Robertson B1-RD - Historial de revisiones

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‎Características

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Darvys04021jc: B1-RD trasladada a Robertson B1-RD: Error en el nombre

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B1-RD trasladada a Robertson B1-RD: Error en el nombre

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre =B1 RD

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 == Características ==
 El B1-RD fue creado por la firma norteamericana [[Robertson Aircraft Corporation]], alrededor de [[1982]].
-La estructura es de aluminio 6061-T6, fijada con  bulones y las superficies se encuentran recubiertas con tela de  poliéster sailcloth, cosida. De este ultraligero se realizaron dos versiones  monoplazas: una con recubrimiento de superficie alar simple y otra con  recubrimiento de superficies doble (intradós y extradós); propulsado por  varios motores, desde el Cuyuna 430 (31 hp), Rotax 377 (32 hp) y Rotax 447  (41 hp). El de doble superficie, tiene mejores prestaciones que el de  simple superficie y por lo tanto, utilizaba la menor potencia; pero la  velocidad de pérdida era superior al de simple superficie.
+La estructura es de aluminio 6061-T6, fijada con  bulones y las superficies se encuentran recubiertas con tela de  poliéster sailcloth, cosida. De este ultraligero se realizaron dos versiones  monoplazas: una con recubrimiento de superficie alar simple y otra con  recubrimiento de superficies doble (intradós y extradós); propulsado por  varios motores, desde el Cuyuna 430 (31 hp), Rotax 377 (32 hp) y Rotax 447  (41 hp).
 La  relación de planeo, es de 5,5:1 para el  de simple superficie  y 6:1 para el de doble superficie.
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 La estructura del trapecio, fue  modificada más tarde, agregándole dos diagonales que parten de la base y  terminan en la parte posterior del fuselaje. En la unión de la viga  que soporta el asiento y el parante, se encuentran ubicadas las tomas de  los cables de vuelo (los de tierra nacen en el vértice superior de dos  tubos que forman un triángulo fijado a la parte superior del fuselaje).  Esto tiene la ventaja de dejar la base del trapecio libre para la  suspensión del [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]].
 El tren de aterrizaje utiliza  ruedas de bicicross de 20 plg de diámetro (50,8 cm). Cada una de las ruedas  se fija a un semieje, articulado en su extremo interno y en el otro  extremo se envuelve cuerda elástica sandow para su amortiguación.
 == Características técnicas (B1-RD 1985, simple superficie)==

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 |imagen =Robertson_b1-rd-2.jpg
 |pie de foto =[[Aviones ultraligeros|Avión ultraligero]] B1-RD
-|tipo =[[Avión ultraligero]] deportivo
+|tipo =[[Aviones ultraligeros|Avión ultraligero]] deportivo
 |origen =
 |otros_nombres =

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	{{Ficha Aeronave		{{Ficha Aeronave

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 La estructura es muy simple, constando con el trapecio es un  triángulo <ref>Recibe este nombre debido a su uso generalizado en los [[Ala delta|ala delta]]</ref> que baja de la viga del fuselaje y un triángulo en la  base, hacia atrás. Del vértice de este último triángulo, nace un parante  hacia arriba que completa la unión a la viga del fuselaje; también  desde este vértice, sale una viga hacia adelante, que pasa por el centro  de la base del trapecio y termina en la pedalera. A esta viga se fija  también el asiento. De la unión de estos tubos, sale otro hacia atrás,  que termina en el grupo de cola.
-La estructura del trapecio, fue  modificada más tarde, agregándole dos diagonales que parten de la base y  terminan en la parte posterior del fuselaje. En la unión de la viga  que soporta el asiento y el parante, se encuentran ubicadas las tomas de  los cables de vuelo (los de tierra nacen en el vértice superior de dos  tubos que forman un triángulo fijado a la parte superior del fuselaje).  Esto tiene la ventaja de dejar la base del trapecio libre para la  suspensión del [[Tren de aterrizaje|tren de aterrizaje]].
+La estructura del trapecio, fue  modificada más tarde, agregándole dos diagonales que parten de la base y  terminan en la parte posterior del fuselaje. En la unión de la viga  que soporta el asiento y el parante, se encuentran ubicadas las tomas de  los cables de vuelo (los de tierra nacen en el vértice superior de dos  tubos que forman un triángulo fijado a la parte superior del fuselaje).  Esto tiene la ventaja de dejar la base del trapecio libre para la  suspensión del [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]].
 El tren de aterrizaje utiliza  ruedas de bicicross de 20 plg de diámetro (50,8 cm). Cada una de las ruedas  se fija a un semieje, articulado en su extremo interno y en el otro  extremo se envuelve cuerda elástica sandow para su amortiguación.
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 * Potencia: 40 hp, Rotax 447
 * Construcción (estimado): 100 hs.
 == Referencias ==

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 {{Desarrollo}}
 {{Ficha Aeronave
 |nombre =B1 RD
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 * '''B1RD ultralight''' consultado el 2/12/2012 disponible en http://www.ultralightnews.com/antulbg/b1rd_ultralight.htm
 * Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
 [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[CAtegory:Aviones_de_hélice]]

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 |otros datos =
 }}
-'''B1-RD''': es un [[Aviones ultraligeros|ultraligero]] diseñado y desarrollado como un ala alta, monomotor y [[Monoplanos|monoplano]] con la configuración de tractor<ref>La hélice va por delante del fuselaje, por lo hala el avión</ref> , la Bl-DR  fue el modelo inicial para [[Robertson Aircraft Corporation]], la primera  compañía de aviones grandes para entrar en el campo de ultraligeros.
+'''Robertson B1-RD''': es un [[Aviones ultraligeros|ultraligero]] diseñado y desarrollado como un ala alta, monomotor y [[Monoplanos|monoplano]] con la configuración de tractor<ref>La hélice va por delante del fuselaje, por lo que hala al avión</ref> , la Bl-DR  fue el modelo inicial para [[Robertson Aircraft Corporation]], la primera  compañía de aviones grandes para entrar en el campo de ultraligeros.
 == Características ==

