Paul Aimé Richard - Historial de revisiones

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{{Ficha Persona
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}}Paul Aimé Richard – Constructor aeronáutico francés especializado en hidrocanoas. Entre [[1928]] y [[1931]] trabajó en la [[URSS]] en el 4to departamento experimental del OPO. En la [[URSS]] fue conocido como Richar, por lo que en algunas enciclopedias aeronáuticas del mundo es de esta forma que aparece su nombre asociado a las creaciones de la etapa soviética. Bajo su dirección trabajó un grupo importantísimo de futuros ingenieros aeronáuticos soviéticos.

== Historia ==

A fines de los años 20 la [[URSS]] se encontraba dando pasos firmes en el desarrollo de la industria aeronáutica. La creación de centros de estudio e instituciones como el [[TsAGI]] ya comenzaban a mostrar resultados palpables. Los cazas y bombarderos soviéticos diseñados y producidos por [[Polikarpov]] y [[Tupolev|Túpolev]] ya habían logrado sustituir a los viejos modelos importados del período de la [[Primera Guerra Mundial]].

No ocurría lo mismo con la aviación naval. Para la defensa de sus fronteras navales la [[URSS]] continuaba dependiendo de la vieja flota de hidrocanoas construidos en el país o comprados en el extranjero en el período zarista. Los trabajos de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] en esta dirección habían resultado infructuosos y los jóvenes colectivos aún carecían de experiencia para mostrar resultados positivos.

Grigorovich comenzó su actividad constructiva en la aviación naval en [[1910]] y para el momento de inicios de la [[Primera Guerra Mundial]] se había convertido en el principal constructor de hidrocanoas de [[Rusia]]. Los modelos [[Grigorovich M-8|M-8]], [[Grigorovich M-9|M-9]] y [[Grigorovich M-10|M-10]] sirvieron no sólo con las fuerzas navales rusas. A solicitud de los Estados Unidos el gobierno zarista les vendió varios ejemplares M-9. Los planos y la tecnología de producción fueron vendidos también a los ingleses.

El hidrocanoa [[Grigorovich M-11|M-11]] con blindaje para el piloto, resultó el más rápido del mundo en su clase, lo que elevó aún más la reputación de [[Grigorovich]] y su renombre mundial.

Luego de la [[Revolución de Octubre[[ [[Grigorovich]] mantuvo la posibilidad de continuar sus trabajos con los hidroaviones. En esta etapa decidiría incursionar además en el desarrollo de cazas. Los biplanos [[Grigorovich I-2|I-2]], probados por [[Gromov|M. M. Gromov]] y A. F. Anísimov entraron en servicio con el Ejército Rojo. En 1927 Grigorovich desarrolló el [[Grigorovich ROM-1|ROM-1]], un avión de exploración para mar abierto. Luego comenzarían los fracasos, uno tras otro, terminando con la detención de [[Grigorovich]] en [[1929]], acusado de traición al poder soviético. Ante esta situación la dirección del país consideró oportuno recurrir al apoyo de especialistas extranjeros.

En [[1928]] el Aviatrust decidió invitar a trabajar en la [[URSS]] al famoso constructor aeronáutico alemán [[Rohrbach]], pero este solicitó una suma demasiado alta por sus servicios. Se decidió entonces invitar al ingeniero aeronáutico francés Paul Aimé Richard. Es de destacar que la experiencia de Richard no era muy amplia, pero era lo mejor que se podía obtener para el apretado persupuesto soviético. En su currículum sólo se encontraba un hidroavión de pequeño tamaño conocido como [[Richard-Penhoet 2]], que resultó destruido durante las pruebas. El constructor francés se encontraba decepcionado. Al no encontrar nuevos trabajos en Francia se disponía a viajar a Argentina en busca de fortuna y por esta razón se mostró bastante dispuesto ante la solicitud soviética.

