Polikarpov/Grigorovich I-5 - Historial de revisiones

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‎Especificaciones técnicas

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‎Descripción

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‎Descripción

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 Los aterrizadores principales presentaban un sistema de amortización compuesto por 16 aros de goma de 20 mm de grosor. Se usaron dos tipos de ruedas: de  750 x 125 mm y de 760 x 100 mm. En los primeros ejemplares el patín de cola no era orientable y por esa razón el I-5 presentaba tendencia a girar al final de la carrera, provocando roturas en los aterrizadores y obligando al avión en ocasiones a capotar. Luego de varios accidentes el tren fue modificado, reduciendo su altura y vinculando la operación del patín con el timón de dirección. Cierta cantidad de cazas I-5 fue dotada de esquís en lugar de ruedas para permitir la posibilidad de operación en aeródromos cubiertos de nieve, lo que influía de forma negativa en las prestaciones.
-[[Archivo:Polik I5_stru.jpg|thumb|left|Estructura interior del caza I-5.]]
+[[Archivo:Polik I5 stru.jpg|thumb|left|Estructura interior del caza I-5.]]
 Los I-5 de serie utilizaron motores Jupiter VI o [[M-22]] de 480 hp. Los aviones de las primeras series presentaban capots carenados individuales para cada uno de los cilindros. Los primeros ejemplares utilizaban hélice de madera de 2.9 metros con extremos cubiertos de latón. El eje de la hélices de cubría con un buje aerodinámico.
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 Como modelo base se tomó un ejemplar de serie de la [[Duks|Fábrica No.1]] (No. 4298) producido en [[1931]] al que se le introdujeron un grupo importante de modificaciones con respecto a los modelos anteriores. El motor utilizado fue el [[M-22]] de 480 hp, pero en este caso se hallaba cubierto por un anillo Townend. El patín de cola era orientable y se utilizaba el tren de aterrizaje corto diseñado por Petrov. Otras diferencias estaban centradas en cambios en el tanque de aceite, nuevas cajas para la municiones, capacidad para instalar una cámara fotográfica. La [[Duks|Fábrica No.1]] tenía listos para entregar a la No.21 113 fuselajes terminados. Los otros 73 debían ser construidos totalmente en la nueva ubicación.
 El primer ejemplar de serie fue terminado con grandes trabajos. Para fin de año se habían entregado sólo 10 ejemplares. Producto de las modificaciones los nuevos ejemplares de la Fábrica No.21 resultaron más pesados en unos 20 kg, lo que se reflejó en cierta disminución de la velocidad de ascenso y el techo. A pesar de ello la instalación del nuevo motor les permitía volar más rápido en todos los regímenes de altura, alcanzando la velocidad de 276 km/h.
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 == Demostración al público ==
 El [[1 de mayo]] de [[1931]] por primera vez fue mostrado al público el I-5 durante el desfile en [[Moscú]]. Sobre la [[Plaza Roja]] realizaron demostraciones de vuelo [[Yumashiev|A. B. Yumashiev]] y A. F. Anisimov. El grupo de I-5 estuvo liderado por el segundo prototipo del I-5, piloteado por el jefe de las [[VVS]] [[Alksnis|Ya. I. Alksnis]], que convirtió este aparato de color rojo en su montura personal.

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 === Caza I-5 M-22 de serie ===
-[[Archivo:Polik I5_Sh_c.jpg|thumb|right|I-5 con los colores del 11 regimiento de ataque de la avición de la Flota del Norte. Estos aviones participaron en la defensa de Sebastopol en noviembre – diciembre de 1941.]]
+[[Archivo:Polik I5 Sh c.jpg|thumb|right|I-5 con los colores del 11 regimiento de ataque de la avición de la Flota del Norte. Estos aviones participaron en la defensa de Sebastopol en noviembre – diciembre de 1941.]]
 *Tipo: I-5
 *Función: caza

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 [[Archivo:Polik I5_stru.jpg|thumb|left|Estructura interior del caza I-5.]]
-Los I-5 de serie utilizaron motores Jupiter VI o M-22 de 480 hp. Los aviones de las primeras series presentaban capots carenados individuales para cada uno de los cilindros. Los primeros ejemplares utilizaban hélice de madera de 2.9 metros con extremos cubiertos de latón. El eje de la hélices de cubría con un buje aerodinámico.
+Los I-5 de serie utilizaron motores Jupiter VI o [[M-22]] de 480 hp. Los aviones de las primeras series presentaban capots carenados individuales para cada uno de los cilindros. Los primeros ejemplares utilizaban hélice de madera de 2.9 metros con extremos cubiertos de latón. El eje de la hélices de cubría con un buje aerodinámico.
 Más tarde los cilindros fueron cubiertos con un anillo Townend y en la parte frontal se instaló una placa circular con celosías. A partir de [[1934]] los I-5 utilizaron hélice de 2.7 metros de duraluminio con aspas pulidas. El paso se fijaba en tierra, pudiendo escoger entre dos posiciones posibles. Estas hélices no utilizaban buje. Estas hélices fueron también instaladas en las unidades a ejemplares de lotes anteriores.

