Motores sobrealimentados - Historial de revisiones

Mayte ciget.cfg en 01:04 8 oct 2014

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Mayte ciget.cfg: /* Antecedentes */

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‎Antecedentes

Carlos idict en 19:49 20 dic 2013

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Carlos idict en 19:49 20 dic 2013

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Jorgeguisa1 en 19:01 10 dic 2013

2013-12-10T19:01:15Z

Jorgeguisa1 en 18:54 10 dic 2013

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Jorgeguisa1 en 18:38 10 dic 2013

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Jorgeguisa1 en 18:36 10 dic 2013

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Jorgeguisa1 en 18:33 10 dic 2013

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@@ Línea 24: / Línea 24: @@
 El uso de elementos que sirvan para sobrealimentar los motores viene dado por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar la [[cilindrada]]. Aumentar la potencia depende de la cantidad de [[combustible]] quemado en cada ciclo de trabajo y del numero de revoluciones.
-Pero tanto en motores [[Diesel]] como en los de [[gasolina]], por mucho que se aumente el [[combustible]] que se hace llegar al interior de la cámara de combustión, no se consegue aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire suficiente para quemarse.
+Pero tanto en motores [[Diésel]] como en los de [[gasolina]], por mucho que se aumente el [[combustible]] que se hace llegar al interior de la cámara de combustión, no se consegue aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire suficiente para quemarse.
 Así pues, solo se consegue aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, si se consegue colocar en el interior del cilindro un [[volumen]] de [[aire]] ([[motores Diesel]]) o de mezcla ([[aire]] y [[gasolina]] para los motores de gasolina) mayor que la que se hace entrar en una "aspiración normal" (motores atmosféricos).
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 El dispositivo que inyecta de manera forzada la carga al motor durante la carrera de admisión se mueve desde el [[motor]] consumiendo parte de la energía producida por este, la [[energía]] consumida por un compresor depende tanto del flujo de aire que induce así como de la [[presión]] a que lo hace. A partir de cierto grado de sobrealimentación, las ventajas en [[eficiencia]] energética que supone, serán consumidas por el propio compresor y el resultado final será nulo e inclusio negativo.
-La sobrealimentación es realmente útil en los motores [[Diesel]], donde la aspiración es solo de [[aire]], mientras que su uso en los motores de [[gasolina]], donde se aspira la mezcla de aire con [[combustible]], no representa ventaja práctica debido a la elevada posibilidad de la auto inflamación de la mezcla durante el ciclo de compresión por la elevada [[presión]] y [[temperatura]] generadas.  Solo en motores de gasolina de aplicaciones especiales como en los automóviles de competencia donde se usan combustibles de muy elevado octanaje se justifica tal práctica.
+La sobrealimentación es realmente útil en los motores [[Diésel]], donde la aspiración es solo de [[aire]], mientras que su uso en los motores de [[gasolina]], donde se aspira la mezcla de aire con [[combustible]], no representa ventaja práctica debido a la elevada posibilidad de la auto inflamación de la mezcla durante el ciclo de compresión por la elevada [[presión]] y [[temperatura]] generadas.  Solo en motores de gasolina de aplicaciones especiales como en los automóviles de competencia donde se usan combustibles de muy elevado octanaje se justifica tal práctica.
 == Fuentes ==