== Trabajo en la [[URSS]] ==

Richard llegó a la [[URSS]] en agosto de [[1928]]. Para él se creó el departamento OPO-4, también conocido como Unión Experimental de Construcción Aeronáutica Naval (MOS VAO) subordinada a la Fábrica No.28 de [[Moscú]]. Las oficinas del [[KB]] se ubicaban en la calle Krasnaya Presnya y las facilidades productivas en la propia Fábrica.

Richard arribó con una decena de colaboradores, la mayoría de los cuales esperaba la oportunidad de construir en la [[URSS]] sus proyectos propios, en algunos casos sólo un dibujo. Al llegar muchos de ellos comenzaron a exigir condiciones para crear sus ideas. El gobierno soviético se negó a financiar estas ideas.

La realidad encontrada en la [[URSS]] trajo como consecuencia que para el mes de octubre con Richard se mantenían sólo dos colaboradores: Ozhe y [[Henri Laville|Laville]]. La oficina del [[KB]] contaba con sólo dos habitaciones. En una se ubicó Richard con Ozhe, a cargo de los cálculos teóricos de los modelos, y en la otra el resto de los integrantes del colectivo.

A disposición de Richard se pusieron varias decenas de constructores y le fueron entregados todos los proyectos experimentales de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]]. En [[1928]] la composición del colectivo en el buró de Richard era la siguiente:
* I. I. Artamonov – Ayudante del constructor principal a cargo de la producción;
* D. M. Jomnski – Ayudante del constructor principal a cargo de la actividad técnica;
* D. Samsonov – Responsable de la sección de proyectos;
* [[Lavochkin|S. A. Lavochkin]] – Responsable de la sección de cálculos;
* Ozhe – Responsable de cronogramas;
* [[Henri Laville]] – Responsable de composición general;
* I. V. Ostoslavski, M. P. Mogilievski, A. L. Gimmelfarb - cálculos aerodinámicos;
* G. S. Yelenievski, Z. I. Zhurbin – calculos y resistencia;
* [[Kamov|N. I. Kamov]], [[Gurevich|M. I. Gurevich]], [[Sergui Koroliov|S. P. Koroliov]], [[Chetverikov|I. V. Chetverikov]], [[Skrzhinski|N. K. Skrzhinski]], [[Beriev|G. M. Beriev]], I. A. Berlin, D. A. Mijailov, [[Shavrov|V. B. Shavrov]], [[Mozharovski|G. M. Mozharovski]] – ingenieros constructores.<ref>Шавров В.Б.</ref>

Como puede apreciarse aquí se concentraron varios de los más grandes diseñadores aeronáuticos soviéticos de las próximas décadas. Como rasgo curioso cabe destacar que Richard exigía a sus trabajadores a conocer el idioma francés. Según la opinión documentada del profesor del [[TsAGI]] A. K. Martynov, Richard se caracterizaba por su carácter autosuficiente y arrogante.

El Aviotrust preparó un un amplio programa de trabajo para tres años, que comprendía la creación de una decena de aviones. Poco a poco esta cartera se fue reduciendo. Durante sus años de estancia en la [[URSS]] Richard sólo terminó un avión con flotadores conocido como [[Richard TOM-1|TOM (Torpedero de mar abierto)]].

La construcción del TOM-1 se atrasó considerablemente y para el momento de su terminación el avión ya no era necesario. El nuevo torpedero semejaba un bombardero [[Túpolev TB-1]] con flotadores y ya [[Tupolev|Túpolev]] había proyectado una versión navalizada de este gigante.

