[[Archivo:Plano_de_rutas_de_guaguas_de_La_Habana.jpg|300px|right|thumb|Plano de las principales líneas de ómnibus de La Habana]]<div align="justify">'''Guaguas de La Habana'''. Las guaguas como tales aparecieron en la Habana a mediados de los años 20 del pasado [[siglo XX]] y ya desde antes de la década del 40, existían empresas organizadas que se dedicaban al transporte de pasajeros empleando ese medio. En 1952 el transporte urbano en la capital, ya muy consolidado, se lo disputaban dos grandes compañías: la [[COA]] y la [[OMSA]], hasta que en 1961 al ser nacionalizado el transporte surge la empresa estatal Omnibus Urbanos de la Habana, la cual agrupó bajo su dirección a todas las rutas existente entonces. A esta empresa se sumó en 1994 la empresa [[Metrobus]], inicialmente funcionó con rastras, y desde 2007 con ómnibus articulados.

==Historia==

El transporte de pasajeros en la Habana comenzó a mediados del [[siglo XIX]] períiodo en el que utilizaban vehiculos movidos por medio de la tracción animal; primero fueron todo tipo de carretones y después, a fines de ese siglo, tranvías tirados por caballos. Por esa época también se emplearon trenes con locomotoras de vapor para enlazar el centro con los barrios periféricos de la ciudad. En 1913 la empresa [[Havana Electric Railway Co.]] inaugura un servicio de tranvias eléctricos, que existió hasta la década del 50, en que fue desactivado:

{{Sistema:Cita|"A las 12:08 a.m. del martes 29 de abril de 1952 hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes 28 de abril (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico"<ref>[http://www.opushabana.cu/index.php?sem=1&option=com_content&task=view&id=2328&Itemid=43 Revista Opus Habana]</ref>|}}

Hasta su desaparición, los tranvías, convivieron con las llamadas guaguas, que eran omnibus con motor de combustión interna, que se cree, llegaron al país entre 1920 y 1930 y que por su mayor movilidad terminaron por imponerse a los tranvías, quedando a partir de entonces, las guaguas como el medio fundamental de transporte en la ciudad.

Precisamente los últimos tranvías dieron paso a los autobuses, que era la denominación de los omnibus que conformaban el parque automotor de la compañia Omnibus Metropolitanos S A [[OMSA]], y que popularmente se conocían como "enfermeras" debido a que los carros iban pintados de color blanco. Estos autobuses, junto con las guaguas de la Cooperativa de Omnibus Aliados [[COA]], que ya existía desde la década del 40, y a otras pequeñas empresas regentearon la transportación de pasajeros en la Habana durante casi 10 años, hasta que en el año 1961 se nacionaliza el transporte y se crea la empresa de Omnibus Urbanos de la HABANA
encargada en lo adelante de reorganizar y administrar este servicio en la capital. A ésta se sumó en 1994 la empresa [[Metrobus]], la cual inicialmente contó con un parque de rastras para mover al pasaje hasta que en el 2007 las sustituyó por omnibus articulados.

Se afirma que la mejor época del transporte en la capital fue en los años finales del 50, aunque después de 1960, a pesar de las continuas crisis en el sector, causadas fundamentalmente por efectos del [[bloqueo]], ha habido períodos con buen servicio a mediados de los años 60, de los 80 y más recientemente en el 2008.

===La numeración===

Desde sus inicios cada compañía de transporte utilizó su propio sistema de identificación para las diferentes líneas que operaban. La numeración de las guaguas pertenecientes a la [[COA]] era clásica: ruta 1, 2, etc y se extendía hasta el 79, aunque no todos los números estaban cubiertos: en realidad existían rutas urbanas en los consecutivos del 1 al 32 y luego saltaba al 43, 50, 55, 58, 62, 71, 76 , 78 y 79. Algunas rutas intermunicipales, por pertenecer a la [[COA]], utilizaban los números 33, 35, 44, 48, 49 y 70. Los autobuses de la [[OMSA]] en su identificación incluían además de un dígito, una letra según el paradero desde donde iniciaban su recorrido, por ejemplo el V-2, pertenecía al paradero del Vedado. Existían algunas otra pequeñas compañias que tenían su propia denominación como la roja, la verde, la playera, etc.

Tras la nacionalización, en 1961, la empresa de Omnibus Urbanos de la Habana, agupó a todas las empresas privadas existentes y todas las rutas pasan al sistema de numeración tradicional con números. Así, por ejemplo, los autobuses V-2 , I-1 , L-3 y U-4 se convirtieron en la rutas 82, 91 , 53 y 64 respectivamente. De ahí en lo adelante desapareció el uso del nombre de autobuses.También las pequeñas rutas independientes, que no poseían numeración, se les asignó un número de ruta, algunas de las cuales se mantienen en la actualidad (año 2012), como es el caso de la ruta 92, Playa-Punta Brava que en sus inicios fue "Aires del Oeste" con recorrido Guatao-Playa y paradero en Jaimanitas, barriada por donde no transitaba, pero donde se guardaban los carros al concluir la jornada a las 11 pm.

A partir de entonces comienza un largo proceso de reorganización que se traduce en la creación de nuevas rutas, supresión de otras y modificación de recorridos. Cabe destacar que como consecuencia de esto en 1990 llegaron a existir 162 rutas de guaguas en activo; en 1992 la cantidad bajó a 114 y en 2008 el total fue de 102 rutas normales y 17 principales. Este proceso aun no ha finalizado en la actualidad.

