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{{Ficha Aeronave
|nombre = Polikarpov Po-2A
|imagen = Polik po2a.jpg
|pie de foto = Avión agrícola Po-2A, un desarrollo modernizado del U-2AP de antes de la guerra.
|tipo = Avión agrícola
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante = Fábrica de Aviación No.168
|fabricantes =
|diseñador = [[Polikarpov|Nikolai Nikolayevich Polikarpov]]
|producción = [[1946]] – [[1949]]
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Polikarpov U-2AP]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo =
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario = [[Aeroflot]]
|otros usuarios =
}}Polikarpov Po-2A (en ruso: Поликарпов По-2А) – Versión agrícola posterior al fin de la guerra. Los primeros ejemplares se obtuvieron como conversiones de modelos de entrenamiento excedentes del conflicto, pero entre [[1947]] y [[1949]] serían producidas pequeñas series especializadas.

== Historia ==

En el periodo enmarcado entre [[1947]] y [[1949]] sería producida la última serie de aviones [[Polikarpov Po-2|Po-2]] en la Fábrica de Aviación No.168, ubicada en [[Rostov del Don]]. Una buena parte de estos ejemplares sería producida en la versión agrícola Po-2A, destinada a ser utilizada en el rociado de los campos con fertilizantes, la lucha contra el mosquito de la malaria en los pantanos del sur y de otras plagas que afectaban los sembrados: Para cumplir este cometido los Po-2A fueron dotados de un equipamiento especial conocido como Aeropilibatiel (Espolvoreador aéreo) o Aeroopriskibatiel (Rociador Aéreo).

== Principales diferencias ==
[[Archivo:Polik po2a-1.jpg|thumb|left|Un Polikarpov Po-2A en operaciones.]]

Los Po-2A de estas series se diferenciaban de los modelos que bajo este nombre fueron modificados en [[1946]] en bases de reparaciones a partir de ejemplares de entrenamiento producidos antes de [[1941]] (que en general resultaron bastante similares a los [[Polikarpov U-2AP|U-2AP y AO]] de antes de la guerra). Los nuevos aparatos utilizaban tanques de 287 litros con un ventilador de seis aspas, que a través de un reductor se conectaba a un eje para mover la mezcla en la tolva. Para lograr el rociado se ponía en funcionamiento otro ventilador de cuatro aspas que a su vez movía un compresor centrífugo.

Los Po-2A de las últimas versiones utilizaban cubiertas acristaladas fácilmente desmontables para mejorar las condiciones de trabajo de los pilotos y permitir trasladar pasajeros de forma confortable durante los meses de invierno en los que los aviones agrícolas eran poco útiles. El desplazamiento del ala superior fue modificado de 800 mm a sólo 600 mm para garantizar un centrado aceptable con plena capacidad de carga de la tolva. Los [[Polikarpov U-2AP|U-2AP]] resolvían este problema con cabinas desplazadas hacia delante, lo que no hacía necesario mover el ala, pero disminuía el tamaño de la cabina.

A partir de [[1949]] en el Po-2A se instaló el sistema de arranque del motor con el uso de un balón de aire comprimido.

Además de su uso como aviones agrícolas, los Po-2A fueron utilizados (luego de retirar la tolva) como transportes de pasajeros en líneas locales de las [[Aeroflot|GVF]].

== Usuarios ==
{{Bandera2|URSS}}
* [[Aeroflot]]

== Especificaciones Técnicas ==
[[Archivo:Po-2A.jpg|thumb|right|Esta imagen del libro “Construcción Aeronáutuca en la URSS muestra con claridad el aditamento usado para la distribución de los químicos desde la tolva en el fuselaje.]]

*Tipo: Po-2A
*Función: Avión agrícola
*Año: [[1946]]
*Planta motriz: 1 motor de 5 cilindros [[M-11|M-11K]] de 115 hp
*Acomodación: 2

*DIMENSIONES
**Envergadura: 11.40 m
**Longitud: 8.70 m
**Altura: 3.10 m
**Superficie alar: 33.15 m²

*PESOS Y CARGAS
**Peso vacío: 740 kg
**Peso cargado: 1250 kg
**Capacidad de carga útil: 287 litros
**Capacidad total de carga: 410 kg

*PRESTACIONES
**Velocidad a nivel del mar: 140 km/h
**Velocidad de crucero: 115 km/h
**Alcance máximo: 720 km
**Techo: 2400 m

== Fuentes ==

* Гугля Ю., Котлобовский А. Сага о небесном тихоходе. Авиация и Время №5 2002
* Иванов В. Как создавался У-2. Крылья Родины, No.10 1995.
* Иванов В. Неизвестный Поликарпов. ЭКСМО, 2009.
* Иванов. В. Самолет "специприменения". О самолете У-2СП. Крылья Родины
* Иванов В., Коршунов А., Перов В., Растренин О.; Легендарный У-2. Мир Авиации
* Магид А. О маленьком самолете. ДОСАРМ, 1951.
* Маслов М. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова. ЭКСМО, 2009.
* Маслов. М. Поликарпов У-2: "Небесный тихоход"
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
* Стражева И. В. - Полета вольное упорство.— М.: Моск. рабочий, 1986.—223 с.
* Липатов М. В. Самолет По-2 и его модификации. М., Редиздат Аэрофлота, 1953. 240 с.
* [http://www.airwar.ru/enc/la/po2a.html По-2А Сельскохозяйственный самолелет]
* [http://oat.mai.ru/gal_la_1/la19_10/la19_10.html У-2]
* [http://megabook.ru/article/%d0%a3-2%20(%d0%9f%d0%be-2) Поликарпов У-2]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación civil]]
[[Category:Aviones agrícolas]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Polikarpov Po-2A

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 |usuario = [[Aeroflot]]
 |otros usuarios =
-}}Polikarpov Po-2A (en ruso: Поликарпов По-2А) – Versión agrícola posterior al fin de la guerra. Los primeros ejemplares se obtuvieron como conversiones de modelos de entrenamiento excedentes del conflicto, pero entre [[1947]] y [[1949]] serían producidas pequeñas series especializadas.
+}}'''Polikarpov Po-2A''' (en ruso: Поликарпов По-2А) – Versión agrícola posterior al fin de la guerra. Los primeros ejemplares se obtuvieron como conversiones de modelos de entrenamiento excedentes del conflicto, pero entre [[1947]] y [[1949]] serían producidas pequeñas series especializadas.

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