Nikolai Polikarpov - Historial de revisiones

Rosarino: Se cambió el destino de la redirección de Nikolai Nikoláyevich Polikarpov a Nikolái Polikarpov

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‎Diseñador de aviones

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{{Ficha de científico
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'''Nikolai Polikarpov'''

Nació el 10 de Junio de [[1892]] en George Livenskogo, en la provincia de Orel. Al terminar la escuela espiritual de Livenskoe ingresó como estudiante en el seminario de Oryol, el cual no terminó. Habiendo aprobado los exámenes de ingreso para la escuela secundaria comienza en 1911 en el instituto politécnico inscribiéndose en diferentes cursos de construcción naval y aeronáutica.

==Historia==

Hijo de un sacerdote y fiel creyente hasta los últimos días de su vida (incluso denunciado por ello en varias ocasiones), desde 1907 hasta 1911 estudió en el Seminario Teológico de Orlov y posteriormente ingresó en el Instituto Politécnico de San Petersburgo. En 1913 se matriculó en el curso de aviación y aeronáutica, en el departamento de arquitectura naval del citado instituto y, al graduarse en 1916, pasó al departamento aeronáutico de la RBVZ (Russki-Baltiski Vagon Zavod, Talleres Ruso-Bálticos de Vagones) de San Petersburgo, donde ayudó a la puesta en producción del caza de reconocimiento S-16 y del bombardero cuatrimotor “Iliá Múrometz” de Ígor Sikorski. Más tarde, cuando entabló amistad con [[Sikorski]], estalló la [[Revolución Rusa]]. Durante el caos revolucionario este último decidió abandonar el país pero Polikárpov rechazó su propuesta de irse juntos.

En marzo de [[1918]], después de la Revolución, fue destinado a la fábrica Duks de Moscú para ayudar a organizar la producción del Spad VII francés y otros diseños extranjeros. Posteriormente asumió la dirección de la fábrica, que pasó a denominarse “Fábrica Estatal de Aeronáutica n.º 1”, en la cual muchos años más tarde se desarrollaría la producción de sus famosos biplanos [[I-15]] (“Chato”) e [[I-153]] (“Chaika”). Durante dicho periodo fue también profesor en la Escuela Técnica de la Aviación.

==Diseñador de aviones==

Nombrado en 1925 director del departamento de diseño de aviones, creó el caza monoplano I-1, de 1926; el legendario y supersencillo aparato de entrenamiento [[U-2]], en servicio hasta mediados de los años cincuenta del siglo pasado (en entrenamiento, agricultura, correos, incluso como bombardero nocturno durante la Segunda Guerra Mundial), llamado luego [[PO-2]], en su honor; el biplano de reconocimiento R-5 y varios aparatos experimentales de caza. A finales de 1929, Polikárpov, acusado de sabotaje por “haber retrasado el programa de desarrollo de un nuevo caza”, fue condenado a la pena capital, pero más tarde la pena se conmutó por una condena en una oficina de diseño, para crear allí lo que más tarde sería el I-5, el caza normalizado de aquella época y del que derivaría el excelente [[I-15]] —ya puesto en libertad su artífice—, con el que se establecieron varios récords aeronáuticos mundiales. Una vez recuperada la libertad, se convirtió en el ganador del Primer Premio en el Salón Internacional de Milán (en la Italia fascista), en [[1935]] con su I-15. La aeronave hizo famoso a su diseñador, que a partir de entonces con frecuencia sería apodado “el rey de los cazas”.

==Aviones que diseño==

#[[Polikarpov I-16]]
#[[ Polikarpov Po-2]]
#[[ Polikarpov R-5]]
#[[Polikarpov I-15]]

==Muerte==
En 1944 el legendario diseñador falleció de cáncer de intestinos.

==Fuente==

#http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11148
#http://rusopedia.rt.com/ciencia_y_tecnica/armas/issue_47.html
#http://actualidad.rt.com/actualidad/9601-nikolai-polikarpov-rey-cazas
#http://docsetools.com/articulos-noticias-consejos/article_142584.html

[[category:personalidad]]

