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2015-05-17T20:48:56Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
http://www.mundofox.com/sites/default/files/styles/960x340/public/shows/show_losreyes_1373998562.png?itok=Iu6X0-Iq

Archivo:Show losreyes 1373998562.png

2015-05-17T20:44:06Z

Andres.jc.scu:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Licencia ==
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== Fuente: ==
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Los Reyes (Telenovela)

2015-05-17T20:42:49Z

Andres.jc.scu: /* Elenco */

{{Desarrollo}}
{{Ficha de telenovela
|nombre=Los Reyes
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|productor= [[Marco Antonio Galindo]]
|reparto= [[Enrique Carriazo]], [[Geraldine Zivic]], [[Julián Román]], [[Margarita Muñoz]], [[Daniel Arenas]], [[Constanza Camelo]], entre otros.
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}}
<div align="justify">
'''Los Reyes''' Telenovela dirigida por Mario Rivero y producida por Marco Antonio Galindo que sobre el año 2005 fue transmitida por RCN Televisión bajo licencia de Telefe. Esta telenovela es la versión Colombiana de los Roldán.

==Sinopsis==
Es la historia de Edilberto “Beto” Reyes, el jefe de una familia humilde, que repentinamente y sin imaginarlo queda a cargo de una empresa multinacional, luego de que le salvara la vida a Doña Mercedes, la presidenta y dueña del Grupo GER, una mujer de avanzada edad que sufre de una "supuesta" enfermedad terminal. Beto muestra a la mujer su vida diaria y su gente, mientras ella se recupera. La ejecutiva como agradecimiento, lo deja al mando de su empresa, mientras ella viaja a Francia a seguir un tratamiento. En ese momento se comenzarán a desarrollar una serie de sucesos, tanto trágicos como cómicos, los que traerán más de un dolor de cabeza a Beto y a toda su familia.

==Elenco==
[[Image:show_losreyes_1373998562.png|thumb|Algunos de los artistas principales|center]]
*Enrique Carriazo.... Edilberto "Beto" Reyes
*Geraldine Zivic.... Natalia Bernal
*Jackeline Arenal.... Mayoli "Yoli" González
*Diego Trujillo.... Emilio Iriarte De Las Casas
*Endry Cardeño.... Laisa Reyes
*Yaneth Waldman.... Katty Vanegas de Iriarte
*Julián Román.... Leonardo Giovanny "Leo" Reyes
*Margarita Muñoz.... Maria del Pilar "Pilarica" Valenzuela "La Diosa coronada"
*Daniel Arenas.... Santiago "Santi" Iriarte
*Constanza Camelo.... Hilda Edilberta Reyes
*Rosita Alonso.... Mercedes
*Jery Sandoval.... Maria del Carmen Reyes
*Henry Montealegre.... Andres "Totoy" Reyes
*Tiberio Cruz.... Edgar Galindo
*Jenny Vargas.... Alegrina
*Catherine Mira.... Maritza Galindo
*Diego Vélez.... Eliseo "Cheo" Varona
*Alberto León Jaramillo.... Hernán Cifuentes
*Ricardo Vélez.... Armando Valenzuela
*Nataly Umaña.... Mónica

==Premios==
'''Premios TVyNovelas 2006'''
*Actriz de Reparto Favorita (Janeth Waldman)
*Actor de Reparto Favorito (Julián Román)
*Revelación de Año (Constanza Camelo)
'''Premios India Catalina 2006'''
*Mejor Telenovela
*Mejor Actriz de Reparto (Yaneth Waldman)
*Mejor Actor Protagónico (Diego Trujillo)

== Canción tema==
Tecnocumbia – Gente Buena
compuesto por Palito Ortega

==Fuentes==

*http://www.mundofox.com/show/los-reyes-16817
*http://www.mundofox.com/show/los-reyes-16817
*http://www.cancionesdetelenovelas.com/cancion-de-la-telenovela-los-reyes.html

[[Categoría:Telenovela]]

Archivo:Los reyes.jpg

2015-05-17T20:29:16Z

Andres.jc.scu:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
http://foro.telenovela-world.com/~diane/losreyes/left.jpg

Los Reyes (Telenovela)

2015-05-17T20:25:19Z

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<div align="justify">
'''Los Reyes''' Telenovela dirigida por Mario Rivero y producida por Marco Antonio Galindo que sobre el año 2005 fue transmitida por RCN Televisión bajo licencia de Telefe. Esta telenovela es la versión Colombiana de los Roldán.

==Sinopsis==
Es la historia de Edilberto “Beto” Reyes, el jefe de una familia humilde, que repentinamente y sin imaginarlo queda a cargo de una empresa multinacional, luego de que le salvara la vida a Doña Mercedes, la presidenta y dueña del Grupo GER, una mujer de avanzada edad que sufre de una "supuesta" enfermedad terminal. Beto muestra a la mujer su vida diaria y su gente, mientras ella se recupera. La ejecutiva como agradecimiento, lo deja al mando de su empresa, mientras ella viaja a Francia a seguir un tratamiento. En ese momento se comenzarán a desarrollar una serie de sucesos, tanto trágicos como cómicos, los que traerán más de un dolor de cabeza a Beto y a toda su familia.

==Elenco==
*Enrique Carriazo.... Edilberto "Beto" Reyes
*Geraldine Zivic.... Natalia Bernal
*Jackeline Arenal.... Mayoli "Yoli" González
*Diego Trujillo.... Emilio Iriarte De Las Casas
*Endry Cardeño.... Laisa Reyes
*Yaneth Waldman.... Katty Vanegas de Iriarte
*Julián Román.... Leonardo Giovanny "Leo" Reyes
*Margarita Muñoz.... Maria del Pilar "Pilarica" Valenzuela "La Diosa coronada"
*Daniel Arenas.... Santiago "Santi" Iriarte
*Constanza Camelo.... Hilda Edilberta Reyes
*Rosita Alonso.... Mercedes
*Jery Sandoval.... Maria del Carmen Reyes
*Henry Montealegre.... Andres "Totoy" Reyes
*Tiberio Cruz.... Edgar Galindo
*Jenny Vargas.... Alegrina
*Catherine Mira.... Maritza Galindo
*Diego Vélez.... Eliseo "Cheo" Varona
*Alberto León Jaramillo.... Hernán Cifuentes
*Ricardo Vélez.... Armando Valenzuela
*Nataly Umaña.... Mónica

==Premios==
'''Premios TVyNovelas 2006'''
*Actriz de Reparto Favorita (Janeth Waldman)
*Actor de Reparto Favorito (Julián Román)
*Revelación de Año (Constanza Camelo)
'''Premios India Catalina 2006'''
*Mejor Telenovela
*Mejor Actriz de Reparto (Yaneth Waldman)
*Mejor Actor Protagónico (Diego Trujillo)

== Canción tema==
Tecnocumbia – Gente Buena
compuesto por Palito Ortega

==Fuentes==

*http://www.mundofox.com/show/los-reyes-16817
*http://www.mundofox.com/show/los-reyes-16817
*http://www.cancionesdetelenovelas.com/cancion-de-la-telenovela-los-reyes.html

[[Categoría:Telenovela]]

Los Reyes (Telenovela)

2015-05-17T20:19:43Z

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'''Los Reyes''' Telenovela dirigida por Mario Rivero y producida por Marco Antonio Galindo que sobre el año 2005 fue transmitida por RCN Televisión bajo licencia de Telefe. Esta telenovela es la versión Colombiana de los Roldán.

==Sinopsis==
Es la historia de Edilberto “Beto” Reyes, el jefe de una familia humilde, que repentinamente y sin imaginarlo queda a cargo de una empresa multinacional, luego de que le salvara la vida a Doña Mercedes, la presidenta y dueña del Grupo GER, una mujer de avanzada edad que sufre de una "supuesta" enfermedad terminal. Beto muestra a la mujer su vida diaria y su gente, mientras ella se recupera. La ejecutiva como agradecimiento, lo deja al mando de su empresa, mientras ella viaja a Francia a seguir un tratamiento. En ese momento se comenzarán a desarrollar una serie de sucesos, tanto trágicos como cómicos, los que traerán más de un dolor de cabeza a Beto y a toda su familia.

==Elenco==
*Enrique Carriazo.... Edilberto "Beto" Reyes
*Geraldine Zivic.... Natalia Bernal
*Jackeline Arenal.... Mayoli "Yoli" González
*Diego Trujillo.... Emilio Iriarte De Las Casas
*Endry Cardeño.... Laisa Reyes
*Yaneth Waldman.... Katty Vanegas de Iriarte
*Julián Román.... Leonardo Giovanny "Leo" Reyes
*Margarita Muñoz.... Maria del Pilar "Pilarica" Valenzuela "La Diosa coronada"
*Daniel Arenas.... Santiago "Santi" Iriarte
*Constanza Camelo.... Hilda Edilberta Reyes
*Rosita Alonso.... Mercedes
*Jery Sandoval.... Maria del Carmen Reyes
*Henry Montealegre.... Andres "Totoy" Reyes
*Tiberio Cruz.... Edgar Galindo
*Jenny Vargas.... Alegrina
*Catherine Mira.... Maritza Galindo
*Diego Vélez.... Eliseo "Cheo" Varona
*Alberto León Jaramillo.... Hernán Cifuentes
*Ricardo Vélez.... Armando Valenzuela
*Nataly Umaña.... Mónica

==Premios==
'''Premios TVyNovelas 2006'''
*Actriz de Reparto Favorita (Janeth Waldman)
*Actor de Reparto Favorito (Julián Román)
*Revelación de Año (Constanza Camelo)
'''Premios India Catalina 2006'''
*Mejor Telenovela
*Mejor Actriz de Reparto (Yaneth Waldman)
*Mejor Actor Protagónico (Diego Trujillo)

== Canción tema==
Tecnocumbia – Gente Buena
compuesto por Palito Ortega

==Fuentes==

*http://www.mundofox.com/show/los-reyes-16817
*http://www.mundofox.com/show/los-reyes-16817
*http://www.cancionesdetelenovelas.com/cancion-de-la-telenovela-los-reyes.html

[[Categoría:Telenovela]]

Los Reyes (Telenovela)

2015-05-17T20:18:33Z

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'''Los Reyes''' Telenovela dirigida por Mario Rivero y producida por Marco Antonio Galindo que sobre el año 2005 fue transmitida por RCN Televisión bajo licencia de Telefe. Esta telenovela es la versión Colombiana de los Roldán.

==Sinopsis==
Es la historia de Edilberto “Beto” Reyes, el jefe de una familia humilde, que repentinamente y sin imaginarlo queda a cargo de una empresa multinacional, luego de que le salvara la vida a Doña Mercedes, la presidenta y dueña del Grupo GER, una mujer de avanzada edad que sufre de una "supuesta" enfermedad terminal. Beto muestra a la mujer su vida diaria y su gente, mientras ella se recupera. La ejecutiva como agradecimiento, lo deja al mando de su empresa, mientras ella viaja a Francia a seguir un tratamiento. En ese momento se comenzarán a desarrollar una serie de sucesos, tanto trágicos como cómicos, los que traerán más de un dolor de cabeza a Beto y a toda su familia.

==Elenco==
*Enrique Carriazo.... Edilberto "Beto" Reyes
*Geraldine Zivic.... Natalia Bernal
*Jackeline Arenal.... Mayoli "Yoli" González
*Diego Trujillo.... Emilio Iriarte De Las Casas
*Endry Cardeño.... Laisa Reyes
*Yaneth Waldman.... Katty Vanegas de Iriarte
*Julián Román.... Leonardo Giovanny "Leo" Reyes
*Margarita Muñoz.... Maria del Pilar "Pilarica" Valenzuela "La Diosa coronada"
*Daniel Arenas.... Santiago "Santi" Iriarte
*Constanza Camelo.... Hilda Edilberta Reyes
*Rosita Alonso.... Mercedes
*Jery Sandoval.... Maria del Carmen Reyes
*Henry Montealegre.... Andres "Totoy" Reyes
*Tiberio Cruz.... Edgar Galindo
*Jenny Vargas.... Alegrina
*Catherine Mira.... Maritza Galindo
*Diego Vélez.... Eliseo "Cheo" Varona
*Alberto León Jaramillo.... Hernán Cifuentes
*Ricardo Vélez.... Armando Valenzuela
*Nataly Umaña.... Mónica

==Premios==
'''Premios TVyNovelas 2006'''
*Actriz de Reparto Favorita (Janeth Waldman)
*Actor de Reparto Favorito (Julián Román)
*Revelación de Año (Constanza Camelo)
'''Premios India Catalina 2006'''
*Mejor Telenovela
*Mejor Actriz de Reparto (Yaneth Waldman)
*Mejor Actor Protagónico (Diego Trujillo)

== Canción tema==
Tecnocumbia – Gente Buena
compuesto por Palito Ortega

==Fuentes==

*http://www.mundofox.com/show/los-reyes-16817
*http://www.mundofox.com/show/los-reyes-16817
*http://www.cancionesdetelenovelas.com/cancion-de-la-telenovela-los-reyes.html

[[Categoría:Telenovela]]

Los Reyes (Telenovela)

2015-05-17T16:34:42Z

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'''Los Reyes''' Telenovela dirigida por Mario Rivero y producida por Marco Antonio Galindo que sobre el año 2005 fue transmitida por RCN Televisión bajo licencia de Telefe. Esta telenovela es la versión Colombiana de los Roldán.

==Sinopsis==
Es la historia de Edilberto “Beto” Reyes, el jefe de una familia humilde, que repentinamente y sin imaginarlo queda a cargo de una empresa multinacional, luego de que le salvara la vida a Doña Mercedes, la presidenta y dueña del Grupo GER, una mujer de avanzada edad que sufre de una "supuesta" enfermedad terminal. Beto muestra a la mujer su vida diaria y su gente, mientras ella se recupera. La ejecutiva como agradecimiento, lo deja al mando de su empresa, mientras ella viaja a Francia a seguir un tratamiento. En ese momento se comenzarán a desarrollar una serie de sucesos, tanto trágicos como cómicos, los que traerán más de un dolor de cabeza a Beto y a toda su familia.

==Elenco==
*Enrique Carriazo.... Edilberto "Beto" Reyes
*Geraldine Zivic.... Natalia Bernal
*Jackeline Arenal.... Mayoli "Yoli" González
*Diego Trujillo.... Emilio Iriarte De Las Casas
*Endry Cardeño.... Laisa Reyes
*Yaneth Waldman.... Katty Vanegas de Iriarte
*Julián Román.... Leonardo Giovanny "Leo" Reyes
*Margarita Muñoz.... Maria del Pilar "Pilarica" Valenzuela "La Diosa coronada"
*Daniel Arenas.... Santiago "Santi" Iriarte
*Constanza Camelo.... Hilda Edilberta Reyes
*Rosita Alonso.... Mercedes
*Jery Sandoval.... Maria del Carmen Reyes
*Henry Montealegre.... Andres "Totoy" Reyes
*Tiberio Cruz.... Edgar Galindo
*Jenny Vargas.... Alegrina
*Catherine Mira.... Maritza Galindo
*Diego Vélez.... Eliseo "Cheo" Varona
*Alberto León Jaramillo.... Hernán Cifuentes
*Ricardo Vélez.... Armando Valenzuela
*Nataly Umaña.... Mónica

==Premios==
'''Premios TVyNovelas 2006'''
*Actriz de Reparto Favorita (Janeth Waldman)
*Actor de Reparto Favorito (Julián Román)
*Revelación de Año (Constanza Camelo)
'''Premios India Catalina 2006'''
*Mejor Telenovela
*Mejor Actriz de Reparto (Yaneth Waldman)
*Mejor Actor Protagónico (Diego Trujillo)

== Canción tema==
Tecnocumbia – Gente Buena
compuesto por Palito Ortega

==Fuentes==

*http://www.mundofox.com/show/los-reyes-16817
*http://www.mundofox.com/show/los-reyes-16817
*http://www.cancionesdetelenovelas.com/cancion-de-la-telenovela-los-reyes.html

[[Categoría:Telenovela]]

Los Reyes (Telenovela)

2015-05-17T16:33:43Z

Andres.jc.scu: /* Fuentes */

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'''Los Reyes''' Telenovela dirigida por Mario Rivero y producida por Marco Antonio Galindo que sobre el año 2005 fue transmitida por RCN Televisión bajo licencia de Telefe, Esta telenovela es la versión Colombiana de los Roldán.

