https://www.ecured.cu/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Darvys04021jc 2026-06-06T15:57:06Z Contribuciones del colaborador MediaWiki 1.31.16 https://www.ecured.cu/index.php?title=Aviadores_espa%C3%B1oles_en_la_Gran_Guerra_Patria&diff=3897519 2021-03-23T13:50:25Z

<p>Darvys04021jc: Errores en la redación</p> <hr /> <div><br /> {{Ficha Libro<br /> |nombre= Aviadores Españoles en la Gran Guerra Patria<br /> |nombre original= Aviadores Españoles en la Gran Guerra Patria<br /> |portada=Aviaespanfrancisco.jpg<br /> |tamaño= <br /> |descripción=<br /> |autores = [[Francisco Meroño]]<br /> |editorial= Editorial Progreso<br /> |colección=<br /> |genero= Memorias de Guerra<br /> |imprenta= <br /> |edición = <br /> |cubierta= <br /> |corrección= <br /> |composición computarizada= <br /> |primera reimpresión=<br /> |quinta reimpresión=<br /> |ejemplares= <br /> |isbn= <br /> |pais={{Bandera2|URSS}}<br /> |distribuidor(es)=<br /> |premios=<br /> |web= <br /> |notas= <br /> }}<br /> <br /> '''Aviadores Españoles en la Gran Guerra Patria''': Este libro la vida en campaña de los aviadores españoles, que habían defendido la [[España]] republicana, participando con los aviadores soviéticos en los combates en los diversos sectores del frente soviético-alemán y también en los destacamentos guerrilleros.<br /> <br /> ==Sinopsis== <br /> El contenido de este libro son las memorias de [[Francisco Meroño|Francisco Meroño Pellicer]], veterano aviador español republicano que peleó junto con muchos otros camaradas ibéricos, con los rusos durante la guerra en todo tipo de aviones. Incluye numerosas fotos de diversos modelos aviones. <br /> <br /> En la parte final de las memorias se relata la vida de los aviadores españoles, veteranos de la guerra, en los años postbélicos, su sacrificado trabajo en las fábricas.<br /> <br /> 261 págs. 20.5 x 13.5 cms.<br /> <br /> == Fragmentos ==<br /> <br /> Fragmentos del libro de Francisco Meroño, “Aviadores españoles en la Gran Guerra Patria”, nos damos cuenta de cuán horribles imágenes llevaban aquellos días de la lucha contra el [[Fascismo|fascismo]] alemán. <br /> <br /> “…Para los pilotos el día comienza antes del amanecer, a esa hora cuando el sol comienza a levantar su pesado disco rojizo por el otro lado del Volga Hace tiempo ya que están sentados en las cabinas de sus aparatos con las gafas levantadas sobre la frente. A la escuadrilla le quedan cinco aparatos servibles, sin contar la cantidad de parches que tienen. Pero, como sea, con ellos hay que hacer frente a toda la armada fascista que se cierne por encima de [[Stalingrado]]. ¡No hay más!...<br /> <br /> == Acerca del autor ==<br /> <br /> Francisco Meroño ([[España]], [[1917]]) Luchó en la guerra civil en el ejército Republicano. Se formó como aviador en la [[URSS]] en [[1937]]. Volvió como piloto de Caza hasta [[1939]]. Durante la [[Segunda Guerra Mundial]] luchó como piloto del Ejército Soviético<br /> <br /> ==Fuentes==<br /> * '''Aviadores españoles en la gran guerra Patria''' consultado el [[12 de noviembre]] de [[2012]] disponible en: http://www.ellibroviejo.com/guerrasmundialesd.htm<br /> * '''Dos Patrias y una familia''' consultado el [[12 de noviembre]] de [[2012]] disponible en: http://www.elgrancapitan.org/portal/index.php/articulos/guerra-civil-espanola/29-dos-patrias-y-una-familia?showall=1<br /> * Aviadores Españoles en la Gran Guerra Patria, Editorial Progreso, [[Moscú]], [[1986]].<br /> <br /> [[Category:Libros]]</div>

Darvys04021jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Deep_Blue_Sea_3&diff=3825002 2020-12-16T16:20:43Z

<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Ficha Película<br /> |nombre = Deep Blue Sea 3<br /> |nombre completo = <br /> |otros nombres = <br /> |imagen = Deep_Blue_Sea_3-680442315-large.jpg<br /> |tamaño = <br /> |descripción = <br /> |estreno = 28 de julio de 2020<br /> |guion = Dirk Blackman<br /> |género = Acción | Tiburones. Secuela <br /> |director = [[John Pogue]]<br /> |productor =<br /> |fotografia =<br /> |productores_ejecutivos =<br /> |director_arte =<br /> |reparto = <br /> [[Tania Raymonde]], [[Nathaniel Buzolic]], [[Emerson Brooks]], [[Bren Foster]], [[Reina Aoi]], [[Alex Bhat]], [[Siya Mayola]], [[Ernest St Claire]], [[DeVille Vannik]], [[Brashaad Mayweather]], [[Ernest St.Clair]]<br /> |premios =<br /> |web = <br /> |productora = Roserock Films<br /> |pais = {{Bandera2|Estados Unidos}}<br /> }}<br /> <br /> <br /> '''Deep Blue Sea 3''', película dirigida por [[John Pogue]] y estrenada el 28 de julio de 2020.<br /> <br /> == Sinopsis ==<br /> <br /> La doctora [[Emma Collins]] y su equipo están pasando su tercer verano en la [[isla Little Happy]] estudiando el efecto del cambio climático en el gran [[tiburón blanco]]. Junto a los dos últimos habitantes del antiguo pueblo pesquero, su vida se ve alterada cuando un equipo &quot;científico&quot; liderado por su exnovio y marino biológico [[Richard]] aparece buscando tres tiburones toro que son algo más de lo que aparentan en un principio.<br /> <br /> == Argumentos == <br /> <br /> En una pequeñísima [[isla artificial]] de [[Mozambique]] un grupo de investigadores se encuentran con un barco que trae una pequeña sorpresa: tres [[tiburones “toro”]] acechan. No tendrían mucho peligro, pero he aquí que han sido genéticamente modificados para parecerse al [[Indominus Rex]] y la cosa se va a complicar.<br /> <br /> [[Emma Collins]], una eminente [[bióloga marina]], y su tripulación han establecido un laboratorio en medio del océano sobre una antigua ciudad isleña donde están observando la primera área de apareamiento conocida del Gran [[Tiburón Blanco]].<br /> <br /> Sin embargo, los tiburones mejorados genéticamente que escaparon en la anterior entrega también están en el lugar con su propio objetivo evolutivo: cruzarse con los tiburones blancos que sean más grandes y rápidos.<br /> <br /> El patrón de la misión, [[Richard Lowell]], cree que los tiburones contienen la clave para la mejora de la inteligencia, que secretamente está intentando vender para conseguir una gran sumaa de dinero. Ahora, Emma y su equipo, están atrapadas en casas sobre el agua que poco a poco se van desmoronando al agua atrapados y con unos [[escualos]] muy inteligentes que quieren acabar con ellos...<br /> <br /> == Fuentes ==<br /> *https://www.filmaffinity.com/es/film277907.html<br /> *https://www.fotogramas.es/noticias-cine/a32902103/deep-blue-sea-3-trailer-tiburones/<br /> *https://martincid.com/2020/07/31/deep-blue-sea-3-2020-pelicula-critica-resena/<br /> *https://www.aullidos.com/noticia/34445/trailer-poster-argumento-deep-blue-sea/<br /> <br /> [[Categoría:Películas]]</div>

Darvys04021jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Supermarine_S.6B&diff=3712972 2020-06-30T13:39:24Z

<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div><br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Supermarine S6B<br /> |imagen = Supermarine-s6b.jpeg<br /> |pie de foto = [[Hidroavión]] de carreras ganador del [[Trofeo Schneider]] el Supermarine S6B<br /> |tipo = [[Avión de Carreras]]<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = <br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = [[Reginald Joseph Mitchell]]<br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = [[1931]]<br /> |introducido = [[1931]]<br /> |retirado = <br /> |estado = retirado<br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = 8,79 m<br /> |alto = 3,73 m<br /> |tripulación =1<br /> |envergadura=9.14 m<br /> |superficie alar=13,5 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =2082 kg<br /> |peso cargado =2760 kg<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=1× 12 cilindros en V Rolls-Royce R<br /> |potencia=1 728 kW<br /> |potencia/peso=0.635 kW/kg<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =656 Kmh<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=205 kg/m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Supermarine S-6B''': era un [[Avión|avión]] de carreras desarrollado solamente para ganar el [[Trofeo Schneider]] en la década de [[1930]]. En aquel entonces el [[Reino Unido]] e [[Italia]] estaban dominando el mundo de las carreras de aire. El trofeo Schneider creado en [[1913]] ayudó a la industria de la aviación joven para conseguir la madurez a un ritmo increíble. El primer avión para competir al principio eran de madera y tela. Pero en menos de 20 años la velocidad máxima se multiplicó por más de 10. El Supermarine S-6B y los oponentes italianos de Macchi eran aviones metálico con super-motores enfriados por líquido, tecnología impresionante para la época. El Supermarine S6B era un avión increíble. Construido por la empresa Supermarine británico que más tarde construyó el [[Supermarine Spitfire|Spitfire]], su diseñador: [[Reginald Joseph Mitchell]]. Un verdadero símbolo de su tiempo y los avances tecnológicos de la era fabulosa década de los año 20 y 30, el S6B Supermarine y Flt. Lt. John N. Boothman ganó el famoso trofeo Schneider en [[1931]] y pocos días más tarde se estableció un récord de velocidad de 655,67 kmh (407,5 mph).<br /> <br /> == Historia ==<br /> El Supermarine S.6B es un [[Hidroavión|hidroavión]] de carreras británico desarrollado por RJ Mitchell para la empresa Supermarine para tomar parte en el concurso Schneider Trophy de [[1931]]. El S.6B marcó la culminación de la búsqueda de Mitchell a &quot;perfeccionar el diseño del hidroavión de carreras&quot; y representado a la vanguardia de la tecnología aerodinámica.<br /> <br /> El último en la línea desarrollada por Supermarine, que siguió a la S.4, S.5 y la S.6. Mitchell y la experiencia de su equipo en el diseño de alta velocidad Schneider Trophy hidroaviones en gran medida la contribución al desarrollo de la tarde Spitfire, un caza interceptor y de mayor éxito de [[Gran Bretaña]] durante la [[Segunda Guerra Mundial]].<br /> <br /> El vuelo Schneider ganadora fue pilotado por Flt. Lt. John N. Boothman en número de serie de la aeronave S1595 a una velocidad de 340,08 mph (547,19 kmh), volando a siete vueltas perfectas del curso triangular sobre el Solent, entre la isla de Wight y el continente británico.<br /> <br /> Diecisiete días más tarde, Flt Teniente George Stainforth en un S.6B rompió el récord de velocidad de aire mundo alcanzando 407,5 mph (655,67 kmh). <br /> <br /> === Acerca de Schneider ===<br /> <br /> La Copa de la aviación marítima Jacques Schneider, comúnmente llamado el Trofeo Schneider o Premio Schneider (a veces se refiere incorrectamente como la Copa Schneider, que es totalmente diferente de premios), era un trofeo concedido anualmente al ganador de una carrera para hidroaviones. El trofeo Schneider ahora se lleva a cabo en el Museo de la Ciencia, South Kensington, Londres.<br /> <br /> Anunciado por Jacques Schneider, un financiero, aeronauta y aviones entusiasta, en [[1912]], la competencia ofrece un premio de aproximadamente 1.000 £. La carrera se llevó a cabo doce veces entre [[1913]] y [[1931]]. Fue pensado para animar a los avances técnicos en la aviación civil, sino que se convirtió en un concurso para la velocidad pura con vueltas más de un curso (por lo general) triangular (inicialmente 280 km, 350 km más adelante). Los concursos se llevaron a cabo como pruebas de tiempo, con la creación de la aeronave de forma individual en los momentos pre-acordado, por lo general de 15 minutos de diferencia. Los concursos eran muy populares y algunos atrajeron multitudes de más de 200.000 espectadores. Un trofeo anterior, también presentado por Jacques Schneider en [[1910]], en [[Francia]], fue la Copa Schneider, que se llevó a cabo en el Colegio de la RAF Cranwell.<br /> <br /> Si un aeroclub gana tres carreras en cinco años, que retendrían el trofeo y el piloto ganador recibirían 75.000 francos por cada una de las tres primeras victorias. Cada carrera fue organizada por el país ganador anterior. Las carreras fueron supervisadas por la [[Federación Aeronáutica Internacional]] y el aeroclub en el país anfitrión. Cada club podría introducir hasta tres competidores con igual número de alternativas.<br /> <br /> La carrera fue significativa en el avance de diseño de aviones, sobre todo en los campos de la aerodinámica y el diseño del motor, y mostraría sus resultados en los mejores luchadores de la [[Segunda Guerra Mundial]]. La forma aerodinámica y la baja de arrastre del motor, refrigerado por líquido por primera vez por los diseños Schneider Trophy son evidentes en el británico [[Supermarine Spitfire]], el estadounidense [[North American P-51 Mustang]] y el italiano [[Macchi C.202 Folgore]]. <br /> == Características generales ==<br /> [[Archivo:SUPERMARINE_S.6B_3v.JPG|250px|thumb|right|Vistas del Supermarine S6B]]<br /> === Características generales===<br /> * Tripulación: 1<br /> * Longitud: 8,79 m<br /> * Envergadura: 9,14 m<br /> * Altura: 3,73 m<br /> * Superficie alar: 13,5 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> * Peso vacío: 2 082 kg (4 588,7 lb)<br /> * Peso cargado: 2 760 kg (6 083 lb)<br /> * Planta motriz: 1× 12 cilindros en V Rolls-Royce R. <br /> * Potencia: 1 728 kW (2 318 HP; 2 350 CV)<br /> === Rendimiento ===<br /> * Velocidad máxima: 656 km/h (408 MPH; 354 kt)<br /> * Carga alar: 205 kg/m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> * Potencia/peso: 0.635 kW/kg<br /> == Galería ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Archivo:PepSupermarineS6B.jpg|Réplica actual del Supermarine S6B<br /> Archivo:RollsRoyceR(ScienceMuseum).JPG|Motor Rolls Royce perteneciente al Supermarine S6B en un museo de [[Londres]]<br /> Archivo:Hydravion-de-course-Supermarine-S6B.jpg|Imagen del Supermarine S6B después de su récord de velocidad<br /> Archivo:Supermarine_S6B_model.jpg|Modelo radiocontrolado Supermarine S6B utilizado en el [[Aeromodelismo|aeromodelismo]]<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * '''Supermarine S6B''' disponible en http://www.stephanebeilliard.com/site/galleries/supermarine-s6b/<br /> * '''Datos del S6b''' disponible en http://www.aikensairplanes.com/speedbirds-supermarine-s-6b-1913-1931-1-35-john-jenkins-designs-jj-sb-01/<br /> * '''Fotos del S6B''' disponible en http://www.airwar.ru/<br /> * '''Características y fotos del Supermarine S6B''' disponible en http://www.hampshireairfields.co.uk (en inglés)<br /> * Enciclopedia de Aviación,'''Mundo de la Aviación''', año 1998<br /> <br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones de ala baja]][[Category:Aviones deportivos]][[Category:Hidroaviones]][[Category:Aviones_de_hélice]]</div>

Darvys04021jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Usuario:Darvys04021jc/Nuevas&diff=2668704 2016-06-23T20:35:56Z

<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>&lt;div style=&quot;-moz-column-count:2; column-count:2;&quot;&gt;<br /> #[[Monoplanos]] <br /> #[[Biplanos]] - [[Biplano]]<br /> #[[Triplanos]] <br /> #[[Fokker Dr1]] <br /> #[[Dirigibles]] <br /> #[[Autogiros]] <br /> #[[Juan de la Cierva y Codorníu]] <br /> #[[Alberto Santos Dumont]] <br /> #[[Messerschmitt Bf 109]] - [[Messerschmitt Bf-109]]<br /> #[[Willy Messerschmitt]] <br /> #[[Escuadrilla Lafayette]] <br /> #[[Cuatro Vientos (Avión)]] <br /> #[[Vuelo del Cuatro Vientos]] <br /> #[[Hermanos Wright]]<br /> #[[Wilbur Wright]]<br /> #[[Orville Wright]]<br /> #[[Wright Flyer 1]]<br /> #[[Messerschmitt-Bölkow-Blohm]]<br /> #[[Messerschmitt Bf 108]]<br /> #[[Vuelo Camagüey-Sevilla]]<br /> #[[Focke-Wulf Fw 190]]<br /> #[[Messerschmitt Bf-262]]<br /> #[[Amelia Earhart]]<br /> #[[Charles Lindbergh]]<br /> #[[Lockheed Electra 10E]]<br /> #[[Spirit of St. Louis]] - [[Espíritu de San Luis]]<br /> #[[Louis Blériot]]<br /> #[[Blériot XI]]<br /> #[[Jorge Chávez]]<br /> #[[Wilga PZL-104]]<br /> #[[Pitts Special]]<br /> #[[Sopwith Camel]]<br /> #[[Motor Wankel]]<br /> #[[Motores de Aviación]]<br /> #[[Alexander Yakovlev]]<br /> #[[Yakovlev Yak-3]]<br /> #[[Albatros D.II]]<br /> #[[Albatros D.III]]<br /> #[[Albatros D.I]]<br /> #[[Messerschmitt Me 163]] - [[Messerschmitt Me-163]]<br /> #[[Tren de Aterrizaje]]<br /> #[[Scout Experimental 5]]<br /> #[[Ilyushin Il-2]]<br /> #[[Mitsubishi A6M]]<br /> #[[Curtiss P-40]]<br /> #[[Sopwith Triplane]]<br /> #[[Boeing Stearman]]<br /> #[[Aviones Ultraligeros]]<br /> #[[Bell P-39 Airacobra]]<br /> #[[Bell P-63 Kingcobra]]<br /> #[[Nakajima Ki-43 Hayabusa]]<br /> #[[Vought F4U Corsair]]<br /> #[[Grumman F4F]]<br /> #[[Grumman F6F]]<br /> #[[Henschel Hs 129]]<br /> #[[Focke-Wulf Ta 152]]<br /> #[[Nieuport 17]]<br /> #[[Motor Rotativo]] - [[Motor rotativo]]<br /> #[[Fokker E III]]<br /> #[[Focke Wulf Fw 189]] - [[Focke-Wulf Fw 189]]<br /> #[[Colomban MC-15 Cri-Cri]]<br /> #[[Yakovlev Yak-7]]<br /> #[[Boeing B-29 Superfortress]]<br /> #[[Yakovlev Yak-9]]<br /> #[[Piper PA-24]]<br /> #[[Piper PA-30]]<br /> #[[De Havilland DH 98]]<br /> #[[Bomba Voladora V-1]]<br /> #[[Cohete V-2]]<br /> #[[Ilyushin Il-10]]<br /> #[[Sergey Ilyushin]]<br /> #[[Extra 300]]<br /> #[[Yakovlev Yak-18]]<br /> #[[Pilotos Kamikaze]]<br /> #[[Torpedo]] - [[Torpedo (arma)]]<br /> #[[SB2C Helldiver]]- [[Curtiss SB2C Helldiver]]<br /> #[[TBF Avenger]]<br /> #[[Avión torpedero]]<br /> #[[Fairey Swordfish]]<br /> #[[Short 184]]<br /> #[[QuickSilver MX]]<br /> #[[En el cielo de España]]<br /> #[[Aviadores Españoles en la Gran Guerra Patria]]<br /> #[[Howard: Un Nuevo Héroe]]<br /> #[[Francisco Meroño]]<br /> #[[Grade-II]]<br /> #[[Lazair]]<br /> #[[Red Tails]]<br /> #[[Demoiselle]]<br /> #[[Yakovlev UT-1]]<br /> #[[Amerizaje]]<br /> #[[Robertson B1-RD]]<br /> #[[Yakovlev UT-2]]<br /> #[[Gloster Meteor]]<br /> #[[Macchi Castoldi MC 72]]<br /> #[[Curtiss JN-4 Jenny]]<br /> #[[Messerschmitt Me 209-II]]<br /> #[[Messerschmitt Me 309]]<br /> #[[De Havilland Canada DHC-1]]<br /> #[[De Havilland DH-82]]<br /> #[[Canard (aeronáutica)]]<br /> #[[Curtiss XP-55]] - [[Curtiss-Wright XP-55]]<br /> #[[De Havilland Canada DHC-2]]<br /> #[[Acrobacia aérea]]<br /> #[[Ala volante]]<br /> #[[Hermanos Horten]]<br /> #[[Lavochkin La-7]]<br /> #[[Lavochkin La-9]]<br /> #[[Lavochkin La-11]]<br /> #[[Semión Lavochkin]]<br /> #[[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1]]<br /> #[[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3]]<br /> #[[Nakajima B6N]]<br /> #[[Nakajima B5N]]<br /> #[[Fokker D.VII]]<br /> #[[Fairey Barracuda]]<br /> #[[Sopwith 7F.1 Snipe]]<br /> #[[North American P-82 Twin Mustang]]<br /> #[[Ford Trimotor]]<br /> #[[Sukhoi Su-31]]<br /> #[[Sukhoi Su-29]]<br /> #[[Tupolev TB-3]]<br /> #[[Yakovlev Yak-11]]<br /> #[[Sukhoi Su-26]]<br /> #[[Opontizaje]]<br /> #[[Northrop P-61 Black Widow]]<br /> #[[Yakovlev Yak-54]]<br /> #[[Mitsubishi G4M]]<br /> #[[Heinkel He 178]]<br /> #[[Yokosuka MXY-7 Okha]]<br /> #[[Vought F2G Super Corsair]]<br /> #[[Martin M-130 China Clipper]]<br /> #[[Boeing 314 Clipper]]<br /> #[[Gee Bee]]<br /> #[[Avro 683 Lancaster]]<br /> #[[lsoroku Yamamoto]]<br /> #[[Messerschmitt Me-328]]<br /> #[[Fieseler Fi 103]]<br /> #[[AIRSPEED AS-51 Horsa]]<br /> #[[Messerschmitt Me-321]]<br /> #[[Nieuport 23]]<br /> #[[Spad S.XIII]]<br /> #[[Yokosuka P1Y Ginga]]<br /> #[[Handley Page Halifax]]<br /> #[[Heinkel He 111 Z]]<br /> #[[Gotha Go 242]]<br /> #[[Consolidated B-24 Liberator]]<br /> #[[Consolidated PBY Catalina]]<br /> #[[Supermarine S.6B]]<br /> #[[Heinkel He 51]]<br /> #[[Junkers Ju 388]]<br /> #[[Junkers Ju 188]]<br /> #[[Motores pulsoreactores]]<br /> #[[PZL-Mielec M18 Dromedario]]<br /> #[[PZL-106 Kruk]]<br /> #[[Cessna 337]]<br /> &lt;/div&gt;</div>

Darvys04021jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Archivo:Private-Cessna-337.jpg&diff=2666793 2016-06-20T18:46:47Z

<p>Darvys04021jc: Darvys04021jc subió una nueva versión de «Archivo:Private-Cessna-337.jpg»</p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> Avión privado Cessna 337<br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> http://www.aviationcorner.net</div>

Darvys04021jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Cessna_337&diff=2666792 2016-06-20T18:43:21Z

<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Cessna 337<br /> |imagen = Private-Cessna-337.jpg<br /> |pie de foto = Foto en vuelo del Cessna 337 Skymaster<br /> |tipo = Avión privado, uso militar (reconocimiento)<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = [[Cessna]]<br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = [[1963]] - [[1982]]<br /> |unidades construidas = 2993<br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = [[1961]]<br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = en servicio<br /> |usuario = usuarios privados<br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = 9,1 m<br /> |alto = 2,8 m<br /> |tripulación =1 piloto<br /> |envergadura=11,6 m<br /> |superficie alar=18,7 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |capacidad = 5 pasajeros<br /> |carga =<br /> |peso vacío =1 024 kg <br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo = 2 000 kg <br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=2× motor de inyección y cilindros opuestos Continental IO-360-C<br /> |potencia= 210 CV cada uno<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =315 km/h<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=5 944 m<br /> |régimen ascenso=6,1 m/s<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Cessna 337 Skymaster''': es un [[Avión|avión]] civil bimotor fabricando de la companía estadounidense [[Cessna]]. Fue construido en una configuración mixta respecto a la tracción. En lugar de tener los motores montados en las alas, uno de ellos va montado en la nariz y otro en la parte de atrás del fuselaje. El estabilizadores horizontal va montado sobre soportes que emergen por detrás de las alas conectando los dos soportes. El Cessna 337 tiene un tren retráctil, lo cual le otorga un poco de velocidad extra. La combinación de tractor y empuje motores producen empuje central eliminando el par motor y un sonido único.<br /> <br /> == Historia y desarrollo==<br /> <br /> Comienza a fines del año [[1950]], fecha muy saludable para la aviación en general, especialmente inspirada en el desarrollo de los bimotores livianos, la cual se encontraba en todo su apogeo. La PIPER vendía el Apache, y por el año [[1960]], el Piper Azteca. La BEACHCRAFT, tenía el Twin Bonanza y el Travell Air.<br /> <br /> La CESSNA ofrecía el [[Cessna 310]]. Todos estos diseños eran de gran aceptación, ya que exceptuando las limitaciones en su capacidad, todos podían transportar 5 y en algunos casos, 6 pasajeros.<br /> <br /> Todos tienen, una autonomía de 700 millas náuticas, con 45 minutos de reserva. Sin embargo, el desentrenamiento de los pilotos de los bimotores tradicionales culpó a los bimotores livianos de los accidentes ocurridos por fallas en uno de sus motores. Por lo tanto se suspendieron los diseños de estos aviones convencionales y se dejaron de construir hasta terminar el período de la investigación. La tracción asimétrica producida por fallas de motor en los bimotores tradicionales fue la causa principal de los accidentes al caer bajo la magia de la velocidad conocida como velocidad mínima de control, (VMC). Cuya definición oficial según la F.A.A. es &quot;la velocidad mínima a la cual un bimotor es direccionalmente controlable con el motor crítico inoperativo. Y en molino, con 5º de inclinación hacia el motor operativo, con potencia de despegue en el motor bueno, tren arriba, flaps en la posición de despegue, y el centro de gravedad en la parte de atrás, en una ubicación permisible&quot;. A esta velocidad, la tracción generada por el motor bueno causará que el avión guiñe hacia el motor descontrolado aún con todo el timón opuesto y presionado completamente. Esta guiñada puede virar rápidamente dentro de un violento movimiento, invirtiendo el avión o enviándolo dentro de un SPIN. Este tipo de accidente ocurría a menudo durante los despegues, cuando fallaba un motor y la velocidad y la altura eran bajas y la potencia en el motor bueno estaba al máximo.<br /> Prolongados estudios realizados por la NATIONAL TRANSPORTATIONS SAFETY BOARD, demostró que los pilotos a menudo se descontrolan con una falla en el motor, al dejar caer la velocidad en un infructuoso intento por ascender. Esto ocasionaba que la nave entrara en el régimen inferior de VMC. Cayendo al vacío con resultados generalmente fatales. Bajo la dirección de DON HARENS, un equipo de técnicos de la fábrica de aviones Cessna, fue designado para construir un bimotor sin los motores a los lados.<br /> <br /> El diseño del ingeniero GOETZ SCHUERMANN. Fue aprobado por la dirección de Cessna. El equipo solucionó el problema colocando la tracción de ambos motores en la línea central, con un motor en la nariz y el otro motor en la cola, haciendo la rotación de los motores opuesta entre sí. Cada torque de los motores era cancelado por el otro, y toda la tracción es dirigida en el eje central del avión; con la falta de un motor el problema del control direccional por tracción simétrica desaparecía, y los peligros de accidentes por VMC eran eliminados. Además los motores se pueden cambiar indiferentemente; el de adelante para atrás y el de atrás se puede colocar adelante. Esto debido a que la rotación de ambos motores es en el sentido de los punteros del reloj. Las hélices no se pueden cambiar porque la de adelante es tractora y la de atrás es propulsora. <br /> <br /> El primer prototipo voló en febrero de [[1961]] y la F.A.A. lo certificó el [[22 de mayo]] de [[1962]]. Así fue como se desarrolló del Cessna Skymaster, modelo 336 y posteriormente C-337, más conocido por sus apodos humorísticos como Skythracher, Mix-master -Huffn- Puff and Suck and Blow. El Cessna tuvo serios problemas de mercado con el diseño de su Sky Master 336, y trató de convencer a la F.F.A. que éste avión volaba como un gran avión monomotor, y que su piloto no necesitaba licencia de multimotor para conducirlo en forma segura.<br /> <br /> Sin embargo, la F.F.A. declaró que los pilotos monomotores deberían obtener una licencia especial para volar éste tipo de aviones con tracción en la línea central, y fue aún más lejos al insistir que estos pilotos no podrían pilotear un bimotor convencional, sin haber obtenido su habilitación multimotor. Los problemas del Cessna continuaron, ya que el mismo modelo 336 producido en [[1963]] y [[1964]] tenía tren fijo, aún con motores continentales I0-360 de 210 HP, con una velocidad de crucero de 130 mph al 75% de la potencia. Además, el Skymaster era demasiado ruidoso, agregando a esto; la falta de refrigeración en el motor trasero, escasa visibilidad hacia adelante sobre la nariz, y además era muy fácil raspar las aletas inferiores del empenaje de cola, al rotar el avión en los despegues en canchas cortas. La Cessna vendió solamente 195 aviones de esta línea: debido a su alto costo y al rechazo de los pilotos de multimotores por volar un avión muy ruidoso y de aspecto monomotor. La Cessna mantuvo una baja producción pero continuó perfeccionándolo.<br /> <br /> == Variantes ==<br /> * 337A<br /> * 337B<br /> * 337M: Versión militar en servicio de la USAF, designada como O-2 Skymaster.<br /> * O-2A: Avión de observación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 12 fueron vendidos a la Fuerza Aérea Imperial Iraní.<br /> * O-2B: versión de guerra psicológica.<br /> * O-2T/0-2TT: versión turbohélice del O-2.(cancelada)<br /> * Sentry O2-337: versión militar construida por Summit Aviation<br /> * Lynx: versión militar armada de la Fuerza Aérea de Rodesia, antigua colonia británica.<br /> * 337C<br /> * 337D<br /> * 337E<br /> * 337F<br /> * 337G<br /> * 337H<br /> * T337B - Motores turbohélice<br /> * T337C<br /> * T337D<br /> * T337E<br /> * T337F<br /> * T337G<br /> * T337H <br /> * P337H<br /> * T337H-SP<br /> <br /> ** Reims F337F<br /> * 337Milirole<br /> * F337G<br /> * F337P - Presurizada<br /> * FTB337 versión especial STOL sin presurizar<br /> * FTB337G - Versión militar.<br /> * F337J Versión chilena<br /> * AVE Mizar Coche volador creado por Advanced Vehicle Engineers añadiendo las alas, cola y motor trasero de un Skymaster a un Ford Pinto equipado con control e instrumentación de vuelo.<br /> * Summit Sentry: Summit Aviation construyó una versión militar del Skymaster denominada Sentry O2-337 en 1980, de la que vendió algunas unidades al Cuerpo Aéreo de Haití y a la Armada Tailandesa.<br /> * Spectrum SA-550: La constructora californiana Spectrum Aircraft Corporation realizó una gran conversión del Reims FTB337G a mediados de los 80, el Spectrum SA-550. Eliminaron el motor delantero, alargaron el morro y reemplazaron el motor trasero convencional por un turbohélice.<br /> * Baby Skymaster: Modelo a escala reducida de 4 asientos del 337, con alas ménsula que reemplazaban la configuración del 336/337 . Voló en diciembre de [[1967]]. Un prototipo fue construido antes de que el proyecto fuera cancelado en [[1968]] debido a faltas de interés comercial en el proyecto. EL prototipo fue entregado a la [[NASA]] para servir de modelo a escala completa de pruebas de túnel de viento. Fue usado en un proyecto conjunto entre el Langley Research Center y el Proyecto Cessna de reducción de ruido comparando hélices enductadas versus hélices libres.<br /> <br /> == Cararterísticas técnicas ==<br /> [[Archivo:Cessna-337-skymaster.gif|250px|thumb|right|Vistas del Modelo Cessna 337 Skymaster]]<br /> <br /> === Características generales ===<br /> * Longitud: 9,1 m <br /> * Envergadura: 11,6 m<br /> * Altura: 2,8 m<br /> * Superficie alar: 18,7 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> * Peso vacío: 1 024 kg<br /> * Peso máximo al despegue: 2 000 kg<br /> * Planta motriz: 2× motor de inyección y cilindros opuestos Continental IO-360-C. <br /> * Potencia: 210 x motor cada uno.<br /> * Hélices: 1× bipala de velocidad constante por motor.<br /> === Rendimiento ===<br /> * Velocidad máxima: 315 km/h<br /> * Techo de vuelo: 5 944 m<br /> * Régimen de ascenso: 6,1 m/s<br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> * '''Avión Cessna 337 Skymaster''' disponible en http://www.taringa.net/posts/info/18877768/Avion-Cessna-337-Skymaster.html<br /> * '''Fotos del Cessna 337 Skaymaster''' disponible en http://www.aviationcorner.net<br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aviones de hélice]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones multimotor]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Cessna 337<br /> |imagen = Private-Cessna-337.jpg<br /> |pie de foto = Foto en vuelo del Cessna 337 Skymaster<br /> |tipo = Avión privado, uso militar (reconocimiento)<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = [[Cessna]]<br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = [[1963]] - [[1982]]<br /> |unidades construidas = 2993<br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = [[1961]]<br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = en servicio<br /> |usuario = usuarios privados<br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = 9,1 m<br /> |alto = 2,8 m<br /> |tripulación =1 piloto<br /> |envergadura=11,6 m<br /> |superficie alar=18,7 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |capacidad = 5 pasajeros<br /> |carga =<br /> |peso vacío =1 024 kg <br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo = 2 000 kg <br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=2× motor de inyección y cilindros opuestos Continental IO-360-C<br /> |potencia= 210 CV cada uno<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =315 km/h<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=5 944 m<br /> |régimen ascenso=6,1 m/s<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Cessna 337 Skymaster''': es un [[Avión|avión]] civil bimotor fabricando de la companía estadounidense [[Cessna]]. Fue construido en una configuración mixta respecto a la tracción. En lugar de tener los motores montados en las alas, uno de ellos va montado en la nariz y otro en la parte de atrás del fuselaje. El estabilizadores horizontal va montado sobre soportes que emergen por detrás de las alas conectando los dos soportes. El Cessna 337 tiene un tren retráctil, lo cual le otorga un poco de velocidad extra. La combinación de tractor y empuje motores producen empuje central eliminando el par motor y un sonido único.<br /> <br /> == Historia y desarrollo==<br /> <br /> Comienza a fines del año [[1950]], fecha muy saludable para la aviación en general, especialmente inspirada en el desarrollo de los bimotores livianos, la cual se encontraba en todo su apogeo. La PIPER vendía el Apache, y por el año [[1960]], el Piper Azteca. La BEACHCRAFT, tenía el Twin Bonanza y el Travell Air.<br /> <br /> La CESSNA ofrecía el [[Cessna 310]]. Todos estos diseños eran de gran aceptación, ya que exceptuando las limitaciones en su capacidad, todos podían transportar 5 y en algunos casos, 6 pasajeros.<br /> <br /> Todos tienen, una autonomía de 700 millas náuticas, con 45 minutos de reserva. Sin embargo, el desentrenamiento de los pilotos de los bimotores tradicionales culpó a los bimotores livianos de los accidentes ocurridos por fallas en uno de sus motores. Por lo tanto se suspendieron los diseños de estos aviones convencionales y se dejaron de construir hasta terminar el período de la investigación. La tracción asimétrica producida por fallas de motor en los bimotores tradicionales fue la causa principal de los accidentes al caer bajo la magia de la velocidad conocida como velocidad mínima de control, (VMC). Cuya definición oficial según la F.A.A. es &quot;la velocidad mínima a la cual un bimotor es direccionalmente controlable con el motor crítico inoperativo. Y en molino, con 5º de inclinación hacia el motor operativo, con potencia de despegue en el motor bueno, tren arriba, flaps en la posición de despegue, y el centro de gravedad en la parte de atrás, en una ubicación permisible&quot;. A esta velocidad, la tracción generada por el motor bueno causará que el avión guiñe hacia el motor descontrolado aún con todo el timón opuesto y presionado completamente. Esta guiñada puede virar rápidamente dentro de un violento movimiento, invirtiendo el avión o enviándolo dentro de un SPIN. Este tipo de accidente ocurría a menudo durante los despegues, cuando fallaba un motor y la velocidad y la altura eran bajas y la potencia en el motor bueno estaba al máximo.<br /> Prolongados estudios realizados por la NATIONAL TRANSPORTATIONS SAFETY BOARD, demostró que los pilotos a menudo se descontrolan con una falla en el motor, al dejar caer la velocidad en un infructuoso intento por ascender. Esto ocasionaba que la nave entrara en el régimen inferior de VMC. Cayendo al vacío con resultados generalmente fatales. Bajo la dirección de DON HARENS, un equipo de técnicos de la fábrica de aviones Cessna, fue designado para construir un bimotor sin los motores a los lados.<br /> <br /> El diseño del ingeniero GOETZ SCHUERMANN. Fue aprobado por la dirección de Cessna. El equipo solucionó el problema colocando la tracción de ambos motores en la línea central, con un motor en la nariz y el otro motor en la cola, haciendo la rotación de los motores opuesta entre sí. Cada torque de los motores era cancelado por el otro, y toda la tracción es dirigida en el eje central del avión; con la falta de un motor el problema del control direccional por tracción simétrica desaparecía, y los peligros de accidentes por VMC eran eliminados. Además los motores se pueden cambiar indiferentemente; el de adelante para atrás y el de atrás se puede colocar adelante. Esto debido a que la rotación de ambos motores es en el sentido de los punteros del reloj. Las hélices no se pueden cambiar porque la de adelante es tractora y la de atrás es propulsora. <br /> <br /> El primer prototipo voló en febrero de [[1961]] y la F.A.A. lo certificó el [[22 de mayo]] de [[1962]]. Así fue como se desarrolló del Cessna Skymaster, modelo 336 y posteriormente C-337, más conocido por sus apodos humorísticos como Skythracher, Mix-master -Huffn- Puff and Suck and Blow. El Cessna tuvo serios problemas de mercado con el diseño de su Sky Master 336, y trató de convencer a la F.F.A. que éste avión volaba como un gran avión monomotor, y que su piloto no necesitaba licencia de multimotor para conducirlo en forma segura.<br /> <br /> Sin embargo, la F.F.A. declaró que los pilotos monomotores deberían obtener una licencia especial para volar éste tipo de aviones con tracción en la línea central, y fue aún más lejos al insistir que estos pilotos no podrían pilotear un bimotor convencional, sin haber obtenido su habilitación multimotor. Los problemas del Cessna continuaron, ya que el mismo modelo 336 producido en [[1963]] y [[1964]] tenía tren fijo, aún con motores continentales I0-360 de 210 HP, con una velocidad de crucero de 130 mph al 75% de la potencia. Además, el Skymaster era demasiado ruidoso, agregando a esto; la falta de refrigeración en el motor trasero, escasa visibilidad hacia adelante sobre la nariz, y además era muy fácil raspar las aletas inferiores del empenaje de cola, al rotar el avión en los despegues en canchas cortas. La Cessna vendió solamente 195 aviones de esta línea: debido a su alto costo y al rechazo de los pilotos de multimotores por volar un avión muy ruidoso y de aspecto monomotor. La Cessna mantuvo una baja producción pero continuó perfeccionándolo.<br /> <br /> == Variantes ==<br /> * 337A<br /> * 337B<br /> * 337M: Versión militar en servicio de la USAF, designada como O-2 Skymaster.<br /> * O-2A: Avión de observación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 12 fueron vendidos a la Fuerza Aérea Imperial Iraní.<br /> * O-2B: versión de guerra psicológica.<br /> * O-2T/0-2TT: versión turbohélice del O-2.(cancelada)<br /> * Sentry O2-337: versión militar construida por Summit Aviation<br /> * Lynx: versión militar armada de la Fuerza Aérea de Rodesia, antigua colonia británica.<br /> * 337C<br /> * 337D<br /> * 337E<br /> * 337F<br /> * 337G<br /> * 337H<br /> * T337B - Motores turbohélice<br /> * T337C<br /> * T337D<br /> * T337E<br /> * T337F<br /> * T337G<br /> * T337H <br /> * P337H<br /> * T337H-SP<br /> <br /> ** Reims F337F<br /> * 337Milirole<br /> * F337G<br /> * F337P - Presurizada<br /> * FTB337 versión especial STOL sin presurizar<br /> * FTB337G - Versión militar.<br /> * F337J Versión chilena<br /> * AVE Mizar Coche volador creado por Advanced Vehicle Engineers añadiendo las alas, cola y motor trasero de un Skymaster a un Ford Pinto equipado con control e instrumentación de vuelo.<br /> * Summit Sentry: Summit Aviation construyó una versión militar del Skymaster denominada Sentry O2-337 en 1980, de la que vendió algunas unidades al Cuerpo Aéreo de Haití y a la Armada Tailandesa.<br /> * Spectrum SA-550: La constructora californiana Spectrum Aircraft Corporation realizó una gran conversión del Reims FTB337G a mediados de los 80, el Spectrum SA-550. Eliminaron el motor delantero, alargaron el morro y reemplazaron el motor trasero convencional por un turbohélice.<br /> * Baby Skymaster: Modelo a escala reducida de 4 asientos del 337, con alas ménsula que reemplazaban la configuración del 336/337 . Voló en diciembre de [[1967]]. Un prototipo fue construido antes de que el proyecto fuera cancelado en [[1968]] debido a faltas de interés comercial en el proyecto. EL prototipo fue entregado a la [[NASA]] para servir de modelo a escala completa de pruebas de túnel de viento. Fue usado en un proyecto conjunto entre el Langley Research Center y el Proyecto Cessna de reducción de ruido comparando hélices enductadas versus hélices libres.<br /> <br /> == Cararterísticas técnicas ==<br /> [[Archivo:Cessna-337-skymaster.gif|250px|thumb|right|Vistas del Modelo Cessna 337 Skymaster]]<br /> <br /> === Características generales ===<br /> * Longitud: 9,1 m <br /> * Envergadura: 11,6 m<br /> * Altura: 2,8 m<br /> * Superficie alar: 18,7 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> * Peso vacío: 1 024 kg<br /> * Peso máximo al despegue: 2 000 kg<br /> * Planta motriz: 2× motor de inyección y cilindros opuestos Continental IO-360-C. <br /> * Potencia: 210 x motor cada uno.<br /> * Hélices: 1× bipala de velocidad constante por motor.<br /> === Rendimiento ===<br /> * Velocidad máxima: 315 km/h<br /> * Techo de vuelo: 5 944 m<br /> * Régimen de ascenso: 6,1 m/s<br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> * '''Avión Cessna 337 Skymaster''' disponible en http://www.taringa.net/posts/info/18877768/Avion-Cessna-337-Skymaster.html<br /> * '''Fotos del Cessna 337 Skaymaster''' disponible en http://www.aviationcorner.net<br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aviones de hélice]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones multimotor]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Cessna 337<br /> |imagen = Private-Cessna-337.jpg<br /> |pie de foto = Foto en vuelo del Cessna 337 Skymaster<br /> |tipo = Avión privado, uso militar<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = [[Cessna]]<br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = <br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación =<br /> |envergadura=<br /> |superficie alar=<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=<br /> |potencia=<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Cessna 337 Skymaster''': es un [[Avión|avión]] civil bimotor fabricando de la companía estadounidense Cessna. Fue construido en una configuración mixta respecto a la tracción. En lugar de tener los motores montados en las alas, uno de ellos va montado en la nariz y otro en la parte de atrás del fuselaje. Los estabilizadores van montados sobre soportes que emergen por detrás de las alas. El Cessna 337 tiene un tren retráctil, lo cual le otorga un poco de velocidad extra. La combinación de tractor y empuje motores producen empuje central eliminando el par motor y un sonido único.<br /> == Historia y desarrollo==<br /> <br /> == Variantes ==<br /> * 337A<br /> * 337B<br /> * 337M: Versión militar en servicio de la USAF, designada como O-2 Skymaster.<br /> * O-2A: Avión de observación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 12 fueron vendidos a la Fuerza Aérea Imperial Iraní.[4]<br /> * O-2B: versión de guerra psicológica.<br /> * O-2T/0-2TT: versión turbohélice del O-2.(cancelada)<br /> * Sentry O2-337: versión militar construida por Summit Aviation<br /> * Lynx: versión militar armada de la Fuerza Aérea de Rodesia, antigua colonia británica.<br /> * 337C<br /> * 337D<br /> * 337E<br /> * 337F<br /> * 337G<br /> * 337H<br /> * T337B - Motores turbohélice<br /> * T337C<br /> * T337D<br /> * T337E<br /> * T337F<br /> * T337G<br /> * T337H <br /> * P337H<br /> * T337H-SP<br /> <br /> ** Reims F337F<br /> * 337Milirole<br /> * F337G<br /> * F337P - Presurizada<br /> * FTB337 versión especial STOL sin presurizar<br /> * FTB337G - Versión militar.<br /> * F337J Versión chilena<br /> * AVE Mizar Coche volador creado por Advanced Vehicle Engineers añadiendo las alas, cola y motor trasero de un Skymaster a un Ford Pinto equipado con control e instrumentación de vuelo.<br /> * Summit Sentry: Summit Aviation construyó una versión militar del Skymaster denominada Sentry O2-337 en 1980, de la que vendió algunas unidades al Cuerpo Aéreo de Haití y a la Armada Tailandesa.<br /> * Spectrum SA-550: La constructora californiana Spectrum Aircraft Corporation realizó una gran conversión del Reims FTB337G a mediados de los 80, el Spectrum SA-550. Eliminaron el motor delantero, alargaron el morro y reemplazaron el motor trasero convencional por un turbohélice.<br /> * Baby Skymaster: Modelo a escala reducida de 4 asientos del 337, con alas ménsula que reemplazaban la configuración del 336/337 . Voló en diciembre de [[1967]]. Un prototipo fue construido antes de que el proyecto fuera cancelado en [[1968]] debido a faltas de interés comercial en el proyecto. EL prototipo fue entregado a la [[NASA]] para servir de modelo a escala completa de pruebas de túnel de viento. Fue usado en un proyecto conjunto entre el Langley Research Center y el Proyecto Cessna de reducción de ruido comparando hélices enductadas versus hélices libres.<br /> <br /> == Cararterísticas técnicas ==<br /> [[Archivo:Cessna-337-skymaster.gif|250px|thumb|right|Vistas del Modelo Cessna 337 Skymaster]]<br /> <br /> === Características generales ===<br /> * Longitud: 9,1 m <br /> * Envergadura: 11,6 m<br /> * Altura: 2,8 m<br /> * Superficie alar: 18,7 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> * Peso vacío: 1 024 kg<br /> * Peso máximo al despegue: 2 000 kg<br /> * Planta motriz: 2× motor de inyección y cilindros opuestos Continental IO-360-C. <br /> * Potencia: 210 x motor cada uno.<br /> * Hélices: 1× bipala de velocidad constante por motor.<br /> === Rendimiento ===<br /> * Velocidad máxima: 315 km/h<br /> * Techo de vuelo: 5 944 m<br /> * Régimen de ascenso: 6,1 m/s<br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> * '''Avión Cessna 337 Skymaster''' disponible en http://www.taringa.net/posts/info/18877768/Avion-Cessna-337-Skymaster.html<br /> * '''Fotos del Cessna 337 Skaymaster''' disponible en http://www.aviationcorner.net<br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aviones de hélice]][[Category:Aeronaves]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Cessna 337<br /> |imagen = Private-Cessna-337.jpg<br /> |pie de foto = Foto en vuelo del Cessna 337 Skymaster<br /> |tipo = Avión privado, uso militar<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = [[Cessna]]<br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = <br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación =<br /> |envergadura=<br /> |superficie alar=<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=<br /> |potencia=<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Cessna 337 Skymaster''': es un [[Avión|avión]] civil bimotor fabricando de la companía estadounidense Cessna. Fue construido en una configuración mixta respecto a la tracción. En lugar de montar los motores en las alas, uno fue montado en el morro y el otro en la parte tras del fuselaje. Botavaras gemelas se extienden desde la popa de las alas a los estabilizadores verticales, con el motor trasero entre ellos. El estabilizador horizontal está detrás del hélice propulsora, montado entre y que conecta los dos brazos. La combinación de tractor y empuje motores producen empuje central eliminando el par motor y un sonido único.<br /> == Historia y desarrollo==<br /> <br /> == Variantes ==<br /> * 337A<br /> * 337B<br /> * 337M: Versión militar en servicio de la USAF, designada como O-2 Skymaster.<br /> * O-2A: Avión de observación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 12 fueron vendidos a la Fuerza Aérea Imperial Iraní.[4]<br /> * O-2B: versión de guerra psicológica.<br /> * O-2T/0-2TT: versión turbohélice del O-2.(cancelada)<br /> * Sentry O2-337: versión militar construida por Summit Aviation<br /> * Lynx: versión militar armada de la Fuerza Aérea de Rodesia, antigua colonia británica.<br /> * 337C<br /> * 337D<br /> * 337E<br /> * 337F<br /> * 337G<br /> * 337H<br /> * T337B - Motores turbohélice<br /> * T337C<br /> * T337D<br /> * T337E<br /> * T337F<br /> * T337G<br /> * T337H <br /> * P337H<br /> * T337H-SP<br /> <br /> ** Reims F337F<br /> * 337Milirole<br /> * F337G<br /> * F337P - Presurizada<br /> * FTB337 versión especial STOL sin presurizar<br /> * FTB337G - Versión militar.<br /> * F337J Versión chilena<br /> * AVE Mizar Coche volador creado por Advanced Vehicle Engineers añadiendo las alas, cola y motor trasero de un Skymaster a un Ford Pinto equipado con control e instrumentación de vuelo.<br /> * Summit Sentry: Summit Aviation construyó una versión militar del Skymaster denominada Sentry O2-337 en 1980, de la que vendió algunas unidades al Cuerpo Aéreo de Haití y a la Armada Tailandesa.<br /> * Spectrum SA-550: La constructora californiana Spectrum Aircraft Corporation realizó una gran conversión del Reims FTB337G a mediados de los 80, el Spectrum SA-550. Eliminaron el motor delantero, alargaron el morro y reemplazaron el motor trasero convencional por un turbohélice.<br /> * Baby Skymaster: Modelo a escala reducida de 4 asientos del 337, con alas ménsula que reemplazaban la configuración del 336/337 . Voló en diciembre de [[1967]]. Un prototipo fue construido antes de que el proyecto fuera cancelado en [[1968]] debido a faltas de interés comercial en el proyecto. EL prototipo fue entregado a la [[NASA]] para servir de modelo a escala completa de pruebas de túnel de viento. Fue usado en un proyecto conjunto entre el Langley Research Center y el Proyecto Cessna de reducción de ruido comparando hélices enductadas versus hélices libres.<br /> <br /> == Cararterísticas técnicas ==<br /> [[Archivo:Cessna-337-skymaster.gif|250px|thumb|right|Vistas del Modelo Cessna 337 Skymaster]]<br /> <br /> === Características generales ===<br /> <br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> * '''Avión Cessna 337 Skymaster''' disponible en http://www.taringa.net/posts/info/18877768/Avion-Cessna-337-Skymaster.html<br /> * '''Fotos del Cessna 337 Skaymaster''' disponible en http://www.aviationcorner.net<br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aviones de hélice]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Cessna 337<br /> |imagen = Private-Cessna-337.jpg<br /> |pie de foto = Foto en vuelo del Cessna 337 Skymaster<br /> |tipo = Avión privado, uso militar<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = [[Cessna]]<br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = <br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación =<br /> |envergadura=<br /> |superficie alar=<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=<br /> |potencia=<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Cessna 337 Skymaster''': es un [[Avión|avión]] civil bimotor fabricando de la companía estadounidense Cessna. Fue construido en una configuración mixta respecto a la tracción. En lugar de montar los motores en las alas, uno fue montado en el morro y el otro en la parte tras del fuselaje. Botavaras gemelas se extienden desde la popa de las alas a los estabilizadores verticales, con el motor trasero entre ellos. El estabilizador horizontal está detrás del hélice propulsora, montado entre y que conecta los dos brazos. La combinación de tractor y empuje motores producen empuje central eliminando el par motor y un sonido único.<br /> == Historia y desarrollo==<br /> <br /> == Cararterísticas técnicas ==<br /> [[Archivo:Cessna-337-skymaster.gif|250px|thumb|right|Vistas del Modelo Cessna 337 Skymaster]]<br /> <br /> === Características generales ===<br /> <br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> * '''Avión Cessna 337 Skymaster''' disponible en http://www.taringa.net/posts/info/18877768/Avion-Cessna-337-Skymaster.html<br /> * '''Fotos del Cessna 337 Skaymaster''' disponible en http://www.aviationcorner.net<br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aviones de hélice]]</div>

