Vasili Andreyevich Stepanchonok - Historial de revisiones

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{{Ficha Persona
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|nombre completo = Vasili Andreyevich Stepanchonok
|otros nombres =
|imagen =stepanchonok.jpg
|tamaño =
|descripción = Piloto probador Vasili Andreyevich Stepanchonok
|fecha de nacimiento = [[4 de abril]] de [[1901]]
|lugar de nacimiento = {{Bandera|Rusia}}
|fecha de fallecimiento = [[5 de abril]] de [[1943]]
|lugar de fallecimiento ={{Bandera|URSS }}, Moscú, Rusia
|causa muerte = Accidente aéreo
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|premios =[[Orden de la Bandera Roja]],[[Orden de la Guerra Patria]],[[Orden de la Estrella Roja]]
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}}'''Vasili Andreyevich Stepanchonok''' (en ruso: Василий Андреевич Степанчонок). ([[1901]]-[[1943]]). Piloto probador soviético. Coronel.

== Biografía ==

=== Primeros años ===
Vasili Stepanchonok nació el [[4 de abril]] de [[1901]]. Su infancia transcurrió en [[Manchuria]], donde su padre había conseguido trabajo en el ferrocarril que enlazaba [[China]] con la [[Siberia]] rusa. Hasta [[1923]] Stepanchonok trabajó también en este ferrocarril.

En [[1924]] culminó los estudios en la escuela Teórico-militar de Pilotos de [[Yegorevsk]], un año después la Escuela de Pilotos Militares de [[Borisoglevsk]] y en [[1926]] la Escuela Superior de Tiro, Bombardeo y Combate Aéreo de [[Sérpujov]]. De esta forma en tres años cursó todos los estudios necesarios para convertirse en piloto militar. A partir de [[1926]] fue destacado a servir como piloto instructor y comandante de la agrupación aérea en la Escuela de Pilotos Militares de [[Kacha]].

=== Etapa en la escuela de Kacha ===

Stepanchonok, contrario a la mayoría de los pilotos de su generación, descubrió el planerismo ya siendo un piloto formado. Aprovechando los tiempos libres en la escuela militar de Kacha se dedicó también a la construcción aeronáutica. Inicialmente construyó algunos ejemplares de planeadores diseñados por otros constructores aeronáuticos, como el [[Gribovski G-2]], que fue usado para la formación de los jóvenes pilotos de la escuela. Más tarde diseñó y construyó un planeador, que fue denominado [[Stepanchonok Kacha|“Kacha”]] y se usó en la escuela en vuelos de entrenamiento.

En [[1928]] construyó una avioneta de diseño propio, conocida como [[Stepanchonok S-1|S-1]], para probar su teoría de virajes cerrados.

En [[1929]], durante las VI Competencias Nacionales de Vuelo a Vela desarrolladas en [[Koktebel]], Stepanchonok instauró un récord nacional de duración de vuelo al mantenerse en el aire durante 10 horas y 22 minutos.

En [[1930]] Stepanchonok fue uno de los iniciadores de la idea de remolcar los planeadores con ayuda de otros tipos de aviones. Para este fin diseñó una cuerda de arrastre con el sistema de fijación, concebido para ser usado con el planeador [[Stepanchonok Kacha|“Kacha”]]. El director de la escuela, Rataush, aprobó inicialmente la idea, pero más tarde prohibió las pruebas debido a que el gancho de arrastre diseñado por Stepanchonok no se abría a ángulos mayores de 10º. Los experimentos de remolque en [[Kacha]] serían proseguidos por el instructor [[Nyuxtikov|M. A. Nyuxtikov]], que realizó el primer arrastre de planeador éxitos de la [[URSS]] utilizando el planeador [[Tijonrarov Zhar-Ptitsa]], remolcado por un entrenador [[U-1]].

A partir de [[1930]] fue destinado a servir como comandante de agrupación en la Escuela de Pilotos Militares de [[Lugansk]]. El [[20 de octubre]] de ese año Stepanchonok, durante las VII Competencias Nacionales de Vuelo a Vela realizó tres “Lazos muertos” de [[Nesterov]] en el planeador [[Koroliov SK-3|SK-3 “Krasnaya Zviezdá”]], diseñado por [[Serguei Koroliov|S. P. Koroliov]]. Esta maniobra hasta ese momento había sido patrimonio sólo de los aviones movidos por motor.

=== Trabajo como piloto probador ===

Desde [[1931]] comenzó los trabajos como piloto probador en el [[NII VVS]].

