Polikarpov I-16 - Historial de revisiones

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Reynier idict en 17:32 15 jun 2016

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Dome2703: /* Ejemplares sobrevivientes */

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‎Ejemplares sobrevivientes

Reynier idict en 17:03 27 may 2016

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Reynier idict en 17:00 27 may 2016

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Reynier idict en 16:56 27 may 2016

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Dome2703: /* Versiones */

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‎Versiones

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 [[Category:Aeronaves_militares]]
 [[Category:Aviones_de_ataque]]
-[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]

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 |nombre = I-16 Polikarpov
 |imagen = I-16_Polikarpov_4.jpg
-|pie de foto = '''El caza ruso I-16 o Mosca''' volando en julio de [[2008]] usando los colores del bando republicano en la [[Guerra Civil Española]].
+|pie de foto = '''El caza ruso I-16 o Mosca''' volando en julio de [[2008]].
 |tipo = Caza
-|Utilizado también como = casabombardero
+|Utilizado también como = cazabombardero
 |fabricante = Polikarpov
 |diseñador =[[Nikolai Polikarpov]]
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 |desarrollado en =
 }}
-'''Polikarpov I–16.''' Fué un [[Avión]] de combate monoplaza diseñado en la [[Unión Soviética]]  en la década de los años 30. Era un caza extremadamente corto y pequeño que quizá por su ligera apariencia desastrada y anticuada fue casi ignorado en Occidente. Ha pasado a la historia por dos hechos relevantes. En primer lugar, se trata del primer caza monoplano de tren retráctil operativo en el mundo. El segundo, su destacada participación en la [[Guerra Civil Española]], en donde vivió su momento de gloria. Posiblemente influenciado por los aviones de carreras [[Gee Bee]] de [[Estados Unidos]], (Uno de los cuales por cierto pilotó el comandante [[Doolitle]], realizador del famoso raid sobre [[Tokio]]) el '''TsKB-12''', o '''I-16'''.
+'''Polikarpov I–16.''' Fué un [[Avión]] de combate monoplaza diseñado en la [[Unión Soviética]]  en la década de los años 30. Era un caza extremadamente corto y pequeño que quizá por su ligera apariencia desastrada y anticuada fue casi ignorado en Occidente. Ha pasado a la historia por dos hechos relevantes. En primer lugar, se trata del primer caza monoplano de tren retráctil operativo en el mundo. El segundo, su destacada participación en la [[Guerra Civil Española]], en donde vivió su momento de gloria. Posiblemente influenciado por los aviones de carreras [[Gee Bee]] de [[Estados Unidos]], (Uno de los cuales por cierto pilotó el [[comandante Doolitle]], realizador del famoso ataque sobre [[Tokio]]) el '''TsKB-12''', o '''I-16'''.
 ==Historia==
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 A pesar de la gran cantidad de ejemplares producidos son pocos los que se han conservado y básicamente en forma de muestras estáticas de diferentes museos.
-=== En estado de vuelo ===
+=== En condiciones de vuelo ===
 [[Archivo:Hangar AFC.jpg|thumb|left|Hangar de la Alpine Fighter Collection que muestra varios de los I-16 e I-153 recuperados.]]
-Es destacable el trabajo realizado por Sir Tim Wallis y su equipo del Alpine Fighter Collection de [[Nueva Zelandia]] en la restauración de seis ejemplares que hoy se encuentran en condiciones de vuelo en diferentes partes del mundo. El trabajo de restauración fue realizado en la Fábrica No.153 de Novosibirsk bajo la dirección del especialista Vladimir Berns (Ingeniero del Institito de Investigaciones Aeronáuticas de [[Siberia]]).
+Es destacable el trabajo realizado por Sir Tim Wallis y su equipo del Alpine Fighter Collection de [[Nueva Zelanda]] en la restauración de seis ejemplares que hoy se encuentran en condiciones de vuelo en diferentes partes del mundo. El trabajo de restauración fue realizado en la Fábrica No.153 de Novosibirsk bajo la dirección del especialista Vladimir Berns (Ingeniero del Institito de Investigaciones Aeronáuticas de [[Siberia]]).
