EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

McDonnell Douglas DC-10

2014-11-10T19:26:37Z

Alex88:

{{Ficha Aeronave
|nombre = McDonnell Douglas DC-10
|imagen = DC_10_FedEx_Aterrizando.jpg|thumb||200px|right]
|tamaño = 330px
|pie de foto = DC-10-10 Aterrizando.
|tipo = [[Avión]] comercial de fuselaje ancho
|fabricante = McDonnell Douglas
|primer vuelo = [[29 de agosto]] de [[1970]]
|introducido = [[5 de agosto]] de [[1971]]
|estado = En servicio
|producción = [[1968]]-[[1988]]
|unidades construidas = DC-10: 386<br />KC-10: 60
|variantes con su propio artículo = KC-10 Extender
|desarrollado en = McDonnell Douglas MD-11
}}<div align=justify>
'''McDonnell Douglas DC-10'''. El DC-10 es un reactor comercial de fuselaje ancho fabricado por la compañía estadounidense McDonnell Douglas. Fue el segundo avión en entrar en servicio con esas características luego del [[Boeing 747]] y el Lockheed L-1011TriStar que al igual que éste ultimo, el DC-10 consta de tres motores.

El motor uno y tres se encuentran situados en góndolas bajo las alas, el motor número dos se encuentra en la cola de la aeronave, justamente debajo del estabilizador vertical. Fue diseñado como sustituto del Douglas [[DC-8]] para operaciones de transporte de pasajeros en largos recorridos. La variante conocida como KC-10 Extender fue construida para la Fuerza Aérea de los [[Estados Unidos]] para su uso como aviones cisternas de abastecimiento de combustible en vuelo.

== Historia ==
[[Image:DC10 de Bangladesh Biman Airlines.jpg|thumb||200px|right|DC-10 de Bangladesh Biman airlines aterrizando]]
[[Image:DC10 de Northwest Airlines.jpg|thumb||200px|right|DC-10 de Northwest Airlines por depegar]]
[[Image:Carguero_de_FedEx.jpg|thumb||200px|right|DC10 de FedEx]]
El DC10 fue el primer avión de fuselaje ancho construido por McDonnell Douglas, fue dise;ado para ser capaz de viajar las mismas distancias que los aviones de gran porte como el [[Boeing 747]] pero con un menor tamaño. Su Vuelo inaugural fue el [[29 de agosto]] de [[1970]] y entró en servicio en [[1971]]. Aunque los motores eran similares a los de otras aeronaves, en cuanto a diseño y seguridad la Administración Federal de Aviación FAA les retiró los certificados de aeronavegabilidad temporalmete en el año 70 como resultado de una serie de accidentes muy polémicos.

Fue diseñado con puertas de cargas que abren hacia fuera en lugar de las convencionales de apertura hacia adentro como las que tienen el resto de los aviones; esto conllevó a un complejo diseño de cierre que impedía que la puerta se abriese debido a las enormes fuerzas axiales producidas por la presurización del fuselaje; si éste cierre fallaba habían muchas probabilidades de que todas las puertas se rompieran también, esto fue detectado por primera vez en [[1972]] cuando el Vuelo 96 de American Airlines perdió la compuerta trasera de carga después de despegar del aeropuerto de [[Detroit]]. Afortunadamente la tripulación logró hacer un aterrizaje de emergencias sin mayores complicaciones. La investigación realizada a raíz del accidente sacó a la luz que uno de los empleados forzó violentamente la puerta rompiendo el cierre, produciendo la caída de la puerta una vez que el avión ganó altura y la diferencia de presión entre el interior y el exterior fue suficientemente grande para sacarla. La compañía criticó al empleado llamándolo analfabeto y de esa forma desvió la atención y la responsabilidad de la compañía por el fallo del diseño del elemento.

Se recomendaron cambios en el diseño de la puerta, así como en el suelo de la cabina para controlar la fuga masiva de aire en caso de una despresurización violenta. La compañía se comprometió en privado a realizar estos cambios, evitando el escándalo con los medios.

Éstas mejoras no fueron tan estrictas, ya que un par de años más trade un accidente idéntico ocurrió en un modelo de Turkish Airlines después de despegar de Orly ([[París]]), en éste, murieron sus 346 ocupantes, luego de este accidente se obligó a todos los DC-10 que cambiaran sus puertas.

En el año [[1979]], muchos DC-10 fueron paralizados debido al accidente del Vuelo 191 de American Airlines que, inmediatamente después de despegar del Aeropuerto Internacional de O’Hare (a las afueras de [[Chicago]]) se le desprendió el motor izquierdo, provocando un giro hacia el mismo lado y la pérdida total del control de la aeronave, colicionó 23 segundos después del despegue, los 271 ocupantes más dos personas en tierra murieron. Luego se descubrió que había sido un error en el mantenimiento del sistema hidráulico. La compañía rediseñó éste sistema añadiendo redundancias para prevenir futuros fallos.

Pero el accidente más famoso ocurrió en [[1989]], cuando el Vuelo 232 de United Airlines se estrelló en Sioux City. El avión, un McDonnell Douglas DC-10-10 , número de registro N1819U de United Airlines, despegó del Aeropuerto Internacional Stapleton de Denver con destino a Filadelfia vía Chicago. En pleno vuelo sufrió un problema en el motor número 2 (montado en su cola) que destruyó los tres sistemas hidráulicos del avión. En estas condiciones y sin controles de vuelo, salvo los aceleradores de los dos motores restantes, se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en la pista en Sioux City ([[Iowa]]), falleciendo 110 de sus 285 pasajeros y uno de sus 11 tripulantes. En el vuelo viajaban 52 niños, incluyendo 4 recién nacidos que estaban a bordo debido a una promoción del Día del Niño. De ellos, 11 niños y 1 recién nacido fallecieron en el accidente.

Gracias a la capacidad de la tripulación y a un piloto instructor de DC-10 , 175 pasajeros y 10 tripulantes del avión sobrevivieron al accidente, el cual ha servido como ejemplo de buen manejo de la tripulación en situaciones de emergencia debido al adecuado uso de los recursos disponibles a bordo del avión.

== Variantes ==
[[Image:Japan Airlines DC-10 cockpit2.jpg|thumb||200px|right|Cabina del DC-10]]
[[Image:DC10_de_japón.jpg|thumb||200px|right|DC-10-40 de Japan Airlines]]
* '''DC-10-10''': Fueron construidos 122 ejemplares para el transporte de pasajeros desde el año [[1970]]. Contaba con tres motores General electric CF6-6
* '''DC-10-10CF''': Fueron construidos 9 ejemplares. Es una versión “combi” que puede convertirse de pasajeros a carga de los 9 construidos 8 fueron para Continental Airlines y el otro para United Airlines.
* '''DC-10-15''': Fueron construidos 7 ejemplares. Fue diseñado para operar en aeropuertos de clima cálido ubicados a más de 2.000 metros sobre el nivel del mar. Se trataba de viejos fuselajes de la versión 15, equipados con los motores más potentes(General Electric CF6 o CF6-50C2F) de la versión 30. se produjo en los años [[1979]] y [[1982]] para Aeroméxico y Mexicana de Aviación.
* '''DC-10-20''': No se construyó ningún ejemplar. Fue una versión del DC-10-10 pero con motores Pratt & Whitney JT9D.
* '''DC-10-30''': Se contruyeron 163 ejemplares. Constituye el modelo más común, se le añadieron tanques de combustible más grandes para aumentar su autonomía de vuelo, un tren de aterrizaje fue reforzado con un par de ruedas centrales adicionales para ayudar a soportar el peso adicional. Equipado con motores General Electric CF6 o CF6-50. se produjo entre los años [[1972]] y [[1988]], era un avi’on de largo alcance, el segundo después de la versión 40. Fue entregado a 38 clientes diferentes.
* '''DC-10-30CF''': Fueron construidos 26 ejemplares. Es una variante convertible, pero fundamentalmente para carga, de los 7 clientes que lo adquirieron solo una aerolínea lo usó para transportar pasajeros y carga a la vez.
* '''DC-10-30ER''': Fueron construidos 6 ejemplares. Las siglas finales de su nombre significan Rango extendido (Extended Range). Tiene un peso máximo de despegue de 263 toneladas. Sus motores (General Electric) proporcionan un empuje de 24.500 [[Kg]] cada uno. Posee un tanque adicional de combustible que le permite alcanzar una autonomía de 1.125 [[km]] adicionales, en total puede recorrer 5.730 nm o lo que es lo mismo 10.620 [[km]]
* '''DC-10-30AF''': Fueron construidos 11 ejemplares. La denominación AF significa todo carga (''All Freight''), el lanzamiento de esta versión fue en [[Mayo]] de [[1984]].
* '''DC-10-40''': Fueron construidos 42 ejeplares, entre [[1973]] y [[1983]]. Es una versión de largo alcance, posee motores Prat & Whitney JT9D. Éste avión fue el mismo diseño de la versión 20 que no se había construido ninguno, pero a raíz de la solicitud especial por parte de Northwest Orient Airlines se construyó con algunas modificaciones: Se le aumento el peso máximo de despegue, motores más potentes
* '''DC-10-50''': No se construyó ningún ejemplar. Se pensó ponerle motores Rolls-Royce RB211. pero el proyecto se abandonó.
[[Image:KC-10 Extender durante un reaprovisionamiento aéreo de combustible.jpg|thumb||200px|right|KC-10 Extender durante un reaprovisionamiento aéreo de combustible]]
* '''KC-10 Extender|KC-10A Extender''': Fueron construidos 60 ejemplares. Es una versión militar encargada por la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] y usada para reabastecimiento de otros aviones en vuelo. Es el avión con más autonomía del mundo, debido a que es un tanque de combustible en sí.
* '''KDC-10''': Fueron construidos 4 ejemplares. Ordenados por la Real Fuerza Aerea de los Países Bajos (Real Fuerza Aérea neerlandesa). Fueron destinados también para el reabastecimiento aéreo.
[[Image:KC-10_.jpg|thumb||200px|right|Un avión cisterna KC-10 arrojando agua durante una demostración]]
* '''MD-10''': Se tomó el diseño original del DC-10 y se le actualizaron los instrumentos de la cabina, con equipamiento de última generación del reactor más moderno de la compañía en ese momento, estas variaciones permitieron reducir el personal de la cabina a 2 (Piloto y copiloto) eliminando así al ingeniero de vuelo.
* '''MD11''': Fue un diseño posterior Fue un desarrollo posterior de McDonnell Douglas, con nuevos motores, cabina y mayor tamaño.
* '''Tanker 910|10 Tanker''': Un DC-10-10 cisterna convertido en un avión destinado a combatir incendios, usando tanques de agua modificados de Erickson Air-Crane.

== Especificaciones técnicas ==
{| style="text-align: center; font-size:100%; color:black"
|- bgcolor="#87CEEB"
!Características !! DC-10-10 !! DC-10-15 !! DC-10-30 !! DC-10-40
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Tripulación en la cabina (del piloto) || colspan="4" | Tres (piloto, copiloto e ingeniero de vuelo)
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Capacidad de pasajeros || colspan="4" | 380 (1 clase), 250 (2 clases)
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Longitud del fuselaje || colspan="4" | 51,97 [[metro|m]]
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Altura || colspan="4" | 17,7 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Envergadura || colspan="2" | 47,34 m || colspan="2" | 50,4 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Ancho del fuselaje || colspan="4" | 6,02 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Alto del fuselaje || colspan="4" | 6,02 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Ancho de la cabina de pasajeros (máximo) || colspan="4" | 5,54 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Peso operativo vacío || colspan = 2 | 108.940 kg || 120.740 kg || 122.565 kg
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Peso máximo de despegue || 195.000 kg || 206.500 kg || 259.500 kg || 251.700 kg
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Velocidad típica de crucero || colspan="4" | número Mach|Mach 0.82 <br /> (908 km/h, 490 nudo (unidad)|nudos)
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Máxima velocidad || colspan="4" | Mach 0,88 <br />(982 km/h, 530 nudos)
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Autonomía con carga máxima || 6.114 km || 7.000 km || 10.010 km || 9.250 km
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Máxima capacidad de combustible || 82.100 litros || 100.860 litros || 138.720 litros || 138.720 litros
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Carrera de despegue con peso máximo || 2.625 m || 2.212 m || 2.847 m || 2.817 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Techo de servicio || colspan="4" | 12.800 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Motores o motorización (x 3) || General Electric CF6|GE CF6-6D || General Electric CF6|GE CF6-50C2F || General Electric CF6|GE CF6-50C || PW JT9D-59A
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align=left | Empuje unitario (x 3) || 177,9 [[newton (unidad)|kN]] || 206,8 kN || 226,9 kN || 235,8 kN
|}

==Fuentes==
* Artículo: [http://es.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas McDonnell Douglas]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
* Artículo: [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_Douglas_DC-10l McDonnell Douglas DC-10]. Consultado: 29 de octubre de 2012.

[[Category:Aviación_civil]][[Category:Aviación]] [[Category:Aviones multimotor]][[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación civil]]
[[Category:Aviación comercial]]

Usuario:Alex88

2014-11-10T04:11:39Z

Alex88:

{{Ficha_Usuario_(avanzada)
|imagen=Alexander_Justel_Betancourt.jpg
|apellidos= Justel Betancourt
|nombre=Alexander
|nivel=Universitario
|título=Ingeniero
|postgrado=
|temas= [[Aviación]], [[Aeronáutica]]
|institución=Universidad de Holguín "[[Oscar Lucero Moya]]"
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|municipio=[[Holguín]]
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<div style="float: left; width: 60%;"><br>
{{Sistema:Cuadro|azul
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Soy graduado de Ing. Civil, trabajo en la Universidad de Holguín como profesor}}

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Archivo:Alexander Justel Betancourt.jpg

2014-11-10T04:10:18Z

Alex88: Alex

== Sumario ==
Alex
== Estado de copyright: ==
CC
== Licencia ==
{{CC}}
== Fuente: ==
CC

Proyecto HSH

2013-08-10T17:39:01Z

Alex88: /* Estrategia del Proyecto */

{{Ficha Institución
|nombre =Proyecto HSH
|siglas o acronimo =HSH
|imagen = Logo_del_proyecto_hsh.jpg‎
|tamaño =
|descripción = Centro Nacional de Prevención de las ITS/ VIH/ sida para establecer y trazar estrategias encaminadas al trabajo sobre la línea de Hombres que practicaban [[Sexo]] con otros Hombres.
|fecha de fundacion =7 de agosto del 2000
|apertura =
|fecha de disolución =
|tipo de unidad =
|deporte =
|director =
|secretario general =
|ministro =
|propietario =
|ideología política =
|organización juvenil =
|costo =
|superficie =
|dimensiones =
|capacidad =
|equipo local =
|pais ={{Bandera|Cuba}}
|sede =
|empresa matriz=
|ubicacion =
|publicación =
|web =
}}
<div align="justify">
'''Proyecto HSH''' surge el 7 de agosto del 2000 se reunieron un grupo de voluntarios y personas que laboraban en el Centro Nacional de Prevención de las ITS/ VIH/ sida para establecer y trazar estrategias encaminadas al trabajo sobre la línea de [[Hombres]] que practicaban [[Sexo]] con otros Hombres.

Así nace el [[proyecto de prevención de las ITS/ VIH/]] sida en Hombres que tienen Sexo con Hombres, que contemplaba las siguientes áreas de desarrollo: capacitación-investigación, trabajo comunitario, comunicación y fortalecimiento organizativo.

Esta estructura se fue extendiendo a nivel nacional y se conformó el primer equipo técnico de trabajo que estaría al frente de supervisar y dirigir todo el trabajo de estas esferas. El primer equipo estuvo conformado por 8 personas de las cuales algunas se mantienen trabajando en el proyecto.

Actualmente el Proyecto está integrado a todos los niveles por voluntarios que donan parte de su tiempo libre para el desarrollo de acciones que contribuyan a disminuir la incidencia de ITS/ VIH/ sida en Hombres que tiene Sexo con otros Hombres y contribuir a mejorar la calidad de vida de este grupo poblacional.

== Estrategia del Proyecto ==
[[image:Mision_y_visión_del_Proyecto_HSH_Cuba.jpg|thumb|right|Reunión nacional de promotores Santi Spiritus 2010]]

*Se crearon los grupos de prevención de ITS-VIH/sida en todas las provincias del país, integrados por epidemiólogos, educadores, médicos, enfermeras encuestadoras, psicólogos y promotores. En la actualidad hay grupos en las 15 provincias del país, se está completando esta experiencia en los municipios más afectados por la epidemia.

*Se elaboró un programa especifico para el trabajo educativo de prevención en HSH [[travestis]] a partir de identificar sus necesidades específicas en el Centro Nacional de Educación Sexual [[CENESEX]]
Esta población se relaciona con algunos hombres que no se identifican en el grupo de HSH, funcionando como población puente (es la que puede “pasar” el VIH de los HSH y HSH travestis a mujeres, hombres [[heterosexual]]es y niños).

*Desde el año 2000 hasta el año 2009 se desarrollaron varias campañas de comunicación social dirigidas a este grupo que no han tenido el impacto esperado por el poco alcance de los materiales impresos y la no utilización de los medios masivos de comunicación para difundir los spots.
*La campaña del año 2007 estuvo dirigida a todos los [[hombres]] independientemente de su orientación o comportamiento sexual y pretendió hacer un acercamiento a las Infecciones de Transmisión Sexual (ITS) en los genitales masculinos y explicar la importancia de las prácticas sexuales seguras y cómo realizarlas.
*Formación de promotores voluntarios para distribuir los condones, lubricantes y materiales impresos en sitios de encuentro.
*Cinco Encuentros Nacionales de promotores voluntarios de salud HSH y HSH [[travestis]] y más de quince Encuentros Regionales con promotores voluntarios el proyecto HSH a lo largo de todo el país para el intercambio de experiencias de trabajo y capacitación de recursos humanos en el tema de la prevención de las ITS-VIH/sida.
*Se realizaron acciones educativas y de sensibilización sobre [[Diversidad sexual humana]], VIH e impacto de la epidemia en el grupo HSH, aún insuficientes, en el [[MINJUS]], [[MININT]], [[PNR]], [[MINTUR]], [[MTSS]].
*Se iniciaron las semanas de cine sobre diversidad sexual masculina las cuales han servido de espacio de visibilidad y debate hacia temas relacionados con la [[diversidad sexual]] y el VIH.
*La creación de la [[Biblioteca Virtual de sida]] (BVS) en Infomed con el tema de las ITS/VIH/sida y el sitio web del CENESEX con la página de [[Diversidad sexual humana]] en la que se incluye una sección de VIH/sida.
*Al cierre de 2009 más de 1700 trabajaban activamente en la educación de pares haciendo visitas a sitios de encuentro, video debates, buroes de información y repartiendo materiales educativos, [[condones]]y lubricantes.

== Su estructura ==
''Coordinación Nacional''
*Integrada por el responsable de Fortalecimiento Organizativo, Capacitación e investigación, Trabajo Comunitario y Comunicación. Estos conforman el Equipo Técnico Nacional.
''Coordinación Provincial''
*Integrada por el Coordinador provincial, Fortalecimiento Organizativo, Capacitación e investigación, Trabajo Comunitario y Comunicación. Estos conforman el Equipo Técnico Provincial.
''Coordinación Municipal''
*Integrada por el coordinador municipal, Fortalecimiento Organizativo, Capacitación e investigación, Trabajo Comunitario y Comunicación. Estos conforman el Equipo Técnico Municipal.
''Junta de Coordinadores Municipales''
*Conformada por todos los coordinadores de cada municipio por provincias.
''Asamblea de Promotores''
*Conformada por todos los promotores HSH del país.

'''Fortalecimiento Organizativo, Capacitación e investigación, Trabajo Comunitario y Comunicación'''
[[image:Proyecto_Apoyo.jpg|thumb|right|]]

*tiene su propio contenido enfocado a desarrollar estrategias y acciones en conjunto con actores sociales y políticos para lograr un comportamiento sexual saludable en hombres que tienen sexo con otros hombres y así contribuir a la disminución de las ITS/VIH/sida y aumentar la calidad de vida de este grupo poblacional.

'''Fortalecimiento organizativo:'''
*Lograr una mayor estructura organizativa del trabajo que permita el crecimiento, liderazgo y sostenibilidad de las acciones del proyecto HSH a todos los niveles.

'''Capacitación e investigación:'''
*Potenciar las capacidades de superación y el desarrollo de habilidades de los miembros del proyecto HSH. Coordinar acciones para las investigaciones.

'''Comunicación:'''
*Desarrollar campañas de comunicación social dirigidas a las poblaciones beneficiarias con el fin de lograr un sexualidad responsable

'''Trabajo Comunitario:'''
*Implementar estrategias para el trabajo comunitario que permita un mayor alcance y diversidad del proyecto en cada una de las poblaciones metas.

== Principales actividades ==

*Investigaciones [[epidemiológicas]] y [[psicosociales]].
*Campañas de comunicación social.
*Talleres de formación de promotores y de crecimiento personal.
*Visitas a sitios de encuentro por los promotores y coordinadores.
*Encuentro Nacionales de promotores y Reuniones Nacionales de Coordinadores.
*Videos debates.
*Espacios de socialización y reflexión.
*Semanas de cine de diversidad sexual.
*Acciones con los sectores más afectados y los municipios priorizados.
*Vinculación con otras entidades que tratan los temas sensibles a Género.

== Material de apoyo ==
*Plegable promocional de Proyecto HSH-Cuba
*Multimedia LíneAyuda
*Manual de Promotores
*Manual de Consejeros
*Audiovisuales para capacitación
*Tríptico de Consejería
*Serie de 10 Folletos HSH
*Juegos didácticos: blondas, diana de prácticas sexuales
*Serie VIH y alcohol
*Plegable [[parejas serodiscordantes]]
*Plegable auto examen genitales
*Tarjetas promoción cine debate
*Plegable de los Proyecto HSH a nivel provincial
*Plegable Homosexualidad y VIH
*Plegable de ITS
*Manual de estrategia de atención integral
*Manual estrategia de comunicación
*Calendarios y Almanaque de bolsillo

== Eventos ==
''Nacionales y Extranjeros''

*Reunión Nacional de Promotores.
*Primer y Segundo Taller Regional sobre el desarrollo del liderazgo en VIH/sida dirigido a los miembros del Mecanismo de Coordinación del País del Fondo Mundial de lucha contra el sida, la tuberculosis y la Malaria (Fondo Mundial) en América Latina y el Caribe, patrocinado por el PNUD.
*III Foro Latinoamericano y del Caribe en VIH/ sida, IV CONCASIDA y IV Encuentro Centroamericano de Personas Viviendo con VIH/sida.
*Segundo Taller Nacional Comunidades en la Prevención del VIH-sida.
*Reunión Nacional de Jefes de programa y educadores.
*Jornadas de Estudios sobre la Masculinidad en Cuba.
*Enfoque sociocultural en la prevención de VIH/ sida: I taller de evaluación y monitoreo.
*XVI Conferencia Internacional sobre SIDA.
*Audiencias radiales y televisivas con temáticas de prevención del VIH/sida
*IV Foro Latinoamericano y del Caribe en VIH/ SIDA, V CONCASIDA y V Encuentro Centroamericano de *Personas Viviendo con VIH/sida.
*Talleres Regionales de HSH. Honduras y Colombia.

=== HSH-Cuba eventos ===
=== Con periodicidad anual ===
*Encuentro Nacional de Promotores de salud voluntarios.
*Semana de Cine de Diversidad Sexual.
*Simposio Nacional de Masculinidad y prevención de VIH.
*Seminario Internacional de prevención de VIH en HSH.

=== Con periodicidad semestral ===
*Reunión Nacional de Coordinadores HSH

*Con periodicidad trimestral:
*Encuentros Regionales de Promotores de salud voluntarios.

*Con periodicidad mensual:
*Encuentros Provinciales de Promotores de salud voluntarios.

== Financiamientos ==
*El proyecto ha recibido y administrado fondos de diferentes fuentes de cooperación como son:
ONUSIDA (3 proyectos)
*Fondo Mundial de lucha contra el SIDA, la malaria y la tuberculosis. (proyecto vigente)

== Los supervisores ==
*Evidencias disponibles y revisadas por diferentes supervisores vinculados a los proyectos de colaboración y otros interesados en el funcionamiento de la Red:
*Planificación Estratégica.
*Actas y relatorías de reuniones de Equipos Técnicos a diferentes niveles.
*Relatarías de encuentros y capacitaciones a los equipos de coordinadores a todos los niveles.

== Logros ==
*Los que usaron el condón en las relaciones ocasionales se estiman en el 67,8%. De no haberse realizado estas acciones lo hubieran usado solamente el 52,6%.

*En el año 2005 el 82,4% de los HSH residentes en las cabeceras de provincias del país con relaciones sexuales ocasionales (pareja con menos de un año de duración) declararon usar condón en ocasiones o siempre y en el año 2006 se mantienen en un 82%. Sería necesario profundizar en áreas rurales.

*En el año 2009 el 41.9% de los HSH con pareja estable refieren usar condón en sus relaciones sexuales, este constituye un resultado alentador ya que marca un ascenso con respecto a otros años (30,6% en 2001, 29,1% en 2005 y 32,8% en 2006) también es importante recordar que una de las causas fundamentales para no usar el condón es la confianza en la pareja.

*El uso del condón en relación sexual ocasional también marca un aumento con respecto a otros años en (61,8% en 2001, 70,2% en 2005, 67,8% en 2006 y 78,1% en 2009).

'''Este proyecto esta en todo el país en Instituciones de la Salud.'''
[[image:Proyecto_HSH.jpg|thumb|right|Proyecto_HSH.jpg]]

== Fuentes ==
*Centro Nacional de Prevencion de las ITS/VIH/Sida.
*Consultado en la Biblioteca e imformación de ITS/Holguin

[[Category:sexología]][[category:Sexualidad]][[category:Epidemiología]]

Proyecto HSH

2013-08-10T17:37:30Z

Alex88: /* Su estructura */

{{Ficha Institución
|nombre =Proyecto HSH
|siglas o acronimo =HSH
|imagen = Logo_del_proyecto_hsh.jpg‎
|tamaño =
|descripción = Centro Nacional de Prevención de las ITS/ VIH/ sida para establecer y trazar estrategias encaminadas al trabajo sobre la línea de Hombres que practicaban [[Sexo]] con otros Hombres.
|fecha de fundacion =7 de agosto del 2000
|apertura =
|fecha de disolución =
|tipo de unidad =
|deporte =
|director =
|secretario general =
|ministro =
|propietario =
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|organización juvenil =
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|capacidad =
|equipo local =
|pais ={{Bandera|Cuba}}
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}}
<div align="justify">
'''Proyecto HSH''' surge el 7 de agosto del 2000 se reunieron un grupo de voluntarios y personas que laboraban en el Centro Nacional de Prevención de las ITS/ VIH/ sida para establecer y trazar estrategias encaminadas al trabajo sobre la línea de [[Hombres]] que practicaban [[Sexo]] con otros Hombres.

Así nace el [[proyecto de prevención de las ITS/ VIH/]] sida en Hombres que tienen Sexo con Hombres, que contemplaba las siguientes áreas de desarrollo: capacitación-investigación, trabajo comunitario, comunicación y fortalecimiento organizativo.

Esta estructura se fue extendiendo a nivel nacional y se conformó el primer equipo técnico de trabajo que estaría al frente de supervisar y dirigir todo el trabajo de estas esferas. El primer equipo estuvo conformado por 8 personas de las cuales algunas se mantienen trabajando en el proyecto.

Actualmente el Proyecto está integrado a todos los niveles por voluntarios que donan parte de su tiempo libre para el desarrollo de acciones que contribuyan a disminuir la incidencia de ITS/ VIH/ sida en Hombres que tiene Sexo con otros Hombres y contribuir a mejorar la calidad de vida de este grupo poblacional.

== Estrategia del Proyecto ==
[[image:Mision_y_visión_del_Proyecto_HSH_Cuba.jpg|thumb|right|Mision_y_visión_del_Proyecto_HSH_Cuba]]

*Se crearon los grupos de prevención de ITS-VIH/sida en todas las provincias del país, integrados por epidemiólogos, educadores, médicos, enfermeras encuestadoras, psicólogos y promotores. En la actualidad hay grupos en las 15 provincias del país, se está completando esta experiencia en los municipios más afectados por la epidemia.

*Se elaboró un programa especifico para el trabajo educativo de prevención en HSH [[travestis]] a partir de identificar sus necesidades específicas en el Centro Nacional de Educación Sexual [[CENESEX]]
Esta población se relaciona con algunos hombres que no se identifican en el grupo de HSH, funcionando como población puente (es la que puede “pasar” el VIH de los HSH y HSH travestis a mujeres, hombres [[heterosexual]]es y niños).

*Desde el año 2000 hasta el año 2009 se desarrollaron varias campañas de comunicación social dirigidas a este grupo que no han tenido el impacto esperado por el poco alcance de los materiales impresos y la no utilización de los medios masivos de comunicación para difundir los spots.
*La campaña del año 2007 estuvo dirigida a todos los [[hombres]] independientemente de su orientación o comportamiento sexual y pretendió hacer un acercamiento a las Infecciones de Transmisión Sexual (ITS) en los genitales masculinos y explicar la importancia de las prácticas sexuales seguras y cómo realizarlas.
*Formación de promotores voluntarios para distribuir los condones, lubricantes y materiales impresos en sitios de encuentro.
*Cinco Encuentros Nacionales de promotores voluntarios de salud HSH y HSH [[travestis]] y más de quince Encuentros Regionales con promotores voluntarios el proyecto HSH a lo largo de todo el país para el intercambio de experiencias de trabajo y capacitación de recursos humanos en el tema de la prevención de las ITS-VIH/sida.
*Se realizaron acciones educativas y de sensibilización sobre [[Diversidad sexual humana]], VIH e impacto de la epidemia en el grupo HSH, aún insuficientes, en el [[MINJUS]], [[MININT]], [[PNR]], [[MINTUR]], [[MTSS]].
*Se iniciaron las semanas de cine sobre diversidad sexual masculina las cuales han servido de espacio de visibilidad y debate hacia temas relacionados con la [[diversidad sexual]] y el VIH.
*La creación de la [[Biblioteca Virtual de sida]] (BVS) en Infomed con el tema de las ITS/VIH/sida y el sitio web del CENESEX con la página de [[Diversidad sexual humana]] en la que se incluye una sección de VIH/sida.
*Al cierre de 2009 más de 1700 trabajaban activamente en la educación de pares haciendo visitas a sitios de encuentro, video debates, buroes de información y repartiendo materiales educativos, [[condones]]y lubricantes.

== Su estructura ==
''Coordinación Nacional''
*Integrada por el responsable de Fortalecimiento Organizativo, Capacitación e investigación, Trabajo Comunitario y Comunicación. Estos conforman el Equipo Técnico Nacional.
''Coordinación Provincial''
*Integrada por el Coordinador provincial, Fortalecimiento Organizativo, Capacitación e investigación, Trabajo Comunitario y Comunicación. Estos conforman el Equipo Técnico Provincial.
''Coordinación Municipal''
*Integrada por el coordinador municipal, Fortalecimiento Organizativo, Capacitación e investigación, Trabajo Comunitario y Comunicación. Estos conforman el Equipo Técnico Municipal.
''Junta de Coordinadores Municipales''
*Conformada por todos los coordinadores de cada municipio por provincias.
''Asamblea de Promotores''
*Conformada por todos los promotores HSH del país.

'''Fortalecimiento Organizativo, Capacitación e investigación, Trabajo Comunitario y Comunicación'''
[[image:Proyecto_Apoyo.jpg|thumb|right|]]

*tiene su propio contenido enfocado a desarrollar estrategias y acciones en conjunto con actores sociales y políticos para lograr un comportamiento sexual saludable en hombres que tienen sexo con otros hombres y así contribuir a la disminución de las ITS/VIH/sida y aumentar la calidad de vida de este grupo poblacional.

'''Fortalecimiento organizativo:'''
*Lograr una mayor estructura organizativa del trabajo que permita el crecimiento, liderazgo y sostenibilidad de las acciones del proyecto HSH a todos los niveles.

'''Capacitación e investigación:'''
*Potenciar las capacidades de superación y el desarrollo de habilidades de los miembros del proyecto HSH. Coordinar acciones para las investigaciones.

'''Comunicación:'''
*Desarrollar campañas de comunicación social dirigidas a las poblaciones beneficiarias con el fin de lograr un sexualidad responsable

'''Trabajo Comunitario:'''
*Implementar estrategias para el trabajo comunitario que permita un mayor alcance y diversidad del proyecto en cada una de las poblaciones metas.

== Principales actividades ==

*Investigaciones [[epidemiológicas]] y [[psicosociales]].
*Campañas de comunicación social.
*Talleres de formación de promotores y de crecimiento personal.
*Visitas a sitios de encuentro por los promotores y coordinadores.
*Encuentro Nacionales de promotores y Reuniones Nacionales de Coordinadores.
*Videos debates.
*Espacios de socialización y reflexión.
*Semanas de cine de diversidad sexual.
*Acciones con los sectores más afectados y los municipios priorizados.
*Vinculación con otras entidades que tratan los temas sensibles a Género.

== Material de apoyo ==
*Plegable promocional de Proyecto HSH-Cuba
*Multimedia LíneAyuda
*Manual de Promotores
*Manual de Consejeros
*Audiovisuales para capacitación
*Tríptico de Consejería
*Serie de 10 Folletos HSH
*Juegos didácticos: blondas, diana de prácticas sexuales
*Serie VIH y alcohol
*Plegable [[parejas serodiscordantes]]
*Plegable auto examen genitales
*Tarjetas promoción cine debate
*Plegable de los Proyecto HSH a nivel provincial
*Plegable Homosexualidad y VIH
*Plegable de ITS
*Manual de estrategia de atención integral
*Manual estrategia de comunicación
*Calendarios y Almanaque de bolsillo

== Eventos ==
''Nacionales y Extranjeros''

*Reunión Nacional de Promotores.
*Primer y Segundo Taller Regional sobre el desarrollo del liderazgo en VIH/sida dirigido a los miembros del Mecanismo de Coordinación del País del Fondo Mundial de lucha contra el sida, la tuberculosis y la Malaria (Fondo Mundial) en América Latina y el Caribe, patrocinado por el PNUD.
*III Foro Latinoamericano y del Caribe en VIH/ sida, IV CONCASIDA y IV Encuentro Centroamericano de Personas Viviendo con VIH/sida.
*Segundo Taller Nacional Comunidades en la Prevención del VIH-sida.
*Reunión Nacional de Jefes de programa y educadores.
*Jornadas de Estudios sobre la Masculinidad en Cuba.
*Enfoque sociocultural en la prevención de VIH/ sida: I taller de evaluación y monitoreo.
*XVI Conferencia Internacional sobre SIDA.
*Audiencias radiales y televisivas con temáticas de prevención del VIH/sida
*IV Foro Latinoamericano y del Caribe en VIH/ SIDA, V CONCASIDA y V Encuentro Centroamericano de *Personas Viviendo con VIH/sida.
*Talleres Regionales de HSH. Honduras y Colombia.

=== HSH-Cuba eventos ===
=== Con periodicidad anual ===
*Encuentro Nacional de Promotores de salud voluntarios.
*Semana de Cine de Diversidad Sexual.
*Simposio Nacional de Masculinidad y prevención de VIH.
*Seminario Internacional de prevención de VIH en HSH.

=== Con periodicidad semestral ===
*Reunión Nacional de Coordinadores HSH

*Con periodicidad trimestral:
*Encuentros Regionales de Promotores de salud voluntarios.

*Con periodicidad mensual:
*Encuentros Provinciales de Promotores de salud voluntarios.

== Financiamientos ==
*El proyecto ha recibido y administrado fondos de diferentes fuentes de cooperación como son:
ONUSIDA (3 proyectos)
*Fondo Mundial de lucha contra el SIDA, la malaria y la tuberculosis. (proyecto vigente)

== Los supervisores ==
*Evidencias disponibles y revisadas por diferentes supervisores vinculados a los proyectos de colaboración y otros interesados en el funcionamiento de la Red:
*Planificación Estratégica.
*Actas y relatorías de reuniones de Equipos Técnicos a diferentes niveles.
*Relatarías de encuentros y capacitaciones a los equipos de coordinadores a todos los niveles.

== Logros ==
*Los que usaron el condón en las relaciones ocasionales se estiman en el 67,8%. De no haberse realizado estas acciones lo hubieran usado solamente el 52,6%.

*En el año 2005 el 82,4% de los HSH residentes en las cabeceras de provincias del país con relaciones sexuales ocasionales (pareja con menos de un año de duración) declararon usar condón en ocasiones o siempre y en el año 2006 se mantienen en un 82%. Sería necesario profundizar en áreas rurales.

*En el año 2009 el 41.9% de los HSH con pareja estable refieren usar condón en sus relaciones sexuales, este constituye un resultado alentador ya que marca un ascenso con respecto a otros años (30,6% en 2001, 29,1% en 2005 y 32,8% en 2006) también es importante recordar que una de las causas fundamentales para no usar el condón es la confianza en la pareja.

*El uso del condón en relación sexual ocasional también marca un aumento con respecto a otros años en (61,8% en 2001, 70,2% en 2005, 67,8% en 2006 y 78,1% en 2009).

'''Este proyecto esta en todo el país en Instituciones de la Salud.'''
[[image:Proyecto_HSH.jpg|thumb|right|Proyecto_HSH.jpg]]

== Fuentes ==
*Centro Nacional de Prevencion de las ITS/VIH/Sida.
*Consultado en la Biblioteca e imformación de ITS/Holguin

[[Category:sexología]][[category:Sexualidad]][[category:Epidemiología]]

Usuario:Alex88

2013-08-05T04:30:47Z

Alex88:

{{Ficha_Usuario_(avanzada)
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Transbordador espacial Columbia

2013-05-31T05:02:53Z

Alex88:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Programa del Transbordador espacial
|imagen =Despegue.JPG|thumb||200px|right]
|tamaño = 330px
|pie de foto = Transbordador Columbia despegando.
|tipo = Transbordador Espacial Reutilizable.
|fabricante = [[NASA]]
}}<div align=justify>'''Transbordador Espacial Columbia.''' Esta nave fue la primera en cumplir misiones fiera de la tierra, su primer despegue fue le [[12 de abril]] de [[1981]] y terminó su existencia al destruirse trágicamente en al reentrada a la [[atmósfera]] después de terminar una exitosa misión el [[1 de febrero]] de [[2003]], murieron sus siete tripulantes.

==Principales misiones==

Entre sus misiones más notables se encuentran la primera misión del programa espacial, la misión STS-50 desde el [[25 de junio]] hasta el [[9 de julio]] de [[1992]] que fue la primera misión de duración extendida del transbordador y la STS-93 en [[junio]] de [[1999]] que es el encargado de poner en órbita el [[Observatorio de Rayos X Chandra]].

==Última misión==

[[Image:Columbia_STS-107_launch.jpg|thumb|200px|right|Último despegue del Columbia]]
La última misión de esta nave fue designada como STS-107 programada para despegar el día [[16 de enero]] de [[2003]] para su retorno el [[1 de febrero]] del mismo año. Durante el despegue el orbitador recibió un impacto en el borde de ataque del ala izquierda provocado por el desprendimiento de un fragmento de espuma de [[poliuretano]] aislante del tanque externo.

El impacto ocurrió entre los segundos 81 y 82 después del lanzamiento, según los estudios realizados por la [[NASA]] de los videos del despegue el fragmento de espuma medía aproximadamente 50 x 40 x 15 centímetros y pesaba aproximadamente 1 [[kilogramo]], pero se movía a una [[velocidad]] aproximada de 805 km/h lo que equivale a una fuerza de impacto de cerca de una [[tonelada]], que, aplicada a un área tan pequeña provoco la perforación de un par de paneles detrás del borde de ataque, cerca del pozo del tren de aterrizaje.

Éste incidente no fue percibido por el personal en tierra ni por la tripulación durante la misión. Control de misión estuvo al tanto del desprendimiento pero lo consideró sin importancia debido a que era normal que esto pasara, haciendo caso omiso de las advertencia de uno de sus ingenieros que pidió que la nave fuera observada por un satélite mientras estaba en el espacio para buscar fallas en el ala, la agencia rechazó la solicitud argumentando que era demasiado costoso.

El problema fue la reentrada a la atmósfera terrestre, donde la fricción con la misma genera plasma que logró entrar al interior del ala por la perforación dejada por el fragmento de espuma y fusionó el tren de aterrizaje y la estructura interna del ala izquierda. Los sensores de temperatura saltaron la alarma de calentamiento interno e inmediatamente después y debido al calor la nave se desestabilizó y el ala se desprendió de la nave, ocasionando que la nave girara con extrema [[violencia]] sobre si misma deshaciéndose estructuralmente.

A las 07:59:32 hora central de los [[Estados Unidos]] se pierde comunicación con la nave y pocos minutos la mayoría de los informativos del mundo estaban transmitiendo en vivo imágenes del transbordador envuelto en llamas mientras descendía surcando el cielo de [[Texas]]. El transbordador estaba valorado en 2 000 millones de euros. Los siete astronautas fallecieron.

El ingeniero de la [[NASA]] que había solicitado el movimiento del satélite para comprobar los daños levantó una acusación ante los organismos legales contra la agencia pero ésta logró desviar la atención y dejar la demanda sin valor, el acusador fue despedido de la agencia poco después.

La agencia suspendió los vuelos de las misiones siguientes hasta averiguar que había ocurrido y después de dos años de investigación se reiniciaron los vuelos con el lanzamiento del [[Transbordador Espacial Discovery]]

<gallery>
imagen:Columbia 1 espacio exterior.JPG|
imagen:Columbia_2_espacio_exterior.JPG|
imagen:Columbia 3 espacio exterior.JPG|
imagen:Columbia_4_espacio_exterior.JPG|
imagen:Columbia 5 espacio exterior.JPG|
imagen:Columbia_6_espacio_exterior.JPG|
imagen:Columbia_7_espacio_exterior.JPG|
</gallery>

==Véase también==

# [[Transbordador Espacial]]
# [[Transbordador Enterprise]]
# [[Transbordador Espacial Challenger]]
# [[Transbordador Espacial Discovery]]
# [[Transbordador Espacial Atlantis]]
# [[Transbordador Espacial Endeavour]]

</div>
==Fuentes==

* Artículo: [http://enciclopedia.us.es/index.php/Transbordador_espacial_Columbia Transbordador espacial Columbia]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
* Noticia de ciencia y tecnología: [http://www.hispamp3.com/2003/03/02/los-ingenieros-de-la-nasa-especularon-sobre-el-accidente-del-columbia Los ingenieros de la Nasa especularon sobre el accidente del Columbia]. 2 de marzo de 2003. Consultado: 29 de octubre de 2012.

[[Category:Astronáutica]] [[Category:Seguimiento_espacial]]
[[Category:Naves_espaciales]] [[Category:Ingeniería_aeroespacial]]

Transbordador espacial

2013-05-31T04:58:36Z

Alex88: /* Accidentes */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Transbordadores Espaciales
|imagen = Transbordadores_espaciales.jpeg
|tamaño = 300px
|pie de foto = transbordador Atlantis en la rampa de lanzamiento.
|tipo = transbordador Espacial Reutilizable.
|fabricante = [[NASA]]
|introducido = [[1981]]
|retirado = [[2011]]
}}

<div align="justify">
'''Transbordador espacial'''. Es un vehículo reutilizable de transporte espacial. La principal diferencia con los tradicionales cohetes es la posibilidad de su reingreso en la atmósfera terrestre, pudiendo realizar un aterrizaje totalmente controlado. El primero de estos fue lanzado por los [[Estados Unidos]] el [[1 de febrero]] de [[1981]] luego de comenzar su desarrollo en la década del 60.

Los transbordadores de la [[NASA]] han sido utilizados en numerosas misiones, siempre llevando cargas pesadas y colocándolas en diferentes órbitas, misiones de mantenimiento como al [[telescopio espacial Hubble]] o de carga de suministros hacia y desde la [[Estación Espacial Internacional]] (ISS por sus siglas en inglés).

== Programa estadounidense ==

El programa del transbordador espacial surgió en los [[Estados Unidos]] como sustituto del programa Apolo, teniendo como objetivo disminuir los costos de los vehículos espaciales, ya que en los del Apolo casi la totalidad del cohete es desechado en el espacio, solo retornando a la tierra una pequeña cápsula de reingreso que contiene a los tripulantes. También se pensó para que sirviera como transporte a la estación espacial que en aquéllos momentos estaba en planes de construcción.

Se propusieron muchos diseños para el transbordador, algunos de ellos complejos. La [[NASA]] se dedicó entonces a buscar fondos para financiar los 5 años que duraría la etapa de desarrollo del proyecto, cosa que se les dificultó un poco debido a la [[Guerra de Vietnam]], la agencia espacial casi pierde el proyecto pero éste no se canceló debido a que de ser así los [[Estados Unidos]] se quedarían sin programa espacial por esos año, pero si se vieron recortados de presupuesto, por lo que tuvieron que volver a la mesa de diseño y hacer modificaciones para ajustarlo al presupuesto adquirido. Inicialmente se había diseñado la aeronave en forma de cohete sencillo y retornaría en su mayor parte pero en el nuevo diseño se olvidó esa forma para pasar a tener cohetes que se desprendieran durante el despegue y cayeran para su posterior recuperación en tierra y reutilización, éstos cohetes fueron lo último del diseño, se propusieron varias soluciones y se optó por una que contemplaba dos cohetes de combustible sólido a cada lado del tanque principal en vez de uno grande en el centro, ya que éste último era más costoso.