En esta etapa desarrollo las pruebas fabriles y estatales del caza [[Polikarpov I-5]] ([[1932]]), el planeador de desembarco [[Grojovski G-63]] ([[1932]]), el caza [[Polikarpov I-15|Polikarpov I-15 (TsKB-3)]] ([[1933]]), el [[Polikarpov IP-1]] ([[1935]] – [[1936]]), el [[Kochierigin/Yatsenko DI-6|Kochierigin/Yatsenko DI-6 (TsKB-11)]] ([[1935]]), el [[Polikarpov I-17|Polikarpov I-17bis (TsKB-19)]] ([[1936]]), el [[Gribovski G-23]] ([[1936]]), los bombarderos [[Ilyushin DB-3]] ([[1939]]) y [[Ilyushin DB-3|DB-3F]] (1940), el caza [[Yakovlev Yak-1|Yakovlev I-26 (Yak-1)]] ([[1940]]) y su versión biplaza [[Yakovlev Yak-7|UTI-26 (Yak-7)]] ([[1940]]), el [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1|Lavochkin-Gorbunov-Goudkov I-301 (LaGG-1)]] ([[1940]]) y el caza pesado [[Petlyakov Pe-3]] ([[1941]]).

=== Probando las “Cadenas” de Vaxmistrov ===

Entre los trabajos de Stepanchonok se encontraron también la pruebas del [[Vaxmistrov Zvenó|Zvenó No.5 de [[Vaxmistrov]]. El [[23 de marzo]] de [[1935]] por primera vez en el mundo se realizó un atraque en vuelo de un avión en otro, ciando el [[Grigorovich I-Z]] pilotado por Stepanchonok se fijó a la trampa en forma de escalerilla del bombardero [[Tupolev TB-3|TB-3 nodriza en vuelo. En noviembre de [[1935]] en el [[Grigorovich I-Z|I-Z]] tomó parte de las pruebas del [[Vaxmistrov Aviamatka]] y en [[1937]] pilotando un [[Polikarpov I-16]], participó en las del [[Vaxmistrov SPB|Zvenó SPB]].

Stepanchonok realizó demostraciones en varios desfiles aéreos. En [[1936]] dirigió el grupo acrobático “''Quinteto Rojo''”, que voló cazas [[Polikarpov I-16]] pintados de rojo brillante.

=== Vuelos recordistas ===

[[Archivo:Grib-Step-G-9.JPG|thumb|right|Gribovski y Stepanchonok junto al exitoso planeador G-9 en el que realizaron el vuelo remolcado Moscú - Koktebel en 1932.]]
Entre el [[29 de septiembre]] y el [[6 de octubre]] de [[1932]] Stepanchonok realizó el primer arrastre de largo alcance exitoso en la [[URSS]], cuando pilotando el [[Gribovski G-9]] realizó el vuelo [[Moscú]] - Koktebel. El planeador fue remolcado por un [[Polikarpov Po-2|Polikarpov U-2]] pilotado por el propio [[Gribovski]] y el vuelo tuvo un alcance total de 1700 km, que fueron realizados en 19 horas de vuelo.

El [[5 de septiembre]], durante las competencias en [[Koktebel]] Stepanchonok instauró un nuevo récord de vuelos con acrobacia de alta escuela. Durante 3 horas y 20 minutos realizó en el [[Gribovski G-9]] 184 lazos, 8 reversiones y 13 espiras de barrena.

=== Vuelos difíciles ===

En [[1935]] Stepanchonok realizó las pruebas de salida de barrena en el caza [[Polikarpov I-5]].

El [[13 de julio]] de [[1935]], durante las pruebas de tiro de las ametralladoras en el [[Túpolev SB-2RTs]] sobre el polígono, se detectó una anomalía en la presión del sistema de combustible. Stepanchonok se vió obligado a realizar un aterrizaje forzoso en la aldea Gorki, a 2 km del aeródromo. Ni el avión, ni la tripulación sufrieron daños.

El [[10 de febrero]], durante el regreso del polígono en [[Shelkovo]] en el tercer prototipo del [[Polikarpov I-17|Polikarpov I-17bis]], dotado con motor [[M-100]], éste se detuvo. Stepanchonok se vio obligado a tomar tierra en un aterrizaje forzoso cerca de la aldea Yedino.

