RAF Scout Experimental 5 - Historial de revisiones

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‎Características

Dome2703: Scout Experimental 5 trasladada a RAF Scout Experimental 5

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Scout Experimental 5 trasladada a RAF Scout Experimental 5

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‎Fuentes

Darvys04021jc en 08:34 17 abr 2013

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Darvys04021jc en 20:50 2 nov 2011

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 == Características ==
-El SE-5 (Scout Experimental 5) era un diseño de Henry P. Folland y J. Kenworthy de la Royal Aircraft Factory en Farnborough. Estaba construido entorno al motor Hispano-Suiza 8a V8 de 150 hp, que le daba unas excelentes prestaciones, pero estaba mal desarrollado y era de poca confianza.
+El SE-5 (Scout Experimental 5) era un diseño de Henry P. Folland y J. Kenworthy de la Royal Aircraft Factory en Farnborough. Estaba construido entorno al motor Hispano-Suiza 8a V8 de 150 caballos, que le daba unas excelentes prestaciones, pero estaba mal desarrollado y era de poca confianza.
 Los primeros prototipos volaron el [[22 de noviembre]] de [[1916]]. Los dos primeros se perdieron por accidentes causados por el mal diseño de las alas, error que fue corregido en el tercero y que hizo que el SE- 5 fuera conocido como un avión excepcionalmente fuerte y capaz de picar a grandes velocidades.
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 Sólo se construyeron 77 SE-5 antes de pasar al modelo mejorado SE-5a. Se fabricaron 5.205 SE-5 en total. Algunos fueron convertidos en biplazas de entrenamiento y existieron planes para construir 1000 SE-5s en los [[Estados Unidos]], pero sólo se llegó a fabricar uno. La producción se vio limitada por el limitado número de motores Hispano-Suiza disponibles, por lo que hasta principios de [[1918]] los escuadrones destinados a usar el SE-5a tuvieron que conformarse con el [[Airco DH-5]] y el [[Nieuport 24]].
-La puesta en servicio del Hispano-Suiza or Wolseley Viper de 200-hp (149 kW) -una versión de alta compresión del Hispano-Suiza construído por la Wolseley Motor Company- solventó el problema del S.E.5a.
+La puesta en servicio del Hispano-Suiza or Wolseley Viper de 200-hp (149 kW) -una versión de alta compresión del Hispano-Suiza construido por la Wolseley Motor Company- solventó el problema del S.E.5a.
-Como la mayoría de los diseños Royal Aircraft Factory (BE-2, FE-2 y RE-Cool el SE-5 era muy estable, lo que le hacía una excelente plataforma de armas, a la par que muy maniobrable y rápido (222 km/h) , lo que le igualaba al [[SPAD S.XIII]], superaba a cualquier caza alemán del momento. Sin embargo, no era tan buen caza como el Camel -no era tan agil como el caza de Sopwith- pero era más fácil de manejar por los pilotos que el Camel.
+Como la mayoría de los diseños Royal Aircraft Factory (BE-2, FE-2 y RE-Cool el SE-5 era muy estable, lo que le hacía una excelente plataforma de armas, a la par que muy maniobrable y rápido (222 km/h) , lo que le igualaba al [[SPAD S.XIII]], superaba a cualquier caza alemán del momento. Sin embargo, no era tan buen caza como el Camel -no era tan ágil como el caza de Sopwith- pero era más fácil de manejar por los pilotos que el Camel.
 Sólo estaba armado con una Vickers de .303, pero se montaron ametralladoras Lewis en el ala superior con el equipo Foster, algo que se agradeció mucho, pues en los comienzos el sistema de sincronización de la Vickers era defectuoso. Una de las ventajas que tenia sobre el Camel eran sus superiores prestaciones a gran altitud, lo que evitaba que fuera superado por el [[Fokker D.VII]].
