Polikarpov I-153 TK - Historial de revisiones

Carlos idict: Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

2025-11-24T18:26:09Z

Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-26T01:38:27Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Reynier idict en 17:37 29 sep 2016

2016-09-29T17:37:18Z

Reynier idict en 17:35 29 sep 2016

2016-09-29T17:35:12Z

Reynier idict en 17:24 29 sep 2016

2016-09-29T17:24:19Z

Dome2703: Página creada con «
{{Ficha Aeronave |nombre = Polikarpov I-153 TK |imagen = Polik I153TK.jpg |pie de foto = Esta instantánea muestra con claridad el turbocompresor TK i...»

2016-05-18T16:20:35Z

Página creada con «<div align="justify"> {{Ficha Aeronave |nombre = Polikarpov I-153 TK |imagen = Polik I153TK.jpg |pie de foto = Esta instantánea muestra con claridad el turbocompresor TK i...»

Página nueva

<div align="justify">
{{Ficha Aeronave
|nombre = Polikarpov I-153 TK
|imagen = Polik I153TK.jpg
|pie de foto = Esta instantánea muestra con claridad el turbocompresor TK instalado en el costado del motor del I-153.
|tipo = Caza biplano de alta cota
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante = [[Duks|Fábrica No.1]]
|fabricantes =
|diseñador = [[Polikarpov|Nikolai Nikolayevich Polikarpov]]
|producción = [[1939]] - [[1940]]
|unidades construidas = 26
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Polikarpov I-153]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[1939]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Polikarpov I-153 TK''' (en ruso: Поликарпов И-153 ТК) – Versión dotada con turbocompresores para lograr mejores prestaciones a alta cota. Se construyeron en total 16 ejemplares, que fueron destinados al servicio de las PVO, pero se desconoce si alguna vez fueron utilizados por esta fuerza.

== Historia ==

El modelo de producción masiva del caza [[Polikarpov I-153|I-153]] estuvo equipado con motor [[M-62]] de los que la [[Duks|Fábrica No.1]] entregaría entre 3016 y 3020 ejemplares. En menor medida se produciría la versión con [[M-63]] (sólo 345 ejemplares). Ambos motores admitían la utilización de turbocompresores TK y existía la esperanza de que su adición permitiría incrementar de manera notable las capacidades combativas del modelo.

== Primeros intentos ==

Los primeros experimentos del uso de turbocompresores habían sido desarrollados en el [[Polikarpov I-15bis|I-15bis]]. A cada lado del capot se instalaba un turbocompresor tipo TK-1 fabricado por el [[TsIAM]].

El TK-1 estaba conformado por una turbina que era activada por los gases de escape del motor. Cada TK era alimentado por un colector de cuatro cilindros. Al activar el TK se incrementaba el ingreso de aire al carburador.

Luego de las primeras pruebas, que mostraron resultados esperanzadores, se decidió aprobar la producción de una pequeña serie de 10 ejemplares I-15bis TK, que fueron probados en el invierno [[1939]] – [[1940]]. Como consecuencia lógica este trabajo sería continuado en el superior [[Polikarpov I-153|I-153]].

== Pruebas en el I-153 ==
[[Archivo:Polik I153TK_l.JPG|thumb|left|Vista lateral del caza I-153 TK.]]
Instalar los turbocompresores en el I-153 resultó algo más complejo que en el [[Polikarpov I-153|I-15bis]]. Se hizo necesario modificar el capot, haciéndolo similar al utilizado por el [[Polikarpov I-153|I-15bis]]. Originalmente se prepararon cuatro ejemplares para las pruebas con No.6001, No.6003, No.6006, No.6011. Estos ejemplares estaban dotados de motores [[M-25|M-25V]] y [[M-62]].

Las pruebas fueron desarrolladas entre el [[19 de julio]] y el [[29 de agosto]] de [[1939]]. A pesar de clasificar como pruebas fabriles, se consideró aceptarlas como pruebas estatales.

Las pruebas lograron el alcance de alturas de 12000 metros.

El I-153 TK con motor [[M-25|M-25V]] permitía alcanzar una velocidad máxima de 455 km/h a una altura de 8750 metros. El I-153 TK con motor [[M-62]] lograba los 482 km/h a 10300 metros.

== Construcción en serie ==

En [[1940]] se decidió construir 20 I-153 [[M-62]] con turbocompresores e instalarlos además en un ejemplar con motor [[M-63]]. De esta forma el número total de cazas I-153 TK alcanzó las 26 unidades.

Los cazas I-153 TK fueron destinados al sistema de la Defensa Antiaérea (PVO).

== Especificaciones Técnicas ==
[[Archivo:Polik I153TK_d.jpg|thumb|right|Detalle de instalación del turbocompresor en el motor del caza I-153 TK.]]

*Tipo: I-153 TK
*Función: Caza
*Año: [[1939]]
*Planta motriz: 1 motor de pistón [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-62]] de 800 hp
*Acomodación: 1

*DIMENSIONES
**Envergadura del plano superior: 10.00 m
**Envergadura del plano inferior: 7.50 m
**Longitud: 6.18 m
**Altura: 3,42 m
**Superficie alar: 22.10 m²

*PESOS Y CARGAS
**Peso vacío: 1348 kg
**Peso normal en despegue: 1765 kg
**Peso máximo en despegue: 1859 kg
**Carga alar: 84 kg/ m²
**Carga de potencia: 2.48 kg/hp
**Capacidad de carga total: 511 kg
**Capacidad de combustible: 316 litros
**Capacidad de aceite: 19 kg

*PRESTACIONES
**Velocidad máxima a 10300: 482 km/h
**Velocidad de ascenso: 950 m/min
**Alcance práctico: 750 km
**Techo de servicio: 9800 m