Aun sin cubrir los primeros 100 números, se le asignan números altos a las nuevas rutas a partir de 1963, y de las primeras fue la ruta 100 (actual P10), inicialmente 123, que unió por primera vez Playa, el Hospital Nacional y la Víbora, utilizando la recién concluida calle 100 que conectaba a Marianao con la doblevía de Boyeros. Poco después aparecen las rutas 101, 102, 103 y 104, cuyo recorrido era dentro de la Habana Vieja y con lo cual se eliminó la entrada de las rutas que tradicionalmente lo hacían en esa barriada. Fue un intento por agilizar el transporte en la parte más antigua de la ciudad, con un recorrido en forma de trompo, por las avenidas periféricas de dicho barrio,[[calle Zulueta|Zulueta]], [[calle Egido|Egido]] y la [[Avenida del Puerto]], pero que en la práctica provocaba una incomodidad al pasajero que debía transbordar de ruta para entrar o salir a esa parte de la ciudad. Este sistema no duró ni un año y el servicio anterior fue restablecido, aunque solo para algunas rutas, como la 1, 15, 16, 18,19, 27, 57 y 82 . Las circulación por las avenidas periféricas se mantuvo, aunque se permitió la entrada de algunas guaguas por las calles Tte rey y Acosta y la salida por la calle Luz, pero por poco tiempo. Estas últimas vías de acceso fueron definitivamente eliminadas para los omnibus en 1967.

Hacia 1963 circularon las primeras rutas expresos en la Capital, la 132 y la 133, las cuales tenían paradas limitadas, lo que reducía casi en un 40% el tiempo del viaje. La 133 Lisa-Estación de Trenes, partía del paradero de la Lisa, ave 51, calle 124, ave.35, calle 114, ave 31, ave 41, calle 28, calle 23, Zapata, Carlos III, Reina, Cienfuegos y Terminal. Los ómnibus eran rusos marca Zil, de 35 asientos y con cabina independiente para el chofer. Esta ruta desapareció casi enseguida. En cambio, la ruta 132 Playa- Estación Trenes, convivió durante casi 30 años con su similar la ruta 32, con la cual compartió carros y paradero desde su creación. En 1988, surge la 232, San Agustín- Playa -Rampa, expreso, que en 1992 absorvió los recorridos de la 32 y la 132 al desaparecer éstas y que finalmente , muy limitada en su recorrido (San Agustín Miramar) y con solo uno o dos carros, desapareció también en el 2007.

En 1966 la nueva ruta 114, Fontanar-Cerro, afrontó parte del recorrido de la ruta 60, la que desde 1962, con paradero en el Cerro, había extendido su recorrido desde Habana del Este hasta el Wajay. Por esa fecha sale por primera vez la ruta 141, línea interurbana desde el Parque de la Fraternidad, donde tenía el paradero, hasta San José de Las Lajas, siendo reubicada poco después también en el paradero del Cerro, desde donde iniciaba su recorrido. De ese paradero salió también en 1971, la ruta 185, expreso que unía el parque Manila con Güira de Melena a traves de la avenida 51 y la autopista a San Antonio. La 200, Lisa - Víbora, fue otro servicio expreso que por esos años, atravesando calle 100, Ave. de Boyeros y calle Camagüey, unía en solo 25 minutos esas dos barriadas.

A estas rutas con números altos se unieron nuevas rutas creadas a mediados de la década del 80, donde se realizó una reorganización de los números de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban. Los expresos quedaron con los números 200, los interurbanos con el 400, y para las interprovinciles quedaron los 500 y 600. Así surgieron la 265, en el camino [[Cerro]] - [[Cojímar]]; la 295 entre [[Guanabacoa]] y [[Vedado]]; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo; la 464 para [[Campo Florido (Habana del Este)|Campo Florido]],y la 635 Artemisa- Lido, [[Güines]] (ahora 433), [[Jaruco]], con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y [[San Antonio de los Baños]], siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas]].

<div align="center"><gallery>
Archivo:Coa omsa.jpg|Logos de la COA y la OMSA
Archivo:Ruta_10.jpg|Ruta 10 [[Jacomino (San Miguel del Padrón)|Jacomino]] - [[Vedado]] de la COA
Archivo:Omnibus_Leyland.jpg|Ómnibus Leyland en la [[calle San Lázaro]]
Archivo:Girón XI.jpg|[[Girón XI]]
</gallery></div align="center">

===Equipamiento===

En la historia de los buses de La Habana se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las [[General Motors]], fabricadas en [[EE UU]], siempre con las guaguas y los [[Leyland]], procedentes de Inglaterra, con los autobuses. De éstas últimas circularon 3 modelos en el país: Las Leyland Tiger, que fueron las que sustituyeron a los tranvias, posteriormente, recién triunfada la Revolución, llegó el modelo Leyland Olimpic y el Olympic EL44.5 , unas 1350 unidades , entre los años [[1964]] y [[1965]]. Los conocedores dicen que fueron estos los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. La Leyland Motors fue finalmente adquirida por capitales norteamericanos y debido al [[bloqueo]] se vio obligada a cerrar sus relaciones con [[Cuba]].

Las [[General Motors]], que eran los vehículos de la [[COA]], tuvieron también no menos de 3 modelos, que entraron al país en distintas fechas. Las más antiguas datan de mucho antes de [[1950]] y estaban pintadas de color rojo, las puertas eran fijas, el motor estaba ubicado al frente, a la derecha del chofer y los cambios eran mecánicos. Luego vino una versión similar, pero con las puertas mecánicas y ya iban del color amarillo y verde que identificaba a esta empresa. Este modelo se empleó en 12 de las 40 rutas que prestaron servicios durante toda la década del 50 y hasta [[1962]] aproximadamente, en que muchos de esos carros fueron transferidos a rutas cortas del interior del país, en donde funcionaron hasta pasados los años 80. A mediados del 50, entró una versión más moderna de GM, con cambios automáticos, 36 asientos, puerta delantera frente al chofer y la trasera casi al medio de la carrocería, motor ubicado al fondo e incluso amortiguadores con suspensión telescópica, una joya tecnológica para la época. Un modelo de mayor tamaño y capacidad -40 asientos y un amplio pasillo entre las dos puertas que facilitaba el movimiento del pasaje dentro del carro, llegó al país a fines del 58, los cuales fueron adquiridos por las rutas 10, 43 y 50. Estos ómnibus en sus últimas dos versiones, a pesar de que no recibían piezas de repuestos desde el año [[1960]], prestaron servicios en la capital hasta bien entrada la década del 70, en mas de una docena de rutas de las terminales Guanabo,Diezmero, Cotorro y Palatino.

