EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

HMHS Britannic

2016-08-02T19:17:50Z

Dreak:

{{Ficha de Barco
|nombre = HMHS Britannic
|imagen = britannic.jpg
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|clase = Olympic
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}}
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'''HMHS Britannic'''. Originalmente RMS Gigantic, fue un transatlántico de la compañía White Star Line, segundo barco de la empresa con este nombre. El tercer barco de la clase Olympic de la compañía White Star Line, barco hermano del [[Olympic]] y el [[Titanic]]. Su construcción estaba en su etapa inicial cuando zarpó el Titanic en su viaje inaugural. Había sido construido para transportar pasajeros, pero fue requisado y solo funcionó como transporte de tropas y buque hospital, hasta su hundimiento en [[1916]].

==Historia==
===Comienzos===
La construcción del Britannic se inició el [[30 de noviembre]] de [[1911]] en el astillero Harland and Wolff de Belfast. El barco, llamado inicialmente Gigantic, fue renombrado después como Britannic en el último momento.

A causa del naufragio del Titanic en [[abril]] de [[1912]], se le hicieron varios cambios al diseño que consistieron en cubrir con doble fondo todo el barco y aumentar el número de botes salvavidas más del doble usando unos grandes pescantes en los que cabían varios botes.

Fue botado el [[26 de febrero]] de [[1914]]. La White Star Line siempre negó que el buque fuera a llamarse Gigantic, aunque la mayoría de las fuentes dicen que el barco iba a ser llamado así. Tenía una gran similitud con el Titanic pero la diferencia está en los botes salvavidas que lleva el britannic, al britannic le construyeron estantes para más botes.

En agosto de 1914 (meses después de su botadura), la Primera Guerra Mundial comenzó y no se habían completado los interiores totalmente. El [[13 de noviembre]] de [[1915]] fue requisado como barco hospital, siendo adecuado y pintado de color blanco con una gran línea verde en su costado, y le fueron incorporadas unas grandes cruces rojas, iluminadas con 125 luces. La White Star Line había anunciado que el buque zarparía en la primavera de 1915 realizando la ruta Southampton - Nueva York en su viaje inaugural, pero el comienzo de la Primera Guerra Mundial cambió el destino del Britannic convirtiéndolo en buque hospital con 3.300 camas para heridos.

==Servicio==
El Britannic comenzó su servicio como barco hospital el [[23 de diciembre]] de [[1915]], bajo el mando del reconocido capitán Charles A. Bartlett. Al servicio de la Cruz Roja británica realizó viajes hacia Mudros, en la isla de Lemnos ([[Grecia]]), evacuando a los soldados heridos en la [[Batalla de Galípoli]]. También pasó un mes como hospital flotante frente a Cowes en la Isla de Wight ([[Inglaterra]]). Más tarde regresó a los astilleros Harland and Wolff para ser adaptado otra vez como barco de pasajeros, pero el Almirantazgo Británico lo volvió a reclamar para realizar servicios de guerra. Antes de su último viaje, el Britannic volvió a realizar dos viajes más a Mudros.

==Hundimiento==
El [[12 de noviembre]] de [[1916]], el Britannic zarpó desde Southampton iniciando su sexto viaje. Después de haber repostado en Nápoles (Italia) el día [[19 de noviembre]], el [[21 de noviembre]] mientras cruzaba el canal de Kea (mar Egeo) en el archipiélago griego, a las 8:12 de la mañana hubo una explosión causada por una mina, 4 millas al oeste de Port St. Nikolo (isla de Kea). Esta explosión causó daños limitados en el lado de estribor. Después hubo una gran explosión interna que causó serios daños en la estructura del barco, y empezó a escorarse por el lado de estribor. Pese a ello, el capitán Bartlett había intentado embarrancar en la isla de Kea (que estaba a tres millas de distancia) para salvar el barco, pero el intento no tuvo éxito, y el Britannic se empezó a hundir más rápido. Se ordenó abandonar el buque y se empezó a arriar los botes salvavidas. A las 9:07, 55 minutos después de la primera explosión, el Britannic se había hundido. Viajaban en el buque 1.125 personas y murieron en el hundimiento 29 personas, cuando los dos botes en los que iban (arriados sin el permiso del puente de mando) fueron succionados por el vórtice de la [[hélice]] de babor. En uno de estos botes se encontraba Violeta Jessop (que anteriormente había sobrevivido al naufragio del Titanic), y ella sobrevivió lanzándose al mar antes de que los botes fuesen destrozados por la hélice. Las más de 1.000 personas que sobrevivieron al naufragio fueron rescatadas por varios barcos tras el hundimiento. El Britannic fue el barco más grande perdido durante la [[Primera Guerra Mundial]].

==Restos==
Los restos del Britannic fueron descubiertos el [[3 de diciembre]] de [[1975]] por el explorador francés Jacques Cousteau, y fueron explorados posteriormente en ese año. El pecio es considerado un cementerio de guerra y por tanto su exploración es limitada aunque accesible por buzos. Se encuentra recostado totalmente sobre su lado de [[estribor]], y está relativamente bien conservado. Tiene la proa retorcida a causa del hundimiento, fijada al resto del casco por unas pocas piezas de la cubierta B, y tiene además un gran agujero proyectado hacia afuera que sugiere una gran explosión interna. Los interiores del Britannic están bastante bien conservados, y hoy en día es uno de los mayores transatlánticos hundidos.

En el [[verano]] de [[1995]], durante una expedición que realizó Robert Ballard, descubridor de los restos del [[Titanic]], bajó hacia los restos del Britannic con robots submarinos. No exploró el interior del Britannic, pero localizó todas sus chimeneas. En [[2003]] Carl Spencer dirigió un equipo que entró en el barco. Spencer también descubrió un número de anclas de minas en el fondo del mar, confirmando las anotaciones del submarino alemán U-73 de que el Britannic fue hundido por una única mina.

==Información del HMHS Britannic==
* Tonelaje: 48.158 t
* Desplazamiento: 53.000 t
* Eslora: 275.2 m
* Manga: 29.65 m
* Potencia: 50.000 CV
* Velocidad crucero: 21 nudos
* Velocidad máxima: 23 nudos
==Fuentes==
*[http://www.maritimequest.com/liners/britannic_data.htm/ Britannic]
*[http://www.markchirnside.co.uk/hmhs_britannic_Q&A-myths.htm/HMHS Britannic]
*[http://www.titanic-titanic.com/britannic.shtml/ Titanic- Titanic.com]
*[http://www.grijalvo.com/Batracius/Batracius_Titanic.htm/ Revista General de Marina]
*[http://www.pbs.org/lostliners/britannic.html/ HMHS Britannic]
*[http://www.hospitalshipbritannic.com/ Hospital Britannic]
[[Category: Barcos]]

RMS Titanic

2016-08-02T19:12:11Z

Dreak:

{{Otros usos|este=Titanic|Titanic (desambiguación)}}
{{Ficha de Barco
|nombre = Titanic
|imagen = Titanic.jpg
|título = Fotografía del Titanic
|tamaño = 250px
|banderas = {{Bandera2|Inglaterra}}
|astillero = [[Harland and Wolff]], [[Irlanda del Norte]]
|clase = [[Olympic]]
|tipo = [[Transatlántico]]
|operador = [[White Star Line]]
|puerto_de_registro = [[Liverpool]], {{Bandera2|Inglaterra}}
|autorizado= [[17 de septiembre]] de [[1908]]
|iniciado = [[31 de marzo]] de [[1909]]
|botado = [[31 de mayo]] de [[1911]]
|asignado = [[31 de marzo]] de [[1912]]
|viaje_inaugural =[[10 de abril]] de [[1912]]
|baja = [[15 de abril]] de [[1912]]
|destino = Hundido durante su viaje inaugural, la noche del 14 al 15 de abril de 1912, al chocar con un [[iceberg]].
|desplazamiento = 52.310 t
|eslora = 269,06 m (882 pies y 9 pulg)
|manga = 28,19 m (92 pies y 6 pulg)
|puntal = 53,3 m
|calado = 10,54 m (34 pies y 7 pulg)
|calado_aéreo =
|propulsión= Dos hélices laterales de 3 palas, y una hélice central de 4 palas.
29 calderas «HUGE», con 2 máquinas alternativas de 4 cilindros de triple expansión y 1 turbina Parsons de baja presión. Su hélice central no operaba en marcha atrás.
|potencia = 46.000 CV (diseño) - 59.000 CV (máxima)
|velocidad = 21 nudos (39 km/h)
Máxima: 23 nudos (43 km/h)
|tripulación =860
|capacidad =3.547 (pasajeros y tripulación)
|autonomía =
|notas =
}}
<div align="justify">
'''Titanic'''. (en [[Inglés]]: Royal Mail Steamship Titanic, "Buque de vapor del Correo Real Titanic") era el segundo de un trío de [[Transatlántico]]s conocidos como [[Clase Olympic]]. El Titanic fue el barco de pasajeros más grande y lujoso de la época, seguido por el [http://www.ecured.cu/Olympic RMS Olympic]. El [[10 de abril]] de [[1912]], el Titanic inició su viaje inaugural partiendo desde [[Southampton]] ([[Inglaterra]]) con destino a [[Nueva York]]. Cuatro días más tarde, a las 23:40 del [[14 de abril]], el Titanic chocó con un [[Iceberg]] al sur de las costas de [[Terranova]], y se hundió a las 2:20 de la mañana del [[15 de abril]]. El siniestro se saldó con la muerte de 1 517 personas y se convirtió en uno de los peores desastres marítimos en tiempo de paz de la historia.

El Titanic fue construido en los astilleros de [http://www.ecured.cu/Harland_and_Wolff_Heavy_Industries_Limited Harland and Wolff], en [[Belfast]] ([[Irlanda del Norte]]). Partió hacia [[Nueva York]] con 2 227 personas a bordo, y una de las causas del elevado número de víctimas fue que, a pesar de cumplir con todas las normativas marítimas de la época, el barco sólo llevaba [[Botes salvavidas]] para 1 178 personas, y aún así sólo se salvaron 705. Un elevado número de hombres murió debido al protocolo de salvamento que se siguió en el proceso de evacuación de la nave, conocido como "mujeres y niños primero". El Titanic se diseñó usando algunas de las más avanzadas tecnologías disponibles en aquel tiempo, tales como mamparos herméticos que dividían el casco en 17 secciones independientes y que se creía que podían mantenerlo a flote en caso de rotura de una parte del casco; iba dotado de [[Telegrafía]], un nuevo diseño de [[Hélice]] de tres palas y las instalaciones de primera clase no tenían comparación con otros [[buque]]s en cuanto a lujo se refiere. Todo ello hizo que el Titanic fuera considerado "insumergible". En marzo de [[2012]] sus restos sumergidos fueron declarados bajo la protección de la Convención de la UNESCO sobre la protección del patrimonio cultural subacuático

== Construcción ==
Ismay y Pirrie rápidamente llevaron la idea de la Clase Olympic de un sueño a una mesa de dibujo. El equipo de Pirrie trabajó en el diseño de los barcos mientras que el astillero de [http://www.ecured.cu/Harland_and_Wolff_Heavy_Industries_Limited Harland and Wolff] en [[Belfast]] comenzó la conversión de tres grandes atracaderos a solamente dos. Una grúa de puente con 67 metros de alto, la más grande del mundo, sería construida sobre estas instalaciones. El diseño original de las naves era de tres chimeneas, pero Pirrie pensó que cuatro les daría un mejor aspecto y, sobre todo, los pasajeros pensarían que los barcos serian más rápidos en su cruce por el [[Atlántico]] gracias a esa cuarta chimenea y el diseño se cambio para acomodarla. Algunos de los planos iniciales eran simples, otros muy elaborados.

[[Archivo:Puente_de_mando_del_Titanic.jpg|thumb|200px|right|Puente de mando del Titanic]]La primera clase, por ejemplo, tenía un gran salón, una sala de fumadores, un cuarto grande de recepción, dos salones privados y un salón de lectura. El comedor tendría que ser enorme con una altura de tres cubiertas y, en lo alto, una inmensa cúpula de vidrio. Más abajo estaba el [[Baño turco]], la [[Piscina]] y un [[Gimnasio]]. Eventualmente, muchos de estos diseños fueron reducidos o borrados por completo mientras otros eran aumentados o mejorados. El gimnasio, por ejemplo, en lugar de estar varias cubiertas abajo se colocó en la cubierta principal. El [[Spa]] fue reducido y se colocaron dos ascensores más, teniendo un total de tres para la primera clase y uno extra para los pasajeros de segunda. La primera sección del casco del Olympic fue colocada el [[16 de diciembre]] de [[1908]] y tres meses más tarde se colocó la primera parte del Titanic, el [[31 de marzo]] de [[1909]].