-El SE-5 entró en servicio con el No. 56 Squadron RFC en marzo de [[1917]] aunque el escuadrón no llegó al frente hasta el mes siguiente y no voló su primera patrulla con el SE-5 hasta el [[22 de abril]]. El SE-5a entró en servicio en junio. Al final de la guerra el SE-5a equipaba 21 escuadrones del [[Imperio Británico]] y 2 de los [[EEUU]].
+El SE-5 entró en servicio con el Escuadrón Nº 56 del RFC en marzo de [[1917]] aunque el escuadrón no llegó al frente hasta el mes siguiente y no voló su primera patrulla con el SE-5 hasta el [[22 de abril]]. El SE-5a entró en servicio en junio. Al final de la guerra el SE-5a equipaba 21 escuadrones del [[Imperio Británico]] y 2 de los [[EEUU]].
 == Variantes ==
 === SE-5a ===
-Solamente el avión original 77 SE-5 fue construido antes de que la producción colocara en mejorado SE-5a. El SE-5a diferenció de los últimos ejemplos de la producción del SE-5 solamente en el tipo de motor instalado - 200 caballos de fuerza engranado Hispano-Suiza 8b que substituía el modelo de 150 caballos de fuerza. En el total 5.265 SE-5s fueron construidos por seis fabricantes: Motores de Austin (1,650), Navegación de aire y Engineering Company (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), Fábrica real del avión (200), Vickers (2.164) y Wolseley Motor Company (431).[1] Algunos fueron convertidos como dos-asiento amaestradores y había planes para Curtiss para construir 1.000 SE-5s en [[Estados Unidos]] pero solamente uno fue terminado antes del final de la guerra. Al principio, la construcción de la armadura de avión outstripped la fuente muy limitada de los motores French-built de Hispano-Suiza y las escuadrillas destinadas para recibir el combatiente nuevo tuvieron que soldado encendido con ADO 5s de Airco y Nieuport 24s hasta principios de [[1918]].
+Solamente se construyeron 77 del avión original SE-5 antes de que la producción colocara el mejorado SE-5a. El SE-5a se diferenció de los últimos ejemplos de la producción del SE-5 solamente en el tipo de motor instalado - 200 caballos de fuerza engranado Hispano-Suiza 8b que substituía el modelo de 150 caballos de fuerza. En total fueron construidos 5.265 aviones SE-5 por seis fabricantes distintos: Motores de Austin (1650), Navegación de aire y Engineering Company (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), Real Fábrica de aviones (200), Vickers (2164) y Wolseley Motor Company (431). Algunos fueron convertidos como biplaza de entrenamiento y había planes para Curtiss para construir 1.000 SE-5 en [[Estados Unidos]] pero solamente uno fue terminado antes del final de la guerra. Al principio, la construcción de la armadura externa del avión, la fuente muy limitada de los motores de fabricación francesa de Hispano-Suiza y las escuadrillas destinadas para recibir el nuevo caza tuvieron que comenzar con ADO 5 de Airco y Nieuport 24, hasta principios de [[1918]].
-La introducción de los 200 caballos de fuerza (149 KW), una versión de la alta-compresión del Hispano-Suiza hecho bajo licencia por Wolseley Motor Company, resuelto los problemas del motor de SE-5a y fue adoptado como motor estándar.
+La introducción de los 200 caballos de fuerza (149 KW), una versión de la alta-compresión del Hispano-Suiza hecho bajo licencia por Wolseley Motor Company, resolvió los problemas del motor de SE-5a y fue adoptado como motor estándar.
 === SE-5b ===
-El SE-5b era una variante del SE-5 con una nariz aerodinámica y las alas desiguales. El solo ejemplo, un SE-5a convertido, primero voló en el abril de [[1918]]. El SE-5b no era un verdad [[Biplanos|sesquiplano]] - pues el ala más baja tenía dos mástiles. Su funcionamiento era poco mejor que el SE-5a - la fricción creciente del ala superior se parece haber cancelado hacia fuera cualquier ventaja de la nariz aerodinámica mejor. El SE-5b no era considerado para la producción - fue pensado probablemente siempre principalmente como avión de la investigación. En enero de [[1919]] fue probado con las alas estándares de SE-5a y en esta forma sobrevivió como avión de la investigación en los años 20.
