Polikarpov UTI-4 - Historial de revisiones

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‎Especificaciones Técnicas

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Dome2703: /* Fuentes */

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‎Fuentes

Dome2703: /* Fuentes */

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‎Fuentes

Dome2703 en 22:01 13 ene 2016

2016-01-13T22:01:15Z

Dome2703: /* Descripción */

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‎Descripción

Dome2703: /* Descripción */

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‎Descripción

Dome2703: /* Uso operativo */

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‎Uso operativo

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 [[Category:Aviones de entrenamiento]]
 [[Category:Aeronaves de entrenamiento militar]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]

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-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Polikarpov UTI-4

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 *Acomodación: 2
-*DIMENSIONES
+*'''Dimensiones'''
 **Envergadura: 9.0 m
 **Longitud: 5.99 m
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 **Superficie alar: 14.5 m²
-*PESOS Y CARGAS
+*'''Pesos y cargas'''
 **Peso vacío: 1156 kg
 **Peso de despegue: 1458 kg
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 **Capacidad de carga máxima: 342 kg
-*PRESTACIONES
+*'''Prestaciones'''
 **Velocidad máxima a nivel del mar: 398 km/h
 **Velocidad máxima a 3000 metros: 450 km/h

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 |otros usuarios = Fuerza Aérea Republicana<br>Fuerza Aérea China<br>Fuerza Aérea Mogola<br>Fuerza Aérea de Finlandia
 }}'''Polikarpov UTI-4''' (en ruso: Поликарпов УТИ-4) – Versión de entrenamiento biplaza desarrollada sobre el [[Polikarpov I-16|I-16]]. Se produjo en grandes cantidades intercalado entre las series de ejemplares monoplazas. Sirvió durante largo tiempo como principal entrenador de caza de las [[VVS]].
 == Historia ==
-El modelo de entrenamiento [[Polikarpov UTI-2|UTI-2]] vio frenada su producción debido a la carencia de motores [[M-22]]. La decisión de proceder a obtener un entrenador con una planta motriz de menor potencia no fue aceptada, por lo que finalmente la producción en serie de entrenadores biplazas se realizó con motores [[M-25]].
+El modelo de entrenamiento [[Polikarpov UTI-2|UTI-2]] vio frenada su producción debido a la carencia de motores [[M-22]]. La decisión de proceder a obtener un entrenador con una planta motriz de menor potencia no fue aceptada, por lo que finalmente la producción en serie de entrenadores biplazas se realizó con motores [[Shvetsov M-25|M-25]].
 Esta decisión traería como resultado el entrenador UTI-4 o I-16 Tipo 15, que resultaría el modelo más fabricado de entrenador de cazas en la segunda mitad de la década de los 30.
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 Durante las pruebas del prototipo el sistema de retracción presentó problemas (característico de los primeros ejemplares de serie) por lo que el UTI-4 de los modelos originales utilizó el tren fijo.
-El UTI-4 fue producido en diferentes configuraciones motricews, en la misma medida en que fueron modificándose las variantes de serie, por lo que se entregaron ejemplares con el motor [[M-25]] y más tarde con los [[M-25|M-25A]] y [[M-25|M-25V]].
+El UTI-4 fue producido en diferentes configuraciones motricews, en la misma medida en que fueron modificándose las variantes de serie, por lo que se entregaron ejemplares con el motor [[Shvetsov M-25]] y más tarde con los M-25A y M-25V.
 == Producción ==
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 *Función: Entrenador biplaza
 *Año: [[1937]]
-*Planta motriz: Un motor radial [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-25]] de  700 hp
+*Planta motriz: Un motor radial [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[Shvetsov M-25|M-25]] de  700 hp
 *Acomodación: 2

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 * Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М., изд-во "Машиностроение", 1969. 606 с. с илл.
 * Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta S.A. Barcelona, 1982, ISBN: 84-85822-97-8, Vol 11, pp: 2754 - 2755
-* Ю.Гугля, В.Иванов - Роковой И-180. АэроХобби 1994-01 * М.Морозов. Севастопольский вальс. АвиаМастер 2005-04
+* Ю.Гугля, В.Иванов - Роковой И-180. АэроХобби 1994-01
 * А.Демин - Воздушные драконы Поднебесной. Авиация и Время 2008-04
 * Gordon, Yefim and Khazanov, Dmitri. Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fighters. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4.

