Polikarpov P-1 - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-07-05T12:23:10Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Dome2703: /* Gran vuelo al Oriente */

2016-02-22T16:33:37Z

‎Gran vuelo al Oriente

Dome2703: /* Gran vuelo al Oriente */

2016-02-22T16:31:18Z

‎Gran vuelo al Oriente

Dome2703 en 16:29 22 feb 2016

2016-02-22T16:29:20Z

Dome2703 en 15:52 23 nov 2015

2015-11-23T15:52:42Z

Dome2703: Página creada con «
{{Ficha Aeronave |nombre = Polikarpov P-1 |imagen = Polik P1.jpg |pie de foto = Avión postal Polikarpov P-1 “Tashkent” en servicio con Aeroflot....»

2015-11-23T15:39:40Z

Página creada con «<div align="justify"> {{Ficha Aeronave |nombre = Polikarpov P-1 |imagen = Polik P1.jpg |pie de foto = Avión postal Polikarpov P-1 “Tashkent” en servicio con Aeroflot....»

Página nueva

<div align="justify">
{{Ficha Aeronave
|nombre = Polikarpov P-1
|imagen = Polik P1.jpg
|pie de foto = Avión postal Polikarpov P-1 “Tashkent” en servicio con Aeroflot.
|tipo = Avión postal
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante =
|fabricantes = [[Duks|Fábrica No.1 “Duks”]]
|diseñador = [[Polikarpov|Nikolai Nikolayevich Polikarpov]]
|producción =
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Polikarpov R-1]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[1931]]
|introducido = [[1931]]
|retirado = [[1933]]
|estado =
|usuario = [[Aeroflot]]
|otros usuarios =
}}Polikarpov P-1 (en ruso: Поликарпов П-1) – Versión civil del [[Polikarpov R-1]] utilizada por [[Aeroflot]] como avión postal. Se consideró un aparato difícil de pilotear y poco apto para el servicio, por lo que su vida operativa fue muy corta.

== Historia ==

A fines de [[1917]] la fábrica moscovita [[Duks|“Duks”]] recibió el conjunto de planos del modelo [[de Havilland DH-9A]], pero para lograr su construcción la joven república soviética carecía de los materiales necesario y de un motor con la potencia suficiente. La fábrica [[Duks|“Duks”]] contaba con cierta cantidad de motores [[Fiat]], [[Daimler]] y [[Siddeley Puma]] excedentes de compras anteriores.

El ingeniero [[Polikarpov|N. N. Polikarpov]], que había ganado cierta experiencia trabajando bajo la dirección de [[Sikorski|Igor Sikorsky]] en la [[RBVZ|Fábrica de Vagones Ruso-Báltico]], había comenzado a trabajar en la fábrica [[Duks|“Duks”]] y decidió rehacer los planos para adaptarlos a las posibilidades reales de la fábrica.

El resultado fue un modelo de avión de reconocimiento, que en sus diferentes variantes llegaría a convertirse en uno de los principales modelos en servicio con las [[VVS]] en la segunda mitad de los años 20. Conocido como R-1 (siglas de Razvietchik – 1 o Explorador - 1), el modelo sería producido hasta [[1931]] en una cantidad de 2800 ejemplares, bastante grande para aquella época.

El P-1 apareció como versión civil de transporte destinada al servicio con la [[aeroflot|Flota de la Aviación Civil (GVF)]]. Los orígenes de esta versión se remontan a [[1931]] – [[1932]], cuando 103 ejemplares militares [[Polikarpov R-1|R-1]] fueron entregados a las escuelas de vuelo de las [[Aeroflot|GVF]] ubicadas en Bataisk, Tambov, Balashov, el combinado de entrenamiento de [[Leningrado]] y el Tecnológico de Servicio Especial de [[Moscú]]. En estas escuelas el [[Polikarpov R-1|R-1]] comenzó a ser utilizado como entrenador estático. En [[1931]] las [[VVS]] entregaron 10 aviones de la versión R-2 a la sociedad [[Osoaviajim]] y otros 11 al [[NII GVF]]. Dos ejemplares con registros СССР-И4 y СССР-И13 se entregaron al “Glavaviaprom” y más tarde se trasladaron al [[MAI|Instituto de Aviación de Moscú (MAI)]].