El [[5 de enero]] de [[1972]] el presidente de los [[Estados Unidos]] en esa época, [[Richard Nixon]], anunció que la [[NASA]] estaba en el desarrollo de una nave aeroespacial de bajo costo y sería reutilizable. Debido a los límites en el presupuesto, el proyecto ya estaba condenado a durar más de lo que se había anticipado originalmente. Sin embargo, el trabajo empezó rápidamente, y un par de años después ya había varios artículos de prueba. El diseño final del prototipo, que fue llamado Enterprise debido a un mar de cartas recibidas en la Casa Blanca por miles de fanáticos de Star Trek, comenzó un período de pruebas el [[17 de septiembre]] de [[1976]] las cuales fueron exitosas y llevó a la primera validación del diseño.

[[Image: 712px-Space_Shuttle_Columbia_launching.jpg|thumb||200px|right|Prmer despegue del Columbia en [[1981]]]]
[[Image: Yanet6.jpeg|thumb||200px|right|Transbordador durante el despegue]]

El primer transbordador construido fue el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]], construido en Palmdale, [[California]] y enviado luego al Centro Espacial Kennedy el 25 de [[marzo]] de [[1979]]. La primera vez que esta nave dejó la tierra lo hizo con dos tripulantes, el [[12 de abril]] de [[1981]]. Luego el mismo centro espacial vio llegar al [[transbordador Espacial Challenger]] en [[julio]] de [[1982]], en [[noviembre]] de [[1983]] llegó el [[transbordador Espacial Discovery]] y el [[transbordador Espacial Atlantis]] en [[abril]] de [[1985]].

Debido a las grandes tripulaciones se dividieron en dos grupos: pilotos, responsables del vuelo y mantenimiento del orbitador; y los especialistas de misión, encargado de los experimentos y de la carga útil, luego fue creada una tercera categoría, la de especialista de carga, los cuales no tienen que hacer necesariamente un curso de astronauta, y se ocupan de los experimentos de a bordo.

La segunda etapa del proyecto que inicialmente se llamó Estación Espacial Libertad (Freedom), fue anunciada en [[1984]]. Posteriormente elementos importantes de su diseño fueron a ser parte integrante de la [[Estación Espacial Internacional]], ejemplo: la Estructura de Armazón Integrada (ITS, por sus siglas en inglés), que no es más que un armazón de aluminio en forma la espina dorsal que soporta los radiadores de la EEI, los gigantescos paneles solares de sus extremos, la estructura móvil del brazo canadiense y otros equipos.

En la mañana del 28 de [[enero]] de [[1986]] 73 segundos luego del despegue del [[Transbordador Espacial Challenger]] explotó debido a un escape en una de las juntas de sellado de uno de los cohetes auxiliares, la tripulación de 7 personas perdió la vida incluida una profesora, que había ganado un concurso en el cual el premio era un viaje al espacio. La Agencia Espacial para reemplazar el transbordador perdido construyó el [[Transbordador Espacial Endeavour]] el cual llegó en [[1991]].

El 1 de [[febrero]] de [[2003]] otro trágico accidente ocurrió, el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]] se desintegró en el cielo de Texas después de su reentrada a la Tierra y de concluir una exitosa misión. El accidente se produjo debido al desprendimiento de un fragmento de espuma que recubre el tanque externo e impactó al ala a una velocidad de 800km/h. Este impacto produjo un orificio que luego resultó fatal en la reentrada a la atmósfera al permitir la entrada del plasma generado por la fuerte fricción con la atmósfera al interior del ala, lo que la fundió.

Los vuelos de los transbordadores se paralizaron mientras duraba la investigación, luego fueron reanudados dos años y medio después con el despegue del [[Transbordador Espacial Discovery]] éste despegó sin haber solucionado por completo el problema del tanque externo, el cual tuvo solución posterior con la colocación de una malla sobre el tanque para evitar tales desprendimientos; tocó tierra después de concluir su misión satisfactoriamente el 9 de [[agosto]] de [[2005]] en la base Edwards en [[California]], repitiendo en la siguiente misión del programa en [[junio]] de [[2006]], su misión comprendió un viaje a la estación espacial y pruebas de seguridad.

Durante la duración del programa espacial se le han modificado innumerables sistemas a los aparatos, por ejemplo los sistemas de protección térmicas, fundamentalmente constituidos por pequeñas losetas negras colocadas en la parte inferior del fuselaje, las cuales esta hechas de un material que disipa muy bien el calor, tal es así que sometidas a altas temperaturas y estando al rojo vivo aun pueden ser tomadas con las manos desprovistas de guantes y no recibir quemadura de ningún tipo.

Además los motores de alta tecnología que pueden ser usados continuamente sin tener que desecharlos, el transbordador tiene tres motores principales, que queman [[Hidrógeno]] y [[Oxígeno]] líquido que están almacenados en el tanque externo, y fijado a dicho tanque se encuentran dos cohetes de combustible sólido o aceleradores llamados SRB (Solid Rocket Booster) y son capaces de llevar toda la aeronave al límite de la atmósfera, donde son desprendidos y caen libremente para su posterior recuperación del mar, donde permanecen flotando hasta que los interceptan. Una vez que los SRB son desechados los tres motores principales proporcionan el empuje necesario para llevar la aeronave a su órbita durante aproximadamente 8 minutos.

También se introdujeron muchas herramientas que son utilizadas en el espacio, como un brazo robótico de 15.24 metros de longitud construido por la Agencia Espacial Canadiense. Se le han añadido también muchos módulos de laboratorios muy bien dotados para la realización de los experimentos necesarios. Fue añadida también la Unidad de Vuelo Maniobrable (MMU) la cual le permite a los astronautas moverse libremente por el espacio sin la necesidad de estar atados al transbordador, gracias a unos pequeños cohetes fijados a la estructura en forma de silla en al cual se sienta el tripulante.

Entre las misiones más destacadas del programa del transbordador se encuentra la puesta en órbita del telescopio espacial [[Hubble]] y su posterior mantenimiento, el cual cambió la forma en que entendíamos el espacio exterior. Y además el transporte de diferentes módulos hacia la Estación Espacial Internacional.

=== Datos técnicos ===

El transbordador espacial tiene los siguientes componentes principales: El propio vehículo transbordador Orbitador reutilizable. Dimensiones al estar sobre sus ruedas: 17,25 metros de altura (incluye cola timón), 37,24 metros de largo y envergadura 23,79 metros (entre extremo de las alas). Capacidad de tripulación: 5 a 7 personas.

Un gran tanque externo desechable de combustible (ET por sus siglas en inglés) que contiene hidrógeno y oxígeno líquidos en tanques interiores para alimentar los tres motores principales. El tanque se libera 8,5 minutos después del lanzamiento, a una altitud de 109 km, rompiéndose en pedazos que caen al mar sin ser recogidos. Dimensiones: 46,14 metros de altura y 8,28 metros de diámetro.

Dos tanques recuperables de combustible sólido (SRB por sus siglas en inglés) que contienen un propulsante compuesto principalmente de perclorato de amonio (oxidante, 70% en peso) y aluminio (combustible, 16% en peso). Ambos tanques se separan 2 minutos después del lanzamiento a una altura de 66 km, abren sus paracaídas y luego son recogidos tras su amerizaje. Dimensiones: 44,74 metros de altura y 3,65 metros de diámetro. Cada tanque pesa 96.000kilogramos.

=== Tanques de combustible ===
El transbordador cuenta con dos fuentes de combustible el tanque externo que se encuentra en la parte central y dos cohetes aceleradores de combustible sólido adosados a cada lado del tanque central. En el interior de la nave también hay combustibles hipergólicos almacenados que será usado en las maniobras mientras esté en el espacio.

El empuje combinado de los tres motores es tan grande que en un lapso de 0 a 8.5 segundos la nave espacial alcanza una velocidad de 250 [[m]]/s (900km/h). Esto equivale a 3 G, o sea, más de tres veces la fuerza ejercida por la tierra a los cuerpos sobre ella.

==== El tanque exterior ====

[[Image: External_tank_umbilical.jpg|thumb||200px|right|Tanque externo con conección umblical]]
[[Image: Tanque_externo_transbordador.jpeg|thumb||200px|right|Lancha remolcando el tanque externo a la estación espacial de Cabo Cañaveral.]]
El tanque externo, una vez desmontado en la estación espacial es llevado al edificio de ensamblaje donde se procesa.

El tanque es el elemento más grande y pesado del transbordador y además de llevar el combustible que alimenta a los tres motores del orbitador sirve de sostén y espina dorsal al absorber las cargas de empuje durante el lanzamiento. Este tanque es eyectado exactamente 10 segundos después que el orbitador apaga sus motores principales, reentrando en la atmósfera e impactando en el océano Índico o Pacífico, dependiendo del tipo de misión; éste tanque no es reutilizable.

En las dos primeras misiones el tanque se pintaba de blanco pero a partir de la tercera misión se dejó de pintar con el objetivo de eliminar peso, desde entonces conserva ese color naranja tan característico.

=== Los tres motores principales ===

[[Image: 401px-SSME1.jpg|thumb||200px|right|Motores principales del Columbia]]
Cada nave cuenta con tres motores principales que proporcionan el empuje para alcanzar la velocidad de escape. Miden unos 4.2 [[m]] de altura y cada uno pesa unas 2 toneladas. Proporcionan una energía increíblemente grande, cada uno desprende una potencia de 12 millones de CV de potencia, siendo esto suficiente para proveer de energía a 10,000 hogares. El elemento principal del motor es la turbobomba, encargada de alimentar de propelente a la cámara de combustión, también cuenta con una potencia tremenda, ya que posee el tamaño de un motor V-8 tiene la fuerza de 28 locomotoras juntas, por lo que de explotar enviaría una columna de [[hidrógeno]] a 58[[km]] a la redonda, cuando esta encendida consume una tonelada de combustible por segundo.

El combustible utilizado por los motores principales es LOX y LH2, éstos se encienden en la cámara de combustión que no mide más de 25cm de diámetro a una temperatura de 3,300 grados centígrados, dándole una gran presión. Cuado los gases calientes son liberados, salen expulsados por las toberas, las que están rodeadas de conductos por los que circula [[hidrógeno]] líquido para mantenerlas a refrigeras y así evitar que el sobrecalentamiento las derrita o dañe. Una vez desprendido los SRB, los motores principales permanecen encendidos por varios minutos. Los motores principales son reutilizables para 55 despegues y operan con un increíble rendimiento de 104%

=== Cohetes aceleradores o SRB ===

[[Image: 800px-STS-114_booster_recovery.jpg|thumb||200px|right|Cohete acelerador de combustible sólido siendo remolcado después de su recuperación en el océano]]
El transbordador espacial usa el cohete de propulsión sólida más grande del mundo, conteniendo en cada cohete acelerador la cantidad de 453,600kg de propelente, que tiene la consistencia de la goma de borrar. El SRB está compuesto por cuatro secciones centrales en las que se encuentra el combustible. Cuando entran en ignición todas las superficies expuestas del combustible reaccionan violentamente proveyendo el impulso necesario para llevar al aparato altura superior a los 42km y a una velocidad creciente que en el momento de la separación de los SRB esta sobre los 4300km/h. éstos cohetes una vez encendidos no es posible apagarlos. Son desprendidos a exactamente a los 2.12 minutos de vuelo, cayendo al océano con ayuda de unos paracaídas y luego reutilizados.

=== Pista para el aterrizaje del transbordador ===

El transbordador aterriza en una de las pistas más grandes del mundo, se encuentra en el Centro Espacial Kennedy y se encuentra a unos 3km al noreste del edificio de ensamblaje. La pista dobla en longitud a las pistas convencionales de los aeropuertos, consta de aproximadamente 4,752m de largo y 91.4m de ancho; tiene 406mm de espesor en su parte central. En cada extremo tiene 305m de espacio libre con propósito de seguridad, a cada lado de la pista corre, un par de surcos de 0.63cm de ancho y profundidad.
[[Image: 800px-NASA_Space_Shuttle_Atlantis_landing_(STS-110)_(19_April_2002).jpg|thumb||200px|right| Aterrizage del [[transbordador Espacial Atlantis]] regresando de la misión 110 el 19 de [[abril]] de [[2002]]]]

Debido a que el orbitador, una vez que ha reentrado a la atmósfera carece de sistema de propulsión propio producto a que se ha agotado todo el combustible tiene que valerse de la suspensión aerodinámica provista por el aire. La velocidad de aterrizaje está entre 343 364km/h.

Para lograr un aterrizaje perfecto el orbitador necesita de la guía constante de sistemas de navegación que se encuentran tanto en tierra como en el propio artefacto. Posee un sistema de microondas que se encarga de del acercamiento final y dirige a la nave a un punto determinado en la pista.

Las naves aterrizan siempre de noroeste a sudeste en la pista 15 o de sudeste a noreste en la pista 33. La pista no es perfectamente plana, tiene una pendiente hacia los bordes para garantizar, junto a los surcos de los extremos, el drenaje del agua. Modificaciones posteriores modificaron la pista aumentado su longitud a 5,182m de largo.

=== Protección térmica ===

Los transbordadores cuentan con un sistema de protección térmica muy eficiente y esta compuesto por una red de losetas térmicas de color negro, filtros y mantas de aislamiento que protegen el interior del orbitador del calor producido en el despegue y en la reentrada a la atmósfera y también de las bajas temperaturas a las que se expone la aeronave cuando esta en el espacio exterior. Estos materiales pueden resistir algún daño dentro del tiempo de vuelo por lo que deben ser inspeccionados uno por uno, reparados o sustituidos para la próxima misión.

=== Desmontaje de los SRB ===

Una vez que los SRB son rescatados del mar son trasladados a las instalaciones del centro espacial donde son limpiados y desarmados completamente en sus cuatro secciones, se procesa y se comprueban todos sus componentes. Los elementos principales son enviados a la sección donde se reacondicionan y se rellenan de propelente y luego son enviados a la sección de rotación y ensamblaje de donde salen listos para ser acoplados a otro transbordador para una próxima misión.

=== Edificios para el ensamblaje de la nave ===

[[Image: Edificio_de_ensamblaje.jpeg|thumb||200px|right|Edifico de ensamblaje del vehículo espacial.]]
Aquí se unen al tanque externo los boosters y el orbitador y luego son transportados hacia la plataforma de lanzamiento. Éste edificio se encuentra ubicado en el centro del complejo, es uno de los más grandes del mundo, cubre un área de 3.24 hectáreas y con un volumen de aproximadamente 3 884 460 metros cúbico. El edificio tiene 160[[m]] de altura, 218[[m]] de largo y 158[[m]] de ancho.

La estructura puede resistir vientos de 125[[km]]/h y está reforzada con vigas de acero de 406[[mm]] de diámetro hasta una profundidad de 49m. El edificio posee más de 70 dispositivos de elevación incluyendo dos grúas de 227 toneladas.

Una vez el ensamblaje esta completo se abren las enormes compuertas del edificio y entra el vehículo oruga que llevará la nave espacial ensamblada al lugar de lanzamiento.

=== Edificio de control de lanzamiento ===

Es un edificio de cuatro pisos y cuenta con dos salas de operaciones y otras dos de apoyo cada una esta equipada con el sistema de procesamiento de lanzamiento (un sistema automático de operaciones computarizadas) el cual opera y controla el ensamblaje del transbordador y las operaciones.

La cuenta regresiva para el lanzamiento se inicia aproximadamente 43 horas antes de la hora del lanzamiento, esto es posible gracias al sistema computarizado de otra forma debería ser iniciado con más de 80 horas como se hacía en las misiones de Programa Apolo

Debido también a que los procedimientos son computarizados solo son necesarias en la sala de lanzamiento de 225 a 230 personas, a diferencia de las misiones del Programa Apolo que requerían cerca de 450 personas.

Una vez que los cohetes de propulsión se encienden el control de las operaciones pasa automáticamente al Centro Espacial Johnson en [[Houston]], [[Texas].
[[Image: LaunchPad_detailed_lmb.jpg|thumb||200px|right|Partes fundamentales de la plataforma de lanzamiento]]

=== Plataforma móvil de lanzamiento ===

[[Image: 468px-Space_Shuttle_Movile_Launcher_Platform_big.jpg|thumb||200px|right|El [[transbordador Espacial Discovery]] siendo trasportado por la Plataforma Lanzadora Móvil]]
La plataforma de Lanzamiento Móvil es una estructura de dos niveles que provee de una base de lanzamiento transportable para la nave. Tiene 7.6[[m]] de altura, 49[[m] de largo y 41[[m]] de ancho. La plataforma descansa sobre seis pedestales de 6.7[[m]] de altura.

La plataforma sin carga pesa cerca de 3 730 toneladas. Con un transbordador sin combustible pesa unas 5 000 toneladas.

La plataforma móvil tiene tres salidas para los gases expulsados en el despegue, dos para que salgan los expelidos por cada SRB y una central para los tres motores principales.

Sobre la estructura móvil se encuentran dos mástiles gran tamaño, denominados Mástiles de Servicio Trasero, están ubicados a cada lado del orificio de escape de los gases de los motores principales y proveen al transbordador de varias conexiones umbilicales incluyendo una línea de [[Oxígeno]] líquido a través de uno y una de [[Hidrógeno]] líquido a través del otro mástil. Éstos combustibles criogénicos son alimentados al tanque principal desde la plataforma de lanzamiento en el momento del lanzamiento y las conexiones son retiradas y protegida de las llamas de los cohetes con unas compuertas rotatorias.

Cada mástil tiene 4.5[[m]] de largo, 2.7[[m]] de ancho y 9.4[[m]] de altura sobre el piso de la plataforma.

El resto de los umbilicales trasportan [[helio]] y [[nitrógeno]], además de enlaces de comunicación y [[energía eléctrica]].

La aeronave está sujeta a la plataforma por medio de cuatro pernos en cada base de los SRB, estos pernos acoplan con otros opuestos que están sobre los dos orificios de escape de los cohetes aceleradores y son desconectados en el segundo cero mediante pirotecnia

=== Uso del agua para la supresión sonora de la propulsión ===

[[Image: Sound_suppression_water_system_test_at_KSC_Launch_Pad_39A.jpg|thumb||200px|right|Prueba de supresión de sonido con agua en el Centro Espacial Kennedy]]
Éste sistema que se encuentra instalado en la plataforma de lanzamiento cumple la función de evitar que el sonido extremo producido por la explosión del combustible en las toberas de los motores principales y los cohetes aceleradores dañe al orbitador o a la carga en su interior, además lo protege de las llamas expulsadas.

Éste sistema incluye un tanque de agua que tiene una capacidad de 1 135 620 litros. Se encuentra a 88[[m]] de altura y esta ubicado en una posición elevada adyacente a cada plataforma. El agua es liberada justamente antes de ser encendidos los motores, fluyendo a través de tuberías que tienen un diámetro de 2.1[[m]] el trayecto lo realiza en cerca de 20 segundos. El agua es liberada a través de 16 boquillas justamente arriba de los deflectores de las llamas (elementos en forma de V invertida que se encuentra debajo de cada escape de los SRB y su función es desviar las llamas hacia los lados y de esta forma evitar que las llamas asciendan y dañen el transbordador).

El agua comienza a fluir cuando solo faltan 6.6 segundos para el segundo cero. Para el momento en que los SRB entran en ignición ya hay un torrente de agua fluyendo por la plataforma gracias a seis enormes rociadores que miden 3.7[[m]] de altura, los dos centrales miden 107[[cm]] de diámetro y los restantes cuatro tienen 76[[cm]] de diámetro.

Los niveles acústicos llegan a su punto máximo cuando la nave esta a 300[[m]] de altura sobre la plataforma de lanzamiento y el peligro disminuye cuando sobrepasa los 305[[m]].

=== Supresión de la tensión generada por los SRB ===

Éste sistema forma parte del sistema de supresión sonora y se encarga de disminuir las presiones que ocurren cuando los SRB entran en ignición, sin éste sistema la tensión ejercida sobre las alas y las superficies de control del orbitador.

Hay dos componentes principales para este sistema:
* El sistema de rociadores de agua que se encarga de formar el colchón de agua bajo los boosters.
* Una serie de bolsas de agua distribuidas alrededor de los huecos de llamas proveen de una cantidad de agua suficiente para absorber el pulso de presión reflejado.

Usando estos sistemas juntos se logra impedir el paso de las ondas de presión de los SRB, disminuyendo considerablemente su intensidad.

En caso de que la misión se aborte en el momento del despegue un sistema de inundación post-apagado se encarga de mantener frío la parte inferior del orbitador y controla además la quema de hidrógeno residual que queda una vez apagado los motores. Hay 22 salidas de agua al rededor de los motores principales para éste fin y se logra un caudal de 9 463.5litros por minuto.

=== Transbordadores construidos por la [[NASA]] ===
[[Image:Cincotransbordadores_de_la_nasa.jpeg|thumb|200px|right|Los cinco transbordadores construidos por la NASA en su programa espacial]]

*Prototipos de pruebas, no aptos para misiones espaciales
**El [[Transbordador Enterprise]]
**El Transbordador Pathfinder (maqueta de acero en tamaño real)
*Destruidos en accidentes
**El [[Transbordador Espacial Challenger]]
**El [[Transbordador Espacial Columbia]]
*Que estubieron en servicio hasta su retiro
**El [[Transbordador Espacial Discovery]]
**El [[Transbordador Espacial Atlantis]]
**El [[Transbordador Espacial Endeavour]]

=== Accidentes ===
[[Archivo:Explsion_del_chalinger.jpeg|200px|thumb|right|La explosión del [[Transbordador Espacial Challenger]].]]
[[Archivo:Columbia_1_espacio_exterior.JPG|200px|thumb|right|La explosión del [[Transbordador Espacial Columbia]].]]

Dos de los transbordadores estadounidenses terminaron en trágicos accidentes. El primero de ellos ocurrió el 28 de enero de 1986 cuando el [[transbordador Espacial Challenger]] se destruyó a los 73 segundos de su despegue como consecuencia del fallo de una junta tórica en la unión de dos secciones del cohete acelerador derecho. Esto provocó una explosión la que envolvió al aparato en una nuevo de fuego casi en su totalidad. Aunque la cabina emergió intacta 7 tripulantes fallecieron.

El otro vechiculo en sufir un accidnte fatal fue el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]]. Durante el despegue de la nave el [[16 de enero]] de [[2003]], Durante el despegue el orbitador recibió un impacto en el borde de ataque del ala izquierda provocado por el desprendimiento de un fragmento de espuma de [[poliuretano]] aislante del tanque externo, lo que provocó la perforación de un par de paneles detrás del borde de ataque, cerca del pozo del tren de aterrizaje. Este daño provocó que en el [[1 de febrero]] del mismo año, durante la reentrada de la nave a la atmósfera terrestre, el plasma generado por la fricción penetró en el interior fusionando la estructura interna del ala izquierda y el tren de aterrizaje. El ala se desprendió de la nave ocasionando que la nave girara con extrema violencia sobre si misma deshaciéndose estructuralmente.

=== Retirada del servicio ===

La [[NASA]] anunció la retirada de sus aparatos en el [[2005]] para sustituirlos en el [[2010]], después de numerosas misiones durante 40 años y dos aparatos perdidos en terribles accidentes: el
[[transbordador Espacial Challenger]] en [[enero]] de [[1983]] explotó en el despegue producto a una avería en una junta de uno de los cohetes laterales de combustible sólido y el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]] el 17 de [[febrero]] del [[2003]], envuelto en llamas se desintegró en la reentrada a la atmósfera producto a un orifico en el borde de ataque del ala, provocado por un fragmento del material aislante del tanque principal durante el despegue.

La última misión de un transbordador culminó el 21 de junio de 2011 con la llegada del transbordador Atlantis a la pista del Centro espacial Kennedy, cerca de Cabo Cañaveral, 42 minutos antes de la salida del sol y en una noche perfectamente clara tras un descenso de 65 minutos desde su órbita terrestre, culminando de esta forma los treinta años de este programa.

== Programa soviético ==
En 1976 la [[Unión Soviética]] comenzó el desarrollo de programa de transbordadores, el cual fue conocido inicialmente como MKS, y luego de le denominó Burán, nombre que también llevaría el primer vehículo construido.

Como era característico en la fabricación de aeronaves en la URSS fabricar varios prototipos para pruebas, en el caso del transbordador espacial se construyeron ocho prototipos para pruebas estáticas, aerodinámicas, de integridad y resistencia, eléctricas, térmicas y de vacío, así como de ingeniería.

La construcción del primer Transbordador Burán operativo comenzó en 1980. Un total de 5 aparatos fueron iniciados en su construcción. Un segundo aparato denominado '''Ptichka''' llego a terminarse casi en su totalidad (97%), y un tercero llamado '''Baikal''' se llevó hasta un 40% de su construcción. Dos aparatos más se encontraban en la fase inicial cuando el programa fue interrumpido a causa del colapso de la URSS.

=== Diferencias con el programa estadounidense ===

En cuanto occidente tuvo las primeras imágenes del Transbordador Burán se comenzó a decir que los soviéticos habían copiado al programa de transbordadores norteamericano. Aunque a visualmente las semejanza de ambos programas es indudable, la semejanza no pasa de esto, ya que por sus concepciones estructurales el sistema soviético es muy diferente.

*El Trasbordador Burán podría realizar el aterrizaje completamente en automático, mientras que el estadounidense necesita control humano.

*El Burán es solo una carga del lanzador ruso Energía, y no parte integral del sistema de lanzamiento. El lanzador Energía era capaz de lanzar otros tipos de carga de hasta 80 t.

*El orbitador Burán no tiene cohetes principales, liberando espacio y peso para cargas adicionales.

*Los «boosters» auxiliares del cohete Energía usan combustible líquido en lugar de combustible sólido.

*El Burán puede poner en órbita baja unas 30 toneladas en su configuración estándar, en comparación con las 25 estadounidense.

*El índice de sustentación del aeroplano Burán es de 6,5 contra los 5,5 del estadounidense.

*La carga con la que el Burán puede regresar es de 20 t, mientras el estadounidense sólo puede devolver 15 t.

*El trasbordador Burán podía realizar misiones sin tripulación, mientas el estadounidense no.

=== Misión Espacial ===

A las 3:00 UTC del 15 de noviembre de 1988 el transbordador espacial Burán despegó desde el Cosmódromo de Baikonur para realizar su primer vuelo espacial. La misión duró solo varias horas, realizando solo dos vueltas a la órbita terrestre, ya que los ingenieros consideraban que la fase orbital no presentaba problemas. El transbordador regresó según lo planeado realizando un aterrizaje totalmente automatizado en la pista del propio cosmódromo, lo que asombró a especialistas de todo el mundo.

Este primer vuelo no fue tripulado por ser el primero de prueba y para probar y ajustar el sistema de reentrada y aterrizaje totalmente automatizado, lo que es una de las principales características que lo distinguieron de los transbordadores americanos.

=== Fin del programa ===

[[Image:Restos-buran.jpg|thumb|200px|right|Restos del Burán en Baikonur]]

Tras su primer y único vuelo de pruebas, el programa se detuvo debido a la situación política en la [[Unión Soviética]], hasta que en [[1993]] el entonces presidente ruso [[Borís Yeltsin]] canceló oficialmente el programa, aunque posteriormente circularon rumores sobre la posibilidad por parte de [[Rusia]] de retomar el programa. Después del accidente del [[Transbordador Espacial Columbia]] en [[2003]] se desecho toda posibilidad de retomar el programa, debido a que la desactualización tecnológica y el desuso de los restos del programa hacían poco probable su capacidad operativa.

Los dos transbordadores completados, el '''Burán''' y el '''Ptichka''', además de los restos del proyecto, son actualmente propiedad de [[Kazajstán]]. En [[2002]], el hangar que acogía al Burán que había completado un vuelo orbital y una maqueta del cohete Energía, se derrumbó por la falta de mantenimiento, quedando el vehículo destruido.

== Nuevo proyecto ruso de transbordadores [[Kliper]] ==

[[Image:Kliper.jpg|thumb|200px|right|Arriba la nave Soyuz, debajo el Transbordador Kliper.]]

Este nuevo proyecto ruso para una nueva generación de trasbordadores, con la idea de abaratar costes y hacer más cómodos los trayectos a la [[Estación Espacial Internacional]]. Otra de las ventajas del nuevo transbordador ruso es su capacidad de reutilización a menor coste. Es menos reutilizable, pero sin embargo ofrece unos costes de producción por unidad muy inferiores a los de cualquier otro fabricado anteriormente, debido a la "austeridad" del [[Kliper]], que carece de impulsor propio, zona de carga, y depósitos de combustible y, al contrario de los transbordadores estadounidenses, tendrá paneles solares para la captación de energía como sus hermanos del programa Soyuz.

El proyecto presentaba una aerodinámica muy mejorada que permitía reducir considerablemente la fuerza g a la que son sometidos los tripulantes. Además ofrece una zona para el aseo personal y un módulo para el acoplamiento a la EEI.

El [[18 de julio]] de [[2006]] el programa fue cancelado por problemas de financiamiento, aunque la empresa constructora anunció que intentará buscar financiación privada para desarrollar el Kliper, aunque esta misma reconoce que sin financiación pública será difícil que el proyecto salga adelante.

==Galería==
<gallery>
imagen: Transbordador_antes_de_despegar.jpeg| Transbordador en la rampa de lanzamiento, a la vista la conexión Umbilical.
imagen: Transbordador_en_el_espacio.jpeg| Transbordador en órbita realizando operaciones.
imagen: Cabina.jpg| Cabina del orbitador.
</gallery>

<gallery>
imagen: Atrantis_en_el_espacio.jpeg|Atlantis en el espacio.
imagen: shuttle_05_1024x768.jpg|Atlantis en el espacio con el brazo robótico desplegado.
imagen: 1625030.jpg| Vista de la tierra desde un transbordador.
</gallery>

==Véase también==
# [[transbordador Enterprise]]
# [[transbordador Espacial Challenger]]
# [[transbordador Espacial Columbia]]
# [[transbordador Espacial Discovery]]
# [[transbordador Espacial Atlantis]]
# [[transbordador Espacial Endeavour]]
# [[Telescopio espacial Hubble]]
# [[NASA]]
# [[Estación Espacial Mir]]
# [[Programa Soyuz]]
# [[Anexo:Misiones tripuladas al espacio por programa]]
# [[Burán|Transbordador Burán]]

== Fuentes ==
*Revista cubana "Juventud Técnica" año 2003
*[http://www.recorcholis.net/blog/pequea-historia-sobre-los-transbordadores-espaciales.html Historia sobre los transbordadores espaciales]
*[http://www.space-images.com www.space-images.com]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Programa_del_transbordador_espacial Programa_del_transbordador_espacial en es.wikipedia.org]
* Revista sovietica "Sputnik". Selecciones de la Prensa Soviética, Febrero de 1989.

== Enlaces Externos ==
*[http://www.google.com/url?q=http://enciclopedia.us.es/index.php/Transbordador_espacial&sa=U&ei=RphHT--_BY3rgQeb2dWEDg&ved=0CDIQFjAI&usg=AFQjCNF9G5sWH3uTcboru9oi3kMHRePHfg
*http://www.google.com/url?q=http://es.wikipedia.org/wiki/Programa_del_transbordador_espacial&sa=U&ei=RphHT--_BY3rgQeb2dWEDg&ved=0CCIQFjAB&usg=AFQjCNFoIM7AAf7aK5nPCQNVblh6cpA3UA]

[[Category:Astronáutica]]
[[Category:Seguimiento_espacial]]
[[Category:Naves_espaciales]]
[[Category:Ingeniería_aeroespacial]]

Transbordador espacial

2013-05-31T04:55:58Z

Alex88: /* Accidentes */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Transbordadores Espaciales
|imagen = Transbordadores_espaciales.jpeg
|tamaño = 300px
|pie de foto = transbordador Atlantis en la rampa de lanzamiento.
|tipo = transbordador Espacial Reutilizable.
|fabricante = [[NASA]]
|introducido = [[1981]]
|retirado = [[2011]]
}}

<div align="justify">
'''Transbordador espacial'''. Es un vehículo reutilizable de transporte espacial. La principal diferencia con los tradicionales cohetes es la posibilidad de su reingreso en la atmósfera terrestre, pudiendo realizar un aterrizaje totalmente controlado. El primero de estos fue lanzado por los [[Estados Unidos]] el [[1 de febrero]] de [[1981]] luego de comenzar su desarrollo en la década del 60.

Los transbordadores de la [[NASA]] han sido utilizados en numerosas misiones, siempre llevando cargas pesadas y colocándolas en diferentes órbitas, misiones de mantenimiento como al [[telescopio espacial Hubble]] o de carga de suministros hacia y desde la [[Estación Espacial Internacional]] (ISS por sus siglas en inglés).

== Programa estadounidense ==

El programa del transbordador espacial surgió en los [[Estados Unidos]] como sustituto del programa Apolo, teniendo como objetivo disminuir los costos de los vehículos espaciales, ya que en los del Apolo casi la totalidad del cohete es desechado en el espacio, solo retornando a la tierra una pequeña cápsula de reingreso que contiene a los tripulantes. También se pensó para que sirviera como transporte a la estación espacial que en aquéllos momentos estaba en planes de construcción.

Se propusieron muchos diseños para el transbordador, algunos de ellos complejos. La [[NASA]] se dedicó entonces a buscar fondos para financiar los 5 años que duraría la etapa de desarrollo del proyecto, cosa que se les dificultó un poco debido a la [[Guerra de Vietnam]], la agencia espacial casi pierde el proyecto pero éste no se canceló debido a que de ser así los [[Estados Unidos]] se quedarían sin programa espacial por esos año, pero si se vieron recortados de presupuesto, por lo que tuvieron que volver a la mesa de diseño y hacer modificaciones para ajustarlo al presupuesto adquirido. Inicialmente se había diseñado la aeronave en forma de cohete sencillo y retornaría en su mayor parte pero en el nuevo diseño se olvidó esa forma para pasar a tener cohetes que se desprendieran durante el despegue y cayeran para su posterior recuperación en tierra y reutilización, éstos cohetes fueron lo último del diseño, se propusieron varias soluciones y se optó por una que contemplaba dos cohetes de combustible sólido a cada lado del tanque principal en vez de uno grande en el centro, ya que éste último era más costoso.

El [[5 de enero]] de [[1972]] el presidente de los [[Estados Unidos]] en esa época, [[Richard Nixon]], anunció que la [[NASA]] estaba en el desarrollo de una nave aeroespacial de bajo costo y sería reutilizable. Debido a los límites en el presupuesto, el proyecto ya estaba condenado a durar más de lo que se había anticipado originalmente. Sin embargo, el trabajo empezó rápidamente, y un par de años después ya había varios artículos de prueba. El diseño final del prototipo, que fue llamado Enterprise debido a un mar de cartas recibidas en la Casa Blanca por miles de fanáticos de Star Trek, comenzó un período de pruebas el [[17 de septiembre]] de [[1976]] las cuales fueron exitosas y llevó a la primera validación del diseño.

[[Image: 712px-Space_Shuttle_Columbia_launching.jpg|thumb||200px|right|Prmer despegue del Columbia en [[1981]]]]
[[Image: Yanet6.jpeg|thumb||200px|right|Transbordador durante el despegue]]

El primer transbordador construido fue el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]], construido en Palmdale, [[California]] y enviado luego al Centro Espacial Kennedy el 25 de [[marzo]] de [[1979]]. La primera vez que esta nave dejó la tierra lo hizo con dos tripulantes, el [[12 de abril]] de [[1981]]. Luego el mismo centro espacial vio llegar al [[transbordador Espacial Challenger]] en [[julio]] de [[1982]], en [[noviembre]] de [[1983]] llegó el [[transbordador Espacial Discovery]] y el [[transbordador Espacial Atlantis]] en [[abril]] de [[1985]].

Debido a las grandes tripulaciones se dividieron en dos grupos: pilotos, responsables del vuelo y mantenimiento del orbitador; y los especialistas de misión, encargado de los experimentos y de la carga útil, luego fue creada una tercera categoría, la de especialista de carga, los cuales no tienen que hacer necesariamente un curso de astronauta, y se ocupan de los experimentos de a bordo.

La segunda etapa del proyecto que inicialmente se llamó Estación Espacial Libertad (Freedom), fue anunciada en [[1984]]. Posteriormente elementos importantes de su diseño fueron a ser parte integrante de la [[Estación Espacial Internacional]], ejemplo: la Estructura de Armazón Integrada (ITS, por sus siglas en inglés), que no es más que un armazón de aluminio en forma la espina dorsal que soporta los radiadores de la EEI, los gigantescos paneles solares de sus extremos, la estructura móvil del brazo canadiense y otros equipos.

En la mañana del 28 de [[enero]] de [[1986]] 73 segundos luego del despegue del [[Transbordador Espacial Challenger]] explotó debido a un escape en una de las juntas de sellado de uno de los cohetes auxiliares, la tripulación de 7 personas perdió la vida incluida una profesora, que había ganado un concurso en el cual el premio era un viaje al espacio. La Agencia Espacial para reemplazar el transbordador perdido construyó el [[Transbordador Espacial Endeavour]] el cual llegó en [[1991]].

El 1 de [[febrero]] de [[2003]] otro trágico accidente ocurrió, el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]] se desintegró en el cielo de Texas después de su reentrada a la Tierra y de concluir una exitosa misión. El accidente se produjo debido al desprendimiento de un fragmento de espuma que recubre el tanque externo e impactó al ala a una velocidad de 800km/h. Este impacto produjo un orificio que luego resultó fatal en la reentrada a la atmósfera al permitir la entrada del plasma generado por la fuerte fricción con la atmósfera al interior del ala, lo que la fundió.

Los vuelos de los transbordadores se paralizaron mientras duraba la investigación, luego fueron reanudados dos años y medio después con el despegue del [[Transbordador Espacial Discovery]] éste despegó sin haber solucionado por completo el problema del tanque externo, el cual tuvo solución posterior con la colocación de una malla sobre el tanque para evitar tales desprendimientos; tocó tierra después de concluir su misión satisfactoriamente el 9 de [[agosto]] de [[2005]] en la base Edwards en [[California]], repitiendo en la siguiente misión del programa en [[junio]] de [[2006]], su misión comprendió un viaje a la estación espacial y pruebas de seguridad.

Durante la duración del programa espacial se le han modificado innumerables sistemas a los aparatos, por ejemplo los sistemas de protección térmicas, fundamentalmente constituidos por pequeñas losetas negras colocadas en la parte inferior del fuselaje, las cuales esta hechas de un material que disipa muy bien el calor, tal es así que sometidas a altas temperaturas y estando al rojo vivo aun pueden ser tomadas con las manos desprovistas de guantes y no recibir quemadura de ningún tipo.

Además los motores de alta tecnología que pueden ser usados continuamente sin tener que desecharlos, el transbordador tiene tres motores principales, que queman [[Hidrógeno]] y [[Oxígeno]] líquido que están almacenados en el tanque externo, y fijado a dicho tanque se encuentran dos cohetes de combustible sólido o aceleradores llamados SRB (Solid Rocket Booster) y son capaces de llevar toda la aeronave al límite de la atmósfera, donde son desprendidos y caen libremente para su posterior recuperación del mar, donde permanecen flotando hasta que los interceptan. Una vez que los SRB son desechados los tres motores principales proporcionan el empuje necesario para llevar la aeronave a su órbita durante aproximadamente 8 minutos.

También se introdujeron muchas herramientas que son utilizadas en el espacio, como un brazo robótico de 15.24 metros de longitud construido por la Agencia Espacial Canadiense. Se le han añadido también muchos módulos de laboratorios muy bien dotados para la realización de los experimentos necesarios. Fue añadida también la Unidad de Vuelo Maniobrable (MMU) la cual le permite a los astronautas moverse libremente por el espacio sin la necesidad de estar atados al transbordador, gracias a unos pequeños cohetes fijados a la estructura en forma de silla en al cual se sienta el tripulante.

Entre las misiones más destacadas del programa del transbordador se encuentra la puesta en órbita del telescopio espacial [[Hubble]] y su posterior mantenimiento, el cual cambió la forma en que entendíamos el espacio exterior. Y además el transporte de diferentes módulos hacia la Estación Espacial Internacional.

=== Datos técnicos ===

El transbordador espacial tiene los siguientes componentes principales: El propio vehículo transbordador Orbitador reutilizable. Dimensiones al estar sobre sus ruedas: 17,25 metros de altura (incluye cola timón), 37,24 metros de largo y envergadura 23,79 metros (entre extremo de las alas). Capacidad de tripulación: 5 a 7 personas.

Un gran tanque externo desechable de combustible (ET por sus siglas en inglés) que contiene hidrógeno y oxígeno líquidos en tanques interiores para alimentar los tres motores principales. El tanque se libera 8,5 minutos después del lanzamiento, a una altitud de 109 km, rompiéndose en pedazos que caen al mar sin ser recogidos. Dimensiones: 46,14 metros de altura y 8,28 metros de diámetro.

Dos tanques recuperables de combustible sólido (SRB por sus siglas en inglés) que contienen un propulsante compuesto principalmente de perclorato de amonio (oxidante, 70% en peso) y aluminio (combustible, 16% en peso). Ambos tanques se separan 2 minutos después del lanzamiento a una altura de 66 km, abren sus paracaídas y luego son recogidos tras su amerizaje. Dimensiones: 44,74 metros de altura y 3,65 metros de diámetro. Cada tanque pesa 96.000kilogramos.

=== Tanques de combustible ===
El transbordador cuenta con dos fuentes de combustible el tanque externo que se encuentra en la parte central y dos cohetes aceleradores de combustible sólido adosados a cada lado del tanque central. En el interior de la nave también hay combustibles hipergólicos almacenados que será usado en las maniobras mientras esté en el espacio.

El empuje combinado de los tres motores es tan grande que en un lapso de 0 a 8.5 segundos la nave espacial alcanza una velocidad de 250 [[m]]/s (900km/h). Esto equivale a 3 G, o sea, más de tres veces la fuerza ejercida por la tierra a los cuerpos sobre ella.

==== El tanque exterior ====

[[Image: External_tank_umbilical.jpg|thumb||200px|right|Tanque externo con conección umblical]]
[[Image: Tanque_externo_transbordador.jpeg|thumb||200px|right|Lancha remolcando el tanque externo a la estación espacial de Cabo Cañaveral.]]
El tanque externo, una vez desmontado en la estación espacial es llevado al edificio de ensamblaje donde se procesa.

El tanque es el elemento más grande y pesado del transbordador y además de llevar el combustible que alimenta a los tres motores del orbitador sirve de sostén y espina dorsal al absorber las cargas de empuje durante el lanzamiento. Este tanque es eyectado exactamente 10 segundos después que el orbitador apaga sus motores principales, reentrando en la atmósfera e impactando en el océano Índico o Pacífico, dependiendo del tipo de misión; éste tanque no es reutilizable.

En las dos primeras misiones el tanque se pintaba de blanco pero a partir de la tercera misión se dejó de pintar con el objetivo de eliminar peso, desde entonces conserva ese color naranja tan característico.

=== Los tres motores principales ===

[[Image: 401px-SSME1.jpg|thumb||200px|right|Motores principales del Columbia]]
Cada nave cuenta con tres motores principales que proporcionan el empuje para alcanzar la velocidad de escape. Miden unos 4.2 [[m]] de altura y cada uno pesa unas 2 toneladas. Proporcionan una energía increíblemente grande, cada uno desprende una potencia de 12 millones de CV de potencia, siendo esto suficiente para proveer de energía a 10,000 hogares. El elemento principal del motor es la turbobomba, encargada de alimentar de propelente a la cámara de combustión, también cuenta con una potencia tremenda, ya que posee el tamaño de un motor V-8 tiene la fuerza de 28 locomotoras juntas, por lo que de explotar enviaría una columna de [[hidrógeno]] a 58[[km]] a la redonda, cuando esta encendida consume una tonelada de combustible por segundo.

El combustible utilizado por los motores principales es LOX y LH2, éstos se encienden en la cámara de combustión que no mide más de 25cm de diámetro a una temperatura de 3,300 grados centígrados, dándole una gran presión. Cuado los gases calientes son liberados, salen expulsados por las toberas, las que están rodeadas de conductos por los que circula [[hidrógeno]] líquido para mantenerlas a refrigeras y así evitar que el sobrecalentamiento las derrita o dañe. Una vez desprendido los SRB, los motores principales permanecen encendidos por varios minutos. Los motores principales son reutilizables para 55 despegues y operan con un increíble rendimiento de 104%

=== Cohetes aceleradores o SRB ===

[[Image: 800px-STS-114_booster_recovery.jpg|thumb||200px|right|Cohete acelerador de combustible sólido siendo remolcado después de su recuperación en el océano]]
El transbordador espacial usa el cohete de propulsión sólida más grande del mundo, conteniendo en cada cohete acelerador la cantidad de 453,600kg de propelente, que tiene la consistencia de la goma de borrar. El SRB está compuesto por cuatro secciones centrales en las que se encuentra el combustible. Cuando entran en ignición todas las superficies expuestas del combustible reaccionan violentamente proveyendo el impulso necesario para llevar al aparato altura superior a los 42km y a una velocidad creciente que en el momento de la separación de los SRB esta sobre los 4300km/h. éstos cohetes una vez encendidos no es posible apagarlos. Son desprendidos a exactamente a los 2.12 minutos de vuelo, cayendo al océano con ayuda de unos paracaídas y luego reutilizados.

=== Pista para el aterrizaje del transbordador ===

El transbordador aterriza en una de las pistas más grandes del mundo, se encuentra en el Centro Espacial Kennedy y se encuentra a unos 3km al noreste del edificio de ensamblaje. La pista dobla en longitud a las pistas convencionales de los aeropuertos, consta de aproximadamente 4,752m de largo y 91.4m de ancho; tiene 406mm de espesor en su parte central. En cada extremo tiene 305m de espacio libre con propósito de seguridad, a cada lado de la pista corre, un par de surcos de 0.63cm de ancho y profundidad.
[[Image: 800px-NASA_Space_Shuttle_Atlantis_landing_(STS-110)_(19_April_2002).jpg|thumb||200px|right| Aterrizage del [[transbordador Espacial Atlantis]] regresando de la misión 110 el 19 de [[abril]] de [[2002]]]]

Debido a que el orbitador, una vez que ha reentrado a la atmósfera carece de sistema de propulsión propio producto a que se ha agotado todo el combustible tiene que valerse de la suspensión aerodinámica provista por el aire. La velocidad de aterrizaje está entre 343 364km/h.

