EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

Francisco de Borja y Poyo

2011-10-14T17:52:45Z

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{{Ficha Persona
|nombre = Francisco de Borja
|nombre completo = Francisco de Borja y del Poyo
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|tamaño = 200 px
|descripción = X Capitán General de la Real Armada Española.
|fecha de nacimiento = a lo largo del año de 1733
|lugar de nacimiento = en la ciudad de Cartagena
|fecha de fallecimiento = 10 de junio del año 1808
|lugar de fallecimiento = en la ciudad de Cartagena
|causa muerte = Asesinado
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|ocupación = Marinero, Navegante
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|padres = don Felipe de Borja García de Cáceres y doña Ignacia del Poyo y Aurrich.
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'''Francisco de Borja y del Poyo'''. X Capitán General de la Real Armada Española.
==Biografía==

===Infancia y juventud===

Nació en la ciudad de Cartagena a lo largo del año de [[1733]], siendo sus padres, don Felipe de Borja García de Cáceres y de su esposa, doña Ignacia del Poyo y Aurrich.

Su padre era Capitán de las Reales Galeras, por lo que elevó la petición de la Carta Orden, la cual le fue concedida sentado plaza de guardiamarina en la Compañía del Departamento de Cádiz, siendo el día [[5 de noviembre]] del año de [[1749]]. Expediente. N.º 508.

Al terminar sus estudios teóricos se le ordena embarcar por primera vez el día [[6 de julio]] del año de [[1751]] en el navío San Felipe, teniendo así su bautismo de fuego, trasbordando al Reina, permaneciendo entre ambos hasta el mes de febrero del año de [[1752]], en cuya fecha trasbordo al Septentrión realizando una comisión a Orán, trasbordando al jabeque Galgo con el que cruzó el océano para arribar a Cartagena de Indias, estando aquí recibió la Real Orden de fecha del día cuatro de octubre por la que se le asciende a alférez de fragata.

Quedando en estas aguas embarcado en diferentes buques y por su buen hacer, recibió una Real Orden con fecha del año [[1754]] con su ascenso al grado de alférez de navío, permaneciendo en sus misiones hasta recibir la orden de regresar a la Península en el año de [[1755]].

Al arribar se le ordena embarcar en el jabeque Ibicenco, en el que permanece a bordo todo el año de [[1756]]. El día diez de abril del año de [[1757]] divisaron tres velas, al acercarse se vieron los pabellones siendo tres jabeques argelinos, confiados en su superioridad comenzaron el combate, pero no pudieron resistir la fuerza del español, ya que abandonaron el lugar con los buques maltrechos y muchas pérdidas entre sus hombres.

En una de las arribadas a Cartagena se le ordena trasbordar al navío Soberano, que en misión de corso navegaba por el Mediterráneo. El día diez de julio del año de 1758 divisa y da alcance al navío argelino Castillo Nuevo, capitana de Argel y del porte de 60 cañones, con el que se mantiene un duro y pesado combate por su larga duración, además de estar en las costas norteafricanas lo que no era muy recomendable por poder recibir apoyo el enemigo, pero se logró echarlo a pique. Por su extraordinario comportamiento y recomendación de su comandante, se le asciende al grado de teniente de fragata.

En el año de [[1759]] se le dio la orden de embarcar en la fragata Juno, pero en el mismo año trasbordó al navío Soberano, que estaba incorporado a la escuadra del general don Juan José Navarro, zarpando con ella de Cádiz con rumbo a Nápoles, para embarcar al nuevo Rey don [[Carlos III]] y su Real Familia, siendo conducidos al puerto de la ciudad Condal donde desembarcaron, él permaneció en el navío hasta el día catorce de noviembre del mismo año, al arribar a Cartagena se le dio la orden de pasar por tierra a su Departamento de destino que era el de Cádiz.

Por Real Orden, el nuevo Rey quiso ser agradecido con todos los oficiales que habían ido en el viaje regio, por lo que con fecha del día trece de junio del año de [[1760]] fueron todos ascendidos un grado, así alcanzó el grado de teniente de navío.

Recibió la orden de embarcar en el navío Dragón, perteneciente a la escuadra del general don Carlos Reggio, con el que realizó un viaje de instrucción de la escuadra, al regresar a la bahía de Cádiz fue desembarcado, quedando destinado en los batallones de Infantería de Marina del Departamento.

===Otra etapa de su vida===

Permaneció en su destino, hasta recibir la orden de embarque en el año de [[1762]] en el navío Astuto, que pertenecía a la escuadra del general don Agustín Idiaquez, con la que zarpó varias veces de Cádiz en persecución de los británicos.

Estuvo embarcado en éste navío hasta el día trece de diciembre, en que por orden superior trasbordó al navío Terrible, con el que realizó varios cruceros en corso barajando las costas norteafricanas, en una de sus arribadas a la bahía se le ordenó trasbordar al Triunfante, que era el navío insignia del general don Blas de la Barreda.

El buque formó parte de la escuadra al mando del general don Juan José Navarro marqués de la Victoria, con la que a primeros del año de [[1765]] zarpó de la bahía de Cádiz con rumbo al Arsenal de Cartagena, para embarcar a la Infanta de España doña María Luisa con la misión de transportarla a Génova, pasando posteriormente al puerto de Liorna para embarcar a la Princesa de Parma, que venía a contraer nupcias con el Príncipe de Asturias, el futuro don [[Carlos IV]].

Por sus demostrados méritos, por Real Orden con fecha del día trece de abril del año de 1766 se le otorga el mando del jabeque Catalán, que estaba incorporado a la división de don Francisco Hidalgo de Cisneros, comisionada al corso sobre las costas de la regencia de Argel, en las que obtuvo unos pequeños éxitos que aún confirmaron más su gran valía.

Por Real Orden del día dieciséis de mayo del año de [[1770]] se le otorga el mando del jabeque Pilar del porte de 32 cañones, que pertenecía a la división del general don Antonio Barceló, destinado a cruzar sobre las aguas de la regencia de Argel, al cruzar por el puerto de la capital divisó a una barca que acababa de burlar el bloqueo, decidido a no dejarla perder y a pesar de ésta se refugió bajo el fuego de la fortaleza, penetró en el puerto despreciando a sus defensas, consiguiendo apresarla y sacarla a pesar del intenso fuego que le rodeaba.

Por recomendación de su general, recibió una Real Orden con fecha del día diecisiete de octubre del año de [[1772]], con el ascenso al grado de capitán de fragata.

En el año de [[1774]] se le otorgó el mando del jabeque Atrevido, pero junto a él una división de ellos, con la que participó en el sitio de Melilla, por el poco calado de sus buques le permitía acercarse a la playa, la cual batía constantemente con sus fuegos, siendo tan precisos que llegó a desmontar piezas de artillería enemigas, lo que hizo bajar el peligro de acercarse más, momento que aprovecho para penetrar y recuperar a dos buques españoles que habían apresado los argelinos.

Al mando del mismo buque, iba de aviso de la escuadra del general don Pedro Castejón, que daba protección a los mercantes que transportaban al ejército al mando de conde de O’Relly para la toma de Argel, el desembarco se llevó a efecto sin muchos problemas, pero la reacción sobre todo de la caballería mora obligó a reembarcar a los infantes, aquí fue donde volvió a demostrar su valor, consiguiendo reducir en no poco las pérdidas españolas en tan infausta ocasión.

Por Real Orden del día diecisiete de febrero del año de [[1776]], se le asciende al grado de capitán de fragata, entregándole el mando del navío San Dámaso, perteneciente a la escuadra del general marqués de Casa Tilly, zarpando de la bahía de Cádiz dando escolta al convoy que transportaba al ejército al mando del general Ceballos, con destino a tierras del Brasil, donde los portugueses habían tomado varias islas de los límites marcados de tierras pertenecientes a [[España]].

Al arribar se desembarcó en la isla de Santa Catalina, que fue reconquistada, continuando a la colonia de Sacramento que también fue conquistada y en otras operaciones en zonas colindantes, obligando con ello a que los dos reinos firmaran la paz. Al terminar la misión de la expedición, su navío fue incorporado a la escuadra del general don Adrian Caudron de Cantín con la que arribó a la Península el día diecisiete de julio del año de [[1778]].

En el mes de junio del año de [[1779]] se declaró la guerra a la Gran Bretaña y se formó una escuadra al mando del general don Luis Córdova, siendo incorporado su navío a ella y se unió la francesa del mando del conde D’Orvillers compuesta de treinta y seis navíos, entregándole el mando de la combinada al general español, zarparon de la bahía de Cádiz doblando el cabo de San Vicente y poniendo proa al Norte, al llegar a la altura del cabo de Finisterre, se le unió la escuadra del Ferrol con varios navíos y fragatas, con lo que se consiguió reunir un escuadra compuesta por sesenta y ocho navíos en total, la cual prosiguió su rumbo al canal de la Mancha. Siendo quizás la mayor fuerza naval reunida a lo largo de todo el [[siglo XVIII]].

La combinada reunía en total 2.636 cañones y 21.734 hombres, dominando la embocadura del canal de la Mancha, haciendo retirar a las fuerzas enemigas del almirante Hardy, que solo contaba con treinta y ocho de ellos, ante su inferioridad prefirió guarecerse en sus puertos y Arsenales.

Terminó la campaña sin grandes resultados positivos, sólo con la pequeña ventaja de haber apresado al navío británico Ardent, de 74 cañones, cuatro fragatas, seis bergantines y dos convoyes. Al finalizar esta demostración de fuerza las escuadras regresaron a Cádiz.

De aquí se le destinó al apostadero de Algeciras, donde permaneció hasta el año de [[1780]]. Se puso enfermo don Francisco Vera Comandante en propiedad de una división de jabeques en el Departamento de Cartagena, siendo elegido por el mando para sustituirlo, paso al citado Arsenal a tomar el mando de la división, zarpando en varias ocasiones en misión de corso sobre las costas norteafricanas.

En el año de [[1781]] se le entregó el mando del navío Glorioso 2º, y formando una pequeña división junto a cuatro jabeques, dio escolta a las lanchas cañoneras y bombarderas destinadas al apostadero de Algeciras para participar en el sitio de Gibraltar.

Hubo un dato curioso, pues en uno de los días que las lanchas cañoneras y obuseras zarpaban del apostadero para bombardear la plaza, se presentó el Mayor General de la escuadra don Buenaventura Moreno, que con la lancha del navío insignia quiso participar en el bombardeo, al ver este detalle Borja, no lo dudó un instante y mandó preparar la lancha de su navío, dando escolta al Mayor General y de pasó uniendo sus fuegos al conjunto de fuerzas. Todo esto estando fuera de servicio, sin órdenes concretas y con otras responsabilidades de mando.

Informado S. M. del detalle de Borja por el general en jefe de las fuerzas del bloqueo, lo consideró un gran detalle hacía su Real persona, por esa razón recibió una Real Orden del día diecinueve de junio del mismo año de [[1781]], por la que se le notificaba su ascenso al grado de brigadier.

Fue incorporado su navío a la escuadra del general don Luis de Córdova, que en unión de la francesa al mando del conde de Guisen, realizaron la segunda campaña del canal de la Mancha, en esta ocasión y por su demostrado valor, don Luis de Córdova le concedió el privilegio de ir como su matalote '''(1)''', pero al igual que la vez anterior no hubo triunfo que cantar, pues el canal estaba limpio de enemigos.

Arribaron primero al Arsenal de Brest, donde se separaron las escuadras, la española volvió a zarpar con rumbo a Cádiz donde arribó el día veintitrés de septiembre del año de [[1781]].

Este mismo año se le otorgó el mando de una división de seis navíos con dos fragatas, zarpando en busca de la recalada de la escuadra y flota, que al mando de don Francisco Javier Morales había zarpado de la Habana con caudales, consiguiendo encontrase y darle protección hasta arribar a la bahía de Cádiz el día veinte de octubre del mismo año.

En el mes de diciembre del mismo año, se le otorgó el mando de una división de cuatro navíos y dos fragatas, pasa llevar a buen término una comisión reservada a Tierra Firme, aprovechando el viaje dio escolta a un convoy formado por cinco buques de S. M. con tropas para reforzar aquel virreinato (Nueva Granada), más siete mercantes cargados con azogues y mercancías privados.

Arribó a Guarico después de treinta y siete días de navegación, protegió a los buques con azogues y mercancías hasta el Canal viejo, quedando su división cruzando las aguas de la isla de Santo Domingo, zarpó un convoy de buques franceses de San Nicolás y los protegió hasta Guarico, pasando a unirse a la escuadra del general don José Solano en aguas de Monte Cristi pasando la escuadra al completo a Guarico.

De este puerto zarpó en varias ocasiones por ver si encontraban a los franceses que al mando del conde de Grases había mantenido el combate contra el británico Rodney y por desgracia perdido, pero no pudieron prestar su ayuda ya que a nadie encontraron.

La escuadra zarpó y arribó a la Habana, al llegar a este apostadero se le entregó una Real Orden con fecha del día veintiuno de diciembre del año de [[1782]], por la que se le ascendía al grado de jefe de escuadra.

No cambió de navío y así el Glorioso 2º pasó a enarbolar la insignia del nuevo general, de la Habana zarpó el día seis de enero del año de [[1783]] con la su escuadra compuesta de nueve navíos y dos fragatas, con rumbo a Guarico, en el trayecto se acercó a San Juan de Puerto Rico, viendo que habían buques se acercaron, siendo unos mercantes franceses con caudales refugiados allí por la presencia en esas aguas de dos escuadras numerosas de buques británicos y al mismo tiempo en protección de ellos estaba también fondeado el navío español San Juan.

Dio orden de levar anclas y zarpar, consiguiendo, siendo ya conocedor de la presencia enemiga el dejarlos a todos a salvo en Guarico. Al saber de la firma de la Paz, pasó a embarcar en sus navíos al ejército del general Galvez, transportándolos al apostadero de la Habana.

Por Real Orden del día uno de junio del año de [[1783]], se le nombra Comandante General de la escuadra y apostadero de la Habana. Dedicándose casi por completo a mejorar el astillero para poder construir y repara buques.

Sucedió que el día ocho de marzo del año de [[1784]], se desató un fuerte huracán el cual lanzo sobre el navío Santo Domingo que se encontraba dado a la banda por estar en carena y la mitad de su costado desnudo de sus tablones, seis embarcaciones que como caídas del cielo fueron a caer sobre la arboladura provocando grandes destrozos, pero el peligro estaba que al soportar un peso no calculado haciendo presión podía el navío lo pudiera dejar mocho por completo, por su rápida decisión se consiguió desembarazar al navío de ese peso en lugar tan peligroso para la estructura del buque, siendo así salvado de perderse.

Igual pasó con la fragata Héroe que se fue al fondo, pero con la ayuda de la machina y un perfecto trabajo de los buzos, se consiguió también reflotarla y ponerla en servicio, recibiendo al poco tiempo las gracias Reales por sus grandes conocimientos en la construcción y el valor demostrado por la rapidez en actuar que salvó al navío, a pesar de no haber acabado el huracán y jugarse la vida todos los que en ello intervinieron.

Fue ascendido al grado de teniente general y en el mes de marzo del año de [[1790]] se le otorga el mando de la escuadra de evoluciones, en la que arbolaba su insignia en el navío Europa, estando formada por tres navíos, seis fragatas y tres bergantines.

Zarpó con la escuadra del puerto de Cartagena el día uno de abril del año de 1790, con la misión de realizar el corso e instrucción de los aspirantes y guardiamarinas, al arribar al puerto le esperaba una Real Orden con fecha del día treinta de mayo de zarpar con su escuadra con rumbo a Cádiz, por haberse declarado la guerra al Reino Unido, e incorporarse a la del mando del maques del Socorro, en la que trasbordo al navío Mejicano de tres baterías y 118 cañones, como su tercer general en el mando.

Zarpando de la bahía, doblando el cabo de San Vicente y con rumbo Norte se realizó la campaña del cabo de Finisterre, viendo esta pronta reacción nuestro enemigos decidieron firmar la Paz, por lo que la escuadra puso rumbo a la bahía de Cádiz arribando el día ocho de septiembre.

En el mes de enero del año de [[1791]], quedó desarmada la gran escuadra del mando del marqués del Socorro permaneciendo sólo doce buques entre navíos y fragatas, quedando al mando del general Borja. Pero en el siguiente mes de febrero se firmó la paz, así que el Gobierno decidió desarmar toda la escuadra, quedando desembarcado el general con la orden de pasar a la Corte, para posteriormente reincorporarse al arsenal de Cartagena.

Al romperse las hostilidades con la República Francesa en el mes de abril del año de 1793, se reactivo la escuadra del Arsenal de Cartagena y se le entregó el mando de ella compuesta por veinticuatro navíos y nueve fragatas, zarpando en el mes de febrero para reconquistar las isla de San Pedro y San Antioco, que pertenecían al reino de Cerdeña habiendo sido conquistadas por los republicanos franceses.

Puso rumbo al golfo de Parma en la isla de Cerdeña, ya que no tenía noticias de como estaba la situación en la isla de San Pedro. Pero en su rumbo se encontró con la fragata Elene del porte de 34 cañones francesa, la cual fue apresada pasando a incorporarse a la escuadra española con el nombre de Sirena, al arribar al golfo ya de noche cerrada era complicado entrar por la falta de señales, pero con la práctica consiguieron hacerlo todos y en su interior lanzaron las anclas.

Nada más fondear dio la orden de desembarcar al ejército, el cual se unió a las tropas que aún resistían de los corsos, con la intención de unidos tomar la isla de San Antioco, pero no hizo falta disparar un solo tiro, pues vista la escuadra por los republicanos la habían abandonado pasando a la de San Pedro.

Comprobado el éxito inicial, dio orden de reembarcar a las tropas y al día siguiente zarpó con rumbo a la isla de San Pedro, estaba dispuesto a tomarla aunque fuera a fuerza viva a pesar de no disponer de artillería de sitio para el ejército. Penetró en el puerto con quince de sus navíos, dejando al resto cruzando para proteger un posible ataque enemigo, envió un bote con el ofrecimiento de una rendición al Jefe de las tropas francesas, al mismo tiempo con otro se acercaron a la fragata Richmond con el mismo ofrecimiento, pero el comandante viendo que no tenía salida ordenó prenderle fuego y al estar atracada sus tripulación saltó a tierra fácilmente.

El comandante del ejército francés no quiso hacer caso del ofrecimiento, por lo que comenzó un fuerte bombardeo por parte de los navíos, que sumado al desembarco de las guarniciones de los propios buques de los batallones de Infantería de Marina, al poco de comenzar izaron bandera blanca. Así se consiguió rendir el mayor peligro que era el fuerte que defendía la entrada, el cual disponía de cuarenta cañones, ochocientos hombres y gran cantidad de pertrechos de guerra, que cayeron en manos españolas.

En total se consiguió un botín de 104 piezas de artillería de todos los calibres, más cinco morteros, gran cantidad de pertrechos de guerra, así como víveres y mil doscientos veinticinco soldados del ejército republicano. Todo ello y enarbolando la bandera del rey don [[Carlos IV]] quedó en su poder durante veinticuatro horas, al pasar este tiempo arribaron los representantes del Rey de Cerdeña y se les entregó todo, diciéndoles, que como no eran un territorio español se las entregaba al Rey verdadero de esas islas. Lo cual le fue reconocido tanto por S. M. don Carlos IV como por el Rey Víctor Amadeo de Cerdeña.

Al terminar esta parte de la campaña, puso rumbo a la ciudad de Barcelona donde desembarcó a los prisioneros franceses, zarpando casi inmediatamente con rumbo al Arsenal de Tolón y costas de la Provenza, ya que su misión desde un principio era la de acosar desde el mar a los ejércitos revolucionarios, lo que cumplió cumplidamente, ya que los enemigos no hicieron mención de zarpar a presentarle combate, quedando encerrados en su propia base.