 El proceso de restauración tomó tres años y finalmente el primer ejemplar alzó el vuelo en septiembre de [[1995]]. El resto sería entregado en diferentes momentos hasta [[1997]].
-Luego de las pruebas de vuelos los seis ejemplares fueron exportados  [[Nueva Zelandia]] y registrados en ese país.
+Luego de las pruebas de vuelos los seis ejemplares fueron exportados  a [[Nueva Zelanda]] y registrados en ese país.
-Cabe destacar que junto a los seis I-16 fueron restaurados tres ejemplares del biplano [[Polikarpov I-153]], de los que el último arribó a [[Nueva Zelandia]] en [[1999]].
+Cabe destacar que junto a los seis I-16 fueron restaurados tres ejemplares del biplano [[Polikarpov I-153]], de los que el último arribó a [[Nueva Zelanda]] en [[1999]].
-Los I-16 restuarados tuvieron un debut espectacular en el show aéreo Warbirds Over Wanaka en [[1998]] y a partir de esa fecha todos fueron vendidos a instituciones o personas naturales de otros países.
+Los I-16 restaurados tuvieron un debut espectacular en el espectáculo aéreo ''Warbirds Over Wanaka'' en [[1998]] y a partir de esa fecha todos fueron vendidos a instituciones o personas naturales de otros países.
 Los seis ejemplares restaurados son:
-* Ejemplar No. 2421234. [[Polikarpov I-16 Tipo 24|I-16 Tipo 24]] presumiblemente utilizado por el 197 IAP. El avión resultó perdido cerca de Orzega en [[1941]]. Recuperado en [[1988]]. Registrado en [[Nueva Zelandia]] como ZK-JIO el [[9 de octubre]] de [[1997]] con código 34. El 23 de julio de 2009 el registro fue cancelado y el avión exportado.
+* Ejemplar No. 2421234. [[Polikarpov I-16 Tipo 24|I-16 Tipo 24]] presumiblemente utilizado por el 197 IAP. El avión resultó perdido cerca de Orzega en [[1941]]. Recuperado en [[1988]]. Registrado en [[Nueva Zelanda]] como ZK-JIO el [[9 de octubre]] de [[1997]] con código 34. El 23 de julio de 2009 el registro fue cancelado y el avión exportado.
-* Ejemplar No.2421319. [[Polikarpov I-16 Tipo 24|I-16 Tipo 24]] del 155 IAP perdido cerca del lago Kokkayaro en el itsmo de Karelia. Localizado en 1991. Resultó el primer avión restaurado y voló en 1995. Fue registrado en [[Nueva Zelandia]] como  ZK-JIN el [[9 de octubre]] de [[1997]] con código 9. Actualmente registrado en [[Alemania]] como D-EPRN.
+* Ejemplar No.2421319. [[Polikarpov I-16 Tipo 24|I-16 Tipo 24]] del 155 IAP perdido cerca del lago Kokkayaro en el itsmo de Carelia. Localizado en 1991. Resultó el primer avión restaurado y voló en 1995. Fue registrado en [[Nueva Zelanda]] como  ZK-JIN el [[9 de octubre]] de [[1997]] con código 9. Actualmente registrado en [[Alemania]] como D-EPRN.
-* Ejemplar No.2421028. [[Polikarpov I-16 Tipo 24|I-16 Tipo 24]] del 155 IAP perdido cerca de Nigizero en el itsmo de Karelia en fecha no definida entre [[1941]] y [[1942]]. Localizado en [[1991]]. Restaurado y exportado a [[Nueva Zelandia]] donde recibió registro ZK-JIR el [[9 de octubre]] de [[1997]] con código 28. Vendido en [[Estados Unidos]], actualmente está registrado a nombre de Training Services, Virginia Beach, Virginia con matrícula N1639P desde el [[20 de febrero]] de [[2003]].
+* Ejemplar No.2421028. [[Polikarpov I-16 Tipo 24|I-16 Tipo 24]] del 155 IAP perdido cerca de Nigizero en el itsmo de Carelia en fecha no definida entre [[1941]] y [[1942]]. Localizado en [[1991]]. Restaurado y exportado a [[Nueva Zelanda]] donde recibió registro ZK-JIR el [[9 de octubre]] de [[1997]] con código 28. Vendido en [[Estados Unidos]], actualmente está registrado a nombre de Training Services, Virginia Beach, Virginia con matrícula N1639P desde el [[20 de febrero]] de [[2003]].
-* Ejemplar No.2421014. [[Polikarpov I-16 Tipo 24|I-16 Tipo 24]] perdido cerca del lago Yaglyayrvi en Karelia. Localizado  en [[1991]]. Fue registrado en [[Nueva Zelandia]] como  ZK-JIQ el [[9 de octubre]] de [[1997]] con código 4. Este registro fue cancelado el [[25 de noviembre]] de [[1998]] cuando fue vendido y enviado a los [[Estados Unidos]]. Actualmente está registrado a nombre de Vulcan Warbirds Inc., Seattle, Washington con número de registro N7459.