+El SE-5b era una variante del SE-5 con un morro aerodinámico y las alas desiguales. El solo ejemplo, un SE-5a convertido, primero voló en el abril de [[1918]]. El SE-5b no era un verdad [[Biplanos|sesquiplano]] - pues el ala más baja tenía dos mástiles. Su funcionamiento era poco mejor que el SE-5a - la fricción creciente del ala superior se parece haber cancelado hacia fuera cualquier ventaja de la nariz aerodinámica mejor. El SE-5b no fue considerado para la producción - fue pensado probablemente y principalmente como avión de investigación. En enero de [[1919]] fue probado con las alas estándares de SE-5a y en esta forma sobrevivió como avión de investigación en los años 20.
 El SE-5 fue usado por:
@@ Línea 93: / Línea 93: @@
 * 74 Sqn RAF (II Brigada, 11 Ala), en Cuerne.
 * 24 Sqn RAF (II Brigada, 11 Ala), en Bisseghem.
-* 56 Sqn RAF (III Brigada, 13er Ala), en La targette.
+* 56 Sqn RAF (III Brigada, 13er Ala), en La Targette.
 * 60 Sqn RAF (III Brigada, 13er Ala), en Quievy.
 * 84 Sqn RAF (V Brigada, 22ª Ala), en Bertry.
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 * En Oriente Medio 138.
-Totalizando un cifra de 2.973 SE.5 / SE.5a entre [[1917]] y [[1918]]; por otro lado el precio de un SE.5 (sin incluir motor, armas ni instrumentos) era de $ 1.063,10  de la época mientras que el del motor variaba entre los dos mas utilizados. El Hispano Suiza de 200 caballos y 8 cilindros era de $ 1.004, mientras que el del Viper (Hispano Wolsey) W.4ª de 200 caballos y 8 cilidros era de $ 814.
+Totalizando un cifra de 2.973 SE.5 / SE.5a entre [[1917]] y [[1918]]; por otro lado el precio de un SE.5 (sin incluir motor, armas ni instrumentos) era de 1.063,10 dólares de la época mientras que el del motor variaba entre los dos mas utilizados. El Hispano Suiza de 200 caballos y 8 cilindros era de 1.004 dólares, mientras que el del Viper (Hispano Wolsey) W.4ª de 200 caballos y 8 cilindros era de 814 $.
 == Especificaciones (SE-5a) ==
@@ Línea 138: / Línea 138: @@
 === Características generales ===
 * Tripulación: 1
-* Longitud: 20 pies 11 en (6.38 m)
+* Longitud: 20 pies 11 en (6,38 m)
-* Envergadura: 26 pies 7 en (8.11 m)
+* Envergadura: 26 pies 7 en (8,11 m)
-* Altura: 9 pies 6 en (2.89 m)
+* Altura: 9 pies 6 en (2,89 m)
-* Área del ala: 22.67 m<sup>2</sup>
+* Superficie alar: 22,67 m<sup>2</sup>
 * Peso vacío: 639 kg
 * Peso cargado: 880 kg
@@ Línea 148: / Línea 148: @@
 === Rendimiento ===
 * Velocidad máxima: 222 kilómetros por hora
-* Gama: 483 kilómetros
+* Alcance: 483 kilómetros
 * Techo de servicio: 5.185 m
 === Armamento ===
-* Ametralladora: 1x 0.303 en (7.7 milímetros) Vickers sincronizada con el motor.
+* Ametralladora: una 0.303 (7,7 milímetros) Vickers sincronizada con el motor.
-* Ametralladora: 1x .303 en (7.7 milímetros) Lewis montada en el ala superior
+* Ametralladora: una .303 (7,7 milímetros) Lewis montada en el ala superior
-* Bombas: 4x 18kg, dos debajo de cada ala más baja, donde caían en el orden 2, 3, 4 y 1.
+* Bombas: cuatro de 18kg, dos debajo de cada ala más baja, donde caían en el orden 2, 3, 4 y 1.
 == Galería ==
@@ Línea 173: / Línea 173: @@
 * Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
+[[Categoría:Aeronaves]][[Categoría:Aviación_militar]][[Categoría:Aviones_de_ataque]][[Categoría:Cazas]][[Categoría:Aviones_de_hélice]][[Categoría:Biplanos]]
 [[Categoría:Aeronaves militares de Reino Unido]]