==Sinopsis==
Es la historia de Edilberto “Beto” Reyes, el jefe de una familia humilde, que repentinamente y sin imaginarlo queda a cargo de una empresa multinacional, luego de que le salvara la vida a Doña Mercedes, la presidenta y dueña del Grupo GER, una mujer de avanzada edad que sufre de una "supuesta" enfermedad terminal. Beto muestra a la mujer su vida diaria y su gente, mientras ella se recupera. La ejecutiva como agradecimiento, lo deja al mando de su empresa, mientras ella viaja a Francia a seguir un tratamiento. En ese momento se comenzarán a desarrollar una serie de sucesos, tanto trágicos como cómicos, los que traerán más de un dolor de cabeza a Beto y a toda su familia.

==Elenco==
*Enrique Carriazo.... Edilberto "Beto" Reyes
*Geraldine Zivic.... Natalia Bernal
*Jackeline Arenal.... Mayoli "Yoli" González
*Diego Trujillo.... Emilio Iriarte De Las Casas
*Endry Cardeño.... Laisa Reyes
*Yaneth Waldman.... Katty Vanegas de Iriarte
*Julián Román.... Leonardo Giovanny "Leo" Reyes
*Margarita Muñoz.... Maria del Pilar "Pilarica" Valenzuela "La Diosa coronada"
*Daniel Arenas.... Santiago "Santi" Iriarte
*Constanza Camelo.... Hilda Edilberta Reyes
*Rosita Alonso.... Mercedes
*Jery Sandoval.... Maria del Carmen Reyes
*Henry Montealegre.... Andres "Totoy" Reyes
*Tiberio Cruz.... Edgar Galindo
*Jenny Vargas.... Alegrina
*Catherine Mira.... Maritza Galindo
*Diego Vélez.... Eliseo "Cheo" Varona
*Alberto León Jaramillo.... Hernán Cifuentes
*Ricardo Vélez.... Armando Valenzuela
*Nataly Umaña.... Mónica

==Premios==
'''Premios TVyNovelas 2006'''
*Actriz de Reparto Favorita (Janeth Waldman)
*Actor de Reparto Favorito (Julián Román)
*Revelación de Año (Constanza Camelo)
'''Premios India Catalina 2006'''
*Mejor Telenovela
*Mejor Actriz de Reparto (Yaneth Waldman)
*Mejor Actor Protagónico (Diego Trujillo)

== Canción tema==
Tecnocumbia – Gente Buena
compuesto por Palito Ortega

==Fuentes==

*http://www.mundofox.com/show/los-reyes-16817
*http://www.mundofox.com/show/los-reyes-16817
*http://www.cancionesdetelenovelas.com/cancion-de-la-telenovela-los-reyes.html

[[Categoría:Telenovela]]

Los Reyes (Telenovela)

2015-05-17T16:32:35Z

Andres.jc.scu: Página creada con «{{Desarrollo}} {{Ficha de telenovela |nombre=Los Reyes |lema= |imagen= left.jpg |tamaño= |descripción= |categoría= |país= {{Bandera|Colombia} |canal= |primero= |últim...»

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'''Los Reyes''' Telenovela dirigida por Mario Rivero y producida por Marco Antonio Galindo que sobre el año 2005 fue transmitida por RCN Televisión bajo licencia de Telefe, Esta telenovela es la versión Colombiana de los Roldán.

==Sinopsis==
Es la historia de Edilberto “Beto” Reyes, el jefe de una familia humilde, que repentinamente y sin imaginarlo queda a cargo de una empresa multinacional, luego de que le salvara la vida a Doña Mercedes, la presidenta y dueña del Grupo GER, una mujer de avanzada edad que sufre de una "supuesta" enfermedad terminal. Beto muestra a la mujer su vida diaria y su gente, mientras ella se recupera. La ejecutiva como agradecimiento, lo deja al mando de su empresa, mientras ella viaja a Francia a seguir un tratamiento. En ese momento se comenzarán a desarrollar una serie de sucesos, tanto trágicos como cómicos, los que traerán más de un dolor de cabeza a Beto y a toda su familia.

==Elenco==
*Enrique Carriazo.... Edilberto "Beto" Reyes
*Geraldine Zivic.... Natalia Bernal
*Jackeline Arenal.... Mayoli "Yoli" González
*Diego Trujillo.... Emilio Iriarte De Las Casas
*Endry Cardeño.... Laisa Reyes
*Yaneth Waldman.... Katty Vanegas de Iriarte
*Julián Román.... Leonardo Giovanny "Leo" Reyes
*Margarita Muñoz.... Maria del Pilar "Pilarica" Valenzuela "La Diosa coronada"
*Daniel Arenas.... Santiago "Santi" Iriarte
*Constanza Camelo.... Hilda Edilberta Reyes
*Rosita Alonso.... Mercedes
*Jery Sandoval.... Maria del Carmen Reyes
*Henry Montealegre.... Andres "Totoy" Reyes
*Tiberio Cruz.... Edgar Galindo
*Jenny Vargas.... Alegrina
*Catherine Mira.... Maritza Galindo
*Diego Vélez.... Eliseo "Cheo" Varona
*Alberto León Jaramillo.... Hernán Cifuentes
*Ricardo Vélez.... Armando Valenzuela
*Nataly Umaña.... Mónica

==Premios==
'''Premios TVyNovelas 2006'''
*Actriz de Reparto Favorita (Janeth Waldman)
*Actor de Reparto Favorito (Julián Román)
*Revelación de Año (Constanza Camelo)
'''Premios India Catalina 2006'''
*Mejor Telenovela
*Mejor Actriz de Reparto (Yaneth Waldman)
*Mejor Actor Protagónico (Diego Trujillo)

== Canción tema==
Tecnocumbia – Gente Buena
compuesto por Palito Ortega

==Fuentes==

*[http://www.mundofox.com/show/los-reyes-16817]
*[http://www.mundofox.com/show/los-reyes-16817 ]
*[http://www.cancionesdetelenovelas.com/cancion-de-la-telenovela-los-reyes.html ]

[[Categoría:Telenovela]]

Caja de velocidades de la motocicleta Voskhod - 2M

2015-04-22T20:47:11Z

Andres.jc.scu: /* Véase también */

<div align="justify">
{{Ficha Automóvil
|nombre = Caja de velocidades de la motocicleta Voskhod - 2M
|imagen = Voskhod_2M.png
|pie =
|otros_nombres = "bocxod", "boxiall"
|fabricante =
|empresa_matriz =
|período =
|fábrica ="VADegtyarev Plant"
|predecesor = K-175
|sucesor = Voskhod - 3M
|tipo =
|segmento =
|carrocería =
|configuración =
|dimensiones =
|peso =
|relacionado =
|rival =
|diseñador =
}}
En la motocicleta '''Voskhod - 2M'''. está instalado un motor mono – cilíndrico de dos tiempos y cuatro velocidades, el motor es alimentado por gravedad mediante el carburador (K – 36 B) y transfiere la potencia desde el cigüeñal hasta la caja de velocidades por mediación de una estrella propulsora y la cadena del tipo (nB9) también conocida como cadena primaria. En esencia, una caja de velocidades es un mecanismo reductor que transfiere la potencia del motor hacia la rueda o ruedas tractivas del vehículo.

==La fabrica==
"VADegtyarev Plant" es una de las mayores empresas de Rusia. Fundada en Kovrov en el año [[1917]], es el hogar de la pequeña "Voskhod 175" y de una amplia gama de productos de motor como son los mini ciclomotores "ZID-36 Ptakha", ciclomotor "ZID-50 Piloto", motocicletas de carretera "Sova-175" y "Sova-200", "ZID-200" de tres ruedas "Fermer", de cuatro ruedas la "ZDK-175 - 4ShP", además de una serie de accesorios y plataformas para motocicletas, máquinas de coser, artículos de costura de cuero y de piel, baterías de almacenamiento 6CT55 y 6CT60 entre muchos otros productos.

==Historia==
"VADegtyarev Plant" en el momento de fundada fue en realidad una planta de construcción de armamento, la que ha estado proporcionandoarmas de infantería a las Fuerzas Armadas del país. Esta planta ha producido armamentos tales como el rifle antitanque (PTRD), la ametralladora de infantería (PPSh), y la ametralladora pesada (SG) entre muchos otros. Durante los últimos añosha estado produciendo la ametralladora "KORD", cañones antiaéreos "GSH-23" y "GSH-30", armamentos para combatir submarinos, sistemas antitanque "KORNET-E", y sistema de misiles antiaéreo portátil "IGLA" entre otros.

==Sobre la caja de velocidades==
La caja de velocidades queda acoplada al motor mediante el embrague tipo multidisco bañado en aceite controlado manualmente. El cambio de las marchas (velocidades) es del tipo pie. Las relaciones de marchas en la caja de cambios: primera velocidad 1.08, segunda velocidad 1,96, tercera velocidad 1,4 y cuarta velocidad 1.

==Despiece de la caja de velocidades==
[[Image:vista_caja.png|thumb|Figura 2. Vista transversal de la caja de velocidades|left]]
1- Árbol primario; 2- Árbol intermedio; 3- Piñón del árbol intermedio; 4- Piñón de la segunda velocidad; 5- Piñón móvil de la tercera velocidad; 6- Tapón del orificio del vaciado del aceite; 7- Piñón de la primera velocidad; 8- Tapón de la tala del embrague; 9- Galga de control del nivel de aceite; 10- Piñón de la tercera velocidad; 11- Piñón móvil de la segunda velocidad; 12- Piñón principal (árbol secundario).

El despiece de la caja de velocidades se realiza de la siguiente forma:
# Extraer el aro del cojinete del piñón principal, teniendo cuidado de que no hayan ladeos.
# Extraer el cojinete del árbol intermedio de la mitad derecha del cartel, quitar las arandelas de regulación y el anillo de retención;
# Quitar el eje de cambio de las velocidades.
# Quitar el piñón del árbol intermedio.
# Extraer el árbol intermedio.
# Extraer el eje intermedio.
# Sacar el piñón móvil de la segunda velocidad y el piñón de la primera velocidad.
# Desdoblar las arandelas que traban los tornillos de sujeción del tope del eje y del mecanismo de cambio de las velocidades y desenroscar los tornillos.
# Quitar el tope del eje y del mecanismo de cambio conjuntamente con el piñón móvil de la segunda velocidad.
# Extraer el árbol primario
# Sacar el fiador del mecanismo de cambio y muelle
# Extraer el cojinete de la mitad izquierda, retirar las arandelas de regulación.

Importante: Las piezas desmontadas se lavan con gasolina pura y se inspeccionan, al mismo tiempo hay que prestar atención a:
* La ausencia de interrupciones en las levas de los piñones.
* La seguridad del enclavamiento de de los piñones fijos en los arboles primario e intermedio.

El montaje de la caja de velocidades se realiza en el orden inverso.

===Montaje de la caja de velocidades===
# Introducir el fiador del mecanismo de cambio y el muelle.
# Colocar el cojinete de la mitad izquierda del cartel. Este se introduce a fondo pero sin colocar el aro de cierre del cojinete. (Véase Ajuste de la caja de velocidades).
# Colocar el árbol primario.
# Colocar el tope del eje y el del mecanismo de cambio conjuntamente con el piñón móvil de la segunda velocidad.
# Apretar los tornillos de sujeción del tope del eje y del mecanismo de cambio de las velocidades y doblar las arandelas que traban estos tornillos.
# Colocar el piñón móvil de la segunda velocidad y el piñón de la primera velocidad.
# Colocar el eje intermedio.
# Colocar el árbol intermedio.
# Colocar el piñón del árbol intermedio.
# Colocar el eje de cambio de las velocidades.
# Colocar el cojinete del árbol intermedio de la mitad derecha del cartel.
# Colocar el aro del cojinete del piñón principal.

Después del montaje de la caja de velocidades, sin colocar aún la mitad derecha del cárter, hay que probar su funcionamiento, para ello, conectar sucesivamente todas las velocidades según muestra la figura 3.

[[Image:posiciones_velocidades.png|thumb|Figura 3. Posiciones de las velocidades|left]]

Si esta prueba resulta positiva debe realizarse el ajuste de la caja de velocidades. Una vez ajustado los parámetros de la caja de velocidades se debe instalar la mitad derecha del cártel, se coloca el cojinete de la serie 202 en el árbol intermedio hasta el tope, el espacio que queda libre entre el aro del cojinete y el de la ranura del anillo de retención, se rellena con arandelas de regulación. Colocar el anillo de tope, y embutir definitivamente el piñón principal hasta el tope, garantizando su fácil rotación. El espacio liberado se rellena con arandelas de regulación al ras con la ranura para el anillo de retención.

===Regulación de la caja de velocidades===
[[Image:ajuste_caja.png|thumb|Figura 4 Ajuste de la caja de velocidades|left]]
Durante el montaje del motor, en la fabrica se regula la caja de velocidades, por esta razón, durante el despiece de la caja hay que prestar atención a la precisión de la instalación de las piezas y las arandelas de regulación. En el proceso de reajuste es posible, debido al asentamiento de las piezas y a su desgaste parcial, que se necesiten arandelas de regulación complementarias.

El funcionamiento normal de la caja de velocidades se garantiza siendo la holgura de 0.3 – 0.8 mm entre las levas del piñón fijo de la tercera velocidad y el piñón móvil de la segunda velocidad en el árbol primario (Figura 3), así como entre las levas del piñón fijo de la segunda velocidad y el piñón móvil de la tercera velocidad en el árbol intermedio, estando en la posición neutra los piñones de la caja de velocidad y el acercamiento forzoso de estos piñones. La holgura indicada se garantiza a expensas de las arandelas de regulación, los cuales se instalan entre los anillos de retención y los cojinetes de las serie 202 y 203 en la mitad izquierda del cárter.

===Regulación del mecanismo de cambios de las velocidades===
[[Image:selector_velocidades1.png|thumb|Figura 4 Ajuste del mecanismo de cambio|left]]

Durante la regulación del mecanismo de cambio de velocidades se prestara especial atención a:
* La ausencia de desgaste de la parte activa de las horquillas de cambio de las velocidades (desgaste admisible no mayor de 0.5 mm).
* La existencia de juego axial de las horquillas del mecanismo de cambio, el cual debe ser de 0.2 – 0.4 mm.
* La ausencia de abolladuras y roturas de las estrías en el extremo del eje de cambio de las velocidades.

==Véase también==
* [[Desmontaje e instalación del cilindro de la motocicleta Voskhod - 2M]]

== Fuentes ==
* http://en.wikipedia.org/wiki/Voskhod_motorcycle
* http://www.bikechatforums.com/viewtopic.php?t=258184
* http://listado.mercadolibre.com.ar/moto-voskhod-175cc-mod-93
* http://www.motosrusas.es/
* http://motorusa.com.ar/sistema/index.php?page=shop.browse&category_id=24&vmcchk=1&option=com_virtuemart&Itemid=1
* http://www.psicofxp.com/forums/en-dos-ruedas.529/957841-moto-voskhod-175cc-2.html
* Manual del fabricante.