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 Los aterrizadores principales presentaban un sistema de amortización compuesto por 16 aros de goma de 20 mm de grosor. Se usaron dos tipos de ruedas: de  750 x 125 mm y de 760 x 100 mm. En los primeros ejemplares el patín de cola no era orientable y por esa razón el I-5 presentaba tendencia a girar al final de la carrera, provocando roturas en los aterrizadores y obligando al avión en ocasiones a capotar. Luego de varios accidentes el tren fue modificado, reduciendo su altura y vinculando la operación del patín con el timón de dirección. Cierta cantidad de cazas I-5 fue dotada de esquís en lugar de ruedas para permitir la posibilidad de operación en aeródromos cubiertos de nieve, lo que influía de forma negativa en las prestaciones.
-[[Archivo:Polik I5_stru.jpg|thumb1left|Estructura interior del caza I-5.]]
+[[Archivo:Polik I5_stru.jpg|thumb|left|Estructura interior del caza I-5.]]
 Los I-5 de serie utilizaron motores Jupiter VI o M-22 de 480 hp. Los aviones de las primeras series presentaban capots carenados individuales para cada uno de los cilindros. Los primeros ejemplares utilizaban hélice de madera de 2.9 metros con extremos cubiertos de latón. El eje de la hélices de cubría con un buje aerodinámico.
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 El armamento del I-5 estaba compuesto por dos ametralladoras [[PV-1]]  con un sistema de sincronización PUL-9. Para [[1928]] la [[PV-1]] (versión de la ametralladora Maxim mejorada con una cadencia de tiro de 780 disparos por minuto) era la ametralladora nominalizada de aviación y se instalaba en la mayoría de los aviones de combate soviéticos. Las ametralladoras se instalaban en los costados, algo por debajo del eje longitudinal del avión. Los cañones se entendían por los costados hacia la nariz. Los cierres de las ametralladoras sobresalían ligeramente en los contornos del avión. Cada ametralladora contaba con 600 disparos. Para la toma de puntería en el avión se instaló un colimador óptico OP-1. Versiones posteriores podían llevar otras dos ametralladoras de este tipo.
 Para los ataques a tierra se concibió el transporte de dos bombas de 10 kg en un compartimiento bajo el piso de la cabina. Más adelante se adicionarían dos soportes subalares tipo Der-5.
 == Producción de los ejemplares de pre-serie ==