*Armamento: Cuatro ametralladoras sincronizadas [[ShKAS]] de 7.62 mm con 2500 disparos totales

== Fuentes ==

* М. Маслов. Король истребителей. Боевые самолеты Поликарпова. М., Яуза-Эксмо, 2009. - С.237
* М.Маслов - Последние бипланы Поликарпова. АвиаМастер 2001-02
* М.Маслов - "Чайки" прошли полпути. Авиация и Космонавтика 1996-09 * Стражева И. В. - Полета вольное упорство.— М.: Моск. рабочий, 1986.—223 с.
* Рабкин И. Г. Время, люди, самолеты/Под научной редакцией Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР кандидата технических наук С. А. Микояна. М.: Моск. рабочий, 1985.— 256 с.
* Стерегущие небо: Сборник /Сост. Б. И. Баринов, Г. А. Губанов.— М.: ДОСААФ, 1986.— 285 с, ил.
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta S.A. Barcelona, 1982, ISBN: 84-85822-97-8, Vol 11, pp: 2755
* Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia - Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, [[Moscú]]. 1974. Pag. 130.
* Е.Арсеньев - В едином строю. Авиация и Космонавтика 2010-09 * В.Кондратьев - Фанера победила дюраль. АвиаМастер 2006-03
* В.Перов, О.Растренин - Пехотный самолет. Авиация и Космонавтика 2001-04
* А.Демин - Авиация великого соседа (Советские истребители в небе Китая. 1937 - начало [[1940]]-х годов). Авиация и Космонавтика 2001-01
* Gordon, Yefim and Dexter, Keith. Polikarpov's Biplane Fighters (Red Star, vol.6). Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing, 2002. ISBN 1-85780-141-5.
* Gordon, Yefim and Khazanov, Dmitri. Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fighters. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4.
* Green, William. "End of an Era... Polikarpov's Chaika." AIR Enthusiast Volume 1, Number 1, June 1971. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1971.
* Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М., изд-во "Машиностроение", 1969. 606 с. с илл.
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft19936.htm Avia Déjà Vu]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i153tk.html Уголок неба]

</div>
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Cazas]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]

@@ Línea 117: / Línea 117: @@
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Aeronaves militares]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Polikarpov I-153 TK

@@ Línea 26: / Línea 26: @@
 |otros usuarios =
 }}'''Polikarpov I-153 TK''' (en ruso: Поликарпов И-153 ТК) – Versión dotada con turbocompresores para lograr mejores prestaciones a alta cota. Se construyeron en total 16 ejemplares, que fueron destinados al servicio de las PVO, pero se desconoce si alguna vez fueron utilizados por esta fuerza.
 == Historia ==

@@ Línea 65: / Línea 65: @@
 *Acomodación: 1
-*DIMENSIONES
+*'''Dimensiones'''
 **Envergadura del plano superior: 10.00 m
 **Envergadura del plano inferior: 7.50 m
@@ Línea 72: / Línea 72: @@
 **Superficie alar: 22.10 m²
-*PESOS Y CARGAS
+*'''Pesos y cargas'''
 **Peso vacío: 1348 kg
 **Peso normal en despegue: 1765 kg
@@ Línea 82: / Línea 82: @@
 **Capacidad de aceite: 19 kg
-*PRESTACIONES
+*'''Prestaciones'''
 **Velocidad máxima a 10300: 482 km/h
 **Velocidad de ascenso: 950 m/min
@@ Línea 88: / Línea 88: @@
 **Techo de servicio: 9800 m
-*Armamento: Cuatro ametralladoras sincronizadas [[ShKAS]] de 7.62 mm con 2500 disparos totales
+*'''Armamento:''' Cuatro ametralladoras sincronizadas [[ShKAS]] de 7.62 mm con 2500 disparos totales
 == Fuentes ==

@@ Línea 42: / Línea 42: @@
 == Pruebas en el I-153 ==
 [[Archivo:Polik I153TK_l.JPG|thumb|left|Vista lateral del caza I-153 TK.]]
-Instalar los turbocompresores en el I-153 resultó algo más complejo que en el [[Polikarpov I-153|I-15bis]]. Se hizo necesario modificar el capot, haciéndolo similar al utilizado por el [[Polikarpov I-153|I-15bis]]. Originalmente se prepararon cuatro ejemplares para las pruebas  con No.6001, No.6003, No.6006, No.6011. Estos ejemplares estaban dotados de motores [[M-25|M-25V]] y [[M-62]].
+Instalar los turbocompresores en el I-153 resultó algo más complejo que en el [[Polikarpov I-153|I-15bis]]. Se hizo necesario modificar el capot, haciéndolo similar al utilizado por el [[Polikarpov I-153|I-15bis]]. Originalmente se prepararon cuatro ejemplares para las pruebas  con No.6001, No.6003, No.6006, No.6011. Estos ejemplares estaban dotados de motores [[Shvetsov M-25|M-25V]] y [[M-62]].
 Las pruebas fueron desarrolladas entre el [[19 de julio]] y el [[29 de agosto]] de [[1939]]. A pesar de clasificar como pruebas fabriles, se consideró aceptarlas como pruebas estatales.
@@ Línea 48: / Línea 48: @@
 Las pruebas lograron el alcance de alturas de 12000 metros.
-El I-153 TK con motor [[M-25|M-25V]] permitía alcanzar una velocidad máxima de 455 km/h a una altura de 8750 metros. El I-153 TK con motor [[M-62]] lograba los 482 km/h a 10300 metros.
+El I-153 TK con motor [[Shvetsov M-25|M-25V]] permitía alcanzar una velocidad máxima de 455 km/h a una altura de 8750 metros. El I-153 TK con motor [[M-62]] lograba los 482 km/h a 10300 metros.
 == Construcción en serie ==