Gribovski G-15
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Gribovski G-15 (en ruso: Грибовский Г-15) – Avión ligero multipropósito concebido con el objetivo de participar en la primera competencia nacional de aviones ligeros desarrollada en 1935. Problemas con el motor obligaron al modelo a abandonar la competencia.
Sumario
Historia
El avión ligero G-15 fue proyectado a partir de una solicitud del Comité Central de la Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS(OSOVIAJIM) como avión deportivo destinado a participar en una competencia de vuelo de largo alcance. Los cálculos arrojaban que el G-15 sería capaz de romper el récord de alcance para aviones de su clase, que para aquella época era de 3500 km.
La construcción fue iniciada en enero de 1934 en la fábrica de planeadores de Moscú, pero por una serie de razones este proceso se atrasaría en más de un año.
Descripción
El Gribovski G-15 fue concebido como monoplano de ala baja cantiléver, construido íntegramente en madera. Las alas de doble larguero, presentaban forma trapezoidal en el plano con los extremos redondeados. El recubrimiento alar era de contrachapado con una capa de tejido pegada encima desde el borde de ataque hasta el segundo larguero. A partir de allí el recubrimiento era sólo de tejido. En el borde de salida se ubicaban alerones y flaps construidos en madera con revestimiento de lona.
El fuselaje, de estructura monocoque y sección transversal circular, estaba construido de madera y recubierto de contrachapado con grosor de 2 mm, cubierto a su vez por una capa pegada de tejido. El centroplano y el empenaje formaban parte integral del fuselaje.
La unidad de cola era de tipo convencional con planos cantiléver. Los planos presentaban recubrimiento de contrachapado y los timones de tejido. Un detalle interesante en el G-15 era la posibilidad de modificar el ángulo de incidencia de los planos de cola en vuelo.
El tren de aterrizaje era de tipo convencional con ruedas sencillas en los aterrizadores principales carenadas mediante unos “pantalones” aerodinámicos. En la sección trasera del fuselaje se ubicaba el patín de cola orientable con amortización de goma. La amplia luz entre los aterrizadores fue dictada por la experiencia en el trabajo con el planeador G-14.
La planta motriz estaba constituida por el motor radial M-11 de 100 hp protegido por un capot tipo NACA. El sistema de combustible estaba compuesto por un tanque de 90 kg en el fuselaje, detrás de la cabina de pilotaje y cuatro tanques ubicados cerca de las raíces alares con capacidad para 242 kg.
El detalle más interesante del modelo era la amplia cabina con ubicación de sus tripulantes en configuración lado a lado y doble control de vuelo. Para este fin el fuselaje en esta zona alcanzaba su máximo grosor de 1.4 metros. En caso de necesidad era posible ubicar a un tercer tripulante en el lugar del tanque de combustible en el fuselaje. La cabina presentaba un parabrisas y una cubierta desmontable acristalada.
Desarrollo de las pruebas
El avión ligero G-15 fue entregado al NII VVS para el desarrollo de las pruebas en agosto de 1935. Para el momento de esta entrega el prototipo no había sido totalmente terminado. Durante las pruebas sólo fue posible llenar el tanque del fuselaje, debido a que el sistema e distribución alar aún presentaba dificultades. Esta situación trajo problemas con el centrado del avión.
Se constató también un incremento del peso del avión en 142 kg contra los valores fijados en el proyecto.
Resultó imposible desarrollar el programa completo de pruebas de vuelo, debido a que el constructor pretendía presentar el G-15 en las carreras que debían efectuarse en septiembre de 1935.
Competencia de largo alcance
Los aviones participantes en la carrera prevista para septiembre de 1935 debían cubrir 5500 km en la ruta: Moscú - Gorki (Nizhni-Nóvgorod) - Kazán - Sarapul – Perm – Sverdlovsk (Ekaterimburgo) – Cheliábinsk – Magnitogorsk – Oremburgo – Kuibishev (Samara) – Sarátov - Stalingrado – Lugansk - Stalin - Dnipropetrovsk -Kiev – Briansk – Moscú.
El G-15 con motor M-11 de 100 hp fue inscrito en la competencia. Durante la primera etapa de la competencia, en el tramo Moscú – Gorki, el G-15 se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso debido a problemas con el motor. Hasta el lugar del aterrizaje llegó un Polikarpov U-2 pilotado por el propio Gribovski, que rápidamente cambió el motor del G-15 por el del avión en el que había llegado (el Polikarpov Po-2 también usaba el motor M-11). El G-15 pudo nuevamente despegar, pero poco tiempo después la historia se repetiría y fue necesario retirar al avión de la competencia.
Más tarde en el tanque de combustible del G-15 fue encontrada arena. Se manejaron diferentes hipótesis sobre este hecho. En su libro “La Espiral Celeste” el constructor aeronáutico A. S. Moscaliov, cuyo avión SAM-5-2bis sufrió el mismo problema, llega a acusar de este hecho a A. S. Yakovlev[1], cuyos aviones, participantes en la competencia, fueron reabastecidos de otra cisterna y pudieron con facilidad ganar el torneo. En realidad establecer un culpable resultó imposible.
Al regresar e Moscú el G-15 no voló y se decidió no sustituir el motor. Existieron planes de utilizar el ala y partes de G-15 en el desarrollo del proyecto “Utka” (Pato), concebido para participar en el concurso de la Aviavnito por un avión seguro. Este avión no llegó a ser construido.
Especificaciones Técnicas
- Tipo: G-15
- Función: Avión ligero deportivo
- Año: 1935
- Planta motriz: 1 motor de pistón М-11 de 100 hp
- Acomodación: 2 tripulantes lado a lado
- DIMENSIONES
- Envergadura: 11.00 m
- Longitud: 6.20 m
- Superficie alar: 14.00 m²
- PESOS
- Peso vacío: 670 kg
- Peso máximo de despegue: 940 kg
- Carga alar: 67.0 kg/m²
- Carga de potencia: 8.5 kg/hp
- Capacidad de combustible + aceite: 92+10 kg
- PRESTACIONES
- Velocidad máxima: 185 km/h
- Velocidad de crucero: 146 km/h
- Velocidad de aterrizaje: 70 km/h
- Autonomía: 4 h
- Alcance: 640km
- Techo práctico: 4500 m
Referencias
- ↑ Голубая спираль
Fuentes
- М.Маслов, Легкие крылья Грибовского. АвиаМастер 2002-08
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
- Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970
- Москалёв А.С. Голубая спираль. Воронеж, 1995.
- Rusian Aviation Museum
- Avia Deja Vu
- Уголок неба
