Polikarpov I-15 - Historial de revisiones

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‎Ejemplares sobrevivientes

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Dome2703 en 13:41 8 jun 2016

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 '''Polikarpov I-15.''' Chato en España. Fue un [[Avión]] de [[Caza|caza]] de tipo [[Biplanos|Biplano]], diseñado y fabricado en la [[URSS]]. También se llegó a construir un buen número de unidades en [[España]]. El Chato, como fue bautizado en [[España]] durante la [[Guerra Civil Española]], hizo su primer vuelo en [[1933]]; su estructura y construcción era típica de aviones de combate una generación anterior a la que se adueñaría del cielo durante la [[Segunda Guerra Mundial]].

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-'''Polikarpov I-15''', Chato en España: Fue un [[Avión]] de [[Caza|caza]] de tipo [[Biplanos|Biplano]], diseñado y fabricado en la [[URSS]]. También se llegó a construir un buen número de unidades en [[España]]. El Chato, como fue bautizado en [[España]] durante la [[Guerra Civil Española]], hizo su primer vuelo en [[1933]]; su estructura y construcción era típica de aviones de combate una generación anterior a la que se adueñaría del cielo durante la [[Segunda Guerra Mundial]].
+'''Polikarpov I-15.''' Chato en España. Fue un [[Avión]] de [[Caza|caza]] de tipo [[Biplanos|Biplano]], diseñado y fabricado en la [[URSS]]. También se llegó a construir un buen número de unidades en [[España]]. El Chato, como fue bautizado en [[España]] durante la [[Guerra Civil Española]], hizo su primer vuelo en [[1933]]; su estructura y construcción era típica de aviones de combate una generación anterior a la que se adueñaría del cielo durante la [[Segunda Guerra Mundial]].
 ==Historia==

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 **[[Polikarpov I-15bis DM|I-15bis con PVRD]] - Versión experimental dotada con un acelerador reactivo. Los resultados no fueron los esperados, pero sirvió de base de estudio al desarrollo en otros modelos de cazas con mejores resultados.
 **I-15bis de reconocimiento fotográfico - El uso de los cazas monoplanos [[Polikarpov I-16|I-16]] como aviones de reconocimiento fotográfico durante la [[Batalla de Jaljin-Gol]] se consideró de forma muy positiva. Se decidió dotar de un avión para estos cometidos a cada regimiento de aviación. A pesar de que esta medida no pudo ser llevada a cabo en todo su alcance varios aviones de la región militar oeste fueron modificados.
-*[[Polikarpov I-153|I-153]] - Principal versión de producción dotada originalmente de motores [[M-25|M-25V]], que pronto serían sustituidos por el [[M-62]] (3020 ejemplares) y más tarde por el más potente [[M-63]]. Se construyeron más de 3000 ejemplares (345 ejemplares).
+*[[Polikarpov I-153|I-153]] - Principal versión de producción dotada originalmente de motores [[Shvetsov M-25|M-25V]], que pronto serían sustituidos por el [[M-62]] (3020 ejemplares) y más tarde por el más potente [[M-63]]. Se construyeron más de 3000 ejemplares (345 ejemplares).
 **[[Polikarpov I-153  BS|I-153 BS]] - Versión dotada de una ametralladora [[Berezin]] de 12.7-mm y dos [[ShKAS]]. Se produjeron unas 150 unidades equipadas con motor [[M-62]].
 **[[Polikarpov I-153 DM|I-153DM]] - Prototipo experimental para pruebas de aceleradores reactivos. El I-153 DM fue volado originalmente con estatorreactores DM-2 bajo las alas, alcanzando incrementos de velocidad de unos 30 km/h. Con el uso de los más avanzados DM-4 se logró incrementar la velocidad en 51 km/h. Se realizaron en total 74 vuelos de pruebas con estos aceleradores hasta llegar a la conclusión que se podía esperar poco incremento en la configuración biplana.

