Petlyakov Pe-2M - Historial de revisiones

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Existieron dos versiones del [[Petlyakov Pe-2]] con esta denominación. Este artículo describe la versión diseñada bajo la dirección de [[Petlyakov|V. M. Petlyakov]] en [[1941]]. Para conocer sobre la versión diseñada bajo la dirección de [[Myasichev|V. M. Myasichev]] en [[1943]] seleccione [[Myasichev Pe-2M]].
{{Ficha Aeronave
|nombre = Petlyakov Pe-2M
|imagen =
|pie de foto =
|tipo = Bombardero de picado
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres = “Peshka”

|fabricante = Fábricas No.22
|fabricantes =
|diseñador = [[Petlyakov| Vladimir Mijailovich Petlyakov]]
|producción = [[1941]]
|unidades construidas = 1
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Petlyakov Pe-2]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[16 de octubre]] de [[1941]]
|introducido =
|retirado =
|estado = No producido
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Petlyakov Pe-2M''' (en ruso: Петляков Пе-2М). Una de las primeras versiones de desarrollo del [[Petlyakov Pe-2]] concebida en [[1941]] con fuselaje más profundo para lograr mejorar las prestaciones. No fue producida.

== Historia ==

Entre las primeras versiones proyectadas por el [[OKB]] bajo la dirección de [[Myasichev|V. M. Myasichev]] en [[1941]] se encontraba la conocida como Pe-2M. Esta versión se concibió originalmente para utilizar como planta motriz los perspectivos [[Klimov]] [[M-107]] de mayor potencia. Estos motores no estuvieron listos por lo que el Pe-2M terminó utilizando el [[M-105|M-105]] con dos turbocompresores TK.

Además de los cambios de planta motriz este modelo aumentó la profundidad del fuselaje para incrementar el inventario de ingenios a portar en la bodega de armas. El [[Petlyakov Pe-2]] era un avión de ala baja y la ubicación de los largueros impedía ubicar en la barriga bombas de 250 kg o superiores. Al bajar el fuselaje, acercándolo al suelo, se podía crear la capacidad necesaria para ubicar las FAB-250, que de lo contrario debían ubicarse en soportes externos, afectando de manera sensible las prestaciones. Con esta modificación el Pe-2 pasaba a convertirse en un avión de ala media capaz de portar dos bombas FAB-250 de 250 kg o una FAB-500 de 500 kg en su bodega de armamento.

== Desarrollo ==

El avión fue construido y se encontraba listo para agosto de [[1941]]. El primer vuelo tuvo lugar el [[16 de octubre]] de [[1941]] y no fue un vuelo común de pruebas alrededor del aeródromo. El Pe-2M, con el piloto probador S. Shestakov a los mandos y el ingeniero A. Rozienfield llevaron el avión de [[Moscú]] hasta el punto de evacuación del [[KB]] en [[Kazán]]. El riesgo era muy grande pero no quedaba de otra. La Fábrica No.22 estaba siendo evacuada.

Como resultado de este vuelo se realizaron modificaciones menores como el incremento de las entradas de aire para los motores y la adición de slats automáticos en las alas.

La situación era crítica. El frente demandaba gran cantidad de bombarderos de picado y cazas de largo alcance, pero las fábricas se encontraban evacuándose. En estas circunstancias cualquier iniciativa que atentase contra la cadena productiva no era bienvenida, así que el Pe-2M, al igual que otros muchos diseños del [[OKB]], fue abandonado.

