Nieman JAI-51 - Historial de revisiones

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Dome2703: Página creada con '{{Ficha Aeronave |nombre = Nieman JAI-51 |imagen = |pie de foto = |tipo = Avión de ataque y bombardero ligero |origen = {{Bandera2|URSS}} |otros_nombres = Ivanov

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 </div>
 [[Category:Aeronaves]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Aviación]] [[Category:Aviones de ataque]]

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 *'''Acomodación''': 2
-*'''DIMENSIONES'''
+*'''Dimensiones'''
 **'''Envergadura''': 12.20 m
 **'''Longitud''': 9.40 m
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 **'''Superficie alar''': 26.80 m²
-*'''PESOS  '''
+*'''Pesos'''
 **'''Peso vacío''': 2443 kg
 **'''Peso normal en despegue''': 3273 kg
-*'''PRESTACIONES''' (Calculadas)
+*'''Prestaciones''' (Calculadas)
 **'''Velocidad máxima a nivel del mar''': 440 km/h
 *'''Armamento''': cuatro ametralladoras [[ShKAS]] de 7.62 mm con 500 disparos cada una en las alas Una ametralladora [[ShKAS]] de 7.62 mm con 600 disparos en una torreta MV-5. 400 kg de bombas.
 == Fuentes ==

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 ''“… no podemos detenernos en el [[Nieman JAI-5|Nieman R-10]] . Su velocidad es baja, por lo que proponemos, de conjunto con el forzaje de la producción del [[Nieman JAI-5|Nieman R-10]] , solicitar a los constructores aeronáuticos y la industria la creación de un nuevo y moderno avión de ataque”''
-Esta necesidad coincidió con el lanzamiento del concurso “'''Ivanov'''” para un avión multifuncional que pudiera ser utilizado como avión de ataque y cuya construcción debía ser tan masiva como los Ivan en la [[URSS]]. No obstante los militares querían un avión de ataque “puro”, por lo que se emitieron solicitudes a los burós de [[Grushin|P. D. Grushin]] y [[Kochierigin|S. A. Kochierigin]] y se activó la solicitud de  [[Nieman]] de desarrollar una versión de ataque del [[Nieman JAI-5|Nieman R-10]] con motor [[M-62]].  Ya para ese momento la producción del  [[M-62]] e la fábrica de [[Perm]] parecía estabilizarse. Este motor, desarrollo del [[M-25]], presentaba compresores que garantizaban una mayor potencia en el despegue y mejores condiciones de explotación en altura. En mayo de [[1939]] entró también en producción el motor [[M-63]] con un nuevo carburador y un nuevo compresor de forzaje.
+Esta necesidad coincidió con el lanzamiento del concurso “'''Ivanov'''” para un avión multifuncional que pudiera ser utilizado como avión de ataque y cuya construcción debía ser tan masiva como los Ivan en la [[URSS]]. No obstante los militares querían un avión de ataque “puro”, por lo que se emitieron solicitudes a los burós de [[Grushin|P. D. Grushin]] y [[Kochierigin|S. A. Kochierigin]] y se activó la solicitud de  [[Nieman]] de desarrollar una versión de ataque del [[Nieman JAI-5|Nieman R-10]] con motor [[M-62]].  Ya para ese momento la producción del  [[M-62]] e la fábrica de [[Perm]] parecía estabilizarse. Este motor, desarrollo del [[Shvetsov M-25]], presentaba compresores que garantizaban una mayor potencia en el despegue y mejores condiciones de explotación en altura. En mayo de [[1939]] entró también en producción el motor [[M-63]] con un nuevo carburador y un nuevo compresor de forzaje.
 [[Nieman]] comenzó a realizar los cálculos de motorización con el nuevo motor de mayor peso. En varias ocasiones se reunió con los militares a fin de discutir los detalles del proyecto. Como resultado de estas discusiones [[Nieman]] interpretó la línea de deseo de los militares. Se trataba de desarrollar un avión que debía operar a bajas alturas, acercarse al objetivo totalmente encubierto y atacar a gran velocidad y tan de improviso, que las fuerzas atacadas no tuviesen posibilidad de reaccionar en la defensa. La principal característica de este avión de ataque: un potente fuego frontal y una buena capacidad de bombas.
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 == Desarrollo ==