Entre los proyectos no realizados del [[KB]] de Richard se encontraron:
* Proyecto de un monoplano de reconocimiento naval que nunca llegó a ser construido, pero ciertos elementos serían incorporados en el desarrollo del [[Beriev MBR-2|MBR-2]] ya en el [[TsKB]].
* Proyecto de un hidrocanoa con ala en parasol y motor [[M-17]] que no llegó a ser aprobado
* Proyecto de un caza biplaza de modernas líneas que sería más tarde construido por [[Henri Laville|Laville]] bajo la denominación [[Laville DI-4|DI-4]].
* Proyectos de hidrocanoas de 100 y 200 toneladas

Desde la primavera de [[1930]] el buró de Richard dejó de recibir pedidos. Sus constructores se ocupaban únicamente de terminar y probar el TOM-1. Convencido que sus creaciones no serían construidas, Richard abandonó la [[URSS]] en [[1931]].

Se conoce que en [[1937]] patentó una innovación para motores de múltiples cilindros. La patente aparece aprobada el [[2 de marzo]] de [[1938]] en los registros del Gran Duque de Luxemburgo.<ref> Patente N° 23208. — 2 mars 1937. — Paul-Aimé Richard à Clichy. — Perfectionnements apportés aux machines polycylindriques. — Titre délivré le 2 mars 1938.</ref>

== Producción aeronáutica ==

Producción en Francia
* [[Richard Penhoet 2]]

Producción en la [[URSS]]
* [[Richard TOM-1]]

== Referencias ==
<referentes/>

== Fuentes ==

* История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Шавров В. Б. -3-е изд, исправл. -М. : Машиностроение, 1985 г.
* Михаил Саулович Арлазоров. Лавочкин. Биографии и мемуары. ID: 197214. ст.: 49
* [http://web.archive.org/web/20020624132044/http://eroplan.boom.ru/shavrov/chr7/sea/rish.htm Самолёты конструкторского бюро П. Э. Ришара]
* [http://epizodsspace.testpilot.ru/bibl/golovanov/korolev/12.html Королёв. Факты и мифы Голованов Я. К.]
* [http://www.roslavl.ru/history/favorit/lavochkin/lavochkin%201.htm Юрий Марков "Конструктор Лавочкин"]
* [http://www.legilux.public.lu/leg/a/annexes/1940/annexe_01/annexe_01.pdf Mémorial du Grand-Duché de Luxembourg. Recueil officiel des brevets d'invention demandés pendant l'année 1937. 15 janvier 1940. ANNEXE N° 1]
* [http://fr.wikipedia.org/wiki/Paul_Aim%C3%A9_Richard Paul Aimé Richard]
* [http://www.edenhell.net/en/persons/45883/richard-paul-aim/ Paul Aimé Richard]
* [http://iroman.livejournal.com/141083.html]
* [http://megabook.ru/article/%D0%9B%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BA%D0%B8%D0%BD%20%D0%A1%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%20%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B5%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87]