[[Category:Diseño_de_máquinas]][[Categoría:Motores_de_combustión_interna]][[Categoría:Historia_del_transporte]][[Categoría:Motocicletas]]

Caja de velocidades de la motocicleta Voskhod - 2M

2015-04-22T20:46:38Z

Andres.jc.scu: /* Véase también */

Caja de velocidades de la motocicleta Voskhod - 2M

2015-04-22T20:46:03Z

Andres.jc.scu:

Pistón

2015-04-22T16:27:56Z

Andres.jc.scu:

{{Objeto
|nombre=Pistón
|imagen=Pistón.jpg‎
|tamaño=
|descripcion=Elemento básico del [[Motor de Combustión Interna]]
}}
<div align="justify">'''Pistón'''. Es uno de los elementos básicos del [[Motor de Combustión Interna]], es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la [[biela]] en su parte intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presión de combustión al [[cigüeñal]] a través de la [[biela]], fuerza la salida de los gases resultantes de la combustión en la carrera de escape y produce un vacío en el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera de aspiración.

== Fabricación==
El pistón, que a primera vista puede parecer de las piezas más simples, ha sido y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mínimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rígido y resistente para soportar el calor y la presión desarrollados en el interior de la cámara de combustión.
En la fabricación de los pistones de los motores actuales se usan como elemento principal el [[aluminio]], por ser un metal con amplias cualidades, al [[aluminio]] se le agregan otros elementos para obtener formulas adecuadas que proporcionan las características particulares necesarias según el tipo y aplicación del motor, se utilizacion aleantes como: [[cobre]], [[silicio]], [[magnesio]] y [[manganeso]] entre otros. Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es el caso de los pistones Sealed Power.
Básicamente existen dos procesos para la fabricación de los pistones: Estos pueden ser:
* Fundidos
* Forjados
Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, temperaturas, presiones, etc. a los que estarán sometidos (sea un [[Motor Diesel]], naftero, de gasolina , de competición, etc.) se elige uno u otro método. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecánica. Luego llevan mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistón. Estos mecanizados son hechos con un CNC.
==Funcionamiento==
===Pistones===
El pistón es el encargado de cubrir toda la superficie interna del diámetro del cilindro. De manera que cuando baja (a grosso modo), es el encargado de hacer el vacío, que aspirará la mezcla proveniente de la admisión. (1. Tiempo admisión)
En el tiempo de compresión, será el encargado de comprimir dicha mezcla, con las válvulas cerradas. Generando calor y en el momento que la chispa salta. (2. Tiempo compresión) [[Archivo:Pistó_y_biela.JPG|thumb|right|200px|Pistón y biela.]]
Debido a la explosión que se produjo, el pistón baja a alta velocidad, pues fue quien recibió la explosión en su superficie. Entonces baja como producto de la misma, y en ése momento es donde se genera la fuerza motriz, la que mueve el motor y por consiguiente la caja y las ruedas. (3. Tiempo fuerza)
En el momento siguiente, cuando vuelve a subir, con la válvula de escape abierta ya, es el encargado de expulsar los gases de la cámara de combustión. (4. Tiempo escape)
Estos son los tiempos que caracterizan a los motores de combustión interna de cuatro tiempos.
=== Anillos de Pistón (aros) ===
Los anillos de pistón, comúnmente llamados aros, consisten en anillos de compresión, los cuales actúan para prevenir que los gases escapen a través de la holgura entre el pistón y las paredes (camisetas) del cilindro, y los anillos de aceite, los cuales actúan para raspar el exceso de [[aceite]] [[lubricante]] de las paredes del [[cilindro]], que fluye, regresando al cárter de aceite. Generalmente se construyen de acero.
=== Biela ===
Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistón al [[cigüeñal]]. Este elemento está sometido a esfuerzos de compresión y tracción mientras el motor está funcionando, por lo que los materiales empleados para su construcción deben poseer un alto grado de resistencia a los mismos y además, tienen que ser poco pesados al igual que los pistones.
=== Pasador ===
Es un cilindro hueco de acero que permite la unión de la biela con el pistón. En su elaboración hay que tener en cuenta el ajuste entre los elementos que une, pues debe permitir determinado movimiento entre ellos
==Tipos de Pistones==
===Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP) ===
Uno de los procesos más antiguos y aún vigente, es el de la fundición de lingotes de aluminio en grandes Crisoles (donde se calientan los metales hasta que se funden o pasan de sólido a líquido) que luego se vacían en moldes enfriados por [[agua]] bajo sistemas especiales. Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por diferentes maquinarias controladas por computadoras y por último pasan por una serie de procesos térmicos que les dan las propiedades requeridas por las empresas fabricantes de equipo original. Estos mismos pistones de la marca Sealed Power son los que tienen los vehículos que salen de la fabrica y son los mismos ofrecidos en las repuesteras como piezas de reposición.
=== Pistones forjados a presión (Sufijo F) ===
UEn éste proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados a la medida y sometidos a presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza, En los troqueles se forja con exactitud las dimensiones del pistón y las ranuras de los anillos con maquinados a precisión para brindar optima calidad y confiabilidad en el uso de estos, tanto en motores de uso diario como de trabajos pesados e incluso en los motores de autos de competencias.

===Pistones Hipereutecticos (Prefijo H) ===
Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la más alta tecnología metalúrgica en la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio, lográndose una expansión molecular uniforme de los elementos utilizados en su composición. Esta técnica de manufactura proporciona a éstos pistones características especiales, tales como soportar mayor fuerza, resistencia y control de la dilatación a temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistón se pegue o agarre en el cilindro, la vida útil es mayor ya que las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistón son más duraderas, además se pueden instalar en los nuevos motores e igualmente se usan en motores de años anteriores. Esta particular tecnología de los pistones Sealed Power se impone en especial para las nuevas generaciones de motores de alta compresión. Al usar pistones con prefijo “H” su reparación será confiable
===Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C) ===
Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son cruciales para la vida del motor. Los pistones de la marca Sealed Power han estado a la vanguardia de la tecnología del recubrimiento de las faldas del pistón. Inicialmente se utilizó el estaño (éste le da un color opaco figura 3) pero por ser nocivo a la salud ha sido eliminado por los fabricantes de pistones. En sustitución se está aplicando el nuevo recubrimiento anti-fricción compuesto por molibdeno y grafito en las faldas. Este proceso patentado por Sealed Power extiende la vida útil de los motores que lo usan, evita que los pistones se rayen, ayuda a prevenir daños por la lubricación inadecuada y mejora el sellado de los pistones.
== Véase también<br> ==
*[[Bomba de inyección|Bomba de inyección]]
*[[Inyector de Combustible|Inyector de Combustible]]
*[[Bloque del motor|Bloque del motor]]
*[[Árbol de levas|Árbol de levas]]
* [[Sistema de transmisión (Automóvil)]]
* [[Transmisión (Automóvil)]] ‎
* [[Sistema de embrague (Automóvil)]] ‎
* [[Sistema de escape (Automóvil)]] ‎
* [[Válvulas (Automóvil)]]
* [[Bujías (Automóvil)]] ‎
* [[Dirección (Automóvil)]] ‎
* [[Suspensión (Automóvil)]] ‎
* [[Refrigeración (Automóvil)]] ‎
* [[Instrumentos (Automóvil)]] ‎
* [[Iluminación (Automóvil)]]
</div>
== Fuentes ==
*Arias-Paz, M. Manual del automóvil. Edit. Pueblo y Educación. La Habana, 1975.
*[http://www.centennialofflight.gov/essay/Evolution_of_Technology/piston_engines/Tech23.htm Piston Engines Essay. ]
*[http://auto.howstuffworks.com/engine2.htm How Stuff Works - Basic Engine Parts]
*[http://www.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/bloque.htm Mecanicadeautos.info]
*[http://www.uimp.es/ Oscar, de Madrid, con su teoría de los Piston Fighters]

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]]

[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]]

[[Category:Tecnología_del_transporte]]

Caja de velocidades de la motocicleta Voskhod - 2M

2015-04-22T13:25:43Z

Andres.jc.scu: /* Despiece de la caja de velocidades */

Caja de velocidades de la motocicleta Voskhod - 2M

2015-04-22T13:25:17Z

Andres.jc.scu: /* Despiece de la caja de velocidades */

Caja de velocidades de la motocicleta Voskhod - 2M

2015-04-22T13:24:46Z

Andres.jc.scu: /* Véase también */

Caja de velocidades de la motocicleta Voskhod - 2M

2015-04-22T13:23:46Z

Andres.jc.scu: /* La fabrica */

Caja de velocidades de la motocicleta Voskhod - 2M

2015-04-22T13:11:20Z

Andres.jc.scu: /* Esquema de la caja de cambios de velocidades */

Divisor de tensión

2015-04-22T13:05:34Z

Andres.jc.scu: /* Véase también */

{{Objeto|nombre=Divisor de tensión
|imagen= divisor_tension.png
|tamaño=200px
|descripcion=Circuito básico.
}}
<div align="justify">
'''Divisor de tensión o divisor resistivo:''' Un divisor de tensión es una configuración de circuito eléctrico que reparte la [[tensión eléctrica]] de una fuente entre una o más impedancias conectadas en serie.
==Resumen==
Se trata de un circuito práctico de amplia utilización en electrónica que permite obtener a partir de un generador de tensión de un valor dado, otro generador con una fracción de tensión cualquiera. Mediante este circuito es posible alimentar (proporcional tensión de alimentación o polarización) a un equipo de bajo consumo o a un componente electrónico como por ejemplo un transistor.
==¿Cómo funciona un divisor?==

Un divisor de tensión es una configuración de circuito eléctrico que reparte la tensión eléctrica de una fuente entre una o más impedancias conectadas en serie, los dos resistores forman, un circuito serie cuya resistencia equivalente es:

[[Image:resistencia_total.png‎]]

Dada esta configuración, la intensidad de corriente que circulará por este circuito será:

[[Image:intensidad_corriente.png‎]]

Observa que la tensión en la salida (Vs), es la tensión que cae en R2. Por lo que Vs será igual a:

[[Image:voltaje_salida.png]]

==¿Cómo calcular los valores de R1 y R2?==
Supón que pretendes alimentar con una pila de 9 voltios un equipo de bajo consumo como un pequeño receptor de radio o una calculadora, de los que se alimentan con una pila o dos, y en cualquiera de los casos el circuito que montaremos será mediante un divisor de tensión, para ello:

=='''Primer Paso'''==

Averigua, en primer lugar el consumo de corriente de tu aparato. Si no conoces este dato puedes quitarle las pilas, conéctalo a una fuente de alimentación ajustada a su tensión nominal, y con la ayuda de un multímetro o polímetro mide cuanta corriente consume en miliamperios.

=='''Segundo Paso'''==

Debes averiguar la resistencia equivalente de tu aparato, si no la conoces la puedes calcular mediante la siguiente fórmula:

[[Image:resistencia_equivalente.png]]

Donde U es la tensión en voltios que consume el equipo que pretender alimentar, e I la intensidad de la corriente en amperios.

=='''Tercer Paso'''==

Calcula ahora cual debería ser la resistencia total (RT) del divisor de tensión para que circule por él una corriente 10 veces superior que la que necesita tu aparato, esta resistencia puedes calcularla mediante la siguiente fórmula:

[[Image:resistencia_intensidad.png]]

Si solo pretendes hacer circular en la salida del divisor la misma corriente que consume tu aparato (carga), la fórmula para el cálculo es como sigue:

[[Image:resistencia_equivalente.png]]

=='''Cuarto Paso'''==

Calcular los valores de los resistores R2 y R1, Para el resistor R2

[[Image:resistencia_r2.png]]

Recuerda, si solo te interesa que la corriente de salida tenga el mismo valor qu en la carga la fórmula será la siguiente:

[[Image:resistencia_r2distinto.png]]

En el caso de R1

[[Image:resistencia_r1.png]]

=='''Quinto Paso'''==
Ahora debes elegir el valor de los resistores que más se acercan a los valores derivados del cálculo. Recuerda que no se fabrican resistores de todos los valores.

=='''Sexto Paso'''==

Una vez montado el divisor de tensión, comprueba con el polímetro que la tensión en la salida del divisor es o se aproxima mucho al valor que necesita tu aparato y de esta forma habrás comprobado que tus cálculos fueron correctos.

==Véase también==

[[Image:Resistor_codigo_de_colores.jpg‎ |thumb|riht|300px|Código de colores de los resistores]]
* [[Código de colores para elementos eléctricos]]
* [[Resistencia eléctrica]]

==Fuentes==

* BORISOV,V.G: ABC del Joven Radiotécnico,Editorial Mir – [[Moscú]], [[1989]].
* http://es.wikipedia.org/wiki/Divisor_de_tensión

* http://www.hacienda.go.cr/cifh/sidovih/cursos/material_de_apoyo-f-c-cifh/3materialdeapoyocursosina/fundamentoselectronicaparainformaticos/analisiscircuitos.pdf
http://www.forosdeelectronica.com/tutoriales/resistencia.htm

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]]

Caja de velocidades de la motocicleta Voskhod - 2M

2015-04-22T12:57:48Z

Andres.jc.scu: /* Historia */

<div align="justify">
{{Ficha Automóvil
|nombre = Caja de velocidades de la motocicleta Voskhod - 2M
|imagen = Voskhod_2M.png
|pie =
|otros_nombres = "bocxod", "boxiall"
|fabricante =
|empresa_matriz =
|período =
|fábrica ="VADegtyarev Plant"
|predecesor = K-175
|sucesor = Voskhod - 3M
|tipo =
|segmento =
|carrocería =
|configuración =
|dimensiones =
|peso =
|relacionado =
|rival =
|diseñador =
}}
En la motocicleta '''Voskhod - 2M'''. está instalado un motor mono – cilíndrico de dos tiempos y cuatro velocidades, el motor es alimentado por gravedad mediante el carburador (K – 36 B) y transfiere la potencia desde el cigüeñal hasta la caja de velocidades por mediación de una estrella propulsora y la cadena del tipo (nB9) también conocida como cadena primaria. En esencia, una caja de velocidades es un mecanismo reductor que transfiere la potencia del motor hacia la rueda o ruedas tractivas del vehículo.

==La fabrica==
"VADegtyarev Plant" es una de las mayores empresas de Rusia. Fundada en Kovrov en el año [[1917]], es el hogar de la pequeña "Voskhod 175" y de una amplia gama de productos de motor como son los mini ciclomotores "ZID-36 Ptakha", ciclomotor "ZID-50 Piloto", motocicletas de carretera "Sova-175" y "Sova-200", "ZID-200" de tres ruedas "Fermer", de cuatro ruedas la "ZDK-175 - 4ShP", además de una serie de accesorios y plataformas para motocicletas, máquinas de coser, artículos de costura de cuero y de piel, baterías de almacenamiento 6CT55 y 6CT60 entre muchos otros productos.

==Historia==
"VADegtyarev Plant" en el momento de fundada fue en realidad una planta de construcción de armamento, la que ha estado proporcionandoarmas de infantería a las Fuerzas Armadas del país. Esta planta ha producido armamentos tales como el rifle antitanque (PTRD), la ametralladora de infantería (PPSh), y la ametralladora pesada (SG) entre muchos otros. Durante los últimos añosha estado produciendo la ametralladora "KORD", cañones antiaéreos "GSH-23" y "GSH-30", armamentos para combatir submarinos, sistemas antitanque "KORNET-E", y sistema de misiles antiaéreo portátil "IGLA" entre otros.

==Sobre la caja de velocidades==
La caja de velocidades queda acoplada al motor mediante el embrague tipo multidisco bañado en aceite controlado manualmente. El cambio de las marchas (velocidades) es del tipo pie. Las relaciones de marchas en la caja de cambios: primera velocidad 1.08, segunda velocidad 1,96, tercera velocidad 1,4 y cuarta velocidad 1.

==Despiece de la caja de velocidades==
[[Image:vista_caja.png|thumb|Figura 2. Vista transversal de la caja de velocidades|left]]
1- Árbol primario; 2- Árbol intermedio; 3- Piñón del árbol intermedio; 4- Piñón de la segunda velocidad; 5- Piñón móvil de la tercera velocidad; 6- Tapón del orificio del vaciado del aceite; 7- Piñón de la primera velocidad; 8- Tapón de la tala del embrague; 9- Galga de control del nivel de aceite; 10- Piñón de la tercera velocidad; 11- Piñón móvil de la segunda velocidad; 12- Piñón principal (árbol secundario).

