EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

Reproductor de sonido

2012-01-24T17:59:33Z

Alai13032: Página creada con '<div align="Justify"> {{Ficha Software |nombre= Reproductor de audio |familia= |imagen= Audio7.jpeg |tamaño= |descripción= |imagen2= |tamaño2= |descripción2= |creador= |desa...'

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}}
Un '''Reproductor de audio''' es un tipo de [[reproductor de medios]] para reproducir [[audio digital]], entre ellos:
* [[disco óptico|Discos ópticos]] como [[disco compacto|CDs]], [[Super Audio CD|SACDs]], [[DVD-Audio]], [[HDCD]]s
* [[archivo informático|Archivos]] como [[MP3]], [[Ogg]], [[WAV]], [[RealAudio]] y [[Windows Media Audio]].
Además de las funciones de reproducción básicas como reproducir, pausar, detener, retroceder y avanzar, la mayoría posee reproducción de listas, soporte de etiquetas (como [[ID3]]) y ecualizador.
Muchos de los reproductores de audio también soportan la reproducción simple de [[video digital|videos digitales]].
== Ejemplos ==
Algunos reproductores populares:
* [[AIMP]]
* [[Amarok (software)|Amarok]]
* [[foobar2000]]
* [[iTunes]]
* [[Quintessential Player]]
* [[Winamp]]
* [[Windows Media Player]]
* [[XMMS]]
* [[XMPlay]]
* [[Banshee (reproductor de audio)|Banshee]]
== Galería ==
<gallery>
Archivo:Audio1.jpeg|Reproductores
Archivo:Audio4.jpeg|
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Archivo:Audio8.jpeg|
Archivo:Audio10.jpeg|

</gallery>
== Véase también ==
* [[Anexo:Lista de reproductores de audio (software)|Lista de reproductores de audio]]
== Fuentes: ==
*[http://reproductores-musica.portalprogramas.com› Sonido ]
*[http://www.programas-gratis.net/b/ reproductor-de-audio ]
[[Categoría:Sonido]][[Category:Parámetros_de_sonido]]

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Planisferio

2012-01-20T18:35:45Z

Alai13032: Página creada con '== '''Planisferio''' == {{Ficha Hardware | nombre = Planisferio | imagen = Planisferio_tolomeo.jpeg‎ | pie = Planisferio...'

== '''Planisferio''' ==

{{Ficha Hardware
| nombre = Planisferio
| imagen = Planisferio_tolomeo.jpeg‎
| pie = Planisferio tolomeo
| fecha-invención = 1624
| nombre-inventor = Jacob Bartsch
}}
<div align="justify">
=== Historia: ===
La palabra [[planisferio]] (o "planisferium") significa "[[plano celeste]]", definido como el plano representando la [[bóveda estelar]].
El instrumento fue descrito por primera vez a princios del siglo XI por el [[astrónomo]] [[persa]], [[Abū Rayhān al-Bīrūnī]].
El primer [[mapa]] de las [[estrellas]] en tener el nombre de "planisferio", fue realizado en 1624 por el hijo político de [[Johannes Kepler]], [[Jacob Bartsch]]. Kepler fue el descubridor de las leyes de Kepler del movimiento planetario.

Uno de los principales problemas de los observadores noveles del [[cielo]] nocturno es el aprender la posición de las estrellas que se pueden observar en la bóveda celeste.
Un planisferio es la representación de la esfera celeste en una superficie plana. Su origen es muy antiguo.

'''Uso del Planisferio'''

Su uso se basa en la falsa [[creencia]] de que aparentemente la [[Tierra]] está en el centro del [[Universo]], y es la bóveda celeste el que gira alrededor nuestro. El cielo nocturno sobre nuestras [[cabezas]] tiene la forma de una enorme [[cúpula]], sobre la cual, segundo a segundo y de este a oeste, parece que se van moviendo las estrellas. El objetivo final del planisferio será el de indicarnos, a todas las horas del día y todos los días del año, qué objetos celestes son lo que se podrían ver en el cielo y cuáles están oculto ante nuestra vista.
El planisferio en sí es la [[lámina]] inferior, y contiene dibujadas en su superficie todas las estrellas visibles a lo largo del año. El límite del círculo suele coincidir con el [[ecuador]] celeste pero es más habitual con estrellas situadas algunos grados más hacia el [[sur]].
El planisferio se centra en la [[estrella Polar]].

'''Partes del planisferio'''

* Una externa, donde se halla toda una serie de círculos concéntricos que nos facilitan la información necesaria. Esta se divide, de fuera hacia el interior, en:
En la parte más externa están marcadas las [[constelaciones zodiacales]], en sentido contrario a las [[agujas del reloj]].
Un círculo interior a éste último divide el cielo del planisferio en 360º (el campo perteneciente a cada signo zodiacal es de 30º). Dibujados en el sentido de las agujas del reloj.
El siguiente círculo está dividido en 24 horas, dibujados en el sentido de las agujas del reloj.
Los dos siguientes círculos se corresponden, el primero, con los meses del año mientras que el segundo a los días de cada mes, también en el sentido de las agujas del reloj. Los meses están separados entre sí en franjas de 30º y están colocados de la forma que el 21 de marzo coincida con el Punto[[Aries]].
* Una parte central (dentro del círculo de los días) donde figuran las estrellas.
[[Los paralelos]] nos indican la declinación de las estrellas (el ecuador celeste está marcado en 0º), y los meridianos nos indican la ascensión recta de los cuerpos celestes. El Planisferio se basa en el sistema ecuatorial.
La lámina superior sirve para determinar qué estrellas se pueden ver en un momento dado desde la latitud geográfica del observador. Una parte de la lámina es opaca, mientras que las estrellas visibles la vemos dentro de un marco con forma de elipse, si se hace girar la lámina superior sobre la inferior, se puede fijar el día del año del mes correspondiente, además de la hora para observar que estrellas veremos en ese instante. En los bordes de la lámina superior se indican las horas del día (en sentido contrario a las agujas del reloj); dichas horas se han de corresponder con el tiempo universal. Para nosotros, los habitantes de la Península, debemos sumar 1 hora en [[invierno]] y 2 horas en [[veranos]] para conocer la hora civil (reloj de pulsera). En la misma lámina están señalizadas los puntos cardinales, el Sur coincide con las 12 horas. Podemos observar una línea recta que va desde el Norte al Sur, es la meridiana del lugar, y en el centro de dicha línea vemos una cruz, es el cenit (el punto del cielo que está situado por encima de la cabeza de un observador).
[[El Sol]], [[la Luna]], [[los planetas]], [[asteroides]] y los [[cometas]] no se indican en los planisferios ya que sus movimientos, independientes, no se corresponden con el movimiento común de las estrellas.
Su tamaño varía desde los 20 cm hasta los 35 cm aproximadamente, siendo este último muy práctico por su facilidad de manejo. Consta de dos planos circulares que giran pivotados por un remache en su centro, indicando las posiciones de las Constelaciones cada día durante todos los meses del año. Lleva impresos los puntos celestes [[Norte]], [[Sur]], [[Este]] y [[Oeste]], y el dibujo de las Constelaciones y otros objetos contenidos en ellas, sobre un fondo dividido en grados desde el Ecuador celeste hasta el Polo Norte celeste en dos coordenadas llamadas ecuatoriales (A.R.= Ascensión Recta y D. = Declinación). Estas coordenadas sitúan a las estrellas y objetos, puntualmente como referencia sobre la Esfera Celeste.
Este instrumento es parte del aprendizaje y muy importante para localizar a simple vista las estrellas en cualquier momento y hora de la noche. Cuando nos iniciamos en la observación, se puede decir que el Planisferio ha sido y es, la herramienta que han utilizado todos los astrónomos profesionales.
</div>
<gallery>
Archivo:Plan.jpeg|‎planisferio
Archivo:Fyujk.jpeg‎|tipos de planisferio
Archivo:Uiloiu.jpeg‎|plan
</gallery>
== Referencia ==
* http://astro.ft.uam.es/Docencia/PUMA/Documentos/PUMA_astro_posicion.pdf

== Fuente ==
* http://www.mailxmail.com/curso-iniciacion-astronomia/uso-planisferio
* http://www.elcielodelmes.com/Planisferioelcielodelmes.php
[[Category:Hardware]]

Archivo:Uiloiu.jpeg

2012-01-20T18:11:15Z

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Chlorophyta

2012-01-19T17:35:40Z

Alai13032: Página creada con '== '''Chlorophyta''' == {{Planta |nombre=Chlorophyta |imagen=Coloro.jpeg‎ |ncientifico=Pediastrum sp |reino=Plantae |division=Chlorophyta Reichenbach |clase=Chlorophyceae |fam...'

== '''Chlorophyta''' ==
{{Planta
|nombre=Chlorophyta
|imagen=Coloro.jpeg‎
|ncientifico=Pediastrum sp
|reino=Plantae
|division=Chlorophyta Reichenbach
|clase=Chlorophyceae
|familia=algas
|diversidad=8200 especies
}}
<div align="justify">
=== División Chlorophyta ===

Se considera que son [[algas verdes]], que contienen [[clorofilas]] a,b que no suelen estar enmascaradas por los [[pigmentos supernumerarios]]. El [[hidrato de carbono]] que asimilan es típicamente el [[almidón]]. Tanto los pigmentos como los asimilados son muy similares a los de las plantas superiores. Se subdividen en tres clases: clase [[clorofíceas]], [[prasinofíceas]] y [[zigoficeas]].
La división contiene tanto especies [[unicelulares]] como [[pluricelulares]]. Si bien la mayoría de las especies viven en hábitats de [[agua dulce]] y un gran número en hábitats marinos, otras especies se adaptan a una amplia gama de entornos. Por ejemplo, [[Chlamydomonas nivalis]] (sandía de la nieve), de la clase [[Chlorophyceae]], habita en verano los [[ventisqueros alpinos]]. Otras especies se fijan a las rocas o partes leñosas de los [[árboles]]. Algunos líquenes son relaciones simbióticas entre un hongos y un alga verde. Algunos miembros de [[Chlorophyta]] también establecen relaciones simbióticas con protistas, [[esponjas]] y [[cnidarios]]. Algunas especies son flageladas y tienen la ventaja de la motilidad. La reproducción sexual está también presente y es de tipo oogamia o isogamia

'''Clase Chlorophyceae:'''

Son las clorofíceas. Se clasifican desde las estructuras más complejas hasta las más simples. A partir de las [[morfologías]] más sencillas se establecen unas líneas más complejas. De un ser unicelular se puede obtener la línea sifonada. Otra es la línea colonial (volvocina) que da estructuras esféricas formadas por miles de individuos. La línea uninucleada es la que da lugar a las plantas superiores. Aquí están las series filiformes, ramificadas y [[parenquimáticas]]. De la serie filiforme se pasa a la ramificada y de esta a una diversamente ramificada y de ahí a las plantas superiores.

Este grupo de algas tiene como principal característica la presencia de clorofila a y b en la misma proporción que las plantas y que son la causa de su color verdoso. A pesar de tener pigmentos como [[carotenos]] y [[xantofilas]], que protegen las [[células]] de la insolación, muchas veces pueden adquirir tonos [[blanquecinos]] cuando hay bastante sol, especialmente en verano; por ello no es extraño que existan algas verdes terrestres que son capaces de sintetizar tal cantidad de carotenos que adquieren colores rojizos o anaranjados para protegerse de la radiación solar en las horas más calurosas. Como sustancia de reserva tienen almidón almacenado dentro de estructuras celulares denomidadas [[plastos]]. Son algas unicelulares, pluricelulares o cenocíticas (una gran célula sin tabiques con uno o varios núcleos).

Existen unas 7.000 especies de algas verdes, de las que sólo unas 800 son marinas; el resto se encuentran en aguas dulces o en [[ambientes terrestres]], viviendo en [[charcas]], [[lagos]], o formando películas en las paredes de [[edificios]] y bases de árboles; son capaces de tolerar grandes variaciones de[[salinidad]] (eurihalinas), ambientes muy variables en los que pocas especies logran sobrevivir, por lo que la mayor diversidad de algas verdes la vamos a encontrar en estas situaciones, que se pueden dar en las rías, estuarios, zonas altas del intermareal,También existen algas verdes simbiontes que, conviviendo junto [[hongos]], forman los [[líquenes]].
</div>
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Archivo:|Ulva_lovata.jpeg‎
Archivo:|Chlorophitalmg.jpeg‎
Archivo:|Green_macroalgae.jpeg‎
Archivo:|Haeckel_siphonea.jpeg‎
</gallery>
== Fuentes ==
* http://www.asturnatura.com/filum/chlorophyta.html
* http://www.elergonomista.com/botanica/chloro.htm
[[Category:Plantas]]

Archivo:Uiloiu.jpeg

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Coronógrafo

2012-01-11T19:22:00Z

Alai13032: Página creada con '== '''Coronógrafo''' == {{Ficha Hardware | nombre = El Coronógrafo | imagen = Coronografo.jpeg‎ | pie = Foto del Coronógrafo | fecha-invención =...'