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−	~~{{Ficha de científico~~	+	#REDIRECCIÓN [[Nikolai Nikoláyevich Polikarpov]]
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−	'''Nikolai Polikarpov'''fue un destacadísimo diseñador de aviones ruso. Los modelos de aeronaves ideados por él fueron usados con éxito por la Unión Soviética antes, durante y después de la Segunda Guerra Mundial.
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−	~~Entre otros, desarrolló la producción de los famosos biplanos conocidos~~ [[~~I-15]] (“Chato”) e [[I-153]] (“Chaika”).~~
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−	~~Fue profesor en la Escuela Técnica de la Aviación de la Unión Soviética.~~
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−	~~Dada la fama de las aeronaves diseñadas por el fue apodado con frecuencia como “el rey de los cazas”.~~
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−	~~==Historia==~~
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−	~~'''~~Nikolai Polikarpov''',nació el 10 de Junio de [[1892]] en George Livenskogo, en la provincia de Orel. Al terminar la escuela espiritual de Livenskoe ingresó como estudiante en el seminario de Oryol, el cual no terminó. Habiendo aprobado los exámenes de ingreso para la escuela secundaria comienza en 1911 en el instituto politécnico inscribiéndose en diferentes cursos de construcción naval y aeronáutica.
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−	Hijo de un sacerdote y fiel creyente hasta los últimos días de su vida (incluso denunciado por ello en varias ocasiones), desde 1907 hasta 1911 estudió en el Seminario Teológico de Orlov y posteriormente ingresó en el Instituto Politécnico de San Petersburgo. En 1913 se matriculó en el curso de aviación y aeronáutica, en el departamento de arquitectura naval del citado instituto y, al graduarse en 1916, pasó al departamento aeronáutico de la RBVZ (Russki-Baltiski Vagon Zavod, Talleres Ruso-Bálticos de Vagones) de San Petersburgo, donde ayudó a la puesta en producción del caza de reconocimiento S-16 y del bombardero cuatrimotor “Iliá Múrometz” de Ígor Sikorski. Más tarde, cuando entabló amistad con [[Sikorski]], estalló la [[Revolución Rusa]]. Durante el caos revolucionario este último decidió abandonar el país pero Polikárpov rechazó su propuesta de irse juntos.
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−	En marzo de [[1918]], después de la Revolución, fue destinado a la fábrica Duks de Moscú para ayudar a organizar la producción del Spad VII francés y otros diseños extranjeros. Posteriormente asumió la dirección de la fábrica, que pasó a denominarse “Fábrica Estatal de Aeronáutica n.º 1”, en la cual muchos años más tarde se desarrollaría la producción de sus famosos biplanos [[I-15]] (“Chato”) e [[I-153]] (“Chaika”). Durante dicho periodo fue también profesor en la Escuela Técnica de la Aviación.
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−	~~==Diseñador de aviones==~~
−	Nombrado en [[1925]] director del departamento de diseño de aviones, creó el caza monoplano [[Polikarpov I-1]], de [[1926]]; el legendario y supersencillo aparato de entrenamiento [[Polikarpov U-2]], en servicio hasta mediados de los años cincuenta del siglo pasado (en entrenamiento, agricultura, correos, incluso como bombardero nocturno durante la Segunda Guerra Mundial), llamado luego [[Polikarpov Po-2\|Po-2]], en su honor; el biplano de reconocimiento [[Polikarpov R-5]] y varios aparatos experimentales de caza. A finales de [[1929]], Polikarpov, acusado de sabotaje por “haber retrasado el programa de desarrollo de un nuevo caza”, fue condenado a la pena capital, pero más tarde la pena se conmutó por una condena en una oficina de diseño, para crear allí lo que más tarde sería el [[Polikarpov I-5\|I-5]], el caza normalizado de aquella época y del que derivaría el excelente [[Polikarpov I-15]] —ya puesto en libertad su artífice—, con el que se establecieron varios récords aeronáuticos mundiales. Una vez recuperada la libertad, se convirtió en el ganador del Primer Premio en el Salón Internacional de Milán (en la Italia fascista), en [[1935]] con su [[Polikarpov I-15\|I-15]]. La aeronave hizo famoso a su diseñador, que a partir de entonces con frecuencia sería apodado “el rey de los cazas”.
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−	~~En 1944 el legendario diseñador falleció de cáncer de intestinos.~~
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−	~~#http://docsetools.com/articulos-noticias-consejos/article_142584.html~~
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−	~~[[category:personalidad~~]]