El [[31 de mayo]] de [[1911]], el astillero de la compañía [http://www.ecured.cu/Harland_and_Wolff_Heavy_Industries_Limited Harland and Wolff] estaba completamente lleno de gente que venía a admirar la botadura del recién pintado Titanic. J.P. Morgan, Bruce Ismay e hija, Lord Pirrie y esposa, el alcalde de Belfast y muchos otros dignatarios se encontraban en unas gradas al frete con el casco de 26 000 toneladas del Titanic en el fondo. En la proa se encontraban otras tres gradas, dos para los accionistas y una más para miembros de la prensa. Los carruajes de Belfast hacían viajes especiales hacia el astillero de Harland & Wolff para transportar a miles de espectadores a observar el gran evento. Cientos de personas incluso alquilaban lanchas para observar desde el [[Río Lagan]].

[[Archivo:Rms-Olympic.jpg|thumb|right|200px|Olympic, gemelo del Titanic]]El Titanic y el Olympic eran casi idénticos, sólo que el Titanic tenía 1 004 toneladas extras y era más lujoso en muchas secciones. El Titanic no fue bautizado, lo cual era una regla para [[White Star]] y para Harland & Wolff pero esta vez no fue realizada la ceremonia.

A las 12:05 del mediodía, dos cohetes fueron disparados seguidos por un tercero cinco minutos después. A las 12:13, el casco comenzó a moverse por su propio peso. Los silbatos de los remolcadores comenzaron a sonar, las mujeres agitaban sus pañuelos y miles de espectadores gritaban con admiración. El Titanic descendió 550 metros a una velocidad de 22 kilómetros por hora antes de ser detenido por 6 anclas y dos cadenas que pesaban 80 toneladas cada una. Se necesitaron tres toneladas de [[Sebo]], aceite de tren y jabón para poder deslizar el Titanic hacia el Agua.

Todo el proceso tomó sólo un minuto en llevarse a cabo. Una vez puesto a flote, el Titanic necesitó de 10 meses y millones de horas hombre para poder completar sus interiores. El [[3 de febrero]] de [[1912]], el Titanic estaba listo con sus hélices y se aplicó una última mano de pintura al casco. El [[2 de abril]] de 1912, el barco más grande del mundo en esa época zarpó de Belfast para sus pruebas finales en alta mar.

== Equipamiento ==
[[Archivo:Primera clase titanic2.jpg|thumb|right|180px|Luminaria de primera clase]]El único gimnasio abordo del barco pertenecía a la primera clase. Para su tiempo, el Titanic no tenía rival en lo que se refiere a lujo y elegancia. Fue equipado con una piscina interior, un gimnasio, una cancha de [[Squash]], un baño turco, una [[Biblioteca]], y una sala de recepción, entre otras comodidades para uso exclusivo de primera clase. Los camarotes estándar de primera clase fueron adornados con revestimientos de madera blancos, muebles costosos y otras decoraciones elegantes.

Contaban solamente con baños compartidos que disponían de agua caliente y fría. Se contaba además con estufas eléctricas. En el caso de las suites se utilizaron en las salas de estar unas chimeneas hermosamente empotradas. Como una innovación en los viajes de la época, el Titanic ofrecía tres ascensores para primera clase y uno para la segunda.

== Cubierta de botes ==
Los [[Botes]] estaban ubicados en 2 grupos, uno hacia la [[Proa]] y otro hacia la [[Popa]]. En la parte delantera se hallaban 12 botes, 6 a cada lado: 2 de madera para salvamento (núms. 1 y 2. Capacidad de 40 personas c/u), 4 plegables Engelhardt (A, B, C y D. Capacidad de 47 personas c/u) y 6 de madera (3 a cada lado. Capacidad de 65 personas c/u). Hacia popa, se hallaban 8 botes de madera con capacidad de 65 personas c/u (4 a cada lado). Con todos los botes a su máxima capacidad se podía salvar un total de 1.178 personas ((2x40) + (4x47) + (6x65) + (8x65)).

[[Archivo:Primera clase titanic3.jpg|thumb|right|180px|Escalera de primera clase]]El nivel superior de la gran escalera, donde se ubicaba el reloj tallado y la cúpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles. Hacia proa, también se encontraba el [[Puente]] y el primer bloque, el cual comprendía las habitaciones de los oficiales, la sala [[Marconi]], las máquinas que movían los ascensores y seis habitaciones simples de primera clase. En las paredes de este bloque se hallaban ventanas circulares que iluminaban las habitaciones interiores de primera clase de la [[Cubierta]] inferior. El segundo bloque lo conformaban la escalinata de primera clase y el gimnasio. La escalinata recorría desde esta cubierta hasta la Cubierta E, en el nivel superior se hallaba una [[Cúpula]] de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles por medio de tragaluces a ambos lados de ésta.

[[Archivo:Primera clase titanic.jpg|thumb|right|180px|Salón de primera clase]] El gimnasio estaba ubicado en el lado de [[Estribor]], al costado de la entrada de primera clase. El mismo estaba equipado con equipos que funcionaban eléctricamente, además de bicicletas estáticas y otras amenidades. El lugar estaba acondicionado para un mayor confort y tenía un panel de madera contra la pared del espacio de la chimenea donde se apreciaban dos figuras: un [[Mapamundi]] y un corte transversal del barco.

La segunda clase tenía acceso a la cubierta de botes y contaba con su cubierta de paseo. Entre la segunda y tercera chimenea, se encontraba el techo elevado del salón general y la sala de lectura de primera clase. Más allá de la tercera chimenea, se encontraba un pequeño bloque destinado a los tanques de agua, la entrada de luz a la [[Sala de máquinas]] y un espacio reservado con cubierta de paseo para los ingenieros. Al costado de este bloque se hallaba un [[Tragaluz]] que cubría la cúpula que iba sobre la escalera trasera de primera clase.

La cuarta chimenea no cumplía la función de expulsar humo de las [[Calderas]], por eso se le dio la función de dar ventilación a las cocinas inferiores y la segunda sala de máquinas donde se encontraba la [[Turbina]] que movía la hélice de 4 palas. A ambos lados de la cuarta chimenea se encontraba el techo elevado de la sala de fumadores de primera clase en la cubierta inferior. Al final de la cubierta se hallaban la entrada y escalera de segunda clase (la cual descendía hasta la cubierta F). Así mismo, los pasajeros contaban con su respectiva cubierta de paseo.

== Cubiertas ==
=== Cubierta A ===
[[Image:Titanic.gif|thumb|right|Titanic.gif]] Conocida también como la cubierta de paseo, este nivel albergaba los camarotes, la sala de lectura, el salón común, la sala de fumadores y los Cafés Verandah de la primera clase. Su uso fue únicamente para primera clase, pues la escalinata de segunda no tenía salida a está cubierta.

La escalera de primera clase, por el pequeño y simple reloj que se ve en la esquina superior izquierda se infiere que es la escalera ubicada más a popa. La sala de lectura de primera clase fue, generalmente, para el uso de las damas. Originalmente se planeó construirla con la parte media superior abierta como en el caso del [[Olympic]], y así se hizo, pero luego [[Bruce Ismay]] decidiría hacerle un cambio: la cubierta de paseo delantera sería cerrada y contaría con ventanas. Esto se debió a que en el Olympic, él observó que la gente se quejaba de la brisa marina en sus habitaciones.

El resultado final fue que la mitad de la cubierta fue cerrada hasta donde terminaba la sala de lectura y la otra mitad sería abierta desde el comienzo del salón común hasta el final. En la parte delantera, cerca de la primera chimenea, se ubicaban las habitaciones estándar de primera clase, las cuales estaban decoradas con paneles de [[Pino]] blanco, contaban con estufas eléctricas y con muebles de [[Caoba]] lujosos de la época. Las habitaciones interiores en está cubierta tenían la facilidad de recibir iluminación de la cubierta superior. El salón común de primera clase albergó a los pasajeros antes que se diera la orden de empezar la evacuación.

Detrás de la escalera y la entrada, se localizaban los 3 ascensores para uso exclusivo de primera clase, los cuales transportaban a los pasajeros hasta la cubierta E, la gran escalinata hacia su primera parada justo antes de la segunda chimenea. Luego venía un pasadizo que estaba decorado en el mismo estilo que la entrada de primera clase y que contaba con una puerta giratoria. Este corredor llevaba a la sala de lectura y el salón común de primera clase. La sala de lectura era un ambiente decorado en estilo gregoriano con paneles de madera blancos y con ventanales que se extendían hasta la cubierta de botes, lo que le daba una buena iluminación.

Además tenía una chimenea de adorno. Al costado de la sala de lectura y en medio de la segunda y tercera chimeneas se encontraba el salón común de primera clase, el cual estaba decorado en el estilo [[Luis XV]], inspirado en el [[Palacio de Versalles]]. Estaba tapizado y contaba con paneles de madera bellamente tallada en las paredes. En la parte delantera, cerca a la puerta había una chimenea de adorno sobre la cual se encontraba una miniatura de [[Diana de Versalles]], más conocida como [[Artemisa]] y sobre todo eso, un gran espejo. Las ventanas se extendían, al igual que en la sala de lectura, hasta la cubierta de botes. Uno de sus mayores atractivos era su gran [[Candelabro]], el cual estaba ubicado en un pequeñísimo domo con tallados.

El salón estaba subdividido en pequeñas áreas privadas separadas por muros con espejos y apliques de [[Bronce]]. Aquí se podían sacar libros gracias a un estante ubicado en la parte delantera de la tercera chimenea. A ambos lados del mismo se hallaban un [[Reloj]] y un [[Barómetro]]. En la parte trasera, del lado de [[Babor]], había un pasadizo que contaba con otra puerta giratoria y que conectaba al salón con la escalera trasera, muy parecida a la gran escalinata delantera, pero un poco más pequeña y con menos detalles (el reloj de su primer nivel era diferente al de El Honor y La Gloria coronando al tiempo).

El salón de fumadores, el lugar predilecto de los caballeros de primera clase después de las cenas. Hacia la popa se entraba a la sala de fumadores, decorada en estilo georgiano pero con paneles de caoba oscura. En los mismos paneles había adornos de bronce, que le conferían cierta elegancia. Sus ventanas no eran traslúcidas sino vitrales. Además, contaba con preciosos vidrios tintados empotrados en las paredes. El café de estribor se convirtió en una sala de juegos temporal para los niños de primera clase durante el viaje. El suelo era de [[linóleo]] con un motivo que fue utilizado en otras áreas del barco. Su altura era mayor a la de la cubierta ya que su techo estaba elevado unos centímetros de más en la cubierta de botes.

En esa elevación se hallaban unos pequeños vitrales que tenían la forma de la mitad de una elipse alargada. En el centro de su pared trasera, la sala contaba con una chimenea de [[Mármol]] blanco que era la única utilizada en todo el barco para fines de calefacción, por ello contaba con 2 cestos de carbón, uno a cada lado; sobre ésta pieza blanca había un cuadro titulado El paso al nuevo mundo. Tenía acceso a un bar que compartía con los Cafés Verandah. Se comunicaba con el café de babor mediante una puerta giratoria.

Los últimos espacios de primera clase en este nivel eran los 4 cafés. Su decoración se basó en las casas de campo inglesas y sus paredes estaban cubiertas por hiedras y espejos, los cuales le daban un efecto de amplitud. La iluminación natural provenía de las 4 grandes ventanas de hierro que tenía cada café, que sumadas a la cubierta abierta, permitían a los comensales tener una magnífica vista del océano. Aquí se servían piqueos y comidas ligeras, pero no almuerzos. La escalera de segunda clase pasaba de largo este nivel, pues no tenía salida.

=== Cubierta B ===
[[Archivo:Titanic_en_contruccion.jpg|thumb|right|180px|Titanic en construcción, [[1912]]]]Este nivel estuvo diseñado principalmente para alojar a los pasajeros de primera clase y tener una cubierta de paseo que se extendería desde su parte delantera hasta la trasera, dividida justo después de la escalinata trasera de primera clase para dar lugar a la cubierta de paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior, Ismay hizo observaciones en el viaje del Olympic y vio que este sector de paseo en la cubierta B no era tan popular como el del nivel superior.

Las principales diferencias entre el Olympic y el Titanic se aprecian en las cubiertas A y B. Es así que se decide transformar completamente la cubierta B, añadiendo más cabinas en la parte delantera y haciendo algunas modificaciones en las partes media y posterior. Se les añadió a las Parlor Suites (una en cada lado justo después de la escalinata delantera), el conjunto más caro del barco, unas cubiertas de paseo privadas. Las demás suites se transformaron, siendo extendidas hacia el casco del buque y cambiando la ubicación de sus baños privados. El restaurante a la carta de primera clase fue remodelado: las dispensas ya no se hallarían cerca del ingreso por la escalinata, ese espacio sería solamente de ingreso; se amplió el espacio hacia el lado de babor y hacia estribor, se creó el popularísimo Parisian Café, el cual resultó ser todo un éxito.