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<p>Darvys04021jc: vistas del skymaster</p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> vistas del skymaster<br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> Enciclopedia de Aviación, &quot;Mundo de la Aviación&quot;, año 1998</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Cessna 337<br /> |imagen = Private-Cessna-337.jpg<br /> |pie de foto = Foto en vuelo del Cessna 337 Skymaster<br /> |tipo = Avión privado, uso militar<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = [[Cessna]]<br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = <br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación =<br /> |envergadura=<br /> |superficie alar=<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=<br /> |potencia=<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Cessna 337 Skymaster''': es un [[Avión|avión]] civil bimotor fabricando de la companía estadounidense Cessna. Fue construido en una configuración mixta respecto a la tracción. En lugar de montar los motores en las alas, uno fue montado en el morro y el otro en la parte tras del fuselaje. Botavaras gemelas se extienden desde la popa de las alas a los estabilizadores verticales, con el motor trasero entre ellos. El estabilizador horizontal está detrás del hélice propulsora, montado entre y que conecta los dos brazos. La combinación de tractor y empuje motores producen empuje central eliminando el par motor y un sonido único.<br /> == Historia y desarrollo==<br /> <br /> <br /> == Fuentes ==<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> * '''Avión Cessna 337 Skymaster''' disponible en http://www.taringa.net/posts/info/18877768/Avion-Cessna-337-Skymaster.html<br /> * '''Fotos del Cessna 337 Skaymaster''' disponible en http://www.aviationcorner.net<br /> [[Category:Aviación]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Cessna 337<br /> |imagen = Archivo:Private-Cessna-337.jpg<br /> |pie de foto = Foto en vuelo del Cessna 337 Skymaster<br /> |tipo = Avión privado, uso militar<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = [[Cessna]]<br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = <br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación =<br /> |envergadura=<br /> |superficie alar=<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=<br /> |potencia=<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Cessna 337 Skymaster''': es un [[Avión|avión]] civil bimotor fabricando de la companía estadounidense Cessna. Fue construido en una configuración mixta respecto a la tracción. En lugar de montar los motores en las alas, uno fue montado en el morro y el otro en la parte tras del fuselaje. Botavaras gemelas se extienden desde la popa de las alas a los estabilizadores verticales, con el motor trasero entre ellos. El estabilizador horizontal está detrás del hélice propulsora, montado entre y que conecta los dos brazos. La combinación de tractor y empuje motores producen empuje central eliminando el par motor y un sonido único.<br /> == Historia y desarrollo==<br /> <br /> <br /> == Fuentes ==<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> * '''Avión Cessna 337 Skymaster''' disponible en http://www.taringa.net/posts/info/18877768/Avion-Cessna-337-Skymaster.html<br /> * '''Fotos del Cessna 337 Skaymaster''' disponible en http://www.aviationcorner.net<br /> [[Category:Aviación]]</div>

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<p>Darvys04021jc: Avión privado Cessna 337</p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> Avión privado Cessna 337<br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> http://www.aviationcorner.net</div>

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<p>Darvys04021jc: Página creada con «{{Desarrollo}} {{Ficha Aeronave |nombre = Cessna 337 |imagen = |pie de foto = |tipo = |origen = |otros_nombres = &lt;!-- Historia de producción --&gt; |fabricante = [[Cessna]...»</p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Cessna 337<br /> |imagen = <br /> |pie de foto = <br /> |tipo = <br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = [[Cessna]]<br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = <br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación =<br /> |envergadura=<br /> |superficie alar=<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=<br /> |potencia=<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Cessna 337 Skymaster''': es un [[Avión|avión]] civil bimotor fabricando de la companía estadounidense Cessna. Fue construido en una configuración mixta respecto a la tracción. En lugar de montar los motores en las alas, uno fue montado en el morro y el otro en la parte tras del fuselaje. Botavaras gemelas se extienden desde la popa de las alas a los estabilizadores verticales, con el motor trasero entre ellos. El estabilizador horizontal está detrás del hélice propulsora, montado entre y que conecta los dos brazos. La combinación de tractor y empuje motores producen empuje central eliminando el par motor y un sonido único.<br /> == Historia y desarrollo==<br /> <br /> <br /> == Fuentes ==<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> * '''Avión Cessna 337 Skymaster''' disponible en http://www.taringa.net/posts/info/18877768/Avion-Cessna-337-Skymaster.html<br /> * '''Fotos del Cessna 337 Skaymaster''' disponible en http://www.aviationcorner.net<br /> [[Category:Aviación]]</div>

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<p>Darvys04021jc: /* El Derrivo de los Cessna-337 de Hermanos al Rescate */</p> <hr /> <div>{{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Mikoyan MiG-29<br /> |imagen = Soviet_MiG-29_over_Alaska_1989.JPEG<br /> |pie de foto = Un MiG-29 de la [[Fuerza Aérea Soviética]] volando sobre [[Alaska]] en 1989.<br /> |tipo = [[Caza de superioridad aérea]]&lt;br/&gt;[[Caza polivalente]]<br /> |origen = {{bandera2|Unión Soviética}}&lt;br/&gt;{{bandera2|Rusia}}<br /> |otros_nombres = en ruso: '''МиГ-29'''&lt;br/&gt;designación [[OTAN]]: '''Fulcrum'''<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = {{bandera|Rusia}} [[RSK MiG]]<br /> |fabricantes = <br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = 29 millones de US$ (MIG-29D)<br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = [[Mikoyan MiG-29K]]&lt;br/&gt;[[Mikoyan MiG-29M]]<br /> |desarrollado en = [[Mikoyan MiG-35]]<br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = 6 de octubre de 1977<br /> |introducido = Agosto de 1983<br /> |retirado = <br /> |estado = En servicio<br /> |usuario = {{bandera2|Rusia}}<br /> |otros usuarios = {{bandera2|India}}<br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = 17,37 m<br /> |alto = 4,73 m<br /> |tripulación = 1 (2 versiones UB y M2)<br /> |envergadura = 11,4 m<br /> |superficie alar = 38 m²<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío = 11.000 kg<br /> |peso cargado = 16.800 kg<br /> |peso máximo = 21.000 kg<br /> |peso útil =<br /> |perfil alar = <br /> |diámetro rotor =<br /> |área circular =<br /> |planta motriz = 2 × Turbofán Klimov RD-33.<br /> |potencia =<br /> |potencia/peso = <br /> |empuje normal = 50.0 kN<br /> |empuje postcombustión = 81,4 kN<br /> |empuje/peso = 1,01<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice =<br /> |hélices motor =<br /> |diámetro hélice =<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil = <br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones = 1 × GSh-30-1 de 30 mm, con 150 proyectiles<br /> |bombas = FAB 500-M62, FAB-1000, TN-100<br /> |misiles = AAM: [[R-60]], [[R-27]], [[R-73]], [[R-77]]&lt;br/&gt;ASM: [[Kh-25]], [[Kh-29]]<br /> |cohetes = S-24<br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje = 6 pilones subalares&lt;br/&gt;1 pilón bajo el fuselaje<br /> |capacidad anclaje = 3.500 kg<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = A gran altitud: 2.400 km/h (Match 2,5)&lt;br/&gt;A baja altitud:1.500 km/h (Mach 1,25)<br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder = <br /> |autonomía = 1.430 km<br /> |autonomía combate =<br /> |autonomía ferry = 2.100 km<br /> |radio acción = <br /> |techo servicio = 18.013 m<br /> |régimen ascenso = 330 m/s<br /> |carga alar = 442 kg/m²<br /> |carga rotor =<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = '''MiG-29 (9.12):''' Radar N-019; EOS: KOLS (OEPS-29-23S); RWR: SPO-15 Beryoza&lt;br/&gt;<br /> '''MiG-29 (9.12):''' ESM/ECM: L-203BE Gardenia 1 FU&lt;br/&gt;<br /> '''MiG-29S (9.13S):''' Radar: RLPK-29M o N-019M&lt;br/&gt;<br /> '''MiG-29SE:''' Radar: N-019ME Topaz&lt;br/&gt;<br /> '''MiG-29SMT (9.17):''' Radar: N-019MP Topaz, N-010 Zhuk/Zhuk-PH o NIIR Zemchung.<br /> |otros datos = <br /> }}<br /> <br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> '''Mikoyan MiG-29''' (en ruso: '''МиГ-29''', designación [[OTAN]]: Fulcrum). Es un caza de cuarta generación diseñado en los años 1970 en la Unión Soviética por [[Mikoyan OKB]] para el rol de superioridad aérea, siendo la contraparte soviética de los [[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon|F-16]] y [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F/A-18]]. Junto al [[Sukhoi Su-27|Su-27]] eran la respuesta a la pareja estadounidense [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]] y [[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon|F-16]].<br /> <br /> Entró en servicio con la [[Fuerza Aérea Soviética]] en el año [[1983]] y continúa en uso con la [[Fuerza Aérea Rusa]], en la [[Fuerza Aérea Ucraniana]], la [[Fuerza Aérea Argelina]], la [[Fuerza Aérea India]] y en otros muchos países. Entre los modelos derivados del MiG-29 cabe destacar la versión naval embarcada [[Mikoyan MiG-29K]] y al más reciente [[Mikoyan MiG-35]].<br /> <br /> == Desarrollo ==<br /> <br /> Desarrollado en [[1969]], para enfrentar los proyectos de [[Estados Unidos]] de equipar a la Fuerza Aérea con el programa &quot;FX&quot;, que daría lugar al caza ligero monomotor [[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon]] y al caza pesado bimotor [[McDonnell Douglas F-15 Eagle]], que se hizo público en occidente.<br /> <br /> En el punto álgido de la [[Guerra Fría]], fue necesaria una respuesta soviética, para evitar la posibilidad de que un nuevo caza occidental, se convierta en una importante ventaja tecnológica sobre los cazas soviéticos existentes, como el [[Mikoyan-Gurevich MiG-21|MiG-21]], el [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23]] y el caza pesado [[Mikoyan-Gurevich MiG-21|MiG-25]], por lo tanto, el desarrollo de un nuevo y diferente [[caza de superioridad aérea]] de peso medio, se convirtió en una prioridad para la [[Unión Soviética]].<br /> <br /> El Estado Mayor Soviético, emitió los requerimientos para un nuevo proyecto de &quot;Caza Frontal Perspectivo&quot; o PFI (''Istrebitel Perspektivnyy Frontovoy''). Las especificaciones solicitadas fueron muy ambiciosas: capacidad de combate a larga distancia, buen desempeño a corto rango, incluyendo la capacidad de utilizar pistas de aterrizajes no preparadas y aeropuertos comerciales, alta maniobrabilidad para combates cerrados, velocidad de Mach 2+, y transportar armamento pesado. El diseño aerodinámico para el nuevo avión de combate, se llevó a cabo en gran medida, por el instituto de la aerodinámica de Rusia &quot;TsAGI&quot; en colaboración con la oficina de diseño [[Sukhoi]].<br /> <br /> Sin embargo, en [[1971]] los estudios soviéticos para el desarrollo de un [[caza de superioridad aérea]], determinó la necesidad de diferentes tipos de plataformas, lo que llevó a fabricar dos tipos diferentes de aviones caza.<br /> <br /> El programa de PFI se complementaría con el programa LPFI (''Lyogkiy Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel'' o &quot;Advanced Lightweight Tactical Fighter&quot;), avión de combate táctico ligero, para el nuevo programa de desarrollo de un caza ligero, que acompañará al programa anterior PFI de un caza pesado.<br /> <br /> La fuerza de combate soviética, tenía previsto que aproximadamente el 33% de su Fuerza Aérea estaría conformada con aviones de combate pesados PFI, más caros y de difícil producción, y el 67% estaría conformada por aviones de combate más ligeros LPFI, más económicos y de fácil producción, de esta manera, se convirtieron en dos proyectos, un proyecto PFI para un caza pesado y otro proyecto, el LPFI para un caza ligero en forma paralela. Por esto, fue atribuido a la fábrica de aviones caza [[Sukhoi]] el proyecto original PFI, para fabricar el caza más pesado que deribaría en el [[Sukhoi Su-27]], mientras que el proyecto complementario LPFI, para fabricar el caza ligero fue asignado a [[Mikoyan]] que llevaría al Mikoyan MiG-29, para ser fabricados en forma paralela.<br /> <br /> El nuevo trabajo de diseño para el producto resultante de un caza ligero designado inicialmente como MiG-29A, se inició en 1974, con el primer vuelo que tuvo lugar el [[6 de octubre]] de [[1977]].<br /> <br /> El primer prototipo de vuelo, el avión de pre-producción en serie, fue visto por primera vez, por los satélites de reconocimiento de [[Estados Unidos]] y la [[OTAN]], en noviembre de [[1977]], fue llamado Ram-L, ya que se observó en el centro de pruebas de vuelo Ramenskoye, cerca de la ciudad [[Zhukovski (ciudad)|Zhukovski]]. Las primeras especulaciones occidentales sugieren que la nave Ram-L fue muy similar en apariencia, al proyecto del caza occidental YF-17 F-18 y funcionaba, con motores gemelos turbofán de post-combustión Tumansky R-25.<br /> <br /> == Descripción ==<br /> <br /> Es un caza de combate puro, diseñado para misiones de combate aéreo contra otros aviones caza, a gran altitud y velocidad, de alta maniobrabilidad, de peso medio, bimotor y doble estabilizador vertical, comparable en peso y tamaño, al caza occidental bimotor [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]], con bordes de ataque que se extienden desde las alas principales hasta los costados de la cabina y con potentes motores gemelos, instalados bajo el fuselaje central.<br /> <br /> Este nuevo diseño permite a la nave tener una alta maniobrabilidad porque el borde de ataque ayuda a girar la nave, superando el diseño del anterior caza pesado [[Mikoyan-Gurevich MiG-21|MiG-25]], que tenía las toberas de ingreso de aire a los motores, instaladas a los costados del fuselaje central, dificultando su giro.<br /> <br /> Esto también permite que la cabina de mando mantenga una posición alta, sobre los motores y las alas principales, lo que ofrece al piloto mayor visibilidad en combates cerrados &quot;''dogfight''&quot;; y el fuselaje permite mayor espacio interno para combustible, equipo electrónico y ofrece una elevación natural; el tren de aterrizaje principal se guarda a los costados externos de los motores gemelos, en la base de las alas, y el tren de aterrizaje delantero, se guarda bajo la cabina de mando.<br /> [[Archivo:MIG-29_SMT_reabastecimiento_en_vuelo.jpg|240px|thumb|left|Un MiG-29SMT realizando un reabastecimiento en vuelo.]]<br /> <br /> El tren de aterrizaje delantero de dos ruedas, estaba instalado muy cerca de las toberas de ingreso de aire a los motores, que por el nuevo diseño de la nave, estaban posicionados bajo el fuselaje central, muy bajos y cerca del suelo, para evitar que ingresen al motor, piedras, basura, agua y nieve, que podrían salpicar desde las ruedas delanteras, para luego, ser absorbidas por el flujo de ingreso de aire a los motores y afectarlos en el momento del despegue y aterrizaje, se diseño un nuevo y único, sistema de compuertas auxiliares sobre los motores, que se abren junto a la cabina de mando, en la base de las alas, para permitir el ingreso de aire a los motores desde arriba y cerrar en forma momentánea, la entrada principal de las toberas de aire de los motores gemelos, con unas compuertas grandes, que bajan para evitar que ingresen piedras y basura a los motores, desde abajo, sin afectar el rendimiento y la potencia de la nave, justo en el momento del despegue y aterrizaje.<br /> <br /> Esta es una solución de diseño, única y original, del equipo de trabajo de la oficina de diseño de [[Mikoyan]] y una característica especial del MiG-29, que lo diferencia de otros aviones de combate, y le permite aterrizar con seguridad, en pistas no preparadas, aeropuertos comerciales y carreteras.<br /> <br /> == Diseño ==<br /> <br /> Contrario al diseño inestable del caza occidental F-16 controlado por cables Fly-by-wire, el MiG-29, apuesta por un diseño más estable, pero optimizado para ser más maniobrable, con dos estabilizadores verticales grandes, largos y extendidos, sobre los motores gemelos hasta las alas principales, que ofrecen mayor estabilidad a gran velocidad y altitud, y permiten hacer giros cerrados, en maniobras de combate extremas, en combinación con su borde de ataque largo y extendido, desde las alas principales hasta la cabina de mando. Aunque existe una computadora analógica a bordo de la nave, que limita las maniobras de alta Gs y alfas del caza, ésta se puede desactivar, permitiendo exigir al avión más allá de los límites establecidos, para las maniobras de combate en su diseño original.<br /> [[Archivo:MiG-29_cockpit.jpg|240px|thumb|right|Cabina de un MiG-29S sin modernizar. Nótese que el panel de intrumentos es completamente analógico.]]<br /> <br /> Su principal ventaja para combate contra otros aviones caza, radicaba en un nuevo sistema de puntería integrado en el casco del piloto, diseñado en forma paralela en el caza pesado Su-27, que es un pequeño domo con una cúpula transparente sobre el cono del Radar, con un sistema de búsqueda y seguimiento del objetivo enemigo por infrarrojos (IRST), que va montado sobre el cono del Radar, en el lado derecho del parabrisas de la cabina de mando, funciona en dos bandas de radiación infrarroja y se utiliza, junto con el [[radar]] de la nave, en una misión de combate &quot;aire-aire&quot; contra otros aviones caza en combate ''dogfight'', funciona como un IRST, proporcionando detección y seguimiento pasivo del objetivo. En versiones ''upagradeadas'' del MiG-29, también podía puede para una misión de combate &quot;aire-superficie&quot;, realizando la identificación y localización de los objetivos. También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje, está enlazado con el visor montado en el casco del piloto, con un sensor que gira en forma permanente, mide la distancia del avión enemigo, sin necesidad de alertar al avión enemigo con la señal del radar de la nave y le informa al piloto, cuando disparar un misil en forma silenciosa, lo que junto con el misil [[Vympel R-73]] lo convertía en un caza excelente para combates ''dogfight''.<br /> [[Archivo:MiG-29SMT_cabina_argelino_devuelto.jpg|240px|thumb|left|Cabina de un MiG-29SMT<br /> para exportar a [[Argelia]] incorporado actualmente a la [[Fuerza Aérea Rusa]].]]<br /> <br /> Puede transportar dos misiles de largo alcance en los pilones de carga reforzados junto a los motores, para combate a larga distancia, más allá del rango visual del piloto (BVR), y otros cuatro misiles de corto alcance, para combate cerrado ''dogfight'' en los pilones de carga subalares, un tanque de combustible externo bajo el fuselaje central, para aumentar su alcance en combate, instalado en forma opcional entre los motores gemelos, y un [[cañón]] en el costado izquierdo de la cabina, en el inicio del borde de ataque, bien adelantado, casi hasta el cono del radar.<br /> <br /> Luego, en varias versiones ''upgradeadas'', podía aumentar su alcance en combate con una sonda de combustible externa para reabastecimiento en vuelo, instalada al costado izquierdo de la cabina de mando, del tipo canasta y manguera flexible. También puede transportar bombas de caída libre y misiles navales antibuque, para misiones de ataque naval.<br /> <br /> Algunos de sus características más criticadas, son el radio de combate y limitaciones en electrónica, para la cabina de mando &quot;cockpit&quot; que tenía instrumentos de control análogos tipo reloj, y la capacidad del radar, las segundas fueron corregidas parcialmente con la nueva versión mejorada MiG-29S (Product 9.13S) la cual puede localizar 10 objetivos y atacar simultáneamente 2 blancos, lo mismo para su versión de exportación MiG-29SE. Muy mejoradas en las versiones SM y SMT que localiza 10 objetivos, los clasifica por nivel de riesgo y ataca simultáneamente a 4.<br /> <br /> == Usuarios ==<br /> <br /> Los principales usuarios de este caza, son las ex-repúblicas soviéticas, ex-miembros del [[Pacto de Varsovia]], varios países árabes, en América [[Cuba]] y [[Perú]], y en Europa [[Alemania Oriental]]. Con la reunificación de [[Alemania]] este país realizó una cuidadosa evaluación del aparato y el resultado fue la incorporación de este moderno caza bimotor a la [[Luftwaffe]] (Fuerza Aérea de Alemania) miembro de la [[OTAN]]. El MiG-29 ha sido evaluado y combatido en simulaciones y juegos de guerra contra con casi todos los cazas occidentales y ha mostrando su validez y efectividad como caza. Luego de estos análisis, estos cazas fueron vendidos a [[Polonia]], y en años recientes ofrecieron ayuda a [[Moldavia]] para la puesta en operación de otros MiG-29 que poseen en su arsenal. [[Moldavia]] vendió 6 de sus MiG-29 a [[Estados Unidos]], quienes los destinaron para pruebas y análisis completos, simulaciones de combates y pruebas de vuelo, contra otros aviones caza nacionales. [[Líbano]] es el usuario más reciente del MiG-29 comprando 20 unidades en total.<br /> <br /> === Antiguos operadores ===<br /> <br /> *{{bandera2|Alemania}}: Luftwaffe. 20 MiG-29A y 4 MiG-29UB recibidos de Alemania del Este en 1990, modificados a las versiones MiG-29G y MiG-29GT según los estándares de la [[OTAN]]. Uno fue perdido en accidente, otro se mantiene para muestras y los 22 restantes fueron vendidos a [[Polonia]] en 2003.<br /> *{{bandera2|República Democrática Alemana}}: Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Ejército Nacional Popular. 20 MiG-29A y 4 MiG-29UB. Los 24 fueron incorporados a la Luftwaffe de Alemania en 1990 tras la reunificación.<br /> *{{bandera2|Checoslovaquia}}: Fuerza Aérea Checoslovaca. Recibidos 18 MiG-29A y 2 MiG-29UB. Seis de estos eran capaces de lanzar armas nucleares pero posteriormente se les retiró el equipamiento necesario para portar esas armas como parte del Tratado de las Fuerzas Armadas Convencionales en Europa. Todos fueron transferidos a la República Checa y a Eslovaquia tras la disolución de Checoslovaquia.<br /> *{{bandera2|Estados Unidos}}: Estados Unidos compró en secreto 20 MiG-29A y 1 MiG-29UB a Kazajistán, Moldavia y Ucrania solamente para evaluarlos.<br /> *{{bandera2|Hungría}}: Fuerza Aérea Húngara. 28 en el inventario en enero de 2011, una parte de ellos permanecen almacenados después de que el modelo fuera reemplazado por el Saab 39 Gripen. El último caza MiG-29 fue retirado en diciembre de 2010.<br /> *{{bandera2|Iraq}}: Fuerza Aérea Iraquí. 41 entregados. Durante la Guerra del Golfo 21 fueron a parar a Irán, los restantes fueron destruidos en la guerra.<br /> *{{bandera2|Israel}}: Fuerza Aérea Israelí. Arrendados a un país desconocido, usados como agresores para entrenamiento.<br /> *{{bandera2|Moldavia}}: Fuerza Aérea Moldava. 34 heredados de la Unión Soviética. 6 fueron vendidos a Yemen, 5 MiG-29A y 1 MiG-29UB a Estados Unidos, 1 MiG-29S fue para Rumanía y los restantes MiG-29S se encuentran almacenados.<br /> *{{bandera2|República Checa}}: Fuerza Aérea del Ejército de la República Checa. La Fuerza Aérea Checa heredó 9 MiG-29 y 1 MiG-29UB. Todos fueron vendidos a Polonia en 1995 a cambio de 11 helicópteros W-3A Sokol.<br /> *{{bandera2|Rumanía}}: Fuerza Aérea Rumana. 17 MiG-29 y 5 MiG-29UB recibidos entre 1989—1990. Iban a ser modernizados pero se canceló la financiación, debido a los altos costes de mantenimiento fueron retirados de servicio en 2003.<br /> *{{bandera2|Unión Soviética}}: Fuerza Aérea Militar Soviética. Transferidos a los estados resultantes de la desintegración.<br /> *{{bandera2|Yugoslavia}}: Fuerza Aérea de la República Federal Socialista Yugoslava. 14 MiG-29B y 2 MiG-29UB. La mayor parte fueron destruidos durante la Guerra de Kosovo, 5 MiG-29B en combate aéreo y 4 MiG-29B más 1 MiG-29UB en tierra. Posteriormente 4 MiG-29B y 1 MiG-29UB pasaron a la Fuerza Aérea y Defensa Aérea Serbia.<br /> <br /> == Uso en combate ==<br /> <br /> === Balcanes ===<br /> Con el inicio de la operación Fuerza Aliada el 24 de marzo de 1999, dos MiG-29 fueron derribados. El primero el 24 de marzo en un combate aéreo entre dos MiG (pilotados por Dragan Ilic e Iljo Arizanov) contra dos F-15C del escuadrón 493th FS.<br /> <br /> El segundo, el 26 de marzo, cuando dos MiG-29 (pilotados por el Mayor Slodoban Peric y el Capitán de Primera Radosavljevic) salieron de la Base Aérea de Batajnica para interceptar cazas en la zona, encontrándose al despegar con una par de F-15C. Existen diversas versiones del incidente, al menos uno de ellos habría sido derribado por un F-15E sobre el espacio aéreo bosnio. Pero además existen evidencias de que al menos un F-15C fuera derribado, por Slodoban Peric, por ejemplo, un informe de la BBC en el que mencionaban el derribo de un MiG-29, pero las imágenes mostraban que en los restos del avión aparecían inscripciones en inglés, además, de informes de la OTAN-SFOR que aseguran que ese mismo día el F-15 del piloto Sheena Thomson fue seriamente dañado.<br /> <br /> === Eritrea ===<br /> <br /> En 1998 Etiopía y Eritrea entraron en guerra. Los dos países luchaban por la superioridad aérea, y tras la adquisición por parte de Etiopía de ocho Su-27S, Eritrea respondió con la compra de ocho MiG-29A y dos MiG-29UB. Estos aviones fueron en parte pilotados y mantenidos probablemente por pilotos y técnicos rusos y ucranianos. En el año 2000 Eritrea compró seis MiG-29 más a Moldavia.[34] [35]<br /> <br /> La lista de aviones etíopes derribados de los MiG-29A eritreos es la siguiente:[35]<br /> <br /> * MiG-23BN con dos R-27R.<br /> * MiG-21MF/bis con un R-73.<br /> * MiG-21MF/bis con un R-73.<br /> * MiG-21MF/bis con un 2× R-27R.<br /> * MiG-21MF/bis con el cañón de 30 mm.<br /> <br /> Por otra parte, los Su-27S etíopes consiguieron derribar al menos cinco MiG-29A<br /> <br /> === Irak ===<br /> Los MiG-29 iraquíes durante la primera Guerra del Golfo, pueden atribuirse el mérito de haber conseguido el primer derribo en combate con un misil R-27R1, se trataba de un F-14A de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF), el 19 de julio de 1988, existiendo la posibilidad de otros derribos durante este conflicto atribuibles a los MiG-29.<br /> <br /> En la Segunda Guerra del Golfo durante la primera noche de combates el 17 de enero de 1991 el capitán Hudair Hijab, lanzó un R-27R que impactó en la cola de un B-52G obligándole a realizar un aterrizaje de emergencia, pocos minutos después Hudair derribó un F-111F Aardvark con un R-60MK. Dos días más tarde el 19 de enero de 1991 un Tornado Gr.MK1 británico fue abatido con un R-60MK por el capitán Jammel Sayhood del 6º Escuadrón, ese mismo MiG sería derribado minutos más tarde por el capitán César A. Rodríguez con su F-15C.<br /> <br /> En total tres o cuatro MiG-29 iraquíes fueron derribados por misiles AIM-7M disparados por F-15C estadounidenses, guiados por radar, mientras que un cuarto o quinto aparato se estrellaba contra el suelo cuando realizaba una maniobra evasiva, para quitarse de encima un F-15. Por otra parte el diario Krasnaya Zvesda (Estrella Roja) publicaba en agosto de 1995 la siguiente nota de la empresa MAPO-MIG: “Los MIG-29 no participaron en operaciones de combate real. Aunque algunas docenas de aparatos se encontraran en servicio en la Fuerza Aérea Iraquí, los cuales estaban siendo transportados a Irán durante la operación Tormenta del Desierto. Pero tras analizar varios resultados de la Guerra del Golfo, desarrollados por expertos, llegaron a la conclusión de que la no participación del MiG-29 a alta escala fue una de las principales razones de porqué las fuerzas multinacionales de la Coalición consiguieron una rápida y fácil victoria”. A estas pérdidas hay que añadir otro derribo más durante 1994, de un MiG-29 que estaba sobrevolando las zonas de exclusión. Aunque fuentes recientes afirman que los MiG-29 iraquíes consiguieron varios derribos, de todos ellos el único confirmado hasta la fecha ha sido el de un Tornado Gr.MK1 británico, el 19 de enero de 1991, con un R-60MK.<br /> <br /> Al menos uno de los MiG alemanes fue prestado a los Estados Unidos, para evaluarlo antes de comenzar la operación “Tormenta del Desierto”.<br /> <br /> == El MiG-29 en Cuba ==<br /> Según declaró Raúl Castro (Ministro de las FAR) en 1993 al diario mexicano &quot;El Sol de México&quot;, Cuba debía recibir 40 cazas MiG-29 para un Regimiento completo, pero sólo recibió un Escuadrón. Estos son los aviones más caros y sofisticados recibidos por la FAR, teniendo en cuenta que a los precios del intercambio con la Unión Soviética, los MiG-21 se valoraban en 1,5 millones de dólares, los MiG-23 a 3-5 millones, y los MiG-29 ya a 18-20 millones. Como resultado de los problemas económicos de la URSS, la FAR llega a recibir sólo 12 MiG-29 (serie 9-12B) Fulcrum A y dos biplazas MiG-29UB (serie 9-51) Fulcrum B. Estos arribaron en octubre de 1989 y después de ser ensamblados, inician los vuelos de prueba el 19 de abril de 1990. El primer ejercicio de los MiG-29 de la FAR se efectúa en mayo de 1990, las maniobras &quot;Escudo Cubano&quot;. Hoy en dia (2016) es poco probable que ninguno de estos aparatos este en estado operativo.<br /> <br /> === El Derrivo de los Cessna-337 de Hermanos al Rescate ===<br /> El 24 de febrero de 1996 son derribados por MiGs cubanos dos aviones [[Cessna 337|Cessna-337]] <br /> de la organización contrarevolucionaria de exiliados [[Hermanos al Rescate]] que había violado espacio aéreo cubano en varias ocacioes. <br /> <br /> El MiG-29UB FAR-900 derriba los dos Cessnas-337 con misiles R-60MK. Los pilotos eran experimentados con miles de horas de vuelos y decenas de misiones de combate en Africa.<br /> <br /> == Variantes ==<br /> <br /> === MiG-29 (product 9.12; Código OTAN: &quot;Fulcrum-A&quot;) ===<br /> <br /> Primera versión del MiG-29 en entrar en servicio operacional con la Aviación Frontal de las [[Fuerza Aérea Soviética]]. Las primeras aeronaves en producción fueron construidas con aletas ventrales anti-spin y algunas aeronaves primarias tenían el deflector de gravilla &quot;babochka&quot; enfrente de las ruedas del tren de aterrizaje delantero que pronto fueron suprimidas. Sistema ILS &quot;Swift Rods&quot; bajo el cono de proa. Los primeros 30 aviones también incorporaban compuertas de admisión hechas de materiales compuestos, superficies de control flaps de borde extendido y otros añadidos aerodinámicos que pronto fueron suprimidos. Las aletas ventrales fueron removidas posteriormente para agregarle los dispensadores de [[chaff]]/[[flare]] BVP-30-26M. La plataforma de navegación A-323 Shoran reemplazaba en los últimos 9.12 a la anterior A-312 de Radikal NO. El rango de deflexión de las superficies de control y el radio de cuerda de los pedales aumentado en un 21% para mejorar el control a extremos ángulos de ataque. El set de alerones subió 5º en la posición neutral para mejorar las características anti-spin. La carga de armas máxima es de 2000 kg con 4 FAB-500 y 2 R-73. Algunas aviones rusos estaban equipados para realizar ataques nucleares tácticos (normalmente aquellos basados en los Grupos de Fuerzas Soviéticas del Occidente y Sur en Alemania del Este y Hungría respectivamente) con armas de caída libre del tipo RN-40 de 30 kT en un pilón reforzado en el ala. Armamento aire-aire básico con misiles R-60M, R-73 y R-27R1 así como bombas de caída libre de varios tipos entre los 250 y 500kg de peso y cohetes no guiados de hasta 80mm además de un cañón GSh-301 con 150 municiones de 30mm.<br /> La computadora es la Ts100.02-02 y el complejo electro-óptico es el OEPrNK-29, el radar es el N-019 (RLPK-29) y el EOS es el KOLS (OEPS-29-23S), [[RWR]] SPO-15 Beryoza y es completamente compatible con el sistema de datalink &quot;Lazur&quot;, sistema de captura de objetivos en casco &quot;SHLEM&quot; HSM asociados a los misiles R-73 y el EOS con un grado de cobertura off-boresight de 45º. Alrededor de 840 construidos hasta 1991, gran cantidad de ellos (alrededor del 80%) actualizados al estándar 9.13.<br /> <br /> === MiG-29 (Product 9.12A; &quot;Fulcrum-A&quot;) ===<br /> <br /> Versión destinada a los estados alineados en el Pacto de Varsovia. Carece del sistema de lanzamiento de armas nucleares, y con el complejo electro-óptico OPErNK-29E ''downgradeado'' (con capacidades reducidas) al modelo original usado por los 9.12 soviéticos; así mismo posee un sistema IFF disminuido y un radar RLPK-29E (N-019E o N-019EA &quot;Rubin&quot;) carente de 2 modos de radar en combate aire-aire lo que lo deja con solo 3. Procesador ''downgradeado'' Ts100.02.06. Producido entre 1988 y 1991 para la República Democrática de Alemania, Bulgaria, Polonia, Checoslovaquia, Hungría y Rumania. La mayoría fue ''downgradeados'' (aún mas) al nivel 9.12B con la eliminación de los sistemas de Datalink Lazur y la simplificación del IFF por fuerzas soviéticas durante la caída de la URSS y el Pacto de Varsovia.<br /> <br /> === MiG-29 (Product 9.12B; &quot;Fulcrum-A&quot;) ===<br /> <br /> Versión ''downgradeada'' para consumidores de exportación fuera del Pacto de Varsovia. Carecían del sistema de Datalink Lazur, y de la mayoría de los componentes del sistema IFF. Construido desde 1986. La aviónica incluye el radar N-019EB (versión ''downgradeada'' del radar &quot;Rubin&quot; de los 9.12) el complejo eletro-óptico OEPrNK-29E2, RHAWS L006LM/101 y capacidad ECM disminuida. El resto del equipo es similar al del 9.12A.<br /> <br /> === MiG-29 (Product 9.13; &quot;Fulcrum-C&quot;) ===<br /> <br /> Versión similar al 9.12 pero incorporando una &quot;jiva&quot; sobre el fuselaje, justo detrás del asiento del piloto para incorporar aviónica adicional, incluyendo el interferidor táctico L-203BE Gardenia 1 FU (con doble función ESM y ECM) y un pequeño deposito de combustible para 75 litros mas. Capacidad para transportar un tanque de combustible en la línea central de 1500 litros con un sistema que evita la interferencia del casquillo del cañón con el tanque central al ser expulsado del avión permitiendo así el uso del cañón con el tanque central. Tanques de combustible bajo las alas opcionales y antenas auxiliares RWR/ECM en las puntas de las alas para aumentar la cobertura del sistema RWR. Sistema de control de armamentos mejorado para poder portar los misiles R-27T1 y una carga de armas de hasta 3000kg. Comenzaron las pruebas en Abril de 1984. El número de aviones construidos es indeterminado, citando algunas fuentes tan solo 48 y otras tantos como 207. Al menos un 70 a 80% de la Flota Soviética fue reconstruida del 9.12 al 9.13. Ningún 9.13 fue exportado al exterior, aunque muchas repúblicas ex-soviéticas los heredaron luego de la separación de la URSS y posteriormente vendidos a otros países.<br /> <br /> === MiG-29UB (Product 9.51; &quot;Fulcrum-B&quot;) ===<br /> <br /> Entrenador de combate, con un segundo asiento eyector K-36DM adelante del asiento normal bajo una cabina continua con un periscopio y repetidor de HUD para el instructor. No posee radar, cañón o equipos de [[chaff]]/[[flare]], pero guarda capacidad combativa con el sensor EOS normal del 9.12 y los pilones bajo las alas han sido retenidos. Longitud de 17.42m, peso de despegue de 14.600kg y velocidad máxima de 2230 km/h. Comienzo de producción en 1982 en Nizhny Novgorod (antiguamente Gorky).<br /> <br /> === MiG-29S (Product 9.13S; &quot;Fulcrum C&quot;) ===<br /> <br /> Actualización multi-etapa del tipo 9.13. Primera etapa: Carga de armas incrementada a 4000kg mediante el uso de MER (Múltiple Ejector Racks) que permite la carga de hasta 8 bombas FAB-500, y con provisión para de tanques de combustible de 1150 litros, estos luego introducidos a algunos modelos 9.12 y 9.13 rusos para un rango máximo de 2900km. <br /> <br /> Segunda etapa: nuevo equipo de control de vuelo aumentando el número de AOA a 28º. Nuevo radar RLPK-29M o N-019M con un rango de detección aumentado de hasta 100km contra un blanco tipo caza y detectando 10 objetivos confrontando hasta dos objetivos simultáneos usando misiles Vympel R-77.<br /> <br /> Tercera etapa: mejoras asociadas al MiG-29SD, SE y N como son la capacidad de llevar 2 pares de misiles R-27R1, R-27T1, R-27RE1 y R-27T1, y de dos a seis R-73E, o hasta seis misiles RVV-AE.<br /> <br /> Después de las últimas actualizaciones permite llevar hasta 4000Kg de bombas, de 2 a 4 cohetes S-24B de 240mm, 2 o 4 contenedores de cohetes de 80mm B-8M1 con 20 cohetes, tanques de NAPALM ZAB-500 y ODAB-500 o bombas Cluster BKF, en adición al cañón GSh-301.<br /> <br /> === MiG-29S (Product 9.12S; &quot;Fulcrum A&quot;) ===<br /> <br /> Similar al anterior, pero sin el jammer Gardeniya, aplicado a los MiG-29 9.12. No se conoce de ningún ejemplar en servicio en la CEI que sea de este tipo a excepción de 4 ejemplares de prueba de MAPO-MIG numerados 333, 555, 777 y 999.<br /> <br /> === MiG-29SE (&quot;Fulcrum C&quot;) ===<br /> <br /> Versión de producción del MiG-29S para la exportación. Incluye un radar NIIR N-019ME Topaz de Phazotron con capacidad de usar los misiles RVV-AE. Puede pedirse a manera especial la inclusión de equipamiento occidental de navegación, IFF y presentadores e instrumentos en inglés y unidades imperiales en vez del acostumbrado Sistema Métrico ruso de los demás modelos. Posee un RHAWS L006 LM/108 ''downgradeado'' en comparación con el del MiG-29S original (es la única parte del equipo inferior al anterior). Peso máximo en despegue: 20000kg, performance igual al del MiG-29S.<br /> <br /> === MiG-29SM (Product 9.13M) ===<br /> <br /> Actualización en línea de producción del MiG-29S, con la habilidad de lanzar misiles aire-superficie incluyendo 2 Kh-29T/TE o 2 Kh-31A/P, o 4 bombas guiadas por TV KAB-500KR, usando un pod externo de designación de objetivos por láser y TV.<br /> <br /> Primera versión con capacidad de ofrecer capacidades de enfrentamiento dual simultaneo. Prototipo demostrador 17941, voló por primera vez en 1995. Futuras mejoras incluían un radar con un modo de mapeo de terreno, tomado por el MiG-29SMT.<br /> <br /> === MiG-29M (Product 9.15) ===<br /> <br /> Avanzado caza táctico multirol. Carga de armas, alcance y persistencia de combate incrementadas en un importante porcentaje. Proyectado como un reemplazo del MiG-29 básico y de la mayoría de los MiG-27 y Su-17/22 en las unidades de la aviación frontal en Europa del Este y en la parte occidental de la URSS. Fue precedido por el 9.14 con el pod de designación LLTV ''Ryabina''. El prototipo 9.14(07682 &quot;407&quot;) voló por primera vez el 13 de Febrero de 1985, pero se convirtió en una aeronave de desarrollo del MiG-29S 9.13S.<br /> <br /> Incorpora una célula bastante rediseñada en comparación con los anteriores modelos incorporando motores Klimov RD-33K turbofan con un empuje del orden de las 86.3 kN versión terrestre de los motores del MiG-29K.<br /> <br /> Sistema fly-by-wire triple analógico para el eje lateral, y cuadruple con un respaldo mecánico en los pedales, cabina de cristal con 2 pantallas CRT monocromáticas (en verde) multifunción usadas mediante el sistema HOTAS de los mandos, ya que no es del tipo &quot;push-botton&quot; como la de otros cazas occidentales. Modificaciones para extender el centro de gravedad hacia delante, para obtener estabilidad relajada.<br /> <br /> El primero de seis prototipos y una célula de pruebas estáticas voló el 25 de Abril de 1986 con motores RD-33 normales, el primer vuelo con motores RD-33K se realizó el 26 de Septiembre de 1987, siendo exhibido en el campo aéreo de Machulishche en Febrero de 1992. Las primeras pruebas de reabastecimiento en vuelo se llevaron a cabo entre 1995 y 1996 con aparatos normales &quot;SD&quot; luego siendo introducidas en el M. Las compuertas ANTI-FOD sólidas fueron cambiadas por rejillas retraibles mucho mas ligeras y que permiten un aumento en la cantidad de combustible así como el flujo de aire hacia el motor.<br /> <br /> La capacidad total de carga de combustible interno es de 5700 litros. Una nueva sección de ala fue diseñada incorporando 4 pilones de armas (5 en el último prototipo), así como LERXs modificados en aleaciones de litio-aluminio y otros materiales compuestos. Una nariz rediseñada permitiendo una visibilidad en la zona delantera mejorada y mas elevada sobre el eje del avión, nuevo sistema IFF, interferidor táctico activo ''Gardeniya'' dentro de la espina dorsal, la cual termina en una estructura de cola de castor, conteniendo un paracaídas de frenado de 13 m², que se extiende detrás de las toberas. Un freno de aire simple y grande sobre el fuselaje hecho de materiales compuestos reemplazando al anterior freno doble en forma de mariposa. Tren de aterrizaje reforzado, usando ruedas KT-209. Uso extensivo de materiales RAM dando una reducción en hasta 10 veces el RCS en la sección frontal.<br /> <br /> Radar Phazotron NIIR N-010 Zhuk (RLPK-29M) 60% mas ligero que el anterior N-019 usado en los MiG-29 &quot;Fulcrum A&quot; con capacidad de seguimiento y evitamiento de terreno, y mapeo de terreno con una antena de 680mm en un radomo mayor, capaz de seguir 10 objetivos al mismo tiempo y enfrentarse a 4 de ellos simultáneamente a una distancia de 80km. Nuevo IRST de mas alcance, el OLS-M, con una capacidad adicional de poder manejar canales de TV y permitir el uso de armas aire-tierra de guía láser y TV. Procesadores TS101 con nuevo software. Plataforma de navegación A-331 Shoran. Dispensadores de [[chaff]]/[[flares]] relocalizados en la espina dorsal.<br /> <br /> Mas confortable para volar, con un ángulo de ataque permisible extendido (30º durante pruebas iniciales, subsecuentemente expandidos), mejor maniobrabilidad en todos los aspectos de vuelo, mejorada eficiencia en vuelo de crucero, carga de armas hasta 4500kg, incluyendo 4 misiles guiados por láser Kh-25ML, misiles antirradiación Kh-25MP y Kh-31A/P, o misiles guiados por TV KH-29T/TE, hasta ocho misiles R-77 para combate BVR, R-73E y M2, y bombas guiadas por TV KAB-500KR. Rondas del cañón reducidas a 100. El alcance máximo con combustible interno es de 2000km, con 3 tanques externo es de 3200km. Las estructuras de aleaciones de Litio soldadas se mostraron muy caras y fallaron en proveer la reducción de peso original. Pruebas de Aceptación del Estado suspendidas debido a problemas de fondo en Mayo de 1993, pero relanzadas a finales de 1999 y concretadas en el 2000 para el desarrollo de la versión MiG-29M1 y M2 monoplaza y biplaza modernizados.<br /> <br /> === MiG-29SMT (Indice de Fábrica 9.17 MiG-20SMT-I) ===<br /> <br /> Nueva versión, basada en la célula original 9.12/13, pero incorporando una serie de mejoras y capacidades planeadas para el MiG-29M, incluyendo las entradas de aire rejilladas y el freno de aire dorsal, pero sin la nueva célula de bajo peso Al-Li. Los MiG-29SMT pueden ser producidos en base a aparatos ya existentes en los stocks de MAPO-MIG en Lukhovitsky, pero la configuración es primariamente una opción de actualización sobre aparatos ya en servicio.<br /> <br /> Incluye un sistema de aviónica basado en los fundamentos aplicados a los cazas de &quot;Quinta Generación&quot; alrededor de un databus equivalente al estándar occidental MIL-STD-1553B, construido mediante la experiencia ganada con el ''Izdeliye'' 9.21 (15125 &quot;211&quot;), el cual probó la instalación de aviónica Digital BTsK-29 entre 1987 y 1988.<br /> <br /> La cabina incorpora 2 pantallas multifunción LCD a color del tipo MFI-68 de un tamaño de 15.2 cm de ancho, por 20.03 de alto, con panales multifunción incorporando tres LCD monocromos mas pequeños (9.6cm x 7.7cm) en las consolas de lado.<br /> <br /> Un Mapa movible digital (y posiblemente un presentado de tipo ''Terprom'' con una base de datos de elevación) y un HUD actualizado de amplio campo. Un radar revisado, del tipo N-019MP &quot;Topaz&quot;, incorporando un modo de apertura sintética en aire-tierra y un ángulo de apertura de antena aumentado hasta en 140º en total (+70º/-70º) en azimuth y +50º/-40º en elevación. El AoA cifrado a sido aumentado a 30º<br /> El último modelo de preproducción del Fulcrum-A (el 925 &quot;Blue 25&quot;) reconstruido como un mockup de aviónica y cabina y presentado en el MAKS-97; MiG-29SD 05533 (Blue 331) reconstruido como un prototipo de aviónica y cabina voló por primera vez el 29 de Noviembre de 1997, modificado con las mejoras aerodinámicas y la espina superior del fuselaje con combustible adicional voló de nuevo el 22 de Abril de 1998, siendo reenumerado como &quot;Blue-405&quot;. El primer 9.17 completamente estándar fue convertido de un demostrador MiG-29S/9.12S (35400 &quot;Blue 917&quot;) y voló por primera vez el 14 de Julio de 1998 con la nueva espina completamente instalada e incluyendo los nuevos tanques de combustible.<br /> <br /> La espina revisada con el mas largo tanque de combustible Nº1 y el nuevo tanque de combustible en la parte trasera, llamado &quot;tanque de cola&quot; que puede ser instalado a nivel de unidad. En combinación, los tanques dan un total adicional de 1475 kg de combustible de mas incrementado su capacidad de radio de misión efectivamente en un 100% hasta los 1550 km en el rol de superioridad aérea o 1100 km en el rol de aire/suelo. El Alcance máximo total fuñe llevado en misiones de traslado hasta los 3500 km con tanques externos o hasta 6700 km con un reabastecimiento en vuelo. El esquema original del MiG-29SMT indicaba la instalación de tanques integrales adicionales en las alas, en los LERXs y en el tailboom incrementando en total el combustible adicional a 2490 kg o 3170 litros.<br /> <br /> La aeronave también es compatible con los nuevos tanques enlargados externos de 1800 litros cada uno bajo las alas, y con una sonda de IFR retraible. La carga de armas a sido aumentada hasta los 5000 kg en el rol de aire/suelo. La planeada instalación de motores RD-43 (también conocidos como los RD-333) con una potencia de 98.1 kN (22050 libras secas) es posible, junto con la instalación de TVC luego de los estudios en el MiG-29OVT. El peso máximo de despegue (MTOW) a sido llevado a los 21000 kg. La vida de servicio se extendió de 4000 a 6000 horas de vuelo. Será una aeronave usada primariamente por la Fuerza Aérea Rusa como opción de MLU para 180 MiG-29C, el primero de los cuales fue entregado operacionalmente en Enero del 2002 por la planta de reparación 113 de Kubinka, pero también ofrecido para la exportación ganando pedidos de Ukrania (200 aeronaves), y posiblemente Bulgaria y Hungria y otros más.<br /> <br /> === MiG-29SMT-II (Índice de fábrica 9.17-II) ===<br /> Actualización póstuma para los MiG-29SMT que son actualmente ofrecidas bajo la designación provisional de MiG-29SMT-II. Las mejoras incluyen la reducción del RCS frontal, la firma IR y la mejora en la carga de armas y combustible, llegando la primera a 5600kg, mediante la instalación de nuevos tanques en los LERXs de 219 litros reemplazando las anteriores entradas de aire, como en el esquema original del SMT y el MiG-29M. Ocho puntos de anclaje en las alas (o basados en el ala del MiG-29M, o simplemente usándose una ala estándar reconstruida que permite solo 5500 kg de carga).<br /> <br /> Mejoras potenciales en la aviónica incluyen un nuevo radar (N-010, Zhuk, Zhuk PH o el NIIR Zemchung), algunos esperan que este MiG-29 reciba un nuevo motor, el VK-10M, siendo desarrollado por Klimov para la producción en el 2010, con una potencia de 108 a 113 kN (226 kN en total!). Toberas vectoriales pueden ser también instaladas. Podría usar el Nuevo sistema de control de vuelo FBW-FCS triple redundante desarrollado para el MiG-29M<br /> <br /> === MiG-29G/MiG-29GT ===<br /> <br /> Modernización llevada a cabo por la Luftwaffe alemana en los MiG-29 y MiG-29UB heredados de la antigua Alemania Oriental para adaptarlos a los estándares de la [[OTAN]]. Los trabajos fueron realizados por MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), una empresa conjunta entre la firma rusa MiG Moscow Aviation Production Association y la alemana DaimlerChrysler Aerospace (DASA) en 1993. <br /> <br /> Esta actualización también fue ideada con un sistema Tacan Honeywell KLU-709 Tacan o el AN/ARN-118 usado por la Luftwaffe (en vez del nuevo AN/ARN-153), así mismo un sistema ILS/VOR, GPS Trimble 2101 I/O, una radio VHF R-865 y nuevas luces anticolisión, siendo estas aplicadas a 8 aeronaves polacas por WZL-2 en Bydgoszcz en asociación con MAPS.<br /> <br /> === MiG-29M1/M2 ===<br /> [[Archivo:MiG-29_M2.jpg|240px|thumb|right|MiG-29M2.]]<br /> <br /> Nueva versión del MiG-29M (en este caso el M2 Biplaza) usando una nueva estación de radar Phazotron N-010 Zhuk-M con alcance de búsqueda de 130 km para blancos de RCS 3m², cabina y equipos electrónicos similares a los del MiG-29SMT. Versión biplaza y monoplaza, incorporando nuevo armamento. Primera presentación en público durante el MAKS-2001 en Agosto del años 2001, también conocido como MiG-29MRCA.<br /> <br /> === MiG-29AS/MiG-29UBS (MiG-29SD) ===<br /> <br /> Modernización llevada a cabo por la Fuerza Aérea Eslovaca en sus MiG-29/MiG-29UB para adaptarlos a los estándares de la [[OTAN]]. Los trabajos fueron realizados por RAC MiG y empresas occidentales a partir de 2005. Esta versión dispone de sistemas de navegación y comunicación Rockwell Collins, un sistema de identificación amigo-enemigo (IFF) BAE Systems, una nueva cabina de cristal con pantallas multifunción LCD y procesadores digitales, está preparado para ser integrado con equipamiento occidental en el futuro. Sin embargo, la gama de armamento del caza continua siendo la misma.<br /> <br /> === MiG-29K (Product 9.31) ===<br /> Variante naval basada en el MiG-29M en la que la letra &quot;'''K'''&quot; hace referencia a la expresión rusa ''Korabelnogo bazirovaniya'', que significa «basado en buques». Incorpora modificaciones para operar como avión embarcado como las alas plegables, un gancho de parada, y un tren de aterrizaje reforzado. Originalmente planeado para los [[Portaaviones Almirante Kuznetsov|portaaviones de la clase Almirante Kuznetsov]]. Había recibido la aprobación del Ministerio de Defensa Ruso para su producción en serie pero el programa fue paralizado en 1992 debido al cambio en la doctrina militar rusa y problemas financieros. No obstante, en 1999 la Corporación MiG relanzó el programa realizando mejoras vitales al diseño previo. El 20 de enero de 2004 la Marina India firmó un contrato por 12 monoplazas MiG-29K y 4 biplazas MiG-29KUB. Las modificaciones hechas a petición de la Marina India son ahora el estándar de toda la producción, y aunque es confuso, por compartir la designación, esta tiene diferencias notables en electrónica con el MiG-29K promisorio. El MiG-29K cuenta con revestimientos absorbentes de radar para reducir la firma radar del avión. Las pantallas de la cabina consisten en una pantalla de visualización frontal HUD y tres pantallas multifunción LCD a color con el sistema de puntería montado en casco Topsight E. Dispone de una gama de armamento totalmente compatible con las versiones MiG-29M y MiG-29SMT.[7] Su designación [[OTAN]] es &quot;Fulcrum-D&quot;.<br /> <br /> === MiG-29KUB ===<br /> Tiene las mismas características del MiG-29K pero con una configuración de dos asientos en tándem. Esta versión sirve para entrenar a los pilotos de MiG-29K pero al mismo tiempo dispone de plena capacidad de combate. El primer MiG-29KUB desarrollado para la Marina India realizó su primer vuelo en el centro de pruebas de [[Zhukovski (ciudad)|Zhukovski]] en Rusia el 22 de enero de 2007. A diferencia de la version K monoplaza, esta tiene siete pantallas multifunción LCD por ser biplaza.<br /> <br /> === MiG-29UBT (Product 9.51T) ===<br /> <br /> Actualización del MiG-29UB al estándar SMT.<br /> <br /> === MiG-29UPG ===<br /> <br /> Esta es una nueva modificación destinada a los MiG-29 usados por la Fuerza Aérea India. Este estándar, que voló por primera vez el 4 de febrero de 2011, incluye el nuevo radar Zhuk-ME, nueva aviónica y una sonda de reabastecimiento en vuelo, así como la versión mejorada Serie 3 de los motores RD-33. La modernización forma parte de un contrato por valor de 900 millones de dólares para actualizar 69 cazas de la flota india.[12<br /> <br /> === MiG-29OVT ===<br /> <br /> Uno de los seis ejemplares de preproducción de la versión MiG-29M anteriores a 1991 que posteriormente fue modificado con motores de empuje vectorial y tecnología fly-by-wire. Sirve como banco de pruebas de motores de empuje vectorial y demostrador de tecnología en varias exhibiciones aéreas para mostrar futuras mejoras en el MiG-29M. Tiene la misma aviónica que el MiG-29M. La única diferencia en el panel de la cabina es un interruptor adicional para activar la función de empuje vectorial. Los motores de empuje vectorial RD-133 cuentan con unas toberas rotativas únicas que pueden desviar la dirección del empuje en todas las direcciones. A pesar del empuje vectorial oficialmente no se destacaron otras especificaciones del aparato. El MiG-29OVT está siendo presentado junto con el MiG-29M2 en exhibiciones aéreas de todo el mundo para posibles exportaciones, donde suele ser usado como demostrador acrobático.<br /> <br /> === MiG-35 (Product 1.42) ===<br /> <br /> Caza polivalente de 4++ generación desarrollado a partir de los MiG-29M/M2 y MiG-29K/KUB, clasificado como un caza de peso medio dado que su peso de despegue se ha incrementado en un 30% con respecto a su predecesor. El primer demostrador fue presentado en la exhibición Aero India de 2007, siendo montado en un MiG-29M2 (serial 154) para efectos de probar el funcionamiento conjunto de los nuevos dispositivos electrónicos (el demostrador no incorporaba los motores Klimov RD-33MK); en paralelo se iba mejorando el rendimiento del radar, pasando sucesivamente por los radares Zhuk-AE, Zhuck-MAE y finalmente Zhuck-ME. La versión biplaza se denomina MiG-35D. La designación [[OTAN]] del MiG-35 es &quot;Fulcrum-F&quot;.<br /> <br /> == Aeronaves similares ==<br /> <br /> * [[McDonnell Douglas F-15 Eagle]]<br /> * [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon]]<br /> * [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]<br /> * [[Dassault Mirage 2000]]<br /> * [[Mitsubishi F-15J]]<br /> <br /> == Fuentes ==<br /> <br /> * [http://sp.rian.ru/analysis/20071009/83070782.html Los diseñadores del TsAGI y su propuesta del MiG 29].<br /> * [http://en.rian.ru/russia/20080229/100357673.html &quot;Russian MiG-29&quot;]. en.rian.ru. Consultado el 1-8-2010.<br /> * [http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/mig-29-specs.htm &quot;Especificaciones MiG-29&quot;].<br /> * [http://www.migavia.ru/eng/production/?tid=1&amp;id=4 &quot;MiG-35/MiG-35D&quot;]. migavia.ru. Consultado el 1-8-2010.<br /> * [http://www.migavia.ru/eng/news/?id=18&amp;tid=4&amp;page=1 &quot;MiG Corp. started series production of MiG-29K/KUB for Indian Navy&quot;]. migavia.ru. Consultado el 1-8-2010.<br /> * [http://www.migavia.ru/eng/military_e/MiG_29_M_M2_e.htm &quot;MiG-29M / MiG-29M2&quot;]. RAC MiG. Consultado el 1-8-2010.<br /> <br /> [[Category:Aviación]]<br /> [[Category:Aeronaves]]<br /> [[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]<br /> [[Category:Aviación militar]]<br /> [[Category:Cazas]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>&lt;div style=&quot;-moz-column-count:2; column-count:2;&quot;&gt;<br /> #[[Monoplanos]] <br /> #[[Biplanos]] - [[Biplano]]<br /> #[[Triplanos]] <br /> #[[Fokker Dr1]] <br /> #[[Dirigibles]] <br /> #[[Autogiros]] <br /> #[[Juan de la Cierva y Codorníu]] <br /> #[[Alberto Santos Dumont]] <br /> #[[Messerschmitt Bf 109]] - [[Messerschmitt Bf-109]]<br /> #[[Willy Messerschmitt]] <br /> #[[Escuadrilla Lafayette]] <br /> #[[Cuatro Vientos (Avión)]] <br /> #[[Vuelo del Cuatro Vientos]] <br /> #[[Hermanos Wright]]<br /> #[[Wilbur Wright]]<br /> #[[Orville Wright]]<br /> #[[Wright Flyer 1]]<br /> #[[Messerschmitt-Bölkow-Blohm]]<br /> #[[Messerschmitt Bf 108]]<br /> #[[Vuelo Camagüey-Sevilla]]<br /> #[[Focke-Wulf Fw 190]]<br /> #[[Messerschmitt Bf-262]]<br /> #[[Amelia Earhart]]<br /> #[[Charles Lindbergh]]<br /> #[[Lockheed Electra 10E]]<br /> #[[Spirit of St. Louis]] - [[Espíritu de San Luis]]<br /> #[[Louis Blériot]]<br /> #[[Blériot XI]]<br /> #[[Jorge Chávez]]<br /> #[[Wilga PZL-104]]<br /> #[[Pitts Special]]<br /> #[[Sopwith Camel]]<br /> #[[Motor Wankel]]<br /> #[[Motores de Aviación]]<br /> #[[Alexander Yakovlev]]<br /> #[[Yakovlev Yak-3]]<br /> #[[Albatros D.II]]<br /> #[[Albatros D.III]]<br /> #[[Albatros D.I]]<br /> #[[Messerschmitt Me 163]] - [[Messerschmitt Me-163]]<br /> #[[Tren de Aterrizaje]]<br /> #[[Scout Experimental 5]]<br /> #[[Ilyushin Il-2]]<br /> #[[Mitsubishi A6M]]<br /> #[[Curtiss P-40]]<br /> #[[Sopwith Triplane]]<br /> #[[Boeing Stearman]]<br /> #[[Aviones Ultraligeros]]<br /> #[[Bell P-39 Airacobra]]<br /> #[[Bell P-63 Kingcobra]]<br /> #[[Nakajima Ki-43 Hayabusa]]<br /> #[[Vought F4U Corsair]]<br /> #[[Grumman F4F]]<br /> #[[Grumman F6F]]<br /> #[[Henschel Hs 129]]<br /> #[[Focke-Wulf Ta 152]]<br /> #[[Nieuport 17]]<br /> #[[Motor Rotativo]] - [[Motor rotativo]]<br /> #[[Fokker E III]]<br /> #[[Focke Wulf Fw 189]] - [[Focke-Wulf Fw 189]]<br /> #[[Colomban MC-15 Cri-Cri]]<br /> #[[Yakovlev Yak-7]]<br /> #[[Boeing B-29 Superfortress]]<br /> #[[Yakovlev Yak-9]]<br /> #[[Piper PA-24]]<br /> #[[Piper PA-30]]<br /> #[[De Havilland DH 98]]<br /> #[[Bomba Voladora V-1]]<br /> #[[Cohete V-2]]<br /> #[[Ilyushin Il-10]]<br /> #[[Sergey Ilyushin]]<br /> #[[Extra 300]]<br /> #[[Yakovlev Yak-18]]<br /> #[[Pilotos Kamikaze]]<br /> #[[Torpedo]] - [[Torpedo (arma)]]<br /> #[[SB2C Helldiver]]- [[Curtiss SB2C Helldiver]]<br /> #[[TBF Avenger]]<br /> #[[Avión torpedero]]<br /> #[[Fairey Swordfish]]<br /> #[[Short 184]]<br /> #[[QuickSilver MX]]<br /> #[[En el cielo de España]]<br /> #[[Aviadores Españoles en la Gran Guerra Patria]]<br /> #[[Howard: Un Nuevo Héroe]]<br /> #[[Francisco Meroño]]<br /> #[[Grade-II]]<br /> #[[Lazair]]<br /> #[[Red Tails]]<br /> #[[Demoiselle]]<br /> #[[Yakovlev UT-1]]<br /> #[[Amerizaje]]<br /> #[[Robertson B1-RD]]<br /> #[[Yakovlev UT-2]]<br /> #[[Gloster Meteor]]<br /> #[[Macchi Castoldi MC 72]]<br /> #[[Curtiss JN-4 Jenny]]<br /> #[[Messerschmitt Me 209-II]]<br /> #[[Messerschmitt Me 309]]<br /> #[[De Havilland Canada DHC-1]]<br /> #[[De Havilland DH-82]]<br /> #[[Canard (aeronáutica)]]<br /> #[[Curtiss XP-55]] - [[Curtiss-Wright XP-55]]<br /> #[[De Havilland Canada DHC-2]]<br /> #[[Acrobacia aérea]]<br /> #[[Ala volante]]<br /> #[[Hermanos Horten]]<br /> #[[Lavochkin La-7]]<br /> #[[Lavochkin La-9]]<br /> #[[Lavochkin La-11]]<br /> #[[Semión Lavochkin]]<br /> #[[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1]]<br /> #[[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3]]<br /> #[[Nakajima B6N]]<br /> #[[Nakajima B5N]]<br /> #[[Fokker D.VII]]<br /> #[[Fairey Barracuda]]<br /> #[[Sopwith 7F.1 Snipe]]<br /> #[[North American P-82 Twin Mustang]]<br /> #[[Ford Trimotor]]<br /> #[[Sukhoi Su-31]]<br /> #[[Sukhoi Su-29]]<br /> #[[Tupolev TB-3]]<br /> #[[Yakovlev Yak-11]]<br /> #[[Sukhoi Su-26]]<br /> #[[Opontizaje]]<br /> #[[Northrop P-61 Black Widow]]<br /> #[[Yakovlev Yak-54]]<br /> #[[Mitsubishi G4M]]<br /> #[[Heinkel He 178]]<br /> #[[Yokosuka MXY-7 Okha]]<br /> #[[Vought F2G Super Corsair]]<br /> #[[Martin M-130 China Clipper]]<br /> #[[Boeing 314 Clipper]]<br /> #[[Gee Bee]]<br /> #[[Avro 683 Lancaster]]<br /> #[[lsoroku Yamamoto]]<br /> #[[Messerschmitt Me-328]]<br /> #[[Fieseler Fi 103]]<br /> #[[AIRSPEED AS-51 Horsa]]<br /> #[[Messerschmitt Me-321]]<br /> #[[Nieuport 23]]<br /> #[[Spad S.XIII]]<br /> #[[Yokosuka P1Y Ginga]]<br /> #[[Handley Page Halifax]]<br /> #[[Heinkel He 111 Z]]<br /> #[[Gotha Go 242]]<br /> #[[Consolidated B-24 Liberator]]<br /> #[[Consolidated PBY Catalina]]<br /> #[[Supermarine S.6B]]<br /> #[[Globo aerostático]]<br /> #[[Heinkel He 51]]<br /> #[[Junkers Ju 388]]<br /> #[[Junkers Ju 188]]<br /> #[[Motores pulsoreactores]]<br /> #[[PZL-Mielec M18 Dromedario]]<br /> #[[PZL-106 Kruk]]<br /> #[[Cessna 337]]<br /> &lt;/div&gt;</div>