Para lograr un aterrizaje perfecto el orbitador necesita de la guía constante de sistemas de navegación que se encuentran tanto en tierra como en el propio artefacto. Posee un sistema de microondas que se encarga de del acercamiento final y dirige a la nave a un punto determinado en la pista.

Las naves aterrizan siempre de noroeste a sudeste en la pista 15 o de sudeste a noreste en la pista 33. La pista no es perfectamente plana, tiene una pendiente hacia los bordes para garantizar, junto a los surcos de los extremos, el drenaje del agua. Modificaciones posteriores modificaron la pista aumentado su longitud a 5,182m de largo.

=== Protección térmica ===

Los transbordadores cuentan con un sistema de protección térmica muy eficiente y esta compuesto por una red de losetas térmicas de color negro, filtros y mantas de aislamiento que protegen el interior del orbitador del calor producido en el despegue y en la reentrada a la atmósfera y también de las bajas temperaturas a las que se expone la aeronave cuando esta en el espacio exterior. Estos materiales pueden resistir algún daño dentro del tiempo de vuelo por lo que deben ser inspeccionados uno por uno, reparados o sustituidos para la próxima misión.

=== Desmontaje de los SRB ===

Una vez que los SRB son rescatados del mar son trasladados a las instalaciones del centro espacial donde son limpiados y desarmados completamente en sus cuatro secciones, se procesa y se comprueban todos sus componentes. Los elementos principales son enviados a la sección donde se reacondicionan y se rellenan de propelente y luego son enviados a la sección de rotación y ensamblaje de donde salen listos para ser acoplados a otro transbordador para una próxima misión.

=== Edificios para el ensamblaje de la nave ===

[[Image: Edificio_de_ensamblaje.jpeg|thumb||200px|right|Edifico de ensamblaje del vehículo espacial.]]
Aquí se unen al tanque externo los boosters y el orbitador y luego son transportados hacia la plataforma de lanzamiento. Éste edificio se encuentra ubicado en el centro del complejo, es uno de los más grandes del mundo, cubre un área de 3.24 hectáreas y con un volumen de aproximadamente 3 884 460 metros cúbico. El edificio tiene 160[[m]] de altura, 218[[m]] de largo y 158[[m]] de ancho.

La estructura puede resistir vientos de 125[[km]]/h y está reforzada con vigas de acero de 406[[mm]] de diámetro hasta una profundidad de 49m. El edificio posee más de 70 dispositivos de elevación incluyendo dos grúas de 227 toneladas.

Una vez el ensamblaje esta completo se abren las enormes compuertas del edificio y entra el vehículo oruga que llevará la nave espacial ensamblada al lugar de lanzamiento.

=== Edificio de control de lanzamiento ===

Es un edificio de cuatro pisos y cuenta con dos salas de operaciones y otras dos de apoyo cada una esta equipada con el sistema de procesamiento de lanzamiento (un sistema automático de operaciones computarizadas) el cual opera y controla el ensamblaje del transbordador y las operaciones.

La cuenta regresiva para el lanzamiento se inicia aproximadamente 43 horas antes de la hora del lanzamiento, esto es posible gracias al sistema computarizado de otra forma debería ser iniciado con más de 80 horas como se hacía en las misiones de Programa Apolo

Debido también a que los procedimientos son computarizados solo son necesarias en la sala de lanzamiento de 225 a 230 personas, a diferencia de las misiones del Programa Apolo que requerían cerca de 450 personas.

Una vez que los cohetes de propulsión se encienden el control de las operaciones pasa automáticamente al Centro Espacial Johnson en [[Houston]], [[Texas].
[[Image: LaunchPad_detailed_lmb.jpg|thumb||200px|right|Partes fundamentales de la plataforma de lanzamiento]]

=== Plataforma móvil de lanzamiento ===

[[Image: 468px-Space_Shuttle_Movile_Launcher_Platform_big.jpg|thumb||200px|right|El [[transbordador Espacial Discovery]] siendo trasportado por la Plataforma Lanzadora Móvil]]
La plataforma de Lanzamiento Móvil es una estructura de dos niveles que provee de una base de lanzamiento transportable para la nave. Tiene 7.6[[m]] de altura, 49[[m] de largo y 41[[m]] de ancho. La plataforma descansa sobre seis pedestales de 6.7[[m]] de altura.

La plataforma sin carga pesa cerca de 3 730 toneladas. Con un transbordador sin combustible pesa unas 5 000 toneladas.

La plataforma móvil tiene tres salidas para los gases expulsados en el despegue, dos para que salgan los expelidos por cada SRB y una central para los tres motores principales.

Sobre la estructura móvil se encuentran dos mástiles gran tamaño, denominados Mástiles de Servicio Trasero, están ubicados a cada lado del orificio de escape de los gases de los motores principales y proveen al transbordador de varias conexiones umbilicales incluyendo una línea de [[Oxígeno]] líquido a través de uno y una de [[Hidrógeno]] líquido a través del otro mástil. Éstos combustibles criogénicos son alimentados al tanque principal desde la plataforma de lanzamiento en el momento del lanzamiento y las conexiones son retiradas y protegida de las llamas de los cohetes con unas compuertas rotatorias.

Cada mástil tiene 4.5[[m]] de largo, 2.7[[m]] de ancho y 9.4[[m]] de altura sobre el piso de la plataforma.

El resto de los umbilicales trasportan [[helio]] y [[nitrógeno]], además de enlaces de comunicación y [[energía eléctrica]].

La aeronave está sujeta a la plataforma por medio de cuatro pernos en cada base de los SRB, estos pernos acoplan con otros opuestos que están sobre los dos orificios de escape de los cohetes aceleradores y son desconectados en el segundo cero mediante pirotecnia

=== Uso del agua para la supresión sonora de la propulsión ===

[[Image: Sound_suppression_water_system_test_at_KSC_Launch_Pad_39A.jpg|thumb||200px|right|Prueba de supresión de sonido con agua en el Centro Espacial Kennedy]]
Éste sistema que se encuentra instalado en la plataforma de lanzamiento cumple la función de evitar que el sonido extremo producido por la explosión del combustible en las toberas de los motores principales y los cohetes aceleradores dañe al orbitador o a la carga en su interior, además lo protege de las llamas expulsadas.

Éste sistema incluye un tanque de agua que tiene una capacidad de 1 135 620 litros. Se encuentra a 88[[m]] de altura y esta ubicado en una posición elevada adyacente a cada plataforma. El agua es liberada justamente antes de ser encendidos los motores, fluyendo a través de tuberías que tienen un diámetro de 2.1[[m]] el trayecto lo realiza en cerca de 20 segundos. El agua es liberada a través de 16 boquillas justamente arriba de los deflectores de las llamas (elementos en forma de V invertida que se encuentra debajo de cada escape de los SRB y su función es desviar las llamas hacia los lados y de esta forma evitar que las llamas asciendan y dañen el transbordador).

El agua comienza a fluir cuando solo faltan 6.6 segundos para el segundo cero. Para el momento en que los SRB entran en ignición ya hay un torrente de agua fluyendo por la plataforma gracias a seis enormes rociadores que miden 3.7[[m]] de altura, los dos centrales miden 107[[cm]] de diámetro y los restantes cuatro tienen 76[[cm]] de diámetro.

Los niveles acústicos llegan a su punto máximo cuando la nave esta a 300[[m]] de altura sobre la plataforma de lanzamiento y el peligro disminuye cuando sobrepasa los 305[[m]].

=== Supresión de la tensión generada por los SRB ===

Éste sistema forma parte del sistema de supresión sonora y se encarga de disminuir las presiones que ocurren cuando los SRB entran en ignición, sin éste sistema la tensión ejercida sobre las alas y las superficies de control del orbitador.

Hay dos componentes principales para este sistema:
* El sistema de rociadores de agua que se encarga de formar el colchón de agua bajo los boosters.
* Una serie de bolsas de agua distribuidas alrededor de los huecos de llamas proveen de una cantidad de agua suficiente para absorber el pulso de presión reflejado.

Usando estos sistemas juntos se logra impedir el paso de las ondas de presión de los SRB, disminuyendo considerablemente su intensidad.

En caso de que la misión se aborte en el momento del despegue un sistema de inundación post-apagado se encarga de mantener frío la parte inferior del orbitador y controla además la quema de hidrógeno residual que queda una vez apagado los motores. Hay 22 salidas de agua al rededor de los motores principales para éste fin y se logra un caudal de 9 463.5litros por minuto.

=== Transbordadores construidos por la [[NASA]] ===
[[Image:Cincotransbordadores_de_la_nasa.jpeg|thumb|200px|right|Los cinco transbordadores construidos por la NASA en su programa espacial]]

*Prototipos de pruebas, no aptos para misiones espaciales
**El [[Transbordador Enterprise]]
**El Transbordador Pathfinder (maqueta de acero en tamaño real)
*Destruidos en accidentes
**El [[Transbordador Espacial Challenger]]
**El [[Transbordador Espacial Columbia]]
*Que estubieron en servicio hasta su retiro
**El [[Transbordador Espacial Discovery]]
**El [[Transbordador Espacial Atlantis]]
**El [[Transbordador Espacial Endeavour]]

=== Accidentes ===
[[Archivo:Explsion_del_chalinger.jpeg|200px|thumb|right|La explosión del [[Transbordador Espacial Challenger]].]]

Dos de los transbordadores estadounidenses terminaron en trágicos accidentes. El primero de ellos ocurrió el 28 de enero de 1986 cuando el [[transbordador Espacial Challenger]] se destruyó a los 73 segundos de su despegue como consecuencia del fallo de una junta tórica en la unión de dos secciones del cohete acelerador derecho. Esto provocó una explosión la que envolvió al aparato en una nuevo de fuego casi en su totalidad. Aunque la cabina emergió intacta 7 tripulantes fallecieron.

El otro vechiculo en sufir un accidnte fatal fue el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]]. Durante el despegue de la nave el [[16 de enero]] de [[2003]], Durante el despegue el orbitador recibió un impacto en el borde de ataque del ala izquierda provocado por el desprendimiento de un fragmento de espuma de [[poliuretano]] aislante del tanque externo, lo que provocó la perforación de un par de paneles detrás del borde de ataque, cerca del pozo del tren de aterrizaje. Este daño provocó que en el [[1 de febrero]] del mismo año, durante la reentrada de la nave a la atmósfera terrestre, el plasma generado por la fricción penetró en el interior fusionando la estructura interna del ala izquierda y el tren de aterrizaje. El ala se desprendió de la nave ocasionando que la nave girara con extrema violencia sobre si misma deshaciéndose estructuralmente.

=== Retirada del servicio ===

La [[NASA]] anunció la retirada de sus aparatos en el [[2005]] para sustituirlos en el [[2010]], después de numerosas misiones durante 40 años y dos aparatos perdidos en terribles accidentes: el
[[transbordador Espacial Challenger]] en [[enero]] de [[1983]] explotó en el despegue producto a una avería en una junta de uno de los cohetes laterales de combustible sólido y el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]] el 17 de [[febrero]] del [[2003]], envuelto en llamas se desintegró en la reentrada a la atmósfera producto a un orifico en el borde de ataque del ala, provocado por un fragmento del material aislante del tanque principal durante el despegue.

La última misión de un transbordador culminó el 21 de junio de 2011 con la llegada del transbordador Atlantis a la pista del Centro espacial Kennedy, cerca de Cabo Cañaveral, 42 minutos antes de la salida del sol y en una noche perfectamente clara tras un descenso de 65 minutos desde su órbita terrestre, culminando de esta forma los treinta años de este programa.

== Programa soviético ==
En 1976 la [[Unión Soviética]] comenzó el desarrollo de programa de transbordadores, el cual fue conocido inicialmente como MKS, y luego de le denominó Burán, nombre que también llevaría el primer vehículo construido.

Como era característico en la fabricación de aeronaves en la URSS fabricar varios prototipos para pruebas, en el caso del transbordador espacial se construyeron ocho prototipos para pruebas estáticas, aerodinámicas, de integridad y resistencia, eléctricas, térmicas y de vacío, así como de ingeniería.

La construcción del primer Transbordador Burán operativo comenzó en 1980. Un total de 5 aparatos fueron iniciados en su construcción. Un segundo aparato denominado '''Ptichka''' llego a terminarse casi en su totalidad (97%), y un tercero llamado '''Baikal''' se llevó hasta un 40% de su construcción. Dos aparatos más se encontraban en la fase inicial cuando el programa fue interrumpido a causa del colapso de la URSS.

=== Diferencias con el programa estadounidense ===

En cuanto occidente tuvo las primeras imágenes del Transbordador Burán se comenzó a decir que los soviéticos habían copiado al programa de transbordadores norteamericano. Aunque a visualmente las semejanza de ambos programas es indudable, la semejanza no pasa de esto, ya que por sus concepciones estructurales el sistema soviético es muy diferente.

*El Trasbordador Burán podría realizar el aterrizaje completamente en automático, mientras que el estadounidense necesita control humano.

*El Burán es solo una carga del lanzador ruso Energía, y no parte integral del sistema de lanzamiento. El lanzador Energía era capaz de lanzar otros tipos de carga de hasta 80 t.

*El orbitador Burán no tiene cohetes principales, liberando espacio y peso para cargas adicionales.

*Los «boosters» auxiliares del cohete Energía usan combustible líquido en lugar de combustible sólido.

*El Burán puede poner en órbita baja unas 30 toneladas en su configuración estándar, en comparación con las 25 estadounidense.

*El índice de sustentación del aeroplano Burán es de 6,5 contra los 5,5 del estadounidense.

*La carga con la que el Burán puede regresar es de 20 t, mientras el estadounidense sólo puede devolver 15 t.

*El trasbordador Burán podía realizar misiones sin tripulación, mientas el estadounidense no.

=== Misión Espacial ===

A las 3:00 UTC del 15 de noviembre de 1988 el transbordador espacial Burán despegó desde el Cosmódromo de Baikonur para realizar su primer vuelo espacial. La misión duró solo varias horas, realizando solo dos vueltas a la órbita terrestre, ya que los ingenieros consideraban que la fase orbital no presentaba problemas. El transbordador regresó según lo planeado realizando un aterrizaje totalmente automatizado en la pista del propio cosmódromo, lo que asombró a especialistas de todo el mundo.

Este primer vuelo no fue tripulado por ser el primero de prueba y para probar y ajustar el sistema de reentrada y aterrizaje totalmente automatizado, lo que es una de las principales características que lo distinguieron de los transbordadores americanos.

=== Fin del programa ===

[[Image:Restos-buran.jpg|thumb|200px|right|Restos del Burán en Baikonur]]

Tras su primer y único vuelo de pruebas, el programa se detuvo debido a la situación política en la [[Unión Soviética]], hasta que en [[1993]] el entonces presidente ruso [[Borís Yeltsin]] canceló oficialmente el programa, aunque posteriormente circularon rumores sobre la posibilidad por parte de [[Rusia]] de retomar el programa. Después del accidente del [[Transbordador Espacial Columbia]] en [[2003]] se desecho toda posibilidad de retomar el programa, debido a que la desactualización tecnológica y el desuso de los restos del programa hacían poco probable su capacidad operativa.

Los dos transbordadores completados, el '''Burán''' y el '''Ptichka''', además de los restos del proyecto, son actualmente propiedad de [[Kazajstán]]. En [[2002]], el hangar que acogía al Burán que había completado un vuelo orbital y una maqueta del cohete Energía, se derrumbó por la falta de mantenimiento, quedando el vehículo destruido.

== Nuevo proyecto ruso de transbordadores [[Kliper]] ==

[[Image:Kliper.jpg|thumb|200px|right|Arriba la nave Soyuz, debajo el Transbordador Kliper.]]

Este nuevo proyecto ruso para una nueva generación de trasbordadores, con la idea de abaratar costes y hacer más cómodos los trayectos a la [[Estación Espacial Internacional]]. Otra de las ventajas del nuevo transbordador ruso es su capacidad de reutilización a menor coste. Es menos reutilizable, pero sin embargo ofrece unos costes de producción por unidad muy inferiores a los de cualquier otro fabricado anteriormente, debido a la "austeridad" del [[Kliper]], que carece de impulsor propio, zona de carga, y depósitos de combustible y, al contrario de los transbordadores estadounidenses, tendrá paneles solares para la captación de energía como sus hermanos del programa Soyuz.

El proyecto presentaba una aerodinámica muy mejorada que permitía reducir considerablemente la fuerza g a la que son sometidos los tripulantes. Además ofrece una zona para el aseo personal y un módulo para el acoplamiento a la EEI.

El [[18 de julio]] de [[2006]] el programa fue cancelado por problemas de financiamiento, aunque la empresa constructora anunció que intentará buscar financiación privada para desarrollar el Kliper, aunque esta misma reconoce que sin financiación pública será difícil que el proyecto salga adelante.

==Galería==
<gallery>
imagen: Transbordador_antes_de_despegar.jpeg| Transbordador en la rampa de lanzamiento, a la vista la conexión Umbilical.
imagen: Transbordador_en_el_espacio.jpeg| Transbordador en órbita realizando operaciones.
imagen: Cabina.jpg| Cabina del orbitador.
</gallery>

<gallery>
imagen: Atrantis_en_el_espacio.jpeg|Atlantis en el espacio.
imagen: shuttle_05_1024x768.jpg|Atlantis en el espacio con el brazo robótico desplegado.
imagen: 1625030.jpg| Vista de la tierra desde un transbordador.
</gallery>

==Véase también==
# [[transbordador Enterprise]]
# [[transbordador Espacial Challenger]]
# [[transbordador Espacial Columbia]]
# [[transbordador Espacial Discovery]]
# [[transbordador Espacial Atlantis]]
# [[transbordador Espacial Endeavour]]
# [[Telescopio espacial Hubble]]
# [[NASA]]
# [[Estación Espacial Mir]]
# [[Programa Soyuz]]
# [[Anexo:Misiones tripuladas al espacio por programa]]
# [[Burán|Transbordador Burán]]

== Fuentes ==
*Revista cubana "Juventud Técnica" año 2003
*[http://www.recorcholis.net/blog/pequea-historia-sobre-los-transbordadores-espaciales.html Historia sobre los transbordadores espaciales]
*[http://www.space-images.com www.space-images.com]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Programa_del_transbordador_espacial Programa_del_transbordador_espacial en es.wikipedia.org]
* Revista sovietica "Sputnik". Selecciones de la Prensa Soviética, Febrero de 1989.

== Enlaces Externos ==
*[http://www.google.com/url?q=http://enciclopedia.us.es/index.php/Transbordador_espacial&sa=U&ei=RphHT--_BY3rgQeb2dWEDg&ved=0CDIQFjAI&usg=AFQjCNF9G5sWH3uTcboru9oi3kMHRePHfg
*http://www.google.com/url?q=http://es.wikipedia.org/wiki/Programa_del_transbordador_espacial&sa=U&ei=RphHT--_BY3rgQeb2dWEDg&ved=0CCIQFjAB&usg=AFQjCNFoIM7AAf7aK5nPCQNVblh6cpA3UA]

[[Category:Astronáutica]]
[[Category:Seguimiento_espacial]]
[[Category:Naves_espaciales]]
[[Category:Ingeniería_aeroespacial]]

Archivo:Sound suppression water system test at KSC Launch Pad 39A.jpg

2013-05-31T04:43:06Z

Alex88: Sound_suppression_water_system_test_at_KSC_Launch_Pad_39A.jpg

== Sumario ==
Sound_suppression_water_system_test_at_KSC_Launch_Pad_39A.jpg
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Wikipedia

Transbordador espacial

2013-05-31T04:43:03Z

Alex88: /* Uso del agua para la supresión sonora de la propulsión */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Transbordadores Espaciales
|imagen = Transbordadores_espaciales.jpeg
|tamaño = 300px
|pie de foto = transbordador Atlantis en la rampa de lanzamiento.
|tipo = transbordador Espacial Reutilizable.
|fabricante = [[NASA]]
|introducido = [[1981]]
|retirado = [[2011]]
}}

<div align="justify">
'''Transbordador espacial'''. Es un vehículo reutilizable de transporte espacial. La principal diferencia con los tradicionales cohetes es la posibilidad de su reingreso en la atmósfera terrestre, pudiendo realizar un aterrizaje totalmente controlado. El primero de estos fue lanzado por los [[Estados Unidos]] el [[1 de febrero]] de [[1981]] luego de comenzar su desarrollo en la década del 60.

Los transbordadores de la [[NASA]] han sido utilizados en numerosas misiones, siempre llevando cargas pesadas y colocándolas en diferentes órbitas, misiones de mantenimiento como al [[telescopio espacial Hubble]] o de carga de suministros hacia y desde la [[Estación Espacial Internacional]] (ISS por sus siglas en inglés).

== Programa estadounidense ==

El programa del transbordador espacial surgió en los [[Estados Unidos]] como sustituto del programa Apolo, teniendo como objetivo disminuir los costos de los vehículos espaciales, ya que en los del Apolo casi la totalidad del cohete es desechado en el espacio, solo retornando a la tierra una pequeña cápsula de reingreso que contiene a los tripulantes. También se pensó para que sirviera como transporte a la estación espacial que en aquéllos momentos estaba en planes de construcción.

Se propusieron muchos diseños para el transbordador, algunos de ellos complejos. La [[NASA]] se dedicó entonces a buscar fondos para financiar los 5 años que duraría la etapa de desarrollo del proyecto, cosa que se les dificultó un poco debido a la [[Guerra de Vietnam]], la agencia espacial casi pierde el proyecto pero éste no se canceló debido a que de ser así los [[Estados Unidos]] se quedarían sin programa espacial por esos año, pero si se vieron recortados de presupuesto, por lo que tuvieron que volver a la mesa de diseño y hacer modificaciones para ajustarlo al presupuesto adquirido. Inicialmente se había diseñado la aeronave en forma de cohete sencillo y retornaría en su mayor parte pero en el nuevo diseño se olvidó esa forma para pasar a tener cohetes que se desprendieran durante el despegue y cayeran para su posterior recuperación en tierra y reutilización, éstos cohetes fueron lo último del diseño, se propusieron varias soluciones y se optó por una que contemplaba dos cohetes de combustible sólido a cada lado del tanque principal en vez de uno grande en el centro, ya que éste último era más costoso.

El [[5 de enero]] de [[1972]] el presidente de los [[Estados Unidos]] en esa época, [[Richard Nixon]], anunció que la [[NASA]] estaba en el desarrollo de una nave aeroespacial de bajo costo y sería reutilizable. Debido a los límites en el presupuesto, el proyecto ya estaba condenado a durar más de lo que se había anticipado originalmente. Sin embargo, el trabajo empezó rápidamente, y un par de años después ya había varios artículos de prueba. El diseño final del prototipo, que fue llamado Enterprise debido a un mar de cartas recibidas en la Casa Blanca por miles de fanáticos de Star Trek, comenzó un período de pruebas el [[17 de septiembre]] de [[1976]] las cuales fueron exitosas y llevó a la primera validación del diseño.

[[Image: 712px-Space_Shuttle_Columbia_launching.jpg|thumb||200px|right|Prmer despegue del Columbia en [[1981]]]]
[[Image: Yanet6.jpeg|thumb||200px|right|Transbordador durante el despegue]]

El primer transbordador construido fue el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]], construido en Palmdale, [[California]] y enviado luego al Centro Espacial Kennedy el 25 de [[marzo]] de [[1979]]. La primera vez que esta nave dejó la tierra lo hizo con dos tripulantes, el [[12 de abril]] de [[1981]]. Luego el mismo centro espacial vio llegar al [[transbordador Espacial Challenger]] en [[julio]] de [[1982]], en [[noviembre]] de [[1983]] llegó el [[transbordador Espacial Discovery]] y el [[transbordador Espacial Atlantis]] en [[abril]] de [[1985]].

Debido a las grandes tripulaciones se dividieron en dos grupos: pilotos, responsables del vuelo y mantenimiento del orbitador; y los especialistas de misión, encargado de los experimentos y de la carga útil, luego fue creada una tercera categoría, la de especialista de carga, los cuales no tienen que hacer necesariamente un curso de astronauta, y se ocupan de los experimentos de a bordo.

La segunda etapa del proyecto que inicialmente se llamó Estación Espacial Libertad (Freedom), fue anunciada en [[1984]]. Posteriormente elementos importantes de su diseño fueron a ser parte integrante de la [[Estación Espacial Internacional]], ejemplo: la Estructura de Armazón Integrada (ITS, por sus siglas en inglés), que no es más que un armazón de aluminio en forma la espina dorsal que soporta los radiadores de la EEI, los gigantescos paneles solares de sus extremos, la estructura móvil del brazo canadiense y otros equipos.

En la mañana del 28 de [[enero]] de [[1986]] 73 segundos luego del despegue del [[Transbordador Espacial Challenger]] explotó debido a un escape en una de las juntas de sellado de uno de los cohetes auxiliares, la tripulación de 7 personas perdió la vida incluida una profesora, que había ganado un concurso en el cual el premio era un viaje al espacio. La Agencia Espacial para reemplazar el transbordador perdido construyó el [[Transbordador Espacial Endeavour]] el cual llegó en [[1991]].

El 1 de [[febrero]] de [[2003]] otro trágico accidente ocurrió, el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]] se desintegró en el cielo de Texas después de su reentrada a la Tierra y de concluir una exitosa misión. El accidente se produjo debido al desprendimiento de un fragmento de espuma que recubre el tanque externo e impactó al ala a una velocidad de 800km/h. Este impacto produjo un orificio que luego resultó fatal en la reentrada a la atmósfera al permitir la entrada del plasma generado por la fuerte fricción con la atmósfera al interior del ala, lo que la fundió.

Los vuelos de los transbordadores se paralizaron mientras duraba la investigación, luego fueron reanudados dos años y medio después con el despegue del [[Transbordador Espacial Discovery]] éste despegó sin haber solucionado por completo el problema del tanque externo, el cual tuvo solución posterior con la colocación de una malla sobre el tanque para evitar tales desprendimientos; tocó tierra después de concluir su misión satisfactoriamente el 9 de [[agosto]] de [[2005]] en la base Edwards en [[California]], repitiendo en la siguiente misión del programa en [[junio]] de [[2006]], su misión comprendió un viaje a la estación espacial y pruebas de seguridad.

Durante la duración del programa espacial se le han modificado innumerables sistemas a los aparatos, por ejemplo los sistemas de protección térmicas, fundamentalmente constituidos por pequeñas losetas negras colocadas en la parte inferior del fuselaje, las cuales esta hechas de un material que disipa muy bien el calor, tal es así que sometidas a altas temperaturas y estando al rojo vivo aun pueden ser tomadas con las manos desprovistas de guantes y no recibir quemadura de ningún tipo.

Además los motores de alta tecnología que pueden ser usados continuamente sin tener que desecharlos, el transbordador tiene tres motores principales, que queman [[Hidrógeno]] y [[Oxígeno]] líquido que están almacenados en el tanque externo, y fijado a dicho tanque se encuentran dos cohetes de combustible sólido o aceleradores llamados SRB (Solid Rocket Booster) y son capaces de llevar toda la aeronave al límite de la atmósfera, donde son desprendidos y caen libremente para su posterior recuperación del mar, donde permanecen flotando hasta que los interceptan. Una vez que los SRB son desechados los tres motores principales proporcionan el empuje necesario para llevar la aeronave a su órbita durante aproximadamente 8 minutos.

También se introdujeron muchas herramientas que son utilizadas en el espacio, como un brazo robótico de 15.24 metros de longitud construido por la Agencia Espacial Canadiense. Se le han añadido también muchos módulos de laboratorios muy bien dotados para la realización de los experimentos necesarios. Fue añadida también la Unidad de Vuelo Maniobrable (MMU) la cual le permite a los astronautas moverse libremente por el espacio sin la necesidad de estar atados al transbordador, gracias a unos pequeños cohetes fijados a la estructura en forma de silla en al cual se sienta el tripulante.

Entre las misiones más destacadas del programa del transbordador se encuentra la puesta en órbita del telescopio espacial [[Hubble]] y su posterior mantenimiento, el cual cambió la forma en que entendíamos el espacio exterior. Y además el transporte de diferentes módulos hacia la Estación Espacial Internacional.

=== Datos técnicos ===

El transbordador espacial tiene los siguientes componentes principales: El propio vehículo transbordador Orbitador reutilizable. Dimensiones al estar sobre sus ruedas: 17,25 metros de altura (incluye cola timón), 37,24 metros de largo y envergadura 23,79 metros (entre extremo de las alas). Capacidad de tripulación: 5 a 7 personas.

Un gran tanque externo desechable de combustible (ET por sus siglas en inglés) que contiene hidrógeno y oxígeno líquidos en tanques interiores para alimentar los tres motores principales. El tanque se libera 8,5 minutos después del lanzamiento, a una altitud de 109 km, rompiéndose en pedazos que caen al mar sin ser recogidos. Dimensiones: 46,14 metros de altura y 8,28 metros de diámetro.

Dos tanques recuperables de combustible sólido (SRB por sus siglas en inglés) que contienen un propulsante compuesto principalmente de perclorato de amonio (oxidante, 70% en peso) y aluminio (combustible, 16% en peso). Ambos tanques se separan 2 minutos después del lanzamiento a una altura de 66 km, abren sus paracaídas y luego son recogidos tras su amerizaje. Dimensiones: 44,74 metros de altura y 3,65 metros de diámetro. Cada tanque pesa 96.000kilogramos.

=== Tanques de combustible ===
El transbordador cuenta con dos fuentes de combustible el tanque externo que se encuentra en la parte central y dos cohetes aceleradores de combustible sólido adosados a cada lado del tanque central. En el interior de la nave también hay combustibles hipergólicos almacenados que será usado en las maniobras mientras esté en el espacio.

El empuje combinado de los tres motores es tan grande que en un lapso de 0 a 8.5 segundos la nave espacial alcanza una velocidad de 250 [[m]]/s (900km/h). Esto equivale a 3 G, o sea, más de tres veces la fuerza ejercida por la tierra a los cuerpos sobre ella.

==== El tanque exterior ====

[[Image: External_tank_umbilical.jpg|thumb||200px|right|Tanque externo con conección umblical]]
[[Image: Tanque_externo_transbordador.jpeg|thumb||200px|right|Lancha remolcando el tanque externo a la estación espacial de Cabo Cañaveral.]]
El tanque externo, una vez desmontado en la estación espacial es llevado al edificio de ensamblaje donde se procesa.

El tanque es el elemento más grande y pesado del transbordador y además de llevar el combustible que alimenta a los tres motores del orbitador sirve de sostén y espina dorsal al absorber las cargas de empuje durante el lanzamiento. Este tanque es eyectado exactamente 10 segundos después que el orbitador apaga sus motores principales, reentrando en la atmósfera e impactando en el océano Índico o Pacífico, dependiendo del tipo de misión; éste tanque no es reutilizable.

En las dos primeras misiones el tanque se pintaba de blanco pero a partir de la tercera misión se dejó de pintar con el objetivo de eliminar peso, desde entonces conserva ese color naranja tan característico.

=== Los tres motores principales ===

[[Image: 401px-SSME1.jpg|thumb||200px|right|Motores principales del Columbia]]
Cada nave cuenta con tres motores principales que proporcionan el empuje para alcanzar la velocidad de escape. Miden unos 4.2 [[m]] de altura y cada uno pesa unas 2 toneladas. Proporcionan una energía increíblemente grande, cada uno desprende una potencia de 12 millones de CV de potencia, siendo esto suficiente para proveer de energía a 10,000 hogares. El elemento principal del motor es la turbobomba, encargada de alimentar de propelente a la cámara de combustión, también cuenta con una potencia tremenda, ya que posee el tamaño de un motor V-8 tiene la fuerza de 28 locomotoras juntas, por lo que de explotar enviaría una columna de [[hidrógeno]] a 58[[km]] a la redonda, cuando esta encendida consume una tonelada de combustible por segundo.

El combustible utilizado por los motores principales es LOX y LH2, éstos se encienden en la cámara de combustión que no mide más de 25cm de diámetro a una temperatura de 3,300 grados centígrados, dándole una gran presión. Cuado los gases calientes son liberados, salen expulsados por las toberas, las que están rodeadas de conductos por los que circula [[hidrógeno]] líquido para mantenerlas a refrigeras y así evitar que el sobrecalentamiento las derrita o dañe. Una vez desprendido los SRB, los motores principales permanecen encendidos por varios minutos. Los motores principales son reutilizables para 55 despegues y operan con un increíble rendimiento de 104%

=== Cohetes aceleradores o SRB ===

[[Image: 800px-STS-114_booster_recovery.jpg|thumb||200px|right|Cohete acelerador de combustible sólido siendo remolcado después de su recuperación en el océano]]
El transbordador espacial usa el cohete de propulsión sólida más grande del mundo, conteniendo en cada cohete acelerador la cantidad de 453,600kg de propelente, que tiene la consistencia de la goma de borrar. El SRB está compuesto por cuatro secciones centrales en las que se encuentra el combustible. Cuando entran en ignición todas las superficies expuestas del combustible reaccionan violentamente proveyendo el impulso necesario para llevar al aparato altura superior a los 42km y a una velocidad creciente que en el momento de la separación de los SRB esta sobre los 4300km/h. éstos cohetes una vez encendidos no es posible apagarlos. Son desprendidos a exactamente a los 2.12 minutos de vuelo, cayendo al océano con ayuda de unos paracaídas y luego reutilizados.

=== Pista para el aterrizaje del transbordador ===

El transbordador aterriza en una de las pistas más grandes del mundo, se encuentra en el Centro Espacial Kennedy y se encuentra a unos 3km al noreste del edificio de ensamblaje. La pista dobla en longitud a las pistas convencionales de los aeropuertos, consta de aproximadamente 4,752m de largo y 91.4m de ancho; tiene 406mm de espesor en su parte central. En cada extremo tiene 305m de espacio libre con propósito de seguridad, a cada lado de la pista corre, un par de surcos de 0.63cm de ancho y profundidad.
[[Image: 800px-NASA_Space_Shuttle_Atlantis_landing_(STS-110)_(19_April_2002).jpg|thumb||200px|right| Aterrizage del [[transbordador Espacial Atlantis]] regresando de la misión 110 el 19 de [[abril]] de [[2002]]]]

Debido a que el orbitador, una vez que ha reentrado a la atmósfera carece de sistema de propulsión propio producto a que se ha agotado todo el combustible tiene que valerse de la suspensión aerodinámica provista por el aire. La velocidad de aterrizaje está entre 343 364km/h.

Para lograr un aterrizaje perfecto el orbitador necesita de la guía constante de sistemas de navegación que se encuentran tanto en tierra como en el propio artefacto. Posee un sistema de microondas que se encarga de del acercamiento final y dirige a la nave a un punto determinado en la pista.

Las naves aterrizan siempre de noroeste a sudeste en la pista 15 o de sudeste a noreste en la pista 33. La pista no es perfectamente plana, tiene una pendiente hacia los bordes para garantizar, junto a los surcos de los extremos, el drenaje del agua. Modificaciones posteriores modificaron la pista aumentado su longitud a 5,182m de largo.

=== Protección térmica ===

Los transbordadores cuentan con un sistema de protección térmica muy eficiente y esta compuesto por una red de losetas térmicas de color negro, filtros y mantas de aislamiento que protegen el interior del orbitador del calor producido en el despegue y en la reentrada a la atmósfera y también de las bajas temperaturas a las que se expone la aeronave cuando esta en el espacio exterior. Estos materiales pueden resistir algún daño dentro del tiempo de vuelo por lo que deben ser inspeccionados uno por uno, reparados o sustituidos para la próxima misión.

=== Desmontaje de los SRB ===

Una vez que los SRB son rescatados del mar son trasladados a las instalaciones del centro espacial donde son limpiados y desarmados completamente en sus cuatro secciones, se procesa y se comprueban todos sus componentes. Los elementos principales son enviados a la sección donde se reacondicionan y se rellenan de propelente y luego son enviados a la sección de rotación y ensamblaje de donde salen listos para ser acoplados a otro transbordador para una próxima misión.

=== Edificios para el ensamblaje de la nave ===

[[Image: Edificio_de_ensamblaje.jpeg|thumb||200px|right|Edifico de ensamblaje del vehículo espacial.]]
Aquí se unen al tanque externo los boosters y el orbitador y luego son transportados hacia la plataforma de lanzamiento. Éste edificio se encuentra ubicado en el centro del complejo, es uno de los más grandes del mundo, cubre un área de 3.24 hectáreas y con un volumen de aproximadamente 3 884 460 metros cúbico. El edificio tiene 160[[m]] de altura, 218[[m]] de largo y 158[[m]] de ancho.

La estructura puede resistir vientos de 125[[km]]/h y está reforzada con vigas de acero de 406[[mm]] de diámetro hasta una profundidad de 49m. El edificio posee más de 70 dispositivos de elevación incluyendo dos grúas de 227 toneladas.

Una vez el ensamblaje esta completo se abren las enormes compuertas del edificio y entra el vehículo oruga que llevará la nave espacial ensamblada al lugar de lanzamiento.

=== Edificio de control de lanzamiento ===

Es un edificio de cuatro pisos y cuenta con dos salas de operaciones y otras dos de apoyo cada una esta equipada con el sistema de procesamiento de lanzamiento (un sistema automático de operaciones computarizadas) el cual opera y controla el ensamblaje del transbordador y las operaciones.

La cuenta regresiva para el lanzamiento se inicia aproximadamente 43 horas antes de la hora del lanzamiento, esto es posible gracias al sistema computarizado de otra forma debería ser iniciado con más de 80 horas como se hacía en las misiones de Programa Apolo

Debido también a que los procedimientos son computarizados solo son necesarias en la sala de lanzamiento de 225 a 230 personas, a diferencia de las misiones del Programa Apolo que requerían cerca de 450 personas.

Una vez que los cohetes de propulsión se encienden el control de las operaciones pasa automáticamente al Centro Espacial Johnson en [[Houston]], [[Texas].
[[Image: LaunchPad_detailed_lmb.jpg|thumb||200px|right|Partes fundamentales de la plataforma de lanzamiento]]

=== Plataforma móvil de lanzamiento ===

[[Image: 468px-Space_Shuttle_Movile_Launcher_Platform_big.jpg|thumb||200px|right|El [[transbordador Espacial Discovery]] siendo trasportado por la Plataforma Lanzadora Móvil]]
La plataforma de Lanzamiento Móvil es una estructura de dos niveles que provee de una base de lanzamiento transportable para la nave. Tiene 7.6[[m]] de altura, 49[[m] de largo y 41[[m]] de ancho. La plataforma descansa sobre seis pedestales de 6.7[[m]] de altura.

La plataforma sin carga pesa cerca de 3 730 toneladas. Con un transbordador sin combustible pesa unas 5 000 toneladas.

La plataforma móvil tiene tres salidas para los gases expulsados en el despegue, dos para que salgan los expelidos por cada SRB y una central para los tres motores principales.

Sobre la estructura móvil se encuentran dos mástiles gran tamaño, denominados Mástiles de Servicio Trasero, están ubicados a cada lado del orificio de escape de los gases de los motores principales y proveen al transbordador de varias conexiones umbilicales incluyendo una línea de [[Oxígeno]] líquido a través de uno y una de [[Hidrógeno]] líquido a través del otro mástil. Éstos combustibles criogénicos son alimentados al tanque principal desde la plataforma de lanzamiento en el momento del lanzamiento y las conexiones son retiradas y protegida de las llamas de los cohetes con unas compuertas rotatorias.

Cada mástil tiene 4.5[[m]] de largo, 2.7[[m]] de ancho y 9.4[[m]] de altura sobre el piso de la plataforma.

El resto de los umbilicales trasportan [[helio]] y [[nitrógeno]], además de enlaces de comunicación y [[energía eléctrica]].

La aeronave está sujeta a la plataforma por medio de cuatro pernos en cada base de los SRB, estos pernos acoplan con otros opuestos que están sobre los dos orificios de escape de los cohetes aceleradores y son desconectados en el segundo cero mediante pirotecnia

=== Uso del agua para la supresión sonora de la propulsión ===

[[Image: Sound_suppression_water_system_test_at_KSC_Launch_Pad_39A.jpg|thumb||200px|right|Prueba de supresión de sonido con agua en el Centro Espacial Kennedy]]
Éste sistema que se encuentra instalado en la plataforma de lanzamiento cumple la función de evitar que el sonido extremo producido por la explosión del combustible en las toberas de los motores principales y los cohetes aceleradores dañe al orbitador o a la carga en su interior, además lo protege de las llamas expulsadas.

Éste sistema incluye un tanque de agua que tiene una capacidad de 1 135 620 litros. Se encuentra a 88[[m]] de altura y esta ubicado en una posición elevada adyacente a cada plataforma. El agua es liberada justamente antes de ser encendidos los motores, fluyendo a través de tuberías que tienen un diámetro de 2.1[[m]] el trayecto lo realiza en cerca de 20 segundos. El agua es liberada a través de 16 boquillas justamente arriba de los deflectores de las llamas (elementos en forma de V invertida que se encuentra debajo de cada escape de los SRB y su función es desviar las llamas hacia los lados y de esta forma evitar que las llamas asciendan y dañen el transbordador).

El agua comienza a fluir cuando solo faltan 6.6 segundos para el segundo cero. Para el momento en que los SRB entran en ignición ya hay un torrente de agua fluyendo por la plataforma gracias a seis enormes rociadores que miden 3.7[[m]] de altura, los dos centrales miden 107[[cm]] de diámetro y los restantes cuatro tienen 76[[cm]] de diámetro.

Los niveles acústicos llegan a su punto máximo cuando la nave esta a 300[[m]] de altura sobre la plataforma de lanzamiento y el peligro disminuye cuando sobrepasa los 305[[m]].

=== Supresión de la tensión generada por los SRB ===

Éste sistema forma parte del sistema de supresión sonora y se encarga de disminuir las presiones que ocurren cuando los SRB entran en ignición, sin éste sistema la tensión ejercida sobre las alas y las superficies de control del orbitador.

Hay dos componentes principales para este sistema:
* El sistema de rociadores de agua que se encarga de formar el colchón de agua bajo los boosters.
* Una serie de bolsas de agua distribuidas alrededor de los huecos de llamas proveen de una cantidad de agua suficiente para absorber el pulso de presión reflejado.

Usando estos sistemas juntos se logra impedir el paso de las ondas de presión de los SRB, disminuyendo considerablemente su intensidad.

En caso de que la misión se aborte en el momento del despegue un sistema de inundación post-apagado se encarga de mantener frío la parte inferior del orbitador y controla además la quema de hidrógeno residual que queda una vez apagado los motores. Hay 22 salidas de agua al rededor de los motores principales para éste fin y se logra un caudal de 9 463.5litros por minuto.

=== Transbordadores construidos por la [[NASA]] ===
[[Image:Cincotransbordadores_de_la_nasa.jpeg|thumb|200px|right|Los cinco transbordadores construidos por la NASA en su programa espacial]]

*Prototipos de pruebas, no aptos para misiones espaciales
**El [[Transbordador Enterprise]]
**El Transbordador Pathfinder (maqueta de acero en tamaño real)
*Destruidos en accidentes
**El [[Transbordador Espacial Challenger]]
**El [[Transbordador Espacial Columbia]]
*Que estubieron en servicio hasta su retiro
**El [[Transbordador Espacial Discovery]]
**El [[Transbordador Espacial Atlantis]]
**El [[Transbordador Espacial Endeavour]]

=== Accidentes ===
[[Archivo:Explsion_del_chalinger.jpeg|200px|thumb|right|La explosión del [[Transbordador Espacial Challenger]].]]

[[Archivo:02.JPG|200px|thumb|right|La explosión del [[Transbordador Espacial Columbia]].]]

Dos de los transbordadores estadounidenses terminaron en trágicos accidentes. El primero de ellos ocurrió el 28 de enero de 1986 cuando el [[transbordador Espacial Challenger]] se destruyó a los 73 segundos de su despegue como consecuencia del fallo de una junta tórica en la unión de dos secciones del cohete acelerador derecho. Esto provocó una explosión la que envolvió al aparato en una nuevo de fuego casi en su totalidad. Aunque la cabina emergió intacta 7 tripulantes fallecieron.

El otro vechiculo en sufir un accidnte fatal fue el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]]. Durante el despegue de la nave el [[16 de enero]] de [[2003]], Durante el despegue el orbitador recibió un impacto en el borde de ataque del ala izquierda provocado por el desprendimiento de un fragmento de espuma de [[poliuretano]] aislante del tanque externo, lo que provocó la perforación de un par de paneles detrás del borde de ataque, cerca del pozo del tren de aterrizaje. Este daño provocó que en el [[1 de febrero]] del mismo año, durante la reentrada de la nave a la atmósfera terrestre, el plasma generado por la fricción penetró en el interior fusionando la estructura interna del ala izquierda y el tren de aterrizaje. El ala se desprendió de la nave ocasionando que la nave girara con extrema violencia sobre si misma deshaciéndose estructuralmente.

=== Retirada del servicio ===

La [[NASA]] anunció la retirada de sus aparatos en el [[2005]] para sustituirlos en el [[2010]], después de numerosas misiones durante 40 años y dos aparatos perdidos en terribles accidentes: el
[[transbordador Espacial Challenger]] en [[enero]] de [[1983]] explotó en el despegue producto a una avería en una junta de uno de los cohetes laterales de combustible sólido y el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]] el 17 de [[febrero]] del [[2003]], envuelto en llamas se desintegró en la reentrada a la atmósfera producto a un orifico en el borde de ataque del ala, provocado por un fragmento del material aislante del tanque principal durante el despegue.