A partir de 1961, se trajeron del campo socialista varios marcas de omnibus los cuales no daban resultados por su inadaptabilidad al clima y por el alto consumo de combustible; de las primeras fueron las pequeñas guaguas Paz y las ZIL Liaz 158, ambas rusas, las [[Ikarus]] modelo 620, húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco y no pueden olvidarse las [[Skodas]] modelo RTO [[Karoosa]], checas, que fueron las que mas duraron gracia a las adaptaciones hechas por los mecánicos cubanos.

También se compraron en [[1967]], 120 [[Pegaso]]s españolas, que fueron asignadas a las rutas 43, 61 y a otras 9 rutas urbanas e intermunicipales que operaban desde la terminal [[Santiago de las Vegas]]. [[En 1971]], con las [[Hino]]s japonesas, muy confortables, llegaron también un poco después los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las [[Girón XI]]. En el 80, volvieron a entrar Ikarus, la serie 300, más resistentes que las primeras y más modernas, con cambios automáticos y carrocerías articuladas, que permitían transportar mayor cantidad de pasajeros y de las cuales se adquirieron más chasis para ensamblar en el país las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el [[período especial]] a inicios de los 90.

Durante el denominado [[período especial]] se adquirieron o se recibieron por donación ómnibus de segunda mano de varios países europeos y de [[Canadá]], que fueron puesto en servicio pero con una baja explotación debido a las dificultades con la piezas y el combustible. A inicios del [[2000]] se adquirió un lote de ómnibus [[Renault]], franceses que fueron reemplazados en poco tiempo por [[Mercedes Benz]], modelo [[Busscar]], brasileños, cuya versión de 44 asientos fueron ensamblados también en el país. En el 2004 fueron adquiridos en Corea, un pequeño lote de carros Daewood, de segunda mano,los cuales fueron asignados a las rutas de las terminales de Lawton y de Bahía.

Finalmente en el [[2007]], se adquirieron en China 450 ómnibus articulados y 200 rígidos marca [[Yutong]], mas un centenar de carros MAZ en [[Bielorrusia]] y unos 200 articulados [[Liaz]], de Rusia, con lo cual se implantó un sistema de rescate del transporte en la capital, que pretendía restablecer en un período de 5 años, el 85% del nivel de transportación con que se contaba en el año 1988, momento en el que se daban 30 000 viajes y se transportaban a casi 4 millones de pasajeros diarios, la mas alta de la historia en la capital.

En el [[2012]], nuevos problemas con las piezas y roturas a causa del maltrato de los vehículos por parte de empleados y del público, ha llevado a una nueva crisis en la que casi la mitad del parque está fuera de servicio (un 30% según cifras del [[Mitrans]]) y la transportación de pasajeros ha descendido a menos del medio millón diario.

===El pasaje, las transferencias y el conductor===

El pasaje, de forma general, en sus inicios era de 6 cts, pero luego a las rutas que cruzaban el puente del [[río Almendares]], la aumentaron a 8 cts, precio que finalmente se quedó para todas las rutas, excepto la ruta 7 que, según el trayecto, costaba 8 o 16 cts, al igual que la 31, 76 y 50; esta última tenía un pasaje adicional de 24 cts desde el poblado de Rincón hasta Marianao. Estas rutas con precios diferenciados según el trayecto no daban ni aceptaban transferencias.

En los años 50, el control del cobro del pasaje se realiza por medio de un reloj que el conductor accionaba cuando el pasajero le pagaba su pasaje. Lo inocente de este control obligó a los dueños de las empresas a implantar un sistema de boletines, que además evitaba la evasión del pago por parte del pasajero ya que dicho ticket debía portarse mientras se permanecía en el omnibus, so pena de ser sorprendido por inspectores que en cualquier parada subían y exigían la tenencia del mismo, lo que implicaba, de no tenerlo, el pasajero debía volver a abonar el pasaje. El número del ticket además debía coincidir con el consecutivo que usaba el conductor en ese viaje.

El conductor además de cobrar, era el empleado auxiliar del chofer; le avisaba a éste, por medio de un cordón o timbre, donde y cuando debía parar o arrancar el ómnibus y que puerta abrir o cerrar. En ocasiones avisaba o anunciaba los nombres de las paradas más importantes. También estaba encargado de vender por dos centavos extras las denominadas transferencias, que era un boletín que permitía continuar viaje en otra ruta de la misma empresa, en una determinada intersección.

La transferencia era posible solo en la parada que antecedía al lugar en donde dos rutas que circulando por la misma vía se separaban para tomar destinos diferentes. Algunas guaguas daban transferencia incluso para la [[Lanchita de Regla]], un servicio marítimo de pasajeros, todavía existente, que evita dar la vuelta a la [[Bahía de La Habana]].

El conductor estaba, además, encargado de dar el trasbordo para otro carro de la misma ruta en el caso de que ocurriera alguna avería en su carro que no permitiese continuar viaje.