Varios ejemplares fueron transferidos al servicio civil como aviones postales, recibiendo la denominación P-1 (siglas de Passazhirski – 1 o Pasajeros – 1). En los registros de la [[Aeroflot|GVF]] estos modelos recibieron numeraciones en la serie СССР-Л. Los P-1 se obtuvieron una vez eliminado todo el armamento y el equipamiento militar. La cabina del observador-artillero fue convertida para transportar las sacas con la correspondencia y diferentes cargas.

== Descripción ==
[[Archivo:Polik P1_3v.jpg|thumb|left|Tres vistas del transporte postal Polikarpov P-1.]]

El P-1 mantenía la estructura biplana del modelo militar [[Polikarpov R-1|R-1]]. El fuselaje fue construido sobre una estructura esquelética de madera recubierta con láminas de contrachapado de tres capas.

La caja alar biplana, de doble sección, presentaba largueros de madera tipo cajuela. Las consolas alares se caracterizaban por un ligero decalaje y la instalación con diedro positivo.

El motor tuvo variaciones durante la producción, pero en todos los casos se trató de motores lineales de enfriamiento por líquido moviendo una hélice tractora de gran diámetro. El sistema de combustible incuia un tanque de 390 litros instalado en el fuselaje, bajo el centroplan. El radiador era de tipo frontal y garnatizaba las operaciones invernalesm pero al llegar el verano se hacía necesario instalar un radiador adicional.

De manera general el avión resultaba sencillo, resistente y barato.

== Servicio operativo ==

El servicio del P-1 fue relativamente corto. Para [[1933]] los aviones comenzaron a ser retirados de los registros civiles. Los últimos 4 aviones volaron en líneas regulares en las direcciones de [[Ucrania]] y [[Caucaso|Transcaucasia]] de [[Aeroflot]]. El uso del P-1 fue bastante reducido, debido fundamentalmente a que se trataba de un avión muy exigente con los piloto e incapaz para volar en condiciones atmosféricas adversas o de noche.

== Usuarios ==
{{Bandera2|URSS}}
* [[Aeroflot]]

== Especificaciones Técnicas ==
[[Archivo:Polik P1_c.jpg|thumb|right|Esquema de colores del avión postal Polikarpov P-1.]]

*Tipo: P-1
*Función: Avión de transporte civil
*Año: [[1931]]
*Planta motriz: 1 motor de pistón [[М-5]] de 400 hp
*Acomodación: 2

*DIMENSIONES
**Envergadura: 14.02 m
**Longitud: 9.24 m
**Altura: 3.30 m
**Superficie alar: 44.54 m²

*PESOS
**Peso vacío: 1450 kg
**Peso normal en despegue: 2200 kg

*PRESTACIONES
**Velocidad máxima: 182 km/h
**Velocidad de crucero: 156 km/h
**Alcance práctico: 820 km
**Velocidad de ascenso: 182 m/min
**Techo práctico: 4200 m

== Fuentes ==

* Николай Гордюков. Первый авиадолгожитель. Крылья Родины
* Первый результат конверсии. П-1 Поликарпова. Крылья Родины
* В.Котельников - История самолета Р-1. Авиация и Космонавтика 2009-05
* М.Маслов, Л.Андерсон - Старый служака Р-1. Авиация и Время 2001-04
* M. Маслов. Разведчик Р-1. Моделист-Конструктор
* Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М., изд-во "Машиностроение", 1969. 606 с. с илл.