El despiece de la caja de velocidades se realiza de la siguiente forma:
# Extraer el aro del cojinete del piñón principal, teniendo cuidado de que no hayan ladeos.
# Extraer el cojinete del árbol intermedio de la mitad derecha del cartel, quitar las arandelas de regulación y el anillo de retención;
# Quitar el eje de cambio de las velocidades.
# Quitar el piñón del árbol intermedio.
# Extraer el árbol intermedio.
# Extraer el eje intermedio.
# Sacar el piñón móvil de la segunda velocidad y el piñón de la primera velocidad.
# Desdoblar las arandelas que traban los tornillos de sujeción del tope del eje y del mecanismo de cambio de las velocidades y desenroscar los tornillos.
# Quitar el tope del eje y del mecanismo de cambio conjuntamente con el piñón móvil de la segunda velocidad.
# Extraer el árbol primario
# Sacar el fiador del mecanismo de cambio y muelle
# Extraer el cojinete de la mitad izquierda, retirar las arandelas de regulación.

Importante: Las piezas desmontadas se lavan con gasolina pura y se inspeccionan, al mismo tiempo hay que prestar atención a:
* La ausencia de interrupciones en las levas de los piñones.
* La seguridad del enclavamiento de de los piñones fijos en los arboles primario e intermedio.

El montaje de la caja de velocidades se realiza en el orden inverso.

===Montaje de la caja de velocidades===
# Introducir el fiador del mecanismo de cambio y el muelle.
# Colocar el cojinete de la mitad izquierda del cartel. Este se introduce a fondo pero sin colocar el aro de cierre del cojinete. (Véase Ajuste de la caja de velocidades).
# Colocar el árbol primario.
# Colocar el tope del eje y el del mecanismo de cambio conjuntamente con el piñón móvil de la segunda velocidad.
# Apretar los tornillos de sujeción del tope del eje y del mecanismo de cambio de las velocidades y doblar las arandelas que traban estos tornillos.
# Colocar el piñón móvil de la segunda velocidad y el piñón de la primera velocidad.
# Colocar el eje intermedio.
# Colocar el árbol intermedio.
# Colocar el piñón del árbol intermedio.
# Colocar el eje de cambio de las velocidades.
# Colocar el cojinete del árbol intermedio de la mitad derecha del cartel.
# Colocar el aro del cojinete del piñón principal.

Después del montaje de la caja de velocidades, sin colocar aún la mitad derecha del cárter, hay que probar su funcionamiento, para ello, conectar sucesivamente todas las velocidades según muestra la figura 3.

[[Image:posiciones_velocidades.png|thumb|Figura 3. Posiciones de las velocidades|left]]

Si esta prueba resulta positiva debe realizarse el ajuste de la caja de velocidades. Una vez ajustado los parámetros de la caja de velocidades se debe instalar la mitad derecha del cártel, se coloca el cojinete de la serie 202 en el árbol intermedio hasta el tope, el espacio que queda libre entre el aro del cojinete y el de la ranura del anillo de retención, se rellena con arandelas de regulación. Colocar el anillo de tope, y embutir definitivamente el piñón principal hasta el tope, garantizando su fácil rotación. El espacio liberado se rellena con arandelas de regulación al ras con la ranura para el anillo de retención.

===Regulación de la caja de velocidades===
[[Image:ajuste_caja.png|thumb|Figura 4 Ajuste de la caja de velocidades|left]]
Durante el montaje del motor, en la fabrica se regula la caja de velocidades, por esta razón, durante el despiece de la caja hay que prestar atención a la precisión de la instalación de las piezas y las arandelas de regulación. En el proceso de reajuste es posible, debido al asentamiento de las piezas y a su desgaste parcial, que se necesiten arandelas de regulación complementarias.

El funcionamiento normal de la caja de velocidades se garantiza siendo la holgura de 0.3 – 0.8 mm entre las levas del piñón fijo de la tercera velocidad y el piñón móvil de la segunda velocidad en el árbol primario (Figura 3), así como entre las levas del piñón fijo de la segunda velocidad y el piñón móvil de la tercera velocidad en el árbol intermedio, estando en la posición neutra los piñones de la caja de velocidad y el acercamiento forzoso de estos piñones. La holgura indicada se garantiza a expensas de las arandelas de regulación, los cuales se instalan entre los anillos de retención y los cojinetes de las serie 202 y 203 en la mitad izquierda del cárter.

===Regulación del mecanismo de cambios de las velocidades===
[[Image:selector_velocidades1.png|thumb|Figura 4 Ajuste del mecanismo de cambio|left]]

Durante la regulación del mecanismo de cambio de velocidades se prestara especial atención a:
* La ausencia de desgaste de la parte activa de las horquillas de cambio de las velocidades (desgaste admisible no mayor de 0.5 mm).
* La existencia de juego axial de las horquillas del mecanismo de cambio, el cual debe ser de 0.2 – 0.4 mm.
* La ausencia de abolladuras y roturas de las estrías en el extremo del eje de cambio de las velocidades.

===Esquema de la caja de cambios de velocidades===
[[Image: |thumb|right]]

== Fuentes ==
* http://en.wikipedia.org/wiki/Voskhod_motorcycle
* http://www.bikechatforums.com/viewtopic.php?t=258184
* http://listado.mercadolibre.com.ar/moto-voskhod-175cc-mod-93
* http://www.motosrusas.es/
* http://motorusa.com.ar/sistema/index.php?page=shop.browse&category_id=24&vmcchk=1&option=com_virtuemart&Itemid=1
* http://www.psicofxp.com/forums/en-dos-ruedas.529/957841-moto-voskhod-175cc-2.html
* Manual del fabricante.

[[Category:Diseño_de_máquinas]][[Categoría:Motores_de_combustión_interna]][[Categoría:Historia_del_transporte]][[Categoría:Motocicletas]]

Caja de velocidades de la motocicleta Voskhod - 2M

2015-04-22T12:57:26Z

Andres.jc.scu: /* La fabrica */

<div align="justify">
{{Ficha Automóvil
|nombre = Caja de velocidades de la motocicleta Voskhod - 2M
|imagen = Voskhod_2M.png
|pie =
|otros_nombres = "bocxod", "boxiall"
|fabricante =
|empresa_matriz =
|período =
|fábrica ="VADegtyarev Plant"
|predecesor = K-175
|sucesor = Voskhod - 3M
|tipo =
|segmento =
|carrocería =
|configuración =
|dimensiones =
|peso =
|relacionado =
|rival =
|diseñador =
}}
En la motocicleta '''Voskhod - 2M'''. está instalado un motor mono – cilíndrico de dos tiempos y cuatro velocidades, el motor es alimentado por gravedad mediante el carburador (K – 36 B) y transfiere la potencia desde el cigüeñal hasta la caja de velocidades por mediación de una estrella propulsora y la cadena del tipo (nB9) también conocida como cadena primaria. En esencia, una caja de velocidades es un mecanismo reductor que transfiere la potencia del motor hacia la rueda o ruedas tractivas del vehículo.

==La fabrica==
"VADegtyarev Plant" es una de las mayores empresas de Rusia. Fundada en Kovrov en el año [[1917]], es el hogar de la pequeña "Voskhod 175" y de una amplia gama de productos de motor como son los mini ciclomotores "ZID-36 Ptakha", ciclomotor "ZID-50 Piloto", motocicletas de carretera "Sova-175" y "Sova-200", "ZID-200" de tres ruedas "Fermer", de cuatro ruedas la "ZDK-175 - 4ShP", además de una serie de accesorios y plataformas para motocicletas, máquinas de coser, artículos de costura de cuero y de piel, baterías de almacenamiento 6CT55 y 6CT60 entre muchos otros productos.

==Historia==
"VADegtyarev Plant" en el momento de fundada fue en realidad una planta de construcción de armamento, la que ha estado proporcionandoarmas de infantería a las Fuerzas Armadas del país. Esta planta ha producido armamentos tales como el rifle antitanque (PTRD), la ametralladora de infantería (PPSh), y la ametralladora pesada (SG) entre muchos otros. Durante los últimos añosha estado produciendo la ametralladora "KORD", cañones antiaéreos "GSH-23" y "GSH-30", armamentos para combatir submarinos, sistemas antitanque "KORNET-E", y sistema de misiles antiaéreo portátil "IGLA" entre otros.

==Sobre la caja de velocidades==
La caja de velocidades queda acoplada al motor mediante el embrague tipo multidisco bañado en aceite controlado manualmente. El cambio de las marchas (velocidades) es del tipo pie. Las relaciones de marchas en la caja de cambios: primera velocidad 1.08, segunda velocidad 1,96, tercera velocidad 1,4 y cuarta velocidad 1.

==Despiece de la caja de velocidades==
[[Image:vista_caja.png|thumb|Figura 2. Vista transversal de la caja de velocidades|left]]
1- Árbol primario; 2- Árbol intermedio; 3- Piñón del árbol intermedio; 4- Piñón de la segunda velocidad; 5- Piñón móvil de la tercera velocidad; 6- Tapón del orificio del vaciado del aceite; 7- Piñón de la primera velocidad; 8- Tapón de la tala del embrague; 9- Galga de control del nivel de aceite; 10- Piñón de la tercera velocidad; 11- Piñón móvil de la segunda velocidad; 12- Piñón principal (árbol secundario).

El despiece de la caja de velocidades se realiza de la siguiente forma:
# Extraer el aro del cojinete del piñón principal, teniendo cuidado de que no hayan ladeos.
# Extraer el cojinete del árbol intermedio de la mitad derecha del cartel, quitar las arandelas de regulación y el anillo de retención;
# Quitar el eje de cambio de las velocidades.
# Quitar el piñón del árbol intermedio.
# Extraer el árbol intermedio.
# Extraer el eje intermedio.
# Sacar el piñón móvil de la segunda velocidad y el piñón de la primera velocidad.
# Desdoblar las arandelas que traban los tornillos de sujeción del tope del eje y del mecanismo de cambio de las velocidades y desenroscar los tornillos.
# Quitar el tope del eje y del mecanismo de cambio conjuntamente con el piñón móvil de la segunda velocidad.
# Extraer el árbol primario
# Sacar el fiador del mecanismo de cambio y muelle
# Extraer el cojinete de la mitad izquierda, retirar las arandelas de regulación.

Importante: Las piezas desmontadas se lavan con gasolina pura y se inspeccionan, al mismo tiempo hay que prestar atención a:
* La ausencia de interrupciones en las levas de los piñones.
* La seguridad del enclavamiento de de los piñones fijos en los arboles primario e intermedio.

El montaje de la caja de velocidades se realiza en el orden inverso.

===Montaje de la caja de velocidades===
# Introducir el fiador del mecanismo de cambio y el muelle.
# Colocar el cojinete de la mitad izquierda del cartel. Este se introduce a fondo pero sin colocar el aro de cierre del cojinete. (Véase Ajuste de la caja de velocidades).
# Colocar el árbol primario.
# Colocar el tope del eje y el del mecanismo de cambio conjuntamente con el piñón móvil de la segunda velocidad.
# Apretar los tornillos de sujeción del tope del eje y del mecanismo de cambio de las velocidades y doblar las arandelas que traban estos tornillos.
# Colocar el piñón móvil de la segunda velocidad y el piñón de la primera velocidad.
# Colocar el eje intermedio.
# Colocar el árbol intermedio.
# Colocar el piñón del árbol intermedio.
# Colocar el eje de cambio de las velocidades.
# Colocar el cojinete del árbol intermedio de la mitad derecha del cartel.
# Colocar el aro del cojinete del piñón principal.

Después del montaje de la caja de velocidades, sin colocar aún la mitad derecha del cárter, hay que probar su funcionamiento, para ello, conectar sucesivamente todas las velocidades según muestra la figura 3.

[[Image:posiciones_velocidades.png|thumb|Figura 3. Posiciones de las velocidades|left]]

Si esta prueba resulta positiva debe realizarse el ajuste de la caja de velocidades. Una vez ajustado los parámetros de la caja de velocidades se debe instalar la mitad derecha del cártel, se coloca el cojinete de la serie 202 en el árbol intermedio hasta el tope, el espacio que queda libre entre el aro del cojinete y el de la ranura del anillo de retención, se rellena con arandelas de regulación. Colocar el anillo de tope, y embutir definitivamente el piñón principal hasta el tope, garantizando su fácil rotación. El espacio liberado se rellena con arandelas de regulación al ras con la ranura para el anillo de retención.

===Regulación de la caja de velocidades===
[[Image:ajuste_caja.png|thumb|Figura 4 Ajuste de la caja de velocidades|left]]
Durante el montaje del motor, en la fabrica se regula la caja de velocidades, por esta razón, durante el despiece de la caja hay que prestar atención a la precisión de la instalación de las piezas y las arandelas de regulación. En el proceso de reajuste es posible, debido al asentamiento de las piezas y a su desgaste parcial, que se necesiten arandelas de regulación complementarias.

El funcionamiento normal de la caja de velocidades se garantiza siendo la holgura de 0.3 – 0.8 mm entre las levas del piñón fijo de la tercera velocidad y el piñón móvil de la segunda velocidad en el árbol primario (Figura 3), así como entre las levas del piñón fijo de la segunda velocidad y el piñón móvil de la tercera velocidad en el árbol intermedio, estando en la posición neutra los piñones de la caja de velocidad y el acercamiento forzoso de estos piñones. La holgura indicada se garantiza a expensas de las arandelas de regulación, los cuales se instalan entre los anillos de retención y los cojinetes de las serie 202 y 203 en la mitad izquierda del cárter.

===Regulación del mecanismo de cambios de las velocidades===
[[Image:selector_velocidades1.png|thumb|Figura 4 Ajuste del mecanismo de cambio|left]]

Durante la regulación del mecanismo de cambio de velocidades se prestara especial atención a:
* La ausencia de desgaste de la parte activa de las horquillas de cambio de las velocidades (desgaste admisible no mayor de 0.5 mm).
* La existencia de juego axial de las horquillas del mecanismo de cambio, el cual debe ser de 0.2 – 0.4 mm.
* La ausencia de abolladuras y roturas de las estrías en el extremo del eje de cambio de las velocidades.

===Esquema de la caja de cambios de velocidades===
[[Image: |thumb|right]]

== Fuentes ==
* http://en.wikipedia.org/wiki/Voskhod_motorcycle
* http://www.bikechatforums.com/viewtopic.php?t=258184
* http://listado.mercadolibre.com.ar/moto-voskhod-175cc-mod-93
* http://www.motosrusas.es/
* http://motorusa.com.ar/sistema/index.php?page=shop.browse&category_id=24&vmcchk=1&option=com_virtuemart&Itemid=1
* http://www.psicofxp.com/forums/en-dos-ruedas.529/957841-moto-voskhod-175cc-2.html
* Manual del fabricante.