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 A pesar de sobrealimentar motores de tiempos inmemoriales, la industria donde mayor evolución e implantación tuvo la alimentación forzada fue la [[aeronáutica]]. Los motores de [[Pistón|pistones]] que utilizaban los [[aviones]] perdían rendimiento a medida que aumentaban la [[altura]] a la que volaban al bajar la [[presión]] y [[densidad]] del [[aire]], por lo que para compensar, se optó por montar compresores mecánicos y [[turbocompresores]] a aquellos motores.
-De ahí a pasar a los motores de la automoción como manera de extraer más [[potencia]] de los motores existentes, no hubo nada más que un corto paso. En la actualidad tenemos una de estas [[máquinas]] adosada a prácticamente la totalidad de los motores [[diesel]], los motores de [[gasolina]] más prestacionales y cada vez más en las opciones más asequibles, gracias a su importancia en el concepto del downsizing.
+De ahí a pasar a los motores de la automoción como manera de extraer más [[potencia]] de los motores existentes, no hubo nada más que un corto paso. En la actualidad tenemos una de estas [[máquinas]] adosada a prácticamente la totalidad de los motores [[diésel]], los motores de [[gasolina]] más prestacionales y cada vez más en las opciones más asequibles, gracias a su importancia en el concepto del downsizing.
 Un motor [[atmosférico]] tiene un límite de potencia que normalmente determinan varios factores, entre ellos uno de los más importantes es la cantidad de aire que puede aspirar a través de su sistema de admisión. Para aumentar la potencia hay que aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros y a la par inyectar más [[combustible]].
-La [[mezcla estequiométrica]] es la relación ideal entre aire y combustible en la que cada unidad de combustible tiene el aire, más concretamente el [[oxígeno]], exacto con el que reaccionar de forma completa. Cuando la relación entre aire y combustible es la ideal, se dice que λ=1. Es una relación fija establecida en 14,7 gramos de aire por cada [[gramo]] de [[gasolina]] y 14,5 gramos de aire por cada gramo de [[diesel]].
+La [[mezcla estequiométrica]] es la relación ideal entre aire y combustible en la que cada unidad de combustible tiene el aire, más concretamente el [[oxígeno]], exacto con el que reaccionar de forma completa. Cuando la relación entre aire y combustible es la ideal, se dice que λ=1. Es una relación fija establecida en 14,7 gramos de aire por cada [[gramo]] de [[gasolina]] y 14,5 gramos de aire por cada gramo de [[diésel]].
 Por ello, cuando se sobrealimenta un motor, es importante también que el sistema de alimentación de combustible esté preparado para aumentar el [[caudal]] de [[combustible]] que fluye al interior de los cilindros, si no el [[motor]] funcionará con una mezcla pobre λ>1, sobrecalentándose y no pudiendo entregar toda la [[potencia]] que debería.

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 === Por accionamiento centrífugo ===
-    *       Turbocompresores
+*       Turbocompresores
 [[Archivo:Turbo1.JPG|thumb|120px|Turbocompresor]]
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 === Por accionamiento mecánico ===
-     * Compresores volumétricos
+* Compresores volumétricos
 [[Archivo: Compre1.jpg|thumb|182px| Compresor volumétrico]]
 Son accionados desde el motor a través de correas o por medio de [[engranajes]]. La transferencia de aire del lado de la succión al lado de descarga se hace de manera continua y no por impulsos. Cuando giran, aportan un gran volumen de aire a [[presión]], aumentando la presión en las cámaras de combustión del [[motor]]. El [[turbocompresor]] es el más utilizado porque no consume potencia del motor y puede girar a más de 100 000 rpm
-  * Comprex
+* Comprex
 Son accionados de la misma forma que los compresores volumétricos. También llamados compresores de ondas a [[presión]] ya que la energía necesaria para la sobrealimentación es transmitida por contacto directo entre los gases de escape y los de admisión mediante ondas de [[presión]].

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 La sobrealimentación ha acompañado a los motores desde los principios de la [[automoción]]. El primer diseño de un [[compresor]] para ser aplicado a un [[motor de combustión interna]] fue de [[Gottlieb Daimler]] y lo hizo en el año [[1885]]. Desde entonces y hasta el día de hoy, la historia de la sobrealimentación ha ido fluyendo a la par que los motores de combustión interna.
-A pesar de sobrealimentar motores de tiempos inmemoriales, la industria donde mayor evolución e implantación tuvo la alimentación forzada fue la [[aeronáutica]]. Los motores de [[pistones]] que utilizaban los [[aviones]] perdían rendimiento a medida que aumentaban la [[altura]] a la que volaban al bajar la [[presión]] y [[densidad]] del [[aire]], por lo que para compensar, se optó por montar compresores mecánicos y [[turbocompresores]] a aquellos motores.
+A pesar de sobrealimentar motores de tiempos inmemoriales, la industria donde mayor evolución e implantación tuvo la alimentación forzada fue la [[aeronáutica]]. Los motores de [[Pistón|pistones]] que utilizaban los [[aviones]] perdían rendimiento a medida que aumentaban la [[altura]] a la que volaban al bajar la [[presión]] y [[densidad]] del [[aire]], por lo que para compensar, se optó por montar compresores mecánicos y [[turbocompresores]] a aquellos motores.
 De ahí a pasar a los motores de la automoción como manera de extraer más [[potencia]] de los motores existentes, no hubo nada más que un corto paso. En la actualidad tenemos una de estas [[máquinas]] adosada a prácticamente la totalidad de los motores [[diesel]], los motores de [[gasolina]] más prestacionales y cada vez más en las opciones más asequibles, gracias a su importancia en el concepto del downsizing.

