Yakovlev Yak-9 - Historial de revisiones

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 |otras armas =
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-'''Yakovlev Yak-9''': fue un [[Aviación de caza|caza]] monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseños de [[Alexander Yakovlev]] entre [[1942]] hasta [[1948]]. Este aparato es el desarrollo del [[Yakovlev Yak-1]], entrando en servicio en la Fuerza Aérea en [[1942]].
+'''Yakovlev Yak-9'''. Fue un [[Aviación de caza|caza]] monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseños de [[Alexander Yakovlev]] entre [[1942]] hasta [[1948]]. Este aparato es el desarrollo del [[Yakovlev Yak-1]], entrando en servicio en la Fuerza Aérea en [[1942]].
 Se fabricaron aproximadamente unas 17000 unidades, convirtiéndose en el caza soviético en mayor cantidad durante toda la [[Segunda Guerra Mundial]].

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 * [http://www.taringa.net Yak-9 Yapa]
 * [http://www.airliners.net Fotos del Yak-9]
-* Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.
+* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
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	* Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.		* Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.

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 * Yak-9DD: Yak-9D y Yak-9T modificados como cazas de escolta de muy largo alcance, con hasta 845 litros de combustible, que le daban un alcance máximo 2.200 km, aunque su equipo de radio y navegación y su capacidad nocturna o con mal tiempo, era pobre. El Yak-9DD se usaba principalmente para escoltar a los bombarderos Petlyakov Pe-2 y Túpolev Tu-2 aunque probó no ser adecuado para esta misión, debido a la escasa ventaja de velocidad sobre los bombarderos. También utilizado para escoltar a los bombarderos norteamericanos en sus incursiones lanzadera contra las instalaciones petrolíferas rumanas; equipó asimismo a las 236ª (división de caza), basada en Bari, al sur de [[Italia]].
 * Yak-9M: Yak-9D con la carlinga retrasada 40 centímetros al igual que en el Yak-9T, se le realizaron numerosas modificaciones y arreglos basados en las experiencias anteriores.
-* Yak-9MPVO: unos pocos aparatos Yak-9M con una capacidad de combustible levemente reducida, motor Klimov VK-105PF2 con 1.240 CV (925 kW), utilizados como cazas nocturnos, equipados con un reflector y un radiocompás RPK-10 Volo para la PVO Strany.
+* Yak-9MPVO: unos pocos aparatos Yak-9M con una capacidad de combustible levemente reducida, motor Klimov VK-105PF2 con 1.240 CV (925 kW), utilizados como cazas nocturnos, equipados con un reflector y un radiocompás RPK-10 Volo para la [[PVO]] Strany.
 * Yak-9S: Yak-9M con motor Klimov VK-105PF, nueva hélice, y un armamento consistente en 1 cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 60 proyectiles, y 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm con 120 proyectiles para cada uno. No entró en producción, ya que demostró ser inferior en las pruebas al Yak-3 y al Yak-9U.
 * Yak-9R: versión de reconocimiento táctico monoplaza, con equipo especializado.