Las ventanas de la cubierta eran parecidas a las de la cubierta de paseo cerrada del nivel superior; pero, al hacerse los cambios, éstas fueron transformadas en ventanas angostas y sólo se conservaron las ventanas originales en el embarque de primera clase, las cubiertas privadas y el café de estribor. Esta era la cubierta que recorría toda la eslora del trasatlántico, a pesar de que estaba dividida en 3 partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa.

Un camarote estándar de primera clase, la suite B-21 en la cubierta B. En el castillo de proa se hallaba el mástil delantero, la primera escotilla, la cual (a diferencia de las demás) funcionaba como tragaluz, debido a los pequeños ojos de buey sobre su cubierta. El sistema que movía las 2 anclas de proa dejaba al descubierto las pesadas cadenas en este espacio; así mismo, la grúa que se ubicaba detrás del ancla servía para transportarla.

Esta zona estaba reservada para la tripulación exclusivamente, por lo que los pasajeros de tercera clase no podían acceder desde el nivel inferior, aún habiendo escaleras. La parte media de está cubierta era la más larga. En la parte delantera se localizaban las cabinas estándar de primera clase, las cuales se extendían hasta la gran escalera. A ambos lados de ésta se ubicaban las entradas de embarque de primera clase. Delante de la entrada de primera clase se ubicaban las Parlor Suites, el conjunto más costoso en el barco.

Cada una constaba de una sala de estar, 2 dormitorios, 2 vestidores, un baño y (lo que se añadió en la conversión) una cubierta de paseo privada. Había un conjunto en babor y otro en estribor. Las 2 cubiertas de paseo estaban decoradas en estilo [[Tudor]]. La suite de estribor fue ocupada por la familia Martínez Cardeza y la de babor fue ocupada por [http://www.ecured.cu/Joseph_Bruce_Ismay Bruce Ismay].

=== Cubierta C ===
Está cubierta estaba dedicada principalmente al alojamiento de los pasajeros y los espacios de la tripulación (los cuales estaban reducidos a la proa). Está cubierta contaba con 4 escotillas de carga, 2 en la proa y 2 en la popa. En la parte delantera, bajo el castillo de proa, había 2 camarotes (uno a cada lado del barco) para los hombres de cubierta. Asimismo, se ubicaban 2 comedores para uso del personal; el primero, con capacidad para 35 personas, le pertenecía a los marineros y estaba ubicado a babor, después de un camarote y antes de la cocina de la tripulación.

A estribor se ubicaba el comedor para los fogoneros de las calderas, con capacidad para 87 personas. A ambos lados de la estructura se hallaban escaleras que conducían a los camarotes de los fogoneros en la cubierta inferior. Finalmente, junto al espacio abierto descendiendo por el castillo de proa, se encontraba el hospital de la tripulación. Esa cubierta abierta le pertenecía a tercera clase, por lo cual se instalaron escaleras de acceso (una a cada lado) desde su espacio cerrado de la cubierta D.

=== Cubierta D ===
En la parte delantera se encontraban las estancias de los maquinistas y una sala común de tercera clase. Luego de ser separados por un mamparo seguían las habitaciones de primera clase, las cuales estaban decoradas con paneles de madera blancos que se prolongaban hasta antes de los elevadores. El baño de caballeros se ubicaba hacia proa junto con 4 bañeras compartidas y el baño de damas se ubicaba hacia popa con otras 4 bañeras compartidas. En esta sección contaban con una pequeña dispensa. Luego se hallaban las puertas de embarque de primera clase (2 a cada lado), las cuales se cerraban herméticamente adheriéndose al casco; hacia dentro se cerraban con rejas dobles ornamentadas.

La única iluminación de estas salas de embarque provenía de las 2 ventanas rectangulares que tenía cada puerta y su decoración era de paneles blancos tallados con suelo de linóleo blanco; también contaban con una puerta doble del mismo diseño de las que conectaban al comedor (madera con fierro) y con un arco que conducía a los ascensores. Hacia popa, cada sala tenía una vitrina.

Al bajar por la escalinata, los pasajeros entraban en la sala de recepción, decorada con sillones y mesas de mimbre y con paneles de madera blancos, esta sala estaba adjunta, mediante puertas dobles al salón comedor de primera clase. El comedor de primera clase era de estilo jacobino, en combinación de paneles blancos y muebles de caoba, con lámparas en todas las mesas y vitrales en profusión, que recibían la luz natural de una hilera doble de ojos de buey; hacia proa había un espacio para el piano, este era el salón más espacioso del barco.

El comedor de segunda clase estaba situado a popa, con paneles de madera de color natural y sillas del mismo material, este comedor era casi tan espacioso como el de primera clase y la comida servida en ese provenía de la misma cocina que la comida del comedor de primera. En está cubierta también se encontraba el hospital del barco, contaba con cinco cabinas privadas cada una con una camilla y un botiquín de primeros auxilios muy completo según relatos de los supervivientes, el hospital solo podía ser usado por pasajeros de primera y segunda clase. La galería de los pasajeros de segunda clase servía como punto de reunión de todos los pasajeros de dicha clase después de la cena.

=== Cubierta E ===
Esta era la última cubierta a la que llegaba la escalinata de primera clase de proa, en está cubierta estaban los baños turcos. Los baños turcos sólo podían ser usados por los pasajeros de primera clase, estaban decorados con baldosas de ricos colores, columnas sobredoradas y lámparas de bronce.

=== Cubierta F ===
En está cubierta se encontraban la piscina, el comedor de tercera clase y la sala general de tercera. La piscina era una novedad tanto en el Titanic como en el Olympic, solo la podían usar los pasajeros de primera clase. Situado en medio del barco, el comedor de tercera era en realidad dos salones divididos por un [[Mamparo]] estanco. Sus paredes estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con [[Postres]] de la empresa madre de la White Star Line, la [[International Mercantile Marine]] (IMM). La sala general, con sus paneles de madera de pino y sus muebles recios de [[Teca]], funcionaba como el salón de tercera clase.

== Estilos decorativos ==
El Titanic contaba con decoraciones basadas en estilos clásicos, tales como el [[Imperio]], [[Regencia]], [[Luis XIV]], [[Luis XV]], [[Luis XVI]], [[Adams]], [[Moderno]], [[Jacobino]], entre otros.

== Viaje inaugural ==
El barco era comandado por el veterano capitán [[Edward John Smith]], el más experimentado y prestigioso de la [[White Star Line]], quien previamente al viaje expresó que éste iba a ser su último mando antes de jubilarse, porque deseaba estar más tiempo con su esposa y su hija. Smith había comentado para una revista de la época:

{{Sistema:Cita|"No puedo concebir que algo pueda hundir a los barcos de hoy, la construcción moderna va mucho más allá que esto"|}}

[[Archivo:ultimafoto.jpg|thumb|200px|right|Última foto del Titanic]]Bruce Ismay, que se había alojado en un hotel cerca del fondeadero del Titanic, se embarcó con gran pompa en el navío.

Entre la primera, segunda y tercera clase, había en total 2 224 pasajeros, quienes disfrutaron de un hermoso palacio flotante, con lujosos comedores, piscina interior, bibliotecas, gimnasio, alumbrado a todas horas y baños turcos. Los principales miembros de la tripulación del Titanic eran:

*Capitán - [[Edward John Smith]]
*Jefe de oficiales - [[Henry Wilde]]
*Primer oficial - [[William Murdoch]] (originalmente asignado como Jefe de oficiales)
*Segundo oficial - [[Charles Lightoller]]
*Tercer oficial - [[Herbert Pitman]]
*Cuarto Oficial - [[Joseph Boxhall]]
*Quinto oficial - [[Harold Lowe]]
*Sexto oficial - [[James Paul Moody]]
==Estudio sobre el Desastre==

El hundimiento del Titanic hace 100 años es quizás el desastre más famoso y más estudiado del siglo XX, La Luna pudo haber sido responsable del fatídico hundimiento

En el presente año un equipo de astrónomos de la Universidad Estatal de Texas (EE UU) utilizó técnicas detectivescas celestes para examinar cómo un raro suceso lunar contribuyó al desastre. Inspirados por el trabajo del oceanógrafo Fergus J. Wood, que sugirió que la cercanía de la Luna el 4 de enero de 1912 pudo causar mareas demasiado altas. Así descubrieron que en esa fecha tuvo lugar un acontecimiento único: la Luna y el Sol se alinearon de tal modo que los "tirones" gravitatorios de uno y otro se reforzaban mutuamente, un efecto denominado "marea de primavera". El perigeo de la Luna -su acercamiento máximo a la Tierra- fue el más cercano en 1400 años, y se produjo a menos de 6 minutos de una Luna llena. A esto hay que sumarle que el perihelio de la Tierra -máximo acercamiento al Sol- había sucedido el día anterior.

Según el grupo de investigadores, para que los icebergs que se desprendieron ese año en Groenlandia alcanzaran la zona por la que navegaba el Titanic en la fecha que se produjo el choque, tenían que haberse desplazado más rápido de lo habitual. Normalmente, los icebergs se quedan atascados en las aguas poco profundas de las costas de Labrador y Newfoundland, y no pueden seguir viaje hacia el sur hasta que se han derretido lo suficiente para reflotar, o bien una marea bastante alta les libera. Pero la marea inusualmente elevada de enero de 1912 habría liberado muchos de estos icebergs, que se desplazarían hacia el sur movidos por las corrientes oceánicas, encontrándose en primavera de bruces con el transatlántico.

==Restos del Titanic quedan bajo protección de la UNESCO<ref>[http://www.cubadebate.cu/noticias/2012/04/05/restos-del-titanic-quedan-bajo-proteccion-de-la-unesco/ Restos del Titanic quedan bajo protección de la UNESCO]. Disponible en Cubadebate. Consultado el 5 de marzo de 2012</ref>==
Los restos del “Titanic”, que naufragó hace cien años después de haber embestido un iceberg en el Atlántico norte, están ahora bajo la protección de la Convención de la UNESCO sobre la protección del patrimonio cultural subacuático, indicó el jueves la organización.

'''Recordó la Organización de las Naciones Unidas para la educación, la ciencia y la cultura que''':
{{Sistema:Cita|“Los restos del Titanic yacen a unos 4.000 metros de fondo a la cuadra de Terranova. En la medida que están aguas internacionales, ningún Estado puede reivindicar una jurisdicción exclusiva sobre el emplazamiento”}}

'''Destacó también que''':
{{Sistema:Cita|“Hasta ahora, el “Titanic” no podía beneficiarse de la protección de la Convención adoptada por la UNESCO en 2001, pues esta sólo se aplica a los vestigios sumergidos desde al menos cien años”}}

'''También precisó la organización''':
{{Sistema:Cita|“En lo sucesivo, los Estados signatarios de la Convención podrán prohibir la destrucción, el saqueo, la venta y la dispersión de los objetos encontrados en el lugar. Pueden tomar todas las medidas disponibles para proteger los restos y para que los restos humanos sean tratados dignamente”}}

Unos 41 Estados ratificaron la Convención para la protección del patrimonio cultural subacuático, que entró en vigencia el 2 de enero de 2009.

Las aguas alrededor de los restos del “Titanic” están actualmente invadidas por los desperdicios de los barcos que navegan en el sector, en tanto numerosos submarinistas han depositado flores de plástico o placas conmemorativas en el lugar.

Regularmente se organizan expediciones para recuperar piezas que luego son expuestas. También se ha señalado el robo de objetos del navío, llevados a la superficie para luego ser vendidos.

==Referencias==
<references />

== Fuentes ==
*Lynch, Don, Maschall, Ken, Titanic, una historia ilustrada: Ediciones grupo B, Barcelona, [[1999]], ISBN 978-84-406-8569-8.
*Lord, Walter, Una noche para recordar, Editorial de ediciones selectas, Buenos Aires, [[1962]].
*http://www.cubadebate.cu/fotorreportajes/2013/12/03/las-fotos-que-no-puede-dejar-de-ver/ Cubadebate
[[Category:Barcos]]

Joseph Bruce Ismay

2016-08-02T19:08:29Z

Dreak:

{{Ficha Persona
|nombre = Joseph Bruce Ismay
|nombre completo = Joseph Bruce Ismay
|otros nombres =
|imagen =J._Bruce_Ismay.jpeg
|tamaño =220px
|descripción =
|fecha de nacimiento = [[12 de diciembre]] de [[1862]]
|lugar de nacimiento = Crosby, Lancashire, {{Bandera2|Inglaterra}}
|fecha de fallecimiento = [[17 de octubre]] de [[1937]]
|lugar de fallecimiento = Mayfair, ([[Londres]], [[Reino Unido]]) {{Bandera2|Reino Unido}}
|causa muerte = [[Trombosis cerebral]]
|residencia =
|nacionalidad =Británico
|ciudadanía =Británico
|educación =
|alma máter =
|ocupación = [[Armador]] Presidente de la [[White Star Line]]
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|familiares =
|obras =
|premios =
|títulos =
|récords =
|plusmarcas =
|web =
|notas =
}}

<div align="justify">
''' Joseph Bruce Ismay ''', Empresario Británico que sirvió como Presidente y Director de la [[Línea de Barcos]] de [[Vapor]] [[White Star Line]].