Las plazas de conductores fueron eliminadas en agosto de 1967, y algunos de estos empleados fueron reubicados como choferes en la misma empresa y la mayoría, en fábricas de tabacos como operarios, sin afectación salarial. Desde entonces el pago del pasaje se efectuaría, casi en forma voluntaria, por medio de una alcancía y el precio del mismo se fijó en 5 cts para todas las rutas de la ciudad, con lo que también se suprimió la transferencia. Con esta medida se instauró que la entrada al ómnibus se haría por la puerta delantera y la bajada por la trasera. Esos 5 cts le daban derecho al pasajero hacer viaje de ida y vuelta en el ómnibus, siempre que no abandonase el mismo, cosa que fue también eliminada en 1970, momento a partir del cual todos los pasajeros debían abandonar el carro en la cabecera y hacer cola o fila, para abordar de nuevo el omnibus según el orden de llegada y por supuesto depositar otros 5 cts en la alcancía.

Los altos precios de los combustibles y accesorios obligaron al Gobierno, a subir el precio del pasaje en varias oportunidades; a mediados de los años 80 subió a 10 cts; a inicios del 90 a 20 cts y después a 40 cts (unos 2 cts de dollar), que es precio que se mantiene en el 2012. Sólo los [[Metrobus]], mientra operó con rastras, mantuvo un precio fijo de 20 cts, hasta la sustitución de éstas por articulados en 2007.

A mediados del 90, con el [[Metrobus]], resurgió la plaza de cobrador, esta vez ocupada preferentemente por féminas, pero por indisciplina de los empleados en el trasiego de los tickets, pérdida de parte de la recaudación y las quejas de la población, fueron de nuevo eliminados en el 2008 y restablecidas las alcancías.

=== Recorridos y terminales ===

Tras la nacionalización en 1961, se procedió a desactivar algunos paraderos pequeños y a incorporar las rutas procedentes de éstos a terminales mas grandes y de mejores condiciones, lo que implicó muchos cambios de recorridos de las rutas existentes. En 1967 se desactivaron los paraderos de la 30 y el de la 9 y 28, pasando esas 3 rutas para el paradero de Playa, que además de la ruta 32, había incorporado varias rutas más que rendían viaje en esa localidad. También en [[la Víbora]] se concentró otro grupo de rutas, como la 15, que tenía su paradero en Santos Suárez. En el 80 con el desarrollo de nuevos barrios, se construyeron nuevas terminales de mayor tamaño y con mejores prestaciones que algunas de las existentes. Así se inauguraron en esos años las terminales de Alamar, San Agustín, Santa Fé, CUJAE, Santa Amalia, Alberro y Mulgoba. A algunas de estas terminales se les dotó de omnibus nuevos y se le incorporaron rutas de nueva creación y también algunas que circulaban por las cercanías.

=== Las paradas ===

Al inicio todas las rutas paraban en todas las esquinas, siempre que existieran pasajeros para recoger o dejar. En las paradas los pasajeros debían hacer una señal con la mano para que el chofer parara el ómnibus y otro tanto debían hacer los pasajeros en el ómnibus para que el conductor le ordenase al chofer detener el vehículo para dejar el pasaje.

Algunas paradas estaban señalizadas con una P dentro de un circulo pintado en las paredes de los edificios o en las columnas de los portales. En los años 60 se estableció un sistema de señalización por toda la ciudad que indicaba el lugar de parada del omnibus y el número de la ruta que estaba obligada a parar en ese lugar. Al mismo tiempo se construyeron magnificos apeaderos en los lugares donde se habían establecido paradas lejos de alguna construcción que sirviera para tales efectos. En esos momentos las distancias entre paradas se estableció entre 250 y 300 ms. En 1985 las distancias entre paradas se aumentaron a entre 400 o 500 ms, que es la distancia vigente en la actualidad, aunque algunas rutas tienen establecidas distancias de 700 o 1000 ms entre paradas.

=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P ===

A finales de la década del 70, surgieron las guaguas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempre se cumplía esta condición). Recibieron el nombre popular de "Aspirinas", porque aliviaban el dolor de cabeza que resultaba coger una guagua en aquel momento. Estas guaguas costaban 40 centavos y tenían diversos recorridos, entre ellos una que salia del Parque de la Fraternidad hasta 23 y 12 en el Vedado. Hubo otras rutas que trabajaban en los "horarios picos" y que cumplían recorrido entre San Agustín y la Plaza de la Revolución, Punta Brava -Cuatro Caminos, etc.

Los ruteros surgieron a finales del 80, cubriendo diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé; en el reparto Ermita en La Lisa, existió una base de ruteros que tuvo 6 lineas y que enlazaba esa localidad con varios puntos de Centro Habana. Estos ruteros, mientras duraron , resolvieron los problemas del transporte al inicio del período especial, entre 1990 y 1993.

Los "camellos", realmente [[Metrobus]]es, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital, en 1994, ya en medio del período especial, etapa en la que el transporte urbano llegó casi a colapsar, al punto de que más de la mitad de las rutas existentes en 1990, desaparecieron y las que quedaron llegaron a quedarse con uno o dos carros funcionando. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de [[2007]] comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en [[2008]] el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.

Los metrobuses se denominaban con la letra M que correspondía a ¨Metrobus¨ y el número de la línea, del 1 al 7. Con estas variantes de rutas de largos recorridos, surgieron, en el año 2000, otras más cortas denominadas "A", o rutas de apoyo, que circulaban en tramos intermedios dentro del mismo municipio aunque algunas tuvieron mayores distancias. Por esa fecha surgen las primeras 4 rutas denominadas con la letra P, del P1 al P4, antecesoras de las actuales, con carros Mercedes Benz brasileños.

Finalmente, en el 2007, la compra de nuevos ómnibus, permitió iniciar un nuevo esquema de transportación para la Capital basado en dos empresas: el Metrobus, dotado con carros articulados de gran capacidad, operando 17 rutas principales de recorrido largo e identificadas con una P,y los Omnibus Urbanos, con carros rígidos y con 102 rutas de complemento o apoyo al sistema Metrobus.