[[Category:Diseño_de_máquinas]][[Categoría:Motores_de_combustión_interna]][[Categoría:Historia_del_transporte]][[Categoría:Motocicletas]]

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:42:27Z

Andres.jc.scu: /* Sobre el diagrama eléctrico */

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La figura 1 muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb| Figura 1 Conmutador electrónico|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura (2)

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|Conmutador central|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Sobre el diagrama eléctrico==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante, los dispositivos y aditamentos eléctricos empleados en la motocicleta que pueden apreciarse en el diagrama se relacionan según su orden en dicho diagrama.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:40:16Z

Andres.jc.scu: /* Diagrama eléctrico de la moticicleta */

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La figura 1 muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb| Figura 1 Conmutador electrónico|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura (2)

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|Conmutador central|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Sobre el diagrama eléctrico==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Archivo:Diagrama motor.JPG

2015-03-08T22:35:02Z

Andres.jc.scu: Andres.jc.scu subió una nueva versión de «Archivo:Diagrama motor.JPG»

== Sumario ==
Diagrama eléctrico de la motocicleta
== Estado de copyright: ==

== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Manual del fabricante

Archivo:Diagrama motor.JPG

2015-03-08T22:33:14Z

Andres.jc.scu: Andres.jc.scu subió una nueva versión de «Archivo:Diagrama motor.JPG»

== Sumario ==
Diagrama eléctrico de la motocicleta
== Estado de copyright: ==

== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Manual del fabricante

Archivo:Diagrama motor.JPG

2015-03-08T22:31:14Z

Andres.jc.scu: Diagrama eléctrico de la motocicleta

== Sumario ==
Diagrama eléctrico de la motocicleta
== Estado de copyright: ==

== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Manual del fabricante

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:27:50Z

Andres.jc.scu: /* Conmutador central */

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La figura 1 muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb| Figura 1 Conmutador electrónico|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura (2)

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|Conmutador central|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Diagrama eléctrico de la moticicleta==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:27:25Z

Andres.jc.scu: /* Conmutador central */

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La figura 1 muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb| Figura 1 Conmutador electrónico|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura (2)

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|Conmutador central|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Diagrama eléctrico de la moticicleta==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:26:24Z

Andres.jc.scu: /* Interruptor de la luz de pare */

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La figura 1 muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb| Figura 1 Conmutador electrónico|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura ( )

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Diagrama eléctrico de la moticicleta==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:26:07Z

Andres.jc.scu: /* Diagrama eléctrico de la moticicleta */

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La figura 1 muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb| Figura 1 Conmutador electrónico|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura (2)

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|Conmutador central|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Diagrama eléctrico de la moticicleta==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:24:03Z

Andres.jc.scu: /* Conmutador electrónico */

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La figura 1 muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb| Figura 1 Conmutador electrónico|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura ( )

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Diagrama eléctrico de la moticicleta==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:23:31Z

Andres.jc.scu: /* Interruptor de la luz de pare */

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La figura 1 muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb| Figura 1Conmutador electrónico|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura ( )

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Diagrama eléctrico de la moticicleta==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:22:06Z

Andres.jc.scu: /* Conmutador electrónico */

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La figura 1 muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb| Figura 1Conmutador electrónico|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura ( )

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Diagrama eléctrico de la moticicleta==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:21:29Z

Andres.jc.scu: /* Conmutador electrónico */

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La imagen '''''A''''' muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb|Conmutador electrónico|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura ( )

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Diagrama eléctrico de la moticicleta==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:20:37Z

Andres.jc.scu: /* Diagrama eléctrico de la moticicleta */

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La imagen '''''A''''' muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb|Conmutador electrónico|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura ( )

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Diagrama eléctrico de la moticicleta==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:20:00Z

Andres.jc.scu: /* Interruptor de la luz de pare */

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La imagen '''''A''''' muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb|Conmutador electrónico|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura ( )

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Diagrama eléctrico de la moticicleta==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Archivo:Chuchomotor.JPG

2015-03-08T22:17:04Z

Andres.jc.scu: Distribución de los contactos del interruptor central, pasos y contactos por posiciones.

== Sumario ==
Distribución de los contactos del interruptor central, pasos y contactos por posiciones.
== Estado de copyright: ==

== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==
Manual del fabricante

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:13:56Z

Andres.jc.scu:

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La imagen '''''A''''' muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura ( )

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Diagrama eléctrico de la moticicleta==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:13:28Z

Andres.jc.scu: /* Interruptor de la luz de pare */

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La imagen '''''A''''' muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura ( )

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Diagrama eléctrico de la moticicleta==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:13:09Z

Andres.jc.scu: /* Interruptor de la luz de pare */

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La imagen '''''A''''' muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura ( )

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Diagrama eléctrico de la moticicleta==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M

2015-03-08T22:12:24Z

Andres.jc.scu: /* Interruptor de la luz de pare */

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M
|imagen=diagrama_motor.JPG|thumb|
|tamaño=300px
|concepto=Parte del vehículo que se encarga del arranque, marcha y estabilidad del funcionamiento del [[motor]].}}'''Equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod-2M'''.Sección eléctrica del vehículo encarga del arranque, marcha y alumbrado de toda la motocicleta como el faro (luz de carretera), la matrícula, la bocina, la [[luz]] de pare, de los indicadores de dirección, además interconecta cuantos dispositivos electrónicos presente el vehículo.

==Accesorios eléctricos==
Todo vehículo automotor dispone de una buena cantidad de accesorios eléctricos e incluso electrónicos los que son necesarios para la puesta en marcha y monitoreo del [[motor]].

La motocicleta Voskhod-2M de fabricación rusa dispone de una buena cantidad de estos accesorios en la la gaveta derecha reservada exclusivamente para estos elementos.

Los elementos que podemos encontrar en la gaveta eléctrica son los siguientes:

# [[Conmutador electrónico]].
# [[Interruptor de la [[luz]] de pare.
# [[Relé]] disyuntor.
# [[Bobina]] de choque.

===Conmutador electrónico===

El conmutador electrónico es un dispositivo solo empleado en las motocicletas con arranque electrónico. Este tipo de arranque se caracteriza en primer lugar por la ausencia de platinos, en su lugar emplean la llamada [[bobina]] captadora o ''captor'' quien se encarga de iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del rotor.

La imagen '''''A''''' muestra el conmutador electrónico o caja electrónica empleada en la motocicleta Voskhod-2M, en ella se puede apreciar los tres conectores terminales empleados para la interconexión con los demás elementos eléctricos de la motocicleta, cada uno de estos terminales se identifica en la caja protectora mediante un grabado o marcación.

[[Image: conmutador_electronico.JPG|thumb|left]]

En dicho grabado se resaltan las letras '''''Г''''', extremo que se conecta directamente al circuito de carga “3” del generador de corriente alterna, extremo o punto '''''K''''', conexión que se produce hacia la [[bobina del encendido]] o de alta tensión, mediante el cual resulta exitada la bobina de encendido, y el punto o extremo '''''Д''''', que se conecta al circuito del captor o bobina del captor y que sirve de mando al conmutador electrónico ya que el [[voltaje]] engendrado por la bobina del captor es aplicado al elemento de [[conmutación]] que se encuentra en el interior de esta caja, en este caso un [[tiristor]]. Como terminal tierra sirve el cuerpo del conmutador.

===Interruptor de la luz de pare===

Este es un simple interruptor de pulsación, su función es encender la [[luz]] de ''PARE'' cuando se accione el freno de pie de la [[motocicleta]], en ocasiones a este interruptor se le conoce como pulmón de freno. La motocicleta Voskhod-2M solo utiliza este interruptor en la palanca del freno trasero, es decir, en el freno de pie, para ello, el eje del interruptor de la luz de pare presenta un agujero desde el cual se introduce un [[muelle]] que sirve para acoplar el mecanismo del pedal de freno con el interruptor, el muelle además de accionar al interruptor, compensa el recorrido de la palanca o pedal de frenado con el recorrido propio del interruptor, de esta manera se evita el deterioro del mismo. Otras motocicletas más modernas como el Voskhod-3M incorporan un segundo interruptor de luz de pare en la palanca de mando del freno delantero, por lo que la lámpara de pare se accionará al aplicar cualquera de los frenos de la motocicleta.

===Relé disyuntor===

El [[relé]] disyuntor de los indicadores de dirección tipo PC – 241 es del tipo térmico y sirve para obtener la intermitencia para los indicadores de dirección. Está calculado para el régimen de funcionamiento de intermitencia periódica en el circuito de [[corriente alterna]] con las lámparas A6-6 que trabajan con una [[tensión]] de 6 voltios y consumen una [[potencia]] de unos 6 Wat. El mando del funcionamiento del relé disyuntor se lleva a cabo a través del conmutador de los indicadores de dirección.

===Bobina de choque===
La [[bobina]] de choque tipo DP-100 va instalada desde el circuito de luz de pare, es un dispositivo que complemente la regulación paramétrica del generador, esta alimenta al circuito de lámparas de alumbrado del velocímetro, la [[luz]] de ciudad y el alumbrado del velocímetro.

==Otros elementos eléctricos==
Además de los ya mencionados que se encuentran en el compartimiento o gaveta eléctrica de la moto existen otros accesorios que complementan este sistema los que están dispuestos en otras partes de la [[motocicleta]] como son los conmutadores de luz de dirección y de faro, ambos ubicados en el timón, el generador G 427 ubicado en el interior del motor protegido por una de las tapas de la unidad, y el conmutador central, este último ubicado en el interior del faro.

=== El generador ===

Es del tipo G-427 de [[corriente alterna]] por exitación por [[imán]] permanente. El rotor lo constituye un sistema de imanes y el estator está formado por placas estampadas para transformadores en las que van instaladas 8 [[bobina]]s que forman 4 circuitos independientes que se emplean para: el alumbrado y la bocina, el arranque del [[motor]], los indicadores de dirección y la [[luz]] de pare.

La regulación de la [[tensión]] en los circuitos de alumbrado se lleva a cabo según el principio de regulación paramétrica. La sujeción del del estator del generador al cárter del motor asegura la regulación del ángulo de avance del encendido.

=== Conmutador central ===
Garantiza la [[conmutación]] necesaria de los aparatos de alumbrado de la [[motocicleta]], presenta tres posiciones de trabajo: 0, 1 y 2. En la posición 0, el circuito del captor del generador está conectado a tierra (masa), lo que garantiza la la parada del [[motor]].

En la posición 1, viaje por el día, se conecta el circuito de encendido, funcionan los indicadores de dirección, la [[bocina]] y el circuito de la [[luz]] de pare al presionar el pedal de los frenos. Ver figura ( )

[[Image: chuchomotor.JPG|thumb|left]]

En la posición 2, viaje por la noche, se conectan adicionalmente los circuitos de alumbrado de las lámparas del velocímetro, de la matrícula, de la luz de marcha por la ciudad y del faro o luz de carretera a través del conmutador de luz ubicado en el manillar.

==Diagrama eléctrico de la moticicleta==

Los [[color]]es de los conductores empleados en el diagrama eléctrico coinciden con los colores reales especificados por el fabricante.

# Conmutador central.
# Velocímetro.
# Lámpara de alumbrado del velocímetro.
# Faro.
# Lámpara de la [[luz]] de [[carretera]].
# Lámpara de ciudad.
# [[Bocina]].
# Lámpara del indicador de dirección.
# Indicador de viraje.
# Conmutador de los indicadores de dirección.
# [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]].
# [[Bobina]] de choque.
# [[Relé]] disyuntor.
# Generador.
# Lámpara de alumbrado de la matrícula.
# Lámpara de la luz de pare.
# Luz trasera.
# Regleta de conexión de los conductores.
# Interruptor de la señal de pare.
# Casquete apantallado de la [[bujía]].
# Bujía de encendido.
# Conductor de alta tensión
# [[Bobina del encendido]].
# Conmutador de la luz.

==Funcionamiento==
Al preparar la [[motocicleta]] para el arranque, en el conmutador central son abiertos los contactos 3 y 4 que tiraban a tierra al [[circuito]] del captor, al activar el mecanismo de la pata de arranque, el [[cigüeñal]] se mueve en el sentido de las manecillas del [[reloj]] y con ello el rotor del generador, el que va acoplado directamente al cigüeñal, este movimiento provoca la inducción de una tensión alterna en las [[bobina]]s del circuito de arranque (terminal 3), esta tensión es aplicada al [[Conmutación en motores eléctricos|Conmutador electrónico]] por el terminal '''''Г'''''.

Simultáneamente la bobina captadora o captor es exitada mediante un pequeño [[imán]] presente en el rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se induce una ''fem'' y esta fem es aplica al terminal '''''Д''''' del conmutador electrónico el que sirve de exitación para disparar el [[tiristor]] que se encuentra en el interior del conmutador electrónico y de esta forma cargar los condensadores de carga que exitan a la [[bobina del encendido]] y esta emite alta tensión a la bujía de encendido, quien se encarga de inflamar la mezcla de [[gasolina]] y [[aire]] en el interior del [[cilindro]].

==Fuentes==
* Colectivo de autores. ''Manual motocicleta Voskhod-2M''. [[Moscú]], [[1979]]

[[Category: Electrónica]]
[[Category:Vehículos_terrestres]]

Carburador K – 36 B

2015-02-08T23:02:15Z

Andres.jc.scu:

<div align="justify">
{{Ficha Automóvil
|nombre=Carburador de la moto Rusa Voskhod - 2M
|imagen=carburador_KB36.PNG
|pie =
|otros_nombres =
|fabricante =
|empresa_matriz =
|período =
|fábrica = "VADegtyarev Plant"
|predecesor =
|sucesor =
|tipo =
|segmento =
|carrocería =
|configuración =
|dimensiones =
|peso =
|relacionado =
|rival =
|diseñador =
}}
El '''Carburador K – 36 B''' es el encargado de alimentar mediante gravedad al motor mono - cilíndrico de 2 Tiempos empleado en la motocicleta de fabricación Rusa '''Voskhod - 2M''', este dispositivo presenta los sistemas de dosificación principal y de funcionamiento en vacio, los que permiten una vez ajustados correctamente obtener una alta potencia y rendimiento económico del motor en ambos regímenes de trabajo, también incluyen un aditamento para el enriquecimiento de combustible llamado corrector de combustible.

==Sobre el carburador==
El carburador es un dispositivo que por su forma de campana pone de manifiesto el efecto venturi, de ahí el nombre a la parte central del carburador (venturi) y es en el que se basa el funcionamiento de cualquier carburador convencional.

[[Image: efecto_venturi.PNG|thumb|left]]

Si observamos la figura 1 vemos que tenemos un tubo con un estrechamiento central (el venturi), un recipiente con líquido comunicando con la atmósfera y dos conductos, 1 y 2 que comunican verticalmente ese líquido con el tubo superior. Si hacemos pasar una corriente de aire por el tubo principal, tendremos una medida de velocidad de ese aire V1 y una presión P1 en la parte izquierda, y en la parte derecha dicha presión P1 será inferior a la exterior de la atmosfera, pues al circular el aire deja espacio detrás de él. Como tenemos la misma velocidad final e inicial V1, al pasar el aire por el estrechamiento, se eleva la velocidad del mismo a V2, esta elevación de la velocidad hace que disminuya la presión, teniendo una presión P2 inferior a P1. Al tener un vacío en esta zona, la presión es negativa y como tenemos un conducto 1 que está a presión atmosférica, por un lado (sumergido en el líquido del recipiente), y por otro comunicando con esta zona (el venturi), en este extremo del conducto se produce una absorción (succión) que si es suficiente el valor de P2 subirá líquido por él saliendo al interior del conducto tubo central (ventiri) encontrándose con un vacío que ayudará a disgregarlo (atomizarlo) en gotitas más finas y mezclarse perfectamente con el aire en circulación.
Si nos fijamos en el conducto de la derecha, el 2, el vacío ha hecho subir líquido por él, pero P2 no es suficiente como para absorber ese líquido y elevarlo a la altura de la boca de salida, quizás si la velocidad fuese un poco mayor saldría líquido. Este es sin dudas el principio de funcionamiento de un carburador convencional de los que encontraremos en nuestras viejas motos 2T.

==Despiece del carburador==
El despiece del carburador se realiza de la siguiente forma:
# Cerrar el grifo del depósito de combustible y desempalmar la manga de gasolina.
# Desenroscar los dos tornillos de sujeción de la tapa del carburador y quitar sus mitades.
# Desacoplar los gatillos y quitar la tapa del cuerpo del carburador junto con los cables, válvula de distribución y corrector de combustible.
# Quitar el manguito de goma del carburador.
# Desenroscar las dos tuercas de fijación del carburador y quitarlo
# Quitar las juntas del carburador
# Despiezar el carburador (Figura 2).

