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{{Ficha Aeronave
|nombre = Polikarpov TsKB-19bis
|imagen = Polik I17bis.jpg
|pie de foto = El tercer prototipo del I-17 (TsKB-19bis) durante el comienzo de las pruebas en [[1936]].
|tipo = Prototipo de caza
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres = I-17bis

|fabricante = Fábrica No.39
|fabricantes =
|diseñador = [[Polikarpov|Nikolai Nikolayevich Polikarpov]]
|producción = [[1936]]
|unidades construidas = 1
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Polikarpov TsKB-19]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = noviembre de [[1936]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Polikarpov TsKB-19bis''' o '''I-17bis''' (en ruso: Поликарпов ЦКБ-19бис (И-17 бис)) – Tercer prototipo experimental del I-17 con un cañón de 20 mm disparando a través del buje de la hélice. El único ejemplar construido fue probado con éxito y se orientó la producción de otros tres ejemplares, pero el accidente de [[Valeri Pavlovich Chkalov|Valeri Chkalov]] aprobando el [[Polikarpov I-180|I-180]] influyó de forma considerable en el abandono del proyecto.

== Historia ==

Nombrado I-17bis o simplemente I-17, el TsKB-19bis fue el tercer prototipo de esta caza monoplano con motor lineal. El constructor principal de este modelo fue [[Tomashevich|D. L. Tomashevich]].

== Principales diferencias ==
[[Archivo:Polik I17bis_3v.jpg|thumb|left|Tres vistas del tercer prototipo del caza I-17.]]

El tercer prototipo fue destinado a probar la instalación de un cañón aéreo, situado entre los cilindros disparando través del eje de la hélice. Para definir este tipo de instalación en la [[URSS]] se creó la definición “motor-pushka” o cañón motriz.

En [[1934]] Shpitalni y Komaritski habían logrado una versión soviética de cañón sobre la base de la ametralladora [[ShKAS]], que originalmente fue nombrada [[ShVAK|ShKAS-2]] y luego pasaría a ser conocida como el cañón de 20 mm [[ShVAK]]. Fue precisamente esta nueva arma la que fue destinada a instalarse en el I-17bis. Además del cañón, en las alas se instalaron dos ametralladoras [[ShKAS]] y se previó la capacidad para una carga de bombas de hasta 100 kg.

Por lo demás el I-17bis era en general bastante similar al segundo ejemplar [[Polikarpov TsKB-19|TsKB-19]]. Sólo eran destacables algunas modificaciones en la cubierta de la cabina, cuya sección central se desplazaba ahora hacia atrás con el parabrisas totalmente fijo.

Externamente la principal diferencia visible era la escotilla superior en el fuselaje para la instalación del cañón y el radiador de aceite, ubicado en la zona inferior izquierda del capot.

== Construcción y pruebas ==
[[Archivo:Polik I17bis_1.jpg|thumb|right|A diferencia de los anteriores prototipos el TsKB-19bis estaba armado con un cañón disparando a través de la hélice.]]

El I-17bis estuvo potenciado por un motor [[M-100|M-100A]] (No601) y su primer vuelo tuvo lugar a comienzos del mes de noviembre de [[1936]] con el piloto probador K. K. Popov a los controles.

Luego de la ejecución de un corto período de pruebas fabriles el [[16 de noviembre]] Popov trasladó el avión al aeródromo del [[NII VVS]] en Shelkovo.

El I-17bis fue el primer y único miembro de la familia que tuvo pruebas estatales de aceptación. Estas comenzaron el [[27 de diciembre]] de [[1936]]. El piloto probador [[Stepanchonok|V. A. Stepanchonok]] desarrolló ocho vuelos y [[Stefanovski|P. M. Stefanovski]] otros dos.

Como resultado se destacó el poco fiable trabajo de la planta motriz, que provocó varios aterrizajes de emergencia en el aeródromo. Por lo demás la evaluación del avió resultó positiva, la visibilidad desde la cabina era superior a la del [[Polikarpov I-16|I-16]] y su manejo más sencillo. Todos los pilotos consideraron la cabina estrecha e incómoda y propusieron incrementar su ancho en 10 – 12 centímetros.