== Biografía ==
Ismay nació en [[Crosby]], [[Lancashire]] (ahora Merseyside), Inglaterra. Hijo de [[Thomas Henry Ismay]] y de [[Margaret Bruce]], hija de [[Luke Bruce]], propietario y armador de barcos. Thomas Ismay era el socio principal en Ismay, Imrie and Company y refundador de la [[White Star Line]]. El joven Ismay se educó en la [[Elstree School]] y en la [[Harrow School]], para después ser enviado a [[Francia]] durante un año. También fue educado en la oficina de su padre durante cuatro años, tras lo cual realizó una gira por el mundo. Luego fue a [[Nueva York]] en representación de la compañía de su padre, ascendiendo a ser uno de sus directores.
El [[4 de diciembre]] de [[1888]], Ismay se casó con Julia Florence Schieffelin, hija de George Richard Schieffelin y de Julia M. Delaplaine, de [[Nueva York]], con quien tuvo cinco hijos (uno de los cuales murió en la infancia):
• Margaret Bruce Ismay (única hija estadounidense) (29 de diciembre de 1889) quien se casó con George Ronald Hamilton Cheape.
• Henry Bruce Ismay ([[Abril de 1891]] - [[1 de octubre]] de [[1891]]) murió en la infancia.
• Thomas Bruce Ismay ([[18 de febrero]] de [[1894]]) quien se casó con Jane Margaret Seymour.
• Evelyn Constance Ismay ([[17 de julio]] de [[1897]]) quien se casó con Basil Sanderson.
• George Bruce Ismay ([[6 de junio]] de [[1902]] - [[30 de abril]] de [[1943]]), quien se casó con Florence Victoria Edrington en [[1926]].

En [[1891]], Ismay volvió al [[Reino Unido]] y se hizo socio en la firma de su padre Ismay, Imrie and Company. En [[1899]], murió Thomas Henry Ismay y Bruce Ismay se convirtió en el líder de los negocios familiares. Ismay tenía buenas ideas para los negocios y la [[White Star Line]] prosperó notablemente bajo su mandato. Además, su inteligencia, para los negocios navieros, le sirvió para servir como director de muchas otras compañías marítimas. Sin embargo, en [[1901]], Ismay tuvo una propuesta de un grupo de estadounidenses, quienes querían construir un conglomerado internacional de transporte marítimo. Finalmente, Ismay accedió a fusionar su empresa en la [[International Mercantile Marine Company]].

== RMS Titanic ==

En [[1907]], Ismay acudió a cenar con William Pirrie, director gerente de la compañía astillera Harland and Wolff de Belfast.5 Juntos, planearon construir un gran barco de vapor que superara a los barcos [[Lusitania]] y [[Mauretania]], las recientes creaciones de los competidores de la [[White Star]], la [[Cunard Line]]. El barco de Ismay no sólo tenía que ser rápido, debería tener además una tercera clase para viajar y también ser lujoso, es decir, algo que nunca había pasado en la historia de los trasatlánticos de vapor hasta ese momento. Esto se entiende para atraer a los ricos y a la próspera clase media. Tres barcos fueron planeados y construidos. El segundo de estos barcos debería ser el orgullo y felicidad de la [[White Star Line]], el [[Titanic]], el cual inició su viaje inaugural el [[10 de abril]] de [[1912]] desde Southampton ([[Inglaterra]]) hacia [[Nueva York]], pero nunca llegó a su destino. El primer y el tercer barco pensados eran el [[Olympic]] y el [[HMHS Britannic]] (originalmente llamado Gigantic).

Ismay solía acompañar a sus barcos en los viajes inaugurales, y el [[Titanic]] fue uno de ellos.1 Ismay ocupó el camarote de lujo B-52, situado justo detrás de la gran escalera de primera clase.

== Hundimiento del Titanic ==

La noche del [[14 de abril]] de [[1912]], Ismay estaba acostado sin dormirse aún en su suite cuando sintió alboroto en los pasillos, al preguntar a uno de los empleados lo que ocurría este respondió que habían golpeado un iceberg. Se colocó un abrigo encima del pijama y subió al puente. En el puente estaba el capitán Smith, quien dijo que el barco había chocado con un iceberg y que se temía que fuera serio. Ismay bajó a la sala de máquinas y contactó con Joseph Bell, ingeniero jefe de máquinas, y le dijo que las bombas podrían sostener el barco. Fueron las últimas buenas noticias que escuchó. Volvió al puente y esta vez estaba Thomas Andrews, el carpintero John Hutchinson junto al capitán Smith y escuchó la sentencia de muerte que se le daba al [[RMS Titanic]].

Ismay volvió a su camarote y posteriormente salió a la cubierta de botes a ayudar en las labores de abandono del barco. Una vez que llenó algunos botes del lado de estribor, se armó el bote plegable C y él ocupó un lugar dentro del bote sin que nadie lo impidiera.

Informes dicen que en los últimos momentos del barco, Ismay no fue capaz de mirar el hundimiento, oponiéndose a creer que su creación empresarial fuera a hundirse en medio del [[Atlántico Norte]]. Ismay fue rescatado del bote salvavidas por el barco Carpathia de la Cunard Line, y llegó a [[Nueva York]] el [[18 de abril]]. Luego, Ismay testificó en las investigaciones del hundimiento del [[Titanic]], primero en el Senado de los [[Estados Unidos]] (presidido por el senador [[William Alden Smith]]) y luego en el [[Board of Trade]] británico (presidido por Lord Mersey).

Después de ser rescatado por el Carpathia, Ismay fue llevado al sector médico del buque donde permaneció todo el tiempo, sin comer nada sólido y donde tuvo la visita de una sola persona.

Tras el desastre, Ismay fue salvajemente criticado por la prensa estadounidense y británica por abandonar el barco cuando aún quedaban muchas mujeres y niños en él. Algunos periódicos lo llegaron a llamar "J. Brute Ismay" (que significa "J. Bruto Ismay"), y sugirieron que la bandera de la [[White Star Line]] debía ser cambiada por una con un hígado amarillo.8 También se hicieron caricaturas de él en cartón, mostrándolo abandonando el barco. La sociedad de Londres lo acusó y lo etiquetó como uno de los mayores cobardes de la historia. La mayor parte de las críticas de la prensa provenían de periódicos de los cuales era dueño William Randolph Hearst, del cual se dice, tenía una venganza personal con Ismay. El [[30 de junio]] de [[1913]], Ismay dimitió de la presidencia de la [[International Mercantile Marine Company]] y de la presidencia de la [[White Star]], siendo sustituido por Harold Sanderson.

== Años siguientes ==

Tras la tragedia del [[Titanic]], Ismay continuó activo en los asuntos marítimos. Inauguró un barco cadete utilizado para capacitar a los oficiales de la marina mercante de [[Gran Bretaña]]. También donó 11.000 libras para la fundación de una organización para la gente perdida en el mar y en [[1919]] dio 25.000 libras para crear un fondo y reconocer la contribución de los marinos mercantes en la [[Primera Guerra Mundial]].

Residente en [[Wirral]], en el [[Río Mersey]] de [[Liverpool]], J. Bruce Ismay murió en Mayfair ([[Londres]]) el [[15 de octubre]] de [[1937]], a causa de una [[Trombosis cerebral]]. Su funeral tuvo lugar el [[21 de octubre]] de [[1937]] y fue enterrado en el cementerio de Putney Vale, en [[Londres]].

== Controversias ==

Hay mucha controversia aún hoy, sobre la actuación de Ismay en el [[Titanic]]. Algunos pasajeros dijeron escuchar durante el viaje a Ismay, presionando al capitán [[Edward John Smith]] para que acelerase la velocidad del barco, para llegar a [[Nueva York]] antes de lo previsto con el objetivo de asombrar a la prensa, generando así una estupenda publicidad para la compañía. Un pasajero también dijo haber visto a Ismay en la cena con una alerta de iceberg en la mano, pero que sólo la miró un poco para guardarla en su bolsillo rápidamente. Sin embargo, dichas declaraciones no fueron apoyadas nunca por los oficiales supervivientes de la tragedia y largamente se ha dudado de la fiabilidad de las fuentes.

Durante el hundimiento, Ismay ayudó en la preparación y en la descarga de los botes salvavidas. En un momento, Ismay, quien estaba con otro pasajero de primera clase ([[William Carter]]), vieron que no había mujeres ni niños en las proximidades de la cubierta por lo que fueron invitados a ocupar un lugar en el bote salvavidas desplegable C, ocupando el lugar de un oficial. Este incidente, de acuerdo con Ismay, lo atormentó por el resto de su vida, ya que aún había muchas mujeres y niños en el barco. Su sirviente personal, Richard Fry, y su secretario William H. Harrison, permanecieron en el barco y perecieron en el hundimiento.

== Fuente ==
*Mr Joseph Bruce Ismay. Encyclopedia Titanica. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Married in early december, The New York Times. Encyclopedia Titanica. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Commonwealth War Graves Commission. Cwgc.org. Consultado el 25 de agosto de 2011.
*Histoire de la White Star Line. Titanic.pagesperso-orange.fr. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Luis Jar Torre - Tres titanes gafados. Grijalvo.com. Consultado el 25 de agosto de 2011.
*Cabin Assignments. Library.thinkquest.org. Consultado el 27 de agosto de 2011.
*Testimonios de testigos-Investigación británica. Titanicinquiry.org.
*Ismay and the Titanic. Titanic Historical Society.org. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Titanic 15 April 1912. Titanictown.plus.com. Consultado el 8 de julio de 2010.
*Kerrigan, Michael (1998). Who Lies Where - A guide to famous graves. Londres: Fourth Estate Limited. p. 285.

[[Category:Fallecidos_en_1937]]
[[Category:Empresarios_ReinoUnido]][[Category:RMS_Titanic]]

Harland and Wolff Heavy Industries Limited

2016-08-02T16:48:59Z

Dreak:

{{Ficha_Empresa
|nombre = Harland and Wolff Heavy Industries Limited
|siglas o acronimo =
|imagen= Harland_&_Wolff.jpg
|descripción = Los trabajadores saliendo del astillero en 1911. Al fondo es visible el [[RMS Titanic]].
|fecha de fundacion = [[1861]]
|tipo = Empresa privada limitada
|país= Irlanda
|sede = Belfast
|cargo1=
|cargo1_nombre =
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|cargo2_nombre =
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|cargo3_nombre =
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|cargo4_nombre =
|productos =
|web =
}}

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'''Harland and Wolff Heavy Industries Limited''' es un astillero de renombre mundial con sede en Belfast, [[Irlanda del Norte]], que se especializa en construcción naval, modular, civil, marina, creación de proyectos de ingeniería y desguazamiento de buques. Entre las obras navales que ha construido en sus gradas, quizás el barco más famoso sea el [[RMS Titanic]].

== Historia ==

Harland and Wolff se fundó en [[1861]] por Edward James Harland ([[1831]]-[[1895]]) y Gustav Wilhelm Wolff ([[1834]]-[[1917]]). En [[1858]], Harland, entonces director general, compró el pequeño astillero situado en Queen's Island, entonces propiedad de Robert Hickson desde [[1853]]. El astillero pronto creció, construyendo amplias instalaciones para la ingeniería y trabajos de arquitectura (que aún existen) y dos grandes dársenas o pórticos de construcción, empotrados en piso cementicio.

Harland hizo un éxito de la empresa a través de varias innovaciones, en particular la sustitución de la cubierta superior de madera por una de hierro con los que se logró el aumento de la solidez de los buques, incorporando la quilla reforzada con cuadernas más bajas y de sección cuadrada, que aumentaron su capacidad de carga.

Harland & Wolff hizo un trato con la compañía naviera [[White Star Line]] asociándose con el ingeniero naval y empresario barón [[William James Pirrie]]; de este modo, H & W gracias a su gestión construiría los buques de esa compañía a cambio de que no construyera buques de línea para las compañías rivales ([[Cunard Line]] y [[Union Castle]]).

[[Edward James Harland]] murió en [[1894]] y [[William James Pirrie]] se convirtió en el presidente de la empresa hasta su muerte en [[1924]]. Bajo la supervisión de Pirrie, se construyeron los famosos transatlánticos de la clase [[Olympic]] y varios navíos de guerra de renombre.

Thomas Andrews también se convirtió en el director general y jefe del departamento de dibujo en [[1907]]. Fue durante este período que la empresa construyó el [http://www.ecured.cu/Olympic RMS Olympic], su famoso y siniestrado buque hermano [[RMS Titanic]] y el [[HMHS Britannic]] entre [[1909]] y [[1915]]. [[William James Pirrie]] se encargó de construir una enorme grúa pórtico y una grada para el proyecto. Estos fueron tres de los más de 70 buques construidos para la [[White Star Line]] por la empresa, los últimos fueron el [[HMHS Britannic]] en [[1929]] y el [[RMS Georgic]] en [[1932]].

