Polikarpov R-2
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Polikarpov R-2 (en ruso: Поликарпов Р-2) – Versión del Polikarpov R-1 como entrenador transicional con motor Siddeley Puma, que le confería prestaciones limitadas. Se produjeron 130 ejemplares.
Sumario
Historia
Casi en paralelo con la tarea de creación del Krylov R-II con motor Maybach se decidió construir una serie de aviones de entrenamiento transicional para aviones de reconocimiento utilizando los motores británicos Siddeley Puma de 220 – 230 hp. La tarea de adaptación del R-1 a este nuevo motor fue asignada a la GAZ No.1 el 1 de abril de 1924 de manera directa por parte de las VVS, sin que hubiese sido incluida en el plan de construcción experimental. La dirección general del proyecto fue asignada al ingeniero principal V. L. Moiseenko
El avión originalmente fue denominado DH.9 SP y más tarde R-1 SP (las siglas SP de Sideley Puma). Más tarde el modelo sería designado R-2 y en algunos documentos de la época incluso R-M.
Descripción
Exteriormente el R-2 recordaba a la versión del DH.9 británico dotado de ese mismo motor. El armamento de bombas y el afuste anular de la ametralladora generalmente no se instalaron. Otra diferencia en relación al R-1 de reconocimiento era el uso de ruedas de mayor diámetro (750 x 125 mm)y el uso de un sincronizador PUL-7 para la ametralladora de enseñanza.
Pruebas del prototipo y producción
El primer prototipo salió de los talleres el 1 de agosto de 1924. Las pruebas fabriles transcurrieron sin dificultades y el 15 de octubre el avión fue entregado al Aeródromo Científico-experimental (NOA), donde fue probado hasta el 9 de diciembre.
El informe de las pruebas destacó una “excelente coincidencia de los datos proyectados y reales”. Se consideró que el avión se correspondía totalmente con su objetivo y por esa razón fue aprobado para dotar las escuelas de vuelo.
Los primeros R-2 de serie fueron construidos en febrero de 1925. En el período entre 1925 y 1926 en la GAZ No.1 fueron producidos 130 ejemplares R-2, de los que 70 ejemplares se entregaron con doble control. Existen datos acerca de una posible solicitud de otros 40 ejemplares, pero se desconoce si llegaron aguna vez a producirse.
Uso operativo
El avión fue usado principalmente en las escuelas de vuelo. El curso de preparación de los jóvenes pilotos comenzaba con los vuelos en el U-1 y a partir de ahí se pasaba al R-2, en el que se debían realizar 28 vuelos con instructores y 40 en solitario. La gran cantidad de vuelos estaba motivada fundamentalmente por la escasa duración de estos. El objetivo fundamental de los vuelos se centraba más en el despegue y el aterrizaje que en el vuelo en sí, que generalmente se limitaba a un círculo sobre el aeródromo.
Sólo cuando el piloto lograba hacer sus vuelos en solitario con completo dominios se le permitía volar en el R-1 militar en el que debía realizar 17 vuelos con instructor y 33 individuales. Una vez vencidos los tres aviones el cursante podía considerarse un Piloto Rojo Militar.
El R-1 se consideraba un avión complejo de pilotear. Por esta razón el R-2 se hizo indispensable en las tres principales escuelas de vuelo soviéticas: la de Kacha, la de Borisoglevsk y la de Oremburgo.
Modelos mejorados
En 1925 a solicitud del ingeniero V. S. Denisov en la GAZ No.1 se construyeron dos R-2 mejorados caracterizados por la presencia de radiadores laterales de forma elíptica y hélice con buje aerodinámico.
Estos aviones, registrados R-RMPB y R-RMPE participarían en un vuelo de larga distancia Moscú – Pekín. El avión registrado R-MPB estuvo piloteado por M. A. Volkovoinov, mientras que el R-RMPE lo estuvo por A. N. Yekatov.
Usuarios
Union Soviética
Especificaciones Técnicas
- Tipo: R-2
- Función: Entrenador de transición
- Año: 1924
- Planta motriz: 1 motor Siddeley Puma de 220 – 230 hp
- Acomodación: 2
- DIMENSIONES
- Envergadura: 12.94 m
- Longitud: 9.50 m
- Altura: 3.30 m
- Superficie alar: 40.00 m²
- PESOS Y CARGAS
- Peso vacío: 1230 kg
- Peso normal en despegue: 1730 kg
- Carga alar: 44.3 kg/ m²
- Carga de potencia: 7.9 kg/hp
- PRESTACIONES
- Velocidad máxima: 195 km/h
- Velocidad de crucero: 165 km/h
- Velocidad de aterrizaje: 80 km/h
- Alcance práctico: 660 km
- Velocidad de ascenso: 105 m/min
- Techo práctico: 4500 m
- Autonomía: 4h
- Tiempo de ascenso a
- 1000 m: 7.0 min
- 2000 m: 16.0 min
- 3000 m: 30.0 min
- Carrera de despegue: 250 m
Fuentes
- В.Котельников - История самолета Р-1. Авиация и Космонавтика 2009-05
- М.Маслов, Л.Андерсон - Старый служака Р-1. Авиация и Время 2001-04
- M. Маслов. Разведчик Р-1. Моделист-Конструктор
- М. Маслов. Король истребителей. Боевые самолеты Поликарпова. М., Яуза-Эксмо, 2009. - С.237
- М.Маслов - Москва-Пекин-Токио: первый великий перелет советской авиации. АвиаМастер 2003-01
- Стражева И. В. - Полета вольное упорство.— М.: Моск. рабочий, 1986.—223 с.
- Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М., изд-во "Машиностроение", 1969. 606 с. с илл.
- Avia Deja Vu
- Russian Aviation Museum