=== Accidente ===

El [[5 de abril]] de [[1943]], durante el tercer vuelo de Stepanchonok en el caza [[Polikarpov I-185]], se acercó a la pista para el aterrizaje y, ya fuese por un error de cálculo o por alguna otra razón, en lugar de tomar tierra decidió realizar otro círculo. Al dar gas el motor comenzó a fallar. A pesar de tener la posibilidad aún de aterrizar en el mismo borde del aeródromo, Stepanchonok decidió seguir ganando altura.

Sobre el territorio de la Fábrica No.51 realizó un giro y sobre la Fábrica No.1 realizaba otro cuando el motor [[M-71]] dejó definitivamente de trabajar. Stepanchonok lanzó el avión primero a la derecha y luego a la izquierda, buscando un lugar donde aterrizar. La altura era escasa. Stepanchonok condujo el avión por el espacio entre dos edificios paralelos, pero al final y perpendicular a estos se encontraba un taller de ensamblado. Sin posibilidad de evitarlo Stepanchonok se dirigió hacia una gran ventana. El avión penetró en el taller, dejando las alas durante el impacto y matando a un obrero. Otros seis resultaron heridos. El piloto Vasili Andreyevich Stepanchonok moriría una hora después.

En el acta de investigación de la catástrofe se culpó a la fábrica de agregados motrices (dentro del carburador de encontró un trozo de alambre que provocó los problemas de alimentación del motor) y al propio Stepanchonok.

== Grado militar ==
*Coronel

== Premios y distinciones ==
* [[Orden de la Bandera Roja]]
* [[Orden de la Guerra Patria]] de 2do grado
* Dos [[Orden de la Estrella Roja]]
* Medallas

== Producción aeronáutica ==
* Kacha - [[1927]]. Planeador de entrenamiento.
* S-1 - [[1928]]. Avioneta ligera monoplaza.

== Fuentes ==
* А. Д. Винокуров, Большие Крылья, M., Издательство ДОСААФ СССР, 1976 г.
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0
* История планеризма в Советском Союзе - по материалам обзора Н. Калашникова к 75-летию отечественного планеризма.
* Ю.Гугля, И-180, И-185 – последние истребители Поликарпова
* «Авиация: Энциклопедия» / М.: Большая Российская энциклопедия, 1994 /
* А. Амирьянец . «Летчики-испытатели - Михаил Нюхтиков со товарищи»
* http://www.testpilot.ru/base/tp/ispytateli/

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aviadores]]
[[Category:Pilotos]]
[[Category:Fabricantes de aeronaves]]

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 == Producción aeronáutica ==
-* S-1 - [[1928]]. Avioneta ligera monoplaza.
+* [[Stepanchonok S-1|S-1]] - [[1928]]. Avioneta ligera monoplaza.
 * [[Stepanchonok Kacha|“Kacha”]] – [[1930]]. Planeador monoplaza de entrenamiento.

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 }}'''Vasili Andreyevich Stepanchonok''' (en ruso: Василий Андреевич Степанчонок). ([[1901]]-[[1943]]). Piloto probador soviético. Coronel.
 == Biografía ==
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 Stepanchonok realizó demostraciones  en varios desfiles aéreos. En [[1936]] dirigió el grupo acrobático “''Quinteto Rojo''”, que voló cazas [[Polikarpov I-16]] pintados de rojo brillante.
 === Vuelos recordistas ===
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 En el acta de investigación de la catástrofe se culpó a la fábrica de agregados motrices (dentro del carburador de encontró un trozo de alambre que provocó los problemas de alimentación del motor) y al propio Stepanchonok.
 == Grado militar ==
 *Coronel
 == Premios y distinciones ==
 * [[Orden de la Bandera Roja]]
-* [[Orden de la Guerra Patria]] de 2do grado
+* [[Orden de la Gran Guerra Patria|Orden de la Guerra Patria]] de 2do grado
 * Dos [[Orden de la Estrella Roja]]
 * Medallas

