Sukhoi Su-25 - Historial de revisiones

Carlos idict: Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

2025-11-24T17:47:46Z

Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

Boulisi: rev. traducción parcial

2023-12-13T20:27:10Z

rev. traducción parcial

Mostrar los cambios

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-07-05T05:30:47Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Carlos idict en 19:59 3 may 2017

2017-05-03T19:59:00Z

Carlos idict: /* Modelos */

2017-05-02T15:23:56Z

‎Modelos

Carlos idict: /* Operadores */

2017-05-02T15:23:17Z

‎Operadores

Carlos idict: /* Modelos */

2017-05-02T15:20:21Z

‎Modelos

Carlos idict: /* Operadores actuales */

2017-04-29T03:01:56Z

‎Operadores actuales

Carlos idict: /* Operadores actuales */

2017-04-29T02:58:18Z

‎Operadores actuales

Carlos idict: /* Operadores actuales */

2017-04-29T02:50:57Z

‎Operadores actuales

@@ Línea 295: / Línea 295: @@
 </div>
 [[Category:Aeronaves]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Cazas]]
 [[Category:Aviación]]
 [[Category:Aeronaves militares]]

@@ Línea 79: / Línea 79: @@
 |otros datos =
-}}<div align="justify">
+}}
 El avión '''Sukhoi Su-25''' (en ruso: Сухой Су-25) es una aeronave monoplaza, bimotor, desarrollada en la [[Unión Soviética]] por la Oficina de diseño Sukhoi en [[1968]], estaba destinado para el apoyo de las tropas directamente sobre el campo de batalla y fue diseñado para ser un avión de reacción subsónicas extremadamente fácil de usar y mantener con maniobrabilidad superior y control de daños. Al desaparecer este bloque de naciones, quedó en servicio en Rusia y otros 6 países de la CEI, además de aquellos a los que fue exportado. Su sobrenombre en las Fuerza Aérea de Rusia y Fuerzas Terrestres de Rusia es "Grach" [[Grajo]].