La sede del astillero fue cambiada en [[1962]], cuando la empresa optó por consolidar sus operaciones en Belfast. Las edificaciones aún son visibles hoy en día.

== Los años de la guerra ==

Durante la [[Primera Guerra Mundial]], Harland y Wolff construyó monitores y cruceros, entre ellos el [[HMS Glorious]].

En [[1918]], la empresa abrió un nuevo astillero en la parte oriental del [[Canal de Musgrave]], que fue llamado Astillero East Yard. Este astillero especializado en la producción masiva de buques estándar de diseño desarrollado durante la [[Primera Guerra Mundial]].

La empresa inició una filial de fabricación de aviones en [[1936]]. Su primera orden fue de 189 bombarderos Handley Page Hereford construidos bajo licencia de [[Handley Page]] para la [[Royal Air Force]].

El astillero estuvo muy ocupado durante la [[Segunda Guerra Mundial]], con la construcción de 6 portaaviones, 2 cruceros (entre ellos el HMS Belfast) y otros 131 buques de guerra, y la reparación de más de 22.000 buques.

También fabricó componentes de tanques y artillería. Fue durante este período que la fuerza de trabajo de la empresa llegó aproximadamente a 35.000 personas. Sin embargo, muchos de los buques construidos durante esta época fueron encargados al final de la [[Segunda Guerra Mundial]].

Durante los tres primeros años de la guerra, Harland and Wolff se centró en la reparación de buques. El astillero de Queens Island fue muy bombardeado por la Luftwaffe en abril y mayo de [[1941]], causando daños considerables a las instalaciones de construcción naval y la destrucción de la fábrica de aviones. Los planos originales del [[Titanic]] se perdieron en un incendio en aquella aciaga época.

== Posguerra y declive ==

Con el aumento de la potencia del avión a chorro, a finales de [[1950]], la demanda de buques disminuyó. Esto, junto con la competencia de [[Japón]], dio lugar a dificultades para la industria naval británica. El último barco que la empresa construyó fue el [[SS Canberra]] en [[1960]].

En la década de [[1960]], realizado con notable éxito con el petrolero Myrina que fue el primer superpetrolero construido en el [[Reino Unido]], y el buque más grande jamás lanzado un varadero (septiembre de [[1967]]). En el mismo período, el astillero también construye la plataforma de perforación mar semisubmersible Quest, que, debido a su diseño de tres patas, se puso en marcha en paralelo tres gradas. Esta fue una primera y única vez que esto fue hecho.

A mediados de los años [[1960]], el gobierno británico inició la promoción de los préstamos y las subvenciones a los astilleros británicos para preservar puestos de trabajo. Parte de este dinero se utilizó para financiar la modernización del astillero, lo que le permitió construir la más grande flota mercante después de la guerra, los buques mercantes con un total de 333.000 toneladas. Sin embargo, dio lugar a continuos problemas de la empresa como parte de la sindicalización y nacionalización de los astilleros navales británicos en [[1977]].

La empresa fue adquirida desde el gobierno británico en [[1989]] en una gestión y los empleados-en asociación con el magnate noruego de transporte marítimo Fred Olsen, llevando a una nueva empresa llamada Harland y Wolff Holdings PLC. En ese momento, el número de personas empleadas por la empresa se había reducido a un décimo, alrededor de 3000.

== Actualidad ==

Para los próximos años, Harland y Wolff incursiona en la construcción de los petroleros Suezmax estándar, y ha continuado a concentrarse en los buques en alta mar para la industria de petróleo y gas. Que ha hecho algunas incursiones fuera de este mercado. La empresa ofertó, sin éxito, una contra oferta de Chantiers de l'Atlantique para la construcción de la nueva línea de Cunard RMS Queen Mary 2.

En el astillero se encuentra principalmente en el área protestante del este de Belfast, para la mayor parte de su historia, los trabajadores de Harland y Wolff eran casi exclusivamente protestante.

En ciertos momentos, los católicos que trabajan en el astillero provocaron la discriminación religiosa y, en ocasiones, violentos ataques y amenazas. Si bien hay pocas pruebas concretas de la presente (salvo en el caso de Maurice O'Kane que fue filmado por la Fuerza de Voluntarios del Ulster), algunos trabajadores Católicos insisten en su exactitud. El caso O'Kane, mientras que se produzcan dentro de la astillero, no se llevó a cabo por cualquiera de las O'Kane Sr. compañeros de trabajo y, de hecho, un número de trabajadores de ambos lados de la división han afirmado que la clase obrera, principalmente la situación de los trabajadores del astillero unidos, independientemente de su afiliación política y religiosa.

En el decenio de [[1990]], el astillero es parte de la continuación, el equipo de British Aerospace para la Marina Real del futuro portador (CVF) del programa. Estaba previsto que el buque se construyó en Belfast. Sin embargo en 1999 se fusionó con BAe Marconi Electronic Systems. La nueva empresa, BAE Systems Marine, ahora el propio ex Marconi en los astilleros de Barrow y el Clyde y es probable que la construcción de los buques en uno de estos.

== Reestructuración ==

Harland y Wolff trató de cambiar y ampliar sus negocios, centrándose menos en la construcción naval y más en el diseño y la ingeniería estructural, así como la reparación de buques , los proyectos de construcción en alta mar y otros proyectos que compiten por hacer con el metal de ingeniería y construcción. Esto condujo a Harland y Wolff, la construcción de una serie de puentes en Gran Bretaña y también en la República de Irlanda, basándose en el éxito de su primera incursión en el sector de la ingeniería civil con la construcción del Puente de Foyle y otras como la restauración de la de Dublín ha 'Puente centavo.

Harland y Wolff el último proyecto de construcción naval (hasta la fecha) fue el punto MV yunque, de 6 de un punto cerca de idéntica clase marítimo buques construidos para su uso por el Ministerio de Defensa. El buque, construido bajo el sub-contrato del alemán navales Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, se puso en marcha en [[2003]].

Belfast horizonte todavía está dominado hoy por Harland y Wolff el famoso dos grúas de pórtico, Sansón y Goliat, construido en [[1974]] y [[1969]], respectivamente. También hay especulaciones sobre un resurgimiento de la prosperidad de los astilleros gracias a la diversificación de la empresa en las nuevas tecnologías, en particular en el desarrollo de energías renovables, tales como las turbinas eólicas en el mar y las mareas de energía de construcción, que puedan brindar una oportunidad para mejorar aún más la fortuna en la empresa a largo plazo. Por ejemplo, el Reino Unido tenía previsto construir 7.500 nuevas turbinas eólicas en el mar entre 2008 y 2020, creando una gran demanda de trabajo pesado de montaje. A diferencia de la tierra a base de turbinas eólicas, que se produce en el lugar de montaje, turbinas eólicas en el mar tienen parte de su reunión realizada en un astillero y, a continuación, la construcción de barcazas de transporte secciones de la torre, rotores, góndolas y al sitio de construcción y el montaje final.

En los últimos años la empresa ha visto su volumen de trabajo relacionadas con el buque aumentar ligeramente. Harland & Wolff, mientras que no tenga ninguna participación en los proyectos de construcción naval en el futuro previsible, la empresa es cada vez más involucrados en la revisión, re-montaje y reparación de buques, así como la construcción y reparación de equipo off-shore, como las plataformas petrolíferas. A finales de [[2007]], el "Goliat" de grúas de pórtico se volvió encargado, después de haber sido madres Balled en 2003 debido a la falta de trabajos pesados de elevación en el patio.

En marzo de [[2008]], la construcción del mundo comercial de la primera turbina de flujo de mareas, corrientes marinas de las turbinas, se terminó en el astillero de Belfast. La instalación del sistema de mareas 1.2MW SeaGen se inició en Strangford Lough en la tercera de abril de [[2008]].

En junio de [[2008]], reunión de trabajo en el astillero de Belfast está en marcha en 60 Vestas V90-3MW aerogeneradores para el Parque Eólico Robin Rigg. Este fue el segundo parque eólico offshore ensambladas por la empresa para Vestas.

== Fuentes ==
*[http://www.titanic-titanic.com/harland_and_wolff.shtml Harland and Wolff, Belfast]

[[Categoría: Empresas]]

Olympic

2016-08-02T16:47:15Z

Dreak:

<div align="justify">
{{Ficha de Barco
|nombre=RMS Olimpic
|imagen=Olympic123.jpeg
|botado= 20 de octubre de 1910
}}'''RMS Olympic.''', primer transatlántico de la clase Olympic diseñado y construido en los astilleros [[Harland and Wolff]] de [[Belfast]] ([[Irlanda del Norte]]). Era el barco hermano de los hundidos [[Titanic]] y [[Britannic]], que al contrario que éstos, sirvió durante mucho tiempo (desde [[1911]] hasta [[1935]]), incluyendo el servicio como buque de transporte de tropas durante la [[Primera Guerra Mundial]], y por eso fue conocido como "Old Reliable" (Viejo fiable).

==Historia==
El Olympic fue construido en el astillero [[Harland and Wolff]], siendo iniciada la construcción el [[16 de diciembre]] de [[1908]] (con el número de construcción 400), y fue botado al mar el [[20 de octubre]] de [[1910]] mientras su hermano gemelo, el [[Titanic]], estaba en un avance de un 30%. El Olympic fue el primer buque de la clase Olympic en ser completado, y fue comisionado en mayo de [[1911]].

Con 30 metros más de eslora que sus rivales más cercanos, el [[Lusitania]] y el [[Mauretania]] de la Cunard Line, el Olympic obstentó el título de barco más grande del mundo en su época.

Realizó su viaje inaugural el [[14 de junio]] de [[1911]], y en este viaje consumió 650 toneladas de carbón cada 24 horas con un promedio de velocidad de 21,7 nudos, comparado a las 1000 toneladas de carbón cada 24 horas que consumían el [[Lusitania]] y el [[Mauretania]].

Su primer capitán fue [[Edward John Smith]], quien lo comandó desde junio de [[1911]] hasta el [[30 de marzo]] de [[1912]], para tomar luego su último mando en el [[Titanic]] en sus pruebas de mar y en su viaje inaugural.

El interior del Olympic era casi tan lujoso como el de su hermano gemelo, y las dimensiones eran las mismas: 269 metros de eslora y 28,2 de manga. Una de las varias diferencias con respecto al Titanic era que el Olympic desplazaba 1004 toneladas menos que éste, y además, la cubierta de paseo A estaba abierta por completo, a diferencia de la cubierta A del Titanic que había sido cerrada en un 50% (lo cual era un arreglo realizado en el último instante por su constructor Thomas Andrews, quien deseaba que los pasajeros pudieran disfrutar de una cubierta de paseo protegida de las ventiscas frías del Atlántico Norte).

El [[20 de septiembre]] de [[1911]], el Olympic tuvo un incidente con un buque de guerra, el [[HMS Hawke]], que se le acercó demasiado (atraído por la turbulencia generada por el Olympic) y golpeó su casco abriendo un gran agujero en los camarotes de tercera clase por el lado de estribor, por lo que tuvo que volver a [[Belfast]] para ser reparado. Afortunadamente, no hubo heridos en este accidente.

En enero de [[1912]] perdió la pala de una hélice y tuvo que regresar a Belfast, a los astilleros Harland and Wolff para su reparación. Este inconveniente hizo retrasar la entrada en servicio del [[Titanic]], ya que se tuvo que retirar al Titanic del dique seco para hacer entrar al Olympic para su reparación. La reparación duró cerca de un mes, tiempo que retrasó la terminación y entrada en servicio del Titanic.

===Desastre del Titanic===
El [[14 de abril]] de [[1912]], el Olympic, bajo el mando del capitán [[Herbert Haddock]], recibió las señales de socorro de su hermano el Titanic, pero estaba a 500 millas de distancia, así que no podía prestar ayuda.

Después de la tragedia del [[Titanic]], el Olympic tuvo que ocuparse de la tarea de recoger los botes salvavidas del Titanic, recuperados por el [[RMS Carpathia]] y dejados en [[Nueva York]].

Nueve días despúes del naufragio, el [[24 de abril]] de [[1912]], la tripulación del Olympic no quería partir de [[Southampton]], y los maquinistas habían iniciado una huelga, reclamando una mayor cantidad de botes salvavidas. Además, las reservas de pasajeros cayeron drásticamente, lo cual hizo que la White Star Line realizase importantes cambios en el Olympic. Entonces, el Olympic fue retirado del servicio y fue llevado al astillero de [[Harland and Wolff]] con el fin de mejorar su seguridad. Durante los seis meses que estuvo fuera de servicio[6] se añadieron 48 botes salvavidas, contando ahora con un total de 68 (algunos de estos botes extra eran los que pertenecían al Titanic).
Después fueron mejorados cinco de los dieciséis compartimentos estancos, siendo puestos a nivel de la cubierta B (anteriormente solo llegaban hasta la cubierta E, por lo tanto había una diferencia de tres cubiertas), logrando que el buque pudiese aguantar averías mucho más graves. También fue aumentada la altura del doble fondo, haciendo que el casco fuese más resistente. En [[1913]], el Olympic estaba listo para volver a su servicio.

