Pashinin I-21 - Historial de revisiones

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‎Especificaciones Técnicas

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Iliana05084: /* Desarrollo */

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‎Desarrollo

Iliana05084: /* Historia */

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‎Historia

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Dome2703 en 16:29 17 oct 2014

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Elizabeth GT en 18:05 16 jul 2014

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 [[Category:Aeronaves]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Aviación]] [[Category:Cazas]]

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 No debe confundirse con el [[Ilyushin I-21]] ('''TsKB-32''') de [[1936]].
 {{Ficha Aeronave

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 *'''Acomodación''': 1
-*'''DIMENSIONES'''
+*'''Dimensiones'''
 **'''Envergadura''': 9.40 m
 **'''Longitud''': 8.29 m
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 **'''Superficie alar''': 15.46 m²
-*'''PESOS Y CARGAS'''
+*'''Pesos y cargas'''
 **'''Peso vacío''': 1210 kg
 **'''Peso de despegue''': 2670 kg
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 **'''Carga de potencia''': 2.5 kg/hp
-*'''PRESTACIONES'''
+*'''Prestaciones'''
 **'''Velocidad máxima a nivel del mar''': 488 km/h
 **'''Velocidad a altura''': 573 km/h

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 == Historia ==
-En [[1939]] [[Pashinin]] fue designado constructor principal del [[OKB]] en la Fábrica No.21. Este pequeño colectivo presentó en el noviembre de ese año [[1939]] los dibujos conceptuales de un nuevo caza con motor [[M-105]], que en la fábrica fue denominado '''IP-21''' (Caza de Pashinin de la Fábrica 21 - '''И'''стребитель '''П'''ашинина завода № 21) o simplemente '''I-21'''.
+En [[1939]] [[Pashinin]] fue designado constructor principal del [[OKB]] en la Fábrica No.21. Este pequeño colectivo presentó en el noviembre de ese año [[1939]] los dibujos conceptuales de un nuevo caza con motor [[Klimov M-105|M-105]], que en la fábrica fue denominado '''IP-21''' (Caza de Pashinin de la Fábrica 21 - '''И'''стребитель '''П'''ашинина завода № 21) o simplemente '''I-21'''.
-Si el [[Polikarpov I-180]] representó un desarrollo cardinal del [[Polikarpov I-16|I-16]] mediante la instalación de un nuevo motor radial en dos filas [[M-88]], el caza '''I-21''' constituía también una modernización radical del [[Polikarpov I-16|I-16]], pero esta vez utilizando un motor lineal refrigerado por líquido [[M-105]]. Gracias a esto entre un 60 y 70% de las partes y agregados del nuevo caza eran similares a los utilizados en el [[Polikarpov I-16|I-16]], lo que se calculaba permitiría de manera rápida introducir el nuevo modelo en las cadenas de producción del caza de [[Nikolai Polikarpov]].
+Si el [[Polikarpov I-180]] representó un desarrollo cardinal del [[Polikarpov I-16|I-16]] mediante la instalación de un nuevo motor radial en dos filas [[M-88]], el caza '''I-21''' constituía también una modernización radical del [[Polikarpov I-16|I-16]], pero esta vez utilizando un motor lineal refrigerado por líquido M-105. Gracias a esto entre un 60 y 70% de las partes y agregados del nuevo caza eran similares a los utilizados en el [[Polikarpov I-16|I-16]], lo que se calculaba permitiría de manera rápida introducir el nuevo modelo en las cadenas de producción del caza de [[Nikolai Polikarpov]].
 [[Archivo:Pash I-21-3-3v.jpg|thumb|left|Vistas del tercer prototipo I-21-3]]Los cálculos presentados por el [[OKB]] registraban un peso de despegue no superior a los 2400 kg. La velocidad máxima calculada a nivel del mar alcanzaba los 523 km/h y a 5000 metros era de 613 km/h (los especialistas del [[NII VVS]] la fijaron en 605 km/h, lo que continuaba siendo un excelente resultado). Las prestaciones podían ser mejoradas mediante el uso de aceleradores reactivos, generadores de un impulso adicional.  El techo se calculó de 10400 metros y el tiempo de ascenso a 5000 metros – 4.75 minutos.
-Este nuevo caza fue concebido con el motor en línea de enfriamiento líquido [[M-107]] de 1650 hp que debía permitirle alcanzar más de 680 km/h a 700 metros de altura y un techo de 12000 metros. Lamentablemente los problemas presentados durante la puesta a punto del motor retrasaron su producción, por lo que el proyecto tuvo que ser rediseñado para instalar el [[M-105]] de 1050 hp.  No obstante se mantuvo la posibilidad de desarrollos posteriores con motores más potentes [[M-107]] o [[M-120]] y el uso de turbocompresores.
+Este nuevo caza fue concebido con el motor en línea de enfriamiento líquido [[M-107]] de 1650 hp que debía permitirle alcanzar más de 680 km/h a 700 metros de altura y un techo de 12000 metros. Lamentablemente los problemas presentados durante la puesta a punto del motor retrasaron su producción, por lo que el proyecto tuvo que ser rediseñado para instalar el M-105 de 1050 hp.  No obstante se mantuvo la posibilidad de desarrollos posteriores con motores más potentes [[M-107]] o [[M-120]] y el uso de turbocompresores.