</div>
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación civil]]
[[Category:Aviación comercial]]

@@ Línea 74: / Línea 74: @@
 En la segunda mitad de mayo los aviones fueron pintados de plateado. La mayoría tenía estrellas rojas debajo, que se podían apreciar a través de la nueva pintura. El [[25 de mayo]] recibieron la numeración y los símbolos según las “Reglas para la identificación” aprobadas por el jefe de Flota Aérea Znamienski el [[7 de septiembre]] de [[1922]], que incluían el uso de letras latinas en los registros.
-[[Archivo:Polik P1_c1.jpg|thumb|left|El avión de Volkovoinov y Kuztnietsov, matriculado R-RMPB, luego de llegar a Pekin seguiría hacia Japón, pero no pudo llegar a Tokio.]]
+[[Archivo:Polik P1 c1.jpg|thumb|left|El avión de Volkovoinov y Kuztnietsov, matriculado R-RMPB, luego de llegar a Pekin seguiría hacia Japón, pero no pudo llegar a Tokio.]]
 Durante la preparación del vuelo la sociedad “Dobrolet” adicionó al grupo dos [[Junkers Ju-13]] y el [[Alexandrov/Kalinin AK-1 “Latishki Strelok”|AK-1]] de [[Vladimir Leontievich Alexandrov|Alexandrov]] y [[Vladimir Vladimirovich Kalinin|Kalinin]]. De esta forma en el vuelo participaron seis aviones y se pudo incluir en la platilla a representantes de la prensa y el cine.

@@ Línea 80: / Línea 80: @@
 El vuelo fue previsto para el [[15 de junio]], pero al conocerse de los preparativos de los japoneses para realizar un vuelo [[Tokio]] – [[París]], se decidió adelantarlo para las 8 de la mañana del día 10.
-La travesía se caracterizó por una gran cantidad de roturas y aterrizajes de emergencia, pero a pesar de todo, los seis aviones lograron arribar a [[Irkustk]] el [[27 de junio]]. El [[5 de julio]] arribaron a [[Ulán Bator]]. El día 8, a unos 200 km de [[Ulán-Udé]] el [[Alexandrov/Kalinin AK-1 “Latishki Strelok”|AK-1]] se vió obligado a realizar un aterrizaje forzoso, resultando dañado el avión. El piloto A. I. Tomashevski y el mecánico N. A. Kamishev repararon el avión y 9 días después arribaron a [[Pekín]]. El único avión que no pudo terminar el viaje fue el [[Junkers Ju-13]] apodado “Pravda”, que resultó accidentado a unos 180 km de su destino.
+La travesía se caracterizó por una gran cantidad de roturas y aterrizajes de emergencia, pero a pesar de todo, los seis aviones lograron arribar a [[Irkutsk]] el [[27 de junio]]. El [[5 de julio]] arribaron a [[Ulán Bator]]. El día 8, a unos 200 km de [[Ulán Udé]] el [[Alexandrov/Kalinin AK-1 “Latishki Strelok”|AK-1]] se vió obligado a realizar un aterrizaje forzoso, resultando dañado el avión. El piloto A. I. Tomashevski y el mecánico N. A. Kamishev repararon el avión y 9 días después arribaron a [[Pekín]]. El único avión que no pudo terminar el viaje fue el [[Junkers Ju-13]] apodado “Pravda”, que resultó accidentado a unos 180 km de su destino.
 El grupo principal llegó a [[Pekín]] el [[13 de julio]], 33 días después de su despegue, realizando 14 paradas y cubriendo una distancia de 6566 km.
 == Vuelo a Japón ==

