Otto Lilienthal - Historial de revisiones

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 |nombre       = Otto Lilienthal
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 |descripción  = Ingeniero industrial.  Considerado un pionero de la [[aviación]].

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 En [[1896]] trabajó denodadamente en el  perfeccionamiento de las alas de sus aparatos.
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-El [[9 de agosto]] de [[1896]] sufrió un accidente mortal al probar una nueva máquina  planeadora. La causa del fatal siniestro fue un cambio repentino en la  dirección y fuerza del [[viento]] que provocó un bloqueo de la dirección,  por lo que el aparato, conducido por el propio Lilienthal, se estrelló  contra el [[suelo]]. Falleció un día después a causa de los traumatismos  producidos por la colisión. </div>
+El [[9 de agosto]] de [[1896]] sufrió un accidente mortal al probar una nueva máquina  planeadora. La causa del fatal siniestro fue un cambio repentino en la  dirección y fuerza del [[viento]] que provocó un bloqueo de la dirección,  por lo que el aparato, conducido por el propio Lilienthal, se estrelló  contra el [[suelo]]. Falleció un día después a causa de los traumatismos  producidos por la colisión.
 ==Fuentes==
 * [http://www.biografiasyvidas.com/biografia/l/lilienthal.htm Biografías y Vidas]. Consultado: [[10 de diciembre]] de [[2011]].

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-<div align="justify">'''Otto Lilienthal''' ingeniero alemán, pionero de la ingeniería aeronáutica. Considerado un  visionario del mundo de la aviación, en su afán por dotar a los humanos  de la facultad de volar, Lilienthal intentó con todos los medios a su  alcance imitar el vuelo de las aves.
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 ==Biografia==
-El deseo de volar surgió en Lilienthal siendo apenas un  niño, cuando cursaba estudios primarios en su ciudad natal. Allí tuvo  como profesor entre los años [[1856]] y [[1864]] a [[Gustav Sporer]], un renombrado  astrónomo germano que le enseñó los primeros rudimentos sobre el vuelo  de las aves y sobre las matemáticas. La decisión de dedicarse a la  invención de aparatos voladores ya la tenía tomada en el año 1864,  cuando se matriculó en la Escuela Técnica regional de Potsdam, donde  permaneció hasta el año [[1866]].
+El deseo de volar surgió en [[Lilienthal]] siendo apenas un  niño, cuando cursaba estudios primarios en su ciudad natal. Allí tuvo  como profesor entre los años [[1856]] y [[1864]] a [[Gustav Sporer]], un renombrado  astrónomo germano que le enseñó los primeros rudimentos sobre el vuelo  de las [[aves]] y sobre las [[matemáticas]]. La decisión de dedicarse a la  invención de aparatos voladores ya la tenía tomada en el año 1864,  cuando se matriculó en la Escuela Técnica regional de Potsdam, donde  permaneció hasta el año [[1866]].
-En ese mismo año se  incorporó a la compañía Schwartzkopf de Berlín, en la que pudo poner en  práctica, por primera vez, sus conocimientos de ingeniería técnica. Su  ansia de conocimiento hizo que decidiese ampliar sus estudios en la Real  Academia Técnica de [[Berlín]] ([[1867]]-[[1870]]). Durante su aprendizaje en dicha  institución realizó sus primeros experimentos sobre las bases físicas  del vuelo humano y logró publicar los resultados de los mismos en un  libro aparecido en el año [[1889]].
-Al estallar la Guerra  franco-prusiana, decidió alistarse en el ejército prusiano; en dicho  conflicto participó como fusilero en el sitio de [[París]]. El periplo  militar no acabó con sus investigaciones y, de regreso a [[Alemania]] en  [[1871]], ocupó su tiempo trabajando como ingeniero mecánico para la empresa  Weber de Berlín hasta [[1880]]. De manera simultánea, también trabajó,  entre [[1872]] y [[1880]], como ingeniero constructor en la fábrica de  maquinaria de C. Hoppe de esa misma ciudad.<BR>
+En ese mismo año se  incorporó a la compañía Schwartzkopf de [[Berlín]], en la que pudo poner en  práctica, por primera vez, sus conocimientos de ingeniería técnica. Su  ansia de conocimiento hizo que decidiese ampliar sus estudios en la Real  Academia Técnica de Berlín ([[1867]]-[[1870]]). Durante su aprendizaje en dicha  institución realizó sus primeros experimentos sobre las bases físicas  del vuelo humano y logró publicar los resultados de los mismos en un  libro aparecido en el año [[1889]].