La última misión de un transbordador culminó el 21 de junio de 2011 con la llegada del transbordador Atlantis a la pista del Centro espacial Kennedy, cerca de Cabo Cañaveral, 42 minutos antes de la salida del sol y en una noche perfectamente clara tras un descenso de 65 minutos desde su órbita terrestre, culminando de esta forma los treinta años de este programa.

== Programa soviético ==
En 1976 la [[Unión Soviética]] comenzó el desarrollo de programa de transbordadores, el cual fue conocido inicialmente como MKS, y luego de le denominó Burán, nombre que también llevaría el primer vehículo construido.

Como era característico en la fabricación de aeronaves en la URSS fabricar varios prototipos para pruebas, en el caso del transbordador espacial se construyeron ocho prototipos para pruebas estáticas, aerodinámicas, de integridad y resistencia, eléctricas, térmicas y de vacío, así como de ingeniería.

La construcción del primer Transbordador Burán operativo comenzó en 1980. Un total de 5 aparatos fueron iniciados en su construcción. Un segundo aparato denominado '''Ptichka''' llego a terminarse casi en su totalidad (97%), y un tercero llamado '''Baikal''' se llevó hasta un 40% de su construcción. Dos aparatos más se encontraban en la fase inicial cuando el programa fue interrumpido a causa del colapso de la URSS.

=== Diferencias con el programa estadounidense ===

En cuanto occidente tuvo las primeras imágenes del Transbordador Burán se comenzó a decir que los soviéticos habían copiado al programa de transbordadores norteamericano. Aunque a visualmente las semejanza de ambos programas es indudable, la semejanza no pasa de esto, ya que por sus concepciones estructurales el sistema soviético es muy diferente.

*El Trasbordador Burán podría realizar el aterrizaje completamente en automático, mientras que el estadounidense necesita control humano.

*El Burán es solo una carga del lanzador ruso Energía, y no parte integral del sistema de lanzamiento. El lanzador Energía era capaz de lanzar otros tipos de carga de hasta 80 t.

*El orbitador Burán no tiene cohetes principales, liberando espacio y peso para cargas adicionales.

*Los «boosters» auxiliares del cohete Energía usan combustible líquido en lugar de combustible sólido.

*El Burán puede poner en órbita baja unas 30 toneladas en su configuración estándar, en comparación con las 25 estadounidense.

*El índice de sustentación del aeroplano Burán es de 6,5 contra los 5,5 del estadounidense.

*La carga con la que el Burán puede regresar es de 20 t, mientras el estadounidense sólo puede devolver 15 t.

*El trasbordador Burán podía realizar misiones sin tripulación, mientas el estadounidense no.

=== Misión Espacial ===

A las 3:00 UTC del 15 de noviembre de 1988 el transbordador espacial Burán despegó desde el Cosmódromo de Baikonur para realizar su primer vuelo espacial. La misión duró solo varias horas, realizando solo dos vueltas a la órbita terrestre, ya que los ingenieros consideraban que la fase orbital no presentaba problemas. El transbordador regresó según lo planeado realizando un aterrizaje totalmente automatizado en la pista del propio cosmódromo, lo que asombró a especialistas de todo el mundo.

Este primer vuelo no fue tripulado por ser el primero de prueba y para probar y ajustar el sistema de reentrada y aterrizaje totalmente automatizado, lo que es una de las principales características que lo distinguieron de los transbordadores americanos.

=== Fin del programa ===

[[Image:Restos-buran.jpg|thumb|200px|right|Restos del Burán en Baikonur]]

Tras su primer y único vuelo de pruebas, el programa se detuvo debido a la situación política en la [[Unión Soviética]], hasta que en [[1993]] el entonces presidente ruso [[Borís Yeltsin]] canceló oficialmente el programa, aunque posteriormente circularon rumores sobre la posibilidad por parte de [[Rusia]] de retomar el programa. Después del accidente del [[Transbordador Espacial Columbia]] en [[2003]] se desecho toda posibilidad de retomar el programa, debido a que la desactualización tecnológica y el desuso de los restos del programa hacían poco probable su capacidad operativa.

Los dos transbordadores completados, el '''Burán''' y el '''Ptichka''', además de los restos del proyecto, son actualmente propiedad de [[Kazajstán]]. En [[2002]], el hangar que acogía al Burán que había completado un vuelo orbital y una maqueta del cohete Energía, se derrumbó por la falta de mantenimiento, quedando el vehículo destruido.

== Nuevo proyecto ruso de transbordadores [[Kliper]] ==

[[Image:Kliper.jpg|thumb|200px|right|Arriba la nave Soyuz, debajo el Transbordador Kliper.]]

Este nuevo proyecto ruso para una nueva generación de trasbordadores, con la idea de abaratar costes y hacer más cómodos los trayectos a la [[Estación Espacial Internacional]]. Otra de las ventajas del nuevo transbordador ruso es su capacidad de reutilización a menor coste. Es menos reutilizable, pero sin embargo ofrece unos costes de producción por unidad muy inferiores a los de cualquier otro fabricado anteriormente, debido a la "austeridad" del [[Kliper]], que carece de impulsor propio, zona de carga, y depósitos de combustible y, al contrario de los transbordadores estadounidenses, tendrá paneles solares para la captación de energía como sus hermanos del programa Soyuz.

El proyecto presentaba una aerodinámica muy mejorada que permitía reducir considerablemente la fuerza g a la que son sometidos los tripulantes. Además ofrece una zona para el aseo personal y un módulo para el acoplamiento a la EEI.

El [[18 de julio]] de [[2006]] el programa fue cancelado por problemas de financiamiento, aunque la empresa constructora anunció que intentará buscar financiación privada para desarrollar el Kliper, aunque esta misma reconoce que sin financiación pública será difícil que el proyecto salga adelante.

==Galería==
<gallery>
imagen: Transbordador_antes_de_despegar.jpeg| Transbordador en la rampa de lanzamiento, a la vista la conexión Umbilical.
imagen: Transbordador_en_el_espacio.jpeg| Transbordador en órbita realizando operaciones.
imagen: Cabina.jpg| Cabina del orbitador.
</gallery>

<gallery>
imagen: Atrantis_en_el_espacio.jpeg|Atlantis en el espacio.
imagen: shuttle_05_1024x768.jpg|Atlantis en el espacio con el brazo robótico desplegado.
imagen: 1625030.jpg| Vista de la tierra desde un transbordador.
</gallery>

==Véase también==
# [[transbordador Enterprise]]
# [[transbordador Espacial Challenger]]
# [[transbordador Espacial Columbia]]
# [[transbordador Espacial Discovery]]
# [[transbordador Espacial Atlantis]]
# [[transbordador Espacial Endeavour]]
# [[Telescopio espacial Hubble]]
# [[NASA]]
# [[Estación Espacial Mir]]
# [[Programa Soyuz]]
# [[Anexo:Misiones tripuladas al espacio por programa]]
# [[Burán|Transbordador Burán]]

== Fuentes ==
*Revista cubana "Juventud Técnica" año 2003
*[http://www.recorcholis.net/blog/pequea-historia-sobre-los-transbordadores-espaciales.html Historia sobre los transbordadores espaciales]
*[http://www.space-images.com www.space-images.com]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Programa_del_transbordador_espacial Programa_del_transbordador_espacial en es.wikipedia.org]
* Revista sovietica "Sputnik". Selecciones de la Prensa Soviética, Febrero de 1989.

== Enlaces Externos ==
*[http://www.google.com/url?q=http://enciclopedia.us.es/index.php/Transbordador_espacial&sa=U&ei=RphHT--_BY3rgQeb2dWEDg&ved=0CDIQFjAI&usg=AFQjCNF9G5sWH3uTcboru9oi3kMHRePHfg
*http://www.google.com/url?q=http://es.wikipedia.org/wiki/Programa_del_transbordador_espacial&sa=U&ei=RphHT--_BY3rgQeb2dWEDg&ved=0CCIQFjAB&usg=AFQjCNFoIM7AAf7aK5nPCQNVblh6cpA3UA]

[[Category:Astronáutica]]
[[Category:Seguimiento_espacial]]
[[Category:Naves_espaciales]]
[[Category:Ingeniería_aeroespacial]]

Archivo:External tank umbilical.jpg

2013-05-31T04:40:05Z

Alex88: External_tank_umbilical.jpg

== Sumario ==
External_tank_umbilical.jpg
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Wikipedia

Transbordador espacial

2013-05-31T04:39:39Z

Alex88: /* El tanque exterior */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Transbordadores Espaciales
|imagen = Transbordadores_espaciales.jpeg
|tamaño = 300px
|pie de foto = transbordador Atlantis en la rampa de lanzamiento.
|tipo = transbordador Espacial Reutilizable.
|fabricante = [[NASA]]
|introducido = [[1981]]
|retirado = [[2011]]
}}

<div align="justify">
'''Transbordador espacial'''. Es un vehículo reutilizable de transporte espacial. La principal diferencia con los tradicionales cohetes es la posibilidad de su reingreso en la atmósfera terrestre, pudiendo realizar un aterrizaje totalmente controlado. El primero de estos fue lanzado por los [[Estados Unidos]] el [[1 de febrero]] de [[1981]] luego de comenzar su desarrollo en la década del 60.

Los transbordadores de la [[NASA]] han sido utilizados en numerosas misiones, siempre llevando cargas pesadas y colocándolas en diferentes órbitas, misiones de mantenimiento como al [[telescopio espacial Hubble]] o de carga de suministros hacia y desde la [[Estación Espacial Internacional]] (ISS por sus siglas en inglés).

== Programa estadounidense ==

El programa del transbordador espacial surgió en los [[Estados Unidos]] como sustituto del programa Apolo, teniendo como objetivo disminuir los costos de los vehículos espaciales, ya que en los del Apolo casi la totalidad del cohete es desechado en el espacio, solo retornando a la tierra una pequeña cápsula de reingreso que contiene a los tripulantes. También se pensó para que sirviera como transporte a la estación espacial que en aquéllos momentos estaba en planes de construcción.

Se propusieron muchos diseños para el transbordador, algunos de ellos complejos. La [[NASA]] se dedicó entonces a buscar fondos para financiar los 5 años que duraría la etapa de desarrollo del proyecto, cosa que se les dificultó un poco debido a la [[Guerra de Vietnam]], la agencia espacial casi pierde el proyecto pero éste no se canceló debido a que de ser así los [[Estados Unidos]] se quedarían sin programa espacial por esos año, pero si se vieron recortados de presupuesto, por lo que tuvieron que volver a la mesa de diseño y hacer modificaciones para ajustarlo al presupuesto adquirido. Inicialmente se había diseñado la aeronave en forma de cohete sencillo y retornaría en su mayor parte pero en el nuevo diseño se olvidó esa forma para pasar a tener cohetes que se desprendieran durante el despegue y cayeran para su posterior recuperación en tierra y reutilización, éstos cohetes fueron lo último del diseño, se propusieron varias soluciones y se optó por una que contemplaba dos cohetes de combustible sólido a cada lado del tanque principal en vez de uno grande en el centro, ya que éste último era más costoso.

El [[5 de enero]] de [[1972]] el presidente de los [[Estados Unidos]] en esa época, [[Richard Nixon]], anunció que la [[NASA]] estaba en el desarrollo de una nave aeroespacial de bajo costo y sería reutilizable. Debido a los límites en el presupuesto, el proyecto ya estaba condenado a durar más de lo que se había anticipado originalmente. Sin embargo, el trabajo empezó rápidamente, y un par de años después ya había varios artículos de prueba. El diseño final del prototipo, que fue llamado Enterprise debido a un mar de cartas recibidas en la Casa Blanca por miles de fanáticos de Star Trek, comenzó un período de pruebas el [[17 de septiembre]] de [[1976]] las cuales fueron exitosas y llevó a la primera validación del diseño.

[[Image: 712px-Space_Shuttle_Columbia_launching.jpg|thumb||200px|right|Prmer despegue del Columbia en [[1981]]]]
[[Image: Yanet6.jpeg|thumb||200px|right|Transbordador durante el despegue]]

El primer transbordador construido fue el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]], construido en Palmdale, [[California]] y enviado luego al Centro Espacial Kennedy el 25 de [[marzo]] de [[1979]]. La primera vez que esta nave dejó la tierra lo hizo con dos tripulantes, el [[12 de abril]] de [[1981]]. Luego el mismo centro espacial vio llegar al [[transbordador Espacial Challenger]] en [[julio]] de [[1982]], en [[noviembre]] de [[1983]] llegó el [[transbordador Espacial Discovery]] y el [[transbordador Espacial Atlantis]] en [[abril]] de [[1985]].

Debido a las grandes tripulaciones se dividieron en dos grupos: pilotos, responsables del vuelo y mantenimiento del orbitador; y los especialistas de misión, encargado de los experimentos y de la carga útil, luego fue creada una tercera categoría, la de especialista de carga, los cuales no tienen que hacer necesariamente un curso de astronauta, y se ocupan de los experimentos de a bordo.

La segunda etapa del proyecto que inicialmente se llamó Estación Espacial Libertad (Freedom), fue anunciada en [[1984]]. Posteriormente elementos importantes de su diseño fueron a ser parte integrante de la [[Estación Espacial Internacional]], ejemplo: la Estructura de Armazón Integrada (ITS, por sus siglas en inglés), que no es más que un armazón de aluminio en forma la espina dorsal que soporta los radiadores de la EEI, los gigantescos paneles solares de sus extremos, la estructura móvil del brazo canadiense y otros equipos.

En la mañana del 28 de [[enero]] de [[1986]] 73 segundos luego del despegue del [[Transbordador Espacial Challenger]] explotó debido a un escape en una de las juntas de sellado de uno de los cohetes auxiliares, la tripulación de 7 personas perdió la vida incluida una profesora, que había ganado un concurso en el cual el premio era un viaje al espacio. La Agencia Espacial para reemplazar el transbordador perdido construyó el [[Transbordador Espacial Endeavour]] el cual llegó en [[1991]].

El 1 de [[febrero]] de [[2003]] otro trágico accidente ocurrió, el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]] se desintegró en el cielo de Texas después de su reentrada a la Tierra y de concluir una exitosa misión. El accidente se produjo debido al desprendimiento de un fragmento de espuma que recubre el tanque externo e impactó al ala a una velocidad de 800km/h. Este impacto produjo un orificio que luego resultó fatal en la reentrada a la atmósfera al permitir la entrada del plasma generado por la fuerte fricción con la atmósfera al interior del ala, lo que la fundió.

Los vuelos de los transbordadores se paralizaron mientras duraba la investigación, luego fueron reanudados dos años y medio después con el despegue del [[Transbordador Espacial Discovery]] éste despegó sin haber solucionado por completo el problema del tanque externo, el cual tuvo solución posterior con la colocación de una malla sobre el tanque para evitar tales desprendimientos; tocó tierra después de concluir su misión satisfactoriamente el 9 de [[agosto]] de [[2005]] en la base Edwards en [[California]], repitiendo en la siguiente misión del programa en [[junio]] de [[2006]], su misión comprendió un viaje a la estación espacial y pruebas de seguridad.

Durante la duración del programa espacial se le han modificado innumerables sistemas a los aparatos, por ejemplo los sistemas de protección térmicas, fundamentalmente constituidos por pequeñas losetas negras colocadas en la parte inferior del fuselaje, las cuales esta hechas de un material que disipa muy bien el calor, tal es así que sometidas a altas temperaturas y estando al rojo vivo aun pueden ser tomadas con las manos desprovistas de guantes y no recibir quemadura de ningún tipo.

Además los motores de alta tecnología que pueden ser usados continuamente sin tener que desecharlos, el transbordador tiene tres motores principales, que queman [[Hidrógeno]] y [[Oxígeno]] líquido que están almacenados en el tanque externo, y fijado a dicho tanque se encuentran dos cohetes de combustible sólido o aceleradores llamados SRB (Solid Rocket Booster) y son capaces de llevar toda la aeronave al límite de la atmósfera, donde son desprendidos y caen libremente para su posterior recuperación del mar, donde permanecen flotando hasta que los interceptan. Una vez que los SRB son desechados los tres motores principales proporcionan el empuje necesario para llevar la aeronave a su órbita durante aproximadamente 8 minutos.

También se introdujeron muchas herramientas que son utilizadas en el espacio, como un brazo robótico de 15.24 metros de longitud construido por la Agencia Espacial Canadiense. Se le han añadido también muchos módulos de laboratorios muy bien dotados para la realización de los experimentos necesarios. Fue añadida también la Unidad de Vuelo Maniobrable (MMU) la cual le permite a los astronautas moverse libremente por el espacio sin la necesidad de estar atados al transbordador, gracias a unos pequeños cohetes fijados a la estructura en forma de silla en al cual se sienta el tripulante.

Entre las misiones más destacadas del programa del transbordador se encuentra la puesta en órbita del telescopio espacial [[Hubble]] y su posterior mantenimiento, el cual cambió la forma en que entendíamos el espacio exterior. Y además el transporte de diferentes módulos hacia la Estación Espacial Internacional.

=== Datos técnicos ===

El transbordador espacial tiene los siguientes componentes principales: El propio vehículo transbordador Orbitador reutilizable. Dimensiones al estar sobre sus ruedas: 17,25 metros de altura (incluye cola timón), 37,24 metros de largo y envergadura 23,79 metros (entre extremo de las alas). Capacidad de tripulación: 5 a 7 personas.

Un gran tanque externo desechable de combustible (ET por sus siglas en inglés) que contiene hidrógeno y oxígeno líquidos en tanques interiores para alimentar los tres motores principales. El tanque se libera 8,5 minutos después del lanzamiento, a una altitud de 109 km, rompiéndose en pedazos que caen al mar sin ser recogidos. Dimensiones: 46,14 metros de altura y 8,28 metros de diámetro.

Dos tanques recuperables de combustible sólido (SRB por sus siglas en inglés) que contienen un propulsante compuesto principalmente de perclorato de amonio (oxidante, 70% en peso) y aluminio (combustible, 16% en peso). Ambos tanques se separan 2 minutos después del lanzamiento a una altura de 66 km, abren sus paracaídas y luego son recogidos tras su amerizaje. Dimensiones: 44,74 metros de altura y 3,65 metros de diámetro. Cada tanque pesa 96.000kilogramos.

=== Tanques de combustible ===
El transbordador cuenta con dos fuentes de combustible el tanque externo que se encuentra en la parte central y dos cohetes aceleradores de combustible sólido adosados a cada lado del tanque central. En el interior de la nave también hay combustibles hipergólicos almacenados que será usado en las maniobras mientras esté en el espacio.

El empuje combinado de los tres motores es tan grande que en un lapso de 0 a 8.5 segundos la nave espacial alcanza una velocidad de 250 [[m]]/s (900km/h). Esto equivale a 3 G, o sea, más de tres veces la fuerza ejercida por la tierra a los cuerpos sobre ella.

==== El tanque exterior ====

[[Image: External_tank_umbilical.jpg|thumb||200px|right|Tanque externo con conección umblical]]
[[Image: Tanque_externo_transbordador.jpeg|thumb||200px|right|Lancha remolcando el tanque externo a la estación espacial de Cabo Cañaveral.]]
El tanque externo, una vez desmontado en la estación espacial es llevado al edificio de ensamblaje donde se procesa.

El tanque es el elemento más grande y pesado del transbordador y además de llevar el combustible que alimenta a los tres motores del orbitador sirve de sostén y espina dorsal al absorber las cargas de empuje durante el lanzamiento. Este tanque es eyectado exactamente 10 segundos después que el orbitador apaga sus motores principales, reentrando en la atmósfera e impactando en el océano Índico o Pacífico, dependiendo del tipo de misión; éste tanque no es reutilizable.

En las dos primeras misiones el tanque se pintaba de blanco pero a partir de la tercera misión se dejó de pintar con el objetivo de eliminar peso, desde entonces conserva ese color naranja tan característico.

=== Los tres motores principales ===

[[Image: 401px-SSME1.jpg|thumb||200px|right|Motores principales del Columbia]]
Cada nave cuenta con tres motores principales que proporcionan el empuje para alcanzar la velocidad de escape. Miden unos 4.2 [[m]] de altura y cada uno pesa unas 2 toneladas. Proporcionan una energía increíblemente grande, cada uno desprende una potencia de 12 millones de CV de potencia, siendo esto suficiente para proveer de energía a 10,000 hogares. El elemento principal del motor es la turbobomba, encargada de alimentar de propelente a la cámara de combustión, también cuenta con una potencia tremenda, ya que posee el tamaño de un motor V-8 tiene la fuerza de 28 locomotoras juntas, por lo que de explotar enviaría una columna de [[hidrógeno]] a 58[[km]] a la redonda, cuando esta encendida consume una tonelada de combustible por segundo.

El combustible utilizado por los motores principales es LOX y LH2, éstos se encienden en la cámara de combustión que no mide más de 25cm de diámetro a una temperatura de 3,300 grados centígrados, dándole una gran presión. Cuado los gases calientes son liberados, salen expulsados por las toberas, las que están rodeadas de conductos por los que circula [[hidrógeno]] líquido para mantenerlas a refrigeras y así evitar que el sobrecalentamiento las derrita o dañe. Una vez desprendido los SRB, los motores principales permanecen encendidos por varios minutos. Los motores principales son reutilizables para 55 despegues y operan con un increíble rendimiento de 104%

=== Cohetes aceleradores o SRB ===

[[Image: 800px-STS-114_booster_recovery.jpg|thumb||200px|right|Cohete acelerador de combustible sólido siendo remolcado después de su recuperación en el océano]]
El transbordador espacial usa el cohete de propulsión sólida más grande del mundo, conteniendo en cada cohete acelerador la cantidad de 453,600kg de propelente, que tiene la consistencia de la goma de borrar. El SRB está compuesto por cuatro secciones centrales en las que se encuentra el combustible. Cuando entran en ignición todas las superficies expuestas del combustible reaccionan violentamente proveyendo el impulso necesario para llevar al aparato altura superior a los 42km y a una velocidad creciente que en el momento de la separación de los SRB esta sobre los 4300km/h. éstos cohetes una vez encendidos no es posible apagarlos. Son desprendidos a exactamente a los 2.12 minutos de vuelo, cayendo al océano con ayuda de unos paracaídas y luego reutilizados.

=== Pista para el aterrizaje del transbordador ===

El transbordador aterriza en una de las pistas más grandes del mundo, se encuentra en el Centro Espacial Kennedy y se encuentra a unos 3km al noreste del edificio de ensamblaje. La pista dobla en longitud a las pistas convencionales de los aeropuertos, consta de aproximadamente 4,752m de largo y 91.4m de ancho; tiene 406mm de espesor en su parte central. En cada extremo tiene 305m de espacio libre con propósito de seguridad, a cada lado de la pista corre, un par de surcos de 0.63cm de ancho y profundidad.
[[Image: 800px-NASA_Space_Shuttle_Atlantis_landing_(STS-110)_(19_April_2002).jpg|thumb||200px|right| Aterrizage del [[transbordador Espacial Atlantis]] regresando de la misión 110 el 19 de [[abril]] de [[2002]]]]

Debido a que el orbitador, una vez que ha reentrado a la atmósfera carece de sistema de propulsión propio producto a que se ha agotado todo el combustible tiene que valerse de la suspensión aerodinámica provista por el aire. La velocidad de aterrizaje está entre 343 364km/h.

Para lograr un aterrizaje perfecto el orbitador necesita de la guía constante de sistemas de navegación que se encuentran tanto en tierra como en el propio artefacto. Posee un sistema de microondas que se encarga de del acercamiento final y dirige a la nave a un punto determinado en la pista.

Las naves aterrizan siempre de noroeste a sudeste en la pista 15 o de sudeste a noreste en la pista 33. La pista no es perfectamente plana, tiene una pendiente hacia los bordes para garantizar, junto a los surcos de los extremos, el drenaje del agua. Modificaciones posteriores modificaron la pista aumentado su longitud a 5,182m de largo.

=== Protección térmica ===

Los transbordadores cuentan con un sistema de protección térmica muy eficiente y esta compuesto por una red de losetas térmicas de color negro, filtros y mantas de aislamiento que protegen el interior del orbitador del calor producido en el despegue y en la reentrada a la atmósfera y también de las bajas temperaturas a las que se expone la aeronave cuando esta en el espacio exterior. Estos materiales pueden resistir algún daño dentro del tiempo de vuelo por lo que deben ser inspeccionados uno por uno, reparados o sustituidos para la próxima misión.

=== Desmontaje de los SRB ===

Una vez que los SRB son rescatados del mar son trasladados a las instalaciones del centro espacial donde son limpiados y desarmados completamente en sus cuatro secciones, se procesa y se comprueban todos sus componentes. Los elementos principales son enviados a la sección donde se reacondicionan y se rellenan de propelente y luego son enviados a la sección de rotación y ensamblaje de donde salen listos para ser acoplados a otro transbordador para una próxima misión.

=== Edificios para el ensamblaje de la nave ===

[[Image: Edificio_de_ensamblaje.jpeg|thumb||200px|right|Edifico de ensamblaje del vehículo espacial.]]
Aquí se unen al tanque externo los boosters y el orbitador y luego son transportados hacia la plataforma de lanzamiento. Éste edificio se encuentra ubicado en el centro del complejo, es uno de los más grandes del mundo, cubre un área de 3.24 hectáreas y con un volumen de aproximadamente 3 884 460 metros cúbico. El edificio tiene 160[[m]] de altura, 218[[m]] de largo y 158[[m]] de ancho.

La estructura puede resistir vientos de 125[[km]]/h y está reforzada con vigas de acero de 406[[mm]] de diámetro hasta una profundidad de 49m. El edificio posee más de 70 dispositivos de elevación incluyendo dos grúas de 227 toneladas.

Una vez el ensamblaje esta completo se abren las enormes compuertas del edificio y entra el vehículo oruga que llevará la nave espacial ensamblada al lugar de lanzamiento.

=== Edificio de control de lanzamiento ===

Es un edificio de cuatro pisos y cuenta con dos salas de operaciones y otras dos de apoyo cada una esta equipada con el sistema de procesamiento de lanzamiento (un sistema automático de operaciones computarizadas) el cual opera y controla el ensamblaje del transbordador y las operaciones.

La cuenta regresiva para el lanzamiento se inicia aproximadamente 43 horas antes de la hora del lanzamiento, esto es posible gracias al sistema computarizado de otra forma debería ser iniciado con más de 80 horas como se hacía en las misiones de Programa Apolo

Debido también a que los procedimientos son computarizados solo son necesarias en la sala de lanzamiento de 225 a 230 personas, a diferencia de las misiones del Programa Apolo que requerían cerca de 450 personas.

Una vez que los cohetes de propulsión se encienden el control de las operaciones pasa automáticamente al Centro Espacial Johnson en [[Houston]], [[Texas].
[[Image: LaunchPad_detailed_lmb.jpg|thumb||200px|right|Partes fundamentales de la plataforma de lanzamiento]]

=== Plataforma móvil de lanzamiento ===

[[Image: 468px-Space_Shuttle_Movile_Launcher_Platform_big.jpg|thumb||200px|right|El [[transbordador Espacial Discovery]] siendo trasportado por la Plataforma Lanzadora Móvil]]
La plataforma de Lanzamiento Móvil es una estructura de dos niveles que provee de una base de lanzamiento transportable para la nave. Tiene 7.6[[m]] de altura, 49[[m] de largo y 41[[m]] de ancho. La plataforma descansa sobre seis pedestales de 6.7[[m]] de altura.

La plataforma sin carga pesa cerca de 3 730 toneladas. Con un transbordador sin combustible pesa unas 5 000 toneladas.

La plataforma móvil tiene tres salidas para los gases expulsados en el despegue, dos para que salgan los expelidos por cada SRB y una central para los tres motores principales.

Sobre la estructura móvil se encuentran dos mástiles gran tamaño, denominados Mástiles de Servicio Trasero, están ubicados a cada lado del orificio de escape de los gases de los motores principales y proveen al transbordador de varias conexiones umbilicales incluyendo una línea de [[Oxígeno]] líquido a través de uno y una de [[Hidrógeno]] líquido a través del otro mástil. Éstos combustibles criogénicos son alimentados al tanque principal desde la plataforma de lanzamiento en el momento del lanzamiento y las conexiones son retiradas y protegida de las llamas de los cohetes con unas compuertas rotatorias.

Cada mástil tiene 4.5[[m]] de largo, 2.7[[m]] de ancho y 9.4[[m]] de altura sobre el piso de la plataforma.

El resto de los umbilicales trasportan [[helio]] y [[nitrógeno]], además de enlaces de comunicación y [[energía eléctrica]].

La aeronave está sujeta a la plataforma por medio de cuatro pernos en cada base de los SRB, estos pernos acoplan con otros opuestos que están sobre los dos orificios de escape de los cohetes aceleradores y son desconectados en el segundo cero mediante pirotecnia

=== Uso del agua para la supresión sonora de la propulsión ===

[[Image: Prueba_de_suprecion_de_sonido_con_agua.jpeg‎|thumb||200px|right|Prueba de supresión de sonido con agua en el Centro Espacial Kennedy]]
Éste sistema que se encuentra instalado en la plataforma de lanzamiento cumple la función de evitar que el sonido extremo producido por la explosión del combustible en las toberas de los motores principales y los cohetes aceleradores dañe al orbitador o a la carga en su interior, además lo protege de las llamas expulsadas.

Éste sistema incluye un tanque de agua que tiene una capacidad de 1 135 620 litros. Se encuentra a 88[[m]] de altura y esta ubicado en una posición elevada adyacente a cada plataforma. El agua es liberada justamente antes de ser encendidos los motores, fluyendo a través de tuberías que tienen un diámetro de 2.1[[m]] el trayecto lo realiza en cerca de 20 segundos. El agua es liberada a través de 16 boquillas justamente arriba de los deflectores de las llamas (elementos en forma de V invertida que se encuentra debajo de cada escape de los SRB y su función es desviar las llamas hacia los lados y de esta forma evitar que las llamas asciendan y dañen el transbordador).

El agua comienza a fluir cuando solo faltan 6.6 segundos para el segundo cero. Para el momento en que los SRB entran en ignición ya hay un torrente de agua fluyendo por la plataforma gracias a seis enormes rociadores que miden 3.7[[m]] de altura, los dos centrales miden 107[[cm]] de diámetro y los restantes cuatro tienen 76[[cm]] de diámetro.

Los niveles acústicos llegan a su punto máximo cuando la nave esta a 300[[m]] de altura sobre la plataforma de lanzamiento y el peligro disminuye cuando sobrepasa los 305[[m]].

=== Supresión de la tensión generada por los SRB ===

Éste sistema forma parte del sistema de supresión sonora y se encarga de disminuir las presiones que ocurren cuando los SRB entran en ignición, sin éste sistema la tensión ejercida sobre las alas y las superficies de control del orbitador.

Hay dos componentes principales para este sistema:
* El sistema de rociadores de agua que se encarga de formar el colchón de agua bajo los boosters.
* Una serie de bolsas de agua distribuidas alrededor de los huecos de llamas proveen de una cantidad de agua suficiente para absorber el pulso de presión reflejado.

Usando estos sistemas juntos se logra impedir el paso de las ondas de presión de los SRB, disminuyendo considerablemente su intensidad.

En caso de que la misión se aborte en el momento del despegue un sistema de inundación post-apagado se encarga de mantener frío la parte inferior del orbitador y controla además la quema de hidrógeno residual que queda una vez apagado los motores. Hay 22 salidas de agua al rededor de los motores principales para éste fin y se logra un caudal de 9 463.5litros por minuto.

=== Transbordadores construidos por la [[NASA]] ===
[[Image:Cincotransbordadores_de_la_nasa.jpeg|thumb|200px|right|Los cinco transbordadores construidos por la NASA en su programa espacial]]

*Prototipos de pruebas, no aptos para misiones espaciales
**El [[Transbordador Enterprise]]
**El Transbordador Pathfinder (maqueta de acero en tamaño real)
*Destruidos en accidentes
**El [[Transbordador Espacial Challenger]]
**El [[Transbordador Espacial Columbia]]
*Que estubieron en servicio hasta su retiro
**El [[Transbordador Espacial Discovery]]
**El [[Transbordador Espacial Atlantis]]
**El [[Transbordador Espacial Endeavour]]

=== Accidentes ===
[[Archivo:Explsion_del_chalinger.jpeg|200px|thumb|right|La explosión del [[Transbordador Espacial Challenger]].]]

[[Archivo:02.JPG|200px|thumb|right|La explosión del [[Transbordador Espacial Columbia]].]]

Dos de los transbordadores estadounidenses terminaron en trágicos accidentes. El primero de ellos ocurrió el 28 de enero de 1986 cuando el [[transbordador Espacial Challenger]] se destruyó a los 73 segundos de su despegue como consecuencia del fallo de una junta tórica en la unión de dos secciones del cohete acelerador derecho. Esto provocó una explosión la que envolvió al aparato en una nuevo de fuego casi en su totalidad. Aunque la cabina emergió intacta 7 tripulantes fallecieron.

El otro vechiculo en sufir un accidnte fatal fue el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]]. Durante el despegue de la nave el [[16 de enero]] de [[2003]], Durante el despegue el orbitador recibió un impacto en el borde de ataque del ala izquierda provocado por el desprendimiento de un fragmento de espuma de [[poliuretano]] aislante del tanque externo, lo que provocó la perforación de un par de paneles detrás del borde de ataque, cerca del pozo del tren de aterrizaje. Este daño provocó que en el [[1 de febrero]] del mismo año, durante la reentrada de la nave a la atmósfera terrestre, el plasma generado por la fricción penetró en el interior fusionando la estructura interna del ala izquierda y el tren de aterrizaje. El ala se desprendió de la nave ocasionando que la nave girara con extrema violencia sobre si misma deshaciéndose estructuralmente.

=== Retirada del servicio ===

La [[NASA]] anunció la retirada de sus aparatos en el [[2005]] para sustituirlos en el [[2010]], después de numerosas misiones durante 40 años y dos aparatos perdidos en terribles accidentes: el
[[transbordador Espacial Challenger]] en [[enero]] de [[1983]] explotó en el despegue producto a una avería en una junta de uno de los cohetes laterales de combustible sólido y el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]] el 17 de [[febrero]] del [[2003]], envuelto en llamas se desintegró en la reentrada a la atmósfera producto a un orifico en el borde de ataque del ala, provocado por un fragmento del material aislante del tanque principal durante el despegue.

La última misión de un transbordador culminó el 21 de junio de 2011 con la llegada del transbordador Atlantis a la pista del Centro espacial Kennedy, cerca de Cabo Cañaveral, 42 minutos antes de la salida del sol y en una noche perfectamente clara tras un descenso de 65 minutos desde su órbita terrestre, culminando de esta forma los treinta años de este programa.

== Programa soviético ==
En 1976 la [[Unión Soviética]] comenzó el desarrollo de programa de transbordadores, el cual fue conocido inicialmente como MKS, y luego de le denominó Burán, nombre que también llevaría el primer vehículo construido.

Como era característico en la fabricación de aeronaves en la URSS fabricar varios prototipos para pruebas, en el caso del transbordador espacial se construyeron ocho prototipos para pruebas estáticas, aerodinámicas, de integridad y resistencia, eléctricas, térmicas y de vacío, así como de ingeniería.

La construcción del primer Transbordador Burán operativo comenzó en 1980. Un total de 5 aparatos fueron iniciados en su construcción. Un segundo aparato denominado '''Ptichka''' llego a terminarse casi en su totalidad (97%), y un tercero llamado '''Baikal''' se llevó hasta un 40% de su construcción. Dos aparatos más se encontraban en la fase inicial cuando el programa fue interrumpido a causa del colapso de la URSS.

=== Diferencias con el programa estadounidense ===

En cuanto occidente tuvo las primeras imágenes del Transbordador Burán se comenzó a decir que los soviéticos habían copiado al programa de transbordadores norteamericano. Aunque a visualmente las semejanza de ambos programas es indudable, la semejanza no pasa de esto, ya que por sus concepciones estructurales el sistema soviético es muy diferente.

*El Trasbordador Burán podría realizar el aterrizaje completamente en automático, mientras que el estadounidense necesita control humano.

*El Burán es solo una carga del lanzador ruso Energía, y no parte integral del sistema de lanzamiento. El lanzador Energía era capaz de lanzar otros tipos de carga de hasta 80 t.

*El orbitador Burán no tiene cohetes principales, liberando espacio y peso para cargas adicionales.

*Los «boosters» auxiliares del cohete Energía usan combustible líquido en lugar de combustible sólido.

*El Burán puede poner en órbita baja unas 30 toneladas en su configuración estándar, en comparación con las 25 estadounidense.

*El índice de sustentación del aeroplano Burán es de 6,5 contra los 5,5 del estadounidense.

*La carga con la que el Burán puede regresar es de 20 t, mientras el estadounidense sólo puede devolver 15 t.

*El trasbordador Burán podía realizar misiones sin tripulación, mientas el estadounidense no.

=== Misión Espacial ===

A las 3:00 UTC del 15 de noviembre de 1988 el transbordador espacial Burán despegó desde el Cosmódromo de Baikonur para realizar su primer vuelo espacial. La misión duró solo varias horas, realizando solo dos vueltas a la órbita terrestre, ya que los ingenieros consideraban que la fase orbital no presentaba problemas. El transbordador regresó según lo planeado realizando un aterrizaje totalmente automatizado en la pista del propio cosmódromo, lo que asombró a especialistas de todo el mundo.

Este primer vuelo no fue tripulado por ser el primero de prueba y para probar y ajustar el sistema de reentrada y aterrizaje totalmente automatizado, lo que es una de las principales características que lo distinguieron de los transbordadores americanos.

=== Fin del programa ===

[[Image:Restos-buran.jpg|thumb|200px|right|Restos del Burán en Baikonur]]

Tras su primer y único vuelo de pruebas, el programa se detuvo debido a la situación política en la [[Unión Soviética]], hasta que en [[1993]] el entonces presidente ruso [[Borís Yeltsin]] canceló oficialmente el programa, aunque posteriormente circularon rumores sobre la posibilidad por parte de [[Rusia]] de retomar el programa. Después del accidente del [[Transbordador Espacial Columbia]] en [[2003]] se desecho toda posibilidad de retomar el programa, debido a que la desactualización tecnológica y el desuso de los restos del programa hacían poco probable su capacidad operativa.

Los dos transbordadores completados, el '''Burán''' y el '''Ptichka''', además de los restos del proyecto, son actualmente propiedad de [[Kazajstán]]. En [[2002]], el hangar que acogía al Burán que había completado un vuelo orbital y una maqueta del cohete Energía, se derrumbó por la falta de mantenimiento, quedando el vehículo destruido.

== Nuevo proyecto ruso de transbordadores [[Kliper]] ==

[[Image:Kliper.jpg|thumb|200px|right|Arriba la nave Soyuz, debajo el Transbordador Kliper.]]

Este nuevo proyecto ruso para una nueva generación de trasbordadores, con la idea de abaratar costes y hacer más cómodos los trayectos a la [[Estación Espacial Internacional]]. Otra de las ventajas del nuevo transbordador ruso es su capacidad de reutilización a menor coste. Es menos reutilizable, pero sin embargo ofrece unos costes de producción por unidad muy inferiores a los de cualquier otro fabricado anteriormente, debido a la "austeridad" del [[Kliper]], que carece de impulsor propio, zona de carga, y depósitos de combustible y, al contrario de los transbordadores estadounidenses, tendrá paneles solares para la captación de energía como sus hermanos del programa Soyuz.

El proyecto presentaba una aerodinámica muy mejorada que permitía reducir considerablemente la fuerza g a la que son sometidos los tripulantes. Además ofrece una zona para el aseo personal y un módulo para el acoplamiento a la EEI.

El [[18 de julio]] de [[2006]] el programa fue cancelado por problemas de financiamiento, aunque la empresa constructora anunció que intentará buscar financiación privada para desarrollar el Kliper, aunque esta misma reconoce que sin financiación pública será difícil que el proyecto salga adelante.

==Galería==
<gallery>
imagen: Transbordador_antes_de_despegar.jpeg| Transbordador en la rampa de lanzamiento, a la vista la conexión Umbilical.
imagen: Transbordador_en_el_espacio.jpeg| Transbordador en órbita realizando operaciones.
imagen: Cabina.jpg| Cabina del orbitador.
</gallery>

<gallery>
imagen: Atrantis_en_el_espacio.jpeg|Atlantis en el espacio.
imagen: shuttle_05_1024x768.jpg|Atlantis en el espacio con el brazo robótico desplegado.
imagen: 1625030.jpg| Vista de la tierra desde un transbordador.
</gallery>

==Véase también==
# [[transbordador Enterprise]]
# [[transbordador Espacial Challenger]]
# [[transbordador Espacial Columbia]]
# [[transbordador Espacial Discovery]]
# [[transbordador Espacial Atlantis]]
# [[transbordador Espacial Endeavour]]
# [[Telescopio espacial Hubble]]
# [[NASA]]
# [[Estación Espacial Mir]]
# [[Programa Soyuz]]
# [[Anexo:Misiones tripuladas al espacio por programa]]
# [[Burán|Transbordador Burán]]

== Fuentes ==
*Revista cubana "Juventud Técnica" año 2003
*[http://www.recorcholis.net/blog/pequea-historia-sobre-los-transbordadores-espaciales.html Historia sobre los transbordadores espaciales]
*[http://www.space-images.com www.space-images.com]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Programa_del_transbordador_espacial Programa_del_transbordador_espacial en es.wikipedia.org]
* Revista sovietica "Sputnik". Selecciones de la Prensa Soviética, Febrero de 1989.

== Enlaces Externos ==
*[http://www.google.com/url?q=http://enciclopedia.us.es/index.php/Transbordador_espacial&sa=U&ei=RphHT--_BY3rgQeb2dWEDg&ved=0CDIQFjAI&usg=AFQjCNF9G5sWH3uTcboru9oi3kMHRePHfg
*http://www.google.com/url?q=http://es.wikipedia.org/wiki/Programa_del_transbordador_espacial&sa=U&ei=RphHT--_BY3rgQeb2dWEDg&ved=0CCIQFjAB&usg=AFQjCNFoIM7AAf7aK5nPCQNVblh6cpA3UA]

[[Category:Astronáutica]]
[[Category:Seguimiento_espacial]]
[[Category:Naves_espaciales]]
[[Category:Ingeniería_aeroespacial]]

Transbordador espacial Columbia

2013-05-31T04:31:34Z

Alex88: /* Galería */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Programa del Transbordador espacial
|imagen =Despegue.JPG|thumb||200px|right]
|tamaño = 330px
|pie de foto = Transbordador Columbia despegando.
|tipo = Transbordador Espacial Reutilizable.
|fabricante = [[NASA]]
}}<div align=justify>'''Transbordador Espacial Columbia.''' Esta nave fue la primera en cumplir misiones fiera de la tierra, su primer despegue fue le [[12 de abril]] de [[1981]] y terminó su existencia al destruirse trágicamente en al reentrada a la [[atmósfera]] después de terminar una exitosa misión el [[1 de febrero]] de [[2003]], murieron sus siete tripulantes.

==Principales misiones==

Entre sus misiones más notables se encuentran la primera misión del programa espacial, la misión STS-50 desde el [[25 de junio]] hasta el [[9 de julio]] de [[1992]] que fue la primera misión de duración extendida del transbordador y la STS-93 en [[junio]] de [[1999]] que es el encargado de poner en órbita el [[Observatorio de Rayos X Chandra]].

==Última misión==

[[Image:Columbia_STS-107_launch.jpg|thumb|200px|right|Último despegue del Columbia]]
La última misión de esta nave fue designada como STS-107 programada para despegar el día [[16 de enero]] de [[2003]] para su retorno el [[1 de febrero]] del mismo año. Durante el despegue el orbitador recibió un impacto en el borde de ataque del ala izquierda provocado por el desprendimiento de un fragmento de espuma de [[poliuretano]] aislante del tanque externo.

El impacto ocurrió entre los segundos 81 y 82 después del lanzamiento, según los estudios realizados por la [[NASA]] de los videos del despegue el fragmento de espuma medía aproximadamente 50 x 40 x 15 centímetros y pesaba aproximadamente 1 [[kilogramo]], pero se movía a una [[velocidad]] aproximada de 805 km/h lo que equivale a una fuerza de impacto de cerca de una [[tonelada]], que, aplicada a un área tan pequeña provoco la perforación de un par de paneles detrás del borde de ataque, cerca del pozo del tren de aterrizaje.

Éste incidente no fue percibido por el personal en tierra ni por la tripulación durante la misión. Control de misión estuvo al tanto del desprendimiento pero lo consideró sin importancia debido a que era normal que esto pasara, haciendo caso omiso de las advertencia de uno de sus ingenieros que pidió que la nave fuera observada por un satélite mientras estaba en el espacio para buscar fallas en el ala, la agencia rechazó la solicitud argumentando que era demasiado costoso.

El problema fue la reentrada a la atmósfera terrestre, donde la fricción con la misma genera plasma que logró entrar al interior del ala por la perforación dejada por el fragmento de espuma y fusionó el tren de aterrizaje y la estructura interna del ala izquierda. Los sensores de temperatura saltaron la alarma de calentamiento interno e inmediatamente después y debido al calor la nave se desestabilizó y el ala se desprendió de la nave, ocasionando que la nave girara con extrema [[violencia]] sobre si misma deshaciéndose estructuralmente.

A las 07:59:32 hora central de los [[Estados Unidos]] se pierde comunicación con la nave y pocos minutos la mayoría de los informativos del mundo estaban transmitiendo en vivo imágenes del transbordador envuelto en llamas mientras descendía surcando el cielo de [[Texas]]. El transbordador estaba valorado en 2 000 millones de euros. Los siete astronautas fallecieron.

El ingeniero de la [[NASA]] que había solicitado el movimiento del satélite para comprobar los daños levantó una acusación ante los organismos legales contra la agencia pero ésta logró desviar la atención y dejar la demanda sin valor, el acusador fue despedido de la agencia poco después.