== '''Coronógrafo''' ==
{{Ficha Hardware
| nombre = El Coronógrafo
| imagen = Coronografo.jpeg‎
| pie = Foto del Coronógrafo
| fecha-invención = 1931
| nombre-inventor = Bernard Lyot
}}

<div align="justify">

El [[coronógrafo]] es un dispositivo inventado por [[Bernard Lyot]] en 1931, que se puede acoplar a un [[telescopio]] bloqueando la luz de un objeto central y permitiendo observar objetos débilmente iluminados cerca de una [[estrella]]. Originariamente el coronógrafo fue desarrollado para estudiar la [[atmósfera solar]]. Gracias a este tipo de [[instrumento]] se puede estudiar con gran detalle las estructuras de [[plasma]] y [[campo magnético]] que rodean al[[Sol]].
Es un instrumento que sirve para el estudio de la Corona solar, incluso cuando no hay eclipse de Sol.
En condiciones normales, la [[luz]] emanada del [[disco solar]] es tal como para sobrepasar la tenue [[luminosidad]] de la [[corona]] y para impedir su observación tanto a simple vista como con [[instrumentos ópticos]].
Está constituido por un pequeño disco llamado "disco de ocultación", situado en el interior del telescopio, que intercepta la imagen del Sol ocultándola. En la práctica, el instrumento no hace otra cosa que producir un [[eclipse artificial]], haciendo visible la corona. Por lo tanto el [[astrónomo]] puede observarla directamente, o bien fotografiarla.
Antes de que el astrónomo francés Bernard Lyot inventara el coronógrafo en 1931, la corona solamente se podía observar y fotografiar durante los eclipses totales, ya que la luminosidad de la corona es solamente una [[millonésima]] de la del Sol en su conjunto.
Por lo general, el coronógrafo se instala a gran altura para evitar la dispersión de la luz a causa de las [[partículas]] y el polvo suspendido en la atmósfera e incluye un [[filtro polarizador]] de franja estrecha para corregir la [[aberración cromática]].

'''[[La coronografía]]'''

es una técnica utilizada para observar la corona solar. Consiste en provocar "eclipses" artificiales mediante la utilización de un obstáculo que obstruye la luz de la [[estrella]]. El sistema de coronografía típico consiste en un sistema telescópico formado por dos [[lentes]]. Para ocultar la imagen del Sol se utiliza una[[máscara]] opaca en el plano focal intermedio de las dos lentes del telescopio. Lyot mejoró las prestaciones del coronógrafo utilizando un [[difragma]] que bloquea la luz difractada por la máscara opaca en los bordes de la [[pupila]]

Previamente al desarrollo de los coronógrafos era necesario esperar a los eclipses de Sol para poder estudiar la corona del sol ya que la luminosidad de la corona es solamente una millonésima de la del Sol en su conjunto y resulta imposible de distinguir de la [[emisión fotosférica]]. Los astrónomos solares construyeron estos dispositivos, que bloquean artificialmente la luz proveniente del Sol y permitiendo observar con mayor facilidad la corona del Sol. Un coronógrafo se compone de tres lentes. El elemento principal de un coronógrafo es un disco opaco que oculta la imagen del Sol formada por la primera lente provocando un eclipse artificial. Además B. Lyot incluyó una máscara anular opaca que elimina la luz difractada hacia los bordes del coronógrafo mejorando el contraste obtenido con este dispositivo. Generalmente suelen estar equipados con filtros adecuados a la observación de la corona solar, como un filtro H alpha. Los coronografos diseñados para estudiar los entornos de estrellas distintas al Sol se llaman coronógrafos estelares.
[[Satélites]] utilizados en la actualidad como el SOHO utilizan este tipo de equipamiento. Otras misiones espaciales del pasado como el Skylab también investigaron el Sol con la ayuda de un coronógrafo. Además de la corona solar es posible observar cualquier objeto cercano angularmente al Sol de modo que es posible estudiar también la trayectoria de objetos como cometas. Los cometas descubiertos mediante esta técnica se denominan [[cometas solares]].
Diferentes tipos de coronógrafos estelares están siendo estudiados por las agencias espaciales [[NASA]] y [[ESA]] para la búsqueda de planetas extrasolares en la próxima misión espacial (Terrestrial Planet Finder).
</div>
<gallery>
Archivo:Corono_big.jpeg|‎corono
Archivo:El_coronografo.jpeg‎|tipo de coronógrafo
Archivo:Kjgt.jpeg‎|telescopio coronógrafo
</gallery>
== Fuente ==
* http://el-debate.seducemujeres.com/enciclopedia.php?tema=Coron%C3%B3grafo
* http://www.astromia.com/glosario/coronografo.htm
* http://personales.unican.es/otije/corono.htm
[[Category:Hardware]]

Archivo:Corono big.jpeg

2012-01-10T18:29:35Z

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Inmortalidad

2011-12-13T19:23:52Z

Alai13032: Página creada con '{{Desarrollo}} === '''La inmortalidad''' === {{Texto Religioso |nombre =‎La inmortalidad |imagen =Chgjyt.jpeg |tamaño =250px |descripción =Inmortalidad |nombre origin...'

{{Desarrollo}}
=== '''La inmortalidad''' ===

{{Texto Religioso
|nombre =‎La inmortalidad
|imagen =Chgjyt.jpeg
|tamaño =250px
|descripción =Inmortalidad
|nombre original =La Inmortalidad o Vida Eterna
|nombre nativo =
|autor(es) =
|categoría =
|soporte =
|idioma =
|origen =
|lugar =
}}

<div align="justify">
=== La [[inmortalidad]] o [[vida eterna]] ===
[[Archivo:Hgjh.jpeg‎|thumb|150px|left|Vida Eterna]]

supone la existencia indefinida o infinita que consigue burlar la[[muerte]]. A través de la [[historia]], los[[humanos]] han tenido el deseo de vivir para siempre. Esa ansia humana crea y desarrolla el concepto de inmortalidad y constituiría el núcleo de la [[antropología]] de la religión.
La inmortalidad es considerada la respuesta a la angustia y el miedo que produce en el ser humano la consciencia de su [[mortalidad]] y contingencia. La inmortalidad supone la evasión a la [[muerte]].
=== Historia del inmortalismo ===
En [[Egipto]] extraían el[[cerebro]] y las [[vísceras]] de los [[reyes]] muertos y [[embalsamaban]] los cuerpos para enterrarlos bajo las [[pirámides]], siempre en una búsqueda de la inmortalidad. La esperanza de la vida eterna no es nada nuevo.
La [[genealogía]] actual de los inmortalistas llega hasta los primeros días de la [[crionización]], la práctica de [[congelar]] a los muertos esperando poder ser reanimados en un futuro.
El movimiento de la crionización nace prácticamente por completo del trabajo de un solo [[hombre]], Robert Ettinger, autor en 1962 de “La prospección de la Inmortalidad” y conocido como el padre de la crionización.
Ya en los 60 Ettinger promovía la idea de la inmortalidad [[física]], a través de su [[libro]] y de apariciones en tertulias televisivas. Las organizaciones aparecieron rápidamente, recuerda Ettinger. Éste incluso comenzó la suya propia, el Instituto de la Crionización, en 1967.
Casi cuatro [[décadas]] después, en el comienzo del siglo XXI, el movimiento inmortalista continúa creciendo. Son cientos los que han contratado una crionización y docenas están congelados a temperatura de cero absoluto en el Instituto de la Crionización y en una nueva instalación llamada Alcor.
[[Embriagados]] por las recientes promesas de los milagros de la [[nanotecnología]] y [[biotecnología]], los inmortalistas conectan hoy fácilmente los puntos entre [[teoría]] y [[práctica]].
=== Inmortalidad en las religiones ===
[[Archivo:Hjky.jpeg‎|thumb|150px|left|Muerte Física]]

Para los creyentes la inmortalidad es, básicamente, la continuación de la vida más allá de la apariencia de la muerte física que se produce en este mundo [[sensorial]]. La promesa de una vida eterna individual es característica de las [[religiones monoteístas abrahámicas]] ([[cristianismo]],[[judaísmo]] e [[islam]]).
Para quienes aceptan la existencia de un alma trascendente, la verdadera inmortalidad implica un fenómeno individual en el que la muerte del cuerpo y la rescisión del vínculo terrenal prosigue con la salida del espíritu, y su ascensión hacia la región de lo inmutable y del Ser puro, lográndose la eternidad del estado consciente, en el [[cielo]] o el [[infierno]] de acuerdo con el merecimiento de cada uno.
=== Inmortalidad en la ciencia ===
En rigor no puede hablarse de inmortalidad en la ciencia, más bien del descubrimiento de distintos mecanismos de envejecimiento y posibles factores que influyen en el alargamiento de la vida.
Entre la investigaciones realizadas sobre el [[envejecimiento]] y [[muerte celular]] se ha comprobado que en las [[células]], la [[longitud]] de los [[telómeros]] (el extremo de los c[[romosomas]]) es uno de los factores involucrados en los procesos de envejecimiento y muerte celular.Así pues con [[ingeniería genética]] de los telómeros de un ser vivo se podria alargar su vida. Otro factor importante que influye en el envejecimiento y, por tanto, impediría la inmortalidad, son los llamados [[radicales libres]],[[agentes oxidantes]] que se presentan en la [[naturaleza]], causando el deterioro de las células.
=== Inmortalidad cíclica ===
Se sabe que la [[Turritopsis nutricula]] es un ser vivo inmortal en el sentido literal, pues puede repetir su ciclo de vida indefinidamente.
</div>
== Referencia ==
* http://www.mercaba.org/TESORO/Agustin/la_inmortalidad_del_alma.htm

== Fuente ==
* http://www.fayerwayer.com/2009/09/la-inmortalidad-seria-posible-en-20-anos/

* http://www.formarse.com.ar/enigmas/LA%20BUSQUEDA%20DE%20LA%20INMORTALIDAD.htm

* http://www.tendencias21.net/La-inmortalidad-fisica-se-convierte-en-una-especulacion-practica_a120.html

* http://www.taringa.net/posts/info/1552644/La-inmortalidad-Fisica-_-la-vida-eterna-es-posible.html

* http://www.angelfire.com/in4/alchemy2084/inmortalidad3.html

[[Category:Religión]]

Alumbrado público

2011-12-08T20:36:18Z

Alai13032: Página creada con ' {{Desarrollo}} == '''El alumbrado público''' == {{Definición |nombre=El alumbrado público |imagen=K;o.jpeg‎|Alumbrado Público |tamaño=250px |c...'

{{Desarrollo}}
== '''El alumbrado público''' ==

{{Definición
|nombre=El alumbrado público
|imagen=K;o.jpeg‎|Alumbrado Público
|tamaño=250px
|concepto=La Historia de como surge el Alumbrado Público
}}geo

<div align="justify">
'''El alumbrado público'''
[[Archivo:Jhkk.jpeg‎|thumb|150px|left|Farol Clásico]]

Es el [[servicio público]] consistente en la [[iluminación]] de las '''vías públicas''', '''parques públicos''', y demás espacios de libre [[circulación]] que no se encuentren a cargo de ninguna persona natural o jurídica de derecho privado o público, diferente del [[municipio]], con el objeto de proporcionar la visibilidad adecuada para el normal desarrollo de las actividades.

Por lo general el alumbrado público en la ciudades o [[centros urbanos]] es un servicio municipal que se encarga de su instalación, aunque en[[carreteras]] o [[infraestructura vial]] importante corresponde al [[gobierno central]] o regional su implementación.