[[Image: despiece_carburadorKB36.PNG|thumb|left]]

1- Limitador de la elevación de la válvula de mariposa; 2- racor; 3- corrector de combustible; 4- Muelle del corrector del combustible; 5- muelle de la válvula de mariposa; 6- Aguja dosificadora; 7- Cuerpo de la cámara de carburación; 8- pulverizador; 9- canal principal de toma; 10- surtidor principal; 11- surtidos del corrector de combustible; 12- flotador; 13- tornillo de regulación de marcha en vacío; 14- tornillo posicionador de la válvula mariposa; 15-válvula de mariposa; 16- tapa del cuerpo de la cámara de carburación; 17-guías de los cables; 18- muelle alminar ; 19- botón nodriza; 20- tapa de la cuba; 21-cuerpo de la cuba.

Importante: Las piezas desmontadas se lavan con gasolina, se inspeccionan y se verifica la no obstrucción en los orificios o conductos de comunicación del combustible desde la cuba hasta la cámara de combustión a través del pulverizador, el canal principal de toma y el surtidor principal, luego se procede a armar el carburador en el orden inverso.

===Regulación del carburador===

La regulación del carburador llevada a cabo por la fábrica, garantiza la potencia máxima y el rendimiento económico óptimo del motor. La regulación del carburador para el funcionamiento del motor a revoluciones en vacio se realiza en el orden siguiente:
# Poner en marcha el motor y calentarlo. (Para la regulación del carburador, el motor jamás deberá estar frío o demasiado caliente).
# Instalar la manecilla del corrector de combustible en la posición extrema “hacia atrás”.
# Desenroscando y enroscando el tornillo de regulación de la válvula de mariposa (14) lograr las revoluciones mínimas del motor.
# Enroscar el tornillo de regulación de marcha en vacío (13) a fondo, y desenroscándolo gradualmente, conseguir el funcionamiento exacto y estable del motor.
# Mediante el tornillo de regulación de la válvula de mariposa (14) descender o levantar la mariposa del gas hasta las revoluciones mínimas estables de marcha en vacío.
La regulación de la calidad de la mezcla en los regímenes de funcionamiento, se realiza permutando en la válvula de la mariposa la aguja dosificadora (6) a una de las cuatro ranuras anulares, levantando la aguja dosificadora tiene lugar el enriquecimiento de la mezcla, descendiéndola se logra el empobrecimiento.

===Sobre la combustión===

Una correcta combustión depende, además de la adecuada preparación de la mezcla del combustible, del buen estado y ajuste de su carburador, téngase en cuenta que nuestro carburador es el encargado de suministrar a nuestra máquina una mezcla de gasolina, aire y aceite, este último utilizado como lubricante de las partes móviles de nuestro motor 2T. Por esta razón y según han expuesto varios autores cada máquina es distinta, por lo que el ajuste es único en cada una de ellas. Por esta causa, la selección del chiclé de alta es crítica cuando hacemos algún tipo de reparación a nuestro carburador, este debe seleccionarse según las exigencias de nuestra máquina, un chiclé demasiado pequeño empobrece el enriquecimiento, es decir la entrada de gasolina, y con ello el desempeño de la motocicleta y lo peor es que con menos entrada de gasolina habrá menos aceite en la mezcla y esto puede elevar la temperatura de nuestro motor produciendo serios daños, por el contrario, un enriquecimiento excesivo puede traer como consecuencia que nuestra bujía se ensucie con frecuencia y nuestro motor falle debido a una pésima combustión, no obstante observar la bujía nos dará una idea de cómo está la combustión en nuestra máquina.
[[Image: correcta.jpeg|thumb|Figura 3 Poca gasolina|left]]
Una bujía muy seca con una coloración “Blanca” como la indicada en la Figura 3 nos indica que la mezcla está empobrecida, es decir, falta de gasolina en la cámara de combustión debido posiblemente a que el chiclé de alta es de un tamaño inferior al que necesita su máquina, si estamos probando el circuito de alta a plena aceleración y la bujía sale con un aspecto similar al de la figura 3 tendrá que cambiar el chiclé por otro de mayor tamaño.

[[Image: demasiada_gasolina.jpeg|thumb|Figura 4 Mucha gasolina|left]]

Si al probar tu circuito de alta (plena aceleración) y al retirar la bujía tiene el aspecto de la (figura 4), demasiada engrasada, significa que nuestro chiclé debe ser cambiado por otro inferior. En la mayoría de estos casos el motor falla constantemente por la mala ignición del combustible en la cámara de combustión la que trae como consecuencia un pécimo funcionamiento del motor obligandonos en ocasiones a desmontar la bujía y limpiarla para poder encender nuestra máquina o lograr el funcionamiento estable de la misma.

[[Image: falta_gasolina.jpeg|thumb|Figura 5 Combustión correcta|left]]
La combustión correcta se obtiene cuando la bujía tiene una coloración ladrillo, es decir, ni muy engrasada ni muy seca. Algo similar a la (Figura 5). En estas condiciones el motor se torna lo más económico posible desempeñandose con gran potencia y el máximo rendimiento.

===Sistema de alimentación del motor===
Una de las causas principales del desgaste del motor es el polvo y la arena que penetra al interior del motor a través del carburador, por esta razón, se debe vigilar sistemáticamente el estado del filtro de aire el que en cualquier motocicleta estará dispuesto en la zona de mínima polvorocidad. En la motocicleta '''Voskhod - 2M''' este está dispuesto (debajo del asiento).
El carburador K – 36B se encuentra unido con la cámara de manivela, el combustible es suministrado al carburador desde el depósito de combustible a través del grifo KP – 12 y de la manga de gasolina. El carburador se encuentra enlazado mediante un conducto de goma con el silencioso de admisión (Figura 6), el cual a la vez, está unido mediante dos tubos de goma al filtro de aire el que se encuentra instalado en la zona de mínima polvorocidad (debajo del asiento).
El aire entra a través de la persiana de la tapa del filtro de aire, pasa por el elemento filtrante, silencioso de admisión y luego a través del carburador a la cámara de manivela. El polvo que se encuentra en el aire, pasando a través del filtro de aire impregnado de aceite para automóviles y tractores, se sedimenta en el mismo, lo cual conduce a su ensuciamiento al cabo de un determinado intervalo de servicio de la motocicleta, especialmente en condiciones de gran contenido de polvo en el aire. Por esto se debe cuidar rigurosamente la limpieza del elemento filtrante, lavarlo rigurosamente con gasolina pura y engrasarlo con aceite. La cavidad del interior del filtro de aire se debe engrasar con una capa fina de vaselina industrial.

== Fuentes ==

*http://www.motosrusas.es/
*http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/carburacion.asp?sw05=1#introduccion
*Manual de la motocicleta

</div>
[[Category:Motores_de_combustión_interna]][[Category:Componentes del automóvil]]

Carburador K – 36 B

2015-02-08T23:02:01Z

Andres.jc.scu:

{{Objeto
|nombre=Carburador de la moto Rusa Voskhod - 2M
|imagen=carburador_KB36.PNG
<div align="justify">
{{Ficha Automóvil
|pie =
|otros_nombres =
|fabricante =
|empresa_matriz =
|período =
|fábrica = "VADegtyarev Plant"
|predecesor =
|sucesor =
|tipo =
|segmento =
|carrocería =
|configuración =
|dimensiones =
|peso =
|relacionado =
|rival =
|diseñador =
}}
El '''Carburador K – 36 B''' es el encargado de alimentar mediante gravedad al motor mono - cilíndrico de 2 Tiempos empleado en la motocicleta de fabricación Rusa '''Voskhod - 2M''', este dispositivo presenta los sistemas de dosificación principal y de funcionamiento en vacio, los que permiten una vez ajustados correctamente obtener una alta potencia y rendimiento económico del motor en ambos regímenes de trabajo, también incluyen un aditamento para el enriquecimiento de combustible llamado corrector de combustible.

==Sobre el carburador==
El carburador es un dispositivo que por su forma de campana pone de manifiesto el efecto venturi, de ahí el nombre a la parte central del carburador (venturi) y es en el que se basa el funcionamiento de cualquier carburador convencional.

[[Image: efecto_venturi.PNG|thumb|left]]

Si observamos la figura 1 vemos que tenemos un tubo con un estrechamiento central (el venturi), un recipiente con líquido comunicando con la atmósfera y dos conductos, 1 y 2 que comunican verticalmente ese líquido con el tubo superior. Si hacemos pasar una corriente de aire por el tubo principal, tendremos una medida de velocidad de ese aire V1 y una presión P1 en la parte izquierda, y en la parte derecha dicha presión P1 será inferior a la exterior de la atmosfera, pues al circular el aire deja espacio detrás de él. Como tenemos la misma velocidad final e inicial V1, al pasar el aire por el estrechamiento, se eleva la velocidad del mismo a V2, esta elevación de la velocidad hace que disminuya la presión, teniendo una presión P2 inferior a P1. Al tener un vacío en esta zona, la presión es negativa y como tenemos un conducto 1 que está a presión atmosférica, por un lado (sumergido en el líquido del recipiente), y por otro comunicando con esta zona (el venturi), en este extremo del conducto se produce una absorción (succión) que si es suficiente el valor de P2 subirá líquido por él saliendo al interior del conducto tubo central (ventiri) encontrándose con un vacío que ayudará a disgregarlo (atomizarlo) en gotitas más finas y mezclarse perfectamente con el aire en circulación.
Si nos fijamos en el conducto de la derecha, el 2, el vacío ha hecho subir líquido por él, pero P2 no es suficiente como para absorber ese líquido y elevarlo a la altura de la boca de salida, quizás si la velocidad fuese un poco mayor saldría líquido. Este es sin dudas el principio de funcionamiento de un carburador convencional de los que encontraremos en nuestras viejas motos 2T.

==Despiece del carburador==
El despiece del carburador se realiza de la siguiente forma:
# Cerrar el grifo del depósito de combustible y desempalmar la manga de gasolina.
# Desenroscar los dos tornillos de sujeción de la tapa del carburador y quitar sus mitades.
# Desacoplar los gatillos y quitar la tapa del cuerpo del carburador junto con los cables, válvula de distribución y corrector de combustible.
# Quitar el manguito de goma del carburador.
# Desenroscar las dos tuercas de fijación del carburador y quitarlo
# Quitar las juntas del carburador
# Despiezar el carburador (Figura 2).

[[Image: despiece_carburadorKB36.PNG|thumb|left]]

1- Limitador de la elevación de la válvula de mariposa; 2- racor; 3- corrector de combustible; 4- Muelle del corrector del combustible; 5- muelle de la válvula de mariposa; 6- Aguja dosificadora; 7- Cuerpo de la cámara de carburación; 8- pulverizador; 9- canal principal de toma; 10- surtidor principal; 11- surtidos del corrector de combustible; 12- flotador; 13- tornillo de regulación de marcha en vacío; 14- tornillo posicionador de la válvula mariposa; 15-válvula de mariposa; 16- tapa del cuerpo de la cámara de carburación; 17-guías de los cables; 18- muelle alminar ; 19- botón nodriza; 20- tapa de la cuba; 21-cuerpo de la cuba.

Importante: Las piezas desmontadas se lavan con gasolina, se inspeccionan y se verifica la no obstrucción en los orificios o conductos de comunicación del combustible desde la cuba hasta la cámara de combustión a través del pulverizador, el canal principal de toma y el surtidor principal, luego se procede a armar el carburador en el orden inverso.

===Regulación del carburador===

La regulación del carburador llevada a cabo por la fábrica, garantiza la potencia máxima y el rendimiento económico óptimo del motor. La regulación del carburador para el funcionamiento del motor a revoluciones en vacio se realiza en el orden siguiente:
# Poner en marcha el motor y calentarlo. (Para la regulación del carburador, el motor jamás deberá estar frío o demasiado caliente).
# Instalar la manecilla del corrector de combustible en la posición extrema “hacia atrás”.
# Desenroscando y enroscando el tornillo de regulación de la válvula de mariposa (14) lograr las revoluciones mínimas del motor.
# Enroscar el tornillo de regulación de marcha en vacío (13) a fondo, y desenroscándolo gradualmente, conseguir el funcionamiento exacto y estable del motor.
# Mediante el tornillo de regulación de la válvula de mariposa (14) descender o levantar la mariposa del gas hasta las revoluciones mínimas estables de marcha en vacío.
La regulación de la calidad de la mezcla en los regímenes de funcionamiento, se realiza permutando en la válvula de la mariposa la aguja dosificadora (6) a una de las cuatro ranuras anulares, levantando la aguja dosificadora tiene lugar el enriquecimiento de la mezcla, descendiéndola se logra el empobrecimiento.

===Sobre la combustión===

Una correcta combustión depende, además de la adecuada preparación de la mezcla del combustible, del buen estado y ajuste de su carburador, téngase en cuenta que nuestro carburador es el encargado de suministrar a nuestra máquina una mezcla de gasolina, aire y aceite, este último utilizado como lubricante de las partes móviles de nuestro motor 2T. Por esta razón y según han expuesto varios autores cada máquina es distinta, por lo que el ajuste es único en cada una de ellas. Por esta causa, la selección del chiclé de alta es crítica cuando hacemos algún tipo de reparación a nuestro carburador, este debe seleccionarse según las exigencias de nuestra máquina, un chiclé demasiado pequeño empobrece el enriquecimiento, es decir la entrada de gasolina, y con ello el desempeño de la motocicleta y lo peor es que con menos entrada de gasolina habrá menos aceite en la mezcla y esto puede elevar la temperatura de nuestro motor produciendo serios daños, por el contrario, un enriquecimiento excesivo puede traer como consecuencia que nuestra bujía se ensucie con frecuencia y nuestro motor falle debido a una pésima combustión, no obstante observar la bujía nos dará una idea de cómo está la combustión en nuestra máquina.
[[Image: correcta.jpeg|thumb|Figura 3 Poca gasolina|left]]
Una bujía muy seca con una coloración “Blanca” como la indicada en la Figura 3 nos indica que la mezcla está empobrecida, es decir, falta de gasolina en la cámara de combustión debido posiblemente a que el chiclé de alta es de un tamaño inferior al que necesita su máquina, si estamos probando el circuito de alta a plena aceleración y la bujía sale con un aspecto similar al de la figura 3 tendrá que cambiar el chiclé por otro de mayor tamaño.

[[Image: demasiada_gasolina.jpeg|thumb|Figura 4 Mucha gasolina|left]]

Si al probar tu circuito de alta (plena aceleración) y al retirar la bujía tiene el aspecto de la (figura 4), demasiada engrasada, significa que nuestro chiclé debe ser cambiado por otro inferior. En la mayoría de estos casos el motor falla constantemente por la mala ignición del combustible en la cámara de combustión la que trae como consecuencia un pécimo funcionamiento del motor obligandonos en ocasiones a desmontar la bujía y limpiarla para poder encender nuestra máquina o lograr el funcionamiento estable de la misma.

[[Image: falta_gasolina.jpeg|thumb|Figura 5 Combustión correcta|left]]
La combustión correcta se obtiene cuando la bujía tiene una coloración ladrillo, es decir, ni muy engrasada ni muy seca. Algo similar a la (Figura 5). En estas condiciones el motor se torna lo más económico posible desempeñandose con gran potencia y el máximo rendimiento.

