Tomashevich 110 - Historial de revisiones

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Dome2703: Página creada con '{{Ficha Aeronave |nombre = Tomashevich “110” |imagen = |pie de foto = |tipo = Caza monoplaza |origen = {{Bandera2|URSS}} |otros_nombres = I-110 o STO-110

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 [[Category:Aeronaves]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
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 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Aviación]]
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 == Historia ==
-Durante el período de reclusión en el [[TsKB-29]] se le dio la oportunidad a [[Tomashevich]] de desarrollar un avión de construcción propia. Se trataba de un caza monoplaza con planta motriz [[Klimov]] [[M-107]], que recibió la cifra '''110''' (relacionada con el número de la brigada '''STO-110''' en el [[TsKB-29]]) y la designación '''I-110''' en el nomenclador de la [[VVS]]. El prototipo alzó por primera vez el vuelo en diciembre de [[1942]].
+Durante el período de reclusión en el [[TsKB-29]] se le dio la oportunidad a [[Tomashevich]] de desarrollar un avión de construcción propia. Se trataba de un caza monoplaza con planta motriz [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[M-107]], que recibió la cifra '''110''' (relacionada con el número de la brigada '''STO-110''' en el [[TsKB-29]]) y la designación '''I-110''' en el nomenclador de la [[VVS]]. El prototipo alzó por primera vez el vuelo en diciembre de [[1942]].
 Uno de los detalles más destacables del proyecto era la concepción tecnológica: toda la producción había sido dividida en operaciones de no más de 3 minutos cada una, lo que permitía desarrollar con facilidad la producción en serie y los componentes podían ser elaborados por operarios con un mínimo de experiencia. La planta motriz con el radiador y la[[ propela]], el sistema de control de vuelo, las alas, la sección de cola y el fuselaje se construían por separado y luego se ensamblaban en la última parte del proceso con una mínima cantidad de tornillos..
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 [[Archivo:i110-1_small.gif|thumb|right|Tres vistas del Tomashevich "110"]]En su desarrollo se utilizó un mínimo de metal. La parte delantera de la cabina, incluyendo la bancada del motor y la cabina del piloto se construyeron de tubos de acero soldados. Toda la sección de cola de madera de abedul contrachapada, con capas entre 5 y 10. La estructura de las alas, los alerones y la cola de duraluminio con recubrimiento de bakelita. Entre el larguero delantero y el central se dejó un espacio para la retracción del tren de aterrizaje. La rueda de cola también era retráctil hacia el interior del fuselaje.
-El nuevo motor de 12 cilindros en V [[Klimov]] [[M-107|M-107P]] de enfriamiento por agua y 1400 hp de potencia prometía excelentes prestaciones. Teniendo en cuenta sus características el caza se diseñó con los radiadores de agua y aceite de gran área. La solución fue la instalación de ambos radiadores debajo del motor, añadiendo una “barba” distintiva al estilo del [[Curtiss P-40]] o el [[Hawker Typhoon]]. Se previó la instalación de un turbocompresor y una cabina hermetizada para utilizarlo como interceptor de alta cota. Los cuatro tanques de combustible ubicados en las balas estaban blindados y capaces de soportar impactos de proyectiles de 12,7 mm. El asiento el piloto también  estaba protegido por un blindaje de 13 mm.
+El nuevo motor de 12 cilindros en V [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[M-107|M-107P]] de enfriamiento por agua y 1400 hp de potencia prometía excelentes prestaciones. Teniendo en cuenta sus características el caza se diseñó con los radiadores de agua y aceite de gran área. La solución fue la instalación de ambos radiadores debajo del motor, añadiendo una “barba” distintiva al estilo del [[Curtiss P-40]] o el [[Hawker Typhoon]]. Se previó la instalación de un turbocompresor y una cabina hermetizada para utilizarlo como interceptor de alta cota. Los cuatro tanques de combustible ubicados en las balas estaban blindados y capaces de soportar impactos de proyectiles de 12,7 mm. El asiento el piloto también  estaba protegido por un blindaje de 13 mm.
 [[Archivo:i110-i.jpg|thumb|right|Tomashevich "110"]]El armamento del “'''110'''” era bastante potente para la época. Entre los cilindros del motor se ubicaba un cañón de 20 mm. Sobre el motor de instalaron dos ametralladoras de 12,7 mm [[UB]] y dos [[ShKAS]]. El impacto de un disparo de todas las armas al unísono tenía un peso de 3,5 kg. Los casquillos vacíos eran expulsados a través de una abertura a los lados del fuselaje. Además de la potencia de fuego el “'''110'''” podía portar hasta 500 kg de bombas en soportes externos.