La agencia suspendió los vuelos de las misiones siguientes hasta averiguar que había ocurrido y después de dos años de investigación se reiniciaron los vuelos con el lanzamiento del [[Transbordador Espacial Discovery]]

==Véase también==

# [[Transbordador Espacial]]
# [[Transbordador Enterprise]]
# [[Transbordador Espacial Challenger]]
# [[Transbordador Espacial Discovery]]
# [[Transbordador Espacial Atlantis]]
# [[Transbordador Espacial Endeavour]]

</div>
==Fuentes==

* Artículo: [http://enciclopedia.us.es/index.php/Transbordador_espacial_Columbia Transbordador espacial Columbia]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
* Noticia de ciencia y tecnología: [http://www.hispamp3.com/2003/03/02/los-ingenieros-de-la-nasa-especularon-sobre-el-accidente-del-columbia Los ingenieros de la Nasa especularon sobre el accidente del Columbia]. 2 de marzo de 2003. Consultado: 29 de octubre de 2012.

[[Category:Astronáutica]] [[Category:Seguimiento_espacial]]
[[Category:Naves_espaciales]] [[Category:Ingeniería_aeroespacial]]

Transbordador espacial Columbia

2013-05-31T04:30:28Z

Alex88: /* Última misión */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Programa del Transbordador espacial
|imagen =Despegue.JPG|thumb||200px|right]
|tamaño = 330px
|pie de foto = Transbordador Columbia despegando.
|tipo = Transbordador Espacial Reutilizable.
|fabricante = [[NASA]]
}}<div align=justify>'''Transbordador Espacial Columbia.''' Esta nave fue la primera en cumplir misiones fiera de la tierra, su primer despegue fue le [[12 de abril]] de [[1981]] y terminó su existencia al destruirse trágicamente en al reentrada a la [[atmósfera]] después de terminar una exitosa misión el [[1 de febrero]] de [[2003]], murieron sus siete tripulantes.

==Principales misiones==

Entre sus misiones más notables se encuentran la primera misión del programa espacial, la misión STS-50 desde el [[25 de junio]] hasta el [[9 de julio]] de [[1992]] que fue la primera misión de duración extendida del transbordador y la STS-93 en [[junio]] de [[1999]] que es el encargado de poner en órbita el [[Observatorio de Rayos X Chandra]].

==Última misión==

[[Image:Columbia_STS-107_launch.jpg|thumb|200px|right|Último despegue del Columbia]]
La última misión de esta nave fue designada como STS-107 programada para despegar el día [[16 de enero]] de [[2003]] para su retorno el [[1 de febrero]] del mismo año. Durante el despegue el orbitador recibió un impacto en el borde de ataque del ala izquierda provocado por el desprendimiento de un fragmento de espuma de [[poliuretano]] aislante del tanque externo.

El impacto ocurrió entre los segundos 81 y 82 después del lanzamiento, según los estudios realizados por la [[NASA]] de los videos del despegue el fragmento de espuma medía aproximadamente 50 x 40 x 15 centímetros y pesaba aproximadamente 1 [[kilogramo]], pero se movía a una [[velocidad]] aproximada de 805 km/h lo que equivale a una fuerza de impacto de cerca de una [[tonelada]], que, aplicada a un área tan pequeña provoco la perforación de un par de paneles detrás del borde de ataque, cerca del pozo del tren de aterrizaje.

Éste incidente no fue percibido por el personal en tierra ni por la tripulación durante la misión. Control de misión estuvo al tanto del desprendimiento pero lo consideró sin importancia debido a que era normal que esto pasara, haciendo caso omiso de las advertencia de uno de sus ingenieros que pidió que la nave fuera observada por un satélite mientras estaba en el espacio para buscar fallas en el ala, la agencia rechazó la solicitud argumentando que era demasiado costoso.

El problema fue la reentrada a la atmósfera terrestre, donde la fricción con la misma genera plasma que logró entrar al interior del ala por la perforación dejada por el fragmento de espuma y fusionó el tren de aterrizaje y la estructura interna del ala izquierda. Los sensores de temperatura saltaron la alarma de calentamiento interno e inmediatamente después y debido al calor la nave se desestabilizó y el ala se desprendió de la nave, ocasionando que la nave girara con extrema [[violencia]] sobre si misma deshaciéndose estructuralmente.

A las 07:59:32 hora central de los [[Estados Unidos]] se pierde comunicación con la nave y pocos minutos la mayoría de los informativos del mundo estaban transmitiendo en vivo imágenes del transbordador envuelto en llamas mientras descendía surcando el cielo de [[Texas]]. El transbordador estaba valorado en 2 000 millones de euros. Los siete astronautas fallecieron.

El ingeniero de la [[NASA]] que había solicitado el movimiento del satélite para comprobar los daños levantó una acusación ante los organismos legales contra la agencia pero ésta logró desviar la atención y dejar la demanda sin valor, el acusador fue despedido de la agencia poco después.

La agencia suspendió los vuelos de las misiones siguientes hasta averiguar que había ocurrido y después de dos años de investigación se reiniciaron los vuelos con el lanzamiento del [[Transbordador Espacial Discovery]]

==Galería==

Imagen del Columbia tomada desde un satélite en el momento de re-entrada a la atmósfera.
<gallery>
imagen:01.JPG|
imagen:02.JPG|
imagen:03columbia.JPG|
imagen:04.JPG|
imagen:05.JPG|
imagen:06.JPG|
imagen:07columbia.JPG|
imagen:08.JPG|
</gallery>

==Véase también==

# [[Transbordador Espacial]]
# [[Transbordador Enterprise]]
# [[Transbordador Espacial Challenger]]
# [[Transbordador Espacial Discovery]]
# [[Transbordador Espacial Atlantis]]
# [[Transbordador Espacial Endeavour]]

</div>
==Fuentes==

* Artículo: [http://enciclopedia.us.es/index.php/Transbordador_espacial_Columbia Transbordador espacial Columbia]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
* Noticia de ciencia y tecnología: [http://www.hispamp3.com/2003/03/02/los-ingenieros-de-la-nasa-especularon-sobre-el-accidente-del-columbia Los ingenieros de la Nasa especularon sobre el accidente del Columbia]. 2 de marzo de 2003. Consultado: 29 de octubre de 2012.

[[Category:Astronáutica]] [[Category:Seguimiento_espacial]]
[[Category:Naves_espaciales]] [[Category:Ingeniería_aeroespacial]]

Archivo:Columbia STS-107 launch.jpg

2013-05-31T04:28:51Z

Alex88: Columbia_STS-107_launch.jpg

== Sumario ==
Columbia_STS-107_launch.jpg
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Wikipedia

Transbordador espacial Challenger

2013-05-31T04:25:19Z

Alex88: /* Accidente */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Programa del Transbordador espacial
|imagen =Remolcado_luego_de_la_misión_8.JPG|thumb||200px|right]
|tamaño = 330px
|pie de foto = Challenger siendo remilcado después de aterrizar de la misión 8.
|tipo = Transbordador Espacial Reutilizable.
|fabricante = [[NASA]]
}}<div align=justify>
'''Transbordador Espacial Challenger''': Fue el segundo orbitador construido por la agencia espacial, volando por primera vez el 4 de [[abril]] de [[1983]] y realizó 9 misiones antes de desitegrarce en su despegue número 10, el 28 de [[enero]] de [[1986]], donde murieron sus 7 tripulantes. Ésta nave fue reemplazado por el [[Transbordador Espacial Endeavour]] que voló seis años después del accidente en [[1992]].

==Historia==
El nombre de la nave espacial proviene del HMS Challenger, una [[corbeta]] británica que llevó a cabo la expedición de investigación marina global en los años [[1970]].

===Construcción===
El challenger fue construido a partir de una estructura que no estaba diseñada para los vuelos espaciales pero la [[NASA]] consideró que era más barato el equipamiento que un diseño nuevo.

A esta nave y a las que vinieron a continuación se le hicieron modificaciones en cuanto al número de losetas, el Challenger tenía menos losetas que su hermano, el [[Transbordador Espacial Columbia]]. Así como la mayoría de las losetas en la puerta las puertas de cargas y la parte superior de las alas y la parte trasera del fuselajefueron reemplazadas por un aislamiento llamado nomex de color blanco lo que le permitió disminuir peso a la estructura y aumentar la capacidad de carga en 1 130 kilogramos. El challenger fue la primera nave en llevar el sistema de pantallas HUD que es similar al que se usa en los aviones militares y civiles modernos, esta formado por una pantalla transparente en el cristal frontal de la cabina en la cual se proyectan los datos y parámetros de vuelos fundamentales así los pilotos no necesitan desviar la vista de la pista para leer los instrumentos. , así se logra una mejor concentración en el vuelo.

==Vuelos==
Después de su primer despegue esta nave se convirtió en el tren de carga de la agencia espacial, llegando a volar en más misiones por año que el [[Transbordador Espacial Columbia]]. Entre los años [[1983]] y [[1984]], el challenger voló el 75 % de las misiones del programa espacial de la [[NASA]], incluso, más adelante cuando se unieron el [[Transbordador Espacial Discovery]] y el [[Transbordador Espacial Atlantis]] a la familia de las naves de la agencia, ésta aeronave volaba en tres misiones al año entre los años [[1983]] y [[1985]].

Entre los logros alcanzados por la aeronave se cuentan, la primera mujer estadounidense, el primer afroamericano y el primer canadiense en el espacio, además del primer transbordador en despegar y aterrizar de noche y también fue esta aeronave la primera en ser destruida en un accidente durante en una misión.

Entre el 4 de [[abril] de [[1983]] hasta el 30 de [[octubre]] de [[1985]] había realizado 10 misiones exitosas

==Accidente==
[[Image: Nuve_de_humo_en_el_SRB.JPG|thumb||200px|right|Momento del despegue, se ve una pequeña nube de humo salir de la unión entre las secciones del SRB derecho]]

El Challenger se destruyó a los 73 segundos de su despegue cuando realizaba la misión 51-L del programa espacial de la agencia el 28 de [[enero]] de [[1986]] como consecuencia del fallo de una junta tórica en la unión de dos secciones del cohete acelerador derecho falló en su función de estanqueidad y dejó escapar la exterior los gases generado por la ignición, en el instante del despegue, cuando los SRB son encendidos el cohete derecho dejó escapar una nube de humo negro nueve veces en un período de 2.5 segundos deteniéndose cuando la nave se impulsa en el aire, durante la ignición el transbordador se ladea 1 m de lado a lado y en cada oscilación deja escapar el humo inusual. El combustible de los SRB esta enriquecido virutas de aluminio para,lo que le da más empuje, se piensa que la escoria de aluminio sellara momentáneamente la fisura de la junta y retrasando un poco la explosión.

[[Image: Gráfico de las juntas y uniones.JPG|thumb||200px|right|Sección de la junta en el SRB derecho, señaladas como B y C están las juntas que fallaron en el SRB]]

Las juntas fallaron fundamentalmente por la compresión repetida ejercida sobre ellas en el montaje y las bajas temperaturas a las que se sometieron en la rampa de lanzamiento mientras esperaba el día del lanzamiento agravaron más la situación. Estas anomalías fueron advertidas por los Ingenieros de Morton Thiokol, los fabricantes del cohete y advirtieron a la [[NASA]] pero por la presión de la misma agencia espacial los ingenieros de Morton Thiokol cedieron y autorizaron el despegue.

Luego de 58 segundos del lanzamiento la nave pasa a momento Q (se le denomina así a la inestabilidad) debido a que cruzó por una fuerte corriente de viento que probocó que la junta se abriera nuevamente provocando que una columna de fuego se escapara por la abertura y quemara el tanque de combustible externo, de esta forma una vez perforado el tanque externo el [[hidrógeno]] líquido del mismo comenzó a arder y cortó las abrazaderas que mantienen el SRB unido a todo el sistema, el cohete se balanceó y golpeó el ala derecha provocando que el montaje de la nave variara completamente de una manera muy brusca, giró e hizo sufrir al transbordador fuerzas aerodinámicas incontroladas
[[Image: Explosión_en_T+58.778_segundos.JPG|thumb||200px|right|Fuego saliendo del SRB derecho]]
[[Image: desintegrarse.JPG|thumb||200px|right|Instante en el que comienza a quemarse el combustible del tanque principal]]

El transbordador se vio envuelto en una gigantesca bola de fuego provocando su desintegración casi en su totalidad, emergiendo la cabina intacta de la explosión.
<gallery>
Archivo: Explo 1.JPG|Explosión a los 73 segundos del despegue.
Archivo: Explosión 2 nose.JPG|(Foto anterior apliada) marcada por la flecha la nariz del orbitador expulsada por la explosión.
</gallery>

Los 7 tripulantes fallecieron por el impacto de la cabina en el océano después de una torturante caída de casi tres minutos. Las circunstancias de la muerte de los ocupantes de la cabina se desconocen aún, pero la comisión investigadora del accidente determinó que era poco probable de que alguno de ellos estuviera conciente al momento del impacto, aunque posteriormente salieron a la luz nuevas evidencias que indicaban que al menos cuatro tripulantes pudieron activar el sistema auxiliar de oxigeno para emergencias e intentaron socorrerse mutuamente.

[[Image: La tripulación.jpg|thumb||200px|right|Recorte de periódico con imagen de los tripulantes]]

La cabina fue la única parte de la nave que logró salir entera de la terrible explosión pero no soportó el impacto en el océano, se desintegró tras la colisión junto con sus ocupantes. El módulo de la cabina calló desde 15 240 metros de altura.

Los tripulantes no tenía paracaídas a bordo ni entrenamiento para usarlos, tampoco contaban con sistemas de eyección para emergencias. La agencia espacial había estimado antes del lanzamiento que las posibilidades de un accidente catastrófico eran de 1 en 438

Entre los ocupantes de la nave se encontraba la primera civil en ir al espacio, se trataba de Christa McAuliffe una maestra de primaria que había ganado un concurso donde el o la ganadora sería la primera persona civil en ir a una misión espacial.

La investigación concluyó que algunos factores contribuyeron a que sucediera el desastre entre los que listó:
La aplicación de baja calidad de los sellos SBR (estireno-butadieno).
Las temperaturas inusualmente bajas.
La sobrecompresión repetida de los anillos O durante el montaje.
La falta de inspección de Control de Calidad por parte de Morton Thiokol.
La falta de sistemas de verificaciòn por parte de la NASA.
Subestimación de los ingenieros de Tyco acerca de la posibilidad de accidente.
Falta de férrea voluntad de la Junta Revisora de Tyco por detener el despegue.
Falta de un sistema de emergencia de aborto de despegue cuando ocurren descompresiones o anomalías.
Falta de un plan de emergencia cuando el transbordador corre peligro al momento del despegue.

==Véase también==
# [[Transbordador Espacial]]
# [[Transbordador Enterprise]]
# [[Transbordador Espacial Columbia]]
# [[Transbordador Espacial Discovery]]
# [[Transbordador Espacial Atlantis]]
# [[Transbordador Espacial Endeavour]]

==Fuetes==
* Artículo: [http://enciclopedia.us.es/index.php/Transbordador_espacial_Challenger Transbordador espacial Challenger]. Consultado: 29 de octubre de 2012.

==Referencias==
*[http://www.esmas.com/noticierostelevisa/internacionales/309963.html]
[[Category:Astronáutica]]
[[Category:Seguimiento_espacial]]
[[Category:Naves_espaciales]]
[[Category:Ingeniería_aeroespacial]]

Archivo:La tripulación.jpg

2013-05-31T04:24:21Z

Alex88: La tripulación.jpg

== Sumario ==
La tripulación.jpg
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
http://www.portalplanetasedna.com.ar/

Transbordador espacial Challenger

2013-05-31T04:17:43Z

Alex88:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Programa del Transbordador espacial
|imagen =Remolcado_luego_de_la_misión_8.JPG|thumb||200px|right]
|tamaño = 330px
|pie de foto = Challenger siendo remilcado después de aterrizar de la misión 8.
|tipo = Transbordador Espacial Reutilizable.
|fabricante = [[NASA]]
}}<div align=justify>
'''Transbordador Espacial Challenger''': Fue el segundo orbitador construido por la agencia espacial, volando por primera vez el 4 de [[abril]] de [[1983]] y realizó 9 misiones antes de desitegrarce en su despegue número 10, el 28 de [[enero]] de [[1986]], donde murieron sus 7 tripulantes. Ésta nave fue reemplazado por el [[Transbordador Espacial Endeavour]] que voló seis años después del accidente en [[1992]].

==Historia==
El nombre de la nave espacial proviene del HMS Challenger, una [[corbeta]] británica que llevó a cabo la expedición de investigación marina global en los años [[1970]].

===Construcción===
El challenger fue construido a partir de una estructura que no estaba diseñada para los vuelos espaciales pero la [[NASA]] consideró que era más barato el equipamiento que un diseño nuevo.

A esta nave y a las que vinieron a continuación se le hicieron modificaciones en cuanto al número de losetas, el Challenger tenía menos losetas que su hermano, el [[Transbordador Espacial Columbia]]. Así como la mayoría de las losetas en la puerta las puertas de cargas y la parte superior de las alas y la parte trasera del fuselajefueron reemplazadas por un aislamiento llamado nomex de color blanco lo que le permitió disminuir peso a la estructura y aumentar la capacidad de carga en 1 130 kilogramos. El challenger fue la primera nave en llevar el sistema de pantallas HUD que es similar al que se usa en los aviones militares y civiles modernos, esta formado por una pantalla transparente en el cristal frontal de la cabina en la cual se proyectan los datos y parámetros de vuelos fundamentales así los pilotos no necesitan desviar la vista de la pista para leer los instrumentos. , así se logra una mejor concentración en el vuelo.

==Vuelos==
Después de su primer despegue esta nave se convirtió en el tren de carga de la agencia espacial, llegando a volar en más misiones por año que el [[Transbordador Espacial Columbia]]. Entre los años [[1983]] y [[1984]], el challenger voló el 75 % de las misiones del programa espacial de la [[NASA]], incluso, más adelante cuando se unieron el [[Transbordador Espacial Discovery]] y el [[Transbordador Espacial Atlantis]] a la familia de las naves de la agencia, ésta aeronave volaba en tres misiones al año entre los años [[1983]] y [[1985]].

Entre los logros alcanzados por la aeronave se cuentan, la primera mujer estadounidense, el primer afroamericano y el primer canadiense en el espacio, además del primer transbordador en despegar y aterrizar de noche y también fue esta aeronave la primera en ser destruida en un accidente durante en una misión.

Entre el 4 de [[abril] de [[1983]] hasta el 30 de [[octubre]] de [[1985]] había realizado 10 misiones exitosas

==Accidente==
[[Image: Nuve_de_humo_en_el_SRB.JPG|thumb||200px|right|Momento del despegue, se ve una pequeña nube de humo salir de la unión entre las secciones del SRB derecho]]

El Challenger se destruyó a los 73 segundos de su despegue cuando realizaba la misión 51-L del programa espacial de la agencia el 28 de [[enero]] de [[1986]] como consecuencia del fallo de una junta tórica en la unión de dos secciones del cohete acelerador derecho falló en su función de estanqueidad y dejó escapar la exterior los gases generado por la ignición, en el instante del despegue, cuando los SRB son encendidos el cohete derecho dejó escapar una nube de humo negro nueve veces en un período de 2.5 segundos deteniéndose cuando la nave se impulsa en el aire, durante la ignición el transbordador se ladea 1 m de lado a lado y en cada oscilación deja escapar el humo inusual. El combustible de los SRB esta enriquecido virutas de aluminio para,lo que le da más empuje, se piensa que la escoria de aluminio sellara momentáneamente la fisura de la junta y retrasando un poco la explosión.

[[Image: Gráfico de las juntas y uniones.JPG|thumb||200px|right|Sección de la junta en el SRB derecho, señaladas como B y C están las juntas que fallaron en el SRB]]

Las juntas fallaron fundamentalmente por la compresión repetida ejercida sobre ellas en el montaje y las bajas temperaturas a las que se sometieron en la rampa de lanzamiento mientras esperaba el día del lanzamiento agravaron más la situación. Estas anomalías fueron advertidas por los Ingenieros de Morton Thiokol, los fabricantes del cohete y advirtieron a la [[NASA]] pero por la presión de la misma agencia espacial los ingenieros de Morton Thiokol cedieron y autorizaron el despegue.

Luego de 58 segundos del lanzamiento la nave pasa a momento Q (se le denomina así a la inestabilidad) debido a que cruzó por una fuerte corriente de viento que probocó que la junta se abriera nuevamente provocando que una columna de fuego se escapara por la abertura y quemara el tanque de combustible externo, de esta forma una vez perforado el tanque externo el [[hidrógeno]] líquido del mismo comenzó a arder y cortó las abrazaderas que mantienen el SRB unido a todo el sistema, el cohete se balanceó y golpeó el ala derecha provocando que el montaje de la nave variara completamente de una manera muy brusca, giró e hizo sufrir al transbordador fuerzas aerodinámicas incontroladas
[[Image: Explosión_en_T+58.778_segundos.JPG|thumb||200px|right|Fuego saliendo del SRB derecho]]
[[Image: Comenzando a desintegrarse.JPG|thumb||200px|right|Instante en el que comienza a quemarse el combustible del tanque principal]]

El transbordador se vio envuelto en una gigantesca bola de fuego provocando su desintegración casi en su totalidad, emergiendo la cabina intacta de la explosión.
<gallery>
Archivo: Explo 1.JPG|Explosión a los 73 segundos del despegue.
Archivo: Explosión 2 nose.JPG|(Foto anterior apliada) marcada por la flecha la nariz del orbitador expulsada por la explosión.
</gallery>

Los 7 tripulantes fallecieron por el impacto de la cabina en el océano después de una torturante caída de casi tres minutos. Las circunstancias de la muerte de los ocupantes de la cabina se desconocen aún, pero la comisión investigadora del accidente determinó que era poco probable de que alguno de ellos estuviera conciente al momento del impacto, aunque posteriormente salieron a la luz nuevas evidencias que indicaban que al menos cuatro tripulantes pudieron activar el sistema auxiliar de oxigeno para emergencias e intentaron socorrerse mutuamente.

[[Image: Periódico de los tripulantes.jpg|thumb||200px|right|Recorte de periódico con imagen de los tripulantes]]

La cabina fue la única parte de la nave que logró salir entera de la terrible explosión pero no soportó el impacto en el océano, se desintegró tras la colisión junto con sus ocupantes. El módulo de la cabina calló desde 15 240 metros de altura.

Los tripulantes no tenía paracaídas a bordo ni entrenamiento para usarlos, tampoco contaban con sistemas de eyección para emergencias. La agencia espacial había estimado antes del lanzamiento que las posibilidades de un accidente catastrófico eran de 1 en 438

Entre los ocupantes de la nave se encontraba la primera civil en ir al espacio, se trataba de Christa McAuliffe una maestra de primaria que había ganado un concurso donde el o la ganadora sería la primera persona civil en ir a una misión espacial.

La investigación concluyó que algunos factores contribuyeron a que sucediera el desastre entre los que listó:
La aplicación de baja calidad de los sellos SBR (estireno-butadieno).
Las temperaturas inusualmente bajas.
La sobrecompresión repetida de los anillos O durante el montaje.
La falta de inspección de Control de Calidad por parte de Morton Thiokol.
La falta de sistemas de verificaciòn por parte de la NASA.
Subestimación de los ingenieros de Tyco acerca de la posibilidad de accidente.
Falta de férrea voluntad de la Junta Revisora de Tyco por detener el despegue.
Falta de un sistema de emergencia de aborto de despegue cuando ocurren descompresiones o anomalías.
Falta de un plan de emergencia cuando el transbordador corre peligro al momento del despegue.

==Véase también==
# [[Transbordador Espacial]]
# [[Transbordador Enterprise]]
# [[Transbordador Espacial Columbia]]
# [[Transbordador Espacial Discovery]]
# [[Transbordador Espacial Atlantis]]
# [[Transbordador Espacial Endeavour]]

==Fuetes==
* Artículo: [http://enciclopedia.us.es/index.php/Transbordador_espacial_Challenger Transbordador espacial Challenger]. Consultado: 29 de octubre de 2012.

==Referencias==
*[http://www.esmas.com/noticierostelevisa/internacionales/309963.html]
[[Category:Astronáutica]]
[[Category:Seguimiento_espacial]]
[[Category:Naves_espaciales]]
[[Category:Ingeniería_aeroespacial]]

Archivo:Desintegrarse.JPG

2013-05-31T04:17:34Z

Alex88: Desintegrarse.JPG

== Sumario ==
Desintegrarse.JPG
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Wikipedia

Archivo:Explosión en T+58.778 segundos.JPG

2013-05-31T04:13:50Z

Alex88: Explosión_en_T+58.778_segundos.JPG

== Sumario ==
Explosión_en_T+58.778_segundos.JPG
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Wikipedia

Archivo:Explo 1.JPG

2013-05-31T04:12:51Z

Alex88: Explo_1.JPG

== Sumario ==
Explo_1.JPG
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Wikipedia

Archivo:Nuve de humo en el SRB.JPG

2013-05-31T04:11:31Z

Alex88: Nuve_de_humo_en_el_SRB.JPG

== Sumario ==
Nuve_de_humo_en_el_SRB.JPG
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Wikipedia

Archivo:Remolcado luego de la misión 8.JPG

2013-05-31T04:08:58Z

Alex88: Remolcado_luego_de_la_misión_8.JPG

== Sumario ==
Remolcado_luego_de_la_misión_8.JPG
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Wikipedia

Airbus A380

2013-05-31T04:06:03Z

Alex88: /* Diseño */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Airbus A380
|imagen = A 380 Con los colores de la compañía despegando en su primer vuelo.JPG|thumb||200px|right]
|tamaño = 330px
|pie de foto = A 380 Con los colores del proyecto aterrizando en su primer vuelo.
|tipo = [[Avión]] comercial de fuselaje ancho
|fabricante = {{bandera|Unión Europea}} Airbus
|primer vuelo = [[27 de abril]] de [[2005]]
|introducido = [[25 de octubre]] de [[2007]]
|estado = En servicio
|producción = [[2004]] - ''actualidad''
|coste del programa = 11 800 millones de € (2006)
|coste unitario = De 317,2 a 337,5 millones de USD$ (en 2008)
}}<div align=justify>
'''Airbus A380'''. El Airbus A380 es un [[avión]] tetrarreactor, fabricado por al empresa europea Airbus. Es la primera aeronave que posee cubierta de pasajeros doble a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del [[Boeing 747]] que posee una cubierta doble pero solo cubre la parte delantera del fuselaje. La cantidad de pasajeros varía según el diseño interior que solicite la aerolínea pero fue diseñado para cargar a 853 pasajeros, en su hipotética configuración de alta densidad de clase turista, esto lo convierte en el avión comercial más grande del mundo, superando así al ya mencionado [[Boeing 747]] al brindar un área útil que lo sobrepasa en un 49% alcanzando 478.1[[m]]² mientras que el B747 solo alcanza hasta 320,8 [[m]]², según el propio fabricante. Solamente superado en tamaño por el [[Antonov An-225]].

Su estructura esta formada en un 40% de [[fibra de carbono]] y otros materiales metálicos de última generación. El vuelo inaugural se llevó a cabo en [[Toulouse]], [[Francia]], el [[27 de abril]] de [[2005]] y su primer vuelo comercial lo lanzó al aire la aerolínea Singapore Airlines el [[25 de octubre]] de [[2007]].

La versión de carga propuesta puede cargar hasta 150 toneladas y tiene una autonomía de 10 400 [[km]]. En su versión comercial tiene un alcance de 15 200 [[km]], lo que le permite cubrir rutas de grandes distancias sin hacer escalas como por ejemplo [[Madrid]]-[[Perth]] ([[Australia]]) con una velocidad crucero de 0.85 Mach (900 km/h)

== Desarrollo ==
=== Inicio del proyecto ===
{| class="wikitable" align="right" style="font-size:90%; margin-left:20px; margin-right:0; clear:right; width:300px"
|<center>'''Cronología del proyecto'''</center>
* [[1991]]: Investigación sobre la posible demanda<br />
* [[1993]]: Boeing cancela un proyecto similar<br />
* [[1996]]: Se crea la ''Large Aircraft Division''<br />
* [[2000]]: Lanzamiento comercial del A3XX<br />
* [[2001]]: El consorcio Airbus se fusiona<br />
* [[2002]]: Inicio de la fabricación de componentes<br />
* [[2004]]: Se entrega el primer motor<br />
* [[2005]]: Se realiza el primer vuelo<br />
* [[2006]]: Certificación y retrasos<br />
* [[2007]]: Entrega del primer Airbus A380-800
|}
En 1988 boeing dominaba los cielos con su gigante volador, el [[Boeing 747]], para competir contra éste, en el verano de ese año un equipo de ingenieros de Airbus dirigidos por Jean Roedor comenzaron a trabajar en un proyecto secreto, para desarrollar un avión de gran capacidad con los objetivos de completar su ganma de productos y romper con el dominio impuesto por boeing en los vuelos transoceánicos desde inicios de [[1970]].

[[Image: MD-12.JPG|thumb||200px|right|Diseño conceptual desarrollado por McDonnell Douglas nombrado MD-12]]

McDonnell Douglas como también lo hizo Airbus desarrolló un avión de largo alcance de dos pisos, fue nombrado MD-12, pero producto al poco apoyo con el que contaron y malas expectativas el proyecto nunca se llevó más allá del papel.

El jefe del proyecto A380, Jean Roedor, presentó formalmente el proyecto en [[Junio]] de [[1990]] y fue aprobado por el presidente y director ejecutivo de Airbus. Fue anunciado en el Salón Aeronáutico de Farnborough, pretendían reducir los costos de operaciones en un 15%en comparación con su rival más importante, el [[Boeing 747]].

Airbus juntó a cuatro equipos de diseñadores e ingenieros, un de cada uno de sus socios, Aérospatiale, Deutsche Aerospace AG, British Aerospace y CASA, con el objetivo de que propusieran diseños innovadores en cuanto a nuevas formas y tecnologías para construir al futuro rey de los cielos. Los diseños finales se presentaron en [[1992]]. El diseño elegido fue sometido en [[1993]] a un estudio de viabilidad donde participaron varias empresas que formaban a Airbus y además Boeing y así formar una alianza y repartirse el mercado. Estos estudios fueron abandonados dos años más tarde ya que Boeing había perdido interés en el proyecto debido a que sus analistas consideraron que un producto como ese, requería una inversión de millones para su desarrollo y no sería rentable. Se piensa que esta retirada de la compañía estadounidense no era más que una estrategia para impedir que fuera desarrollado y no perder la supremacía que mantenía en los viajes a larga distancia, esta suposición resultó ser falsa ya que quedó demostrado con el tiempo que Boeing cometió un gran error y que llevó a la compañía norteamericana a no desarrollar dos modelos de 747 o “supejumbo” por considerarlos también demasiado costosos y sin mercado.

Ese fue el momento en que Airbus decidió continuar con el desarrollo de la aeronave, aunque solo dos compañías habían mostrado interés en el nuevo producto.

[[Image:Primer A380 con los nombres de las empresas clientes en el fuselaje.JPG|thumb||200px|right|Primer A380 con los nombres de las empresas clientes en el fuselaje. [[Junio]] del [[2005]]]]

Atendiendo al gran tamaño que tendría, Airbus empezó a consultar a las compañías aereas más importantes y a representantes de sesenta aeropuertos internacionales para de esa forma establecer el tamaño final de la aeronave, con el objetivo de poder utilizar las instalaciones aeroportuarias existentes sin necesidad de que se tuvieran que hacer grandes reformas. Finalmente se determinó que las dimensiones de cada unidad no deberían sobrepasar los 80[[m]] de [[longitud]] y envergadura, la altura máxima se fijó en 24[[m]], con estas dimensiones el A380 podría maniobrar en los estacionamientos y carreteras de los mismos aeropuertos en los cuales podía transitar el [[Boeing 747]].

Ésta aeronave fue especialmente diseñada para transportar más pasajeros que el 747 y consumiendo menos combustible. Boeing ante la presión del mercado comenzó a diseñar su equivalente, el [[Boeing 747]]-8 que según se informa, consume un 13% menos por pasajero y en cuanto a coste de explotación es menor en un 19% al A380, aunque tendrá 105 asientos menos que su colega europeo y una configuración de tres clases.

El Consejo de Supervisión de Airbus, el 19 de [[diciembre]] del [[2000]], decidió comenzar el programa para la ejecución de los aviones, con un presupuesto de 8 800 millones de euros, teniendo pedidos firmados por seis compañías, por más de 50 aeronaves.

Inicialmente se le nombró A3XX pero luego se rebautizó con el nombre de A380, este nombre rompió con la serie numérica de [[Airbus a320]], a330, a340…, se eligió el 8 por ser considerado un número de la suerte en muchos países asiáticos, siendo en éstos donde se encontraban sus principales clientes

En [[enero]] del [[2002]] se rompió con la construcción del primer avión, iniciando con la fabricación del primer componente que fueron las alas.

[[Image: Presentación_pública.JPG|thumb||200px|right|Primer A380 en la presentación pública en [[Toulouse]] [[Francia]], [[2005]].]]

=== Presentación pública ===
El A380 se presenta oficialmente ante 5 000 el [[18 de enero]] de [[2005]] en un hangar del aeropuerto de [[Toulouse]], [[Francia]], a ésta representación asistieron también los presidentes y representantes de los cuatro países que participaron en el proyecto [[Tony Blair]] ([[Reino Unido]]), [[Jacques Chirac]] ([[Francia]]), [[José Luis Rodríguez Zapatero]] ([[España]]) y [[Gerhard Schröder]] ([[Alemania]]).

=== Primeros vuelos y pruebas ===
[[Image: Prueba_ala.JPG|thumb||200px|right|Prueba de fatiga de un ala del A380 en [[Dresde]].]]

Se desarrollaron pruebas específicas para poner al límite los elementos del avión y medir su resistencia en vuelo y al paso de los años, estas pruebas se realizaron en el aeropuerto de [[Dresde]] donde fue sometido a pruebas de fatiga y pruebas de IABG en 47 500 ciclos de vuelo, lo que equivale a un año de servicio. En [[febrero]] de [[2006]] en una prueba de flexibilidad/fatiga, se agrietó el ala al después de pasar un 45% de la carga máxima entre los motores, para pasar esta prueba, las alas debían llegar a un 50% de la carga máxima, por lo que la compañía inmediatamente resolvió el problema. Y el 26 de [[[marzo]] de [[2006]] le fueron entregado los certificados de evacuación en [[Hamburgo]], [[Alemania]].

Para la realización de ésta prueba se bloqueron 8 de las 16 salidas y se evacuaron del interior de la cabina 853 personas, entre pasajeros y tripulantes, estos abandonaron el avión en 78 segundos, siendo 90 segundos el tiempo máximo requerido para superar la prueba. Tres días después le fue entregado el premio de navegación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) y de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) para el transporte de un máximo de 853 pasajeros.

El primer vuelo del A380 fue pospuesto varias veces porque presentaba problemas técnicos, finalmenteel 27 de [[abril]] de [[2005]] despegó del aeropuerto internacional de [[Toulouse]] a las 8:29 [[UTC]] con 421 toneladas (el mayor peso de la historia de un avión civil), equipado con cuatro motores Rolls-Royce Trent 900 y una tripulación de seis personas encabezada por el jefe del proyecto Jacques Rosay. El avión estuvo en el aire por 3 horas y 54 minutos. Ya en tierra Rosay dijo que fue como montar en [[bicicleta]].

El 1 de [[diciembre]] de [[2005]] el A380 llegó a su velocidad máxima de Mach 0.96 siendo la velocidad crucero normal de Mach 0.85

El primer vuelo trasatlántico lo realizó el 10 de [[enero]] de [[2006]] volando hasta [[Medellín]] en el Aeropuerto Internacional José María Córdova, [[Colombia]] y luego se dirigió hacia [[Bogotá]] en el Aeropuerto Internacional El Dorado, de esta forma probaron el rendimiento del motor en aeropuertos situados a grandes alturas. Luego, el 6 de [[enero]] del mismo año voló hasta Iqaluit, en [[Canada]] de esta forma probaron su resistencia y comportamiento en climas muy fríos.

El 4 de [[septiembre]] de [[2006]] con 474 empleados a bordo se realizó una prueba para que comprobaran las instalaciones y la comodidad de la aeronave.

=== Producción ===
[[Image:Avión de carga de Airbus.JPG|thumb||200px|right| A300-600ST Beluga aterrizando en Toulouse]]
[[Image:Barco_transA_formato_grande.jpg|thumb||200px|right| Barco de transporte del A380 Ville de Bordeaux]]

Las principales secciones del A380 se construyen en [[Francia]], [[Alemania]], [[España]] y el [[Reino Unido]] debido a su gran tamaño las piezas son transportadas por tierra, mar y aire a la planta de montaje de Jean-Luc Lagarderé, en [[Toulouse]], para transportarlo por el aire se utiliza un el A300-600St Beluga, que es un avión de carga especialmente diseñado para transportar los fuselajes de otros aviones.

Las secciones delanteras y traseras se fabrican en [[Hamburgo]], alnorte de [[Alemania]] y son transportadas por mar hacia el [[Reino Unido]]. Las alas se fabrican en [[Gran Bretaña]] de donde se transportan hacia [[Francia]]. La cola y el vientre de la aeronave son ensamblados en Getafe, [[España]] y son transportadas por carretera hasta [[Francia]] y las piezas mas pesadas se transportan en el Beluga.

Después de ser ensamblado el avión es pilotado hasta [[Hamburgo]] para ser amueblado y pintado, se cubren sus 3 100[[m]] cuadrados de superficie con 3 600 litros de pintura. Debido a toda esta complejidad constructiva solo se construyen cuatro aviones por mes.

=== Problemas de producción y retrasos en la entrega ===
Desde el inicio de la producción del A380 la compañía estaba preocupada por los numerosos retrasos sufridos en la construcción de la aeronave, fundamentalmente provocados por los 500[[km]] de cableado que contenía cada avión, esto suponía una enorme complejidad técnica, cada avión contenía 100 000 cables y 40 300 conectores eléctricos. A lo que se adicionaba el alto grado de personalización exigida por cada compañía aeronáutica que deseaba el producto, también traía problemas informáticos en cuanto a diferentes versiones de software que se usaban en los distintos países donde se construían sus partes. Todo esto llevó a que la primera entrega se pospusiera varias veces y disminuyera el número de aviones planificados por temporada.

En [[abril]] de [[2008]] fue entregado el primer A380 con el rediseño en el sistema de cableado, se entregó con una demora de tres meses, y el 13 de [[mayo]] del mismo año la compañía anunció la reducción de las entregas a 12 unidades en 2008 y 21 en [[2009]], tiempo después esa cifra de 21 unidades para el 2009 fue reducida a 14 de las cuales finalmente solo fueron entregadas 10

=== Operación en aeropuertos ===
[[Image: Serios_problemas_las_pistas_de_rodaje_y_aeropuertos_debido_a_sus_grandes_dimensiones.JPG|thumb||200px|right| Esta aeronave a enfrentado serios problemas en cuanto a las pistas de rodaje e instalaciones de los aeropuertos debido a sus grandes dimensiones]]

El A380 con una envergadura comprendida entre los 65 y los 80[[m]] y una anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal que va desde los 14 hasta los 16[[m]] fue clasificado como la aeronave comercial más grande que opera en el mundo, esto le ha traído serios problemas a la hora de maniobrar en los aeropuertos, de los que la inmensa mayoría no tiene condiciones para decepcionar aviones de esas dimensiones.

La Federal Aviation Administration sólo ha autorizado los despegues y aterrizajes de ésta aeronave en pistas que tengan 60[[m]] de ancho, siendo la inmensa mayoría de las pistas del mundo de 45m. En cuanto a las pistas de rodaje deberían ser, para el A380, de 30.5m, en solución a esto la compañía Airbus a comunicado que dotará a la aeronave de cámaras exteriores que posibilitarán a la tripulación de cabina maniobrar el aparato con mayor precisión por las pistas existentes, reduciendo a 22.9m la anchura necesaria para éstas operaciones. Además no podrá sobrepasar una velocidad de carreteo mayor a 24 [[km]]/h, el equivalente a unas 15 millas por hora.

Como medida de seguridad la FAA propuso también que mientras un A380 este rodando por una pista paralela a otras, éstas deben cerrarse hasta que dicha aeronave no abandone la pista.

Además, en condiciones de baja visibilidad durante el aterrizaje y despegue del avión no estará ningún otro avión a menos de 915m (3000pies) de la cabeza de la pista.

== Diseño ==
=== Cabina de mando ===
[[Image:Cockpit_A380.jpg|thumb||200px|right| Cabina del piloto de un A380]]

Para ahorrar costes de adiestramiento de pilotos la compañía diseñó la cabina del piloto con una configuración similar a la del resto de los aviones comerciales, fundamentalmente a las de los modelos anteriores de Airbus. Ésta cabina cuenta con varias mejoras, entre las que destacan una avansada cabina de cristal y unos nuevos mandos de vuelo, con palancas de control. Posee 8 pantallas de cristal líquido de 15 X 20[[cm]] idénticas y permutables, dos pantallas principales de vuelo, dos de navegación, una de parámetros de los motores, una de sistemas y dos pantallas multifunción (MFD), éstas últimas son nuevas en esta aeronave. En fin, la cabina es mucho más espaciosa que la de sus antecesores.
<gallery>
imagen:CEmirates,_Pilots_Cabin,_Saudi_Arabia,_2011.jpg|Cabina del piloto del A380-861_2011.
imagen:CPilot Cabin 2010.jpg|Cabina del piloto del A380-861_2010.
imagen:Despeg.jpg|Despegando.
imagen: Airbus.jpg| A380 justo antes de aterrizar.
imagen: A380_en_pleno_vuelo.JPG| Airbus A380 en pleno vuelo.
imagen: 0949175.jpg| Airbus A380 siendo remolcado.
imagen: 8170.jpg| Airbus A380 aterrizando.
imagen: 2693.jpg| Airbus A380 en pleno vuelo.
imagen: 5948.jpg| Airbus A380 justo antes de tocar tierra luego de su vuelo inaugural.
imagen: 1260000.jpg | Airbus A380 en ascenso.
imagen: 1281065.jpg| Airbus A380 en las instalaciones aeroportuarias.
imagen: 1521285.jpg| Airbus A380 de Singapore Airlines por aterrizar.
imagen: 1563712.jpg| Airbus A380 de Quantas en el estacionamiento.
imagen: 1581585.jpg| Airbus A380 de Quantas por despegar.
imagen: 1598249.jpg| Airbus A380 rodando hacia la pista.
imagen: 6445.jpg| Airbus A380 de Singapore Airlines siendo abordado.
imagen: 1691664.jpg| Airbus A380 de Quantas en aproximación para el aterrizaje.
imagen: Emirates_Airlines_.jpg| Airbus A380 operado por Emirates Airlines.
imagen: Para_comparación_con_B747.jpg| Airbus A380 de Emirates Airlines.
imagen: Durante el vuelo inaugural.jpg| Airbus A380 Durante el vuelo inaugural.
imagen: 200px-Emirates_A_380_Interior_economy.jpg| Interior de la clase turista en un A380 de Emirates Airlines.
imagen: 200px-Singaporebusinessclassa380.JPG| Interior de primera clase en un A380 de Emirates Airlines.
imagen: Airbus_A380-861,_Emirates_Dic_2010.jpg| Bar en el interior de un A380 de Emirates Airlines.
imagen:A380-861_Wing,_Air_France_2010.jpg|Ala del A380,_Air_France_2010.
</gallery>

=== Alas ===
[[Image: Parte inferior de las alas de un A380.JPG|thumb||200px|right| Parte inferior de las alas de un A380]]
[[Image:Extremo_del_ala.JPG|thumb||200px|right| Winglet en el extremo del ala]]

Las alas del Airbus se componen principalmente de [[Fibra de carbono]] reforzadas con [[plástico]] y [[aluminio]], la superficie de las alas es suficientemente grade como para permitirle despegar con un máximo de 650 toneladas, se diseñaron con el fin de que no fuera necesario cambiar el diseño de las alas en futuras modificaciones de la aeronave, como es el caso del A380-900.

Según informa Airbus, el tamaño de la aeronave, sumado a la tecnología empleada en su construcción y equipamiento, ofrecerá un costo por operación mucho más reducido que su adversario de Boeing, (B747) y sus variantes.

En el A380 se emplearon las aletas o Winglet en los extremos de las alas con el objetivo de reducir las turbulencias generadas por los vértices de aire en el extremo del ala, lo que se transforma en ahorro de combustible y el aumento de la eficiencia y el rendimiento de la aeronave. Es en las alas donde tiene los depósitos de combustible con capacidad de 310 000 litros.

=== Motores ===
[[Image: Rolls-Royce_Trent_900.JPG|thumb||200px|right| Motor Rolls-Royce Trent 900 de un A380]]
[[Image:GP7270_en_un_A380.jpg|thumb||200px|right| Motores GP7270 montados en un A380]]

El A380 esta provisto de cuatro motores Turbo fan, dos en cada ala, aunque solo dos están dotados de empuje inverso

La compañía le da la posibilidad al cliente de elegir entre dos tipos de motores Rolls-Royce Trent 900 y Engine Alliance GP7000 los cuales tienen un empuje entre 310 360 kN (70 000-80 000lbf) cada uno, éstos son los motores más eficientes para aviones cuatrimotores. El [[diámetro]] de los motores es de 2.95[[m]] y aspiran una tonelada y media de aire por segundo.

Con motores tan potentes la reducción del ruido fue un factor importante en el diseño de la aeronave y afectó mucho en el desarrollo de los motores. En ambos tipos de motores se lograron niveles de ruido QC/2 en el despegue y QC/0.5 en el aterrizaje, basado en el sistema de cuota (Quota Count) establecido por el Aeropuerto de [[Londres]]-Heathrow.