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 === Probando las “Cadenas” de Vaxmistrov ===
-Entre los trabajos de Stepanchonok se encontraron también la pruebas del [[Vaxmistrov Zvenó|Zvenó No.5 de [[Vaxmistrov]]. El [[23 de marzo]] de [[1935]] por primera vez en el mundo se realizó un atraque en vuelo de un avión en otro, ciando el [[Grigorovich I-Z]] pilotado por Stepanchonok se fijó a la trampa en forma de escalerilla del bombardero [[Tupolev TB-3|TB-3 nodriza en vuelo. En noviembre de [[1935]] en el [[Grigorovich I-Z|I-Z]] tomó parte de las pruebas del [[Vaxmistrov Aviamatka]] y en [[1937]] pilotando un [[Polikarpov I-16]], participó en las del [[Vaxmistrov SPB|Zvenó SPB]].
+Entre los trabajos de Stepanchonok se encontraron también la pruebas del [[Vaxmistrov Zvenó|Zvenó No.5 de [[Vaxmistrov]]. El [[23 de marzo]] de [[1935]] por primera vez en el mundo se realizó un atraque en vuelo de un avión en otro, ciando el [[Grigorovich I-Z]] pilotado por Stepanchonok se fijó a la trampa en forma de escalerilla del bombardero [[Túpolev TB-3|TB-3]] nodriza en vuelo. En noviembre de [[1935]] en el [[Grigorovich I-Z|I-Z]] tomó parte de las pruebas del [[Vaxmistrov Aviamatka]] y en [[1937]] pilotando un [[Polikarpov I-16]], participó en las del [[Vaxmistrov SPB|Zvenó SPB]].
 Stepanchonok realizó demostraciones  en varios desfiles aéreos. En [[1936]] dirigió el grupo acrobático “''Quinteto Rojo''”, que voló cazas [[Polikarpov I-16]] pintados de rojo brillante.
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 [[Archivo:Grib-Step-G-9.JPG|thumb|right|Gribovski y Stepanchonok junto al exitoso planeador G-9 en el que realizaron el vuelo remolcado Moscú - Koktebel en 1932.]]
-Entre el [[29 de septiembre]] y el [[6 de octubre]] de [[1932]] Stepanchonok realizó el primer arrastre de largo alcance exitoso en la [[URSS]], cuando pilotando el [[Gribovski G-9]] realizó el vuelo [[Moscú]] - Koktebel. El planeador fue remolcado por un [[Polikarpov Po-2|Polikarpov U-2]] pilotado por el propio [[Gribovski]] y el vuelo tuvo un alcance total de 1700 km, que fueron realizados en 19 horas de vuelo.
+Entre el [[29 de septiembre]] y el [[6 de octubre]] de [[1932]] Stepanchonok realizó el primer arrastre de largo alcance exitoso en la [[URSS]], cuando pilotando el [[Gribovski G-9]] realizó el vuelo [[Moscú]] - Koktebel. El planeador fue remolcado por un [[Polikarpov U-2]] pilotado por el propio [[Gribovski]] y el vuelo tuvo un alcance total de 1700 km, que fueron realizados en 19 horas de vuelo.
 El [[5 de septiembre]], durante las competencias en [[Koktebel]] Stepanchonok instauró un nuevo récord de vuelos con acrobacia de alta escuela. Durante 3 horas y 20 minutos realizó en el [[Gribovski G-9]] 184 lazos, 8 reversiones y 13 espiras de barrena.

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 === Etapa en  la escuela  de Kacha ===
-Stepanchonok, contrario a la mayoría de los pilotos de su generación, descubrió el planerismo ya siendo un piloto formado. Aprovechando los tiempos libres en la escuela militar de Kacha se dedicó también a la construcción aeronáutica. Inicialmente construyó algunos ejemplares de planeadores diseñados por otros constructores aeronáuticos, como el [[Gribovski G-2]], que fue usado para la formación de los jóvenes pilotos de la escuela. Más tarde diseñó y construyó un planeador, que fue denominado [[Stepanchonok Kacha|“Kacha”]] y se usó en la escuela en vuelos de entrenamiento.
+Stepanchonok, contrario a la mayoría de los pilotos de su generación, descubrió el planerismo ya siendo un piloto formado. Aprovechando los tiempos libres en la escuela militar de Kacha se dedicó también a la construcción aeronáutica. Inicialmente construyó algunos ejemplares de planeadores diseñados por otros constructores aeronáuticos, como el [[Gribovski G-2]], que fue usado para la formación de los jóvenes pilotos de la escuela. Más tarde, en [[1930]], diseñó y construyó un planeador, que fue denominado [[Stepanchonok Kacha|“Kacha”]] y se usó en la escuela en vuelos de entrenamiento.
 En [[1928]] construyó una avioneta de diseño propio, conocida como [[Stepanchonok S-1|S-1]], para probar su teoría de virajes cerrados.
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 == Producción aeronáutica ==
-* Kacha - [[1927]]. Planeador de entrenamiento.
 * S-1 - [[1928]]. Avioneta ligera monoplaza.
 == Fuentes ==

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