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 Archivo:Polik I15_Mon.jpg|I-15 original recuperado en 1980 y expuesto como muestra estática en el Museo de las Fuerzas Aéreas en Mónino.
 Archivo:Polik I15_Mon1.jpg|I-15 en espera de restauración en el Museo de las Fuerzas Aéreas de Mónino.
-Archivo:Polik I15_4V.jpg|Polikarpov I-15 restaurado con piezas originales en el Museo Aeronáutico de Cuatro Vientos en Madrid.
+Archivo:Polik I15 4v.jpg|Polikarpov I-15 restaurado con piezas originales en el Museo Aeronáutico de Cuatro Vientos en Madrid.
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 **I-153 con tanques auxiliaries: 50 ejemplares con tanques lanzables de 100 litros bajo las alas. Fundamentalmente utilizados por la aviación naval.
 **[[Polikarpov I-190|I-190]] - Desarrollo avanzado experimental dotado de un motor [[M-88|M-88V]] de 1100 hp. Comparado con el I-153, presentaba varias mejoras de diseño; velocidad máxima de 490 km/h; el accidente sufrido por el prototipo puso fin al programa de desarrollo.
 ==
-Ejemplares sobrevivientes ==
+== Ejemplares sobrevivientes ==
 * En el Museo de las Fuerzas Aéreas de Mónino se encuentra expuesto un I-15 original con tren de esquís. Este avión fue encontrado en [[1980]] a unos 100 km al norte de Sieveromorsk.
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 {{Bandera|Finlandia}}Finalndia
 * Fuerzas Aéreas Finlandesas (ejemplars capturados)
-{{Bandera|Alemania nazi}}Alemania
+{{Bandera|Alemania Nazi}}Alemania
 * Luftwaffe (ejemplares capturados)
 {{Bandera|URSS}}Unión Soviética

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 A partir del otoño de [[1936]] fueron llegando procedentes de la Unión Soviética diferentes entregas de estos aviones transportados dichos cargamentos en diferentes buques mercantes, que desembarcaron en los puertos de [[Cartagena]], [[Alicante]] y [[Bilbao]]. En [[1937]] se habían recibido un total de 140 unidades de I-15.
-En [[Cataluña]], durante la guerra se construyeron unos 250 aviones I-15, entre las fábricas y centros de montaje establecidos por la SAF-16 (Servicio de Aviación y Fabricación) en [[Reus]], ''Sabadell'', ''Molins'', ''Vilafranca'', Rubí y [[Vic]].
+En [[Cataluña]], durante la guerra se construyeron unos 250 aviones I-15, entre las fábricas y centros de montaje establecidos por la SAF-16 (Servicio de Aviación y Fabricación) en [[Reus]], [[Sabadell]], [[Molins]], [[Vilafranca]], Rubí y [[Vic]].
-En [[Sabadell]], muy próximo al aeródromo se había construido una gran fábrica para la empresa textil BAYGUAL i LLONCH que fue incautada y destinada a la fabricación de estos aviones. Se la conocía con el nombre de “L´Aeronaútica ó la fábrica de aviació” en la que trabajaban  unos 300 obreros.
+En [[Sabadell]], muy próximo al aeródromo se había construido una gran fábrica para la empresa textil BAYGUAL i LLONCH que fue incautada y destinada a la fabricación de estos aviones. Se la conocía con el nombre de “''L´Aeronaútica ó la fábrica de aviació''” en la que trabajaban  unos 300 obreros.