@@ Línea 84: / Línea 84: @@
 == Desarrollo==
-El Buró de diseño de Sukhoicomenzó a trabajar para producir el avión de ataque Su-25 en 1968.El nuevo avión estaba destinado para el ataque terrestre y fue diseñado para ser un avión de reacción subsónicas muy fácil de usar y mantener con maniobrabilidad superior. En el período1970-1971, el proyecto de diseñodel avión Su-25 se  presentó en un  concurso de diseño experimental, junto con otros proyectos por parte de las Oficinas de diseño de [[Yakovlev]], [[Ilyushin]]y [[Mikoyan]], y emergió como ganador sobre las ofertas competidoras como el diseño más avanzado.
+El Buró de diseño de Sukhoi comenzó a trabajar para producir el avión de ataque Su-25 en 1968.El nuevo avión estaba destinado para el ataque terrestre y fue diseñado para ser un avión de reacción subsónicas muy fácil de usar y mantener con maniobrabilidad superior. En el período1970-1971, el proyecto de diseño del avión Su-25 se  presentó en un  concurso de diseño experimental, junto con otros proyectos por parte de las Oficinas de diseño de [[Yakovlev]], [[Ilyushin]]y [[Mikoyan]], y emergió como ganador sobre las ofertas competidoras como el diseño más avanzado.
 El diseño conceptual y maqueta fueron revisados en septiembre de 1972, y el prototipo T8-1 completado en noviembre de 1974; ella se alzaba para su vuelo inaugural por el jefe piloto de la oficina de diseño VS Ilyushin el 22 de febrero de [[1975]], las pruebas de mesa de los dos aviones prototipo Su-25 continuó hasta octubre de [[1976]], la aeronave posteriormente regresó para la ingeniería de seguimiento, su construcción comenzó en una planta en [[Tiflis|Tbilisi]] <ref name="Operador2"/>.
@@ Línea 109: / Línea 109: @@
 * '''Su-25UBK ''': versión exportable del Su-25UB con electrónica simplificada.
-* '''Su-25T''': El diseño inicial se remonta a [[1981]], cuando los soviéticos comienzan a aplicar las enseñanzas de la guerra de Afganistán en el diseño del Su-25. El proyecto fué liderado por [[Vladimir Babak]] y le fue otorgada la máxima prioridad. Se basaba en la UB y utilizaba el espacio extra de la cabina para acomodar más sensores y aumentar el combustible (de 3000 a 3480kgs). El prototipo T–8M empezó a tomar forma en [[1983]] y a pesar de que el Su-25TM era muy similar al UB, por dentro era un avión nuevo.
+* '''Su-25T''': El diseño inicial se remonta a [[1981]], cuando los soviéticos comienzan a aplicar las enseñanzas de la guerra de Afganistán en el diseño del Su-25. El proyecto fue liderado por [[Vladimir Babak]] y le fue otorgada la máxima prioridad. Se basaba en la UB y utilizaba el espacio extra de la cabina para acomodar más sensores y aumentar el combustible (de 3000 a 3480kgs). El prototipo T–8M empezó a tomar forma en [[1983]] y a pesar de que el Su-25TM era muy similar al UB, por dentro era un avión nuevo.
 *  '''Su-25TK''': versión exportable del Su-25T, fué denominada Su-34 para obtener más fondos. Un ejemplar fue mostrado en el show aéreo de Dubai en [[1991]] y contaba con un data link BA-58 para hacerlo compatible con el Kh-58. Esta versión carecía del jammer IR del Su-25T.
@@ Línea 138: / Línea 138: @@
 El Su-25 se utilizó por primera vez en grandes números durante la ofensiva contra el valle de Panjshir, en Abril de [[1984]]. Este valle estaba defendido por unas 200 ametralladoras pesadas y era de una importancia vital, ya que todo el tráfico desde la [[URSS]] pasaba por esta zona. Las defensas enemigas se reforzaron más tarde con 30 cañones suizos Oerlikon-Buhrle de 20mm. Otros ataques soviéticos se concentraban en la frontera con [[Pakistán]]. Algunas veces cruzaban esta frontera para atacar campamentos y bases de entrenamiento enemigas. Varios Su-25 se vieron envueltos en incidentes con cazas pakistaníes, y alguno fué derribado. Otra misión era escoltar a los aviones de [[Aeroflot]] y protegerles de misiles o AAA enemiga.
-En el mes de octubre de [[1986]] los americanos suministraron a los Muhayaiden 200 MANPADS FIM-82A “Stinger”, un total de 1000 serían enviados antes de la retirada soviética, en 1989. El Stinger era un arma mucho más peligrosa que el Redeye, ya que podía ser lanzado desde más posiciones, tenía una cabeza más letal y un guiado más efectivo frente a los chaffs/flares.  En 3 días los afganos derribaron 4 Su-25, con la perdida de 2 pilotos. Los soviéticos analizaron las pérdidas y se dieron cuenta de la gravedad de la situación, la cabeza del Stinger solía explotar cerca de las toberas y penetraba el depósito de combustible, causando incendios o dañando el motor.
+En el mes de octubre de [[1986]] los americanos suministraron a los Muhayaiden 200 MANPADS FIM-82A “Stinger”, un total de 1000 serían enviados antes de la retirada soviética, en 1989. El Stinger era un arma mucho más peligrosa que el Redeye, ya que podía ser lanzado desde más posiciones, tenía una cabeza más letal y un guiado más efectivo frente a los chaffs/flares.  En 3 días los afganos derribaron 4 Su-25, con la pérdida de 2 pilotos. Los soviéticos analizaron las pérdidas y se dieron cuenta de la gravedad de la situación, la cabeza del Stinger solía explotar cerca de las toberas y penetraba el depósito de combustible, causando incendios o dañando el motor.
 Los soviéticos instalaron un sistema de extinción SSP-21/UBSh-4-2 que utilizaba un gas inerte (Freon). Seis sensores estaban instalados en la toma de aire de los motores. En caso de incendio una señal era transmitida a una pantalla en la cabina. El piloto utilizaba 4 botones para encender las 2 fases de extinción. El gas Freon estaba guardado en esferas de 4l, que contenían 5.64kg de gas a una presión de 6.9 a 14.2MPa. Para evitar que un incendio se propagase de un motor al otro se instaló una lámina blindada de 5mm de grosor.
@@ Línea 144: / Línea 144: @@
 Estas mejoras  tuvieron gran éxito y ningún Su-25 fue derribado a partir de este periodo. Las mejoras fueron aplicadas en la línea de producción y en ejemplares ya producidos. Otras pequeñas modificaciones se realizaron en elevadores, rueda delantera, sistemas IFF, aerofrenos y cañón. Finalmente, se añadió otra unidad APU.
-Este avión se mostró extremadamente resistente al fuego enemigo. Se calculaba que hacían falta 80 impactos de 20mm para derribarlo, frente a los 15 de un [[MiG-21]] o [[Su-17]]. Uno incluso volvió a la base con 165 impactos. Muchas veces volvían a la base tras impactos de AIM-9 o Stinger, y aunque no podían repararse, eran una fuente de repuestos. El Coronel A.Rutskoi se convertiría en el piloto más decorado de esta guerra, en 2 ocasiones el Su-25 que volaba quedo destrozado, la primera a causa de AAA y la segunda tras un incidente con un [[F-16]] pakistaní, donde recibió 2 impactos de misiles AIM-9. En Abril de 1986 tuvo menos suerte y fué derribado por un SAM, eyectándose invertido y a menos de 100 m de altura. Este notable piloto seria capturado el 4 de Agosto de [[1988]], cuando un AIM-9 disparado por un [[F-16]] impactó en su avión. Tras pasar 2 semanas cautivo fue liberado. Los restos de su avión se pueden ver en Kamra.
+Este avión se mostró extremadamente resistente al fuego enemigo. Se calculaba que hacían falta 80 impactos de 20mm para derribarlo, frente a los 15 de un [[MiG-21]] o [[Su-17]]. Uno incluso volvió a la base con 165 impactos. Muchas veces volvían a la base tras impactos de AIM-9 o Stinger, y aunque no podían repararse, eran una fuente de repuestos. El Coronel A.Rutskoi se convertiría en el piloto más decorado de esta guerra, en 2 ocasiones el Su-25 que volaba quedo destrozado, la primera a causa de AAA y la segunda tras un incidente con un [[F-16]] pakistaní, donde recibió 2 impactos de misiles AIM-9. En Abril de 1986 tuvo menos suerte y fué derribado por un SAM, eyectándose invertido y a menos de 100 m de altura. Este notable piloto sería capturado el 4 de Agosto de [[1988]], cuando un AIM-9 disparado por un [[F-16]] impactó en su avión. Tras pasar 2 semanas cautivo fue liberado. Los restos de su avión se pueden ver en Kamra.
 Fueron derribados 23, Su-25 de los 118 utilizados, lo que equivale a 1 cada 2800 horas de vuelo, se hicieron unas 60000 misiones, uno llego a volar 950. Otros ejemplares fueron destruidos en tierra, como los 8 alcanzados por una salva de cohetes el 23 de Junio de 1988. La protección de la cabina tuvo mucho éxito ya que ningún piloto murió a causa de metralla. En total murieron ocho. El único avión que tuvo una tasa menor de derribos fue el obsoleto Il-28, que contaba con un artillero de cola y podía disparar contra el enemigo, además de prevenir sobre misiles y disparos AAA. Ilyushin intento utilizar este dato para promocionar nuevamente el [[Il-102]], pero a estas alturas los soviéticos estaban más que satisfechos con el Su-25.