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 === Motor===
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 El  motor es un modelo V.K 107A con un compresor de dos velocidades. Tiene  tendencia a sobrecalentarse, sobre todo en pruebas en tierra. Las  principales desventajas son las bujías de diseño inferior, compresores  de aire que requieren remplazo tras 20 hora y sobrecalentamiento y  detonación causadas por mezclas incorrectas de combustible/aire. El  sistema neumático tiene tendencia a fugas. La accesibilidad para tareas  de mantenimiento parece buena menos para ciertos componentes secundarios que requieren sin ninguna duda frecuente mantenimiento.
 === Construcción del fuselaje ===
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 El desarrollo del caza experimental [[Yakovlev Yak-7]] DI. Éste aparato tenía un alcance superior a los 1.000 km y hacia [[1942]] habían dado paso a la producción en serie de un modelo refinado, el Yak-9. Éste se caracterizaba por un radiador y los conductos del aceite mejorados, por la reforma del timón de dirección, el rediseño de sus alas de largueros metálicos con la adopción de flaps y alerones mejorados y con tela barnizada sobre su revestimiento de contrachapado, compensadores en todas las superficies de control, la instalación de las armas modificadas, rueda de cola retráctil, nuevos escapes del motor (aparecidos por primera vez en los Yak-7B tardíos) y muchos cambios menores. Las entregas a los IAP (regimientos de caza) a la Fuerza Aérea Soviética comenzaron en octubre de [[1942]] y el modelo fue rápidamente puesto en combate, en el frente de [[Stalingrado]].
-== Acceso de la RAF a cazas Yakovlev Yak-9 ==
+=== Acceso de la RAF a cazas Yakovlev Yak-9 ===
-Durante la [[Segunda Guerra Mundial]] los pilotos y técnicos de la RAF tuvieron ocasión de probar algunos aparatos rusos. En algunos casos eran intercambios de amistad. El famoso piloto de pruebas británico Eric Brown cuenta como tras visitar una base rusa pudo probar un Yak-9 tras permitir al comandante de la base hacer un vuelo en su aparato. Brown se llevó mejor impresión de los Yakovlevs que de los Lavochnik. Otros pilotos pudieron probar e inspeccionar aviones soviéticos en la propia URSS. A finales de [[1941]] la RAF envió a Murmansk a la 151st Wing, compuesta por dos escuadrones de [[Hawker Hurricanes]].
+Durante la [[Segunda Guerra Mundial]] los pilotos y técnicos de la RAF tuvieron ocasión de probar algunos aparatos rusos. En algunos casos eran intercambios de amistad. El famoso piloto de pruebas británico Eric Brown cuenta como tras visitar una base rusa pudo probar un Yak-9 tras permitir al comandante de la base hacer un vuelo en su aparato. Brown se llevó mejor impresión de los Yakovlevs que de los Lavochnik. Otros pilotos pudieron probar e inspeccionar aviones soviéticos en la propia URSS. A finales de [[1941]] la RAF envió a Murmansk a la 151st Wing, compuesta por dos escuadrones de [[Hawker Hurricane|Hurricanes]].
 == Variantes ==