Darvys04021jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Portal:Aeron%C3%A1utica/Aeronaves&diff=2635619 2016-04-05T21:04:43Z

<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>==Alemania==<br /> *[[Albatros D.I]]<br /> *[[Albatros D.II]]<br /> *[[Albatros D.III]]<br /> *[[Albatros D.V]]<br /> *[[Arado Ar 68]]<br /> *[[Arado Ar 80]]<br /> *[[Arado Ar 232]]<br /> *[[Arado Ar 234]]<br /> *[[Bachem Ba 349]]<br /> *[[Blohm und Voss BV 138]]<br /> *[[Blohm &amp; Voss BV 141]]<br /> *[[Blohm &amp; Voss BV 222 Wiking]]<br /> *[[Blohm &amp; Voss BV 238]]<br /> *[[Bucker Bu 133 Jungmeister]]<br /> *[[Dfs-288]]<br /> *[[Dornier Do 17]]<br /> *[[Dornier Do 217]]<br /> *[[Dornier Do 27]]<br /> *[[Dornier Do 335]]<br /> *[[Dornier Do-19]]<br /> *[[Extra 300]]<br /> *[[Fieseler Fi 103]]<br /> *[[Fieseler Fi-167]]<br /> *[[FMA IA-58 Pucará]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 159]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 187]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 189]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 190]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 200]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 57]]<br /> *[[Focke-Wulf Ta 152]]<br /> *[[Focke-Wulf Ta 154]]<br /> *[[Focke-Wulf Ta 183]]<br /> *[[Focke-Wulf Ta 400]]<br /> *[[Fokker D.VII]]<br /> *[[Fokker Dr1]]<br /> *[[Fokker E III]]<br /> *[[Fokker F.VII]]<br /> *[[Gotha Go 244]]<br /> *[[Grade-II]]<br /> *[[Heinkel He 111]]<br /> **[[Heinkel He 111 Z]]<br /> *[[Heinkel He 112]]<br /> *[[Heinkel He 162]]<br /> *[[Heinkel He 177]]<br /> *[[Heinkel He 178]]<br /> *[[Heinkel He 343]]<br /> *[[Heinkel He 50]]<br /> *[[Heinkel He 70]]<br /> *[[Heinkel He-162 Volksjage]]<br /> *[[Heinkel He-176]]<br /> *[[Heinkel He-219 Uhu]]<br /> *[[Henschel Hs 123]]<br /> *[[Henschel Hs 129]]<br /> *[[Horten Ho-IX]]<br /> *[[Junkers Ef-132]]<br /> *[[Junkers Ju 290]]<br /> *[[Junkers Ju 322]]<br /> *[[Junkers Ju 390]]<br /> *[[Junkers Ju 488]]<br /> *[[Junkers Ju 86]]<br /> *[[Junkers Ju 87]]<br /> *[[Junkers Ju 88]]<br /> *[[Junkers Ju 90]]<br /> *[[Junkers Ju-52]]<br /> *[[Lippisch P.13a]]<br /> *[[Messerschmitt Bf 108]]<br /> *[[Messerschmitt Bf-109]]<br /> *[[Messerschmitt Bf-110]]<br /> *[[Messerschmitt Me-163]]<br /> *[[Messerschmitt Me 209 A1]]<br /> *[[Messerschmitt Me 209-II]]<br /> *[[Messerschmitt Me-210]]<br /> *[[Messerschmitt Me 261]]<br /> *[[Messerschmitt Me-262]]<br /> *[[Messerschmitt Me 309]]<br /> *[[Messerschmitt Me-321]]<br /> *[[Messerschmitt Me 323]]<br /> *[[Messerschmitt Me-328]]<br /> *[[Messerschmitt Me 329]]<br /> *[[Messerschmitt Me 410]]<br /> ==Argentina==<br /> *[[I.Ae. 22 &quot;DL&quot;]]<br /> *[[I.Ae. 24 Calquín]]<br /> *[[I.Ae. 27 Pulqui]]<br /> *[[I.Ae. 30 Ñancú]]<br /> *[[I.Ae. 33 Pulqui II]]<br /> *[[I.Ae.20-II-B]]<br /> *[[Lipán M3]]<br /> ==Brasil==<br /> *[[Embraer EMB-110]]<br /> ==Canadá==<br /> *[[De Havilland Canada DHC-1]]<br /> *[[De Havilland Canada DHC-2]]<br /> ==Checoslovaquia/República Checa==<br /> *[[Aero L-39 Albatros]]<br /> *[[Aero L-159 Alca]]<br /> *[[Avia B-534]]<br /> ==China==<br /> *[[Chengdu J-20]]<br /> *[[Hongdu JL-8]]<br /> *[[SAU BX1E]]<br /> ==Cuba==<br /> *[[Planeador cardenense]]<br /> ==España==<br /> *[[CASA C-295 AEW]]<br /> *[[Cuatro Vientos (Avión)]]<br /> *[[Dumont Demoiselle]]<br /> *[[Hispano Aviación HA-300]]<br /> ==Estados Unidos==<br /> *[[Bell AH-1 SuperCobra]]<br /> *[[Bell OH-58D Kiowa Warrior]]<br /> *[[Bell P-39 Airacobra]]<br /> *[[Bell P-63 Kingcobra]]<br /> *[[Bell UH-1 Iroquois]]<br /> *[[Bell XV-15]]<br /> *[[Bell/Agusta BA609]]<br /> *[[Bell-Boeing V-22 Osprey]]<br /> *[[Boeing 737]]<br /> *[[Boeing 747]]<br /> **[[Boeing 747 Shuttler Carrier Aircraft]]<br /> *[[Boeing 757]]<br /> *[[Boeing 787]]<br /> *[[Boeing AH-64 Apache]]<br /> *[[Boeing B-17 Flying Fortress]]<br /> *[[Boeing B-29 Superfortress]]<br /> *[[Boeing B-52]]<br /> *[[Boeing C-17 Globemaster III]]<br /> *[[Boeing CH-47 Chinook]]<br /> *[[Boeing E 3 Sentry]]<br /> *[[Boeing RC-135 V/W]] <br /> *[[Boeing Stearman]]<br /> *[[Boeing V-22 Osprey]]<br /> *[[Boeing Vertol CH-46 Sea Knight]]<br /> *[[Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche]]<br /> *[[Cessna 150]]<br /> *[[Cessna 310]]<br /> *[[Consolidated PBY Catalina]]<br /> *[[Convair B-36]]<br /> *[[Curtiss JN-4 Jenny]]<br /> *[[Curtiss P-36 Hawk]]<br /> *[[Curtiss P-40]]<br /> *[[Curtiss SB2C Helldiver]]<br /> *[[Curtiss-Wright XP-55]]<br /> *[[Douglas A-20 Havoc]]<br /> *[[Douglas A-26 Invader]]<br /> *[[Douglas DC-3]]<br /> *[[Douglas DC-8]]<br /> *[[Douglas N-8-A2]]<br /> *[[Douglas SBD Dauntless]]<br /> *[[Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II]]<br /> *[[Ford Trimotor]]<br /> *[[General Atomics MQ-1 Predator]]<br /> *[[General Dynamics F-111]]<br /> *[[Grumman A-6E Intruder]]<br /> *[[Grumman F-14 Tomcat]]<br /> **[[Grumman F-14 B Tomcat Trainer]]<br /> *[[Grumman F4F]]<br /> *[[Grumman F6F]]<br /> *[[Grumman F7F Tigercat]]<br /> *[[Grumman TBF Avenger]]<br /> *[[Lockheed AC-130]]<br /> *[[Lockheed C-130 Hercules]]<br /> *[[Lockheed C-141 Starlifter]]<br /> *[[Lockheed C-5 Galaxy]]<br /> *[[Lockheed Constellation]]<br /> *[[Lockheed Electra 10E]]<br /> *[[Lockheed F-104 Starfighter]]<br /> *[[Lockheed F-117 Nighthawk]]<br /> *[[Lockheed L-188 Electra]]<br /> *[[Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk]]<br /> *[[Lockheed Martin C-130J Super Hercules]]<br /> *[[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon]]<br /> *[[Lockheed Martin F-22 Raptor]]<br /> *[[Lockheed Martin F-35 Lightning II]]<br /> *[[Lockheed Martin RQ-170 Sentinel ]]<br /> *[[Lockheed Modelo 8 Sirius]]<br /> *[[Lockheed Modelo 12 Electra Junior]]<br /> *[[Lockheed P-2 Neptune]]<br /> *[[Lockheed P-3 Orion]]<br /> *[[Lockheed P-38 Lightning]]<br /> *[[Lockheed SR-71 Blackbird]]<br /> *[[Lockheed T-33 Shooting Star]]<br /> *[[Lockheed U-2]]<br /> *[[Lockheed Ventura]] <br /> *[[Martin M-156]]<br /> *[[McDonnell Douglas AV-8B Harrier II]]<br /> *[[McDonnell Douglas DC-10]]<br /> *[[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]<br /> *[[McDonnell Douglas F-15 Eagle]]<br /> *[[McDonnell Douglas F-4 Phantom II]]<br /> *[[McDonnell Douglas YF-23 A.T.F]]<br /> *[[McDonnell XP-67 Bat]]<br /> *[[North American B-25 Mitchell]]<br /> *[[North American F-86]]<br /> *[[North American F-107 Ultra Sabre]]<br /> *[[North American NA-50]]<br /> *[[North American P-51 Mustang]]<br /> *[[North American P-82 Twin Mustang]]<br /> *[[North American T-2 Buckeye]]<br /> *[[Northrop F-5E/F Tiger II]]<br /> *[[Northrop Grumman B-2 Spirit]]<br /> *[[Northrop Grumman E-2 Hawkeye]]<br /> *[[Northrop Grumman E-8 Joint STARS]] <br /> *[[Northrop P-61 Black Widow]]<br /> *[[Northrop YB-35]]<br /> *[[Northrop YB-49]]<br /> *[[Northrop YF-17 Cobra]]<br /> *[[Piper PA-24]]<br /> *[[Piper PA-30]]<br /> *[[Pitts Special]]<br /> *[[QuickSilver MX]]<br /> *[[RAF Scout Experimental 5]]<br /> *[[Republic P-47 Thunderbolt]]<br /> *[[Robertson B1-RD]]<br /> *[[Rockwell B-1 Lancer]]<br /> *[[Rutan VariEze]]<br /> *[[Seversky P-35]]<br /> *[[Sikorsky AH-60L Arpía III]]<br /> *[[Sikorsky UH-60 Black Hawk]]<br /> ‎*[[Sikorsky CH-53]]<br /> *[[Sikorsky CH-53E Super Stallion]]<br /> *[[Ultraflight Lazair]]<br /> *[[Vought F4U Corsair]]<br /> *[[Vought F-8 Crusader]]<br /> *[[Vought O2U Corsair]]<br /> *[[Vultee V-11 en la URSS]]<br /> *[[Wright Flyer 1]]<br /> <br /> ==Francia==<br /> *[[Blériot XI]]<br /> *[[Colomban MC-15 Cri-Cri]]<br /> *[[Dassault MD 315 Flamant‎]]<br /> *[[Dassault Mirage F1]]<br /> *[[Dassault Mirage III]]<br /> *[[Dassault Mirage-2000]]<br /> *[[Dassault Rafale]]<br /> *[[Dewoitine D-520]]<br /> *[[Hanriot HD-1]]<br /> *[[Nieuport 17]]<br /> *[[Nieuport 23]]<br /> *[[Nieuport-11]]<br /> *[[Richard Penhoet 2]]<br /> *[[Spad S.XIII]]<br /> ==Gran Bretaña==<br /> *[[Airco DH.1]]<br /> *[[Airco DH.2]]<br /> *[[Avro 504]]<br /> *[[Avro 683 Lancaster]]<br /> *[[Avro Shackleton]]<br /> *[[Avro Vulcan]]<br /> *[[Blackburn Buccaneer]]<br /> *[[Boulton Paul P.82 Defiant]]<br /> *[[Bristol Beaufighter]]<br /> *[[Bristol Bulldog]]<br /> *[[De Havilland DH 98]]<br /> *[[De Havilland DH-82]]<br /> *[[English Electric Canberra]]<br /> **[[English Electric Canberra Mk-8]]<br /> *[[Fairey Barracuda]]<br /> *[[Fairey Swordfish]]<br /> *[[Gloster Gladiator]]<br /> *[[Gloster Javelin]]<br /> *[[Gloster Meteor]]<br /> *[[Handley Page Halifax]]<br /> *[[Hawker Hurricane]]<br /> *[[Hawker Sea Fury]]<br /> *[[Hawker Siddeley Harrier]]<br /> *[[Hawker Siddeley HS 748]]<br /> *[[Hawker Tempest]]<br /> *[[Hawker Typhoon]]<br /> *[[Short 184]]<br /> *[[Short SC.7 Skyvan‎]]<br /> *[[Sopwith 7F.1 Snipe]]<br /> *[[Sopwith Camel]]<br /> *[[Sopwith Pup]]<br /> *[[Sopwith Triplane]]<br /> *[[Supermarine S.6B]]<br /> *[[Supermarine Spitfire]]<br /> *[[Vickers F.B.5]]<br /> *[[Westland Lysander]]<br /> *[[Westland Whirlwind]]<br /> ==Hungria==<br /> *[[Mávag Héja I / II]]<br /> ==Internacional==<br /> *[[Airbus A320]]<br /> *[[Airbus A321]]<br /> *[[Airbus A330]]<br /> *[[Airbus A380]] <br /> *[[Airbus A300-600ST &quot;Beluga&quot;]]<br /> *[[Airbus A400M Atlas]]<br /> *[[ATR 42]]<br /> *[[ATR 72]]<br /> *[[BAC/Aérospatiale Concorde]]<br /> *[[Concorde 2.0]]<br /> *[[Eurocopter AS 532SC]]<br /> *[[Eurocopter EC-665 Tigre]]<br /> *[[Eurocopter EC725 Super Cougar]]<br /> *[[Eurofighter &quot;Typhoon&quot;]]<br /> *[[Panavia Tornado]]<br /> <br /> ==Italia==<br /> *[[Agusta Bell 47]]<br /> *[[Breda Ba 65]]<br /> *[[Caproni-Begamaschi Ca.310]]<br /> *[[Macchi Castoldi MC 72]]<br /> *[[Piaggio P.108]]<br /> *[[Reggiane Re.2003]]<br /> *[[Savoia-Marchetti S.M.81]]<br /> ==Japón==<br /> *[[Aichi D3A]]<br /> *[[Aichi M6A Seiran]]<br /> *[[Fuji T-1]]<br /> *[[Kawanishi N1K-J Shiden]]<br /> *[[Kyushu J7W1]]<br /> *[[Mitsubishi A6M]]<br /> *[[Mitsubishi G4M]]<br /> *[[Mitsubishi J2M Raiden]]<br /> *[[Nakajima B5N]]<br /> *[[Nakajima B6N]]<br /> *[[Nakajima Ki-43 Hayabusa]]<br /> *[[Nakajima Ki-84]]<br /> *[[Nakajima kikka]]<br /> *[[Tachikawa Ki-94]]<br /> *[[Yokosuka MXY-7 Okha]]<br /> *[[Yokosuka P1Y Ginga]]<br /> ==Polonia==<br /> *[[Wilga PZL-104]]<br /> *[[PZL-Mielec M18 Dromedario‎]]<br /> *[[PZL-106 Kruk]]<br /> ==Sudáfrica==<br /> *[[Atlas Cheetah]]<br /> *[[Atlas Impala]]<br /> ==Suecia==<br /> *[[Saab 340 AEW&amp;C]]<br /> ==Suiza==<br /> *[[Solar Impulse HB-SIA]]<br /> ==Ucrania==<br /> *[[Antonov An-70]]<br /> *[[Antonov An-148]]<br /> ==URSS/Rusia==<br /> *[[Alexandrov/Kalinin AK-1 “Latishki Strelok”]]<br /> *[[Antonov An-2]]<br /> *[[Antonov An-24]]<br /> *[[Antonov An-26]]<br /> *[[Antonov An-124]]<br /> *[[Antonov An-225]]<br /> *[[Arjanguelsky Ar-2]]<br /> *[[Arjanguelsky MMN]]<br /> *[[Arjanguelsky SB-B]]<br /> *[[Arjanguelsky SB-RK]]<br /> *[[Arjanguelsky USB]]<br /> *[[Aviavnito ANITO-1]]<br /> *[[Bakshayev LK]]<br /> *[[Bakshayev LIG-7]]<br /> *[[Bakshayev LIG-8]]<br /> *[[Bakshayev RK]]<br /> *[[Bakshayev RK-I]]<br /> *[[Bartini 14M1P]]<br /> *[[Bartini A-55]]<br /> *[[Bartini A-57]]<br /> *[[Bartini DAR]]<br /> *[[Bartini F-57]]<br /> *[[Bartini I-240]]<br /> *[[Bartini Kor.SVVP-70]]<br /> *[[Bartini MBR-1]]<br /> *[[Bartini MDR-3]]<br /> *[[Bartini MTB-2]]<br /> *[[Bartini MVA-62]]<br /> *[[Bartini R]]<br /> *[[Bartini R-114]]<br /> *[[Bartini RGSR]]<br /> *[[Bartini Stal-6]]<br /> *[[Bartini Stal-7]]<br /> *[[Bartini Stal-8]]<br /> *[[Bartini SVVP-2500]]<br /> *[[Bartini T]]<br /> *[[Bartini T-117]]<br /> *[[Bartini T-200]]<br /> *[[Bartini VVA-14]]<br /> *[[Bartini Ye-57]]<br /> *[[Bedunkovich LIG-5]]<br /> *[[Bedunkovich LIG-10]]<br /> *[[Bedunkovich LK-4]]<br /> *[[Bedunkovich NIAI-4]]<br /> *[[Bedunkovich P-3]]<br /> *[[Bedunkovich SJ-1]]<br /> *[[Belyayev AviaVNITO-3]]<br /> *[[Belyayev BP-2]]<br /> *[[Belyayev BP-3]]<br /> *[[Belyayev DB-LK]]<br /> *[[Belyayev EI]]<br /> *[[Belyayev EOI]]<br /> *[[Belyayev OI-2]]<br /> *[[Belyayev PBI]]<br /> *[[Belyayev UK|Belyayev/Yujárin UK]] <br /> *[[Belyayev/Yemelyanov Planeador con ala tipo hoz]] <br /> *[[Bereznyak/Isayev BI]]<br /> *[[Bisnovat 1938]]<br /> *[[Bisnovat 302]]<br /> *[[Bisnovat 5]]<br /> *[[Bisnovat IS-TsAGI]]<br /> *[[Bisnovat SK]]<br /> *[[Bisnovat SK-2]]<br /> *[[Bisnovat SK-3]]<br /> *[[BOK-1]]<br /> *[[BOK-11]]<br /> *[[BOK-15]]<br /> *[[BOK-17]]<br /> *[[BOK-2]]<br /> *[[BOK-3]]<br /> *[[BOK-5]]<br /> *[[BOK-7]]<br /> *[[BOK-8]]<br /> *[[Boljovitinov AVF-18]]<br /> *[[Boljovitinov AVF-6]]<br /> *[[Boljovitinov BDD]]<br /> *[[Boljovitinov D]]<br /> *[[Boljovitinov DB-A]]<br /> *[[Boljovitinov I]]<br /> *[[Boljovitinov S]]<br /> *[[Boljovitinov TK]]<br /> *[[Borovkov-Florov D]]<br /> *[[Borovkov-Florov I-207]]<br /> **[[Borovkov-Florov I-207/1]]<br /> **[[Borovkov-Florov I-207/2]]<br /> **[[Borovkov-Florov I-207/3]]<br /> **[[Borovkov-Florov I-207/4]]<br /> *[[Borovkov-Florov No.7211]]<br /> *[[Borovkov-Florov Objeto 10]]<br /> *[[Borovkov-Florov Objeto 11]]<br /> *[[Chasovikov/Mijelson RV-23]]<br /> *[[Cheranovski AVF-12]]<br /> *[[Cheranovski BICh]]<br /> *[[Cheranovski BICh-1]]<br /> *[[Cheranovski BICh-2]]<br /> *[[Cheranovski BICh-3]]<br /> *[[Cheranovski BICh-4]]<br /> *[[Cheranovski BICh-5]]<br /> *[[Cheranovski BICh-6]]<br /> *[[Cheranovski BICh-7]]<br /> *[[Cheranovski BICh-7A]] <br /> *[[Cheranovski BICh-8]]<br /> *[[Cheranovski BICh-9]]<br /> *[[Cheranovski BICh-11]]<br /> *[[Cheranovski BICh-12]]<br /> *[[Cheranovski BICh-13]]<br /> *[[Cheranovski BICh-14]]<br /> *[[Cheranovski BICh-16]]<br /> *[[Cheranovski BICh-17]]<br /> *[[Cheranovski BICh-18]]<br /> *[[Cheranovski BICh-20]]<br /> *[[Cheranovski BICh-21]]<br /> *[[Cheranovski BICh-22]]<br /> *[[Cheranovski BICh-23]]<br /> *[[Cheranovski BICh-24/25|Cheranovski BICh-24 (Che-24)]]<br /> *[[Cheranovski BICh-24/25|Cheranovski BICh-25 (Che-25)]]<br /> *[[Cheranovski BICh-26]]<br /> *[[Cheranovski Trapetsia]]<br /> *[[Chetverikov ARK-3]]<br /> *[[Chetverikov de 1937]]<br /> *[[Chetverikov KOR-2]]<br /> *[[Chetverikov MDR-3]]<br /> *[[Chetverikov MDR-6]]<br /> *[[Chetverikov MR-5bis]]<br /> *[[Chetverikov OSGA-101]]<br /> *[[Chetverikov PPI]]<br /> *[[Chetverikov RK1]]<br /> *[[Chetverikov SPL]]<br /> *[[Chetverikov TA-1]]<br /> *[[Domrachiev Leningrad]]<br /> *[[Domrachiev D-2]]<br /> *[[Domrachiev/Vildgrube LEM-3]]<br /> *[[Domrachiev/Vildgrube LIG-6]]<br /> *[[Florov 4302]]<br /> *[[Florov 4303]]<br /> *[[GAZ 3 M-9bis]]<br /> *[[GAZ 3 MU-1]]<br /> *[[GAZ 3 U-1]]<br /> *[[Gorielov/Semionov/Sutugin Tri Druga]]<br /> *[[Gorielov RG-1]]<br /> *[[Gratsianski Omega]]<br /> *[[Gribovski Biesprizornik ]]<br /> *[[Gribovski G-1]]<br /> *[[Gribovski G-2]]<br /> *[[Gribovski G-3]]<br /> *[[Gribovski G-4]]<br /> *[[Gribovski G-5]]<br /> *[[Gribovski G-6]]<br /> *[[Gribovski G-7]]<br /> *[[Gribovski G-8]]<br /> *[[Gribovski G-9]]<br /> *[[Gribovski G-10]]<br /> *[[Gribovski G-11]]<br /> *[[Gribovski G-12]]<br /> *[[Gribovski G-13]]<br /> *[[Gribovski G-14]]<br /> *[[Gribovski G-15]]<br /> *[[Gribovski G-16]]<br /> *[[Gribovski G-17]]<br /> *[[Gribovski G-18]]<br /> *[[Gribovski G-19]]<br /> *[[Gribovski G-20]]<br /> *[[Gribovski G-21]]<br /> *[[Gribovski G-22]]<br /> *[[Gribovski G-23]]<br /> *[[Gribovski G-24]]<br /> *[[Gribovski G-25]]<br /> *[[Gribovski G-26]]<br /> *[[Gribovski G-27]]<br /> *[[Gribovski G-28]]<br /> *[[Gribovski G-29]]<br /> *[[Gribovski G-30]]<br /> *[[Gribovski G-31]]<br /> *[[Gribovski Utka]]<br /> *[[Grigorovich G-1]]<br /> *[[Grigorovich DG-52]]<br /> *[[Grigorovich DG-53]]<br /> *[[Grigorovich DG-53bis]]<br /> *[[Grigorovich DG-54]]<br /> *[[Grigorovich DG-55]]<br /> *[[Grigorovich DG-56]]<br /> *[[Grigorovich DG-57]]<br /> *[[Grigorovich DG-58]]<br /> *[[Grigorovich DG-58R]]<br /> *[[Grigorovich E-2]]<br /> *[[Grigorovich I-1]]<br /> *[[Grigorovich I-2]]<br /> **[[Grigorovich I-2bis]]<br /> *[[Grigorovich IP-1]]<br /> *[[Grigorovich IP-2]]<br /> *[[Grigorovich IP-3]]<br /> *[[Grigorovich IP-4]]<br /> *[[Grigorovich I-Z]]<br /> *[[Grigorovich LK-3]]<br /> *[[Grigorovich M-17]]<br /> *[[Grigorovich M-18]]<br /> *[[Grigorovich M-19]] <br /> *[[Grigorovich M-20]]<br /> *[[Grigorovich M-23]]<br /> *[[Grigorovich M-24]]<br /> *[[Grigorovich MM]]<br /> *[[Grigorovich MT-1]]<br /> *[[Grigorovich MR-1]]<br /> *[[Grigorovich MR-2]]<br /> *[[Grigorovich MR-3]]<br /> *[[Grigorovich MR-5]]<br /> *[[Grigorovich MRL-1]]<br /> *[[Grigorovich MRL-2]]<br /> *[[Grigorovich MU-2]]<br /> *[[Grigorovich MUR-1]]<br /> *[[Grigorovich MUR-2]]<br /> *[[Grigorovich PB-1]]<br /> *[[Grigorovich PL-1]]<br /> *[[Grigorovich Proyectos de Transportes]]<br /> *[[Grigorovich ROM-1]]<br /> *[[Grigorovich ROM-2]]<br /> *[[Grigorovich SUVP]]<br /> *[[Grigorovich TB-5]]<br /> *[[Grigorovich VS]]<br /> *[[Grigorovich/Ilnitsky Monoplano]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-1]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-2]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-5]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-6]] <br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-7]] <br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-8]] <br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-9]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-11]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-12]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-15]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-16]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin MK-1]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin S-1/S-2]]<br /> *[[Grigorovich/Shishmariov GASN]]<br /> *[[Grigorovich/Tereschenko G-2 y G-3]] <br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-21]]<br /> *[[Grojovski G-26]]<br /> *[[Grojovski G-31]]<br /> *[[Grojovski G-37]]<br /> *[[Grojovski G-38]]<br /> *[[Grojovski G-39]]<br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-45]]<br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-45A]] <br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-48]] <br /> *[[Grojovski G-50]] <br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-51]]<br /> *[[Grojovski G-52]]<br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-54]]<br /> *[[Grojovski G-61]]<br /> *[[Grojovski G-31|Grojovski G-63]] <br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-68]]<br /> *[[Grojovski G-69]]<br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-76]] <br /> *[[Grojovski Planeadores inflables]] <br /> *[[Groppius GAZ No.5]]<br /> *[[Grushin BB MAI]]<br /> *[[Grushin Gr-1]]<br /> *[[Grushin Oktyabrionok]]<br /> *[[Grushin Sh-Tandem]]<br /> *[[Grushin Stal-MAI]]<br /> *[[Ilyushin Il-2]]<br /> *[[Ilyushin Il-4]]<br /> *[[Ilyushin Il-10]]<br /> *[[Ilyushin Il-14]]<br /> *[[Ilyushin Il-18]]<br /> *[[Ilyushin Il-38n]]<br /> *[[Ilyushin Il-62]]<br /> *[[Ilyushin Il-76]]<br /> *[[Ilyushin Il-86]]<br /> *[[Ilyushin Il-96]]<br /> *[[Kalinin K-1]]<br /> *[[Kalinin K-2]]<br /> *[[Kalinin K-3]]<br /> *[[Kalinin K-4]]<br /> *[[Kalinin K-5]]<br /> *[[Kalinin K-6]]<br /> *[[Kalinin K-7]]<br /> *[[Kalinin K-9]]<br /> *[[Kalinin K-10]]<br /> *[[Kalinin K-12|Kalinin K-12 (VS-12)]]<br /> *[[Kalinin K-13]]<br /> *[[Kalinin K-13|Kalinin K-14]]<br /> *[[Kalinin K-15]]<br /> *[[Kamov Ka-27]]<br /> *[[Kamov Ka-50]]<br /> *[[Kamov Ka-52]]<br /> *[[Kochierigin BMSh]]<br /> *[[Kochierigin BSh-1]]<br /> *[[Kochierigin DIS]]<br /> *[[Kochierigin DIT]]<br /> *[[Kochierigin IT]]<br /> *[[Kochierigin LR]]<br /> *[[Kochierigin MMSh]]<br /> *[[Kochierigin OBSh]]<br /> *[[Kochierigin OPB]]<br /> *[[Kochierigin PS-43]]<br /> *[[Kochierigin R-5 con ala seccionada]]<br /> *[[Kochierigin R-9]]<br /> *[[Kochierigin Sh]]<br /> *[[Kochierigin SR]]<br /> *[[Kochierigin/Gurievich TSh-3]]<br /> *[[Kochierigin/Yatsenko DI-6]]<br /> *[[Kochierigin/Yatsenko DI-6Sh]]<br /> *[[Kochierigin/Grigorovich/Polikarpov ShON]]<br /> *[[KOMTA]]<br /> *[[Korvin/Mijelson/Shishmariov MK-1 Rybka]]<br /> *[[Kozlov PS]]<br /> *[[Kozlov Gigant]] <br /> *[[Kozlov EI]] <br /> *[[Krylov/Rentel MA-1]]<br /> *[[Krylov/Bakshayev/Vildgrube/Zharnilski ASK]]<br /> *[[Laville DI-4]]<br /> *[[Laville/Zuliev ZIG-1]]<br /> *[[Lavochkin La-5]]<br /> *[[Lavochkin La-7]]<br /> *[[Lavochkin La-9]]<br /> *[[Lavochkin La-11]]<br /> *[[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1]]<br /> *[[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3]]<br /> *[[Lisichkin/Rentel NIAI-1]]<br /> *[[Lisunov Li-2]]<br /> *[[Lykoshin/Mijelson LM]]<br /> *[[Mijelson/Nikitin MP]] <br /> *[[Mijelson/Nikitin MU-4]] <br /> *[[Mijelson/Nikitin MU-5]] <br /> *[[Mijelson/Nikitin PSN]]<br /> *[[Mijelson/Morschijin U-3]]<br /> *[[Mijelson/Morschijin U-4]]<br /> *[[Mijelson E-23]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-1]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-3]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-5]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-9]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich Mig-13]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-15]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich MiG-17]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich MiG-19]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]<br /> *[[Mikoyan MiG-27]]<br /> *[[Mikoyan MiG-29]]<br /> **[[Mikoyan MiG-29K]]<br /> *[[Mikoyan MiG-31]]<br /> *[[Mikoyan MiG-35]]<br /> *[[Mikoyan MiG-AT]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-105 Spiral]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich Mig-110]]<br /> *[[Mil Mi-1]]<br /> *[[Mil Mi-2]]<br /> *[[Mil Mi-4]]<br /> *[[Mil Mi 6]]<br /> *[[Mil Mi-8]]<br /> *[[Mil Mi 10]]<br /> *[[Mil Mi-12]]<br /> *[[Mil Mi-14]]<br /> *[[Mil Mi-24]]<br /> *[[Mil Mi-26]]<br /> *[[Mil Mi-28]]<br /> *[[Mil Mi-34]]<br /> *[[Moscaliov/Antonov AM-14]] <br /> *[[Moscaliov DSB-LK]]<br /> *[[Moscaliov GSB]] <br /> *[[Moscaliov/Mijelson/Rozanov MU-3]]<br /> *[[Moscaliov RDD]] <br /> *[[Moscaliov SAM-4]]<br /> *[[Moscaliov SAM-5]] <br /> *[[Moscaliov SAM-5bis]]<br /> *[[Moscaliov SAM-5-2bis]] <br /> *[[Moscaliov SAM-6]] <br /> *[[Moscaliov SAM-7]]<br /> *[[Moscaliov SAM-9]] <br /> *[[Moscaliov SAM-10]]<br /> *[[Moscaliov SAM-11]] <br /> *[[Moscaliov SAM-12]] <br /> *[[Moscaliov SAM-13]] <br /> *[[Moscaliov SAM-14]] <br /> *[[Moscaliov SAM-16]] <br /> *[[Moscaliov SAM-23]] <br /> *[[Moscaliov LT]]<br /> *[[Moscaliov SAM-25]]<br /> *[[Moscaliov SAM-29]] <br /> *[[Myasishchev M-55]]<br /> *[[Nieman JAI-1]]<br /> *[[Nieman JAI-2]]<br /> *[[Nieman JAI-3]]<br /> *[[Nieman JAI-5]]<br /> *[[Nieman JAI-51]]<br /> *[[Nieman JAI-52]]<br /> *[[Nieman JAI-6]]<br /> *[[Nieman PS-5]]<br /> *[[Nieman SR]]<br /> *[[Nieman R-10]]<br /> *[[Nievdachin Buriviestnik]]<br /> *[[Nievdachin Buriviestnik S-2]]<br /> *[[Nievdachin Buriviestnik S-3]]<br /> *[[Nievdachin Buriviestnik S-4]]<br /> *[[Nievdachin Buriviestnik S-5]]<br /> *[[Nikitin KOR-2]]<br /> *[[Nikitin NV-1]] <br /> *[[Nikitin NV-2]] <br /> *[[Nikitin NV-4]] <br /> *[[Nikitin NV-5]] <br /> *[[Nikitin NV-6]] <br /> *[[Nikitin/Shevchenko IS-1]] <br /> *[[Nikitin/Shevchenko IS-2]] <br /> *[[Nikitin/Shevchenko IS-4]] <br /> *[[Nyuxtikov N-1]] <br /> *[[Nyuxtikov N-2]] <br /> *[[Nyuxtikov N-3]] <br /> *[[Nyuxtikov N-4]] <br /> *[[OKB-2 346]]<br /> *[[OKB-2 486]]<br /> *[[PAK-DA]]<br /> *[[Pashinin I-21]]<br /> *[[Pashinin S-82]]<br /> *[[Petlyakov VI-100]] <br /> *[[Petlyakov PB-100]]<br /> *[[Petlyakov Pe-2]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2 primeras series]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2F]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2Gneis]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2I]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2L]] <br /> **[[Petlyakov Pe-2M]] <br /> **[[Petlyakov Pe-2Sh]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2R]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2VI]]<br /> *[[Petlyakov Pe-3]]<br /> **[[Petlyakov Pe-3bis]]<br /> **[[Petlyakov Pe-3R]] <br /> *[[Petlyakov Pe-8]]<br /> *[[Pisarenko VOP-1]]<br /> *[[Pisarenko T]]<br /> *[[Polikarpov 2I-N1]]<br /> *[[Polikarpov BDP]]<br /> *[[Polikarpov BP]]<br /> *[[Polikarpov D-2]]<br /> *[[Polikarpov/de Havilland DH.4]]<br /> *[[Polikarpov DI-1]]<br /> *[[Polikarpov DI-2]]<br /> *[[Polikarpov/Grigorovich DI-3]]<br /> *[[Polikarpov I-1]]<br /> *[[Polikarpov I-6]]<br /> *[[Polikarpov I-7]]<br /> *[[Polikarpov I-14]]<br /> *[[Polikarpov I-15]]<br /> **[[Polikarpov TsKB-3]]<br /> *[[Polikarpov I-16]]<br /> **[[Polikarpov I-16P]]<br /> **[[Polikarpov I-16Sh]]<br /> **[[Polikarpov I-16SPB]]<br /> **[[Polikarpov I-16TK]]<br /> **[[Polikarpov I-16UTI]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 4]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 5]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 6]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 9]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 10]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 12]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 14]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 15]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 17]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 18]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 20]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 24]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 27]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 28]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 29]]<br /> **[[Polikarpov TsKB-12]]<br /> **[[Polikarpov TsKB-12P]]<br /> **[[Polikarpov TsKB-18]]<br /> **[[Polikarpov TsKB-29]]<br /> **[[Polikarpov UTI-2]]<br /> **[[Polikarpov UTI-4]]<br /> *[[Polikarpov IL-1]]<br /> *[[Polikarpov IL-2]]<br /> *[[Polikarpov IL-3]]<br /> *[[Polikarpov IL-4]]<br /> *[[Polikarpov IL-400]]<br /> *[[Polikarpov Ivanov]]<br /> *[[Polikarpov Malyutka]]<br /> *[[Polikarpov MP]]<br /> *[[Polikarpov MPI]]<br /> *[[Polikarpov NB]]<br /> *[[Polikarpov ODB]]<br /> *[[Polikarpov P-1 (Perejodnoi)]]<br /> *[[Polikarpov P-2 (Perejodnoi)]]<br /> *[[Polikarpov P-2]]<br /> *[[Polikarpov PM-1]]<br /> *[[Polikarpov Po-2]]<br /> **[[Polikarpov U-2 de perfil grueso]]<br /> **[[Polikarpov/Zusman U-2 Limuzin]]<br /> **[[Polikarpov U-2AP]]<br /> **[[Polikarpov Limusina Tipo D]]<br /> **[[Polikarpov/Rafaeliants U-2L]]<br /> **[[Polikarpov/Shavrov U-2 con floradores]]<br /> **[[Polikarpov U-2 con orugas]]<br /> **[[Polikarpov/Kochierigin U-2M]]<br /> **[[Polikarpov U-2NAK]]<br /> **[[Polikarpov U-2S]]<br /> **[[Polikarpov U-2ShS]]<br /> **[[Polikarpov U-2SP]]<br /> **[[Polikarpov U-2SP-Guidro]]<br /> **[[Polikarpov U-2SPL]]<br /> **[[Polikarpov U-2S|Polikarpov U-2SS]]<br /> **[[Polikarpov U-2VOM]]<br /> **[[Polikarpov Po-2A]]<br /> **[[Polikarpov Po-2L]]<br /> **[[Polikarpov Po-2LP]]<br /> **[[Polikarpov Po-2LS]]<br /> **[[Polikarpov Po-2P]]<br /> **[[Polikarpov Po-2P]]<br /> **[[Polikarpov Po-2M]]<br /> **[[Polikarpov Po-2S]]<br /> **[[Polikarpov S-1]]<br /> **[[Polikarpov S-2]]<br /> **[[Polikarpov S-3]]<br /> *[[Polikarpov R-1]]<br /> **[[Polikarpov MR-1]]<br /> **[[Polikarpov P-1]]<br /> **[[Polikarpov PM-2]]<br /> *[[Polikarpov R-2]]<br /> *[[Polikarpov R-4]]<br /> *[[Polikarpov R-5]]<br /> **[[Polikarpov ARK-5]]<br /> **[[Polikarpov LP-5]]<br /> **[[Polikarpov MR-5]]<br /> **[[Polikarpov R-5A]]<br /> **[[Polikarpov R-5 bombardero ligero]] ‎ <br /> **[[Polikarpov R-5 con ala seccionada]]<br /> **[[Polikarpov R-5 con cola en V]]<br /> **[[Polikarpov R-5 con motor diesel]]<br /> **[[Polikarpov R-5 con orugas]]<br /> **[[Polikarpov R-5 con soportes orientables]]<br /> **[[Polikarpov R-5 tanquero]]‎<br /> **[[Polikarpov R-5SSS]]<br /> **[[Polikarpov R-5Sh]] ‎ <br /> **[[Polikarpov R-5T]]<br /> **[[Polikarpov R-5 Limuzin]]<br /> **[[Polikarpov/Rafaeliants R-5 Limuzin]]<br /> **[[Polikarpov/Rafaeliants PR-5]]<br /> **[[Polikarpov/Rafaeliants PR-12]]<br /> *[[Polikarpov SI]]<br /> *[[Polikarpov SSS]]<br /> *[[Polikarpov TB-2]]<br /> *[[Polikarpov TB-FED-3]]<br /> *[[Polikarpov TsKB-6]]<br /> *[[Polikarpov TsKB-21]]<br /> *[[Polikarpov TsKB-44]]<br /> *[[Polikarpov VP]]<br /> *[[Putilov Pe-2/M-82]]<br /> *[[Putilov Pe-2FT]]<br /> *[[Putilov Pe-2FZ]]<br /> *[[Putilov Pe-2UT]]<br /> *[[Putilov Pe-2VI]]<br /> *[[Putilov Stal-11]]<br /> *[[Putilov Stal-2]]<br /> *[[Putilov Stal-3]]<br /> *[[Putilov Stal-5]]<br /> *[[Pyshnov AVF-2]]<br /> *[[Pyshnov VVA-1]]<br /> *[[Rafaeliants RAF-1]]<br /> *[[Rafaeliants RAF-2]]<br /> *[[Rafaeliants RAF-11]]<br /> *[[Rafaeliants Tanque Volador]]<br /> *[[Rafaeliants/Matvieyev Turboliot]]<br /> *[[Richard TOM-1]]<br /> *[[Samsonov GM-156]]<br /> *[[Samsonov MBR-5]]<br /> *[[Samsonov MDR-7]]<br /> *[[Scherbakov IVS]]<br /> *[[Scherbakov Sche-2]]<br /> *[[Scherbakov VSI]]<br /> *[[Schetinin Curtis F]]<br /> *[[Sharapov-Verzilov Piervieniets]] <br /> *[[Sharapov-Verzilov Buyán]]<br /> *[[Shavrov – Proyectos no realizados]]<br /> *[[Shavrov IM]]<br /> *[[Shavrov Sh-1]]<br /> *[[Shavrov Sh-2]]<br /> *[[Shavrov Sh-3]]<br /> *[[Shavrov Sh-5]]<br /> *[[Shavrov Sh-6]]<br /> *[[Shavrov Sh-7]]<br /> *[[Shishmariov R-III]]<br /> *[[Sidielnikov/Korvin SK]]<br /> *[[Sidielnikov/Schetinin M-10]]<br /> *[[Silvanski I-220]]<br /> *[[Stepanchonok Kacha]]<br /> *[[Stepanchonok S-1]]<br /> *[[Sukhoi Su-2]]<br /> *[[Sujoi Su-37]]<br /> *[[Sukhoi Su-15]]<br /> *[[Sukhoi Su-24]]<br /> *[[Sukhoi Su-25]]<br /> *[[Sukhoi Su-26]]<br /> *[[Sukhoi Su-27]]<br /> *[[Sukhoi Su-29]]<br /> *[[Sukhoi Su-30]]<br /> *[[Sukhoi Su-31]]<br /> *[[Sukhoi Su-34]]<br /> *[[Sukhoi Su-35]]<br /> **[[Sujoi Su-35S]]<br /> *[[Sukhoi Su-47]]<br /> *[[Sukhoi T-50]]<br /> *[[Avión de carreras de Sutugin|Sutugin, avión de carreras]]<br /> *[[Tairov OKO-1]]<br /> *[[Tairov OKO-4]]<br /> *[[Tairov OKO-6]]<br /> *[[Tairov OKO-7]]<br /> *[[Tairov OKO-8]]<br /> *[[Tairov OKO-9]]<br /> *[[Tairov Ta-3]]<br /> *[[Tijonrarov 302]]<br /> *[[Tijonrarov AVF-1]]<br /> *[[Tijonrarov AVF-22]]<br /> *[[Tijonrarov Gamayún]]<br /> *[[Tijonrarov Skif]]<br /> *[[Tijonrarov Skif-2]]<br /> *[[Tijonrarov Zhar-Ptitsa]]<br /> *[[Tijonrarov Zhar-Ptitsa-2]]<br /> *[[Tomashevich 110]]<br /> *[[Tomashevich 111]]<br /> *[[TsKB LSh-1]]<br /> *[[TsKB ShON]]<br /> *[[TsKB TSh-1]]<br /> *[[TsKB TSh-2]]<br /> *[[Tupolev TB-3]]<br /> *[[Tupolev Tu-2]]<br /> *[[Tupolev Tu-16 &quot;Badger&quot;]]<br /> *[[Tupolev Tu-22 &quot;Blinder&quot;]]<br /> *[[Tupolev Tu-22M]]<br /> *[[Tupolev Tu-95]]<br /> *[[Tupolev Tu-144]]<br /> *[[Túpolev Tu-154]]<br /> *[[Tupolev Tu-160]]<br /> *[[Tupolev Tu-204]]<br /> *[[Túpolev Tu-334]]<br /> *[[Varshavski Avión Espejo]]<br /> *[[Vaxmistrov AVF-8]]<br /> *[[Vaxmistrov Aviamatka]]<br /> *[[Vaxmistrov I-Ze]]<br /> *[[Vaxmistrov SPB]]<br /> *[[Vaxmistrov Zvenó]]<br /> *[[Verzilov Staliniets-2]]<br /> *[[Verzilov Staliniets 2bis]] <br /> *[[Verzilov Staliniets 4]]<br /> *[[Verzilov Staliniets 5]]<br /> *[[Yakovlev UT-1]]<br /> *[[Yakovlev UT-2]]<br /> *[[Yakovlev Yak-1]]<br /> *[[Yakovlev Yak-3]]<br /> *[[Yakovlev Yak-7]]<br /> *[[Yakovlev Yak-9]]<br /> *[[Yakovlev Yak-15]]<br /> *[[Yakovlev Yak-18]]<br /> *[[Yakovlev Yak-38]]<br /> *[[Yakovlev Yak-40]]<br /> *[[Yakovlev Yak-42]]<br /> *[[Yakovlev Yak-54]]<br /> *[[Yakovlev Yak-130]]<br /> *[[Yatsenko I-28]]<br /> *[[Yatsenko I-282]]<br /> *[[Yatsenko I-287]]<br /> *[[Yefimov/Nikitin PSN-2]] <br /> *[[Yefremov Pe-2]]<br /> *[[Yefremov SEN]]<br /> *[[Yefremov SI-1]]<br /> *[[Yeremeyev Staliniets-1]] <br /> *[[Yeremeyev Staliniets-3]]<br /> *[[Yermolaiev Yer-2]]<br /> *[[Yermolaiev Yer-2ON]]<br /> *[[Yermolaiev Yer-4]]<br /> *[[Yumashiev Yu-1]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre =Macchi Castoldi MC 72<br /> |imagen =Macchimc72.jpg<br /> |pie de foto =Macchi Castoldi MC 72 expuesto en un museo<br /> |tipo =Avión de carreras<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = <br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = <br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado =retirado<br /> |usuario ={{Bandera2|ITA}}<br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = 8,32 m<br /> |alto =3,30 m<br /> |tripulación = 1 piloto<br /> |envergadura=9,48 m<br /> |superficie alar=15,00 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =2.500 kg<br /> |peso cargado =3.025 kg<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=A.S.6 <br /> |potencia=2.850 HP<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}'''Macchi Castoldi MC 72'''. [[Hidroavión]] de carreras experimental diseñado originalmente en [[1930]] para participar en la edición de 1931 del [[Trofeo Schneider]]. En [[1934]] pilotado por el italiano [[Francesco Agello]], implanta un récord de velocidad para hidroaviones con motor de pistón, vigente en la actualidad para este tipo de aeronaves.<br /> <br /> == Historia y diseño ==<br /> <br /> Finalizada la Primera Guerra Mundial, en la búsqueda de nuevos récords de velocidad tomaron parte aviones militares ya en desuso o se construían otros nuevos con el fin de batir los récords anteriores. Se crearon además numerosos premios internacionales y carreras de todo tipo, incorporándose la categoría de los hidroplanos.<br /> <br /> Fue en ésta en donde se lograron los resultados más impresionantes. El récord de velocidad en [[1931]] ya estaba en 547,633 km/h, cifra lograda por el teniente británico [[J. N. Boothman]] (a bordo de un [[Supermarine S.6B]], un hidroavión del cual luego se derivó el famosísimo [[Spitfire]]. Los ingleses se hicieron así acreedores a un premio especial, al haber ganado tres veces consecutivas el [[Trofeo Schneider]] (anteriormente lo hicieron en [[1927]] y [[1929]]).<br /> <br /> Sin embargo, en esta selecta categoría, los italianos alcanzaron poco después un récord que duraría varios años, alcanzando su Macchi MC 72 la escalofriante cifra de 704 km/h. Este récord se logró el [[23 de octubre]] de [[1934]], pero antes, el mismo equipo había logrado récords que ellos mismos continuaron batiendo. Aunque otros aviones de pistón le sacaron el récord absoluto pocos años más tarde, el MC 72 continúa siendo hoy día el hidroplano de hélice más rápido del mundo.