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 Durante el período de reclusión en el [[TsKB-29]] se le dio la oportunidad a [[Tomashevich]] de desarrollar un avión de construcción propia. Se trataba de un caza monoplaza con planta motriz [[Klimov]] [[M-107]], que recibió la cifra '''110''' (relacionada con el número de la brigada '''STO-110''' en el [[TsKB-29]]) y la designación '''I-110''' en el nomenclador de la [[VVS]]. El prototipo alzó por primera vez el vuelo en diciembre de [[1942]].
-Uno de los detalles más destacables del proyecto era la concepción tecnológica: toda la producción había sido dividida en operaciones de no más de 3 minutos cada una, lo que permitía desarrollar con facilidad la producción en serie y los componentes podían ser elaborados por operarios con un mínimo de experiencia. La planta motriz con el radiador y la propela, el sistema de control de vuelo, las alas, la sección de cola y el fuselaje se construían por separado y luego se ensamblaban en la última parte del proceso con una mínima cantidad de tornillos..
+Uno de los detalles más destacables del proyecto era la concepción tecnológica: toda la producción había sido dividida en operaciones de no más de 3 minutos cada una, lo que permitía desarrollar con facilidad la producción en serie y los componentes podían ser elaborados por operarios con un mínimo de experiencia. La planta motriz con el radiador y la[[ propela]], el sistema de control de vuelo, las alas, la sección de cola y el fuselaje se construían por separado y luego se ensamblaban en la última parte del proceso con una mínima cantidad de tornillos..
 [[Archivo:i110-1_small.gif|thumb|right|Tres vistas del Tomashevich "110"]]En su desarrollo se utilizó un mínimo de metal. La parte delantera de la cabina, incluyendo la bancada del motor y la cabina del piloto se construyeron de tubos de acero soldados. Toda la sección de cola de madera de abedul contrachapada, con capas entre 5 y 10. La estructura de las alas, los alerones y la cola de duraluminio con recubrimiento de bakelita. Entre el larguero delantero y el central se dejó un espacio para la retracción del tren de aterrizaje. La rueda de cola también era retráctil hacia el interior del fuselaje.

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 == Especificaciones Técnicas ==
 [[Archivo:i110-c1_small.jpg|thumb|right|Dibujo del "110"]]
-'''Tipo''': “110”, STO-110 <br>
+*'''Tipo''': “110”, STO-110
-'''Función''': Caza	<br>
+*'''Función''': Caza
-'''Año''': 1942<br>
+*'''Año''': 1942
-'''Planta motriz''': un M-107P de 1400 hp o un M-107A   de 1650 hp<br>
+*'''Planta motriz''': un motor de pistón [[M-107|M-107P]] de 1400 hp o un [[M-107|M-107A]] de 1650 hp
-'''Acomodación''': 1	<br>
+*'''Acomodación''': 1
-'''DIMENSIONES'''<br>
+*'''DIMENSIONES'''
-'''Longitud''': 9.91 m	<br>
+**'''Longitud''': 9.91 m
-'''Envergadura''': 10.20 m	<br>
+**'''Envergadura''': 10.20 m
-'''Altura''':  2.80 m<br>
+**'''Altura''':  2.80 m
-'''Supeficie alar''': 18.7 m²	<br>
+**'''Supeficie alar''': 18.7 m²
-'''PESOS Y CARGAS'''<br>
+*'''PESOS Y CARGAS'''
-'''Peso vacío''': 3285 kg<br>
+**'''Peso vacío''': 3285 kg
-'''Peso cargado''': 3980 kg	<br>
+**'''Peso cargado''': 3980 kg
-'''Capacidad de combustible''': 410 kg<br>
+**'''Capacidad de combustible''': 410 kg
-'''Capacidad de aceite''': 35 kg<br>
+**'''Capacidad de aceite''': 35 kg
-'''Carga alar''': 214 kg/m²	<br>
+**'''Carga alar''': 214 kg/m²
-'''Carga de potencia''': 2.8 kg/hp<br>
+**'''Carga de potencia''': 2.8 kg/hp
-'''PRESTACIONES'''<br>
+*'''PRESTACIONES'''
-'''Velocidad a nivel del mar''': 508 km/h<br>
+**'''Velocidad a nivel del mar''': 508 km/h
-'''Velocidad a 6000 m''': 610 km/h<br>
+**'''Velocidad a 6000 m''': 610 km/h
-'''Velocidad de aerrizaje''':140km/h	<br>
+**'''Velocidad de aerrizaje''':140km/h
-'''Alcance''': 1050 km<br>
+**'''Alcance''': 1050 km
-'''Techo''': 10000 m	<br>
+**'''Techo''': 10000 m
-'''Tiempo de ascenso a 3000 m''': 4.0 min<br>
+**'''Tiempo de ascenso a 3000 m''': 4.0 min
-'''Tiempo de ascenso a 5000 m''': 7.0 min<br>
+**'''Tiempo de ascenso a 5000 m''': 7.0 min
-'''Armamento''': <br>
+'''Armamento''': Un canon [[ShVAK]] de 20 mm  y dos ametralladoras [[UB]] de 12.7 mm. Originalmente se instalaron otras dos ametralladoras  [[ShKAS]] de 7.62 mm  que luego fueron eliminadas. Capacidad de bombas: 500 kg.
 == Fuentes ==
-*Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia - Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974. En ruso.
+* Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia - Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974. En ruso.
-* History of aircraft construction in the USSR" by V.B.Shavrov, Vol.2 p.267-268
+* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0; p.267-268
-* Уголок неба - http://www.airwar.ru/enc/fww2/i110.html
+* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i110.html Уголок неба]
-* Rusian Aviation Museum - http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/i-110.html
+* [http://ram-home.com/ram-old/i-110.html Rusian Aviation Museum]
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 |pie de foto = Caza Tomashevich "110"
 |tipo = Caza monoplaza
-|origen = {{Bandera2|URSS}}
+|origen =
 |otros_nombres =  I-110 o STO-110
 <!-- Historia de producción -->

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