El combustible que usa el A380 se denomina GTL y es una mezcla de un 60% de queroseno estándar para aviación y un 40% de un derivado del [[gas natural]]. El motor no tuvo que ser modificado para trabajar con este nuevo diseño de combustible, y según Sebastien Remy (Jefe del programa de combustible alternativo de Airbus) éste combustible no es menos contaminante que el convencional en cuanto a emisiones de [[dióxido de carbono]] [[CO2]] pero si tiene veneficios en cuanto a la calidad del aire, ya que no contiene [[azufre]].

=== Materiales especiales ===
[[Image: Inferior_de_un_A380.jpg|thumb||200px|left|Vista inferior de un A380]]
[[Image: Tren de aterrizaje principal del A380.jpg|thumb||200px|right| Tren de aterrizaje principal del A380]]
[[Image: Tren delantero.JPG|thumb||200px|right| Tren delantero]]

Aunque el [[aluminio]] esta presente en casi la mayoría de su fuselaje, los materiales compuestos representan más del 20% de toda la estructura.

Especialmente en las alas, se usan plásticos reforzados con [[fibra de carbono]], [[fibra de vidrio]] o fibra de [[cuarzo]], también se usan en el tren de aterrizaje, la sección trasera del fuselaje, las superficies de la cola y las puertas.

Ésta aeronave fue la primera en el sector comercial en tener un cajón de ala central, hecho de plástico reforzado con fibra de carbono, y fue también el primero en este sector en tener una sección transversal del ala continua, optimizando la eficiencia aerodinámica, el resto de los aviones comerciales construidos anteriormente estaban divididas en secciones a lo largo de su envergadura. En los bordes de ataque de los Slats utiliza compuestos termoplásticos.

Uno de los materiales de última generación que incorpora a su diseño es el vidrio reforzado o GLARE, que es utilizado en la parte superior del fuselaje y en los bordes de ataque de los estabilizadores. Éstos compuestos laminados, fundamentalmente los plásticos reforzados con fibra de vidrio y aluminio es más ligero y posee una mayor resistencia a la corrosión y a los impactos que las aleaciones de aluminio convencionales usadas anteriormente en el fuselaje de las aeronaves.

Éstos materiales a diferencias de sus antecesores pueden ser reparados usando técnicas de reparación con aluminio convencional. También se usan nuevas aleaciones de aluminio que le permite hacer uniones soldadas con láser eliminando las hileras de remaches que aunque sean pequeños contribuían a la generación de resistencia al aire, quedando como resultado una estructura mucho más ligera y resistente.

=== Disposición de los pasajeros en el avión ===
[[Image: Tres_clases_para_un_total_de_519_asientos.JPG|thumb||200px|left|Configuración de tres clases para un total de 519 asientos]]

Una de las características fundamentales de la aeronave es que tiene mayor área de la cabina, es un 50% más espaciosa que le [[Boeing 747]], además el A380 redujo el ruido en el interior en un 50% en comparación con su rival de la compañía norteamericana, además posee ventanillas más grandes y 60[[cm]] más de altura.

La amplitud en la cabina conlleva a que los asientos en la clase turista puedan llegar a 48[[cm]] de ancho, 4[[cm]] más que su competidor de Boeing. El interior puede configurarse de 11 maneras diferentes, que la compañía dispone según el pedido del cliente, siendo su capacidad máxima de 853 pasajeros son una configuración de una sola clase, la turista. Mientras que una configuración típica de tres clases alojará hasta 525 pasajeros que se distribuyen de la siguiente forma: 10 personas en la clase de negocios, 76 personas en primera clase y 439 personas en clase turista.

=== Aviónica ===
En ésta aeronave se emplea Aviónica Modular Integrada (IMA), antes solo usada en aviones militares, este equipo es usado por primera vez en el A380 y supone una innovación tecnológica en la aviación comercial.

== Accidentes y otros incidentes ==
[[Image: Quantas_depegando_de_Londres.jpg|thumb||200px|Right|A 380 de Quantas despegando]]

El 4 de [[noviembre]] de [[2010]] un a380 de Quantas que cubría la ruta de [[Singapur]]-[[Sydney]] sufrió una pequeña explosión en el motor número dos y tuvo que regresar a Singapur y realizar un aterrizaje de emergencias, afortunadamente no hubo heridos entre la tripulación y los pasajeros, los únicos afectados fueron dos personas que resultaron lesionadas en tierra por la caída de fragmentos del avión cuando éste estaba volando sobre Indonesia. Quantas paralizó su flota de A380 hasta que se determinó que la explosión del motor se debió a un escape de aceite en el motor averiado, el 27 de [[noviembre]] de [[2010]] se reanudaron los vuelos de los A380. Las imágenes del accidente se muestran a continuación.
<gallery>
imagen: Ala_durante_el_retorno_al_aeropuerto.JPG| Orificio en el ala durante el retorno al aeropuerto.
imagen: TierraA380.JPG| Asistencia en tierra.
imagen: tierra2.jpg| Asistencia en tierra.
imagen: Motor_1A380.JPG| Revisión del motor 1.
imagen: Orificio en el ala.JPG| Orificio en el ala.
imagen: Interior_del_ala.JPG| Daños en el interior del ala.
imagen: Daños en los conductos y sistemas.JPG| Daños en los conductos y sistemas.
imagen: Tanque_de_combustible.JPG| Perforación en el tanque de combustible.
</gallery>

El 11 de [[abril]] de [[2011]] en el aeropuerto [[John F. Kennedy]], [[New York]], [[Estados Unidos]] un A380 de Air France llevado 495 pasajeros a bordo impactó a un Bombardier CDJ-700 de Comair (Delta Connection), éste último se encontraba parqueado cuando el A380, que rodaba hacia la pista y lo volteó al impactar el extremo del ala con la cola del Bombardier, no se lamentaron víctimas ni heridos y los daños registrados fueron menores, el A380 perdió la punta del ala y se le dañó el extremo delantero del ala y el Bombardier registró desperfectos en los estabilizadores de cola, posiblemente el Bombardier estuviera invadiendo el espacio de rodadura del A380.

== Especificaciones ==
[[Image: Comparativa del tamaño relativo entre cuatro de las aeronaves más grandes jamás construidas.JPG|thumb||200px|left|Comparativa del tamaño relativo entre cuatro de las
aeronaves más grandes jamás construidas. Color rosa: El Airbus A380-800, verde: El [[Antonov An-225]], azul: El [[Boeing 747]], amarillo: El Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose"]]

[[Image: Dimensiones_del_A380_con_el_Boeing_747.JPG|thumb||200px|left|Comparación de las dimensiones del A380 con el Boeing 747]]
[[Image:Pisos_interiores._dist.jpg|thumb||200px|left|Distribución interior del A380]]

{|style="font-size:95%;"|
|- bgcolor="#DDDD" align="center"
! Versión
! A380-700
! A380-800
!A380-800ER
!A380-800F
! A380 Prestige
! A380-900
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Tripulación de vuelo
|colspan=6 | 2 pilotos y desde 18 hasta 24 Auxiliares de vuelo
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Capacidad estándar
| 480 asientos(3 clases)
|colspan=2 | 555 asientos (3 clases)
De 471 a 853 asientos según la configuración dada por la Compañía aérea|compañía
| 58 contenedores
| 118 asientos
| 656 asientos(3 clases)
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|[[Longitud]]
| 67,9 metros
| colspan=4 | 72,7 metros
| 79,4 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Envergadura
| colspan=6 | 79,8 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Altura
| colspan=6 | 24,1 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Distancia entre los ejes
| -
| colspan=4 | 30,4 metros
| -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Anchura del fuselaje
| colspan=6 | 7,14 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Ancho de la cubierta principal
| colspan=6 | 6,58 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Anchura de la cubierta superior
| colspan=6 | 5,92 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Superficie (física)|Superficie alar
| colspan=6 | 845 metros cuadrados
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso (vacío)
| 267 t || colspan=2 | 276 t || 252 t || 282 t || 298 t
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso con pasajeros
| colspan=3 | 527 t || - || - || 527 t
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso máximo estacionado
| - || 562 t || colspan=2 | 592 t || 562 t || -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso máximo al despegue
| - || 560 t || colspan=2 | 590 t || 560 t || -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso máximo al aterrizar
| - || 386 t || - || 427 t || 386 t || -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Velocidad de crucero
| colspan=6 | Mach 0,85
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Máxima velocidad de crucero
| colspan=6 | Mach 0,89
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Distancia necesaria para despegar
| colspan=2 | 2.750 metros || colspan=2 | 3.100 metros || 2.750 metros || 3.100 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Autonomía
| 18.000 km || 15.200 km|| 18.000 km || 10.400 km || 18.000 km || 15.200 km
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Techo de servicio
| colspan=6 | 13.115 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Queroseno|Combustible (capacidad de los depósitos)
| colspan=2 | 248 t || 296 t || colspan=2 | 248 t || 296 t
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Reactor (motor)|Reactores utilizados
|GP7270<br />Rolls-Royce Trent 900|Trent 970 || GP7270 (A380-861) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 970/B (A380-841) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 972/B (A380-842) || colspan=2 | GP7277 (A380-863F) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 977/B (A380-843F) || GP7270<br />Rolls-Royce Trent 900|Trent 970 || |GP7277 (A380-863F) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 977/B (A380-843F)
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Fuerza de empuje
| 302 kN || 311 kN || colspan=2 | 340 kN || 311 kN || 340 kN
|}

==Enlaces externos==
# [http://www.youtube.com/watch?v=yK5SzV4OBF0&feature=related Videos en Youtube]
# [http://www.foroaviones.com/foro/noticias/10829-qantas-qf32-accidente-desde.html Foro de aviones]
==Fuentes==

* Artículo: [http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus Airbus]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
* Artículo: [http://en.wikipedia.org/wiki/A380 Airbus A380]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
[[Category:Aviación_civil]]

Archivo:A380-861 Wing, Air France 2010.jpg

2013-05-31T04:03:49Z

Alex88: A380-861_Wing,_Air_France_2010.jpg

== Sumario ==
A380-861_Wing,_Air_France_2010.jpg
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Airliners.net

Archivo:Airbus A380-861, Emirates Dic 2010.jpg

2013-05-31T03:59:56Z

Alex88: Airbus_A380-861,_Emirates_Dic_2010.jpg

== Sumario ==
Airbus_A380-861,_Emirates_Dic_2010.jpg
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Airliners.net

Archivo:Emirates Airlines .jpg

2013-05-31T03:56:49Z

Alex88: Emirates_Airlines_.jpg

== Sumario ==
Emirates_Airlines_.jpg
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Airliners.net

Archivo:6445.jpg

2013-05-31T03:54:21Z

Alex88: 6445.jpg

== Sumario ==
6445.jpg
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Airliners.net

Archivo:5948.jpg

2013-05-31T03:51:57Z

Alex88: 5948.jpg

== Sumario ==
5948.jpg
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Airliners.net

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Transbordador espacial

2013-05-31T03:07:51Z

Alex88: /* Galería */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Transbordadores Espaciales
|imagen = Transbordadores_espaciales.jpeg
|tamaño = 300px
|pie de foto = transbordador Atlantis en la rampa de lanzamiento.
|tipo = transbordador Espacial Reutilizable.
|fabricante = [[NASA]]
|introducido = [[1981]]
|retirado = [[2011]]
}}

<div align="justify">
'''Transbordador espacial'''. Es un vehículo reutilizable de transporte espacial. La principal diferencia con los tradicionales cohetes es la posibilidad de su reingreso en la atmósfera terrestre, pudiendo realizar un aterrizaje totalmente controlado. El primero de estos fue lanzado por los [[Estados Unidos]] el [[1 de febrero]] de [[1981]] luego de comenzar su desarrollo en la década del 60.

Los transbordadores de la [[NASA]] han sido utilizados en numerosas misiones, siempre llevando cargas pesadas y colocándolas en diferentes órbitas, misiones de mantenimiento como al [[telescopio espacial Hubble]] o de carga de suministros hacia y desde la [[Estación Espacial Internacional]] (ISS por sus siglas en inglés).

== Programa estadounidense ==

El programa del transbordador espacial surgió en los [[Estados Unidos]] como sustituto del programa Apolo, teniendo como objetivo disminuir los costos de los vehículos espaciales, ya que en los del Apolo casi la totalidad del cohete es desechado en el espacio, solo retornando a la tierra una pequeña cápsula de reingreso que contiene a los tripulantes. También se pensó para que sirviera como transporte a la estación espacial que en aquéllos momentos estaba en planes de construcción.

Se propusieron muchos diseños para el transbordador, algunos de ellos complejos. La [[NASA]] se dedicó entonces a buscar fondos para financiar los 5 años que duraría la etapa de desarrollo del proyecto, cosa que se les dificultó un poco debido a la [[Guerra de Vietnam]], la agencia espacial casi pierde el proyecto pero éste no se canceló debido a que de ser así los [[Estados Unidos]] se quedarían sin programa espacial por esos año, pero si se vieron recortados de presupuesto, por lo que tuvieron que volver a la mesa de diseño y hacer modificaciones para ajustarlo al presupuesto adquirido. Inicialmente se había diseñado la aeronave en forma de cohete sencillo y retornaría en su mayor parte pero en el nuevo diseño se olvidó esa forma para pasar a tener cohetes que se desprendieran durante el despegue y cayeran para su posterior recuperación en tierra y reutilización, éstos cohetes fueron lo último del diseño, se propusieron varias soluciones y se optó por una que contemplaba dos cohetes de combustible sólido a cada lado del tanque principal en vez de uno grande en el centro, ya que éste último era más costoso.

El [[5 de enero]] de [[1972]] el presidente de los [[Estados Unidos]] en esa época, [[Richard Nixon]], anunció que la [[NASA]] estaba en el desarrollo de una nave aeroespacial de bajo costo y sería reutilizable. Debido a los límites en el presupuesto, el proyecto ya estaba condenado a durar más de lo que se había anticipado originalmente. Sin embargo, el trabajo empezó rápidamente, y un par de años después ya había varios artículos de prueba. El diseño final del prototipo, que fue llamado Enterprise debido a un mar de cartas recibidas en la Casa Blanca por miles de fanáticos de Star Trek, comenzó un período de pruebas el [[17 de septiembre]] de [[1976]] las cuales fueron exitosas y llevó a la primera validación del diseño.

[[Image: 712px-Space_Shuttle_Columbia_launching.jpg|thumb||200px|right|Prmer despegue del Columbia en [[1981]]]]
[[Image: Yanet6.jpeg|thumb||200px|right|Transbordador durante el despegue]]

El primer transbordador construido fue el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]], construido en Palmdale, [[California]] y enviado luego al Centro Espacial Kennedy el 25 de [[marzo]] de [[1979]]. La primera vez que esta nave dejó la tierra lo hizo con dos tripulantes, el [[12 de abril]] de [[1981]]. Luego el mismo centro espacial vio llegar al [[transbordador Espacial Challenger]] en [[julio]] de [[1982]], en [[noviembre]] de [[1983]] llegó el [[transbordador Espacial Discovery]] y el [[transbordador Espacial Atlantis]] en [[abril]] de [[1985]].

Debido a las grandes tripulaciones se dividieron en dos grupos: pilotos, responsables del vuelo y mantenimiento del orbitador; y los especialistas de misión, encargado de los experimentos y de la carga útil, luego fue creada una tercera categoría, la de especialista de carga, los cuales no tienen que hacer necesariamente un curso de astronauta, y se ocupan de los experimentos de a bordo.

La segunda etapa del proyecto que inicialmente se llamó Estación Espacial Libertad (Freedom), fue anunciada en [[1984]]. Posteriormente elementos importantes de su diseño fueron a ser parte integrante de la [[Estación Espacial Internacional]], ejemplo: la Estructura de Armazón Integrada (ITS, por sus siglas en inglés), que no es más que un armazón de aluminio en forma la espina dorsal que soporta los radiadores de la EEI, los gigantescos paneles solares de sus extremos, la estructura móvil del brazo canadiense y otros equipos.

En la mañana del 28 de [[enero]] de [[1986]] 73 segundos luego del despegue del [[Transbordador Espacial Challenger]] explotó debido a un escape en una de las juntas de sellado de uno de los cohetes auxiliares, la tripulación de 7 personas perdió la vida incluida una profesora, que había ganado un concurso en el cual el premio era un viaje al espacio. La Agencia Espacial para reemplazar el transbordador perdido construyó el [[Transbordador Espacial Endeavour]] el cual llegó en [[1991]].

El 1 de [[febrero]] de [[2003]] otro trágico accidente ocurrió, el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]] se desintegró en el cielo de Texas después de su reentrada a la Tierra y de concluir una exitosa misión. El accidente se produjo debido al desprendimiento de un fragmento de espuma que recubre el tanque externo e impactó al ala a una velocidad de 800km/h. Este impacto produjo un orificio que luego resultó fatal en la reentrada a la atmósfera al permitir la entrada del plasma generado por la fuerte fricción con la atmósfera al interior del ala, lo que la fundió.

Los vuelos de los transbordadores se paralizaron mientras duraba la investigación, luego fueron reanudados dos años y medio después con el despegue del [[Transbordador Espacial Discovery]] éste despegó sin haber solucionado por completo el problema del tanque externo, el cual tuvo solución posterior con la colocación de una malla sobre el tanque para evitar tales desprendimientos; tocó tierra después de concluir su misión satisfactoriamente el 9 de [[agosto]] de [[2005]] en la base Edwards en [[California]], repitiendo en la siguiente misión del programa en [[junio]] de [[2006]], su misión comprendió un viaje a la estación espacial y pruebas de seguridad.

Durante la duración del programa espacial se le han modificado innumerables sistemas a los aparatos, por ejemplo los sistemas de protección térmicas, fundamentalmente constituidos por pequeñas losetas negras colocadas en la parte inferior del fuselaje, las cuales esta hechas de un material que disipa muy bien el calor, tal es así que sometidas a altas temperaturas y estando al rojo vivo aun pueden ser tomadas con las manos desprovistas de guantes y no recibir quemadura de ningún tipo.

Además los motores de alta tecnología que pueden ser usados continuamente sin tener que desecharlos, el transbordador tiene tres motores principales, que queman [[Hidrógeno]] y [[Oxígeno]] líquido que están almacenados en el tanque externo, y fijado a dicho tanque se encuentran dos cohetes de combustible sólido o aceleradores llamados SRB (Solid Rocket Booster) y son capaces de llevar toda la aeronave al límite de la atmósfera, donde son desprendidos y caen libremente para su posterior recuperación del mar, donde permanecen flotando hasta que los interceptan. Una vez que los SRB son desechados los tres motores principales proporcionan el empuje necesario para llevar la aeronave a su órbita durante aproximadamente 8 minutos.

También se introdujeron muchas herramientas que son utilizadas en el espacio, como un brazo robótico de 15.24 metros de longitud construido por la Agencia Espacial Canadiense. Se le han añadido también muchos módulos de laboratorios muy bien dotados para la realización de los experimentos necesarios. Fue añadida también la Unidad de Vuelo Maniobrable (MMU) la cual le permite a los astronautas moverse libremente por el espacio sin la necesidad de estar atados al transbordador, gracias a unos pequeños cohetes fijados a la estructura en forma de silla en al cual se sienta el tripulante.

Entre las misiones más destacadas del programa del transbordador se encuentra la puesta en órbita del telescopio espacial [[Hubble]] y su posterior mantenimiento, el cual cambió la forma en que entendíamos el espacio exterior. Y además el transporte de diferentes módulos hacia la Estación Espacial Internacional.

=== Datos técnicos ===

El transbordador espacial tiene los siguientes componentes principales: El propio vehículo transbordador Orbitador reutilizable. Dimensiones al estar sobre sus ruedas: 17,25 metros de altura (incluye cola timón), 37,24 metros de largo y envergadura 23,79 metros (entre extremo de las alas). Capacidad de tripulación: 5 a 7 personas.

Un gran tanque externo desechable de combustible (ET por sus siglas en inglés) que contiene hidrógeno y oxígeno líquidos en tanques interiores para alimentar los tres motores principales. El tanque se libera 8,5 minutos después del lanzamiento, a una altitud de 109 km, rompiéndose en pedazos que caen al mar sin ser recogidos. Dimensiones: 46,14 metros de altura y 8,28 metros de diámetro.

Dos tanques recuperables de combustible sólido (SRB por sus siglas en inglés) que contienen un propulsante compuesto principalmente de perclorato de amonio (oxidante, 70% en peso) y aluminio (combustible, 16% en peso). Ambos tanques se separan 2 minutos después del lanzamiento a una altura de 66 km, abren sus paracaídas y luego son recogidos tras su amerizaje. Dimensiones: 44,74 metros de altura y 3,65 metros de diámetro. Cada tanque pesa 96.000kilogramos.

=== Tanques de combustible ===
El transbordador cuenta con dos fuentes de combustible el tanque externo que se encuentra en la parte central y dos cohetes aceleradores de combustible sólido adosados a cada lado del tanque central. En el interior de la nave también hay combustibles hipergólicos almacenados que será usado en las maniobras mientras esté en el espacio.

El empuje combinado de los tres motores es tan grande que en un lapso de 0 a 8.5 segundos la nave espacial alcanza una velocidad de 250 [[m]]/s (900km/h). Esto equivale a 3 G, o sea, más de tres veces la fuerza ejercida por la tierra a los cuerpos sobre ella.

==== El tanque exterior ====

[[Image: Tanque_externo_transbordador.jpeg|thumb||200px|right|Lancha remolcando el tanque externo a la estación espacial de Cabo Cañaveral.]]
El tanque externo, una vez desmontado en la estación espacial es llevado al edificio de ensamblaje donde se procesa.

El tanque es el elemento más grande y pesado del transbordador y además de llevar el combustible que alimenta a los tres motores del orbitador sirve de sostén y espina dorsal al absorber las cargas de empuje durante el lanzamiento. Este tanque es eyectado exactamente 10 segundos después que el orbitador apaga sus motores principales, reentrando en la atmósfera e impactando en el océano Índico o Pacífico, dependiendo del tipo de misión; éste tanque no es reutilizable.

En las dos primeras misiones el tanque se pintaba de blanco pero a partir de la tercera misión se dejó de pintar con el objetivo de eliminar peso, desde entonces conserva ese color naranja tan característico.

=== Los tres motores principales ===

[[Image: 401px-SSME1.jpg|thumb||200px|right|Motores principales del Columbia]]
Cada nave cuenta con tres motores principales que proporcionan el empuje para alcanzar la velocidad de escape. Miden unos 4.2 [[m]] de altura y cada uno pesa unas 2 toneladas. Proporcionan una energía increíblemente grande, cada uno desprende una potencia de 12 millones de CV de potencia, siendo esto suficiente para proveer de energía a 10,000 hogares. El elemento principal del motor es la turbobomba, encargada de alimentar de propelente a la cámara de combustión, también cuenta con una potencia tremenda, ya que posee el tamaño de un motor V-8 tiene la fuerza de 28 locomotoras juntas, por lo que de explotar enviaría una columna de [[hidrógeno]] a 58[[km]] a la redonda, cuando esta encendida consume una tonelada de combustible por segundo.

El combustible utilizado por los motores principales es LOX y LH2, éstos se encienden en la cámara de combustión que no mide más de 25cm de diámetro a una temperatura de 3,300 grados centígrados, dándole una gran presión. Cuado los gases calientes son liberados, salen expulsados por las toberas, las que están rodeadas de conductos por los que circula [[hidrógeno]] líquido para mantenerlas a refrigeras y así evitar que el sobrecalentamiento las derrita o dañe. Una vez desprendido los SRB, los motores principales permanecen encendidos por varios minutos. Los motores principales son reutilizables para 55 despegues y operan con un increíble rendimiento de 104%

=== Cohetes aceleradores o SRB ===

[[Image: 800px-STS-114_booster_recovery.jpg|thumb||200px|right|Cohete acelerador de combustible sólido siendo remolcado después de su recuperación en el océano]]
El transbordador espacial usa el cohete de propulsión sólida más grande del mundo, conteniendo en cada cohete acelerador la cantidad de 453,600kg de propelente, que tiene la consistencia de la goma de borrar. El SRB está compuesto por cuatro secciones centrales en las que se encuentra el combustible. Cuando entran en ignición todas las superficies expuestas del combustible reaccionan violentamente proveyendo el impulso necesario para llevar al aparato altura superior a los 42km y a una velocidad creciente que en el momento de la separación de los SRB esta sobre los 4300km/h. éstos cohetes una vez encendidos no es posible apagarlos. Son desprendidos a exactamente a los 2.12 minutos de vuelo, cayendo al océano con ayuda de unos paracaídas y luego reutilizados.

=== Pista para el aterrizaje del transbordador ===

El transbordador aterriza en una de las pistas más grandes del mundo, se encuentra en el Centro Espacial Kennedy y se encuentra a unos 3km al noreste del edificio de ensamblaje. La pista dobla en longitud a las pistas convencionales de los aeropuertos, consta de aproximadamente 4,752m de largo y 91.4m de ancho; tiene 406mm de espesor en su parte central. En cada extremo tiene 305m de espacio libre con propósito de seguridad, a cada lado de la pista corre, un par de surcos de 0.63cm de ancho y profundidad.
[[Image: 800px-NASA_Space_Shuttle_Atlantis_landing_(STS-110)_(19_April_2002).jpg|thumb||200px|right| Aterrizage del [[transbordador Espacial Atlantis]] regresando de la misión 110 el 19 de [[abril]] de [[2002]]]]

Debido a que el orbitador, una vez que ha reentrado a la atmósfera carece de sistema de propulsión propio producto a que se ha agotado todo el combustible tiene que valerse de la suspensión aerodinámica provista por el aire. La velocidad de aterrizaje está entre 343 364km/h.

Para lograr un aterrizaje perfecto el orbitador necesita de la guía constante de sistemas de navegación que se encuentran tanto en tierra como en el propio artefacto. Posee un sistema de microondas que se encarga de del acercamiento final y dirige a la nave a un punto determinado en la pista.

Las naves aterrizan siempre de noroeste a sudeste en la pista 15 o de sudeste a noreste en la pista 33. La pista no es perfectamente plana, tiene una pendiente hacia los bordes para garantizar, junto a los surcos de los extremos, el drenaje del agua. Modificaciones posteriores modificaron la pista aumentado su longitud a 5,182m de largo.

=== Protección térmica ===

Los transbordadores cuentan con un sistema de protección térmica muy eficiente y esta compuesto por una red de losetas térmicas de color negro, filtros y mantas de aislamiento que protegen el interior del orbitador del calor producido en el despegue y en la reentrada a la atmósfera y también de las bajas temperaturas a las que se expone la aeronave cuando esta en el espacio exterior. Estos materiales pueden resistir algún daño dentro del tiempo de vuelo por lo que deben ser inspeccionados uno por uno, reparados o sustituidos para la próxima misión.

=== Desmontaje de los SRB ===

Una vez que los SRB son rescatados del mar son trasladados a las instalaciones del centro espacial donde son limpiados y desarmados completamente en sus cuatro secciones, se procesa y se comprueban todos sus componentes. Los elementos principales son enviados a la sección donde se reacondicionan y se rellenan de propelente y luego son enviados a la sección de rotación y ensamblaje de donde salen listos para ser acoplados a otro transbordador para una próxima misión.

=== Edificios para el ensamblaje de la nave ===

[[Image: Edificio_de_ensamblaje.jpeg|thumb||200px|right|Edifico de ensamblaje del vehículo espacial.]]
Aquí se unen al tanque externo los boosters y el orbitador y luego son transportados hacia la plataforma de lanzamiento. Éste edificio se encuentra ubicado en el centro del complejo, es uno de los más grandes del mundo, cubre un área de 3.24 hectáreas y con un volumen de aproximadamente 3 884 460 metros cúbico. El edificio tiene 160[[m]] de altura, 218[[m]] de largo y 158[[m]] de ancho.

La estructura puede resistir vientos de 125[[km]]/h y está reforzada con vigas de acero de 406[[mm]] de diámetro hasta una profundidad de 49m. El edificio posee más de 70 dispositivos de elevación incluyendo dos grúas de 227 toneladas.

Una vez el ensamblaje esta completo se abren las enormes compuertas del edificio y entra el vehículo oruga que llevará la nave espacial ensamblada al lugar de lanzamiento.

=== Edificio de control de lanzamiento ===

Es un edificio de cuatro pisos y cuenta con dos salas de operaciones y otras dos de apoyo cada una esta equipada con el sistema de procesamiento de lanzamiento (un sistema automático de operaciones computarizadas) el cual opera y controla el ensamblaje del transbordador y las operaciones.

La cuenta regresiva para el lanzamiento se inicia aproximadamente 43 horas antes de la hora del lanzamiento, esto es posible gracias al sistema computarizado de otra forma debería ser iniciado con más de 80 horas como se hacía en las misiones de Programa Apolo

Debido también a que los procedimientos son computarizados solo son necesarias en la sala de lanzamiento de 225 a 230 personas, a diferencia de las misiones del Programa Apolo que requerían cerca de 450 personas.

Una vez que los cohetes de propulsión se encienden el control de las operaciones pasa automáticamente al Centro Espacial Johnson en [[Houston]], [[Texas].
[[Image: LaunchPad_detailed_lmb.jpg|thumb||200px|right|Partes fundamentales de la plataforma de lanzamiento]]

=== Plataforma móvil de lanzamiento ===

[[Image: 468px-Space_Shuttle_Movile_Launcher_Platform_big.jpg|thumb||200px|right|El [[transbordador Espacial Discovery]] siendo trasportado por la Plataforma Lanzadora Móvil]]
La plataforma de Lanzamiento Móvil es una estructura de dos niveles que provee de una base de lanzamiento transportable para la nave. Tiene 7.6[[m]] de altura, 49[[m] de largo y 41[[m]] de ancho. La plataforma descansa sobre seis pedestales de 6.7[[m]] de altura.

La plataforma sin carga pesa cerca de 3 730 toneladas. Con un transbordador sin combustible pesa unas 5 000 toneladas.

La plataforma móvil tiene tres salidas para los gases expulsados en el despegue, dos para que salgan los expelidos por cada SRB y una central para los tres motores principales.

Sobre la estructura móvil se encuentran dos mástiles gran tamaño, denominados Mástiles de Servicio Trasero, están ubicados a cada lado del orificio de escape de los gases de los motores principales y proveen al transbordador de varias conexiones umbilicales incluyendo una línea de [[Oxígeno]] líquido a través de uno y una de [[Hidrógeno]] líquido a través del otro mástil. Éstos combustibles criogénicos son alimentados al tanque principal desde la plataforma de lanzamiento en el momento del lanzamiento y las conexiones son retiradas y protegida de las llamas de los cohetes con unas compuertas rotatorias.

Cada mástil tiene 4.5[[m]] de largo, 2.7[[m]] de ancho y 9.4[[m]] de altura sobre el piso de la plataforma.

El resto de los umbilicales trasportan [[helio]] y [[nitrógeno]], además de enlaces de comunicación y [[energía eléctrica]].

La aeronave está sujeta a la plataforma por medio de cuatro pernos en cada base de los SRB, estos pernos acoplan con otros opuestos que están sobre los dos orificios de escape de los cohetes aceleradores y son desconectados en el segundo cero mediante pirotecnia

=== Uso del agua para la supresión sonora de la propulsión ===

[[Image: Prueba_de_suprecion_de_sonido_con_agua.jpeg‎|thumb||200px|right|Prueba de supresión de sonido con agua en el Centro Espacial Kennedy]]
Éste sistema que se encuentra instalado en la plataforma de lanzamiento cumple la función de evitar que el sonido extremo producido por la explosión del combustible en las toberas de los motores principales y los cohetes aceleradores dañe al orbitador o a la carga en su interior, además lo protege de las llamas expulsadas.

Éste sistema incluye un tanque de agua que tiene una capacidad de 1 135 620 litros. Se encuentra a 88[[m]] de altura y esta ubicado en una posición elevada adyacente a cada plataforma. El agua es liberada justamente antes de ser encendidos los motores, fluyendo a través de tuberías que tienen un diámetro de 2.1[[m]] el trayecto lo realiza en cerca de 20 segundos. El agua es liberada a través de 16 boquillas justamente arriba de los deflectores de las llamas (elementos en forma de V invertida que se encuentra debajo de cada escape de los SRB y su función es desviar las llamas hacia los lados y de esta forma evitar que las llamas asciendan y dañen el transbordador).

El agua comienza a fluir cuando solo faltan 6.6 segundos para el segundo cero. Para el momento en que los SRB entran en ignición ya hay un torrente de agua fluyendo por la plataforma gracias a seis enormes rociadores que miden 3.7[[m]] de altura, los dos centrales miden 107[[cm]] de diámetro y los restantes cuatro tienen 76[[cm]] de diámetro.

Los niveles acústicos llegan a su punto máximo cuando la nave esta a 300[[m]] de altura sobre la plataforma de lanzamiento y el peligro disminuye cuando sobrepasa los 305[[m]].

=== Supresión de la tensión generada por los SRB ===

Éste sistema forma parte del sistema de supresión sonora y se encarga de disminuir las presiones que ocurren cuando los SRB entran en ignición, sin éste sistema la tensión ejercida sobre las alas y las superficies de control del orbitador.

Hay dos componentes principales para este sistema:
* El sistema de rociadores de agua que se encarga de formar el colchón de agua bajo los boosters.
* Una serie de bolsas de agua distribuidas alrededor de los huecos de llamas proveen de una cantidad de agua suficiente para absorber el pulso de presión reflejado.

Usando estos sistemas juntos se logra impedir el paso de las ondas de presión de los SRB, disminuyendo considerablemente su intensidad.

En caso de que la misión se aborte en el momento del despegue un sistema de inundación post-apagado se encarga de mantener frío la parte inferior del orbitador y controla además la quema de hidrógeno residual que queda una vez apagado los motores. Hay 22 salidas de agua al rededor de los motores principales para éste fin y se logra un caudal de 9 463.5litros por minuto.

=== Transbordadores construidos por la [[NASA]] ===
[[Image:Cincotransbordadores_de_la_nasa.jpeg|thumb|200px|right|Los cinco transbordadores construidos por la NASA en su programa espacial]]

*Prototipos de pruebas, no aptos para misiones espaciales
**El [[Transbordador Enterprise]]
**El Transbordador Pathfinder (maqueta de acero en tamaño real)
*Destruidos en accidentes
**El [[Transbordador Espacial Challenger]]
**El [[Transbordador Espacial Columbia]]
*Que estubieron en servicio hasta su retiro
**El [[Transbordador Espacial Discovery]]
**El [[Transbordador Espacial Atlantis]]
**El [[Transbordador Espacial Endeavour]]

=== Accidentes ===
[[Archivo:Explsion_del_chalinger.jpeg|200px|thumb|right|La explosión del [[Transbordador Espacial Challenger]].]]

[[Archivo:02.JPG|200px|thumb|right|La explosión del [[Transbordador Espacial Columbia]].]]

Dos de los transbordadores estadounidenses terminaron en trágicos accidentes. El primero de ellos ocurrió el 28 de enero de 1986 cuando el [[transbordador Espacial Challenger]] se destruyó a los 73 segundos de su despegue como consecuencia del fallo de una junta tórica en la unión de dos secciones del cohete acelerador derecho. Esto provocó una explosión la que envolvió al aparato en una nuevo de fuego casi en su totalidad. Aunque la cabina emergió intacta 7 tripulantes fallecieron.

El otro vechiculo en sufir un accidnte fatal fue el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]]. Durante el despegue de la nave el [[16 de enero]] de [[2003]], Durante el despegue el orbitador recibió un impacto en el borde de ataque del ala izquierda provocado por el desprendimiento de un fragmento de espuma de [[poliuretano]] aislante del tanque externo, lo que provocó la perforación de un par de paneles detrás del borde de ataque, cerca del pozo del tren de aterrizaje. Este daño provocó que en el [[1 de febrero]] del mismo año, durante la reentrada de la nave a la atmósfera terrestre, el plasma generado por la fricción penetró en el interior fusionando la estructura interna del ala izquierda y el tren de aterrizaje. El ala se desprendió de la nave ocasionando que la nave girara con extrema violencia sobre si misma deshaciéndose estructuralmente.

=== Retirada del servicio ===

La [[NASA]] anunció la retirada de sus aparatos en el [[2005]] para sustituirlos en el [[2010]], después de numerosas misiones durante 40 años y dos aparatos perdidos en terribles accidentes: el
[[transbordador Espacial Challenger]] en [[enero]] de [[1983]] explotó en el despegue producto a una avería en una junta de uno de los cohetes laterales de combustible sólido y el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]] el 17 de [[febrero]] del [[2003]], envuelto en llamas se desintegró en la reentrada a la atmósfera producto a un orifico en el borde de ataque del ala, provocado por un fragmento del material aislante del tanque principal durante el despegue.

La última misión de un transbordador culminó el 21 de junio de 2011 con la llegada del transbordador Atlantis a la pista del Centro espacial Kennedy, cerca de Cabo Cañaveral, 42 minutos antes de la salida del sol y en una noche perfectamente clara tras un descenso de 65 minutos desde su órbita terrestre, culminando de esta forma los treinta años de este programa.

== Programa soviético ==
En 1976 la [[Unión Soviética]] comenzó el desarrollo de programa de transbordadores, el cual fue conocido inicialmente como MKS, y luego de le denominó Burán, nombre que también llevaría el primer vehículo construido.

Como era característico en la fabricación de aeronaves en la URSS fabricar varios prototipos para pruebas, en el caso del transbordador espacial se construyeron ocho prototipos para pruebas estáticas, aerodinámicas, de integridad y resistencia, eléctricas, térmicas y de vacío, así como de ingeniería.

La construcción del primer Transbordador Burán operativo comenzó en 1980. Un total de 5 aparatos fueron iniciados en su construcción. Un segundo aparato denominado '''Ptichka''' llego a terminarse casi en su totalidad (97%), y un tercero llamado '''Baikal''' se llevó hasta un 40% de su construcción. Dos aparatos más se encontraban en la fase inicial cuando el programa fue interrumpido a causa del colapso de la URSS.

=== Diferencias con el programa estadounidense ===

En cuanto occidente tuvo las primeras imágenes del Transbordador Burán se comenzó a decir que los soviéticos habían copiado al programa de transbordadores norteamericano. Aunque a visualmente las semejanza de ambos programas es indudable, la semejanza no pasa de esto, ya que por sus concepciones estructurales el sistema soviético es muy diferente.

*El Trasbordador Burán podría realizar el aterrizaje completamente en automático, mientras que el estadounidense necesita control humano.

*El Burán es solo una carga del lanzador ruso Energía, y no parte integral del sistema de lanzamiento. El lanzador Energía era capaz de lanzar otros tipos de carga de hasta 80 t.

*El orbitador Burán no tiene cohetes principales, liberando espacio y peso para cargas adicionales.

*Los «boosters» auxiliares del cohete Energía usan combustible líquido en lugar de combustible sólido.

*El Burán puede poner en órbita baja unas 30 toneladas en su configuración estándar, en comparación con las 25 estadounidense.

*El índice de sustentación del aeroplano Burán es de 6,5 contra los 5,5 del estadounidense.

*La carga con la que el Burán puede regresar es de 20 t, mientras el estadounidense sólo puede devolver 15 t.

*El trasbordador Burán podía realizar misiones sin tripulación, mientas el estadounidense no.

=== Misión Espacial ===

A las 3:00 UTC del 15 de noviembre de 1988 el transbordador espacial Burán despegó desde el Cosmódromo de Baikonur para realizar su primer vuelo espacial. La misión duró solo varias horas, realizando solo dos vueltas a la órbita terrestre, ya que los ingenieros consideraban que la fase orbital no presentaba problemas. El transbordador regresó según lo planeado realizando un aterrizaje totalmente automatizado en la pista del propio cosmódromo, lo que asombró a especialistas de todo el mundo.

Este primer vuelo no fue tripulado por ser el primero de prueba y para probar y ajustar el sistema de reentrada y aterrizaje totalmente automatizado, lo que es una de las principales características que lo distinguieron de los transbordadores americanos.

=== Fin del programa ===

[[Image:Restos-buran.jpg|thumb|200px|right|Restos del Burán en Baikonur]]

Tras su primer y único vuelo de pruebas, el programa se detuvo debido a la situación política en la [[Unión Soviética]], hasta que en [[1993]] el entonces presidente ruso [[Borís Yeltsin]] canceló oficialmente el programa, aunque posteriormente circularon rumores sobre la posibilidad por parte de [[Rusia]] de retomar el programa. Después del accidente del [[Transbordador Espacial Columbia]] en [[2003]] se desecho toda posibilidad de retomar el programa, debido a que la desactualización tecnológica y el desuso de los restos del programa hacían poco probable su capacidad operativa.

Los dos transbordadores completados, el '''Burán''' y el '''Ptichka''', además de los restos del proyecto, son actualmente propiedad de [[Kazajstán]]. En [[2002]], el hangar que acogía al Burán que había completado un vuelo orbital y una maqueta del cohete Energía, se derrumbó por la falta de mantenimiento, quedando el vehículo destruido.

== Nuevo proyecto ruso de transbordadores [[Kliper]] ==

[[Image:Kliper.jpg|thumb|200px|right|Arriba la nave Soyuz, debajo el Transbordador Kliper.]]

Este nuevo proyecto ruso para una nueva generación de trasbordadores, con la idea de abaratar costes y hacer más cómodos los trayectos a la [[Estación Espacial Internacional]]. Otra de las ventajas del nuevo transbordador ruso es su capacidad de reutilización a menor coste. Es menos reutilizable, pero sin embargo ofrece unos costes de producción por unidad muy inferiores a los de cualquier otro fabricado anteriormente, debido a la "austeridad" del [[Kliper]], que carece de impulsor propio, zona de carga, y depósitos de combustible y, al contrario de los transbordadores estadounidenses, tendrá paneles solares para la captación de energía como sus hermanos del programa Soyuz.

El proyecto presentaba una aerodinámica muy mejorada que permitía reducir considerablemente la fuerza g a la que son sometidos los tripulantes. Además ofrece una zona para el aseo personal y un módulo para el acoplamiento a la EEI.

El [[18 de julio]] de [[2006]] el programa fue cancelado por problemas de financiamiento, aunque la empresa constructora anunció que intentará buscar financiación privada para desarrollar el Kliper, aunque esta misma reconoce que sin financiación pública será difícil que el proyecto salga adelante.

==Galería==
<gallery>
imagen: Transbordador_antes_de_despegar.jpeg| Transbordador en la rampa de lanzamiento, a la vista la conexión Umbilical.
imagen: Transbordador_en_el_espacio.jpeg| Transbordador en órbita realizando operaciones.
imagen: Cabina.jpg| Cabina del orbitador.
</gallery>

<gallery>
imagen: Atrantis_en_el_espacio.jpeg|Atlantis en el espacio.
imagen: shuttle_05_1024x768.jpg|Atlantis en el espacio con el brazo robótico desplegado.
imagen: 1625030.jpg| Vista de la tierra desde un transbordador.
</gallery>

==Véase también==
# [[transbordador Enterprise]]
# [[transbordador Espacial Challenger]]
# [[transbordador Espacial Columbia]]
# [[transbordador Espacial Discovery]]
# [[transbordador Espacial Atlantis]]
# [[transbordador Espacial Endeavour]]
# [[Telescopio espacial Hubble]]
# [[NASA]]
# [[Estación Espacial Mir]]
# [[Programa Soyuz]]
# [[Anexo:Misiones tripuladas al espacio por programa]]
# [[Burán|Transbordador Burán]]

== Fuentes ==
*Revista cubana "Juventud Técnica" año 2003
*[http://www.recorcholis.net/blog/pequea-historia-sobre-los-transbordadores-espaciales.html Historia sobre los transbordadores espaciales]
*[http://www.space-images.com www.space-images.com]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Programa_del_transbordador_espacial Programa_del_transbordador_espacial en es.wikipedia.org]
* Revista sovietica "Sputnik". Selecciones de la Prensa Soviética, Febrero de 1989.

== Enlaces Externos ==
*[http://www.google.com/url?q=http://enciclopedia.us.es/index.php/Transbordador_espacial&sa=U&ei=RphHT--_BY3rgQeb2dWEDg&ved=0CDIQFjAI&usg=AFQjCNF9G5sWH3uTcboru9oi3kMHRePHfg
*http://www.google.com/url?q=http://es.wikipedia.org/wiki/Programa_del_transbordador_espacial&sa=U&ei=RphHT--_BY3rgQeb2dWEDg&ved=0CCIQFjAB&usg=AFQjCNFoIM7AAf7aK5nPCQNVblh6cpA3UA]

[[Category:Astronáutica]]
[[Category:Seguimiento_espacial]]
[[Category:Naves_espaciales]]
[[Category:Ingeniería_aeroespacial]]

Archivo:Despeg.jpg

2013-05-23T05:44:04Z

Alex88: Despeg.jpg

== Sumario ==
Despeg.jpg
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Airliners.net

Airbus A380

2013-05-23T05:43:31Z

Alex88: /* Diseño */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Airbus A380
|imagen = A 380 Con los colores de la compañía despegando en su primer vuelo.JPG|thumb||200px|right]
|tamaño = 330px
|pie de foto = A 380 Con los colores del proyecto aterrizando en su primer vuelo.
|tipo = [[Avión]] comercial de fuselaje ancho
|fabricante = {{bandera|Unión Europea}} Airbus
|primer vuelo = [[27 de abril]] de [[2005]]
|introducido = [[25 de octubre]] de [[2007]]
|estado = En servicio
|producción = [[2004]] - ''actualidad''
|coste del programa = 11 800 millones de € (2006)
|coste unitario = De 317,2 a 337,5 millones de USD$ (en 2008)
}}<div align=justify>
'''Airbus A380'''. El Airbus A380 es un [[avión]] tetrarreactor, fabricado por al empresa europea Airbus. Es la primera aeronave que posee cubierta de pasajeros doble a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del [[Boeing 747]] que posee una cubierta doble pero solo cubre la parte delantera del fuselaje. La cantidad de pasajeros varía según el diseño interior que solicite la aerolínea pero fue diseñado para cargar a 853 pasajeros, en su hipotética configuración de alta densidad de clase turista, esto lo convierte en el avión comercial más grande del mundo, superando así al ya mencionado [[Boeing 747]] al brindar un área útil que lo sobrepasa en un 49% alcanzando 478.1[[m]]² mientras que el B747 solo alcanza hasta 320,8 [[m]]², según el propio fabricante. Solamente superado en tamaño por el [[Antonov An-225]].