 El '''I-21''' fue altamente valorado por los especialistas de aviación que apreciaban su forma aerodinámica, el tren de aterrizaje retráctil, el efectivo diseño de la cubierta de la cabina capaz de garantizar una excelente visibilidad.
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 [[Archivo:Pash I-21-3-2.jpg|thumb|right|El I-21-3 durante las pruebas]]La proyección del caza comenzó en [[1939]] y se ejecutó con bastante rapidez. Luego de algunas revisiones, el [[3 de enero]] de [[1940]] la dirección del [[NKAP]] aprobó la construcción del prototipo en la Fábrica No.21, otorgándole el índice fabril “'''Objeto 30'''”.
-En marzo de [[1940]], luego de desarrollar una maqueta a tamaño real , finalmente se definió el destino del modelo. El [[4 de abril]] de [[1940]], por resolución del Comité de Defensa se aprobó la construcción de un prototipo del caza monomotor '''I-21''' con planta motriz [[M-105|M-105P]], que fue terminado para el mes de junio.
+En marzo de [[1940]], luego de desarrollar una maqueta a tamaño real , finalmente se definió el destino del modelo. El [[4 de abril]] de [[1940]], por resolución del Comité de Defensa se aprobó la construcción de un prototipo del caza monomotor '''I-21''' con planta motriz [[Klimov M-105|M-105P]] (primera versión producida en serie. Podía dar cabida a un cañón automático entre las dos filas de cilindros), que fue terminado para el mes de junio.
 El [[11 de julio]] de [[1940]] el primer prototipo del '''I-21''' alzó por vez primera el vuelo con el piloto P. U Fokin a los mandos en un vuelo que tuvo una duración de 18 minutos. En las pruebas fabriles se realizaron 33 vuelos con un total de 16 horas e incluyeron la ejecución de figuras de pilotaje acrobático. Pavel Fokin consideraba que el avión durante el despegue se comportaba bien, respondía bien a los mandos, en picado era estable y tanto en despegue como en aterrizaje era más sencillo que el I-16. Los datos preliminares auguraban una velocidad de 628 km/h y un alcance de 780 km/h. Se recomendó trabajar la estabilidad direccional.
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 Durante el desarrollo de las pruebas realizadas por los pilotos probadores [[Stefanovski|P. Stefanovsky]] y [[Suprún|S. Suprún]], se pudo comprobar que el '''I-21''' presentaba poca estabilidad longitudinal en el aire, por lo que fue retornado a la fábrica para corregir el defecto. También se constató que tenía tendencia a picar sobre el ala en grandes ángulos de ataque lo que motivó el rediseño del ala y la instalacion de superficies automáticas de control.
-No obstante, el [[NKAP]] tenía depositadas grandes esperanzas en este caza, por lo que a fines de 1940 el comisario popular A. I. Shajurin aprobó la construcción de otra pareja de prototipos. En ellos se debían solucionar los problemas planteados por los militares. El segundo ejemplar con número fabril No.21A213 estuvo listo para el 18 de agosto, también con un motor [[M-105|M-105P]] en lugar del [[M-107]] concebido originalmente
+No obstante, el [[NKAP]] tenía depositadas grandes esperanzas en este caza, por lo que a fines de 1940 el comisario popular A. I. Shajurin aprobó la construcción de otra pareja de prototipos. En ellos se debían solucionar los problemas planteados por los militares. El segundo ejemplar con número fabril No.21A213 estuvo listo para el 18 de agosto, también con un motor M-105P en lugar del [[M-107]] concebido originalmente
 Para reducir el problema de estabilidad los constructores en el segundo ejemplar introdujeron un ala con un pequeño aflechamiento del borde de ataque.
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 Como resultado se decidió no entregar el '''I-21''' a las pruebas estatales. Con esto se puso punto final al desarrollo del modelo. El desarrollo de una preserie de 5 ejemplares fue detenido.
-El '''I-21''' fue rechazado fundamentalmente porque para el momento de su desarrollo la industria aeronáutica soviética ya había lanzado la producción masiva de los cazas [[Yakovlev Yak-1|Yak-1]], [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3|LaGG-3]] y [[MiG-3]], sobre los cuales no logó demostrar ventajas destacables. Las soluciones interesantes desarrolladas por el colectivo de [[Pashinin]] durante la concepción del '''I-21''' (el capot del motor, el buje de la hélice) fueron utilizados en modelos posteriores concebidos con el motor [[M-105]] y [[M-105|M-105P]].
+El '''I-21''' fue rechazado fundamentalmente porque para el momento de su desarrollo la industria aeronáutica soviética ya había lanzado la producción masiva de los cazas [[Yakovlev Yak-1|Yak-1]], [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3|LaGG-3]] y [[MiG-3]], sobre los cuales no logó demostrar ventajas destacables. Las soluciones interesantes desarrolladas por el colectivo de [[Pashinin]] durante la concepción del '''I-21''' (el capot del motor, el buje de la hélice) fueron utilizados en modelos posteriores concebidos con el motor M-105 y M-105P.
 == Especificaciones Técnicas ==