 Una vez finalizada la construcción de los fuselajes, alas y demás elementos eran trasladados al aeródromo Can Diviu (actual Aeropuerto de Sabadell en su zona norte) para su definitivo montaje, pruebas de motor, armamento y vuelos de ensayo.
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 *I-15 – Versión inicial de producción caracterizada por su ala superior en forma de gaviota. Se produjeron en total 384 ejemplares. Participó con gran éxito en la [[Guerra Civil Española]], creando la ilusión de que el esquema biplano todavía mantenía vigencia, lo que motivó la reapertura de la producción y el desarrollo de nuevas versiones.
 *I-15 Chato – 250 ejemplares producidos en [[España]] durante la guerra civil a partir de partes y componentes soviéticos.
-*I-15M – Proyecto de versión con un flotador central y flotadores subalares de estabilización desarrollada en 1937 como hidroavión para operación desde catapultas. No llegó a ser construido.
+**I-15M – Proyecto de versión con un flotador central y flotadores subalares de estabilización desarrollada en 1937 como hidroavión para operación desde catapultas. No llegó a ser construido.
-*[[Polikarpov I-15RV|I-15RV]] – Proyecto de desarrollo de una versión recordista de alta cota de [[1935]], que no llegó a ver la luz.
+**[[Polikarpov I-15RV|I-15RV]] – Proyecto de desarrollo de una versión recordista de alta cota de [[1935]], que no llegó a ver la luz.
-*[[Polikarpov I-15V|I-15V]] – Prototipo experimental de avión de alta cota con cabina hermetizada diseñada por [[Polikarpov]]. Se probó en [[1936]].
+**[[Polikarpov I-15V|I-15V]] – Prototipo experimental de avión de alta cota con cabina hermetizada diseñada por [[Polikarpov]]. Se probó en [[1938]].
-*[[Polikarpov I-15GK|I-15GK]] – Prototipo experimental de avión de alta cota con cabina hermetizada diseñada por [[Scherbakov|A. Scherbakov]] en [[1937]].
+**[[Polikarpov I-15GK|I-15GK]] – Prototipo experimental de avión de alta cota con cabina hermetizada diseñada por [[Scherbakov|A. Scherbakov]] en [[1937]].
 *[[Polikarpov I-15bis|I-15bis]] - Principal versión de producción. Desarrollo del I-15 con nueva planta motriz bajo un capot tipo NACA y centroplano superior tipo biplano convencional. Se produjeron más de 2300 ejemplares que, a pesar de su obsolescencia y pobres prestaciones, participaron en cinco conflictos armados entre [[1938]] y [[1945]].
 **I-152 - Prototipo base para la serie de comienzos de [[1938]] regreso a un anillo Townend modificado y colectores de escape independientes. El modelo no fue aprobado para la producción a favor del mejorado I-153. En mucha literatura se utiliza la denominación I-152 como sinónimo del I-15bis.
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 * Este mismo museo posee otro ejemplar en espera de ser reconstruido.
 * Un I-15 construido utilizando piezas originales se expone como muestra estática en el Museo del Aire de Cuatro Vientos en [[España]].
 == Usuarios ==

