PZL-106 Kruk - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-23T22:18:52Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Darvys04021jc en 22:09 4 abr 2016

2016-04-04T22:09:53Z

Darvys04021jc en 22:08 4 abr 2016

2016-04-04T22:08:18Z

Darvys04021jc en 21:53 4 abr 2016

2016-04-04T21:53:40Z

Darvys04021jc en 21:50 4 abr 2016

2016-04-04T21:50:01Z

Darvys04021jc: Página creada con «{{Desarrollo}} {{Ficha Aeronave |nombre = PZL-106 Kruk |imagen = PZL-106 Kruk ecured.jpg |pie de foto = El agricultor en vuelo PZL-106 Kruk |tipo = Avión agrícola |origen...»

2016-04-04T21:38:18Z

Página creada con «{{Desarrollo}} {{Ficha Aeronave |nombre = PZL-106 Kruk |imagen = PZL-106 Kruk ecured.jpg |pie de foto = El agricultor en vuelo PZL-106 Kruk |tipo = Avión agrícola |origen...»

Página nueva

{{Desarrollo}}
{{Ficha Aeronave
|nombre = PZL-106 Kruk
|imagen = PZL-106 Kruk ecured.jpg
|pie de foto = El agricultor en vuelo PZL-106 Kruk
|tipo = Avión agrícola
|origen =
|otros_nombres =

|fabricante =
|fabricantes =
|diseñador =
|producción =
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[17 de abril]] de [[1973]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =

|longitud =
|alto =
|tripulación =
|envergadura=
|superficie alar=
|capacidad =
|carga =
|peso vacío =
|peso cargado =
|peso máximo =
|peso útil=
|peso máximo=
|perfil alar=
|diámetro rotor=
|área circular=
|planta motriz=
|potencia=
|potencia/peso=
|empuje normal=
|empuje postcombustión=
|empuje/peso=
|empuje/peso postcombustión=
|tipo hélice=
|hélices motor=
|diámetro hélice=

|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones =
|bombas =
|misiles =
|cohetes =
|otras armas =
|puntos anclaje=
|capacidad anclaje=

|vnexceder =
|vnormal =
|vcrucero =
|vpérdida =
|vnexceder=
|autonomía=
|autonomía combate=
|autonomía ferry=
|radio acción=
|techo servicio=
|régimen ascenso=
|carga alar=
|carga rotor=

|aviónica =
|otros datos =
}}
PZL-106 Kruk: es un [[Avión|avión]] [[Polonia|polaco]], aeronave agrícola, diseñada y construída por WSK PZL Warszawa-Okecie (más tarde PZL "Warszawa-Okecie" y ahora EADS-PZL). Presenta [[Tren de Aterrizaje|tren de aterizaje]] convensional, con la cola en forma de T, su diseño principal fue para la agricultura aunque puede cumplir con la función de bombero, apagando incendios forestales.

