Diferencia entre revisiones de «Spad S.XIII»
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| − | El prototipo realizó su primer vuelo el [[4 de abril]] de [[1917]] y su considerable mejora de prestaciones propició que entrase rápidamente en servicio: los primeros ejemplares fueron desplegados en el Frente Occidental a finales de mayo | + | El prototipo realizó su primer vuelo el [[4 de abril]] de [[1917]] y su considerable mejora de prestaciones propició que entrase rápidamente en servicio: los primeros ejemplares fueron desplegados en el Frente Occidental a finales de mayo de [[1917]]. Este tipo reemplazo a los S.VII y últimos modelos Nieuport en el seno de los escuadrones de caza franceses, fue pilotado por ases tales como [[Rene Fonck]] , [[Georges Guynemer]] y [[Charles Nungesser]] y sirvió también en el [[Royal Flying Corps]] y en las fuerzas aéreas de [[Bélgica]], [[Italia]] y [[Estados Unidos]]. |
| − | + | Era una plataforma de armas excelente y muy fuerte. Tenía un motor Hispano-Suiza 8Ba y estaba armado con dos ametralladoras Vickers de disparo frontal, alcanzando una punta de velocidad cercana a 225 km/h. El SPAD S.XIII equipó posteriormente más de 80 Escadrilles y se fabricaron 8.472 ejemplares. El modelo equipó también 16 escuadrones de la Fuerza Expedicionaria estadounidense (893 ejemplares) y se suministró a Italia, que todavía tenía 100 en servicio en 1923. Después de la Primera Guerra Mundial, los SPAD S.XIII franceses sobrantes los compraron Bélgica (37), Checoslovaquia, Japón y Polonia (40). | |
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| + | Diseñado por la Société pour Aviation et ses Dérivés, una compañía fundada en [[1914]] por el famoso piloto francés [[Louis Blériot]], la serie SPAD de cazas biplanos monoplazas consiguió bastante fama durante la Primera Guerra Mundial, en las fuerzas aéreas de Francia, Inglaterra, EEUU e Italia. Al darse cuenta de que los motores rotatorios habían llegado al límite de su desarrollo, en 1915 la compañía evaluó el nuevo motor Hispano-Suiza en V refrigerado por agua, con un mínimo de 150cv, con el fin de conseguir más potencia. Otros participantes en el conflicto, en especial Alemania e Inglaterra, también estudiaban motores similares. En agosto de 1916, Alemania introdujo el Albatros D. I, con un motor en línea, que no tardó en terminar con la corta supremacía aérea de los Aliados, ganada tan sólo el mes anterior. El prototipo SPAD VII realizó su vuelo inaugural en mayo de [[1916]] y en otoño ya estaba en servicio con los escuadrones franceses. Más o menos al mismo tiempo, los ingleses adoptaron el Hispano-Suiza para el caza S.E.5. A partir de 1917, éste y los SPAD volvieron los combates aéreos a favor de los Aliados. El SPAD XII, armado con un cañón, no estuvo mucho en activo, hasta que se introdujo el SPAD XIII, que despegó por primera vez en agosto de 1917. Se trataba de una versión más grande del SAP VII, armado con dos ametralladoras y con un motor Hispano-Suiza 8BA de 220cv. Las últimas versiones contaban con un motor 8BEc de 235cv. No tardaron en sustituir a los SAPD anteriores y a otros modelos. En aquella época, Francia tenía magníficos pilotos. Uno de ellos era Georges Guynemer, que murió el 11 de septiembre de 1917, mientras pilotaba el S504, tras haber conseguido 53 victorias. El avión francés representado en este kit es uno de los que pilotaba Marcel Coadou, de SPA 88, que en octubre de 1918 ya había conseguido 9 victorias en su avión multicolor. Los primeros aviones tenían muchos problemas de motor, por lo que los ingleses adoptaron el Wolsey Viper para el S.E.5a. Poco después, los motores franceses ya eran fiables. Los cuerpos aéreos ingleses, que ya utilizaban el SPAD VII, adoptaron el SAPD XIII, con un total de 57 unidades. Sólo el escuadrón nº 23 se equipó totalmente. En marzo de [[1918]], las fuerzas aéreas de EEUU en Europa se convirtieron en otro gran usuario de este avión, con el que equiparon a 5 grupos de persecución. Con este kit puede elegir la decoración de varios aviones, como el de uno de los mejores pilotos americanos del final de la guerra, como el teniente Edward V. Rickenbacker, con 26 victorias. Francia y EEUU también utilizaron el Spad S.XIII y versiones posteriores en los años de postguerra. | ||
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Archivo:SPAD_XIII_replica.jpg|Réplica del [[Aviación de caza|caza]] Spad S.XIII en un show en el 2005. | Archivo:SPAD_XIII_replica.jpg|Réplica del [[Aviación de caza|caza]] Spad S.XIII en un show en el 2005. | ||
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Revisión del 15:41 12 oct 2014
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Spad S.XIII: fue un caza biplano francés que combatió en la Primera Guerra Mundial. Desarrollado a partir del anterior gran éxito Spad S.VII.