== Especificaciones Técnicas ==

*Tipo: Pe-2M
*Función: Bombardero
*Año: [[1941]]
*Planta motriz: Dos motores de 12 pistones en V [[Klimov]] [[M-105|M-105]] de 1100 hp con turbocompresores TK
*Acomodación: 3 (piloto, navegante y artillero-radista)

*Prestaciones
Se desconocen

== Fuentes ==
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta S.A. Barcelona, 1982, Vol 11, ISBN: 84-85822-97-8, pag. 2696, 2785 – 2792.
* Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia - Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, [[Moscú]]. 1974. P. 142 - 143.
*Владимир Котельников. Эволюция Пе-2
* Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы. — М.: Воениздат, 1990
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0
* [http://ram-home.com/ram-old/pe-2m-1.html Rusian Aviation Museum]
* [http://www.ww2warbirds.net/ww2htmls/petlpe2.html WW2 Warbirds the Petlyakov Pe-2 Peshka - Frans Bonné]

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[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Bombarderos]]
[[Category:Aviones de ataque]]

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 [[Category:Aeronaves]]
 [[Category:Aviación]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Bombarderos]]
 [[Category:Aviones de ataque]]

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 Existieron dos versiones del [[Petlyakov Pe-2]] con esta denominación. Este artículo describe la versión diseñada bajo la dirección de [[Petlyakov|V. M. Petlyakov]] en [[1941]]. Para conocer sobre la versión diseñada bajo la dirección de [[Vladímir Miasíshchev|V. M. Myasichev]] en [[1943]] seleccione [[Myasichev Pe-2M]].
 {{Ficha Aeronave

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 |otros usuarios =
 }}'''Petlyakov Pe-2M''' (en ruso: Петляков Пе-2М). Una de las primeras versiones de desarrollo del [[Petlyakov Pe-2]] concebida en [[1941]] con fuselaje más profundo para lograr mejorar las prestaciones. No fue producida.
 == Historia ==
-Entre las primeras versiones proyectadas por el [[OKB]] bajo la dirección de [[Vladímir Miasíshchev|V. M. Myasichev]] en [[1941]] se encontraba la conocida como Pe-2M. Esta versión se concibió originalmente para utilizar como planta motriz los perspectivos [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]]  [[M-107]] de mayor potencia. Estos motores no estuvieron listos por lo que el Pe-2M terminó utilizando el [[M-105|M-105]] con dos turbocompresores TK.
+Entre las primeras versiones proyectadas por el [[OKB]] bajo la dirección de [[Vladímir Miasíshchev|V. M. Myasichev]] en [[1941]] se encontraba la conocida como Pe-2M. Esta versión se concibió originalmente para utilizar como planta motriz los perspectivos [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]]  [[M-107]] de mayor potencia. Estos motores no estuvieron listos por lo que el Pe-2M terminó utilizando el [[Klimov M-105|M-105]] con dos turbocompresores TK.
 Además de los cambios de planta motriz este modelo aumentó la profundidad del fuselaje para incrementar el inventario de ingenios a portar en la bodega de armas. El [[Petlyakov Pe-2]] era un avión de ala baja y la ubicación de los largueros impedía ubicar en la barriga bombas de 250 kg o superiores. Al bajar el fuselaje, acercándolo al suelo, se podía crear la capacidad necesaria para ubicar las FAB-250, que de lo contrario debían ubicarse en soportes externos, afectando de manera sensible las prestaciones. Con esta modificación el Pe-2 pasaba a convertirse en un avión de ala media capaz de portar dos bombas FAB-250 de 250 kg o una FAB-500 de 500 kg en su bodega de armamento.
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 *Función: Bombardero
 *Año: [[1941]]
-*Planta motriz: Dos motores de 12 pistones en V [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]]  [[M-105|M-105]] de 1100 hp con turbocompresores TK
+*Planta motriz: Dos motores de 12 pistones en V [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]]  [[Klimov M-105|M-105]] de 1100 hp con turbocompresores TK
 *Acomodación: 3 (piloto, navegante y artillero-radista)
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 * [http://www.ww2warbirds.net/ww2htmls/petlpe2.html WW2 Warbirds the Petlyakov Pe-2 Peshka - Frans Bonné]
 [[Category:Aeronaves]]
 [[Category:Aviación]]