=== Historia ===
[[Archivo:Vhjk.jpeg|thumb|150px|right|‎Tipos de Luminarias]]

Tras el control del [[fuego]] por parte de los [[humanos]] uno de sus usos fue la iluminación. Así pudo usarse mediante [[antorchas]] para iluminar algunos lugares. Como este sistema era engorroso y poco duradero fueron apareciendo [[luminarias]] con diferentes [[aceites]] y [[mechas]] que permitían iluminar durante más tiempo y de forma más cómoda. Han sido encontradas [[lámparas de terracota]] en las [[planicies de Mesopotamia]] datadas entre el 7000 y el 8000 a. C. y otras de [[cobre]] y[[bronce]] en [[Egipto]] y [[Persia]] cercanas al 2700 a. C.
Las primeras ordenanzas sobre [[alumbrado público]] que se conocen datan del siglo XVI. En [[Francia]], venían obligados los vecinos (1524) a colgar una luz en la puerta de sus casas y hasta 1558 no se colocaron faroles en las esquinas de las calles. En 1662, el abate Laudati Carraffe organizó un cuerpo de vigilancia nocturna encargado de encenderlos y apagarlos. En 1667, el teniente de [[policía]] Le Reynie reformó y fijó el alumbrado público. Uno de sus sucesores, Sartines, introdujo el empleo de [[reflectores]] o [[reverberos]] y en 1818 fue adoptado el gas, extendidose después a todas las ciudades importantes del mundo
La primera utilización del alumbrado por gas para la iluminación pública fue en 1807, cuando Frederick Albert Winsor iluminó uno de los lados de la calle Pall Mall de Londres, tras mejorar el sistema que años antes había investigado el francés Philippe Lebon.
Las primeras [[farolas]] de [[gas]] requerían que un farolero recorriese las calles al atardecer para ir encendiéndolas, pero años después se empezaron a emplear dispositivos de encendido automático que prendían la llama al activarse el paso de gas. Las primeras farolas fueron fabricadas en el [[Imperio Árabe]] .
Las primeras farolas eléctricas empleadas, eran del tipo [[arco eléctrico]], inicialmente las velas eléctricas, velas Jablochoff o velas Yablochkov desarrolladas por el ruso Pavel Yablochkov en 1875. Se trataban de lámparas de arco eléctrico con [[electrodos de carbón]] que empleaban [[corriente alterna]], que garantizaba que los electrodos ardieran de forma regular. Las velas Yablochkov fueron usadas por primera vez para alumbrar los grandes almacenes Grand Magasins de Louvre , en [[París]] en los años 1880. Poco después fueron instaladas de forma experimental en el puente Holborn Viaduct y la calle Thames Embankment de Londres. Más de 4000 de estas [[lámparas]] estaban en uso en 1881, aunque por entonces ya se habían desarrollado mejoras en las lámparas de arco diferencial por parte de Friederich von Hefner‑Alteneck de la empresa alemana Siemens & Halske . En los [[Estados Unidos]] fue rápida la adopción del alumbrado de arco. En 1890 había instaladas alrededor de 130000.
Timişoara, en la actual Rumania, fue la primera ciudad de la Europa continental en contar con alumbrado público por [[electricidad]]. El 12 de noviembre de 1884 instaló 731 lámparas.
Comillas (Cantabria) fue la primera localidad española en disponer de [[luz eléctrica]] en sus calles en 1881, como atestiguan las crónicas de la época durante el verano regio de Alfonso XII, invitado por el Marqués de Comillas, y la celebración de un [[Consejo de Ministros]] en la villa.
Jerez de la Frontera y Haro, en 1890, fueron las primeras ciudades españolas en hacer uso de alumbrado público por electricidad. El [[Ayuntamiento]] de Jerez fue el primero en comenzar a instalar este tipo de alumbrado en sus calles, mientras que Haro fue el primero en completar el proceso de instalación en todo su entramado [[urbano]]
La luz de arco eléctrico tenía dos grandes inconvenientes. Emite una luz intensa y gran desprendimiento de calor, aunque útil para [[zonas industriales]] como los [[astilleros]], era incómoda para las calles de las ciudades. Además requiere mucho mantenimiento debido al rápido desgaste de los electrodos de carbón. A finales del siglo XIX, con el desarrollo de [[lámparas incandescentes]] baratas, [[brillantes]] y fiables, las de luz de arco quedaron en desuso para el alumbrado público, permaneciendo para usos industriales.
La lámpara fluorescente se usó brevemente después de la lámpara incandescente en alumbrado público, principalmente debido a que no es una fuente puntual de luz, aún cuando son más eficientes que las lámparas incandescentes.
Posteriormente, se desarrolló la lámpara de vapor de [[mercurio]] de [[alta presión]], que es una lámpara de arco eléctrico cuya descarga ocurre dentro de un gas bajo alta presión, por lo que se llamó HID, por sus siglas en inglés High Intensity Discharge, también se conocen como DAI, Descarga en Alta Intensidad, en éstas lámparas debido a la degradación de los componentes internos, se pierde intensidad luminosa rápidamente, pero es una fuente puntual de luz. Posterior a la lámpara de vapor de mercurio, se desarrolló la lámpara de vapor de sodio de baja presión, que emite una luz monocromática, después se desarrolló la lámpara de vapor de sodio de alta presión, cuya luz es ambar, pero tiene un índice de rendimiento de color un poco mayor, es una fuente de luz mas puntual y de un tamaño menor que la lámpara de vapor de sodio de baja presión, lo que facilita su manejo y permite un mejor diseño de los luminarias, esta lámpara entra dentro de la categoría HID o DAI.
=== Formas y [[Tecnologías]] de alumbrado público ===
[[Archivo:Luminaria_alumbrado.jpeg‎|thumb|150px|right|Luminarias]]

[[Archivo:Jliu.jpeg‎|thumb|150px|left|Mantenimiento]]

Para la iluminación de una [[carretera]], un [[núcleo]] de [[población]], una fuente, [[monumento]] o fachada se emplean un conjunto de elementos tales como [[báculos]], [[faroles]], candelabros de fundición y [[proyectores]], en función de su colocación, intensidad luminosa deseada, entorno y otros factores. Típicamente se emplean lámparas de tecnología SAP (Lámpara de vapor de sodio de Alta Presión - de tono anaranjado), Aditivos [[Metálicos]] (de tonalidad azul, aunque por errores de composición puede variar) y MCC (Vapor de Mercurio de Color Corregido - de tono verdoso), si bien existen otras como Tungsteno-Halógena (antiguamente llamada Cuarzo-Iodo), [[fluorescencia]] y [[LED]] . Por su baja eficacia las lamparas de vapor de Mercurio, [[Luz Mixta]] (un quemador de mercurio con un filamento incandescente) e incandescente (normal y de Tungsteno-Halógena) no son muy utilizadas en el alumbrado publico, con excepción de aplicaciones especiales.
Cada punto de luz puede contar con una o más luminarias . Los puntos de luz se conectan a las salidas de un centro de mando que es alimentado a su vez por una acometida de la compañía eléctrica . Los encendidos se efectúan localmente mediante [[célula fotoeléctrica]], programación por [[reloj]] [[astronómico]] o remotamente por sistemas de telecontrol basados en líneas RTB, [[radiofrecuencia]] o GSM .
</div>
== Fuente ==

[http://www.luxtronic.com.mx/alumbrado-publico/breve-historia-del-alumbrado-publico/]

[http://www.uaesp.gov.co/uaesp_jo/index.php?option=com_content&view=article&id=23&Itemid=65]

[http://www.bekolite.com/spanish/historia_ilumacion.html]

[http://edison.upc.edu/curs/llum/exterior/vias_p.html]

[[Category:Optica]]

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Isla de basura

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Alai13032: Página creada con '== '''La Isla de basura''' == {{Sistema:Artículo_corto}} <div align="justify"> === La Isla de basura del Pacífico Norte === [[Archivo:Jkljk.jpeg|thumb|200px|right|La Isla Ba...'

== '''La Isla de basura''' ==

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=== La Isla de basura del Pacífico Norte ===

[[Archivo:Jkljk.jpeg|thumb|200px|right|La Isla Basura]]

Cada año se arrojan al mar más de diez millones de toneladas de desperdicios plásticos. Muchos, en lugar de llegar a las playas y costas, terminan arrastrados por las corrientes oceánicas hasta acumularse en un área del Pacífico Norte, formando una verdadera isla de basura flotante.
es el [[vertedero]] más grande del mundo. Una gran masa de [[agua contaminada]] con millones de toneladas de [[plásticos]] que va desde [[Hawai]] hasta [[Japón]]
Una “sopa de plástico” (plastic soup, como le llaman en inglés) de residuos flotantes está creciendo a un ritmo alarmante en el [[océano Pacífico]]. Su extensión es realemente impresionante: dos veces el tamaño de la parte continental de [[Estados Unidos]]!
La vasta extensión de residuos –de hecho es el vertedero de basura más grande del mundo- se mantiene en su lugar girando debido a las corrientes [[submarinas]]. Comienza a unas 500 [[millas náuticas]] de la costa de [[California]] y cruza el [[Pacífico norte]], llegando más allá de Hawai e incluso hasta cerca de la costa de Japón.
La “isla de basura” es en realidad no una, sino dos. Es decir, dos áreas vinculadas, a ambos lados de las islas de Hawai, conocidas como la isla de basura occidental y la isla de basura oriental.

La isla está compuesta de residuos y pesa más de 4 millones de toneladas -el 80% de plástico-. Esto es así porque en la zona del Pacífico Norte las aguas giran lentamente en el sentido de las agujas del reloj dando lugar a esta acumulación.
Una gigantesca masa de plásticos permanece flotando como una isla de basura en una extensa región, conocida como el octavo continente. La densidad de los restos flotantes aumenta dramáticamente año tras año y muchas aves marinas, y peces terminan pereciendo al consumir desperdicios plásticos, como tapas de botella.

[[Charles Moore]], [[oceanógrafo]] estadounidense que descubrió la “gran mancha de basura del Pacífico” o “vórtice de la basura” (otro nombre que recibe), son unas 100 millones de toneladas de restos flotantes los que circulan en esa región. No se trata de una superficie sólida (como indicaría el término de “isla”) sino más bien de pequeñas partículas de plástico que pueden llegar a ser muy pequeñas, incluso microscópicas. Esto ocurre porque los [[polímeros]] que conforman los materiales plásticos se van desintegrando (separando en elementos más pequeños) pero nunca desaparecen puesto que el plástico no es [[biodegradable]].

[[Curtis Ebbesmeyer]], un prestigioso oceanógrafo, compara el vórtice de basura como a un ser vivo, es –según explica- como un gran animal sin correa. Cuando el animal se acerca a la tierra (como lo hace en el archipiélago de Hawai) los resultados son dramáticos, puesto que deja las playas totalmente cubierta de este “confeti” de plástico.
La basura llega en su mayor parte (un 80% se estima) desde las costas de Estados Unidos y Japón. Alrededor de una quinta parte de la basura se lanza de buques o plataformas [[petrolíferas]]. Y según reportan quienes han recorrido la zona, la basura incluye todo, desde balones de [[fútbol]] y [[kayaks]] hasta los bloques de Lego y bolsas de compras.
Debido a que el parche de basura es transparente y se encuentra justo debajo de la superficie del agua, no es detectable en las fotografías de [[satélite]]. Sólo se ve desde la proa de los barcos.
Los activistas que luchan por la protección del [[medio ambiente]] advierten que a menos que los consumidores reduzcan el uso de plásticos desechables, la sopa de plástico se duplicaría en su tamaño durante la próxima década.
=== Millones de animales muertos cada año ===
Se estima que cada año, más de un millón de [[aves]] y cien mil mamíferos y tortugas marinas mueren debido a la ingestión de los restos de plástico arrojados al océano. Pero no todos los plásticos flotan y alrededor del 70% de la basura acaba contaminando el fondo de los océanos.
Otro grave problema es que los plásticos actúan como una especie de "esponja química", concentrando la mayor parte de los contaminantes [[tóxicos]] en los océanos. Los animales que consumen estos materiales contaminados los transfieren a lo largo de la cadena alimentaria, con los riesgos que ello implica.

