TsKB TSh-2
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TsKB TSh-2 o TsKB-21 (en ruso: ЦКБ ТШ-2 o ЦКБ-21)- Desarrollo mejorado del TSh-1. Sus prestaciones motivaron que se aprobara la producción en serie, pero problemas con el motor trajeron como consecuencia la cancelación del pedido por lo que solo se terminaron 10 ejemplares.
Sumario
Historia
Los constructores, teniendo en cuenta las consideraciones de los pilotos realizaron un conjunto de modificaciones al avión de ataque, que trajeron como resultado la aparición en diciembre de 1931 del modelo mejorado TSh-2, que se convertiría en la versión de serie del TSh-1. Su designación de la oficina de diseño fue TsKB-21.
El TSh-2 presentaba una serie de mejoras encaminadas a reducir pesos y resistencia aerodinámica. Parte del blindaje de la cabina formaba ahora parte integral de la estructura primaria del fuselaje; los semiplanos inferiores tenían mayor grosor a fin de albergar en su interior las ocho ametralladoras externas del TSh-1.
Al igual que el anterior TSh-1 en nuevo modelo fue diseñado y construido por la brigada No.5, con S. A. Kochierigin al frente del desarrollo de los aviones de ataque, aunque N. N. Polikarpov se mantuvo al tanto de los trabajos.
Descripción
Por su esquema el TSh-2 era un biplano con un ligero decalaje alar. Los planos se unían mediante montantes en N arriostrados mediante cintas de tensión de acero. El plano superior del TSh-2 era idéntico al del biplano de reconocimiento Polikarpov R-5, y la deriva y el timón de dirección habían sido considerablemente rediseñados. La estructura del plano inferior era de duraluminio con recubrimiento de tejido. En el TSh-2 los alerones se instalaron en los planos superior e inferior.
La región trasera del fuselaje se construyó como una estructura esquelética de tubos de acero soldados con tensores de cables. Las superficies de cola eran de madera con recubrimiento de tejido.
El tren de aterrizaje se construyó con tubos de acero soldados y presentaba amortizadores de goma. El patín de cola era orientable.
En este modelo, al igual que en el tercer prototipo TSh-1, el blindaje se construyó como recubrimiento de la estructura del fuselaje. Las placas blindadas cubrían las posiciones de la tripulación, los tanques de combustible y aceite, el motor y los radiadores. El motor en su parte frontal inferior carecía de blindaje. El radiador, ubicado en un carenado blindado independiente estaba cubierto por unas celosías regulables y se componía de dos secciones independientes. Tampoco se utilizó blindaje en el piso de la cabina del piloto.
La tripulación del TSh-2 se ubicaba en cabinas abiertas en tándem.
El armamento del TSh-2 estaba conformado por dos ametralladoras sincronizadas PV-1 con 1500 disparos ubicadas sobre el motor. Las ocho ametralladoras en este modelo se insertaron dentro del ala, que fue engrosada en esta zona. El artillero operaba una torreta TUR-7 con dos ametralladoras ligeras Degtiariov para aviones con 600 disparos.
Desarrollo de las pruebas
El TSh-2 fue probado a fines de 1931, en el período entre el 2 de noviembre y el 20 de diciembre.
El modelo TSh-2 con motor M-17 de 500/680 hp mostró una velocidad de 213 km/h con un techo de 4220 m y presentó un conjunto de mejoras en relación a las características de despegue y aterrizaje en relación al modelo base TSh-1. En el aire su comportamiento era bastante bueno, con un tiempo de viraje de 15 – 17 segundos. Su mayor problema seguí siendo la pobre velocidad de ascenso, que no superaba los 3.5 m/s, por lo que el tiempo de ascenso a 3000 metros era de unos 24 minutos.
La visibilidad hacia delante y abajo era limitada por el capot motriz. Hacia arriba interfería el ala superior y hacia los lados los paneles del blindaje. El artillero tampoco tenía buena visibilidad. Según la opinión de los pilotos militares el acercamiento al objetivo para la realización del ataque era difícil, pues el objetivo se perdía de vista.