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-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre =Royal Aircraft Factory SE-5

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 * [http://www.century-of-flight.freeola.com Centuria de los Vuelos (en inglés)]
 * Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
 [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_militar]][[Category:Aviones_de_ataque]][[Category:Cazas]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Biplanos]]

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 == Características ==
-El SE-5 (Scout Experimental 5) era un diseño de Henry P. Folland y J. Kenworthy de la Royal Aircraft Factory en Farnborough. Estaba construido entorno al motor Hispano-Suiza 8a V8 de 150 hp, que le daba unas excelentes prestaciones, pero estaba mal desarrollado y era de poca confianza. Los primeros prototipos volaron el [[22 de noviembre]] de [[1916]]. Los dos primeros se perdieron por accidentes causados por el mal diseño de las alas, error que fue corregido en el tercero y que hizo que el SE- 5 fuera conocido como un avión excepcionalmente fuerte y capaz de picar a grandes velocidades.
+El SE-5 (Scout Experimental 5) era un diseño de Henry P. Folland y J. Kenworthy de la Royal Aircraft Factory en Farnborough. Estaba construido entorno al motor Hispano-Suiza 8a V8 de 150 hp, que le daba unas excelentes prestaciones, pero estaba mal desarrollado y era de poca confianza.
 Sólo se construyeron 77 SE-5 antes de pasar al modelo mejorado SE-5a. Se fabricaron 5.205 SE-5 en total. Algunos fueron convertidos en biplazas de entrenamiento y existieron planes para construir 1000 SE-5s en los [[Estados Unidos]], pero sólo se llegó a fabricar uno. La producción se vio limitada por el limitado número de motores Hispano-Suiza disponibles, por lo que hasta principios de [[1918]] los escuadrones destinados a usar el SE-5a tuvieron que conformarse con el [[Airco DH-5]] y el [[Nieuport 24]].
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 Sólo estaba armado con una Vickers de .303, pero se montaron ametralladoras Lewis en el ala superior con el equipo Foster, algo que se agradeció mucho, pues en los comienzos el sistema de sincronización de la Vickers era defectuoso. Una de las ventajas que tenia sobre el Camel eran sus superiores prestaciones a gran altitud, lo que evitaba que fuera superado por el [[Fokker D.VII]].
 El SE-5 entró en servicio con el No. 56 Squadron RFC en marzo de [[1917]] aunque el escuadrón no llegó al frente hasta el mes siguiente y no voló su primera patrulla con el SE-5 hasta el [[22 de abril]]. El SE-5a entró en servicio en junio. Al final de la guerra el SE-5a equipaba 21 escuadrones del [[Imperio Británico]] y 2 de los [[EEUU]].
 == Variantes ==

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	* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.		* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.

