Klimov M-105

Klimov M-105
Un motor VK-105PF en el Museo Central de la Fuerza Aérea (Moscú)
Fabricante	JSC Klimov
Diseñado por	Vladimir Yakovlevich Klimov
Primer encendido	1938
N.º construidos	129 000
Desarrollado en	Union Sovietica

Desarrollo

El M-105, diseñado en 1940, se basó en gran medida en la experiencia de Klimov con el Hispano-Suiza 12Y ( construido bajo licencia como M-100). Además de un sobrealimentador de dos velocidades , el M-105 tenía varias mejoras como dos válvulas de admisión por cilindro y un cigüeñal compensado . El M-105 fue el primer diseño de motor Klimov V-12 en utilizar culatas de cilindros de flujo inverso , lo que obligó a colocar el sistema de inducción en el exterior de los bancos de cilindros, con el sistema de escape saliendo también por el lado exterior, con juegos gemelos. de puertos de escape "siameses" adyacentes entre sí. Se construyeron alrededor de 129.000 M-105 y sus variantes. Durante la guerra, los motores de Klimov fueron redesignados de "M" (para "motor") a "VK" para las iniciales del diseñador principal.

Variantes

• M-105 - (1,100 caballos de fuerza (820 kW)) Primera versión producida a fines de 1939. Instalado en algunos cazas de antes de la guerra.
• M-105P - (1.050 caballos de fuerza (780 kW)) Primer motor de producción en masa ( 1940 ). Puede aceptar un motornaya pushka (моторная пушка - motor cannon) -montar el cañón automático en la "V" entre los bancos de cilindros . Instalado en la mayoría de los cazas soviéticos anteriores a la guerra: Yak-1, LaGG-1 y varios aviones experimentales.
• M-105PA - (1.200 caballos de fuerza (890 kW)) Versión mejorada de 1941.
• M-105PF (VK-105PF) - (1260 caballos de fuerza (940 kW)) Modificación de 1942 con una potencia de salida significativamente mayor a expensas de una disminución del rendimiento a gran altitud. A pesar de las preocupaciones de Klimov sobre la disminución de la vida útil, el motor se puso en producción ante la insistencia de Yakovlev , y una mayor explotación de la versión "PF" mostró que esta era la decisión correcta. El "PF" se instaló en las versiones más numerosas de los cazas "Yak": Yak-1B, Yak-7B, Yak-9.
• VK-105PF2 y PF3 - (1300 a 1360 caballos de fuerza (970 a 1015 kW)) Aumento adicional en la potencia de salida, que se creía que había agotado el potencial del diseño M-105 para un mayor rendimiento. El "PF2" se instaló en el Yak-3 y Yak-9U.
• M-105PD - (1,170 caballos de fuerza (870 kW)) Motor con turbocompresor E-100 de 2 etapas, versión experimental para gran altitud, prototipo sin éxito.
• M-105R - (1100 caballos de fuerza (820 kW)) Reducción de la relación de engranajes de reducción de la hélice para aviones bombarderos. Instalado en Pe-2, BB-22 (Yak-4) y otros.
• M-105RA - ( 1110 caballos de fuerza (830 kW)) M-105PA con menor relación de engranajes de reducción de hélice para aviones bombarderos.

Aplicaciones

• P-39 Airacobra
• Arkhangelsky Ar-2
• Ikarus S-49
• P-40 Kittyhawk
• Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1
• Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3
• Mörkö-Morane
• Petlyakov Pe-2
• Petlyakov Pe-3
• Yakovlev Yak-1
• Yakovlev Yak-2
• Yakovlev Yak-3
• Yakovlev Yak-4
• Yakovlev Yak-7
• Yakovlev Yak-9
• Yermolayev Yer-2

Especificaciones

Características generales

• Tipo: motor V12 de doce cilindros refrigerado por líquido a 60°
• Diámetro : 148 mm (5,826 pulgadas)
• Carrera : 170 mm (6,693 pulgadas)
• Desplazamiento : 35,101 litros (2142,2 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 2.027 mm (79,8 pulgadas)
• Ancho: 777 mm (30,59 pulgadas)
• Altura: 945 mm (37,20 pulgadas)
• Peso seco : 575 kg (1266 lb)

Componentes

• Tren de válvulas : dos válvulas de admisión y una válvula de escape llena de sodio por cilindro accionadas a través de un solo árbol de levas en cabeza por banco. Elevación de la válvula: 13 mm (admisión y escape).
• Sobrealimentador : Compresor de tipo centrífugo de dos velocidades accionado por engranajes. Relaciones de transmisión: 7,78: 1 (1ª velocidad) 11,0: 1 (2ª velocidad). Impulso máximo para el despegue: 965 mm Hg (38.00 MP), las variantes posteriores tenían 1.100 o 1.200 mm Hg. Impulso máximo en altitud: 920 mm Hg (36,22 MP), las variantes posteriores tenían 1.100 mm Hg. Refuerzo de emergencia (máximo 2 minutos): 1.100 mm Hg (43.30 MP) a 2.800 RPM. Altitud crítica: 2.000 m (6.561 pies) a la 1a velocidad, 4.000 m (13.123 pies) a la 2a velocidad.
• Sistema de combustible: Seis carburadores K-105 (copia de la licencia del carburador autoajustable Solex-Hispano 56SVC), tres en cada lado "exterior" de los bancos de cilindros.
• Tipo de combustible: gasolina de 94 (grado mínimo), 95 o 100 octanos.
• Engranaje de reducción : 1: 0.666 (1: 0.591 para M-105R).

Bibliografía

• Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9.
• Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores Aero de pistón ruso . Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9.