De acuerdo con el Programa de las [[Naciones Unidas]], los desechos plásticos causan la muerte de una enorme cantidad de animales: más de un millón de aves marinas cada año, así como de más de 100.000 [[mamíferos marinos]]. [[Jeringas]], encendedores de cigarrillos y cepillos de dientes han sido encontrados en el interior del estómago de las aves marinas muertas, porque ellas las confunden con comida.
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Archivo:Fgjg.jpeg‎|Basura+plastico
Archivo:Iopoui.jpeg‎|Isla‑plasico
Archivo:Jhkuy.jpeg‎|acumulación de basura
Archivo:Jkl;ku.jpeg‎|basura en la costa
Archivo:Jkljkp.jpeg‎|basura flotante
Archivo:Kilouio.jpeg‎|basura_flotante
Archivo:Kiopo.jpeg|basuramaritima‎
Archivo:Nip.jpeg|‎thilafushi_ile_poubelle
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== Fuentes ==
* http://www.aporrea.org/actualidad/n140190.html
* http://www.antena3.com/especiales/noticias/ciencia/hazte-eco/-noticias/toneladas-basura-forman-octavo-continente_2011040401525.html
* http://erenovable.com/2011/10/23/la-isla-de-basura-del-pacifico/
* http://www.taringa.net/posts/info/2940607/_La-isla-de-Basura_.html
[[Category: Ecología]][[Category:Conservacionismo]]

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Airbus SAS

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== '''Airbus SAS''' ==

{{Ficha_Empresa
|nombre =Airbus SAS
|siglas o acronimo =Airbus S.A.S
|imagen =Airbus_asas.JPG‎
|descripción =Logo de la empresa

|fecha de fundacion=2001
|tipo =Subsidiaria
|país =Francia
|sede =Toulouse, Francia
|cargo1 =Fundador
|cargo1_nombre =Airbus Industrie
|cargo2 =Fundador
|cargo2_nombre =
|cargo3 =Airbus SAS
|cargo3_nombre =
|cargo4 =
|cargo4_nombre =
|productos =Aviones Airbus
|web =www.airbus.com
}}
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=== Airbus S.A.S. ===
más conocida como [[Airbus]] simplemente, empresa [[paneuropea]] [[aeronáutica]] y [[aeroespacial]], es el mayor fabricante de [[aviones]] y equipos aeroespaciales del mundo[3] . Fue creada en 2001 en Toulouse, [[Francia]], como una [[S.A.S]] (Sociedad por Acciones Simplificada, del francés: Société par Actions Simplifiée). Anteriormente había sido un [[consorcio]] denominado [[Airbus Industrie]], que no se encargaba del proceso de fabricación de los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseño y venta.
=== [[Historia]] ===
En Septiembre de 1967, los gobiernos de [[Reino Unido]],[[Alemania]] y Francia firmaron un [[memorándum]] de entendimiento para el desarrollo de un avión de 300 plazas. Este sería el segundo proyecto conjunto de avión en [[Europa]], tras el Concorde. En los meses siguientes surgieron dudas por parte de los gobiernos británico y francés sobre la viabilidad del proyecto, y hubo que modificarlo para que pudiera usar motores ya desarrollados y reducir así los costos.
En 1969 el gobierno británico retiró su apoyo al programa. Dada la participación de Hawker Siddeley, la empresa seleccionada por el gobierno británico (que sin su apoyo financiero no podía continuar con él), en el desarrollo del ala, los franceses y alemanes se vieron incapaces de continuar en solitario. Finalmente la compañía británica consiguió seguir siendo un [[contratista]] gracias al apoyo financiero alemán.
El consorcio fue creado en 1970 por las compañías francesa [[Aerospatiale]] y alemana [[Deutsche Aerospace]] como fabricante europeo de aviones. En 1971 la empresa española CASA([[Construcciones Aeronáuticas S.A.]]) se incorporó al consorcio, y en 1979 lo hizo la inglesa [[British Aerospace]]. Desde el principio el consorcio se fijó como objetivo competir con el principal fabricante de aviones del mundo, la compañía estadounidense Boeing, que en aquella época iba adquiriendo una posición cada vez más dominante en el sector de la aviación civil.
Tras la fusión de Aèrospatiale, CASA y Deutsche Aerospace para crear [[EADS]], (European Aeronautic, Defence and Space Company), esta última pasó a controlar el 80% de Airbus, quedando el 20% restante en manos de [[BAE Systems PLC]] (British Aerospace), siendo este porcentaje adquirido en 2006 por EADS, de modo que ésta controla actualmente el 100% de la compañía. El primer ejemplar del A-300 fue matriculado como F-BVGI en la compañía Air France
El primer modelo que fabricó el consorcio, y que apareció en 1972, fue el [[A300]], un avión para rutas de medio alcance, de doble pasillo, innovador en numerosos aspectos, como la racionalización del compartimento de equipajes y carga mediante contenedores. El avión no fue un éxito inmediato, en un mercado dominado por los fabricantes estadounidenses, y sólo consiguió ventas importantes en Europa. Esto se vio agravado por la [[Crisis del petróleo]] de 1973, que afectó gravemente a las aerolíneas, y con ello a la lista de pedidos. Airbus estuvo a punto de quebrar, en un momento llegó a tener 14 aviones completamente terminados sin vender esperando en tierra por un comprador, tras 16 meses sin ningún pedido nuevo. La compra de varios aviones por parte de la estadounidense [[Eastern Airlines]] marcó un punto de inflexión en las ventas y la salvación de Airbus. Poco después Airbus presentó el [[A310]], una variante más corta del anterior, ya que algunas aerolíneas se quejaban de que el [[A300]] era muy grande.
En los años 1980 se inició la fabricación de otras variantes de los dos modelos existentes y, sobre todo, se presentó el nuevo [[A320]], un avión de un pasillo para trayectos cortos y medios, de tecnología revolucionaria. Airbus prescindió por primera vez en este modelo de las conexiones mecánicas para gobernar las superficies de vuelo, sustituyéndolas por cables eléctricos ([[fly-by-wire]]) que actúan servomotores ubicados en dichas superficies. Los pilotos usan una palanca de mando situada en un lado, en lugar de la clásica columna frente al asiento. Las órdenes de vuelo son transmitidas a un ordenador, el cual calcula su idoneidad (impidendose así las maniobras peligrosas) y las transmite a su vez a las superficies de vuelo. El A320 rápidamente se popularizó, obteniendo un éxito notable, y compite con el modelo [[B737]] de [[Boeing]]. También en este caso Airbus desarrolló variantes, una más grande, el A321, y dos más pequeñas, los [[A319]] y [[A318]].
En la década de los 90 Airbus presentó dos modelos adicionales de doble pasillo, concebidos para rutas de largo alcance, el bimotor [[A330]] y el cuatrimotor [[A340]]. Su diseño aerodinámico y las características de sus motores los convierten en aviones muy económicos. Por supuesto, estos modelos disponen de la avanzada tecnología del A320. En todos sus modelos Airbus ha ido incorporando, además, cabinas de mando revolucionarias, ya que se prescinde de un número elevado de instrumentos clásicos, que se sustituyen por varias pantallas de video, en las que aparecen los datos y la información que interesan a los pilotos en cada momento.
En enero de 2005, Airbus ha presentado su nuevo superjumbo A380 con el que pretende competir contra el [[B747]] de su rival estadounidense Boeing. Se trata del avión de pasajeros con más plazas del mundo. Con un tamaño de casi 71 x 80 metros y 540 toneladas de peso máximo al despegue, posee 2 plantas para pasaje y una bodega inferior de carga; puede transportar a más de 800 pasajeros en configuración de alta densidad. Se prevé una versión carguero.
El último modelo que Airbus está desarrollando es el A350. Este modelo surge en respuesta al modelo B787 de la casa Boeing. Inicialmente se presentó como un derivado del ya existente A330, con mejoras en aerodinámica, motores, aviónica e interiores, pero la demanda del mercado, así como las prestaciones que el futuro B787 iba a presentar, hicieron que Airbus rediseñase por completo el modelo y presentase un avión casi completamente nuevo. Así, el modelo pasó a denominarse A350XWB (Extra Wide Body, en referencia a la nueva sección de fuselaje, más amplia que la utilizada en los A330 y A340). De esta forma el nuevo modelo estaría en condiciones de competir directamente en prestaciones, consumo y costes operativos con el B787, aun cuando está por ver si llegara a batir a los de éste.
Durante la crisis económica mundial, y debido a los problemas de las aerolíneas por la caída de pasajeros, ha recortado la producción del A380 a 14, a los primeros clientes del A380 les dio descuentos, y recortó la producción de su modelo a330 a 5 aviones por mes.[4]
[editar] Accidentes
=== [[Accidentes]] ===
Desde 1990 los aviones Airbus han sufrido los siguientes accidentes:
* 14 de febrero de 1990.- Noventa muertos al estrellarse un A320 de [[Indian Airlines]] cuando iba a aterrizar en el aeropuerto de Bangalore, al sur de la India. Pudo tratarse de un [[sabotaje]].
* 20 de enero de 1992.- Un Airbus A320 de la compañía [[francesa Air Inter]], con 96 pasajeros, que volaba de [[Lyon]] a [[Estrasburgo]] (Francia), se estrella y causa la muerte a 87 personas, entre ellas 6 ingenieros españoles.
* 31 de julio de 1992.- Mueren los 113 ocupantes (7 españoles) de un Airbus A310-300 de la compañía tailandesa [[Thai Airways]], que chocó contra la cordillera del Himalaya.
* 28 de septiembre de 1992.- Fallecen las 167 personas, 30 de ellas españolas, que viajaban a bordo de un Airbus A300 de la compañía [[Pakistán International Airlines]] (PIA), que se estrelló durante las maniobras de aproximación al aeropuerto de Katmandú.
* 22 de marzo de 1994.- Mueren los 75 ocupantes de un Airbus A310 de Aeroflot en una región montañosa de [[Siberia]], al estrellarse el aparato cuando se dirigía a Hong Kong. Según la investigación, el hijo del piloto, de 15 años, tripulaba la nave y al mover el mando del avión el piloto automático se desactivo parcialmente, provocando la pérdida de control de la aeronave, porque esa caracterísitica del piloto automático no figuraba en los manuales, y la tripulación no había sido entrenada en este aspecto.
* 26 de abril de 1994.- Fallecen 264 personas al estrellarse un Airbus A300-600R de la compañía taiwanesa [[China Airlines]] en el [[aeropuerto de Nagoya]] ([[Japón]]).
* 31 de marzo de 1995.- Mueren los 60 ocupantes de un Airbus A310 de la compañía rumana Tarom al estrellarse al norte de Bucarest (Rumanía) poco después de su despegue, en medio de una tormenta de nieve.
* 26 de septiembre de 1997.- Un Airbus A300 de la compañía [[Indonesia Garudá]] se estrella cerca de Medan, en el noroeste de Sumatra, y causa 234 muertos.
* 16 de febrero de 1998.- Mueren 202 personas, cuatro de ellas en tierra, al estrellarse un Airbus A300-600 de la compañía taiwanesa China Airlines (CAL) cerca del aeropuerto de Taipéi.
* 11 de diciembre de 1998.- Un Airbus A310 de la compañía Thai Airways International se estrella en Tailandia, y causa 101 muertos. En el aparato viajaban 146 personas.
* 31 de enero de 2000.- Fallecen 169 personas al caer al mar un Airbus A310 de la compañía [[Kenya Airways]] tras despegar de Abiyán. Diez personas logran sobrevivir.
* 23 de agosto de 2000.- Mueren 143 personas al precipitarse al mar un Airbus A320 de GulfAir, que cubría la ruta[[El Cairo]]-[[Manama]], cerca de Baréin.
* 12 de noviembre de 2001.- Mueren las 255 personas que viajaban a bordo de un Airbus A300 de American Airlines que se estrelló en el barrio residencial neoyorquino de Rockaway, en el distrito de Queens, minutos después de despegar del aeropuerto John F. Kennedy rumbo al Aeropuerto Internacional de Las Américas en la República Dominicana.
* 2 de agosto de 2005. - Un Airbus de pasajeros A340 de Air France se incendia al aterrizar en Toronto.
* 3 de mayo de 2006.- 113 muertos al caer al Mar Negro un Airbus A320 de la compañía armenia Armavia que se dirigían a la ciudad rusa de Sochi.
* 9 de julio de 2006.- Al menos 150 personas mueren al estrellarse un Airbus A310 con 200 pasajeros a bordo contra un edificio durante la maniobra de aterrizaje en el aeropuerto de la ciudad rusa de Irkutsk (Siberia).
* 17 de julio de 2007.- Un total de 199 muertos al estrellarse un Airbus A320 de la aerolínea brasileña TAM en el aeropuerto de [[Congonhas]], en [[São Paulo]] ([[Brasil]]). El aparato, con 176 ocupantes, se salió de la pista, atravesó una avenida y se estrelló contra un edificio que servía de depósito a la misma TAM.
* 30 de mayo de 2008.- Un Airbus 320 de la aerolínea salvadoreña TACA se parte en tres al intentar aterrizar en Tegucigalpa (Honduras) y causa cuatro muertos y unos 60 heridos. Entre los fallecidos está el entonces presidente del [[Banco Centroamericano de Integración Económica]] (BCIE), el nicaragüense Harry Brautigam.
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<gallery>
Archivo:Airbus_A318.JPG‎|Airbus A318
Archivo:Airbus_A319.JPG‎|Airbus A319
Archivo:Airbus_A380.JPG‎|Airbus A380
</gallery>
==Fuente==
[[http://www.airbus.com]]
[[http://investing.businessweek.com/research/stocks/snapshot/snapshot.asp?capId=565710]]
[[http://www.maquinasdelaire.com.ar/index.php?sec=fabricantes&item=13]]
[[Category:Empresas]]

Porcentaje

2011-10-13T17:02:58Z

Alai13032:

== '''Porcentaje''' ==
{{Materia
|nombre=Porcentaje
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|campo a que pertenece=Matemáticas
|principales exponentes=
}}
<div align="justify">
'''Porcentaje'''. En [[matemáticas]], un porcentaje es una forma de expresar un número como una [[fracción]] de 100 (por ciento, que significa “de cada 100”).
Es a menudo denotado utilizando el signo porcentaje %, que se debe escribir inmediatamente después del número al que se refiere, sin dejar espacio de separación.[1] Por ejemplo: "treinta y dos por ciento" se representa mediante 32% y significa 'treinta y dos de cada cien'. También puede ser representado como 32 / 100.
=== El Símbolo ===
'''%''' es una forma estilizada de los dos ceros. Evolucionó a partir de un símbolo similar sólo que presentaba una línea horizontal en lugar de [[diagonal]], que a su vez proviene de un [[símbolo]] que representaba "P cento".
El porcentaje es un tanto por ciento (cien unidades), por lo que se concluye que es una cantidad que corresponde proporcionalmente a una parte de cien.
Representación del tanto por ciento como fracción.
El tanto por ciento se divide entre 100 y se simplifica la fracción. Ejemplo:
Para saber como se representa el 10% en fracción se divide y luego se simplifica.
=== Fracción común ===

Representación de una fracción común como porcentaje.
La fracción común se multiplica por 100 y se resuelve la operación, como resultado será el porcentaje.