@@ Línea 116: / Línea 116: @@
 * М. Маслов. Утерянные победы советской авиации
 * М. Маслов Истребитель И-16
 * Stapfer, Hans-Heiri. Polikarpov Fighters in Action, Part 2 (Aircraft in Action number 158). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 0-89747-355-8.
 * И-16. Боевой "ишак" сталинских соколов "Война в воздухе" No. 41-43.  * Стражева И. В. -  Полета вольное упорство.— М.: Моск. рабочий, 1986.—223 с.

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 |diseñador = [[Polikarpov|Nikolai Nikolayevich Polikarpov]]
 |producción = [[1937]] – [[1941]]
-|unidades construidas =
+|unidades construidas = 3395
 |coste del programa =
 |coste unitario =
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 [[Archivo: Polik UTI-4_2.jpg|thumb|right|Polikarpov UTI-4 con la cabina del estudiante cubierta para el desarrollo de vuelos “a ciegas”.]]
-El UTI-4 fue producido en grandes cantidades. A partir de [[1937]] cada 4 células del modelo monoplaza una se convertía a la versión biplaza de entrenamiento.
+El UTI-4 fue producido en grandes cantidades. A partir de [[1937]] cada 4 células del modelo monoplaza una se convertía a la versión biplaza de entrenamiento. Los reportes de fabricación registran una cifra total de  3395 ejemplares. De ellos 206 en [[1937]], 352 en [[1938]], 635 en [[1939]], 1103 en [[1940]], 1016 en [[1941]] y 83 en [[1942]].
 Todas las modificaciones introducidas a las diferentes series fueron también aplicadas a las versiones de entrenamiento, por lo que de la misma forma que los motores, ciertas características constructivas y el completamiento variaron junto con los lotes de entrega. Por esta razón es posible encontrar modelos UTI-4 con flaps o sin ellos

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 [[Archivo:UTI-2-4.jpg|thumb|left|Estos esquemas muestran claramente las diferencias entre el anterior UTI-2 y el UTI-4.]]
-El modelo de entrenamiento UTI-4 era de forma general similar al [[Polikarpov I-16 Tipo 5|I-16 Tipo 5]], diferenciándose básicamente en la adición de una segunda cabina con parabrisas independiente. Esta versión careció de armamento y de otro equipamiento como radio o sistema de oxígeno. La cabina trasera podía ser preparada para la realización de vuelos “a ciegas”.
+El modelo de entrenamiento UTI-4 era de forma general similar al [[Polikarpov I-16 Tipo 5|I-16 Tipo 5]], diferenciándose básicamente en la adición de una segunda cabina con parabrisas independiente.
 Durante las pruebas del prototipo el sistema de retracción presentó problemas (característico de los primeros ejemplares de serie) por lo que el UTI-4 de los modelos originales utilizó el tren fijo.

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 El UTI-4 tuvo a su cargo la preparación de la mayoría de los pilotos de caza soviéticos en el período de fines de los años 30 e incluso durante la [[Gran Guerra Patria]]. Estos biplazas también fueron utilizados en el desarrollo de misiones de reconocimiento.
-A pesar de que el modelo I-16 fue retirado del servicio de primera línea en [[1944]] los entrenadores UTI-4 se mantuvieron aún cierto tiempo operativos.
+A pesar de que el modelo monoplaza de caza I-16 fue retirado del servicio de primera línea en [[1944]] los entrenadores biplaza UTI-4 se mantuvieron aún cierto tiempo operativos.
 == Ejemplares sobrevivientes ==

Polikarpov UTI-4 - Historial de revisiones

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Reynier idict: /* Especificaciones Técnicas */

Reynier idict en 17:57 29 sep 2016

Dome2703: /* Fuentes */

Dome2703: /* Fuentes */

Dome2703 en 22:01 13 ene 2016

Dome2703: /* Descripción */

Dome2703: /* Descripción */

Dome2703: /* Uso operativo */

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