+* Ejemplar No.2421014. [[Polikarpov I-16 Tipo 24|I-16 Tipo 24]] perdido cerca del lago Yaglyayrvi en Carelia. Localizado  en [[1991]]. Fue registrado en [[Nueva Zelanda]] como  ZK-JIQ el [[9 de octubre]] de [[1997]] con código 4. Este registro fue cancelado el [[25 de noviembre]] de [[1998]] cuando fue vendido y enviado a los [[Estados Unidos]]. Actualmente está registrado a nombre de Vulcan Warbirds Inc., Seattle, Washington con número de registro N7459.
-* Ejemplar No.2421645. [[Polikarpov I-16 Tipo 24|I-16 Tipo 24]] de un escuadrón no identificado durante la defensa de Leningrado. Fue localizado en Osinoviets, cerca de Leningrado, en [[1991]]. Fue exportado a [[Nueva Zelandia]] donde recibió matrícula ZK-JIP el [[9 de octubre]] de [[1997]] con código 45. Exportado a [[Estados Unidos]] hoy forma parte de la colección del American Airpower Heritage Museum en Midlands, Texas y presenta registro N30425 desde el [[26 de marzo]] de [[2002]].
+* Ejemplar No.2421645. [[Polikarpov I-16 Tipo 24|I-16 Tipo 24]] de un escuadrón no identificado durante la defensa de Leningrado. Fue localizado en Osinoviets, cerca de Leningrado, en [[1991]]. Fue exportado a [[Nueva Zelanda]] donde recibió matrícula ZK-JIP el [[9 de octubre]] de [[1997]] con código 45. Exportado a [[Estados Unidos]] hoy forma parte de la colección del Museo American Airpower Heritage en Midlands, Texas y presenta registro N30425 desde el [[26 de marzo]] de [[2002]].
-* Ejemplar No.2421039. [[Polikarpov I-16 Tipo 24|I-16 Tipo 24]] . Registrado en [[Nueva Zelandia]] como ZK-JJC el [[25 de marzo]] de [[1998]] con código 39. Exportado a [[España]]. Actuamente se encuentra registrado por la  Fundación Infante de Orleans del aeródromo [[Cuatro Vientos]] con registro EC-JRK y código CM-249. Es usado comúnmente en vuelos demostrativos para el público.
+* Ejemplar No.2421039. [[Polikarpov I-16 Tipo 24|I-16 Tipo 24]] . Registrado en [[Nueva Zelanda]] como ZK-JJC el [[25 de marzo]] de [[1998]] con código 39. Exportado a [[España]]. Actuamente se encuentra registrado por la [[Fundación Infante de Orleans]] del aeródromo de [[Cuatro Vientos]] con registro EC-JRK y código CM-249. Es usado comúnmente en vuelos demostrativos para el público.
 Jerry Yagen, coleccionista privado de [[Virginia]], [[Estados Unidos]] fue uno de los compradores de los I-16 restaurados a partir del trabajo de Tim Wallis y su equipo y actualmente posee otro I-16 restaurado en [[Rusia]].
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 * El Museo de las Fuerzas Aéreas de Mónino muestra un ejemplar I-16 como parte de sus muestras estáticas.
 * El Museo de la Aviación de la Flota del Norte en [[San Petersburgo]] muestra una réplica del caza [[Polikarpov I-16 Tipo 24|I-16 Tipo 24]] utilizado por el as soviético B. F. Safonov.
-* El Museo Cuatro Vientos en [[España]] muestra una réplica de un [[Polikarpov I-16 Tipo 10|I-16 Tipo 10]] con número CM-260.
+* El Museo del Aire de Cuatro Vientos en [[España]] muestra una réplica de un [[Polikarpov I-16 Tipo 10|I-16 Tipo 10]] con número CM-260.
 * En el Museo de Aviación de [[Finlandia]] ubicado en [[Vantaa]], ciudad que forma parte del área metropolitana de [[Helsinki]], se muestra un biplaza de entrenamiento [[Polikarpov UTI-4|UTI-4]] capturado como trofeo.
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 {{Bandera|España}}España
 * Fuerza Aérea Republicana: 217 ejemplares monoplaza y 4 biplazas [[Polikarpov UTI-4|UTI-4]].
-* Fuerzas franquistas: Aviones I-16 y [[Polikarpov UTI-4|UTI-4]] capturados a las fuerzas republicanas y otros entregados por el gobierno frances.
+* Fuerzas Nacionales: Aviones I-16 y [[Polikarpov UTI-4|UTI-4]] capturados a las fuerzas republicanas y otros entregados por el gobierno francés.
-* Ejército del Aire: Varios ejemplares capturados y 30 producidos en Jerez de la Frontera. Para [[1952]] se mantenían algunos en servicio con los grupos
+* Ejército del Aire: Varios ejemplares capturados y 30 producidos en Jerez de la Frontera. Hasta [[1952]] se mantenían algunos en servicio con los grupos
 **Grupo 1-W
 **26 Grupo
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-[[Category:Cazas]]
+[[Categoría:Cazas]]
-[[Category:Aviación]]
+[[Categoría:Aviación]]
 [[Category:Aeronaves]]
-[[Category:Aviación_militar]]
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 [[Category:Aeronaves_militares]]
 [[Category:Aviones_de_ataque]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]