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 El uso de elementos que sirvan para sobrealimentar los motores viene dado por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar la [[cilindrada]]. Aumentar la potencia depende de la cantidad de [[combustible]] quemado en cada ciclo de trabajo y del numero de revoluciones.
-Pero tanto en motores Diesel como en los de gasolina, por mucho que se aumente el combustible que se hace llegar al interior de la cámara de combustión, no se consegue aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire suficiente para quemarse.
+Pero tanto en motores [[Diesel]] como en los de [[gasolina]], por mucho que se aumente el [[combustible]] que se hace llegar al interior de la cámara de combustión, no se consegue aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire suficiente para quemarse.
-En algunos casos, y en países situados a grandes altitudes o con climas muy calurosos, existe la necesidad de compensar la diminución de la densidad de aire producida por una disminución de la presión atmosférica ocasionada por la altitud y una diminución de las moléculas de oxigeno por el aumento de temperatura. Para todos ello la sobrealimentación es la solución que podemos aportar. Hay dos fabricantes principales a la hora de construir maquinas para sobrealimentar motores (compresores), que son: Garret y kkk, también están IHI, MHI (Mitsubishi) y Holset.
+Así pues, solo se consegue aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, si se consegue colocar en el interior del cilindro un [[volumen]] de [[aire]] ([[motores Diesel]]) o de mezcla ([[aire]] y [[gasolina]] para los motores de gasolina) mayor que la que se hace entrar en una "aspiración normal" (motores atmosféricos).
 == Tipos de sobrealimentación en motores de combustión interna ==
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 [[Archivo:Turbo1.JPG|thumb|120px|Turbocompresor]]
-Este mecanismo de alimentación aprovecha la energía de los gases de escape para mover una turbina en cuyo eje está acoplado un compresor de hélice, no se alimenta de la energía mecánica del motor.
+Este mecanismo de alimentación aprovecha la energía de los gases de escape para mover una [[turbina]] en cuyo eje está acoplado un compresor de [[hélice]], no se alimenta de la [[energía]] mecánica del [[motor]].
-Los problemas tecnológicos inherentes a las altas temperaturas de los gases de escape y las altas velocidades de rotación de estos aparatos hacen que los turbo-compresores sean dispositivos caros y sensibles.
+Los problemas tecnológicos inherentes a las altas temperaturas de los gases de escape y las altas velocidades de [[rotación]] de estos aparatos hacen que los turbo-compresores sean dispositivos caros y sensibles.
 === Por accionamiento mecánico ===
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 [[Archivo: Compre1.jpg|thumb|182px| Compresor volumétrico]]
-Son accionados desde el motor a través de correas o por medio de engranajes. La transferencia de aire del lado de la succión al lado de descarga se hace de manera continua y no por impulsos. Cuando giran, aportan un gran volumen de aire a presión, aumentando la presión en las cámaras de combustión del motor. El turbocompresor es el más utilizado porque no consume potencia del motor y puede girar a más de 100 000 rpm
+Son accionados desde el motor a través de correas o por medio de [[engranajes]]. La transferencia de aire del lado de la succión al lado de descarga se hace de manera continua y no por impulsos. Cuando giran, aportan un gran volumen de aire a [[presión]], aumentando la presión en las cámaras de combustión del [[motor]]. El [[turbocompresor]] es el más utilizado porque no consume potencia del motor y puede girar a más de 100 000 rpm
    * Comprex
-Son accionados de la misma forma que los compresores volumétricos. También llamados compresores de ondas a presión ya que la energía necesaria para la sobrealimentación es transmitida por contacto directo entre los gases de escape y los de admisión mediante ondas de presión.
+Son accionados de la misma forma que los compresores volumétricos. También llamados compresores de ondas a [[presión]] ya que la energía necesaria para la sobrealimentación es transmitida por contacto directo entre los gases de escape y los de admisión mediante ondas de [[presión]].
-[[Archivo: comprex1.JPG|thumb|182px|left| Compresor de onda a presion Comprex]]
+[[Archivo: comprex1.JPG|thumb|182px|left| Compresor de [[onda]] a presion Comprex]]
 == Ventajas de los motores sobrealimentados ==
 Incremento de la eficiencia del motor, es decir, un mejor aprovechamiento de la energía del combustible como trabajo útil.
-Además de la ventaja del incremento de la eficiencia, la mayor cantidad de aire aspirada permite el quemado de mayor cantidad de combustible, por lo que para un mismo motor, la sobrealimentación supone la posibilidad de lograr un aumento notable de la potencia entregada por el motor.
+Además de la ventaja del incremento de la [[eficiencia]], la mayor cantidad de aire aspirada permite el quemado de mayor cantidad de [[combustible]], por lo que para un mismo [[motor]], la sobrealimentación supone la posibilidad de lograr un aumento notable de la [[potencia]] entregada por el [[motor]].
 == Inconvenientes de los motores sobrealimentados ==
-El dispositivo que inyecta de manera forzada la carga al motor durante la carrera de admisión se mueve desde el motor consumiendo parte de la energía producida por este, la energía consumida por un compresor depende tanto del flujo de aire que induce así como de la presión a que lo hace. A partir de cierto grado de sobrealimentación, las ventajas en eficiencia energética que supone, serán consumidas por el propio compresor y el resultado final será nulo e inclusio negativo.
+El dispositivo que inyecta de manera forzada la carga al motor durante la carrera de admisión se mueve desde el [[motor]] consumiendo parte de la energía producida por este, la [[energía]] consumida por un compresor depende tanto del flujo de aire que induce así como de la [[presión]] a que lo hace. A partir de cierto grado de sobrealimentación, las ventajas en [[eficiencia]] energética que supone, serán consumidas por el propio compresor y el resultado final será nulo e inclusio negativo.
-La sobrealimentación es realmente útil en los motores Diesel, donde la aspiración es solo de aire, mientras que su uso en los motores de gasolina, donde se aspira la mezcla de aire con combustible, no representa ventaja práctica debido a la elevada posibilidad de la auto inflamación de la mezcla durante el ciclo de compresión por la elevada presión y temperatura generadas.  Solo en motores de gasolina de aplicaciones especiales como en los automóviles de competencia donde se usan combustibles de muy elevado octanaje se justifica tal práctica.
+La sobrealimentación es realmente útil en los motores [[Diesel]], donde la aspiración es solo de [[aire]], mientras que su uso en los motores de [[gasolina]], donde se aspira la mezcla de aire con [[combustible]], no representa ventaja práctica debido a la elevada posibilidad de la auto inflamación de la mezcla durante el ciclo de compresión por la elevada [[presión]] y [[temperatura]] generadas.  Solo en motores de gasolina de aplicaciones especiales como en los automóviles de competencia donde se usan combustibles de muy elevado octanaje se justifica tal práctica.
 == Fuentes ==
 *[http://www.sabelotodo.org/automovil/sobrealimentacion.html Sobrealimentación]
-*[http://www.motorpasion.com/tecnologia/sobrealimentacion-de-motores-concepto-y-tipos Tecnología de sobrealimentación]
+*[http://www.motorpasion.com/tecnologia/sobrealimentacion-de-motores-concepto-y-tipos [[Tecnología]] de sobrealimentación]
 *[http://www.aficionadosalamecanica.net/turbo.htm Sobrealimentacion forzada]
 </div>
 [[Category:Motores]][[Category:Motores_de_combustión_interna]]