Visto esto, puso rumbo a Génova y posteriormente a Córcega, pasando a prestar su apoyo de fuego al avance de los ejércitos napolitanos y piamonteses, que avanzaban por las riberas del Var lo que facilitaba su progresión, llegando a tanto la influencia que se comenzó a levantar una contra revolución para devolver la monarquía a Francia sobre todo en las poblaciones de Marsella y Tolón. Pero todo se vino abajo al declararse una epidemia a bordo, por el largo tiempo que llevaban ya sin tocar tierra y al comenzar a faltar los alimentos provocó la explosión de la enfermedad, lo que le obligó a abandonar el apoyo y poner rápidamente rumbo al Arsenal de Cartagena, donde al arribar se tuvo que desembarcar a más de tres mil tripulantes todos en parihuelas.

Por esta demostración de hidalguía propia de un ejemplar general, el Rey don Carlos IV en agradecimiento a sus anteriores servicios le entregó la llave de Gentil hombre de cámara de S. M. y lo cruzó caballero de la Real y Militar Orden de Calatrava con la encomienda de Fuente del Emperador.
Se repusieron las tripulaciones necesarias, para zarpar con rumbo a la bahía de Cádiz con parte de la escuadra, a su arribada se le notificó que debía de arribar al Ferrol, por lo que zarpó de Cádiz con rumbo al Departamento citado, donde permaneció cruzando las aguas de las costas gallegas y cantábricas, hasta que tuvo que regresar a Ferrol a reponer víveres y aguada, al hacerlo con fecha del día diez de noviembre del año de [[1794]] se le ordenó desembarcar y por tierra desplazarse al Arsenal de Cartagena.

En el año de [[1797]] se hizo cargo interinamente de la comandancia del Departamento naval de Cartagena y en el de 1798 se le entregó en propiedad, siendo nombrado capitán general del mismo y por lo tanto jefe militar y político de Cartagena.

Por su gran labor al frente de la Comandancia y por motivo del casamiento del Príncipe de Asturias don Fernando con la Princesa de las Dos Sicilias, en el año de [[1802]] S. M. don Carlos IV le entregó la Gran Cruz de la Real y Muy Distinguida Orden de Carlos III.

Y en el año de [[1805]], fue elevado a la máxima dignidad de la Real Armada con el título de Capitán General de ella, pero conservando la Comandancia del Departamento de Cartagena.

Se encontraba en el Arsenal cuando se produjo el grito de levantamiento contra el invasor napoleónico, siendo Cartagena el primer Departamento Marítimo donde se dio, la población alterada y armada aunque solo fuera con un bastón, deambulaban dando el grito de '''—¡Libertad!—''', así pasaron los primeros días.

El día veintidós de mayo de [[1808]], se hizo público sin saber ninguno de los responsables cómo, que el general don José Justo Salcedo iba a zarpar con rumbo a Mahón, para tomar el mando de la escuadra que allí había llevado el general don Cayetano Valdés, aduciendo en su momento circunstancias adversas a sus propósitos, pero incumpliendo la orden del Gobierno de conducirla a Tolón y que ahora Salcedo iba a cumplir con esa orden.

Este mismo día llegó la noticia de las renuncias Reales firmadas en Bayona ante el Emperador de los franceses, lo que aún aumentó el desconcierto y el odio hacia los invasores, pensando que el Rey estaba preso de Napoleón, a las que se unían otras noticias que no daban muchas esperanzas a los ciudadanos, por no entender muy bien que es lo que en realidad estaba pasando en toda España. A tanto llegó la irá del pueblo, que el cónsul francés en la ciudad tuvo que buscar refugio en un buque con bandera danesa, para que el pueblo no lo linchara.

Hubo otro movimiento, que en nuestra opinión fue la causa del desenlace final. Se presentó en el despacho del Capitán General don Francisco de Borja, el teniente general don Baltasar Hidalgo de Cisneros, quien le depuso de su mando obligándole a salir del Arsenal, por lo que don Francisco buscó refugio en el convento de San Francisco.

Se constituyó una Junta de Gobierno, en la que entre otros estaba el entonces brigadier de la Armada don Gabriel Ciscar, que se encontraba destinado como capitán y Director de la Compañía de Guardiamarinas del Departamento de Cartagena, siendo elegido por ésta como Gobernador Militar de la plaza el coronel del regimiento de Valencia, el marqués de Camarena.

Don Francisco conocedor del ser humano por sus largos años en contacto directo con él y en situaciones extremas, donde de verdad sale lo bueno y lo malo del interior de cada uno, decidió dejar pasar unos días para que la población se calmara, además él era hijo de la ciudad y prácticamente toda su carrera naval-militar había transcurrido muy pegado a ella, por lo que aún conocía mejor a sus conciudadanos, lo que le había granjeado una alta consideración en todo el pueblo de Cartagena.

Viendo que las cosas se iban tranquilizando como él esperaba, una noche fue acompañado por varios frailes franciscanos que le ayudaron a llegar a su casa, donde se quedó a esperar más acontecimientos. A los pocos días, el diez de junio, llegaron noticias del avance y entrada de los napoleónicos en la ciudad de Valencia, con las venganzas y atrocidades propias de una guerra de invasión. Esta noticia y lo cerca que ya se encontraban las avanzadas del ejército francés volvió a activar al pueblo y alguien en medio del tumulto (esto es lo incomprensible) aprovechó a voz en grito acusando de afrancesado a don Francisco y que debía ser llevado a la horca.

===Muerte===

La gente con ganas enormes de venganza se dirigió a la Maestranza, donde obtuvieron de sobra herramientas de todo tipo para ser utilizadas como armas, a lo que se unieron muchos trabajadores de la misma aumentando considerablemente el número de los guiados por la ceguera del momento y el poco razonar de las multitudes, que sólo obedecen una consigna se tenga o no razón en ella, quedando esto postergado por la ira del instante, salieron de la Maestranza y con gritos de '''¡muerte!''', '''¡muerte!''' se encaminaron hacía su casa.

De esta forma y totalmente fuera de sí se presentaron ante la puerta de su domicilio, pero en ella había una guardia de Granaderos de la Infantería de Marina, quienes inmediatamente cogieron sus armas y los que estaban dentro salieron a reforzar a los que se encontraban fuera en la puerta; pero hete aquí la sorpresa, no cogieron las armas para defender al octogenario general como era su obligación, sino que formaron y abandonaron su puesto. (Quien podría haberse imaginado tal actitud y por quien estaba ordenada, ya que pensar que actuaron por iniciativa propia era condenarse a ser pasados por las armas irremediablemente).

Esta actitud de la guardia, no cabe decir que aumentó la confianza del pueblo, ya que era lógico pensar que incluso en el cuerpo alguien lo tenía como a tal traidor y afrancesado. Esto produjo una entrada masiva de los guiados por el odio sin ningún control. Avisado el general de ello, quiso buscar una salida y esta era una puerta falsa que daba acceso a la casa contigua que era de propiedad de un sastre italiano, pero sus ochenta y dos años le impidieron conseguirlo, por lo que cayó en manos de los asaltantes.

Fue sacado de su casa con malos tratos y con la intención de llevarlo a la plaza del propio Arsenal donde estaba colocada una horca para hacer las justicias de la época. A los gritos de ¡traidor! y ¡muera! él a pesar de sus años y sus condiciones físicas, con total entereza les devolvía el grito de: ¡traidor, no!

En esta situación alcanzaron la puerta del Arsenal que daba acceso a la plaza, pero el jefe de escuadra don Nicolás de Estrada que estaba al mando de ella ordenó cerrarla, quedando él sólo fuera de la protección de los suyos e increpando el proceder de la multitud, acción que le pudo costar la vida, pero como todos estaban por quitársela a don Francisco no le hicieron ni caso.

Viendo que no podían cumplir su objetivo, uno de los que acaudillaban el tumulto le propinó un fuerte golpe en la cabeza y otro mas cercano, lo apuñaló con tanta rabia que lo atravesó produciéndole la muerte, al verlo ya tendido y sin vida no cejaron de propinarle patadas con todo tipo de golpes, arrastrándolo por varias calles de la ciudad por lo que parte de sus miembros se fueron quedando por el camino.

Solo la actitud resuelta del Viático de la catedral, que se les puso delante consiguió aplacar el odio de la muchedumbre, los cuales se fueron separando y diseminando abandonando el cadáver del general, lo que permitió a unos buenos hombres por indicación del sacerdote que fuera recogido su mutilado cuerpo y llevado a la misma catedral, donde pasado un día se le dio sepultura.

El propio Pavía en su obra hace una acusación, que viniendo de otro general de Marina, deja muy claro que algo turbio hubo en este suceso y no ha sido aclarado por los historiadores; dice:

'''« ¡Baldón perpetuo para las autoridades de Cartagena, que debieron perecer antes de consentir se cometiese semejante barbarie! »'''

Y añadimos: Fue asesinado por la incomprensión de todo un pueblo y ciudad, ante la inaptitud y negligencia de todos sus compañeros, y en este caso concreto subordinados, el día diez de junio del año de [[1808]].

Como se puede comprobar a lo largo de estas últimas líneas, parece que en realidad había un sórdido complot contra su persona, bien por envidias, bien por cualquier razón, ya que aprovechando una guerra, no hace falta tener muchas razones, incluso ninguna para matar.

En cambio se quedan muchas preguntas sin respuesta. En el momento crítico del suceso: ¿donde estaba el Gobernador militar de la plaza y su regimiento de infantería?, ¿donde estaba el teniente general don Baltasar Hidalgo de Cisneros que le había robado el mando del Departamento?, ya que no era solo un teniente general al mando, era todo un capitán general y había incurrido en insubordinación. La actitud del jefe de escuadra don Nicolás de Estrada es muy de apreciar, ¿pero porque en vez de salir él sólo no lo hizo con la guardia al completo y paró de un plumazo a la múltiple bestia encolerizada? y sobre todo, ¿de quien recibió la orden de actuar como lo hizo la propia guardia de la casa del capitán general?, ¿quien estaba por detrás manejando los hilos?, para finalizar peguntándonos, ¿donde estaba el Vicario? ya que demostró tener una gran fuerza moral para detener a la masa, pero no estaba tampoco en el momento crucial de evitar una muerte que a nadie beneficiaba. ¿Oh sí?

Es curioso, que en el mismo lugar ciento veintiocho años después se cometiera un acto igual pero múltiple, que arrasó casi por completo a todos los marinos del Cuerpo General de la Armada, que de haber sucedido seis años más tarde, sus infractores hubieran podido ser juzgados por Crímenes de Guerra. La constante tendencia de la Historia a repetirse por su desconocimiento.

La Historia no deja de asombrar, cuando más penetras en ella más dudas tienes, ya que nada que sea Historia personalmente uno no puede contrastarlo y se tiene que basar en libros, que pueden estar más o menos '''“manipulados”''', lo que nos hace cometer errores en cadena. Pero al mismo tiempo, al analizar ciertas consecuencias se encuentra uno con repeticiones que está claro no son coincidencias, hay un sustrato de ellas que las hace coincidir e irremediablemente para facilitar el mal nunca el bien.

Solo desear, que con más tiempo y conocimientos de los que modestamente poseemos, algún día alguien con más mérito pueda sacar a la luz lo que tan oculto está. Será indiscutiblemente una gran aportación a la Historia Naval de España y sus hombres.

'''(1)''' Navío que va inmediatamente detrás del navío insignia, para evitar a toda costa que pueda ser doblado por su popa en caso de combate. En algunos combates también se le denomina -Matalote de proa-, al que va abriendo aguas al navío insignia, formando en sí una división de tres navíos de la entera confianza del general al mando.

==Fuentes==

* Enciclopedia General del Mar. Garriga. [[1957]]. por el Contralmirante don Carlos Martínez-Valverde y Martínez.

* Fernández Duro, Cesáreo.: La Armada Española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón. Museo Naval. [[Madrid]], [[1973]].

* González de Canales, Fernando. Catálogo de Pinturas del Museo Naval. Ministerio de Defensa. Madrid, [[2000]].

* Paula Pavía, Francisco de.: Galería Biográfica de los Generales de Marina. Imprenta J. López. Madrid [[1873]].

* Válgoma, Dalmiro de la. y Finestrat, Barón de.: Real Compañía de Guardia Marinas y Colegio Naval. Catálogo de pruebas de Caballeros aspirantes. Instituto Histórico de Marina. Madrid, [[1944]] a [[1956]]. 7 Tomos.

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Francisco de Borja y Poyo

2011-10-14T17:40:09Z

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|nombre completo = Francisco de Borja y del Poyo
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|descripción = X Capitán General de la Real Armada Española.
|fecha de nacimiento = a lo largo del año de 1733
|lugar de nacimiento = en la ciudad de Cartagena
|fecha de fallecimiento = 10 de junio del año 1808
|lugar de fallecimiento = en la ciudad de Cartagena
|causa muerte = Asesinado
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|ocupación = Marinero, Navegante
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|padres = don Felipe de Borja García de Cáceres y doña Ignacia del Poyo y Aurrich.
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'''Francisco de Borja y del Poyo'''. X Capitán General de la Real Armada Española.
==Biografía==

===Infancia y juventud===

Nació en la ciudad de Cartagena a lo largo del año de [[1733]], siendo sus padres, don Felipe de Borja García de Cáceres y de su esposa, doña Ignacia del Poyo y Aurrich.

Su padre era Capitán de las Reales Galeras, por lo que elevó la petición de la Carta Orden, la cual le fue concedida sentado plaza de guardiamarina en la Compañía del Departamento de Cádiz, siendo el día [[5 de noviembre]] del año de [[1749]]. Expediente. N.º 508.

Al terminar sus estudios teóricos se le ordena embarcar por primera vez el día [[6 de julio]] del año de [[1751]] en el navío San Felipe, teniendo así su bautismo de fuego, trasbordando al Reina, permaneciendo entre ambos hasta el mes de febrero del año de [[1752]], en cuya fecha trasbordo al Septentrión realizando una comisión a Orán, trasbordando al jabeque Galgo con el que cruzó el océano para arribar a Cartagena de Indias, estando aquí recibió la Real Orden de fecha del día cuatro de octubre por la que se le asciende a alférez de fragata.

Quedando en estas aguas embarcado en diferentes buques y por su buen hacer, recibió una Real Orden con fecha del año [[1754]] con su ascenso al grado de alférez de navío, permaneciendo en sus misiones hasta recibir la orden de regresar a la Península en el año de [[1755]].

Al arribar se le ordena embarcar en el jabeque Ibicenco, en el que permanece a bordo todo el año de [[1756]]. El día diez de abril del año de [[1757]] divisaron tres velas, al acercarse se vieron los pabellones siendo tres jabeques argelinos, confiados en su superioridad comenzaron el combate, pero no pudieron resistir la fuerza del español, ya que abandonaron el lugar con los buques maltrechos y muchas pérdidas entre sus hombres.

En una de las arribadas a Cartagena se le ordena trasbordar al navío Soberano, que en misión de corso navegaba por el Mediterráneo. El día diez de julio del año de 1758 divisa y da alcance al navío argelino Castillo Nuevo, capitana de Argel y del porte de 60 cañones, con el que se mantiene un duro y pesado combate por su larga duración, además de estar en las costas norteafricanas lo que no era muy recomendable por poder recibir apoyo el enemigo, pero se logró echarlo a pique. Por su extraordinario comportamiento y recomendación de su comandante, se le asciende al grado de teniente de fragata.

En el año de [[1759]] se le dio la orden de embarcar en la fragata Juno, pero en el mismo año trasbordó al navío Soberano, que estaba incorporado a la escuadra del general don Juan José Navarro, zarpando con ella de Cádiz con rumbo a Nápoles, para embarcar al nuevo Rey don [[Carlos III]] y su Real Familia, siendo conducidos al puerto de la ciudad Condal donde desembarcaron, él permaneció en el navío hasta el día catorce de noviembre del mismo año, al arribar a Cartagena se le dio la orden de pasar por tierra a su Departamento de destino que era el de Cádiz.

Por Real Orden, el nuevo Rey quiso ser agradecido con todos los oficiales que habían ido en el viaje regio, por lo que con fecha del día trece de junio del año de [[1760]] fueron todos ascendidos un grado, así alcanzó el grado de teniente de navío.

Recibió la orden de embarcar en el navío Dragón, perteneciente a la escuadra del general don Carlos Reggio, con el que realizó un viaje de instrucción de la escuadra, al regresar a la bahía de Cádiz fue desembarcado, quedando destinado en los batallones de Infantería de Marina del Departamento.

===Otra etapa de su vida===

Permaneció en su destino, hasta recibir la orden de embarque en el año de [[1762]] en el navío Astuto, que pertenecía a la escuadra del general don Agustín Idiaquez, con la que zarpó varias veces de Cádiz en persecución de los británicos.

Estuvo embarcado en éste navío hasta el día trece de diciembre, en que por orden superior trasbordó al navío Terrible, con el que realizó varios cruceros en corso barajando las costas norteafricanas, en una de sus arribadas a la bahía se le ordenó trasbordar al Triunfante, que era el navío insignia del general don Blas de la Barreda.

El buque formó parte de la escuadra al mando del general don Juan José Navarro marqués de la Victoria, con la que a primeros del año de [[1765]] zarpó de la bahía de Cádiz con rumbo al Arsenal de Cartagena, para embarcar a la Infanta de España doña María Luisa con la misión de transportarla a Génova, pasando posteriormente al puerto de Liorna para embarcar a la Princesa de Parma, que venía a contraer nupcias con el Príncipe de Asturias, el futuro don [[Carlos IV]].

Por sus demostrados méritos, por Real Orden con fecha del día trece de abril del año de 1766 se le otorga el mando del jabeque Catalán, que estaba incorporado a la división de don Francisco Hidalgo de Cisneros, comisionada al corso sobre las costas de la regencia de Argel, en las que obtuvo unos pequeños éxitos que aún confirmaron más su gran valía.

Por Real Orden del día dieciséis de mayo del año de [[1770]] se le otorga el mando del jabeque Pilar del porte de 32 cañones, que pertenecía a la división del general don Antonio Barceló, destinado a cruzar sobre las aguas de la regencia de Argel, al cruzar por el puerto de la capital divisó a una barca que acababa de burlar el bloqueo, decidido a no dejarla perder y a pesar de ésta se refugió bajo el fuego de la fortaleza, penetró en el puerto despreciando a sus defensas, consiguiendo apresarla y sacarla a pesar del intenso fuego que le rodeaba.

Por recomendación de su general, recibió una Real Orden con fecha del día diecisiete de octubre del año de [[1772]], con el ascenso al grado de capitán de fragata.

En el año de [[1774]] se le otorgó el mando del jabeque Atrevido, pero junto a él una división de ellos, con la que participó en el sitio de Melilla, por el poco calado de sus buques le permitía acercarse a la playa, la cual batía constantemente con sus fuegos, siendo tan precisos que llegó a desmontar piezas de artillería enemigas, lo que hizo bajar el peligro de acercarse más, momento que aprovecho para penetrar y recuperar a dos buques españoles que habían apresado los argelinos.

Al mando del mismo buque, iba de aviso de la escuadra del general don Pedro Castejón, que daba protección a los mercantes que transportaban al ejército al mando de conde de O’Relly para la toma de Argel, el desembarco se llevó a efecto sin muchos problemas, pero la reacción sobre todo de la caballería mora obligó a reembarcar a los infantes, aquí fue donde volvió a demostrar su valor, consiguiendo reducir en no poco las pérdidas españolas en tan infausta ocasión.