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre =Yakovlev Yak-9
 |imagen =Yakovlev_yak9_ecu.jpg
-|pie de foto =El [[Aviación de caza|caza]] Yakovlev Yak-9U reconstruido para una exposición en el [[2006]] listo para el vuelo
+|pie de foto =El [[Aviación de caza|caza]] Yakovlev Yak-9U reconstruido para una exposición en el [[2006]].
 |tipo =[[Aviación de caza|Caza]]
 |origen =
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 '''Yakovlev Yak-9''': fue un [[Aviación de caza|caza]] monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseños de [[Alexander Yakovlev]] entre [[1942]] hasta [[1948]]. Este aparato es el desarrollo del [[Yakovlev Yak-1]], entrando en servicio en la Fuerza Aérea en [[1942]].
 Se fabricaron aproximadamente unas 17000 unidades, convirtiéndose en el caza soviético en mayor cantidad durante toda la [[Segunda Guerra Mundial]].
 == Descripción ==
 === Descripción general ===
-El Yak-9P es un monoplano de ala baja y [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje retráctil]]. El plano principal tiene un recubrimiento de construcción metálica estresada (all metal skin construction). El plano de cola también es de metal menos las superficies de control, que son de contrachapado. Las alas tienen una flecha moderada, son elípticas en las puntas y tienen un ángulo diedro moderado. El motor es de 1.600HP con refrigeración líquida y hélice de 3 alas. El armamento es un cañón de 20mm que dispara a través del cono de la hélice y dos ametralladoras de 12.7 mm sincronizadas.
+El  Yak-9P es un monoplano de ala baja y [[Tren de Aterrizaje|tren de  aterrizaje retráctil]]. El plano principal tiene un recubrimiento de  construcción metálica estresada. El plano  de cola también es de metal menos las superficies de control, que son de  contrachapado. Las alas tienen una flecha moderada, son elípticas en  las puntas y tienen un ángulo diedro moderado. El motor es de 1.600 HP  con refrigeración líquida y [[Hélice|hélice]] de 3 alas. El armamento es un cañón  de 20 mm que dispara a través del cono de la hélice y una ametralladoras  de 12.7 mm sincronizada.
 === Motor===
-El motor es un modelo V.K 107A con un compresor de dos velocidades. Tiene tendencia a sobrecalentarse, sobre todo en pruebas en tierra. Las principales desventajas son las bujías de diseño inferior, compresores de aire que requieren remplazo tras 20 hora y sobrecalentamiento y detonación causadas por mezclas incorrectas de combustible/aire. El sistema neumático tiene tendencia a fugas. La accesibilidad para tareas de mantenimiento parece buena menos para ciertos componentes secundarios (ancillaries) que requieren sin ninguna duda frecuente mantenimiento.
+El  motor es un modelo V.K 107A con un compresor de dos velocidades. Tiene  tendencia a sobrecalentarse, sobre todo en pruebas en tierra. Las  principales desventajas son las bujías de diseño inferior, compresores  de aire que requieren remplazo tras 20 hora y sobrecalentamiento y  detonación causadas por mezclas incorrectas de combustible/aire. El  sistema neumático tiene tendencia a fugas. La accesibilidad para tareas  de mantenimiento parece buena menos para ciertos componentes secundarios que requieren sin ninguna duda frecuente mantenimiento.
 === Construcción del fuselaje ===
-La construcción del fuselaje es simple y adecuada para producción a gran escala con una mano de obra comparativamente poco preparada. La tendencia general es fabricar la pieza con una precición acorde a su función, conservando la mano de obra cualificada y maquinaria. Esta tendencia se ha visto en otros aviones soviéticos inspeccionados. El peligro de esta política es que el acabado tosco se expanda a partes que necesitan un mejor acabado. Por ejemplo, en el Yak-9P la soldadura de la escuadra de ensamble (gusset plate) a los tubos en cada parte del motor era pobre y decididamente débil. En ciertas partes el acabado era muy bueno, pero en general estaba considerado bien por debajo de estándares británicos.
+La  construcción del fuselaje es simple y adecuada para producción a gran  escala con una mano de obra comparativamente poco preparada. La  tendencia general es fabricar la pieza con una precisión acorde a su  función, conservando la mano de obra cualificada y maquinaria. Esta  tendencia se ha visto en otros aviones soviéticos inspeccionados. El  peligro de esta política es que el acabado tosco se expanda a partes que  necesitan un mejor acabado. Por ejemplo, en el Yak-9P la soldadura de  la escuadra de ensamble (gusset plate) a los tubos en cada parte del  motor era pobre y decididamente débil. En ciertas partes el acabado era  muy bueno, pero en general estaba considerado por debajo.
 === Armamento ===
-El armamento consiste en un cañón de 20mm Shvak (100 disparos) y una ametralladoras Beresin de 12.7mm (250 disparos). La capacidad de munición y potencia de fuego se compara de manera desfavorable con la de los cazas británicos estándar (por ejemplo el Spitfire con 4×20mm y 150 disparos por arma), y sólo sería suficiente para una ráfaga continua de 20 segundos. Las ametralladoras de 12.7 mm son fácilmente accesibles para mantenimiento o remplazo, pero el cañón de 20 mm montado en el eje tiene que ser parcialmente desmontado antes de que pueda ser extraído. El mantenimiento bajo esas condiciones debe ser insatisfactorio.