===Sistema de alimentación del motor===
Una de las causas principales del desgaste del motor es el polvo y la arena que penetra al interior del motor a través del carburador, por esta razón, se debe vigilar sistemáticamente el estado del filtro de aire el que en cualquier motocicleta estará dispuesto en la zona de mínima polvorocidad. En la motocicleta '''Voskhod - 2M''' este está dispuesto (debajo del asiento).
El carburador K – 36B se encuentra unido con la cámara de manivela, el combustible es suministrado al carburador desde el depósito de combustible a través del grifo KP – 12 y de la manga de gasolina. El carburador se encuentra enlazado mediante un conducto de goma con el silencioso de admisión (Figura 6), el cual a la vez, está unido mediante dos tubos de goma al filtro de aire el que se encuentra instalado en la zona de mínima polvorocidad (debajo del asiento).
El aire entra a través de la persiana de la tapa del filtro de aire, pasa por el elemento filtrante, silencioso de admisión y luego a través del carburador a la cámara de manivela. El polvo que se encuentra en el aire, pasando a través del filtro de aire impregnado de aceite para automóviles y tractores, se sedimenta en el mismo, lo cual conduce a su ensuciamiento al cabo de un determinado intervalo de servicio de la motocicleta, especialmente en condiciones de gran contenido de polvo en el aire. Por esto se debe cuidar rigurosamente la limpieza del elemento filtrante, lavarlo rigurosamente con gasolina pura y engrasarlo con aceite. La cavidad del interior del filtro de aire se debe engrasar con una capa fina de vaselina industrial.

== Fuentes ==

*http://www.motosrusas.es/
*http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/carburacion.asp?sw05=1#introduccion
*Manual de la motocicleta

</div>
[[Category:Motores_de_combustión_interna]][[Category:Componentes del automóvil]]

Carburador K – 36 B

2015-02-08T22:58:26Z

Andres.jc.scu:

{{Objeto
<div align="justify">
{{Ficha Automóvil
|nombre = Carburador de la moto Rusa Voskhod - 2M
|imagen = carburador_KB36.PNG
|pie =
|otros_nombres =
|fabricante =
|empresa_matriz =
|período =
|fábrica = "VADegtyarev Plant"
|predecesor =
|sucesor =
|tipo =
|segmento =
|carrocería =
|configuración =
|dimensiones =
|peso =
|relacionado =
|rival =
|diseñador =
}}
El '''Carburador K – 36 B''' es el encargado de alimentar mediante gravedad al motor mono - cilíndrico de 2 Tiempos empleado en la motocicleta de fabricación Rusa '''Voskhod - 2M''', este dispositivo presenta los sistemas de dosificación principal y de funcionamiento en vacio, los que permiten una vez ajustados correctamente obtener una alta potencia y rendimiento económico del motor en ambos regímenes de trabajo, también incluyen un aditamento para el enriquecimiento de combustible llamado corrector de combustible.

==Sobre el carburador==
El carburador es un dispositivo que por su forma de campana pone de manifiesto el efecto venturi, de ahí el nombre a la parte central del carburador (venturi) y es en el que se basa el funcionamiento de cualquier carburador convencional.

[[Image: efecto_venturi.PNG|thumb|left]]

Si observamos la figura 1 vemos que tenemos un tubo con un estrechamiento central (el venturi), un recipiente con líquido comunicando con la atmósfera y dos conductos, 1 y 2 que comunican verticalmente ese líquido con el tubo superior. Si hacemos pasar una corriente de aire por el tubo principal, tendremos una medida de velocidad de ese aire V1 y una presión P1 en la parte izquierda, y en la parte derecha dicha presión P1 será inferior a la exterior de la atmosfera, pues al circular el aire deja espacio detrás de él. Como tenemos la misma velocidad final e inicial V1, al pasar el aire por el estrechamiento, se eleva la velocidad del mismo a V2, esta elevación de la velocidad hace que disminuya la presión, teniendo una presión P2 inferior a P1. Al tener un vacío en esta zona, la presión es negativa y como tenemos un conducto 1 que está a presión atmosférica, por un lado (sumergido en el líquido del recipiente), y por otro comunicando con esta zona (el venturi), en este extremo del conducto se produce una absorción (succión) que si es suficiente el valor de P2 subirá líquido por él saliendo al interior del conducto tubo central (ventiri) encontrándose con un vacío que ayudará a disgregarlo (atomizarlo) en gotitas más finas y mezclarse perfectamente con el aire en circulación.
Si nos fijamos en el conducto de la derecha, el 2, el vacío ha hecho subir líquido por él, pero P2 no es suficiente como para absorber ese líquido y elevarlo a la altura de la boca de salida, quizás si la velocidad fuese un poco mayor saldría líquido. Este es sin dudas el principio de funcionamiento de un carburador convencional de los que encontraremos en nuestras viejas motos 2T.

==Despiece del carburador==
El despiece del carburador se realiza de la siguiente forma:
# Cerrar el grifo del depósito de combustible y desempalmar la manga de gasolina.
# Desenroscar los dos tornillos de sujeción de la tapa del carburador y quitar sus mitades.
# Desacoplar los gatillos y quitar la tapa del cuerpo del carburador junto con los cables, válvula de distribución y corrector de combustible.
# Quitar el manguito de goma del carburador.
# Desenroscar las dos tuercas de fijación del carburador y quitarlo
# Quitar las juntas del carburador
# Despiezar el carburador (Figura 2).

[[Image: despiece_carburadorKB36.PNG|thumb|left]]

1- Limitador de la elevación de la válvula de mariposa; 2- racor; 3- corrector de combustible; 4- Muelle del corrector del combustible; 5- muelle de la válvula de mariposa; 6- Aguja dosificadora; 7- Cuerpo de la cámara de carburación; 8- pulverizador; 9- canal principal de toma; 10- surtidor principal; 11- surtidos del corrector de combustible; 12- flotador; 13- tornillo de regulación de marcha en vacío; 14- tornillo posicionador de la válvula mariposa; 15-válvula de mariposa; 16- tapa del cuerpo de la cámara de carburación; 17-guías de los cables; 18- muelle alminar ; 19- botón nodriza; 20- tapa de la cuba; 21-cuerpo de la cuba.

Importante: Las piezas desmontadas se lavan con gasolina, se inspeccionan y se verifica la no obstrucción en los orificios o conductos de comunicación del combustible desde la cuba hasta la cámara de combustión a través del pulverizador, el canal principal de toma y el surtidor principal, luego se procede a armar el carburador en el orden inverso.

===Regulación del carburador===

La regulación del carburador llevada a cabo por la fábrica, garantiza la potencia máxima y el rendimiento económico óptimo del motor. La regulación del carburador para el funcionamiento del motor a revoluciones en vacio se realiza en el orden siguiente:
# Poner en marcha el motor y calentarlo. (Para la regulación del carburador, el motor jamás deberá estar frío o demasiado caliente).
# Instalar la manecilla del corrector de combustible en la posición extrema “hacia atrás”.
# Desenroscando y enroscando el tornillo de regulación de la válvula de mariposa (14) lograr las revoluciones mínimas del motor.
# Enroscar el tornillo de regulación de marcha en vacío (13) a fondo, y desenroscándolo gradualmente, conseguir el funcionamiento exacto y estable del motor.
# Mediante el tornillo de regulación de la válvula de mariposa (14) descender o levantar la mariposa del gas hasta las revoluciones mínimas estables de marcha en vacío.
La regulación de la calidad de la mezcla en los regímenes de funcionamiento, se realiza permutando en la válvula de la mariposa la aguja dosificadora (6) a una de las cuatro ranuras anulares, levantando la aguja dosificadora tiene lugar el enriquecimiento de la mezcla, descendiéndola se logra el empobrecimiento.

===Sobre la combustión===

Una correcta combustión depende, además de la adecuada preparación de la mezcla del combustible, del buen estado y ajuste de su carburador, téngase en cuenta que nuestro carburador es el encargado de suministrar a nuestra máquina una mezcla de gasolina, aire y aceite, este último utilizado como lubricante de las partes móviles de nuestro motor 2T. Por esta razón y según han expuesto varios autores cada máquina es distinta, por lo que el ajuste es único en cada una de ellas. Por esta causa, la selección del chiclé de alta es crítica cuando hacemos algún tipo de reparación a nuestro carburador, este debe seleccionarse según las exigencias de nuestra máquina, un chiclé demasiado pequeño empobrece el enriquecimiento, es decir la entrada de gasolina, y con ello el desempeño de la motocicleta y lo peor es que con menos entrada de gasolina habrá menos aceite en la mezcla y esto puede elevar la temperatura de nuestro motor produciendo serios daños, por el contrario, un enriquecimiento excesivo puede traer como consecuencia que nuestra bujía se ensucie con frecuencia y nuestro motor falle debido a una pésima combustión, no obstante observar la bujía nos dará una idea de cómo está la combustión en nuestra máquina.
[[Image: correcta.jpeg|thumb|Figura 3 Poca gasolina|left]]
Una bujía muy seca con una coloración “Blanca” como la indicada en la Figura 3 nos indica que la mezcla está empobrecida, es decir, falta de gasolina en la cámara de combustión debido posiblemente a que el chiclé de alta es de un tamaño inferior al que necesita su máquina, si estamos probando el circuito de alta a plena aceleración y la bujía sale con un aspecto similar al de la figura 3 tendrá que cambiar el chiclé por otro de mayor tamaño.

[[Image: demasiada_gasolina.jpeg|thumb|Figura 4 Mucha gasolina|left]]

Si al probar tu circuito de alta (plena aceleración) y al retirar la bujía tiene el aspecto de la (figura 4), demasiada engrasada, significa que nuestro chiclé debe ser cambiado por otro inferior. En la mayoría de estos casos el motor falla constantemente por la mala ignición del combustible en la cámara de combustión la que trae como consecuencia un pécimo funcionamiento del motor obligandonos en ocasiones a desmontar la bujía y limpiarla para poder encender nuestra máquina o lograr el funcionamiento estable de la misma.

[[Image: falta_gasolina.jpeg|thumb|Figura 5 Combustión correcta|left]]
La combustión correcta se obtiene cuando la bujía tiene una coloración ladrillo, es decir, ni muy engrasada ni muy seca. Algo similar a la (Figura 5). En estas condiciones el motor se torna lo más económico posible desempeñandose con gran potencia y el máximo rendimiento.

===Sistema de alimentación del motor===
Una de las causas principales del desgaste del motor es el polvo y la arena que penetra al interior del motor a través del carburador, por esta razón, se debe vigilar sistemáticamente el estado del filtro de aire el que en cualquier motocicleta estará dispuesto en la zona de mínima polvorocidad. En la motocicleta '''Voskhod - 2M''' este está dispuesto (debajo del asiento).
El carburador K – 36B se encuentra unido con la cámara de manivela, el combustible es suministrado al carburador desde el depósito de combustible a través del grifo KP – 12 y de la manga de gasolina. El carburador se encuentra enlazado mediante un conducto de goma con el silencioso de admisión (Figura 6), el cual a la vez, está unido mediante dos tubos de goma al filtro de aire el que se encuentra instalado en la zona de mínima polvorocidad (debajo del asiento).
El aire entra a través de la persiana de la tapa del filtro de aire, pasa por el elemento filtrante, silencioso de admisión y luego a través del carburador a la cámara de manivela. El polvo que se encuentra en el aire, pasando a través del filtro de aire impregnado de aceite para automóviles y tractores, se sedimenta en el mismo, lo cual conduce a su ensuciamiento al cabo de un determinado intervalo de servicio de la motocicleta, especialmente en condiciones de gran contenido de polvo en el aire. Por esto se debe cuidar rigurosamente la limpieza del elemento filtrante, lavarlo rigurosamente con gasolina pura y engrasarlo con aceite. La cavidad del interior del filtro de aire se debe engrasar con una capa fina de vaselina industrial.

== Fuentes ==

*http://www.motosrusas.es/
*http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/carburacion.asp?sw05=1#introduccion
*Manual de la motocicleta

</div>
[[Category:Motores_de_combustión_interna]][[Category:Componentes del automóvil]]

Carburador K – 36 B

2015-02-08T22:49:49Z

Andres.jc.scu:

{{Normalizar}}
<div align="justify">
{{Ficha Automóvil
|nombre = Carburador de la moto Rusa Voskhod - 2M
|imagen = carburador_KB36.PNG
|pie =
|otros_nombres =
|fabricante =
|empresa_matriz =
|período =
|fábrica = "VADegtyarev Plant"
|predecesor =
|sucesor =
|tipo =
|segmento =
|carrocería =
|configuración =
|dimensiones =
|peso =
|relacionado =
|rival =
|diseñador =
}}
El '''Carburador K – 36 B''' es el encargado de alimentar mediante gravedad al motor mono - cilíndrico de 2 Tiempos empleado en la motocicleta de fabricación Rusa '''Voskhod - 2M''', este dispositivo presenta los sistemas de dosificación principal y de funcionamiento en vacio, los que permiten una vez ajustados correctamente obtener una alta potencia y rendimiento económico del motor en ambos regímenes de trabajo, también incluyen un aditamento para el enriquecimiento de combustible llamado corrector de combustible.

==Sobre el carburador==
El carburador es un dispositivo que por su forma de campana pone de manifiesto el efecto venturi, de ahí el nombre a la parte central del carburador (venturi) y es en el que se basa el funcionamiento de cualquier carburador convencional.

[[Image: efecto_venturi.PNG|thumb|left]]

Si observamos la figura 1 vemos que tenemos un tubo con un estrechamiento central (el venturi), un recipiente con líquido comunicando con la atmósfera y dos conductos, 1 y 2 que comunican verticalmente ese líquido con el tubo superior. Si hacemos pasar una corriente de aire por el tubo principal, tendremos una medida de velocidad de ese aire V1 y una presión P1 en la parte izquierda, y en la parte derecha dicha presión P1 será inferior a la exterior de la atmosfera, pues al circular el aire deja espacio detrás de él. Como tenemos la misma velocidad final e inicial V1, al pasar el aire por el estrechamiento, se eleva la velocidad del mismo a V2, esta elevación de la velocidad hace que disminuya la presión, teniendo una presión P2 inferior a P1. Al tener un vacío en esta zona, la presión es negativa y como tenemos un conducto 1 que está a presión atmosférica, por un lado (sumergido en el líquido del recipiente), y por otro comunicando con esta zona (el venturi), en este extremo del conducto se produce una absorción (succión) que si es suficiente el valor de P2 subirá líquido por él saliendo al interior del conducto tubo central (ventiri) encontrándose con un vacío que ayudará a disgregarlo (atomizarlo) en gotitas más finas y mezclarse perfectamente con el aire en circulación.
Si nos fijamos en el conducto de la derecha, el 2, el vacío ha hecho subir líquido por él, pero P2 no es suficiente como para absorber ese líquido y elevarlo a la altura de la boca de salida, quizás si la velocidad fuese un poco mayor saldría líquido. Este es sin dudas el principio de funcionamiento de un carburador convencional de los que encontraremos en nuestras viejas motos 2T.

==Despiece del carburador==
El despiece del carburador se realiza de la siguiente forma:
# Cerrar el grifo del depósito de combustible y desempalmar la manga de gasolina.
# Desenroscar los dos tornillos de sujeción de la tapa del carburador y quitar sus mitades.
# Desacoplar los gatillos y quitar la tapa del cuerpo del carburador junto con los cables, válvula de distribución y corrector de combustible.
# Quitar el manguito de goma del carburador.
# Desenroscar las dos tuercas de fijación del carburador y quitarlo
# Quitar las juntas del carburador
# Despiezar el carburador (Figura 2).

[[Image: despiece_carburadorKB36.PNG|thumb|left]]

1- Limitador de la elevación de la válvula de mariposa; 2- racor; 3- corrector de combustible; 4- Muelle del corrector del combustible; 5- muelle de la válvula de mariposa; 6- Aguja dosificadora; 7- Cuerpo de la cámara de carburación; 8- pulverizador; 9- canal principal de toma; 10- surtidor principal; 11- surtidos del corrector de combustible; 12- flotador; 13- tornillo de regulación de marcha en vacío; 14- tornillo posicionador de la válvula mariposa; 15-válvula de mariposa; 16- tapa del cuerpo de la cámara de carburación; 17-guías de los cables; 18- muelle alminar ; 19- botón nodriza; 20- tapa de la cuba; 21-cuerpo de la cuba.

Importante: Las piezas desmontadas se lavan con gasolina, se inspeccionan y se verifica la no obstrucción en los orificios o conductos de comunicación del combustible desde la cuba hasta la cámara de combustión a través del pulverizador, el canal principal de toma y el surtidor principal, luego se procede a armar el carburador en el orden inverso.

