Vought F4U Corsair - Historial de revisiones

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‎Desempeño

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre =Vought F4U Corsair

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 |retirado =
 |estado =Retirado
-|usuario ={{Bandera|USA}}[[Armada de los Estados Unidos]]
+|usuario ={{Bandera|USA}}[[Marina de Guerra de los Estados Unidos|Armada de los Estados Unidos]]
 |otros usuarios =
 <!-- Especificaciones generales -->

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 == Historia ==
-El diseño surgió de la mente de Rex Beisel ante la  demanda de la Marina Estadounidense de un caza embarcado en el año [[1938]]  que pudiera suplir a los G-36 y los Brewster F2A. En febrero de [[1939]] ya  se disponía de la primera maqueta y en [[1940]] empezó a volar este  aparato. Con ya 1500 de estos aparatos producidos y  la decisión de montar en ellos el motor anteriormente citado P&W  R-2800-8 llegó la versión conocida como F4U1-A a la que se le añadió una  carlinga en forma de burbuja. Este mismo aparato sería bautizado como  F4U1-B en manos inglesas. Posteriormente se le añadieron 4 cañones de 20  mm M2 (según parece fabricados bajo licencia por la Hispano-Suiza). Al F4U1-D simplemente se le  acoplaron montantes para bombas o depósitos de combustible de 606  litros en la panza del aparato.
+El diseño surgió de la mente de Rex Beisel ante la  demanda de la Marina Estadounidense de un caza embarcado en el año [[1938]]  que pudiera suplir a los G-36 y los Brewster F2A. En febrero de [[1939]] ya  se disponía de la primera maqueta y en [[1940]] empezó a volar este  aparato. Con ya 1500 de estos aparatos producidos y  la decisión de montar en ellos el motor anteriormente citado P&W  R-2800-8 llegó la versión conocida como F4U1-A a la que se le añadió una  carlinga en forma de burbuja.
 El Corsair  seguiría batallando en los cielos de [[Corea]] alcanzando su ultima  versión en la F4U-7 que empleó la fuerza aérea francesa en  [[Indochina]].
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 == Desempeño ==
-En principio lo que más llama la atención del F4U Corsair son sus inmensas alas en forma de gaviota. Esta forma permitía al robusto aparato disponer de unos montantes del [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] más cortos y por tanto más difíciles de partir por la mitad, permitiéndose usar unos amortiguadores más duros. Por el contrario si la amortiguación del tren del Corsair fuera muy blanda, este rebotaría en la maniobra de apontizaje<ref>Aterrizaje en la cubierta de un portaAviones</ref> pasando por encima de los cables de frenado, problema que lo mantuvo operando solo desde bases terrestres hasta abril del año [[1944]]. Además con esta modificación de la estructura típica de un ala totalmente en horizontal, se evitaba que inmensa hélice (Hamilton Standard con un diámetro de 4’04 metros) que propulsaba al Corsair impactara contra el puente del portaaviones al apontizar. Por otro lado las enormes alas podían abatirse hacia arriba permitiendo que el avión una vez en el portaaviones ocupase el menor espacio posible.
+En principio lo que más llama la atención del F4U Corsair son sus inmensas alas en forma de gaviota. Esta forma permitía al robusto aparato disponer de unos montantes del [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] más cortos y por tanto más difíciles de partir por la mitad, permitiéndose usar unos amortiguadores más duros. Por el contrario si la amortiguación del tren del Corsair fuera muy blanda, este rebotaría en la maniobra de apontizaje<ref>Aterrizaje en la cubierta de un portaAviones</ref> pasando por encima de los cables de frenado, problema que lo mantuvo operando solo desde bases terrestres hasta abril del año [[1944]].
 En combate se comportaba de manera similar al [[Grumman F6F|F6F Hellcat]] o al [[Lockheed P-38 Lightning|P-38]], pudiendo los pilotos de Corsair utilizar la potencia extra que proporcionaba el gran motor Pratt & Whitney R-2800-8 Double WASP para elevar sus aviones a altitudes donde a los [[Mitsubishi A6M|Zero]] de la marina imperial les fuera más difícil combatir por su escasa potencia motriz. Además el motor servía como imponente escudo frente a los ataques de la aviación enemiga.

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 |otras armas =
 }}
-'''Vought F4U Corsair''': es un avión de [[Aviación de caza|caza]] de combate americano que operó durante la [[Segunda Guerra Mundial]] en la [[Batalla del Pacífico]], frecuentemente desde [[Los Portaaviones|portaaviones]]. Monoplano de ala baja, con diseño alas de gaviota y [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] convencional retráctil.
+'''Vought F4U Corsair''': es un avión de [[Aviación de caza|caza]] de combate americano que operó durante la [[Segunda Guerra Mundial]] en la [[Batalla del Pacífico]], frecuentemente desde [[portaaviones]]. Monoplano de ala baja, con diseño alas de gaviota y [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] convencional retráctil.
 == Historia ==