<br /> <br /> No cabe duda que [[1933]] fue el año de los ases de la acrobacia y de la velocidad; en septiembre de [[1931]] finalizaba en Calshot el trofeo Schneider con la victoria definitiva de los ingleses. Sim embargo, en Desenzano del Garda, donde se hallaba la sede de la unidad de Alta Velocidad, los pilotos italianos se preparaban para otras competiciones, en especial para reconquistar el récord mundial de velocidad, que el piloto británico Stainforth había establecido en 645 km/h. El hombre que el coronel Mario Bernasconi, comandante del grupo, había designado para ese cometido era el subteniente Francesco Agello.<br /> <br /> El primer hidroavión de carreras Macchi MC 72, equipado con motor FIAT AS 6, que habría debido participar en la última edición del trofeo Schneider, llegó a Desenzano en junio de [[1931]]. Su puesta a punto resultó desde el primer momento muy laboriosa y Bernasconi comprendió que sólo un piloto como Agello sería capaz de hacerse con semejante aparato, que requería una extrema sensibilidad y una concentración absoluta durante su duro programa de puesta a punto. Después de que el teniente Giovanni Monti probara el nuevo avión, Bernasconi quiso que lo pilotara Agello, quizás pensando que iba a ser necesario un reserva. Monti cayó y le sustituyó el teniente Stanislao Bellini; cayó Bellini y le reemplazó Neri, quien llevó a cabo la preparación del hidro. Agello quedaba siempre de reserva, realizando vuelos de prueba de menor envergadura. Pero cuando Neri pereció en un accidente de vuelo, Agello hubo de dedicarse por entero a la puesta a punto del MC 72.<br /> <br /> La preparación del hidro para la conquista del récord requirió varios meses, y se prolongó casi hasta finales de abril de 1933. El cerebro era Bernasconi y el brazo ejecutor Agello. El MC 72 poseía sin duda posibilidades intrínsecas de ganar a cualquier otro aparato de sus mismas características, y en muchos vuelos de prueba sobre el circuito y sobre la base había demostrado que podía superar sobradamente la velocidad alcanzada por Stainforth. Tras unos días de espera, el 10 de abril de 1933 pareció que era la fecha más favorable para el intento. Agello, que desde hacía una semana no dejaba de observar las condiciones meteorológicas, efectuó un vuelo de prueba sobre el circuito y se dispuso a acometer la gran empresa con calma y serenidad. Después de un breve reposo, puso en funcionamiento el motor y despegó de las aguas del lago, alcanzando sin excesiva dificultad una media de 682,403 km/h en las cinco pasadas reglamentarias controladas por los cronometradores oficiales del Aéreo Club de Italia.<br /> <br /> Pero esto no era más que el inicio, ya que a principios de 1934 el programa de Alta Velocidad de Desenzano tenía previsto superar el récord que había establecido Agello el año anterior.<br /> Las intenciones de los responsables de Desenzano eran superar los 700 km/h: sobre el éxito de la prueba no había ninguna duda, ya que el motor del MC 72, en el vuelo de [[1933]], pudo haber desarrollado más de los 2600 hp conseguidos; además, en Desenzano proseguían ininterrumpidamente, durante varios meses, los trabajos en el motor del hidro. Durante un vuelo de entrenamiento Agello alcanzó los 730 km/h, pero al no haber cronometradores oficiales no se pudo homologar el resultado. Se realizaron innumerables pruebas, pero hasta el 23 de octubre de 1934 el aparato no estuvo dispuesto para la prueba definitiva. Primero voló Bernasconi para examinar la situación y luego Agello, tras las oportunas comprobaciones, dio su visto bueno. Despegó a las 14:56 y el vuelo no duró más de 15 minutos, los necesarios para efectuar cuatro pasadas sobre la base.<br /> <br /> === Agello supera los 700 km/h ===<br /> <br /> El hidroavión pasó primero sobre Manerba y luego sobre Miniga, dos bases distantes 3 kilómetros entre sí. Debe advertirse que el MC 72 se adentraba casi 20 km en tierra firme teniendo como punto de referencia la cúpula de la catedral de MontichiariRocca de Manerba justo a proa. En la primera pasada se registró una velocidad de 705,822 km/h, en la segunda 710,432, en la tercera 711 y en la cuarta 709,444, lo que suponía una velocidad media de 709,209 km/h. Agello había pulverizado el récord, superándose a sí mísmo. Un récord que sólo sería batido cinco años más tarde y con un avión con tren de aterrizaje de ruedas.<br /> <br /> Finalizada la prueba, Agello no efectuó el viraje sobre el estanque de fondeo como en la pasada anterior, sino que amaró rápidamente. Baldi, un compañero que llegó al cabo de unos minutos al lugar en que se había posado el aparato, encontró al pequeño aviador sentado a horcajadas sobre la proa del hidro; la causa de esta extraña era que al acabarse el carburante y quedar vacíos los depósitos anteriores de los flotadores , el MC 72 tendía a hundirse de cola , Francesco Agello , que entretanto había sido ascendido a teniente, pasó a continuación en calidad de piloto de pruebas a la Reggiane y luego a la Breda. Cuando probaba en vuelo un [[Macchi Catoldi MC 202]], de esta última empresa, Agello colisionó con otro Macchi 202 pilotado por Masiero y murió trágicamente. El accidente se produjo en la localidad de Cinisello el [[27 de noviembre]] de [[1942]].<br /> <br /> == Características ==<br /> <br /> El MC 72 es un Macchi hidroavión experimental diseñado y construido por [[Macchi Aeronautica]], una empresa de aviones. Macchi MC 72 fue construido en [[1931]] y fue planeado para competir en la final de la carrera de Schneider Trophy. Desafortunadamente, el avión no pudo competir debido a problemas de motor. En vez de detener el programa de desarrollo, continuó el trabajo en el MC 72 sufriendo muchos desperfectos mecánicos, así como la pérdida de dos pilotos de pruebas que murieron tratando de convencer a la velocidad de clase mundial de la aeronave. <br /> <br /> El diseño del Macchi Castoldi MC 72 fue único, con un fuselaje de metal en la parte de la cabina, monocasco de madera y atornillado a la parte tubular de frente por cuatro tornillos. El diseño final de la MC 72 posee un motor de 24 cilindros en V diseñado por el doctor Tranquillo Zerbi , que consistía en dos plantas motrices A.S.5 de 1.500 cv unitarios acopladas en tándem y dotadas con un cárter común. En efecto, cada A.S.5 accionaba una de las hélices contrarrotativas por medio de un eje coaxial, de paso fijo, en el conjunto de este nuevo motor A.S.6 entregaba de 2.500 a 3.100 caballos de potencia. <br /> <br /> El empleo de los propulsores contrarrotativos fue elegido porque con ellos se eliminaban los problemas de par que en el agua suponían una de las principales cortapisas de los hidroaviones de elevada potencia; este sistema facilitaba los despegues y permitía la construcción de flotadores de menor sección transversal, así como el empleo de hélices de menor diámetro y más eficientes. Sin embargo, este sistema no era tan fácil como puede parecer, pues ambos cigüeñales estaban, en efecto alineados, pero no interconectados. <br /> <br /> Los dos motores accionaban, como se ha dicho hélices contrarrotativas , a través de reductores independientes y ejes coaxiales; además el motor trasero movía un compresor centrífugo que incrementaba la potencia de salida de ambos motores.<br /> <br /> Los motores fueron revisados ​​en la preparación de un intento de récord. Se estableció un récord mundial de velocidad en abril [[1933]] de 682 km/h, fue pilotado por el subteniente Francesco Agello. Los diseñadores del MC 72 pensaron que podían romper el de récord de 700 km/h, esta hazaña se logró el [[23 de octubre]] de [[1934]], cuando el suboficial Francesco Agello piloteó el avión con destino a una velocidad media de 709 km/h en tres pases.<br /> <br /> En el registro de récords sigue siendo la mayor velocidad jamás alcanzada por un hidroavión con motores de pistón. Aunque después del éxito, nunca voló de nuevo. Tres modelos MC 72 actualmente se encuentran en exhibición en el Museo de aeronaves del Valle de Vignia, cerca de [[Roma]].<br /> <br /> == Características técnicas ==<br /> [[Archivo:Macchi_MC.72_v3.png|300x300px|thumb|right|Vistas del avión de carreras Macchi Castoldi MC 72]]<br /> === Características generales ===<br /> * Tipo: hidroavión de carreras<br /> * Planta motriz: un motor compuesto, de 24 cilindros en V, Fiat A.S.6,de 2.850 cv<br /> === Prestaciones===<br /> * Velocidad máxima: 708 km/h<br /> === Pesos ===<br /> * Vacío equipado: 2.500 kg<br /> * Máximo en despegue: 3.025 kg<br /> === Dimensiones ===<br /> * Envergadura: 9,48 m<br /> * Longitud: 8,32 m<br /> * Altura: 3,30 m<br /> * Superficie alar: 15,00 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> <br /> == galería ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Archivo:HighFlight-MC72-1-1024x736.jpg|El piloto Agello y el Macchi Castoldi MC 72 después del vuelo récord de velocidad<br /> Archivo:Macchi_M.C.72.jpg|Vista lateral del Macchi Castoldi MC 72<br /> Archivo:AgelloandMC72.jpg|El piloto Agello debía colocarse en el morro del MC-72 cuando éste tenía los depósitos de [[Gasolina|gasolina]] vacío debido a que la mayor parte del combustible se almacenaba en los [[Flotador|flotadores]]<br /> Archivo:FIAT_AS.6 MC 72.jpg|Vista del poderoso motor A.S.6 perteneciente al Macchi Castoldi MC 72<br /> Archivo:HighFlight-MC72-2.jpg|Grupo de mecánicos trabajando para la puesta a punto del [[Avión|avión]] de carreras Macchi Castoldi MC 72<br /> Archivo:RecorddiAgellDesenzano101934.jpg|Agello esperando su turno en la competición, detrás el Macchi Castoldi MC 72<br /> Archivo:RecorddiAgelloDesenzano101934.jpg|Grupo de mecánicos realizando los ajustes finales del Macchi Castoldi MC 72 antes de la prueba final.<br /> Archivo:Rc_mc72_2.jpg|Modelo para [[Aeromodelismo|aeromodelismo]] Macchi Castoldi MC 72 <br /> &lt;/gallery&gt;<br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> == Bibliografía ==<br /> * '''Macchi Castoldi Mc 72, carreras aéreas''' consultado el 24/12/2012 disponible en http://www.air-racing-history.com/aircraft/Macchi-Castoli%20MC%2072.htm en inglés<br /> * '''Agello y el MC 72''' consultado el 24/12/2012 disponible en http://fly.historicwings.com/2012/10/agello-and-the-macchi-m-c-72/ en inglés<br /> * '''Datos del vuelo récord del MC-72''' consultado el 24/12/2012 disponible en http://www.aeronautica.difesa.it/archiviovetrine_news/Pagine/Agelloprimatovelocita.aspx en italiano<br /> * '''Macchi Castoldi MC-72''' consultado el 24/12/2012 disponible en http://www.aviationtrivia.info/index.php<br /> * '''Copa SCHNEIDER''' consultado el 24/12/2012 disponible en http://www.flyandrive.com/index.htm<br /> * '''Fotos y características del MC 72''' consultado el 24/12/2012 disponible en http://www.aviationtrivia.info/Macchi-Castoldi-MC-72.php<br /> * '''Macchi Castoldi Mc 72''' consultado el 24/12/2012 disponible en http://www.taringa.net/<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> <br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones_de_ala_baja]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Hidroaviones]][[Category:Aviones deportivos]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Supermarine S6B<br /> |imagen = Supermarine-s6b.jpeg<br /> |pie de foto = [[Hidroavión]] de carreras ganador del [[Trofeo Schneider]] el Supermarine S6B<br /> |tipo = [[Aviación de caza]]<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = <br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = [[Reginald Joseph Mitchell]]<br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = [[1931]]<br /> |introducido = [[1931]]<br /> |retirado = <br /> |estado = retirado<br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = 8,79 m<br /> |alto = 3,73 m<br /> |tripulación =1<br /> |envergadura=9.14 m<br /> |superficie alar=13,5 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =2082 kg<br /> |peso cargado =2760 kg<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=1× 12 cilindros en V Rolls-Royce R<br /> |potencia=1 728 kW<br /> |potencia/peso=0.635 kW/kg<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =656 Kmh<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=205 kg/m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Supermarine S-6B''': era un [[Avión|avión]] de carreras desarrollado solamente para ganar el [[Trofeo Schneider]] en la década de [[1930]]. En aquel entonces el [[Reino Unido]] e [[Italia]] estaban dominando el mundo de las carreras de aire. El trofeo Schneider creado en [[1913]] ayudó a la industria de la aviación joven para conseguir la madurez a un ritmo increíble. El primer avión para competir al principio eran de madera y tela. Pero en menos de 20 años la velocidad máxima se multiplicó por más de 10. El Supermarine S-6B y los oponentes italianos de Macchi eran aviones metálico con super-motores enfriados por líquido, tecnología impresionante para la época. El Supermarine S6B era un avión increíble. Construido por la empresa Supermarine británico que más tarde construyó el [[Supermarine Spitfire|Spitfire]], su diseñador: [[Reginald Joseph Mitchell]]. Un verdadero símbolo de su tiempo y los avances tecnológicos de la era fabulosa década de los año 20 y 30, el S6B Supermarine y Flt. Lt. John N. Boothman ganó el famoso trofeo Schneider en [[1931]] y pocos días más tarde se estableció un récord de velocidad de 655,67 kmh (407,5 mph).<br /> <br /> == Historia ==<br /> El Supermarine S.6B es un [[Hidroavión|hidroavión]] de carreras británico desarrollado por RJ Mitchell para la empresa Supermarine para tomar parte en el concurso Schneider Trophy de [[1931]]. El S.6B marcó la culminación de la búsqueda de Mitchell a &quot;perfeccionar el diseño del hidroavión de carreras&quot; y representado a la vanguardia de la tecnología aerodinámica.<br /> <br /> El último en la línea desarrollada por Supermarine, que siguió a la S.4, S.5 y la S.6. Mitchell y la experiencia de su equipo en el diseño de alta velocidad Schneider Trophy hidroaviones en gran medida la contribución al desarrollo de la tarde Spitfire, un caza interceptor y de mayor éxito de [[Gran Bretaña]] durante la [[Segunda Guerra Mundial]].<br /> <br /> El vuelo Schneider ganadora fue pilotado por Flt. Lt. John N. Boothman en número de serie de la aeronave S1595 a una velocidad de 340,08 mph (547,19 kmh), volando a siete vueltas perfectas del curso triangular sobre el Solent, entre la isla de Wight y el continente británico.<br /> <br /> Diecisiete días más tarde, Flt Teniente George Stainforth en un S.6B rompió el récord de velocidad de aire mundo alcanzando 407,5 mph (655,67 kmh). <br /> <br /> === Acerca de Schneider ===<br /> <br /> La Copa de la aviación marítima Jacques Schneider, comúnmente llamado el Trofeo Schneider o Premio Schneider (a veces se refiere incorrectamente como la Copa Schneider, que es totalmente diferente de premios), era un trofeo concedido anualmente al ganador de una carrera para hidroaviones. El trofeo Schneider ahora se lleva a cabo en el Museo de la Ciencia, South Kensington, Londres.<br /> <br /> Anunciado por Jacques Schneider, un financiero, aeronauta y aviones entusiasta, en [[1912]], la competencia ofrece un premio de aproximadamente 1.000 £. La carrera se llevó a cabo doce veces entre [[1913]] y [[1931]]. Fue pensado para animar a los avances técnicos en la aviación civil, sino que se convirtió en un concurso para la velocidad pura con vueltas más de un curso (por lo general) triangular (inicialmente 280 km, 350 km más adelante). Los concursos se llevaron a cabo como pruebas de tiempo, con la creación de la aeronave de forma individual en los momentos pre-acordado, por lo general de 15 minutos de diferencia. Los concursos eran muy populares y algunos atrajeron multitudes de más de 200.000 espectadores. Un trofeo anterior, también presentado por Jacques Schneider en [[1910]], en [[Francia]], fue la Copa Schneider, que se llevó a cabo en el Colegio de la RAF Cranwell.<br /> <br /> Si un aeroclub gana tres carreras en cinco años, que retendrían el trofeo y el piloto ganador recibirían 75.000 francos por cada una de las tres primeras victorias. Cada carrera fue organizada por el país ganador anterior. Las carreras fueron supervisadas por la [[Federación Aeronáutica Internacional]] y el aeroclub en el país anfitrión. Cada club podría introducir hasta tres competidores con igual número de alternativas.<br /> <br /> La carrera fue significativa en el avance de diseño de aviones, sobre todo en los campos de la aerodinámica y el diseño del motor, y mostraría sus resultados en los mejores luchadores de la [[Segunda Guerra Mundial]]. La forma aerodinámica y la baja de arrastre del motor, refrigerado por líquido por primera vez por los diseños Schneider Trophy son evidentes en el británico [[Supermarine Spitfire]], el estadounidense [[North American P-51 Mustang]] y el italiano [[Macchi C.202 Folgore]]. <br /> == Características generales ==<br /> [[Archivo:SUPERMARINE_S.6B_3v.JPG|250px|thumb|right|Vistas del Supermarine S6B]]<br /> === Características generales===<br /> * Tripulación: 1<br /> * Longitud: 8,79 m<br /> * Envergadura: 9,14 m<br /> * Altura: 3,73 m<br /> * Superficie alar: 13,5 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> * Peso vacío: 2 082 kg (4 588,7 lb)<br /> * Peso cargado: 2 760 kg (6 083 lb)<br /> * Planta motriz: 1× 12 cilindros en V Rolls-Royce R. <br /> * Potencia: 1 728 kW (2 318 HP; 2 350 CV)<br /> === Rendimiento ===<br /> * Velocidad máxima: 656 km/h (408 MPH; 354 kt)<br /> * Carga alar: 205 kg/m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> * Potencia/peso: 0.635 kW/kg<br /> == Galería ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Archivo:PepSupermarineS6B.jpg|Réplica actual del Supermarine S6B<br /> Archivo:RollsRoyceR(ScienceMuseum).JPG|Motor Rolls Royce perteneciente al Supermarine S6B en un museo de [[Londres]]<br /> Archivo:Hydravion-de-course-Supermarine-S6B.jpg|Imagen del Supermarine S6B después de su récord de velocidad<br /> Archivo:Supermarine_S6B_model.jpg|Modelo radiocontrolado Supermarine S6B utilizado en el [[Aeromodelismo|aeromodelismo]]<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * '''Supermarine S6B''' disponible en http://www.stephanebeilliard.com/site/galleries/supermarine-s6b/<br /> * '''Datos del S6b''' disponible en http://www.aikensairplanes.com/speedbirds-supermarine-s-6b-1913-1931-1-35-john-jenkins-designs-jj-sb-01/<br /> * '''Fotos del S6B''' disponible en http://www.airwar.ru/<br /> * '''Características y fotos del Supermarine S6B''' disponible en http://www.hampshireairfields.co.uk (en inglés)<br /> * Enciclopedia de Aviación,'''Mundo de la Aviación''', año 1998<br /> <br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones de ala baja]][[Category:Aviones deportivos]][[Category:Hidroaviones]][[Category:Aviones_de_hélice]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Supermarine S6B<br /> |imagen = Supermarine-s6b.jpeg<br /> |pie de foto = [[Hidroavión]] de carreras ganador del [[Trofeo Schneider]] el Supermarine S6B<br /> |tipo = [[Aviación de caza]]<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = <br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = [[Reginald Joseph Mitchell]]<br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = [[1931]]<br /> |introducido = [[1931]]<br /> |retirado = <br /> |estado = retirado<br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = 8,79 m<br /> |alto = 3,73 m<br /> |tripulación =1<br /> |envergadura=9.14 m<br /> |superficie alar=13,5 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =2082 kg<br /> |peso cargado =2760 kg<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=1× 12 cilindros en V Rolls-Royce R<br /> |potencia=1 728 kW<br /> |potencia/peso=0.635 kW/kg<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =656 Kmh<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=205 kg/m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Supermarine S-6B''': era un [[Avión|avión]] de carreras desarrollado solamente para ganar el [[Trofeo Schneider]] en la década de [[1930]]. En aquel entonces el [[Reino Unido]] e [[Italia]] estaban dominando el mundo de las carreras de aire. El trofeo Schneider creado en [[1913]] ayudó a la industria de la aviación joven para conseguir la madurez a un ritmo increíble. El primer avión para competir al principio eran de madera y tela. Pero en menos de 20 años la velocidad máxima se multiplicó por más de 10. El Supermarine S-6B y los oponentes italianos de Macchi eran aviones metálico con super-motores enfriados por líquido, tecnología impresionante para la época. El Supermarine S6B era un avión increíble. Construido por la empresa Supermarine británico que más tarde construyó el [[Supermarine Spitfire|Spitfire]], su diseñador: [[Reginald Joseph Mitchell]]. Un verdadero símbolo de su tiempo y los avances tecnológicos de la era fabulosa década de los año 20 y 30, el S6B Supermarine y Flt. Lt. John N. Boothman ganó el famoso trofeo Schneider en [[1931]] y pocos días más tarde se estableció un récord de velocidad de 655,67 kmh (407,5 mph).<br /> <br /> == Historia ==<br /> El Supermarine S.6B es un [[Hidroavión|hidroavión]] de carreras británico desarrollado por RJ Mitchell para la empresa Supermarine para tomar parte en el concurso Schneider Trophy de [[1931]]. El S.6B marcó la culminación de la búsqueda de Mitchell a &quot;perfeccionar el diseño del hidroavión de carreras&quot; y representado a la vanguardia de la tecnología aerodinámica.<br /> <br /> El último en la línea desarrollada por Supermarine, que siguió a la S.4, S.5 y la S.6. Mitchell y la experiencia de su equipo en el diseño de alta velocidad Schneider Trophy hidroaviones en gran medida la contribución al desarrollo de la tarde Spitfire, un caza interceptor y de mayor éxito de [[Gran Bretaña]] durante la [[Segunda Guerra Mundial]].<br /> <br /> El vuelo Schneider ganadora fue pilotado por Flt. Lt. John N. Boothman en número de serie de la aeronave S1595 a una velocidad de 340,08 mph (547,19 kmh), volando a siete vueltas perfectas del curso triangular sobre el Solent, entre la isla de Wight y el continente británico.<br /> <br /> Diecisiete días más tarde, Flt Teniente George Stainforth en un S.6B rompió el récord de velocidad de aire mundo alcanzando 407,5 mph (655,67 kmh). <br /> <br /> === Acerca de Schneider ===<br /> <br /> La Copa de la aviación marítima Jacques Schneider, comúnmente llamado el Trofeo Schneider o Premio Schneider (a veces se refiere incorrectamente como la Copa Schneider, que es totalmente diferente de premios), era un trofeo concedido anualmente al ganador de una carrera para hidroaviones. El trofeo Schneider ahora se lleva a cabo en el Museo de la Ciencia, South Kensington, Londres.<br /> <br /> Anunciado por Jacques Schneider, un financiero, aeronauta y aviones entusiasta, en [[1912]], la competencia ofrece un premio de aproximadamente 1.000 £. La carrera se llevó a cabo doce veces entre [[1913]] y [[1931]]. Fue pensado para animar a los avances técnicos en la aviación civil, sino que se convirtió en un concurso para la velocidad pura con vueltas más de un curso (por lo general) triangular (inicialmente 280 km, 350 km más adelante). Los concursos se llevaron a cabo como pruebas de tiempo, con la creación de la aeronave de forma individual en los momentos pre-acordado, por lo general de 15 minutos de diferencia. Los concursos eran muy populares y algunos atrajeron multitudes de más de 200.000 espectadores. Un trofeo anterior, también presentado por Jacques Schneider en [[1910]], en [[Francia]], fue la Copa Schneider, que se llevó a cabo en el Colegio de la RAF Cranwell.<br /> <br /> Si un aeroclub gana tres carreras en cinco años, que retendrían el trofeo y el piloto ganador recibirían 75.000 francos por cada una de las tres primeras victorias. Cada carrera fue organizada por el país ganador anterior. Las carreras fueron supervisadas por la [[Federación Aeronáutica Internacional]] y el aeroclub en el país anfitrión. Cada club podría introducir hasta tres competidores con igual número de alternativas.<br /> <br /> La carrera fue significativa en el avance de diseño de aviones, sobre todo en los campos de la aerodinámica y el diseño del motor, y mostraría sus resultados en los mejores luchadores de la [[Segunda Guerra Mundial]]. La forma aerodinámica y la baja de arrastre del motor, refrigerado por líquido por primera vez por los diseños Schneider Trophy son evidentes en el británico [[Supermarine Spitfire]], el estadounidense [[North American P-51 Mustang]] y el italiano [[Macchi C.202 Folgore]]. <br /> == Características generales ==<br /> [[Archivo:SUPERMARINE_S.6B_3v.JPG|250px|thumb|right|Vistas del Supermarine S6B]]<br /> === Características generales===<br /> * Tripulación: 1<br /> * Longitud: 8,79 m<br /> * Envergadura: 9,14 m<br /> * Altura: 3,73 m<br /> * Superficie alar: 13,5 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> * Peso vacío: 2 082 kg (4 588,7 lb)<br /> * Peso cargado: 2 760 kg (6 083 lb)<br /> * Planta motriz: 1× 12 cilindros en V Rolls-Royce R. <br /> * Potencia: 1 728 kW (2 318 HP; 2 350 CV)<br /> === Rendimiento ===<br /> * Velocidad máxima: 656 km/h (408 MPH; 354 kt)<br /> * Carga alar: 205 kg/m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> * Potencia/peso: 0.635 kW/kg<br /> == Galería ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Archivo:PepSupermarineS6B.jpg|Réplica actual del Supermarine S6B<br /> Archivo:RollsRoyceR(ScienceMuseum).JPG|Motor Rolls Royce perteneciente al Supermarine S6B en un museo de [[Londres]]<br /> Archivo:Hydravion-de-course-Supermarine-S6B.jpg|Imagen del Supermarine S6B después de su récord de velocidad<br /> Archivo:Supermarine_S6B_model.jpg|Modelo radiocontrolado Supermarine S6B utilizado en el [[Aeromodelismo|aeromodelismo]]<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * '''Supermarine S6B''' disponible en http://www.stephanebeilliard.com/site/galleries/supermarine-s6b/<br /> * '''Datos del S6b''' disponible en http://www.aikensairplanes.com/speedbirds-supermarine-s-6b-1913-1931-1-35-john-jenkins-designs-jj-sb-01/<br /> * '''Fotos del S6B''' disponible en http://www.airwar.ru/<br /> * '''Características y fotos del Supermarine S6B''' disponible en http://www.hampshireairfields.co.uk (en inglés)<br /> * Enciclopedia de Aviación,'''Mundo de la Aviación''', año 1998<br /> <br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones de ala baja]][[Category:Aviones deportivos]][[Category:Hidroaviones]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Supermarine S6B<br /> |imagen = Supermarine-s6b.jpeg<br /> |pie de foto = [[Hidroavión]] de carreras ganador del [[Trofeo Schneider]] el Supermarine S6B<br /> |tipo = [[Aviación de caza]]<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = <br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = [[Reginald Joseph Mitchell]]<br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = [[1931]]<br /> |introducido = [[1931]]<br /> |retirado = <br /> |estado = retirado<br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = 8,79 m<br /> |alto = 3,73 m<br /> |tripulación =1<br /> |envergadura=9.14 m<br /> |superficie alar=13,5 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =2082 kg<br /> |peso cargado =2760 kg<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=1× 12 cilindros en V Rolls-Royce R<br /> |potencia=1 728 kW<br /> |potencia/peso=0.635 kW/kg<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =656 Kmh<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=205 kg/m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Supermarine S-6B''': era un [[Avión|avión]] de carreras desarrollado solamente para ganar el [[Trofeo Schneider]] en la década de [[1930]]. En aquel entonces el [[Reino Unido]] e [[Italia]] estaban dominando el mundo de las carreras de aire. El trofeo Schneider creado en [[1913]] ayudó a la industria de la aviación joven para conseguir la madurez a un ritmo increíble. El primer avión para competir al principio eran de madera y tela. Pero en menos de 20 años la velocidad máxima se multiplicó por más de 10. El Supermarine S-6B y los oponentes italianos de Macchi eran aviones metálico con super-motores enfriados por líquido, tecnología impresionante para la época. El Supermarine S6B era un avión increíble. Construido por la empresa Supermarine británico que más tarde construyó el [[Supermarine Spitfire|Spitfire]], su diseñador: [[Reginald Joseph Mitchell]]. Un verdadero símbolo de su tiempo y los avances tecnológicos de la era fabulosa década de los año 20 y 30, el S6B Supermarine y Flt. Lt. John N. Boothman ganó el famoso trofeo Schneider en [[1931]] y pocos días más tarde se estableció un récord de velocidad de 655,67 kmh (407,5 mph).<br /> <br /> == Historia ==<br /> El Supermarine S.6B es un [[Hidroavión|hidroavión]] de carreras británico desarrollado por RJ Mitchell para la empresa Supermarine para tomar parte en el concurso Schneider Trophy de [[1931]]. El S.6B marcó la culminación de la búsqueda de Mitchell a &quot;perfeccionar el diseño del hidroavión de carreras&quot; y representado a la vanguardia de la tecnología aerodinámica.<br /> <br /> El último en la línea desarrollada por Supermarine, que siguió a la S.4, S.5 y la S.6. Mitchell y la experiencia de su equipo en el diseño de alta velocidad Schneider Trophy hidroaviones en gran medida la contribución al desarrollo de la tarde Spitfire, un caza interceptor y de mayor éxito de [[Gran Bretaña]] durante la [[Segunda Guerra Mundial]].<br /> <br /> El vuelo Schneider ganadora fue pilotado por Flt. Lt. John N. Boothman en número de serie de la aeronave S1595 a una velocidad de 340,08 mph (547,19 kmh), volando a siete vueltas perfectas del curso triangular sobre el Solent, entre la isla de Wight y el continente británico.<br /> <br /> Diecisiete días más tarde, Flt Teniente George Stainforth en un S.6B rompió el récord de velocidad de aire mundo alcanzando 407,5 mph (655,67 kmh). <br /> <br /> === Acerca de Schneider ===<br /> <br /> La Copa de la aviación marítima Jacques Schneider, comúnmente llamado el Trofeo Schneider o Premio Schneider (a veces se refiere incorrectamente como la Copa Schneider, que es totalmente diferente de premios), era un trofeo concedido anualmente al ganador de una carrera para hidroaviones. El trofeo Schneider ahora se lleva a cabo en el Museo de la Ciencia, South Kensington, Londres.<br /> <br /> Anunciado por Jacques Schneider, un financiero, aeronauta y aviones entusiasta, en [[1912]], la competencia ofrece un premio de aproximadamente 1.000 £. La carrera se llevó a cabo doce veces entre [[1913]] y [[1931]]. Fue pensado para animar a los avances técnicos en la aviación civil, sino que se convirtió en un concurso para la velocidad pura con vueltas más de un curso (por lo general) triangular (inicialmente 280 km, 350 km más adelante). Los concursos se llevaron a cabo como pruebas de tiempo, con la creación de la aeronave de forma individual en los momentos pre-acordado, por lo general de 15 minutos de diferencia. Los concursos eran muy populares y algunos atrajeron multitudes de más de 200.000 espectadores. Un trofeo anterior, también presentado por Jacques Schneider en [[1910]], en [[Francia]], fue la Copa Schneider, que se llevó a cabo en el Colegio de la RAF Cranwell.<br /> <br /> Si un aeroclub gana tres carreras en cinco años, que retendrían el trofeo y el piloto ganador recibirían 75.000 francos por cada una de las tres primeras victorias. Cada carrera fue organizada por el país ganador anterior. Las carreras fueron supervisadas por la [[Federación Aeronáutica Internacional]] y el aeroclub en el país anfitrión. Cada club podría introducir hasta tres competidores con igual número de alternativas.<br /> <br /> La carrera fue significativa en el avance de diseño de aviones, sobre todo en los campos de la aerodinámica y el diseño del motor, y mostraría sus resultados en los mejores luchadores de la [[Segunda Guerra Mundial]]. La forma aerodinámica y la baja de arrastre del motor, refrigerado por líquido por primera vez por los diseños Schneider Trophy son evidentes en el británico [[Supermarine Spitfire]], el estadounidense [[North American P-51 Mustang]] y el italiano [[Macchi C.202 Folgore]]. <br /> == Características generales ==<br /> [[Archivo:SUPERMARINE_S.6B_3v.JPG|250px|thumb|right|Vistas del Supermarine S6B]]<br /> === Características generales===<br /> * Tripulación: 1<br /> * Longitud: 8,79 m<br /> * Envergadura: 9,14 m<br /> * Altura: 3,73 m<br /> * Superficie alar: 13,5 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> * Peso vacío: 2 082 kg (4 588,7 lb)<br /> * Peso cargado: 2 760 kg (6 083 lb)<br /> * Planta motriz: 1× 12 cilindros en V Rolls-Royce R. <br /> * Potencia: 1 728 kW (2 318 HP; 2 350 CV)<br /> === Rendimiento ===<br /> * Velocidad máxima: 656 km/h (408 MPH; 354 kt)<br /> * Carga alar: 205 kg/m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> * Potencia/peso: 0.635 kW/kg<br /> == Galería ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Archivo:PepSupermarineS6B.jpg|Réplica actual del Supermarine S6B<br /> Archivo:RollsRoyceR(ScienceMuseum).JPG|Motor Rolls Royce perteneciente al Supermarine S6B en un museo de [[Londres]]<br /> Archivo:Hydravion-de-course-Supermarine-S6B.jpg|Imagen del Supermarine S6B después de su récord de velocidad<br /> Archivo:Supermarine_S6B_model.jpg|Modelo radiocontrolado Supermarine S6B utilizado en el [[Aeromodelismo|aeromodelismo]]<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * '''Supermarine S6B''' disponible en http://www.stephanebeilliard.com/site/galleries/supermarine-s6b/<br /> * '''Datos del S6b''' disponible en http://www.aikensairplanes.com/speedbirds-supermarine-s-6b-1913-1931-1-35-john-jenkins-designs-jj-sb-01/<br /> * '''Fotos del S6B''' disponible en http://www.airwar.ru/<br /> * '''Características y fotos del Supermarine S6B''' disponible en http://www.hampshireairfields.co.uk (en inglés)<br /> * Enciclopedia de Aviación,'''Mundo de la Aviación''', año 1998<br /> <br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones de ala baja]][[Category:Aviones deportivos]][[Category:Hidroaviones]]</div>