==Rutas de La Habana==

{| width="95%" class="wikitable sortable" border="1"
|- bgcolor="#cccccc"
! Ruta
! Cabecera 1
! Cabecera 2
! Estado
|-
| 1
| [[La Fortuna (Arroyo Naranjo)|La Fortuna]]
| [[Avenida del Puerto]]
| En servicio
|-
| 2
| [[Párraga]]
| [[La Palma (Arroyo Naranjo)|La Palma]]
| En servicio
|-
| 3
| [[Guanabacoa]]
| [[Parque de la Fraternidad]]
| En servicio
|-
| 4
| [[Mantilla]]
| [[Palacio Presidencial]]
| Desaparecida
|-
| 5
| [[Guanabacoa]]
| [[Plaza de la Revolución]]
| En servicio
|-
| 6
| [[Regla]]
| [[Cuatro Caminos]]<ref>Antes extendía su recorrido hasta el Palacio Presidencial</ref>
| En servicio
|-
| 7
| [[Cotorro]]
| [[Parque de la Fraternidad]]
| Desaparecida
|-
| 8
| [[Jacomino (San Miguel del Padrón)|Jacomino]]
| [[Centro Habana]]
| Desaparecida
|-
| 9
| [[Playa]]<ref>En otros momento llegó hasta la [[Loma de los Zapotes]], después hasta [[Calle Concha|Concha]] y [[Calle Luyanó|Luyanó]] y por último hasta el mercado de [[Cuatro Caminos]]</ref>
| [[Santa Fé]]<ref>En sus inicios fue Buenavista-Luyanó, desde 1967 hasta 1992 Playa- Cuatro caminos, en 2000-2007 Miramar- Ceguera-Santa Fé </ref>
| En activo
|-
| 10
| [[Jacomino (San Miguel del Padrón)|Jacomino]]<ref>También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado</ref>
| [[Vedado]]
| Desaparecida
|-
| 11
| [[Jacomino (San Miguel del Padrón)|Jacomino]]
| [[Cerro]]
|
|-
| 12
| [[Diezmero]]
| [[Centro Habana]]
| Desaparecida
|-
| 13
| [[La Fortuna (Arroyo Naranjo)|La Fortuna]]<ref>Antes salía del paradero de Los Pinos</ref>
| [[Víbora]]<ref>Antes se extendía su recorrido hasta el Parque de la Fraternidad</ref>
| En servicio
|-
| 14
| [[Palatino]] <ref>Inicialmente salía del Rpto Mendoza</ref>
| [[Manzana de Gómez]]
| Desaparecida
|-
| 15
| [[Víbora]] <ref>Inicialmente salía de Santos Súarez y tenía varias vías: Juan Delgado y Mayía Rodrigues </ref>
| [[Avenida del Puerto]]
| En servicio
|-
| 16
| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
| [[Regla]] <ref>Comenzó hasta la ave. del Puerto, después hasta la terminal Pesquera</ref>
| En servicio
|-
| 17
| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
| [[Habana]]<ref> Después limitó su recorrido hasta Zanja y Belascoaín</ref>
| Desapareció en 1992
|-
| 18
| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
| [[Avenida del Puerto]]
| En servicio
|-
| 19
| [[Cerro]]
| [[Habana Vieja]]
| Desaparecida
|-
| 20
|[[Palatino (Cerro)|Palatino]]<ref>Antes comenzaba en [[La Ceiba]], le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba. Posteriormente pasó su paradero hacia Miramar junto con el de la 57 y otras que tenian el paradero en linea y 18</ref>.
| [[Miramar]]
| En servicio
|-
| 21
| [[La Lisa]]<ref>Al inicio iba vía Cerro .Después entró por la Altura de la Lisa y desapareció hasta que en los 80 surge [[Alamar]] a Cuatro Caminos</ref>
| [[Muelle de Luz]]
| Desaparecida
|-
| 22 <ref>Existían 2 vias en su recorrido, Buen Retiro y GLee dentro de [[Marianao]]</ref>
| [[La Lisa]]
| [[Centro Habana]]
| Desaparecida
|-
| 23
| [[Lawton]]
| [[Vedado]]
| En servicio
|-
| 24
| [[Lawton]]
| [[Centro Habana]]
| Desaparecida
|-
| 25
| [[Lawton]]
| [[San Francisco de Paula]]<ref>Inició hasta Habana Vieja, después llegó sólo hasta [[Mantilla]] y luego hasta la [[carretera del Lucero]] y [[avenida Dolores]]</ref>
| En servicio
|-
| 26 <ref>Antes existió una ruta 26 que hacía el recorrido desde el [[Zoológico de 26]] a la Habana Vieja.</ref>
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
| [[Alamar]]
| En servicio
|-
| 27
| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
| [[Avenida del Puerto]]
| En servicio
|-
| 28 <ref>Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy [[Villa Coco Mar]]. Su recorrido habitual era hasta el [[Buenavista]] - [[Correos]]. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta [[Rampa (Plaza de la Revolución)|La Rampa]]. Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28.</ref>
| [[Buenavista (Playa)|Buenavista]]
| [[Avenida del Puerto]]
| Desaparecida
|-
| 29
| [[Guanabacoa]]
| Regla
| En servicio
|-
| 30<ref>Su recorrido por el reparto [[La Sierra]], fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de [[Fulgencio Batista|Batista]]. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria.</ref>
| [[Playa]]
| [[Parque de la Fraternidad]]
| Desaparecida
|-
| 31
| [[Santiago de Las Vegas]]
| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]<ref>Terminaba en el Parque de la Fraternidad hasta 1967</ref>
