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{{Ficha Aeronave |nombre = Polikarpov TB-2 |imagen = Polik TB2.jpg |pie de foto = El bombardero pesado TB-2 listo para las pruebas en 1930. |tipo =...»

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Polikarpov TB-2
|imagen = Polik TB2.jpg
|pie de foto = El bombardero pesado TB-2 listo para las pruebas en 1930.
|tipo = Bombardero pesado
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres = L2-2LD450

|fabricante = Fábrica No.25
|fabricantes =
|diseñador = [[Polikarpov|Nikolai Nikolayevich Polikarpov]]
|producción = [[1927]] - [[1930]]
|unidades construidas = 1
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = verano de [[1930]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Polikarpov TB-2''' (en ruso: Поликарпов ТБ-2) – Prototipo de bombardero sesquiplano diseñado por [[Polikarpov|N. N. Polikarpov]] en los años 20. A pesar de ser superior al [[Túpolev TB-1]] el arresto de su diseñador retrasó su desarrollo, de manera que al momento de su aparición en [[1930]] ya se encontraba obsoleto.

== Historia ==

A pesar de la negación a construir el 2B-R2, para fines de [[1926]] fue necesario retornar al tema del bombardero de construcción mixta.

El tema era tan urgente, que se llegó a valorar la posibilidad de adquirir una licencia de producción del [[Farman Goliath|Farman “Goliath”]] francés. Se creó una comisión de amplia composición para valorar el tema. El [[2 de diciembre]] de [[1926]], durante la reunión de la sección técnica del Comité Científico de las [[VVS]], P. M. Kreis informó sobre los resultados del trabajo de la comisión, que era partidaria de construir modelo [[Farman]]. Estos aviones se explotaban en la [[URSS]] con éxito desde hacía algo más de una año y cubrían en gran medida los requerimientos de las [[VVS]].

[[Nikolai Polikarpov]] protestó la decisión argumentando que la introducción de un aparato de esta complejidad obligaría a trabajar en su asimilación durante 14 - 16 meses y en ese tiempo se podía perfectamente proyectar y construir un avión de diseño nacional.

Como resultado se decidió no seguir adelante con el asunto del [[Farman Goliath| “Goliath”]] y encargar a [[Polikarpov]] el diseño de un bombardero similar al modelo francés con dos motores [[Lorraine-Dietrich]] de 450 hp. Teniendo en cuenta su planta motriz el nuevo modelo fue denominado L2-2LD450 y desde el comienzo de su concepción fue considerada una versión alternativa para el cado de que el totalmentente metálico [[Túpolev TB-1]] no lograse ser aprobado.

== Desarrollo del proyecto ==
[[Archivo:Polik TB2 bip.jpg|thumb|left|Maqueta de la concepción original biplana del bombardero L2-2LD450.]]

En septiembre de [[1926]] el Departamento Experimental de la [[Duks|GAZ No.1]] por decisión del [[TsKB|Aviotrust]] fue convertido en Departamento de Construcción Terrestre (OSS) del [[TsKB]]. Al frente de esta estructura fue destacado [[Polikarpov|N. N. Polikarpov]]. La nueva organización durante algún tiempo operó en el territorio de la [[Duks|Fábrica No.1]], pero más tarde sería trasladada a la Fábrica No.25, antigua fábrica “Moskva”.

El L2-2LD450 fue incluido en el plan de construcción experimental para [[1927]] – [[1928]] y su concepción concibió variantes biplana y sesquiplana, seleccionando finalmente la segunda.

El proyecto conceptual fue revisado el [[14 de septiembre]] de [[1927]] durante una de las reuniones del [[TsKB|Aviotrust]], siendo aprobado de forma unánime por los directivos de las [[VVS]], que ya para esa fecha lo denominaban TB-2, siglas de '''T'''yazholi '''B'''ombardirovchik o Bombardero pesado. Incluso [[Tupolev|Túpolev]], competidor de [[Polikarpov]] expresó públicamente su conformidad con el esquema seleccionado.

== Descripción ==
[[Archivo:Polik_TB2_3v.JPG|thumb|right|Tres vistas del bombardero TB-2.]]

Externamente el TB-2 parecía una versión agrandada y bimotora del explorador [[Polikarpov R-5|R-5]], que había sido aprobado recientemente. En general su construcción era bastante similar con una caja alar de madera con recubrimiento de tejido. Los planos presentaban cuerda constante y perfil del 16% a todo lo largo de la envergadura y extremos elípticos. El plano superior en parasol se soportaba sobre una estructura tipo cabaña en el fuselaje y soportes interalares dobles construidos de tubos de acero aerodinámicamente carenados.

El fuselaje era también de madera y se caracterizaba por presentar un perfil bastante estrecho. La esturcutra de madera presentaba recubrimiento de contrachapado.

La cola era del tipo monoplana con los estabilizadores arriostrados mediante montantes dobles en su parte inferior.

Se decisió utilizar en el TB-2 un tren de aterrizaje similar al del [[Túpolev TB-1|TB-1]] a fin de lograr un único pedido de importación. A pesar de que la idea era buena, en la práctica se hizo imposible materializarla debido a la diferencia constructiva entre ambos esquemas.

El TB-2 fue previsto para una tripulación de 5 personas: piloto, navagente bombardero operando el armamento de proa, artillero trasero operando la ametralladora dorsal y dos tiradores ubicados tras los motores.