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<p>Darvys04021jc: modelo de aeromodelismo</p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> modelo de aeromodelismo<br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> http://www.stephanebeilliard.com</div>

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<p>Darvys04021jc: despues del récor de velocidad</p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> despues del récor de velocidad<br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> www.hampshireairfields.co.uk</div>

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<p>Darvys04021jc: en un museo de londres</p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> en un museo de londres<br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> http://www.aikensairplanes.com</div>

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<p>Darvys04021jc: replica</p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> replica<br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> http://www.aikensairplanes.com</div>

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<p>Darvys04021jc: vistas</p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> vistas<br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> http://alternathistory.com</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Supermarine S6B<br /> |imagen = Supermarine-s6b.jpeg<br /> |pie de foto = [[Hidroavión]] de carreras ganador del trofeo Schneider el Supermarine S6B<br /> |tipo = [[Aviación de caza]]<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = <br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = <br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación =<br /> |envergadura=<br /> |superficie alar=<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=<br /> |potencia=<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Supermarine S-6B''': era un [[Avión|avión]] de carreras desarrollado solamente para ganar el trofeo Schneider en la década de [[1930]]. En aquel entonces el [[Reino Unido]] e [[Italia]] estaban dominando el mundo de las carreras de aire. El trofeo Schneider creado en [[1913]] ayudó a la industria de la aviación joven para conseguir la madurez a un ritmo increíble. El primer avión para competir al principio eran de madera y tela. Pero en menos de 20 años la velocidad máxima se multiplicó por más de 10. El Supermarine S-6B y los oponentes italianos de Macchi eran aviones metálico con super-motores enfriados por líquido, tecnología impresionante para la época. El Supermarine S6B era un avión increíble. Construido por la empresa Supermarine británico que más tarde construir el [[Supermarine Spitfire|Spitfire]], que comparte con este avión después de su diseñador: Sir RJ Mitchell. Un verdadero símbolo de su tiempo y los avances tecnológicos de la era fabulosa este de 20's-30, el S6B Supermarine y Flt. Lt. John N. Boothman ganó el famoso trofeo Schneider en [[1931]] y pocos días más tarde se estableció un récord de velocidad de 655,67 kmh (407,5 mph).<br /> <br /> == Historia ==<br /> El Supermarine S.6B es un [[Hidroavión|hidroavión]] de carreras británico desarrollado por RJ Mitchell para la empresa Supermarine para tomar parte en el concurso Schneider Trophy de [[1931]]. El S.6B marcó la culminación de la búsqueda de Mitchell a &quot;perfeccionar el diseño del hidroavión de carreras&quot; y representado a la vanguardia de la tecnología aerodinámica.<br /> <br /> El último en la línea desarrollada por Supermarine, que siguió a la S.4, S.5 y la S.6. Mitchell y la experiencia de su equipo en el diseño de alta velocidad Schneider Trophy hidroaviones en gran medida la contribución al desarrollo de la tarde Spitfire, un caza interceptor y de mayor éxito de [[Gran Bretaña]] durante la [[Segunda Guerra Mundial]].<br /> <br /> El vuelo Schneider ganadora fue pilotado por Flt. Lt. John N. Boothman en número de serie de la aeronave S1595 a una velocidad de 340,08 mph (547,19 kmh), volando a siete vueltas perfectas del curso triangular sobre el Solent, entre la isla de Wight y el continente británico.<br /> <br /> Diecisiete días más tarde, Flt Teniente George Stainforth en un S.6B rompió el récord de velocidad de aire mundo alcanzando 407,5 mph (655,67 kmh). <br /> <br /> === Acerca de Schneider ===<br /> <br /> La Copa de la aviación marítima Jacques Schneider, comúnmente llamado el Trofeo Schneider o Premio Schneider (a veces se refiere incorrectamente como la Copa Schneider, que es totalmente diferente de premios), era un trofeo concedido anualmente al ganador de una carrera para hidroaviones. El trofeo Schneider ahora se lleva a cabo en el Museo de la Ciencia, South Kensington, Londres.<br /> <br /> Anunciado por Jacques Schneider, un financiero, aeronauta y aviones entusiasta, en [[1912]], la competencia ofrece un premio de aproximadamente 1.000 £. La carrera se llevó a cabo doce veces entre [[1913]] y [[1931]]. Fue pensado para animar a los avances técnicos en la aviación civil, sino que se convirtió en un concurso para la velocidad pura con vueltas más de un curso (por lo general) triangular (inicialmente 280 km, 350 km más adelante). Los concursos se llevaron a cabo como pruebas de tiempo, con la creación de la aeronave de forma individual en los momentos pre-acordado, por lo general de 15 minutos de diferencia. Los concursos eran muy populares y algunos atrajeron multitudes de más de 200.000 espectadores. Un trofeo anterior, también presentado por Jacques Schneider en [[1910]], en [[Francia]], fue la Copa Schneider, que se llevó a cabo en el Colegio de la RAF Cranwell.<br /> <br /> Si un aeroclub gana tres carreras en cinco años, que retendrían el trofeo y el piloto ganador recibirían 75.000 francos por cada una de las tres primeras victorias. Cada carrera fue organizada por el país ganador anterior. Las carreras fueron supervisadas por la [[Federación Aeronáutica Internacional]] y el aeroclub en el país anfitrión. Cada club podría introducir hasta tres competidores con igual número de alternativas.<br /> <br /> La carrera fue significativa en el avance de diseño de aviones, sobre todo en los campos de la aerodinámica y el diseño del motor, y mostraría sus resultados en los mejores luchadores de la [[Segunda Guerra Mundial]]. La forma aerodinámica y la baja de arrastre del motor, refrigerado por líquido por primera vez por los diseños Schneider Trophy son evidentes en el británico [[Supermarine Spitfire]], el estadounidense [[North American P-51 Mustang]] y el italiano [[Macchi C.202 Folgore]]. <br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * '''Supermarine S6B''' disponible en http://www.stephanebeilliard.com/site/galleries/supermarine-s6b/<br /> * '''Datos del S6b''' disponible en http://www.aikensairplanes.com/speedbirds-supermarine-s-6b-1913-1931-1-35-john-jenkins-designs-jj-sb-01/<br /> * Enciclopedia de Aviación,'''Mundo de la Aviación''', año 1998<br /> <br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones de ala baja]][[Category:Aviones deportivos]][[Category:Hidroaviones]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Supermarine S6B<br /> |imagen = Supermarine-s6b.jpeg<br /> |pie de foto = [[Hidroavión]] de carreras ganador del trofeo Schneider el Supermarine S6B<br /> |tipo = [[Aviación de caza]]<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = <br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = <br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación =<br /> |envergadura=<br /> |superficie alar=<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=<br /> |potencia=<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Supermarine S-6B''': era un [[Avión|avión]] de carreras desarrollado solamente para ganar el trofeo Schneider en la década de [[1930]]. En aquel entonces el [[Reino Unido]] e [[Italia]] estaban dominando el mundo de las carreras de aire. El trofeo Schneider creado en [[1913]] ayudó a la industria de la aviación joven para conseguir la madurez a un ritmo increíble. El primer avión para competir al principio eran de madera y tela. Pero en menos de 20 años la velocidad máxima se multiplicó por más de 10. El Supermarine S-6B y los oponentes italianos de Macchi eran aviones metálico con super-motores enfriados por líquido, tecnología impresionante para la época. El Supermarine S6B era un avión increíble. Construido por la empresa Supermarine británico que más tarde construir el [[Supermarine Spitfire|Spitfire]], que comparte con este avión después de su diseñador: Sir RJ Mitchell. Un verdadero símbolo de su tiempo y los avances tecnológicos de la era fabulosa este de 20's-30, el S6B Supermarine y Flt. Lt. John N. Boothman ganó el famoso trofeo Schneider en [[1931]] y pocos días más tarde se estableció un récord de velocidad de 655,67 kmh (407,5 mph).<br /> <br /> == Historia ==<br /> El Supermarine S.6B es un [[Hidroavión|hidroavión]] de carreras británico desarrollado por RJ Mitchell para la empresa Supermarine para tomar parte en el concurso Schneider Trophy de [[1931]]. El S.6B marcó la culminación de la búsqueda de Mitchell a &quot;perfeccionar el diseño del hidroavión de carreras&quot; y representado a la vanguardia de la tecnología aerodinámica.<br /> <br /> El último en la línea desarrollada por Supermarine, que siguió a la S.4, S.5 y la S.6. Mitchell y la experiencia de su equipo en el diseño de alta velocidad Schneider Trophy hidroaviones en gran medida la contribución al desarrollo de la tarde Spitfire, un caza interceptor y de mayor éxito de [[Gran Bretaña]] durante la [[Segunda Guerra Mundial]].<br /> <br /> El vuelo Schneider ganadora fue pilotado por Flt. Lt. John N. Boothman en número de serie de la aeronave S1595 a una velocidad de 340,08 mph (547,19 kmh), volando a siete vueltas perfectas del curso triangular sobre el Solent, entre la isla de Wight y el continente británico.<br /> <br /> Diecisiete días más tarde, Flt Teniente George Stainforth en un S.6B rompió el récord de velocidad de aire mundo alcanzando 407,5 mph (655,67 kmh). <br /> === Acerca de Schneider ===<br /> <br /> La Coupe d'Aviación Marítima Jacques Schneider, comúnmente llamado el Trofeo Schneider o Premio Schneider (a veces se refiere incorrectamente como la Copa Schneider, que es totalmente diferente de premios), era un trofeo concedido anualmente al ganador de una carrera para hidroaviones. El trofeo Schneider ahora se lleva a cabo en el Museo de la Ciencia, South Kensington, Londres.<br /> <br /> Anunciado por Jacques Schneider, un financiero, aeronauta y aviones entusiasta, en [[1912]], la competencia ofrece un premio de aproximadamente 1.000 £. La carrera se llevó a cabo doce veces entre [[1913]] y [[1931]]. Fue pensado para animar a los avances técnicos en la aviación civil, sino que se convirtió en un concurso para la velocidad pura con vueltas más de un curso (por lo general) triangular (inicialmente 280 km, 350 km más adelante). Los concursos se llevaron a cabo como pruebas de tiempo, con la creación de la aeronave de forma individual en los momentos pre-acordado, por lo general de 15 minutos de diferencia. Los concursos eran muy populares y algunos atrajeron multitudes de más de 200.000 espectadores. Un trofeo anterior, también presentado por Jacques Schneider en [[1910]], en Francia, fue la Copa Schneider, que se llevó a cabo en el Colegio de la RAF Cranwell.<br /> <br /> Si un aeroclub gana tres carreras en cinco años, que retendrían el trofeo y el piloto ganador recibirían 75.000 francos por cada una de las tres primeras victorias. Cada carrera fue organizada por el país ganador anterior. Las carreras fueron supervisadas por la [[Federación Aeronáutica Internacional]] y el aeroclub en el país anfitrión. Cada club podría introducir hasta tres competidores con igual número de alternativas.<br /> <br /> La carrera fue significativa en el avance de diseño de aviones, sobre todo en los campos de la aerodinámica y el diseño del motor, y mostraría sus resultados en los mejores luchadores de la [[Segunda Guerra Mundial]]. La forma aerodinámica y la baja de arrastre del motor, refrigerado por líquido por primera vez por los diseños Schneider Trophy son evidentes en el británico [[Supermarine Spitfire]], el estadounidense [[North American P-51 Mustang]] y el italiano [[Macchi C.202 Folgore]]. <br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * '''Supermarine S6B''' disponible en http://www.stephanebeilliard.com/site/galleries/supermarine-s6b/<br /> * '''Datos del S6b''' disponible en http://www.aikensairplanes.com/speedbirds-supermarine-s-6b-1913-1931-1-35-john-jenkins-designs-jj-sb-01/<br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones de ala baja]][[Category:Aviones deportivos]][[Category:Hidroaviones]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Supermarine S6B<br /> |imagen = Supermarine-s6b.jpeg<br /> |pie de foto = [[Hidroavión]] de carreras ganador del trofeo Schneider el Supermarine S6B<br /> |tipo = [[Aviación de caza]]<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = <br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = <br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación =<br /> |envergadura=<br /> |superficie alar=<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=<br /> |potencia=<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Supermarine S-6B''': era un [[Avión|avión]] de carreras desarrollado solamente para ganar el trofeo Schneider en la década de [[1930]]. En aquel entonces el [[Reino Unido]] e [[Italia]] estaban dominando el mundo de las carreras de aire. El trofeo Schneider creado en [[1913]] ayudó a la industria de la aviación joven para conseguir la madurez a un ritmo increíble. El primer avión para competir al principio eran de madera y tela. Pero en menos de 20 años la velocidad máxima se multiplicó por más de 10. El Supermarine S-6B y los oponentes italianos de Macchi eran aviones metálico con super-motores enfriados por líquido, tecnología impresionante para la época. El Supermarine S6B era un avión increíble. Construido por la empresa Supermarine británico que más tarde construir el [[Supermarine Spitfire|Spitfire]], que comparte con este avión después de su diseñador: Sir RJ Mitchell. Un verdadero símbolo de su tiempo y los avances tecnológicos de la era fabulosa este de 20's-30, el S6B Supermarine y Flt. Lt. John N. Boothman ganó el famoso trofeo Schneider en [[1931]] y pocos días más tarde se estableció un récord de velocidad de 655,67 kmh (407,5 mph).<br /> <br /> == Historia ==<br /> El Supermarine S.6B es un [[Hidroavión|hidroavión]] de carreras británico desarrollado por RJ Mitchell para la empresa Supermarine para tomar parte en el concurso Schneider Trophy de [[1931]]. El S.6B marcó la culminación de la búsqueda de Mitchell a &quot;perfeccionar el diseño del hidroavión de carreras&quot; y representado a la vanguardia de la tecnología aerodinámica.<br /> <br /> El último en la línea desarrollada por Supermarine, que siguió a la S.4, S.5 y la S.6. Mitchell y la experiencia de su equipo en el diseño de alta velocidad Schneider Trophy hidroaviones en gran medida la contribución al desarrollo de la tarde Spitfire, un caza interceptor y de mayor éxito de [[Gran Bretaña]] durante la [[Segunda Guerra Mundial]].<br /> <br /> El vuelo Schneider ganadora fue pilotado por Flt. Lt. John N. Boothman en número de serie de la aeronave S1595 a una velocidad de 340,08 mph (547,19 kmh), volando a siete vueltas perfectas del curso triangular sobre el Solent, entre la isla de Wight y el continente británico.<br /> <br /> Diecisiete días más tarde, Flt Teniente George Stainforth en un S.6B rompió el récord de velocidad de aire mundo alcanzando 407,5 mph (655,67 kmh). <br /> === Acerca de Schneider ===<br /> <br /> La Coupe d'Aviación Marítima Jacques Schneider, comúnmente llamado el Trofeo Schneider o Premio Schneider (a veces se refiere incorrectamente como la Copa Schneider, que es totalmente diferente de premios), era un trofeo concedido anualmente al ganador de una carrera para hidroaviones. El trofeo Schneider ahora se lleva a cabo en el Museo de la Ciencia, South Kensington, Londres.<br /> <br /> Anunciado por Jacques Schneider, un financiero, aeronauta y aviones entusiasta, en [[1912]], la competencia ofrece un premio de aproximadamente 1.000 £. La carrera se llevó a cabo doce veces entre [[1913]] y [[1931]]. Fue pensado para animar a los avances técnicos en la aviación civil, sino que se convirtió en un concurso para la velocidad pura con vueltas más de un curso (por lo general) triangular (inicialmente 280 km, 350 km más adelante). Los concursos se llevaron a cabo como pruebas de tiempo, con la creación de la aeronave de forma individual en los momentos pre-acordado, por lo general de 15 minutos de diferencia. Los concursos eran muy populares y algunos atrajeron multitudes de más de 200.000 espectadores. Un trofeo anterior, también presentado por Jacques Schneider en [[1910]], en Francia, fue la Copa Schneider, que se llevó a cabo en el Colegio de la RAF Cranwell.<br /> <br /> Si un aeroclub gana tres carreras en cinco años, que retendrían el trofeo y el piloto ganador recibirían 75.000 francos por cada una de las tres primeras victorias. Cada carrera fue organizada por el país ganador anterior. Las carreras fueron supervisadas por la [[Federación Aeronáutica Internacional]] y el aeroclub en el país anfitrión. Cada club podría introducir hasta tres competidores con igual número de alternativas.<br /> <br /> La carrera fue significativa en el avance de diseño de aviones, sobre todo en los campos de la aerodinámica y el diseño del motor, y mostraría sus resultados en los mejores luchadores de la [[Segunda Guerra Mundial]]. La forma aerodinámica y la baja de arrastre del motor, refrigerado por líquido por primera vez por los diseños Schneider Trophy son evidentes en el británico [[Supermarine Spitfire]], el estadounidense [[North American P-51 Mustang]] y el italiano [[Macchi C.202 Folgore]]. <br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * '''Supermarine S6B''' disponible en http://www.stephanebeilliard.com/site/galleries/supermarine-s6b/<br /> * '''Datos del S6b''' disponible en http://www.aikensairplanes.com/speedbirds-supermarine-s-6b-1913-1931-1-35-john-jenkins-designs-jj-sb-01/<br /> [[Category:Aviación]]</div>

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<p>Darvys04021jc: Avión de carreras</p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> Avión de carreras<br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> Enciclopedia de Aviación, Mundo de la Aviación, año 1998</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Supermarine S6B<br /> |imagen = <br /> |pie de foto = <br /> |tipo = [[Aviación de caza]]<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = <br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = <br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación =<br /> |envergadura=<br /> |superficie alar=<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=<br /> |potencia=<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Supermarine S-6B''': era un [[Avión|avión]] de carreras desarrollado solamente para ganar el trofeo Schneider en la década de [[1930]]. En aquel entonces el [[Reino Unido]] e [[Italia]] estaban dominando el mundo de las carreras de aire. El trofeo Schneider creado en [[1913]] ayudó a la industria de la aviación joven para conseguir la madurez a un ritmo increíble. El primer avión para competir al principio eran de madera y tela. Pero en menos de 20 años la velocidad máxima se multiplicó por más de 10. El Supermarine S-6B y los oponentes italianos de Macchi eran aviones metálico con super-motores enfriados por líquido, tecnología impresionante para la época. El Supermarine S6B era un avión increíble. Construido por la empresa Supermarine británico que más tarde construir el [[Supermarine Spitfire|Spitfire]], que comparte con este avión después de su diseñador: Sir RJ Mitchell. Un verdadero símbolo de su tiempo y los avances tecnológicos de la era fabulosa este de 20's-30, el S6B Supermarine y Flt. Lt. John N. Boothman ganó el famoso trofeo Schneider en [[1931]] y pocos días más tarde se estableció un récord de velocidad de 655,67 kmh (407,5 mph).<br /> <br /> == Historia ==<br /> El Supermarine S.6B es un [[Hidroavión|hidroavión]] de carreras británico desarrollado por RJ Mitchell para la empresa Supermarine para tomar parte en el concurso Schneider Trophy de [[1931]]. El S.6B marcó la culminación de la búsqueda de Mitchell a &quot;perfeccionar el diseño del hidroavión de carreras&quot; y representado a la vanguardia de la tecnología aerodinámica.<br /> <br /> El último en la línea desarrollada por Supermarine, que siguió a la S.4, S.5 y la S.6. Mitchell y la experiencia de su equipo en el diseño de alta velocidad Schneider Trophy hidroaviones en gran medida la contribución al desarrollo de la tarde Spitfire, un caza interceptor y de mayor éxito de [[Gran Bretaña]] durante la [[Segunda Guerra Mundial]].<br /> <br /> El vuelo Schneider ganadora fue pilotado por Flt. Lt. John N. Boothman en número de serie de la aeronave S1595 a una velocidad de 340,08 mph (547,19 kmh), volando a siete vueltas perfectas del curso triangular sobre el Solent, entre la isla de Wight y el continente británico.<br /> <br /> Diecisiete días más tarde, Flt Teniente George Stainforth en un S.6B rompió el récord de velocidad de aire mundo alcanzando 407,5 mph (655,67 kmh). <br /> === Acerca de Schneider ===<br /> <br /> La Coupe d'Aviación Marítima Jacques Schneider, comúnmente llamado el Trofeo Schneider o Premio Schneider (a veces se refiere incorrectamente como la Copa Schneider, que es totalmente diferente de premios), era un trofeo concedido anualmente al ganador de una carrera para hidroaviones. El trofeo Schneider ahora se lleva a cabo en el Museo de la Ciencia, South Kensington, Londres.<br /> <br /> Anunciado por Jacques Schneider, un financiero, aeronauta y aviones entusiasta, en [[1912]], la competencia ofrece un premio de aproximadamente 1.000 £. La carrera se llevó a cabo doce veces entre [[1913]] y [[1931]]. Fue pensado para animar a los avances técnicos en la aviación civil, sino que se convirtió en un concurso para la velocidad pura con vueltas más de un curso (por lo general) triangular (inicialmente 280 km, 350 km más adelante). Los concursos se llevaron a cabo como pruebas de tiempo, con la creación de la aeronave de forma individual en los momentos pre-acordado, por lo general de 15 minutos de diferencia. Los concursos eran muy populares y algunos atrajeron multitudes de más de 200.000 espectadores. Un trofeo anterior, también presentado por Jacques Schneider en [[1910]], en Francia, fue la Copa Schneider, que se llevó a cabo en el Colegio de la RAF Cranwell.<br /> <br /> Si un aeroclub gana tres carreras en cinco años, que retendrían el trofeo y el piloto ganador recibirían 75.000 francos por cada una de las tres primeras victorias. Cada carrera fue organizada por el país ganador anterior. Las carreras fueron supervisadas por la [[Federación Aeronáutica Internacional]] y el aeroclub en el país anfitrión. Cada club podría introducir hasta tres competidores con igual número de alternativas.<br /> <br /> La carrera fue significativa en el avance de diseño de aviones, sobre todo en los campos de la aerodinámica y el diseño del motor, y mostraría sus resultados en los mejores luchadores de la [[Segunda Guerra Mundial]]. La forma aerodinámica y la baja de arrastre del motor, refrigerado por líquido por primera vez por los diseños Schneider Trophy son evidentes en el británico [[Supermarine Spitfire]], el estadounidense [[North American P-51 Mustang]] y el italiano [[Macchi C.202 Folgore]]. <br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * '''Supermarine S6B''' disponible en http://www.stephanebeilliard.com/site/galleries/supermarine-s6b/<br /> * '''Datos del S6b''' disponible en http://www.aikensairplanes.com/speedbirds-supermarine-s-6b-1913-1931-1-35-john-jenkins-designs-jj-sb-01/<br /> [[Category:Aviación]]</div>

Darvys04021jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Supermarine_S.6B&diff=2635548 2016-04-05T19:57:51Z

<p>Darvys04021jc: Página creada con «{{Desarrollo}} &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt; {{Ficha Aeronave |nombre = Supermarine S6B |imagen = |pie de foto = |tipo = Avión de caza |origen = |otros_nombres = &lt;!-- Histor...»</p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Supermarine S6B<br /> |imagen = <br /> |pie de foto = <br /> |tipo = [[Avión de caza]]<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = <br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = <br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación =<br /> |envergadura=<br /> |superficie alar=<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=<br /> |potencia=<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''Supermarine S-6B''': era un [[Avión|avión]] de carreras desarrollado solamente para ganar el trofeo Schneider en la década de [[1930]]. En aquel entonces el [[Reino Unido]] e [[Italia]] estaban dominando el mundo de las carreras de aire. El trofeo Schneider creado en [[1913]] ayudó a la industria de la aviación joven para conseguir la madurez a un ritmo increíble. El primer avión para competir al principio eran de madera y tela. Pero en menos de 20 años la velocidad máxima se multiplicó por más de 10. El Supermarine S-6B y los oponentes italianos de Macchi eran aviones metálico con super-motores enfriados por líquido, tecnología impresionante para la época. El Supermarine S6B era un avión increíble. Construido por la empresa Supermarine británico que más tarde construir el [[Supermarine Spitfire|Spitfire]], que comparte con este avión después de su diseñador: Sir RJ Mitchell. Un verdadero símbolo de su tiempo y los avances tecnológicos de la era fabulosa este de 20's-30, el S6B Supermarine y Flt. Lt. John N. Boothman ganó el famoso trofeo Schneider en [[1931]] y pocos días más tarde se estableció un récord de velocidad de 655,67 kmh (407,5 mph).<br /> <br /> == Historia ==<br /> El Supermarine S.6B es un [[Hidroavión|hidroavión]] de carreras británico desarrollado por RJ Mitchell para la empresa Supermarine para tomar parte en el concurso Schneider Trophy de [[1931]]. El S.6B marcó la culminación de la búsqueda de Mitchell a &quot;perfeccionar el diseño del hidroavión de carreras&quot; y representado a la vanguardia de la tecnología aerodinámica.<br /> <br /> El último en la línea desarrollada por Supermarine, que siguió a la S.4, S.5 y la S.6. Mitchell y la experiencia de su equipo en el diseño de alta velocidad Schneider Trophy hidroaviones en gran medida la contribución al desarrollo de la tarde Spitfire, un caza interceptor y de mayor éxito de [[Gran Bretaña]] durante [[La Segunda Guerra Mundial]].<br /> <br /> El vuelo Schneider ganadora fue pilotado por Flt. Lt. John N. Boothman en número de serie de la aeronave S1595 a una velocidad de 340,08 mph (547,19 kmh), volando a siete vueltas perfectas del curso triangular sobre el Solent, entre la isla de Wight y el continente británico.<br /> <br /> Diecisiete días más tarde, Flt Teniente George Stainforth en un S.6B rompió el récord de velocidad de aire mundo alcanzando 407,5 mph (655,67 kmh). <br /> === Acerca de Schneider ===<br /> <br /> La Coupe d'Aviación Marítima Jacques Schneider, comúnmente llamado el Trofeo Schneider o Premio Schneider (a veces se refiere incorrectamente como la Copa Schneider, que es totalmente diferente de premios), era un trofeo concedido anualmente al ganador de una carrera para hidroaviones. El trofeo Schneider ahora se lleva a cabo en el Museo de la Ciencia, South Kensington, Londres.<br /> <br /> Anunciado por Jacques Schneider, un financiero, aeronauta y aviones entusiasta, en [[1912]], la competencia ofrece un premio de aproximadamente 1.000 £. La carrera se llevó a cabo doce veces entre [[1913]] y [[1931]]. Fue pensado para animar a los avances técnicos en la aviación civil, sino que se convirtió en un concurso para la velocidad pura con vueltas más de un curso (por lo general) triangular (inicialmente 280 km, 350 km más adelante). Los concursos se llevaron a cabo como pruebas de tiempo, con la creación de la aeronave de forma individual en los momentos pre-acordado, por lo general de 15 minutos de diferencia. Los concursos eran muy populares y algunos atrajeron multitudes de más de 200.000 espectadores. Un trofeo anterior, también presentado por Jacques Schneider en [[1910]], en Francia, fue la Copa Schneider, que se llevó a cabo en el Colegio de la RAF Cranwell.<br /> <br /> Si un aeroclub gana tres carreras en cinco años, que retendrían el trofeo y el piloto ganador recibirían 75.000 francos por cada una de las tres primeras victorias. Cada carrera fue organizada por el país ganador anterior. Las carreras fueron supervisadas por la [[Federación Aeronáutica Internacional]] y el aeroclub en el país anfitrión. Cada club podría introducir hasta tres competidores con igual número de alternativas.<br /> <br /> La carrera fue significativa en el avance de diseño de aviones, sobre todo en los campos de la aerodinámica y el diseño del motor, y mostraría sus resultados en los mejores luchadores de [[La Segunda Guerra Mundial]]. La forma aerodinámica y la baja de arrastre del motor, refrigerado por líquido por primera vez por los diseños Schneider Trophy son evidentes en el británico [[Supermarine Spitfire]], el estadounidense [[North American P-51 Mustang]] y el italiano [[Macchi C.202 Folgore]]. <br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * '''Supermarine S6B''' disponible en http://www.stephanebeilliard.com/site/galleries/supermarine-s6b/<br /> * '''Datos del S6b''' disponible en http://www.aikensairplanes.com/speedbirds-supermarine-s-6b-1913-1931-1-35-john-jenkins-designs-jj-sb-01/<br /> [[Category:Aviación]]</div>

Darvys04021jc https://www.ecured.cu/index.php?title=PZL-Mielec_M18_Dromedario&diff=2635128 2016-04-05T12:46:03Z

<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = PZL-Mielec M18 Dromedario<br /> |imagen = PZL M-18B ecu.jpg<br /> |pie de foto = El PZL-Mielec M-18B en vuelo<br /> |tipo = Avión agrícola y contraincendio<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = PZL-Mielec<br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = 759<br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = [[PZL-106 Kruk]]<br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = [[27 de agosto]] de [[1976]]<br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = en servicio<br /> |usuario = {{Bandera2|POL}}<br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = 9,47 m<br /> |alto = 3,7 m<br /> |tripulación = 1 piloto<br /> |envergadura=17,7 m<br /> |superficie alar=40 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =2710 kg<br /> |peso cargado =5300 kg<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz= [[Motor radial]] PZL-Kalisz ASz-62IR<br /> |potencia=721 kW<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =280 km / h<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = 108 km / h<br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=970 km<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=132,5 kg / m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''PZL-Mielec M18B''' &quot;'''Dromedario'''&quot;: es un avión de fabricación [[Polonia|polaca]] cuyo primer prototipo voló en [[1976]], que continúa en fabricación hasta nuestros días. Es un popular aparato dentro del mundo agrícola, donde habitualmente se le emplea tanto para la fumigación de cultivos como para la extinción de incendios forestales.<br /> Monoplaza con [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] convencional, se caracteriza por su cabina en forma de joroba (la que precisamente da el nombre &quot;[[Dromedario]]&quot; al avión) y sus grandes alas, las que otorgan una carga alar muy reducida, que le permite volar con suma facilidad a bajas velocidades y muy baja altura.<br /> <br /> == Historia y desarrollo ==<br /> Los PZL M-18 dromedario es un avión para la fumigación de cultivos, diseñado en [[Polonia]]. También se utiliza en la lucha contra incendios. Su depósito de líquido se coloca en la nariz, en frente de la cabina.<br /> <br /> Fue diseñado en la década de 1970 con la ayuda de Rockwell. PZL considerando seriamente su venta en todo el mundo, lo que requiere la certificación de [[Estados Unidos]]. Rockwell, que prevé la instalación de [[Motor Radial|motores en estrella]] polaca en sus propios dispositivos, como PZL-3.<br /> <br /> El M-18 Respondió entonces una parte del fuselaje y la superficie superior de Trush Comandante, pero el diseño general de su predecesor, el PZL-106 Kruk. Sin embargo, es más grande, y la estructura tuvo que ser modificado para acomodar el motor ASz-62 más potente. Finalmente, la carga útil se incrementó.<br /> <br /> El prototipo voló por primera vez el [[27 de agosto]] de [[1976]] y fue seguido por un segundo prototipo el [[2 de octubre]]. 10 aviones de pre-producción seguido de pruebas de funcionamiento, en particular en [[Egipto]]. Uno de ellos fue configurado para la lucha contra el fuego y voló [[11 de noviembre]] de [[1978]].<br /> <br /> Recibió su certificación de Polonia el [[27 de septiembre]] de [[1978]]. Desde entonces, ha estado disponible en varias versiones, incluyendo dos versiones del asiento (desde [[1984]]), o turbopropulsores (en [[1985]]). Otros, ampliada o menor parte, no llegaron a la etapa de producción en masa.<br /> <br /> 759 copias se han construido a partir de [[1979]], 744 aviones construido a finales de [[2005]] (incluyendo 6 construidos en [[Brasil]] y un número indeterminado de aviones ensamblados en [[Irán]]. 90% fueron vendidos para la exportación, lo que representa 24 países. Estos países incluyen [[Alemania]] del Este, [[Argentina]], [[Australia]], [[Brasil]], [[Bulgaria]], [[Canadá]], [[Chile]], [[República Popular China]], [[Cuba]], [[España]], los [[Estados Unidos]] (más 200 copias), [[Hungría]], [[Irán]], [[Italia]], [[Marruecos]], [[Nicaragua]], [[Polonia]], [[Portugal]], [[Suiza]], la antigua [[Checoslovaquia]], [[Trinidad]], [[Turquía]], [[Venezuela]] y [[Yugoslavia]].<br /> <br /> En Polonia, que también se utiliza en clubes de vuelo. Las versiones M-18B y BS están todavía en producción. La versión original del M-18 está construido a la medida.<br /> <br /> En su papel en la lucha contra el fuego, que es utilizado por dos fuerzas aéreas: la de [[Grecia]] (30 copias) y la de [[Montenegro]]. También fue utilizado por [[Croacia]].<br /> <br /> == Versiones ==<br /> * PZL-Mielec AVA-303: versión construida bajo licencia en [[Irán]].<br /> * PZL-Mielec M18: versión inicial de la serie construida hasta [[1984]].<br /> * PZL-Mielec M18A: versión biplaza apareció en [[1984]]. El pasajero puede ser mecánico.<br /> * PZL-Mielec M18AS: Versión de entrenamiento biplaza. El primer vuelo el [[21 de marzo]] de [[1988]], 5 unidades construidas hasta [[1992]].<br /> * PZL-Mielec M18B : Versión mejorada apareció en [[1993]] y producido desde [[1996]].<br /> * PZL-Mielec M18BS: La versión de dos asientos M-18B.<br /> * PZL-Mielec M18C: Motor Kalisz K-9 más potente 1.200 CV. Voló en [[1995]], pero no fue producido en serie.<br /> * PZL-Mielec Dromaders M18T / 45 Turbina: Versión con un turbohélice Pratt &amp; Whitney Canada PT6A-45.<br /> * PZL-Mielec M21 Dromaders Mini: Una versión más pequeña, llevando 1.100 kg de productos químicos.<br /> * PZL-Mielec M24 Súper Dromaders: Una versión más grande, que llevan 2 toneladas de productos químicos.<br /> * PZL-Mielec M24T: M-24 proyecto con un turbohélice PT6A, no fue más allá de la etapa del modelo.<br /> * PZL-Mielec M25 Dromaders Dromaders Mikro Mikro: Versión muy pequeña, prevista para 500 kg de productos químicos. No fue más allá de la etapa del modelo.<br /> == Características técnicas ==<br /> [[Archivo:Pzl dromader 3v 1.jpg|250px|thumb|right|Vistas del PZL M-18B Dromedario]]<br /> === Cararcterísticas generales ===<br /> * Peso máximo de despegue: 5300 kg (11.685 libras)<br /> * Peso en vacío: 2710 kg (5975 libras)<br /> * Superficie alar: 40 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; (431 pies cuadrados).<br /> * Altura: 3,7 m (12.139 pies)<br /> * Envergadura: 17,7 m (58.071 pies)<br /> * Longitud: 9,47 m (31,07 pies) <br /> <br /> === Rendimiento ===<br /> * Velocidad máxima: 280 km/h (174 mph, 151 nudos)<br /> * Velocidad de pérdida: 108 km/h (67 mph, 58 nudos)<br /> * Autonomía: 970 km (603 millas, 524 nm)<br /> * Techo de servicio: 6.500 m (21.325 pies)<br /> * Velocidad de ascenso: 6,5 m / s (21.325 pies/s)<br /> * Carga alar, en vacío: 67,75 kg / m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; <br /> * Carga alar, cargado: 132,5 kg / m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; (27.138 libras/pies cuadrados) <br /> <br /> === Planta motriz ===<br /> * Motor: un motor de cilindros en estrella PZL-Kalisz ASz-62IR<br /> * Potencia: 721 kW (980 CV) <br /> &lt;/div&gt;<br /> == Galería ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Archivo:PZL-Mielec M-18B Dromader.jpg|Vista lateral del PZL M-18 Dromedario, observe su parecido al [[Dromedario]] original<br /> Archivo:M-18B Dromader Dropping water.jpg|PZL M-18B en plena descarga de agua para sofocar un incendio<br /> Archivo:PZL M18B cultivo.jpg|PZL M-18B fumigando cultivos<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> * '''PZL M-18B Dromdario''' disponible en http://www.pzlmielec.pl/en/offer/products/m18-dromader/general-description/ (en francés)<br /> * '''PZL-Mielec M18 Dromader''' disponible en http://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/756.html (en inglés)<br /> <br /> [[Categoría:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones agrícolas]][[Category:Aviones de hélice]]</div>

Darvys04021jc https://www.ecured.cu/index.php?title=PZL-106_Kruk&diff=2635030 2016-04-04T22:09:53Z

<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = PZL-106 Kruk<br /> |imagen = PZL-106 Kruk ecured.jpg<br /> |pie de foto = El agricultor en vuelo PZL-106 Kruk<br /> |tipo = Avión agrícola<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = <br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = EADS-PZL<br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = [[17 de abril]] de [[1973]]<br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación = 1<br /> |envergadura= 15.00 m<br /> |superficie alar= 31.69 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío = 2080 kg<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil= 1420 kg<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz= [[Motor Radial|Motor en estrella]] WSK Kalisz ASz-62IR<br /> |potencia= 1000 HP<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = 161-200 km/h<br /> |vcrucero = 215 km/h<br /> |vpérdida = 105 km/h<br /> |vnexceder= <br /> |autonomía= 1000 km<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso= 300 mpm<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> PZL-106 Kruk: es un [[Avión|avión]] [[Polonia|polaco]], aeronave agrícola, diseñada y construída por WSK PZL Warszawa-Okecie (más tarde PZL &quot;Warszawa-Okecie&quot; y ahora EADS-PZL). Presenta [[Tren de Aterrizaje|tren de aterizaje]] convensional, con la cola en forma de T, su diseño principal fue para la agricultura aunque puede cumplir con la función de bombero, apagando incendios forestales.<br /> <br /> == Historia ==<br /> A principios de [[1972]] se inició el diseño de un nuevo avión agrícola de configuración de monoplano, de ala baja arriostrados con artes fijos rueda de cola, unacola en forma de T y un alojamiento cerrado para el piloto. Primero volado en P.Z.L. 106 forma de prototipo el [[17 de abril]] de [[1973]], a continuación, impulsado por un motor de 298 kW Avco Lycoming IO-720, fue seguido de otros cinco prototipos, uno de los cuales fue alimentado de manera similar, pero cuatro tenían un P.Z.L. 3S radial que fue el motor elegido para aviones de producción, siendo la primera versión del PZL-106A Kruk (cuervo) de los cuales la construcción serie comenzó en [[1976]]. En general, similar a los prototipos, se diferenciaba fundamentalmente mediante la adopción de una unidad de cola convencional y una tolva química de mayor capacidad, características adoptadas como estándar en todos los aviones de producción. P.Z.L. Al modelo 106A le siguió el PZL-106AR que introdujo un reductor 3SR y una [[Hélice|hélice]] de mayor diámetro; el PZL-106AS prototipo con un motor radial Shvetsov ASz-62IR de 746kW y después de las pruebas satisfactorias, 60 aviones PZL-106A operados en el extranjero por Pezetel se les incorporaron estemotor y la versión inicial del Turbo-Kruk, la PZL-106AT, que, impulsado por un motor Pratt &amp; Whitney de 567kW turbohélice Canadá PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]]. El prototipo de una versión mejorada del modelo PZL-106A fue trasladado el [[15 de mayo]] de [[1981]], designado PZL-106B, esto introdujo un ala rediseñada de una mayor vida y la zona, y las variantes de producción 106B, 106BR y 106BS reemplazó el correspondiente avión A construído en series durante el año [[1982]]. Estos fueron seguidos por la PZL-106BT Turbo Kruk, que voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]]. Impulsado por un motor Checo turbohélice Motorlet M601D de 538 kW, las mejoras incluyeron una mayor barrido hacia atrás por las bandas, una aleta más alta y una mejor carga química. La producción de todas las versiones del Kruk había ascendido a unos 250 aviones en [[1990]], incluyendo 54 exportado a Alemania Oriental, y 60 más Kruks utilizados por la organización de servicio de aire Pezetel agrícola que opera en [[Egipto]]. En [[1992]], sin embargo, se informó que la producción se había suspendido.<br /> [[Archivo:106_kruk_working.jpg|300px|thumb|center|El PZL-106 Kruk en labores agrícolas]]<br /> == Variantes ==<br /> * PZL-106: Prototipos, voló por primera vez el [[17 de abril]] de [[1973]]. <br /> * PZL-106A: Variante de producción básica con un motor radial PZL-3S de 441 kW, producido [[1976]]-[[1982]] <br /> * PZL-106AR: Prototipo con motor de PZL-3SR con un engranaje reductor, voló por primera vez el [[15 de noviembre]] de [[1978]] <br /> * PZL-106AT Turbo Kruk: Prototipo con motor turbohélice PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]] <br /> * PZL-106AS: Variante con motor de 736 kW PZL ASz-62 IR, voló por primera vez el [[19 de agosto]] de [[1981]] <br /> * PZL-106B: variante de producción mejorado con alas rediseñadas y puntales más cortos, motor de PZL-3SR, voló por primera vez el [[15 de mayo]] de [[1981]], producida en [[1984]]-[[1988]] <br /> * PZL-106BS: Prototipo con motor de PZL ASz-62IR, voló por primera vez el [[8 de marzo]] de [[1982]] <br /> * PZL-106BT-601 Turbo Kruk: variante de producción con 544 kW (730 HP)y [[Motor turbohélice|motor turbohélice]] Walter M601D-1 , voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]] <br /> * PZL-106BTU-34 Turbo Kruk: variante de producción con un motor turbohélic PT6A-34AG y (750shp), voló por primera vez en [[1998]]. Todavía se encuentra volando en [[Argentina]].<br /> <br /> == Características técnicas ==<br /> [[Archivo:Pzl_kruk_3v.gif|250px|thumb|right|Vistas del PZL-106 Kruk]]<br /> === Características generales ===<br /> * Tripulación: 1<br /> * Envergadura: 15.00 m (49.21 pies)<br /> * Superficie alar: 31.69 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; (340.88 pies&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;)<br /> * Capacidad de hopper: 1650 L (435 US ga)<br /> * Capacidad de combustible: 560 L (148 US gal)<br /> * Planta motriz: [[Motor Radial|Motor en estrella]] WSK Kalisz ASz-62IR<br /> * Potencia: 1000 HP<br /> * Hélice: AW-2-30<br /> * Peso vacío: 2080 kg<br /> * Carga útil: 1420 kg<br /> === Rendimiento ===<br /> * Velocidad de crucero: 215 km/h (134 mph)<br /> * Velocidad de trabajo: 161-200 km/h (100-124 mph)<br /> * Velocidad de pérdida (sin flaps): 105 km/h (65 mph)<br /> * Velocidad de pérdida (con flaps): 102 km/h (63 mph)<br /> * Velocidad de pérdida en aterrizaje: 80 km/h (50 mph)<br /> * Alcance: 1000 km (621 millas)<br /> * Carrera de despegue: 280 m (920 pies)<br /> * Régimen de ascenso: 300 mpm<br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> * '''Nuevo PZL106 Kruk''' disponible en http://www.pzl106kruk.com/avion/kruk-bs-e/<br /> * '''PZL-106 Kruk''' disponible en http://www.aviastar.org/air/poland/a_pzl.php (en inglés)<br /> <br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones agrícolas]][[Category:Aviones de hélice]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = PZL-106 Kruk<br /> |imagen = PZL-106 Kruk ecured.jpg<br /> |pie de foto = El agricultor en vuelo PZL-106 Kruk<br /> |tipo = Avión agrícola<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = <br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = EADS-PZL<br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = [[17 de abril]] de [[1973]]<br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación = 1<br /> |envergadura= 15.00 m<br /> |superficie alar= 31.69 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío = 2080 kg<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil= 1420 kg<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz= [[Motor Radial|Motor en estrella]] WSK Kalisz ASz-62IR<br /> |potencia= 1000 HP<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = 161-200 km/h<br /> |vcrucero = 215 km/h<br /> |vpérdida = 105 km/h<br /> |vnexceder= <br /> |autonomía= 1000 km<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso= 300 mpm<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> PZL-106 Kruk: es un [[Avión|avión]] [[Polonia|polaco]], aeronave agrícola, diseñada y construída por WSK PZL Warszawa-Okecie (más tarde PZL &quot;Warszawa-Okecie&quot; y ahora EADS-PZL). Presenta [[Tren de Aterrizaje|tren de aterizaje]] convensional, con la cola en forma de T, su diseño principal fue para la agricultura aunque puede cumplir con la función de bombero, apagando incendios forestales.<br /> <br /> == Historia ==<br /> A principios de [[1972]] se inició el diseño de un nuevo avión agrícola de configuración de monoplano, de ala baja arriostrados con artes fijos rueda de cola, unacola en forma de T y un alojamiento cerrado para el piloto. Primero volado en P.Z.L. 106 forma de prototipo el [[17 de abril]] de [[1973]], a continuación, impulsado por un motor de 298 kW Avco Lycoming IO-720, fue seguido de otros cinco prototipos, uno de los cuales fue alimentado de manera similar, pero cuatro tenían un P.Z.L. 3S radial que fue el motor elegido para aviones de producción, siendo la primera versión del PZL-106A Kruk (cuervo) de los cuales la construcción serie comenzó en [[1976]]. En general, similar a los prototipos, se diferenciaba fundamentalmente mediante la adopción de una unidad de cola convencional y una tolva química de mayor capacidad, características adoptadas como estándar en todos los aviones de producción. P.Z.L. Al modelo 106A le siguió el PZL-106AR que introdujo un reductor 3SR y una [[Hélice|hélice]] de mayor diámetro; el PZL-106AS prototipo con un motor radial Shvetsov ASz-62IR de 746kW y después de las pruebas satisfactorias, 60 aviones PZL-106A operados en el extranjero por Pezetel se les incorporaron estemotor y la versión inicial del Turbo-Kruk, la PZL-106AT, que, impulsado por un motor Pratt &amp; Whitney de 567kW turbohélice Canadá PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]]. El prototipo de una versión mejorada del modelo PZL-106A fue trasladado el [[15 de mayo]] de [[1981]], designado PZL-106B, esto introdujo un ala rediseñada de una mayor vida y la zona, y las variantes de producción 106B, 106BR y 106BS reemplazó el correspondiente avión A construído en series durante el año [[1982]]. Estos fueron seguidos por la PZL-106BT Turbo Kruk, que voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]]. Impulsado por un motor Checo turbohélice Motorlet M601D de 538 kW, las mejoras incluyeron una mayor barrido hacia atrás por las bandas, una aleta más alta y una mejor carga química. La producción de todas las versiones del Kruk había ascendido a unos 250 aviones en [[1990]], incluyendo 54 exportado a Alemania Oriental, y 60 más Kruks utilizados por la organización de servicio de aire Pezetel agrícola que opera en [[Egipto]]. En [[1992]], sin embargo, se informó que la producción se había suspendido.<br /> [[Archivo:106_kruk_working.jpg|300px|thumb|center|El PZL-106 Kruk en labores agrícolas]]<br /> == Variantes ==<br /> * PZL-106: Prototipos, voló por primera vez el [[17 de abril]] de [[1973]]. <br /> * PZL-106A: Variante de producción básica con un motor radial PZL-3S de 441 kW, producido [[1976]]-[[1982]] <br /> * PZL-106AR: Prototipo con motor de PZL-3SR con un engranaje reductor, voló por primera vez el [[15 de noviembre]] de [[1978]] <br /> * PZL-106AT Turbo Kruk: Prototipo con motor turbohélice PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]] <br /> * PZL-106AS: Variante con motor de 736 kW PZL ASz-62 IR, voló por primera vez el [[19 de agosto]] de [[1981]] <br /> * PZL-106B: variante de producción mejorado con alas rediseñadas y puntales más cortos, motor de PZL-3SR, voló por primera vez el [[15 de mayo]] de [[1981]], producida en [[1984]]-[[1988]] <br /> * PZL-106BS: Prototipo con motor de PZL ASz-62IR, voló por primera vez el [[8 de marzo]] de [[1982]] <br /> * PZL-106BT-601 Turbo Kruk: variante de producción con 544 kW (730 HP)y [[Motor turbohélice|motor turbohélice]] Walter M601D-1 , voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]] <br /> * PZL-106BTU-34 Turbo Kruk: variante de producción con un motor turbohélic PT6A-34AG y (750shp), voló por primera vez en [[1998]]. Todavía se encuentra volando en [[Argentina]].<br /> <br /> == Características técnicas ==<br /> [[Archivo:Pzl_kruk_3v.gif|250px|thumb|right|Vistas del PZL-106 Kruk]]<br /> === Características generales ===<br /> * Tripulación: 1<br /> * Envergadura: 15.00 m (49.21 pies)<br /> * Superficie alar: 31.69 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; (340.88 pies&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;)<br /> * Capacidad de hopper: 1650 L (435 US ga)<br /> * Capacidad de combustible: 560 L (148 US gal)<br /> * Planta motriz: [[Motor Radial|Motor en estrella]] WSK Kalisz ASz-62IR<br /> * Potencia: 1000 HP<br /> * Hélice: AW-2-30<br /> * Peso vacío: 2080 kg<br /> * Carga útil: 1420 kg<br /> === Rendimiento ===<br /> * Velocidad de crucero: 215 km/h (134 mph)<br /> * Velocidad de trabajo: 161-200 km/h (100-124 mph)<br /> * Velocidad de pérdida (sin flaps): 105 km/h (65 mph)<br /> * Velocidad de pérdida (con flaps): 102 km/h (63 mph)<br /> * Velocidad de pérdida en aterrizaje: 80 km/h (50 mph)<br /> * Alcance: 1000 km (621 millas)<br /> * Carrera de despegue: 280 m (920 pies)<br /> * Régimen de ascenso: 300 mpm<br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> * '''Nuevo PZL106 Kruk''' disponible en http://www.pzl106kruk.com/avion/kruk-bs-e/<br /> * '''PZL-106 Kruk''' disponible en http://www.aviastar.org/air/poland/a_pzl.php (en inglés)<br /> <br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones agrícolas]][[Category:Aviones de hélice]]</div>