+El  armamento consiste en un cañón de 20mm Shvak (100 disparos) y una  ametralladoras Beresin de 12.7 mm (250 disparos). La capacidad de  munición y potencia de fuego se compara de manera desfavorable con la de  los cazas británicos estándar (por ejemplo el Spitfire con 4×20mm y 150  disparos por arma) y sólo sería suficiente para una ráfaga continua de  20 segundos. Las ametralladoras de 12.7 mm son fácilmente accesibles  para mantenimiento o remplazo, pero el cañón de 20 mm montado en el eje  tiene que ser parcialmente desmontado antes de que pueda ser extraído.  El mantenimiento bajo esas condiciones debe ser insatisfactorio.
-=== Radio ===
+== Desarrollo ==
-=== Instrumentos ===
+El desarrollo del caza experimental [[Yakovlev Yak-7]] DI. Éste aparato tenía un alcance superior a los 1.000 km y hacia [[1942]] habían dado paso a la producción en serie de un modelo refinado, el Yak-9. Éste se caracterizaba por un radiador y los conductos del aceite mejorados, por la reforma del timón de dirección, el rediseño de sus alas de largueros metálicos con la adopción de flaps y alerones mejorados y con tela barnizada sobre su revestimiento de contrachapado, compensadores en todas las superficies de control, la instalación de las armas modificadas, rueda de cola retráctil, nuevos escapes del motor (aparecidos por primera vez en los Yak-7B tardíos) y muchos cambios menores. Las entregas a los IAP (regimientos de caza) a la Fuerza Aérea Soviética comenzaron en octubre de [[1942]] y el modelo fue rápidamente puesto en combate, en el frente de [[Stalingrado]].
-Los instrumentos de vuelo están en una escala austera si se compara al estándard británico. No hay horizonte artificial o gyro directional y el único instrumento gyro es un indicador de giro controlado por un tubo venturi. En general los instrumentos no tienen dispositivos para compensar la temperatura, y el acabado es pobre excepto para la superficie de apoyo (bearing surface).
+== Acceso de la RAF a cazas Yakovlev Yak-9 ==
 == Variantes ==
 La OKB Yakovlev creó 22 modificaciones del Yak-9, de las cuales, 15 fueron construidas en serie. Las versiones más notables, fueron:
-* Yak-9:prototipo desarrollado a partir del [[Yakovlev Yak-7|Yak-7D]] y primeras series de producción, aparecidas a mediados de [[1942]]; motor Klimov M-105PF de 1.180 CV (880 kW), un cañón ShVAK de 20 mm con 120 disparos, una ametralladora Berezin UBS de 12,7 mm con 250 disparos y seis cohetes RS-82 o bien dos bombas FAB-100 de 100 kg.
+* Yak-9: prototipo desarrollado a partir del [[Yakovlev Yak-7|Yak-7D]] y primeras series de producción, aparecidas a mediados de [[1942]]; motor Klimov M-105PF de 1.180 CV (880 kW), un cañón ShVAK de 20 mm con 120 disparos, una ametralladora Berezin UBS de 12,7 mm con 250 disparos y seis cohetes RS-82 o bien dos bombas FAB-100 de 100 kg.
-* Yak-9M:versión normalizada, con el cañón de 20 mm y dos ametralladoras UBS de 12,7 mm.
+* Yak-9M: versión normalizada, con el cañón de 20 mm y dos ametralladoras UBS de 12,7 mm.
-* Yak-9D:versión de escolta de largo alcance, con combustible adicional que incrementaba el alcance hasta los 1.330 km y el motor M-105PF-3; en operación a partir del verano de [[1943]].
+* Yak-9D: versión de escolta de largo alcance, con combustible adicional que incrementaba el alcance hasta los 1.330 km y el motor M-105PF-3; en operación a partir del verano de [[1943]].
 * Yak-9T: evaluada en diciembre de [[1942]] con el cañón contracarro Nudelman-Suranov NS P-37 de 37 mm con 30 proyectiles en lugar del ShVAK de 20 mm, y con soportes subalares para bombas de carga hueca PTAB de 2,5 kg en contenedores especiales; la cabina, fue desplazada 40 centímetros hacia atrás para compensar el aumento de peso del cañón. Inicialmente, tenía unas pobres cualidades de control, debido a los refrigerantes del cañón, a su retroceso, y contaba además con una escasa cantidad de munición. El Yak-9T fue utilizado ampliamente contra los mercantes enemigos en el [[Mar Negro]] y contra tanques , pero también fue usado contra otros aviones, a los que solía bastar con un solo disparo para partirlo en dos; otros Yak-9T llevaron los cañones MP-20, VYa-23 y MP-23VV; entró en servicio a principios de [[1943]].
 * Yak-9TK: Yak-9T con la capacidad de instalar cualquiera de los cañones disponibles; ShVAK 20 mm, VYa de 23 mm, NS-37 de 37 mm, el NS-45 de 45 mm en el bloque del motor. No entró en producción ya que la diferencia entre los cañones de 20 y 23 mm es insignificante y el de 45 mm no era fiable.

Yakovlev Yak-9 - Historial de revisiones

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Ericmarquez01.cav en 11:35 17 ene 2012

Darvys04021jc en 23:03 18 nov 2011

Darvys04021jc en 22:54 18 nov 2011

Yalexy idict en 16:39 15 nov 2011

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