Sumario
Diseño y desarrollo
En mayo de 1917, las Escadrilles de Chasse comenzaron a estandarizar un nuevo modelo, el SPAD S.XIII.
El prototipo realizó su primer vuelo el 4 de abril de 1917 y su considerable mejora de prestaciones propició que entrase rápidamente en servicio: los primeros ejemplares fueron desplegados en el Frente Occidental a finales de mayo de 1917. Este tipo reemplazo a los S.VII y últimos modelos Nieuport en el seno de los escuadrones de caza franceses, fue pilotado por ases tales como Rene Fonck , Georges Guynemer y Charles Nungesser y sirvió también en el Royal Flying Corps y en las fuerzas aéreas de Bélgica, Italia y Estados Unidos.
Era una plataforma de armas excelente y muy fuerte. Tenía un motor Hispano-Suiza 8Ba y estaba armado con dos ametralladoras Vickers de disparo frontal, alcanzando una punta de velocidad cercana a 225 km/h. El SPAD S.XIII equipó posteriormente más de 80 Escadrilles y se fabricaron 8.472 ejemplares. El modelo equipó también 16 escuadrones de la Fuerza Expedicionaria estadounidense (893 ejemplares) y se suministró a Italia, que todavía tenía 100 en servicio en 1923. Después de la Primera Guerra Mundial, los SPAD S.XIII franceses sobrantes los compraron Bélgica (37), Checoslovaquia, Japón y Polonia (40).
Diseñado por la Société pour Aviation et ses Dérivés, una compañía fundada en 1914 por el famoso piloto francés Louis Blériot, la serie SPAD de cazas biplanos monoplazas consiguió bastante fama durante la Primera Guerra Mundial, en las fuerzas aéreas de Francia, Inglaterra, EEUU e Italia. Al darse cuenta de que los motores rotatorios habían llegado al límite de su desarrollo, en 1915 la compañía evaluó el nuevo motor Hispano-Suiza en V refrigerado por agua, con un mínimo de 150cv, con el fin de conseguir más potencia. Otros participantes en el conflicto, en especial Alemania e Inglaterra, también estudiaban motores similares. En agosto de 1916, Alemania introdujo el Albatros D. I, con un motor en línea, que no tardó en terminar con la corta supremacía aérea de los Aliados, ganada tan sólo el mes anterior. El prototipo SPAD VII realizó su vuelo inaugural en mayo de 1916 y en otoño ya estaba en servicio con los escuadrones franceses. Más o menos al mismo tiempo, los ingleses adoptaron el Hispano-Suiza para el caza S.E.5. A partir de 1917, éste y los SPAD volvieron los combates aéreos a favor de los Aliados. El SPAD XII, armado con un cañón, no estuvo mucho en activo, hasta que se introdujo el SPAD XIII, que despegó por primera vez en agosto de 1917. Se trataba de una versión más grande del SAP VII, armado con dos ametralladoras y con un motor Hispano-Suiza 8BA de 220cv. Las últimas versiones contaban con un motor 8BEc de 235cv. No tardaron en sustituir a los SAPD anteriores y a otros modelos. En aquella época, Francia tenía magníficos pilotos. Uno de ellos era Georges Guynemer, que murió el 11 de septiembre de 1917, mientras pilotaba el S504, tras haber conseguido 53 victorias. El avión francés representado en este kit es uno de los que pilotaba Marcel Coadou, de SPA 88, que en octubre de 1918 ya había conseguido 9 victorias en su avión multicolor. Los primeros aviones tenían muchos problemas de motor, por lo que los ingleses adoptaron el Wolsey Viper para el S.E.5a. Poco después, los motores franceses ya eran fiables. Los cuerpos aéreos ingleses, que ya utilizaban el SPAD VII, adoptaron el SAPD XIII, con un total de 57 unidades. Sólo el escuadrón nº 23 se equipó totalmente. En marzo de 1918, las fuerzas aéreas de EEUU en Europa se convirtieron en otro gran usuario de este avión, con el que equiparon a 5 grupos de persecución. Con este kit puede elegir la decoración de varios aviones, como el de uno de los mejores pilotos americanos del final de la guerra, como el teniente Edward V. Rickenbacker, con 26 victorias. Francia y EEUU también utilizaron el Spad S.XIII y versiones posteriores en los años de postguerra.
Características técnicas
Características generales
- Tipo: caza
- Planta motriz: motor lineal 8 cilindros en V Hispano-Suiza 8Be de 220 cv
Dimensiones
- Longitud: 6,30 m
- Envergadura: 8,10 m
- Altura: 2,35 m
Prestaciones
- Velocidad máxima: 225 km/h a 2.000 m
- Techo de servicio: 6.650 m
- Autonomía: 2 horas
Pesos
- Máximo en despegue: 845 kg
Armamento
- Dos ametralladoras Vickers sincronizadas de tiro frontal de 7,7 mm
Galería
Réplica del caza Spad S.XIII en un show en el 2005.
El piloto Edward Vernon Rickenbacker junto al Spad S.XIII
Fuentes
- Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.
- Caza Spad S.XIII disponible en http://www.wwi-models.org
- Datos del Spad S.XIII disponible en http://www.taringa.net/posts/info/2008040/Aviones-SPAD-S-XIII.html