-El avión '''JAI-51''' se concibió como un monoplano biplaza de ala baja con el motor experimental [[M-62]]. Como el [[M-62]] era un desarrollo del [[M-25]] y sus dimensiones eran similares, no fue necesario realizar grandes modificaciones en la instalación motriz y el capot. El sistema de alimentación del motor si fue totalmente modificado.
+El avión '''JAI-51''' se concibió como un monoplano biplaza de ala baja con el motor experimental [[M-62]]. Como el [[M-62]] era un desarrollo del [[Shvetsov M-25]] y sus dimensiones eran similares, no fue necesario realizar grandes modificaciones en la instalación motriz y el capot. El sistema de alimentación del motor si fue totalmente modificado.
 La sección transversal del fuselaje fue modificada, siendo ensanchada en su región central para permitir ubicar a lo largo del eje del avión una barra de fijación para 4 bombas de 100 kg. Dentro del fuselaje se instaló una torreta fotográfica con una cámara AFA-19 y una estación de radio-comunicaciones RSR. Se desarrolló un nuevo tren de aterrizaje con sistema de retracción eléctrico
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 En junio de [[1938]] el '''JAI-51''' fue rodado hacia el aeródromo y luego de las regulaciones y ajustes del [[M-62]] realizó su primer vuelo. Entre agosto y septiembre el piloto [[Kudrin|B. N. Kudrin]] realizó en él 32 vuelos de prueba. La opinión sobre el nuevo aeroplano fue positiva, pero obtener los valores de prestaciones fue imposible. Las constantes fallas del motor impidieron desarrollar todo el programa de pruebas. Se pudo comprobar que la velocidad a nivel del mar alcanzaba los 440 km/h.
-En octubre el motor definitivamente dejó de trabajar. El resto de las pruebas del '''JAI-51''' tuvo que ser realizado con un [[M-25|M-25V]], con la esperanza de pronto recibir un nuevo [[M-62]] de la Fábrica No.19. Las pruebas estatales planificadas para el 20 de noviembre tuvieron que ser suspendidas debido a la ausencia de motor. [[Nieman]] se decepcionó bastante. Todos sus esfuerzos por acelerar el desarrollo del modelo no habían valido de nada por culpa de la planta motriz. Por otro lado a los ojos de todos había surgido un candidato bastante superior en el [[Sujoi ANT-51|ANT-51 S-32]] de [[Sukhoi|Pavel Osípovich Sujoi]] (futuro [[Sujoi Su-2|Su-2]]). Esta aeronave con el mismo motor [[M-62]] había demostrado buenos  resultados durante las pruebas estatales en enero – marzo de ese año y había sido recomendada para la producción en serie. A pesar de todo aún había esperanzas, pues el [[Sujoi ANT-51|ANT-51]] resultaba más pesado y tenía menos capacidad de armamento y menor velocidad en altura  que el '''JAI-51'''.
+En octubre el motor definitivamente dejó de trabajar. El resto de las pruebas del '''JAI-51''' tuvo que ser realizado con un [[Shvetsov M-25|M-25V]], con la esperanza de pronto recibir un nuevo [[M-62]] de la Fábrica No.19. Las pruebas estatales planificadas para el 20 de noviembre tuvieron que ser suspendidas debido a la ausencia de motor. [[Nieman]] se decepcionó bastante. Todos sus esfuerzos por acelerar el desarrollo del modelo no habían valido de nada por culpa de la planta motriz. Por otro lado a los ojos de todos había surgido un candidato bastante superior en el [[Sujoi ANT-51|ANT-51 S-32]] de [[Sukhoi|Pavel Osípovich Sujoi]] (futuro [[Sujoi Su-2|Su-2]]). Esta aeronave con el mismo motor [[M-62]] había demostrado buenos  resultados durante las pruebas estatales en enero – marzo de ese año y había sido recomendada para la producción en serie. A pesar de todo aún había esperanzas, pues el [[Sujoi ANT-51|ANT-51]] resultaba más pesado y tenía menos capacidad de armamento y menor velocidad en altura  que el '''JAI-51'''.
 En agosto de [[1938]] debido a problemas con el motor el S-32 resultó destruido. [[Sukhoi|Sujoi]] decidió modificar el proyecto, creando sobre la base del [[Sujoi ANT-51|ANT-51]] un bombardero ligero y avión de reconocimiento que pasó a denominarse [[Sujoi Su-2|BB-1]], pero teniendo en cuenta los problemas del [[M-62]] decidió utilizar el motor [[M-87]] de la fábrica de [[Zaporozhie]], lo que determinó el éxito futuro del modelo. La entrega a las pruebas del [[Nieman JAI-52|JAI-52]] pudo haber permitido a [[Nieman]] el éxito, pero en diciembre de [[1938]] él fue arrestado.