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-{{Objeto|nombre=Motor Diésel
+{{Objeto|nombre=[[Motor]] con [[sobrealimentación]]
-|imagen=Motor-diesel-mazda.jpg
+|imagen=Sobrea.gif
-|descripcion=Motor Diesel de automóvil, seccionado, con [[Bomba de inyección|bomba inyectora]] en línea
+|descripcion= Principio de la [[sobrealimentación]] de [[motores de combustión interna]]
 |tamaño=
-}}<div  align="justify"> '''Motores sobrealimentados.''' La sobrealimentación de un motor utiliza medios mecánicos o aprovecha la dinámica de los gases, ya sea de escape o de la propia admisión para aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros. De esta manera los motores tienen más potencia y normalmente son más eficientes.<br>
+}}<div  align="justify"> '''Motores sobrealimentados.''' La sobrealimentación de un motor utiliza medios mecánicos o aprovecha la dinámica de los [[gases]], ya sea de escape o de la propia admisión para aumentar la cantidad de [[aire]] que entra en los [[cilindros]]. De esta manera los motores tienen más [[potencia]] y normalmente son más eficientes.<br>
 == Antecedentes ==
-La sobrealimentación ha acompañado a los motores desde los principios de la automoción. El primer diseño de un compresor para ser aplicado a un motor de combustión interna fue de Gottlieb Daimler y lo hizo en el año 1885. Desde entonces y hasta el día de hoy, la historia de la sobrealimentación ha ido fluyendo a la par que los motores de combustión interna.
+La sobrealimentación ha acompañado a los motores desde los principios de la [[automoción]]. El primer diseño de un [[compresor]] para ser aplicado a un [[motor de combustión interna]] fue de [[Gottlieb Daimler]] y lo hizo en el año [[1885]]. Desde entonces y hasta el día de hoy, la historia de la sobrealimentación ha ido fluyendo a la par que los motores de combustión interna.
-De ahí a pasar a los motores de la automoción como manera de extraer más potencia de los motores existentes, no hubo nada más que un corto paso. En la actualidad tenemos una de estas máquinas adosada a prácticamente la totalidad de los motores diesel, los motores de gasolina más prestacionales y cada vez más en las opciones más asequibles, gracias a su importancia en el concepto del downsizing.
+A pesar de sobrealimentar motores de tiempos inmemoriales, la industria donde mayor evolución e implantación tuvo la alimentación forzada fue la [[aeronáutica]]. Los motores de [[pistones]] que utilizaban los [[aviones]] perdían rendimiento a medida que aumentaban la [[altura]] a la que volaban al bajar la [[presión]] y [[densidad]] del [[aire]], por lo que para compensar, se optó por montar compresores mecánicos y [[turbocompresores]] a aquellos motores.
-Un motor atmosférico tiene un límite de potencia que normalmente determinan varios factores, entre ellos uno de los más importantes es la cantidad de aire que puede aspirar a través de su sistema de admisión. Para aumentar la potencia hay que aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros y a la par inyectar más combustible.
+De ahí a pasar a los motores de la automoción como manera de extraer más [[potencia]] de los motores existentes, no hubo nada más que un corto paso. En la actualidad tenemos una de estas [[máquinas]] adosada a prácticamente la totalidad de los motores [[diesel]], los motores de [[gasolina]] más prestacionales y cada vez más en las opciones más asequibles, gracias a su importancia en el concepto del downsizing.
-Por ello, cuando se sobrealimenta un motor, es importante también que el sistema de alimentación de combustible esté preparado para aumentar el caudal de combustible que fluye al interior de los cilindros, si no el motor funcionará con una mezcla pobre λ>1, sobrecalentándose y no pudiendo entregar toda la potencia que debería.
+Un motor [[atmosférico]] tiene un límite de potencia que normalmente determinan varios factores, entre ellos uno de los más importantes es la cantidad de aire que puede aspirar a través de su sistema de admisión. Para aumentar la potencia hay que aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros y a la par inyectar más [[combustible]].