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 El armamento del tercer prototipo fue reforzado mediante la sustitución del cañón ShBAK de 20 mm por  un cañón de [[BT-23]] de 23 mm en el motor, manteniendo las dos ametralladoras sincronizadas [[ShKAS]].
-Es interesante destacar que para ese momento ya [[Polikarpov|N. N. Polikarpov]] había desarrollado su versión modernizada del [[Polikarpov I-16|I-16]] que vió la luz como [[Polikarpov I-180|I-180]] y que presentaba prestaciones no inferiores a las del '''I-21'''. La Fábrica No.21 había sido seleccionada para su producción en serie, pero a pesar de que la orden fue dada, [[Pashinin]] desvió una gran cantidad de ingenieros al desarrollo del '''I-21''', prácticamente impidiendo la introducción en la producción del modelo de [[Polikarpov]]. La dirección de la fábrica apoyó los trabajos de [[Pashinin]] y para [[1941]] se prepararon planes de producción del '''I-21''' en lugar del [[Polikarpov I-180|I-180]]. Este “traspiés” preparado por [[Pashinin]] pronto se volvería contra él, y si bien [[Polikarpov]] logró al menos producir unos pocos aviones de pre-serie, a [[Pashinin]] la suerte no lo acompañó.
+Es interesante destacar que para ese momento ya [[Nikolai Polikarpov|N. N. Polikarpov]] había desarrollado su versión modernizada del [[Polikarpov I-16|I-16]] que vió la luz como [[Polikarpov I-180|I-180]] y que presentaba prestaciones no inferiores a las del '''I-21'''. La Fábrica No.21 había sido seleccionada para su producción en serie, pero a pesar de que la orden fue dada, [[Pashinin]] desvió una gran cantidad de ingenieros al desarrollo del '''I-21''', prácticamente impidiendo la introducción en la producción del modelo de Polikarpov. La dirección de la fábrica apoyó los trabajos de [[Pashinin]] y para [[1941]] se prepararon planes de producción del '''I-21''' en lugar del [[Polikarpov I-180|I-180]]. Este “traspiés” preparado por [[Pashinin]] pronto se volvería contra él, y si bien [[Nikolai Polikarpov]] logró al menos producir unos pocos aviones de pre-serie, a [[Pashinin]] la suerte no lo acompañó.
 == Fin del proyecto ==