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 == Historia ==
-La idea de convertir el [[Nieman JAI-5|R-10]] en un avión de ataque comenzó a ser analizada en la comisión del [[SNK]] de la [[URSS]] dirigido por [[Kliment Efremovich Voroshílov]] ya en [[1936]]. A partir de una solicitud de los militares el OKO-135 recibió la tarea de preparar el tercer ejemplar de pre-serie en versión de avión de ataque con armamento más potente y planta motriz [[M-62]] para su entrega para el [[1 de junio]] de [[1937]]. La producción del motor [[M-62]] en [[Perm]], al igual que la del [[M-85]] en [[Zaporozhie]], marchaba con grandes dificultades.
+La idea de convertir el [[Nieman JAI-5|R-10]] en un avión de ataque comenzó a ser analizada en la comisión del [[SNK]] de la [[URSS]] dirigido por [[Kliment Efremovich Voroshílov]] ya en [[1936]]. A partir de una solicitud de los militares el OKO-135 recibió la tarea de preparar el tercer ejemplar de pre-serie en versión de avión de ataque con armamento más potente y planta motriz [[M-62]] para su entrega para el [[1 de junio]] de [[1937]]. La producción del motor [[M-62]] en [[Perm]], al igual que la del [[M-85]] en [[Zaporiyia|Zaporozhie]], marchaba con grandes dificultades.
 La gran presión sobre el colectivo dirigido por [[Nieman]] para terminar los ejemplares de pre-serie, no le permitió dedicarse al desarrollo de la versión de ataque en la fecha comprometida. El tercer ejemplar de pre-serie fue completado en la variante de avión de reconocimiento y bombadero ligero.

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 == Pruebas ==
-En junio de [[1938]] el '''JAI-51''' fue rodado hacia el aeródromo y luego de las regulaciones y ajustes del [[M-62]] realizó su primer vuelo. Entre agosto y septiembre el piloto B. N. Kudrin realizó en él 32 vuelos de prueba. La opinión sobre el nuevo aeroplano fue positiva, pero obtener los valores de prestaciones fue imposible. Las constantes fallas del motor impidieron desarrollar todo el programa de pruebas. Se pudo comprobar que la velocidad a nivel del mar alcanzaba los 440 km/h.
+En junio de [[1938]] el '''JAI-51''' fue rodado hacia el aeródromo y luego de las regulaciones y ajustes del [[M-62]] realizó su primer vuelo. Entre agosto y septiembre el piloto [[Kudrin|B. N. Kudrin]] realizó en él 32 vuelos de prueba. La opinión sobre el nuevo aeroplano fue positiva, pero obtener los valores de prestaciones fue imposible. Las constantes fallas del motor impidieron desarrollar todo el programa de pruebas. Se pudo comprobar que la velocidad a nivel del mar alcanzaba los 440 km/h.
 En octubre el motor definitivamente dejó de trabajar. El resto de las pruebas del '''JAI-51''' tuvo que ser realizado con un [[M-25|M-25V]], con la esperanza de pronto recibir un nuevo [[M-62]] de la Fábrica No.19. Las pruebas estatales planificadas para el 20 de noviembre tuvieron que ser suspendidas debido a la ausencia de motor. [[Nieman]] se decepcionó bastante. Todos sus esfuerzos por acelerar el desarrollo del modelo no habían valido de nada por culpa de la planta motriz. Por otro lado a los ojos de todos había surgido un candidato bastante superior en el [[Sujoi ANT-51|ANT-51 S-32]] de [[Sukhoi|Pavel Osípovich Sujoi]] (futuro [[Sujoi Su-2|Su-2]]). Esta aeronave con el mismo motor [[M-62]] había demostrado buenos  resultados durante las pruebas estatales en enero – marzo de ese año y había sido recomendada para la producción en serie. A pesar de todo aún había esperanzas, pues el [[Sujoi ANT-51|ANT-51]] resultaba más pesado y tenía menos capacidad de armamento y menor velocidad en altura  que el '''JAI-51'''.

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Nieman JAI-51