===Primera Guerra Mundial===
En los inicios de la [[Primera Guerra Mundial]] fue confiscado por la [[Royal Navy]], su nombre se cambió a HMT (His Majesty's Transport) Olympic, fue pintado de camuflaje antisubmarino y sirvió como transporte de tropas. El Olympic se juntó a su hermano más nuevo, el [[Britannic]], que servía como barco hospital en el mar Mediterráneo para transporte de tropas y heridos. Después comenzó a transportar tropas canadienses y a finales de [[1916]] ya había completado 10 viajes entre [[Canadá]] y Europa. Más tarde haría el trayecto [[Estados Unidos]] - [[Europa]] con la misma finalidad.

En octubre de [[1914]], rescató a los tripulantes del HMS Audacious, un barco de guerra británico hundido a causa del choque con una mina.

El [[12 de mayo]] de [[1918]], consiguió hundir el submarino alemán SM U-103, que le había atacado lanzándole un torpedo que falló, al comprobar esto emergió con la idea de atacar el buque a cañón, pero el capitán del Olympic, [[Bertram Fox Hayes]], consiguió maniobrar, embistió y hundió al submarino. El submarino comenzó a hundirse rápidamente y 31 personas que escaparon fueron recogidas por el destructor USS Davis que pasaba por allí. El Olympic sobrevivió a 4 ataques submarinos, incluyendo el ya mencionado. Durante la [[Primera Guerra Mundial]], transportó 41.000 pasajeros civiles, 66.000 tropas y 12.000 miembros del batallón trabajador chino. Terminada la guerra en noviembre de [[1918]], más tarde regresó a Belfast en agosto de 1919 para su restauración, y volvió al servicio de línea en [[1920]].

===Últimos años===
En los últimos años de su carrera, el Olympic tuvo un incidente muy grave, sumada la colisión en [[1911] con el [[HMS Hawke]].

El [[15 de mayo]] de [[1934]], debido a la niebla existente ese día, chocó con el buque faro [[Nantucket LV-117]], matando a siete de sus once tripulantes.

No obstante, se le llamó el "Viejo fiable de los mares" (un mote para atraer pasaje), y tras 24 años de servicio, hizo su último viaje hacia [[Nueva York]] en marzo de [[1935]]. Debido a sus años y desfinanciamiento, fue retirado del servicio y vendido por £ 100.000 a Sir John Jarvis para comenzar a ser parcialmente desguazado en [[Jarrow Tyne y Wear]], [[Inglaterra]]), siendo remolcado hacia el desguace de [[Thomas W. Ward]] en octubre de ese mismo año. En [[1937]], los restos del Olympic fueron remolcados hasta [[Inverkeithing]] ([[Escocia]]) para ser finalmente desguazados.

==Características==
===Equipamiento===
En su época, el Olympic fue el barco más lujoso, teniendo una decoración similar a la de su hermano el Titanic. Fue equipado con una piscina interior, un gimnasio, una cancha de squash, un [[baño turco]], una biblioteca (más pequeña que la del Titanic), y una sala de recepción, entre otras comodidades para uso exclusivo de la primera clase. También se encontraba una cantidad de botes más grande, aunque algunos elementos del [[Titanic]] no estaban presentes en el Olympic, como el [[Café Parisien]] y las [[Parlot Suites]].

===Cubierta de botes===
Los botes estaban ubicados en dos columnas, una en estibor y otra en babor. Antes de que el número de botes fuese aumentado a 68, en cada lado había 10 botes salvavidas, dos de ellos con capacidad para 40 personas, cuatro con capacidad para 47 personas, y el resto con capacidad para 65.

Hacia proa, se encontraba el puente de mando y los camarotes de los oficiales y el del capitán, y también la sala marconi, las máquinas que movían los ascensores y cuatro habitaciones simples de primera clase. El segundo bloque lo conformaban la escalinata de primera clase y el gimnasio. La escalinata recorría desde esta cubierta hasta la cubierta E, en el nivel superior se hallaba una cúpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles por medio de tragaluces a ambos lados de ésta. El gimnasio estaba ubicado en el lado de estribor, al costado de la entrada de primera clase y a un costado de la segunda chimenea. Entre la segunda y tercera chimenea, se encontraba el techo elevado del salón pricipal y la sala de lectura de primera clase.

Más allá de la tercera chimenea, se encontraba un pequeño bloque destinado a un tanque de agua, la entrada de luz a la sala de máquinas y un espacio reservado con cubierta de paseo para los ingenieros. Al costado de este bloque se hallaba un tragaluz que cubría la cúpula que iba sobre la escalera trasera de primera clase. A ambos lados de la cuarta chimenea se encontraba el techo elevado de la sala de fumadores de primera clase y el café Verandah en la cubierta inferior. Al final de la cubierta se hallaban la entrada y escalera de segunda clase (la cual descendía hasta la cubierta F). Así mismo, los pasajeros contaban con su respectiva cubierta de paseo.

==El RMS Olympic hoy==
Los lujosos decorados del Olympic fueron subastados inmediatamente antes de que el barco fuera desguazado; algunas de sus estancias (especialmente las de primera clase y la escalera) se encuentran en el Hotel[[White Swan]], en [[Alnwick]] ([[Northumberland]], [[Inglaterra]]). Otras piezas como los paneles están en la fábrica de pintura de [[Haltwhistle]]. El resto de sus partes fueron compradas por gente rica de [[Gran Bretaña]] que adornó sus casas con muchos de sus interiores.

En el [[2000]], [[Celebrity Cruises]] compró algunos de los paneles de madera originales del Olympic y crearon el "[[RMS Olympic Restaurant]]" a bordo de su mejor crucero, el Millennium. Según la [[Celebrity Cruise Line]], estos paneles suntuosos alguna vez cubrieron las paredes del "À La Carte Restaurant" del Olympic.

==Fuentes==
*[http://www.forocoches.com/ Foros de Transportes]
*[http://www.mundocuriososencillo.com/ Curiosidades del mundo]

[[Categoría:Transporte]]

Harland and Wolff Heavy Industries Limited

2016-08-02T16:45:39Z

Dreak:

{{Ficha_Empresa
|nombre = Harland and Wolff Heavy Industries Limited
|siglas o acronimo =
|imagen= Harland_&_Wolff.jpg
|descripción = Los trabajadores saliendo del astillero en 1911. Al fondo es visible el [[RMS Titanic]].
|fecha de fundacion = [[1861]]
|tipo = Empresa privada limitada
|país= Irlanda
|sede = Belfast
|cargo1=
|cargo1_nombre =
|cargo2 =
|cargo2_nombre =
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|cargo3_nombre =
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|cargo4_nombre =
|productos =
|web =
}}

<div align="justify">
'''Harland and Wolff Heavy Industries Limited''' es un astillero de renombre mundial con sede en Belfast, [[Irlanda del Norte]], que se especializa en construcción naval, modular, civil, marina, creación de proyectos de ingeniería y desguazamiento de buques. Entre las obras navales que ha construido en sus gradas, quizás el barco más famoso sea el [[RMS Titanic]].

== Historia ==

Harland and Wolff se fundó en [[1861]] por Edward James Harland ([[1831]]-[[1895]]) y Gustav Wilhelm Wolff ([[1834]]-[[1917]]). En [[1858]], Harland, entonces director general, compró el pequeño astillero situado en Queen's Island, entonces propiedad de Robert Hickson desde [[1853]]. El astillero pronto creció, construyendo amplias instalaciones para la ingeniería y trabajos de arquitectura (que aún existen) y dos grandes dársenas o pórticos de construcción, empotrados en piso cementicio.

Harland hizo un éxito de la empresa a través de varias innovaciones, en particular la sustitución de la cubierta superior de madera por una de hierro con los que se logró el aumento de la solidez de los buques, incorporando la quilla reforzada con cuadernas más bajas y de sección cuadrada, que aumentaron su capacidad de carga.

Harland & Wolff hizo un trato con la compañía naviera [[White Star Line]] asociándose con el ingeniero naval y empresario barón [[William James Pirrie]]; de este modo, H & W gracias a su gestión construiría los buques de esa compañía a cambio de que no construyera buques de línea para las compañías rivales ([[Cunard Line]] y [[Union Castle]]).

[[Edward James Harland]] murió en [[1894]] y [[William James Pirrie]] se convirtió en el presidente de la empresa hasta su muerte en [[1924]]. Bajo la supervisión de Pirrie, se construyeron los famosos transatlánticos de la clase [[Olympic]] y varios navíos de guerra de renombre.

Thomas Andrews también se convirtió en el director general y jefe del departamento de dibujo en [[1907]]. Fue durante este período que la empresa construyó el [[RMS Olympic]], su famoso y siniestrado buque hermano [[RMS Titanic]] y el [[HMHS Britannic]] entre [[1909]] y [[1915]]. [[William James Pirrie]] se encargó de construir una enorme grúa pórtico y una grada para el proyecto. Estos fueron tres de los más de 70 buques construidos para la [[White Star Line]] por la empresa, los últimos fueron el [[HMHS Britannic]] en [[1929]] y el [[RMS Georgic]] en [[1932]].

La sede del astillero fue cambiada en [[1962]], cuando la empresa optó por consolidar sus operaciones en Belfast. Las edificaciones aún son visibles hoy en día.

== Los años de la guerra ==

Durante la [[Primera Guerra Mundial]], Harland y Wolff construyó monitores y cruceros, entre ellos el [[HMS Glorious]].

En [[1918]], la empresa abrió un nuevo astillero en la parte oriental del [[Canal de Musgrave]], que fue llamado Astillero East Yard. Este astillero especializado en la producción masiva de buques estándar de diseño desarrollado durante la [[Primera Guerra Mundial]].

La empresa inició una filial de fabricación de aviones en [[1936]]. Su primera orden fue de 189 bombarderos Handley Page Hereford construidos bajo licencia de [[Handley Page]] para la [[Royal Air Force]].

El astillero estuvo muy ocupado durante la [[Segunda Guerra Mundial]], con la construcción de 6 portaaviones, 2 cruceros (entre ellos el HMS Belfast) y otros 131 buques de guerra, y la reparación de más de 22.000 buques.

También fabricó componentes de tanques y artillería. Fue durante este período que la fuerza de trabajo de la empresa llegó aproximadamente a 35.000 personas. Sin embargo, muchos de los buques construidos durante esta época fueron encargados al final de la [[Segunda Guerra Mundial]].

Durante los tres primeros años de la guerra, Harland and Wolff se centró en la reparación de buques. El astillero de Queens Island fue muy bombardeado por la Luftwaffe en abril y mayo de [[1941]], causando daños considerables a las instalaciones de construcción naval y la destrucción de la fábrica de aviones. Los planos originales del [[Titanic]] se perdieron en un incendio en aquella aciaga época.

== Posguerra y declive ==

Con el aumento de la potencia del avión a chorro, a finales de [[1950]], la demanda de buques disminuyó. Esto, junto con la competencia de [[Japón]], dio lugar a dificultades para la industria naval británica. El último barco que la empresa construyó fue el [[SS Canberra]] en [[1960]].

En la década de [[1960]], realizado con notable éxito con el petrolero Myrina que fue el primer superpetrolero construido en el [[Reino Unido]], y el buque más grande jamás lanzado un varadero (septiembre de [[1967]]). En el mismo período, el astillero también construye la plataforma de perforación mar semisubmersible Quest, que, debido a su diseño de tres patas, se puso en marcha en paralelo tres gradas. Esta fue una primera y única vez que esto fue hecho.

A mediados de los años [[1960]], el gobierno británico inició la promoción de los préstamos y las subvenciones a los astilleros británicos para preservar puestos de trabajo. Parte de este dinero se utilizó para financiar la modernización del astillero, lo que le permitió construir la más grande flota mercante después de la guerra, los buques mercantes con un total de 333.000 toneladas. Sin embargo, dio lugar a continuos problemas de la empresa como parte de la sindicalización y nacionalización de los astilleros navales británicos en [[1977]].

La empresa fue adquirida desde el gobierno británico en [[1989]] en una gestión y los empleados-en asociación con el magnate noruego de transporte marítimo Fred Olsen, llevando a una nueva empresa llamada Harland y Wolff Holdings PLC. En ese momento, el número de personas empleadas por la empresa se había reducido a un décimo, alrededor de 3000.