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 |variantes con su propio artículo =
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 '''Polikarpov I–16.''' Fué un [[Avión]] de combate monoplaza diseñado en la [[Unión Soviética]]  en la década de los años 30. Era un caza extremadamente corto y pequeño que quizá por su ligera apariencia desastrada y anticuada fue casi ignorado en Occidente. Ha pasado a la historia por dos hechos relevantes. En primer lugar, se trata del primer caza monoplano de tren retráctil operativo en el mundo. El segundo, su destacada participación en la [[Guerra Civil Española]], en donde vivió su momento de gloria. Posiblemente influenciado por los aviones de carreras [[Gee Bee]] de [[Estados Unidos]], (Uno de los cuales por cierto pilotó el comandante [[Doolitle]], realizador del famoso raid sobre [[Tokio]]) el '''TsKB-12''', o '''I-16'''.

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 Su armamento lo componían dos ametralladoras [[ShKAS]] de 7,62 mm montadas fijas en las alas. Tal tipo de [[arma]], desarrollada por los ingenieros Shpitalny y Komaritsky, tenía un peso de 10 kg y una cadencia de fuego de unos 1.600 disparos por minuto, lo que hacía de ella la ametralladora ligera para avión de mayor cadencia de fuego de su época. El [[18 de febrero]] de [[1934]], siete semanas después del vuelo inaugural del [[Polikarpov TsKB-12|TsKB-12]], volaba el segundo prototipo TsKB-12bis, dotado de un motor estadounidense [[Wright Cyclone|Wright Cyclone SR-1820-F2]] que desarrollaba una potencia de 775 hp al despegue.
-Con 450 km/h de velocidad era más rápido que cualquier otro avión de caza en servicio en el mundo. siendo los ensayos de los prototipos particularmente satisfactorios, ese mismo año 1934 se inició la fabricación en serie del I-16, para el que se produjo el motor [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-25]] (versión rusa del Cyclone). Una limitada serie del [[Polikarpov I-16 Tipo 4|I-16 Tipo 4]] fue seguida paulatinamente de las versiones 5, 6 y 10. Las primeras entregas a las unidades de caza se efectuaron a fines de [[1934]] y su primera aparición en público tuvo lugar en el gran desfile militar del [[1 de mayo]] de [[1935]]. La producción corrió a cargo de las fábricas [[Duks|GAZ-1]] de [[Moscú]] y GAZ-21 de [[Nizhni-Nóvgorod]].
+Con 450 km/h de velocidad era más rápido que cualquier otro avión de caza en servicio en el mundo. siendo los ensayos de los prototipos particularmente satisfactorios, ese mismo año 1934 se inició la fabricación en serie del I-16, para el que se produjo el motor [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvetsov]] [[Shvetsov M-25|M-25]] (versión rusa del Cyclone). Una limitada serie del [[Polikarpov I-16 Tipo 4|I-16 Tipo 4]] fue seguida paulatinamente de las versiones 5, 6 y 10. Las primeras entregas a las unidades de caza se efectuaron a fines de [[1934]] y su primera aparición en público tuvo lugar en el gran desfile militar del [[1 de mayo]] de [[1935]]. La producción corrió a cargo de las fábricas [[Duks|GAZ-1]] de [[Moscú]] y GAZ-21 de [[Nizhni-Nóvgorod]].
 == Versiones ==
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 *[[Polikarpov UTI-4|I-16UTI]]: Otra denominación de la versión de entrenamiento [[Polikarpov UTI-4|UTI-4]].
 *[[Polikarpov I-16 Tipo 4|I-16 Tipo 4]]: Primera versión de serie con planta motriz [[M-22]]. Se produjeron unos 400 ejemplares que fueron usados básicamente como entrenadores de transición en unidades operativas y escuelas de vuelo. Armamento de dos ametralladoras [[ShKAS]] de 7.62 mm en las alas.
-*[[Polikarpov I-16 Tipo 5|I-16 Tipo 5]]: Versión de serie del [[Polikarpov TsKB-12|TsKB-12]] dotada de un motor [[M-25]]. Constituyó en su momento el caza más rápido del mundo. Se construyó en grandes cantidades (1500 según algunas fuentes) y fue utilizado en los principales frentes de combate soviéticos de los años 30. Armamento de dos ametralladoras [[ShKAS]] de 7.62 mm en las alas.