| Desaparecida
|-
| 32
| [[Playa]]
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]<ref>Después limitó su viaje hasta [[Rampa (Plaza de la Revolución)|La Rampa]]y después salía de Santa Fe hasta la Rampa</ref>
| Desaparecida
|-
| 33
| [[Habana Vieja]]
| [[Güines]]
| Desaparecida
|-
| 34 <ref>Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano</ref>
| [[La Lisa]]
| [[Centro Habana]]
| Desaparecida
|-
| 35
| [[Habana]]
| [[Artemisa (Municipio)|Artemisa]]
| Desaparecida
|-
| 36
| [[Guanabo]]
| [[Jaruco]]
| Desaparecida
|-
| 36
| [[Lisa]]
| [[Hospital Pando Ferrer]]
| En servicio
|-
| 37
| [[Víbora]]
| [[Vedado]]
| En servicio
|-
| 38
| [[Víbora]]
| [[Surgidero de Batabanó]]
| Desaparecida
|-
| 40
| [[La Lisa]]
| [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]]
| Desaparecida
|-
| 41
| [[Playa (Municipio)|Playa]]
| [[Siboney (Playa)|Siboney]]
|
|-
| 43
| [[Alturas de La Lisa (La Lisa)|Alturas de la Lisa]]
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
| En servicio
|-
| 44
| [[Habana]]
| [[Aguacate (Madruga)|Aguacate]]
| Desaparecida
|-
| 47
| [[Santiago de las Vegas]]
| [[Vereda Nueva (Caimito)|Vereda Nueva]]
|
|-
| 48
| [[La Lisa]]
| [[Guatao (La Lisa)|Guatao]]
|
|-
| 49
| [[Habana Vieja]]
| [[Jaruco]]
| Desaparecida
|-
| 50
| [[La Lisa]]
| [[El Rincón]]
| Desaparecida
|-
| 51
| [[Regla]]
| [[Casablanca (Regla)|Casablanca]]
| Desaparecida
|-
| 52
| [[Güines]]
| [[Los Palos (Nueva Paz)|Los Palos]]
| Desaparecida
|-
| 53 <ref>Era un autobús con numeración L-3</ref>
| [[Vedado]]
| [[Guanabacoa]]
| Desaparecida
|-
| 54
| [[Lawton]]
| [[Centro Habana]]
| En servicio
|-
| 55
| [[Cotorro]]<ref>Realizaba la ruta [[Cotorro]] - [[Lotería (Cotorro)|Lotería]] - [[Habana]]</ref>
| [[Habana]]
| Desaparecida
|-
| 56
| [[Güines]]
| [[Melena del Sur]]
| Desaparecida
|-
| 57
| [[Vedado]]
| [[Terminal Pesquera]]
| Desaparecida
|-
| 58
| [[Cojímar]]
| [[Terminal de Ómnibus de La Habana|Terminal de Ómnibus]]
| En servicio
|-
| 59
| [[Cerro]]
| [[Güira de Melena]]
|
|-
| 60
| [[Cerro]]
| [[Río Cristal]]
| Desaparecida
|-
| 61
| [[Alturas de La Lisa (La Lisa)|Alturas de la Lisa]]
| [[Habana Vieja]]
| Desaparecida
|-
| 62 <ref>Existían tres tipos: Una pasaba el [[Túnel de la bahía de La Habana|túnel]] y seguía por la [[Vía Monumental]] hasta [[Guanabo]], entrando en [[Santa María del Mar]]. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de [[Regla]] y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, [[La Gallega]] y [[Minas]]. La tercera iba por la [[Virgen del Camino]] hasta Guanabo. Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras que entran a [[Campo Florido]] y otros pueblos de la zona Este.</ref>
| [[Habana Vieja]]
| [[Guanabo]]
| Desaparecida
|-
| 63
| [[Santiago de las Vegas]]
| [[Cuatro Caminos (Centro Habana)|Cuatro Caminos]]
| Desaparecida
|-
| 64 <ref>Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa</ref>
| [[Playa]]
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
| Desaparecida
|-
| 65 <ref>Posteriormente se convirtió en la ruta 265</ref>
| [[El Cerro]]
| [[Habana del Este]]
| Desaparecida
|-
| 67
| [[El Cerro]]
| [[Habana Vieja]]
| Desaparecida
|-
| 68
| [[Mantilla (Arroyo Naranjo)|Mantilla]]
| [[Túnel de Línea]]
| Desaparecida
|-
| 69<ref>En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de [[Buenavista (Playa)|Buenavista]], pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar.</ref>
| [[Lawton]]
| [[Playa]]
| En servicio
|-
| 70
| [[La Habana]]
| [[Canasí (Santa Cruz del Norte)|Canasí]]
| Desaparecida
|-
| 71
| [[Cojímar|Cojímar (Habana del Este)]]
| [[Santa María del Mar]]
|
|-
| 72
| [[Habana]]
| [[Alquizar]]
|
|-
| 73
| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]
| [[Calabazar (Boyeros)|Calabazar]]
|
|-
| 74
| [[Lawton]]
| [[Vedado]]
| Desaparecida
|-
| 75
| [[Habana]]
| [[Pedro Betancourt (Municipio)|Pedro Betancourt]]
| Desaparecida
|-
| 76
| [[La Habana]]
| [[Santiago de las Vegas]]
| Desaparecida
|-
| 77
| [[Guanabacoa]]
| [[Cojímar]]
| Desaparecida
|-
| 78
| [[Guanabacoa]]
| [[Lawton]]
| Desaparecida
|-
| 79
| [[Lawton]] <ref>Cambió después su inicio para el paradero de la Playa</ref>
| [[Municipio Playa|Playa]]
| En servicio
|-
| 80
| [[Municipio Playa|Playa]]
|
|
|-
| 81<ref>Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo [[Municipio Playa|Playa]] - [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]]</ref>
| [[Municipio Playa|Playa]]