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 == Historia ==
-A fines de los años 20 la [[URSS]] se encontraba dando pasos firmes en el desarrollo de la industria aeronáutica. La creación de centros de estudio e instituciones como el [[TsAGI]] ya comenzaban a mostrar resultados palpables. Los cazas y bombarderos soviéticos diseñados y producidos por [[Polikarpov]] y [[Tupolev|Túpolev]] ya habían logrado sustituir a los viejos modelos importados del período de la [[Primera Guerra Mundial]].
+A fines de los años 20 la [[URSS]] se encontraba dando pasos firmes en el desarrollo de la industria aeronáutica. La creación de centros de estudio e instituciones como el [[TsAGI]] ya comenzaban a mostrar resultados palpables. Los cazas y bombarderos soviéticos diseñados y producidos por [[Polikarpov]] y [[Andréi Nikoláyevich Túpolev|Túpolev]] ya habían logrado sustituir a los viejos modelos importados del período de la [[Primera Guerra Mundial]].
 No ocurría lo mismo con la aviación naval. Para la defensa de sus fronteras navales la [[URSS]] continuaba dependiendo de la vieja flota de hidrocanoas construidos en el país o comprados en el extranjero en el período zarista. Los trabajos de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] en esta dirección habían resultado infructuosos y los jóvenes colectivos aún carecían de experiencia para mostrar resultados positivos.
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 Luego de la [[Revolución de Octubre]] [[Grigorovich]] mantuvo la posibilidad de continuar sus trabajos con los hidroaviones. En esta etapa decidiría incursionar además en el desarrollo de cazas.  Los biplanos [[Grigorovich I-2|I-2]], probados por [[Gromov|M. M. Gromov]] y A. F. Anísimov entraron en servicio con el Ejército Rojo. En 1927 Grigorovich desarrolló el [[Grigorovich ROM-1|ROM-1]], un avión de exploración para mar abierto. Luego comenzarían los fracasos, uno tras otro, terminando con la detención de [[Grigorovich]] en [[1929]], acusado de traición al poder soviético. Ante esta situación la dirección del país consideró oportuno recurrir al apoyo de especialistas extranjeros.
 En [[1928]] el Aviatrust decidió invitar a trabajar en la [[URSS]] al famoso constructor aeronáutico alemán [[Rohrbach]], pero este solicitó una suma demasiado alta por sus servicios. Se decidió entonces invitar al ingeniero aeronáutico francés Paul Aimé Richard. Es de destacar que la experiencia de Richard no era muy amplia, pero era lo mejor que se podía obtener para el apretado persupuesto soviético. En su currículum sólo se encontraba un hidroavión de pequeño tamaño conocido como [[Richard Penhoet 2]], que resultó destruido durante las pruebas. El constructor francés se encontraba decepcionado. Al no encontrar nuevos trabajos en Francia se disponía a viajar a Argentina en busca de fortuna y por esta razón se mostró bastante dispuesto ante la solicitud soviética.
 == Trabajo en la [[URSS]] ==

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 == Referencias ==
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 == Fuentes ==