+*[[Polikarpov I-16 Tipo 5|I-16 Tipo 5]]: Versión de serie del [[Polikarpov TsKB-12|TsKB-12]] dotada de un motor [[Shvetsov M-25|M-25]]. Constituyó en su momento el caza más rápido del mundo. Se construyó en grandes cantidades (1500 según algunas fuentes) y fue utilizado en los principales frentes de combate soviéticos de los años 30. Armamento de dos ametralladoras [[ShKAS]] de 7.62 mm en las alas.
-*[[Polikarpov I-16 Tipo 6|I-16 Tipo 6]]: Versión de 1937 con motor [[M-25|M-25A]] concebida para solucionar algunos de los problemas apreciados durante las primeras operaciones en [[España]]. Armamento de tres ametralladoras [[ShKAS]] de 6.72 mm
+*[[Polikarpov I-16 Tipo 6|I-16 Tipo 6]]: Versión de 1937 con motor M-25A concebida para solucionar algunos de los problemas apreciados durante las primeras operaciones en [[España]]. Armamento de tres ametralladoras [[ShKAS]] de 6.72 mm
 *I-16 Tipo 8: Primera versión de entrenamiento con ambos tripulantes cubiertos bajo una cubierta única. De este modelo, conocido también como UT-2, se producirían sólo tres ejemplares en la Fábrica No.21.
 *[[Polikarpov I-16 Tipo 9|I-16 Tipo 9]]: ([[1937]]). Versión de ataque a suelo construida en la Fábrica No.21 por los ingenieros [[Borovkov]] y [[Florov]] con un armamento reforzado compuesto por seis ametralladoras [[ShKAS]] no sincronizadas ubicadas en el centroplano alar y capacidad para bombas.
-*[[Polikarpov I-16 Tipo 10|I-16 Tipo 10]]: Modelo mejorado de 1938 en el que se tuvo en cuenta toda la experiencia de los combates en [[España]]. Estaba armado con cuatro ametralladoras, dos en las alas y dos en el fuselaje y los ejemplares tardíos utilizaron motor [[M-25|M-25V]] de mayor potencia. Se produjo en grandes cantidades y tuvo un papel protagónico en  los conflictos en [[España]], [[China]], [[Finlandia]] y durante los primeros años de la [[Gran Guerra Patria]].
+*[[Polikarpov I-16 Tipo 10|I-16 Tipo 10]]: Modelo mejorado de 1938 en el que se tuvo en cuenta toda la experiencia de los combates en [[España]]. Estaba armado con cuatro ametralladoras, dos en las alas y dos en el fuselaje y los ejemplares tardíos utilizaron motor M-25V de mayor potencia. Se produjo en grandes cantidades y tuvo un papel protagónico en  los conflictos en [[España]], [[China]], [[Finlandia]] y durante los primeros años de la [[Gran Guerra Patria]].
 *I-16 Tipo 11: Un prototipo de avión de entrenamiento conocido como UTI-3 y equipado con motor [[M-58]]. Un prototipo fue volado con éxito. Los problemas asociados a la producción en serie de este motor motivaron el abandono del modelo.
 *[[Polikarpov I-16 Tipo 12|I-16 Tipo 12]]: Ejemplares del TsKB-12P producidos en la Fábrica No.21 de [[Nizhni-Nóvgorod]].
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 *I-167: Otro proyecto conceptual del [[Polikarpov I-180|I-180]] con motor [[M-88]].
 *UT-2: Otra denominación del Tipo 8.
-*[[Polikarpov UTI-2|UTI-2]]: Versión de entrenamiento con cabinas individuales y motor [[M-22]]. Tren de aterrizaje fijo.  La falta de motores obligó a abandonar la producción a favor del [[Polikarpov UTI-4|UTI-4]] con motor [[M-25]].
+*[[Polikarpov UTI-2|UTI-2]]: Versión de entrenamiento con cabinas individuales y motor [[M-22]]. Tren de aterrizaje fijo.  La falta de motores obligó a abandonar la producción a favor del [[Polikarpov UTI-4|UTI-4]] con motor [[Shvetsov M-25|M-25]].
 *UTI-3: Otra denominación del Tipo 11.
 *[[Polikarpov UTI-4|UTI-4]]: Versión de entrenamiento biplaza desarrollada sobre el caza I-16. Se produjo en grandes cantidades intercalado entre las series de ejemplares monoplazas. Sirvió durante largo tiempo como principal entrenador de caza de las [[VVS]].