== Historia ==
A principios de [[1972]] se inició el diseño de un nuevo avión agrícola de configuración de monoplano, de ala baja arriostrados con artes fijos rueda de cola, unacola en forma de T y un alojamiento cerrado para el piloto. Primero volado en P.Z.L. 106 forma de prototipo el [[17 de abril]] de [[1973]], a continuación, impulsado por un motor de 298 kW Avco Lycoming IO-720, fue seguido de otros cinco prototipos, uno de los cuales fue alimentado de manera similar, pero cuatro tenían un P.Z.L. 3S radial que fue el motor elegido para aviones de producción, siendo la primera versión del PZL-106A Kruk (cuervo) de los cuales la construcción serie comenzó en [[1976]]. En general, similar a los prototipos, se diferenciaba fundamentalmente mediante la adopción de una unidad de cola convencional y una tolva química de mayor capacidad, características adoptadas como estándar en todos los aviones de producción. P.Z.L. Al modelo 106A le siguió el PZL-106AR que introdujo un reductor 3SR y una [[Hélice|hélice]] de mayor diámetro; la P.Z.L. 106AS prototipo con un motor radial Shvetsov ASz-62IR de 746kW y, después de las pruebas satisfactorias, 60 aviones P.Z.L. 106A operados en el extranjero por Pezetel se convirtieron a este motor; y la versión inicial del Turbo-Kruk, la P.Z.L. 106AT, que, impulsado por un 567kW Pratt & Whitney de motor turbohélice Canadá PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]]. El prototipo de una versión mejorada de la P.Z.L. 106A fue trasladado el [[15 de mayo]] de [[1981]]. Designado P.Z.L. 106B, esto introdujo un ala rediseñada de una mayor vida y la zona, y las variantes de producción 106B, 106BR y 106BS reemplazó el correspondiente avión A-series durante el año [[1982]]. Estos fueron seguidos por la P.Z.L. 106BT-Turbo Kruk, que voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]]. Impulsado por un motor turbohélice Motorlet M601D incorporado Checa 538kW, las mejoras incluyeron una mayor barrido hacia atrás por las bandas, una aleta más alta y una mejor carga química. La producción de todas las versiones del Kruk había ascendido a unos 250 aviones en 1990, incluyendo 54 exportado a Alemania Oriental, y 60 más Kruks utilizados por la organización de servicio de aire Pezetel agrícola que opera en Egipto. En 1992, sin embargo, se informó que la producción sea en un punto muerto.
== Variantes ==
* PZL-106: Prototipos, voló por primera vez el [[17 de abril]] de [[1973]].
* PZL-106A: Variante de producción básica con un motor radial PZL-3S de 441 kW, producido [[1976]]-[[1982]]
* PZL-106AR: Prototipo con motor de PZL-3SR con un engranaje reductor, voló por primera vez el [[15 de noviembre]] de [[1978]]
* PZL-106AT Turbo Kruk: Prototipo con motor turbohélice PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]]
* PZL-106AS: Variante con motor de 736 kW PZL ASz-62 IR, voló por primera vez el [[19 de agosto]] de [[1981]]
* PZL-106B: variante de producción mejorado con alas rediseñadas y puntales más cortos, motor de PZL-3SR, voló por primera vez el [[15 de mayo]] de [[1981]], producida en [[1984]]-[[1988]]
* PZL-106BS: Prototipo con motor de PZL ASz-62IR, voló por primera vez el [[8 de marzo]] de [[1982]]
* PZL-106BT-601 Turbo Kruk: variante de producción con 544 kW (730 HP)y [[Motor turbohélice|motor turbohélice]] Walter M601D-1 , voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]]
* PZL-106BTU-34 Turbo Kruk: variante de producción con un motor turbohélic PT6A-34AG y (750shp), voló por primera vez en [[1998]]. Todavía se encuentra volando en [[Argentina]].

== Características técnicas ==
[[Archivo:Pzl_kruk_3v.gif|250px|thumb|right|Vistas del PZL-106 Kruk]]
=== Características generales ==
*
* Envergadura: 15.00 m (49.21 pies)
* Superficie alar: 31.69 m<sup>2</sup> (340.88 pies<sup>2</sup>)
* Capacidad de hopper: 1650 L (435 US ga)
* Capacidad de combustible: 560 L (148 US gal)
* Planta motriz: [[Motor Radial|Motor en estrella]] WSK Kalisz ASz-62IR
* Potencia: 1000 HP
* Hélice: AW-2-30
* Peso vacío: 2080 kg
* Carga útil: 1420 kg
=== Rendimiento ===
* Velocidad de crucero: 215 km/h (134 mph)
* Velocidad de trabajo: 161-200 km/h (100-124 mph)
* Velocidad de pérdida (sin flaps): 105 km/h (65 mph)
* Velocidad de pérdida (con flaps): 102 km/h (63 mph)
* Velocidad de pérdida en aterrizaje: 80 km/h (50 mph)
* Alcance: 1000 km (621 millas)
* Carrera de despegue: 280 m (920 pies)
* Régimen de ascenso: 300 mpm

== Fuentes ==
* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
* '''Nuevo PZL106 Kruk''' disponible en http://www.pzl106kruk.com/avion/kruk-bs-e/
* '''PZL-106 Kruk''' disponible en http://www.aviastar.org/air/poland/a_pzl.php (en inglés)

[[Category:Aviación]]

← Revisión anterior		Revisión del 22:09 4 abr 2016
Línea 1:		Línea 1:
−	~~{{Desarrollo}}~~
	<div align="justify">		<div align="justify">
	{{Ficha Aeronave		{{Ficha Aeronave