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<p>Darvys04021jc: trabajando</p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> trabajando<br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> www.pzl106kruk.com/</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = PZL-106 Kruk<br /> |imagen = PZL-106 Kruk ecured.jpg<br /> |pie de foto = El agricultor en vuelo PZL-106 Kruk<br /> |tipo = Avión agrícola<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = <br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = EADS-PZL<br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = [[17 de abril]] de [[1973]]<br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación =<br /> |envergadura=<br /> |superficie alar=<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=<br /> |potencia=<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> PZL-106 Kruk: es un [[Avión|avión]] [[Polonia|polaco]], aeronave agrícola, diseñada y construída por WSK PZL Warszawa-Okecie (más tarde PZL &quot;Warszawa-Okecie&quot; y ahora EADS-PZL). Presenta [[Tren de Aterrizaje|tren de aterizaje]] convensional, con la cola en forma de T, su diseño principal fue para la agricultura aunque puede cumplir con la función de bombero, apagando incendios forestales.<br /> <br /> == Historia ==<br /> A principios de [[1972]] se inició el diseño de un nuevo avión agrícola de configuración de monoplano, de ala baja arriostrados con artes fijos rueda de cola, unacola en forma de T y un alojamiento cerrado para el piloto. Primero volado en P.Z.L. 106 forma de prototipo el [[17 de abril]] de [[1973]], a continuación, impulsado por un motor de 298 kW Avco Lycoming IO-720, fue seguido de otros cinco prototipos, uno de los cuales fue alimentado de manera similar, pero cuatro tenían un P.Z.L. 3S radial que fue el motor elegido para aviones de producción, siendo la primera versión del PZL-106A Kruk (cuervo) de los cuales la construcción serie comenzó en [[1976]]. En general, similar a los prototipos, se diferenciaba fundamentalmente mediante la adopción de una unidad de cola convencional y una tolva química de mayor capacidad, características adoptadas como estándar en todos los aviones de producción. P.Z.L. Al modelo 106A le siguió el PZL-106AR que introdujo un reductor 3SR y una [[Hélice|hélice]] de mayor diámetro; la P.Z.L. 106AS prototipo con un motor radial Shvetsov ASz-62IR de 746kW y, después de las pruebas satisfactorias, 60 aviones P.Z.L. 106A operados en el extranjero por Pezetel se convirtieron a este motor; y la versión inicial del Turbo-Kruk, la P.Z.L. 106AT, que, impulsado por un 567kW Pratt &amp; Whitney de motor turbohélice Canadá PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]]. El prototipo de una versión mejorada de la P.Z.L. 106A fue trasladado el [[15 de mayo]] de [[1981]]. Designado P.Z.L. 106B, esto introdujo un ala rediseñada de una mayor vida y la zona, y las variantes de producción 106B, 106BR y 106BS reemplazó el correspondiente avión A-series durante el año [[1982]]. Estos fueron seguidos por la P.Z.L. 106BT-Turbo Kruk, que voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]]. Impulsado por un motor Checo turbohélice incorporado Motorlet M601D de 538 kW, las mejoras incluyeron una mayor barrido hacia atrás por las bandas, una aleta más alta y una mejor carga química. La producción de todas las versiones del Kruk había ascendido a unos 250 aviones en [[1990]], incluyendo 54 exportado a Alemania Oriental, y 60 más Kruks utilizados por la organización de servicio de aire Pezetel agrícola que opera en [[Egipto]]. En [[1992]], sin embargo, se informó que la producción se había suspendido.<br /> == Variantes ==<br /> * PZL-106: Prototipos, voló por primera vez el [[17 de abril]] de [[1973]]. <br /> * PZL-106A: Variante de producción básica con un motor radial PZL-3S de 441 kW, producido [[1976]]-[[1982]] <br /> * PZL-106AR: Prototipo con motor de PZL-3SR con un engranaje reductor, voló por primera vez el [[15 de noviembre]] de [[1978]] <br /> * PZL-106AT Turbo Kruk: Prototipo con motor turbohélice PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]] <br /> * PZL-106AS: Variante con motor de 736 kW PZL ASz-62 IR, voló por primera vez el [[19 de agosto]] de [[1981]] <br /> * PZL-106B: variante de producción mejorado con alas rediseñadas y puntales más cortos, motor de PZL-3SR, voló por primera vez el [[15 de mayo]] de [[1981]], producida en [[1984]]-[[1988]] <br /> * PZL-106BS: Prototipo con motor de PZL ASz-62IR, voló por primera vez el [[8 de marzo]] de [[1982]] <br /> * PZL-106BT-601 Turbo Kruk: variante de producción con 544 kW (730 HP)y [[Motor turbohélice|motor turbohélice]] Walter M601D-1 , voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]] <br /> * PZL-106BTU-34 Turbo Kruk: variante de producción con un motor turbohélic PT6A-34AG y (750shp), voló por primera vez en [[1998]]. Todavía se encuentra volando en [[Argentina]].<br /> <br /> == Características técnicas ==<br /> [[Archivo:Pzl_kruk_3v.gif|250px|thumb|right|Vistas del PZL-106 Kruk]]<br /> === Características generales ==<br /> * Tripulación: 1<br /> * Envergadura: 15.00 m (49.21 pies)<br /> * Superficie alar: 31.69 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; (340.88 pies&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;)<br /> * Capacidad de hopper: 1650 L (435 US ga)<br /> * Capacidad de combustible: 560 L (148 US gal)<br /> * Planta motriz: [[Motor Radial|Motor en estrella]] WSK Kalisz ASz-62IR<br /> * Potencia: 1000 HP<br /> * Hélice: AW-2-30<br /> * Peso vacío: 2080 kg<br /> * Carga útil: 1420 kg<br /> === Rendimiento ===<br /> * Velocidad de crucero: 215 km/h (134 mph)<br /> * Velocidad de trabajo: 161-200 km/h (100-124 mph)<br /> * Velocidad de pérdida (sin flaps): 105 km/h (65 mph)<br /> * Velocidad de pérdida (con flaps): 102 km/h (63 mph)<br /> * Velocidad de pérdida en aterrizaje: 80 km/h (50 mph)<br /> * Alcance: 1000 km (621 millas)<br /> * Carrera de despegue: 280 m (920 pies)<br /> * Régimen de ascenso: 300 mpm<br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> * '''Nuevo PZL106 Kruk''' disponible en http://www.pzl106kruk.com/avion/kruk-bs-e/<br /> * '''PZL-106 Kruk''' disponible en http://www.aviastar.org/air/poland/a_pzl.php (en inglés)<br /> <br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones agrícolas]][[Category:Aviones de hélice]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = PZL-106 Kruk<br /> |imagen = PZL-106 Kruk ecured.jpg<br /> |pie de foto = El agricultor en vuelo PZL-106 Kruk<br /> |tipo = Avión agrícola<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = <br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = [[17 de abril]] de [[1973]]<br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación =<br /> |envergadura=<br /> |superficie alar=<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=<br /> |potencia=<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> PZL-106 Kruk: es un [[Avión|avión]] [[Polonia|polaco]], aeronave agrícola, diseñada y construída por WSK PZL Warszawa-Okecie (más tarde PZL &quot;Warszawa-Okecie&quot; y ahora EADS-PZL). Presenta [[Tren de Aterrizaje|tren de aterizaje]] convensional, con la cola en forma de T, su diseño principal fue para la agricultura aunque puede cumplir con la función de bombero, apagando incendios forestales.<br /> <br /> == Historia ==<br /> A principios de [[1972]] se inició el diseño de un nuevo avión agrícola de configuración de monoplano, de ala baja arriostrados con artes fijos rueda de cola, unacola en forma de T y un alojamiento cerrado para el piloto. Primero volado en P.Z.L. 106 forma de prototipo el [[17 de abril]] de [[1973]], a continuación, impulsado por un motor de 298 kW Avco Lycoming IO-720, fue seguido de otros cinco prototipos, uno de los cuales fue alimentado de manera similar, pero cuatro tenían un P.Z.L. 3S radial que fue el motor elegido para aviones de producción, siendo la primera versión del PZL-106A Kruk (cuervo) de los cuales la construcción serie comenzó en [[1976]]. En general, similar a los prototipos, se diferenciaba fundamentalmente mediante la adopción de una unidad de cola convencional y una tolva química de mayor capacidad, características adoptadas como estándar en todos los aviones de producción. P.Z.L. Al modelo 106A le siguió el PZL-106AR que introdujo un reductor 3SR y una [[Hélice|hélice]] de mayor diámetro; la P.Z.L. 106AS prototipo con un motor radial Shvetsov ASz-62IR de 746kW y, después de las pruebas satisfactorias, 60 aviones P.Z.L. 106A operados en el extranjero por Pezetel se convirtieron a este motor; y la versión inicial del Turbo-Kruk, la P.Z.L. 106AT, que, impulsado por un 567kW Pratt &amp; Whitney de motor turbohélice Canadá PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]]. El prototipo de una versión mejorada de la P.Z.L. 106A fue trasladado el [[15 de mayo]] de [[1981]]. Designado P.Z.L. 106B, esto introdujo un ala rediseñada de una mayor vida y la zona, y las variantes de producción 106B, 106BR y 106BS reemplazó el correspondiente avión A-series durante el año [[1982]]. Estos fueron seguidos por la P.Z.L. 106BT-Turbo Kruk, que voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]]. Impulsado por un motor turbohélice Motorlet M601D incorporado Checa 538kW, las mejoras incluyeron una mayor barrido hacia atrás por las bandas, una aleta más alta y una mejor carga química. La producción de todas las versiones del Kruk había ascendido a unos 250 aviones en 1990, incluyendo 54 exportado a Alemania Oriental, y 60 más Kruks utilizados por la organización de servicio de aire Pezetel agrícola que opera en Egipto. En 1992, sin embargo, se informó que la producción sea en un punto muerto.<br /> == Variantes ==<br /> * PZL-106: Prototipos, voló por primera vez el [[17 de abril]] de [[1973]]. <br /> * PZL-106A: Variante de producción básica con un motor radial PZL-3S de 441 kW, producido [[1976]]-[[1982]] <br /> * PZL-106AR: Prototipo con motor de PZL-3SR con un engranaje reductor, voló por primera vez el [[15 de noviembre]] de [[1978]] <br /> * PZL-106AT Turbo Kruk: Prototipo con motor turbohélice PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]] <br /> * PZL-106AS: Variante con motor de 736 kW PZL ASz-62 IR, voló por primera vez el [[19 de agosto]] de [[1981]] <br /> * PZL-106B: variante de producción mejorado con alas rediseñadas y puntales más cortos, motor de PZL-3SR, voló por primera vez el [[15 de mayo]] de [[1981]], producida en [[1984]]-[[1988]] <br /> * PZL-106BS: Prototipo con motor de PZL ASz-62IR, voló por primera vez el [[8 de marzo]] de [[1982]] <br /> * PZL-106BT-601 Turbo Kruk: variante de producción con 544 kW (730 HP)y [[Motor turbohélice|motor turbohélice]] Walter M601D-1 , voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]] <br /> * PZL-106BTU-34 Turbo Kruk: variante de producción con un motor turbohélic PT6A-34AG y (750shp), voló por primera vez en [[1998]]. Todavía se encuentra volando en [[Argentina]].<br /> <br /> == Características técnicas ==<br /> [[Archivo:Pzl_kruk_3v.gif|250px|thumb|right|Vistas del PZL-106 Kruk]]<br /> === Características generales ==<br /> * <br /> * Envergadura: 15.00 m (49.21 pies)<br /> * Superficie alar: 31.69 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; (340.88 pies&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;)<br /> * Capacidad de hopper: 1650 L (435 US ga)<br /> * Capacidad de combustible: 560 L (148 US gal)<br /> * Planta motriz: [[Motor Radial|Motor en estrella]] WSK Kalisz ASz-62IR<br /> * Potencia: 1000 HP<br /> * Hélice: AW-2-30<br /> * Peso vacío: 2080 kg<br /> * Carga útil: 1420 kg<br /> === Rendimiento ===<br /> * Velocidad de crucero: 215 km/h (134 mph)<br /> * Velocidad de trabajo: 161-200 km/h (100-124 mph)<br /> * Velocidad de pérdida (sin flaps): 105 km/h (65 mph)<br /> * Velocidad de pérdida (con flaps): 102 km/h (63 mph)<br /> * Velocidad de pérdida en aterrizaje: 80 km/h (50 mph)<br /> * Alcance: 1000 km (621 millas)<br /> * Carrera de despegue: 280 m (920 pies)<br /> * Régimen de ascenso: 300 mpm<br /> &lt;/div&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> * '''Nuevo PZL106 Kruk''' disponible en http://www.pzl106kruk.com/avion/kruk-bs-e/<br /> * '''PZL-106 Kruk''' disponible en http://www.aviastar.org/air/poland/a_pzl.php (en inglés)<br /> <br /> [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones agrícolas]][[Category:Aviones de hélice]]</div>

Darvys04021jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Portal:Aeron%C3%A1utica/Aeronaves&diff=2635022 2016-04-04T21:47:04Z

<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>==Alemania==<br /> *[[Albatros D.I]]<br /> *[[Albatros D.II]]<br /> *[[Albatros D.III]]<br /> *[[Albatros D.V]]<br /> *[[Arado Ar 68]]<br /> *[[Arado Ar 80]]<br /> *[[Arado Ar 232]]<br /> *[[Arado Ar 234]]<br /> *[[Bachem Ba 349]]<br /> *[[Blohm und Voss BV 138]]<br /> *[[Blohm &amp; Voss BV 141]]<br /> *[[Blohm &amp; Voss BV 222 Wiking]]<br /> *[[Blohm &amp; Voss BV 238]]<br /> *[[Bucker Bu 133 Jungmeister]]<br /> *[[Dfs-288]]<br /> *[[Dornier Do 17]]<br /> *[[Dornier Do 217]]<br /> *[[Dornier Do 27]]<br /> *[[Dornier Do 335]]<br /> *[[Dornier Do-19]]<br /> *[[Extra 300]]<br /> *[[Fieseler Fi 103]]<br /> *[[Fieseler Fi-167]]<br /> *[[FMA IA-58 Pucará]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 159]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 187]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 189]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 190]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 200]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 57]]<br /> *[[Focke-Wulf Ta 152]]<br /> *[[Focke-Wulf Ta 154]]<br /> *[[Focke-Wulf Ta 183]]<br /> *[[Focke-Wulf Ta 400]]<br /> *[[Fokker D.VII]]<br /> *[[Fokker Dr1]]<br /> *[[Fokker E III]]<br /> *[[Fokker F.VII]]<br /> *[[Gotha Go 244]]<br /> *[[Grade-II]]<br /> *[[Heinkel He 111]]<br /> **[[Heinkel He 111 Z]]<br /> *[[Heinkel He 112]]<br /> *[[Heinkel He 162]]<br /> *[[Heinkel He 177]]<br /> *[[Heinkel He 178]]<br /> *[[Heinkel He 343]]<br /> *[[Heinkel He 50]]<br /> *[[Heinkel He 70]]<br /> *[[Heinkel He-162 Volksjage]]<br /> *[[Heinkel He-176]]<br /> *[[Heinkel He-219 Uhu]]<br /> *[[Henschel Hs 123]]<br /> *[[Henschel Hs 129]]<br /> *[[Horten Ho-IX]]<br /> *[[Junkers Ef-132]]<br /> *[[Junkers Ju 290]]<br /> *[[Junkers Ju 322]]<br /> *[[Junkers Ju 390]]<br /> *[[Junkers Ju 488]]<br /> *[[Junkers Ju 86]]<br /> *[[Junkers Ju 87]]<br /> *[[Junkers Ju 88]]<br /> *[[Junkers Ju 90]]<br /> *[[Junkers Ju-52]]<br /> *[[Lippisch P.13a]]<br /> *[[Messerschmitt Bf 108]]<br /> *[[Messerschmitt Bf-109]]<br /> *[[Messerschmitt Bf-110]]<br /> *[[Messerschmitt Me-163]]<br /> *[[Messerschmitt Me 209 A1]]<br /> *[[Messerschmitt Me 209-II]]<br /> *[[Messerschmitt Me-210]]<br /> *[[Messerschmitt Me 261]]<br /> *[[Messerschmitt Me-262]]<br /> *[[Messerschmitt Me 309]]<br /> *[[Messerschmitt Me-321]]<br /> *[[Messerschmitt Me 323]]<br /> *[[Messerschmitt Me-328]]<br /> *[[Messerschmitt Me 329]]<br /> *[[Messerschmitt Me 410]]<br /> ==Argentina==<br /> *[[I.Ae. 22 &quot;DL&quot;]]<br /> *[[I.Ae. 24 Calquín]]<br /> *[[I.Ae. 27 Pulqui]]<br /> *[[I.Ae. 30 Ñancú]]<br /> *[[I.Ae. 33 Pulqui II]]<br /> *[[I.Ae.20-II-B]]<br /> *[[Lipán M3]]<br /> ==Brasil==<br /> *[[Embraer EMB-110]]<br /> ==Canadá==<br /> *[[De Havilland Canada DHC-1]]<br /> *[[De Havilland Canada DHC-2]]<br /> ==Checoslovaquia/República Checa==<br /> *[[Aero L-39 Albatros]]<br /> *[[Aero L-159 Alca]]<br /> *[[Avia B-534]]<br /> ==China==<br /> *[[Chengdu J-20]]<br /> *[[Hongdu JL-8]]<br /> *[[SAU BX1E]]<br /> ==Cuba==<br /> *[[Planeador cardenense]]<br /> ==España==<br /> *[[CASA C-295 AEW]]<br /> *[[Cuatro Vientos (Avión)]]<br /> *[[Dumont Demoiselle]]<br /> *[[Hispano Aviación HA-300]]<br /> ==Estados Unidos==<br /> *[[Bell AH-1 SuperCobra]]<br /> *[[Bell OH-58D Kiowa Warrior]]<br /> *[[Bell P-39 Airacobra]]<br /> *[[Bell P-63 Kingcobra]]<br /> *[[Bell UH-1 Iroquois]]<br /> *[[Bell XV-15]]<br /> *[[Bell/Agusta BA609]]<br /> *[[Bell-Boeing V-22 Osprey]]<br /> *[[Boeing 737]]<br /> *[[Boeing 747]]<br /> **[[Boeing 747 Shuttler Carrier Aircraft]]<br /> *[[Boeing 757]]<br /> *[[Boeing 787]]<br /> *[[Boeing AH-64 Apache]]<br /> *[[Boeing B-17 Flying Fortress]]<br /> *[[Boeing B-29 Superfortress]]<br /> *[[Boeing B-52]]<br /> *[[Boeing C-17 Globemaster III]]<br /> *[[Boeing CH-47 Chinook]]<br /> *[[Boeing E 3 Sentry]]<br /> *[[Boeing RC-135 V/W]] <br /> *[[Boeing Stearman]]<br /> *[[Boeing V-22 Osprey]]<br /> *[[Boeing Vertol CH-46 Sea Knight]]<br /> *[[Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche]]<br /> *[[Cessna 150]]<br /> *[[Cessna 310]]<br /> *[[Consolidated PBY Catalina]]<br /> *[[Convair B-36]]<br /> *[[Curtiss JN-4 Jenny]]<br /> *[[Curtiss P-36 Hawk]]<br /> *[[Curtiss P-40]]<br /> *[[Curtiss SB2C Helldiver]]<br /> *[[Curtiss-Wright XP-55]]<br /> *[[Douglas A-20 Havoc]]<br /> *[[Douglas A-26 Invader]]<br /> *[[Douglas DC-3]]<br /> *[[Douglas DC-8]]<br /> *[[Douglas N-8-A2]]<br /> *[[Douglas SBD Dauntless]]<br /> *[[Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II]]<br /> *[[Ford Trimotor]]<br /> *[[General Atomics MQ-1 Predator]]<br /> *[[General Dynamics F-111]]<br /> *[[Grumman A-6E Intruder]]<br /> *[[Grumman F-14 Tomcat]]<br /> **[[Grumman F-14 B Tomcat Trainer]]<br /> *[[Grumman F4F]]<br /> *[[Grumman F6F]]<br /> *[[Grumman F7F Tigercat]]<br /> *[[Grumman TBF Avenger]]<br /> *[[Lockheed AC-130]]<br /> *[[Lockheed C-130 Hercules]]<br /> *[[Lockheed C-141 Starlifter]]<br /> *[[Lockheed C-5 Galaxy]]<br /> *[[Lockheed Constellation]]<br /> *[[Lockheed Electra 10E]]<br /> *[[Lockheed F-104 Starfighter]]<br /> *[[Lockheed F-117 Nighthawk]]<br /> *[[Lockheed L-188 Electra]]<br /> *[[Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk]]<br /> *[[Lockheed Martin C-130J Super Hercules]]<br /> *[[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon]]<br /> *[[Lockheed Martin F-22 Raptor]]<br /> *[[Lockheed Martin F-35 Lightning II]]<br /> *[[Lockheed Martin RQ-170 Sentinel ]]<br /> *[[Lockheed Modelo 8 Sirius]]<br /> *[[Lockheed Modelo 12 Electra Junior]]<br /> *[[Lockheed P-2 Neptune]]<br /> *[[Lockheed P-3 Orion]]<br /> *[[Lockheed P-38 Lightning]]<br /> *[[Lockheed SR-71 Blackbird]]<br /> *[[Lockheed T-33 Shooting Star]]<br /> *[[Lockheed U-2]]<br /> *[[Lockheed Ventura]] <br /> *[[Martin M-156]]<br /> *[[McDonnell Douglas AV-8B Harrier II]]<br /> *[[McDonnell Douglas DC-10]]<br /> *[[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]<br /> *[[McDonnell Douglas F-15 Eagle]]<br /> *[[McDonnell Douglas F-4 Phantom II]]<br /> *[[McDonnell Douglas YF-23 A.T.F]]<br /> *[[McDonnell XP-67 Bat]]<br /> *[[North American B-25 Mitchell]]<br /> *[[North American F-86]]<br /> *[[North American F-107 Ultra Sabre]]<br /> *[[North American NA-50]]<br /> *[[North American P-51 Mustang]]<br /> *[[North American P-82 Twin Mustang]]<br /> *[[North American T-2 Buckeye]]<br /> *[[Northrop F-5E/F Tiger II]]<br /> *[[Northrop Grumman B-2 Spirit]]<br /> *[[Northrop Grumman E-2 Hawkeye]]<br /> *[[Northrop Grumman E-8 Joint STARS]] <br /> *[[Northrop P-61 Black Widow]]<br /> *[[Northrop YB-35]]<br /> *[[Northrop YB-49]]<br /> *[[Northrop YF-17 Cobra]]<br /> *[[Piper PA-24]]<br /> *[[Piper PA-30]]<br /> *[[Pitts Special]]<br /> *[[QuickSilver MX]]<br /> *[[RAF Scout Experimental 5]]<br /> *[[Republic P-47 Thunderbolt]]<br /> *[[Robertson B1-RD]]<br /> *[[Rockwell B-1 Lancer]]<br /> *[[Rutan VariEze]]<br /> *[[Seversky P-35]]<br /> *[[Sikorsky AH-60L Arpía III]]<br /> *[[Sikorsky UH-60 Black Hawk]]<br /> ‎*[[Sikorsky CH-53]]<br /> *[[Sikorsky CH-53E Super Stallion]]<br /> *[[Ultraflight Lazair]]<br /> *[[Vought F4U Corsair]]<br /> *[[Vought F-8 Crusader]]<br /> *[[Vought O2U Corsair]]<br /> *[[Vultee V-11 en la URSS]]<br /> *[[Wright Flyer 1]]<br /> <br /> ==Francia==<br /> *[[Blériot XI]]<br /> *[[Colomban MC-15 Cri-Cri]]<br /> *[[Dassault MD 315 Flamant‎]]<br /> *[[Dassault Mirage F1]]<br /> *[[Dassault Mirage III]]<br /> *[[Dassault Mirage-2000]]<br /> *[[Dassault Rafale]]<br /> *[[Dewoitine D-520]]<br /> *[[Hanriot HD-1]]<br /> *[[Nieuport 17]]<br /> *[[Nieuport 23]]<br /> *[[Nieuport-11]]<br /> *[[Richard Penhoet 2]]<br /> *[[Spad S.XIII]]<br /> ==Gran Bretaña==<br /> *[[Airco DH.1]]<br /> *[[Airco DH.2]]<br /> *[[Avro 504]]<br /> *[[Avro 683 Lancaster]]<br /> *[[Avro Shackleton]]<br /> *[[Avro Vulcan]]<br /> *[[Blackburn Buccaneer]]<br /> *[[Boulton Paul P.82 Defiant]]<br /> *[[Bristol Beaufighter]]<br /> *[[Bristol Bulldog]]<br /> *[[De Havilland DH 98]]<br /> *[[De Havilland DH-82]]<br /> *[[English Electric Canberra]]<br /> **[[English Electric Canberra Mk-8]]<br /> *[[Fairey Barracuda]]<br /> *[[Fairey Swordfish]]<br /> *[[Gloster Gladiator]]<br /> *[[Gloster Javelin]]<br /> *[[Gloster Meteor]]<br /> *[[Handley Page Halifax]]<br /> *[[Hawker Hurricane]]<br /> *[[Hawker Sea Fury]]<br /> *[[Hawker Siddeley Harrier]]<br /> *[[Hawker Siddeley HS 748]]<br /> *[[Hawker Tempest]]<br /> *[[Hawker Typhoon]]<br /> *[[Short 184]]<br /> *[[Short SC.7 Skyvan‎]]<br /> *[[Sopwith 7F.1 Snipe]]<br /> *[[Sopwith Camel]]<br /> *[[Sopwith Pup]]<br /> *[[Sopwith Triplane]]<br /> *[[Supermarine Spitfire]]<br /> *[[Vickers F.B.5]]<br /> *[[Westland Lysander]]<br /> *[[Westland Whirlwind]]<br /> ==Hungria==<br /> *[[Mávag Héja I / II]]<br /> ==Internacional==<br /> *[[Airbus A320]]<br /> *[[Airbus A321]]<br /> *[[Airbus A330]]<br /> *[[Airbus A380]] <br /> *[[Airbus A300-600ST &quot;Beluga&quot;]]<br /> *[[Airbus A400M Atlas]]<br /> *[[ATR 42]]<br /> *[[ATR 72]]<br /> *[[BAC/Aérospatiale Concorde]]<br /> *[[Concorde 2.0]]<br /> *[[Eurocopter AS 532SC]]<br /> *[[Eurocopter EC-665 Tigre]]<br /> *[[Eurocopter EC725 Super Cougar]]<br /> *[[Eurofighter &quot;Typhoon&quot;]]<br /> *[[Panavia Tornado]]<br /> <br /> ==Italia==<br /> *[[Agusta Bell 47]]<br /> *[[Breda Ba 65]]<br /> *[[Caproni-Begamaschi Ca.310]]<br /> *[[Macchi Castoldi MC 72]]<br /> *[[Piaggio P.108]]<br /> *[[Reggiane Re.2003]]<br /> *[[Savoia-Marchetti S.M.81]]<br /> ==Japón==<br /> *[[Aichi D3A]]<br /> *[[Aichi M6A Seiran]]<br /> *[[Fuji T-1]]<br /> *[[Kawanishi N1K-J Shiden]]<br /> *[[Kyushu J7W1]]<br /> *[[Mitsubishi A6M]]<br /> *[[Mitsubishi G4M]]<br /> *[[Mitsubishi J2M Raiden]]<br /> *[[Nakajima B5N]]<br /> *[[Nakajima B6N]]<br /> *[[Nakajima Ki-43 Hayabusa]]<br /> *[[Nakajima Ki-84]]<br /> *[[Nakajima kikka]]<br /> *[[Tachikawa Ki-94]]<br /> *[[Yokosuka MXY-7 Okha]]<br /> *[[Yokosuka P1Y Ginga]]<br /> ==Polonia==<br /> *[[Wilga PZL-104]]<br /> *[[PZL-Mielec M18 Dromedario‎]]<br /> *[[PZL-106 Kruk]]<br /> ==Sudáfrica==<br /> *[[Atlas Cheetah]]<br /> *[[Atlas Impala]]<br /> ==Suecia==<br /> *[[Saab 340 AEW&amp;C]]<br /> ==Suiza==<br /> *[[Solar Impulse HB-SIA]]<br /> ==Ucrania==<br /> *[[Antonov An-70]]<br /> *[[Antonov An-148]]<br /> ==URSS/Rusia==<br /> *[[Alexandrov/Kalinin AK-1 “Latishki Strelok”]]<br /> *[[Antonov An-2]]<br /> *[[Antonov An-24]]<br /> *[[Antonov An-26]]<br /> *[[Antonov An-124]]<br /> *[[Antonov An-225]]<br /> *[[Arjanguelsky Ar-2]]<br /> *[[Arjanguelsky MMN]]<br /> *[[Arjanguelsky SB-B]]<br /> *[[Arjanguelsky SB-RK]]<br /> *[[Arjanguelsky USB]]<br /> *[[Aviavnito ANITO-1]]<br /> *[[Bakshayev LK]]<br /> *[[Bakshayev LIG-7]]<br /> *[[Bakshayev LIG-8]]<br /> *[[Bakshayev RK]]<br /> *[[Bakshayev RK-I]]<br /> *[[Bartini 14M1P]]<br /> *[[Bartini A-55]]<br /> *[[Bartini A-57]]<br /> *[[Bartini DAR]]<br /> *[[Bartini F-57]]<br /> *[[Bartini I-240]]<br /> *[[Bartini Kor.SVVP-70]]<br /> *[[Bartini MBR-1]]<br /> *[[Bartini MDR-3]]<br /> *[[Bartini MTB-2]]<br /> *[[Bartini MVA-62]]<br /> *[[Bartini R]]<br /> *[[Bartini R-114]]<br /> *[[Bartini RGSR]]<br /> *[[Bartini Stal-6]]<br /> *[[Bartini Stal-7]]<br /> *[[Bartini Stal-8]]<br /> *[[Bartini SVVP-2500]]<br /> *[[Bartini T]]<br /> *[[Bartini T-117]]<br /> *[[Bartini T-200]]<br /> *[[Bartini VVA-14]]<br /> *[[Bartini Ye-57]]<br /> *[[Bedunkovich LIG-5]]<br /> *[[Bedunkovich LIG-10]]<br /> *[[Bedunkovich LK-4]]<br /> *[[Bedunkovich NIAI-4]]<br /> *[[Bedunkovich P-3]]<br /> *[[Bedunkovich SJ-1]]<br /> *[[Belyayev AviaVNITO-3]]<br /> *[[Belyayev BP-2]]<br /> *[[Belyayev BP-3]]<br /> *[[Belyayev DB-LK]]<br /> *[[Belyayev EI]]<br /> *[[Belyayev EOI]]<br /> *[[Belyayev OI-2]]<br /> *[[Belyayev PBI]]<br /> *[[Belyayev UK|Belyayev/Yujárin UK]] <br /> *[[Belyayev/Yemelyanov Planeador con ala tipo hoz]] <br /> *[[Bereznyak/Isayev BI]]<br /> *[[Bisnovat 1938]]<br /> *[[Bisnovat 302]]<br /> *[[Bisnovat 5]]<br /> *[[Bisnovat IS-TsAGI]]<br /> *[[Bisnovat SK]]<br /> *[[Bisnovat SK-2]]<br /> *[[Bisnovat SK-3]]<br /> *[[BOK-1]]<br /> *[[BOK-11]]<br /> *[[BOK-15]]<br /> *[[BOK-17]]<br /> *[[BOK-2]]<br /> *[[BOK-3]]<br /> *[[BOK-5]]<br /> *[[BOK-7]]<br /> *[[BOK-8]]<br /> *[[Boljovitinov AVF-18]]<br /> *[[Boljovitinov AVF-6]]<br /> *[[Boljovitinov BDD]]<br /> *[[Boljovitinov D]]<br /> *[[Boljovitinov DB-A]]<br /> *[[Boljovitinov I]]<br /> *[[Boljovitinov S]]<br /> *[[Boljovitinov TK]]<br /> *[[Borovkov-Florov D]]<br /> *[[Borovkov-Florov I-207]]<br /> **[[Borovkov-Florov I-207/1]]<br /> **[[Borovkov-Florov I-207/2]]<br /> **[[Borovkov-Florov I-207/3]]<br /> **[[Borovkov-Florov I-207/4]]<br /> *[[Borovkov-Florov No.7211]]<br /> *[[Borovkov-Florov Objeto 10]]<br /> *[[Borovkov-Florov Objeto 11]]<br /> *[[Chasovikov/Mijelson RV-23]]<br /> *[[Cheranovski AVF-12]]<br /> *[[Cheranovski BICh]]<br /> *[[Cheranovski BICh-1]]<br /> *[[Cheranovski BICh-2]]<br /> *[[Cheranovski BICh-3]]<br /> *[[Cheranovski BICh-4]]<br /> *[[Cheranovski BICh-5]]<br /> *[[Cheranovski BICh-6]]<br /> *[[Cheranovski BICh-7]]<br /> *[[Cheranovski BICh-7A]] <br /> *[[Cheranovski BICh-8]]<br /> *[[Cheranovski BICh-9]]<br /> *[[Cheranovski BICh-11]]<br /> *[[Cheranovski BICh-12]]<br /> *[[Cheranovski BICh-13]]<br /> *[[Cheranovski BICh-14]]<br /> *[[Cheranovski BICh-16]]<br /> *[[Cheranovski BICh-17]]<br /> *[[Cheranovski BICh-18]]<br /> *[[Cheranovski BICh-20]]<br /> *[[Cheranovski BICh-21]]<br /> *[[Cheranovski BICh-22]]<br /> *[[Cheranovski BICh-23]]<br /> *[[Cheranovski BICh-24/25|Cheranovski BICh-24 (Che-24)]]<br /> *[[Cheranovski BICh-24/25|Cheranovski BICh-25 (Che-25)]]<br /> *[[Cheranovski BICh-26]]<br /> *[[Cheranovski Trapetsia]]<br /> *[[Chetverikov ARK-3]]<br /> *[[Chetverikov de 1937]]<br /> *[[Chetverikov KOR-2]]<br /> *[[Chetverikov MDR-3]]<br /> *[[Chetverikov MDR-6]]<br /> *[[Chetverikov MR-5bis]]<br /> *[[Chetverikov OSGA-101]]<br /> *[[Chetverikov PPI]]<br /> *[[Chetverikov RK1]]<br /> *[[Chetverikov SPL]]<br /> *[[Chetverikov TA-1]]<br /> *[[Domrachiev Leningrad]]<br /> *[[Domrachiev D-2]]<br /> *[[Domrachiev/Vildgrube LEM-3]]<br /> *[[Domrachiev/Vildgrube LIG-6]]<br /> *[[Florov 4302]]<br /> *[[Florov 4303]]<br /> *[[GAZ 3 M-9bis]]<br /> *[[GAZ 3 MU-1]]<br /> *[[GAZ 3 U-1]]<br /> *[[Gorielov/Semionov/Sutugin Tri Druga]]<br /> *[[Gorielov RG-1]]<br /> *[[Gratsianski Omega]]<br /> *[[Gribovski Biesprizornik ]]<br /> *[[Gribovski G-1]]<br /> *[[Gribovski G-2]]<br /> *[[Gribovski G-3]]<br /> *[[Gribovski G-4]]<br /> *[[Gribovski G-5]]<br /> *[[Gribovski G-6]]<br /> *[[Gribovski G-7]]<br /> *[[Gribovski G-8]]<br /> *[[Gribovski G-9]]<br /> *[[Gribovski G-10]]<br /> *[[Gribovski G-11]]<br /> *[[Gribovski G-12]]<br /> *[[Gribovski G-13]]<br /> *[[Gribovski G-14]]<br /> *[[Gribovski G-15]]<br /> *[[Gribovski G-16]]<br /> *[[Gribovski G-17]]<br /> *[[Gribovski G-18]]<br /> *[[Gribovski G-19]]<br /> *[[Gribovski G-20]]<br /> *[[Gribovski G-21]]<br /> *[[Gribovski G-22]]<br /> *[[Gribovski G-23]]<br /> *[[Gribovski G-24]]<br /> *[[Gribovski G-25]]<br /> *[[Gribovski G-26]]<br /> *[[Gribovski G-27]]<br /> *[[Gribovski G-28]]<br /> *[[Gribovski G-29]]<br /> *[[Gribovski G-30]]<br /> *[[Gribovski G-31]]<br /> *[[Gribovski Utka]]<br /> *[[Grigorovich G-1]]<br /> *[[Grigorovich DG-52]]<br /> *[[Grigorovich DG-53]]<br /> *[[Grigorovich DG-53bis]]<br /> *[[Grigorovich DG-54]]<br /> *[[Grigorovich DG-55]]<br /> *[[Grigorovich DG-56]]<br /> *[[Grigorovich DG-57]]<br /> *[[Grigorovich DG-58]]<br /> *[[Grigorovich DG-58R]]<br /> *[[Grigorovich E-2]]<br /> *[[Grigorovich I-1]]<br /> *[[Grigorovich I-2]]<br /> **[[Grigorovich I-2bis]]<br /> *[[Grigorovich IP-1]]<br /> *[[Grigorovich IP-2]]<br /> *[[Grigorovich IP-3]]<br /> *[[Grigorovich IP-4]]<br /> *[[Grigorovich I-Z]]<br /> *[[Grigorovich LK-3]]<br /> *[[Grigorovich M-17]]<br /> *[[Grigorovich M-18]]<br /> *[[Grigorovich M-19]] <br /> *[[Grigorovich M-20]]<br /> *[[Grigorovich M-23]]<br /> *[[Grigorovich M-24]]<br /> *[[Grigorovich MM]]<br /> *[[Grigorovich MT-1]]<br /> *[[Grigorovich MR-1]]<br /> *[[Grigorovich MR-2]]<br /> *[[Grigorovich MR-3]]<br /> *[[Grigorovich MR-5]]<br /> *[[Grigorovich MRL-1]]<br /> *[[Grigorovich MRL-2]]<br /> *[[Grigorovich MU-2]]<br /> *[[Grigorovich MUR-1]]<br /> *[[Grigorovich MUR-2]]<br /> *[[Grigorovich PB-1]]<br /> *[[Grigorovich PL-1]]<br /> *[[Grigorovich Proyectos de Transportes]]<br /> *[[Grigorovich ROM-1]]<br /> *[[Grigorovich ROM-2]]<br /> *[[Grigorovich SUVP]]<br /> *[[Grigorovich TB-5]]<br /> *[[Grigorovich VS]]<br /> *[[Grigorovich/Ilnitsky Monoplano]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-1]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-2]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-5]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-6]] <br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-7]] <br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-8]] <br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-9]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-11]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-12]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-15]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-16]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin MK-1]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin S-1/S-2]]<br /> *[[Grigorovich/Shishmariov GASN]]<br /> *[[Grigorovich/Tereschenko G-2 y G-3]] <br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-21]]<br /> *[[Grojovski G-26]]<br /> *[[Grojovski G-31]]<br /> *[[Grojovski G-37]]<br /> *[[Grojovski G-38]]<br /> *[[Grojovski G-39]]<br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-45]]<br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-45A]] <br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-48]] <br /> *[[Grojovski G-50]] <br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-51]]<br /> *[[Grojovski G-52]]<br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-54]]<br /> *[[Grojovski G-61]]<br /> *[[Grojovski G-31|Grojovski G-63]] <br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-68]]<br /> *[[Grojovski G-69]]<br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-76]] <br /> *[[Grojovski Planeadores inflables]] <br /> *[[Groppius GAZ No.5]]<br /> *[[Grushin BB MAI]]<br /> *[[Grushin Gr-1]]<br /> *[[Grushin Oktyabrionok]]<br /> *[[Grushin Sh-Tandem]]<br /> *[[Grushin Stal-MAI]]<br /> *[[Ilyushin Il-2]]<br /> *[[Ilyushin Il-4]]<br /> *[[Ilyushin Il-10]]<br /> *[[Ilyushin Il-14]]<br /> *[[Ilyushin Il-18]]<br /> *[[Ilyushin Il-38n]]<br /> *[[Ilyushin Il-62]]<br /> *[[Ilyushin Il-76]]<br /> *[[Ilyushin Il-86]]<br /> *[[Ilyushin Il-96]]<br /> *[[Kalinin K-1]]<br /> *[[Kalinin K-2]]<br /> *[[Kalinin K-3]]<br /> *[[Kalinin K-4]]<br /> *[[Kalinin K-5]]<br /> *[[Kalinin K-6]]<br /> *[[Kalinin K-7]]<br /> *[[Kalinin K-9]]<br /> *[[Kalinin K-10]]<br /> *[[Kalinin K-12|Kalinin K-12 (VS-12)]]<br /> *[[Kalinin K-13]]<br /> *[[Kalinin K-13|Kalinin K-14]]<br /> *[[Kalinin K-15]]<br /> *[[Kamov Ka-27]]<br /> *[[Kamov Ka-50]]<br /> *[[Kamov Ka-52]]<br /> *[[Kochierigin BMSh]]<br /> *[[Kochierigin BSh-1]]<br /> *[[Kochierigin DIS]]<br /> *[[Kochierigin DIT]]<br /> *[[Kochierigin IT]]<br /> *[[Kochierigin LR]]<br /> *[[Kochierigin MMSh]]<br /> *[[Kochierigin OBSh]]<br /> *[[Kochierigin OPB]]<br /> *[[Kochierigin PS-43]]<br /> *[[Kochierigin R-5 con ala seccionada]]<br /> *[[Kochierigin R-9]]<br /> *[[Kochierigin Sh]]<br /> *[[Kochierigin SR]]<br /> *[[Kochierigin/Gurievich TSh-3]]<br /> *[[Kochierigin/Yatsenko DI-6]]<br /> *[[Kochierigin/Yatsenko DI-6Sh]]<br /> *[[Kochierigin/Grigorovich/Polikarpov ShON]]<br /> *[[KOMTA]]<br /> *[[Korvin/Mijelson/Shishmariov MK-1 Rybka]]<br /> *[[Kozlov PS]]<br /> *[[Kozlov Gigant]] <br /> *[[Kozlov EI]] <br /> *[[Krylov/Rentel MA-1]]<br /> *[[Krylov/Bakshayev/Vildgrube/Zharnilski ASK]]<br /> *[[Laville DI-4]]<br /> *[[Laville/Zuliev ZIG-1]]<br /> *[[Lavochkin La-5]]<br /> *[[Lavochkin La-7]]<br /> *[[Lavochkin La-9]]<br /> *[[Lavochkin La-11]]<br /> *[[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1]]<br /> *[[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3]]<br /> *[[Lisichkin/Rentel NIAI-1]]<br /> *[[Lisunov Li-2]]<br /> *[[Lykoshin/Mijelson LM]]<br /> *[[Mijelson/Nikitin MP]] <br /> *[[Mijelson/Nikitin MU-4]] <br /> *[[Mijelson/Nikitin MU-5]] <br /> *[[Mijelson/Nikitin PSN]]<br /> *[[Mijelson/Morschijin U-3]]<br /> *[[Mijelson/Morschijin U-4]]<br /> *[[Mijelson E-23]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-1]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-3]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-5]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-9]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich Mig-13]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-15]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich MiG-17]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich MiG-19]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]<br /> *[[Mikoyan MiG-27]]<br /> *[[Mikoyan MiG-29]]<br /> **[[Mikoyan MiG-29K]]<br /> *[[Mikoyan MiG-31]]<br /> *[[Mikoyan MiG-35]]<br /> *[[Mikoyan MiG-AT]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-105 Spiral]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich Mig-110]]<br /> *[[Mil Mi-1]]<br /> *[[Mil Mi-2]]<br /> *[[Mil Mi-4]]<br /> *[[Mil Mi 6]]<br /> *[[Mil Mi-8]]<br /> *[[Mil Mi 10]]<br /> *[[Mil Mi-12]]<br /> *[[Mil Mi-14]]<br /> *[[Mil Mi-24]]<br /> *[[Mil Mi-26]]<br /> *[[Mil Mi-28]]<br /> *[[Mil Mi-34]]<br /> *[[Moscaliov/Antonov AM-14]] <br /> *[[Moscaliov DSB-LK]]<br /> *[[Moscaliov GSB]] <br /> *[[Moscaliov/Mijelson/Rozanov MU-3]]<br /> *[[Moscaliov RDD]] <br /> *[[Moscaliov SAM-4]]<br /> *[[Moscaliov SAM-5]] <br /> *[[Moscaliov SAM-5bis]]<br /> *[[Moscaliov SAM-5-2bis]] <br /> *[[Moscaliov SAM-6]] <br /> *[[Moscaliov SAM-7]]<br /> *[[Moscaliov SAM-9]] <br /> *[[Moscaliov SAM-10]]<br /> *[[Moscaliov SAM-11]] <br /> *[[Moscaliov SAM-12]] <br /> *[[Moscaliov SAM-13]] <br /> *[[Moscaliov SAM-14]] <br /> *[[Moscaliov SAM-16]] <br /> *[[Moscaliov SAM-23]] <br /> *[[Moscaliov LT]]<br /> *[[Moscaliov SAM-25]]<br /> *[[Moscaliov SAM-29]] <br /> *[[Myasishchev M-55]]<br /> *[[Nieman JAI-1]]<br /> *[[Nieman JAI-2]]<br /> *[[Nieman JAI-3]]<br /> *[[Nieman JAI-5]]<br /> *[[Nieman JAI-51]]<br /> *[[Nieman JAI-52]]<br /> *[[Nieman JAI-6]]<br /> *[[Nieman PS-5]]<br /> *[[Nieman SR]]<br /> *[[Nieman R-10]]<br /> *[[Nievdachin Buriviestnik]]<br /> *[[Nievdachin Buriviestnik S-2]]<br /> *[[Nievdachin Buriviestnik S-3]]<br /> *[[Nievdachin Buriviestnik S-4]]<br /> *[[Nievdachin Buriviestnik S-5]]<br /> *[[Nikitin KOR-2]]<br /> *[[Nikitin NV-1]] <br /> *[[Nikitin NV-2]] <br /> *[[Nikitin NV-4]] <br /> *[[Nikitin NV-5]] <br /> *[[Nikitin NV-6]] <br /> *[[Nikitin/Shevchenko IS-1]] <br /> *[[Nikitin/Shevchenko IS-2]] <br /> *[[Nikitin/Shevchenko IS-4]] <br /> *[[Nyuxtikov N-1]] <br /> *[[Nyuxtikov N-2]] <br /> *[[Nyuxtikov N-3]] <br /> *[[Nyuxtikov N-4]] <br /> *[[OKB-2 346]]<br /> *[[OKB-2 486]]<br /> *[[PAK-DA]]<br /> *[[Pashinin I-21]]<br /> *[[Pashinin S-82]]<br /> *[[Petlyakov VI-100]] <br /> *[[Petlyakov PB-100]]<br /> *[[Petlyakov Pe-2]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2 primeras series]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2F]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2Gneis]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2I]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2L]] <br /> **[[Petlyakov Pe-2M]] <br /> **[[Petlyakov Pe-2Sh]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2R]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2VI]]<br /> *[[Petlyakov Pe-3]]<br /> **[[Petlyakov Pe-3bis]]<br /> **[[Petlyakov Pe-3R]] <br /> *[[Petlyakov Pe-8]]<br /> *[[Pisarenko VOP-1]]<br /> *[[Pisarenko T]]<br /> *[[Polikarpov 2I-N1]]<br /> *[[Polikarpov BDP]]<br /> *[[Polikarpov BP]]<br /> *[[Polikarpov D-2]]<br /> *[[Polikarpov/de Havilland DH.4]]<br /> *[[Polikarpov DI-1]]<br /> *[[Polikarpov DI-2]]<br /> *[[Polikarpov/Grigorovich DI-3]]<br /> *[[Polikarpov I-1]]<br /> *[[Polikarpov I-6]]<br /> *[[Polikarpov I-7]]<br /> *[[Polikarpov I-14]]<br /> *[[Polikarpov I-15]]<br /> **[[Polikarpov TsKB-3]]<br /> *[[Polikarpov I-16]]<br /> **[[Polikarpov I-16P]]<br /> **[[Polikarpov I-16Sh]]<br /> **[[Polikarpov I-16SPB]]<br /> **[[Polikarpov I-16TK]]<br /> **[[Polikarpov I-16UTI]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 4]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 5]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 6]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 9]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 10]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 12]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 14]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 15]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 17]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 18]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 20]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 24]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 27]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 28]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 29]]<br /> **[[Polikarpov TsKB-12]]<br /> **[[Polikarpov TsKB-12P]]<br /> **[[Polikarpov TsKB-18]]<br /> **[[Polikarpov TsKB-29]]<br /> **[[Polikarpov UTI-2]]<br /> **[[Polikarpov UTI-4]]<br /> *[[Polikarpov IL-1]]<br /> *[[Polikarpov IL-2]]<br /> *[[Polikarpov IL-3]]<br /> *[[Polikarpov IL-4]]<br /> *[[Polikarpov IL-400]]<br /> *[[Polikarpov Ivanov]]<br /> *[[Polikarpov Malyutka]]<br /> *[[Polikarpov MP]]<br /> *[[Polikarpov MPI]]<br /> *[[Polikarpov NB]]<br /> *[[Polikarpov ODB]]<br /> *[[Polikarpov P-1 (Perejodnoi)]]<br /> *[[Polikarpov P-2 (Perejodnoi)]]<br /> *[[Polikarpov P-2]]<br /> *[[Polikarpov PM-1]]<br /> *[[Polikarpov Po-2]]<br /> **[[Polikarpov U-2 de perfil grueso]]<br /> **[[Polikarpov/Zusman U-2 Limuzin]]<br /> **[[Polikarpov U-2AP]]<br /> **[[Polikarpov Limusina Tipo D]]<br /> **[[Polikarpov/Rafaeliants U-2L]]<br /> **[[Polikarpov/Shavrov U-2 con floradores]]<br /> **[[Polikarpov U-2 con orugas]]<br /> **[[Polikarpov/Kochierigin U-2M]]<br /> **[[Polikarpov U-2NAK]]<br /> **[[Polikarpov U-2S]]<br /> **[[Polikarpov U-2ShS]]<br /> **[[Polikarpov U-2SP]]<br /> **[[Polikarpov U-2SP-Guidro]]<br /> **[[Polikarpov U-2SPL]]<br /> **[[Polikarpov U-2S|Polikarpov U-2SS]]<br /> **[[Polikarpov U-2VOM]]<br /> **[[Polikarpov Po-2A]]<br /> **[[Polikarpov Po-2L]]<br /> **[[Polikarpov Po-2LP]]<br /> **[[Polikarpov Po-2LS]]<br /> **[[Polikarpov Po-2P]]<br /> **[[Polikarpov Po-2P]]<br /> **[[Polikarpov Po-2M]]<br /> **[[Polikarpov Po-2S]]<br /> **[[Polikarpov S-1]]<br /> **[[Polikarpov S-2]]<br /> **[[Polikarpov S-3]]<br /> *[[Polikarpov R-1]]<br /> **[[Polikarpov MR-1]]<br /> **[[Polikarpov P-1]]<br /> **[[Polikarpov PM-2]]<br /> *[[Polikarpov R-2]]<br /> *[[Polikarpov R-4]]<br /> *[[Polikarpov R-5]]<br /> **[[Polikarpov ARK-5]]<br /> **[[Polikarpov LP-5]]<br /> **[[Polikarpov MR-5]]<br /> **[[Polikarpov R-5A]]<br /> **[[Polikarpov R-5 bombardero ligero]] ‎ <br /> **[[Polikarpov R-5 con ala seccionada]]<br /> **[[Polikarpov R-5 con cola en V]]<br /> **[[Polikarpov R-5 con motor diesel]]<br /> **[[Polikarpov R-5 con orugas]]<br /> **[[Polikarpov R-5 con soportes orientables]]<br /> **[[Polikarpov R-5 tanquero]]‎<br /> **[[Polikarpov R-5SSS]]<br /> **[[Polikarpov R-5Sh]] ‎ <br /> **[[Polikarpov R-5T]]<br /> **[[Polikarpov R-5 Limuzin]]<br /> **[[Polikarpov/Rafaeliants R-5 Limuzin]]<br /> **[[Polikarpov/Rafaeliants PR-5]]<br /> **[[Polikarpov/Rafaeliants PR-12]]<br /> *[[Polikarpov SI]]<br /> *[[Polikarpov SSS]]<br /> *[[Polikarpov TB-2]]<br /> *[[Polikarpov TB-FED-3]]<br /> *[[Polikarpov TsKB-6]]<br /> *[[Polikarpov TsKB-21]]<br /> *[[Polikarpov TsKB-44]]<br /> *[[Polikarpov VP]]<br /> *[[Putilov Pe-2/M-82]]<br /> *[[Putilov Pe-2FT]]<br /> *[[Putilov Pe-2FZ]]<br /> *[[Putilov Pe-2UT]]<br /> *[[Putilov Pe-2VI]]<br /> *[[Putilov Stal-11]]<br /> *[[Putilov Stal-2]]<br /> *[[Putilov Stal-3]]<br /> *[[Putilov Stal-5]]<br /> *[[Pyshnov AVF-2]]<br /> *[[Pyshnov VVA-1]]<br /> *[[Rafaeliants RAF-1]]<br /> *[[Rafaeliants RAF-2]]<br /> *[[Rafaeliants RAF-11]]<br /> *[[Rafaeliants Tanque Volador]]<br /> *[[Rafaeliants/Matvieyev Turboliot]]<br /> *[[Richard TOM-1]]<br /> *[[Samsonov GM-156]]<br /> *[[Samsonov MBR-5]]<br /> *[[Samsonov MDR-7]]<br /> *[[Scherbakov IVS]]<br /> *[[Scherbakov Sche-2]]<br /> *[[Scherbakov VSI]]<br /> *[[Schetinin Curtis F]]<br /> *[[Sharapov-Verzilov Piervieniets]] <br /> *[[Sharapov-Verzilov Buyán]]<br /> *[[Shavrov – Proyectos no realizados]]<br /> *[[Shavrov IM]]<br /> *[[Shavrov Sh-1]]<br /> *[[Shavrov Sh-2]]<br /> *[[Shavrov Sh-3]]<br /> *[[Shavrov Sh-5]]<br /> *[[Shavrov Sh-6]]<br /> *[[Shavrov Sh-7]]<br /> *[[Shishmariov R-III]]<br /> *[[Sidielnikov/Korvin SK]]<br /> *[[Sidielnikov/Schetinin M-10]]<br /> *[[Silvanski I-220]]<br /> *[[Stepanchonok Kacha]]<br /> *[[Stepanchonok S-1]]<br /> *[[Sukhoi Su-2]]<br /> *[[Sujoi Su-37]]<br /> *[[Sukhoi Su-15]]<br /> *[[Sukhoi Su-24]]<br /> *[[Sukhoi Su-25]]<br /> *[[Sukhoi Su-26]]<br /> *[[Sukhoi Su-27]]<br /> *[[Sukhoi Su-29]]<br /> *[[Sukhoi Su-30]]<br /> *[[Sukhoi Su-31]]<br /> *[[Sukhoi Su-34]]<br /> *[[Sukhoi Su-35]]<br /> **[[Sujoi Su-35S]]<br /> *[[Sukhoi Su-47]]<br /> *[[Sukhoi T-50]]<br /> *[[Avión de carreras de Sutugin|Sutugin, avión de carreras]]<br /> *[[Tairov OKO-1]]<br /> *[[Tairov OKO-4]]<br /> *[[Tairov OKO-6]]<br /> *[[Tairov OKO-7]]<br /> *[[Tairov OKO-8]]<br /> *[[Tairov OKO-9]]<br /> *[[Tairov Ta-3]]<br /> *[[Tijonrarov 302]]<br /> *[[Tijonrarov AVF-1]]<br /> *[[Tijonrarov AVF-22]]<br /> *[[Tijonrarov Gamayún]]<br /> *[[Tijonrarov Skif]]<br /> *[[Tijonrarov Skif-2]]<br /> *[[Tijonrarov Zhar-Ptitsa]]<br /> *[[Tijonrarov Zhar-Ptitsa-2]]<br /> *[[Tomashevich 110]]<br /> *[[Tomashevich 111]]<br /> *[[TsKB LSh-1]]<br /> *[[TsKB ShON]]<br /> *[[TsKB TSh-1]]<br /> *[[TsKB TSh-2]]<br /> *[[Tupolev TB-3]]<br /> *[[Tupolev Tu-2]]<br /> *[[Tupolev Tu-16 &quot;Badger&quot;]]<br /> *[[Tupolev Tu-22 &quot;Blinder&quot;]]<br /> *[[Tupolev Tu-22M]]<br /> *[[Tupolev Tu-95]]<br /> *[[Tupolev Tu-144]]<br /> *[[Túpolev Tu-154]]<br /> *[[Tupolev Tu-160]]<br /> *[[Tupolev Tu-204]]<br /> *[[Túpolev Tu-334]]<br /> *[[Varshavski Avión Espejo]]<br /> *[[Vaxmistrov AVF-8]]<br /> *[[Vaxmistrov Aviamatka]]<br /> *[[Vaxmistrov I-Ze]]<br /> *[[Vaxmistrov SPB]]<br /> *[[Vaxmistrov Zvenó]]<br /> *[[Verzilov Staliniets-2]]<br /> *[[Verzilov Staliniets 2bis]] <br /> *[[Verzilov Staliniets 4]]<br /> *[[Verzilov Staliniets 5]]<br /> *[[Yakovlev UT-1]]<br /> *[[Yakovlev UT-2]]<br /> *[[Yakovlev Yak-1]]<br /> *[[Yakovlev Yak-3]]<br /> *[[Yakovlev Yak-7]]<br /> *[[Yakovlev Yak-9]]<br /> *[[Yakovlev Yak-15]]<br /> *[[Yakovlev Yak-18]]<br /> *[[Yakovlev Yak-38]]<br /> *[[Yakovlev Yak-40]]<br /> *[[Yakovlev Yak-42]]<br /> *[[Yakovlev Yak-54]]<br /> *[[Yakovlev Yak-130]]<br /> *[[Yatsenko I-28]]<br /> *[[Yatsenko I-282]]<br /> *[[Yatsenko I-287]]<br /> *[[Yefimov/Nikitin PSN-2]] <br /> *[[Yefremov Pe-2]]<br /> *[[Yefremov SEN]]<br /> *[[Yefremov SI-1]]<br /> *[[Yeremeyev Staliniets-1]] <br /> *[[Yeremeyev Staliniets-3]]<br /> *[[Yermolaiev Yer-2]]<br /> *[[Yermolaiev Yer-2ON]]<br /> *[[Yermolaiev Yer-4]]<br /> *[[Yumashiev Yu-1]]</div>