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 *[[Polikarpov I-16 Tipo 27|I-16 Tipo 27]]: Versión similar al [[Polikarpov I-16 Tipo 18|I-16 Tipo 18]] pero con el armamento conformado por dos cañones y dos ametralladoras como en el [[Polikarpov I-16 Tipo 17|Tipo-17]]. La planta motriz fue el [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-62]].
 *[[Polikarpov I-16 Tipo 28|I-16 Tipo 28]]: Versión similar al [[Polikarpov I-16 Tipo 27|I-16 Tipo 27]] pero con planta motriz [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-63]].
-*[[Polikarpov I-16 Tipo 29|I-16 Tipo 29]]: Última versión de serie producida en la Fábrica No.21 sobre el [[Polikarpov I-16 Tipo 24|Tipo 24]]. Como diferencia fundamental incorporaba un armamento conformado por dos ametralladoras [[ShKAS]] de 7.62 mm y una [[Berezin UB]] sincronizada de grueso calibre bajo el fuselaje.
+*[[Polikarpov I-16 Tipo 29|I-16 Tipo 29]]: Última versión de serie producida en la Fábrica No.21 sobre el [[Polikarpov I-16 Tipo 24|Tipo 24]]. Como diferencia fundamental incorporaba un armamento conformado por dos ametralladoras [[ShKAS]] de 7.62 mm y una [[ametralladora BS|BS]] de grueso calibre bajo el fuselaje.
 *[[Polikarpov I-16TK|I-16TK]]: Versión del [[Polikarpov I-16 Tipo 10|Tipo 10]] con turbocargadores para mejorar las operaciones de alta cota. Este modelo alcanzó 494 km/h a 8600 m, pero se mantuvo experimental.
 *I-161 – Proyecto de caza con planta motriz radial en dos filas [[M-88]] obtenido como desarrollo del concepto del I-16.