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-'''Polikarpov I-15''', Chato en España: Fue un [[Avión]] de [[Caza|caza]] de tipo [[Biplanos|Biplano]], diseñado y fabricado en la [[URSS]]. También se llegó a construir un buen número de unidades en [[España]]. El Chato, como fue bautizado en [[España]] durante la [[Guerra Civil Española]], hizo su primer vuelo en [[1933]]; su estructura y construcción era típica de aviones de combate una generación anterior a la que se adueñaría del cielo durante la [[Segunda Guerra Mundial]]. A pesar de contar con un fuselaje en estructura de [[acero]].
+'''Polikarpov I-15''', Chato en España: Fue un [[Avión]] de [[Caza|caza]] de tipo [[Biplanos|Biplano]], diseñado y fabricado en la [[URSS]]. También se llegó a construir un buen número de unidades en [[España]]. El Chato, como fue bautizado en [[España]] durante la [[Guerra Civil Española]], hizo su primer vuelo en [[1933]]; su estructura y construcción era típica de aviones de combate una generación anterior a la que se adueñaría del cielo durante la [[Segunda Guerra Mundial]].
 ==Historia==
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 Este avión fue uno de los principales utilizado en la guerra civil española por el bando republicano, ya que llegaron como ayuda soviética a la república, con el bando nacional ocurrió lo mismo solo que con diferentes aviones, como el [[Junkers Ju 87|Junkers Ju-87]] Stuka, el [[Heinkel He 111|Heinkel 111]] o el [[Messerschmitt Bf-109|Me-109]]. Incluso llegó a operar contra los finlandeses y la [[Luftwaffe]], pero en [[1937]] comenzó a ser reemplazado por el I-15bis con el ala superior recta e instalada sobre montantes. Este modelo sirvió en España y muchos fueron utilizados como bombarderos en picado contra los alemanes en [[1941]].
-El último desarrollo fue el potente I-153, con tren de aterrizaje retráctil (ruedas o esquíes plegables hacia atrás). Este avión pese a ser pequeño es muy alto, a mi me sorprendió cuando vi uno en el museo del aire de cuatro vientos en [[Madrid]], concretamente la entrada del motor es enorme y estuve dándole vueltas ya que observe que las alas superiores sale muy del centro, por lo cual el piloto debería de tener mala visibilidad, aunque bien es cierto que también observe que la separación entre los dos planos alares es muy grande con lo cual, inclinado la cabeza el piloto podría conseguir buena visibilidad a las 10 y 11 y abajo y a la 1 y a las 2 y abajo.
+El último desarrollo fue el potente I-153, con tren de aterrizaje retráctil (ruedas o esquíes plegables hacia atrás).
 ==Desarrollo==
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 La unión entre ellos estaba confiada a dos montantes carenados en forma de I y a cables tensores en X. Entre el motor y la carlinga del piloto se hallaba alojado un depósito con capacidad para 260 litros de combustible. A ambos lados de la carlinga se abrían dos ventanillas para facilitar la visibilidad lateral del piloto en las maniobras de despegue y aterrizaje, ya que su visión en estos sectores quedaba muy limitada por la disposición del plano superior.
 == Principales versiones ==
 *[[Polikarpov I-15bis|I-15bis]] - Principal versión de producción. Desarrollo del I-15 con nueva planta motriz bajo un capot tipo NACA y centroplano superior tipo biplano convencional. Se produjeron más de 2300 ejemplares que, a pesar de su obsolescencia y pobres prestaciones, participaron en cinco conflictos armados entre [[1938]] y [[1945]].
 **I-152 - Prototipo base para la serie de comienzos de [[1938]] regreso a un anillo Townend modificado y colectores de escape independientes. El modelo no fue aprobado para la producción a favor del mejorado I-153. En mucha literatura se utiliza la denominación I-152 como sinónimo del I-15bis.
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 **I-153 con tanques auxiliaries: 50 ejemplares con tanques lanzables de 100 litros bajo las alas. Fundamentalmente utilizados por la aviación naval.
 **[[Polikarpov I-190|I-190]] - Desarrollo avanzado experimental dotado de un motor [[M-88|M-88V]] de 1100 hp. Comparado con el I-153, presentaba varias mejoras de diseño; velocidad máxima de 490 km/h; el accidente sufrido por el prototipo puso fin al programa de desarrollo.
 ==Datos Tácticos Técnicos==
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 ==Fuentes==
 *[http://www.taringa.net/posts/info/10044146/Polikarpov-I-15-_Avion_.html www.taringa.net]
 *[http://www.sandglasspatrol.com/IIGM-12oclockhigh/Comparativa%20cazas%20americanos%20y%20rusos.htm www.sandglasspatrol.com]