== Actualidad ==

Para los próximos años, Harland y Wolff incursiona en la construcción de los petroleros Suezmax estándar, y ha continuado a concentrarse en los buques en alta mar para la industria de petróleo y gas. Que ha hecho algunas incursiones fuera de este mercado. La empresa ofertó, sin éxito, una contra oferta de Chantiers de l'Atlantique para la construcción de la nueva línea de Cunard RMS Queen Mary 2.

En el astillero se encuentra principalmente en el área protestante del este de Belfast, para la mayor parte de su historia, los trabajadores de Harland y Wolff eran casi exclusivamente protestante.

En ciertos momentos, los católicos que trabajan en el astillero provocaron la discriminación religiosa y, en ocasiones, violentos ataques y amenazas. Si bien hay pocas pruebas concretas de la presente (salvo en el caso de Maurice O'Kane que fue filmado por la Fuerza de Voluntarios del Ulster), algunos trabajadores Católicos insisten en su exactitud. El caso O'Kane, mientras que se produzcan dentro de la astillero, no se llevó a cabo por cualquiera de las O'Kane Sr. compañeros de trabajo y, de hecho, un número de trabajadores de ambos lados de la división han afirmado que la clase obrera, principalmente la situación de los trabajadores del astillero unidos, independientemente de su afiliación política y religiosa.

En el decenio de [[1990]], el astillero es parte de la continuación, el equipo de British Aerospace para la Marina Real del futuro portador (CVF) del programa. Estaba previsto que el buque se construyó en Belfast. Sin embargo en 1999 se fusionó con BAe Marconi Electronic Systems. La nueva empresa, BAE Systems Marine, ahora el propio ex Marconi en los astilleros de Barrow y el Clyde y es probable que la construcción de los buques en uno de estos.

== Reestructuración ==

Harland y Wolff trató de cambiar y ampliar sus negocios, centrándose menos en la construcción naval y más en el diseño y la ingeniería estructural, así como la reparación de buques , los proyectos de construcción en alta mar y otros proyectos que compiten por hacer con el metal de ingeniería y construcción. Esto condujo a Harland y Wolff, la construcción de una serie de puentes en Gran Bretaña y también en la República de Irlanda, basándose en el éxito de su primera incursión en el sector de la ingeniería civil con la construcción del Puente de Foyle y otras como la restauración de la de Dublín ha 'Puente centavo.

Harland y Wolff el último proyecto de construcción naval (hasta la fecha) fue el punto MV yunque, de 6 de un punto cerca de idéntica clase marítimo buques construidos para su uso por el Ministerio de Defensa. El buque, construido bajo el sub-contrato del alemán navales Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, se puso en marcha en [[2003]].

Belfast horizonte todavía está dominado hoy por Harland y Wolff el famoso dos grúas de pórtico, Sansón y Goliat, construido en [[1974]] y [[1969]], respectivamente. También hay especulaciones sobre un resurgimiento de la prosperidad de los astilleros gracias a la diversificación de la empresa en las nuevas tecnologías, en particular en el desarrollo de energías renovables, tales como las turbinas eólicas en el mar y las mareas de energía de construcción, que puedan brindar una oportunidad para mejorar aún más la fortuna en la empresa a largo plazo. Por ejemplo, el Reino Unido tenía previsto construir 7.500 nuevas turbinas eólicas en el mar entre 2008 y 2020, creando una gran demanda de trabajo pesado de montaje. A diferencia de la tierra a base de turbinas eólicas, que se produce en el lugar de montaje, turbinas eólicas en el mar tienen parte de su reunión realizada en un astillero y, a continuación, la construcción de barcazas de transporte secciones de la torre, rotores, góndolas y al sitio de construcción y el montaje final.

En los últimos años la empresa ha visto su volumen de trabajo relacionadas con el buque aumentar ligeramente. Harland & Wolff, mientras que no tenga ninguna participación en los proyectos de construcción naval en el futuro previsible, la empresa es cada vez más involucrados en la revisión, re-montaje y reparación de buques, así como la construcción y reparación de equipo off-shore, como las plataformas petrolíferas. A finales de [[2007]], el "Goliat" de grúas de pórtico se volvió encargado, después de haber sido madres Balled en 2003 debido a la falta de trabajos pesados de elevación en el patio.

En marzo de [[2008]], la construcción del mundo comercial de la primera turbina de flujo de mareas, corrientes marinas de las turbinas, se terminó en el astillero de Belfast. La instalación del sistema de mareas 1.2MW SeaGen se inició en Strangford Lough en la tercera de abril de [[2008]].

En junio de [[2008]], reunión de trabajo en el astillero de Belfast está en marcha en 60 Vestas V90-3MW aerogeneradores para el Parque Eólico Robin Rigg. Este fue el segundo parque eólico offshore ensambladas por la empresa para Vestas.

== Fuentes ==
*[http://www.titanic-titanic.com/harland_and_wolff.shtml Harland and Wolff, Belfast]

[[Categoría: Empresas]]

RMS Georgic

2016-08-02T16:16:45Z

Dreak:

{{Ficha de Barco
|nombre = RMS Georgic
|imagen = Georgic.jpg
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|tamaño = 240px
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[[1934]]-[[1950]]: [http://es.wikipedia.org/wiki/Cunard_White_Star_Line Cunard White Star Line]

[[1950]]-[[1956]]: [http://es.wikipedia.org/wiki/Cunard_Line Cunard Line]
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|desplazamiento = 27.759 t
|eslora = 216.71 m
|manga = 25 m
|velocidad = 19 nudos
|capacidad = 1 553 pasajeros
}}

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El ''' RMS Georgic ''' fue un transatlántico construido en los astilleros de Harland & Wolff en Belfast, [[Irlanda del Norte]]. Fue el último barco construido para la [[White Star Line]] antes de su fusión con la [http://es.wikipedia.org/wiki/Cunard_Line Cunard Line]. Terminado en 1932, fue el barco hermano del RMS Britannic. Al igual que el Britannic, el Georgic era una motonave, y no un vapor, equipado con un motor diésel eléctrico.

== Construcción ==

Botado en [[1931]], realizó su viaje inaugural el [[25 de junio]] de [[1932]]. Originalmente fue diseñado para la ruta [[Liverpool]] - [[Nueva York]], aunque en [[1933]] reemplazó al [[Olympic]] en su ruta [[Southampton]] - [[Nueva York]] durante un breve tiempo, mientras era reacondicionado.

Su diseño era muy similar al del [[HMHS Britannic]], con un decorado interior contemporáneo. No era uno de los barcos más grandes, pero el Georgic ayudó a la [[White Star Line]] a mantenerse durante la Gran Depresión.

== Historia ==

Comenzó a navegar en la ruta [[Liverpool]] - [[Nueva York]], pero en enero de [[1933]] el Georgic adquirió la ruta [[Southampton]] - [[Nueva York]]. Esto se debió principalmente con el fin de sustituir al ya viejo [[Olympic]] durante su rediseño.

El [[10 de mayo]] de [[1934]] el buque pasó a formar parte de la flota de la recién fusionada [http://es.wikipedia.org/wiki/Cunard_White_Star_Line Cunard White Star Line], y el Georgic se unió junto al [[HMHS Britannic]] en la ruta [[Londres]] - [[Southampton]] - [[Nueva York]].

En agosto de [[1939]] el Georgic regresó a la ruta [[Liverpool]] - [[Southampton]], y realizó cinco viajes redondos antes de ser utilizado en la [[Segunda Guerra Mundial]].

== Segunda Guerra Mundial ==

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Georgic fue requisado por el Almirantazgo Británico para su uso como transporte de tropas.

El [[7 de julio]] de [[1941]], el Georgic estaba atracado en el Puerto Tewfik, cuando aparecieron aviones alemanes, vieron al Georgic y procedieron a atacarlo. Las bombas lanzadas por los aviones causaron un gran incendio que llegó a una chimenea que llevaba municiones, éstas estallaron, dañando seriemente la zona de popa. Se dio la orden de abandonar el barco mientras el Georgic se hundía por la popa. En octubre de ese mismo año fue rescatado por Shipbreaking Industries Ltd., cubriendo temporalmente los orificios y aberturas y también se tuvo que bombear el agua para poder reflotar al barco. Se llevó a cabo una inspección de la estructura del barco y de sus motores, y se tomó la decisión de enviar el buque de regreso a Harland & Wolff para su reparación total.

== Reacondicionamiento ==

En el mes siguiente fue remolcado hasta Puerto Sudán donde tuvo reparaciones mayores. Después de un año, el Georgic arrivó a [[Bombay]], donde también tuvo reparaciones. En enero de [[1943]] zarpó de [[Bombay]] hacia [[Belfast]], donde en Harland and Wolff le realizaron una completa reparación.

Después de diciembre de [[1944]], su exterior fue considerablemente modificado. La chimenea delantera fue eliminada quedando con tan solo una.

Después de la guerra, el Georgic fue devuelto en [[1948]] a la [http://es.wikipedia.org/wiki/Cunard_White_Star_Line Cunard White Star Line]. En mayo de [[1950]] regresó a la ruta [[Liverpool]] - [[Nueva York]], ahora para la [http://es.wikipedia.org/wiki/Cunard_Line Cunard Line], ya que esta había adquirido los activos y operaciones de la Cunard White Star, desapareciendo definitivamente la [[White Star Line]]. Al igual que el [[HMHS Britannic]], siguió utilizando los colores originales de la [[White Star Line]], como también utilizaron la bandera de la White Star hasta que fueron retirados.

Durante el verano de [[1951]], el barco cubrió la ruta [[Southampton]] - [[Nueva York]]. Hizo su último viaje en [[1954]], y después de un viaje transportando tropas desde [[Japón]], fue amarrado en Kames Bay, Isla de Bute, en espera de su fin. Fue desmantelado en febrero de [[1956]] en Faslane.

== Fuentes ==
*[http://www.chriscunard.com/archives3.htm Chris Cunard]. Consultado el 23 de junio de 2016
*[http://web.archive.org/web/http://www.norfolkbc.fsnet.co.uk/archive_collection/georgic/georgic.htm RMS Georgic]. Consultado el 4 de marzo de 2016.

[[Categoría: Barcos]]

RMS Georgic

2016-08-01T22:29:36Z

Dreak:

RMS Georgic

2016-08-01T22:28:17Z

Dreak:

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<div align="justify">
El ''' RMS Georgic ''' fue un transatlántico construido en los astilleros de Harland & Wolff en Belfast, [[Irlanda del Norte]]. Fue el último barco construido para la [[White Star Line]] antes de su fusión con la [http://es.wikipedia.org/wiki/Cunard_Line Cunard Line]. Terminado en 1932, fue el barco hermano del RMS Britannic. Al igual que el Britannic, el Georgic era una motonave, y no un vapor, equipado con un motor diésel eléctrico.

== Construcción ==

Botado en [[1931]], realizó su viaje inaugural el [[25 de junio]] de [[1932]]. Originalmente fue diseñado para la ruta [[Liverpool]] - [[Nueva York]], aunque en [[1933]] reemplazó al [[Olympic]] en su ruta [[Southampton]] - [[Nueva York]] durante un breve tiempo, mientras era reacondicionado.

Su diseño era muy similar al del [[HMHS Britannic]], con un decorado interior contemporáneo. No era uno de los barcos más grandes, pero el Georgic ayudó a la [[White Star Line]] a mantenerse durante la Gran Depresión.

== Historia ==

Comenzó a navegar en la ruta [[Liverpool]] - [[Nueva York]], pero en enero de [[1933]] el Georgic adquirió la ruta [[Southampton]] - [[Nueva York]]. Esto se debió principalmente con el fin de sustituir al ya viejo [[Olympic]] durante su rediseño.

El [[10 de mayo]] de [[1934]] el buque pasó a formar parte de la flota de la recién fusionada [http://es.wikipedia.org/wiki/Cunard_White_Star_Line Cunard White Star Line], y el Georgic se unió junto al [[HMHS Britannic]] en la ruta [[Londres]] - [[Southampton]] - [[Nueva York]].

En agosto de [[1939]] el Georgic regresó a la ruta [[Liverpool]] - [[Southampton]], y realizó cinco viajes redondos antes de ser utilizado en la [[Segunda Guerra Mundial]].

== Segunda Guerra Mundial ==

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Georgic fue requisado por el Almirantazgo Británico para su uso como transporte de tropas.

El [[7 de julio]] de [[1941]], el Georgic estaba atracado en el Puerto Tewfik, cuando aparecieron aviones alemanes, vieron al Georgic y procedieron a atacarlo. Las bombas lanzadas por los aviones causaron un gran incendio que llegó a una chimenea que llevaba municiones, éstas estallaron, dañando seriemente la zona de popa. Se dio la orden de abandonar el barco mientras el Georgic se hundía por la popa. En octubre de ese mismo año fue rescatado por Shipbreaking Industries Ltd., cubriendo temporalmente los orificios y aberturas y también se tuvo que bombear el agua para poder reflotar al barco. Se llevó a cabo una inspección de la estructura del barco y de sus motores, y se tomó la decisión de enviar el buque de regreso a Harland & Wolff para su reparación total.