'''Ejemplo''': Para representar 1/10 como un porcentaje se hace la operación siguiente:
Obtener un tanto por ciento de un número
Para obtener un tanto por ciento se construye una regla de tres simple. Ejemplo:
Para calcular el 25% de 150 se forma la regla de tres: multiplica cruzado y divide por el que queda solo.

==Fuente==

* [http://www.matematicas.com Porcentaje]
[[Category:Matemático ]]

Vehículo híbrido eléctrico

2011-10-13T16:45:38Z

Alai13032:

== '''Vehículo híbrido eléctrico''' ==

{{Ficha Automóvil
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}}
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=== vehículo híbrido ===
es un [[vehículo]] de propulsión alternativa combinando un motor movido por [[energía eléctrica]] proveniente de [[baterías]] y un motor de combustión interna.
==== Constitución básica ====
[[Archivo:Coche‑hibrido‑1.jpg‎|thumb|150px|left|coche‑hibrido‑1.jpg]]
Motor híbrido 1NZ de Toyota: a la izquierda el motor térmico, a la derecha de la cadena el motor eléctrico de propulsión, a la izquierda de la misma el generador
* Un [[motor térmico]] MT, en un extremo del grupo motopropulsor
* Un [[motor eléctrico]] MG1 situado a continuación de MT
* Un motor eléctrico MG2 en el extremo opuesto a MT
* Un mecanismo de tracción basado en un tren epicicloidal y una cadena de arrastre situado entre MG1 y MG2
==== Funcionamiento ====
[[Archivo:Motor_híbrido.JPG|thumb|150px|left|‎Motor híbrido 1NZ de Toyota]]
* MG1 carga la batería de alto [[voltaje]] y pone en marcha al motor térmico MT
* MG2 es el que arrastra el vehículo en todas las circunstancias, bien solo o bien cooperando con MT, y hace la función de generador durante la frenada. Su alimentación es alterna trifásica. Transmite su par a la corona del tren epicicloidal, la cual es solidaria con el piñón de arrastre de la cadena
Existen numerosos sistemas híbridos, entre los que destacan tres: el sistema paralelo, el sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie.
* En el sistema paralelo, el motor térmico es la principal fuente de energía y el motor eléctrico actúa aportando más potencia al sistema. El motor eléctrico ofrece su potencia en la salida y en la aceleración, cuando el motor térmico consume más. Este sistema estaca por su simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en modelos de vehículos ya existentes, sin necesidad de diseños específicos,y facilita la equiparación de su coste al de un vehículo convencional. Este es el sistema que utiliza el Honda Insight.
* En el sistema combinado, más complejo, el motor eléctrico funciona en solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor térmico y el eléctrico trabajan a la vez. El motor térmico combina las funciones de propulsión del vehículo y de alimentación del generador, que provee de energía al motor eléctrico, lo que suele aumentar la eficiencia del sistema, ya que se puede aprovechar la [[energía]] generada por el motor [[térmico]], que en ciertas circunstancias puede ser en exceso, y en lugar de desperdiciarla, utilizarla para recargar las aterías del sistema eléctrico. El [[Toyota Prius]] utiliza este sistema.
* En el sistema en serie, el vehículo se impulsa sólo con el motor eléctrico, que obtiene la energía de un generador alimentado por el motor térmico.El [[Opel Ampera]] que se espera que llegue a su producción en serie en 2011, basado en el [[Chevrolet Volt]], es un [[híbrido]] en serie.
Asimismo pueden clasificarse en :
* Regulares, que utilizan el motor eléctrico como apoyo, pero que no se pueden recargar conectándolo a la red eléctrica.
* [[Enchufables]],(también conocidos por sus siglas en inglés PHEVs), que emplean principalmente el motor eléctrico y que se pueden recargar enchufándolos a la [[red eléctrica]]. Un generador de combustión interna recarga las baterías cuando el ordenador de a bordo detecta que estas se han agotado. Ni siquiera se necesita que dicho generador mueva las ruedas, el altísimo par de los motores eléctricos moviendo las ruedas evita incluso el uso de una transmisión y un [[embrague]].
Cada uno de estos sistemas tiene sus pros y sus contras, pero todos ellos tienen un importante componente positivo, ya que indican un esfuerzo serio en investigación y desarrollo de sistemas de [[propulsión]] más eficientes y limpios por parte de algunas marcas del sector de la automoción.
==== La cadena cinemática ====
Un vehículo necesita realizar trabajo para desplazarse; para ello debe adquirir energía de alguna [[fuente]] y transformarla, con algún tipo de motor (térmico convencional, eléctrico, etc.), en energía cinética para que las ruedas giren y se produzca el desplazamiento.
Un vehículo clásico toma energía que se encuentra almacenada en un combustible fósil (p.e. gasolina) y que es liberada mediante la combustión en el interior de un motor térmico convencional. El par de salida de ese motor térmico se trasmite a las ruedas.
El motor eléctrico, combinado con el motor de gasolina, es una alternativa al empleo de vehículos únicamente propulsados por energía fósil procedente de fuentes no renovables. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automóviles han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual.
==== La potencia ====
Los automóviles normalmente tienen motores de combustión interna que rondan entre los 60 y 180 CV de potencia máxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran carga del vehículo y a gran velocidad. El hecho de que la mayoría del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un despilfarro de energía, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeño de su capacidad sitúa el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. Un [[vehículo]] medio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitará desarrollar 20 caballos.
El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un [[despilfarro]] por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricación del motor superiores a lo que requeriría realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos cuando da sólo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia máxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehículo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos [[urbanos]], muchísimo más que uno del mismo peso equipado con un motor más pequeño. En conclusión, el motor ha de ser el idóneo para el uso al que se destina
==== La eficiencia ====
Dado que el mayor consumo de los vehículos se da en ciudad, los motores híbridos constituyen un ahorro energético notable, así como elevar la calidad de vida; mientras que un motor térmico necesita incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor eléctrico en cambio tiene un par (fuerza del motor) constante, es decir produce la misma aceleración al comenzar la marcha que con el vehículo en movimiento.
Otro factor que reduce la eficacia del rendimiento en recorridos muy transitados es la forma de detener el vehículo. Ésta detención se realiza mediante un proceso tan ineficiente cómo es disipar y desaprovechar la energía en forma de movimiento, energía cinética, que lleva el vehículo para transformarla en calor liberado inútilmente al ambiente junto con tóxicos nefastos.
La eficacia y eficiencia del híbrido se nota en esfuerzos tan puntuales como inevitables, tales como adelantamientos y aceleraciones en pendiente: la energía es más limpia y el motor más fácil de arreglar y, como se ha probado, más duradero.
He aquí donde el sistema híbrido toma su mayor interés. Por una parte combina un pequeño motor térmico, suficiente para el uso en la inmensa mayoría de las ocasiones, de buen rendimiento y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes, con un sistema eléctrico capaz de realizar dos funciones vitales.
Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia necesario en contadas, pero inevitables, situaciones como las anteriormente citadas. Por otra, no supone en absoluto ningún consumo extra de combustible. Al contrario, supone un ahorro, puesto que la energía eléctrica es obtenida a base de cargar las baterías en frenadas o retenciones del vehículo al descender pendientes, momentos en los que la energía cinética del vehículo se destruiría (transformaría en calor irrecuperable para ser más exactos) con frenos tradicionales. Además, no sólo aporta potencia extra en momentos de gran demanda de ésta, sino que posibilita emplear solo la propulsión eléctrica en arrancadas tras detenciones prolongadas (semáforos por ejemplo) o aparcamientos y mantener el motor térmico parado en éstas situaciones en las que no es empleado, o se requiere de él una potencia mínima, sin comprometer la capacidad para retomar la marcha instantáneamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en pocas décimas de segundo el motor térmico en caso de necesidad.
Además de la altísima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores eléctricos, exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la producción de humos en situaciones molestas, como por ejemplo en garajes.
En conclusión, desde el punto de vista de la eficiencia energética, el vehículo híbrido representa un hito nunca jamás antes alcanzado.
El principal problema al que se enfrenta la industria del automóvil para fabricar vehículos eficientes son las propias exigencias del consumidor. Debido al bajísimo precio (en relación a otras fuentes de energía) de los combustibles fósiles, gracias a que el petróleo es una fuente que la humanidad ha encontrado fácilmente disponible, no contribuye a concienciar a la población para un ahorro energético.
Sin embargo, no son los buenos todos son ventajas actualmente. Los costes actuales de producción de baterías, el peso de las mismas y la escasa capacidad de almacenamiento limitan aún su empleo generalizado.
El almacenamiento en las baterías
La energía eléctrica es un recurso que no se agota. El motor eléctrico, para sustituir al térmico, se considera actualmente un gran avance de economía sostenible. La contaminación, que es muy baja en comparación con la capacidad de acumulación de energía en forma de combustible, si bien los cálculos publicados no tienen en cuenta el escaso aprovechamiento energético de la energía de combustión del recurso agotable, en comparación con un motor eléctrico. Aun así esto supone una barrera tecnológica importante para un motor eléctrico.
Los motores eléctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de máquinas, como trenes y robots de fábricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a líneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento energético en un vehículo móvil obligan a los diseñadores a usar una complicada cadena energética multidisciplinar, e híbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energética clásica depósito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio energética, facilita el uso de tecnologías muy diversas, ya que el motor eléctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla.
Si bien el sobreprecio de un vehículo híbrido es amortizable durante la vida de un automóvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversión inicial en un vehículo de éste tipo. En cambio, en un futuro a medio plazo,[7] en el que el precio del petróleo se dispare por su escasez y la única forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de producción que el petróleo en la actualidad) el vehículo híbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la única forma viable de transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnología híbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparación entre vehículos híbridos y convencionales de similares prestaciones. Las emisiones contaminantes tendrán un comportamiento paralelo.
==== Elementos ====
Elementos que pueden ser utilizados en la configuración de la cadena energética de un vehículo híbrido, y deben estar coordinados mediante un sistema electrónico-informático:
Baterías de alta capacidad para almacenar energía eléctrica como para mover el vehículo.
Pila de combustible,para conseguir almacenar energía eléctrica en forma de combustible y transformarla en el momento de su utilización. De esa forma se consiguen capacidades de almacenamiento energético similares o superiores a las del depósito de combustible fósil.
Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las baterías.
Batería inercial que permite recuperar la energía desprendida en la frenada. Las baterías no se cargan bajo picos de energía cortos y muy altos, así que acelerar un volante de inercia y luego utilizar esa energía cinética para ir cargando lentamente dichas baterías se perfila como una buena opción.
Supercondensadores para poder realizar la misma función que los volantes de inercia usando sólo tecnología eléctrica.
Grupos electrógenos para, en caso de niveles muy bajos de batería, consumir combustible fósil para generar electricidad.
De esta forma utilizando una mezcla de tecnologías que apoyen al motor eléctrico se consigue un vehículo que pueda competir en prestaciones con la versión clásica
==== Ventajas ====
Una de las grandes ventajas de los híbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energía que generan, mientras que un vehículo convencional de gasolina tan sólo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue mediante las baterías, que almacenan energía que en los sistemas convencionales de propulsión se pierde, como la [[energía cinética]], que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas híbridos permiten recoger y reutilizar esta energía convirtiéndola en energía eléctrica gracias a los llamados frenos regenerativos. El [[motor híbrido]] junto con el diésel o gasolina son una importante opción a tener en cuenta a la hora de comprar un coche. La eficiencia consiste en que duran más, son más limpios. Su eficacia o rendimiento es sobresaliente.
La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en los tramos cortos), hace que estos vehículos alcancen un mejor rendimiento que los vehículos convencionales o de determinada época, especialmente en carreteras muy transitadas, donde se concentra la mayor parte del tráfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Todos los vehículos eléctricos utilizan baterías cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonomía de funcionamiento sin recargarlas
</div>
<gallery>
Archivo:Toma_Eléctrico.JPG|plugin‑hybrid‑carpr.jpg‎
Archivo:Chevrolet.JPG‎|Chevrolet Volt
Archivo:Vehículo_eléctrico.JPG|nissan‑gt‑2012.jpg‎
Archivo:Autobus_Hibridos.JPG‎|Autobus Híbrido
</gallery>
==Fuentes==
* http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/466/4/VHE.pdf
* http://www.motorpasion.com/categoria/coches-hibridos-alternativos
* http://www.publispain.com/revista/vehiculos-de-motores-hibridos-el-futuro-del-automovil.htm