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 * Ejemplar No.2421645. [[Polikarpov I-16 Tipo 24|I-16 Tipo 24]] de un escuadrón no identificado durante la defensa de Leningrado. Fue localizado en Osinoviets, cerca de Leningrado, en [[1991]]. Fue exportado a [[Nueva Zelandia]] donde recibió matrícula ZK-JIP el [[9 de octubre]] de [[1997]] con código 45. Exportado a [[Estados Unidos]] hoy forma parte de la colección del American Airpower Heritage Museum en Midlands, Texas y presenta registro N30425 desde el [[26 de marzo]] de [[2002]].
 * Ejemplar No.2421039. [[Polikarpov I-16 Tipo 24|I-16 Tipo 24]] . Registrado en [[Nueva Zelandia]] como ZK-JJC el [[25 de marzo]] de [[1998]] con código 39. Exportado a [[España]]. Actuamente se encuentra registrado por la  Fundación Infante de Orleans del aeródromo [[Cuatro Vientos]] con registro EC-JRK y código CM-249. Es usado comúnmente en vuelos demostrativos para el público.
 Jerry Yagen, coleccionista privado de [[Virginia]], [[Estados Unidos]] fue uno de los compradores de los I-16 restaurados a partir del trabajo de Tim Wallis y su equipo y actualmente posee otro I-16 restaurado en [[Rusia]].
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 Archivo:I-16 ZK-JIN.jpg|Polikarpov I-16 - ZK-JIN con número 9. Actualmente registrado en Alemania como D-EPRN.
 Archivo:I-16 Orleans.jpg|I-16 EC-JRK (ex ZK-JJC) perteneciente a la Fundación Infante de Orleans durante una demostración.
-Archivo:I-16 Tidew.jpg|Réplica a tamaño real de Tidewater Tech Aviation School.
+Archivo:I-16 Tidew.jpg|I-16 N1639P (ex ZK-JIR) de Tidewater Tech Aviation School basificado en el Virginia Aviation Museum de Richmond, Virginia.
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 *[[Polikarpov I-16 Tipo 29|I-16 Tipo 29]]: Última versión de serie producida en la Fábrica No.21 sobre el [[Polikarpov I-16 Tipo 24|Tipo 24]]. Como diferencia fundamental incorporaba un armamento conformado por dos ametralladoras [[ShKAS]] de 7.62 mm y una [[BS]] de grueso calibre bajo el fuselaje.
 *[[Polikarpov I-16TK|I-16TK]]: Versión del [[Polikarpov I-16 Tipo 10|Tipo 10]] con turbocargadores para mejorar las operaciones de alta cota. Este modelo alcanzó 494 km/h a 8600 m, pero se mantuvo experimental.
-**I-161 – Proyecto de caza con planta motriz radial en dos filas [[M-88]] obtenido como desarrollo del concepto del I-16.
+*I-161 – Proyecto de caza con planta motriz radial en dos filas [[M-88]] obtenido como desarrollo del concepto del I-16.
-**I-162 – Otro proyecto de caza con motor [[M-88]] obtenido como desarrollo del concepto del I-16.
+*I-162 – Otro proyecto de caza con motor [[M-88]] obtenido como desarrollo del concepto del I-16.
-**I-163 – Otro proyecto de caza con motor [[M-88]] obtenido como desarrollo del concepto del I-16.
+*I-163 – Otro proyecto de caza con motor [[M-88]] obtenido como desarrollo del concepto del I-16.
-**I-164 – Otro proyecto de caza con motor [[M-88]] obtenido como desarrollo del concepto del I-16.
+*I-164 – Otro proyecto de caza con motor [[M-88]] obtenido como desarrollo del concepto del I-16.
-**I-165 – Proyecto de caza con motor [[M-88]] obtenido como desarrollo del concepto del I-16 a fines de [[1937]]. Antecesor del [[Polikarpov I-180|I-180]].
+*I-165 – Proyecto de caza con motor [[M-88]] obtenido como desarrollo del concepto del I-16 a fines de [[1937]]. Antecesor del [[Polikarpov I-180|I-180]].
-**I-166: Otro proyecto conceptual del [[Polikarpov I-180|I-180]] con motor [[M-88]].
+*I-166: Otro proyecto conceptual del [[Polikarpov I-180|I-180]] con motor [[M-88]].
-**I-167: Otro proyecto conceptual del [[Polikarpov I-180|I-180]] con motor [[M-88]].
+*I-167: Otro proyecto conceptual del [[Polikarpov I-180|I-180]] con motor [[M-88]].
 *UT-2: Otra denominación del Tipo 8.
 *[[Polikarpov UTI-2|UTI-2]]: Versión de entrenamiento con cabinas individuales y motor [[M-22]]. Tren de aterrizaje fijo.  La falta de motores obligó a abandonar la producción a favor del [[Polikarpov UTI-4|UTI-4]] con motor [[M-25]].