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 |otras armas =
 }}
-'''Vought F4U Corsair''': es un avión de [[Aviación de caza|caza]] de combate americano que operó durante la [[Segunda Guerra Mundial]] en la [[Batalla del Pacífico]], frecuentemente desde [[Los Portaaviones|portaaviones]].
+'''Vought F4U Corsair''': es un avión de [[Aviación de caza|caza]] de combate americano que operó durante la [[Segunda Guerra Mundial]] en la [[Batalla del Pacífico]], frecuentemente desde [[Los Portaaviones|portaaviones]]. Monoplano de ala baja, con diseño alas de gaviota y [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] convencional retráctil.
 == Historia ==

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 Archivo:F4U_Apontonaje.jpg|F4U Corsair en el instante previo al apontizaje, obsérvese bajado el gancho de cola.
 Archivo:Engine_f4u.jpg|Vista del [[Motores de Aviación|motor en estrella]] del Corsair
-Archivo:Corsair_cohetes.jpg|Corsair realizando un ataque a tierra con cohetes
+Archivo:Corsair_cohetes.jpg|Corsair realizando un ataque a tierra con [[Cohete|cohetes]]
 Archivo:F4u_alas_plegadas.jpg|Réplica del Corsair en la actualidad, con las alas plegadas
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 En principio lo que más llama la atención del F4U Corsair son sus inmensas alas en forma de gaviota. Esta forma permitía al robusto aparato disponer de unos montantes del [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] más cortos y por tanto más difíciles de partir por la mitad, permitiéndose usar unos amortiguadores más duros. Por el contrario si la amortiguación del tren del Corsair fuera muy blanda, este rebotaría en la maniobra de apontizaje<ref>Aterrizaje en la cubierta de un portaAviones</ref> pasando por encima de los cables de frenado, problema que lo mantuvo operando solo desde bases terrestres hasta abril del año [[1944]]. Además con esta modificación de la estructura típica de un ala totalmente en horizontal, se evitaba que inmensa hélice (Hamilton Standard con un diámetro de 4’04 metros) que propulsaba al Corsair impactara contra el puente del portaaviones al apontizar. Por otro lado las enormes alas podían abatirse hacia arriba permitiendo que el avión una vez en el portaaviones ocupase el menor espacio posible.
-En combate se comportaba de manera similar al [[Grumman F6F Hellcat]] o al [[Lockheed P-38 Lightning|P-38]], pudiendo los pilotos de Corsair utilizar la potencia extra que proporcionaba el gran motor Pratt & Whitney R-2800-8 Double WASP para elevar sus aviones a altitudes donde a los [[Mitsubishi A6M|Zero]] de la marina imperial les fuera más difícil combatir por su escasa potencia motriz. Además el motor servía como imponente escudo frente a los ataques de la aviación enemiga.
+En combate se comportaba de manera similar al [[Grumman F6F|F6F Hellcat]] o al [[Lockheed P-38 Lightning|P-38]], pudiendo los pilotos de Corsair utilizar la potencia extra que proporcionaba el gran motor Pratt & Whitney R-2800-8 Double WASP para elevar sus aviones a altitudes donde a los [[Mitsubishi A6M|Zero]] de la marina imperial les fuera más difícil combatir por su escasa potencia motriz. Además el motor servía como imponente escudo frente a los ataques de la aviación enemiga.
 Sin embargo otras complicaciones se cernían sobre el diseño del caza de la Vought como por ejemplo lo largo de su morro que impedía poder ver claramente durante las operaciones de despegue, aterrizaje y sobre todo al oficial de señales durante los apontizajes. Este avión montaba en sus alas 6 ametralladoras Browning M2 del calibre .50 y a los lados de estas, más hacia el fuselaje, existían dos grandes tomas del refrigerador de aceite. Se dice que los pilotos japoneses llamaban al Corsair la “muerte silbante” por el ruido que producía el aire al pasar por estos conductos en una maniobra de picado.
 Atendiendo a otro punto relativo a la estructura del Vought F4U, este presentaba delante de la cabina de pilotaje sobre la parte superior del morro un compartimento circular que albergaba un gancho de amarre para poder ser elevado mediante una grúa y ser cargado en los portaaviones, por tanto el centro de gravedad del aparato se situaba en la recta perpendicular a la superficie de dicho compartimento y que contuviese el centro de ese círculo.
 == Principales Variantes ==