Su estructura esta formada en un 40% de [[fibra de carbono]] y otros materiales metálicos de última generación. El vuelo inaugural se llevó a cabo en [[Toulouse]], [[Francia]], el [[27 de abril]] de [[2005]] y su primer vuelo comercial lo lanzó al aire la aerolínea Singapore Airlines el [[25 de octubre]] de [[2007]].

La versión de carga propuesta puede cargar hasta 150 toneladas y tiene una autonomía de 10 400 [[km]]. En su versión comercial tiene un alcance de 15 200 [[km]], lo que le permite cubrir rutas de grandes distancias sin hacer escalas como por ejemplo [[Madrid]]-[[Perth]] ([[Australia]]) con una velocidad crucero de 0.85 Mach (900 km/h)

== Desarrollo ==
=== Inicio del proyecto ===
{| class="wikitable" align="right" style="font-size:90%; margin-left:20px; margin-right:0; clear:right; width:300px"
|<center>'''Cronología del proyecto'''</center>
* [[1991]]: Investigación sobre la posible demanda<br />
* [[1993]]: Boeing cancela un proyecto similar<br />
* [[1996]]: Se crea la ''Large Aircraft Division''<br />
* [[2000]]: Lanzamiento comercial del A3XX<br />
* [[2001]]: El consorcio Airbus se fusiona<br />
* [[2002]]: Inicio de la fabricación de componentes<br />
* [[2004]]: Se entrega el primer motor<br />
* [[2005]]: Se realiza el primer vuelo<br />
* [[2006]]: Certificación y retrasos<br />
* [[2007]]: Entrega del primer Airbus A380-800
|}
En 1988 boeing dominaba los cielos con su gigante volador, el [[Boeing 747]], para competir contra éste, en el verano de ese año un equipo de ingenieros de Airbus dirigidos por Jean Roedor comenzaron a trabajar en un proyecto secreto, para desarrollar un avión de gran capacidad con los objetivos de completar su ganma de productos y romper con el dominio impuesto por boeing en los vuelos transoceánicos desde inicios de [[1970]].

[[Image: MD-12.JPG|thumb||200px|right|Diseño conceptual desarrollado por McDonnell Douglas nombrado MD-12]]

McDonnell Douglas como también lo hizo Airbus desarrolló un avión de largo alcance de dos pisos, fue nombrado MD-12, pero producto al poco apoyo con el que contaron y malas expectativas el proyecto nunca se llevó más allá del papel.

El jefe del proyecto A380, Jean Roedor, presentó formalmente el proyecto en [[Junio]] de [[1990]] y fue aprobado por el presidente y director ejecutivo de Airbus. Fue anunciado en el Salón Aeronáutico de Farnborough, pretendían reducir los costos de operaciones en un 15%en comparación con su rival más importante, el [[Boeing 747]].

Airbus juntó a cuatro equipos de diseñadores e ingenieros, un de cada uno de sus socios, Aérospatiale, Deutsche Aerospace AG, British Aerospace y CASA, con el objetivo de que propusieran diseños innovadores en cuanto a nuevas formas y tecnologías para construir al futuro rey de los cielos. Los diseños finales se presentaron en [[1992]]. El diseño elegido fue sometido en [[1993]] a un estudio de viabilidad donde participaron varias empresas que formaban a Airbus y además Boeing y así formar una alianza y repartirse el mercado. Estos estudios fueron abandonados dos años más tarde ya que Boeing había perdido interés en el proyecto debido a que sus analistas consideraron que un producto como ese, requería una inversión de millones para su desarrollo y no sería rentable. Se piensa que esta retirada de la compañía estadounidense no era más que una estrategia para impedir que fuera desarrollado y no perder la supremacía que mantenía en los viajes a larga distancia, esta suposición resultó ser falsa ya que quedó demostrado con el tiempo que Boeing cometió un gran error y que llevó a la compañía norteamericana a no desarrollar dos modelos de 747 o “supejumbo” por considerarlos también demasiado costosos y sin mercado.

Ese fue el momento en que Airbus decidió continuar con el desarrollo de la aeronave, aunque solo dos compañías habían mostrado interés en el nuevo producto.

[[Image:Primer A380 con los nombres de las empresas clientes en el fuselaje.JPG|thumb||200px|right|Primer A380 con los nombres de las empresas clientes en el fuselaje. [[Junio]] del [[2005]]]]

Atendiendo al gran tamaño que tendría, Airbus empezó a consultar a las compañías aereas más importantes y a representantes de sesenta aeropuertos internacionales para de esa forma establecer el tamaño final de la aeronave, con el objetivo de poder utilizar las instalaciones aeroportuarias existentes sin necesidad de que se tuvieran que hacer grandes reformas. Finalmente se determinó que las dimensiones de cada unidad no deberían sobrepasar los 80[[m]] de [[longitud]] y envergadura, la altura máxima se fijó en 24[[m]], con estas dimensiones el A380 podría maniobrar en los estacionamientos y carreteras de los mismos aeropuertos en los cuales podía transitar el [[Boeing 747]].

Ésta aeronave fue especialmente diseñada para transportar más pasajeros que el 747 y consumiendo menos combustible. Boeing ante la presión del mercado comenzó a diseñar su equivalente, el [[Boeing 747]]-8 que según se informa, consume un 13% menos por pasajero y en cuanto a coste de explotación es menor en un 19% al A380, aunque tendrá 105 asientos menos que su colega europeo y una configuración de tres clases.

El Consejo de Supervisión de Airbus, el 19 de [[diciembre]] del [[2000]], decidió comenzar el programa para la ejecución de los aviones, con un presupuesto de 8 800 millones de euros, teniendo pedidos firmados por seis compañías, por más de 50 aeronaves.

Inicialmente se le nombró A3XX pero luego se rebautizó con el nombre de A380, este nombre rompió con la serie numérica de [[Airbus a320]], a330, a340…, se eligió el 8 por ser considerado un número de la suerte en muchos países asiáticos, siendo en éstos donde se encontraban sus principales clientes

En [[enero]] del [[2002]] se rompió con la construcción del primer avión, iniciando con la fabricación del primer componente que fueron las alas.

[[Image: Presentación_pública.JPG|thumb||200px|right|Primer A380 en la presentación pública en [[Toulouse]] [[Francia]], [[2005]].]]

=== Presentación pública ===
El A380 se presenta oficialmente ante 5 000 el [[18 de enero]] de [[2005]] en un hangar del aeropuerto de [[Toulouse]], [[Francia]], a ésta representación asistieron también los presidentes y representantes de los cuatro países que participaron en el proyecto [[Tony Blair]] ([[Reino Unido]]), [[Jacques Chirac]] ([[Francia]]), [[José Luis Rodríguez Zapatero]] ([[España]]) y [[Gerhard Schröder]] ([[Alemania]]).

=== Primeros vuelos y pruebas ===
[[Image: Prueba_ala.JPG|thumb||200px|right|Prueba de fatiga de un ala del A380 en [[Dresde]].]]

Se desarrollaron pruebas específicas para poner al límite los elementos del avión y medir su resistencia en vuelo y al paso de los años, estas pruebas se realizaron en el aeropuerto de [[Dresde]] donde fue sometido a pruebas de fatiga y pruebas de IABG en 47 500 ciclos de vuelo, lo que equivale a un año de servicio. En [[febrero]] de [[2006]] en una prueba de flexibilidad/fatiga, se agrietó el ala al después de pasar un 45% de la carga máxima entre los motores, para pasar esta prueba, las alas debían llegar a un 50% de la carga máxima, por lo que la compañía inmediatamente resolvió el problema. Y el 26 de [[[marzo]] de [[2006]] le fueron entregado los certificados de evacuación en [[Hamburgo]], [[Alemania]].

Para la realización de ésta prueba se bloqueron 8 de las 16 salidas y se evacuaron del interior de la cabina 853 personas, entre pasajeros y tripulantes, estos abandonaron el avión en 78 segundos, siendo 90 segundos el tiempo máximo requerido para superar la prueba. Tres días después le fue entregado el premio de navegación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) y de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) para el transporte de un máximo de 853 pasajeros.

El primer vuelo del A380 fue pospuesto varias veces porque presentaba problemas técnicos, finalmenteel 27 de [[abril]] de [[2005]] despegó del aeropuerto internacional de [[Toulouse]] a las 8:29 [[UTC]] con 421 toneladas (el mayor peso de la historia de un avión civil), equipado con cuatro motores Rolls-Royce Trent 900 y una tripulación de seis personas encabezada por el jefe del proyecto Jacques Rosay. El avión estuvo en el aire por 3 horas y 54 minutos. Ya en tierra Rosay dijo que fue como montar en [[bicicleta]].

El 1 de [[diciembre]] de [[2005]] el A380 llegó a su velocidad máxima de Mach 0.96 siendo la velocidad crucero normal de Mach 0.85

El primer vuelo trasatlántico lo realizó el 10 de [[enero]] de [[2006]] volando hasta [[Medellín]] en el Aeropuerto Internacional José María Córdova, [[Colombia]] y luego se dirigió hacia [[Bogotá]] en el Aeropuerto Internacional El Dorado, de esta forma probaron el rendimiento del motor en aeropuertos situados a grandes alturas. Luego, el 6 de [[enero]] del mismo año voló hasta Iqaluit, en [[Canada]] de esta forma probaron su resistencia y comportamiento en climas muy fríos.

El 4 de [[septiembre]] de [[2006]] con 474 empleados a bordo se realizó una prueba para que comprobaran las instalaciones y la comodidad de la aeronave.

=== Producción ===
[[Image:Avión de carga de Airbus.JPG|thumb||200px|right| A300-600ST Beluga aterrizando en Toulouse]]
[[Image:Barco_transA_formato_grande.jpg|thumb||200px|right| Barco de transporte del A380 Ville de Bordeaux]]

Las principales secciones del A380 se construyen en [[Francia]], [[Alemania]], [[España]] y el [[Reino Unido]] debido a su gran tamaño las piezas son transportadas por tierra, mar y aire a la planta de montaje de Jean-Luc Lagarderé, en [[Toulouse]], para transportarlo por el aire se utiliza un el A300-600St Beluga, que es un avión de carga especialmente diseñado para transportar los fuselajes de otros aviones.

Las secciones delanteras y traseras se fabrican en [[Hamburgo]], alnorte de [[Alemania]] y son transportadas por mar hacia el [[Reino Unido]]. Las alas se fabrican en [[Gran Bretaña]] de donde se transportan hacia [[Francia]]. La cola y el vientre de la aeronave son ensamblados en Getafe, [[España]] y son transportadas por carretera hasta [[Francia]] y las piezas mas pesadas se transportan en el Beluga.

Después de ser ensamblado el avión es pilotado hasta [[Hamburgo]] para ser amueblado y pintado, se cubren sus 3 100[[m]] cuadrados de superficie con 3 600 litros de pintura. Debido a toda esta complejidad constructiva solo se construyen cuatro aviones por mes.

=== Problemas de producción y retrasos en la entrega ===
Desde el inicio de la producción del A380 la compañía estaba preocupada por los numerosos retrasos sufridos en la construcción de la aeronave, fundamentalmente provocados por los 500[[km]] de cableado que contenía cada avión, esto suponía una enorme complejidad técnica, cada avión contenía 100 000 cables y 40 300 conectores eléctricos. A lo que se adicionaba el alto grado de personalización exigida por cada compañía aeronáutica que deseaba el producto, también traía problemas informáticos en cuanto a diferentes versiones de software que se usaban en los distintos países donde se construían sus partes. Todo esto llevó a que la primera entrega se pospusiera varias veces y disminuyera el número de aviones planificados por temporada.

En [[abril]] de [[2008]] fue entregado el primer A380 con el rediseño en el sistema de cableado, se entregó con una demora de tres meses, y el 13 de [[mayo]] del mismo año la compañía anunció la reducción de las entregas a 12 unidades en 2008 y 21 en [[2009]], tiempo después esa cifra de 21 unidades para el 2009 fue reducida a 14 de las cuales finalmente solo fueron entregadas 10

=== Operación en aeropuertos ===
[[Image: Serios_problemas_las_pistas_de_rodaje_y_aeropuertos_debido_a_sus_grandes_dimensiones.JPG|thumb||200px|right| Esta aeronave a enfrentado serios problemas en cuanto a las pistas de rodaje e instalaciones de los aeropuertos debido a sus grandes dimensiones]]

El A380 con una envergadura comprendida entre los 65 y los 80[[m]] y una anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal que va desde los 14 hasta los 16[[m]] fue clasificado como la aeronave comercial más grande que opera en el mundo, esto le ha traído serios problemas a la hora de maniobrar en los aeropuertos, de los que la inmensa mayoría no tiene condiciones para decepcionar aviones de esas dimensiones.

La Federal Aviation Administration sólo ha autorizado los despegues y aterrizajes de ésta aeronave en pistas que tengan 60[[m]] de ancho, siendo la inmensa mayoría de las pistas del mundo de 45m. En cuanto a las pistas de rodaje deberían ser, para el A380, de 30.5m, en solución a esto la compañía Airbus a comunicado que dotará a la aeronave de cámaras exteriores que posibilitarán a la tripulación de cabina maniobrar el aparato con mayor precisión por las pistas existentes, reduciendo a 22.9m la anchura necesaria para éstas operaciones. Además no podrá sobrepasar una velocidad de carreteo mayor a 24 [[km]]/h, el equivalente a unas 15 millas por hora.

Como medida de seguridad la FAA propuso también que mientras un A380 este rodando por una pista paralela a otras, éstas deben cerrarse hasta que dicha aeronave no abandone la pista.

Además, en condiciones de baja visibilidad durante el aterrizaje y despegue del avión no estará ningún otro avión a menos de 915m (3000pies) de la cabeza de la pista.

== Diseño ==
=== Cabina de mando ===
[[Image:Cockpit_A380.jpg|thumb||200px|right| Cabina del piloto de un A380]]

Para ahorrar costes de adiestramiento de pilotos la compañía diseñó la cabina del piloto con una configuración similar a la del resto de los aviones comerciales, fundamentalmente a las de los modelos anteriores de Airbus. Ésta cabina cuenta con varias mejoras, entre las que destacan una avansada cabina de cristal y unos nuevos mandos de vuelo, con palancas de control. Posee 8 pantallas de cristal líquido de 15 X 20[[cm]] idénticas y permutables, dos pantallas principales de vuelo, dos de navegación, una de parámetros de los motores, una de sistemas y dos pantallas multifunción (MFD), éstas últimas son nuevas en esta aeronave. En fin, la cabina es mucho más espaciosa que la de sus antecesores.
<gallery>
imagen:CEmirates,_Pilots_Cabin,_Saudi_Arabia,_2011.jpg|Cabina del piloto del A380-861_2011.
imagen:CPilot Cabin 2010.jpg|Cabina del piloto del A380-861_2010.
imagen:Despeg.jpg|Despegando.
imagen: Airbus A380, siendo aún propiedad de Airbus.JPG| A380 justo antes de aterrizar.
imagen: Airbus A380 en pleno vuelo.JPG| Airbus A380 en pleno vuelo.
imagen: 0949175.jpg| Airbus A380 siendo remolcado.
imagen: 0978170.jpg| Airbus A380 aterrizando.
imagen: 1082693.jpg| Airbus A380 en pleno vuelo.
imagen: 0825948.jpg| Airbus A380 justo antes de tocar tierra luego de su vuelo inaugural.
imagen: 1260000.jpg | Airbus A380 en ascenso.
imagen: 1281065.jpg| Airbus A380 en las instalaciones aeroportuarias.
imagen: 1521285.jpg| Airbus A380 de Singapore Airlines por aterrizar.
imagen: 1563712.jpg| Airbus A380 de Quantas en el estacionamiento.
imagen: 1581585.jpg| Airbus A380 de Quantas por despegar.
imagen: 1598249.jpg| Airbus A380 rodando hacia la pista.
imagen: 1616445.jpg| Airbus A380 de Singapore Airlines siendo abordado.
imagen: 1691664.jpg| Airbus A380 de Quantas en aproximación para el aterrizaje.
imagen: Airbus A380 operado por Emirates Airlines .jpg| Airbus A380 operado por Emirates Airlines.
imagen: Para_comparación_con_B747.jpg| Airbus A380 de Emirates Airlines.
imagen: Durante el vuelo inaugural.jpg| Airbus A380 Durante el vuelo inaugural.
imagen: 200px-Emirates_A_380_Interior_economy.jpg| Interior de la clase turista en un A380 de Emirates Airlines.
imagen: 200px-Singaporebusinessclassa380.JPG| Interior de primera clase en un A380 de Emirates Airlines.
imagen: Bar en el interior del A380.JPG| Bar en el interior de un A380 de Emirates Airlines.
imagen:Airbus_A380-861_Wing,_Air_France_2010.jpg|Ala del A380,_Air_France_2010.
</gallery>

=== Alas ===
[[Image: Parte inferior de las alas de un A380.JPG|thumb||200px|right| Parte inferior de las alas de un A380]]
[[Image:Extremo_del_ala.JPG|thumb||200px|right| Winglet en el extremo del ala]]

Las alas del Airbus se componen principalmente de [[Fibra de carbono]] reforzadas con [[plástico]] y [[aluminio]], la superficie de las alas es suficientemente grade como para permitirle despegar con un máximo de 650 toneladas, se diseñaron con el fin de que no fuera necesario cambiar el diseño de las alas en futuras modificaciones de la aeronave, como es el caso del A380-900.

Según informa Airbus, el tamaño de la aeronave, sumado a la tecnología empleada en su construcción y equipamiento, ofrecerá un costo por operación mucho más reducido que su adversario de Boeing, (B747) y sus variantes.

En el A380 se emplearon las aletas o Winglet en los extremos de las alas con el objetivo de reducir las turbulencias generadas por los vértices de aire en el extremo del ala, lo que se transforma en ahorro de combustible y el aumento de la eficiencia y el rendimiento de la aeronave. Es en las alas donde tiene los depósitos de combustible con capacidad de 310 000 litros.

=== Motores ===
[[Image: Rolls-Royce_Trent_900.JPG|thumb||200px|right| Motor Rolls-Royce Trent 900 de un A380]]
[[Image:GP7270_en_un_A380.jpg|thumb||200px|right| Motores GP7270 montados en un A380]]

El A380 esta provisto de cuatro motores Turbo fan, dos en cada ala, aunque solo dos están dotados de empuje inverso

La compañía le da la posibilidad al cliente de elegir entre dos tipos de motores Rolls-Royce Trent 900 y Engine Alliance GP7000 los cuales tienen un empuje entre 310 360 kN (70 000-80 000lbf) cada uno, éstos son los motores más eficientes para aviones cuatrimotores. El [[diámetro]] de los motores es de 2.95[[m]] y aspiran una tonelada y media de aire por segundo.

Con motores tan potentes la reducción del ruido fue un factor importante en el diseño de la aeronave y afectó mucho en el desarrollo de los motores. En ambos tipos de motores se lograron niveles de ruido QC/2 en el despegue y QC/0.5 en el aterrizaje, basado en el sistema de cuota (Quota Count) establecido por el Aeropuerto de [[Londres]]-Heathrow.

El combustible que usa el A380 se denomina GTL y es una mezcla de un 60% de queroseno estándar para aviación y un 40% de un derivado del [[gas natural]]. El motor no tuvo que ser modificado para trabajar con este nuevo diseño de combustible, y según Sebastien Remy (Jefe del programa de combustible alternativo de Airbus) éste combustible no es menos contaminante que el convencional en cuanto a emisiones de [[dióxido de carbono]] [[CO2]] pero si tiene veneficios en cuanto a la calidad del aire, ya que no contiene [[azufre]].

=== Materiales especiales ===
[[Image: Inferior_de_un_A380.jpg|thumb||200px|left|Vista inferior de un A380]]
[[Image: Tren de aterrizaje principal del A380.jpg|thumb||200px|right| Tren de aterrizaje principal del A380]]
[[Image: Tren delantero.JPG|thumb||200px|right| Tren delantero]]

Aunque el [[aluminio]] esta presente en casi la mayoría de su fuselaje, los materiales compuestos representan más del 20% de toda la estructura.

Especialmente en las alas, se usan plásticos reforzados con [[fibra de carbono]], [[fibra de vidrio]] o fibra de [[cuarzo]], también se usan en el tren de aterrizaje, la sección trasera del fuselaje, las superficies de la cola y las puertas.

Ésta aeronave fue la primera en el sector comercial en tener un cajón de ala central, hecho de plástico reforzado con fibra de carbono, y fue también el primero en este sector en tener una sección transversal del ala continua, optimizando la eficiencia aerodinámica, el resto de los aviones comerciales construidos anteriormente estaban divididas en secciones a lo largo de su envergadura. En los bordes de ataque de los Slats utiliza compuestos termoplásticos.

Uno de los materiales de última generación que incorpora a su diseño es el vidrio reforzado o GLARE, que es utilizado en la parte superior del fuselaje y en los bordes de ataque de los estabilizadores. Éstos compuestos laminados, fundamentalmente los plásticos reforzados con fibra de vidrio y aluminio es más ligero y posee una mayor resistencia a la corrosión y a los impactos que las aleaciones de aluminio convencionales usadas anteriormente en el fuselaje de las aeronaves.

Éstos materiales a diferencias de sus antecesores pueden ser reparados usando técnicas de reparación con aluminio convencional. También se usan nuevas aleaciones de aluminio que le permite hacer uniones soldadas con láser eliminando las hileras de remaches que aunque sean pequeños contribuían a la generación de resistencia al aire, quedando como resultado una estructura mucho más ligera y resistente.

=== Disposición de los pasajeros en el avión ===
[[Image: Tres_clases_para_un_total_de_519_asientos.JPG|thumb||200px|left|Configuración de tres clases para un total de 519 asientos]]

Una de las características fundamentales de la aeronave es que tiene mayor área de la cabina, es un 50% más espaciosa que le [[Boeing 747]], además el A380 redujo el ruido en el interior en un 50% en comparación con su rival de la compañía norteamericana, además posee ventanillas más grandes y 60[[cm]] más de altura.

La amplitud en la cabina conlleva a que los asientos en la clase turista puedan llegar a 48[[cm]] de ancho, 4[[cm]] más que su competidor de Boeing. El interior puede configurarse de 11 maneras diferentes, que la compañía dispone según el pedido del cliente, siendo su capacidad máxima de 853 pasajeros son una configuración de una sola clase, la turista. Mientras que una configuración típica de tres clases alojará hasta 525 pasajeros que se distribuyen de la siguiente forma: 10 personas en la clase de negocios, 76 personas en primera clase y 439 personas en clase turista.

=== Aviónica ===
En ésta aeronave se emplea Aviónica Modular Integrada (IMA), antes solo usada en aviones militares, este equipo es usado por primera vez en el A380 y supone una innovación tecnológica en la aviación comercial.

== Accidentes y otros incidentes ==
[[Image: Quantas_depegando_de_Londres.jpg|thumb||200px|Right|A 380 de Quantas despegando]]

El 4 de [[noviembre]] de [[2010]] un a380 de Quantas que cubría la ruta de [[Singapur]]-[[Sydney]] sufrió una pequeña explosión en el motor número dos y tuvo que regresar a Singapur y realizar un aterrizaje de emergencias, afortunadamente no hubo heridos entre la tripulación y los pasajeros, los únicos afectados fueron dos personas que resultaron lesionadas en tierra por la caída de fragmentos del avión cuando éste estaba volando sobre Indonesia. Quantas paralizó su flota de A380 hasta que se determinó que la explosión del motor se debió a un escape de aceite en el motor averiado, el 27 de [[noviembre]] de [[2010]] se reanudaron los vuelos de los A380. Las imágenes del accidente se muestran a continuación.
<gallery>
imagen: Ala_durante_el_retorno_al_aeropuerto.JPG| Orificio en el ala durante el retorno al aeropuerto.
imagen: TierraA380.JPG| Asistencia en tierra.
imagen: tierra2.jpg| Asistencia en tierra.
imagen: Motor_1A380.JPG| Revisión del motor 1.
imagen: Orificio en el ala.JPG| Orificio en el ala.
imagen: Interior_del_ala.JPG| Daños en el interior del ala.
imagen: Daños en los conductos y sistemas.JPG| Daños en los conductos y sistemas.
imagen: Tanque_de_combustible.JPG| Perforación en el tanque de combustible.
</gallery>

El 11 de [[abril]] de [[2011]] en el aeropuerto [[John F. Kennedy]], [[New York]], [[Estados Unidos]] un A380 de Air France llevado 495 pasajeros a bordo impactó a un Bombardier CDJ-700 de Comair (Delta Connection), éste último se encontraba parqueado cuando el A380, que rodaba hacia la pista y lo volteó al impactar el extremo del ala con la cola del Bombardier, no se lamentaron víctimas ni heridos y los daños registrados fueron menores, el A380 perdió la punta del ala y se le dañó el extremo delantero del ala y el Bombardier registró desperfectos en los estabilizadores de cola, posiblemente el Bombardier estuviera invadiendo el espacio de rodadura del A380.

== Especificaciones ==
[[Image: Comparativa del tamaño relativo entre cuatro de las aeronaves más grandes jamás construidas.JPG|thumb||200px|left|Comparativa del tamaño relativo entre cuatro de las
aeronaves más grandes jamás construidas. Color rosa: El Airbus A380-800, verde: El [[Antonov An-225]], azul: El [[Boeing 747]], amarillo: El Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose"]]

[[Image: Dimensiones_del_A380_con_el_Boeing_747.JPG|thumb||200px|left|Comparación de las dimensiones del A380 con el Boeing 747]]
[[Image:Pisos_interiores._dist.jpg|thumb||200px|left|Distribución interior del A380]]

{|style="font-size:95%;"|
|- bgcolor="#DDDD" align="center"
! Versión
! A380-700
! A380-800
!A380-800ER
!A380-800F
! A380 Prestige
! A380-900
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Tripulación de vuelo
|colspan=6 | 2 pilotos y desde 18 hasta 24 Auxiliares de vuelo
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Capacidad estándar
| 480 asientos(3 clases)
|colspan=2 | 555 asientos (3 clases)
De 471 a 853 asientos según la configuración dada por la Compañía aérea|compañía
| 58 contenedores
| 118 asientos
| 656 asientos(3 clases)
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|[[Longitud]]
| 67,9 metros
| colspan=4 | 72,7 metros
| 79,4 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Envergadura
| colspan=6 | 79,8 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Altura
| colspan=6 | 24,1 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Distancia entre los ejes
| -
| colspan=4 | 30,4 metros
| -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Anchura del fuselaje
| colspan=6 | 7,14 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Ancho de la cubierta principal
| colspan=6 | 6,58 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Anchura de la cubierta superior
| colspan=6 | 5,92 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Superficie (física)|Superficie alar
| colspan=6 | 845 metros cuadrados
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso (vacío)
| 267 t || colspan=2 | 276 t || 252 t || 282 t || 298 t
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso con pasajeros
| colspan=3 | 527 t || - || - || 527 t
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso máximo estacionado
| - || 562 t || colspan=2 | 592 t || 562 t || -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso máximo al despegue
| - || 560 t || colspan=2 | 590 t || 560 t || -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso máximo al aterrizar
| - || 386 t || - || 427 t || 386 t || -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Velocidad de crucero
| colspan=6 | Mach 0,85
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Máxima velocidad de crucero
| colspan=6 | Mach 0,89
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Distancia necesaria para despegar
| colspan=2 | 2.750 metros || colspan=2 | 3.100 metros || 2.750 metros || 3.100 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Autonomía
| 18.000 km || 15.200 km|| 18.000 km || 10.400 km || 18.000 km || 15.200 km
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Techo de servicio
| colspan=6 | 13.115 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Queroseno|Combustible (capacidad de los depósitos)
| colspan=2 | 248 t || 296 t || colspan=2 | 248 t || 296 t
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Reactor (motor)|Reactores utilizados
|GP7270<br />Rolls-Royce Trent 900|Trent 970 || GP7270 (A380-861) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 970/B (A380-841) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 972/B (A380-842) || colspan=2 | GP7277 (A380-863F) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 977/B (A380-843F) || GP7270<br />Rolls-Royce Trent 900|Trent 970 || |GP7277 (A380-863F) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 977/B (A380-843F)
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Fuerza de empuje
| 302 kN || 311 kN || colspan=2 | 340 kN || 311 kN || 340 kN
|}

==Enlaces externos==
# [http://www.youtube.com/watch?v=yK5SzV4OBF0&feature=related Videos en Youtube]
# [http://www.foroaviones.com/foro/noticias/10829-qantas-qf32-accidente-desde.html Foro de aviones]
==Fuentes==

* Artículo: [http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus Airbus]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
* Artículo: [http://en.wikipedia.org/wiki/A380 Airbus A380]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
[[Category:Aviación_civil]]

Archivo:CPilot Cabin 2010.jpg

2013-05-23T05:41:39Z

Alex88: CPilot_Cabin_2010.jpg

== Sumario ==
CPilot_Cabin_2010.jpg
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Airliners.net

Archivo:CEmirates, Pilots Cabin, Saudi Arabia, 2011.jpg

2013-05-23T05:40:38Z

Alex88: CEmirates,_Pilots_Cabin,_Saudi_Arabia,_2011.jpg

== Sumario ==
CEmirates,_Pilots_Cabin,_Saudi_Arabia,_2011.jpg
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Airliners.net

Airbus A380

2013-05-23T05:37:49Z

Alex88: /* Especificaciones */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Airbus A380
|imagen = A 380 Con los colores de la compañía despegando en su primer vuelo.JPG|thumb||200px|right]
|tamaño = 330px
|pie de foto = A 380 Con los colores del proyecto aterrizando en su primer vuelo.
|tipo = [[Avión]] comercial de fuselaje ancho
|fabricante = {{bandera|Unión Europea}} Airbus
|primer vuelo = [[27 de abril]] de [[2005]]
|introducido = [[25 de octubre]] de [[2007]]
|estado = En servicio
|producción = [[2004]] - ''actualidad''
|coste del programa = 11 800 millones de € (2006)
|coste unitario = De 317,2 a 337,5 millones de USD$ (en 2008)
}}<div align=justify>
'''Airbus A380'''. El Airbus A380 es un [[avión]] tetrarreactor, fabricado por al empresa europea Airbus. Es la primera aeronave que posee cubierta de pasajeros doble a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del [[Boeing 747]] que posee una cubierta doble pero solo cubre la parte delantera del fuselaje. La cantidad de pasajeros varía según el diseño interior que solicite la aerolínea pero fue diseñado para cargar a 853 pasajeros, en su hipotética configuración de alta densidad de clase turista, esto lo convierte en el avión comercial más grande del mundo, superando así al ya mencionado [[Boeing 747]] al brindar un área útil que lo sobrepasa en un 49% alcanzando 478.1[[m]]² mientras que el B747 solo alcanza hasta 320,8 [[m]]², según el propio fabricante. Solamente superado en tamaño por el [[Antonov An-225]].

Su estructura esta formada en un 40% de [[fibra de carbono]] y otros materiales metálicos de última generación. El vuelo inaugural se llevó a cabo en [[Toulouse]], [[Francia]], el [[27 de abril]] de [[2005]] y su primer vuelo comercial lo lanzó al aire la aerolínea Singapore Airlines el [[25 de octubre]] de [[2007]].

La versión de carga propuesta puede cargar hasta 150 toneladas y tiene una autonomía de 10 400 [[km]]. En su versión comercial tiene un alcance de 15 200 [[km]], lo que le permite cubrir rutas de grandes distancias sin hacer escalas como por ejemplo [[Madrid]]-[[Perth]] ([[Australia]]) con una velocidad crucero de 0.85 Mach (900 km/h)

== Desarrollo ==
=== Inicio del proyecto ===
{| class="wikitable" align="right" style="font-size:90%; margin-left:20px; margin-right:0; clear:right; width:300px"
|<center>'''Cronología del proyecto'''</center>
* [[1991]]: Investigación sobre la posible demanda<br />
* [[1993]]: Boeing cancela un proyecto similar<br />
* [[1996]]: Se crea la ''Large Aircraft Division''<br />
* [[2000]]: Lanzamiento comercial del A3XX<br />
* [[2001]]: El consorcio Airbus se fusiona<br />
* [[2002]]: Inicio de la fabricación de componentes<br />
* [[2004]]: Se entrega el primer motor<br />
* [[2005]]: Se realiza el primer vuelo<br />
* [[2006]]: Certificación y retrasos<br />
* [[2007]]: Entrega del primer Airbus A380-800
|}
En 1988 boeing dominaba los cielos con su gigante volador, el [[Boeing 747]], para competir contra éste, en el verano de ese año un equipo de ingenieros de Airbus dirigidos por Jean Roedor comenzaron a trabajar en un proyecto secreto, para desarrollar un avión de gran capacidad con los objetivos de completar su ganma de productos y romper con el dominio impuesto por boeing en los vuelos transoceánicos desde inicios de [[1970]].

[[Image: MD-12.JPG|thumb||200px|right|Diseño conceptual desarrollado por McDonnell Douglas nombrado MD-12]]

McDonnell Douglas como también lo hizo Airbus desarrolló un avión de largo alcance de dos pisos, fue nombrado MD-12, pero producto al poco apoyo con el que contaron y malas expectativas el proyecto nunca se llevó más allá del papel.

El jefe del proyecto A380, Jean Roedor, presentó formalmente el proyecto en [[Junio]] de [[1990]] y fue aprobado por el presidente y director ejecutivo de Airbus. Fue anunciado en el Salón Aeronáutico de Farnborough, pretendían reducir los costos de operaciones en un 15%en comparación con su rival más importante, el [[Boeing 747]].

Airbus juntó a cuatro equipos de diseñadores e ingenieros, un de cada uno de sus socios, Aérospatiale, Deutsche Aerospace AG, British Aerospace y CASA, con el objetivo de que propusieran diseños innovadores en cuanto a nuevas formas y tecnologías para construir al futuro rey de los cielos. Los diseños finales se presentaron en [[1992]]. El diseño elegido fue sometido en [[1993]] a un estudio de viabilidad donde participaron varias empresas que formaban a Airbus y además Boeing y así formar una alianza y repartirse el mercado. Estos estudios fueron abandonados dos años más tarde ya que Boeing había perdido interés en el proyecto debido a que sus analistas consideraron que un producto como ese, requería una inversión de millones para su desarrollo y no sería rentable. Se piensa que esta retirada de la compañía estadounidense no era más que una estrategia para impedir que fuera desarrollado y no perder la supremacía que mantenía en los viajes a larga distancia, esta suposición resultó ser falsa ya que quedó demostrado con el tiempo que Boeing cometió un gran error y que llevó a la compañía norteamericana a no desarrollar dos modelos de 747 o “supejumbo” por considerarlos también demasiado costosos y sin mercado.

Ese fue el momento en que Airbus decidió continuar con el desarrollo de la aeronave, aunque solo dos compañías habían mostrado interés en el nuevo producto.

[[Image:Primer A380 con los nombres de las empresas clientes en el fuselaje.JPG|thumb||200px|right|Primer A380 con los nombres de las empresas clientes en el fuselaje. [[Junio]] del [[2005]]]]

Atendiendo al gran tamaño que tendría, Airbus empezó a consultar a las compañías aereas más importantes y a representantes de sesenta aeropuertos internacionales para de esa forma establecer el tamaño final de la aeronave, con el objetivo de poder utilizar las instalaciones aeroportuarias existentes sin necesidad de que se tuvieran que hacer grandes reformas. Finalmente se determinó que las dimensiones de cada unidad no deberían sobrepasar los 80[[m]] de [[longitud]] y envergadura, la altura máxima se fijó en 24[[m]], con estas dimensiones el A380 podría maniobrar en los estacionamientos y carreteras de los mismos aeropuertos en los cuales podía transitar el [[Boeing 747]].

Ésta aeronave fue especialmente diseñada para transportar más pasajeros que el 747 y consumiendo menos combustible. Boeing ante la presión del mercado comenzó a diseñar su equivalente, el [[Boeing 747]]-8 que según se informa, consume un 13% menos por pasajero y en cuanto a coste de explotación es menor en un 19% al A380, aunque tendrá 105 asientos menos que su colega europeo y una configuración de tres clases.

El Consejo de Supervisión de Airbus, el 19 de [[diciembre]] del [[2000]], decidió comenzar el programa para la ejecución de los aviones, con un presupuesto de 8 800 millones de euros, teniendo pedidos firmados por seis compañías, por más de 50 aeronaves.

Inicialmente se le nombró A3XX pero luego se rebautizó con el nombre de A380, este nombre rompió con la serie numérica de [[Airbus a320]], a330, a340…, se eligió el 8 por ser considerado un número de la suerte en muchos países asiáticos, siendo en éstos donde se encontraban sus principales clientes

En [[enero]] del [[2002]] se rompió con la construcción del primer avión, iniciando con la fabricación del primer componente que fueron las alas.

[[Image: Presentación_pública.JPG|thumb||200px|right|Primer A380 en la presentación pública en [[Toulouse]] [[Francia]], [[2005]].]]

=== Presentación pública ===
El A380 se presenta oficialmente ante 5 000 el [[18 de enero]] de [[2005]] en un hangar del aeropuerto de [[Toulouse]], [[Francia]], a ésta representación asistieron también los presidentes y representantes de los cuatro países que participaron en el proyecto [[Tony Blair]] ([[Reino Unido]]), [[Jacques Chirac]] ([[Francia]]), [[José Luis Rodríguez Zapatero]] ([[España]]) y [[Gerhard Schröder]] ([[Alemania]]).

=== Primeros vuelos y pruebas ===
[[Image: Prueba_ala.JPG|thumb||200px|right|Prueba de fatiga de un ala del A380 en [[Dresde]].]]

Se desarrollaron pruebas específicas para poner al límite los elementos del avión y medir su resistencia en vuelo y al paso de los años, estas pruebas se realizaron en el aeropuerto de [[Dresde]] donde fue sometido a pruebas de fatiga y pruebas de IABG en 47 500 ciclos de vuelo, lo que equivale a un año de servicio. En [[febrero]] de [[2006]] en una prueba de flexibilidad/fatiga, se agrietó el ala al después de pasar un 45% de la carga máxima entre los motores, para pasar esta prueba, las alas debían llegar a un 50% de la carga máxima, por lo que la compañía inmediatamente resolvió el problema. Y el 26 de [[[marzo]] de [[2006]] le fueron entregado los certificados de evacuación en [[Hamburgo]], [[Alemania]].

Para la realización de ésta prueba se bloqueron 8 de las 16 salidas y se evacuaron del interior de la cabina 853 personas, entre pasajeros y tripulantes, estos abandonaron el avión en 78 segundos, siendo 90 segundos el tiempo máximo requerido para superar la prueba. Tres días después le fue entregado el premio de navegación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) y de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) para el transporte de un máximo de 853 pasajeros.

El primer vuelo del A380 fue pospuesto varias veces porque presentaba problemas técnicos, finalmenteel 27 de [[abril]] de [[2005]] despegó del aeropuerto internacional de [[Toulouse]] a las 8:29 [[UTC]] con 421 toneladas (el mayor peso de la historia de un avión civil), equipado con cuatro motores Rolls-Royce Trent 900 y una tripulación de seis personas encabezada por el jefe del proyecto Jacques Rosay. El avión estuvo en el aire por 3 horas y 54 minutos. Ya en tierra Rosay dijo que fue como montar en [[bicicleta]].

El 1 de [[diciembre]] de [[2005]] el A380 llegó a su velocidad máxima de Mach 0.96 siendo la velocidad crucero normal de Mach 0.85

El primer vuelo trasatlántico lo realizó el 10 de [[enero]] de [[2006]] volando hasta [[Medellín]] en el Aeropuerto Internacional José María Córdova, [[Colombia]] y luego se dirigió hacia [[Bogotá]] en el Aeropuerto Internacional El Dorado, de esta forma probaron el rendimiento del motor en aeropuertos situados a grandes alturas. Luego, el 6 de [[enero]] del mismo año voló hasta Iqaluit, en [[Canada]] de esta forma probaron su resistencia y comportamiento en climas muy fríos.

El 4 de [[septiembre]] de [[2006]] con 474 empleados a bordo se realizó una prueba para que comprobaran las instalaciones y la comodidad de la aeronave.

=== Producción ===
[[Image:Avión de carga de Airbus.JPG|thumb||200px|right| A300-600ST Beluga aterrizando en Toulouse]]
[[Image:Barco_transA_formato_grande.jpg|thumb||200px|right| Barco de transporte del A380 Ville de Bordeaux]]

Las principales secciones del A380 se construyen en [[Francia]], [[Alemania]], [[España]] y el [[Reino Unido]] debido a su gran tamaño las piezas son transportadas por tierra, mar y aire a la planta de montaje de Jean-Luc Lagarderé, en [[Toulouse]], para transportarlo por el aire se utiliza un el A300-600St Beluga, que es un avión de carga especialmente diseñado para transportar los fuselajes de otros aviones.

Las secciones delanteras y traseras se fabrican en [[Hamburgo]], alnorte de [[Alemania]] y son transportadas por mar hacia el [[Reino Unido]]. Las alas se fabrican en [[Gran Bretaña]] de donde se transportan hacia [[Francia]]. La cola y el vientre de la aeronave son ensamblados en Getafe, [[España]] y son transportadas por carretera hasta [[Francia]] y las piezas mas pesadas se transportan en el Beluga.

Después de ser ensamblado el avión es pilotado hasta [[Hamburgo]] para ser amueblado y pintado, se cubren sus 3 100[[m]] cuadrados de superficie con 3 600 litros de pintura. Debido a toda esta complejidad constructiva solo se construyen cuatro aviones por mes.

=== Problemas de producción y retrasos en la entrega ===
Desde el inicio de la producción del A380 la compañía estaba preocupada por los numerosos retrasos sufridos en la construcción de la aeronave, fundamentalmente provocados por los 500[[km]] de cableado que contenía cada avión, esto suponía una enorme complejidad técnica, cada avión contenía 100 000 cables y 40 300 conectores eléctricos. A lo que se adicionaba el alto grado de personalización exigida por cada compañía aeronáutica que deseaba el producto, también traía problemas informáticos en cuanto a diferentes versiones de software que se usaban en los distintos países donde se construían sus partes. Todo esto llevó a que la primera entrega se pospusiera varias veces y disminuyera el número de aviones planificados por temporada.

En [[abril]] de [[2008]] fue entregado el primer A380 con el rediseño en el sistema de cableado, se entregó con una demora de tres meses, y el 13 de [[mayo]] del mismo año la compañía anunció la reducción de las entregas a 12 unidades en 2008 y 21 en [[2009]], tiempo después esa cifra de 21 unidades para el 2009 fue reducida a 14 de las cuales finalmente solo fueron entregadas 10

=== Operación en aeropuertos ===
[[Image: Serios_problemas_las_pistas_de_rodaje_y_aeropuertos_debido_a_sus_grandes_dimensiones.JPG|thumb||200px|right| Esta aeronave a enfrentado serios problemas en cuanto a las pistas de rodaje e instalaciones de los aeropuertos debido a sus grandes dimensiones]]

El A380 con una envergadura comprendida entre los 65 y los 80[[m]] y una anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal que va desde los 14 hasta los 16[[m]] fue clasificado como la aeronave comercial más grande que opera en el mundo, esto le ha traído serios problemas a la hora de maniobrar en los aeropuertos, de los que la inmensa mayoría no tiene condiciones para decepcionar aviones de esas dimensiones.

La Federal Aviation Administration sólo ha autorizado los despegues y aterrizajes de ésta aeronave en pistas que tengan 60[[m]] de ancho, siendo la inmensa mayoría de las pistas del mundo de 45m. En cuanto a las pistas de rodaje deberían ser, para el A380, de 30.5m, en solución a esto la compañía Airbus a comunicado que dotará a la aeronave de cámaras exteriores que posibilitarán a la tripulación de cabina maniobrar el aparato con mayor precisión por las pistas existentes, reduciendo a 22.9m la anchura necesaria para éstas operaciones. Además no podrá sobrepasar una velocidad de carreteo mayor a 24 [[km]]/h, el equivalente a unas 15 millas por hora.

Como medida de seguridad la FAA propuso también que mientras un A380 este rodando por una pista paralela a otras, éstas deben cerrarse hasta que dicha aeronave no abandone la pista.

Además, en condiciones de baja visibilidad durante el aterrizaje y despegue del avión no estará ningún otro avión a menos de 915m (3000pies) de la cabeza de la pista.

