Piotr Dmitievich Samsonov - Historial de revisiones

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{{Ficha Persona
|nombre = Piotr Samsonov
|nombre completo = Piotr Dmitievich Samsonov
|otros nombres =
|imagen = OMOS_1927.jpg
|tamaño =
|descripción = Esta foto tomada en 1927 muestra a trabajadores del OMOS. En el centro D. P. Grigorovich, a su izquierda B. V. Shavrov y a la derecha P. D. Samsonov.
|fecha de nacimiento =
|lugar de nacimiento = {{Bandera|Rusia}} [[Imperio Ruso]]
|fecha de fallecimiento =
|lugar de fallecimiento ={{Bandera|URS}} [[Unión Soviética]]
|causa muerte =
|residencia =
|nacionalidad =
|ciudadania = Ruso - soviética
|educación =
|alma máter =
|ocupación = Constructor aeronáutico
|conocido =
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|termino =
|predecesor =
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|partido político =
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|notas =
}}'''Piotr Dmitievich Samsonov''' (en ruso: Петр Дмитриевич Самсонов) – Costructor aeronáutico soviético. En los años 20 y 30 trabajó junto a [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] y [[Beriev|G. M. Beriev]]. Después de la guerra pasó a trabajar con [[Yakovlev|A. S. Yakovlev]].

== Historia ==

No se tienen datos acerca de la infancia y juventud de Piotr Samsonov. Comenzó su labor aeronáutica en [[Moscú]], bajo la dirección de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]]. Desde el comienzo se mostró como un ingeniero talentoso. En [[1924]] Grigorovich comenzó la proyección del avion de reconocimiento [[Grigorovich MRL-1|MRL-1]] con motor [[Liberty]]. Los cálculos y dibujos fueron realizados por los ingenieros P. D. Samsonov y [[Vigand|K. A. Vigand]].

A partir del verano de [[1925]] [[Grigorovich|D. P. Grigorivich]] se trasladó con su colectivo a [[Leningrado]], ubicándose en la fábrica “Krasni Liotchik”, donde fue creado el [[Grigorovich|Departamento de Construcción Naval Experimental]] ([[Grigorovich|OMOS]] según las siglas de Otdiel morskovo opytnovo samoliotoestroyenia). A partir de octubre de ese propio año pasó a convertirse en una organización independiente. D. P. Samsonov comenzó a trabajar allí en el área de construcción aeronáutica junto a [[B. V. Shavrov]].

En [[1925]] [[Grigorovich]] comenzó el desarrollo del [[Grigorovich ROM-1|ROM-1]] a partir de una solicitud considerada de alta prioridad. La construcción del casco fue encargada a [[Shavrov|B. V. Shavrov]], mientras que las alas y la instalación motriz quedaron bajo la responsabilidad de Samsonov.

Luego de los fracasos de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] el gobierno soviético decidió invitar al país al constructor eronáutico francés [[Richard|Paul Aimé Richard]], que llegó a la [[URSS]] en agosto de [[1928]]. Para él se creó el departamento OPO-4, también conocido como Unión Experimental de Construcción Aeronáutica Naval (MOS VAO) subordinada a la Fábrica No.28 de [[Moscú]]. Las oficinas del [[KB]] se ubicaban en la calle Krasnaya Presnya y las facilidades productivas en la propia Fábrica. Samsonov fue seleccionado para trabajar en la sección técnica, tomando parte en el desarrollo del bombardero y torpedero naval [[Richard TOM-1]].

== Construcciones propias ==

[[Archivo:mbr5.jpg|thumb|right|Hidrocanoa anfibio Samsonov MDR-5 durante las pruebas.]]
En [[1933]] [[Beriev|Georgi Mijailovich Beriev]] fue designado jefe de la brigada No.5 del [[TsKB]] en la Fábrica No.39 Menzhinski, que proyectaba modelos navales. Como su segundo fue designado Piotr Dmitrievich Samsonov, conocido por su capacidad e iniciativa. En diciembre de [[1933]] Samsonov logró obtener, de forma independiente y sin la autorización de [[Beriev]], la tarea para desarrollar un nuevo hidrocanoa anfibio. Se trataba de un desarrollo del [[Beriev MBR-2]] caracterizado por sus líneas más aerodinámicas y su tren de aterrizaje con retracción hacia el casco. El [[Samsonov MBR5|MBR-5]] fue diseñado para obtener un modelo de mejores prestaciones. Aunque presentaba similar esquema el peso era sensiblemente inferior. Se construyó un prototipo que se caracterizó por una cantidad de problemas que trajeron aparejado su abandono.

En [[1936]] Samsonov tuvo a su cargo el diseño de la bodega de armamento para un futuro bombardero estratégico de largo alcance concebido sobre la base del hidrocanoa de pasajeros norteamericano [[Martin M-156]]. Problemas internos en las [[VVS]] trajeron como consecuencia el abandono de este proyecto.

Para 1938 comenzó la construcción de un nuevo modelo de hidrocanoa anfibio de largo alcance, que recibió la denominación [[Samsonov MBR-7|MBR-7]]. El primer prototipo resultó destruido en [[1940]] debido a problemas constructivos. Otros dos prototipos no llegaron a ser probados debido al inicio de la guerra y la necesidad de concentrarse en proyectos más perspectivos.

== Luego de la guerra ==

Después de la guerra Samsonov comenzó a trabajar en el buró de construcciones de [[Yakovlev|A. S. Yakovlev]], participando de manera activa en la creación del [[Yakovlev Yak-16|Yak-16]] y dirigiendo el desarrollo del helicóptero [[Yakovlev Yak-100|Yak-100]].
== Obras publicadas ==
* Самсонов П. Д. Проектирование и конструкция гидросамолетов. М., Оборонгиз, 1938.