Por Real Orden del día diecisiete de febrero del año de [[1776]], se le asciende al grado de capitán de fragata, entregándole el mando del navío San Dámaso, perteneciente a la escuadra del general marqués de Casa Tilly, zarpando de la bahía de Cádiz dando escolta al convoy que transportaba al ejército al mando del general Ceballos, con destino a tierras del Brasil, donde los portugueses habían tomado varias islas de los límites marcados de tierras pertenecientes a [[España]].

Al arribar se desembarcó en la isla de Santa Catalina, que fue reconquistada, continuando a la colonia de Sacramento que también fue conquistada y en otras operaciones en zonas colindantes, obligando con ello a que los dos reinos firmaran la paz. Al terminar la misión de la expedición, su navío fue incorporado a la escuadra del general don Adrian Caudron de Cantín con la que arribó a la Península el día diecisiete de julio del año de [[1778]].

En el mes de junio del año de [[1779]] se declaró la guerra a la Gran Bretaña y se formó una escuadra al mando del general don Luis Córdova, siendo incorporado su navío a ella y se unió la francesa del mando del conde D’Orvillers compuesta de treinta y seis navíos, entregándole el mando de la combinada al general español, zarparon de la bahía de Cádiz doblando el cabo de San Vicente y poniendo proa al Norte, al llegar a la altura del cabo de Finisterre, se le unió la escuadra del Ferrol con varios navíos y fragatas, con lo que se consiguió reunir un escuadra compuesta por sesenta y ocho navíos en total, la cual prosiguió su rumbo al canal de la Mancha. Siendo quizás la mayor fuerza naval reunida a lo largo de todo el [[siglo XVIII]].

La combinada reunía en total 2.636 cañones y 21.734 hombres, dominando la embocadura del canal de la Mancha, haciendo retirar a las fuerzas enemigas del almirante Hardy, que solo contaba con treinta y ocho de ellos, ante su inferioridad prefirió guarecerse en sus puertos y Arsenales.

Terminó la campaña sin grandes resultados positivos, sólo con la pequeña ventaja de haber apresado al navío británico Ardent, de 74 cañones, cuatro fragatas, seis bergantines y dos convoyes. Al finalizar esta demostración de fuerza las escuadras regresaron a Cádiz.

De aquí se le destinó al apostadero de Algeciras, donde permaneció hasta el año de [[1780]]. Se puso enfermo don Francisco Vera Comandante en propiedad de una división de jabeques en el Departamento de Cartagena, siendo elegido por el mando para sustituirlo, paso al citado Arsenal a tomar el mando de la división, zarpando en varias ocasiones en misión de corso sobre las costas norteafricanas.

En el año de [[1781]] se le entregó el mando del navío Glorioso 2º, y formando una pequeña división junto a cuatro jabeques, dio escolta a las lanchas cañoneras y bombarderas destinadas al apostadero de Algeciras para participar en el sitio de Gibraltar.

Hubo un dato curioso, pues en uno de los días que las lanchas cañoneras y obuseras zarpaban del apostadero para bombardear la plaza, se presentó el Mayor General de la escuadra don Buenaventura Moreno, que con la lancha del navío insignia quiso participar en el bombardeo, al ver este detalle Borja, no lo dudó un instante y mandó preparar la lancha de su navío, dando escolta al Mayor General y de pasó uniendo sus fuegos al conjunto de fuerzas. Todo esto estando fuera de servicio, sin órdenes concretas y con otras responsabilidades de mando.

Informado S. M. del detalle de Borja por el general en jefe de las fuerzas del bloqueo, lo consideró un gran detalle hacía su Real persona, por esa razón recibió una Real Orden del día diecinueve de junio del mismo año de [[1781]], por la que se le notificaba su ascenso al grado de brigadier.

Fue incorporado su navío a la escuadra del general don Luis de Córdova, que en unión de la francesa al mando del conde de Guisen, realizaron la segunda campaña del canal de la Mancha, en esta ocasión y por su demostrado valor, don Luis de Córdova le concedió el privilegio de ir como su matalote '''(1)''', pero al igual que la vez anterior no hubo triunfo que cantar, pues el canal estaba limpio de enemigos.

Arribaron primero al Arsenal de Brest, donde se separaron las escuadras, la española volvió a zarpar con rumbo a Cádiz donde arribó el día veintitrés de septiembre del año de [[1781]].

Este mismo año se le otorgó el mando de una división de seis navíos con dos fragatas, zarpando en busca de la recalada de la escuadra y flota, que al mando de don Francisco Javier Morales había zarpado de la Habana con caudales, consiguiendo encontrase y darle protección hasta arribar a la bahía de Cádiz el día veinte de octubre del mismo año.

En el mes de diciembre del mismo año, se le otorgó el mando de una división de cuatro navíos y dos fragatas, pasa llevar a buen término una comisión reservada a Tierra Firme, aprovechando el viaje dio escolta a un convoy formado por cinco buques de S. M. con tropas para reforzar aquel virreinato (Nueva Granada), más siete mercantes cargados con azogues y mercancías privados.

Arribó a Guarico después de treinta y siete días de navegación, protegió a los buques con azogues y mercancías hasta el Canal viejo, quedando su división cruzando las aguas de la isla de Santo Domingo, zarpó un convoy de buques franceses de San Nicolás y los protegió hasta Guarico, pasando a unirse a la escuadra del general don José Solano en aguas de Monte Cristi pasando la escuadra al completo a Guarico.

De este puerto zarpó en varias ocasiones por ver si encontraban a los franceses que al mando del conde de Grases había mantenido el combate contra el británico Rodney y por desgracia perdido, pero no pudieron prestar su ayuda ya que a nadie encontraron.

La escuadra zarpó y arribó a la Habana, al llegar a este apostadero se le entregó una Real Orden con fecha del día veintiuno de diciembre del año de [[1782]], por la que se le ascendía al grado de jefe de escuadra.

No cambió de navío y así el Glorioso 2º pasó a enarbolar la insignia del nuevo general, de la Habana zarpó el día seis de enero del año de [[1783]] con la su escuadra compuesta de nueve navíos y dos fragatas, con rumbo a Guarico, en el trayecto se acercó a San Juan de Puerto Rico, viendo que habían buques se acercaron, siendo unos mercantes franceses con caudales refugiados allí por la presencia en esas aguas de dos escuadras numerosas de buques británicos y al mismo tiempo en protección de ellos estaba también fondeado el navío español San Juan.

Dio orden de levar anclas y zarpar, consiguiendo, siendo ya conocedor de la presencia enemiga el dejarlos a todos a salvo en Guarico. Al saber de la firma de la Paz, pasó a embarcar en sus navíos al ejército del general Galvez, transportándolos al apostadero de la Habana.

Por Real Orden del día uno de junio del año de [[1783]], se le nombra Comandante General de la escuadra y apostadero de la Habana. Dedicándose casi por completo a mejorar el astillero para poder construir y repara buques.

Sucedió que el día ocho de marzo del año de [[1784]], se desató un fuerte huracán el cual lanzo sobre el navío Santo Domingo que se encontraba dado a la banda por estar en carena y la mitad de su costado desnudo de sus tablones, seis embarcaciones que como caídas del cielo fueron a caer sobre la arboladura provocando grandes destrozos, pero el peligro estaba que al soportar un peso no calculado haciendo presión podía el navío lo pudiera dejar mocho por completo, por su rápida decisión se consiguió desembarazar al navío de ese peso en lugar tan peligroso para la estructura del buque, siendo así salvado de perderse.

Igual pasó con la fragata Héroe que se fue al fondo, pero con la ayuda de la machina y un perfecto trabajo de los buzos, se consiguió también reflotarla y ponerla en servicio, recibiendo al poco tiempo las gracias Reales por sus grandes conocimientos en la construcción y el valor demostrado por la rapidez en actuar que salvó al navío, a pesar de no haber acabado el huracán y jugarse la vida todos los que en ello intervinieron.

Fue ascendido al grado de teniente general y en el mes de marzo del año de [[1790]] se le otorga el mando de la escuadra de evoluciones, en la que arbolaba su insignia en el navío Europa, estando formada por tres navíos, seis fragatas y tres bergantines.

Zarpó con la escuadra del puerto de Cartagena el día uno de abril del año de 1790, con la misión de realizar el corso e instrucción de los aspirantes y guardiamarinas, al arribar al puerto le esperaba una Real Orden con fecha del día treinta de mayo de zarpar con su escuadra con rumbo a Cádiz, por haberse declarado la guerra al Reino Unido, e incorporarse a la del mando del maques del Socorro, en la que trasbordo al navío Mejicano de tres baterías y 118 cañones, como su tercer general en el mando.

Zarpando de la bahía, doblando el cabo de San Vicente y con rumbo Norte se realizó la campaña del cabo de Finisterre, viendo esta pronta reacción nuestro enemigos decidieron firmar la Paz, por lo que la escuadra puso rumbo a la bahía de Cádiz arribando el día ocho de septiembre.

En el mes de enero del año de [[1791]], quedó desarmada la gran escuadra del mando del marqués del Socorro permaneciendo sólo doce buques entre navíos y fragatas, quedando al mando del general Borja. Pero en el siguiente mes de febrero se firmó la paz, así que el Gobierno decidió desarmar toda la escuadra, quedando desembarcado el general con la orden de pasar a la Corte, para posteriormente reincorporarse al arsenal de Cartagena.

Al romperse las hostilidades con la República Francesa en el mes de abril del año de 1793, se reactivo la escuadra del Arsenal de Cartagena y se le entregó el mando de ella compuesta por veinticuatro navíos y nueve fragatas, zarpando en el mes de febrero para reconquistar las isla de San Pedro y San Antioco, que pertenecían al reino de Cerdeña habiendo sido conquistadas por los republicanos franceses.

Puso rumbo al golfo de Parma en la isla de Cerdeña, ya que no tenía noticias de como estaba la situación en la isla de San Pedro. Pero en su rumbo se encontró con la fragata Elene del porte de 34 cañones francesa, la cual fue apresada pasando a incorporarse a la escuadra española con el nombre de Sirena, al arribar al golfo ya de noche cerrada era complicado entrar por la falta de señales, pero con la práctica consiguieron hacerlo todos y en su interior lanzaron las anclas.

Nada más fondear dio la orden de desembarcar al ejército, el cual se unió a las tropas que aún resistían de los corsos, con la intención de unidos tomar la isla de San Antioco, pero no hizo falta disparar un solo tiro, pues vista la escuadra por los republicanos la habían abandonado pasando a la de San Pedro.

Comprobado el éxito inicial, dio orden de reembarcar a las tropas y al día siguiente zarpó con rumbo a la isla de San Pedro, estaba dispuesto a tomarla aunque fuera a fuerza viva a pesar de no disponer de artillería de sitio para el ejército. Penetró en el puerto con quince de sus navíos, dejando al resto cruzando para proteger un posible ataque enemigo, envió un bote con el ofrecimiento de una rendición al Jefe de las tropas francesas, al mismo tiempo con otro se acercaron a la fragata Richmond con el mismo ofrecimiento, pero el comandante viendo que no tenía salida ordenó prenderle fuego y al estar atracada sus tripulación saltó a tierra fácilmente.

El comandante del ejército francés no quiso hacer caso del ofrecimiento, por lo que comenzó un fuerte bombardeo por parte de los navíos, que sumado al desembarco de las guarniciones de los propios buques de los batallones de Infantería de Marina, al poco de comenzar izaron bandera blanca. Así se consiguió rendir el mayor peligro que era el fuerte que defendía la entrada, el cual disponía de cuarenta cañones, ochocientos hombres y gran cantidad de pertrechos de guerra, que cayeron en manos españolas.

En total se consiguió un botín de 104 piezas de artillería de todos los calibres, más cinco morteros, gran cantidad de pertrechos de guerra, así como víveres y mil doscientos veinticinco soldados del ejército republicano. Todo ello y enarbolando la bandera del rey don [[Carlos IV]] quedó en su poder durante veinticuatro horas, al pasar este tiempo arribaron los representantes del Rey de Cerdeña y se les entregó todo, diciéndoles, que como no eran un territorio español se las entregaba al Rey verdadero de esas islas. Lo cual le fue reconocido tanto por S. M. don Carlos IV como por el Rey Víctor Amadeo de Cerdeña.

Al terminar esta parte de la campaña, puso rumbo a la ciudad de Barcelona donde desembarcó a los prisioneros franceses, zarpando casi inmediatamente con rumbo al Arsenal de Tolón y costas de la Provenza, ya que su misión desde un principio era la de acosar desde el mar a los ejércitos revolucionarios, lo que cumplió cumplidamente, ya que los enemigos no hicieron mención de zarpar a presentarle combate, quedando encerrados en su propia base.

Visto esto, puso rumbo a Génova y posteriormente a Córcega, pasando a prestar su apoyo de fuego al avance de los ejércitos napolitanos y piamonteses, que avanzaban por las riberas del Var lo que facilitaba su progresión, llegando a tanto la influencia que se comenzó a levantar una contra revolución para devolver la monarquía a Francia sobre todo en las poblaciones de Marsella y Tolón. Pero todo se vino abajo al declararse una epidemia a bordo, por el largo tiempo que llevaban ya sin tocar tierra y al comenzar a faltar los alimentos provocó la explosión de la enfermedad, lo que le obligó a abandonar el apoyo y poner rápidamente rumbo al Arsenal de Cartagena, donde al arribar se tuvo que desembarcar a más de tres mil tripulantes todos en parihuelas.

Por esta demostración de hidalguía propia de un ejemplar general, el Rey don Carlos IV en agradecimiento a sus anteriores servicios le entregó la llave de Gentil hombre de cámara de S. M. y lo cruzó caballero de la Real y Militar Orden de Calatrava con la encomienda de Fuente del Emperador.
Se repusieron las tripulaciones necesarias, para zarpar con rumbo a la bahía de Cádiz con parte de la escuadra, a su arribada se le notificó que debía de arribar al Ferrol, por lo que zarpó de Cádiz con rumbo al Departamento citado, donde permaneció cruzando las aguas de las costas gallegas y cantábricas, hasta que tuvo que regresar a Ferrol a reponer víveres y aguada, al hacerlo con fecha del día diez de noviembre del año de [[1794]] se le ordenó desembarcar y por tierra desplazarse al Arsenal de Cartagena.

En el año de [[1797]] se hizo cargo interinamente de la comandancia del Departamento naval de Cartagena y en el de 1798 se le entregó en propiedad, siendo nombrado capitán general del mismo y por lo tanto jefe militar y político de Cartagena.

Por su gran labor al frente de la Comandancia y por motivo del casamiento del Príncipe de Asturias don Fernando con la Princesa de las Dos Sicilias, en el año de [[1802]] S. M. don Carlos IV le entregó la Gran Cruz de la Real y Muy Distinguida Orden de Carlos III.

Y en el año de [[1805]], fue elevado a la máxima dignidad de la Real Armada con el título de Capitán General de ella, pero conservando la Comandancia del Departamento de Cartagena.

Se encontraba en el Arsenal cuando se produjo el grito de levantamiento contra el invasor napoleónico, siendo Cartagena el primer Departamento Marítimo donde se dio, la población alterada y armada aunque solo fuera con un bastón, deambulaban dando el grito de '''—¡Libertad!—''', así pasaron los primeros días.

El día veintidós de mayo de [[1808]], se hizo público sin saber ninguno de los responsables cómo, que el general don José Justo Salcedo iba a zarpar con rumbo a Mahón, para tomar el mando de la escuadra que allí había llevado el general don Cayetano Valdés, aduciendo en su momento circunstancias adversas a sus propósitos, pero incumpliendo la orden del Gobierno de conducirla a Tolón y que ahora Salcedo iba a cumplir con esa orden.

Este mismo día llegó la noticia de las renuncias Reales firmadas en Bayona ante el Emperador de los franceses, lo que aún aumentó el desconcierto y el odio hacia los invasores, pensando que el Rey estaba preso de Napoleón, a las que se unían otras noticias que no daban muchas esperanzas a los ciudadanos, por no entender muy bien que es lo que en realidad estaba pasando en toda España. A tanto llegó la irá del pueblo, que el cónsul francés en la ciudad tuvo que buscar refugio en un buque con bandera danesa, para que el pueblo no lo linchara.

Hubo otro movimiento, que en nuestra opinión fue la causa del desenlace final. Se presentó en el despacho del Capitán General don Francisco de Borja, el teniente general don Baltasar Hidalgo de Cisneros, quien le depuso de su mando obligándole a salir del Arsenal, por lo que don Francisco buscó refugio en el convento de San Francisco.

Se constituyó una Junta de Gobierno, en la que entre otros estaba el entonces brigadier de la Armada don Gabriel Ciscar, que se encontraba destinado como capitán y Director de la Compañía de Guardiamarinas del Departamento de Cartagena, siendo elegido por ésta como Gobernador Militar de la plaza el coronel del regimiento de Valencia, el marqués de Camarena.

Don Francisco conocedor del ser humano por sus largos años en contacto directo con él y en situaciones extremas, donde de verdad sale lo bueno y lo malo del interior de cada uno, decidió dejar pasar unos días para que la población se calmara, además él era hijo de la ciudad y prácticamente toda su carrera naval-militar había transcurrido muy pegado a ella, por lo que aún conocía mejor a sus conciudadanos, lo que le había granjeado una alta consideración en todo el pueblo de Cartagena.

Viendo que las cosas se iban tranquilizando como él esperaba, una noche fue acompañado por varios frailes franciscanos que le ayudaron a llegar a su casa, donde se quedó a esperar más acontecimientos. A los pocos días, el diez de junio, llegaron noticias del avance y entrada de los napoleónicos en la ciudad de Valencia, con las venganzas y atrocidades propias de una guerra de invasión. Esta noticia y lo cerca que ya se encontraban las avanzadas del ejército francés volvió a activar al pueblo y alguien en medio del tumulto (esto es lo incomprensible) aprovechó a voz en grito acusando de afrancesado a don Francisco y que debía ser llevado a la horca.

===Muerte===

La gente con ganas enormes de venganza se dirigió a la Maestranza, donde obtuvieron de sobra herramientas de todo tipo para ser utilizadas como armas, a lo que se unieron muchos trabajadores de la misma aumentando considerablemente el número de los guiados por la ceguera del momento y el poco razonar de las multitudes, que sólo obedecen una consigna se tenga o no razón en ella, quedando esto postergado por la ira del instante, salieron de la Maestranza y con gritos de '''¡muerte!''', '''¡muerte!''' se encaminaron hacía su casa.

De esta forma y totalmente fuera de sí se presentaron ante la puerta de su domicilio, pero en ella había una guardia de Granaderos de la Infantería de Marina, quienes inmediatamente cogieron sus armas y los que estaban dentro salieron a reforzar a los que se encontraban fuera en la puerta; pero hete aquí la sorpresa, no cogieron las armas para defender al octogenario general como era su obligación, sino que formaron y abandonaron su puesto. (Quien podría haberse imaginado tal actitud y por quien estaba ordenada, ya que pensar que actuaron por iniciativa propia era condenarse a ser pasados por las armas irremediablemente).

Esta actitud de la guardia, no cabe decir que aumentó la confianza del pueblo, ya que era lógico pensar que incluso en el cuerpo alguien lo tenía como a tal traidor y afrancesado. Esto produjo una entrada masiva de los guiados por el odio sin ningún control. Avisado el general de ello, quiso buscar una salida y esta era una puerta falsa que daba acceso a la casa contigua que era de propiedad de un sastre italiano, pero sus ochenta y dos años le impidieron conseguirlo, por lo que cayó en manos de los asaltantes.

Fue sacado de su casa con malos tratos y con la intención de llevarlo a la plaza del propio Arsenal donde estaba colocada una horca para hacer las justicias de la época. A los gritos de ¡traidor! y ¡muera! él a pesar de sus años y sus condiciones físicas, con total entereza les devolvía el grito de: ¡traidor, no!