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Polikarpov/Grigorovich I-5

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 == Nacimiento del VIT-11 ==
+[[Archivo:Polik I5_Proto.jpg|thumb|right|El 29 de abril de 1930 alzó por primera vez el vuelo el prototipo VT-11, que entraría en servicio como I-5.]]
 El [[29 de noviembre]] de [[1929]] [[Polikarpov]] fue trasladado de celda. Al llegar a allí encontró a su compañero de la [[Duks|Fábrica No.1]]  Ivan Mijailovich Kostkin. Al poco rato trajeron también al ingeniero Vasili Alexandrovich Tisov.
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 == Segundo prototipo ==
+[[Archivo:Polik I5_Proto2.jpg|thumb|left|El segundo prototipo I-5 (VT-12) nombrado en honor a Klíment Voroshílov.]]
 Pronto sería terminado un segundo prototipo VT-12, que realizó su primer vuelo el [[22 de marzo]] de [[1930]]. Este ejemplar se destacaba por la terminación redondeada del timón de dirección, las tapas que cubrían las ruedas tipo bicicleta y el motor [[Bristol]] Jupiter VI, más adecuado para operaciones a cotas baja y media. Los amortizadores de las ruedas se encontraban cubiertos por carenados y el tubo pitot fue instalado en los soportes tipo N del centroplano en el costado derecho. Pintado de color rojo intenso, llevaba el texto “Klim Voroshílov” pintado con letras blancas a los costados del fuselaje, en honor al entonces jefe de las [[VVS]] soviéticas.
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 == Descripción ==
+[[Archivo:Polik I5_3v.jpg|thumb|right|Tres vistas del caza I-5.]]
 El I-5, como la mayoría de los cazas de la época, fue concebido como sesquiplano con el plano superior de 9,65 metros de envergadura y el inferior de sólo 7,02. La construcción fue mixta con ciertas parte metálicas y otras de madera.
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 Los aterrizadores principales presentaban un sistema de amortización compuesto por 16 aros de goma de 20 mm de grosor. Se usaron dos tipos de ruedas: de  750 x 125 mm y de 760 x 100 mm. En los primeros ejemplares el patín de cola no era orientable y por esa razón el I-5 presentaba tendencia a girar al final de la carrera, provocando roturas en los aterrizadores y obligando al avión en ocasiones a capotar. Luego de varios accidentes el tren fue modificado, reduciendo su altura y vinculando la operación del patín con el timón de dirección. Cierta cantidad de cazas I-5 fue dotada de esquís en lugar de ruedas para permitir la posibilidad de operación en aeródromos cubiertos de nieve, lo que influía de forma negativa en las prestaciones.
 Los I-5 de serie utilizaron motores Jupiter VI o M-22 de 480 hp. Los aviones de las primeras series presentaban capots carenados individuales para cada uno de los cilindros. Los primeros ejemplares utilizaban hélice de madera de 2.9 metros con extremos cubiertos de latón. El eje de la hélices de cubría con un buje aerodinámico.
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 == Producción de los ejemplares de pre-serie ==
 En agosto – septiembre de [[1930]] se creó una pequeña serie de 7 aviones VT-11 en la Fábrica No.39. Estas máquinas fueron entregadas al [[NII VVS|Instituto Científico-investigativo de las VVS (NII VVS)]] para el desarrollo de las pruebas en condiciones de combate. Estos aviones eran prácticamente idénticos al segundo prototipo excluyendo la adición de un pequeño apoya-cabezas detrás de la cabina abierta del piloto, la ausencia de las tapas en las ruedas principales y algunos cambios menores en el timón de dirección.  Todos contaron con motores Jupiter VI de producción francesa.
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 == Producción en serie en la Fábrica No.1 ==
 Una vez aprobada la producción en serie del I-5 se realizó una solicitud inicial de 269 ejemplares para ser entregados entre [[1931]] y [[1932]]. Para la producción en serie se seleccionó la [[Duks|Fábrica No.1]], que en aquel momento producía el caza [[Polikarpov I-3|I-3]]. Se intentó comenzar también la producción en la Fábrica No.22, pero esta se hallaba ocupada con la producción del caza [[Sujoi I-4|I-4]] y se preparaba para producir el bombardero [[Túpolev TB-1|TB-1]].
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 == Demostración al público ==
 El [[1 de mayo]] de [[1931]] por primera vez fue mostrado al público el I-5 durante el desfile en [[Moscú]]. Sobre la [[Plaza Roja]] realizaron demostraciones de vuelo [[Yumashiev|A. B. Yumashiev]] y A. F. Anisimov. El grupo de I-5 estuvo liderado por el segundo prototipo del I-5, piloteado por el jefe de las [[VVS]] [[Alksnis|Ya. I. Alksnis]], que convirtió este aparato de color rojo en su montura personal.
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 == Servicio operativo ==
 El I-5 comenzó a servir con las [[VVS]] desde el año [[1931]]. Para octubre de ese año las [[VVS]] contaban ya con 54 ejemplares. Para garantizar la preparación de los cuadros y pilotos en la nueva técnica, el [[27 de mayo]] de [[1932]] la 9na Escuela de Pilotos recibió un fuselaje de I-5 y varios motores [[M-22]].
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 En octubre de [[1935]] el I-5 participó por primera vez en un conflicto. En este caso se trató de la respuesta a la solicitud de ayuda de [[Mongolia]] ante la posibilidad de invasión por parte de [[Japón]]. Hacia este país se envió la 21 escuadrilla de aviación con dos brigadas, una de caza y otra de ataque, bajo la dirección de I. G. Mann. Los cazas I-5 fueron basados en Tamsag-Bulak y se dedicaron generalmente a labores de patrulla de la frontera.
 El I-5 se mantuvo en servicio hasta [[1936]] cuando apareció el mejorado [[Polikarpov I-15|I-15]]. A partir de [[1937]] los ejemplares aún en servicio fueron trasladados a escuelas de vuelo e instituciones de enseñanza para ser usados como material de estudio. En este período cierta cantidad de ejemplares fue modificada como caza-bombarderos con la adición de dos soportes bajo el fuselaje capaces de portar bombas FAB.
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 === Modelo I-5bis ===
 La necesidad de mejorar el caza I-5 trajo como resultado la aparición del modelo conocido como I-5bis, que apareció en [[1933]] como modelo base para la producción en serie de ese año.
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 == I-5 Zvenó ==
 {{AP|Vaxmistrov Zvenó}}
+[[Archivo:Vaxm-3.jpg|thumb|right|Un I-5 se prepara para desprenderse del ala del bombardero TB-3.]]
 El termino [[Vaxmistrov Zvenó|Zvenó]] fue utilizado para un programa dirigido por el ingeniero militar Vladimir Sergueyevich Vaxmistrov en el período [[1930]] – [[1940]] destinado a incrementar la cobertura de los cazas y su alcance. El programa concebía el desarrollo de aviones compuestos por un avión nodriza transportando a uno o varios cazas destinados  protegerlo del ataque de cazas enemigos.
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 == Especificaciones técnicas ==
 === Prototipo VT-11 ===
 *Tipo: VT-11
 *Función: Prototipo de caza
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 === Caza I-5 M-22 de serie ===
 *Tipo: I-5
 *Función: caza

Polikarpov/Grigorovich I-5 - Historial de revisiones

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Dome2703: /* Descripción */

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Dome2703 en 14:17 31 may 2016

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