== Construcción aeronáutica ==
===Creaciones propias===
*[[Samsonov GM-156]]
*[[Samsonov MBR-5]]
*[[Samsonov MDR-7]]

===Participó en ===
*[[Grigorovich MRL-1]]
*[[Grigorovich ROM-1]]
*[[Richard TOM-1]]
*[[Yakovlev Yak-16]]
*[[Yakovlev Yak-100]]

== Fuentes ==

* Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. -3-е изд, исправл. -М. : Машиностроение, 1985 г.
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0
* [http://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/67680-letaiuschie-lodki-sssr-mbr-5/ Летающие лодки СССР - МБР-5]
* [http://gufo.me/content_bigbioenc/samsonov-petr-dmitrievich-181569.html Большая биографическая энциклопедия]
* [http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_biography/110046/%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2]

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[[Category:Ingeniero aeronáutico]]
[[Category:Fabricantes de aeronaves]]
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-[[Category:Aviación]]
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-[[Categoría:Personajes_de_la_historia_de_Europa]]
+[[Categoría:Personajes de la historia de Europa]]

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 {{Ficha Persona
 |nombre       =  Piotr Samsonov

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 == Historia ==
-No se tienen datos acerca de la infancia y juventud de Piotr Samsonov.  Comenzó su labor aeronáutica en [[Moscú]], bajo la dirección de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]]. Desde el comienzo se mostró como un ingeniero talentoso. En [[1924]] Grigorovich comenzó la proyección del avion de reconocimiento [[Grigorovich MRL-1|MRL-1]] con motor [[Liberty]]. Los cálculos y dibujos fueron realizados por los ingenieros P. D. Samsonov y [[Vigand|K. A. Vigand]].
+No se tienen datos acerca de la infancia y juventud de Piotr Samsonov.  Comenzó su labor aeronáutica en [[Moscú]], bajo la dirección de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]]. Desde el comienzo se mostró como un ingeniero talentoso. En [[1924]] [[Grigorovich]] comenzó la proyección del avion de reconocimiento [[Grigorovich MRL-1|MRL-1]] con motor [[Liberty]]. Los cálculos y dibujos fueron realizados por los ingenieros P. D. Samsonov y K. A. Vigand.
-A partir del verano de [[1925]] [[Grigorovich|D. P. Grigorivich]] se trasladó con su colectivo a [[Leningrado]], ubicándose en la fábrica [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]], donde fue creado el [[Grigorovich|Departamento de Construcción Naval Experimental]] ([[Grigorovich|OMOS]] según las siglas de Otdiel morskovo opytnovo samoliotoestroyenia). A partir de octubre de ese propio año pasó a convertirse en una organización independiente. D. P. Samsonov comenzó a trabajar allí en el área de construcción aeronáutica junto a [[B. V. Shavrov]].
+A partir del verano de [[1925]] [[Grigorovich|D. P. Grigorivich]] se trasladó con su colectivo a [[Leningrado]], ubicándose en la fábrica [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]], donde fue creado el [[Grigorovich|Departamento de Construcción Naval Experimental]] ([[Grigorovich|OMOS]] según las siglas de Otdiel morskovo opytnovo samoliotoestroyenia). A partir de octubre de ese propio año pasó a convertirse en una organización independiente. D. P. Samsonov comenzó a trabajar allí en el área de construcción aeronáutica junto a [[Shavrov|B. V. Shavrov]].
 En [[1925]] [[Grigorovich]] comenzó el desarrollo del [[Grigorovich ROM-1|ROM-1]] a partir de una solicitud considerada de alta prioridad. La construcción del casco fue encargada a [[Shavrov|B. V. Shavrov]], mientras que las alas y la instalación motriz quedaron bajo la responsabilidad de Samsonov.
-Luego de los fracasos de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] el gobierno soviético decidió invitar al país al constructor eronáutico francés [[Richard|Paul Aimé Richard]], que llegó a la [[URSS]] en agosto de [[1928]]. Para él se creó el departamento OPO-4, también conocido como Unión Experimental de Construcción Aeronáutica Naval (MOS VAO) subordinada a la Fábrica No.28 de [[Moscú]]. Las oficinas del [[KB]] se ubicaban en la calle Krasnaya Presnya y las facilidades productivas en la propia Fábrica.  Samsonov fue seleccionado para trabajar en la sección técnica, tomando parte en el desarrollo del bombardero y torpedero naval [[Richard TOM-1]].
+Luego de los fracasos de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] el gobierno soviético decidió invitar al país al constructor eronáutico francés [[Paul Aimé Richard]], que llegó a la [[URSS]] en agosto de [[1928]]. Para él se creó el departamento OPO-4, también conocido como Unión Experimental de Construcción Aeronáutica Naval (MOS VAO) subordinada a la Fábrica No.28 de [[Moscú]]. Las oficinas del [[KB]] se ubicaban en la calle Krasnaya Presnya y las facilidades productivas en la propia Fábrica.  Samsonov fue seleccionado para trabajar en la sección técnica, tomando parte en el desarrollo del bombardero y torpedero naval [[Richard TOM-1]].
 == Construcciones propias ==

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 ===Participó en ===
-*[[Grigorovich MRL-1]]
+*[[Grigorovich MR-1|Grigorovich MRL-1]]
 *[[Grigorovich ROM-1]]
 *[[Richard TOM-1]]

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