En esta situación alcanzaron la puerta del Arsenal que daba acceso a la plaza, pero el jefe de escuadra don Nicolás de Estrada que estaba al mando de ella ordenó cerrarla, quedando él sólo fuera de la protección de los suyos e increpando el proceder de la multitud, acción que le pudo costar la vida, pero como todos estaban por quitársela a don Francisco no le hicieron ni caso.

Viendo que no podían cumplir su objetivo, uno de los que acaudillaban el tumulto le propinó un fuerte golpe en la cabeza y otro mas cercano, lo apuñaló con tanta rabia que lo atravesó produciéndole la muerte, al verlo ya tendido y sin vida no cejaron de propinarle patadas con todo tipo de golpes, arrastrándolo por varias calles de la ciudad por lo que parte de sus miembros se fueron quedando por el camino.

Solo la actitud resuelta del Viático de la catedral, que se les puso delante consiguió aplacar el odio de la muchedumbre, los cuales se fueron separando y diseminando abandonando el cadáver del general, lo que permitió a unos buenos hombres por indicación del sacerdote que fuera recogido su mutilado cuerpo y llevado a la misma catedral, donde pasado un día se le dio sepultura.

El propio Pavía en su obra hace una acusación, que viniendo de otro general de Marina, deja muy claro que algo turbio hubo en este suceso y no ha sido aclarado por los historiadores; dice:

'''« ¡Baldón perpetuo para las autoridades de Cartagena, que debieron perecer antes de consentir se cometiese semejante barbarie! »'''

Y añadimos: Fue asesinado por la incomprensión de todo un pueblo y ciudad, ante la inaptitud y negligencia de todos sus compañeros, y en este caso concreto subordinados, el día diez de junio del año de [[1808]].

Como se puede comprobar a lo largo de estas últimas líneas, parece que en realidad había un sórdido complot contra su persona, bien por envidias, bien por cualquier razón, ya que aprovechando una guerra, no hace falta tener muchas razones, incluso ninguna para matar.

En cambio se quedan muchas preguntas sin respuesta. En el momento crítico del suceso: ¿donde estaba el Gobernador militar de la plaza y su regimiento de infantería?, ¿donde estaba el teniente general don Baltasar Hidalgo de Cisneros que le había robado el mando del Departamento?, ya que no era solo un teniente general al mando, era todo un capitán general y había incurrido en insubordinación. La actitud del jefe de escuadra don Nicolás de Estrada es muy de apreciar, ¿pero porque en vez de salir él sólo no lo hizo con la guardia al completo y paró de un plumazo a la múltiple bestia encolerizada? y sobre todo, ¿de quien recibió la orden de actuar como lo hizo la propia guardia de la casa del capitán general?, ¿quien estaba por detrás manejando los hilos?, para finalizar peguntándonos, ¿donde estaba el Vicario? ya que demostró tener una gran fuerza moral para detener a la masa, pero no estaba tampoco en el momento crucial de evitar una muerte que a nadie beneficiaba. ¿Oh sí?

Es curioso, que en el mismo lugar ciento veintiocho años después se cometiera un acto igual pero múltiple, que arrasó casi por completo a todos los marinos del Cuerpo General de la Armada, que de haber sucedido seis años más tarde, sus infractores hubieran podido ser juzgados por Crímenes de Guerra. La constante tendencia de la Historia a repetirse por su desconocimiento.

La Historia no deja de asombrar, cuando más penetras en ella más dudas tienes, ya que nada que sea Historia personalmente uno no puede contrastarlo y se tiene que basar en libros, que pueden estar más o menos '''“manipulados”''', lo que nos hace cometer errores en cadena. Pero al mismo tiempo, al analizar ciertas consecuencias se encuentra uno con repeticiones que está claro no son coincidencias, hay un sustrato de ellas que las hace coincidir e irremediablemente para facilitar el mal nunca el bien.

Solo desear, que con más tiempo y conocimientos de los que modestamente poseemos, algún día alguien con más mérito pueda sacar a la luz lo que tan oculto está. Será indiscutiblemente una gran aportación a la Historia Naval de España y sus hombres.

'''(1)''' Navío que va inmediatamente detrás del navío insignia, para evitar a toda costa que pueda ser doblado por su popa en caso de combate. En algunos combates también se le denomina -Matalote de proa-, al que va abriendo aguas al navío insignia, formando en sí una división de tres navíos de la entera confianza del general al mando.

==Fuentes==

* Enciclopedia General del Mar. Garriga. [[1957]]. por el Contralmirante don Carlos Martínez-Valverde y Martínez.

* Fernández Duro, Cesáreo.: La Armada Española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón. Museo Naval. [[Madrid]], [[1973]].

* González de Canales, Fernando. Catálogo de Pinturas del Museo Naval. Ministerio de Defensa. Madrid, [[2000]].

* Paula Pavía, Francisco de.: Galería Biográfica de los Generales de Marina. Imprenta J. López. Madrid [[1873]].

* Válgoma, Dalmiro de la. y Finestrat, Barón de.: Real Compañía de Guardia Marinas y Colegio Naval. Catálogo de pruebas de Caballeros aspirantes. Instituto Histórico de Marina. Madrid, [[1944]] a [[1956]]. 7 Tomos.

[[Categoría:Personaje_Histórico]] [[Categoría:Navegante]] [[Categoría:Marinos]]

Archivo:Francisco Borja del Poyo.jpg

2011-10-14T16:05:48Z

Donar08015cfg jc: X Capitán General de la Real Armada Española.

== Sumario ==
X Capitán General de la Real Armada Española.
== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
http://blog.todoavante.es

Submarino K-19

2011-09-30T20:53:04Z

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{{Ficha de Barco
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|imagen = K19.jpg
|título = Primer submarino nuclear de la antigua Unión Soviética
|tamaño = 250 px
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|clase = Proyecto 658
|tipo = submarino nuclear
|autorizado= 17 de octubre de 1958
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|botado = 12 de noviembre de 1960
|asignado = 30 de abril de 1961
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|desplazamiento = 4030 t
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|autonomía = 57.500 km a 48 km/h
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}} <div align="justify">

==Submarino k-19==

El '''K-19'''fue el primer submarino nuclear soviético armado con misiles balísticos atómicos, este submarino es conocido más por los graves percances que sufrió, que por ser el primero en su tipo en la desintegrada Unión Soviética.

== Construcción ==
Comenzaron la construcción del K-19 el 17 de octubre de 1958. El submarino fue [[bautizado]] el 8 de abril de 1959 por un hombre, cuando tradicionalmente lo hace una mujer. Extrañamente, la botella de champán utilizada para el bautizo rebotó en el casco del K-19 y no se quebró, circunstancias que algunos miembros de la tripulación interpretaron como un aviso de mal augurio. La construcción fue terminada el 12 de noviembre de 1960.

El K-19 parecía estar maldito desde el mismísimo inicio de su construcción en los astilleros: Durante el proceso murieron dos obreros a causa de un incendio, seis mujeres por inhalación de gases tóxicos, un electricista aplastado por el silo de un misil y un ingeniero desnucado al caer en el espacio entre dos compartimientos. De modo que el K-19 contabilizaba ya 11 muertos antes de su botadura.

Finalmente fue botado el 30 de abril de 1961 y puesto al mando del capitán de navío Nikolai Zateyev quien consideraba que el submarino aun no estaba preparado para navegar. Su tripulación era de 139 hombres. Contaba además con dos reactores nucleares térmicos y tres misiles balísticos de 670 km de alcance, equipados cada uno con una cabeza nuclear de 1,4 megatones.

La misión del K-19 era acercarse a la costa atlántica de los Estados Unidos para compensar así la amenaza que, solo unos meses antes, había supuesto la presencia de submarinos norteamericanos dentro del rango de alcance de misiles de las ciudades de [[Moscú]] y [[Leningrado]]. Para supervisar la misión, Zateyev era controlado por Vladimir Yenin, oficial ejecutivo enviado por el PCUS.

== Accidente ==
El 18º día de navegación el sistema de refrigeración del [[reactor]] se había colapsado, las bombas de agua fallaban y las tuberías presentaban diversas fugas. De este modo, Zateyev se encontró ante una de las peores situaciones que podemos imaginar. Esta explosión, en mitad del Atlántico Norte, puede ser interpretada por los norteamericanos como un ataque soviético ante al que hay que responder (recordemos, estamos en plena Guerra Fría), originando así, y de forma accidental, una guerra nuclear de efectos devastadores para el planeta.

Para colmo de males, la antena de radio no funciona y rfesulta imposible pedir ayuda. Zateyev y Yenin se reunen con los ingenieros de la nave para buscar alguna solución. Lo único que puede evitar que el núcleo se funde es inyectar agua para detener el aumento de la temperatura. Para ello, hay que soldar una tubería hasta el reactor, y hay que hacerlo de manera inmediata. El problema es que los hombres que penetren en el núcleo para realizar este trabajo quedarán contaminados por la radioactividad y morirán.

Pero no se puede esperar un minuto más, o todos morirán: El vapor radioactivo se extiende por toda la nave y el agua derramada en el suelo brilla con un color azul fantasmal (el llamado efecto Cherenkov). Ocho voluntarios entran en el reactor para llevar a cabo la conexión hidráulica. Tras cuatro horas de trabajo son sacados de allí con la piel quemada, temblando y vomitando una espuma amarillenta. No tardarán en morir entre convulsiones. Su esfuerzo no solo ha salvado la vida del resto de la tripulación, sino quizá la de millones de seres humanos.

La fortuna quiso que, en su viaje de regreso a la URSS, el K-19 se cruzara con otro submarino ruso que le prestó ayuda. La tripulación fue evacuada y el submarino, remolcado hasta el puerto de Murmansk. Catorce tripulantes del K-19 morirán meses después, de leucemia y otros tipos de cáncer. Incluso los que sobrevivieron sufrieron enfermedades en diversos grados, todas ellas atribuibles a la exposición a la radiactividad del reactor averiado. El submarino fue descontaminado y volvió a navegar tres años después, pero sufrió otro accidente, un incendio en alta mar que acabaría con la vida de 28 marinos. Fue conservado en Murmansk, fuera de servicio, hasta su desguace definitivo en 2002.

Este negro capítulo fue considerado secreto militar durante 28 años. Aunque algunos de los miembros de aquella desafortunada tripulación fueron condecorados, muchos de ellos descansan en tumbas cuyas lápidas recuerdan su heroísmo y sus horribles muertes.

== Bibliografía ==

* http://www.nationalgeographic.com/
* http://www.libreonline.com/
* http://www.paisse.blogspot.com/

[[Categoría:Historia_de_la_navegación]]

Submarino K-19

2011-09-30T20:49:27Z

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{{Ficha de Barco
|nombre = K-19
|imagen = K19.jpg
|título = Primer submarino nuclear de la antigua Unión Soviética
|tamaño = 250 px
|banderas = {{Bandera2|URSS}}
|astillero =
|clase = Proyecto 658
|tipo = submarino nuclear
|autorizado= 17 de octubre de 1958
|iniciado = 18 de abril de 1959
|botado = 12 de noviembre de 1960
|asignado = 30 de abril de 1961
|baja = 19 de abril de 1990
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|guerra_electrónica =
|tripulación = 139
|autonomía = 57.500 km a 48 km/h
|notas =
}} <div align="justify">

==Submarino k-19==

El '''K-19'''fue el primer submarino nuclear soviético armado con misiles balísticos atómicos, este submarino es conocido más por los graves percances que sufrió, que por ser el primero en su tipo en la desintegrada Unión Soviética.

== Construcción ==
Comenzaron la construcción del K-19 el 17 de octubre de 1958. El submarino fue [[bautizado]] el 8 de abril de 1959 por un hombre, cuando tradicionalmente lo hace una mujer. Extrañamente, la botella de champán utilizada para el bautizo rebotó en el casco del K-19 y no se quebró, circunstancias que algunos miembros de la tripulación interpretaron como un aviso de mal augurio. La construcción fue terminada el 12 de noviembre de 1960.

El K-19 parecía estar maldito desde el mismísimo inicio de su construcción en los astilleros: Durante el proceso murieron dos obreros a causa de un incendio, seis mujeres por inhalación de gases tóxicos, un electricista aplastado por el silo de un misil y un ingeniero desnucado al caer en el espacio entre dos compartimientos. De modo que el K-19 contabilizaba ya 11 muertos antes de su botadura.

Finalmente fue botado el 30 de abril de 1961 y puesto al mando del capitán de navío Nikolai Zateyev quien consideraba que el submarino aun no estaba preparado para navegar. Su tripulación era de 139 hombres. Contaba además con dos reactores nucleares térmicos y tres misiles balísticos de 670 km de alcance, equipados cada uno con una cabeza nuclear de 1,4 megatones.

La misión del K-19 era acercarse a la costa atlántica de los Estados Unidos para compensar así la amenaza que, solo unos meses antes, había supuesto la presencia de submarinos norteamericanos dentro del rango de alcance de misiles de las ciudades de [[Moscú]] y [[Leningrado]]. Para supervisar la misión, Zateyev era controlado por Vladimir Yenin, oficial ejecutivo enviado por el PCUS.

== Accidente ==
El 18º día de navegación el sistema de refrigeración del [[reactor]] se había colapsado, las bombas de agua fallaban y las tuberías presentaban diversas fugas. De este modo, Zateyev se encontró ante una de las peores situaciones que podemos imaginar. Esta explosión, en mitad del Atlántico Norte, puede ser interpretada por los norteamericanos como un ataque soviético ante al que hay que responder (recordemos, estamos en plena Guerra Fría), originando así, y de forma accidental, una guerra nuclear de efectos devastadores para el planeta.

Para colmo de males, la antena de radio no funciona y rfesulta imposible pedir ayuda. Zateyev y Yenin se reunen con los ingenieros de la nave para buscar alguna solución. Lo único que puede evitar que el núcleo se funde es inyectar agua para detener el aumento de la temperatura. Para ello, hay que soldar una tubería hasta el reactor, y hay que hacerlo de manera inmediata. El problema es que los hombres que penetren en el núcleo para realizar este trabajo quedarán contaminados por la radioactividad y morirán.

Pero no se puede esperar un minuto más, o todos morirán: El vapor radioactivo se extiende por toda la nave y el agua derramada en el suelo brilla con un color azul fantasmal (el llamado efecto Cherenkov). Ocho voluntarios entran en el reactor para llevar a cabo la conexión hidráulica. Tras cuatro horas de trabajo son sacados de allí con la piel quemada, temblando y vomitando una espuma amarillenta. No tardarán en morir entre convulsiones. Su esfuerzo no solo ha salvado la vida del resto de la tripulación, sino quizá la de millones de seres humanos.

La fortuna quiso que, en su viaje de regreso a la URSS, el K-19 se cruzara con otro submarino ruso que le prestó ayuda. La tripulación fue evacuada y el submarino, remolcado hasta el puerto de Murmansk. Catorce tripulantes del K-19 morirán meses después, de leucemia y otros tipos de cáncer. Incluso los que sobrevivieron sufrieron enfermedades en diversos grados, todas ellas atribuibles a la exposición a la radiactividad del reactor averiado. El submarino fue descontaminado y volvió a navegar tres años después, pero sufrió otro accidente, un incendio en alta mar que acabaría con la vida de 28 marinos. Fue conservado en Murmansk, fuera de servicio, hasta su desguace definitivo en 2002.

Este negro capítulo fue considerado secreto militar durante 28 años. Aunque algunos de los miembros de aquella desafortunada tripulación fueron condecorados, muchos de ellos descansan en tumbas cuyas lápidas recuerdan su heroísmo y sus horribles muertes.

== Bibliografía ==

* www.nationalgeographic.com
* www.libreonline.com
* www.paisse.blogspot.com

[[Categoría:Historia_de_la_navegación]]

Submarino K-19

2011-09-30T20:49:23Z

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{{Ficha de Barco
|nombre = K-19
|imagen = K19.jpg
|título = Primer submarino nuclear de la antigua Unión Soviética
|tamaño = 250 px
|banderas = {{Bandera2|URSS}}
|astillero =
|clase = Proyecto 658
|tipo = submarino nuclear
|autorizado= 17 de octubre de 1958
|iniciado = 18 de abril de 1959
|botado = 12 de noviembre de 1960
|asignado = 30 de abril de 1961
|baja = 19 de abril de 1990
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|desplazamiento = 4030 t
|desplazamiento_inmersión = 5000 t
|profundidad = 300 m
|eslora = 114 m
|manga = 9,2 m
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|calado = 7,1 m
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|propulsión= 2 reactores nucleares de 70 MW VM-A
|potencia = (39.200 cv (29 MW))
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|velocidad = 15 nudos (28 km/h)
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|armamento =
|guerra_electrónica =
|tripulación = 139
|autonomía = 57.500 km a 48 km/h
|notas =
}} <div align="justify">

==Submarino k-19==

El '''K-19'''fue el primer submarino nuclear soviético armado con misiles balísticos atómicos, este submarino es conocido más por los graves percances que sufrió, que por ser el primero en su tipo en la desintegrada Unión Soviética.

== Construcción ==
Comenzaron la construcción del K-19 el 17 de octubre de 1958. El submarino fue [[bautizado]] el 8 de abril de 1959 por un hombre, cuando tradicionalmente lo hace una mujer. Extrañamente, la botella de champán utilizada para el bautizo rebotó en el casco del K-19 y no se quebró, circunstancias que algunos miembros de la tripulación interpretaron como un aviso de mal augurio. La construcción fue terminada el 12 de noviembre de 1960.

El K-19 parecía estar maldito desde el mismísimo inicio de su construcción en los astilleros: Durante el proceso murieron dos obreros a causa de un incendio, seis mujeres por inhalación de gases tóxicos, un electricista aplastado por el silo de un misil y un ingeniero desnucado al caer en el espacio entre dos compartimientos. De modo que el K-19 contabilizaba ya 11 muertos antes de su botadura.

Finalmente fue botado el 30 de abril de 1961 y puesto al mando del capitán de navío Nikolai Zateyev quien consideraba que el submarino aun no estaba preparado para navegar. Su tripulación era de 139 hombres. Contaba además con dos reactores nucleares térmicos y tres misiles balísticos de 670 km de alcance, equipados cada uno con una cabeza nuclear de 1,4 megatones.

La misión del K-19 era acercarse a la costa atlántica de los Estados Unidos para compensar así la amenaza que, solo unos meses antes, había supuesto la presencia de submarinos norteamericanos dentro del rango de alcance de misiles de las ciudades de [[Moscú]] y [[Leningrado]]. Para supervisar la misión, Zateyev era controlado por Vladimir Yenin, oficial ejecutivo enviado por el PCUS.

== Accidente ==
El 18º día de navegación el sistema de refrigeración del [[reactor]] se había colapsado, las bombas de agua fallaban y las tuberías presentaban diversas fugas. De este modo, Zateyev se encontró ante una de las peores situaciones que podemos imaginar. Esta explosión, en mitad del Atlántico Norte, puede ser interpretada por los norteamericanos como un ataque soviético ante al que hay que responder (recordemos, estamos en plena Guerra Fría), originando así, y de forma accidental, una guerra nuclear de efectos devastadores para el planeta.

Para colmo de males, la antena de radio no funciona y rfesulta imposible pedir ayuda. Zateyev y Yenin se reunen con los ingenieros de la nave para buscar alguna solución. Lo único que puede evitar que el núcleo se funde es inyectar agua para detener el aumento de la temperatura. Para ello, hay que soldar una tubería hasta el reactor, y hay que hacerlo de manera inmediata. El problema es que los hombres que penetren en el núcleo para realizar este trabajo quedarán contaminados por la radioactividad y morirán.

