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Esta [[locomotora fue fabricada en el año [[1920]] con # de serie 54076. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 16 del central Pilar, de la anterior provincia Camagüey (inexistente) de la provincia [[Ciego de Ávila]], donde prestó sus servicios por varios años hasta el año [[1931]] que dejó de moler. Era propiedad del Español Domingo León González, dueño de otros ingenios en Cuba. Su nombre obedece al deseo de su propietario de perpetuar a su hija más pequeña, bautizada de igual forma, Pilar. En el sitio donde estuvo ubicado solo quedan ruinas como la torre, ubicado en el poblado de Gaspar, perteneciente al municipio de Baraguá. La locomotora fue trasladada para el central Estrella de la provincia [[Camagüey]], en la actualidad Unidad 508 Central Republica Dominicana (paralizado), donde trabajó por varios años de explotación. En el año [[1974]] se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1746. En el central trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña al basculador y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. | Esta [[locomotora fue fabricada en el año [[1920]] con # de serie 54076. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 16 del central Pilar, de la anterior provincia Camagüey (inexistente) de la provincia [[Ciego de Ávila]], donde prestó sus servicios por varios años hasta el año [[1931]] que dejó de moler. Era propiedad del Español Domingo León González, dueño de otros ingenios en Cuba. Su nombre obedece al deseo de su propietario de perpetuar a su hija más pequeña, bautizada de igual forma, Pilar. En el sitio donde estuvo ubicado solo quedan ruinas como la torre, ubicado en el poblado de Gaspar, perteneciente al municipio de Baraguá. La locomotora fue trasladada para el central Estrella de la provincia [[Camagüey]], en la actualidad Unidad 508 Central Republica Dominicana (paralizado), donde trabajó por varios años de explotación. En el año [[1974]] se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1746. En el central trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña al basculador y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. | ||
última versión al 13:44 27 ago 2019
| Locomotora de vapor # 1746 | |
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| Descripción: |
{{{descripción}}} |
| Tipo: |
Locomotora |
| Fecha de aparición: |
1920 |
| Creador: |
AMERICAN COMPANY |
Locomotora de vapor # 1746. Locomotoras, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa).Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
Reseña histórica
Esta [[locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 54076. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 16 del central Pilar, de la anterior provincia Camagüey (inexistente) de la provincia Ciego de Ávila, donde prestó sus servicios por varios años hasta el año 1931 que dejó de moler. Era propiedad del Español Domingo León González, dueño de otros ingenios en Cuba. Su nombre obedece al deseo de su propietario de perpetuar a su hija más pequeña, bautizada de igual forma, Pilar. En el sitio donde estuvo ubicado solo quedan ruinas como la torre, ubicado en el poblado de Gaspar, perteneciente al municipio de Baraguá. La locomotora fue trasladada para el central Estrella de la provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 508 Central Republica Dominicana (paralizado), donde trabajó por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1746. En el central trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña al basculador y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario.
Destino final
Posteriormente fue trasladada para la Unidad 505 central Carlos Manuel de Céspedes en la década de los años 1980 perteneciente también a la provincia Camagüey, donde se desempeñó en la misma función por varios años hasta la fecha correspondiente a los años 1987 – 1996 aproximadamente.
Principales datos técnicos
- Baldwin Fabricante: BLW Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
- Clase: 2 – 8 – 0.
- No. de serie: 54076.
- Año de fabricación: 1920.
- Trocha: 561/2´´.
- Peso en toneladas: 65 Ton.
- Diámetro de ruedas motrices: 49´´.
- Diámetro de cilindros: 20´´ x 24´´.
- Esfuerzo tractivo: 34 285,72 Lbs/pulg2.
- Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
- Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
- Peso trabajando: 141 258 Lbs.
- Clase de combustible: FUEL – OIL.
- de agua: 6000 Galones.
- Tramo de voladoras: 14´- 6´´
- Tramo Capacidad de combustible: 2000 Galones.
- Capacidad de máquina: 22´- 4´´
- Tramo de máquina y alijo: 58´- 8´´
- Alto: 14´.
- Ancho: 10´.
- Largo: 65´- 3´´
- Presión autorizada por fabricante: 200 Lbs.
- Presión actual: 175 Lbs.
- Clase de caldera: PERALTADA.
- Diámetro de caldera: 55´´.
- Superficie de calentamiento: 1.600 PIES2.
- Clase de vapor: RECALENTADO.
- Cantidad de fluses: 128.
Fuente
Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93.