@@ Línea 105: / Línea 105: @@
 * '''Su-25UB''' : Variante de entrenamiento biplaza, ordenada por un decreto del gobierno del 29 de junio de [[1976]], el primer vuelo se efectuó  el 10 Agosto de [[1985]]
-[[Image: su-25UB.jpg|thumb|314px|right|Modelo Su-25UB]]
+[[Image: su-25UB.jpg|thumb|200px|right|Modelo Su-25UB]]
 * '''Su-25UBK ''': versión exportable del Su-25UB con electrónica simplificada.
@@ Línea 114: / Línea 114: @@
 * '''Su-25TM''': mejora del Su-25T, externamente ambas eran muy similares y la única diferencia radica en que el TM puede llevar pods diferentes. Esta versión lleva un radar Kopyo-25, que también se utiliza en la mejora del [[MiG-21]] MiG-21-93. Este radar otorga al Su-25TM capacidad BVR, pudiendo llevar misiles R-77 y R-27. A pesar de las limitaciones aire-aire del avión, pasa a ser un caza-bombardero. Otros misiles que puede llevar son el Kh-31 y Kh-35. El primer prototipo del Su-25T se utilizó para desarrollar el TM, junto a otros 2. También se procedió al desarrollo de una versión embarcada, Su-25TP, aunque sin mucho éxito. El Su-25TM fue ofrecido a diversos países, a [[Polonia]] incluso se le ofreció la posibilidad de producirlo bajo licencia, pero el avión generó muy poco interés. Hubo rumores de que los EAU o Bulgaria iban a adquirirlo pero finalmente no se concretó nada.
-[[Image: su25tm_2.jpg|thumb|440px|right|Un Su-25TM]]
+[[Image: su25tm_2.jpg|thumb|200px|right|Un Su-25TM]]
 * '''Su-25UTG ''' : realizó su primer vuelo en septiembre de 1988, se fabricaron aproximadamente 12 unidades. La mitad de estos aviones permanecen todavía en servicio en el único portaaviones de [[Rusia]], el [[Almirante Kuznetsov]].
-[[Image: su-25UTG.jpg|thumb|440px|right|Modelo Su-UTG]]
+[[Image: su-25UTG.jpg|thumb|200px|right|Modelo Su-UTG]]
 * '''Su-25UBP ''': muy parecido al Su-UTG pero con una sonda retráctil para reabastecimiento en vuelo de combustible y aumentar su alcance.

