Trajinera - Historial de revisiones

Betty universidad.ltu: Trajinera, canoa o embarcación pequeña.

2017-02-10T20:00:52Z

Trajinera, canoa o embarcación pequeña.

Josefina: /* Fuentes */

2016-04-20T14:48:32Z

‎Fuentes

Jacqueline GT en 15:36 26 feb 2016

2016-02-26T15:36:06Z

Jacqueline GT: /* Fuentes */

2016-02-26T15:35:11Z

‎Fuentes

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‎Definición académica

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2016-02-25T20:01:46Z

‎Historia

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+'''Trajinera'''. Es un tipo de embarcación de fondo plano hecha con tablones e impermeabilizada con una goma de petróleo que en México se llama chapopote. Sirve para el transporte de 10 a 25 personas y se usa en aguas tranquilas y poco profundas, con un puntal no superior a 30 cm y una manga de 3 metros, que se mueve por medio de pértigas apoyadas en el fondo de la masa de agua en que se desplaza.
 Es característica de la zona lacustre de Xochimilco y Tlahuac, al sur de la ciudad de México, donde principalmente se le usa para el transporte de mercaderías y turistas en la zona. La versión de la trajinera para fines turísticos es la más conocida.
 ==Historia==
-Las poblaciones de Xochimilco y Tlahuac como muchas otras culturas en zonas lacustres desarrollo sistemas de navegación con fines de transporte y comercio, normalmente por medio de troncos ahuecados, los cuales poco a poco evolucionaron hasta tener características y técnicas destacables, entre los nahuas de la cuenca de México, en la época prehispánica, el Virreinato de la Nueva España y buena parte del la época independiente de México, el medio lacustre de la cuenca de México presentó diferentes retos los que se superaron con diferentes tipos de embarcaciones como las siguientes:
+Las poblaciones de Xochimilco y Tlahuac como muchas otras culturas en zonas lacustres desarrollaron sistemas de navegación con fines de transporte y comercio, normalmente por medio de troncos ahuecados, los cuales poco a poco evolucionaron hasta tener características y técnicas destacables, entre los nahuas de la cuenca de México, en la época prehispánica, el Virreinato de la Nueva España y buena parte del la época independiente de México, el medio lacustre de la cuenca de México presentó diferentes retos los que se superaron con diferentes tipos de embarcaciones como las siguientes:
-Para el transporte personal en las zonas cercanas a la costa o entre las chinampas se usaban los jumbillos o tulillos de 1,5 m de eslora, 0,4 de manga y unos 0,15 m de puntal, la chalupa o chalupita de 4 m de eslora, 0,5 de manga y unos 0,15 m de puntal.
+* Para el transporte personal en las zonas cercanas a la costa o entre las chinampas se usaban los jumbillos o tulillos de 1,5 m de eslora, 0,4 de manga y unos 0,15 m de puntal, la chalupa o chalupita de 4 m de eslora, 0,5 de manga y unos 0,15 m de puntal.
-Para el transporte a mayor distancia aunque aun de navegación costera y uso personal la Pequeña Panoa (de porte) cayuco, cubría la necesidad, su construcción recordaba a un cayac esquimal.
+* Para el transporte a mayor distancia aunque aun de navegación costera y uso personal la Pequeña Panoa (de porte) cayuco, cubría la necesidad, su construcción recordaba a un cayac esquimal.
-Para el transporte por el medio de los lagos el Chalupón o canoa mayor de 5 m de eslora, 1,2 de manga y unos 0,5 m de puntal era una solución clara pero carecía de la capacidad de carga necesaria para el transporte comercial por eso se crearon la canoa esquimal de 5 m de eslora, 1,3 de manga y unos 0,5 m de puntal con una estructura más sólida y resistente.
+* Para el transporte por el medio de los lagos el Chalupón o canoa mayor de 5 m de eslora, 1,2 de manga y unos 0,5 m de puntal era una solución clara pero carecía de la capacidad de carga necesaria para el transporte comercial por eso se crearon la canoa esquimal de 5 m de eslora, 1,3 de manga y unos 0,5 m de puntal con una estructura más sólida y resistente.
-Para el transporte de pasajeros y mercancías ya sea de tipo costero a pleno en el lago, usaban la canoa mediana con 7 m de eslora, 1,8 de manga y unos 0,7 m de puntal, para una capacidad de 8 a 12 personas; La canoa ¾ de porte con 8,5 m de eslora, 2,1 de manga y unos 0,7 m de puntal; y la canoa de aporte o de 10 ½ varas con capacidad de 20 a 35 pasajeros y medidas semejantes a la canoa de ¾.
+* Para el transporte de pasajeros y mercancías ya sea de tipo costero a pleno en el lago, usaban la canoa mediana con 7 m de eslora, 1,8 de manga y unos 0,7 m de puntal, para una capacidad de 8 a 12 personas; La canoa ¾ de porte con 8,5 m de eslora, 2,1 de manga y unos 0,7 m de puntal; y la canoa de aporte o de 10 ½ varas con capacidad de 20 a 35 pasajeros y medidas semejantes a la canoa de ¾.
 Estas embarcaciones se usaron extensamente para el transporte no solo en Xochimilco sino de todos los pueblos originarios de la cuenca de México, como Tacubaya, Tlalpan, Iztapalapa, Coyoacán, Azcapotzalco, Texcoco, Cuautitlan, Ecatepec, Zumpango, etc. Muchos de los cuales por la pérdida de los lagos de la cuenca hoy son difícilmente relacionados con un pueblo lacustre.