[[Category:Automóviles]]

Magia Luba y Yaka

2011-10-13T15:00:33Z

Alai13032:

== '''Magia Luba y Yaka''' ==
{{Definición
|nombre=Magia Luba y Yaka
|imagen=Magia.jpg
|tamaño=200px
|concepto=Los Pueblos Luba y Yaka , utilizan estos signos en sus métodos adivinatorios y curativos o preventivos.
}}
<div align="justify">

Los tres círculos representan el Ser [[Supremo]], el [[Sol]] y la [[Luna]][[Título del enlace]]. Esta combinación de círculos simboliza la continuidad inagotable de la vida y de los ciclos de la naturaleza.
La segunda imagen simboliza la unión de todas las criaturas y confirma que todo en el universo está conectado o inter-relacionado. Representa la íntima relación entre los hombres y mujeres con la naturaleza.
[[El nudo]], empleada sobre todo por los Yaka, es otra expresión de la unidad entre el [[universo]] y todas sus criaturas. Lo usan para proteger la casa y la tierra de una familia
=== ¿Cómo se usan ? ===
Tallan en varias maderas estos signos. Cada [[tablilla]] lleva un mensaje.
La persona que tiene un problema o el adivino echa las tablillas, y luego éste las interpreta en función de la posición de cada una de ellas. Los símbolos son mágicos y comunican mensajes al mundo de los vivos; sirven como un [[eslabón]] entre los [[antepasados]] y el mundo [[sobrenatural]].
=== Magia Mande ===
Entre los Mande existe un grupo de personas, los [[nyamakalaw]], que constituye un subgrupo social, y a las que se atribuyen aptitudes especiales para la magia, para el control de la naturaleza. Estas aptitudes o poder especial, recobe el nombre de nyama. El nombre de nyamakalw viene de nyama-kala que puede traducirse como "negociantes (kala) de nyama".
Los Mande entienden el nyama como una [[energía]] que da la vida a la naturaleza. El Nyama está presente en todas las piedras, los árboles, las personas y los animales que habitan la Tierra. Es similar a la noción [[Occidental]] del alma pero es más amplio que ésta. Controla la naturaleza, las [[estrellas]] y los movimientos del mar. Nyama es de verdad el constructor del universo.
Mientras el nyama moldea la naturaleza dándole todo tipo de formas, los nyamakalaw pueden transformar el nyama en arte. Los nyamakalaw pasan sus vidas enteras perfeccionando sus habilidades especiales que pasan de generación en generación. Los nyamakalaw son los únicos que puede usar la magia y a menudo se convierten en expertos [[hechiceros]], [[herreros]], trabajadores del [[cuero]] o [[bardos]].
Las creaciones de los nyamakalaw son consideradas como obras artísticas, independientemente del oficio que ejerzan. Si un bardo toca un [[instrumento]] y canta, esa [[música]] es arte. Si un herrero forja una obra en hierro para el [[rey]], sera una obra artística. Pero hay unos trabajos artísticos que ellos crean, que son socialmente más importante que otros. Es el caso de las [[máscaras]] [[rituales]] utilizadas en las celebraciones agrícolas del [[Ci Wara]] que al ser vitales para poder hacer dichas fiestas, los nyamakalaw que las fabrican llegan a tener un gran prestigio social.
=== Magia [[Yoruba]] ===
Los Yoruba creen que la energía del [[ase]] está presente en todas las cosas y puede ser bueno o malo. El [[ashe]] está relacionado estrechamente al arte de los [[griots]] (bardos) y su habilidad para que su nyama fluya directamente fuera de su cuerpo.
Junto con el ase hay eso que los Yoruba llaman aba o la habilidad de exteriorizar el ase de uno. Es el [[aba]] el que hacer que un [[actor]] sea o no un gran artista. El Ase juega un papel importante en los [[rituales]] Yoruba y en la sociedad de Yoruba.
Las mujeres poseen que un tipo especial de poder llamado aje. Esta fuerza vital es la que les permite a algunas mujeres el convertirse en [[brujas]] o hacer actos de brujería. Así como el ashe es un poder de transformación, las mujeres con aje son supuestamente capaces de metamorfear sus cuerpos en otras criaturas.
</div>

==Fuente==

[http://www.videnteomar.com/luba-y-yaka.php Magia]

[http://www.ikuska.com/Africa/Etnologia/magia.htm Magia en Africa]

[[Category:Magia]]

Diodo Oled

2011-10-13T14:33:16Z

Alai13032: /* Diodo orgánico de emisión de luz */

=='''Diodo orgánico de emisión de luz'''==
{{Ficha Hardware
| nombre =Diodo orgánico de emisión de luz
| imagen =Diodo2.JPG‎|250px
| pie =pantalla OLED de 3,8 cm de diagonal
| fecha-invención =1990
| nombre-inventor =MacDiarmid & Shirakawa
}}
<div align="justify">
===Diodo orgánico===
Un [[diodo orgánico]] de [[emisión de luz]], también conocido como [[OLED]] (acrónimo inglés de organic light-emitting diode), es un [[diodo]] que se basa en una capa [[electroluminiscente]] formada por una película de componentes orgánicos que reaccionan, a una determinada [[estimulación eléctrica]], generando y emitiendo luz por sí mismos.
====[[Historia]]====
La electroluminiscencia en [[materiales orgánicos]] fue producida en los años 1950 por [[Bernanose]] y sus colaboradores.
en 1977 comunicaron el descubrimiento de una alta [[conductividad]] en [[poliacetileno]] dopado con [[yodo]].Heeger, MacDiarmid & Shirakawa recibieron el [[premio Nobel]] de [[química]] de 2000 por el "descubrimiento y desarrollo de conductividad en [[polímeros]] orgánicos".
En 1990, comunicaron el desarrollo de un polímero de emisión de luz [[verde]] con una alta eficiencia.
====[[Estructura básica]]====
[[Archivo:Dido3.JPG‎|thumb|150px|left|Estructura básica de un OLED]]

Un [[OLED]] está compuesto por dos finas capas orgánicas: una capa de emisión y una capa de [[conducción]], que a la vez están comprendidas entre una fina película que hace de terminal[[ ánodo]] y otra igual que hace de cátodo. En general estas capas están hechas de moléculas o polímeros que conducen la [[electricidad]]. Sus niveles de conductividad eléctrica se encuentra entre el nivel de un [[aisladore]] y el de un conductor, y por ello se los llama [[semiconductores]] orgánicos (ver polímero semiconductor).
La elección de los materiales orgánicos y la estructura de las capas determinan las características de funcionamiento del [[dispositivo]]: color emitido, tiempo de vida y eficiencia energética.
Existen muchas [[tecnologías]] OLED diferentes, tantas como la gran diversidad de estructuras (y materiales) que se han podido idear (e implementar) para contener y mantener la capa electroluminiscente, así como según el tipo de componentes orgánicos utilizados.
Las principales ventajas de las pantallas OLED son: más delgados y flexibles, más [[contrastes]] y [[brillos]], mayor ángulo de [[visión]], menor consumo y, en algunas tecnologías, flexibilidad. Pero la degradación de los materiales OLED han limitado su uso por el momento. Actualmente se está investigando para dar solución a los problemas derivados de esta degradación, hecho que hará de los OLED una tecnología que puede reemplazar la actual [[hegemonía]] de las pantallas[[ LCD]] ([[TFT]]) y de la pantalla de [[plasma]].
Por todo ello, OLED puede y podrá ser usado en todo tipo de aplicaciones: [[televisores]], [[monitores]], pantallas de [[dispositivos portátiles]] ([[teléfonos móviles]], PDA, [[reproductores de audio]]...), indicadores de información o de aviso, etc., con formatos que bajo cualquier diseño irán desde unas dimensiones pequeñas (2 [[pulgadas]]) hasta enormes tamaños (equivalentes a los que se están consiguiendo con LCD). Mediante los OLED también se pueden crear grandes o pequeños carteles de [[publicidad]], así como fuentes de luz para iluminar espacios generales.[1] Además, algunas tecnologías OLED tienen la capacidad de tener una estructura flexible, lo que ya ha dado lugar a desarrollar pantallas plegables o enrollables, y en el futuro quizá pantallas sobre ropa y tejidos, etc.
====Principio de funcionamiento====

[[Archivo:Didodo4.JPG‎|thumb|150px|left|1.Cátodo (-),2.Capa de emisión,3.Emisión de radiación(luz),4.Capa de conducción,5.Ánodo(+).]]
Se aplica voltaje a través del OLED de manera que el ánodo sea positivo respecto del cátodo. Esto causa una corriente de electrones que fluye en este sentido. Así, el cátodo da electrones a la capa de emisión y el ánodo los sustrae de la capa de conducción.
Seguidamente,la capa de emisión comienza a cargarse negativamente (por exceso de electrones), mientras que la capa de conducción se carga con huecos (por carencia de electrones). Las fuerzas [[electrostáticas]] atraen a los electrones y a los huecos, los unos con los otros, y se recombinan (en el sentido inverso de la carga no habría recombinación y el dispositivo no funcionaría). Esto sucede más cerca de la capa de emisión, porque en los semiconductores orgánicos los huecos se mueven más que los electrones (no ocurre así en los semiconductores inorgánicos).
La recombinación es el fenómeno en el que un[[átomo]] atrapa un [[electrón]]. Dicho electrón pasa de una capa energética mayor a otra menor, liberándose una energía igual a la diferencia entre energías inicial y final, en forma de [[fotón]].
La recombinación causa una emisión de [[radiación]] a una frecuencia que está en la región visible, y se observa un punto de luz de un color determinado. La suma de muchas de estas recombinaciones, que ocurren de forma simultánea, es lo que llamaríamos [[imagen]].
====Principales ventajas====
Los OLED ofrecen muchas ventajas en comparación con los LCD, [[LED]] y pantallas de plasma.

'''Más delgados y flexibles''': por una parte, las capas orgánicas de polímeros o moléculas de los OLED son más delgadas, luminosas y mucho más flexibles que las capas cristalinas de un LED o LCD. Por otra parte, en algunas tecnologías el sustrato de impresión de los OLED puede ser el plástico, que ofrece flexibilidad frente a la rigidez del cristal que da soporte a los LCD o pantallas de plasma.

'''Más económicos''': en general, los elementos orgánicos y los sustratos de plástico serán mucho más económicos. También, los procesos de fabricación de OLED pueden utilizar conocidas tecnologías de impresión de tinta (en inglés, conocida como inkjet), hecho que disminuirá los costes de producción.

'''Brillo y contraste''': los píxeles de los OLED emiten luz directamente. Por eso, respecto a los LCD posibilitan un rango más grande de colores y contraste.

'''Menos consumo''': los OLED no necesitan la tecnología [[backlight]], es decir, un elemento OLED apagado realmente no produce luz y no consume energía, a diferencia de los LCD que no pueden mostrar un verdadero “[[negro]]” y lo componen con luz consumiendo [[energía]] continuamente. Así, los OLED muestran imágenes con menos potencia de luz, y cuando son alimentados desde una batería pueden operar largamente con la misma carga.

'''Más escalabilidad y nuevas aplicaciones''': a capacidad futura de poder escalar las pantallas a grandes dimensiones hasta ahora ya conseguidas por los LCD y, sobre todo, poder enrollar y doblar las pantallas en algunas de las tecnologías OLED que lo permiten, abre las puertas a todo un mundo de nuevas aplicaciones que están por llegar.

'''Mejor visión bajo ambientes iluminados''': al emitir su propia luz, una pantalla OLED, puede ser mucho mas visible bajo la luz del sol, que una LCD.