-La sobrealimentación de un motor utiliza medios mecánicos o aprovecha la dinámica de los gases, ya sea de escape o de la propia admisión para aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros. De esta manera los motores tienen más potencia y normalmente son más eficientes.
+La [[mezcla estequiométrica]] es la relación ideal entre aire y combustible en la que cada unidad de combustible tiene el aire, más concretamente el [[oxígeno]], exacto con el que reaccionar de forma completa. Cuando la relación entre aire y combustible es la ideal, se dice que λ=1. Es una relación fija establecida en 14,7 gramos de aire por cada [[gramo]] de [[gasolina]] y 14,5 gramos de aire por cada gramo de [[diesel]].
 == Razones para la sobrealimentación ==
-El uso de elementos que sirvan para sobrealimentar los motores viene dado por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar la cilindrada. Aumentar la potencia depende de la cantidad de combustible quemado en cada ciclo de trabajo y del numero de revoluciones.
+El uso de elementos que sirvan para sobrealimentar los motores viene dado por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar la [[cilindrada]]. Aumentar la potencia depende de la cantidad de [[combustible]] quemado en cada ciclo de trabajo y del numero de revoluciones.
 Pero tanto en motores Diesel como en los de gasolina, por mucho que se aumente el combustible que se hace llegar al interior de la cámara de combustión, no se consegue aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire suficiente para quemarse.
 Así pues, solo se consegue aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, si se consegue colocar en el interior del cilindro un volumen de aire (motores Diesel) o de mezcla (aire y gasolina para los motores de gasolina) mayor que la que se hace entrar en una "aspiración normal" (motores atmosféricos).
 En algunos casos, y en países situados a grandes altitudes o con climas muy calurosos, existe la necesidad de compensar la diminución de la densidad de aire producida por una disminución de la presión atmosférica ocasionada por la altitud y una diminución de las moléculas de oxigeno por el aumento de temperatura. Para todos ello la sobrealimentación es la solución que podemos aportar. Hay dos fabricantes principales a la hora de construir maquinas para sobrealimentar motores (compresores), que son: Garret y kkk, también están IHI, MHI (Mitsubishi) y Holset.
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 Son accionados desde el motor a través de correas o por medio de engranajes. La transferencia de aire del lado de la succión al lado de descarga se hace de manera continua y no por impulsos. Cuando giran, aportan un gran volumen de aire a presión, aumentando la presión en las cámaras de combustión del motor. El turbocompresor es el más utilizado porque no consume potencia del motor y puede girar a más de 100 000 rpm
    * Comprex
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 == Inconvenientes de los motores sobrealimentados ==
 El dispositivo que inyecta de manera forzada la carga al motor durante la carrera de admisión se mueve desde el motor consumiendo parte de la energía producida por este, la energía consumida por un compresor depende tanto del flujo de aire que induce así como de la presión a que lo hace. A partir de cierto grado de sobrealimentación, las ventajas en eficiencia energética que supone, serán consumidas por el propio compresor y el resultado final será nulo e inclusio negativo.
 La sobrealimentación es realmente útil en los motores Diesel, donde la aspiración es solo de aire, mientras que su uso en los motores de gasolina, donde se aspira la mezcla de aire con combustible, no representa ventaja práctica debido a la elevada posibilidad de la auto inflamación de la mezcla durante el ciclo de compresión por la elevada presión y temperatura generadas.  Solo en motores de gasolina de aplicaciones especiales como en los automóviles de competencia donde se usan combustibles de muy elevado octanaje se justifica tal práctica.