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	* [http://lexicoon.org/es/trajinera DICCIONARIO]		* [http://lexicoon.org/es/trajinera DICCIONARIO]

−	* [https://es.foursquare.com/v/trajineras-xochimilco/4d990d2f647d8cfafc41ff3d Foursquare]
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−	* [http://www.xochiquetzalli7.com.mx/servicios.html XOCHIQUETZALLI]

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 La '''trajinera''' es un tipo de embarcación de fondo plano hecha con tablones e impermeabilizada con una goma de petróleo que en México se llama chapopote. Sirve para el transporte de 10 a 25 personas y se usa en aguas tranquilas y poco profundas, con un puntal no superior a 30 cm y una manga de 3 metros, que se mueve por medio de pértigas apoyadas en el fondo de la masa de agua en que se desplaza.
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 ==Historia==
 Las poblaciones de Xochimilco y Tlahuac como muchas otras culturas en zonas lacustres desarrollo sistemas de navegación con fines de transporte y comercio, normalmente por medio de troncos ahuecados, los cuales poco a poco evolucionaron hasta tener características y técnicas destacables, entre los nahuas de la cuenca de México, en la época prehispánica, el Virreinato de la Nueva España y buena parte del la época independiente de México, el medio lacustre de la cuenca de México presentó diferentes retos los que se superaron con diferentes tipos de embarcaciones como las siguientes:
 Para el transporte personal en las zonas cercanas a la costa o entre las chinampas se usaban los jumbillos o tulillos de 1,5 m de eslora, 0,4 de manga y unos 0,15 m de puntal, la chalupa o chalupita de 4 m de eslora, 0,5 de manga y unos 0,15 m de puntal.
 Para el transporte a mayor distancia aunque aun de navegación costera y uso personal la Pequeña Panoa (de porte) cayuco, cubría la necesidad, su construcción recordaba a un cayac esquimal.
 Para el transporte de pasajeros y mercancías ya sea de tipo costero a pleno en el lago, usaban la canoa mediana con 7 m de eslora, 1,8 de manga y unos 0,7 m de puntal, para una capacidad de 8 a 12 personas; La canoa ¾ de porte con 8,5 m de eslora, 2,1 de manga y unos 0,7 m de puntal; y la canoa de aporte o de 10 ½ varas con capacidad de 20 a 35 pasajeros y medidas semejantes a la canoa de ¾.
 Estas embarcaciones se usaron extensamente para el transporte no solo en Xochimilco sino de todos los pueblos originarios de la cuenca de México, como Tacubaya, Tlalpan, Iztapalapa, Coyoacán, Azcapotzalco, Texcoco, Cuautitlan, Ecatepec, Zumpango, etc. Muchos de los cuales por la pérdida de los lagos de la cuenca hoy son difícilmente relacionados con un pueblo lacustre.
 La introducción de sistemas de drenaje causó la perdida de este medio de transporte reduciéndose a principios del siglo XX a la zona de Xochimilco, las embarcaciones antes del desecamiento se hacían por todas las poblaciones ribereñas pero al quedar solo el lago de Xochimilco los pueblos y barrios de la zona se especializaron en la construcción de diferentes tipos de embarcación, por ejemplo el Jumbillos o tulillos se elaboraban en la zona serrana de Xochimilco en el pueblo de Momozco hoy en la delegación Milpa Alta. La chalupa o chalupita eran talladas en el barrio de Xochimilco conocido hoy como “De los Carpinteros” en la parroquia de San Cristóbal, donde también se hacía el chalupón o canoa mayor junto con el barrio de la Asunción, ya que al estar cerca de la ribera era fácil botarlas al lago. La canoa mediana, la canoa ¾ de porte y la canoa de aporte grande se hacían en el barrio de Santa Crucita.
 Durante la primera mitad del siglo XX el comercio entre el lago de Xochimilco y la ciudad de México se mantuvo por medio de del Canal Nacional que inaugurado en 1877 permitía el paso desde la garita de La Viga en la ciudad de México pasando por Mexicalzingo.
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 El DRAE define a la trajinera como
 . f. Méx. En los canales de Xochimilco, embarcación desde la que se vende comida, flores y recuerdos a los pasajeros de otras embarcaciones.
 .f. Méx. Embarcación para pasajeros o carga.