====Desventajas y problemas actuales====
'''Tiempos de vida cortos''': las capas OLED verdes y rojas tienen largos tiempos de vida, sin embargo la capa azul no es tan duradera, actualmente tienen una duración cercana a las 14.000 horas (8 horas diarias durante 5 años), este periodo de funcionamiento es mucho menor que el promedio de los LCD que dependiendo del modelo y del fabricante pueden llegar a las 60.000 horas. [[Toshiba]] y [[Panasonic]] han encontrado una manera de resolver este problema con una nueva tecnología que puede duplicar la vida útil de la capa responsable del color azul, colocando la vida útil por encima de la promedio de la de las pantallas LCD. Una [[membrana]] metálica ayuda a la luz a pasar desde los polímeros del sustrato a través de la superficie del [[vidrio]] más eficientemente que en los OLED actuales. El resultado es la misma calidad de imagen con la mitad del brillo y el doble de la vida útil esperada.
En el 2007, PLED experimentales pudieron sostener 400 cd/m² en brillo por más de 198.000 horas para OLED verdes y 62.000 para los azules.

'''Proceso de fabricación caro''': actualmente la mayoría de tecnologías OLED están en proceso de investigación, y los procesos de fabricación (sobre todo inicialmente) son económicamente elevados, a no ser que se apueste por un diseño que se utilice en economías de escala.

'''Agua:'''el [[agua]] puede fácilmente estropear en forma permanente los OLED, ya que el material es orgánico, su exposición al agua, tiende a acelerar el proceso de [[biodegradación]], es por esto que el material orgánico de una OLED, suele venir protegido, y aislado del [[ambiente]], por lo que la pantalla es totalmente resistente a ambientes húmedos.

'''Impacto [[medioambiental]]:''' los componentes orgánicos ([[moléculas]] y polímeros) se ha visto que son difíciles de reciclar (alto coste, complejas técnicas). Ello puede causar un impacto al medio ambiente muy negativo en el futuro.

====[[Futuro]]====
En la actualidad existen investigaciones para desarrollar una nueva versión del LED orgánico que no sólo emita luz, sino que también recoja la energía solar para producir electricidad.Con esta tecnología se podrían construir todo tipo de pequeños aparatos eléctricos que se podrían autoabastecer de energía.
</div>
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Archivo:Dido5.JPG|samsungoledtransparente.jpg‎
Archivo:Dido6.JPG‎|oledtarjeta.jpg
Archivo:Diodo1.JPG|oled_sony1.jpg‎
Archivo:Movil_oled.JPG|sony‑x‑series‑mp3‑walkman‑1.jpg
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==Fuente==
* http://www.heckennedy.com/2010/01/tecnologia-oled-diodo-orgnico-de-emisin-de-luz/
* http://800energia.blogspot.com/2010/02/oled-diodo-organico-de-emision-de-luz.html
* http://www.forosdeelectronica.com/f37/diodo-organico-emision-luz-20677/
* http://solharys.metroblog.com/oled_diodo_organico_de_emision_de_luz
* http://www.alegsa.com.ar/Dic/diodo%20organico%20de%20emision%20de%20luz.php
[[Category:Electrónica]][[Category:Hardware]]

Diodo Oled

2011-10-12T17:32:58Z

Alai13032: Página creada con '=='''Diodo orgánico de emisión de luz'''== {{Ficha Hardware | nombre =Diodo orgánico de emisión de luz | imagen =Diodo2.JPG‎|250px | pie =pantal...'

=='''Diodo orgánico de emisión de luz'''==
{{Ficha Hardware
| nombre =Diodo orgánico de emisión de luz
| imagen =Diodo2.JPG‎|250px
| pie =pantalla OLED de 3,8 cm de diagonal
| fecha-invención =1990
| nombre-inventor =MacDiarmid & Shirakawa
}}
===Diodo orgánico===
Un [[diodo orgánico]] de [[emisión de luz]], también conocido como [[OLED]] (acrónimo inglés de organic light-emitting diode), es un [[diodo]] que se basa en una capa [[electroluminiscente]] formada por una película de componentes orgánicos que reaccionan, a una determinada [[estimulación eléctrica]], generando y emitiendo luz por sí mismos.
====[[Historia]]====
La electroluminiscencia en [[materiales orgánicos]] fue producida en los años 1950 por [[Bernanose]] y sus colaboradores.
en 1977 comunicaron el descubrimiento de una alta [[conductividad]] en [[poliacetileno]] dopado con [[yodo]].Heeger, MacDiarmid & Shirakawa recibieron el [[premio Nobel]] de [[química]] de 2000 por el "descubrimiento y desarrollo de conductividad en [[polímeros]] orgánicos".
En 1990, comunicaron el desarrollo de un polímero de emisión de luz [[verde]] con una alta eficiencia.
====[[Estructura básica]]====
[[Archivo:Dido3.JPG‎|thumb|150px|left|Estructura básica de un OLED]]

Un [[OLED]] está compuesto por dos finas capas orgánicas: una capa de emisión y una capa de [[conducción]], que a la vez están comprendidas entre una fina película que hace de terminal[[ ánodo]] y otra igual que hace de cátodo. En general estas capas están hechas de moléculas o polímeros que conducen la [[electricidad]]. Sus niveles de conductividad eléctrica se encuentra entre el nivel de un [[aisladore]] y el de un conductor, y por ello se los llama [[semiconductores]] orgánicos (ver polímero semiconductor).
La elección de los materiales orgánicos y la estructura de las capas determinan las características de funcionamiento del [[dispositivo]]: color emitido, tiempo de vida y eficiencia energética.
Existen muchas [[tecnologías]] OLED diferentes, tantas como la gran diversidad de estructuras (y materiales) que se han podido idear (e implementar) para contener y mantener la capa electroluminiscente, así como según el tipo de componentes orgánicos utilizados.
Las principales ventajas de las pantallas OLED son: más delgados y flexibles, más [[contrastes]] y [[brillos]], mayor ángulo de [[visión]], menor consumo y, en algunas tecnologías, flexibilidad. Pero la degradación de los materiales OLED han limitado su uso por el momento. Actualmente se está investigando para dar solución a los problemas derivados de esta degradación, hecho que hará de los OLED una tecnología que puede reemplazar la actual [[hegemonía]] de las pantallas[[ LCD]] ([[TFT]]) y de la pantalla de [[plasma]].
Por todo ello, OLED puede y podrá ser usado en todo tipo de aplicaciones: [[televisores]], [[monitores]], pantallas de [[dispositivos portátiles]] ([[teléfonos móviles]], PDA, [[reproductores de audio]]...), indicadores de información o de aviso, etc., con formatos que bajo cualquier diseño irán desde unas dimensiones pequeñas (2 [[pulgadas]]) hasta enormes tamaños (equivalentes a los que se están consiguiendo con LCD). Mediante los OLED también se pueden crear grandes o pequeños carteles de [[publicidad]], así como fuentes de luz para iluminar espacios generales.[1] Además, algunas tecnologías OLED tienen la capacidad de tener una estructura flexible, lo que ya ha dado lugar a desarrollar pantallas plegables o enrollables, y en el futuro quizá pantallas sobre ropa y tejidos, etc.
====Principio de funcionamiento====

[[Archivo:Didodo4.JPG‎|thumb|150px|left|1.Cátodo (-),2.Capa de emisión,3.Emisión de radiación(luz),4.Capa de conducción,5.Ánodo(+).]]
Se aplica voltaje a través del OLED de manera que el ánodo sea positivo respecto del cátodo. Esto causa una corriente de electrones que fluye en este sentido. Así, el cátodo da electrones a la capa de emisión y el ánodo los sustrae de la capa de conducción.
Seguidamente,la capa de emisión comienza a cargarse negativamente (por exceso de electrones), mientras que la capa de conducción se carga con huecos (por carencia de electrones). Las fuerzas [[electrostáticas]] atraen a los electrones y a los huecos, los unos con los otros, y se recombinan (en el sentido inverso de la carga no habría recombinación y el dispositivo no funcionaría). Esto sucede más cerca de la capa de emisión, porque en los semiconductores orgánicos los huecos se mueven más que los electrones (no ocurre así en los semiconductores inorgánicos).
La recombinación es el fenómeno en el que un[[átomo]] atrapa un [[electrón]]. Dicho electrón pasa de una capa energética mayor a otra menor, liberándose una energía igual a la diferencia entre energías inicial y final, en forma de [[fotón]].
La recombinación causa una emisión de [[radiación]] a una frecuencia que está en la región visible, y se observa un punto de luz de un color determinado. La suma de muchas de estas recombinaciones, que ocurren de forma simultánea, es lo que llamaríamos [[imagen]].
====Principales ventajas====
Los OLED ofrecen muchas ventajas en comparación con los LCD, [[LED]] y pantallas de plasma.

'''Más delgados y flexibles''': por una parte, las capas orgánicas de polímeros o moléculas de los OLED son más delgadas, luminosas y mucho más flexibles que las capas cristalinas de un LED o LCD. Por otra parte, en algunas tecnologías el sustrato de impresión de los OLED puede ser el plástico, que ofrece flexibilidad frente a la rigidez del cristal que da soporte a los LCD o pantallas de plasma.

'''Más económicos''': en general, los elementos orgánicos y los sustratos de plástico serán mucho más económicos. También, los procesos de fabricación de OLED pueden utilizar conocidas tecnologías de impresión de tinta (en inglés, conocida como inkjet), hecho que disminuirá los costes de producción.

'''Brillo y contraste''': los píxeles de los OLED emiten luz directamente. Por eso, respecto a los LCD posibilitan un rango más grande de colores y contraste.

'''Menos consumo''': los OLED no necesitan la tecnología [[backlight]], es decir, un elemento OLED apagado realmente no produce luz y no consume energía, a diferencia de los LCD que no pueden mostrar un verdadero “[[negro]]” y lo componen con luz consumiendo [[energía]] continuamente. Así, los OLED muestran imágenes con menos potencia de luz, y cuando son alimentados desde una batería pueden operar largamente con la misma carga.

'''Más escalabilidad y nuevas aplicaciones''': a capacidad futura de poder escalar las pantallas a grandes dimensiones hasta ahora ya conseguidas por los LCD y, sobre todo, poder enrollar y doblar las pantallas en algunas de las tecnologías OLED que lo permiten, abre las puertas a todo un mundo de nuevas aplicaciones que están por llegar.

'''Mejor visión bajo ambientes iluminados''': al emitir su propia luz, una pantalla OLED, puede ser mucho mas visible bajo la luz del sol, que una LCD.

====Desventajas y problemas actuales====
'''Tiempos de vida cortos''': las capas OLED verdes y rojas tienen largos tiempos de vida, sin embargo la capa azul no es tan duradera, actualmente tienen una duración cercana a las 14.000 horas (8 horas diarias durante 5 años), este periodo de funcionamiento es mucho menor que el promedio de los LCD que dependiendo del modelo y del fabricante pueden llegar a las 60.000 horas. [[Toshiba]] y [[Panasonic]] han encontrado una manera de resolver este problema con una nueva tecnología que puede duplicar la vida útil de la capa responsable del color azul, colocando la vida útil por encima de la promedio de la de las pantallas LCD. Una [[membrana]] metálica ayuda a la luz a pasar desde los polímeros del sustrato a través de la superficie del [[vidrio]] más eficientemente que en los OLED actuales. El resultado es la misma calidad de imagen con la mitad del brillo y el doble de la vida útil esperada.
En el 2007, PLED experimentales pudieron sostener 400 cd/m² en brillo por más de 198.000 horas para OLED verdes y 62.000 para los azules.

'''Proceso de fabricación caro''': actualmente la mayoría de tecnologías OLED están en proceso de investigación, y los procesos de fabricación (sobre todo inicialmente) son económicamente elevados, a no ser que se apueste por un diseño que se utilice en economías de escala.

'''Agua:'''el [[agua]] puede fácilmente estropear en forma permanente los OLED, ya que el material es orgánico, su exposición al agua, tiende a acelerar el proceso de [[biodegradación]], es por esto que el material orgánico de una OLED, suele venir protegido, y aislado del [[ambiente]], por lo que la pantalla es totalmente resistente a ambientes húmedos.

'''Impacto [[medioambiental]]:''' los componentes orgánicos ([[moléculas]] y polímeros) se ha visto que son difíciles de reciclar (alto coste, complejas técnicas). Ello puede causar un impacto al medio ambiente muy negativo en el futuro.

====[[Futuro]]====
En la actualidad existen investigaciones para desarrollar una nueva versión del LED orgánico que no sólo emita luz, sino que también recoja la energía solar para producir electricidad.Con esta tecnología se podrían construir todo tipo de pequeños aparatos eléctricos que se podrían autoabastecer de energía.
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==Fuente==
* http://www.heckennedy.com/2010/01/tecnologia-oled-diodo-orgnico-de-emisin-de-luz/
* http://800energia.blogspot.com/2010/02/oled-diodo-organico-de-emision-de-luz.html
* http://www.forosdeelectronica.com/f37/diodo-organico-emision-luz-20677/
* http://solharys.metroblog.com/oled_diodo_organico_de_emision_de_luz
* http://www.alegsa.com.ar/Dic/diodo%20organico%20de%20emision%20de%20luz.php
[[Category:Electrónica]][[Category:Hardware]]

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Vehículo híbrido eléctrico

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Alai13032: Página creada con '{{Desarrollo}} == '''Vehículo híbrido eléctrico''' == {{Ficha Automóvil |nombre=Vehículo híbrido eléctrico |imagen=Archivo:Vehiculo_hibrido_el...'