@@ Línea 163: / Línea 163: @@
 == Operadores ==
-[[Archivo: operadores_Su-25.png|thumb|400px|center|Operadores  actuales en Azul  y Antiguos operadores en Rojo del Su-25.]]
+[[Archivo: operadores_Su-25.png|thumb|200px|right|Operadores  actuales en Azul  y Antiguos operadores en Rojo del Su-25.]]
 === Operadores actuales ===
@@ Línea 170: / Línea 170: @@
 * [[Fuerza Aérea de Armenia]]. Tras la disolución de la Unión Soviética, Armenia no mantuvo aviones Su-25 en su inventario, pero a partir del inicio del conflicto en el [[Región de Nagorno Karabaj|Territorio de Nagorno Karabaj]] en 1991–1992 ( territorio reconocido oficialmente, por la [[Organización de Naciones Unidas]], como parte de [[Azerbaiyán]], ocupado ilegalmente por [[Armenia]]), la recientemente independizada [[República de Armenia]] adquirió de forma extraoficial un pequeño número de estos aviones. A fecha de enero de 2009, Armenia operaba con 5 Su-25, 9 Su-25K y 1 Su-25UBK.<ref name="awst_20090126">"World Military Aircraft Inventory". ''Aerospace Source Book 2009''. [[Aviation Week & Space Technology]], 26 January 2009.</ref>
-* [[Fuerza Aérea y Defensa Aérea Azerbaiyana]]. Al igual que Armenia, Azerbaiyán no heredó ningún Su-25 tras el colapso de la URSS, pero obtuvo uno de estos aviones en abril de 1992 como consecuencia de la deserción de un piloto de la [[Fuerza Aérea Rusa]] con base en Sital-Chai. Después de este incidente, Azerbaiyán adquirió al menos 5 Su-25 a través de canales extraoficiales, y obtuvo un avión más como resultado de otra deserción, esta vez procedente de la [[Fuerza Aérea Georgiana]]. Se piensa que Azerbaiyán adquirió otro avión posteriormente, ya que el inventario de aeronaves azerbaiyanas de 2001 revelaba que la Fuerza Aérea y Defensa Aérea Azerbaiyana todavía tenía tres aviones de este modelo en su inventario.
+* [[Fuerza Aérea y Defensa Aérea Azerbaiyana]]. Al igual que Armenia, Azerbaiyán no heredó ningún Su-25 tras el colapso de la URSS, pero obtuvo uno de estos aviones en abril de 1992 como consecuencia de la deserción de un piloto de la Fuerza Aérea Rusa con base en Sital-Chai. Después de este incidente, Azerbaiyán adquirió al menos 5 Su-25 a través de canales extraoficiales, y obtuvo un avión más como resultado de otra deserción, esta vez procedente de la Fuerza Aérea Georgiana. Se piensa que Azerbaiyán adquirió otro avión posteriormente, ya que el inventario de aeronaves azerbaiyanas de 2001 revelaba que la Fuerza Aérea y Defensa Aérea Azerbaiyana todavía tenía tres aviones de este modelo en su inventario, a pesar de las pérdidas registradas de cuatro Su-25 en operaciones de combate relativas a la agresión militar de Armenia contra Azerbaiyán.
 * [[Fuerza Aérea de Bielorrusia]]. Tras la disolución de la Unión Soviética, Bielorrusia pasó a ser el segundo estado miembro de la [[Comunidad de Estados Independientes]], después de Rusia, en poseer un número importante de aviones Su-25. Se informa de que a fecha de 2004 contaba con 70 Su-25 y 6 Su-25UB en estado operacional y la mayoría concentrados en la base aérea de Lida.<ref name="Operators2"/>