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<p>Darvys04021jc: Darvys04021jc subió una nueva versión de «Archivo:PZL-106 Kruk ecured.jpg»</p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> PZL-106 kruk en vuelo<br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> http://www.aviastar.org</div>

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<p>Darvys04021jc: Página creada con «{{Desarrollo}} {{Ficha Aeronave |nombre = PZL-106 Kruk |imagen = PZL-106 Kruk ecured.jpg |pie de foto = El agricultor en vuelo PZL-106 Kruk |tipo = Avión agrícola |origen...»</p> <hr /> <div>{{Desarrollo}}<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = PZL-106 Kruk<br /> |imagen = PZL-106 Kruk ecured.jpg<br /> |pie de foto = El agricultor en vuelo PZL-106 Kruk<br /> |tipo = Avión agrícola<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = <br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = <br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = <br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = [[17 de abril]] de [[1973]]<br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = <br /> |usuario = <br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = <br /> |alto = <br /> |tripulación =<br /> |envergadura=<br /> |superficie alar=<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =<br /> |peso cargado =<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz=<br /> |potencia=<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = <br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> PZL-106 Kruk: es un [[Avión|avión]] [[Polonia|polaco]], aeronave agrícola, diseñada y construída por WSK PZL Warszawa-Okecie (más tarde PZL &quot;Warszawa-Okecie&quot; y ahora EADS-PZL). Presenta [[Tren de Aterrizaje|tren de aterizaje]] convensional, con la cola en forma de T, su diseño principal fue para la agricultura aunque puede cumplir con la función de bombero, apagando incendios forestales.<br /> <br /> == Historia ==<br /> A principios de [[1972]] se inició el diseño de un nuevo avión agrícola de configuración de monoplano, de ala baja arriostrados con artes fijos rueda de cola, unacola en forma de T y un alojamiento cerrado para el piloto. Primero volado en P.Z.L. 106 forma de prototipo el [[17 de abril]] de [[1973]], a continuación, impulsado por un motor de 298 kW Avco Lycoming IO-720, fue seguido de otros cinco prototipos, uno de los cuales fue alimentado de manera similar, pero cuatro tenían un P.Z.L. 3S radial que fue el motor elegido para aviones de producción, siendo la primera versión del PZL-106A Kruk (cuervo) de los cuales la construcción serie comenzó en [[1976]]. En general, similar a los prototipos, se diferenciaba fundamentalmente mediante la adopción de una unidad de cola convencional y una tolva química de mayor capacidad, características adoptadas como estándar en todos los aviones de producción. P.Z.L. Al modelo 106A le siguió el PZL-106AR que introdujo un reductor 3SR y una [[Hélice|hélice]] de mayor diámetro; la P.Z.L. 106AS prototipo con un motor radial Shvetsov ASz-62IR de 746kW y, después de las pruebas satisfactorias, 60 aviones P.Z.L. 106A operados en el extranjero por Pezetel se convirtieron a este motor; y la versión inicial del Turbo-Kruk, la P.Z.L. 106AT, que, impulsado por un 567kW Pratt &amp; Whitney de motor turbohélice Canadá PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]]. El prototipo de una versión mejorada de la P.Z.L. 106A fue trasladado el [[15 de mayo]] de [[1981]]. Designado P.Z.L. 106B, esto introdujo un ala rediseñada de una mayor vida y la zona, y las variantes de producción 106B, 106BR y 106BS reemplazó el correspondiente avión A-series durante el año [[1982]]. Estos fueron seguidos por la P.Z.L. 106BT-Turbo Kruk, que voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]]. Impulsado por un motor turbohélice Motorlet M601D incorporado Checa 538kW, las mejoras incluyeron una mayor barrido hacia atrás por las bandas, una aleta más alta y una mejor carga química. La producción de todas las versiones del Kruk había ascendido a unos 250 aviones en 1990, incluyendo 54 exportado a Alemania Oriental, y 60 más Kruks utilizados por la organización de servicio de aire Pezetel agrícola que opera en Egipto. En 1992, sin embargo, se informó que la producción sea en un punto muerto.<br /> == Variantes ==<br /> * PZL-106: Prototipos, voló por primera vez el [[17 de abril]] de [[1973]]. <br /> * PZL-106A: Variante de producción básica con un motor radial PZL-3S de 441 kW, producido [[1976]]-[[1982]] <br /> * PZL-106AR: Prototipo con motor de PZL-3SR con un engranaje reductor, voló por primera vez el [[15 de noviembre]] de [[1978]] <br /> * PZL-106AT Turbo Kruk: Prototipo con motor turbohélice PT6A-34AG, voló por primera vez el [[22 de junio]] de [[1981]] <br /> * PZL-106AS: Variante con motor de 736 kW PZL ASz-62 IR, voló por primera vez el [[19 de agosto]] de [[1981]] <br /> * PZL-106B: variante de producción mejorado con alas rediseñadas y puntales más cortos, motor de PZL-3SR, voló por primera vez el [[15 de mayo]] de [[1981]], producida en [[1984]]-[[1988]] <br /> * PZL-106BS: Prototipo con motor de PZL ASz-62IR, voló por primera vez el [[8 de marzo]] de [[1982]] <br /> * PZL-106BT-601 Turbo Kruk: variante de producción con 544 kW (730 HP)y [[Motor turbohélice|motor turbohélice]] Walter M601D-1 , voló por primera vez el [[18 de septiembre]] de [[1985]] <br /> * PZL-106BTU-34 Turbo Kruk: variante de producción con un motor turbohélic PT6A-34AG y (750shp), voló por primera vez en [[1998]]. Todavía se encuentra volando en [[Argentina]].<br /> <br /> == Características técnicas ==<br /> [[Archivo:Pzl_kruk_3v.gif|250px|thumb|right|Vistas del PZL-106 Kruk]]<br /> === Características generales ==<br /> * <br /> * Envergadura: 15.00 m (49.21 pies)<br /> * Superficie alar: 31.69 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; (340.88 pies&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;)<br /> * Capacidad de hopper: 1650 L (435 US ga)<br /> * Capacidad de combustible: 560 L (148 US gal)<br /> * Planta motriz: [[Motor Radial|Motor en estrella]] WSK Kalisz ASz-62IR<br /> * Potencia: 1000 HP<br /> * Hélice: AW-2-30<br /> * Peso vacío: 2080 kg<br /> * Carga útil: 1420 kg<br /> === Rendimiento ===<br /> * Velocidad de crucero: 215 km/h (134 mph)<br /> * Velocidad de trabajo: 161-200 km/h (100-124 mph)<br /> * Velocidad de pérdida (sin flaps): 105 km/h (65 mph)<br /> * Velocidad de pérdida (con flaps): 102 km/h (63 mph)<br /> * Velocidad de pérdida en aterrizaje: 80 km/h (50 mph)<br /> * Alcance: 1000 km (621 millas)<br /> * Carrera de despegue: 280 m (920 pies)<br /> * Régimen de ascenso: 300 mpm<br /> <br /> == Fuentes ==<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> * '''Nuevo PZL106 Kruk''' disponible en http://www.pzl106kruk.com/avion/kruk-bs-e/<br /> * '''PZL-106 Kruk''' disponible en http://www.aviastar.org/air/poland/a_pzl.php (en inglés)<br /> <br /> [[Category:Aviación]]</div>

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<p>Darvys04021jc: vistas del Kruk</p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> vistas del Kruk<br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> https://www.google.com.cu/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=8&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=0ahUKEwi5uP2Z9PXLAhWBXh4KHSs9DiUQFghFMAc&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.pzl106kruk.com%2F&amp;usg=AFQjCNHm1whnMHfo3qarqTUPS-6eu6hTCQ&amp;bvm=bv.118443451,d.dmo</div>

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<p>Darvys04021jc: PZL-106 kruk en vuelo</p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> PZL-106 kruk en vuelo<br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> http://www.aviastar.org</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>&lt;div style=&quot;-moz-column-count:2; column-count:2;&quot;&gt;<br /> #[[Monoplanos]] <br /> #[[Biplanos]] - [[Biplano]]<br /> #[[Triplanos]] <br /> #[[Fokker Dr1]] <br /> #[[Dirigibles]] <br /> #[[Autogiros]] <br /> #[[Juan de la Cierva y Codorníu]] <br /> #[[Alberto Santos Dumont]] <br /> #[[Messerschmitt Bf 109]] - [[Messerschmitt Bf-109]]<br /> #[[Willy Messerschmitt]] <br /> #[[Escuadrilla Lafayette]] <br /> #[[Cuatro Vientos (Avión)]] <br /> #[[Vuelo del Cuatro Vientos]] <br /> #[[Hermanos Wright]]<br /> #[[Wilbur Wright]]<br /> #[[Orville Wright]]<br /> #[[Wright Flyer 1]]<br /> #[[Messerschmitt-Bölkow-Blohm]]<br /> #[[Messerschmitt Bf 108]]<br /> #[[Vuelo Camagüey-Sevilla]]<br /> #[[Focke-Wulf Fw 190]]<br /> #[[Messerschmitt Bf-262]]<br /> #[[Amelia Earhart]]<br /> #[[Charles Lindbergh]]<br /> #[[Lockheed Electra 10E]]<br /> #[[Spirit of St. Louis]] - [[Espíritu de San Luis]]<br /> #[[Louis Blériot]]<br /> #[[Blériot XI]]<br /> #[[Jorge Chávez]]<br /> #[[Wilga PZL-104]]<br /> #[[Pitts Special]]<br /> #[[Sopwith Camel]]<br /> #[[Motor Wankel]]<br /> #[[Motores de Aviación]]<br /> #[[Alexander Yakovlev]]<br /> #[[Yakovlev Yak-3]]<br /> #[[Albatros D.II]]<br /> #[[Albatros D.III]]<br /> #[[Albatros D.I]]<br /> #[[Messerschmitt Me 163]] - [[Messerschmitt Me-163]]<br /> #[[Tren de Aterrizaje]]<br /> #[[Scout Experimental 5]]<br /> #[[Ilyushin Il-2]]<br /> #[[Mitsubishi A6M]]<br /> #[[Curtiss P-40]]<br /> #[[Sopwith Triplane]]<br /> #[[Boeing Stearman]]<br /> #[[Aviones Ultraligeros]]<br /> #[[Bell P-39 Airacobra]]<br /> #[[Bell P-63 Kingcobra]]<br /> #[[Nakajima Ki-43 Hayabusa]]<br /> #[[Vought F4U Corsair]]<br /> #[[Grumman F4F]]<br /> #[[Grumman F6F]]<br /> #[[Henschel Hs 129]]<br /> #[[Focke-Wulf Ta 152]]<br /> #[[Nieuport 17]]<br /> #[[Motor Rotativo]] - [[Motor rotativo]]<br /> #[[Fokker E III]]<br /> #[[Focke Wulf Fw 189]] - [[Focke-Wulf Fw 189]]<br /> #[[Colomban MC-15 Cri-Cri]]<br /> #[[Yakovlev Yak-7]]<br /> #[[Boeing B-29 Superfortress]]<br /> #[[Yakovlev Yak-9]]<br /> #[[Piper PA-24]]<br /> #[[Piper PA-30]]<br /> #[[De Havilland DH 98]]<br /> #[[Bomba Voladora V-1]]<br /> #[[Cohete V-2]]<br /> #[[Ilyushin Il-10]]<br /> #[[Sergey Ilyushin]]<br /> #[[Extra 300]]<br /> #[[Yakovlev Yak-18]]<br /> #[[Pilotos Kamikaze]]<br /> #[[Torpedo]] - [[Torpedo (arma)]]<br /> #[[SB2C Helldiver]]- [[Curtiss SB2C Helldiver]]<br /> #[[TBF Avenger]]<br /> #[[Avión torpedero]]<br /> #[[Fairey Swordfish]]<br /> #[[Short 184]]<br /> #[[QuickSilver MX]]<br /> #[[En el cielo de España]]<br /> #[[Aviadores Españoles en la Gran Guerra Patria]]<br /> #[[Howard: Un Nuevo Héroe]]<br /> #[[Francisco Meroño]]<br /> #[[Grade-II]]<br /> #[[Lazair]]<br /> #[[Red Tails]]<br /> #[[Demoiselle]]<br /> #[[Yakovlev UT-1]]<br /> #[[Amerizaje]]<br /> #[[Robertson B1-RD]]<br /> #[[Yakovlev UT-2]]<br /> #[[Gloster Meteor]]<br /> #[[Macchi Castoldi MC 72]]<br /> #[[Curtiss JN-4 Jenny]]<br /> #[[Messerschmitt Me 209-II]]<br /> #[[Messerschmitt Me 309]]<br /> #[[De Havilland Canada DHC-1]]<br /> #[[De Havilland DH-82]]<br /> #[[Canard (aeronáutica)]]<br /> #[[Curtiss XP-55]] - [[Curtiss-Wright XP-55]]<br /> #[[De Havilland Canada DHC-2]]<br /> #[[Acrobacia aérea]]<br /> #[[Ala volante]]<br /> #[[Hermanos Horten]]<br /> #[[Lavochkin La-7]]<br /> #[[Lavochkin La-9]]<br /> #[[Lavochkin La-11]]<br /> #[[Semión Lavochkin]]<br /> #[[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1]]<br /> #[[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3]]<br /> #[[Nakajima B6N]]<br /> #[[Nakajima B5N]]<br /> #[[Fokker D.VII]]<br /> #[[Fairey Barracuda]]<br /> #[[Sopwith 7F.1 Snipe]]<br /> #[[North American P-82 Twin Mustang]]<br /> #[[Ford Trimotor]]<br /> #[[Sukhoi Su-31]]<br /> #[[Sukhoi Su-29]]<br /> #[[Tupolev TB-3]]<br /> #[[Yakovlev Yak-11]]<br /> #[[Sukhoi Su-26]]<br /> #[[Opontizaje]]<br /> #[[Northrop P-61 Black Widow]]<br /> #[[Yakovlev Yak-54]]<br /> #[[Mitsubishi G4M]]<br /> #[[Heinkel He 178]]<br /> #[[Yokosuka MXY-7 Okha]]<br /> #[[Vought F2G Super Corsair]]<br /> #[[Martin M-130 China Clipper]]<br /> #[[Boeing 314 Clipper]]<br /> #[[Gee Bee]]<br /> #[[Avro 683 Lancaster]]<br /> #[[lsoroku Yamamoto]]<br /> #[[Messerschmitt Me-328]]<br /> #[[Fieseler Fi 103]]<br /> #[[AIRSPEED AS-51 Horsa]]<br /> #[[Messerschmitt Me-321]]<br /> #[[Nieuport 23]]<br /> #[[Spad S.XIII]]<br /> #[[Yokosuka P1Y Ginga]]<br /> #[[Handley Page Halifax]]<br /> #[[Heinkel He 111 Z]]<br /> #[[Gotha Go 242]]<br /> #[[Consolidated B-24 Liberator]]<br /> #[[Consolidated PBY Catalina]]<br /> #[[Supermarine S.6B]]<br /> #[[Globo aerostático]]<br /> #[[Heinkel He 51]]<br /> #[[Junkers Ju 388]]<br /> #[[Junkers Ju 188]]<br /> #[[Motores pulsoreactores]]<br /> #[[PZL-Mielec M18 Dromedario]]<br /> #[[PZL-106 Kruk]]<br /> &lt;/div&gt;</div>

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<p>Darvys04021jc: /* Historia */</p> <hr /> <div>{{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Polikarpov I-15<br /> |imagen = 800px-Polikarpov_I-15bis.jpg<br /> |pie de foto = '''Polikarpov I-15bis''' restaurado y en condiciones de vuelo<br /> |tipo = [[Caza]] <br /> |Utilizado también como = <br /> |fabricante = Polikárpov<br /> |diseñador = Ingenieros D.S. Markov y A. A. Skarbov Primer<br /> |primer vuelo = Octubre [[1933]]<br /> |introducido =[[1933]] <br /> |retirado = Verano de [[1979]] ([[Indonesia]]) <br /> |estado = Retirado<br /> |usuario =Fuerza Aérea Soviética<br /> |otros usuarios =República de [[China]]<br /> Fuerzas Aéreas de la República Española<br /> Mongolia<br /> |producción = <br /> |unidades construidas = 3.313<br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del =Polikarpov I-5<br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> }}<br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> '''Polikarpov I-15''', Chato en España: Fue un [[Avión]] de [[Caza|caza]] de tipo [[Biplanos|Biplano]], diseñado y fabricado en la [[URSS]]. También se llegó a construir un buen número de unidades en [[España]]. El Chato, como fue bautizado en [[España]] durante la [[Guerra Civil Española]], hizo su primer vuelo en [[1933]]; su estructura y construcción era típica de aviones de combate una generación anterior a la que se adueñaría del cielo durante la [[Segunda Guerra Mundial]]. A pesar de contar con un fuselaje en estructura de [[acero]].<br /> <br /> ==Historia==<br /> <br /> La oficina de Polikarpov comenzó los trabajos en el TsKB-3 en [[1932]], cuando el anterior I-5 estaba en plena producción. Al contrario que el I-5, el nuevo caza tenía un ala inferior más pequeña y un ala superior en forma de gaviota y mayor, que se curvaba en las raíces hacia el fuselaje. Designado I-15, este caza altamente maniobrable obtuvo un récord mundial de altitud antes de servir en grandes cantidades (unos 300) en [[España]], donde lo apodamos &quot;Chato&quot;. <br /> <br /> Este avión fue uno de los principales utilizado en la guerra civil española por el bando republicano, ya que llegaron como ayuda soviética a la república, con el bando nacional ocurrió lo mismo solo que con diferentes aviones, como el [[Junkers Ju 87|Junkers Ju-87]] Stuka, el [[Heinkel He 111|Heinkel 111]] o el [[Messerschmitt Bf-109|Me-109]]. Incluso llegó a operar contra los finlandeses y la [[Luftwaffe]], pero en [[1937]] comenzó a ser reemplazado por el I-15bis con el ala superior recta e instalada sobre montantes. Este modelo sirvió en España y muchos fueron utilizados como bombarderos en picado contra los alemanes en [[1941]]. <br /> <br /> El último desarrollo fue el potente I-153, con tren de aterrizaje retráctil (ruedas o esquíes plegables hacia atrás). Este avión pese a ser pequeño es muy alto, a mi me sorprendió cuando vi uno en el museo del aire de cuatro vientos en [[Madrid]], concretamente la entrada del motor es enorme y estuve dándole vueltas ya que observe que las alas superiores sale muy del centro, por lo cual el piloto debería de tener mala visibilidad, aunque bien es cierto que también observe que la separación entre los dos planos alares es muy grande con lo cual, inclinado la cabeza el piloto podría conseguir buena visibilidad a las 10 y 11 y abajo y a la 1 y a las 2 y abajo.<br /> <br /> ==Desarrollo==<br /> <br /> Ya en el año [[1930]], uno de los más inspirados diseñadores aeronáuticos de la [[Unión Soviética]], [[Nikolai Polikarpov]], en estrecha colaboración con otro acreditado constructor ruso de aviones, [[Grigorovich|Dmitri Pavlovich Grigorovich]], había desarrollado un caza que para su época mostraba descollantes características que le situaban entre los mejores de su tiempo. El [[Polikarpov/Grigorovich I-5|I-5]] (la I indica Istrebitel = caza), que así fue denominado este aparato, era el primer caza ruso producido en gran serie que serviría para preparar a la industria aeronáutica soviética con vistas a la construcción masiva de aviones. <br /> <br /> En [[1933]] Polikarpov volvió a ocupar un puesto directivo junto con A.G. Trostyanki en la GAZ 36 e inicio la tarea de diseñar y construir los prototipos de los cazas que deberían sustituir a los [[Polikarpov/Grigorovich I-5|I-5]] e [[Polikarpov I-6|I-6]]. Ya desde el Primer Plan Quinquenal, las autoridades soviéticas habían decidido el encargar dos modelos sustitutivos para no correr riesgos en el desarrollo de un sólo modelo, evitando con ello el quedarse en la [[VVS|Fuerza Aérea]] sin recibir nuevo material. Nacen en esta ocasión los modelos I-15 e [[Polikarpov I-16|I-16]]. <br /> <br /> [[Polikarpov]], aunque se había manifestado partidario de la fórmula monoplaza con trabajos tales como sus cazas I-1 e I-10, tomó el [[Polikarpov/Grigorovich I-5|I-5]] como base para un modelo de avión de caza de mayor rendimiento aún. Nace así a partir del [[Polikarpov/Grigorovich I-5|I-5]], el prototipo biplano TsKB-3, diseñado en la [[TsKB]] (Oficina Central de Diseño). De concepción más ortodoxa, fue concebido como un biplano de estructura mixta, algunos detalles le hacían un modelo tradicional pero moderno. <br /> <br /> El TsKB-3 se distinguía por su plano superior, en gaviota con su sección central unida al fuselaje, lo que le permitía un excelente campo visual hacia arriba y bastante despejada hacia adelante por parte del piloto. a la par que simplificaba enormemente la sujeción de los planos, montantes interplanos en I y por sus aterrizadores principales de patas independientes cantilever en cuyas ruedas se podían montar carenados aerodinámicos, lo que configuraban un tren de aterrizaje limpio y en voladizo, es decir sin riostras ni montantes para su sujeción. <br /> <br /> Aunque de dimensiones muy similares a las de su antecesor, el [[Polikarpov/Grigorovich I-5|I-5]], se habían realizado numerosos esfuerzos por reducir el peso estructural con un cuidadoso diseño de la célula. Esta era de construcción mixta, el fuselaje en duraluminio con revestimiento textil y las alas bilargueras de madera, también con revestimiento de tela; los dos planos, de los que el inferior quedaba desplazado hacia atrás, presentaban distinta longitud y cuerda, mayores para el superior que era el único que contaba con alerones. <br /> <br /> La unión entre ellos estaba confiada a dos montantes carenados en forma de I y a cables tensores en X. Entre el motor y la carlinga del piloto se hallaba alojado un depósito con capacidad para 260 litros de combustible. A ambos lados de la carlinga se abrían dos ventanillas para facilitar la visibilidad lateral del piloto en las maniobras de despegue y aterrizaje, ya que su visión en estos sectores quedaba muy limitada por la disposición del plano superior.<br /> <br /> ==Datos Tácticos Técnicos==<br /> [[Image:I15_3v.jpg|thumb|right|Vistas del Polikarpov I-15.]]<br /> === Características generales ===<br /> *Tripulación: 1<br /> *Longitud: 6,27 m<br /> *Envergadura: 9,15 m<br /> *Altura: 2,19 m<br /> *Superficie alar: 22,53 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> *Peso vacío: 1.320 kg<br /> *Peso cargado: 1.415 kg<br /> *Peso máximo al despegue: 1.900 kg<br /> *Planta motriz: 1× M-25V, 9 cilindros en estrella. <br /> *Potencia: 775 hp<br /> ===Rendimiento===<br /> *Velocidad máxima operativa (Vno): 370 km/h<br /> *Alcance: 530 km<br /> *Techo de servicio: 9.500 m<br /> *Régimen de ascenso: 7,6 m/s<br /> ===Armamento===<br /> *Armas de proyectiles: 4 ametralladoras Nadashkevich [[PV-1]] o [[ShKAS]] de 7,62 mm<br /> *Cohetes: 6 cohetes RS-82<br /> <br /> ==Fuentes==<br /> *[http://www.taringa.net/posts/info/10044146/Polikarpov-I-15-_Avion_.html www.taringa.net]<br /> *[http://www.sandglasspatrol.com/IIGM-12oclockhigh/Comparativa%20cazas%20americanos%20y%20rusos.htm www.sandglasspatrol.com]<br /> *[http://members.fortunecity.com/sanmarca/historia.htm members.fortunecity.com]<br /> *[http://www.enciclonet.com/articulo/polikarpov-i-15/ www.enciclonet.com]<br /> *[http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=D177A189C30E3C37C12570D700465539&amp;idRef=BA918CA52540BD06C12576BE0038C2E7 www.ejercitodelaire.mde.es]<br /> *[http://www.i15chato.es/paginas/Polikarpov%20I-15%20Chato%20Museo%20del%20Aire.htm www.i15chato.es]<br /> <br /> [[Category:Cazas]]<br /> [[Category:Aviación]]<br /> [[Category:Aeronaves]]<br /> [[Category:Aviones de hélice]]<br /> [[Category:Aviación_militar]]<br /> [[Category:Aeronaves_militares]]<br /> [[Category:Aviones_de_ataque]]<br /> [[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>{{Ficha Aeronave<br /> |nombre = Polikarpov I-15<br /> |imagen = 800px-Polikarpov_I-15bis.jpg<br /> |pie de foto = '''Polikarpov I-15bis''' restaurado y en condiciones de vuelo<br /> |tipo = [[Caza]] <br /> |Utilizado también como = <br /> |fabricante = Polikárpov<br /> |diseñador = Ingenieros D.S. Markov y A. A. Skarbov Primer<br /> |primer vuelo = Octubre [[1933]]<br /> |introducido =[[1933]] <br /> |retirado = Verano de [[1979]] ([[Indonesia]]) <br /> |estado = Retirado<br /> |usuario =Fuerza Aérea Soviética<br /> |otros usuarios =República de [[China]]<br /> Fuerzas Aéreas de la República Española<br /> Mongolia<br /> |producción = <br /> |unidades construidas = 3.313<br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del =Polikarpov I-5<br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> }}<br /> &lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> '''Polikarpov I-15''', Chato en España: Fue un [[Avión]] de [[Caza|caza]] de tipo [[Biplanos|Biplano]], diseñado y fabricado en la [[URSS]]. También se llegó a construir un buen número de unidades en [[España]]. El Chato, como fue bautizado en [[España]] durante la [[Guerra Civil Española]], hizo su primer vuelo en [[1933]]; su estructura y construcción era típica de aviones de combate una generación anterior a la que se adueñaría del cielo durante la [[Segunda Guerra Mundial]]. A pesar de contar con un fuselaje en estructura de [[acero]].<br /> <br /> ==Historia==<br /> <br /> La oficina de Polikarpov comenzó los trabajos en el TsKB-3 en [[1932]], cuando el anterior I-5 estaba en plena producción. Al contrario que el I-5, el nuevo caza tenía un ala inferior más pequeña y un ala superior en forma de gaviota y mayor, que se curvaba en las raíces hacia el fuselaje. Designado I-15, este caza altamente maniobrable obtuvo un récord mundial de altitud antes de servir en grandes cantidades (unos 300) en [[España]], donde lo apodamos &quot;Chato&quot;. <br /> <br /> Este avión fue uno de los principales utilizado en la guerra civil española por el bando republicano, ya que llegaron como ayuda soviética a la república, con el bando nacional ocurrió lo mismo solo que con diferentes aviones, como el [[Junkers Ju-87]] Stuka, el [[Heinkel He 111]] o el [[Messerschmitt Bf-109|Me-109]]. Incluso llegó a operar contra los finlandeses y la [[Luftwaffe]], pero en [[1937]] comenzó a ser reemplazado por el I-15bis con el ala superior recta e instalada sobre montantes. Este modelo sirvió en España y muchos fueron utilizados como bombarderos en picado contra los alemanes en [[1941]]. <br /> <br /> El último desarrollo fue el potente I-153, con tren de aterrizaje retráctil (ruedas o esquíes plegables hacia atrás). Este avión pese a ser pequeño es muy alto, a mi me sorprendió cuando vi uno en el museo del aire de cuatro vientos en [[Madrid]], concretamente la entrada del motor es enorme y estuve dándole vueltas ya que observe que las alas superiores sale muy del centro, por lo cual el piloto debería de tener mala visibilidad, aunque bien es cierto que también observe que la separación entre los dos planos alares es muy grande con lo cual, inclinado la cabeza el piloto podría conseguir buena visibilidad a las 10 y 11 y abajo y a la 1 y a las 2 y abajo.<br /> <br /> ==Desarrollo==<br /> <br /> Ya en el año [[1930]], uno de los más inspirados diseñadores aeronáuticos de la [[Unión Soviética]], [[Nikolai Polikarpov]], en estrecha colaboración con otro acreditado constructor ruso de aviones, [[Grigorovich|Dmitri Pavlovich Grigorovich]], había desarrollado un caza que para su época mostraba descollantes características que le situaban entre los mejores de su tiempo. El [[Polikarpov/Grigorovich I-5|I-5]] (la I indica Istrebitel = caza), que así fue denominado este aparato, era el primer caza ruso producido en gran serie que serviría para preparar a la industria aeronáutica soviética con vistas a la construcción masiva de aviones. <br /> <br /> En [[1933]] Polikarpov volvió a ocupar un puesto directivo junto con A.G. Trostyanki en la GAZ 36 e inicio la tarea de diseñar y construir los prototipos de los cazas que deberían sustituir a los [[Polikarpov/Grigorovich I-5|I-5]] e [[Polikarpov I-6|I-6]]. Ya desde el Primer Plan Quinquenal, las autoridades soviéticas habían decidido el encargar dos modelos sustitutivos para no correr riesgos en el desarrollo de un sólo modelo, evitando con ello el quedarse en la [[VVS|Fuerza Aérea]] sin recibir nuevo material. Nacen en esta ocasión los modelos I-15 e [[Polikarpov I-16|I-16]]. <br /> <br /> [[Polikarpov]], aunque se había manifestado partidario de la fórmula monoplaza con trabajos tales como sus cazas I-1 e I-10, tomó el [[Polikarpov/Grigorovich I-5|I-5]] como base para un modelo de avión de caza de mayor rendimiento aún. Nace así a partir del [[Polikarpov/Grigorovich I-5|I-5]], el prototipo biplano TsKB-3, diseñado en la [[TsKB]] (Oficina Central de Diseño). De concepción más ortodoxa, fue concebido como un biplano de estructura mixta, algunos detalles le hacían un modelo tradicional pero moderno. <br /> <br /> El TsKB-3 se distinguía por su plano superior, en gaviota con su sección central unida al fuselaje, lo que le permitía un excelente campo visual hacia arriba y bastante despejada hacia adelante por parte del piloto. a la par que simplificaba enormemente la sujeción de los planos, montantes interplanos en I y por sus aterrizadores principales de patas independientes cantilever en cuyas ruedas se podían montar carenados aerodinámicos, lo que configuraban un tren de aterrizaje limpio y en voladizo, es decir sin riostras ni montantes para su sujeción. <br /> <br /> Aunque de dimensiones muy similares a las de su antecesor, el [[Polikarpov/Grigorovich I-5|I-5]], se habían realizado numerosos esfuerzos por reducir el peso estructural con un cuidadoso diseño de la célula. Esta era de construcción mixta, el fuselaje en duraluminio con revestimiento textil y las alas bilargueras de madera, también con revestimiento de tela; los dos planos, de los que el inferior quedaba desplazado hacia atrás, presentaban distinta longitud y cuerda, mayores para el superior que era el único que contaba con alerones. <br /> <br /> La unión entre ellos estaba confiada a dos montantes carenados en forma de I y a cables tensores en X. Entre el motor y la carlinga del piloto se hallaba alojado un depósito con capacidad para 260 litros de combustible. A ambos lados de la carlinga se abrían dos ventanillas para facilitar la visibilidad lateral del piloto en las maniobras de despegue y aterrizaje, ya que su visión en estos sectores quedaba muy limitada por la disposición del plano superior.<br /> <br /> ==Datos Tácticos Técnicos==<br /> [[Image:I15_3v.jpg|thumb|right|Vistas del Polikarpov I-15.]]<br /> === Características generales ===<br /> *Tripulación: 1<br /> *Longitud: 6,27 m<br /> *Envergadura: 9,15 m<br /> *Altura: 2,19 m<br /> *Superficie alar: 22,53 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> *Peso vacío: 1.320 kg<br /> *Peso cargado: 1.415 kg<br /> *Peso máximo al despegue: 1.900 kg<br /> *Planta motriz: 1× M-25V, 9 cilindros en estrella. <br /> *Potencia: 775 hp<br /> ===Rendimiento===<br /> *Velocidad máxima operativa (Vno): 370 km/h<br /> *Alcance: 530 km<br /> *Techo de servicio: 9.500 m<br /> *Régimen de ascenso: 7,6 m/s<br /> ===Armamento===<br /> *Armas de proyectiles: 4 ametralladoras Nadashkevich [[PV-1]] o [[ShKAS]] de 7,62 mm<br /> *Cohetes: 6 cohetes RS-82<br /> <br /> ==Fuentes==<br /> *[http://www.taringa.net/posts/info/10044146/Polikarpov-I-15-_Avion_.html www.taringa.net]<br /> *[http://www.sandglasspatrol.com/IIGM-12oclockhigh/Comparativa%20cazas%20americanos%20y%20rusos.htm www.sandglasspatrol.com]<br /> *[http://members.fortunecity.com/sanmarca/historia.htm members.fortunecity.com]<br /> *[http://www.enciclonet.com/articulo/polikarpov-i-15/ www.enciclonet.com]<br /> *[http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=D177A189C30E3C37C12570D700465539&amp;idRef=BA918CA52540BD06C12576BE0038C2E7 www.ejercitodelaire.mde.es]<br /> *[http://www.i15chato.es/paginas/Polikarpov%20I-15%20Chato%20Museo%20del%20Aire.htm www.i15chato.es]<br /> <br /> [[Category:Cazas]]<br /> [[Category:Aviación]]<br /> [[Category:Aeronaves]]<br /> [[Category:Aviones de hélice]]<br /> [[Category:Aviación_militar]]<br /> [[Category:Aeronaves_militares]]<br /> [[Category:Aviones_de_ataque]]<br /> [[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]</div>