===Regulación del carburador===

La regulación del carburador llevada a cabo por la fábrica, garantiza la potencia máxima y el rendimiento económico óptimo del motor. La regulación del carburador para el funcionamiento del motor a revoluciones en vacio se realiza en el orden siguiente:
# Poner en marcha el motor y calentarlo. (Para la regulación del carburador, el motor jamás deberá estar frío o demasiado caliente).
# Instalar la manecilla del corrector de combustible en la posición extrema “hacia atrás”.
# Desenroscando y enroscando el tornillo de regulación de la válvula de mariposa (14) lograr las revoluciones mínimas del motor.
# Enroscar el tornillo de regulación de marcha en vacío (13) a fondo, y desenroscándolo gradualmente, conseguir el funcionamiento exacto y estable del motor.
# Mediante el tornillo de regulación de la válvula de mariposa (14) descender o levantar la mariposa del gas hasta las revoluciones mínimas estables de marcha en vacío.
La regulación de la calidad de la mezcla en los regímenes de funcionamiento, se realiza permutando en la válvula de la mariposa la aguja dosificadora (6) a una de las cuatro ranuras anulares, levantando la aguja dosificadora tiene lugar el enriquecimiento de la mezcla, descendiéndola se logra el empobrecimiento.

===Sobre la combustión===

Una correcta combustión depende, además de la adecuada preparación de la mezcla del combustible, del buen estado y ajuste de su carburador, téngase en cuenta que nuestro carburador es el encargado de suministrar a nuestra máquina una mezcla de gasolina, aire y aceite, este último utilizado como lubricante de las partes móviles de nuestro motor 2T. Por esta razón y según han expuesto varios autores cada máquina es distinta, por lo que el ajuste es único en cada una de ellas. Por esta causa, la selección del chiclé de alta es crítica cuando hacemos algún tipo de reparación a nuestro carburador, este debe seleccionarse según las exigencias de nuestra máquina, un chiclé demasiado pequeño empobrece el enriquecimiento, es decir la entrada de gasolina, y con ello el desempeño de la motocicleta y lo peor es que con menos entrada de gasolina habrá menos aceite en la mezcla y esto puede elevar la temperatura de nuestro motor produciendo serios daños, por el contrario, un enriquecimiento excesivo puede traer como consecuencia que nuestra bujía se ensucie con frecuencia y nuestro motor falle debido a una pésima combustión, no obstante observar la bujía nos dará una idea de cómo está la combustión en nuestra máquina.
[[Image: correcta.jpeg|thumb|Figura 3 Poca gasolina|left]]
Una bujía muy seca con una coloración “Blanca” como la indicada en la Figura 3 nos indica que la mezcla está empobrecida, es decir, falta de gasolina en la cámara de combustión debido posiblemente a que el chiclé de alta es de un tamaño inferior al que necesita su máquina, si estamos probando el circuito de alta a plena aceleración y la bujía sale con un aspecto similar al de la figura 3 tendrá que cambiar el chiclé por otro de mayor tamaño.

[[Image: demasiada_gasolina.jpeg|thumb|Figura 4 Mucha gasolina|left]]

Si al probar tu circuito de alta (plena aceleración) y al retirar la bujía tiene el aspecto de la (figura 4), demasiada engrasada, significa que nuestro chiclé debe ser cambiado por otro inferior. En la mayoría de estos casos el motor falla constantemente por la mala ignición del combustible en la cámara de combustión la que trae como consecuencia un pécimo funcionamiento del motor obligandonos en ocasiones a desmontar la bujía y limpiarla para poder encender nuestra máquina o lograr el funcionamiento estable de la misma.

[[Image: falta_gasolina.jpeg|thumb|Figura 5 Combustión correcta|left]]
La combustión correcta se obtiene cuando la bujía tiene una coloración ladrillo, es decir, ni muy engrasada ni muy seca. Algo similar a la (Figura 5). En estas condiciones el motor se torna lo más económico posible desempeñandose con gran potencia y el máximo rendimiento.

===Sistema de alimentación del motor===
Una de las causas principales del desgaste del motor es el polvo y la arena que penetra al interior del motor a través del carburador, por esta razón, se debe vigilar sistemáticamente el estado del filtro de aire el que en cualquier motocicleta estará dispuesto en la zona de mínima polvorocidad. En la motocicleta '''Voskhod - 2M''' este está dispuesto (debajo del asiento).
El carburador K – 36B se encuentra unido con la cámara de manivela, el combustible es suministrado al carburador desde el depósito de combustible a través del grifo KP – 12 y de la manga de gasolina. El carburador se encuentra enlazado mediante un conducto de goma con el silencioso de admisión (Figura 6), el cual a la vez, está unido mediante dos tubos de goma al filtro de aire el que se encuentra instalado en la zona de mínima polvorocidad (debajo del asiento).
El aire entra a través de la persiana de la tapa del filtro de aire, pasa por el elemento filtrante, silencioso de admisión y luego a través del carburador a la cámara de manivela. El polvo que se encuentra en el aire, pasando a través del filtro de aire impregnado de aceite para automóviles y tractores, se sedimenta en el mismo, lo cual conduce a su ensuciamiento al cabo de un determinado intervalo de servicio de la motocicleta, especialmente en condiciones de gran contenido de polvo en el aire. Por esto se debe cuidar rigurosamente la limpieza del elemento filtrante, lavarlo rigurosamente con gasolina pura y engrasarlo con aceite. La cavidad del interior del filtro de aire se debe engrasar con una capa fina de vaselina industrial.

== Fuentes ==

*http://www.motosrusas.es/
*http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/carburacion.asp?sw05=1#introduccion
*Manual de la motocicleta

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[[Category:Motores_de_combustión_interna]][[Category:Componentes del automóvil]]

Carburador K – 36 B

2015-02-08T22:41:47Z

Andres.jc.scu: /* Sistema de alimentación del motor */

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{{Ficha Automóvil
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El '''Carburador K – 36 B''' es el encargado de alimentar mediante gravedad al motor mono - cilíndrico de 2 Tiempos empleado en la motocicleta de fabricación Rusa '''Voskhod - 2M''', este dispositivo presenta los sistemas de dosificación principal y de funcionamiento en vacio, los que permiten una vez ajustados correctamente obtener una alta potencia y rendimiento económico del motor en ambos regímenes de trabajo, también incluyen un aditamento para el enriquecimiento de combustible llamado corrector de combustible.

==Sobre el carburador==
El carburador es un dispositivo que por su forma de campana pone de manifiesto el efecto venturi, de ahí el nombre a la parte central del carburador (venturi) y es en el que se basa el funcionamiento de cualquier carburador convencional.

[[Image: efecto_venturi.PNG|thumb|left]]

Si observamos la figura 1 vemos que tenemos un tubo con un estrechamiento central (el venturi), un recipiente con líquido comunicando con la atmósfera y dos conductos, 1 y 2 que comunican verticalmente ese líquido con el tubo superior. Si hacemos pasar una corriente de aire por el tubo principal, tendremos una medida de velocidad de ese aire V1 y una presión P1 en la parte izquierda, y en la parte derecha dicha presión P1 será inferior a la exterior de la atmosfera, pues al circular el aire deja espacio detrás de él. Como tenemos la misma velocidad final e inicial V1, al pasar el aire por el estrechamiento, se eleva la velocidad del mismo a V2, esta elevación de la velocidad hace que disminuya la presión, teniendo una presión P2 inferior a P1. Al tener un vacío en esta zona, la presión es negativa y como tenemos un conducto 1 que está a presión atmosférica, por un lado (sumergido en el líquido del recipiente), y por otro comunicando con esta zona (el venturi), en este extremo del conducto se produce una absorción (succión) que si es suficiente el valor de P2 subirá líquido por él saliendo al interior del conducto tubo central (ventiri) encontrándose con un vacío que ayudará a disgregarlo (atomizarlo) en gotitas más finas y mezclarse perfectamente con el aire en circulación.
Si nos fijamos en el conducto de la derecha, el 2, el vacío ha hecho subir líquido por él, pero P2 no es suficiente como para absorber ese líquido y elevarlo a la altura de la boca de salida, quizás si la velocidad fuese un poco mayor saldría líquido. Este es sin dudas el principio de funcionamiento de un carburador convencional de los que encontraremos en nuestras viejas motos 2T.

==Despiece del carburador==
El despiece del carburador se realiza de la siguiente forma:
# Cerrar el grifo del depósito de combustible y desempalmar la manga de gasolina.
# Desenroscar los dos tornillos de sujeción de la tapa del carburador y quitar sus mitades.
# Desacoplar los gatillos y quitar la tapa del cuerpo del carburador junto con los cables, válvula de distribución y corrector de combustible.
# Quitar el manguito de goma del carburador.
# Desenroscar las dos tuercas de fijación del carburador y quitarlo
# Quitar las juntas del carburador
# Despiezar el carburador (Figura 2).

[[Image: despiece_carburadorKB36.PNG|thumb|left]]

1- Limitador de la elevación de la válvula de mariposa; 2- racor; 3- corrector de combustible; 4- Muelle del corrector del combustible; 5- muelle de la válvula de mariposa; 6- Aguja dosificadora; 7- Cuerpo de la cámara de carburación; 8- pulverizador; 9- canal principal de toma; 10- surtidor principal; 11- surtidos del corrector de combustible; 12- flotador; 13- tornillo de regulación de marcha en vacío; 14- tornillo posicionador de la válvula mariposa; 15-válvula de mariposa; 16- tapa del cuerpo de la cámara de carburación; 17-guías de los cables; 18- muelle alminar ; 19- botón nodriza; 20- tapa de la cuba; 21-cuerpo de la cuba.

Importante: Las piezas desmontadas se lavan con gasolina, se inspeccionan y se verifica la no obstrucción en los orificios o conductos de comunicación del combustible desde la cuba hasta la cámara de combustión a través del pulverizador, el canal principal de toma y el surtidor principal, luego se procede a armar el carburador en el orden inverso.

===Regulación del carburador===

La regulación del carburador llevada a cabo por la fábrica, garantiza la potencia máxima y el rendimiento económico óptimo del motor. La regulación del carburador para el funcionamiento del motor a revoluciones en vacio se realiza en el orden siguiente:
# Poner en marcha el motor y calentarlo. (Para la regulación del carburador, el motor jamás deberá estar frío o demasiado caliente).
# Instalar la manecilla del corrector de combustible en la posición extrema “hacia atrás”.
# Desenroscando y enroscando el tornillo de regulación de la válvula de mariposa (14) lograr las revoluciones mínimas del motor.
# Enroscar el tornillo de regulación de marcha en vacío (13) a fondo, y desenroscándolo gradualmente, conseguir el funcionamiento exacto y estable del motor.
# Mediante el tornillo de regulación de la válvula de mariposa (14) descender o levantar la mariposa del gas hasta las revoluciones mínimas estables de marcha en vacío.
La regulación de la calidad de la mezcla en los regímenes de funcionamiento, se realiza permutando en la válvula de la mariposa la aguja dosificadora (6) a una de las cuatro ranuras anulares, levantando la aguja dosificadora tiene lugar el enriquecimiento de la mezcla, descendiéndola se logra el empobrecimiento.

===Sobre la combustión===

Una correcta combustión depende, además de la adecuada preparación de la mezcla del combustible, del buen estado y ajuste de su carburador, téngase en cuenta que nuestro carburador es el encargado de suministrar a nuestra máquina una mezcla de gasolina, aire y aceite, este último utilizado como lubricante de las partes móviles de nuestro motor 2T. Por esta razón y según han expuesto varios autores cada máquina es distinta, por lo que el ajuste es único en cada una de ellas. Por esta causa, la selección del chiclé de alta es crítica cuando hacemos algún tipo de reparación a nuestro carburador, este debe seleccionarse según las exigencias de nuestra máquina, un chiclé demasiado pequeño empobrece el enriquecimiento, es decir la entrada de gasolina, y con ello el desempeño de la motocicleta y lo peor es que con menos entrada de gasolina habrá menos aceite en la mezcla y esto puede elevar la temperatura de nuestro motor produciendo serios daños, por el contrario, un enriquecimiento excesivo puede traer como consecuencia que nuestra bujía se ensucie con frecuencia y nuestro motor falle debido a una pésima combustión, no obstante observar la bujía nos dará una idea de cómo está la combustión en nuestra máquina.
[[Image: correcta.jpeg|thumb|Figura 3 Poca gasolina|left]]
Una bujía muy seca con una coloración “Blanca” como la indicada en la Figura 3 nos indica que la mezcla está empobrecida, es decir, falta de gasolina en la cámara de combustión debido posiblemente a que el chiclé de alta es de un tamaño inferior al que necesita su máquina, si estamos probando el circuito de alta a plena aceleración y la bujía sale con un aspecto similar al de la figura 3 tendrá que cambiar el chiclé por otro de mayor tamaño.

[[Image: demasiada_gasolina.jpeg|thumb|Figura 4 Mucha gasolina|left]]

Si al probar tu circuito de alta (plena aceleración) y al retirar la bujía tiene el aspecto de la (figura 4), demasiada engrasada, significa que nuestro chiclé debe ser cambiado por otro inferior. En la mayoría de estos casos el motor falla constantemente por la mala ignición del combustible en la cámara de combustión la que trae como consecuencia un pécimo funcionamiento del motor obligandonos en ocasiones a desmontar la bujía y limpiarla para poder encender nuestra máquina o lograr el funcionamiento estable de la misma.

[[Image: falta_gasolina.jpeg|thumb|Figura 5 Combustión correcta|left]]
La combustión correcta se obtiene cuando la bujía tiene una coloración ladrillo, es decir, ni muy engrasada ni muy seca. Algo similar a la (Figura 5). En estas condiciones el motor se torna lo más económico posible desempeñandose con gran potencia y el máximo rendimiento.

===Sistema de alimentación del motor===
Una de las causas principales del desgaste del motor es el polvo y la arena que penetra al interior del motor a través del carburador, por esta razón, se debe vigilar sistemáticamente el estado del filtro de aire el que en cualquier motocicleta estará dispuesto en la zona de mínima polvorocidad. En la motocicleta '''Voskhod - 2M''' este está dispuesto (debajo del asiento).
El carburador K – 36B se encuentra unido con la cámara de manivela, el combustible es suministrado al carburador desde el depósito de combustible a través del grifo KP – 12 y de la manga de gasolina. El carburador se encuentra enlazado mediante un conducto de goma con el silencioso de admisión (Figura 6), el cual a la vez, está unido mediante dos tubos de goma al filtro de aire el que se encuentra instalado en la zona de mínima polvorocidad (debajo del asiento).
El aire entra a través de la persiana de la tapa del filtro de aire, pasa por el elemento filtrante, silencioso de admisión y luego a través del carburador a la cámara de manivela. El polvo que se encuentra en el aire, pasando a través del filtro de aire impregnado de aceite para automóviles y tractores, se sedimenta en el mismo, lo cual conduce a su ensuciamiento al cabo de un determinado intervalo de servicio de la motocicleta, especialmente en condiciones de gran contenido de polvo en el aire. Por esto se debe cuidar rigurosamente la limpieza del elemento filtrante, lavarlo rigurosamente con gasolina pura y engrasarlo con aceite. La cavidad del interior del filtro de aire se debe engrasar con una capa fina de vaselina industrial.

== Fuentes ==

*http://www.motosrusas.es/
*http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/carburacion.asp?sw05=1#introduccion
*Manual de la motocicleta

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[[Category:Motores_de_combustión_interna]][[Category:Componentes del automóvil]]

Carburador K – 36 B

2015-02-08T22:41:25Z

Andres.jc.scu: /* Sistema de alimentación del motor */

Carburador K – 36 B

2015-02-08T22:39:45Z

Andres.jc.scu: /* Sistema de alimentación del motor */

Carburador K – 36 B

2015-02-08T22:38:48Z

Andres.jc.scu: /* Sobre la combustión */