| [[Ciudad Deportiva]]
| Desaparecida
|-
| 82 <ref>Era el V-2 de los autobuses</ref>
| [[Vedado]]
| [[Avenida del Puerto]]
| Desaparecida
|-
| 83
| [[La Fortuna (Arroyo Naranjo)|La Fortuna]]
| [[Parque de la Fraternidad]]
| Desaparecida
|-
| 84
| [[CUJAE]]
| [[Vedado]]
| Desaparecida
|-
| 85
| [[Párraga]]
| [[Cuatro Caminos (Centro Habana)|Cuatro Caminos]]
| En servicio
|-
| 86
| [[Marianao]]<ref>Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia</ref>
| [[Municipio Playa|Playa]]
| Desaparecida
|-
| 87
| [[Batabanó]]
| [[Cotorro]]
|Desaparecida
|-
| 87
| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
| Reparto [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Eléctrico]]
|En servicio
|-
| 88
| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]<ref>Anteriormente salió de Marianao</ref>
| [[Parque Lenin]]
| En servicio
|-
| 89
| [[Calabazar (Boyeros)|Calabazar]]
| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]
| En servicio
|-
| 90 <ref>Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2</ref>
| [[Vedado]]
| [[Hipódromo de Marianao]]
| Desaparecida
|-
| 91
| [[Playa]]<ref>En un primer momento salió de [[Rampa (Plaza de la Revolución)|La Rampa]]</ref>
| [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]]
| En servicio
|-
| 92
| [[Playa]]
| [[Arroyo Arenas (La Lisa)|Arroyo Arenas]]
| En servicio
|-
| 93
| [[Regla]]
| [[Tarará]]
| Desaparecida
|-
| 94
| [[Regla]]
|
| Desaparecida
|-
| 95
| [[Guanabacoa]]
| [[Centro Habana]]
| Desaparecida
|-
| 95 <ref>Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia.</ref>
| [[Guanabacoa]]
| [[Vedado]]
| Desaparecida
|-
| 96
| [[Playa]]
| [[La Copa]]
| Desaparecida
|-
| 97 <ref>Actualmente esta ruta es recorrida por el A7.</ref><ref>Antes de su desaparición, la 97 extendió su recorrido hasta la [[Villa Panamericana (Habana del Este)|Villa Panamericana]].</ref>
| [[Cotorro]]
| [[Guanabacoa]]
| Desaparecida
|-
| 98
| [[La Lisa]]
| [[Rampa (Plaza de la Revolución)|La Rampa]]
| Desaparecida
|-
| 99
| [[La Lisa]]
| [[Bauta]]
| Desaparecida
|-
| 99
| [[Cotorro]]<ref>Realizaba un recorrido interno en el municipio Cotorro.</ref>
| [[San Pedro (Cotorro)|San Pedro]]
| Desaparecida
|-
| 100
| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]
| [[Playa]]
| Desaparecida
|-
| 102
| [[Cotorro]]
| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]
| En servicio
|-
| 105
| [[Guanabacoa]]
| [[Hospital Miguel Enríquez]] "La Benéfica"
| Desaparecida
|-
| 106
| [[Regla]]
| [[La Habana del Este]]
| En servicio
|-
| 107
| [[Cotorro]]
| [[Hospital Miguel Enríquez]]
| Desaparecida
|-
| 110
| [[Miramar]]
| [[Ciudad Deportiva]]
| Desaparecida
|-
| 112<ref>Comenzó como 212</ref>
| [[Playa]]
| [[Plaza de la Revolución]]
| Desaparecida
|-
| 113
| [[Barbosa]]
|
| En servicio
|-
| 115<ref>También circuló bajo los números 215 y 216</ref>
| [[Alamar]]
| [[Centro Habana]]
| Desaparecida
|-
| 116
| [[Alamar]]
| [[Vedado]]
| Desaparecida
|-
| 119
| [[Cerro]]
| [[Habana Vieja]]
| Desaparecida
|-
| 126
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
| [[Regla]]
| En servicio
|-
| 132
| [[Playa (Municipio)|Playa]]
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central del Ferrocarril]]
| Desaparecida
|-
| 137
| [[Cotorro]]
| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]
| Desaparecida
|-
| 141
| [[Cerro]]
| [[San José de las Lajas]]
| Desaparecida
|-
| 174
| [[Lawton]]
| [[Casa de las Américas]]
| En servicio
|-
| 179
| [[Playa (Municipio)|Playa]]
| [[Ciudad Deportiva]]
| En servicio
|-
| 180
| [[La Lisa]]
|[[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]]
| En servicio
|-
| 190
| [[Miramar]]
| [[CUJAE]]
| Desaparecida
|-
| 195
| [[Guanabacoa]]
| [[Vedado]]
| En servicio
|-
| 200
| [[La Lisa]]
| [[Parque Lenin]]
| Desaparecida
|-
| 201
| [[Víbora]]
| [[CUJAE]]
| Desaparecida
|-
| 207
| [[Cotorro]]
| [[Parque de la Fraternidad]]
| Desaparecida
|-
| 210
| [[Alamar]]
| [[Virgen del Camino]]
| Desaparecida
|-
| 222
| [[La Lisa]]
| 41 y 42
| En servicio
|-
| 295
| [[Guanabacoa]]
| [[Vedado]]
| Desaparecida
|-
| 400
| [[Guanabo]]
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
| En servicio
|-
| 404
| [[Cotorro]]
| [[Habana Vieja]]
| En servicio
|-
| 405
| [[Guanabacoa]]
| [[Santa María del Mar]]
| En servicio
|-
| 407<ref>Actualmente esta ruta es recorrida por el A10</ref>
| [[Cotorro]]
| [[Hospital Pando Ferrer]]
| Desaparecida
|-