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<p>Darvys04021jc: /* Polonia */</p> <hr /> <div>==Alemania==<br /> *[[Albatros D.I]]<br /> *[[Albatros D.II]]<br /> *[[Albatros D.III]]<br /> *[[Albatros D.V]]<br /> *[[Arado Ar 68]]<br /> *[[Arado Ar 80]]<br /> *[[Arado Ar 232]]<br /> *[[Arado Ar 234]]<br /> *[[Bachem Ba 349]]<br /> *[[Blohm und Voss BV 138]]<br /> *[[Blohm &amp; Voss BV 141]]<br /> *[[Blohm &amp; Voss BV 222 Wiking]]<br /> *[[Blohm &amp; Voss BV 238]]<br /> *[[Bucker Bu 133 Jungmeister]]<br /> *[[Dfs-288]]<br /> *[[Dornier Do 17]]<br /> *[[Dornier Do 217]]<br /> *[[Dornier Do 27]]<br /> *[[Dornier Do 335]]<br /> *[[Dornier Do-19]]<br /> *[[Extra 300]]<br /> *[[Fieseler Fi 103]]<br /> *[[Fieseler Fi-167]]<br /> *[[FMA IA-58 Pucará]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 159]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 187]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 189]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 190]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 200]]<br /> *[[Focke-Wulf Fw 57]]<br /> *[[Focke-Wulf Ta 152]]<br /> *[[Focke-Wulf Ta 154]]<br /> *[[Focke-Wulf Ta 183]]<br /> *[[Focke-Wulf Ta 400]]<br /> *[[Fokker D.VII]]<br /> *[[Fokker Dr1]]<br /> *[[Fokker E III]]<br /> *[[Fokker F.VII]]<br /> *[[Gotha Go 244]]<br /> *[[Grade-II]]<br /> *[[Heinkel He 111]]<br /> **[[Heinkel He 111 Z]]<br /> *[[Heinkel He 112]]<br /> *[[Heinkel He 162]]<br /> *[[Heinkel He 177]]<br /> *[[Heinkel He 178]]<br /> *[[Heinkel He 343]]<br /> *[[Heinkel He 50]]<br /> *[[Heinkel He 70]]<br /> *[[Heinkel He-162 Volksjage]]<br /> *[[Heinkel He-176]]<br /> *[[Heinkel He-219 Uhu]]<br /> *[[Henschel Hs 123]]<br /> *[[Henschel Hs 129]]<br /> *[[Horten Ho-IX]]<br /> *[[Junkers Ef-132]]<br /> *[[Junkers Ju 290]]<br /> *[[Junkers Ju 322]]<br /> *[[Junkers Ju 390]]<br /> *[[Junkers Ju 488]]<br /> *[[Junkers Ju 86]]<br /> *[[Junkers Ju 87]]<br /> *[[Junkers Ju 88]]<br /> *[[Junkers Ju 90]]<br /> *[[Junkers Ju-52]]<br /> *[[Lippisch P.13a]]<br /> *[[Messerschmitt Bf 108]]<br /> *[[Messerschmitt Bf-109]]<br /> *[[Messerschmitt Bf-110]]<br /> *[[Messerschmitt Me-163]]<br /> *[[Messerschmitt Me 209 A1]]<br /> *[[Messerschmitt Me 209-II]]<br /> *[[Messerschmitt Me-210]]<br /> *[[Messerschmitt Me 261]]<br /> *[[Messerschmitt Me-262]]<br /> *[[Messerschmitt Me 309]]<br /> *[[Messerschmitt Me-321]]<br /> *[[Messerschmitt Me 323]]<br /> *[[Messerschmitt Me-328]]<br /> *[[Messerschmitt Me 329]]<br /> *[[Messerschmitt Me 410]]<br /> ==Argentina==<br /> *[[I.Ae. 22 &quot;DL&quot;]]<br /> *[[I.Ae. 24 Calquín]]<br /> *[[I.Ae. 27 Pulqui]]<br /> *[[I.Ae. 30 Ñancú]]<br /> *[[I.Ae. 33 Pulqui II]]<br /> *[[I.Ae.20-II-B]]<br /> *[[Lipán M3]]<br /> ==Brasil==<br /> *[[Embraer EMB-110]]<br /> ==Canadá==<br /> *[[De Havilland Canada DHC-1]]<br /> *[[De Havilland Canada DHC-2]]<br /> ==Checoslovaquia/República Checa==<br /> *[[Aero L-39 Albatros]]<br /> *[[Aero L-159 Alca]]<br /> *[[Avia B-534]]<br /> ==China==<br /> *[[Chengdu J-20]]<br /> *[[Hongdu JL-8]]<br /> *[[SAU BX1E]]<br /> ==Cuba==<br /> *[[Planeador cardenense]]<br /> ==España==<br /> *[[CASA C-295 AEW]]<br /> *[[Cuatro Vientos (Avión)]]<br /> *[[Dumont Demoiselle]]<br /> *[[Hispano Aviación HA-300]]<br /> ==Estados Unidos==<br /> *[[Bell AH-1 SuperCobra]]<br /> *[[Bell OH-58D Kiowa Warrior]]<br /> *[[Bell P-39 Airacobra]]<br /> *[[Bell P-63 Kingcobra]]<br /> *[[Bell UH-1 Iroquois]]<br /> *[[Bell XV-15]]<br /> *[[Bell/Agusta BA609]]<br /> *[[Bell-Boeing V-22 Osprey]]<br /> *[[Boeing 737]]<br /> *[[Boeing 747]]<br /> **[[Boeing 747 Shuttler Carrier Aircraft]]<br /> *[[Boeing 757]]<br /> *[[Boeing 787]]<br /> *[[Boeing AH-64 Apache]]<br /> *[[Boeing B-17 Flying Fortress]]<br /> *[[Boeing B-29 Superfortress]]<br /> *[[Boeing B-52]]<br /> *[[Boeing C-17 Globemaster III]]<br /> *[[Boeing CH-47 Chinook]]<br /> *[[Boeing E 3 Sentry]]<br /> *[[Boeing RC-135 V/W]] <br /> *[[Boeing Stearman]]<br /> *[[Boeing V-22 Osprey]]<br /> *[[Boeing Vertol CH-46 Sea Knight]]<br /> *[[Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche]]<br /> *[[Cessna 150]]<br /> *[[Cessna 310]]<br /> *[[Consolidated PBY Catalina]]<br /> *[[Convair B-36]]<br /> *[[Curtiss JN-4 Jenny]]<br /> *[[Curtiss P-36 Hawk]]<br /> *[[Curtiss P-40]]<br /> *[[Curtiss SB2C Helldiver]]<br /> *[[Curtiss-Wright XP-55]]<br /> *[[Douglas A-20 Havoc]]<br /> *[[Douglas A-26 Invader]]<br /> *[[Douglas DC-3]]<br /> *[[Douglas DC-8]]<br /> *[[Douglas N-8-A2]]<br /> *[[Douglas SBD Dauntless]]<br /> *[[Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II]]<br /> *[[Ford Trimotor]]<br /> *[[General Atomics MQ-1 Predator]]<br /> *[[General Dynamics F-111]]<br /> *[[Grumman A-6E Intruder]]<br /> *[[Grumman F-14 Tomcat]]<br /> **[[Grumman F-14 B Tomcat Trainer]]<br /> *[[Grumman F4F]]<br /> *[[Grumman F6F]]<br /> *[[Grumman F7F Tigercat]]<br /> *[[Grumman TBF Avenger]]<br /> *[[Lockheed AC-130]]<br /> *[[Lockheed C-130 Hercules]]<br /> *[[Lockheed C-141 Starlifter]]<br /> *[[Lockheed C-5 Galaxy]]<br /> *[[Lockheed Constellation]]<br /> *[[Lockheed Electra 10E]]<br /> *[[Lockheed F-104 Starfighter]]<br /> *[[Lockheed F-117 Nighthawk]]<br /> *[[Lockheed L-188 Electra]]<br /> *[[Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk]]<br /> *[[Lockheed Martin C-130J Super Hercules]]<br /> *[[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon]]<br /> *[[Lockheed Martin F-22 Raptor]]<br /> *[[Lockheed Martin F-35 Lightning II]]<br /> *[[Lockheed Martin RQ-170 Sentinel ]]<br /> *[[Lockheed Modelo 8 Sirius]]<br /> *[[Lockheed Modelo 12 Electra Junior]]<br /> *[[Lockheed P-2 Neptune]]<br /> *[[Lockheed P-3 Orion]]<br /> *[[Lockheed P-38 Lightning]]<br /> *[[Lockheed SR-71 Blackbird]]<br /> *[[Lockheed T-33 Shooting Star]]<br /> *[[Lockheed U-2]]<br /> *[[Lockheed Ventura]] <br /> *[[Martin M-156]]<br /> *[[McDonnell Douglas AV-8B Harrier II]]<br /> *[[McDonnell Douglas DC-10]]<br /> *[[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]<br /> *[[McDonnell Douglas F-15 Eagle]]<br /> *[[McDonnell Douglas F-4 Phantom II]]<br /> *[[McDonnell Douglas YF-23 A.T.F]]<br /> *[[McDonnell XP-67 Bat]]<br /> *[[North American B-25 Mitchell]]<br /> *[[North American F-86]]<br /> *[[North American F-107 Ultra Sabre]]<br /> *[[North American NA-50]]<br /> *[[North American P-51 Mustang]]<br /> *[[North American P-82 Twin Mustang]]<br /> *[[North American T-2 Buckeye]]<br /> *[[Northrop F-5E/F Tiger II]]<br /> *[[Northrop Grumman B-2 Spirit]]<br /> *[[Northrop Grumman E-2 Hawkeye]]<br /> *[[Northrop Grumman E-8 Joint STARS]] <br /> *[[Northrop P-61 Black Widow]]<br /> *[[Northrop YB-35]]<br /> *[[Northrop YB-49]]<br /> *[[Northrop YF-17 Cobra]]<br /> *[[Piper PA-24]]<br /> *[[Piper PA-30]]<br /> *[[Pitts Special]]<br /> *[[QuickSilver MX]]<br /> *[[RAF Scout Experimental 5]]<br /> *[[Republic P-47 Thunderbolt]]<br /> *[[Robertson B1-RD]]<br /> *[[Rockwell B-1 Lancer]]<br /> *[[Rutan VariEze]]<br /> *[[Seversky P-35]]<br /> *[[Sikorsky AH-60L Arpía III]]<br /> *[[Sikorsky UH-60 Black Hawk]]<br /> ‎*[[Sikorsky CH-53]]<br /> *[[Sikorsky CH-53E Super Stallion]]<br /> *[[Ultraflight Lazair]]<br /> *[[Vought F4U Corsair]]<br /> *[[Vought F-8 Crusader]]<br /> *[[Vought O2U Corsair]]<br /> *[[Vultee V-11 en la URSS]]<br /> *[[Wright Flyer 1]]<br /> <br /> ==Francia==<br /> *[[Blériot XI]]<br /> *[[Colomban MC-15 Cri-Cri]]<br /> *[[Dassault Mirage F1]]<br /> *[[Dassault Mirage III]]<br /> *[[Dassault Mirage-2000]]<br /> *[[Dassault Rafale]]<br /> *[[Dewoitine D-520]]<br /> *[[Hanriot HD-1]]<br /> *[[Nieuport 17]]<br /> *[[Nieuport 23]]<br /> *[[Nieuport-11]]<br /> *[[Richard Penhoet 2]]<br /> *[[Spad S.XIII]]<br /> ==Gran Bretaña==<br /> *[[Airco DH.1]]<br /> *[[Airco DH.2]]<br /> *[[Avro 504]]<br /> *[[Avro 683 Lancaster]]<br /> *[[Avro Shackleton]]<br /> *[[Avro Vulcan]]<br /> *[[Blackburn Buccaneer]]<br /> *[[Boulton Paul P.82 Defiant]]<br /> *[[Bristol Beaufighter]]<br /> *[[Bristol Bulldog]]<br /> *[[De Havilland DH 98]]<br /> *[[De Havilland DH-82]]<br /> *[[English Electric Canberra]]<br /> **[[English Electric Canberra Mk-8]]<br /> *[[Fairey Barracuda]]<br /> *[[Fairey Swordfish]]<br /> *[[Gloster Gladiator]]<br /> *[[Gloster Javelin]]<br /> *[[Gloster Meteor]]<br /> *[[Handley Page Halifax]]<br /> *[[Hawker Hurricane]]<br /> *[[Hawker Sea Fury]]<br /> *[[Hawker Siddeley Harrier]]<br /> *[[Hawker Siddeley HS 748]]<br /> *[[Hawker Tempest]]<br /> *[[Hawker Typhoon]]<br /> *[[Short 184]]<br /> *[[Short SC.7 Skyvan‎]]<br /> *[[Sopwith 7F.1 Snipe]]<br /> *[[Sopwith Camel]]<br /> *[[Sopwith Pup]]<br /> *[[Sopwith Triplane]]<br /> *[[Supermarine Spitfire]]<br /> *[[Vickers F.B.5]]<br /> *[[Westland Lysander]]<br /> *[[Westland Whirlwind]]<br /> ==Hungria==<br /> *[[Mávag Héja I / II]]<br /> ==Internacional==<br /> *[[Airbus A320]]<br /> *[[Airbus A321]]<br /> *[[Airbus A330]]<br /> *[[Airbus A380]] <br /> *[[Airbus A300-600ST &quot;Beluga&quot;]]<br /> *[[Airbus A400M Atlas]]<br /> *[[ATR 42]]<br /> *[[ATR 72]]<br /> *[[BAC/Aérospatiale Concorde]]<br /> *[[Concorde 2.0]]<br /> *[[Eurocopter AS 532SC]]<br /> *[[Eurocopter EC-665 Tigre]]<br /> *[[Eurocopter EC725 Super Cougar]]<br /> *[[Eurofighter &quot;Typhoon&quot;]]<br /> *[[Panavia Tornado]]<br /> <br /> ==Italia==<br /> *[[Agusta Bell 47]]<br /> *[[Breda Ba 65]]<br /> *[[Caproni-Begamaschi Ca.310]]<br /> *[[Macchi Castoldi MC 72]]<br /> *[[Piaggio P.108]]<br /> *[[Reggiane Re.2003]]<br /> *[[Savoia-Marchetti S.M.81]]<br /> ==Japón==<br /> *[[Aichi D3A]]<br /> *[[Aichi M6A Seiran]]<br /> *[[Fuji T-1]]<br /> *[[Kawanishi N1K-J Shiden]]<br /> *[[Kyushu J7W1]]<br /> *[[Mitsubishi A6M]]<br /> *[[Mitsubishi G4M]]<br /> *[[Mitsubishi J2M Raiden]]<br /> *[[Nakajima B5N]]<br /> *[[Nakajima B6N]]<br /> *[[Nakajima Ki-43 Hayabusa]]<br /> *[[Nakajima Ki-84]]<br /> *[[Nakajima kikka]]<br /> *[[Tachikawa Ki-94]]<br /> *[[Yokosuka MXY-7 Okha]]<br /> *[[Yokosuka P1Y Ginga]]<br /> ==Polonia==<br /> *[[Wilga PZL-104]]<br /> *[[PZL-Mielec M18 Dromedario‎]]<br /> <br /> ==Sudáfrica==<br /> *[[Atlas Cheetah]]<br /> *[[Atlas Impala]]<br /> ==Suecia==<br /> *[[Saab 340 AEW&amp;C]]<br /> ==Suiza==<br /> *[[Solar Impulse HB-SIA]]<br /> ==Ucrania==<br /> *[[Antonov An-70]]<br /> *[[Antonov An-148]]<br /> ==URSS/Rusia==<br /> *[[Alexandrov/Kalinin AK-1 “Latishki Strelok”]]<br /> *[[Antonov An-2]]<br /> *[[Antonov An-24]]<br /> *[[Antonov An-26]]<br /> *[[Antonov An-124]]<br /> *[[Antonov An-225]]<br /> *[[Arjanguelsky Ar-2]]<br /> *[[Arjanguelsky MMN]]<br /> *[[Arjanguelsky SB-B]]<br /> *[[Arjanguelsky SB-RK]]<br /> *[[Arjanguelsky USB]]<br /> *[[Aviavnito ANITO-1]]<br /> *[[Bakshayev LK]]<br /> *[[Bakshayev LIG-7]]<br /> *[[Bakshayev LIG-8]]<br /> *[[Bakshayev RK]]<br /> *[[Bakshayev RK-I]]<br /> *[[Bartini 14M1P]]<br /> *[[Bartini A-55]]<br /> *[[Bartini A-57]]<br /> *[[Bartini DAR]]<br /> *[[Bartini F-57]]<br /> *[[Bartini I-240]]<br /> *[[Bartini Kor.SVVP-70]]<br /> *[[Bartini MBR-1]]<br /> *[[Bartini MDR-3]]<br /> *[[Bartini MTB-2]]<br /> *[[Bartini MVA-62]]<br /> *[[Bartini R]]<br /> *[[Bartini R-114]]<br /> *[[Bartini RGSR]]<br /> *[[Bartini Stal-6]]<br /> *[[Bartini Stal-7]]<br /> *[[Bartini Stal-8]]<br /> *[[Bartini SVVP-2500]]<br /> *[[Bartini T]]<br /> *[[Bartini T-117]]<br /> *[[Bartini T-200]]<br /> *[[Bartini VVA-14]]<br /> *[[Bartini Ye-57]]<br /> *[[Bedunkovich LIG-5]]<br /> *[[Bedunkovich LIG-10]]<br /> *[[Bedunkovich LK-4]]<br /> *[[Bedunkovich NIAI-4]]<br /> *[[Bedunkovich P-3]]<br /> *[[Bedunkovich SJ-1]]<br /> *[[Belyayev AviaVNITO-3]]<br /> *[[Belyayev BP-2]]<br /> *[[Belyayev BP-3]]<br /> *[[Belyayev DB-LK]]<br /> *[[Belyayev EI]]<br /> *[[Belyayev EOI]]<br /> *[[Belyayev OI-2]]<br /> *[[Belyayev PBI]]<br /> *[[Belyayev UK|Belyayev/Yujárin UK]] <br /> *[[Belyayev/Yemelyanov Planeador con ala tipo hoz]] <br /> *[[Bereznyak/Isayev BI]]<br /> *[[Bisnovat 1938]]<br /> *[[Bisnovat 302]]<br /> *[[Bisnovat 5]]<br /> *[[Bisnovat IS-TsAGI]]<br /> *[[Bisnovat SK]]<br /> *[[Bisnovat SK-2]]<br /> *[[Bisnovat SK-3]]<br /> *[[BOK-1]]<br /> *[[BOK-11]]<br /> *[[BOK-15]]<br /> *[[BOK-17]]<br /> *[[BOK-2]]<br /> *[[BOK-3]]<br /> *[[BOK-5]]<br /> *[[BOK-7]]<br /> *[[BOK-8]]<br /> *[[Boljovitinov AVF-18]]<br /> *[[Boljovitinov AVF-6]]<br /> *[[Boljovitinov BDD]]<br /> *[[Boljovitinov D]]<br /> *[[Boljovitinov DB-A]]<br /> *[[Boljovitinov I]]<br /> *[[Boljovitinov S]]<br /> *[[Boljovitinov TK]]<br /> *[[Borovkov-Florov D]]<br /> *[[Borovkov-Florov I-207]]<br /> **[[Borovkov-Florov I-207/1]]<br /> **[[Borovkov-Florov I-207/2]]<br /> **[[Borovkov-Florov I-207/3]]<br /> **[[Borovkov-Florov I-207/4]]<br /> *[[Borovkov-Florov No.7211]]<br /> *[[Borovkov-Florov Objeto 10]]<br /> *[[Borovkov-Florov Objeto 11]]<br /> *[[Chasovikov/Mijelson RV-23]]<br /> *[[Cheranovski AVF-12]]<br /> *[[Cheranovski BICh]]<br /> *[[Cheranovski BICh-1]]<br /> *[[Cheranovski BICh-2]]<br /> *[[Cheranovski BICh-3]]<br /> *[[Cheranovski BICh-4]]<br /> *[[Cheranovski BICh-5]]<br /> *[[Cheranovski BICh-6]]<br /> *[[Cheranovski BICh-7]]<br /> *[[Cheranovski BICh-7A]] <br /> *[[Cheranovski BICh-8]]<br /> *[[Cheranovski BICh-9]]<br /> *[[Cheranovski BICh-11]]<br /> *[[Cheranovski BICh-12]]<br /> *[[Cheranovski BICh-13]]<br /> *[[Cheranovski BICh-14]]<br /> *[[Cheranovski BICh-16]]<br /> *[[Cheranovski BICh-17]]<br /> *[[Cheranovski BICh-18]]<br /> *[[Cheranovski BICh-20]]<br /> *[[Cheranovski BICh-21]]<br /> *[[Cheranovski BICh-22]]<br /> *[[Cheranovski BICh-23]]<br /> *[[Cheranovski BICh-24/25|Cheranovski BICh-24 (Che-24)]]<br /> *[[Cheranovski BICh-24/25|Cheranovski BICh-25 (Che-25)]]<br /> *[[Cheranovski BICh-26]]<br /> *[[Cheranovski Trapetsia]]<br /> *[[Chetverikov ARK-3]]<br /> *[[Chetverikov de 1937]]<br /> *[[Chetverikov KOR-2]]<br /> *[[Chetverikov MDR-3]]<br /> *[[Chetverikov MDR-6]]<br /> *[[Chetverikov MR-5bis]]<br /> *[[Chetverikov OSGA-101]]<br /> *[[Chetverikov PPI]]<br /> *[[Chetverikov RK1]]<br /> *[[Chetverikov SPL]]<br /> *[[Chetverikov TA-1]]<br /> *[[Domrachiev Leningrad]]<br /> *[[Domrachiev D-2]]<br /> *[[Domrachiev/Vildgrube LEM-3]]<br /> *[[Domrachiev/Vildgrube LIG-6]]<br /> *[[Florov 4302]]<br /> *[[Florov 4303]]<br /> *[[GAZ 3 M-9bis]]<br /> *[[GAZ 3 MU-1]]<br /> *[[GAZ 3 U-1]]<br /> *[[Gorielov/Semionov/Sutugin Tri Druga]]<br /> *[[Gorielov RG-1]]<br /> *[[Gratsianski Omega]]<br /> *[[Gribovski Biesprizornik ]]<br /> *[[Gribovski G-1]]<br /> *[[Gribovski G-2]]<br /> *[[Gribovski G-3]]<br /> *[[Gribovski G-4]]<br /> *[[Gribovski G-5]]<br /> *[[Gribovski G-6]]<br /> *[[Gribovski G-7]]<br /> *[[Gribovski G-8]]<br /> *[[Gribovski G-9]]<br /> *[[Gribovski G-10]]<br /> *[[Gribovski G-11]]<br /> *[[Gribovski G-12]]<br /> *[[Gribovski G-13]]<br /> *[[Gribovski G-14]]<br /> *[[Gribovski G-15]]<br /> *[[Gribovski G-16]]<br /> *[[Gribovski G-17]]<br /> *[[Gribovski G-18]]<br /> *[[Gribovski G-19]]<br /> *[[Gribovski G-20]]<br /> *[[Gribovski G-21]]<br /> *[[Gribovski G-22]]<br /> *[[Gribovski G-23]]<br /> *[[Gribovski G-24]]<br /> *[[Gribovski G-25]]<br /> *[[Gribovski G-26]]<br /> *[[Gribovski G-27]]<br /> *[[Gribovski G-28]]<br /> *[[Gribovski G-29]]<br /> *[[Gribovski G-30]]<br /> *[[Gribovski G-31]]<br /> *[[Gribovski Utka]]<br /> *[[Grigorovich G-1]]<br /> *[[Grigorovich DG-52]]<br /> *[[Grigorovich DG-53]]<br /> *[[Grigorovich DG-53bis]]<br /> *[[Grigorovich DG-54]]<br /> *[[Grigorovich DG-55]]<br /> *[[Grigorovich DG-56]]<br /> *[[Grigorovich DG-57]]<br /> *[[Grigorovich DG-58]]<br /> *[[Grigorovich DG-58R]]<br /> *[[Grigorovich E-2]]<br /> *[[Grigorovich I-1]]<br /> *[[Grigorovich I-2]]<br /> **[[Grigorovich I-2bis]]<br /> *[[Grigorovich IP-1]]<br /> *[[Grigorovich IP-2]]<br /> *[[Grigorovich IP-3]]<br /> *[[Grigorovich IP-4]]<br /> *[[Grigorovich I-Z]]<br /> *[[Grigorovich LK-3]]<br /> *[[Grigorovich M-17]]<br /> *[[Grigorovich M-18]]<br /> *[[Grigorovich M-19]] <br /> *[[Grigorovich M-20]]<br /> *[[Grigorovich M-23]]<br /> *[[Grigorovich M-24]]<br /> *[[Grigorovich MM]]<br /> *[[Grigorovich MT-1]]<br /> *[[Grigorovich MR-1]]<br /> *[[Grigorovich MR-2]]<br /> *[[Grigorovich MR-3]]<br /> *[[Grigorovich MR-5]]<br /> *[[Grigorovich MRL-1]]<br /> *[[Grigorovich MRL-2]]<br /> *[[Grigorovich MU-2]]<br /> *[[Grigorovich MUR-1]]<br /> *[[Grigorovich MUR-2]]<br /> *[[Grigorovich PB-1]]<br /> *[[Grigorovich PL-1]]<br /> *[[Grigorovich Proyectos de Transportes]]<br /> *[[Grigorovich ROM-1]]<br /> *[[Grigorovich ROM-2]]<br /> *[[Grigorovich SUVP]]<br /> *[[Grigorovich TB-5]]<br /> *[[Grigorovich VS]]<br /> *[[Grigorovich/Ilnitsky Monoplano]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-1]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-2]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-5]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-6]] <br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-7]] <br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-8]] <br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-9]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-11]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-12]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-15]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin M-16]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin MK-1]]<br /> *[[Grigorovich/Schetinin S-1/S-2]]<br /> *[[Grigorovich/Shishmariov GASN]]<br /> *[[Grigorovich/Tereschenko G-2 y G-3]] <br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-21]]<br /> *[[Grojovski G-26]]<br /> *[[Grojovski G-31]]<br /> *[[Grojovski G-37]]<br /> *[[Grojovski G-38]]<br /> *[[Grojovski G-39]]<br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-45]]<br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-45A]] <br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-48]] <br /> *[[Grojovski G-50]] <br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-51]]<br /> *[[Grojovski G-52]]<br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-54]]<br /> *[[Grojovski G-61]]<br /> *[[Grojovski G-31|Grojovski G-63]] <br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-68]]<br /> *[[Grojovski G-69]]<br /> *[[Grojovski Aviabus|Grojovski G-76]] <br /> *[[Grojovski Planeadores inflables]] <br /> *[[Groppius GAZ No.5]]<br /> *[[Grushin BB MAI]]<br /> *[[Grushin Gr-1]]<br /> *[[Grushin Oktyabrionok]]<br /> *[[Grushin Sh-Tandem]]<br /> *[[Grushin Stal-MAI]]<br /> *[[Ilyushin Il-2]]<br /> *[[Ilyushin Il-4]]<br /> *[[Ilyushin Il-10]]<br /> *[[Ilyushin Il-14]]<br /> *[[Ilyushin Il-18]]<br /> *[[Ilyushin Il-38n]]<br /> *[[Ilyushin Il-62]]<br /> *[[Ilyushin Il-76]]<br /> *[[Ilyushin Il-86]]<br /> *[[Ilyushin Il-96]]<br /> *[[Kalinin K-1]]<br /> *[[Kalinin K-2]]<br /> *[[Kalinin K-3]]<br /> *[[Kalinin K-4]]<br /> *[[Kalinin K-5]]<br /> *[[Kalinin K-6]]<br /> *[[Kalinin K-7]]<br /> *[[Kalinin K-9]]<br /> *[[Kalinin K-10]]<br /> *[[Kalinin K-12|Kalinin K-12 (VS-12)]]<br /> *[[Kalinin K-13]]<br /> *[[Kalinin K-13|Kalinin K-14]]<br /> *[[Kalinin K-15]]<br /> *[[Kamov Ka-27]]<br /> *[[Kamov Ka-50]]<br /> *[[Kamov Ka-52]]<br /> *[[Kochierigin BMSh]]<br /> *[[Kochierigin BSh-1]]<br /> *[[Kochierigin DIS]]<br /> *[[Kochierigin DIT]]<br /> *[[Kochierigin IT]]<br /> *[[Kochierigin LR]]<br /> *[[Kochierigin MMSh]]<br /> *[[Kochierigin OBSh]]<br /> *[[Kochierigin OPB]]<br /> *[[Kochierigin PS-43]]<br /> *[[Kochierigin R-5 con ala seccionada]]<br /> *[[Kochierigin R-9]]<br /> *[[Kochierigin Sh]]<br /> *[[Kochierigin SR]]<br /> *[[Kochierigin/Gurievich TSh-3]]<br /> *[[Kochierigin/Yatsenko DI-6]]<br /> *[[Kochierigin/Yatsenko DI-6Sh]]<br /> *[[Kochierigin/Grigorovich/Polikarpov ShON]]<br /> *[[KOMTA]]<br /> *[[Korvin/Mijelson/Shishmariov MK-1 Rybka]]<br /> *[[Kozlov PS]]<br /> *[[Kozlov Gigant]] <br /> *[[Kozlov EI]] <br /> *[[Krylov/Rentel MA-1]]<br /> *[[Krylov/Bakshayev/Vildgrube/Zharnilski ASK]]<br /> *[[Laville DI-4]]<br /> *[[Laville/Zuliev ZIG-1]]<br /> *[[Lavochkin La-5]]<br /> *[[Lavochkin La-7]]<br /> *[[Lavochkin La-9]]<br /> *[[Lavochkin La-11]]<br /> *[[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1]]<br /> *[[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3]]<br /> *[[Lisichkin/Rentel NIAI-1]]<br /> *[[Lisunov Li-2]]<br /> *[[Lykoshin/Mijelson LM]]<br /> *[[Mijelson/Nikitin MP]] <br /> *[[Mijelson/Nikitin MU-4]] <br /> *[[Mijelson/Nikitin MU-5]] <br /> *[[Mijelson/Nikitin PSN]]<br /> *[[Mijelson/Morschijin U-3]]<br /> *[[Mijelson/Morschijin U-4]]<br /> *[[Mijelson E-23]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-1]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-3]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-5]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-9]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich Mig-13]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-15]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich MiG-17]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich MiG-19]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]<br /> *[[Mikoyan MiG-27]]<br /> *[[Mikoyan MiG-29]]<br /> **[[Mikoyan MiG-29K]]<br /> *[[Mikoyan MiG-31]]<br /> *[[Mikoyan MiG-35]]<br /> *[[Mikoyan MiG-AT]]<br /> *[[Mikoyan Gurevich MiG-105 Spiral]]<br /> *[[Mikoyan-Gurevich Mig-110]]<br /> *[[Mil Mi-1]]<br /> *[[Mil Mi-2]]<br /> *[[Mil Mi-4]]<br /> *[[Mil Mi 6]]<br /> *[[Mil Mi-8]]<br /> *[[Mil Mi 10]]<br /> *[[Mil Mi-12]]<br /> *[[Mil Mi-14]]<br /> *[[Mil Mi-24]]<br /> *[[Mil Mi-26]]<br /> *[[Mil Mi-28]]<br /> *[[Mil Mi-34]]<br /> *[[Moscaliov/Antonov AM-14]] <br /> *[[Moscaliov DSB-LK]]<br /> *[[Moscaliov GSB]] <br /> *[[Moscaliov/Mijelson/Rozanov MU-3]]<br /> *[[Moscaliov RDD]] <br /> *[[Moscaliov SAM-4]]<br /> *[[Moscaliov SAM-5]] <br /> *[[Moscaliov SAM-5bis]]<br /> *[[Moscaliov SAM-5-2bis]] <br /> *[[Moscaliov SAM-6]] <br /> *[[Moscaliov SAM-7]]<br /> *[[Moscaliov SAM-9]] <br /> *[[Moscaliov SAM-10]]<br /> *[[Moscaliov SAM-11]] <br /> *[[Moscaliov SAM-12]] <br /> *[[Moscaliov SAM-13]] <br /> *[[Moscaliov SAM-14]] <br /> *[[Moscaliov SAM-16]] <br /> *[[Moscaliov SAM-23]] <br /> *[[Moscaliov LT]]<br /> *[[Moscaliov SAM-25]]<br /> *[[Moscaliov SAM-29]] <br /> *[[Myasishchev M-55]]<br /> *[[Nieman JAI-1]]<br /> *[[Nieman JAI-2]]<br /> *[[Nieman JAI-3]]<br /> *[[Nieman JAI-5]]<br /> *[[Nieman JAI-51]]<br /> *[[Nieman JAI-52]]<br /> *[[Nieman JAI-6]]<br /> *[[Nieman PS-5]]<br /> *[[Nieman SR]]<br /> *[[Nieman R-10]]<br /> *[[Nievdachin Buriviestnik]]<br /> *[[Nievdachin Buriviestnik S-2]]<br /> *[[Nievdachin Buriviestnik S-3]]<br /> *[[Nievdachin Buriviestnik S-4]]<br /> *[[Nievdachin Buriviestnik S-5]]<br /> *[[Nikitin KOR-2]]<br /> *[[Nikitin NV-1]] <br /> *[[Nikitin NV-2]] <br /> *[[Nikitin NV-4]] <br /> *[[Nikitin NV-5]] <br /> *[[Nikitin NV-6]] <br /> *[[Nikitin/Shevchenko IS-1]] <br /> *[[Nikitin/Shevchenko IS-2]] <br /> *[[Nikitin/Shevchenko IS-4]] <br /> *[[Nyuxtikov N-1]] <br /> *[[Nyuxtikov N-2]] <br /> *[[Nyuxtikov N-3]] <br /> *[[Nyuxtikov N-4]] <br /> *[[OKB-2 346]]<br /> *[[OKB-2 486]]<br /> *[[PAK-DA]]<br /> *[[Pashinin I-21]]<br /> *[[Pashinin S-82]]<br /> *[[Petlyakov VI-100]] <br /> *[[Petlyakov PB-100]]<br /> *[[Petlyakov Pe-2]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2 primeras series]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2F]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2Gneis]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2I]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2L]] <br /> **[[Petlyakov Pe-2M]] <br /> **[[Petlyakov Pe-2Sh]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2R]]<br /> **[[Petlyakov Pe-2VI]]<br /> *[[Petlyakov Pe-3]]<br /> **[[Petlyakov Pe-3bis]]<br /> **[[Petlyakov Pe-3R]] <br /> *[[Petlyakov Pe-8]]<br /> *[[Pisarenko VOP-1]]<br /> *[[Pisarenko T]]<br /> *[[Polikarpov 2I-N1]]<br /> *[[Polikarpov BDP]]<br /> *[[Polikarpov BP]]<br /> *[[Polikarpov D-2]]<br /> *[[Polikarpov/de Havilland DH.4]]<br /> *[[Polikarpov DI-1]]<br /> *[[Polikarpov DI-2]]<br /> *[[Polikarpov/Grigorovich DI-3]]<br /> *[[Polikarpov I-1]]<br /> *[[Polikarpov I-6]]<br /> *[[Polikarpov I-7]]<br /> *[[Polikarpov I-14]]<br /> *[[Polikarpov I-15]]<br /> **[[Polikarpov TsKB-3]]<br /> *[[Polikarpov I-16]]<br /> **[[Polikarpov I-16P]]<br /> **[[Polikarpov I-16Sh]]<br /> **[[Polikarpov I-16SPB]]<br /> **[[Polikarpov I-16TK]]<br /> **[[Polikarpov I-16UTI]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 4]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 5]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 6]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 9]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 10]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 12]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 14]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 15]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 17]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 18]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 20]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 24]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 27]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 28]]<br /> **[[Polikarpov I-16 Tipo 29]]<br /> **[[Polikarpov TsKB-12]]<br /> **[[Polikarpov TsKB-12P]]<br /> **[[Polikarpov TsKB-18]]<br /> **[[Polikarpov TsKB-29]]<br /> **[[Polikarpov UTI-2]]<br /> **[[Polikarpov UTI-4]]<br /> *[[Polikarpov IL-1]]<br /> *[[Polikarpov IL-2]]<br /> *[[Polikarpov IL-3]]<br /> *[[Polikarpov IL-4]]<br /> *[[Polikarpov IL-400]]<br /> *[[Polikarpov Ivanov]]<br /> *[[Polikarpov Malyutka]]<br /> *[[Polikarpov MP]]<br /> *[[Polikarpov MPI]]<br /> *[[Polikarpov NB]]<br /> *[[Polikarpov ODB]]<br /> *[[Polikarpov P-1 (Perejodnoi)]]<br /> *[[Polikarpov P-2 (Perejodnoi)]]<br /> *[[Polikarpov P-2]]<br /> *[[Polikarpov PM-1]]<br /> *[[Polikarpov Po-2]]<br /> **[[Polikarpov U-2 de perfil grueso]]<br /> **[[Polikarpov/Zusman U-2 Limuzin]]<br /> **[[Polikarpov U-2AP]]<br /> **[[Polikarpov Limusina Tipo D]]<br /> **[[Polikarpov/Rafaeliants U-2L]]<br /> **[[Polikarpov/Shavrov U-2 con floradores]]<br /> **[[Polikarpov U-2 con orugas]]<br /> **[[Polikarpov/Kochierigin U-2M]]<br /> **[[Polikarpov U-2NAK]]<br /> **[[Polikarpov U-2S]]<br /> **[[Polikarpov U-2ShS]]<br /> **[[Polikarpov U-2SP]]<br /> **[[Polikarpov U-2SP-Guidro]]<br /> **[[Polikarpov U-2SPL]]<br /> **[[Polikarpov U-2S|Polikarpov U-2SS]]<br /> **[[Polikarpov U-2VOM]]<br /> **[[Polikarpov Po-2A]]<br /> **[[Polikarpov Po-2L]]<br /> **[[Polikarpov Po-2LP]]<br /> **[[Polikarpov Po-2LS]]<br /> **[[Polikarpov Po-2P]]<br /> **[[Polikarpov Po-2P]]<br /> **[[Polikarpov Po-2M]]<br /> **[[Polikarpov Po-2S]]<br /> **[[Polikarpov S-1]]<br /> **[[Polikarpov S-2]]<br /> **[[Polikarpov S-3]]<br /> *[[Polikarpov R-1]]<br /> **[[Polikarpov MR-1]]<br /> **[[Polikarpov P-1]]<br /> **[[Polikarpov PM-2]]<br /> *[[Polikarpov R-2]]<br /> *[[Polikarpov R-4]]<br /> *[[Polikarpov R-5]]<br /> **[[Polikarpov ARK-5]]<br /> **[[Polikarpov LP-5]]<br /> **[[Polikarpov MR-5]]<br /> **[[Polikarpov R-5A]]<br /> **[[Polikarpov R-5 bombardero ligero]] ‎ <br /> **[[Polikarpov R-5 con ala seccionada]]<br /> **[[Polikarpov R-5 con cola en V]]<br /> **[[Polikarpov R-5 con motor diesel]]<br /> **[[Polikarpov R-5 con orugas]]<br /> **[[Polikarpov R-5 con soportes orientables]]<br /> **[[Polikarpov R-5 tanquero]]‎<br /> **[[Polikarpov R-5SSS]]<br /> **[[Polikarpov R-5Sh]] ‎ <br /> **[[Polikarpov R-5T]]<br /> **[[Polikarpov R-5 Limuzin]]<br /> **[[Polikarpov/Rafaeliants R-5 Limuzin]]<br /> **[[Polikarpov/Rafaeliants PR-5]]<br /> **[[Polikarpov/Rafaeliants PR-12]]<br /> *[[Polikarpov SI]]<br /> *[[Polikarpov SSS]]<br /> *[[Polikarpov TB-2]]<br /> *[[Polikarpov TB-FED-3]]<br /> *[[Polikarpov TsKB-6]]<br /> *[[Polikarpov TsKB-21]]<br /> *[[Polikarpov TsKB-44]]<br /> *[[Polikarpov VP]]<br /> *[[Putilov Pe-2/M-82]]<br /> *[[Putilov Pe-2FT]]<br /> *[[Putilov Pe-2FZ]]<br /> *[[Putilov Pe-2UT]]<br /> *[[Putilov Pe-2VI]]<br /> *[[Putilov Stal-11]]<br /> *[[Putilov Stal-2]]<br /> *[[Putilov Stal-3]]<br /> *[[Putilov Stal-5]]<br /> *[[Pyshnov AVF-2]]<br /> *[[Pyshnov VVA-1]]<br /> *[[Rafaeliants RAF-1]]<br /> *[[Rafaeliants RAF-2]]<br /> *[[Rafaeliants RAF-11]]<br /> *[[Rafaeliants Tanque Volador]]<br /> *[[Rafaeliants/Matvieyev Turboliot]]<br /> *[[Richard TOM-1]]<br /> *[[Samsonov GM-156]]<br /> *[[Samsonov MBR-5]]<br /> *[[Samsonov MDR-7]]<br /> *[[Scherbakov IVS]]<br /> *[[Scherbakov Sche-2]]<br /> *[[Scherbakov VSI]]<br /> *[[Schetinin Curtis F]]<br /> *[[Sharapov-Verzilov Piervieniets]] <br /> *[[Sharapov-Verzilov Buyán]]<br /> *[[Shavrov – Proyectos no realizados]]<br /> *[[Shavrov IM]]<br /> *[[Shavrov Sh-1]]<br /> *[[Shavrov Sh-2]]<br /> *[[Shavrov Sh-3]]<br /> *[[Shavrov Sh-5]]<br /> *[[Shavrov Sh-6]]<br /> *[[Shavrov Sh-7]]<br /> *[[Shishmariov R-III]]<br /> *[[Sidielnikov/Korvin SK]]<br /> *[[Sidielnikov/Schetinin M-10]]<br /> *[[Silvanski I-220]]<br /> *[[Stepanchonok Kacha]]<br /> *[[Stepanchonok S-1]]<br /> *[[Sukhoi Su-2]]<br /> *[[Sujoi Su-37]]<br /> *[[Sukhoi Su-15]]<br /> *[[Sukhoi Su-24]]<br /> *[[Sukhoi Su-25]]<br /> *[[Sukhoi Su-26]]<br /> *[[Sukhoi Su-27]]<br /> *[[Sukhoi Su-29]]<br /> *[[Sukhoi Su-30]]<br /> *[[Sukhoi Su-31]]<br /> *[[Sukhoi Su-34]]<br /> *[[Sukhoi Su-35]]<br /> **[[Sujoi Su-35S]]<br /> *[[Sukhoi Su-47]]<br /> *[[Sukhoi T-50]]<br /> *[[Avión de carreras de Sutugin|Sutugin, avión de carreras]]<br /> *[[Tairov OKO-1]]<br /> *[[Tairov OKO-4]]<br /> *[[Tairov OKO-6]]<br /> *[[Tairov OKO-7]]<br /> *[[Tairov OKO-8]]<br /> *[[Tairov OKO-9]]<br /> *[[Tairov Ta-3]]<br /> *[[Tijonrarov 302]]<br /> *[[Tijonrarov AVF-1]]<br /> *[[Tijonrarov AVF-22]]<br /> *[[Tijonrarov Gamayún]]<br /> *[[Tijonrarov Skif]]<br /> *[[Tijonrarov Skif-2]]<br /> *[[Tijonrarov Zhar-Ptitsa]]<br /> *[[Tijonrarov Zhar-Ptitsa-2]]<br /> *[[Tomashevich 110]]<br /> *[[Tomashevich 111]]<br /> *[[TsKB LSh-1]]<br /> *[[TsKB ShON]]<br /> *[[TsKB TSh-1]]<br /> *[[TsKB TSh-2]]<br /> *[[Tupolev TB-3]]<br /> *[[Tupolev Tu-2]]<br /> *[[Tupolev Tu-16 &quot;Badger&quot;]]<br /> *[[Tupolev Tu-22 &quot;Blinder&quot;]]<br /> *[[Tupolev Tu-22M]]<br /> *[[Tupolev Tu-95]]<br /> *[[Tupolev Tu-144]]<br /> *[[Túpolev Tu-154]]<br /> *[[Tupolev Tu-160]]<br /> *[[Tupolev Tu-204]]<br /> *[[Túpolev Tu-334]]<br /> *[[Varshavski Avión Espejo]]<br /> *[[Vaxmistrov AVF-8]]<br /> *[[Vaxmistrov Aviamatka]]<br /> *[[Vaxmistrov I-Ze]]<br /> *[[Vaxmistrov SPB]]<br /> *[[Vaxmistrov Zvenó]]<br /> *[[Verzilov Staliniets-2]]<br /> *[[Verzilov Staliniets 2bis]] <br /> *[[Verzilov Staliniets 4]]<br /> *[[Verzilov Staliniets 5]]<br /> *[[Yakovlev UT-1]]<br /> *[[Yakovlev UT-2]]<br /> *[[Yakovlev Yak-1]]<br /> *[[Yakovlev Yak-3]]<br /> *[[Yakovlev Yak-7]]<br /> *[[Yakovlev Yak-9]]<br /> *[[Yakovlev Yak-15]]<br /> *[[Yakovlev Yak-18]]<br /> *[[Yakovlev Yak-38]]<br /> *[[Yakovlev Yak-40]]<br /> *[[Yakovlev Yak-42]]<br /> *[[Yakovlev Yak-54]]<br /> *[[Yakovlev Yak-130]]<br /> *[[Yatsenko I-28]]<br /> *[[Yatsenko I-282]]<br /> *[[Yatsenko I-287]]<br /> *[[Yefimov/Nikitin PSN-2]] <br /> *[[Yefremov Pe-2]]<br /> *[[Yefremov SEN]]<br /> *[[Yefremov SI-1]]<br /> *[[Yeremeyev Staliniets-1]] <br /> *[[Yeremeyev Staliniets-3]]<br /> *[[Yermolaiev Yer-2]]<br /> *[[Yermolaiev Yer-2ON]]<br /> *[[Yermolaiev Yer-4]]<br /> *[[Yumashiev Yu-1]]</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>&lt;center&gt;'''Artículos mejorados o editados'''&lt;/center&gt;<br /> &lt;div style=&quot;-moz-column-count:2; column-count:2;&quot;&gt;<br /> * [[Yak-1]]<br /> * [[Lavochkin La-5‎]]<br /> * [[Polikarpov I-15‎]]<br /> * [[Aero L-39 Albatros‎]]<br /> * [[Boeing AH-64 Apache‎]]<br /> * [[Mil Mi-14‎]]<br /> * [[Northrop YB-49]]<br /> * [[Northrop YB-35]]<br /> * [[Douglas A-20 Havoc]]<br /> * [[Iván Kozhedub]]<br /> * [[Fuerza Aérea de la Unión Soviética]]<br /> * [[Aviación de caza]]<br /> * [[Grumman A-6E Intruder]]<br /> * [[Yakovlev Yak-130]]<br /> * [[North American P-51 Mustang]]<br /> * [[Hongdu JL-8]]<br /> * [[Boeing AH-64 Apache]]<br /> * [[Albatros D.V]]<br /> * [[Fokker F.VII]]<br /> * [[Junkers Ju 87]]<br /> * [[Polikarpov Po-2]]<br /> * [[Sukhoi Su-2]]<br /> * [[Hidroavión]]<br /> * [[Bartini Stal-7]]<br /> * [[Heinkel He 111]]<br /> * [[Nakajima kikka]]<br /> * [[Manfred von Richthofen]]<br /> * [[Avro shackleton]]<br /> * [[Bombardero estratégico]]<br /> * [[Fuerza Aérea Nazi (Luftwaffe)]]<br /> * [[Vought F-8 Crusader]]<br /> * [[Messerschmitt Bf-110]]<br /> * [[Heinkel He-219 Uhu]]<br /> * [[Atlas Cheetah]]<br /> * [[Arado Ar 80]]<br /> * [[Aichi M6A Seiran]]<br /> * [[Rutan VariEze]]<br /> * [[Cazabombardero]]<br /> * [[Gloster Gladiator]]<br /> * [[Junkers Ju 88]]<br /> &lt;/div&gt;</div>

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<p>Darvys04021jc: </p> <hr /> <div>&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;<br /> {{Ficha Aeronave<br /> |nombre = PZL-Mielec M18 Dromedario<br /> |imagen = PZL M-18B ecu.jpg<br /> |pie de foto = El PZL-Mielec M-18B en vuelo<br /> |tipo = Avión agrícola y contraincendio<br /> |origen =<br /> |otros_nombres =<br /> &lt;!-- Historia de producción --&gt;<br /> |fabricante = PZL-Mielec<br /> |fabricantes =<br /> |diseñador = <br /> |producción = <br /> |unidades construidas = 759<br /> |coste del programa = <br /> |coste unitario = <br /> |desarrollo del = [[PZL-106 Kruk]]<br /> |variantes con su propio artículo = <br /> |desarrollado en = <br /> &lt;!-- Historia de Servicio --&gt;<br /> |primer vuelo = [[27 de agosto]] de [[1976]]<br /> |introducido = <br /> |retirado = <br /> |estado = en servicio<br /> |usuario = {{Bandera2|POL}}<br /> |otros usuarios = <br /> &lt;!-- Especificaciones generales --&gt;<br /> |longitud = 9,47 m<br /> |alto = 3,7 m<br /> |tripulación = 1 piloto<br /> |envergadura=17,7 m<br /> |superficie alar=40 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |capacidad =<br /> |carga =<br /> |peso vacío =2710 kg<br /> |peso cargado =5300 kg<br /> |peso máximo =<br /> |peso útil=<br /> |peso máximo=<br /> |perfil alar= <br /> |diámetro rotor=<br /> |área circular=<br /> |planta motriz= [[Motor radial]] PZL-Kalisz ASz-62IR<br /> |potencia=721 kW<br /> |potencia/peso=<br /> |empuje normal=<br /> |empuje postcombustión=<br /> |empuje/peso=<br /> |empuje/peso postcombustión=<br /> |tipo hélice=<br /> |hélices motor=<br /> |diámetro hélice=<br /> &lt;!-- Armamento --&gt;<br /> |armas de proyectil =<br /> |número ametralladoras =<br /> |ametralladoras =<br /> |número cañones =<br /> |cañones =<br /> |bombas =<br /> |misiles = <br /> |cohetes = <br /> |otras armas = <br /> |puntos anclaje=<br /> |capacidad anclaje=<br /> &lt;!-- Rendimiento --&gt;<br /> |vnexceder =280 km / h<br /> |vnormal = <br /> |vcrucero = <br /> |vpérdida = 108 km / h<br /> |vnexceder= <br /> |autonomía=970 km<br /> |autonomía combate=<br /> |autonomía ferry=<br /> |radio acción=<br /> |techo servicio=<br /> |régimen ascenso=<br /> |carga alar=132,5 kg / m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;<br /> |carga rotor=<br /> &lt;!-- Otros --&gt;<br /> |aviónica = <br /> |otros datos =<br /> }}<br /> '''PZL-Mielec M18B''' &quot;'''Dromedario'''&quot;: es un avión de fabricación [[Polonia|polaca]] cuyo primer prototipo voló en [[1976]], que continúa en fabricación hasta nuestros días. Es un popular aparato dentro del mundo agrícola, donde habitualmente se le emplea tanto para la fumigación de cultivos como para la extinción de incendios forestales.<br /> Monoplaza con [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] convencional, se caracteriza por su cabina en forma de joroba (la que precisamente da el nombre &quot;[[Dromedario]]&quot; al avión) y sus grandes alas, las que otorgan una carga alar muy reducida, que le permite volar con suma facilidad a bajas velocidades y muy baja altura.<br /> <br /> == Historia y desarrollo ==<br /> Los PZL M-18 dromedario es un avión para la fumigación de cultivos, diseñado en [[Polonia]]. También se utiliza en la lucha contra incendios. Su depósito de líquido se coloca en la nariz, en frente de la cabina.<br /> <br /> Fue diseñado en la década de 1970 con la ayuda de Rockwell. PZL considerando seriamente su venta en todo el mundo, lo que requiere la certificación de [[Estados Unidos]]. Rockwell, que prevé la instalación de [[Motor Radial|motores en estrella]] polaca en sus propios dispositivos, como PZL-3.<br /> <br /> El M-18 Respondió entonces una parte del fuselaje y la superficie superior de Trush Comandante, pero el diseño general de su predecesor, el PZL-106 Kruk. Sin embargo, es más grande, y la estructura tuvo que ser modificado para acomodar el motor ASz-62 más potente. Finalmente, la carga útil se incrementó.<br /> <br /> El prototipo voló por primera vez el [[27 de agosto]] de [[1976]] y fue seguido por un segundo prototipo el [[2 de octubre]]. 10 aviones de pre-producción seguido de pruebas de funcionamiento, en particular en [[Egipto]]. Uno de ellos fue configurado para la lucha contra el fuego y voló [[11 de noviembre]] de [[1978]].<br /> <br /> Recibió su certificación de Polonia el [[27 de septiembre]] de [[1978]]. Desde entonces, ha estado disponible en varias versiones, incluyendo dos versiones del asiento (desde [[1984]]), o turbopropulsores (en [[1985]]). Otros, ampliada o menor parte, no llegaron a la etapa de producción en masa.<br /> <br /> 759 copias se han construido a partir de [[1979]], 744 aviones construido a finales de [[2005]] (incluyendo 6 construidos en [[Brasil]] y un número indeterminado de aviones ensamblados en [[Irán]]. 90% fueron vendidos para la exportación, lo que representa 24 países. Estos países incluyen [[Alemania]] del Este, [[Argentina]], [[Australia]], [[Brasil]], [[Bulgaria]], [[Canadá]], [[Chile]], [[República Popular China]], [[Cuba]], [[España]], los [[Estados Unidos]] (más 200 copias), [[Hungría]], [[Irán]], [[Italia]], [[Marruecos]], [[Nicaragua]], [[Polonia]], [[Portugal]], [[Suiza]], la antigua [[Checoslovaquia]], [[Trinidad]], [[Turquía]], [[Venezuela]] y [[Yugoslavia]].<br /> <br /> En Polonia, que también se utiliza en clubes de vuelo. Las versiones M-18B y BS están todavía en producción. La versión original del M-18 está construido a la medida.<br /> <br /> En su papel en la lucha contra el fuego, que es utilizado por dos fuerzas aéreas: la de [[Grecia]] (30 copias) y la de [[Montenegro]]. También fue utilizado por [[Croacia]].<br /> <br /> == Versiones ==<br /> * PZL-Mielec AVA-303: versión construida bajo licencia en [[Irán]].<br /> * PZL-Mielec M18: versión inicial de la serie construida hasta [[1984]].<br /> * PZL-Mielec M18A: versión biplaza apareció en [[1984]]. El pasajero puede ser mecánico.<br /> * PZL-Mielec M18AS: Versión de entrenamiento biplaza. El primer vuelo el [[21 de marzo]] de [[1988]], 5 unidades construidas hasta [[1992]].<br /> * PZL-Mielec M18B : Versión mejorada apareció en [[1993]] y producido desde [[1996]].<br /> * PZL-Mielec M18BS: La versión de dos asientos M-18B.<br /> * PZL-Mielec M18C: Motor Kalisz K-9 más potente 1.200 CV. Voló en [[1995]], pero no fue producido en serie.<br /> * PZL-Mielec Dromaders M18T / 45 Turbina: Versión con un turbohélice Pratt &amp; Whitney Canada PT6A-45.<br /> * PZL-Mielec M21 Dromaders Mini: Una versión más pequeña, llevando 1.100 kg de productos químicos.<br /> * PZL-Mielec M24 Súper Dromaders: Una versión más grande, que llevan 2 toneladas de productos químicos.<br /> * PZL-Mielec M24T: M-24 proyecto con un turbohélice PT6A, no fue más allá de la etapa del modelo.<br /> * PZL-Mielec M25 Dromaders Dromaders Mikro Mikro: Versión muy pequeña, prevista para 500 kg de productos químicos. No fue más allá de la etapa del modelo.<br /> == Características técnicas ==<br /> [[Archivo:Pzl dromader 3v 1.jpg|250px|thumb|right|Vistas del PZL M-18B &quot;Dromedario&quot;]]<br /> === cararcterísticas generales ===<br /> * Peso máximo de despegue: 5300 kg (11.685 libras)<br /> * Peso en vacío: 2710 kg (5975 libras)<br /> * Superficie alar: 40 m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; (431 pies cuadrados).<br /> * Altura: 3,7 m (12.139 pies)<br /> * Envergadura: 17,7 m (58.071 pies)<br /> * Longitud: 9,47 m (31,07 pies) <br /> <br /> === Rendimiento ===<br /> * Velocidad máxima: 280 km/h (174 mph, 151 nudos)<br /> * Velocidad de pérdida: 108 km/h (67 mph, 58 nudos)<br /> * Autonomía: 970 km (603 millas, 524 nm)<br /> * Techo de servicio: 6.500 m (21.325 pies)<br /> * Velocidad de ascenso: 6,5 m / s (21.325 pies/s)<br /> * Carga alar, en vacío: 67,75 kg / m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; <br /> * Carga alar, cargado: 132,5 kg / m&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt; (27.138 libras/pies cuadrados) <br /> <br /> === Planta motriz ===<br /> * Motor: un motor de cilindros en estrella PZL-Kalisz ASz-62IR<br /> * Potencia: 721 kW (980 CV) <br /> &lt;/div&gt;<br /> == Galería ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Archivo:PZL-Mielec M-18B Dromader.jpg|Vista lateral del PZL M-18 Dromedario, observe su parecido al [[Dromedario]] original<br /> Archivo:M-18B Dromader Dropping water.jpg|PZL M-18B en plena descarga de agua para sofocar un incendio<br /> Archivo:PZL M18B cultivo.jpg|PZL M-18B fumigando cultivos<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> == Fuentes ==<br /> * Enciclopedia de Aviación, &quot;'''Mundo de la Aviación'''&quot;, año 1998.<br /> * '''PZL M-18B Dromdario''' disponible en http://www.pzlmielec.pl/en/offer/products/m18-dromader/general-description/ (en francés)<br /> * '''PZL-Mielec M18 Dromader''' disponible en http://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/756.html (en inglés)<br /> <br /> [[Categoría:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones agrícolas]][[Category:Aviones de hélice]]</div>

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