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 ==Diseñador  de aviones==
-Nombrado en [[1925]] director del departamento de diseño de aviones, creó el caza monoplano [[Polikarpov I-1]], de [[1926]]; el legendario y supersencillo aparato de entrenamiento [[Polikarpov U-2]], en servicio hasta mediados de los años cincuenta del siglo pasado (en entrenamiento, agricultura, correos, incluso como bombardero nocturno durante la Segunda Guerra Mundial), llamado luego [[PO-2]], en su honor; el biplano de reconocimiento [[Polikarpov R-5]] y varios aparatos experimentales de caza. A finales de [[1929]], Polikarpov, acusado de sabotaje por “haber retrasado el programa de desarrollo de un nuevo caza”, fue condenado a la pena capital, pero más tarde la pena se conmutó por una condena en una oficina de diseño, para crear allí lo que más tarde sería el [[Polikarpov I-5|I-5]], el caza normalizado de aquella época y del que derivaría el excelente [[I-15]] —ya puesto en libertad su artífice—, con el que se establecieron varios récords aeronáuticos mundiales. Una vez recuperada la libertad, se convirtió en el ganador del Primer Premio en el Salón Internacional de Milán (en la Italia fascista), en [[1935]] con su [[Polikarpov I-15|I-15]]. La aeronave hizo famoso a su diseñador, que a partir de entonces con frecuencia sería apodado “el rey de los cazas”.
+Nombrado en [[1925]] director del departamento de diseño de aviones, creó el caza monoplano [[Polikarpov I-1]], de [[1926]]; el legendario y supersencillo aparato de entrenamiento [[Polikarpov U-2]], en servicio hasta mediados de los años cincuenta del siglo pasado (en entrenamiento, agricultura, correos, incluso como bombardero nocturno durante la Segunda Guerra Mundial), llamado luego [[Polikarpov Po-2|Po-2]], en su honor; el biplano de reconocimiento [[Polikarpov R-5]] y varios aparatos experimentales de caza. A finales de [[1929]], Polikarpov, acusado de sabotaje por “haber retrasado el programa de desarrollo de un nuevo caza”, fue condenado a la pena capital, pero más tarde la pena se conmutó por una condena en una oficina de diseño, para crear allí lo que más tarde sería el [[Polikarpov I-5|I-5]], el caza normalizado de aquella época y del que derivaría el excelente [[Polikarpov I-15]] —ya puesto en libertad su artífice—, con el que se establecieron varios récords aeronáuticos mundiales. Una vez recuperada la libertad, se convirtió en el ganador del Primer Premio en el Salón Internacional de Milán (en la Italia fascista), en [[1935]] con su [[Polikarpov I-15|I-15]]. La aeronave hizo famoso a su diseñador, que a partir de entonces con frecuencia sería apodado “el rey de los cazas”.
 ==Aviones  que diseño==

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	==Diseñador de aviones==		==Diseñador de aviones==
−	Nombrado en 1925 director del departamento de diseño de aviones, creó el caza monoplano I-1, de 1926; el legendario y supersencillo aparato de entrenamiento [[U-2]], en servicio hasta mediados de los años cincuenta del siglo pasado (en entrenamiento, agricultura, correos, incluso como bombardero nocturno durante la Segunda Guerra Mundial), llamado luego [[PO-2]], en su honor; el biplano de reconocimiento R-5 y varios aparatos experimentales de caza. A finales de 1929, ~~Polikárpov~~, acusado de sabotaje por “haber retrasado el programa de desarrollo de un nuevo caza”, fue condenado a la pena capital, pero más tarde la pena se conmutó por una condena en una oficina de diseño, para crear allí lo que más tarde sería el I-5, el caza normalizado de aquella época y del que derivaría el excelente [[I-15]] —ya puesto en libertad su artífice—, con el que se establecieron varios récords aeronáuticos mundiales. Una vez recuperada la libertad, se convirtió en el ganador del Primer Premio en el Salón Internacional de Milán (en la Italia fascista), en [[1935]] con su I-15. La aeronave hizo famoso a su diseñador, que a partir de entonces con frecuencia sería apodado “el rey de los cazas”.	+	Nombrado en [[1925]] director del departamento de diseño de aviones, creó el caza monoplano [[Polikarpov I-1]], de [[1926]]; el legendario y supersencillo aparato de entrenamiento [[Polikarpov U-2]], en servicio hasta mediados de los años cincuenta del siglo pasado (en entrenamiento, agricultura, correos, incluso como bombardero nocturno durante la Segunda Guerra Mundial), llamado luego [[PO-2]], en su honor; el biplano de reconocimiento [[Polikarpov R-5]] y varios aparatos experimentales de caza. A finales de [[1929]], Polikarpov, acusado de sabotaje por “haber retrasado el programa de desarrollo de un nuevo caza”, fue condenado a la pena capital, pero más tarde la pena se conmutó por una condena en una oficina de diseño, para crear allí lo que más tarde sería el [[Polikarpov I-5\|I-5]], el caza normalizado de aquella época y del que derivaría el excelente [[I-15]] —ya puesto en libertad su artífice—, con el que se establecieron varios récords aeronáuticos mundiales. Una vez recuperada la libertad, se convirtió en el ganador del Primer Premio en el Salón Internacional de Milán (en la Italia fascista), en [[1935]] con su [[Polikarpov I-15\|I-15]]. La aeronave hizo famoso a su diseñador, que a partir de entonces con frecuencia sería apodado “el rey de los cazas”.