Pero no se puede esperar un minuto más, o todos morirán: El vapor radioactivo se extiende por toda la nave y el agua derramada en el suelo brilla con un color azul fantasmal (el llamado efecto Cherenkov). Ocho voluntarios entran en el reactor para llevar a cabo la conexión hidráulica. Tras cuatro horas de trabajo son sacados de allí con la piel quemada, temblando y vomitando una espuma amarillenta. No tardarán en morir entre convulsiones. Su esfuerzo no solo ha salvado la vida del resto de la tripulación, sino quizá la de millones de seres humanos.

La fortuna quiso que, en su viaje de regreso a la URSS, el K-19 se cruzara con otro submarino ruso que le prestó ayuda. La tripulación fue evacuada y el submarino, remolcado hasta el puerto de Murmansk. Catorce tripulantes del K-19 morirán meses después, de leucemia y otros tipos de cáncer. Incluso los que sobrevivieron sufrieron enfermedades en diversos grados, todas ellas atribuibles a la exposición a la radiactividad del reactor averiado. El submarino fue descontaminado y volvió a navegar tres años después, pero sufrió otro accidente, un incendio en alta mar que acabaría con la vida de 28 marinos. Fue conservado en Murmansk, fuera de servicio, hasta su desguace definitivo en 2002.

Este negro capítulo fue considerado secreto militar durante 28 años. Aunque algunos de los miembros de aquella desafortunada tripulación fueron condecorados, muchos de ellos descansan en tumbas cuyas lápidas recuerdan su heroísmo y sus horribles muertes.

== Bibliografía ==

*http://www.nationalgeographic.com/
*http://www.libreonline.com/
*http://www.paisse.blogspot.com/

[[Categoría:Historia_de_la_navegación]]

Submarino K-19

2011-09-30T20:46:18Z

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{{Ficha de Barco
|nombre = K-19
|imagen = K19.jpg
|título = Primer submarino nuclear de la antigua Unión Soviética
|tamaño = 250 px
|banderas = {{Bandera2|URSS}}
|astillero =
|clase = Proyecto 658
|tipo = submarino nuclear
|autorizado= 17 de octubre de 1958
|iniciado = 18 de abril de 1959
|botado = 12 de noviembre de 1960
|asignado = 30 de abril de 1961
|baja = 19 de abril de 1990
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|desplazamiento = 4030 t
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|propulsión= 2 reactores nucleares de 70 MW VM-A
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|tripulación = 139
|autonomía = 57.500 km a 48 km/h
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}} <div align="justify">

==Submarino k-19==

El '''K-19'''fue el primer submarino nuclear soviético armado con misiles balísticos atómicos, este submarino es conocido más por los graves percances que sufrió, que por ser el primero en su tipo en la desintegrada Unión Soviética.

== Construcción ==
Comenzaron la construcción del K-19 el 17 de octubre de 1958. El submarino fue [[bautizado]] el 8 de abril de 1959 por un hombre, cuando tradicionalmente lo hace una mujer. Extrañamente, la botella de champán utilizada para el bautizo rebotó en el casco del K-19 y no se quebró, circunstancias que algunos miembros de la tripulación interpretaron como un aviso de mal augurio. La construcción fue terminada el 12 de noviembre de 1960.

El K-19 parecía estar maldito desde el mismísimo inicio de su construcción en los astilleros: Durante el proceso murieron dos obreros a causa de un incendio, seis mujeres por inhalación de gases tóxicos, un electricista aplastado por el silo de un misil y un ingeniero desnucado al caer en el espacio entre dos compartimientos. De modo que el K-19 contabilizaba ya 11 muertos antes de su botadura.

Finalmente fue botado el 30 de abril de 1961 y puesto al mando del capitán de navío Nikolai Zateyev quien consideraba que el submarino aun no estaba preparado para navegar. Su tripulación era de 139 hombres. Contaba además con dos reactores nucleares térmicos y tres misiles balísticos de 670 km de alcance, equipados cada uno con una cabeza nuclear de 1,4 megatones.

La misión del K-19 era acercarse a la costa atlántica de los Estados Unidos para compensar así la amenaza que, solo unos meses antes, había supuesto la presencia de submarinos norteamericanos dentro del rango de alcance de misiles de las ciudades de [[Moscú]] y [[Leningrado]]. Para supervisar la misión, Zateyev era controlado por Vladimir Yenin, oficial ejecutivo enviado por el PCUS.

== Accidente ==
El 18º día de navegación el sistema de refrigeración del [[reactor]] se había colapsado, las bombas de agua fallaban y las tuberías presentaban diversas fugas. De este modo, Zateyev se encontró ante una de las peores situaciones que podemos imaginar. Esta explosión, en mitad del Atlántico Norte, puede ser interpretada por los norteamericanos como un ataque soviético ante al que hay que responder (recordemos, estamos en plena Guerra Fría), originando así, y de forma accidental, una guerra nuclear de efectos devastadores para el planeta.

Para colmo de males, la antena de radio no funciona y rfesulta imposible pedir ayuda. Zateyev y Yenin se reunen con los ingenieros de la nave para buscar alguna solución. Lo único que puede evitar que el núcleo se funde es inyectar agua para detener el aumento de la temperatura. Para ello, hay que soldar una tubería hasta el reactor, y hay que hacerlo de manera inmediata. El problema es que los hombres que penetren en el núcleo para realizar este trabajo quedarán contaminados por la radioactividad y morirán.

Pero no se puede esperar un minuto más, o todos morirán: El vapor radioactivo se extiende por toda la nave y el agua derramada en el suelo brilla con un color azul fantasmal (el llamado efecto Cherenkov). Ocho voluntarios entran en el reactor para llevar a cabo la conexión hidráulica. Tras cuatro horas de trabajo son sacados de allí con la piel quemada, temblando y vomitando una espuma amarillenta. No tardarán en morir entre convulsiones. Su esfuerzo no solo ha salvado la vida del resto de la tripulación, sino quizá la de millones de seres humanos.

La fortuna quiso que, en su viaje de regreso a la URSS, el K-19 se cruzara con otro submarino ruso que le prestó ayuda. La tripulación fue evacuada y el submarino, remolcado hasta el puerto de Murmansk. Catorce tripulantes del K-19 morirán meses después, de leucemia y otros tipos de cáncer. Incluso los que sobrevivieron sufrieron enfermedades en diversos grados, todas ellas atribuibles a la exposición a la radiactividad del reactor averiado. El submarino fue descontaminado y volvió a navegar tres años después, pero sufrió otro accidente, un incendio en alta mar que acabaría con la vida de 28 marinos. Fue conservado en Murmansk, fuera de servicio, hasta su desguace definitivo en 2002.

Este negro capítulo fue considerado secreto militar durante 28 años. Aunque algunos de los miembros de aquella desafortunada tripulación fueron condecorados, muchos de ellos descansan en tumbas cuyas lápidas recuerdan su heroísmo y sus horribles muertes.

== Bibliografía ==

* http://www.nationalgeographic.com
* http://www.libreonline.com
* http://www.paisse.blogspot.com

[[Categoría:Historia_de_la_navegación]]

Submarino K-19

2011-09-30T20:39:21Z

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{{Ficha de Barco
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|título = Primer submarino nuclear de la antigua Unión Soviética
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|clase = Proyecto 658
|tipo = submarino nuclear
|autorizado= 17 de octubre de 1958
|iniciado = 18 de abril de 1959
|botado = 12 de noviembre de 1960
|asignado = 30 de abril de 1961
|baja = 19 de abril de 1990
|destino =
|desplazamiento = 4030 t
|desplazamiento_inmersión = 5000 t
|profundidad = 300 m
|eslora = 114 m
|manga = 9,2 m
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|calado = 7,1 m
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|propulsión= 2 reactores nucleares de 70 MW VM-A
|potencia = (39.200 cv (29 MW))
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|velocidad = 15 nudos (28 km/h)
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|tripulación = 139
|autonomía = 57.500 km a 48 km/h
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}} <div align="justify">

==Submarino k-19==

El '''K-19'''fue el primer submarino nuclear soviético armado con misiles balísticos atómicos, este submarino es conocido más por los graves percances que sufrió, que por ser el primero en su tipo en la desintegrada Unión Soviética.

== Construcción ==
Comenzaron la construcción del K-19 el 17 de octubre de 1958. El submarino fue [[bautizado]] el 8 de abril de 1959 por un hombre, cuando tradicionalmente lo hace una mujer. Extrañamente, la botella de champán utilizada para el bautizo rebotó en el casco del K-19 y no se quebró, circunstancias que algunos miembros de la tripulación interpretaron como un aviso de mal augurio. La construcción fue terminada el 12 de noviembre de 1960.

El K-19 parecía estar maldito desde el mismísimo inicio de su construcción en los astilleros: Durante el proceso murieron dos obreros a causa de un incendio, seis mujeres por inhalación de gases tóxicos, un electricista aplastado por el silo de un misil y un ingeniero desnucado al caer en el espacio entre dos compartimientos. De modo que el K-19 contabilizaba ya 11 muertos antes de su botadura.

Finalmente fue botado el 30 de abril de 1961 y puesto al mando del capitán de navío Nikolai Zateyev quien consideraba que el submarino aun no estaba preparado para navegar. Su tripulación era de 139 hombres. Contaba además con dos reactores nucleares térmicos y tres misiles balísticos de 670 km de alcance, equipados cada uno con una cabeza nuclear de 1,4 megatones.

La misión del K-19 era acercarse a la costa atlántica de los Estados Unidos para compensar así la amenaza que, solo unos meses antes, había supuesto la presencia de submarinos norteamericanos dentro del rango de alcance de misiles de las ciudades de [[Moscú]] y [[Leningrado]]. Para supervisar la misión, Zateyev era controlado por Vladimir Yenin, oficial ejecutivo enviado por el PCUS.

== Accidente ==
El 18º día de navegación el sistema de refrigeración del [[reactor]] se había colapsado, las bombas de agua fallaban y las tuberías presentaban diversas fugas. De este modo, Zateyev se encontró ante una de las peores situaciones que podemos imaginar. Esta explosión, en mitad del Atlántico Norte, puede ser interpretada por los norteamericanos como un ataque soviético ante al que hay que responder (recordemos, estamos en plena Guerra Fría), originando así, y de forma accidental, una guerra nuclear de efectos devastadores para el planeta.

Para colmo de males, la antena de radio no funciona y rfesulta imposible pedir ayuda. Zateyev y Yenin se reunen con los ingenieros de la nave para buscar alguna solución. Lo único que puede evitar que el núcleo se funde es inyectar agua para detener el aumento de la temperatura. Para ello, hay que soldar una tubería hasta el reactor, y hay que hacerlo de manera inmediata. El problema es que los hombres que penetren en el núcleo para realizar este trabajo quedarán contaminados por la radioactividad y morirán.

Pero no se puede esperar un minuto más, o todos morirán: El vapor radioactivo se extiende por toda la nave y el agua derramada en el suelo brilla con un color azul fantasmal (el llamado efecto Cherenkov). Ocho voluntarios entran en el reactor para llevar a cabo la conexión hidráulica. Tras cuatro horas de trabajo son sacados de allí con la piel quemada, temblando y vomitando una espuma amarillenta. No tardarán en morir entre convulsiones. Su esfuerzo no solo ha salvado la vida del resto de la tripulación, sino quizá la de millones de seres humanos.

La fortuna quiso que, en su viaje de regreso a la URSS, el K-19 se cruzara con otro submarino ruso que le prestó ayuda. La tripulación fue evacuada y el submarino, remolcado hasta el puerto de Murmansk. Catorce tripulantes del K-19 morirán meses después, de leucemia y otros tipos de cáncer. Incluso los que sobrevivieron sufrieron enfermedades en diversos grados, todas ellas atribuibles a la exposición a la radiactividad del reactor averiado. El submarino fue descontaminado y volvió a navegar tres años después, pero sufrió otro accidente, un incendio en alta mar que acabaría con la vida de 28 marinos. Fue conservado en Murmansk, fuera de servicio, hasta su desguace definitivo en 2002.

Este negro capítulo fue considerado secreto militar durante 28 años. Aunque algunos de los miembros de aquella desafortunada tripulación fueron condecorados, muchos de ellos descansan en tumbas cuyas lápidas recuerdan su heroísmo y sus horribles muertes.

== Bibliografía ==
* http://www.ecured.cu/index.php/Proceso_y_refinado_del_petr%C3%B3leo
* http://www.ecured.cu/index.php/Historia_Nav%C3%ADo_Conde_de_Regla
* http://www.ecured.cu/index.php/Historia_Nav%C3%ADo_San_Hermenegildo

[[Categoría:Historia_de_la_navegación]]

Navío San Hermenegildo

2011-09-30T17:49:44Z

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{{Ficha de Barco
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|título = Navío de la armada española en 1789
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==Historia del navío San Hermenegildo==

Construído con el mismo diseño y planos del Santa Ana, por lo tanto del sistema de Romero Landa. Fue botado el 20 de enero de 1789
Su primer comandante fue el capitán de navío Antonio O'Carol. El navío fue botado al agua el 20 de enero de 1789 y una vez completado de sus cargos, salió hacia Cádiz, donde entró el 11 de agosto siguiente. Asignado a la escuadra de El Ferrol se trasladó a este puerto, donde fondeó el 5 de octubre del mismo año.

En 1790, ya al mando del Marqués del Castañar, el general Felipe López de Carrizosa izó en el su insignia y fue agragado a la escuadra de 40 navíos y 8 fragatas del Marqués del Socorro, que se mantuvo sobre las costas gallegas durante aquel año en previsión de un rompimiento con Inglaterra a causa del incidente Nootka (este incidente ocurrió cuando la fragata Princesa apresó en aquellas aguas de Canadá al paquebote Argonaut y la balandra Royal Princess, ambos británicos y que a punto estuvo de costar la declaración de guerra entre ambas naciones).

Terminó la campaña en Cádiz, de donde se trasladó al Ferrol en 1791, al mando del capitán de navío Adrián Valcárcel para desarmar. Fue relevado el 9 de abril del mismo año por el brigadier Pedro de Obregón.

Declarada la guerra a la Francia republicana, el almirante Gravina, a bordo del San Hermenegildo y al mando de una división de otros tres navíos, pasan al Mediterráneo y se unen a la escuadra de Lángara, participando en las operaciones de Cataluña, y toma y evacuación de Tolón en combinación con la escuadra británica de Hood (1793-1794). La guarnición del navío participa en las acciones que se realizaron en la defensa del recinto exterior.

El 10 de febrero de 1794, Obregón entrega el mando al también brigadier Diego González Guiral.
A primeros de mayo Gravina, ya como Teniente General, vuelve a embarcar en el San Hermenegildo y salen inmediatamente a Cataluña, al mando de una escuadra enviada con la misión de socorrer las plazas fronterizas de Portvendres y Colliure, sitiadas por los franceses. Al comprobar que habían sido invadidas fondean en la bahía de Rosas. El navío participa en todas las operaciones de la escuadra en defensa de la plaza y particularmente en la evacuación de la misma el 3 de diciembre, que se verificó con el auxilio de sus botes y dotación.

Finalizado el sitio regresó el navío a Cartagena y de allí a Cádiz para su carena reglamentaria. Allí es sometido a inspección por el propio Mazarredo, quien a primera vista le pareció el buque poco ligado, lo cual era cierto, ya que a pesar de ser construído con los mismos planos que el Real Carlos y el Conde de Regla, no poseía las ligaduras ordenadas en las especificaciones, por lo que su entramado interno no resultaba demasiado fuerte. Gravina escribiría de él: "Era muy tormentoso y trabajaba mal porque, a su juicio, no estaba bien trabado", siendo posiblemente la causa por la que se le dotó inicialmente de una artillería inferior a lo normal. Como consecuencia el 8 de junio de 1795 pasa al arsenal de El Ferrol para efectuar las convenientes obras de refuerzo y apuntalamiento. Su ingeniero constructor José Flo procedió a su reconstrucción, admitiendo entonces piezas de a 36 libras en la primera batería, que hasta entonces habían sido de 24. Sale el 5 de agosto quedando listo para comisión.

Vuelve a Cartagena en diciembre de 1795 en unión con la fragata Efigenia, para transportar a Cádiz efectos y prisioneros de guerra franceses. Queda agregado momentáneamente a la escuadra de Mazarredo y después en conserva de la urca Presentación pasó de nuevo a El Ferrol a desarmar, una vez firmada la paz con Francia.

En agosto de 1796 de entra en guerra con Inglaterra y el navío queda a las órdenes de la escuadra de Ferrol mandada por el teniente general Juan Joaquín Moreno. Al mando del buque se encuentra el capitán de navío Manuel Emparán. El 25 de agosto de 1800 la flota del almirante Warren desembarcan en Doñinos en un intento de invadir Ferrol. Este intento fracasa y el San Hermenegildo contribuye con parte de su guarnición y del regimiento Asturias que tenía embarcado a bordo.

El general Moreno sale a la mar el 20 de abril de 1801 con los navíos Real Carlos (insignia), San Hermenegildo, San Fernando, Argonauta y [[San Agustín]] para dirigirse a Cádiz, donde entra 5 días más tarde. La escuadra sale de nuevo para Algeciras el 9 de julio, reforzada con la fragata Sabina para proteger la retirada de la división del contraalmirante francés Linois que había rechazado el día anterior al inglés Saumarez.

A la vuelta de la escuadra son atacados por los ingleses y el San Hermenegildo se hundió al trabar combate con el Real Carlos de 112 cañones, al confundirlo con un barco inglés. Sólo se salvaron varios centenares de hombres de los dos buques, pereciendo el resto, cerca de 1.700 hombres.

==Referencia==

* http://www.Todoavante.es
* http://www.Todoababor.es

[[Categoría:Historia_de_la_navegación]]

Archivo:Sanhermen.jpg

2011-09-30T17:48:20Z

Donar08015cfg jc: Navío de la armada española en 1789

== Sumario ==
Navío de la armada española en 1789
== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
armadaiberica.foroes.net

Navío San Hermenegildo

2011-09-30T17:33:52Z

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|nombre = San Hermenegildo
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|astillero = La Habana
|clase = 3 puentes
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}}

==Historia del navío San Hermenegildo==

Construído con el mismo diseño y planos del Santa Ana, por lo tanto del sistema de Romero Landa. Fue botado el 20 de enero de 1789
Su primer comandante fue el capitán de navío Antonio O'Carol. El navío fue botado al agua el 20 de enero de 1789 y una vez completado de sus cargos, salió hacia Cádiz, donde entró el 11 de agosto siguiente. Asignado a la escuadra de El Ferrol se trasladó a este puerto, donde fondeó el 5 de octubre del mismo año.

En 1790, ya al mando del Marqués del Castañar, el general Felipe López de Carrizosa izó en el su insignia y fue agragado a la escuadra de 40 navíos y 8 fragatas del Marqués del Socorro, que se mantuvo sobre las costas gallegas durante aquel año en previsión de un rompimiento con Inglaterra a causa del incidente Nootka (este incidente ocurrió cuando la fragata Princesa apresó en aquellas aguas de Canadá al paquebote Argonaut y la balandra Royal Princess, ambos británicos y que a punto estuvo de costar la declaración de guerra entre ambas naciones).

Terminó la campaña en Cádiz, de donde se trasladó al Ferrol en 1791, al mando del capitán de navío Adrián Valcárcel para desarmar. Fue relevado el 9 de abril del mismo año por el brigadier Pedro de Obregón.

Declarada la guerra a la Francia republicana, el almirante Gravina, a bordo del San Hermenegildo y al mando de una división de otros tres navíos, pasan al Mediterráneo y se unen a la escuadra de Lángara, participando en las operaciones de Cataluña, y toma y evacuación de Tolón en combinación con la escuadra británica de Hood (1793-1794). La guarnición del navío participa en las acciones que se realizaron en la defensa del recinto exterior.