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	La unión entre ellos estaba confiada a dos montantes carenados en forma de I y a cables tensores en X. Entre el motor y la carlinga del piloto se hallaba alojado un depósito con capacidad para 260 litros de combustible. A ambos lados de la carlinga se abrían dos ventanillas para facilitar la visibilidad lateral del piloto en las maniobras de despegue y aterrizaje, ya que su visión en estos sectores quedaba muy limitada por la disposición del plano superior.		La unión entre ellos estaba confiada a dos montantes carenados en forma de I y a cables tensores en X. Entre el motor y la carlinga del piloto se hallaba alojado un depósito con capacidad para 260 litros de combustible. A ambos lados de la carlinga se abrían dos ventanillas para facilitar la visibilidad lateral del piloto en las maniobras de despegue y aterrizaje, ya que su visión en estos sectores quedaba muy limitada por la disposición del plano superior.
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		+	== Principales versiones ==
		+	*[[Polikarpov I-15bis\|I-15bis]] - Principal versión de producción. Desarrollo del I-15 con nueva planta motriz bajo un capot tipo NACA y centroplano superior tipo biplano convencional. Se produjeron más de 2300 ejemplares que, a pesar de su obsolescencia y pobres prestaciones, participaron en cinco conflictos armados entre [[1938]] y [[1945]].
		+	**I-152 - Prototipo base para la serie de comienzos de [[1938]] regreso a un anillo Townend modificado y colectores de escape independientes. El modelo no fue aprobado para la producción a favor del mejorado I-153. En mucha literatura se utiliza la denominación I-152 como sinónimo del I-15bis.
		+	**[[Polikarpov I-15bis TK\|I-15bis TK]] - Versión dotada con turbocompresores para mejorar el techo de operaciones. Se construyeron 10 ejemplares de serie además del prototipo.
		+	**[[Polikarpov I-15bis GK\|I-15bis GK]] - Desarrollo experimental de un I-15bis con cabina hermetizada construida por A. Ya. Scherbakov.
		+	**I-15bis con auxiliares – Ejempares dotados de tanques de combustible expulsables. Se probaron varias variantes, siendo construidos unos 50 ejemplares en la versión con cuatro tanques subalares e 50 litros.
		+	**[[Polikarpov I-15bis M-62\|I-15bis M-62]] - Versión con motor radial [[M-62]]. Se produjeron 27 unidades en [[1939]] y más tarde un ejemplar experimental adicional.
		+	**[[Polikarpov I-15bis DM\|I-15bis con PVRD]] - Versión experimental dotada con un acelerador reactivo. Los resultados no fueron los esperados, pero sirvió de base de estudio al desarrollo en otros modelos de cazas con mejores resultados.
		+	**I-15bis de reconocimiento fotográfico - El uso de los cazas monoplanos [[Polikarpov I-16\|I-16]] como aviones de reconocimiento fotográfico durante la [[Batalla de Jaljin-Gol]] se consideró de forma muy positiva. Se decidió dotar de un avión para estos cometidos a cada regimiento de aviación. A pesar de que esta medida no pudo ser llevada a cabo en todo su alcance varios aviones de la región militar oeste fueron modificados.
		+	*[[Polikarpov I-153\|I-153]] - Principal versión de producción dotada originalmente de motores [[M-25\|M-25V]], que pronto serían sustituidos por el [[M-62]] (3020 ejemplares) y más tarde por el más potente [[M-63]]. Se construyeron más de 3000 ejemplares (345 ejemplares).
		+	**[[Polikarpov I-153 BS\|I-153 BS]] - Versión dotada de una ametralladora [[Berezin]] de 12.7-mm y dos [[ShKAS]]. Se produjeron unas 150 unidades equipadas con motor [[M-62]].
		+	**[[Polikarpov I-153 DM\|I-153DM]] - Prototipo experimental para pruebas de aceleradores reactivos. El I-153 DM fue volado originalmente con estatorreactores DM-2 bajo las alas, alcanzando incrementos de velocidad de unos 30 km/h. Con el uso de los más avanzados DM-4 se logró incrementar la velocidad en 51 km/h. Se realizaron en total 74 vuelos de pruebas con estos aceleradores hasta llegar a la conclusión que se podía esperar poco incremento en la configuración biplana.
		+	**[[Polikarpov I-153 GK\|I-153 GK o I-153V]] - Versión experimental con cabina presurizada diseñada por [[Scherbakov\|A. Ya. Scherbakov]].
		+	**[[Polikarpov I-153P\|I-153P]] - Versión cañonera con la instalación de dos cañones [[ShVAK]] de 20 mm. Se construyó una pequeña serie para pruebas.
		+	**I-153Sh o I-153USh - Versión de ataque a suelo con contenedores subalares para ametralladoras [[ShKAS]] y pequeñas bombas de 2.5 kg.
		+	**[[Polikarpov I-153 TK\|I-153 TK]] - Versión de alta cota con motor turbocargado y cabina presurizada “blanda” diseñada por [[Polikarpov\|N. N. Polikarpov]]. Logró alcanzar velocidades de 482 km/h a 10300 metros. Se construyeron 26 unidades para la defensa antiaérea.
		+	**[[Polikarpov I-153UD\|I-153UD]] - En esta versión la sección trasera del fuselaje se conformó como una construcción monocoque de madera con el objetivo de ahorrar el uso del metal. No llegó a ser producida.
		+	**I-153 con tanques auxiliaries: 50 ejemplares con tanques lanzables de 100 litros bajo las alas. Fundamentalmente utilizados por la aviación naval.
		+	**[[Polikarpov I-190I-190]] - Desarrollo avanzado experimental dotado de un motor [[M-88\|M-88V]] de 1100 hp. Comparado con el I-153, presentaba varias mejoras de diseño; velocidad máxima de 490 km/h; el accidente sufrido por el prototipo puso fin al programa de desarrollo.
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	==Datos Tácticos Técnicos==		==Datos Tácticos Técnicos==