 En [[1873]]  Lilienthal y su hermano, que también se dedicaba a la ingeniería  aeronáutica, fueron admitidos en la Sociedad Aeronáutica de [[Gran Bretaña]]  gracias a la importancia de sus investigaciones. Allí tuvo la  oportunidad de ofrecer su primera conferencia pública sobre su tema  predilecto: la teoría del vuelo de los pájaros.
-A  partir del año [[1874]] se dedicó por entero a unos experimentos que  trataban de desentrañar la influencia de la fuerza del aire en el vuelo.  Así fue como comenzó a construir sus aparatos voladores, para lo que  desarrolló, en primer lugar, unas alas artificiales. Diseñó diferentes  modelos de alas y trató de buscar las características del vuelo natural.  Pero los intereses de Lilienthal no se centraban tan sólo en la  aviación.
+Al estallar la Guerra  franco-prusiana, decidió alistarse en el ejército prusiano; en dicho  conflicto participó como fusilero en el sitio de [[París]]. El periplo  militar no acabó con sus investigaciones y, de regreso a [[Alemania]] en  [[1871]], ocupó su tiempo trabajando como ingeniero mecánico para la empresa  Weber de Berlín hasta [[1880]]. De manera simultánea, también trabajó,  entre [[1872]] y [[1880]], como ingeniero constructor en la fábrica de  maquinaria de C. Hoppe de esa misma ciudad.
-Clara muestra de ello fue que, en [[1877]],  patentó una máquina que fue utilizada en las explotaciones mineras. Este  aparato se convirtió en el primero de una serie de veinte inventos  patentados (''la mayoría relacionados con el arte de volar''). Otro ejemplo,  más modesto pero igualmente significativo, se produjo en [[1879]] cuando  nació su primer hijo, Otto, para el que Lilienthal construyó, en  colaboración con su hermano Gustav, un juego que fue conocido en  Alemania como Anker-Steinbaukasten (pequeños bloques de piedra en  miniatura para que los niños hicieran construcciones).<BR>
-A partir de [[1881]] decidió independizarse y fundó en [[Berlín]]  su propia compañía de ingeniería mecánica, en la que se diseñaban y  producían, inicialmente, calderas y motores de vapor. No obstante, su  interés aeronáutico no decreció y de ahí que en [[1886]] entrara a formar  parte del Deutscher Verein zur Förderung der Luftschiffahrt (''Club alemán para la promoción de la navegación aérea'') de Berlín. Tres años  más tarde apareció su libro El vuelo de las aves como base de la  aviación. Su industria fue un éxito: en [[1890]] logró un veinticinco  por ciento de ganancias, beneficios con los que pudo financiar  diferentes proyectos referentes y realizar mejoras en la propia fábrica.
+En [[1873]]  Lilienthal y su hermano, que también se dedicaba a la ingeniería  [[aeronáutica]], fueron admitidos en la Sociedad Aeronáutica de [[Inglaterra|Gran Bretaña]]  gracias a la importancia de sus investigaciones. Allí tuvo la  oportunidad de ofrecer su primera conferencia pública sobre su tema  predilecto: la [[teoría del vuelo de los pájaros]].