El 10 de febrero de 1794, Obregón entrega el mando al también brigadier Diego González Guiral.
A primeros de mayo Gravina, ya como Teniente General, vuelve a embarcar en el San Hermenegildo y salen inmediatamente a Cataluña, al mando de una escuadra enviada con la misión de socorrer las plazas fronterizas de Portvendres y Colliure, sitiadas por los franceses. Al comprobar que habían sido invadidas fondean en la bahía de Rosas. El navío participa en todas las operaciones de la escuadra en defensa de la plaza y particularmente en la evacuación de la misma el 3 de diciembre, que se verificó con el auxilio de sus botes y dotación.

Finalizado el sitio regresó el navío a Cartagena y de allí a Cádiz para su carena reglamentaria. Allí es sometido a inspección por el propio Mazarredo, quien a primera vista le pareció el buque poco ligado, lo cual era cierto, ya que a pesar de ser construído con los mismos planos que el Real Carlos y el Conde de Regla, no poseía las ligaduras ordenadas en las especificaciones, por lo que su entramado interno no resultaba demasiado fuerte. Gravina escribiría de él: "Era muy tormentoso y trabajaba mal porque, a su juicio, no estaba bien trabado", siendo posiblemente la causa por la que se le dotó inicialmente de una artillería inferior a lo normal. Como consecuencia el 8 de junio de 1795 pasa al arsenal de El Ferrol para efectuar las convenientes obras de refuerzo y apuntalamiento. Su ingeniero constructor José Flo procedió a su reconstrucción, admitiendo entonces piezas de a 36 libras en la primera batería, que hasta entonces habían sido de 24. Sale el 5 de agosto quedando listo para comisión.

Vuelve a Cartagena en diciembre de 1795 en unión con la fragata Efigenia, para transportar a Cádiz efectos y prisioneros de guerra franceses. Queda agregado momentáneamente a la escuadra de Mazarredo y después en conserva de la urca Presentación pasó de nuevo a El Ferrol a desarmar, una vez firmada la paz con Francia.

En agosto de 1796 de entra en guerra con Inglaterra y el navío queda a las órdenes de la escuadra de Ferrol mandada por el teniente general Juan Joaquín Moreno. Al mando del buque se encuentra el capitán de navío Manuel Emparán. El 25 de agosto de 1800 la flota del almirante Warren desembarcan en Doñinos en un intento de invadir Ferrol. Este intento fracasa y el San Hermenegildo contribuye con parte de su guarnición y del regimiento Asturias que tenía embarcado a bordo.

El general Moreno sale a la mar el 20 de abril de 1801 con los navíos Real Carlos (insignia), San Hermenegildo, San Fernando, Argonauta y [[San Agustín]] para dirigirse a Cádiz, donde entra 5 días más tarde. La escuadra sale de nuevo para Algeciras el 9 de julio, reforzada con la fragata Sabina para proteger la retirada de la división del contraalmirante francés Linois que había rechazado el día anterior al inglés Saumarez.

A la vuelta de la escuadra son atacados por los ingleses y el San Hermenegildo se hundió al trabar combate con el Real Carlos de 112 cañones, al confundirlo con un barco inglés. Sólo se salvaron varios centenares de hombres de los dos buques, pereciendo el resto, cerca de 1.700 hombres.

==Referencia==

* http://www.Todoavante.es
* http://www.Todoababor.es

[[Categoría:Historia_de_la_navegación]]

Navío San Hermenegildo

2011-09-30T17:31:33Z

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==Historia del navío San Hermenegildo==

Construído con el mismo diseño y planos del Santa Ana, por lo tanto del sistema de Romero Landa. Fue botado el 20 de enero de 1789
Su primer comandante fue el capitán de navío Antonio O'Carol. El navío fue botado al agua el 20 de enero de 1789 y una vez completado de sus cargos, salió hacia Cádiz, donde entró el 11 de agosto siguiente. Asignado a la escuadra de El Ferrol se trasladó a este puerto, donde fondeó el 5 de octubre del mismo año.

En 1790, ya al mando del Marqués del Castañar, el general Felipe López de Carrizosa izó en el su insignia y fue agragado a la escuadra de 40 navíos y 8 fragatas del Marqués del Socorro, que se mantuvo sobre las costas gallegas durante aquel año en previsión de un rompimiento con Inglaterra a causa del incidente Nootka (este incidente ocurrió cuando la fragata Princesa apresó en aquellas aguas de Canadá al paquebote Argonaut y la balandra Royal Princess, ambos británicos y que a punto estuvo de costar la declaración de guerra entre ambas naciones).

Terminó la campaña en Cádiz, de donde se trasladó al Ferrol en 1791, al mando del capitán de navío Adrián Valcárcel para desarmar. Fue relevado el 9 de abril del mismo año por el brigadier Pedro de Obregón.

Declarada la guerra a la Francia republicana, el almirante Gravina, a bordo del San Hermenegildo y al mando de una división de otros tres navíos, pasan al Mediterráneo y se unen a la escuadra de Lángara, participando en las operaciones de Cataluña, y toma y evacuación de Tolón en combinación con la escuadra británica de Hood (1793-1794). La guarnición del navío participa en las acciones que se realizaron en la defensa del recinto exterior.

El 10 de febrero de 1794, Obregón entrega el mando al también brigadier Diego González Guiral.
A primeros de mayo Gravina, ya como Teniente General, vuelve a embarcar en el San Hermenegildo y salen inmediatamente a Cataluña, al mando de una escuadra enviada con la misión de socorrer las plazas fronterizas de Portvendres y Colliure, sitiadas por los franceses. Al comprobar que habían sido invadidas fondean en la bahía de Rosas. El navío participa en todas las operaciones de la escuadra en defensa de la plaza y particularmente en la evacuación de la misma el 3 de diciembre, que se verificó con el auxilio de sus botes y dotación.

Finalizado el sitio regresó el navío a Cartagena y de allí a Cádiz para su carena reglamentaria. Allí es sometido a inspección por el propio Mazarredo, quien a primera vista le pareció el buque poco ligado, lo cual era cierto, ya que a pesar de ser construído con los mismos planos que el Real Carlos y el Conde de Regla, no poseía las ligaduras ordenadas en las especificaciones, por lo que su entramado interno no resultaba demasiado fuerte. Gravina escribiría de él: "Era muy tormentoso y trabajaba mal porque, a su juicio, no estaba bien trabado", siendo posiblemente la causa por la que se le dotó inicialmente de una artillería inferior a lo normal. Como consecuencia el 8 de junio de 1795 pasa al arsenal de El Ferrol para efectuar las convenientes obras de refuerzo y apuntalamiento. Su ingeniero constructor José Flo procedió a su reconstrucción, admitiendo entonces piezas de a 36 libras en la primera batería, que hasta entonces habían sido de 24. Sale el 5 de agosto quedando listo para comisión.

Vuelve a Cartagena en diciembre de 1795 en unión con la fragata Efigenia, para transportar a Cádiz efectos y prisioneros de guerra franceses. Queda agregado momentáneamente a la escuadra de Mazarredo y después en conserva de la urca Presentación pasó de nuevo a El Ferrol a desarmar, una vez firmada la paz con Francia.

En agosto de 1796 de entra en guerra con Inglaterra y el navío queda a las órdenes de la escuadra de Ferrol mandada por el teniente general Juan Joaquín Moreno. Al mando del buque se encuentra el capitán de navío Manuel Emparán. El 25 de agosto de 1800 la flota del almirante Warren desembarcan en Doñinos en un intento de invadir Ferrol. Este intento fracasa y el San Hermenegildo contribuye con parte de su guarnición y del regimiento Asturias que tenía embarcado a bordo.

El general Moreno sale a la mar el 20 de abril de 1801 con los navíos Real Carlos (insignia), San Hermenegildo, San Fernando, Argonauta y [[San Agustín]] para dirigirse a Cádiz, donde entra 5 días más tarde. La escuadra sale de nuevo para Algeciras el 9 de julio, reforzada con la fragata Sabina para proteger la retirada de la división del contraalmirante francés Linois que había rechazado el día anterior al inglés Saumarez.

A la vuelta de la escuadra son atacados por los ingleses y el San Hermenegildo se hundió al trabar combate con el Real Carlos de 112 cañones, al confundirlo con un barco inglés. Sólo se salvaron varios centenares de hombres de los dos buques, pereciendo el resto, cerca de 1.700 hombres.

==Referencia==

* http://www.Todoavante.es
* http://www.Todoababor.es

[[Categoría:Historia_de_la_navegación]]

Navío San Hermenegildo

2011-09-30T16:31:20Z

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|astillero = La Habana
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==Historia del navío San Hermenegildo==

Construído con el mismo diseño y planos del Santa Ana, por lo tanto del sistema de Romero Landa. Fue botado el 20 de enero de 1789
Su primer comandante fue el capitán de navío Antonio O'Carol. El navío fue botado al agua el 20 de enero de 1789 y una vez completado de sus cargos, salió hacia Cádiz, donde entró el 11 de agosto siguiente. Asignado a la escuadra de El Ferrol se trasladó a este puerto, donde fondeó el 5 de octubre del mismo año.

En 1790, ya al mando del Marqués del Castañar, el general Felipe López de Carrizosa izó en el su insignia y fue agragado a la escuadra de 40 navíos y 8 fragatas del Marqués del Socorro, que se mantuvo sobre las costas gallegas durante aquel año en previsión de un rompimiento con Inglaterra a causa del incidente Nootka (este incidente ocurrió cuando la fragata Princesa apresó en aquellas aguas de Canadá al paquebote Argonaut y la balandra Royal Princess, ambos británicos y que a punto estuvo de costar la declaración de guerra entre ambas naciones).

Terminó la campaña en Cádiz, de donde se trasladó al Ferrol en 1791, al mando del capitán de navío Adrián Valcárcel para desarmar. Fue relevado el 9 de abril del mismo año por el brigadier Pedro de Obregón.

Declarada la guerra a la Francia republicana, el almirante Gravina, a bordo del San Hermenegildo y al mando de una división de otros tres navíos, pasan al Mediterráneo y se unen a la escuadra de Lángara, participando en las operaciones de Cataluña, y toma y evacuación de Tolón en combinación con la escuadra británica de Hood (1793-1794). La guarnición del navío participa en las acciones que se realizaron en la defensa del recinto exterior.

El 10 de febrero de 1794, Obregón entrega el mando al también brigadier Diego González Guiral.
A primeros de mayo Gravina, ya como Teniente General, vuelve a embarcar en el San Hermenegildo y salen inmediatamente a Cataluña, al mando de una escuadra enviada con la misión de socorrer las plazas fronterizas de Portvendres y Colliure, sitiadas por los franceses. Al comprobar que habían sido invadidas fondean en la bahía de Rosas. El navío participa en todas las operaciones de la escuadra en defensa de la plaza y particularmente en la evacuación de la misma el 3 de diciembre, que se verificó con el auxilio de sus botes y dotación.

Finalizado el sitio regresó el navío a Cartagena y de allí a Cádiz para su carena reglamentaria. Allí es sometido a inspección por el propio Mazarredo, quien a primera vista le pareció el buque poco ligado, lo cual era cierto, ya que a pesar de ser construído con los mismos planos que el Real Carlos y el Conde de Regla, no poseía las ligaduras ordenadas en las especificaciones, por lo que su entramado interno no resultaba demasiado fuerte. Gravina escribiría de él: "Era muy tormentoso y trabajaba mal porque, a su juicio, no estaba bien trabado", siendo posiblemente la causa por la que se le dotó inicialmente de una artillería inferior a lo normal. Como consecuencia el 8 de junio de 1795 pasa al arsenal de El Ferrol para efectuar las convenientes obras de refuerzo y apuntalamiento. Su ingeniero constructor José Flo procedió a su reconstrucción, admitiendo entonces piezas de a 36 libras en la primera batería, que hasta entonces habían sido de 24. Sale el 5 de agosto quedando listo para comisión.

Vuelve a Cartagena en diciembre de 1795 en unión con la fragata Efigenia, para transportar a Cádiz efectos y prisioneros de guerra franceses. Queda agregado momentáneamente a la escuadra de Mazarredo y después en conserva de la urca Presentación pasó de nuevo a El Ferrol a desarmar, una vez firmada la paz con Francia.

En agosto de 1796 de entra en guerra con Inglaterra y el navío queda a las órdenes de la escuadra de Ferrol mandada por el teniente general Juan Joaquín Moreno. Al mando del buque se encuentra el capitán de navío Manuel Emparán. El 25 de agosto de 1800 la flota del almirante Warren desembarcan en Doñinos en un intento de invadir Ferrol. Este intento fracasa y el San Hermenegildo contribuye con parte de su guarnición y del regimiento Asturias que tenía embarcado a bordo.

El general Moreno sale a la mar el 20 de abril de 1801 con los navíos Real Carlos (insignia), San Hermenegildo, San Fernando, Argonauta y [[San Agustín]] para dirigirse a Cádiz, donde entra 5 días más tarde. La escuadra sale de nuevo para Algeciras el 9 de julio, reforzada con la fragata Sabina para proteger la retirada de la división del contraalmirante francés Linois que había rechazado el día anterior al inglés Saumarez.

A la vuelta de la escuadra son atacados por los ingleses y el San Hermenegildo se hundió al trabar combate con el Real Carlos de 112 cañones, al confundirlo con un barco inglés. Sólo se salvaron varios centenares de hombres de los dos buques, pereciendo el resto, cerca de 1.700 hombres.

==Referencia==

* http://www.Todoavante.es
* http://www.Todoababor.es

[[Categoría:Historia_de_la_navegación]]

Navío San Hermenegildo

2011-09-30T16:26:04Z

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==Historia del navío San Hermenegildo==

Construído con el mismo diseño y planos del Santa Ana, por lo tanto del sistema de Romero Landa. Fue botado el 20 de enero de 1789
Su primer comandante fue el capitán de navío Antonio O'Carol. El navío fue botado al agua el 20 de enero de 1789 y una vez completado de sus cargos, salió hacia Cádiz, donde entró el 11 de agosto siguiente. Asignado a la escuadra de El Ferrol se trasladó a este puerto, donde fondeó el 5 de octubre del mismo año.

En 1790, ya al mando del Marqués del Castañar, el general Felipe López de Carrizosa izó en el su insignia y fue agragado a la escuadra de 40 navíos y 8 fragatas del Marqués del Socorro, que se mantuvo sobre las costas gallegas durante aquel año en previsión de un rompimiento con Inglaterra a causa del incidente Nootka (este incidente ocurrió cuando la fragata Princesa apresó en aquellas aguas de Canadá al paquebote Argonaut y la balandra Royal Princess, ambos británicos y que a punto estuvo de costar la declaración de guerra entre ambas naciones).

Terminó la campaña en Cádiz, de donde se trasladó al Ferrol en 1791, al mando del capitán de navío Adrián Valcárcel para desarmar. Fue relevado el 9 de abril del mismo año por el brigadier Pedro de Obregón.

Declarada la guerra a la Francia republicana, el almirante Gravina, a bordo del San Hermenegildo y al mando de una división de otros tres navíos, pasan al Mediterráneo y se unen a la escuadra de Lángara, participando en las operaciones de Cataluña, y toma y evacuación de Tolón en combinación con la escuadra británica de Hood (1793-1794). La guarnición del navío participa en las acciones que se realizaron en la defensa del recinto exterior.

El 10 de febrero de 1794, Obregón entrega el mando al también brigadier Diego González Guiral.
A primeros de mayo Gravina, ya como Teniente General, vuelve a embarcar en el San Hermenegildo y salen inmediatamente a Cataluña, al mando de una escuadra enviada con la misión de socorrer las plazas fronterizas de Portvendres y Colliure, sitiadas por los franceses. Al comprobar que habían sido invadidas fondean en la bahía de Rosas. El navío participa en todas las operaciones de la escuadra en defensa de la plaza y particularmente en la evacuación de la misma el 3 de diciembre, que se verificó con el auxilio de sus botes y dotación.

Finalizado el sitio regresó el navío a Cartagena y de allí a Cádiz para su carena reglamentaria. Allí es sometido a inspección por el propio Mazarredo, quien a primera vista le pareció el buque poco ligado, lo cual era cierto, ya que a pesar de ser construído con los mismos planos que el Real Carlos y el Conde de Regla, no poseía las ligaduras ordenadas en las especificaciones, por lo que su entramado interno no resultaba demasiado fuerte. Gravina escribiría de él: "Era muy tormentoso y trabajaba mal porque, a su juicio, no estaba bien trabado", siendo posiblemente la causa por la que se le dotó inicialmente de una artillería inferior a lo normal. Como consecuencia el 8 de junio de 1795 pasa al arsenal de El Ferrol para efectuar las convenientes obras de refuerzo y apuntalamiento. Su ingeniero constructor José Flo procedió a su reconstrucción, admitiendo entonces piezas de a 36 libras en la primera batería, que hasta entonces habían sido de 24. Sale el 5 de agosto quedando listo para comisión.

Vuelve a Cartagena en diciembre de 1795 en unión con la fragata Efigenia, para transportar a Cádiz efectos y prisioneros de guerra franceses. Queda agregado momentáneamente a la escuadra de Mazarredo y después en conserva de la urca Presentación pasó de nuevo a El Ferrol a desarmar, una vez firmada la paz con Francia.

En agosto de 1796 de entra en guerra con Inglaterra y el navío queda a las órdenes de la escuadra de Ferrol mandada por el teniente general Juan Joaquín Moreno. Al mando del buque se encuentra el capitán de navío Manuel Emparán. El 25 de agosto de 1800 la flota del almirante Warren desembarcan en Doñinos en un intento de invadir Ferrol. Este intento fracasa y el San Hermenegildo contribuye con parte de su guarnición y del regimiento Asturias que tenía embarcado a bordo.

El general Moreno sale a la mar el 20 de abril de 1801 con los navíos Real Carlos (insignia), San Hermenegildo, San Fernando, Argonauta y [[San Agustín]] para dirigirse a Cádiz, donde entra 5 días más tarde. La escuadra sale de nuevo para Algeciras el 9 de julio, reforzada con la fragata Sabina para proteger la retirada de la división del contraalmirante francés Linois que había rechazado el día anterior al inglés Saumarez.

A la vuelta de la escuadra son atacados por los ingleses y el San Hermenegildo se hundió al trabar combate con el Real Carlos de 112 cañones, al confundirlo con un barco inglés. Sólo se salvaron varios centenares de hombres de los dos buques, pereciendo el resto, cerca de 1.700 hombres.

==Referencia==

* http://www.Todoavante.es
* http://www.Todoababor.es

[[Categoría:Historia_de_la_navegación]]

Proceso y refinado del petróleo

2011-09-28T14:12:19Z

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{{Definición
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|imagen= RefinadoPetroleo.jpg
|tamaño=
|concepto= Las refinerías de petróleo convierten crudo en derivados útiles.
}}

==Refinería de Petróleo==
Las refinerías de petróleo funcionan veinticuatro horas al día para convertir crudo en derivados útiles. El petróleo se separa en varias fracciones empleadas para diferentes fines. Algunas fracciones tienen que someterse a tratamientos térmicos y químicos para convertirlas en productos finales como gasolina o grasas.
En los primeros tiempos, la refinación se contentaba con separar los productos preexistentes en el crudo, sirviéndose de su diferencia de volatilidad, es decir, del grosor de una molécula. Fue entonces cuando se aprendió a romperlas en partes más pequeñas llamadas "de cracking", para aumentar el rendimiento en esencia, advirtiéndose que ellas y los gases subproductos de su fabricación tenían propiedades "reactivas".
A principios del pasado siglo, los franceses de Alsacia refinaron el petróleo de Pechelbronn, calentándolo en una gran "cafetera". Así, por ebullición, los productos más volátiles se iban primero y a medida que la temperatura subía, le llegaba el turno a los productos cada vez más ligeros. El residuo era la brea de petróleo o de alquitrán. Asimismo, calcinándolo, se le podía transformar en coque, excelente materia prima para los hornos metalúrgicos de la época.
Los ingenieros norteamericanos y germanos introdujeron los alambiques en cascada, sistema en que cada cilindro era mantenido a una temperatura constante. El petróleo penetraba en el primero y una vez rescatado lo que podía evaporarse, pasaba al siguiente, que se encontraba a temperatura más alta y así sucesivamente hasta el último, desde el cual corría la brea.
El principio básico en la refinación del crudo radica en los procesos de destilación y de conversión, donde se calienta el petróleo en hornos de proceso y se hace pasar por torres de separación o fraccionamiento y plantas de conversión.