{{Desarrollo}}

== '''Vehículo híbrido eléctrico''' ==

{{Ficha Automóvil
|nombre=Vehículo híbrido eléctrico
|imagen=Archivo:Vehiculo_hibrido_electrico.JPG‎|250px|]]
|pie=vehiculo‑electrico‑hibrido‑enchufable.jp
|otros_nombres =Vehículo híbrido
|fabricante=Chevrolet
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|sucesor =
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|segmento =
|carrocería =
|configuración =
|dimensiones =
|peso =
|relacionado =
|rival =
|diseñador =
}}
===vehículo híbrido===
es un [[vehículo]] de propulsión alternativa combinando un motor movido por [[energía eléctrica]] proveniente de [[baterías]] y un motor de combustión interna.
====Constitución básica====
[[Archivo:Coche‑hibrido‑1.jpg‎|thumb|150px|left|coche‑hibrido‑1.jpg]]
Motor híbrido 1NZ de Toyota: a la izquierda el motor térmico, a la derecha de la cadena el motor eléctrico de propulsión, a la izquierda de la misma el generador
* Un [[motor térmico]] MT, en un extremo del grupo motopropulsor
* Un [[motor eléctrico]] MG1 situado a continuación de MT
* Un motor eléctrico MG2 en el extremo opuesto a MT
* Un mecanismo de tracción basado en un tren epicicloidal y una cadena de arrastre situado entre MG1 y MG2

===Funcionamiento===
[[Archivo:Motor_híbrido.JPG|thumb|150px|left|‎Motor híbrido 1NZ de Toyota]]
* MG1 carga la batería de alto [[voltaje]] y pone en marcha al motor térmico MT
* MG2 es el que arrastra el vehículo en todas las circunstancias, bien solo o bien cooperando con MT, y hace la función de generador durante la frenada. Su alimentación es alterna trifásica. Transmite su par a la corona del tren epicicloidal, la cual es solidaria con el piñón de arrastre de la cadena
Existen numerosos sistemas híbridos, entre los que destacan tres: el sistema paralelo, el sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie.
* En el sistema paralelo, el motor térmico es la principal fuente de energía y el motor eléctrico actúa aportando más potencia al sistema. El motor eléctrico ofrece su potencia en la salida y en la aceleración, cuando el motor térmico consume más. Este sistema estaca por su simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en modelos de vehículos ya existentes, sin necesidad de diseños específicos,y facilita la equiparación de su coste al de un vehículo convencional. Este es el sistema que utiliza el Honda Insight.
* En el sistema combinado, más complejo, el motor eléctrico funciona en solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor térmico y el eléctrico trabajan a la vez. El motor térmico combina las funciones de propulsión del vehículo y de alimentación del generador, que provee de energía al motor eléctrico, lo que suele aumentar la eficiencia del sistema, ya que se puede aprovechar la [[energía]] generada por el motor [[térmico]], que en ciertas circunstancias puede ser en exceso, y en lugar de desperdiciarla, utilizarla para recargar las aterías del sistema eléctrico. El [[Toyota Prius]] utiliza este sistema.
* En el sistema en serie, el vehículo se impulsa sólo con el motor eléctrico, que obtiene la energía de un generador alimentado por el motor térmico.El [[Opel Ampera]] que se espera que llegue a su producción en serie en 2011, basado en el [[Chevrolet Volt]], es un [[híbrido]] en serie.
Asimismo pueden clasificarse en :
* Regulares, que utilizan el motor eléctrico como apoyo, pero que no se pueden recargar conectándolo a la red eléctrica.
* [[Enchufables]],(también conocidos por sus siglas en inglés PHEVs), que emplean principalmente el motor eléctrico y que se pueden recargar enchufándolos a la [[red eléctrica]]. Un generador de combustión interna recarga las baterías cuando el ordenador de a bordo detecta que estas se han agotado. Ni siquiera se necesita que dicho generador mueva las ruedas, el altísimo par de los motores eléctricos moviendo las ruedas evita incluso el uso de una transmisión y un [[embrague]].
Cada uno de estos sistemas tiene sus pros y sus contras, pero todos ellos tienen un importante componente positivo, ya que indican un esfuerzo serio en investigación y desarrollo de sistemas de [[propulsión]] más eficientes y limpios por parte de algunas marcas del sector de la automoción.
====La cadena cinemática====
Un vehículo necesita realizar trabajo para desplazarse; para ello debe adquirir energía de alguna [[fuente]] y transformarla, con algún tipo de motor (térmico convencional, eléctrico, etc.), en energía cinética para que las ruedas giren y se produzca el desplazamiento.
Un vehículo clásico toma energía que se encuentra almacenada en un combustible fósil (p.e. gasolina) y que es liberada mediante la combustión en el interior de un motor térmico convencional. El par de salida de ese motor térmico se trasmite a las ruedas.
El motor eléctrico, combinado con el motor de gasolina, es una alternativa al empleo de vehículos únicamente propulsados por energía fósil procedente de fuentes no renovables. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automóviles han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual.
====La potencia====
Los automóviles normalmente tienen motores de combustión interna que rondan entre los 60 y 180 CV de potencia máxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran carga del vehículo y a gran velocidad. El hecho de que la mayoría del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un despilfarro de energía, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeño de su capacidad sitúa el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. Un [[vehículo]] medio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitará desarrollar 20 caballos.
El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un [[despilfarro]] por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricación del motor superiores a lo que requeriría realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos cuando da sólo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia máxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehículo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos [[urbanos]], muchísimo más que uno del mismo peso equipado con un motor más pequeño. En conclusión, el motor ha de ser el idóneo para el uso al que se destina
====La eficiencia====
Dado que el mayor consumo de los vehículos se da en ciudad, los motores híbridos constituyen un ahorro energético notable, así como elevar la calidad de vida; mientras que un motor térmico necesita incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor eléctrico en cambio tiene un par (fuerza del motor) constante, es decir produce la misma aceleración al comenzar la marcha que con el vehículo en movimiento.
Otro factor que reduce la eficacia del rendimiento en recorridos muy transitados es la forma de detener el vehículo. Ésta detención se realiza mediante un proceso tan ineficiente cómo es disipar y desaprovechar la energía en forma de movimiento, energía cinética, que lleva el vehículo para transformarla en calor liberado inútilmente al ambiente junto con tóxicos nefastos.
La eficacia y eficiencia del híbrido se nota en esfuerzos tan puntuales como inevitables, tales como adelantamientos y aceleraciones en pendiente: la energía es más limpia y el motor más fácil de arreglar y, como se ha probado, más duradero.
He aquí donde el sistema híbrido toma su mayor interés. Por una parte combina un pequeño motor térmico, suficiente para el uso en la inmensa mayoría de las ocasiones, de buen rendimiento y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes, con un sistema eléctrico capaz de realizar dos funciones vitales.
Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia necesario en contadas, pero inevitables, situaciones como las anteriormente citadas. Por otra, no supone en absoluto ningún consumo extra de combustible. Al contrario, supone un ahorro, puesto que la energía eléctrica es obtenida a base de cargar las baterías en frenadas o retenciones del vehículo al descender pendientes, momentos en los que la energía cinética del vehículo se destruiría (transformaría en calor irrecuperable para ser más exactos) con frenos tradicionales. Además, no sólo aporta potencia extra en momentos de gran demanda de ésta, sino que posibilita emplear solo la propulsión eléctrica en arrancadas tras detenciones prolongadas (semáforos por ejemplo) o aparcamientos y mantener el motor térmico parado en éstas situaciones en las que no es empleado, o se requiere de él una potencia mínima, sin comprometer la capacidad para retomar la marcha instantáneamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en pocas décimas de segundo el motor térmico en caso de necesidad.
Además de la altísima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores eléctricos, exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la producción de humos en situaciones molestas, como por ejemplo en garajes.
En conclusión, desde el punto de vista de la eficiencia energética, el vehículo híbrido representa un hito nunca jamás antes alcanzado.
El principal problema al que se enfrenta la industria del automóvil para fabricar vehículos eficientes son las propias exigencias del consumidor. Debido al bajísimo precio (en relación a otras fuentes de energía) de los combustibles fósiles, gracias a que el petróleo es una fuente que la humanidad ha encontrado fácilmente disponible, no contribuye a concienciar a la población para un ahorro energético.
Sin embargo, no son los buenos todos son ventajas actualmente. Los costes actuales de producción de baterías, el peso de las mismas y la escasa capacidad de almacenamiento limitan aún su empleo generalizado.
El almacenamiento en las baterías
La energía eléctrica es un recurso que no se agota. El motor eléctrico, para sustituir al térmico, se considera actualmente un gran avance de economía sostenible. La contaminación, que es muy baja en comparación con la capacidad de acumulación de energía en forma de combustible, si bien los cálculos publicados no tienen en cuenta el escaso aprovechamiento energético de la energía de combustión del recurso agotable, en comparación con un motor eléctrico. Aun así esto supone una barrera tecnológica importante para un motor eléctrico.
Los motores eléctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de máquinas, como trenes y robots de fábricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a líneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento energético en un vehículo móvil obligan a los diseñadores a usar una complicada cadena energética multidisciplinar, e híbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energética clásica depósito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio energética, facilita el uso de tecnologías muy diversas, ya que el motor eléctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla.
Si bien el sobreprecio de un vehículo híbrido es amortizable durante la vida de un automóvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversión inicial en un vehículo de éste tipo. En cambio, en un futuro a medio plazo,[7] en el que el precio del petróleo se dispare por su escasez y la única forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de producción que el petróleo en la actualidad) el vehículo híbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la única forma viable de transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnología híbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparación entre vehículos híbridos y convencionales de similares prestaciones. Las emisiones contaminantes tendrán un comportamiento paralelo.
====Elementos====
Elementos que pueden ser utilizados en la configuración de la cadena energética de un vehículo híbrido, y deben estar coordinados mediante un sistema electrónico-informático:
Baterías de alta capacidad para almacenar energía eléctrica como para mover el vehículo.
Pila de combustible,para conseguir almacenar energía eléctrica en forma de combustible y transformarla en el momento de su utilización. De esa forma se consiguen capacidades de almacenamiento energético similares o superiores a las del depósito de combustible fósil.
Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las baterías.
Batería inercial que permite recuperar la energía desprendida en la frenada. Las baterías no se cargan bajo picos de energía cortos y muy altos, así que acelerar un volante de inercia y luego utilizar esa energía cinética para ir cargando lentamente dichas baterías se perfila como una buena opción.
Supercondensadores para poder realizar la misma función que los volantes de inercia usando sólo tecnología eléctrica.
Grupos electrógenos para, en caso de niveles muy bajos de batería, consumir combustible fósil para generar electricidad.
De esta forma utilizando una mezcla de tecnologías que apoyen al motor eléctrico se consigue un vehículo que pueda competir en prestaciones con la versión clásica
====Ventajas====
Una de las grandes ventajas de los híbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energía que generan, mientras que un vehículo convencional de gasolina tan sólo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue mediante las baterías, que almacenan energía que en los sistemas convencionales de propulsión se pierde, como la [[energía cinética]], que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas híbridos permiten recoger y reutilizar esta energía convirtiéndola en energía eléctrica gracias a los llamados frenos regenerativos. El [[motor híbrido]] junto con el diésel o gasolina son una importante opción a tener en cuenta a la hora de comprar un coche. La eficiencia consiste en que duran más, son más limpios. Su eficacia o rendimiento es sobresaliente.
La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en los tramos cortos), hace que estos vehículos alcancen un mejor rendimiento que los vehículos convencionales o de determinada época, especialmente en carreteras muy transitadas, donde se concentra la mayor parte del tráfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Todos los vehículos eléctricos utilizan baterías cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonomía de funcionamiento sin recargarlas
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Archivo:Toma_Eléctrico.JPG|plugin‑hybrid‑carpr.jpg‎
Archivo:Chevrolet.JPG‎|Chevrolet Volt
Archivo:Vehículo_eléctrico.JPG|nissan‑gt‑2012.jpg‎
Archivo:Autobus_Hibridos.JPG‎|Autobus Híbrido
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==Fuentes==
* http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/466/4/VHE.pdf
* http://www.motorpasion.com/categoria/coches-hibridos-alternativos
* http://www.publispain.com/revista/vehiculos-de-motores-hibridos-el-futuro-del-automovil.htm

[[Category:Automóviles]]

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Archivo:Vehículo eléctrico.JPG

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