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-'''Nikolai Polikarpov'''fue un destacadísimo diseñador de aviones ruso. Los modelos de aeronaves diseñados por él fueron usados con éxito por la unión SAoviética antes, después y durante la Segunda Guerra Mundial.
+'''Nikolai Polikarpov'''fue un destacadísimo diseñador de aviones ruso. Los modelos de aeronaves ideados por él fueron usados con éxito por la Unión Soviética antes, durante y después de la Segunda Guerra Mundial.
-Desarrolló la producción de  famosos biplanos conocidos  [[I-15]] (“Chato”) e [[I-153]] (“Chaika”). Fue  profesor en la Escuela Técnica de la Aviación de la Unión Soviética.
+Entre otros, desarrolló la producción de  los famosos biplanos conocidos  [[I-15]] (“Chato”) e [[I-153]] (“Chaika”).
 Dada la fama de las aeronaves diseñadas por el fue apodado con frecuencia como  “el rey de los cazas”.

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-'''Nikolai Polikarpov'''
+'''Nikolai Polikarpov''',nació el 10 de Junio de [[1892]] en George Livenskogo, en la provincia de Orel. Al terminar la escuela espiritual de Livenskoe ingresó como estudiante en el seminario de Oryol, el cual no terminó. Habiendo aprobado los exámenes de ingreso para la escuela secundaria comienza en 1911 en el instituto politécnico inscribiéndose en diferentes cursos de construcción naval y aeronáutica.
 ==Historia==
 Hijo de un sacerdote y fiel creyente hasta los últimos días de su vida (incluso denunciado por ello en varias ocasiones), desde 1907 hasta 1911 estudió en el Seminario Teológico de Orlov y posteriormente ingresó en el Instituto Politécnico de San Petersburgo. En 1913 se matriculó en el curso de aviación y aeronáutica, en el departamento de arquitectura naval del citado instituto y, al graduarse en 1916, pasó al departamento aeronáutico de la RBVZ (Russki-Baltiski Vagon Zavod, Talleres Ruso-Bálticos de Vagones) de San Petersburgo, donde ayudó a la puesta en producción del caza de reconocimiento S-16 y del bombardero cuatrimotor “Iliá Múrometz” de Ígor Sikorski. Más tarde, cuando entabló amistad con [[Sikorski]], estalló la [[Revolución Rusa]]. Durante el caos revolucionario este último decidió abandonar el país pero Polikárpov rechazó su propuesta de irse juntos.
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 ==Diseñador  de aviones==
 Nombrado en 1925 director del departamento de diseño de aviones, creó el caza monoplano I-1, de 1926; el legendario y supersencillo aparato de entrenamiento [[U-2]], en servicio hasta mediados de los años cincuenta del siglo pasado (en entrenamiento, agricultura, correos, incluso como bombardero nocturno durante la Segunda Guerra Mundial), llamado luego [[PO-2]], en su honor; el biplano de reconocimiento R-5 y varios aparatos experimentales de caza. A finales de 1929, Polikárpov, acusado de sabotaje por “haber retrasado el programa de desarrollo de un nuevo caza”, fue condenado a la pena capital, pero más tarde la pena se conmutó por una condena en una oficina de diseño, para crear allí lo que más tarde sería el I-5, el caza normalizado de aquella época y del que derivaría el excelente [[I-15]] —ya puesto en libertad su artífice—, con el que se establecieron varios récords aeronáuticos mundiales. Una vez recuperada la libertad, se convirtió en el ganador del Primer Premio en el Salón Internacional de Milán (en la Italia fascista), en [[1935]] con su I-15. La aeronave hizo famoso a su diseñador, que a partir de entonces con frecuencia sería apodado “el rey de los cazas”.
 ==Aviones  que diseño==
 #[[Polikarpov I-16]]
 #[[ Polikarpov Po-2]]
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 ==Fuente==
 #http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11148
 #http://rusopedia.rt.com/ciencia_y_tecnica/armas/issue_47.html