−	[[Category:Aviación]] [[Category:Aviones_de_ataque]] [[Category:Aviones_de_hélice]] [[~~category~~:Biplanos]]	+	[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_militar]][[Category:Aviones_de_ataque]][[Category:Cazas]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Biplanos]]

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 |cohetes =
 |otras armas =
-}}'''Scout Experimental 5 (SE–5).''' Fue uno de los mejores aviones de la [[Primera Guerra Mundial]]. Entró en servicio antes de que el [[Sopwith Camel]], al que aventajaba en muchos aspectos. Sin embargo, problemas con su motor Hispano-Suiza hicieron que no llegaran nunca suficientes cazas SE-5 hasta [[1918]] y que pocos escuadrones estuvieran equipados con este modelo.
+}}
 Junto al [[Sopwith Camel|Camel]], el SE-5 fue vital en las luchas aérea de [[1917]] y para mantener la superioridad aérea durante el resto de la guerra.
 == Características ==
-El SE-5 (Scout Experimental 5) era un diseño de Henry P. Folland y J. Kenworthy de la Royal Aircraft Factory en Farnborough. Estaba construído entorno al motor Hispano-Suiza 8a V8 de 150 hp, que le daba unas excelentes prestaciones, pero estaba mal desarrollado y era de poca confianza. Los primeros prototipos volaron el [[22 de noviembre]] de [[1916]]. Los dos primeros se perdieron por accidentes causados por el mal diseño de las alas, error que fue corregido en el tercero y que hizo que el SE- 5 fuera conocido como un avión excepcionalmente fuerte y capaz de picar a grandes velocidades.
+El SE-5 (Scout Experimental 5) era un diseño de Henry P. Folland y J. Kenworthy de la Royal Aircraft Factory en Farnborough. Estaba construido entorno al motor Hispano-Suiza 8a V8 de 150 hp, que le daba unas excelentes prestaciones, pero estaba mal desarrollado y era de poca confianza. Los primeros prototipos volaron el [[22 de noviembre]] de [[1916]]. Los dos primeros se perdieron por accidentes causados por el mal diseño de las alas, error que fue corregido en el tercero y que hizo que el SE- 5 fuera conocido como un avión excepcionalmente fuerte y capaz de picar a grandes velocidades.
 Sólo se construyeron 77 SE-5 antes de pasar al modelo mejorado SE-5a. Se fabricaron 5.205 SE-5 en total. Algunos fueron convertidos en biplazas de entrenamiento y existieron planes para construir 1000 SE-5s en los [[Estados Unidos]], pero sólo se llegó a fabricar uno. La producción se vio limitada por el limitado número de motores Hispano-Suiza disponibles, por lo que hasta principios de [[1918]] los escuadrones destinados a usar el SE-5a tuvieron que conformarse con el [[Airco DH-5]] y el [[Nieuport 24]].
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 Como la mayoría de los diseños Royal Aircraft Factory (BE-2, FE-2 y RE-Cool el SE-5 era muy estable, lo que le hacía una excelente plataforma de armas, a la par que muy maniobrable y rápido (222 km/h) , lo que le igualaba al [[SPAD S.XIII]], superaba a cualquier caza alemán del momento. Sin embargo, no era tan buen caza como el Camel -no era tan agil como el caza de Sopwith- pero era más fácil de manejar por los pilotos que el Camel.
-Sólo estaba armado con una Vickers de .303, pero se montaron ametralladoras Lewis en el ala superior con el equipo Foster, algo que se agredeció mucho, pues en los comienzos el sistema de sincronización de la Vickers era defectuoso. Una de las ventajas que tenia sobre el Camel eran sus superiores prestaciones a gran altitud, lo que evitaba que fuerea superado por el [[Fokker D.VII]].
+Sólo estaba armado con una Vickers de .303, pero se montaron ametralladoras Lewis en el ala superior con el equipo Foster, algo que se agradeció mucho, pues en los comienzos el sistema de sincronización de la Vickers era defectuoso. Una de las ventajas que tenia sobre el Camel eran sus superiores prestaciones a gran altitud, lo que evitaba que fuera superado por el [[Fokker D.VII]].