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    * Comprex
 [[Archivo: comprex1.JPG|thumb|182px| Compresor de onda a presion Comprex]]
 == Ventajas de los motores sobrealimentados ==
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 == Fuentes ==
 *Manual de motores eléctricos y tractores de combustión interna.
-*[http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html Bomba de inyección diesel]
+*[http://www.sabelotodo.org/automovil/sobrealimentacion.html]
-*[http://www.automotriz.net/cms Revista automtriz e industria de vehículos.]
+*[http://www.motorpasion.com/tecnologia/sobrealimentacion-de-motores-concepto-y-tipos]
-*[http://www.mecanicadeautos.info/index.php?id=Bloque_del_motor Uamerica.edu.co]
+*[http://www.aficionadosalamecanica.net/turbo.htm]
-*[http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html Sabelotodo]
+://www.uimp.es/ Oscar, de Madrid, con su teoría de los Piston Fighters]
 </div>
 [[Category:Motores]][[Category:Motores_de_combustión_interna]]

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	* Comprex		* Comprex
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		+	[[Archivo: comprex1.JPG\|thumb\|182px\| Compresor de onda a presion Comprex]]

	Son accionados de la misma forma que los compresores volumétricos. También llamados compresores de ondas a presión ya que la energía necesaria para la sobrealimentación es transmitida por contacto directo entre los gases de escape y los de admisión mediante ondas de presión.		Son accionados de la misma forma que los compresores volumétricos. También llamados compresores de ondas a presión ya que la energía necesaria para la sobrealimentación es transmitida por contacto directo entre los gases de escape y los de admisión mediante ondas de presión.