@@ Línea 167: / Línea 167: @@
 * [[Fuerza Aérea Nacional de Angola]]. A principios de 1988 se alcanzó un acuerdo entre Angola y la Unión Soviética que dispuso la entrega de un escuadrón de Su-25. El acuerdo de exportación a Angola incluía 12 Su-25K monoplazas y 2 Su-25UBK biplazas de entrenamiento. Posteriormente, ese número de aeronaves fue incrementado con más entregas que incluían al menos tres aviones biplaza adicionales.<ref name="Operators3"/>
-* [[Fuerza Aérea de Armenia]]. Tras la disolución de la Unión Soviética, Armenia no mantuvo aviones Su-25 en su inventario, pero a partir del inicio del conflicto en el [[Región de Nagorno Karbaj|Territorio de Nagorno Karabaj]] en 1991–1992 ( territorio reconocido oficialmente, por la [[Organización de Naciones Unidas]], como parte de [[Azerbaiyán]], ocupado ilegalmente por [[Armenia]]), la recientemente independizada [[República de Armenia]] adquirió de forma extraoficial un pequeño número de estos aviones. A fecha de enero de 2009, Armenia operaba con 5 Su-25, 9 Su-25K y 1 Su-25UBK.<ref name="awst_20090126">"World Military Aircraft Inventory". ''Aerospace Source Book 2009''. [[Aviation Week & Space Technology]], 26 January 2009.</ref>
+* [[Fuerza Aérea de Armenia]]. Tras la disolución de la Unión Soviética, Armenia no mantuvo aviones Su-25 en su inventario, pero a partir del inicio del conflicto en el [[Región de Nagorno Karabaj|Territorio de Nagorno Karabaj]] en 1991–1992 ( territorio reconocido oficialmente, por la [[Organización de Naciones Unidas]], como parte de [[Azerbaiyán]], ocupado ilegalmente por [[Armenia]]), la recientemente independizada [[República de Armenia]] adquirió de forma extraoficial un pequeño número de estos aviones. A fecha de enero de 2009, Armenia operaba con 5 Su-25, 9 Su-25K y 1 Su-25UBK.<ref name="awst_20090126">"World Military Aircraft Inventory". ''Aerospace Source Book 2009''. [[Aviation Week & Space Technology]], 26 January 2009.</ref>
 * [[Fuerza Aérea y Defensa Aérea Azerbaiyana]]. Al igual que Armenia, Azerbaiyán no heredó ningún Su-25 tras el colapso de la URSS, pero obtuvo uno de estos aviones en abril de 1992 como consecuencia de la deserción de un piloto de la [[Fuerza Aérea Rusa]] con base en Sital-Chai. Después de este incidente, Azerbaiyán adquirió al menos 5 Su-25 a través de canales extraoficiales, y obtuvo un avión más como resultado de otra deserción, esta vez procedente de la [[Fuerza Aérea Georgiana]]. Se piensa que Azerbaiyán adquirió otro avión posteriormente, ya que el inventario de aeronaves azerbaiyanas de 2001 revelaba que la Fuerza Aérea y Defensa Aérea Azerbaiyana todavía tenía tres aviones de este modelo en su inventario.

Sukhoi Su-25 - Historial de revisiones

Carlos idict: Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

Boulisi: rev. traducción parcial

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «» por «»

Carlos idict en 19:59 3 may 2017

Carlos idict: /* Modelos */

Carlos idict: /* Operadores */

Carlos idict: /* Modelos */

Carlos idict: /* Operadores actuales */

Carlos idict: /* Operadores actuales */

Carlos idict: /* Operadores actuales */

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»