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = PZL-106 Kruk

@@ Línea 29: / Línea 29: @@
 |longitud     =
 |alto         =
-|tripulación =
+|tripulación = 1
-|envergadura=
+|envergadura= 15.00 m
-|superficie alar=
+|superficie alar= 31.69 m<sup>2</sup>
 |capacidad =
 |carga =
-|peso vacío =
+|peso vacío = 2080 kg
 |peso cargado =
 |peso máximo =
-|peso útil=
+|peso útil= 1420 kg
 |peso máximo=
 |perfil alar=
 |diámetro rotor=
 |área circular=
-|planta motriz=
+|planta motriz= [[Motor Radial|Motor en estrella]] WSK Kalisz ASz-62IR
-|potencia=
+|potencia= 1000 HP
 |potencia/peso=
 |empuje normal=
@@ Línea 66: / Línea 66: @@
 <!-- Rendimiento -->
 |vnexceder =
-|vnormal =
+|vnormal = 161-200 km/h
-|vcrucero =
+|vcrucero = 215 km/h
-|vpérdida =
+|vpérdida = 105 km/h
 |vnexceder=
-|autonomía=
+|autonomía= 1000 km
 |autonomía combate=
 |autonomía ferry=
 |radio acción=
 |techo servicio=
-|régimen ascenso=
+|régimen ascenso= 300 mpm
 |carga alar=
 |carga rotor=
@@ Línea 85: / Línea 85: @@
 == Historia ==
-A principios de [[1972]] se inició el diseño de un nuevo avión agrícola de configuración de monoplano, de ala baja arriostrados con artes fijos rueda de cola, unacola en forma de T y un alojamiento cerrado para el piloto. Primero volado en P.Z.L. 106 forma de prototipo el [[17 de abril]] de [[1973]], a continuación, impulsado por un motor de 298 kW Avco Lycoming IO-720, fue seguido de otros cinco prototipos, uno de los cuales fue alimentado de manera similar, pero cuatro tenían un P.Z.L. 3S radial que fue el motor elegido para aviones de producción, siendo la primera versión del PZL-106A Kruk (cuervo) de los cuales la construcción serie comenzó en [[1976]]. En general, similar a los prototipos, se diferenciaba fundamentalmente mediante la adopción de una unidad de cola convencional y una tolva química de mayor capacidad, características adoptadas como estándar en todos los aviones de producción. P.Z.L. Al modelo 106A le siguió el PZL-106AR que introdujo un reductor 3SR y una [[Hélice|hélice]] de mayor diámetro; la P.Z.L. 106AS prototipo con un motor radial Shvetsov ASz-62IR de 746kW y, después de las pruebas satisfactorias, 60 aviones P.Z.L. 106A  operados en el extranjero por Pezetel se convirtieron a este motor; y la versión inicial del Turbo-Kruk, la P.Z.L. 106AT, que, impulsado por un 567kW Pratt & Whitney de motor turbohélice Canadá PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]]. El prototipo de una versión mejorada de la P.Z.L. 106A fue trasladado el [[15 de mayo]] de [[1981]]. Designado P.Z.L. 106B, esto introdujo un ala rediseñada de una mayor vida y la zona, y las variantes de producción 106B, 106BR y 106BS reemplazó el correspondiente avión A-series durante el año [[1982]]. Estos fueron seguidos por la P.Z.L. 106BT-Turbo Kruk, que voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]]. Impulsado por un motor  Checo turbohélice incorporado Motorlet M601D de 538 kW, las mejoras incluyeron una mayor barrido hacia atrás por las bandas, una aleta más alta y una mejor carga química. La producción de todas las versiones del Kruk había ascendido a unos 250 aviones en [[1990]], incluyendo 54 exportado a Alemania Oriental, y 60 más Kruks utilizados por la organización de servicio de aire Pezetel agrícola que opera en [[Egipto]]. En [[1992]], sin embargo, se informó que la producción se había suspendido.