Durante el proceso de diseño se hizo necesario sustituir la planta motriz, cayendo la selección sobre el modelo alemán [[BMW VI]], del que se planificaba adquirir una licencia de producción en la [[URSS]]. Los dos motores se ubicaban sobre el plano inferior y movían hélices de madera de dos palas y paso constante.

== Construcción ==
[[Archivo:Polik TB2 sesq.jpg|thumb|left|Maqueta de la concepción final sesquiplana del bombardero L2-2LD450.]]

En febrero de [[1928]] se terminó la maqueta de madera a tamaño natural, que fue revisada hasta el mes de mayo por diferentes comisiones. Como resultado de este proceso se realizaron modificaciones en el armamento y el equipamiento del modelo. En la región inferior del fuselaje los especialistas de las [[VVS]] propusieron crear un rediente para instalar un punto de defensa adicional. [[Polikarpov]] por su parte propuso instalar punto de tiro detrás de cada uno de los motores. Esta versión sería la aprobada por el Consejo Científico-técnico de las [[VVS]].

A pesar de que el TB-2 fue calculado para una carga de 1500 kg, en su versión final se decidió aumentar la capacidad a 2000 kg. Con 2 toneladas de bombas el TB-2 superaba ampliamente al [[Túpolev TB-1]] y se acercaba al [[Túpolev TB-3|TB-3]]. Estas modificaciones repercutieron sobre la estructura del avión, que fue reforzada. Por este motivo en el [[TsAGI]] se realizaron las pruebas se soplado y estáticas de diferentes elementos.

Originalmente se planificó construir y probar el TB-2 para fines de [[1928]] y comenzar la producción del modelo en la Fábrica No.31 de [[Taganrog]], pero la ola de arrestos en la industria aeronáutica trajo como consecuencia el atraso de los trabajos. El comienzo de los vuelos fue trasladado para el otoño de [[1929]]. Con el arresto de [[Polikarpov]] la fecha se volvería a posponer y luego otra vez. Finalmente el TB-2 fue sacado al aeródromo en el verano de [[1930]].

A pesar de que el avión se mentenía respondiendo a todas las especificaciones de las [[VVS]], sus vuelos recibieron escasa atención por parte de las autoridades. Prácticamente el avión cayó en el olvido y el [[Túpolev TB-3]] cubrió totalmente las necesidades de modelos de bombardeo de largo alcance.

== Especificaciones Técnicas ==
[[Archivo:Polik_TB2_c.jpg|thumb|right|Esquema de colores del prototipo TB-2 de 1930.]]

*Tipo: TB-2
*Función: Bombardero pesado
*Año: [[1930]]
*Planta motriz: 2 motores de pistón [[BMW VI]] de 500/680 hp
*Acomodación: 5

*DIMENSIONES
**Envergadura: 27.00 m
**Longitud: 18.20 m
**Superficie alar: 127.70 m²

*PESOS Y CARGAS
**Peso vacío: 4220 kg
**Peso normal en despegue: 6770 kg
**Peso del combustible y lubricante: 1000 kg
**Carga alar: 53.0 kg/ m²
**Carga de potencia: 5.0 kg/hp
**Capacidad de carga máxima: 2550 kg

*PRESTACIONES
**Velocida máxima: 216 km/h
**Velocidad de crucero: 182 km/h
**Velocidad de aterrizaje: 86 km/h
**Velocidad máxima de ascensdo: 313 m/min
**Alcance práctico: 1200 km
**Autonomía: 6h
**Techo práctico: 6800 m
**Tiempo de giro: 26 s
**Tiempo de ascenso a
***1000 m: 3.2 min
***2000 m: 7.5 min
***3000 m: 12.0 min
**Carrera de despegue: 210 m
**Carrera de aterrizaje: 170 m

*Armamento:
**Defensivo: cuatro puntos de fuego con ametralladoras: uno frontal, uno dorsal y dos en las góndolas motrices.
**Bombas: Capacidad de bombas: 2000 kg.

== Fuentes ==

* Маслов М. Бомбовозы Поликарпова. Авиация
* М.Маслов - Первый в своем роде. Авиация и Время 2007-03
* Маслов М. Король истребителей. Боевые самолеты Поликарпова. М., Яуза-Эксмо, 2009. - С.237
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta S.A. Barcelona, 1982, ISBN: 84-85822-97-8, Vol 11, pp: 2756 – 2757
* Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М., изд-во "Машиностроение", 1969. 606 с. с илл. p.395
* [http://ram-home.com/ram-old/tb-2.html Russian Aviation Museum]
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft28874.htm Avia Deja Vu]

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 |nombre = Polikarpov TB-2

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 == Historia ==
-A pesar de la negación a construir el 2B-R2, para fines de [[1926]] fue necesario retornar al tema del bombardero de construcción mixta.
+A pesar de la negación a construir el [[Polikarpov 2B-R2|2B-R2]], para fines de [[1926]] fue necesario retornar al tema del bombardero de construcción mixta.
 El tema era tan urgente, que se llegó a valorar la posibilidad de adquirir una licencia de producción del [[Farman Goliath|Farman “Goliath”]] francés. Se creó una comisión de amplia composición para valorar el tema. El [[2 de diciembre]] de [[1926]], durante la reunión de la sección técnica del Comité Científico de las [[VVS]], P. M. Kreis informó sobre los resultados del trabajo de la comisión, que era partidaria de construir modelo [[Farman]]. Estos aviones se explotaban en la [[URSS]] con éxito desde hacía algo más de una año y cubrían en gran medida los requerimientos de las [[VVS]].

Polikarpov TB-2 - Historial de revisiones

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