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 |imagen =Robertson_b1-rd-2.jpg
 |pie de foto =[[Aviones ultraligeros|Avión ultraligero]] B1-RD
-|tipo =
+|tipo =[[Avión ultraligero]] deportivo
 |origen =
 |otros_nombres =
 <!-- Historia de producción -->
-|fabricante =
+|fabricante = [[Robertson Aircraft Corporation]]
 |fabricantes =
-|diseñador =
+|diseñador = Glen Bashforth and Bruce Bashforth
-|producción =
+|producción =[[1982]] - [[1984]]
 |unidades construidas =
 |coste del programa =
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 <!-- Historia de Servicio -->
 |primer vuelo =
-|introducido =
+|introducido =junio de [[1982]]
 |retirado =
 |estado =
-|usuario =
+|usuario ={{Bandera2|USA}}
 |otros usuarios =
 <!-- Especificaciones generales -->
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 |alto         =
-|tripulación =
+|tripulación =1
-|envergadura=
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+|superficie alar=15 m<sup>2</sup>
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+|planta motriz=Rotax 447
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 |potencia/peso=
 |empuje normal=
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 |capacidad anclaje=
 <!-- Rendimiento -->
-|vnexceder =
+|vnexceder =80,5 km/h
 |vnormal =
-|vcrucero =
+|vcrucero =61,15 km/h
-|vpérdida =
+|vpérdida = 29 km/h
 |vnexceder=
 |autonomía=
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 |radio acción=
 |techo servicio=
-|régimen ascenso=
+|régimen ascenso=228,6 m/min
-|carga alar=
+|carga alar=15 kg/m<sup>2</sup>
 |carga rotor=
 <!-- Otros -->
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 La estructura del trapecio, fue  modificada más tarde, agregándole dos diagonales que parten de la base y  terminan en la parte posterior del fuselaje.
 En la unión de la viga  que soporta el asiento y el parante, se encuentran ubicadas las tomas de  los cables de vuelo (los de tierra nacen en el vértice superior de dos  tubos que forman un triángulo fijado a la parte superior del fuselaje).  Esto tiene la ventaja de dejar la base del trapecio libre para la  suspensión del tren de aterrizaje.
-El tren de aterrizaje utiliza  ruedas de bicicross de 20” de diámetro (50,8 cm). Cada una de las ruedas  se fija a un semi eje, articulado en su extremo interno y, en el otro  extremo se envuelve cuerda elástica sandow para su amortiguación.
+El tren de aterrizaje utiliza  ruedas de bicicross de 20 plg de diámetro (50,8 cm). Cada una de las ruedas  se fija a un semieje, articulado en su extremo interno y en el otro  extremo se envuelve cuerda elástica sandow para su amortiguación.
-Especificaciones (B1-RD 1985, simple superficie):
+== Características técnicas (B1-RD 1985, simple superficie)==
-Envergadura: 32 ft. 7 in. (9,93 m.)
+[[Archivo:Bird2_3v.jpg|300x200px|thumb|right|Vistas del [[Aviones ultraligeros|ultraligero]] deportivo Robertson b1-RD]]
-Cuerda (C.A.M.): 5 ft. (1,52 m.)
-Superficie alar: 162 sq.ft. (15 m.2)
+=== Características generales ===
-Sup. Alar c/alerones: 184 sq.ft. (17 m.2)
-Peso vacío: 245 lb. (111 kg.)
+* Tripulación: 1
-Carga útil: 255 lb. (116 kg.)
+* Envergadura: 32 ft 7 in (9,93 m)
-Peso máximo: 500 lb. (227 kg.)
+* Cuerda (C.A.M.): 5 ft (1,52 m)
-Carga alar: 3 lb./sq.ft. (15 kg./m.2)
+* Superficie alar: 162 sq.ft (15 m<sup>2</sup>)
-Cap. combustible: 5 gal. (19 litros)
+* Superficie alar con alerones: 184 sq.ft (17 m<sup>2</sup>)
-Alcance: 91 s.m. (168 km.)
-Dist. Despegue: 60 ft. (18,3 m.)
+=== Pesos ===
-Dist. Aterrizaje: 75 - 125 ft. (23 - 38 m.)
-Vel. Máxima (V.N.E.): 50 mph (80,5 km/h)
+* Peso vacío: 245 lb. (111 kg)
-Vel. Crucero: 38 mph (61,15 km/h)
+* Carga útil: 255 lb. (116 kg)
-Vel. Pérdida: 18 mph (29 km/h)
+* Peso máximo: 500 lb. (227 kg)
-Vel. De ascenso: 750 fpm (228,6 m/min)
+* Carga alar: 3 lb./sq.ft. (15 kg/m<sup>2</sup>)
-Relación L/D: 5,5 a 1
+* Capacidad combustible: 5 gal (19 litros)
 Factor de carga: +3 G –2 G
-Potencia: 40 hp, Rotax 447
+=== Rendimiento ===
-Construcción (est.): 100 hs.
 == Referencias ==
@@ Línea 123: / Línea 134: @@
 == Bibliografía ==
+* '''Fotos del Ultraligero Robertson B1-RD''' consultado el 2/12/2012 disponible en http://www.abpic.co.uk/photo/1091283/
 * '''B1RD ultralight''' consultado el 2/12/2012 disponible en http://www.ultralightnews.com/antulbg/b1rd_ultralight.htm
 * Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
 [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[CAtegory:Aviones_de_hélice]]

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