En las distintas unidades se separan los productos de acuerdo a las exigencias del mercado.
La primera etapa en el refinado del petróleo crudo consiste en separarlo en partes, o fracciones, según la masa molecular.
El crudo se calienta en una caldera y se hace pasar a la columna de fraccionamiento, donde la temperatura disminuye con la altura.
Las fracciones con mayor masa molecular (empleadas para producir por ejemplo aceites lubricantes y ceras) sólo pueden existir como vapor en la parte inferior de la columna, donde se extraen.
Las fracciones más ligeras (que darán lugar por ejemplo a combustible para aviones y gasolina) suben más arriba y son extraídas allí.
Todas las fracciones se someten a complejos tratamientos posteriores para convertirlas en los productos finales deseados.
Una vez extraído el crudo, se trata con productos químicos y calor para eliminar el agua y los elementos sólidos y se separa el gas natural. A continuación se almacena el petróleo en tanques desde donde se transporta a una refinería en camiones, por tren, en barco o a través de un oleoducto. Todos los campos petroleros importantes están conectados a grandes oleoductos.

==Destilación básica==

La herramienta básica de refinado es la unidad de destilación. El petróleo crudo empieza a vaporizarse a una temperatura algo menor que la necesaria para hervir el agua.
Los hidrocarburos con menor masa molecular son los que se vaporizan a temperaturas más bajas, y a medida que aumenta la temperatura se van evaporando las moléculas más grandes.
El primer material destilado a partir del crudo es la fracción de gasolina, seguida por la nafta y finalmente el queroseno.
En las antiguas destilerías, el residuo que quedaba en la caldera se trataba con ácido sulfúrico y a continuación se destilaba con vapor de agua.
Las zonas superiores del aparato de destilación proporcionaban lubricantes y aceites pesados, mientras que las zonas inferiores suministraban ceras y asfalto.

==Craqueo térmico==
El proceso de craqueo térmico, o pirólisis a presión, se desarrolló en un esfuerzo para aumentar el rendimiento de la destilación.
En este proceso, las partes más pesadas del crudo se calientan a altas temperaturas bajo presión. Esto divide (craquea) las moléculas grandes de hidrocarburos en moléculas más pequeñas, lo que aumenta la cantidad de gasolina —compuesta por este tipo de moléculas— producida a partir de un barril de crudo.
No obstante, la eficiencia del proceso era limitada, porque debido a las elevadas temperaturas y presiones se depositaba una gran cantidad de coque (combustible sólido y poroso) en los reactores. Esto, a su vez, exigía emplear temperaturas y presiones aún más altas para craquear el crudo.
Más tarde se inventó un proceso de coquefacción en el que se recirculaban los fluidos; el proceso funcionaba durante un tiempo mucho mayor con una acumulación de coque bastante menor. Muchos refinadores adoptaron este proceso de pirólisis a presión.

==Alquilación y craqueo catalítico==
La alquilación y el craqueo catalítico aumentan adicionalmente la gasolina producida a partir de un barril de crudo.

En la alquilación, las moléculas pequeñas producidas por craqueo térmico se recombinan en presencia de un catalizador.
Esto produce moléculas ramificadas en la zona de ebullición de la gasolina con mejores propiedades (por ejemplo, mayores índices de octano-octanaje) como combustible de motores de alta potencia, como los empleados en los aviones comerciales actuales.

En el proceso de craqueo catalítico, el crudo se divide (craquea) en presencia de un catalizador finamente dividido. Esto permite la producción de muchos hidrocarburos diferentes que luego pueden recombinarse mediante alquilación, isomerización o reformación catalítica para fabricar productos químicos y combustibles de elevado octanaje para motores especializados.

La fabricación de estos productos ha dado origen a la gigantesca industria petroquímica, que produce alcoholes, detergentes, caucho sintético, glicerina, fertilizantes, azufre, disolventes y materias primas para fabricar medicinas, nylon, plásticos, pinturas, poliésteres, aditivos y complementos alimenticios, explosivos, tintes y materiales aislantes.

==Fuentes==
* http://www.profesorenlinea.cl

[[Categoría:Procesos_químicos]] [[Categoría:Separación_química]]

Proceso y refinado del petróleo

2011-09-28T14:03:42Z

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==Refinería de Petróleo==
Las refinerías de petróleo funcionan veinticuatro horas al día para convertir crudo en derivados útiles. El petróleo se separa en varias fracciones empleadas para diferentes fines. Algunas fracciones tienen que someterse a tratamientos térmicos y químicos para convertirlas en productos finales como gasolina o grasas.
En los primeros tiempos, la refinación se contentaba con separar los productos preexistentes en el crudo, sirviéndose de su diferencia de volatilidad, es decir, del grosor de una molécula. Fue entonces cuando se aprendió a romperlas en partes más pequeñas llamadas "de cracking", para aumentar el rendimiento en esencia, advirtiéndose que ellas y los gases subproductos de su fabricación tenían propiedades "reactivas".
A principios del pasado siglo, los franceses de Alsacia refinaron el petróleo de Pechelbronn, calentándolo en una gran "cafetera". Así, por ebullición, los productos más volátiles se iban primero y a medida que la temperatura subía, le llegaba el turno a los productos cada vez más ligeros. El residuo era la brea de petróleo o de alquitrán. Asimismo, calcinándolo, se le podía transformar en coque, excelente materia prima para los hornos metalúrgicos de la época.
Los ingenieros norteamericanos y germanos introdujeron los alambiques en cascada, sistema en que cada cilindro era mantenido a una temperatura constante. El petróleo penetraba en el primero y una vez rescatado lo que podía evaporarse, pasaba al siguiente, que se encontraba a temperatura más alta y así sucesivamente hasta el último, desde el cual corría la brea.
El principio básico en la refinación del crudo radica en los procesos de destilación y de conversión, donde se calienta el petróleo en hornos de proceso y se hace pasar por torres de separación o fraccionamiento y plantas de conversión.

En las distintas unidades se separan los productos de acuerdo a las exigencias del mercado.
La primera etapa en el refinado del petróleo crudo consiste en separarlo en partes, o fracciones, según la masa molecular.
El crudo se calienta en una caldera y se hace pasar a la columna de fraccionamiento, donde la temperatura disminuye con la altura.
Las fracciones con mayor masa molecular (empleadas para producir por ejemplo aceites lubricantes y ceras) sólo pueden existir como vapor en la parte inferior de la columna, donde se extraen.
Las fracciones más ligeras (que darán lugar por ejemplo a combustible para aviones y gasolina) suben más arriba y son extraídas allí.
Todas las fracciones se someten a complejos tratamientos posteriores para convertirlas en los productos finales deseados.
Una vez extraído el crudo, se trata con productos químicos y calor para eliminar el agua y los elementos sólidos y se separa el gas natural. A continuación se almacena el petróleo en tanques desde donde se transporta a una refinería en camiones, por tren, en barco o a través de un oleoducto. Todos los campos petroleros importantes están conectados a grandes oleoductos.

==Destilación básica==
La herramienta básica de refinado es la unidad de destilación. El petróleo crudo empieza a vaporizarse a una temperatura algo menor que la necesaria para hervir el agua.
Los hidrocarburos con menor masa molecular son los que se vaporizan a temperaturas más bajas, y a medida que aumenta la temperatura se van evaporando las moléculas más grandes.
El primer material destilado a partir del crudo es la fracción de gasolina, seguida por la nafta y finalmente el queroseno.
En las antiguas destilerías, el residuo que quedaba en la caldera se trataba con ácido sulfúrico y a continuación se destilaba con vapor de agua.
Las zonas superiores del aparato de destilación proporcionaban lubricantes y aceites pesados, mientras que las zonas inferiores suministraban ceras y asfalto.

==Craqueo térmico==
El proceso de craqueo térmico, o pirólisis a presión, se desarrolló en un esfuerzo para aumentar el rendimiento de la destilación.
En este proceso, las partes más pesadas del crudo se calientan a altas temperaturas bajo presión. Esto divide (craquea) las moléculas grandes de hidrocarburos en moléculas más pequeñas, lo que aumenta la cantidad de gasolina —compuesta por este tipo de moléculas— producida a partir de un barril de crudo.
No obstante, la eficiencia del proceso era limitada, porque debido a las elevadas temperaturas y presiones se depositaba una gran cantidad de coque (combustible sólido y poroso) en los reactores. Esto, a su vez, exigía emplear temperaturas y presiones aún más altas para craquear el crudo.
Más tarde se inventó un proceso de coquefacción en el que se recirculaban los fluidos; el proceso funcionaba durante un tiempo mucho mayor con una acumulación de coque bastante menor. Muchos refinadores adoptaron este proceso de pirólisis a presión.

==Alquilación y craqueo catalítico==
La alquilación y el craqueo catalítico aumentan adicionalmente la gasolina producida a partir de un barril de crudo.

En la alquilación, las moléculas pequeñas producidas por craqueo térmico se recombinan en presencia de un catalizador.
Esto produce moléculas ramificadas en la zona de ebullición de la gasolina con mejores propiedades (por ejemplo, mayores índices de octano-octanaje) como combustible de motores de alta potencia, como los empleados en los aviones comerciales actuales.

En el proceso de craqueo catalítico, el crudo se divide (craquea) en presencia de un catalizador finamente dividido. Esto permite la producción de muchos hidrocarburos diferentes que luego pueden recombinarse mediante alquilación, isomerización o reformación catalítica para fabricar productos químicos y combustibles de elevado octanaje para motores especializados.

La fabricación de estos productos ha dado origen a la gigantesca industria petroquímica, que produce alcoholes, detergentes, caucho sintético, glicerina, fertilizantes, azufre, disolventes y materias primas para fabricar medicinas, nylon, plásticos, pinturas, poliésteres, aditivos y complementos alimenticios, explosivos, tintes y materiales aislantes.

==Fuentes==
* http://www.profesorenlinea.cl

[[Categoría:Procesos_químicos]] [[Categoría:Separación_química]]

Proceso y refinado del petróleo

2011-09-28T13:55:42Z

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==Refinería de Petróleo==
Las refinerías de petróleo funcionan veinticuatro horas al día para convertir crudo en derivados útiles. El petróleo se separa en varias fracciones empleadas para diferentes fines. Algunas fracciones tienen que someterse a tratamientos térmicos y químicos para convertirlas en productos finales como gasolina o grasas.
En los primeros tiempos, la refinación se contentaba con separar los productos preexistentes en el crudo, sirviéndose de su diferencia de volatilidad, es decir, del grosor de una molécula. Fue entonces cuando se aprendió a romperlas en partes más pequeñas llamadas "de cracking", para aumentar el rendimiento en esencia, advirtiéndose que ellas y los gases subproductos de su fabricación tenían propiedades "reactivas".
A principios del pasado siglo, los franceses de Alsacia refinaron el petróleo de Pechelbronn, calentándolo en una gran "cafetera". Así, por ebullición, los productos más volátiles se iban primero y a medida que la temperatura subía, le llegaba el turno a los productos cada vez más ligeros. El residuo era la brea de petróleo o de alquitrán. Asimismo, calcinándolo, se le podía transformar en coque, excelente materia prima para los hornos metalúrgicos de la época.
Los ingenieros norteamericanos y germanos introdujeron los alambiques en cascada, sistema en que cada cilindro era mantenido a una temperatura constante. El petróleo penetraba en el primero y una vez rescatado lo que podía evaporarse, pasaba al siguiente, que se encontraba a temperatura más alta y así sucesivamente hasta el último, desde el cual corría la brea.
El principio básico en la refinación del crudo radica en los procesos de destilación y de conversión, donde se calienta el petróleo en hornos de proceso y se hace pasar por torres de separación o fraccionamiento y plantas de conversión.

En las distintas unidades se separan los productos de acuerdo a las exigencias del mercado.
La primera etapa en el refinado del petróleo crudo consiste en separarlo en partes, o fracciones, según la masa molecular.
El crudo se calienta en una caldera y se hace pasar a la columna de fraccionamiento, donde la temperatura disminuye con la altura.
Las fracciones con mayor masa molecular (empleadas para producir por ejemplo aceites lubricantes y ceras) sólo pueden existir como vapor en la parte inferior de la columna, donde se extraen.
Las fracciones más ligeras (que darán lugar por ejemplo a combustible para aviones y gasolina) suben más arriba y son extraídas allí.
Todas las fracciones se someten a complejos tratamientos posteriores para convertirlas en los productos finales deseados.
Una vez extraído el crudo, se trata con productos químicos y calor para eliminar el agua y los elementos sólidos y se separa el gas natural. A continuación se almacena el petróleo en tanques desde donde se transporta a una refinería en camiones, por tren, en barco o a través de un oleoducto. Todos los campos petroleros importantes están conectados a grandes oleoductos.
==Destilación básica==[[Archivo:Destilaciónbasica.jpg‎]]
La herramienta básica de refinado es la unidad de destilación. El petróleo crudo empieza a vaporizarse a una temperatura algo menor que la necesaria para hervir el agua.
Los hidrocarburos con menor masa molecular son los que se vaporizan a temperaturas más bajas, y a medida que aumenta la temperatura se van evaporando las moléculas más grandes.
El primer material destilado a partir del crudo es la fracción de gasolina, seguida por la nafta y finalmente el queroseno.
En las antiguas destilerías, el residuo que quedaba en la caldera se trataba con ácido sulfúrico y a continuación se destilaba con vapor de agua.
Las zonas superiores del aparato de destilación proporcionaban lubricantes y aceites pesados, mientras que las zonas inferiores suministraban ceras y asfalto.

==Craqueo térmico==
El proceso de craqueo térmico, o pirólisis a presión, se desarrolló en un esfuerzo para aumentar el rendimiento de la destilación.
En este proceso, las partes más pesadas del crudo se calientan a altas temperaturas bajo presión. Esto divide (craquea) las moléculas grandes de hidrocarburos en moléculas más pequeñas, lo que aumenta la cantidad de gasolina —compuesta por este tipo de moléculas— producida a partir de un barril de crudo.
No obstante, la eficiencia del proceso era limitada, porque debido a las elevadas temperaturas y presiones se depositaba una gran cantidad de coque (combustible sólido y poroso) en los reactores. Esto, a su vez, exigía emplear temperaturas y presiones aún más altas para craquear el crudo.
Más tarde se inventó un proceso de coquefacción en el que se recirculaban los fluidos; el proceso funcionaba durante un tiempo mucho mayor con una acumulación de coque bastante menor. Muchos refinadores adoptaron este proceso de pirólisis a presión.

==Alquilación y craqueo catalítico==
La alquilación y el craqueo catalítico aumentan adicionalmente la gasolina producida a partir de un barril de crudo.

En la alquilación, las moléculas pequeñas producidas por craqueo térmico se recombinan en presencia de un catalizador.
Esto produce moléculas ramificadas en la zona de ebullición de la gasolina con mejores propiedades (por ejemplo, mayores índices de octano-octanaje) como combustible de motores de alta potencia, como los empleados en los aviones comerciales actuales.

En el proceso de craqueo catalítico, el crudo se divide (craquea) en presencia de un catalizador finamente dividido. Esto permite la producción de muchos hidrocarburos diferentes que luego pueden recombinarse mediante alquilación, isomerización o reformación catalítica para fabricar productos químicos y combustibles de elevado octanaje para motores especializados.

La fabricación de estos productos ha dado origen a la gigantesca industria petroquímica, que produce alcoholes, detergentes, caucho sintético, glicerina, fertilizantes, azufre, disolventes y materias primas para fabricar medicinas, nylon, plásticos, pinturas, poliésteres, aditivos y complementos alimenticios, explosivos, tintes y materiales aislantes.

==Fuentes==
* http://www.profesorenlinea.cl

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Proceso y refinado del petróleo

2011-09-28T13:44:10Z

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==Refinería de Petróleo==
Las refinerías de petróleo funcionan veinticuatro horas al día para convertir crudo en derivados útiles. El petróleo se separa en varias fracciones empleadas para diferentes fines. Algunas fracciones tienen que someterse a tratamientos térmicos y químicos para convertirlas en productos finales como gasolina o grasas.
En los primeros tiempos, la refinación se contentaba con separar los productos preexistentes en el crudo, sirviéndose de su diferencia de volatilidad, es decir, del grosor de una molécula. Fue entonces cuando se aprendió a romperlas en partes más pequeñas llamadas "de cracking", para aumentar el rendimiento en esencia, advirtiéndose que ellas y los gases subproductos de su fabricación tenían propiedades "reactivas".
A principios del pasado siglo, los franceses de Alsacia refinaron el petróleo de Pechelbronn, calentándolo en una gran "cafetera". Así, por ebullición, los productos más volátiles se iban primero y a medida que la temperatura subía, le llegaba el turno a los productos cada vez más ligeros. El residuo era la brea de petróleo o de alquitrán. Asimismo, calcinándolo, se le podía transformar en coque, excelente materia prima para los hornos metalúrgicos de la época.
Los ingenieros norteamericanos y germanos introdujeron los alambiques en cascada, sistema en que cada cilindro era mantenido a una temperatura constante. El petróleo penetraba en el primero y una vez rescatado lo que podía evaporarse, pasaba al siguiente, que se encontraba a temperatura más alta y así sucesivamente hasta el último, desde el cual corría la brea.
El principio básico en la refinación del crudo radica en los procesos de destilación y de conversión, donde se calienta el petróleo en hornos de proceso y se hace pasar por torres de separación o fraccionamiento y plantas de conversión.

En las distintas unidades se separan los productos de acuerdo a las exigencias del mercado.
La primera etapa en el refinado del petróleo crudo consiste en separarlo en partes, o fracciones, según la masa molecular.
El crudo se calienta en una caldera y se hace pasar a la columna de fraccionamiento, donde la temperatura disminuye con la altura.
Las fracciones con mayor masa molecular (empleadas para producir por ejemplo aceites lubricantes y ceras) sólo pueden existir como vapor en la parte inferior de la columna, donde se extraen.
Las fracciones más ligeras (que darán lugar por ejemplo a combustible para aviones y gasolina) suben más arriba y son extraídas allí.
Todas las fracciones se someten a complejos tratamientos posteriores para convertirlas en los productos finales deseados.
Una vez extraído el crudo, se trata con productos químicos y calor para eliminar el agua y los elementos sólidos y se separa el gas natural. A continuación se almacena el petróleo en tanques desde donde se transporta a una refinería en camiones, por tren, en barco o a través de un oleoducto. Todos los campos petroleros importantes están conectados a grandes oleoductos.
==Destilación básica==
La herramienta básica de refinado es la unidad de destilación. El petróleo crudo empieza a vaporizarse a una temperatura algo menor que la necesaria para hervir el agua.
Los hidrocarburos con menor masa molecular son los que se vaporizan a temperaturas más bajas, y a medida que aumenta la temperatura se van evaporando las moléculas más grandes.
El primer material destilado a partir del crudo es la fracción de gasolina, seguida por la nafta y finalmente el queroseno.
En las antiguas destilerías, el residuo que quedaba en la caldera se trataba con ácido sulfúrico y a continuación se destilaba con vapor de agua.
Las zonas superiores del aparato de destilación proporcionaban lubricantes y aceites pesados, mientras que las zonas inferiores suministraban ceras y asfalto.
==Craqueo térmico==
El proceso de craqueo térmico, o pirólisis a presión, se desarrolló en un esfuerzo para aumentar el rendimiento de la destilación.
En este proceso, las partes más pesadas del crudo se calientan a altas temperaturas bajo presión. Esto divide (craquea) las moléculas grandes de hidrocarburos en moléculas más pequeñas, lo que aumenta la cantidad de gasolina —compuesta por este tipo de moléculas— producida a partir de un barril de crudo.
No obstante, la eficiencia del proceso era limitada, porque debido a las elevadas temperaturas y presiones se depositaba una gran cantidad de coque (combustible sólido y poroso) en los reactores. Esto, a su vez, exigía emplear temperaturas y presiones aún más altas para craquear el crudo.
Más tarde se inventó un proceso de coquefacción en el que se recirculaban los fluidos; el proceso funcionaba durante un tiempo mucho mayor con una acumulación de coque bastante menor. Muchos refinadores adoptaron este proceso de pirólisis a presión.