-El SE-5 entró en servicio con el No. 56 Squadron RFC en marzo de [[1917]] aunque el escuadrón no llegó al frente hasta el mes siguiente y no voló su primera patrulla con el SE-5 hasta el 22 de abril. El SE-5a entró en servicio en junio. Al final de la guerra el SE-5a equipaba 21 escuadrones del Imperio Británico y 2 de los EEUU.
+El SE-5 entró en servicio con el No. 56 Squadron RFC en marzo de [[1917]] aunque el escuadrón no llegó al frente hasta el mes siguiente y no voló su primera patrulla con el SE-5 hasta el [[22 de abril]]. El SE-5a entró en servicio en junio. Al final de la guerra el SE-5a equipaba 21 escuadrones del [[Imperio Británico]] y 2 de los [[EEUU]].
 == Variantes ==
@@ Línea 66: / Línea 67: @@
 Solamente el avión original 77 SE-5 fue construido antes de que la producción colocara en mejorado SE-5a. El SE-5a diferenció de los últimos ejemplos de la producción del SE-5 solamente en el tipo de motor instalado - 200 caballos de fuerza engranado Hispano-Suiza 8b que substituía el modelo de 150 caballos de fuerza. En el total 5.265 SE-5s fueron construidos por seis fabricantes: Motores de Austin (1,650), Navegación de aire y Engineering Company (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), Fábrica real del avión (200), Vickers (2.164) y Wolseley Motor Company (431).[1] Algunos fueron convertidos como dos-asiento amaestradores y había planes para Curtiss para construir 1.000 SE-5s en [[Estados Unidos]] pero solamente uno fue terminado antes del final de la guerra. Al principio, la construcción de la armadura de avión outstripped la fuente muy limitada de los motores French-built de Hispano-Suiza y las escuadrillas destinadas para recibir el combatiente nuevo tuvieron que soldado encendido con ADO 5s de Airco y Nieuport 24s hasta principios de [[1918]].
-La introducción de los 200 caballos de fuerza (149 KW) Víbora de Wolseley, una versión de la alta-compresión del Hispano-Suiza hecho bajo licencia por Wolseley Motor Company, resuelto los problemas del motor de SE-5a y fue adoptado como motor estándar.
+La introducción de los 200 caballos de fuerza (149 KW), una versión de la alta-compresión del Hispano-Suiza hecho bajo licencia por Wolseley Motor Company, resuelto los problemas del motor de SE-5a y fue adoptado como motor estándar.
 === SE-5b ===
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 : 1918
-*  En unidades de entrenamiento 623.
+* En unidades de entrenamiento 623.
 * Empleados en la defensa de las Islas Británicas 60.
 * En Francia 1663.
 * En Oriente Medio 138.
-Totalizando un cifra de 2.973 SE.5 / SE.5a entre 1917 y 1918
+Totalizando un cifra de 2.973 SE.5 / SE.5a entre [[1917]] y [[1918]]; por otro lado el precio de un SE.5 (sin incluir motor, armas ni instrumentos) era de $ 1.063,10  de la época mientras que el del motor variaba entre los dos mas utilizados. El Hispano Suiza de 200 caballos y 8 cilindros era de $ 1.004, mientras que el del Viper (Hispano Wolsey) W.4ª de 200 caballos y 8 cilidros era de $ 814.
 == Especificaciones (SE-5a) ==
 [[Archivo:Se5a_3v.jpg|thumb|right|200x250px|Vistas del SE-5a]]
@@ Línea 161: / Línea 160: @@
 Archivo:Se5a_back.jpg|Vista posterior del SE-5a
 </gallery>
+</div>
 == Referencias ==
 <references/>
@@ Línea 170: / Línea 169: @@
 * [http://www.aviation-history.com Historia de la Aviación (en inglés)]
 * [http://www.century-of-flight.freeola.com Centuria de los Vuelos (en inglés)]
-* Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.
+* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
 [[Category:Aviación]] [[Category:Aviones_de_ataque]] [[Category:Aviones_de_hélice]] [[category:Biplanos]]