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Polikarpov P-1

@@ Línea 36: / Línea 36: @@
 El resultado fue un modelo de avión de reconocimiento, que en sus diferentes variantes llegaría a convertirse en uno de los principales modelos en servicio con las [[VVS]] en la segunda mitad de los años 20. Conocido como R-1 (siglas de Razvietchik – 1 o Explorador - 1), el modelo sería producido hasta [[1931]] en una cantidad de 2800 ejemplares, bastante grande para aquella época.
-El P-1 apareció como versión civil de transporte destinada al servicio con la [[aeroflot|Flota de la Aviación Civil (GVF)]]. Los orígenes de esta versión se remontan a [[1931]] – [[1932]], cuando 103 ejemplares militares [[Polikarpov R-1|R-1]] fueron entregados a las escuelas de vuelo de las [[Aeroflot|GVF]] ubicadas en Bataisk, Tambov, Balashov, el combinado de entrenamiento de [[Leningrado]] y el Tecnológico de Servicio Especial de [[Moscú]]. En estas escuelas el [[Polikarpov R-1|R-1]] comenzó a ser utilizado como entrenador estático. En [[1931]] las [[VVS]] entregaron 10 aviones de la versión R-2 a la sociedad [[Osoaviajim]] y otros 11 al [[NII GVF]]. Dos ejemplares con registros СССР-И4 y СССР-И13 se entregaron al “Glavaviaprom” y más tarde se trasladaron al [[MAI|Instituto de Aviación de Moscú (MAI)]].
+El P-1 apareció como versión civil de transporte destinada al servicio con la [[aeroflot|Flota de la Aviación Civil (GVF)]]. Los orígenes de esta versión se remontan a [[1931]] – [[1932]], cuando 103 ejemplares militares [[Polikarpov R-1|R-1]] fueron entregados a las escuelas de vuelo de las [[Aeroflot|GVF]] ubicadas en Bataisk, Tambov, Balashov, el combinado de entrenamiento de [[Leningrado]] y el Tecnológico de Servicio Especial de [[Moscú]]. En estas escuelas el [[Polikarpov R-1|R-1]] comenzó a ser utilizado como entrenador estático. En [[1931]] las [[VVS]] entregaron 10 aviones de la versión [[Polikarpov R-2|R-2]] a la sociedad [[Osoaviajim]] y otros 11 al [[NII GVF]]. Dos ejemplares con registros СССР-И4 y СССР-И13 se entregaron al “Glavaviaprom” y más tarde se trasladaron al [[MAI|Instituto de Aviación de Moscú (MAI)]].
 Varios ejemplares fueron transferidos al servicio civil como aviones postales, recibiendo la denominación P-1 (siglas de Passazhirski – 1 o Pasajeros – 1). En los registros de la [[Aeroflot|GVF]] estos modelos recibieron numeraciones en la serie СССР-Л. Los P-1 se obtuvieron una vez eliminado todo el armamento y el equipamiento militar. La cabina del observador-artillero fue convertida para transportar las sacas con la correspondencia y diferentes cargas.
@@ Línea 54: / Línea 54: @@
 El servicio del P-1 fue relativamente corto. Para [[1933]] los aviones comenzaron a ser retirados de los registros civiles. Los últimos 4 aviones volaron en líneas regulares en las direcciones de [[Ucrania]] y [[Caucaso|Transcaucasia]] de [[Aeroflot]]. El uso del P-1 fue bastante reducido, debido fundamentalmente a que se trataba de un avión muy exigente con los piloto e incapaz para volar en condiciones atmosféricas adversas o de noche.
 == Usuarios ==

@@ Línea 25: / Línea 25: @@
 |usuario = [[Aeroflot]]
 |otros usuarios =
-}}Polikarpov P-1 (en ruso: Поликарпов П-1) – Versión civil del [[Polikarpov R-1]] utilizada por [[Aeroflot]] como avión postal. Se consideró un aparato difícil de pilotear y poco apto para el servicio, por lo que su vida operativa fue muy corta.
+}}'''Polikarpov P-1''' (en ruso: Поликарпов П-1) – Versión civil del [[Polikarpov R-1]] utilizada por [[Aeroflot]] como avión postal. Se consideró un aparato difícil de pilotear y poco apto para el servicio, por lo que su vida operativa fue muy corta.
 == Historia ==

Polikarpov P-1 - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «» por «»

Dome2703: /* Gran vuelo al Oriente */

Dome2703: /* Gran vuelo al Oriente */

Dome2703 en 16:29 22 feb 2016

Dome2703 en 15:52 23 nov 2015

Dome2703: Página creada con « {{Ficha Aeronave |nombre = Polikarpov P-1 |imagen = Polik P1.jpg |pie de foto = Avión postal Polikarpov P-1 “Tashkent” en servicio con Aeroflot....»

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

Dome2703: Página creada con «
{{Ficha Aeronave |nombre = Polikarpov P-1 |imagen = Polik P1.jpg |pie de foto = Avión postal Polikarpov P-1 “Tashkent” en servicio con Aeroflot....»