Al comenzar [[1937]] se realizaron las pruebas de armamento en el polígono cercano a Noguinski. El cañón trabajó sin inconvenientes.

== Accidente ==

El 10 de febrero de [[1937]], durante el regreso al aeródromo de Shelkovo desde el polígono de tiro el motor se detuvo. El piloto [[Stepanchonok]] se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso cerca de la aldea Elino. Durante la toma de tierra la para derecha se enterró y el ala de ese lado sufrió daños.

El avión fue enviado a reparaciones a la Fábrica No.84, donde se mantuvo hasta el verano de [[1938]]. Luego de comprobar el comportamiento del avión en el aire, en junio de [[1939]], el I-17bis fue nuevamente entregado a las pruebas de armamento.

== Continuación de las pruebas ==

Entre el 7 y el [[10 de agosto]] de [[1938]] el piloto Tomás Suzi realizó 661 disparos con una cadencia de tiro promedio de 963 disparos por minuto.

Se destacó que el sistema no presentaba dificultades y trabajaba sin fallos.

La continuación de las pruebas estatales fue aprobada, pero el avión se mantuvo largo tiempo en tierra, en los terrenos de la Fábrica No.84. En noviembre llegó una tripulación del [[NII VVS]], que realizó un vuelo de control el día 10. En los días posteriores las condiciones meteorológicas no fueron favorables y los vuelos fueron suspendidos.

== Fin del I-17 ==
[[Archivo:Polik I17bis_c.jpg|thumb|right|Impresión artística del I-17bis en vuelo. Se destaca el nuevo radiador de aceite a un costado de la proa]]

Luego del accidente de [[Valeri Pavlovich Chkalov|Valeri Chkalov]] en el primer vuelo del [[Polikarpov I-180|I-180]] todos los aviones de [[Polikarpov]] dejaron de volar. El I-17bis se mantuvo en la Fábrica No.84 hasta marzo de [[1939]]. Su destino posterior es desconocido.

Luego de las pruebas de polígono del I-17bis se había solicitado una serie de pruebas de campo compuesta por tres aviones, con el fin de culminar la puesta a punto del armamento. Se contrataron los tres cañones a la fábrica, pero el tipo I-17 fue eliminado del plan de producción previsto para el año [[1939]]. Las [[VVS]] de forma definitiva rechazaron el modelo a favor de diseños más modernos y prometedores.

== Especificaciones Técnicas ==

Tipo: I-17bis (TsKB-19bis)
*Función: Prototipo de caza
*Año: [[1935]]
*Planta motriz: 1 motor lineal [[Vladimir Yakovlevich Klimov|Klimov]] [[M-100]] de 750 hp moviendo una hélice de dos aspas de 3.40 m.
*Acomodación: 1

*DIMENSIONES
**Envergadura: 10.0 m
**Longitud: 7.37 m
**Altura: 2.55 m
**Superficie alar: 17.65 m²

*PESOS Y CARGAS
**Peso vacío: 1560 kg
**Peso máximo en despegue: 1917 kg
**Carga alar: 109 kg/m²
**Carga de potencia: 2.57 hp/kg

*PRESTACIONES
**Velocidad máxima a 3000 metros: 485 km/h
**Velocidad de aterrizaje: 110 km/h
**Alcance práctico: 800 km
**Techo de servicio: 9700 m
**Tiempo de ascenso a 5000 m: 7.2 min

*Armamento: Un cañón [[ShVAK]] de 20 mm disparando a través del buje de la hélice y dos ametralladoras [[ShKAS]] de 7.62 mm no sincronizadas en las alas. Una carga de 100 kg de bombas

== Fuentes ==

* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta S.A. Barcelona, 1982, ISBN: 84-85822-97-8, Vol 11, pp: 2756 – 2757
* М. Маслов Король истребителей. Боевые самолеты Поликарпова. М., Яуза-Эксмо, 2009. - С.237
* М. Маслов. Остроносый "Ишачок" Авиация.
* Юрий Гугля. От И-17 до ИТП. Авиация и Время 1996-06
* Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до [[1938]] года. М., изд-во "Машиностроение", 1969. 606 с. с илл.
* Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы. — М.: Воениздат, 1990
* [http://ram-home.com/ram-old/i-17.html Russian Aviation Museum]

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