==Alquilación y craqueo catalítico==
La alquilación y el craqueo catalítico aumentan adicionalmente la gasolina producida a partir de un barril de crudo.

En la alquilación, las moléculas pequeñas producidas por craqueo térmico se recombinan en presencia de un catalizador.
Esto produce moléculas ramificadas en la zona de ebullición de la gasolina con mejores propiedades (por ejemplo, mayores índices de octano-octanaje) como combustible de motores de alta potencia, como los empleados en los aviones comerciales actuales.

En el proceso de craqueo catalítico, el crudo se divide (craquea) en presencia de un catalizador finamente dividido. Esto permite la producción de muchos hidrocarburos diferentes que luego pueden recombinarse mediante alquilación, isomerización o reformación catalítica para fabricar productos químicos y combustibles de elevado octanaje para motores especializados.

La fabricación de estos productos ha dado origen a la gigantesca industria petroquímica, que produce alcoholes, detergentes, caucho sintético, glicerina, fertilizantes, azufre, disolventes y materias primas para fabricar medicinas, nylon, plásticos, pinturas, poliésteres, aditivos y complementos alimenticios, explosivos, tintes y materiales aislantes.

==Fuentes==
* http://www.profesorenlinea.cl

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Proceso y refinado del petróleo

2011-09-28T13:39:09Z

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==Refinería de Petróleo==
Las refinerías de petróleo funcionan veinticuatro horas al día para convertir crudo en derivados útiles. El petróleo se separa en varias fracciones empleadas para diferentes fines. Algunas fracciones tienen que someterse a tratamientos térmicos y químicos para convertirlas en productos finales como gasolina o grasas.
En los primeros tiempos, la refinación se contentaba con separar los productos preexistentes en el crudo, sirviéndose de su diferencia de volatilidad, es decir, del grosor de una molécula. Fue entonces cuando se aprendió a romperlas en partes más pequeñas llamadas "de cracking", para aumentar el rendimiento en esencia, advirtiéndose que ellas y los gases subproductos de su fabricación tenían propiedades "reactivas".
A principios del pasado siglo, los franceses de Alsacia refinaron el petróleo de Pechelbronn, calentándolo en una gran "cafetera". Así, por ebullición, los productos más volátiles se iban primero y a medida que la temperatura subía, le llegaba el turno a los productos cada vez más ligeros. El residuo era la brea de petróleo o de alquitrán. Asimismo, calcinándolo, se le podía transformar en coque, excelente materia prima para los hornos metalúrgicos de la época.
Los ingenieros norteamericanos y germanos introdujeron los alambiques en cascada, sistema en que cada cilindro era mantenido a una temperatura constante. El petróleo penetraba en el primero y una vez rescatado lo que podía evaporarse, pasaba al siguiente, que se encontraba a temperatura más alta y así sucesivamente hasta el último, desde el cual corría la brea.
El principio básico en la refinación del crudo radica en los procesos de destilación y de conversión, donde se calienta el petróleo en hornos de proceso y se hace pasar por torres de separación o fraccionamiento y plantas de conversión.

En las distintas unidades se separan los productos de acuerdo a las exigencias del mercado.
La primera etapa en el refinado del petróleo crudo consiste en separarlo en partes, o fracciones, según la masa molecular.
El crudo se calienta en una caldera y se hace pasar a la columna de fraccionamiento, donde la temperatura disminuye con la altura.
Las fracciones con mayor masa molecular (empleadas para producir por ejemplo aceites lubricantes y ceras) sólo pueden existir como vapor en la parte inferior de la columna, donde se extraen.
Las fracciones más ligeras (que darán lugar por ejemplo a combustible para aviones y gasolina) suben más arriba y son extraídas allí.
Todas las fracciones se someten a complejos tratamientos posteriores para convertirlas en los productos finales deseados.
Una vez extraído el crudo, se trata con productos químicos y calor para eliminar el agua y los elementos sólidos y se separa el gas natural. A continuación se almacena el petróleo en tanques desde donde se transporta a una refinería en camiones, por tren, en barco o a través de un oleoducto. Todos los campos petroleros importantes están conectados a grandes oleoductos.
==Destilación básica==
La herramienta básica de refinado es la unidad de destilación. El petróleo crudo empieza a vaporizarse a una temperatura algo menor que la necesaria para hervir el agua.
Los hidrocarburos con menor masa molecular son los que se vaporizan a temperaturas más bajas, y a medida que aumenta la temperatura se van evaporando las moléculas más grandes.
El primer material destilado a partir del crudo es la fracción de gasolina, seguida por la nafta y finalmente el queroseno.
En las antiguas destilerías, el residuo que quedaba en la caldera se trataba con ácido sulfúrico y a continuación se destilaba con vapor de agua.
Las zonas superiores del aparato de destilación proporcionaban lubricantes y aceites pesados, mientras que las zonas inferiores suministraban ceras y asfalto.
==Craqueo térmico==
El proceso de craqueo térmico, o pirólisis a presión, se desarrolló en un esfuerzo para aumentar el rendimiento de la destilación.
En este proceso, las partes más pesadas del crudo se calientan a altas temperaturas bajo presión. Esto divide (craquea) las moléculas grandes de hidrocarburos en moléculas más pequeñas, lo que aumenta la cantidad de gasolina —compuesta por este tipo de moléculas— producida a partir de un barril de crudo.
No obstante, la eficiencia del proceso era limitada, porque debido a las elevadas temperaturas y presiones se depositaba una gran cantidad de coque (combustible sólido y poroso) en los reactores. Esto, a su vez, exigía emplear temperaturas y presiones aún más altas para craquear el crudo.
Más tarde se inventó un proceso de coquefacción en el que se recirculaban los fluidos; el proceso funcionaba durante un tiempo mucho mayor con una acumulación de coque bastante menor. Muchos refinadores adoptaron este proceso de pirólisis a presión.

==Alquilación y craqueo catalítico==
La alquilación y el craqueo catalítico aumentan adicionalmente la gasolina producida a partir de un barril de crudo.

En la alquilación, las moléculas pequeñas producidas por craqueo térmico se recombinan en presencia de un catalizador.
Esto produce moléculas ramificadas en la zona de ebullición de la gasolina con mejores propiedades (por ejemplo, mayores índices de octano-octanaje) como combustible de motores de alta potencia, como los empleados en los aviones comerciales actuales.

En el proceso de craqueo catalítico, el crudo se divide (craquea) en presencia de un catalizador finamente dividido. Esto permite la producción de muchos hidrocarburos diferentes que luego pueden recombinarse mediante alquilación, isomerización o reformación catalítica para fabricar productos químicos y combustibles de elevado octanaje para motores especializados.

La fabricación de estos productos ha dado origen a la gigantesca industria petroquímica, que produce alcoholes, detergentes, caucho sintético, glicerina, fertilizantes, azufre, disolventes y materias primas para fabricar medicinas, nylon, plásticos, pinturas, poliésteres, aditivos y complementos alimenticios, explosivos, tintes y materiales aislantes.

==Fuentes==
* http://www.profesorenlinea.cl

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Bugatti

2011-09-22T19:56:21Z

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{{Ficha Automóvil
|nombre = Bugatti
|imagen = Bugatti.jpg
|pie = Logotipo de la marca Bugatti
|otros_nombres =
|fabricante = Ettore Bugatti.
|empresa_matriz = Grupo Volkswagen.
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|carrocería = Aluminio
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|peso =
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|diseñador =
}}'''Bugatti.''' Una de las más prestigiosas marcas de automóviles, vio la luz en [[1901]] cuando su fundador, Ettore Bugatti, lanzó los modelos Tipo 2, 3 y 4 como la marca Dietrich-Bugatti: tuvo como socio inicial al Barón Dietrich.

== Inicios<br> ==

La primera sede de la fábrica estaba en Alsacia (entonces territorio alemán). En [[1906]] Bugatti se independizó del Barón y empezó a fabricar automóviles con su propio nombre. En poco tiempo, y con la gran publicidad que significaban las competencias, la marca Bugatti se ganó un prestigio que no dejaría hasta nuestros días.

Al estallar la [[Primera_Guerra_Mundial|Primera Guerra Mundia]]l toda la fábrica Bugatti tuvo que trasladarse a Italia, ya que Alsacia era zona de conflicto y los franceses presionaban a la empresa por considerarla enemiga. Paradógicamente, los franceses fueron los beneficiados de la tecnología Bugatti en sus aviones, al contar con la ametralladora automática sincronizada con la hélice, en combinación con dos motores de 8 clindros cada una y 24 válvulas que generaban 500 HP: todo un adelanto de la época creado por Bugatti en cooperación con su "partner" Roland Garros. Pero el motor no podía ser desarrollado por éstos por problemas económicos, y la casa norteamericana Duesenberg se encargó de los equipos. Con las regalías obtenidas con el nuevo motor (que Duesenberg utilizaba también para sus autos de calle), al final de la guerra Bugatti contaba con una inédita solvencia económica.

Durante los primeros veinte años de vida, Bugatti era prácticamente una fábrica de coches de competencia. En 1918, la casa volvió a Alsacia (convertida en territorio francés luego del Tratado de Versalles). Pero la moda del lujo implantado al terminar la Primera Guerra Mundial hizo que éste diera el gran salto hacia la producción de automóviles de lujo. En ese rubro, Hispano-Suiza y Rolls Royce ocupaban los primeros lugares de las preferencias. <br>

En 1927 Bugatti dio un paso más allá y quiso construir un vehículo del más alto[[Image:Bugatti_Royale.jpg|thumb|right|Bugatti Royale]] lujo, un coche digno de reyes, lo bautizó como Royale. Este impresionante vehículo montaba un propulsor de 12.700 cc con 8 cilindros, 3 válvulas por cilindro y un único árbol de levas. Aunque su peso era de 3,5 toneladas y su distancia entre ejes alcanzaba los 4,3 metros, el Royale rondaba los 180 Km. /h de velocidad punta, gracias a los 230 CV de su motor. La idea original de Bugatti era la de construir 25 Royale, al final sólo salieron 6 de sus naves de montaje. <br>

En 1929, se lanzó la saga Royale, con apenas seis modelos a causa de la quiebra de la Bolsa de Nueva York. Todos los autos eran diferentes entre sí, y son únicos en el mundo.<br>

== Mediados de siglo XX<br> ==

Aún así, la década del 30 fue exquisita para Bugatti. Sus coches, aparte de ser verdaderas obras de arte, fueron máquinas eficientes y durables. Prueba de ello son la increible cantidad de autos conservados por los coleccionistas en nuestros dias a pesar de la poca cantidad de unidades construidas en comparación a los de otros fabricantes. Los Tipo 32, 35, 41, 57 en todas sus versiones fueron los autos que marcarían historia. El Tipo 41 Royale y el Type 57 SC Atlantic Coupe son considerados como los coches más bellos jamás construidos. Pero al estallarse la Segunda Guerra Mundial, los alemanes confiscaron la fábrica luego de ocupar territorio francés, teniendo Ettore Bugatti que refugiarse en [[Italia]].

Concluida ésta se libró una dura lucha para recuperar la fábrica. Apenas un mes después de la devolución en [[1947]], Ettore Bugatti murió, liquidando toda posibilidad de volver a las gloriosas épocas de antaño. En [[1956]], se lanzó el modelo 251 siendo éste un fiasco, signicando de paso el quiebre de la marca cerrando sus puertas por un lapso de 35 años.<br>

== Finales del siglo XX<br> ==

En [[1991]], Romano Artioli compra el nombre Bugatti (lo único que hasta[[Image:Bugatti_veyron.jpg|thumb|right|Bugatti Veyron]] entonces quedaba de la marca) e instaló una fábrica en Módena, [[Italia]]. Se lanzó el EB110, el auto más rápido de su época, pero el bajo presupuesto le impidió a la nueva fábrica ampliar sus horizontes y tuvo que cerrar nuevamente sus puertas cuatro años después. En [[1998]], el grupo Volkswagen le compró la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo. La última joya, el Bugatti EB 16/4 Veyron, es uno de los autos de calle más rápido del mundo, un 18 cilindros en W con 1001 HP y una velocidad máxima de 406 km/h. El futuro de la marca, parece que se encamina hacia el segmento de las berlinas de súper lujo con modelos como el Galibier o el Bordeaux.

A pesar que en sus más de 100 años de historia apenas se fabricaron 8000 unidades, Bugatti es considerado como una de las marcas símbolo de la historia del automóvil.

== <br>Fuentes<br> ==

*[http://www.autopasion18.comHISTORIA-BUGATTI.htm Auto pasión]
*[http://autosclasicos.espaciolatino.comhistoriasbugatti.htm Autos clásicos]
*[http://www.cosasdemotor.es/historia-bugatti/ Cosas de motor]

[[Category:Automovilismo]]

Bugatti

2011-09-22T19:27:36Z

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{{Ficha Automóvil
|nombre = Bugatti
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|pie = Logotipo de la marca Bugatti
|otros_nombres =
|fabricante = [[Ettore Bugatti]].
|empresa_matriz = Grupo Volkswagen.
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|carrocería = Aluminio
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}}'''Bugatti.''' Una de las más prestigiosas marcas de automóviles, vio la luz en [[1901]] cuando su fundador, [[Ettore Bugatti]], lanzó los modelos Tipo 2, 3 y 4 como la marca Dietrich-Bugatti: tuvo como socio inicial al Barón Dietrich.

== Inicios<br> ==

La primera sede de la fábrica estaba en Alsacia (entonces territorio alemán). En [[1906]] Bugatti se independizó del Barón y empezó a fabricar automóviles con su propio nombre. En poco tiempo, y con la gran publicidad que significaban las competencias, la marca Bugatti se ganó un prestigio que no dejaría hasta nuestros días.

Al estallar la [[Primera_Guerra_Mundial|Primera Guerra Mundia]]l toda la fábrica Bugatti tuvo que trasladarse a Italia, ya que Alsacia era zona de conflicto y los franceses presionaban a la empresa por considerarla enemiga. Paradógicamente, los franceses fueron los beneficiados de la tecnología Bugatti en sus aviones, al contar con la ametralladora automática sincronizada con la hélice, en combinación con dos motores de 8 clindros cada una y 24 válvulas que generaban 500 HP: todo un adelanto de la época creado por Bugatti en cooperación con su "partner" Roland Garros. Pero el motor no podía ser desarrollado por éstos por problemas económicos, y la casa norteamericana Duesenberg se encargó de los equipos. Con las regalías obtenidas con el nuevo motor (que Duesenberg utilizaba también para sus autos de calle), al final de la guerra Bugatti contaba con una inédita solvencia económica.

Durante los primeros veinte años de vida, Bugatti era prácticamente una fábrica de coches de competencia. En 1918, la casa volvió a Alsacia (convertida en territorio francés luego del Tratado de Versalles). Pero la moda del lujo implantado al terminar la Primera Guerra Mundial hizo que éste diera el gran salto hacia la producción de automóviles de lujo. En ese rubro, Hispano-Suiza y Rolls Royce ocupaban los primeros lugares de las preferencias. <br>

En 1927 Bugatti dio un paso más allá y quiso construir un vehículo del más alto[[Image:Bugatti_Royale.jpg|thumb|right|Bugatti Royale]] lujo, un coche digno de reyes, lo bautizó como Royale. Este impresionante vehículo montaba un propulsor de 12.700 cc con 8 cilindros, 3 válvulas por cilindro y un único árbol de levas. Aunque su peso era de 3,5 toneladas y su distancia entre ejes alcanzaba los 4,3 metros, el Royale rondaba los 180 Km. /h de velocidad punta, gracias a los 230 CV de su motor. La idea original de Bugatti era la de construir 25 Royale, al final sólo salieron 6 de sus naves de montaje. <br>

En 1929, se lanzó la saga Royale, con apenas seis modelos a causa de la quiebra de la Bolsa de Nueva York. Todos los autos eran diferentes entre sí, y son únicos en el mundo.<br>

== Mediados de siglo XX<br> ==

Aún así, la década del 30 fue exquisita para Bugatti. Sus coches, aparte de ser verdaderas obras de arte, fueron máquinas eficientes y durables. Prueba de ello son la increible cantidad de autos conservados por los coleccionistas en nuestros dias a pesar de la poca cantidad de unidades construidas en comparación a los de otros fabricantes. Los Tipo 32, 35, 41, 57 en todas sus versiones fueron los autos que marcarían historia. El Tipo 41 Royale y el Type 57 SC Atlantic Coupe son considerados como los coches más bellos jamás construidos. Pero al estallarse la Segunda Guerra Mundial, los alemanes confiscaron la fábrica luego de ocupar territorio francés, teniendo Ettore Bugatti que refugiarse en [[Italia]].

Concluida ésta se libró una dura lucha para recuperar la fábrica. Apenas un mes después de la devolución en [[1947]], Ettore Bugatti murió, liquidando toda posibilidad de volver a las gloriosas épocas de antaño. En [[1956]], se lanzó el modelo 251 siendo éste un fiasco, signicando de paso el quiebre de la marca cerrando sus puertas por un lapso de 35 años.<br>

== Finales del siglo XX<br> ==

En [[1991]], Romano Artioli compra el nombre Bugatti (lo único que hasta[[Image:Bugatti_veyron.jpg|thumb|right|Bugatti Veyron]] entonces quedaba de la marca) e instaló una fábrica en Módena, [[Italia]]. Se lanzó el EB110, el auto más rápido de su época, pero el bajo presupuesto le impidió a la nueva fábrica ampliar sus horizontes y tuvo que cerrar nuevamente sus puertas cuatro años después. En [[1998]], el grupo Volkswagen le compró la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo. La última joya, el Bugatti EB 16/4 Veyron, es uno de los autos de calle más rápido del mundo, un 18 cilindros en W con 1001 HP y una velocidad máxima de 406 km/h. El futuro de la marca, parece que se encamina hacia el segmento de las berlinas de súper lujo con modelos como el Galibier o el Bordeaux.

A pesar que en sus más de 100 años de historia apenas se fabricaron 8000 unidades, Bugatti es considerado como una de las marcas símbolo de la historia del automóvil.

== <br>Fuentes<br> ==

*[http://www.autopasion18.comHISTORIA-BUGATTI.htm Auto pasión]
*[http://autosclasicos.espaciolatino.comhistoriasbugatti.htm Autos clásicos]
*[http://www.cosasdemotor.es/historia-bugatti/ Cosas de motor]

[[Category:Automovilismo]]