+A principios de [[1972]] se inició el diseño de un nuevo avión agrícola de configuración de monoplano, de ala baja arriostrados con artes fijos rueda de cola, unacola en forma de T y un alojamiento cerrado para el piloto. Primero volado en P.Z.L. 106 forma de prototipo el [[17 de abril]] de [[1973]], a continuación, impulsado por un motor de 298 kW Avco Lycoming IO-720, fue seguido de otros cinco prototipos, uno de los cuales fue alimentado de manera similar, pero cuatro tenían un P.Z.L. 3S radial que fue el motor elegido para aviones de producción, siendo la primera versión del PZL-106A Kruk (cuervo) de los cuales la construcción serie comenzó en [[1976]]. En general, similar a los prototipos, se diferenciaba fundamentalmente mediante la adopción de una unidad de cola convencional y una tolva química de mayor capacidad, características adoptadas como estándar en todos los aviones de producción. P.Z.L. Al modelo 106A le siguió el PZL-106AR que introdujo un reductor 3SR y una [[Hélice|hélice]] de mayor diámetro; el PZL-106AS prototipo con un motor radial Shvetsov ASz-62IR de 746kW y después de las pruebas satisfactorias, 60 aviones PZL-106A  operados en el extranjero por Pezetel se les incorporaron estemotor y la versión inicial del Turbo-Kruk, la PZL-106AT, que, impulsado por un motor Pratt & Whitney de 567kW  turbohélice Canadá PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]]. El prototipo de una versión mejorada del modelo PZL-106A fue trasladado el [[15 de mayo]] de [[1981]], designado PZL-106B, esto introdujo un ala rediseñada de una mayor vida y la zona, y las variantes de producción 106B, 106BR y 106BS reemplazó el correspondiente avión A construído en series durante el año [[1982]]. Estos fueron seguidos por la PZL-106BT Turbo Kruk, que voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]]. Impulsado por un motor  Checo turbohélice Motorlet M601D de 538 kW, las mejoras incluyeron una mayor barrido hacia atrás por las bandas, una aleta más alta y una mejor carga química. La producción de todas las versiones del Kruk había ascendido a unos 250 aviones en [[1990]], incluyendo 54 exportado a Alemania Oriental, y 60 más Kruks utilizados por la organización de servicio de aire Pezetel agrícola que opera en [[Egipto]]. En [[1992]], sin embargo, se informó que la producción se había suspendido.
 == Variantes ==
 * PZL-106: Prototipos, voló por primera vez el [[17 de abril]] de [[1973]].
@@ Línea 99: / Línea 100: @@
 == Características técnicas ==
 [[Archivo:Pzl_kruk_3v.gif|250px|thumb|right|Vistas del PZL-106 Kruk]]
-=== Características generales ==
+=== Características generales ===
 * Tripulación: 1
 * Envergadura: 15.00 m (49.21 pies)