-En el año [[1890]] tomó la decisión de hacer prácticas de  vuelo con aparatos voladores dirigidos. El primer intento de vuelo se  produjo en 1891 en Derwitz (''por lo que a su planeador se le conoció con el nombre de Derwitzer''), en las cercanías de Potsdam. El  resultado de la prueba no fue muy alentador, ya que el aparato tan sólo  logró volar unas quince yardas a una altura de unos ochenta pies.  Durante las pruebas de vuelo, Lilienthal decidió que debía reducir la  longitud de las alas de los planeadores para poder controlar mejor  fuerza del viento. <BR>
-A pesar de no obtener un  resultado esperanzador, Lilienthal trató al año siguiente de mejorar la  máquina voladora. El planeador Südende de [[1892]] era  aerodinámicamente mucho más sofisticado que el anterior e incluía unas  cubiertas en cada una de sus alas. El salto fue sensiblemente mejor que  el primero; alcanzó unas noventa yardas a una altura de unos treinta  pies. Según consta en sus archivos, construyó además otro artefacto  similar, pero de diferente peso y tamaño, aunque no queda constancia de  los resultados de sus pruebas.
+A  partir del año [[1874]] se dedicó por entero a experimentos que  trataban de desentrañar la influencia de la fuerza del aire en el vuelo.  Así fue como comenzó a construir sus aparatos voladores, para lo que  desarrolló, en primer lugar, unas alas artificiales.
-En [[1894]] llevó a cabo pruebas de vuelo con el modelo Sturmflügel  ('alas de tormenta'), que estaba basado en los principios del anterior,  pero cuyas alas eran considerablemente de menor longitud para que  pudieran soportar con mayor facilidad la fuerza del viento. Este modelo  también fue transformado posteriormente en un pequeño biplano (el  original se conserva en el Museo Técnico de Viena). Muestra de la  intensa labor creativa de Lilienthal fue la construcción en esos mismos  años del prototipo llamado Fliegeberg, que se conserva en la  actualidad en la ciudad de Lichterfelde.<BR>[[Archivo:Lilienthal_1894.jpg‎|thumb|right|Lilienthal en una de sus pruebas de 1894]]
 Los experimentos de Lilienthal empezaban a ser conocidos  en todo el mundo, por lo que en [[1895]] importantes técnicos de vuelo como  S. P. Langley, secretario de la Smithsonian Institution de Washington, y  N. J. Shukowski, experto aerodinámico de Moscú, visitaron su factoría.  En ese año lanzó al mercado el Vorflügelapparat, al que llamó "el  gran monoplano". En dicho aparato se experimentaron diferentes  mecanismos de dirección, así como un ala visible en forma de punta en el  frontal para evitar accidentes, muy frecuentes en los casos de un  ángulo de incidencia negativo.
-También apareció, en  ese año, el biplano pequeño, basado en el modelo Sturmflügel, con  unos resultados mucho más convincentes que los su prototipo. Las alas  inferiores permanecieron expuestas en un museo de Viena, mientras que  las superiores estuvieron en Múnich hasta [[1945]]. Asimismo construyó el  biplano grande, que no era otra cosa que una variación del modelo  normal, al que se le había añadido un ala más debido al éxito del  biplano pequeño.<BR>
 En [[1896]] trabajó denodadamente en el  perfeccionamiento de las alas de sus aparatos.
 ==Muerte==
 El [[9 de agosto]] de [[1896]] sufrió un accidente mortal al probar una nueva máquina  planeadora. La causa del fatal siniestro fue un cambio repentino en la  dirección y fuerza del viento que provocó un bloqueo de la dirección,  por lo que el aparato, conducido por el propio Lilienthal, se estrelló  contra el suelo. Falleció un día después a causa de los traumatismos  producidos por la colisión. </div>
 ==Fuentes==
-*[http://www.biografiasyvidas.com/biografia/l/lilienthal.htm Otto Lilienthal]
+*Artículo: [http://www.biografiasyvidas.com/biografia/l/lilienthal.htm Otto Lilienthal]. Disonible en "www.biografiasyvidas.com". Consultado:10 de diciembre de 2011.
-*[http://es.wikipedia.org/wiki/Otto_Lilienthal Wikipedia]
+*Artículo: [http://es.wikipedia.org/wiki/Otto_Lilienthal Otto Lilienthal]. Disonible en "es.wikipedia.org". Consultado:10 de diciembre de 2011.
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