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{{Ficha Aeronave
|nombre = Polikarpov K (Objeto 61)
|imagen = Polik K.jpg
|pie de foto = Esquema con vista lateral de una de las primeras versiones del “Objeto 61” o “K”.
|tipo = Proyecto de caza
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante =
|fabricantes =
|diseñador = [[Polikarpov|Nikolai Nikolayevich Polikarpov]]
|producción = [[1939]]
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [[Mikoyan Gurevich MiG-1]]

|primer vuelo =
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}Polikarpov K (en ruso: Поликарпов "К") – Proyecto de caza monoplano que sirvió de base al [[Mikoyan Gurevich MiG-1|I-200]], antecesor del [[Mikoyan Gurevich MiG-1]].

== Historia ==

El [[6 de noviembre]] de [[1939]] [[Polikarpov]] fue seleccionado para participar en una delegción soviética que viajaría a [[Alemania]] a familiarizarse con la nueva técnica de aviación construida en ese país. Por decisión del comisario M. M. Kaganovich emitida un mes antes, el [[6 de octubre]], en [[Moscú]] quedaron al mando N. A. Zhemchuzhin (sustituto de [[Polikarpov]] en la Fábrica No.22) y M. N. Tetivkin (sustituto en la [[Duks|Fábrica No.1]]). Dado que el [[KB]] de [[Polikarpov]] se ubicaba en la [[Duks|Fábrica No.1]], allí se encontraba la documentación de los nuevos proyectos en desarrollo. Entre estos trabajos destacaban dos: el caza biplano de alta maniobrabilidad [[Polikarpov I-170|I-170]] con motor [[M-106]] y el proyecto del caza de alta cota “Objeto 61” o “K” (antecesor del [[Mikoyan Gurevich MiG-1|I-200]]) con motor lineal [[AM-37]].

Ya en el mes de septiembre se designó a A. T. Kariev como responsable del desarrollo del modelo biplano, pero este modelo tendría escaso avance. El modelo monoplano fue concebido por [[Polikarpov]] con apoyo de Tetivkin y se calculaba para alcanzar una velocidad de 670 km/h. En su desarrollo se había avanzado considerablemente, aunque el proyecto no había sido aún terminado, ni firmado por el ingeniero jefe.

En el otoño de [[1939]] en las altas esferas soviéticas se manifestaba cierto nerviosismo vinculado a la ausencia de cazas capaces de sustituir a los modelos en servicio. De hecho la [[Duks|Fábrica No.1]] se hallaba produciendo aún el caza biplano [[Polikarpov I-153|I-153]], a pesar de que para todos quedaba claro que se trataba de un modelo ya obsoleto y carente de perspectivas de desarrollo.

En el mes de noviembre y sin la presencia de [[Polikarpov]], en la [[Duks|Fábrica No.1]] comenzó a trabajar una comisión especial destinada a incorporar a la producción nuevos modelos. El constructor [[Yakovlev|A. S. Yakovlev]] había presentado a esta comisión su caza [[Yakovlev I-26|I-26]] con motor [[M-105]]. Los materiales mostrados se consideraron interesantes y se recomendó destinar el modelo a la producción en serie.

Ya desde el verano y en cumplimiento de la resolución No. 171ss del Comté de Defensa, emitida el [[20 de junio]], se había decidido producir en la [[Duks|Fábrica No.1]] el bombardero bimotor de corto alcance [[Yakovlev BB-22|BB-22]], también diseñado por [[Yakovlev]]. El [[17 de julio]] se recibió la orden del comisariado de crear el buró de construcciones KB-70, conformado por 70 especialistas, para garantizar la introducción del [[Yakovlev BB-22|BB-22]]. Como jefe del KB-70 fue designado el ingeniero Strongin y como su segundo a Kurbala. Ambos recibieron la instrucción de comenzar si retrasos a preparar la documentación de trabajo. El director de la fábrica fue obligado a en tres días encontrar ubicación para el nuevo colectivo y se le instruyó destinar los mejores especialistas en trabajo en madera para el nuevo modelo. Se trabajaba con el fin de garantizar para [[1940]] la entrega de 1000 bombarderos.

Con la llegada de los proyectos de [[Yakovlev]] a la vieja fábrica moscovita todo se complejizaba. Resultaba difícil desarrollar dos líneas de trabajo bajo un mismo techo. Ante esta situación se dice que A. T. Kariev declaró a los miembros de la comisión que en la [[Duks|Fábrica No.1]] existía el proyecto de un caza denominado Objeto 61, que superaba en velocidad al modelo [[Yakovlev I-26|I-26]] de [[Yakovlev]]. Como resultado la comisión se interesó en el modelo.

La comisión valoró de forma muy positiva el proyecto del nuevo caza y a petición de las autoridades del partido y las [[VVS]] se decidió comenzar la producción sin demoras de este nuevo avión. El [[8 de diciembre]] de [[1939]] se recibió la orden de crear un nuevo departamento constructivo-experimental (de hecho un nuevo buro de construcciones experimental) sobre la base de los principales colaboradores de [[Polikarpov]]. Como jefe de la nueva organización fue seleccionado [[Mikoyán|A. I. Mikoyán]] y como su sustituto al experimentado ingeniero [[Gurevich|M. I. Gurevich]].

La nueva organización recibió cerca de 80 personas, entre las que se encontraron importantes especialistas como V. A. Romodin, N. I. Andrianov, N. Z. Matyuk, A. T. Kariev y D. N. Kugruzov. Adicionalmente el nuevo grupo recibió los planos y la documentación del nuevo caza monoplano con motor lineal de alta cota, que denominado [[Mikoyan Gurevich MiG-1|I-200]], se convertiría en el [[Mikoyan Gurevich MiG-1|MiG-1]]. Antes de su viaje a [[Alemania]], [[Polikarpov]] había entregado al [[NKAP|Comisariado de la Industria Aeronáutica (NKAP)]] el proyecto conceptual de este caza para su aprobación.

De esta forma el [[Mikoyan Gurevich MiG-1|I-200]] comenzó su carrera como proyecto independiente de su diseñador y luego se materializaría en forma del [[Mikoyan Gurevich MiG-1|MiG-1]]. Es interesnta el hecho de que luego de la entrada en producción del [[Mikoyan Gurevich MiG-1|MiG-1]], [[Polikarpov]] recibiera un premio especial por la creación de este aparato.

== Fuentes ==

* Маслов М. Король истребителей. Боевые самолеты Поликарпова. М., Яуза-Эксмо, 2009. - С.237
* А.Демин - "Король истребителей" и его самолеты. Авиация и Космонавтика 2004-08
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0
*Gordon, Yefim and Khazanov, Dmitri. Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fighters.Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4.
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i185.html Уголок неба]

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 |nombre = Polikarpov K (Objeto 61)

Polikarpov K - Historial de revisiones

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