@@ Línea 11: / Línea 11: @@
 |fabricante =
 |fabricantes =
-|diseñador =
+|diseñador = EADS-PZL
 |producción =
 |unidades construidas =
@@ Línea 85: / Línea 85: @@
 == Historia ==
-A principios de [[1972]] se inició el diseño de un nuevo avión agrícola de configuración de monoplano, de ala baja arriostrados con artes fijos rueda de cola, unacola en forma de T y un alojamiento cerrado para el piloto. Primero volado en P.Z.L. 106 forma de prototipo el [[17 de abril]] de [[1973]], a continuación, impulsado por un motor de 298 kW Avco Lycoming IO-720, fue seguido de otros cinco prototipos, uno de los cuales fue alimentado de manera similar, pero cuatro tenían un P.Z.L. 3S radial que fue el motor elegido para aviones de producción, siendo la primera versión del PZL-106A Kruk (cuervo) de los cuales la construcción serie comenzó en [[1976]]. En general, similar a los prototipos, se diferenciaba fundamentalmente mediante la adopción de una unidad de cola convencional y una tolva química de mayor capacidad, características adoptadas como estándar en todos los aviones de producción. P.Z.L. Al modelo 106A le siguió el PZL-106AR que introdujo un reductor 3SR y una [[Hélice|hélice]] de mayor diámetro; la P.Z.L. 106AS prototipo con un motor radial Shvetsov ASz-62IR de 746kW y, después de las pruebas satisfactorias, 60 aviones P.Z.L. 106A  operados en el extranjero por Pezetel se convirtieron a este motor; y la versión inicial del Turbo-Kruk, la P.Z.L. 106AT, que, impulsado por un 567kW Pratt & Whitney de motor turbohélice Canadá PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]]. El prototipo de una versión mejorada de la P.Z.L. 106A fue trasladado el [[15 de mayo]] de [[1981]]. Designado P.Z.L. 106B, esto introdujo un ala rediseñada de una mayor vida y la zona, y las variantes de producción 106B, 106BR y 106BS reemplazó el correspondiente avión A-series durante el año [[1982]]. Estos fueron seguidos por la P.Z.L. 106BT-Turbo Kruk, que voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]]. Impulsado por un motor turbohélice Motorlet M601D incorporado Checa 538kW, las mejoras incluyeron una mayor barrido hacia atrás por las bandas, una aleta más alta y una mejor carga química. La producción de todas las versiones del Kruk había ascendido a unos 250 aviones en 1990, incluyendo 54 exportado a Alemania Oriental, y 60 más Kruks utilizados por la organización de servicio de aire Pezetel agrícola que opera en Egipto. En 1992, sin embargo, se informó que la producción sea en un punto muerto.
+A principios de [[1972]] se inició el diseño de un nuevo avión agrícola de configuración de monoplano, de ala baja arriostrados con artes fijos rueda de cola, unacola en forma de T y un alojamiento cerrado para el piloto. Primero volado en P.Z.L. 106 forma de prototipo el [[17 de abril]] de [[1973]], a continuación, impulsado por un motor de 298 kW Avco Lycoming IO-720, fue seguido de otros cinco prototipos, uno de los cuales fue alimentado de manera similar, pero cuatro tenían un P.Z.L. 3S radial que fue el motor elegido para aviones de producción, siendo la primera versión del PZL-106A Kruk (cuervo) de los cuales la construcción serie comenzó en [[1976]]. En general, similar a los prototipos, se diferenciaba fundamentalmente mediante la adopción de una unidad de cola convencional y una tolva química de mayor capacidad, características adoptadas como estándar en todos los aviones de producción. P.Z.L. Al modelo 106A le siguió el PZL-106AR que introdujo un reductor 3SR y una [[Hélice|hélice]] de mayor diámetro; la P.Z.L. 106AS prototipo con un motor radial Shvetsov ASz-62IR de 746kW y, después de las pruebas satisfactorias, 60 aviones P.Z.L. 106A  operados en el extranjero por Pezetel se convirtieron a este motor; y la versión inicial del Turbo-Kruk, la P.Z.L. 106AT, que, impulsado por un 567kW Pratt & Whitney de motor turbohélice Canadá PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]]. El prototipo de una versión mejorada de la P.Z.L. 106A fue trasladado el [[15 de mayo]] de [[1981]]. Designado P.Z.L. 106B, esto introdujo un ala rediseñada de una mayor vida y la zona, y las variantes de producción 106B, 106BR y 106BS reemplazó el correspondiente avión A-series durante el año [[1982]]. Estos fueron seguidos por la P.Z.L. 106BT-Turbo Kruk, que voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]]. Impulsado por un motor  Checo turbohélice incorporado Motorlet M601D de 538 kW, las mejoras incluyeron una mayor barrido hacia atrás por las bandas, una aleta más alta y una mejor carga química. La producción de todas las versiones del Kruk había ascendido a unos 250 aviones en [[1990]], incluyendo 54 exportado a Alemania Oriental, y 60 más Kruks utilizados por la organización de servicio de aire Pezetel agrícola que opera en [[Egipto]]. En [[1992]], sin embargo, se informó que la producción se había suspendido.
 == Variantes ==
 * PZL-106: Prototipos, voló por primera vez el [[17 de abril]] de [[1973]].
@@ Línea 100: / Línea 100: @@
 [[Archivo:Pzl_kruk_3v.gif|250px|thumb|right|Vistas del PZL-106 Kruk]]
 === Características generales ==
+* Tripulación: 1
 * Envergadura: 15.00 m (49.21 pies)
 * Superficie alar: 31.69 m<sup>2</sup> (340.88 pies<sup>2</sup>)

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
 {{Desarrollo}}
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = PZL-106 Kruk
@@ Línea 118: / Línea 119: @@
 * Carrera de despegue: 280 m (920 pies)
 * Régimen de ascenso: 300 mpm
+</div>
 == Fuentes ==
 * Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
@@ Línea 124: / Línea 125: @@
 * '''PZL-106 Kruk''' disponible en http://www.aviastar.org/air/poland/a_pzl.php (en inglés)
-[[Category:Aviación]]
+[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones agrícolas]][[Category:Aviones de hélice]]