== Diseño ==
=== Cabina de mando ===
[[Image:Cockpit_A380.jpg|thumb||200px|right| Cabina del piloto de un A380]]

Para ahorrar costes de adiestramiento de pilotos la compañía diseñó la cabina del piloto con una configuración similar a la del resto de los aviones comerciales, fundamentalmente a las de los modelos anteriores de Airbus. Ésta cabina cuenta con varias mejoras, entre las que destacan una avansada cabina de cristal y unos nuevos mandos de vuelo, con palancas de control. Posee 8 pantallas de cristal líquido de 15 X 20[[cm]] idénticas y permutables, dos pantallas principales de vuelo, dos de navegación, una de parámetros de los motores, una de sistemas y dos pantallas multifunción (MFD), éstas últimas son nuevas en esta aeronave. En fin, la cabina es mucho más espaciosa que la de sus antecesores.
<gallery>
imagen:Airbus_A380-861,_Emirates,_Pilots_Cabin,_Saudi_Arabia,_2011.jpg|Cabina del piloto del A380-861_2011.
imagen:Airbus_A380-861,_Pilot_Cabin_2010.jpg|Cabina del piloto del A380-861_2010.
imagen:A380-842.jpg|Despegando.
imagen: Airbus A380, siendo aún propiedad de Airbus.JPG| A380 justo antes de aterrizar.
imagen: Airbus A380 en pleno vuelo.JPG| Airbus A380 en pleno vuelo.
imagen: 0949175.jpg| Airbus A380 siendo remolcado.
imagen: 0978170.jpg| Airbus A380 aterrizando.
imagen: 1082693.jpg| Airbus A380 en pleno vuelo.
imagen: 0825948.jpg| Airbus A380 justo antes de tocar tierra luego de su vuelo inaugural.
imagen: 1260000.jpg | Airbus A380 en ascenso.
imagen: 1281065.jpg| Airbus A380 en las instalaciones aeroportuarias.
imagen: 1521285.jpg| Airbus A380 de Singapore Airlines por aterrizar.
imagen: 1563712.jpg| Airbus A380 de Quantas en el estacionamiento.
imagen: 1581585.jpg| Airbus A380 de Quantas por despegar.
imagen: 1598249.jpg| Airbus A380 rodando hacia la pista.
imagen: 1616445.jpg| Airbus A380 de Singapore Airlines siendo abordado.
imagen: 1691664.jpg| Airbus A380 de Quantas en aproximación para el aterrizaje.
imagen: Airbus A380 operado por Emirates Airlines .jpg| Airbus A380 operado por Emirates Airlines.
imagen: Para_comparación_con_B747.jpg| Airbus A380 de Emirates Airlines.
imagen: Durante el vuelo inaugural.jpg| Airbus A380 Durante el vuelo inaugural.
imagen: 200px-Emirates_A_380_Interior_economy.jpg| Interior de la clase turista en un A380 de Emirates Airlines.
imagen: 200px-Singaporebusinessclassa380.JPG| Interior de primera clase en un A380 de Emirates Airlines.
imagen: Bar en el interior del A380.JPG| Bar en el interior de un A380 de Emirates Airlines.
imagen:Airbus_A380-861_Wing,_Air_France_2010.jpg|Ala del A380,_Air_France_2010.
</gallery>

=== Alas ===
[[Image: Parte inferior de las alas de un A380.JPG|thumb||200px|right| Parte inferior de las alas de un A380]]
[[Image:Extremo_del_ala.JPG|thumb||200px|right| Winglet en el extremo del ala]]

Las alas del Airbus se componen principalmente de [[Fibra de carbono]] reforzadas con [[plástico]] y [[aluminio]], la superficie de las alas es suficientemente grade como para permitirle despegar con un máximo de 650 toneladas, se diseñaron con el fin de que no fuera necesario cambiar el diseño de las alas en futuras modificaciones de la aeronave, como es el caso del A380-900.

Según informa Airbus, el tamaño de la aeronave, sumado a la tecnología empleada en su construcción y equipamiento, ofrecerá un costo por operación mucho más reducido que su adversario de Boeing, (B747) y sus variantes.

En el A380 se emplearon las aletas o Winglet en los extremos de las alas con el objetivo de reducir las turbulencias generadas por los vértices de aire en el extremo del ala, lo que se transforma en ahorro de combustible y el aumento de la eficiencia y el rendimiento de la aeronave. Es en las alas donde tiene los depósitos de combustible con capacidad de 310 000 litros.

=== Motores ===
[[Image: Rolls-Royce_Trent_900.JPG|thumb||200px|right| Motor Rolls-Royce Trent 900 de un A380]]
[[Image:GP7270_en_un_A380.jpg|thumb||200px|right| Motores GP7270 montados en un A380]]

El A380 esta provisto de cuatro motores Turbo fan, dos en cada ala, aunque solo dos están dotados de empuje inverso

La compañía le da la posibilidad al cliente de elegir entre dos tipos de motores Rolls-Royce Trent 900 y Engine Alliance GP7000 los cuales tienen un empuje entre 310 360 kN (70 000-80 000lbf) cada uno, éstos son los motores más eficientes para aviones cuatrimotores. El [[diámetro]] de los motores es de 2.95[[m]] y aspiran una tonelada y media de aire por segundo.

Con motores tan potentes la reducción del ruido fue un factor importante en el diseño de la aeronave y afectó mucho en el desarrollo de los motores. En ambos tipos de motores se lograron niveles de ruido QC/2 en el despegue y QC/0.5 en el aterrizaje, basado en el sistema de cuota (Quota Count) establecido por el Aeropuerto de [[Londres]]-Heathrow.

El combustible que usa el A380 se denomina GTL y es una mezcla de un 60% de queroseno estándar para aviación y un 40% de un derivado del [[gas natural]]. El motor no tuvo que ser modificado para trabajar con este nuevo diseño de combustible, y según Sebastien Remy (Jefe del programa de combustible alternativo de Airbus) éste combustible no es menos contaminante que el convencional en cuanto a emisiones de [[dióxido de carbono]] [[CO2]] pero si tiene veneficios en cuanto a la calidad del aire, ya que no contiene [[azufre]].

=== Materiales especiales ===
[[Image: Inferior_de_un_A380.jpg|thumb||200px|left|Vista inferior de un A380]]
[[Image: Tren de aterrizaje principal del A380.jpg|thumb||200px|right| Tren de aterrizaje principal del A380]]
[[Image: Tren delantero.JPG|thumb||200px|right| Tren delantero]]

Aunque el [[aluminio]] esta presente en casi la mayoría de su fuselaje, los materiales compuestos representan más del 20% de toda la estructura.

Especialmente en las alas, se usan plásticos reforzados con [[fibra de carbono]], [[fibra de vidrio]] o fibra de [[cuarzo]], también se usan en el tren de aterrizaje, la sección trasera del fuselaje, las superficies de la cola y las puertas.

Ésta aeronave fue la primera en el sector comercial en tener un cajón de ala central, hecho de plástico reforzado con fibra de carbono, y fue también el primero en este sector en tener una sección transversal del ala continua, optimizando la eficiencia aerodinámica, el resto de los aviones comerciales construidos anteriormente estaban divididas en secciones a lo largo de su envergadura. En los bordes de ataque de los Slats utiliza compuestos termoplásticos.

Uno de los materiales de última generación que incorpora a su diseño es el vidrio reforzado o GLARE, que es utilizado en la parte superior del fuselaje y en los bordes de ataque de los estabilizadores. Éstos compuestos laminados, fundamentalmente los plásticos reforzados con fibra de vidrio y aluminio es más ligero y posee una mayor resistencia a la corrosión y a los impactos que las aleaciones de aluminio convencionales usadas anteriormente en el fuselaje de las aeronaves.

Éstos materiales a diferencias de sus antecesores pueden ser reparados usando técnicas de reparación con aluminio convencional. También se usan nuevas aleaciones de aluminio que le permite hacer uniones soldadas con láser eliminando las hileras de remaches que aunque sean pequeños contribuían a la generación de resistencia al aire, quedando como resultado una estructura mucho más ligera y resistente.

=== Disposición de los pasajeros en el avión ===
[[Image: Tres_clases_para_un_total_de_519_asientos.JPG|thumb||200px|left|Configuración de tres clases para un total de 519 asientos]]

Una de las características fundamentales de la aeronave es que tiene mayor área de la cabina, es un 50% más espaciosa que le [[Boeing 747]], además el A380 redujo el ruido en el interior en un 50% en comparación con su rival de la compañía norteamericana, además posee ventanillas más grandes y 60[[cm]] más de altura.

La amplitud en la cabina conlleva a que los asientos en la clase turista puedan llegar a 48[[cm]] de ancho, 4[[cm]] más que su competidor de Boeing. El interior puede configurarse de 11 maneras diferentes, que la compañía dispone según el pedido del cliente, siendo su capacidad máxima de 853 pasajeros son una configuración de una sola clase, la turista. Mientras que una configuración típica de tres clases alojará hasta 525 pasajeros que se distribuyen de la siguiente forma: 10 personas en la clase de negocios, 76 personas en primera clase y 439 personas en clase turista.

=== Aviónica ===
En ésta aeronave se emplea Aviónica Modular Integrada (IMA), antes solo usada en aviones militares, este equipo es usado por primera vez en el A380 y supone una innovación tecnológica en la aviación comercial.

== Accidentes y otros incidentes ==
[[Image: Quantas_depegando_de_Londres.jpg|thumb||200px|Right|A 380 de Quantas despegando]]

El 4 de [[noviembre]] de [[2010]] un a380 de Quantas que cubría la ruta de [[Singapur]]-[[Sydney]] sufrió una pequeña explosión en el motor número dos y tuvo que regresar a Singapur y realizar un aterrizaje de emergencias, afortunadamente no hubo heridos entre la tripulación y los pasajeros, los únicos afectados fueron dos personas que resultaron lesionadas en tierra por la caída de fragmentos del avión cuando éste estaba volando sobre Indonesia. Quantas paralizó su flota de A380 hasta que se determinó que la explosión del motor se debió a un escape de aceite en el motor averiado, el 27 de [[noviembre]] de [[2010]] se reanudaron los vuelos de los A380. Las imágenes del accidente se muestran a continuación.
<gallery>
imagen: Ala_durante_el_retorno_al_aeropuerto.JPG| Orificio en el ala durante el retorno al aeropuerto.
imagen: TierraA380.JPG| Asistencia en tierra.
imagen: tierra2.jpg| Asistencia en tierra.
imagen: Motor_1A380.JPG| Revisión del motor 1.
imagen: Orificio en el ala.JPG| Orificio en el ala.
imagen: Interior_del_ala.JPG| Daños en el interior del ala.
imagen: Daños en los conductos y sistemas.JPG| Daños en los conductos y sistemas.
imagen: Tanque_de_combustible.JPG| Perforación en el tanque de combustible.
</gallery>

El 11 de [[abril]] de [[2011]] en el aeropuerto [[John F. Kennedy]], [[New York]], [[Estados Unidos]] un A380 de Air France llevado 495 pasajeros a bordo impactó a un Bombardier CDJ-700 de Comair (Delta Connection), éste último se encontraba parqueado cuando el A380, que rodaba hacia la pista y lo volteó al impactar el extremo del ala con la cola del Bombardier, no se lamentaron víctimas ni heridos y los daños registrados fueron menores, el A380 perdió la punta del ala y se le dañó el extremo delantero del ala y el Bombardier registró desperfectos en los estabilizadores de cola, posiblemente el Bombardier estuviera invadiendo el espacio de rodadura del A380.

== Especificaciones ==
[[Image: Comparativa del tamaño relativo entre cuatro de las aeronaves más grandes jamás construidas.JPG|thumb||200px|left|Comparativa del tamaño relativo entre cuatro de las
aeronaves más grandes jamás construidas. Color rosa: El Airbus A380-800, verde: El [[Antonov An-225]], azul: El [[Boeing 747]], amarillo: El Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose"]]

[[Image: Dimensiones_del_A380_con_el_Boeing_747.JPG|thumb||200px|left|Comparación de las dimensiones del A380 con el Boeing 747]]
[[Image:Pisos_interiores._dist.jpg|thumb||200px|left|Distribución interior del A380]]

{|style="font-size:95%;"|
|- bgcolor="#DDDD" align="center"
! Versión
! A380-700
! A380-800
!A380-800ER
!A380-800F
! A380 Prestige
! A380-900
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Tripulación de vuelo
|colspan=6 | 2 pilotos y desde 18 hasta 24 Auxiliares de vuelo
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Capacidad estándar
| 480 asientos(3 clases)
|colspan=2 | 555 asientos (3 clases)
De 471 a 853 asientos según la configuración dada por la Compañía aérea|compañía
| 58 contenedores
| 118 asientos
| 656 asientos(3 clases)
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|[[Longitud]]
| 67,9 metros
| colspan=4 | 72,7 metros
| 79,4 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Envergadura
| colspan=6 | 79,8 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Altura
| colspan=6 | 24,1 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Distancia entre los ejes
| -
| colspan=4 | 30,4 metros
| -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Anchura del fuselaje
| colspan=6 | 7,14 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Ancho de la cubierta principal
| colspan=6 | 6,58 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Anchura de la cubierta superior
| colspan=6 | 5,92 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Superficie (física)|Superficie alar
| colspan=6 | 845 metros cuadrados
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso (vacío)
| 267 t || colspan=2 | 276 t || 252 t || 282 t || 298 t
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso con pasajeros
| colspan=3 | 527 t || - || - || 527 t
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso máximo estacionado
| - || 562 t || colspan=2 | 592 t || 562 t || -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso máximo al despegue
| - || 560 t || colspan=2 | 590 t || 560 t || -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso máximo al aterrizar
| - || 386 t || - || 427 t || 386 t || -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Velocidad de crucero
| colspan=6 | Mach 0,85
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Máxima velocidad de crucero
| colspan=6 | Mach 0,89
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Distancia necesaria para despegar
| colspan=2 | 2.750 metros || colspan=2 | 3.100 metros || 2.750 metros || 3.100 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Autonomía
| 18.000 km || 15.200 km|| 18.000 km || 10.400 km || 18.000 km || 15.200 km
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Techo de servicio
| colspan=6 | 13.115 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Queroseno|Combustible (capacidad de los depósitos)
| colspan=2 | 248 t || 296 t || colspan=2 | 248 t || 296 t
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Reactor (motor)|Reactores utilizados
|GP7270<br />Rolls-Royce Trent 900|Trent 970 || GP7270 (A380-861) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 970/B (A380-841) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 972/B (A380-842) || colspan=2 | GP7277 (A380-863F) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 977/B (A380-843F) || GP7270<br />Rolls-Royce Trent 900|Trent 970 || |GP7277 (A380-863F) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 977/B (A380-843F)
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Fuerza de empuje
| 302 kN || 311 kN || colspan=2 | 340 kN || 311 kN || 340 kN
|}

==Enlaces externos==
# [http://www.youtube.com/watch?v=yK5SzV4OBF0&feature=related Videos en Youtube]
# [http://www.foroaviones.com/foro/noticias/10829-qantas-qf32-accidente-desde.html Foro de aviones]
==Fuentes==

* Artículo: [http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus Airbus]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
* Artículo: [http://en.wikipedia.org/wiki/A380 Airbus A380]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
[[Category:Aviación_civil]]

Archivo:Pisos interiores. dist.jpg

2013-05-23T05:37:03Z

Alex88: Pisos_interiores._dist.jpg

== Sumario ==
Pisos_interiores._dist.jpg
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Airliners.net

Archivo:Dimensiones del A380 con el Boeing 747.JPG

2013-05-23T05:31:15Z

Alex88: Dimensiones_del_A380_con_el_Boeing_747.JPG

== Sumario ==
Dimensiones_del_A380_con_el_Boeing_747.JPG
== Estado de copyright: ==
Público
== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Wikipedia

Airbus A380

2013-05-23T05:29:00Z

Alex88: /* Accidentes y otros incidentes */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Airbus A380
|imagen = A 380 Con los colores de la compañía despegando en su primer vuelo.JPG|thumb||200px|right]
|tamaño = 330px
|pie de foto = A 380 Con los colores del proyecto aterrizando en su primer vuelo.
|tipo = [[Avión]] comercial de fuselaje ancho
|fabricante = {{bandera|Unión Europea}} Airbus
|primer vuelo = [[27 de abril]] de [[2005]]
|introducido = [[25 de octubre]] de [[2007]]
|estado = En servicio
|producción = [[2004]] - ''actualidad''
|coste del programa = 11 800 millones de € (2006)
|coste unitario = De 317,2 a 337,5 millones de USD$ (en 2008)
}}<div align=justify>
'''Airbus A380'''. El Airbus A380 es un [[avión]] tetrarreactor, fabricado por al empresa europea Airbus. Es la primera aeronave que posee cubierta de pasajeros doble a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del [[Boeing 747]] que posee una cubierta doble pero solo cubre la parte delantera del fuselaje. La cantidad de pasajeros varía según el diseño interior que solicite la aerolínea pero fue diseñado para cargar a 853 pasajeros, en su hipotética configuración de alta densidad de clase turista, esto lo convierte en el avión comercial más grande del mundo, superando así al ya mencionado [[Boeing 747]] al brindar un área útil que lo sobrepasa en un 49% alcanzando 478.1[[m]]² mientras que el B747 solo alcanza hasta 320,8 [[m]]², según el propio fabricante. Solamente superado en tamaño por el [[Antonov An-225]].

Su estructura esta formada en un 40% de [[fibra de carbono]] y otros materiales metálicos de última generación. El vuelo inaugural se llevó a cabo en [[Toulouse]], [[Francia]], el [[27 de abril]] de [[2005]] y su primer vuelo comercial lo lanzó al aire la aerolínea Singapore Airlines el [[25 de octubre]] de [[2007]].

La versión de carga propuesta puede cargar hasta 150 toneladas y tiene una autonomía de 10 400 [[km]]. En su versión comercial tiene un alcance de 15 200 [[km]], lo que le permite cubrir rutas de grandes distancias sin hacer escalas como por ejemplo [[Madrid]]-[[Perth]] ([[Australia]]) con una velocidad crucero de 0.85 Mach (900 km/h)

== Desarrollo ==
=== Inicio del proyecto ===
{| class="wikitable" align="right" style="font-size:90%; margin-left:20px; margin-right:0; clear:right; width:300px"
|<center>'''Cronología del proyecto'''</center>
* [[1991]]: Investigación sobre la posible demanda<br />
* [[1993]]: Boeing cancela un proyecto similar<br />
* [[1996]]: Se crea la ''Large Aircraft Division''<br />
* [[2000]]: Lanzamiento comercial del A3XX<br />
* [[2001]]: El consorcio Airbus se fusiona<br />
* [[2002]]: Inicio de la fabricación de componentes<br />
* [[2004]]: Se entrega el primer motor<br />
* [[2005]]: Se realiza el primer vuelo<br />
* [[2006]]: Certificación y retrasos<br />
* [[2007]]: Entrega del primer Airbus A380-800
|}
En 1988 boeing dominaba los cielos con su gigante volador, el [[Boeing 747]], para competir contra éste, en el verano de ese año un equipo de ingenieros de Airbus dirigidos por Jean Roedor comenzaron a trabajar en un proyecto secreto, para desarrollar un avión de gran capacidad con los objetivos de completar su ganma de productos y romper con el dominio impuesto por boeing en los vuelos transoceánicos desde inicios de [[1970]].

[[Image: MD-12.JPG|thumb||200px|right|Diseño conceptual desarrollado por McDonnell Douglas nombrado MD-12]]

McDonnell Douglas como también lo hizo Airbus desarrolló un avión de largo alcance de dos pisos, fue nombrado MD-12, pero producto al poco apoyo con el que contaron y malas expectativas el proyecto nunca se llevó más allá del papel.

El jefe del proyecto A380, Jean Roedor, presentó formalmente el proyecto en [[Junio]] de [[1990]] y fue aprobado por el presidente y director ejecutivo de Airbus. Fue anunciado en el Salón Aeronáutico de Farnborough, pretendían reducir los costos de operaciones en un 15%en comparación con su rival más importante, el [[Boeing 747]].

Airbus juntó a cuatro equipos de diseñadores e ingenieros, un de cada uno de sus socios, Aérospatiale, Deutsche Aerospace AG, British Aerospace y CASA, con el objetivo de que propusieran diseños innovadores en cuanto a nuevas formas y tecnologías para construir al futuro rey de los cielos. Los diseños finales se presentaron en [[1992]]. El diseño elegido fue sometido en [[1993]] a un estudio de viabilidad donde participaron varias empresas que formaban a Airbus y además Boeing y así formar una alianza y repartirse el mercado. Estos estudios fueron abandonados dos años más tarde ya que Boeing había perdido interés en el proyecto debido a que sus analistas consideraron que un producto como ese, requería una inversión de millones para su desarrollo y no sería rentable. Se piensa que esta retirada de la compañía estadounidense no era más que una estrategia para impedir que fuera desarrollado y no perder la supremacía que mantenía en los viajes a larga distancia, esta suposición resultó ser falsa ya que quedó demostrado con el tiempo que Boeing cometió un gran error y que llevó a la compañía norteamericana a no desarrollar dos modelos de 747 o “supejumbo” por considerarlos también demasiado costosos y sin mercado.

Ese fue el momento en que Airbus decidió continuar con el desarrollo de la aeronave, aunque solo dos compañías habían mostrado interés en el nuevo producto.

[[Image:Primer A380 con los nombres de las empresas clientes en el fuselaje.JPG|thumb||200px|right|Primer A380 con los nombres de las empresas clientes en el fuselaje. [[Junio]] del [[2005]]]]

Atendiendo al gran tamaño que tendría, Airbus empezó a consultar a las compañías aereas más importantes y a representantes de sesenta aeropuertos internacionales para de esa forma establecer el tamaño final de la aeronave, con el objetivo de poder utilizar las instalaciones aeroportuarias existentes sin necesidad de que se tuvieran que hacer grandes reformas. Finalmente se determinó que las dimensiones de cada unidad no deberían sobrepasar los 80[[m]] de [[longitud]] y envergadura, la altura máxima se fijó en 24[[m]], con estas dimensiones el A380 podría maniobrar en los estacionamientos y carreteras de los mismos aeropuertos en los cuales podía transitar el [[Boeing 747]].

Ésta aeronave fue especialmente diseñada para transportar más pasajeros que el 747 y consumiendo menos combustible. Boeing ante la presión del mercado comenzó a diseñar su equivalente, el [[Boeing 747]]-8 que según se informa, consume un 13% menos por pasajero y en cuanto a coste de explotación es menor en un 19% al A380, aunque tendrá 105 asientos menos que su colega europeo y una configuración de tres clases.

El Consejo de Supervisión de Airbus, el 19 de [[diciembre]] del [[2000]], decidió comenzar el programa para la ejecución de los aviones, con un presupuesto de 8 800 millones de euros, teniendo pedidos firmados por seis compañías, por más de 50 aeronaves.

Inicialmente se le nombró A3XX pero luego se rebautizó con el nombre de A380, este nombre rompió con la serie numérica de [[Airbus a320]], a330, a340…, se eligió el 8 por ser considerado un número de la suerte en muchos países asiáticos, siendo en éstos donde se encontraban sus principales clientes

En [[enero]] del [[2002]] se rompió con la construcción del primer avión, iniciando con la fabricación del primer componente que fueron las alas.

[[Image: Presentación_pública.JPG|thumb||200px|right|Primer A380 en la presentación pública en [[Toulouse]] [[Francia]], [[2005]].]]

=== Presentación pública ===
El A380 se presenta oficialmente ante 5 000 el [[18 de enero]] de [[2005]] en un hangar del aeropuerto de [[Toulouse]], [[Francia]], a ésta representación asistieron también los presidentes y representantes de los cuatro países que participaron en el proyecto [[Tony Blair]] ([[Reino Unido]]), [[Jacques Chirac]] ([[Francia]]), [[José Luis Rodríguez Zapatero]] ([[España]]) y [[Gerhard Schröder]] ([[Alemania]]).

=== Primeros vuelos y pruebas ===
[[Image: Prueba_ala.JPG|thumb||200px|right|Prueba de fatiga de un ala del A380 en [[Dresde]].]]

Se desarrollaron pruebas específicas para poner al límite los elementos del avión y medir su resistencia en vuelo y al paso de los años, estas pruebas se realizaron en el aeropuerto de [[Dresde]] donde fue sometido a pruebas de fatiga y pruebas de IABG en 47 500 ciclos de vuelo, lo que equivale a un año de servicio. En [[febrero]] de [[2006]] en una prueba de flexibilidad/fatiga, se agrietó el ala al después de pasar un 45% de la carga máxima entre los motores, para pasar esta prueba, las alas debían llegar a un 50% de la carga máxima, por lo que la compañía inmediatamente resolvió el problema. Y el 26 de [[[marzo]] de [[2006]] le fueron entregado los certificados de evacuación en [[Hamburgo]], [[Alemania]].

Para la realización de ésta prueba se bloqueron 8 de las 16 salidas y se evacuaron del interior de la cabina 853 personas, entre pasajeros y tripulantes, estos abandonaron el avión en 78 segundos, siendo 90 segundos el tiempo máximo requerido para superar la prueba. Tres días después le fue entregado el premio de navegación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) y de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) para el transporte de un máximo de 853 pasajeros.

El primer vuelo del A380 fue pospuesto varias veces porque presentaba problemas técnicos, finalmenteel 27 de [[abril]] de [[2005]] despegó del aeropuerto internacional de [[Toulouse]] a las 8:29 [[UTC]] con 421 toneladas (el mayor peso de la historia de un avión civil), equipado con cuatro motores Rolls-Royce Trent 900 y una tripulación de seis personas encabezada por el jefe del proyecto Jacques Rosay. El avión estuvo en el aire por 3 horas y 54 minutos. Ya en tierra Rosay dijo que fue como montar en [[bicicleta]].

El 1 de [[diciembre]] de [[2005]] el A380 llegó a su velocidad máxima de Mach 0.96 siendo la velocidad crucero normal de Mach 0.85

El primer vuelo trasatlántico lo realizó el 10 de [[enero]] de [[2006]] volando hasta [[Medellín]] en el Aeropuerto Internacional José María Córdova, [[Colombia]] y luego se dirigió hacia [[Bogotá]] en el Aeropuerto Internacional El Dorado, de esta forma probaron el rendimiento del motor en aeropuertos situados a grandes alturas. Luego, el 6 de [[enero]] del mismo año voló hasta Iqaluit, en [[Canada]] de esta forma probaron su resistencia y comportamiento en climas muy fríos.

El 4 de [[septiembre]] de [[2006]] con 474 empleados a bordo se realizó una prueba para que comprobaran las instalaciones y la comodidad de la aeronave.

=== Producción ===
[[Image:Avión de carga de Airbus.JPG|thumb||200px|right| A300-600ST Beluga aterrizando en Toulouse]]
[[Image:Barco_transA_formato_grande.jpg|thumb||200px|right| Barco de transporte del A380 Ville de Bordeaux]]

Las principales secciones del A380 se construyen en [[Francia]], [[Alemania]], [[España]] y el [[Reino Unido]] debido a su gran tamaño las piezas son transportadas por tierra, mar y aire a la planta de montaje de Jean-Luc Lagarderé, en [[Toulouse]], para transportarlo por el aire se utiliza un el A300-600St Beluga, que es un avión de carga especialmente diseñado para transportar los fuselajes de otros aviones.

Las secciones delanteras y traseras se fabrican en [[Hamburgo]], alnorte de [[Alemania]] y son transportadas por mar hacia el [[Reino Unido]]. Las alas se fabrican en [[Gran Bretaña]] de donde se transportan hacia [[Francia]]. La cola y el vientre de la aeronave son ensamblados en Getafe, [[España]] y son transportadas por carretera hasta [[Francia]] y las piezas mas pesadas se transportan en el Beluga.

Después de ser ensamblado el avión es pilotado hasta [[Hamburgo]] para ser amueblado y pintado, se cubren sus 3 100[[m]] cuadrados de superficie con 3 600 litros de pintura. Debido a toda esta complejidad constructiva solo se construyen cuatro aviones por mes.

=== Problemas de producción y retrasos en la entrega ===
Desde el inicio de la producción del A380 la compañía estaba preocupada por los numerosos retrasos sufridos en la construcción de la aeronave, fundamentalmente provocados por los 500[[km]] de cableado que contenía cada avión, esto suponía una enorme complejidad técnica, cada avión contenía 100 000 cables y 40 300 conectores eléctricos. A lo que se adicionaba el alto grado de personalización exigida por cada compañía aeronáutica que deseaba el producto, también traía problemas informáticos en cuanto a diferentes versiones de software que se usaban en los distintos países donde se construían sus partes. Todo esto llevó a que la primera entrega se pospusiera varias veces y disminuyera el número de aviones planificados por temporada.

En [[abril]] de [[2008]] fue entregado el primer A380 con el rediseño en el sistema de cableado, se entregó con una demora de tres meses, y el 13 de [[mayo]] del mismo año la compañía anunció la reducción de las entregas a 12 unidades en 2008 y 21 en [[2009]], tiempo después esa cifra de 21 unidades para el 2009 fue reducida a 14 de las cuales finalmente solo fueron entregadas 10

=== Operación en aeropuertos ===
[[Image: Serios_problemas_las_pistas_de_rodaje_y_aeropuertos_debido_a_sus_grandes_dimensiones.JPG|thumb||200px|right| Esta aeronave a enfrentado serios problemas en cuanto a las pistas de rodaje e instalaciones de los aeropuertos debido a sus grandes dimensiones]]

El A380 con una envergadura comprendida entre los 65 y los 80[[m]] y una anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal que va desde los 14 hasta los 16[[m]] fue clasificado como la aeronave comercial más grande que opera en el mundo, esto le ha traído serios problemas a la hora de maniobrar en los aeropuertos, de los que la inmensa mayoría no tiene condiciones para decepcionar aviones de esas dimensiones.

La Federal Aviation Administration sólo ha autorizado los despegues y aterrizajes de ésta aeronave en pistas que tengan 60[[m]] de ancho, siendo la inmensa mayoría de las pistas del mundo de 45m. En cuanto a las pistas de rodaje deberían ser, para el A380, de 30.5m, en solución a esto la compañía Airbus a comunicado que dotará a la aeronave de cámaras exteriores que posibilitarán a la tripulación de cabina maniobrar el aparato con mayor precisión por las pistas existentes, reduciendo a 22.9m la anchura necesaria para éstas operaciones. Además no podrá sobrepasar una velocidad de carreteo mayor a 24 [[km]]/h, el equivalente a unas 15 millas por hora.

Como medida de seguridad la FAA propuso también que mientras un A380 este rodando por una pista paralela a otras, éstas deben cerrarse hasta que dicha aeronave no abandone la pista.

Además, en condiciones de baja visibilidad durante el aterrizaje y despegue del avión no estará ningún otro avión a menos de 915m (3000pies) de la cabeza de la pista.

== Diseño ==
=== Cabina de mando ===
[[Image:Cockpit_A380.jpg|thumb||200px|right| Cabina del piloto de un A380]]

Para ahorrar costes de adiestramiento de pilotos la compañía diseñó la cabina del piloto con una configuración similar a la del resto de los aviones comerciales, fundamentalmente a las de los modelos anteriores de Airbus. Ésta cabina cuenta con varias mejoras, entre las que destacan una avansada cabina de cristal y unos nuevos mandos de vuelo, con palancas de control. Posee 8 pantallas de cristal líquido de 15 X 20[[cm]] idénticas y permutables, dos pantallas principales de vuelo, dos de navegación, una de parámetros de los motores, una de sistemas y dos pantallas multifunción (MFD), éstas últimas son nuevas en esta aeronave. En fin, la cabina es mucho más espaciosa que la de sus antecesores.
<gallery>
imagen:Airbus_A380-861,_Emirates,_Pilots_Cabin,_Saudi_Arabia,_2011.jpg|Cabina del piloto del A380-861_2011.
imagen:Airbus_A380-861,_Pilot_Cabin_2010.jpg|Cabina del piloto del A380-861_2010.
imagen:A380-842.jpg|Despegando.
imagen: Airbus A380, siendo aún propiedad de Airbus.JPG| A380 justo antes de aterrizar.
imagen: Airbus A380 en pleno vuelo.JPG| Airbus A380 en pleno vuelo.
imagen: 0949175.jpg| Airbus A380 siendo remolcado.
imagen: 0978170.jpg| Airbus A380 aterrizando.
imagen: 1082693.jpg| Airbus A380 en pleno vuelo.
imagen: 0825948.jpg| Airbus A380 justo antes de tocar tierra luego de su vuelo inaugural.
imagen: 1260000.jpg | Airbus A380 en ascenso.
imagen: 1281065.jpg| Airbus A380 en las instalaciones aeroportuarias.
imagen: 1521285.jpg| Airbus A380 de Singapore Airlines por aterrizar.
imagen: 1563712.jpg| Airbus A380 de Quantas en el estacionamiento.
imagen: 1581585.jpg| Airbus A380 de Quantas por despegar.
imagen: 1598249.jpg| Airbus A380 rodando hacia la pista.
imagen: 1616445.jpg| Airbus A380 de Singapore Airlines siendo abordado.
imagen: 1691664.jpg| Airbus A380 de Quantas en aproximación para el aterrizaje.
imagen: Airbus A380 operado por Emirates Airlines .jpg| Airbus A380 operado por Emirates Airlines.
imagen: Para_comparación_con_B747.jpg| Airbus A380 de Emirates Airlines.
imagen: Durante el vuelo inaugural.jpg| Airbus A380 Durante el vuelo inaugural.
imagen: 200px-Emirates_A_380_Interior_economy.jpg| Interior de la clase turista en un A380 de Emirates Airlines.
imagen: 200px-Singaporebusinessclassa380.JPG| Interior de primera clase en un A380 de Emirates Airlines.
imagen: Bar en el interior del A380.JPG| Bar en el interior de un A380 de Emirates Airlines.
imagen:Airbus_A380-861_Wing,_Air_France_2010.jpg|Ala del A380,_Air_France_2010.
</gallery>

=== Alas ===
[[Image: Parte inferior de las alas de un A380.JPG|thumb||200px|right| Parte inferior de las alas de un A380]]
[[Image:Extremo_del_ala.JPG|thumb||200px|right| Winglet en el extremo del ala]]

Las alas del Airbus se componen principalmente de [[Fibra de carbono]] reforzadas con [[plástico]] y [[aluminio]], la superficie de las alas es suficientemente grade como para permitirle despegar con un máximo de 650 toneladas, se diseñaron con el fin de que no fuera necesario cambiar el diseño de las alas en futuras modificaciones de la aeronave, como es el caso del A380-900.

Según informa Airbus, el tamaño de la aeronave, sumado a la tecnología empleada en su construcción y equipamiento, ofrecerá un costo por operación mucho más reducido que su adversario de Boeing, (B747) y sus variantes.

En el A380 se emplearon las aletas o Winglet en los extremos de las alas con el objetivo de reducir las turbulencias generadas por los vértices de aire en el extremo del ala, lo que se transforma en ahorro de combustible y el aumento de la eficiencia y el rendimiento de la aeronave. Es en las alas donde tiene los depósitos de combustible con capacidad de 310 000 litros.

=== Motores ===
[[Image: Rolls-Royce_Trent_900.JPG|thumb||200px|right| Motor Rolls-Royce Trent 900 de un A380]]
[[Image:GP7270_en_un_A380.jpg|thumb||200px|right| Motores GP7270 montados en un A380]]

El A380 esta provisto de cuatro motores Turbo fan, dos en cada ala, aunque solo dos están dotados de empuje inverso

La compañía le da la posibilidad al cliente de elegir entre dos tipos de motores Rolls-Royce Trent 900 y Engine Alliance GP7000 los cuales tienen un empuje entre 310 360 kN (70 000-80 000lbf) cada uno, éstos son los motores más eficientes para aviones cuatrimotores. El [[diámetro]] de los motores es de 2.95[[m]] y aspiran una tonelada y media de aire por segundo.

Con motores tan potentes la reducción del ruido fue un factor importante en el diseño de la aeronave y afectó mucho en el desarrollo de los motores. En ambos tipos de motores se lograron niveles de ruido QC/2 en el despegue y QC/0.5 en el aterrizaje, basado en el sistema de cuota (Quota Count) establecido por el Aeropuerto de [[Londres]]-Heathrow.

El combustible que usa el A380 se denomina GTL y es una mezcla de un 60% de queroseno estándar para aviación y un 40% de un derivado del [[gas natural]]. El motor no tuvo que ser modificado para trabajar con este nuevo diseño de combustible, y según Sebastien Remy (Jefe del programa de combustible alternativo de Airbus) éste combustible no es menos contaminante que el convencional en cuanto a emisiones de [[dióxido de carbono]] [[CO2]] pero si tiene veneficios en cuanto a la calidad del aire, ya que no contiene [[azufre]].

=== Materiales especiales ===
[[Image: Inferior_de_un_A380.jpg|thumb||200px|left|Vista inferior de un A380]]
[[Image: Tren de aterrizaje principal del A380.jpg|thumb||200px|right| Tren de aterrizaje principal del A380]]
[[Image: Tren delantero.JPG|thumb||200px|right| Tren delantero]]

Aunque el [[aluminio]] esta presente en casi la mayoría de su fuselaje, los materiales compuestos representan más del 20% de toda la estructura.

Especialmente en las alas, se usan plásticos reforzados con [[fibra de carbono]], [[fibra de vidrio]] o fibra de [[cuarzo]], también se usan en el tren de aterrizaje, la sección trasera del fuselaje, las superficies de la cola y las puertas.

Ésta aeronave fue la primera en el sector comercial en tener un cajón de ala central, hecho de plástico reforzado con fibra de carbono, y fue también el primero en este sector en tener una sección transversal del ala continua, optimizando la eficiencia aerodinámica, el resto de los aviones comerciales construidos anteriormente estaban divididas en secciones a lo largo de su envergadura. En los bordes de ataque de los Slats utiliza compuestos termoplásticos.

Uno de los materiales de última generación que incorpora a su diseño es el vidrio reforzado o GLARE, que es utilizado en la parte superior del fuselaje y en los bordes de ataque de los estabilizadores. Éstos compuestos laminados, fundamentalmente los plásticos reforzados con fibra de vidrio y aluminio es más ligero y posee una mayor resistencia a la corrosión y a los impactos que las aleaciones de aluminio convencionales usadas anteriormente en el fuselaje de las aeronaves.

Éstos materiales a diferencias de sus antecesores pueden ser reparados usando técnicas de reparación con aluminio convencional. También se usan nuevas aleaciones de aluminio que le permite hacer uniones soldadas con láser eliminando las hileras de remaches que aunque sean pequeños contribuían a la generación de resistencia al aire, quedando como resultado una estructura mucho más ligera y resistente.

=== Disposición de los pasajeros en el avión ===
[[Image: Tres_clases_para_un_total_de_519_asientos.JPG|thumb||200px|left|Configuración de tres clases para un total de 519 asientos]]

Una de las características fundamentales de la aeronave es que tiene mayor área de la cabina, es un 50% más espaciosa que le [[Boeing 747]], además el A380 redujo el ruido en el interior en un 50% en comparación con su rival de la compañía norteamericana, además posee ventanillas más grandes y 60[[cm]] más de altura.

La amplitud en la cabina conlleva a que los asientos en la clase turista puedan llegar a 48[[cm]] de ancho, 4[[cm]] más que su competidor de Boeing. El interior puede configurarse de 11 maneras diferentes, que la compañía dispone según el pedido del cliente, siendo su capacidad máxima de 853 pasajeros son una configuración de una sola clase, la turista. Mientras que una configuración típica de tres clases alojará hasta 525 pasajeros que se distribuyen de la siguiente forma: 10 personas en la clase de negocios, 76 personas en primera clase y 439 personas en clase turista.

=== Aviónica ===
En ésta aeronave se emplea Aviónica Modular Integrada (IMA), antes solo usada en aviones militares, este equipo es usado por primera vez en el A380 y supone una innovación tecnológica en la aviación comercial.

== Accidentes y otros incidentes ==
[[Image: Quantas_depegando_de_Londres.jpg|thumb||200px|Right|A 380 de Quantas despegando]]

El 4 de [[noviembre]] de [[2010]] un a380 de Quantas que cubría la ruta de [[Singapur]]-[[Sydney]] sufrió una pequeña explosión en el motor número dos y tuvo que regresar a Singapur y realizar un aterrizaje de emergencias, afortunadamente no hubo heridos entre la tripulación y los pasajeros, los únicos afectados fueron dos personas que resultaron lesionadas en tierra por la caída de fragmentos del avión cuando éste estaba volando sobre Indonesia. Quantas paralizó su flota de A380 hasta que se determinó que la explosión del motor se debió a un escape de aceite en el motor averiado, el 27 de [[noviembre]] de [[2010]] se reanudaron los vuelos de los A380. Las imágenes del accidente se muestran a continuación.
<gallery>
imagen: Ala_durante_el_retorno_al_aeropuerto.JPG| Orificio en el ala durante el retorno al aeropuerto.
imagen: TierraA380.JPG| Asistencia en tierra.
imagen: tierra2.jpg| Asistencia en tierra.
imagen: Motor_1A380.JPG| Revisión del motor 1.
imagen: Orificio en el ala.JPG| Orificio en el ala.
imagen: Interior_del_ala.JPG| Daños en el interior del ala.
imagen: Daños en los conductos y sistemas.JPG| Daños en los conductos y sistemas.
imagen: Tanque_de_combustible.JPG| Perforación en el tanque de combustible.
</gallery>

El 11 de [[abril]] de [[2011]] en el aeropuerto [[John F. Kennedy]], [[New York]], [[Estados Unidos]] un A380 de Air France llevado 495 pasajeros a bordo impactó a un Bombardier CDJ-700 de Comair (Delta Connection), éste último se encontraba parqueado cuando el A380, que rodaba hacia la pista y lo volteó al impactar el extremo del ala con la cola del Bombardier, no se lamentaron víctimas ni heridos y los daños registrados fueron menores, el A380 perdió la punta del ala y se le dañó el extremo delantero del ala y el Bombardier registró desperfectos en los estabilizadores de cola, posiblemente el Bombardier estuviera invadiendo el espacio de rodadura del A380.

== Especificaciones ==
[[Image: Comparativa del tamaño relativo entre cuatro de las aeronaves más grandes jamás construidas.JPG|thumb||200px|left|Comparativa del tamaño relativo entre cuatro de las
aeronaves más grandes jamás construidas. Color rosa: El Airbus A380-800, verde: El [[Antonov An-225]], azul: El [[Boeing 747]], amarillo: El Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose"]]

[[Image: Comparación de las dimensiones del A380 con el Boeing 747.JPG|thumb||200px|left|Comparación de las dimensiones del A380 con el Boeing 747]]
[[Image:A380_interior.jpg|thumb||200px|left|Distribución interior del A380]]

{|style="font-size:95%;"|
|- bgcolor="#DDDD" align="center"
! Versión
! A380-700
! A380-800
!A380-800ER
!A380-800F
! A380 Prestige
! A380-900
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Tripulación de vuelo
|colspan=6 | 2 pilotos y desde 18 hasta 24 Auxiliares de vuelo
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Capacidad estándar
| 480 asientos(3 clases)
|colspan=2 | 555 asientos (3 clases)
De 471 a 853 asientos según la configuración dada por la Compañía aérea|compañía
| 58 contenedores
| 118 asientos
| 656 asientos(3 clases)
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|[[Longitud]]
| 67,9 metros
| colspan=4 | 72,7 metros
| 79,4 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Envergadura
| colspan=6 | 79,8 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Altura
| colspan=6 | 24,1 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Distancia entre los ejes
| -
| colspan=4 | 30,4 metros
| -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Anchura del fuselaje
| colspan=6 | 7,14 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Ancho de la cubierta principal
| colspan=6 | 6,58 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Anchura de la cubierta superior
| colspan=6 | 5,92 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Superficie (física)|Superficie alar
| colspan=6 | 845 metros cuadrados
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso (vacío)
| 267 t || colspan=2 | 276 t || 252 t || 282 t || 298 t
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso con pasajeros
| colspan=3 | 527 t || - || - || 527 t
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso máximo estacionado
| - || 562 t || colspan=2 | 592 t || 562 t || -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso máximo al despegue
| - || 560 t || colspan=2 | 590 t || 560 t || -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Peso máximo al aterrizar
| - || 386 t || - || 427 t || 386 t || -
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Velocidad de crucero
| colspan=6 | Mach 0,85
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Máxima velocidad de crucero
| colspan=6 | Mach 0,89
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Distancia necesaria para despegar
| colspan=2 | 2.750 metros || colspan=2 | 3.100 metros || 2.750 metros || 3.100 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Autonomía
| 18.000 km || 15.200 km|| 18.000 km || 10.400 km || 18.000 km || 15.200 km
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Techo de servicio
| colspan=6 | 13.115 metros
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Queroseno|Combustible (capacidad de los depósitos)
| colspan=2 | 248 t || 296 t || colspan=2 | 248 t || 296 t
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Reactor (motor)|Reactores utilizados
|GP7270<br />Rolls-Royce Trent 900|Trent 970 || GP7270 (A380-861) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 970/B (A380-841) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 972/B (A380-842) || colspan=2 | GP7277 (A380-863F) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 977/B (A380-843F) || GP7270<br />Rolls-Royce Trent 900|Trent 970 || |GP7277 (A380-863F) <br /> Rolls-Royce Trent 900|Trent 977/B (A380-843F)
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
|Fuerza de empuje
| 302 kN || 311 kN || colspan=2 | 340 kN || 311 kN || 340 kN
|}

==Enlaces externos==
# [http://www.youtube.com/watch?v=yK5SzV4OBF0&feature=related Videos en Youtube]
# [http://www.foroaviones.com/foro/noticias/10829-qantas-qf32-accidente-desde.html Foro de aviones]
==Fuentes==

* Artículo: [http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus Airbus]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
* Artículo: [http://en.wikipedia.org/wiki/A380 Airbus A380]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
[[Category:Aviación_civil]]

Archivo:Tanque de combustible.JPG

2013-05-23T05:28:01Z

Alex88: Tanque_de_combustible.JPG

== Sumario ==
Tanque_de_combustible.JPG
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Archivo:Interior del ala.JPG

2013-05-23T05:26:49Z

Alex88: Interior_del_ala.JPG

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Interior_del_ala.JPG
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Archivo:Motor 1A380.JPG

2013-05-23T05:25:47Z

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Motor_1A380.JPG
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Archivo:Tierra2.jpg

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Tierra2.jpg
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Archivo:TierraA380.JPG

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Alex88: TierraA380.JPG

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TierraA380.JPG
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Archivo:Ala durante el retorno al aeropuerto.JPG

2013-05-23T05:20:01Z

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== Sumario ==
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Público
== Licencia ==
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== Fuente: ==
Departamento de Seguridad de Vuelo. Circulo de Pilotos de Chile