El régimen de temperatura del motor con el uso del sistema de enfriamiento por etilo-glicol se mantenía dentro de los parámetros normales.
Producción en serie
A pesar de que las prestaciones del TSh-2 no eran altas se decidió construir el modelo en serie en la Fábrica No.16 de Vorónezh. Según la instrucción gubernamental esta fábrica debía producir 70 ejemplares del TSh-2 con motor M-17 (versión del BMW VI construida bajo licencia en la Fábrica No.26 de Rybinsk) con el objetivo de realizar las pruebas de campo y desarrollar tácticas de utilización de los aviones de ataque.
Debido a las particularidades del motor M-17 durante la producción en serie aparecieron algunos problemas con su enfriamiento que no pudieron ser solucionados con rapidez. Como resultado las pruebas fabriles y estatales del primer TSh-2 M-17, base de la serie, se retrasaron.
Por acuerdo con el jefe de la Dirección de las VVS Ya. I. Alksnis el 23 de abril de 1932 se tomó la decisión de disminuir de forma temporal la solicitud de producción a solo 10 ejemplares. Se tenían esperanzas de que durante el período de producción de estos ejemplares el TsAGI y el NII VVS tendrían tiempo de solucionar los problemas de instalación del M-17 en el TSh-2.
Luego de culminar las pruebas fabriles del nuevo avión de ataque en el TsAGI, el 29 de mayo de 1932 se entregó el ejemplar al NII VVS para desarrollar las pruebas estatales, pero debido a los problemas con la planta motriz los militares decidieron no aprobar el modelo como cabeza de serie. Como resultado la producción del TSh-2 M-17 fue cerrada a fines de 1932 con la producción de sólo 10 aparatos.
Versión con M-27
Poco tiempo después uno de los ejemplares de serie TSh-2 en forma de experimento fue dotado con un nuevo motor M-27 de mayor potencia. El avión fue probado por el piloto Yu. I. Piontkovski, pero no se apreciaron mejoras destacables.
Usuarios
- VVS soviéticas
Especificaciones Técnicas
- Tipo: TSh-2
- Función: biplaza de ataque al suelo
- Año: 1931
- Planta motriz: un motor lineal de 12 cilindros en V M-17 de 680 hp
- Acomodación: 2
- Dimensiones
- Envergadura del plano superior: 14.20 m
- Envergadura del plano inferior: 13.00 m
- Longitud 9.53 m
- Altura: 4.10 m
- Superficie alar: 48.53 m²
- Pesos
- Peso vacío: 1 700 kg
- Peso vacío equipado:2500 kg
- Peso máximo en despegue: 3225 kg
- Peso del blindaje: 532 kg
- Prestaciones
- Velocidad máxima 213 km/h
- Velocidad de crucero: 192 km/h
- Techo de servicio 6 000 m
- Alcance práctico: 500 km
- Techo práctico: 4220 m
- Tiempo de giro: 17 – 17.5 s
- Tiempo de ascenso a 3000 m: 24 min
- Carrera de despegue: 160-180 m
- Carrera de aterrizaje: 120-130 m
- Armamento: Diez ametralladoras fijas de tiro frontal PV-1 de 7,62 mm y otras dos en un afuste dorsal en la cabina trasera; 100 kg de bombas
Fuentes
- Иванов В., Неизвестный Поликарпов, Изд.: Эксмо, Москва, 2009, стр. 176. ISBN: 978-5-699-34759-9
- Владимир Перов, Олег Растренин. Штурмовики Красной Армии. Авико-Пресс.
- Владимир Перов, Олег Растренин. Самолеты поля боя. Авиация и Космонавтика
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta S.A. Barcelona, 1982, ISBN: 84-85822-73-0, Vol 8, p 2014
- Михаил Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и космонавтика
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3, p. 445
- Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970
- Grigorovich_TSh-2
- Уголок неба
- Rusian Aviation Museum
- Avia Deja Vu