| 414<ref>Actualmente esta ruta es recorrida por el A8</ref><ref>La 414 contó con una variante, la 414a que su inicio y fin era el mismo, pero el recorrido era diferente</ref>
| [[Cotorro]]
|[[Cuatro Caminos (Cotorro)|Cuatro Caminos]]
| Desaparecida
|-
| 417
| [[Cotorro]]
| [[Hospital Julio Trigo]]
| En servicio
|-
| 426
| [[Guanabo]]
| [[Pedro Pi (San José de las Lajas)|Pedro Pi]]
| En servicio
|-
| 438
| [[Guanabacoa]]
| [[Peñalver]]
| En servicio
|-
| 440
| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]]
|
| En servicio
|-
| 447
| [[Cotorro]]
| [[EIDE Mártires de Barbados]]
| Desaparecida
|-
| 462
| [[Guanabo]]
| [[Virgen del Camino]]
| En servicio
|-
| 464
| [[Guanabo]]
| [[Anfiteatro de Guanabacoa]]
| En servicio
|-
| 465
| [[Guanabo]]
| [[Santa Bárbara (Mariel)|Santa Bárbara]]
| En servicio
|-
| 466
| [[Guanabo]]
| [[Castilla]]
| En servicio
|-
| 473
| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]]
|
| En servicio
|-
| 476
| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]]
| [[La Ceiba (Playa)|La Ceiba]]
| En servicio
|-
| 487
| [[La Lisa]]
| [[Las Margaritas (Bauta)|Las Margaritas]]
| En servicio
|-
| 488
| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]]
|
| En servicio
|-
| 438
| [[Guanabacoa]]
| [[La Sepultura]]
| En servicio
|-
| 644
| [[Madruga]]
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
| En servicio
|-
| A1
| [[Virgen del Camino]]
| [[Diezmero (San Miguel del Padrón)|Diezmero]]
| En servicio
|-
| A2
| [[Virgen del Camino]]
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
| En servicio
|-
| A3
| [[Diezmero (San Miguel del Padrón)|Diezmero]]
| [[Hospital Pando Ferrer]]
| En servicio
|-
| A4
|
|
| En servicio
|-
| A5
| [[Cotorro]]
| [[Virgen del Camino]]
| En servicio
|-
| A6
| [[Cotorro]]
| [[Santa María del Rosario]]
| En servicio
|-
| A7
| [[Cotorro]]
| [[Villa Panamericana (Habana del Este)|Villa Panamericana]]
| En servicio
|-
| A8
| [[Cotorro]]
| [[Cuatro Caminos (Cotorro)|Cuatro Caminos]]
| En servicio
|-
| A8b y A8c<ref>Tanto la A8b como la A8c poseen el mismo origen y destino, pero el recorrido intermedio lo realizan por lugares diferentes</ref>
| [[Cotorro]]
| [[Nazareno (San José de las Lajas)|Nazareno]]
| En servicio
|-
| A9
| [[Cotorro]]
| [[Santiago de las Vegas]]
| En servicio
|-
| A9c
| [[Cotorro]]
| [[Managua (Arroyo Naranjo)|Managua]]
| En servicio
|-
| A10
| [[Cotorro]]
| [[Hospital Pando Ferrer]]
| En servicio
|-
| A11
| [[Diezmero (San Miguel del Padrón)|Diezmero]]
| [[Villa Panamericana (Habana del Este)|Villa Panamericana]]
| En servicio
|-
| M - 1
| [[Alamar]]
| [[Vedado]]
| Desaparecida
|-
| M - 2
| [[Santiago de las Vegas]]
| [[Parque de la Fraternidad]]
| Desaparecida
|-
| M - 3
| [[Alamar]]
| [[Ciudad Deportiva]]
| Desaparecida
|-
| M - 4
| [[San Agustín]]
| [[Parque de la Fraternidad]]
| Desaparecida
|-
| M - 5
| [[San Agustín]]
| [[Hospital Hermanos Ameijeiras]]
| Desaparecida
|-
| M - 6
| [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]]
| [[Vedado]]
| Desaparecida
|-
| M - 7
| [[Cotorro]]
| [[Parque de la Fraternidad]]
| Desaparecida
|-
| P - 1
| [[La Rosita]]
| [[Playa]]
| En servicio
|-
| P - 2
| [[Cotorro]]
| [[Vedado]]
| En servicio
|-
| P - 3
| [[Alamar]]
| [[Vedado]]
| En servicio
|-
| P - 4
| [[San Agustín]]
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Terminal Central de Ferrocarriles]]
| En servicio
|-
| P - 5
| [[San Agustín]]
| [[Habana Vieja]]
| En servicio
|-
| P - 6
| [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]]
| [[Vedado]]
| En servicio
|-
| P - 7
| [[Alberro]]
| [[Parque de la Fraternidad]]
| En servicio
|-
| P - 8
| [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]]
| [[Villa Panamericana (Habana del Este)|Villa Panamericana]]
| En servicio
|-
| P - 9
| [[Santa Amalia (Arroyo Naranjo)|Santa Amalia]]
| [[CUJAE]]
| En servicio
|-
| P - 10
| [[Santa Amalia (Arroyo Naranjo)|Santa Amalia]]
| [[Playa]]
| En servicio
|-
| P - 11
| [[Alamar]]
| [[Vedado]]
| En servicio
|-
| P - 12
| [[Santiago de las Vegas]]
| [[Parque de la Fraternidad]]
| En servicio
|-
| P - 13
| [[Santiago de las Vegas]]
| [[Parque de la Fraternidad]]
| En servicio
|-
| P - 14
| [[San Agustín]]
| [[Parque de la Fraternidad]]
| En servicio
|-
| P - 15
| [[Alamar]] - [[Guanabacoa]] - [[Regla]]
| [[Vedado]]
| En servicio
|-
| P - 16
| [[San Agustín]]
| [[Vedado]]
| En servicio
|-
| PC
| [[Hospital Militar]]
| [[Hospital Naval]]
| En servicio
|}

==Referencias==

{{listaref|2}}
[[Categoría:Transporte]][[Categoría:Historia de la localidad]]