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 En [[1939]] [[Pashinin]] fue designado constructor principal del [[OKB]] en la Fábrica No.21. Este pequeño colectivo presentó en el noviembre de ese año [[1939]] los dibujos conceptuales de un nuevo caza con motor [[M-105]], que en la fábrica fue denominado '''IP-21''' (Caza de Pashinin de la Fábrica 21 - '''И'''стребитель '''П'''ашинина завода № 21) o simplemente '''I-21'''.
-Si el [[Polikarpov I-180]] representó un desarrollo cardinal del [[Polikarpov I-16|I-16]] mediante la instalación de un nuevo motor radial en dos filas [[M-88]], el caza '''I-21''' constituía también una modernización radical del [[Polikarpov I-16|I-16]], pero esta vez utilizando un motor lineal refrigerado por líquido [[M-105]]. Gracias a esto entre un 60 y 70% de las partes y agregados del nuevo caza eran similares a los utilizados en el [[Polikarpov I-16|I-16]], lo que se calculaba permitiría de manera rápida introducir el nuevo modelo en las cadenas de producción del caza de [[Polikarpov]].
+Si el [[Polikarpov I-180]] representó un desarrollo cardinal del [[Polikarpov I-16|I-16]] mediante la instalación de un nuevo motor radial en dos filas [[M-88]], el caza '''I-21''' constituía también una modernización radical del [[Polikarpov I-16|I-16]], pero esta vez utilizando un motor lineal refrigerado por líquido [[M-105]]. Gracias a esto entre un 60 y 70% de las partes y agregados del nuevo caza eran similares a los utilizados en el [[Polikarpov I-16|I-16]], lo que se calculaba permitiría de manera rápida introducir el nuevo modelo en las cadenas de producción del caza de [[Nikolai Polikarpov]].
 [[Archivo:Pash I-21-3-3v.jpg|thumb|left|Vistas del tercer prototipo I-21-3]]Los cálculos presentados por el [[OKB]] registraban un peso de despegue no superior a los 2400 kg. La velocidad máxima calculada a nivel del mar alcanzaba los 523 km/h y a 5000 metros era de 613 km/h (los especialistas del [[NII VVS]] la fijaron en 605 km/h, lo que continuaba siendo un excelente resultado). Las prestaciones podían ser mejoradas mediante el uso de aceleradores reactivos, generadores de un impulso adicional.  El techo se calculó de 10400 metros y el tiempo de ascenso a 5000 metros – 4.75 minutos.
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 El '''I-21''' fue altamente valorado por los especialistas de aviación que apreciaban su forma aerodinámica, el tren de aterrizaje retráctil, el efectivo diseño de la cubierta de la cabina capaz de garantizar una excelente visibilidad.
 Este caza fue mostrado por primera vez en público durante el desfile por el Día de la Flota Aérea el [[18 de agosto]] de [[1940]] sobre el aeródromo de [[Túshino]].
 == Descripción ==

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 En el mes de agosto el '''I-21''' fue trasladado a [[Moscú]], siendo mostrado el [[18 de agosto]] en la fiesta áerea en [[Túshino]] y luego entregado para las pruebas estatales en el Aeródromo Central de [[Moscú]].
-Durante el desarrollo de las pruebas realizadas por los pilotos probadores P. Stefanovsky y S. Suprún, se pudo comprobar que el '''I-21''' presentaba poca estabilidad longitudinal en el aire, por lo que fue retornado a la fábrica para corregir el defecto. También se constató que tenía tendencia a picar sobre el ala en grandes ángulos de ataque lo que motivó el rediseño del ala y la instalacion de superficies automáticas de control.
+Durante el desarrollo de las pruebas realizadas por los pilotos probadores [[Stefanovski|P. Stefanovsky]] y [[Suprún|S. Suprún]], se pudo comprobar que el '''I-21''' presentaba poca estabilidad longitudinal en el aire, por lo que fue retornado a la fábrica para corregir el defecto. También se constató que tenía tendencia a picar sobre el ala en grandes ángulos de ataque lo que motivó el rediseño del ala y la instalacion de superficies automáticas de control.
 No obstante, el [[NKAP]] tenía depositadas grandes esperanzas en este caza, por lo que a fines de 1940 el comisario popular A. I. Shajurin aprobó la construcción de otra pareja de prototipos. En ellos se debían solucionar los problemas planteados por los militares. El segundo ejemplar con número fabril No.21A213 estuvo listo para el 18 de agosto, también con un motor [[M-105|M-105P]] en lugar del [[M-107]] concebido originalmente

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 * Маслов Михаил Александрович "Утерянные победы советской авиации"
 * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i21.html Уголок неба]
-* [http://avia.russian.ee/air/russia/i-21.html Virtual Aircraft Museum]
+* [http://www.aviastar.org/air/russia/pashinin_i-21.php Virtual Aircraft Museum]
-* [http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram//i-21.html Rusian Aviation Museum]
+* [http://ram-home.com/ram-old/i-21.html Rusian Aviation Museum]
 * [http://alternathistory.org.ua/opytnyi-istrebitel-pashinina-ip-21-sssr Опытный истребитель Пашинина ИП-21. СССР]
 * [http://www.airpages.ru/ru/i21.shtml Истребитель И-21 Пашинина]

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 |pie de foto = Prototipo del Pashinin I-21 en las pruebas
 |tipo = Caza rápido
-|origen = {{Bandera2|URSS}}
+|origen = URSS
 |otros_nombres = IP-21
 <!-- Historia de producción -->