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 == Desempeño ==
-En principio lo que más llama la atención del F4U Corsair son sus inmensas alas en forma de gaviota. Esta forma permitía al robusto aparato disponer de unos montantes del [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] más cortos y por tanto más difíciles de partir por la mitad, permitiéndose usar unos amortiguadores más duros. Por el contrario si la amortiguación del tren del Corsair fuera muy blanda, este rebotaría en la maniobra de apontonaje<ref>Aterrizaje en la cubierta de un portaAviones</ref> pasando por encima de los cables de frenado, problema que lo mantuvo operando solo desde bases terrestres hasta abril del año [[1944]]. Además con esta modificación de la estructura típica de un ala totalmente en horizontal, se evitaba que inmensa hélice (Hamilton Standard con un diámetro de 4’04 metros) que propulsaba al Corsair impactara contra el puente del portaaviones al apontonar. Por otro lado las enormes alas podían abatirse hacia arriba permitiendo que el avión una vez en el portaaviones ocupase el menor espacio posible.
+En principio lo que más llama la atención del F4U Corsair son sus inmensas alas en forma de gaviota. Esta forma permitía al robusto aparato disponer de unos montantes del [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] más cortos y por tanto más difíciles de partir por la mitad, permitiéndose usar unos amortiguadores más duros. Por el contrario si la amortiguación del tren del Corsair fuera muy blanda, este rebotaría en la maniobra de apontizaje<ref>Aterrizaje en la cubierta de un portaAviones</ref> pasando por encima de los cables de frenado, problema que lo mantuvo operando solo desde bases terrestres hasta abril del año [[1944]]. Además con esta modificación de la estructura típica de un ala totalmente en horizontal, se evitaba que inmensa hélice (Hamilton Standard con un diámetro de 4’04 metros) que propulsaba al Corsair impactara contra el puente del portaaviones al apontizar. Por otro lado las enormes alas podían abatirse hacia arriba permitiendo que el avión una vez en el portaaviones ocupase el menor espacio posible.
-En combate se comportaba de manera similar al F6F hellcat o al P-38, pudiendo los pilotos de Corsair utilizar la potencia extra que proporcionaba el gran motor Pratt & Whitney R-2800-8 Double WASP para elevar sus aviones a altitudes donde a los Zero de la marina imperial les fuera más difícil combatir por su escasa potencia motriz. Además el motor servía como imponente escudo frente a los ataques de la aviación enemiga.
+En combate se comportaba de manera similar al [[Grumman F6F Hellcat]] o al [[Lockheed P-38 Lightning|P-38]], pudiendo los pilotos de Corsair utilizar la potencia extra que proporcionaba el gran motor Pratt & Whitney R-2800-8 Double WASP para elevar sus aviones a altitudes donde a los [[Mitsubishi A6M|Zero]] de la marina imperial les fuera más difícil combatir por su escasa potencia motriz. Además el motor servía como imponente escudo frente a los ataques de la aviación enemiga.
-Sin embargo otras complicaciones se cernían sobre el diseño del caza de la Vought como por ejemplo lo largo de su morro que impedía poder ver claramente durante las operaciones de despegue, aterrizaje y sobre todo al oficial de señales durante los apontonajes.
+Sin embargo otras complicaciones se cernían sobre el diseño del caza de la Vought como por ejemplo lo largo de su morro que impedía poder ver claramente durante las operaciones de despegue, aterrizaje y sobre todo al oficial de señales durante los apontizajes. Este avión montaba en sus alas 6 ametralladoras Browning M2 del calibre .50 y a los lados de estas, más hacia el fuselaje, existían dos grandes tomas del refrigerador de aceite. Se dice que los pilotos japoneses llamaban al Corsair la “muerte silbante” por el ruido que producía el aire al pasar por estos conductos en una maniobra de picado.
 Atendiendo a otro punto relativo a la estructura del Vought F4U, este presentaba delante de la cabina de pilotaje sobre la parte superior del morro un compartimento circular que albergaba un gancho de amarre para poder ser elevado mediante una grúa y ser cargado en los portaaviones, por tanto el centro de gravedad del aparato se situaba en la recta perpendicular a la superficie de dicho compartimento y que contuviese el centro de ese círculo.
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 * F4U-1A :Poseía una cabina en forma de bulbo , hecho este que potencializaba la visibilidad para el exterior.
 * F4U-1C: Era armado con cañones en el lugar de las ametralladoras. Fuera eso, era bastante semejante a la F4U-1D.
-* F4U-1D: Versión final. No llevaba cañones, sólo las ametralladoras originales. Utilizaba un motor diferente, el Pratt & Whitney R-2800-8W con inyección de agua  y potencia  de 2250 hp. Los primeros ejemplares aún poseían sólo dos racks de bombas (abajo de la fuselagem), con una capacidad total de 908 kg. Los 270 últimos ejemplares eran equipados con ocho racks adicionales bajo las alas, lo que los permitía cargar hasta ocho cohetes HVAR de cinco pulgadas (los racks principales también podían ser armados con cohetes).
+* F4U-1D: Versión final. No llevaba cañones, sólo las ametralladoras originales. Utilizaba un motor diferente, el Pratt & Whitney R-2800-8W con inyección de agua  y potencia  de 2250 hp. Los primeros ejemplares aún poseían sólo dos racks de bombas (debajo del fuselaje), con una capacidad total de 908 kg. Los 270 últimos ejemplares eran equipados con ocho racks adicionales bajo las alas, lo que los permitía cargar hasta ocho cohetes HVAR de cinco pulgadas (los racks principales también podían ser armados con cohetes).
 == Características Técnicas (F4U-1D)==

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 * Carga de Bombas: 908 Kg (podía llevar dos bombas de 1000 libras o dos cohetes medios), ocho cohetes más HVAR de cinco pulgadas en las alas
 == Referencias ==
 <references/>