GAZ 3 U-1
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GAZ N0.3 U-1 (en ruso: ГАЗ №3 У-1) – Avión de entrenamiento obtenido a partir del modelo británico Avro 504K obtenido como trofeo. Producido entre 1923 y 1931, se convirtió en el principal modelo de entrenamiento soviético hasta que comenzó a ser sustituido por el excelente U-2.
Sumario
Historia
En 1913 el constructor aeronáutico Elliot Vernon Roe construyó el primer Avro 504. Este avión pronto ganaría popularidad por sus excelentes características de vuelo, lo que trajo como resultado que se emitiesen licencias de producción a Australia, Canadá, Egipto y Japón. Estados Unidos adquirió también cierta cantidad de ejemplares, de los que cierta cantidad fue usada por las fuerzas expedicionarias que combatieron en Francia durante la Primera Guerra Mundial.
Durante la guerra civil posterior a la Revolución de Octubre, el Avro 504 fue utilizado por las tropas blancas y los intervenconistas extranjeros que luchaban contra el jóven estado soviético. Un ejemplar fue derribado en la región de Petrozavodsk en 1919. Lo tripulaba el piloto Ankúdinov, un guardia blanco. Se encomendó e Serguei Ilyushin desmontar el aparato y llevarlo a Moscú donde, en la fábrica Duks, levantaron los planos varios jóvenes constructores bajo la dirección de N. N. Polikarpov. Poco tiempo después la fábrica GAZ No.3 ”Krasni Liotchik” de Petrogrado comenzó a producir los aparatos Avro ingleses como U-1, destinándose a la preparación de los jóvenes pilotos de las futuras VVS KA.
El U-1 con motor M-2 (copia bajo licencia del Gnôme) de 120 hp se convirtió en el principal modelo de entrenamiento primario entre 1923 y 1932, cuando comenzó a ser sustituido por el más moderno Polikarpov U-2. Los últimos U-1 fueron usados en los aeroclubes hasta 1935.
Descripción
El U-1 fue concebido como biplano biplaza de dos segmentos con decalaje de 30º en el ala superior y carente de quilla en el empenaje. La construcción del avión se caracterizó por la ausencia de uso de contrachapado, pero los ejemplares iniciales presentaron algunas particularidades como el uso de la caoba y soldaduras de cobre en la estructura.
Los largueros alares se construyeron de piezas de madera de pino aserradas. La superficie a lar alcanzaba los 33 m².
El tren de aterrizaje se caracterizaba por el uso de un patín de fresno anti-capotaje en la zona delantera, algo inusual en la construcción aeronáutica rusa o soviética.
Producción
La familiarización con la producción comenzó en la GAZ No.5, pero luego de construir unos pocos aparatos se decidió traspasarla en 1923 a la GAZ No.3 “Krasni Liotchik” de Petrogrado. Entre 1923 y 1931 aquí serían construidos 664 [1] ejemplares. En total fueron construidos unos 700 ejemplares.
Uso como entrenador
Ya desde el primer año de explotación el U-1 demostró ser capaz de cubrir todos los requerimientos establecidos para la enseñanza del pilotaje. Con el motor de 120 hp el avión desarrollaba una velocidad de 135 km/h, con una velocidad de aterrizaje de unos 70 km/h y una carrera de despegue de sólo 100 metros.
El U-1 era un avión fiable, pero exigente. Por sus características permitía a los estudiantes realizar todas las figuras del pilotaje de escuela concebido para la preparación primaria. Y su pilotaje era sencillo, pero se caracterizó por ser un aparato que no permitía errores burdos, ni falta de atención del piloto. El estudiante se veía obligado a mantener los sentidos en el vuelo y seguir las instrucciones del profesor.
La preparación comenzaba con clases de corretajes por la pista, para lo que se utilizaban los aviones viejos, cuyo motor había sobrepasado las horas vida útil. Generalmente a estos aviones se les quitaba parte del recubrimiento alar (hasta un 40%), de manera que no podían alzar el vuelo. El estudiante debía concentrarse en mantener el avión en línea recta sobre la pista.
El instructor enseñaba la carrera de despegue con alzamiento del patín de cola, el mantenimiento de la línea de la pista, los giros en tierra y las carreras en línea recta con la cola alzada, simulando el vuelo horizontal. Más adelante el estudiante pasaba a los vuelos con instructor y finalmente se realizaban una decena de vuelos en solitario.