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 El hidrocanoa [[Grigorovich M-11|M-11]] con blindaje para el piloto, resultó el más rápido del mundo en su clase, lo que elevó aún más la reputación de [[Grigorovich]] y su renombre mundial.
-Luego de la [[Revolución de Octubre[[ [[Grigorovich]] mantuvo la posibilidad de continuar sus trabajos con los hidroaviones. En esta etapa decidiría incursionar además en el desarrollo de cazas.  Los biplanos [[Grigorovich I-2|I-2]], probados por [[Gromov|M. M. Gromov]] y A. F. Anísimov entraron en servicio con el Ejército Rojo. En 1927 Grigorovich desarrolló el [[Grigorovich ROM-1|ROM-1]], un avión de exploración para mar abierto. Luego comenzarían los fracasos, uno tras otro, terminando con la detención de [[Grigorovich]] en [[1929]], acusado de traición al poder soviético. Ante esta situación la dirección del país consideró oportuno recurrir al apoyo de especialistas extranjeros.
+Luego de la [[Revolución de Octubre]] [[Grigorovich]] mantuvo la posibilidad de continuar sus trabajos con los hidroaviones. En esta etapa decidiría incursionar además en el desarrollo de cazas.  Los biplanos [[Grigorovich I-2|I-2]], probados por [[Gromov|M. M. Gromov]] y A. F. Anísimov entraron en servicio con el Ejército Rojo. En 1927 Grigorovich desarrolló el [[Grigorovich ROM-1|ROM-1]], un avión de exploración para mar abierto. Luego comenzarían los fracasos, uno tras otro, terminando con la detención de [[Grigorovich]] en [[1929]], acusado de traición al poder soviético. Ante esta situación la dirección del país consideró oportuno recurrir al apoyo de especialistas extranjeros.
-En [[1928]] el Aviatrust decidió invitar a trabajar en la [[URSS]] al famoso constructor aeronáutico alemán [[Rohrbach]], pero este solicitó una suma demasiado alta por sus servicios. Se decidió entonces invitar al ingeniero aeronáutico francés Paul Aimé Richard. Es de destacar que la experiencia de Richard no era muy amplia, pero era lo mejor que se podía obtener para el apretado persupuesto soviético. En su currículum sólo se encontraba un hidroavión de pequeño tamaño conocido como [[Richard-Penhoet 2]], que resultó destruido durante las pruebas. El constructor francés se encontraba decepcionado. Al no encontrar nuevos trabajos en Francia se disponía a viajar a Argentina en busca de fortuna y por esta razón se mostró bastante dispuesto ante la solicitud soviética.
+En [[1928]] el Aviatrust decidió invitar a trabajar en la [[URSS]] al famoso constructor aeronáutico alemán [[Rohrbach]], pero este solicitó una suma demasiado alta por sus servicios. Se decidió entonces invitar al ingeniero aeronáutico francés Paul Aimé Richard. Es de destacar que la experiencia de Richard no era muy amplia, pero era lo mejor que se podía obtener para el apretado persupuesto soviético. En su currículum sólo se encontraba un hidroavión de pequeño tamaño conocido como [[Richard Penhoet 2]], que resultó destruido durante las pruebas. El constructor francés se encontraba decepcionado. Al no encontrar nuevos trabajos en Francia se disponía a viajar a Argentina en busca de fortuna y por esta razón se mostró bastante dispuesto ante la solicitud soviética.
 == Trabajo en la [[URSS]] ==
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 * I. I. Artamonov – Ayudante del constructor principal a cargo de la producción;
 * D. M. Jomnski – Ayudante del constructor principal a cargo de la actividad técnica;
-* D. Samsonov – Responsable de la sección de proyectos;
+* [[Samsonov|D. Samsonov]] – Responsable de la sección de proyectos;
 * [[Lavochkin|S. A. Lavochkin]] – Responsable de la sección de cálculos;
 * Ozhe – Responsable de cronogramas;
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 * I. V. Ostoslavski, M. P. Mogilievski, A. L. Gimmelfarb - cálculos aerodinámicos;
 * G. S. Yelenievski, Z. I. Zhurbin – calculos y resistencia;
-* [[Kamov|N. I. Kamov]], [[Gurevich|M. I. Gurevich]],  [[Sergui Koroliov|S. P. Koroliov]], [[Chetverikov|I. V. Chetverikov]], [[Skrzhinski|N. K. Skrzhinski]], [[Beriev|G. M. Beriev]], I. A. Berlin, D. A. Mijailov, [[Shavrov|V. B. Shavrov]], [[Mozharovski|G. M. Mozharovski]] – ingenieros constructores.<ref>Шавров В.Б.</ref>
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 Como puede apreciarse aquí se concentraron varios de los más grandes diseñadores aeronáuticos soviéticos de las próximas décadas. Como rasgo curioso cabe destacar que Richard exigía a sus trabajadores a conocer el idioma francés. Según la opinión documentada del profesor del [[TsAGI]] A. K. Martynov, Richard se caracterizaba por su carácter autosuficiente y arrogante.

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-}}Paul Aimé Richard – Constructor aeronáutico francés especializado en hidrocanoas. Entre [[1928]] y [[1931]] trabajó en la [[URSS]] en el 4to departamento experimental del OPO. En la [[URSS]] fue conocido como Richar, por lo que en algunas enciclopedias aeronáuticas del mundo es de esta forma que aparece su nombre asociado a las creaciones de la etapa soviética.  Bajo su dirección trabajó un grupo importantísimo de futuros ingenieros aeronáuticos soviéticos.
+}}'''Paul Aimé Richard''' – Constructor aeronáutico francés especializado en hidrocanoas. Entre [[1928]] y [[1931]] trabajó en la [[URSS]] en el 4to departamento experimental del OPO. En la [[URSS]] fue conocido como Richar, por lo que en algunas enciclopedias aeronáuticas del mundo es de esta forma que aparece su nombre asociado a las creaciones de la etapa soviética. Bajo su dirección trabajó un grupo importantísimo de futuros ingenieros aeronáuticos soviéticos.