El curso de preparación resultaba largo, pero al terminarlo el estudiante se encontraba listo para volar otros aviones, por lo que se podía prescindir de los modelos de transición.
El U-1 resultó uno de los mejores aviones producidos en los años 20 en la URSS. A partir de 1922 se convirtió en el principal avión de entrenamiento primario. En este modelo se prepararon miles de pilotos en las escuelas de vuelo y aeroclubes. Los estudiantes los llamaban cariñosamente “Avrushka”.
Temas autorales
Diferentes fuentes han nombrado diferentes autores para este modelo. Algunos citan a S. Ilyushin, que tuvo a su cargo el desmontaje del aparato y su traslado a Moscú, otros nombran a N. N. Polikarpov, que dirigió el proceso de levantamiento de los planos.
Siendo justos debemos señalar que el U-1 fue el resultado del trabajo colectivo en el que se destacó de forma fundamental el colectivo del GAZ No. 3 “Krasni Liotchik”. Sus especialistas y obreros fueron los responsables de introducir el modelo en producción y mantenerlo activo durante varios años. Las diferentes modificaciones se introdujeron durante el proceso de construcción directamente por los ingenieros de la fábrica
Versión con flotadores
Los buenos resultados del avión en el entrenamiento motivaron a pensar en la fórmula para crear un avión capaz de ser utilizado para en entrenamiento de pilotos navales. De esta forma nació la versión con flotadores MU-1.
Pruebas con aceleradores de pólvora
En la URSS el primer vuelo con aceleradores de combustible sólido (TTU por las siglas de Tviordo-Toplivnie Uskaritieli) tuvo lugar en mayo de 1931 y fue realizado en un U-1 convenientemente modificado por los ingenieros de la GAZ No.3 V. I. Dudakov y V. A. Konstantinov. Los trabajos experimentales fueron comenzados en el mes de marzo y luego de varias pruebas se logró realizar un programa que incluyó más de 100 vuelos. Todos fueron realizados por el piloto fabril S. I. Mujin. Durante estos vuelos se logró reducir el tiempo de la carrera de despegue a sólo 1,5 segundos.
Los resultados obtenidos hicieron pensar en la posibilidad de utilizar el método en los bombarderos pesados Túpolev TB-1. En 1933 en un TB-1 fueron instalados 6 aceleradores, tres a cada lado del fuselaje, en el punto de unión con el centroplano. Fueron modificados dos aviones. En el primero de ellos (No.614) los seis aceleradores se ubicaron encima del ala, en el segundo ejemplar (No.726) se ubicó un acelerador encima del ala y dos debajo. Las pruebas, que concluyeron en octubre de 1933, demostraron que con el uso de los aceleradores de pólvora la carrera de despegue del bombardero se reducía en 4 veces.
Usuarios
Especificaciones Técnicas
- Tipo: U-1
- Función: Entrenador primario
- Año: 1922
- Planta motriz: Un motor de pistón M-2 de 120 hp
- Acomodación: 2 en tándem
- DIMENSIONES
- Envergadura: 10.85 m
- Longitud: 8.78 m
- Altura: 3.21 m
- Superficie alar: 30.00 m²
- PESOS
- Peso vacío:600 610 kg
- Peso normal de despegue: 840 850 kg
- PRESTACIONES
- Velocidad máxima: 137 km/h
- Velocidad de crucero: 109 km/h
- Velocidad de aterrizaje: 65 – 70 km/h
- Alcance práctico: 185 km
- Techo práctico: 4500 m
- Carrera de despegue: 100 m
Referencias
- ↑ История конструкций самолётов в СССР до 1938
Fuentes
- Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia - Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974. P. 18.
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta S.A. Barcelona, 1982, ISBN: 84-85822-36-6, Vol 2, pp 395 – 397; 1766 – 1772.
- Стражева И. В. - Полета вольное упорство.— М.: Моск. рабочий, 1986.—223 с.
- Alexandr Yákovlev – El Sentido de mi vida – Memorias de un constructor de aviones. Editorial Progreso. Moscú. Traducido al español.
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3, p.356
- В. Козырев. Авиация Красной армии. – Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3. Стр: 464
- Вячеслав Кондратьев. У-1. Крылья Родины.
- Ю.Гугля - Сага о небесном тихоходе. Авиация и Время 2002-05
- А.Лашков - Из истории собственных наименований воздушных судов России. Авиация и Космонавтика 2006-03
- Avia Deja Vu
- Уголок неба