== Reacondicionamiento ==

En el mes siguiente fue remolcado hasta Puerto Sudán donde tuvo reparaciones mayores. Después de un año, el Georgic arrivó a [[Bombay]], donde también tuvo reparaciones. En enero de [[1943]] zarpó de [[Bombay]] hacia [[Belfast]], donde en Harland and Wolff le realizaron una completa reparación.

Después de diciembre de [[1944]], su exterior fue considerablemente modificado. La chimenea delantera fue eliminada quedando con tan solo una.

Después de la guerra, el Georgic fue devuelto en [[1948]] a la [http://es.wikipedia.org/wiki/Cunard_White_Star_Line Cunard White Star Line]. En mayo de [[1950]] regresó a la ruta [[Liverpool]] - [[Nueva York]], ahora para la [http://es.wikipedia.org/wiki/Cunard_Line Cunard Line], ya que esta había adquirido los activos y operaciones de la Cunard White Star, desapareciendo definitivamente la [[White Star Line]]. Al igual que el [[HMHS Britannic]], siguió utilizando los colores originales de la [[White Star Line]], como también utilizaron la bandera de la White Star hasta que fueron retirados.

Durante el verano de [[1951]], el barco cubrió la ruta [[Southampton]] - [[Nueva York]]. Hizo su último viaje en [[1954]], y después de un viaje transportando tropas desde [[Japón]], fue amarrado en Kames Bay, Isla de Bute, en espera de su fin. Fue desmantelado en febrero de [[1956]] en Faslane.

== Fuentes ==
*[http://www.chriscunard.com/archives3.htm Chris Cunard]. Consultado el 23 de junio de 2016
*[http://web.archive.org/web/http://www.norfolkbc.fsnet.co.uk/archive_collection/georgic/georgic.htm RMS Georgic]. Consultado el 4 de marzo de 2016.
*[http://www.titanic-whitestarships.com/Georgic_1931.htm RMS Georgic. Titanic and Other White Star Line Ships]. Consultado el 17 de junio de 2016.

[[Categoría: Barcos]]

RMS Georgic

2016-08-01T22:19:41Z

Dreak:

{{Ficha de Barco
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[[1934]]-[[1950]]: [[Cunard White Star Line]]

[[1950]]-[[1956]]: Cunard Line
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|capacidad = 1 553 pasajeros
}}

<div align="justify">
El ''' RMS Georgic ''' fue un transatlántico construido en los astilleros de Harland & Wolff en Belfast, [[Irlanda del Norte]]. Fue el último barco construido para la [[White Star Line]] antes de su fusión con la [http://es.wikipedia.org/wiki/Cunard_Line Cunard Line]. Terminado en 1932, fue el barco hermano del RMS Britannic. Al igual que el Britannic, el Georgic era una motonave, y no un vapor, equipado con un motor diésel eléctrico.

== Construcción ==

Botado en [[1931]], realizó su viaje inaugural el [[25 de junio]] de [[1932]]. Originalmente fue diseñado para la ruta [[Liverpool]] - [[Nueva York]], aunque en [[1933]] reemplazó al [[Olympic]] en su ruta [[Southampton]] - [[Nueva York]] durante un breve tiempo, mientras era reacondicionado.

Su diseño era muy similar al del [[HMHS Britannic]], con un decorado interior contemporáneo. No era uno de los barcos más grandes, pero el Georgic ayudó a la [[White Star Line]] a mantenerse durante la Gran Depresión.

== Historia ==

Comenzó a navegar en la ruta [[Liverpool]] - [[Nueva York]], pero en enero de [[1933]] el Georgic adquirió la ruta [[Southampton]] - [[Nueva York]]. Esto se debió principalmente con el fin de sustituir al ya viejo [[Olympic]] durante su rediseño.

El [[10 de mayo]] de [[1934]] el buque pasó a formar parte de la flota de la recién fusionada [[Cunard White Star Line]], y el Georgic se unió junto al [[HMHS Britannic]] en la ruta [[Londres]] - [[Southampton]] - [[Nueva York]].

En agosto de [[1939]] el Georgic regresó a la ruta [[Liverpool]] - [[Southampton]], y realizó cinco viajes redondos antes de ser utilizado en la [[Segunda Guerra Mundial]].

== Segunda Guerra Mundial ==

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Georgic fue requisado por el Almirantazgo Británico para su uso como transporte de tropas.

El [[7 de julio]] de [[1941]], el Georgic estaba atracado en el Puerto Tewfik, cuando aparecieron aviones alemanes, vieron al Georgic y procedieron a atacarlo. Las bombas lanzadas por los aviones causaron un gran incendio que llegó a una chimenea que llevaba municiones, éstas estallaron, dañando seriemente la zona de popa. Se dio la orden de abandonar el barco mientras el Georgic se hundía por la popa. En octubre de ese mismo año fue rescatado por Shipbreaking Industries Ltd., cubriendo temporalmente los orificios y aberturas y también se tuvo que bombear el agua para poder reflotar al barco. Se llevó a cabo una inspección de la estructura del barco y de sus motores, y se tomó la decisión de enviar el buque de regreso a Harland & Wolff para su reparación total.

== Reacondicionamiento ==

En el mes siguiente fue remolcado hasta Puerto Sudán donde tuvo reparaciones mayores. Después de un año, el Georgic arrivó a [[Bombay]], donde también tuvo reparaciones. En enero de [[1943]] zarpó de [[Bombay]] hacia [[Belfast]], donde en Harland and Wolff le realizaron una completa reparación.

Después de diciembre de [[1944]], su exterior fue considerablemente modificado. La chimenea delantera fue eliminada quedando con tan solo una.

Después de la guerra, el Georgic fue devuelto en [[1948]] a la [[Cunard White Star Line]]. En mayo de [[1950]] regresó a la ruta [[Liverpool]] - [[Nueva York]], ahora para la [[Cunard Line]], ya que esta había adquirido los activos y operaciones de la Cunard White Star, desapareciendo definitivamente la [[White Star Line]]. Al igual que el [[HMHS Britannic]], siguió utilizando los colores originales de la [[White Star Line]], como también utilizaron la bandera de la White Star hasta que fueron retirados.

Durante el verano de [[1951]], el barco cubrió la ruta [[Southampton]] - [[Nueva York]]. Hizo su último viaje en [[1954]], y después de un viaje transportando tropas desde [[Japón]], fue amarrado en Kames Bay, Isla de Bute, en espera de su fin. Fue desmantelado en febrero de [[1956]] en [[Faslane]].

== Fuentes ==
*[http://www.chriscunard.com/archives3.htm Chris Cunard]. Consultado el 23 de junio de 2016
*[http://web.archive.org/web/http://www.norfolkbc.fsnet.co.uk/archive_collection/georgic/georgic.htm RMS Georgic]. Consultado el 4 de marzo de 2016.
*[http://www.titanic-whitestarships.com/Georgic_1931.htm RMS Georgic. Titanic and Other White Star Line Ships]. Consultado el 17 de junio de 2016.

[[Categoría: Barco]]

RMS Georgic

2016-08-01T22:18:59Z

Dreak: Página creada con «{{Ficha de Barco |nombre = RMS Georgic |imagen = Georgic.jpg |título = |tamaño = 240px |banderas = |astillero = Harland & Wolff |clase = |tipo = Transatlántico |oper...»

{{Ficha de Barco
|nombre = RMS Georgic
|imagen = Georgic.jpg
|título =
|tamaño = 240px
|banderas =
|astillero = Harland & Wolff
|clase =
|tipo = Transatlántico
|operador = [[1932]]-[[1934]]: [[White Star Line]]
[[1934]]-[[1950]]: [[Cunard White Star Line]]
[[1950]]-[[1956]]: Cunard Line
|puerto_de_registro = [[Liverpool]], [[Reino Unido]]
|autorizado =
|iniciado =
|botado = [[1931]]
|asignado =
|viaje_inaugural = [[25 de junio]] de [[1932]]
|baja = [[1956]]
|destino =
|desplazamiento = 27.759 t
|eslora = 216.71 m
|manga = 25 m
|velocidad = 19 nudos
|capacidad = 1 553 pasajeros
}}

<div align="justify">
El ''' RMS Georgic ''' fue un transatlántico construido en los astilleros de Harland & Wolff en Belfast, [[Irlanda del Norte]]. Fue el último barco construido para la [[White Star Line]] antes de su fusión con la [http://es.wikipedia.org/wiki/Cunard_Line Cunard Line]. Terminado en 1932, fue el barco hermano del RMS Britannic. Al igual que el Britannic, el Georgic era una motonave, y no un vapor, equipado con un motor diésel eléctrico.

== Construcción ==

Botado en [[1931]], realizó su viaje inaugural el [[25 de junio]] de [[1932]]. Originalmente fue diseñado para la ruta [[Liverpool]] - [[Nueva York]], aunque en [[1933]] reemplazó al [[Olympic]] en su ruta [[Southampton]] - [[Nueva York]] durante un breve tiempo, mientras era reacondicionado.

Su diseño era muy similar al del [[HMHS Britannic]], con un decorado interior contemporáneo. No era uno de los barcos más grandes, pero el Georgic ayudó a la [[White Star Line]] a mantenerse durante la Gran Depresión.

== Historia ==

Comenzó a navegar en la ruta [[Liverpool]] - [[Nueva York]], pero en enero de [[1933]] el Georgic adquirió la ruta [[Southampton]] - [[Nueva York]]. Esto se debió principalmente con el fin de sustituir al ya viejo [[Olympic]] durante su rediseño.

El [[10 de mayo]] de [[1934]] el buque pasó a formar parte de la flota de la recién fusionada [[Cunard White Star Line]], y el Georgic se unió junto al [[HMHS Britannic]] en la ruta [[Londres]] - [[Southampton]] - [[Nueva York]].

En agosto de [[1939]] el Georgic regresó a la ruta [[Liverpool]] - [[Southampton]], y realizó cinco viajes redondos antes de ser utilizado en la [[Segunda Guerra Mundial]].

== Segunda Guerra Mundial ==

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Georgic fue requisado por el Almirantazgo Británico para su uso como transporte de tropas.

El [[7 de julio]] de [[1941]], el Georgic estaba atracado en el Puerto Tewfik, cuando aparecieron aviones alemanes, vieron al Georgic y procedieron a atacarlo. Las bombas lanzadas por los aviones causaron un gran incendio que llegó a una chimenea que llevaba municiones, éstas estallaron, dañando seriemente la zona de popa. Se dio la orden de abandonar el barco mientras el Georgic se hundía por la popa. En octubre de ese mismo año fue rescatado por Shipbreaking Industries Ltd., cubriendo temporalmente los orificios y aberturas y también se tuvo que bombear el agua para poder reflotar al barco. Se llevó a cabo una inspección de la estructura del barco y de sus motores, y se tomó la decisión de enviar el buque de regreso a Harland & Wolff para su reparación total.

== Reacondicionamiento ==

En el mes siguiente fue remolcado hasta Puerto Sudán donde tuvo reparaciones mayores. Después de un año, el Georgic arrivó a [[Bombay]], donde también tuvo reparaciones. En enero de [[1943]] zarpó de [[Bombay]] hacia [[Belfast]], donde en Harland and Wolff le realizaron una completa reparación.

Después de diciembre de [[1944]], su exterior fue considerablemente modificado. La chimenea delantera fue eliminada quedando con tan solo una.

Después de la guerra, el Georgic fue devuelto en [[1948]] a la [[Cunard White Star Line]]. En mayo de [[1950]] regresó a la ruta [[Liverpool]] - [[Nueva York]], ahora para la [[Cunard Line]], ya que esta había adquirido los activos y operaciones de la Cunard White Star, desapareciendo definitivamente la [[White Star Line]]. Al igual que el [[HMHS Britannic]], siguió utilizando los colores originales de la [[White Star Line]], como también utilizaron la bandera de la White Star hasta que fueron retirados.

Durante el verano de [[1951]], el barco cubrió la ruta [[Southampton]] - [[Nueva York]]. Hizo su último viaje en [[1954]], y después de un viaje transportando tropas desde [[Japón]], fue amarrado en Kames Bay, Isla de Bute, en espera de su fin. Fue desmantelado en febrero de [[1956]] en [[Faslane]].

== Fuentes ==
*[http://www.chriscunard.com/archives3.htm Chris Cunard]. Consultado el 23 de junio de 2016
*[http://web.archive.org/web/http://www.norfolkbc.fsnet.co.uk/archive_collection/georgic/georgic.htm RMS Georgic]. Consultado el 4 de marzo de 2016.
*[http://www.titanic-whitestarships.com/Georgic_1931.htm RMS Georgic. Titanic and Other White Star Line Ships]. Consultado el 17 de junio de 2016.

[[Categoría: Barco]]

Archivo:Georgic.jpg

2016-08-01T21:53:16Z

Dreak:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Harland and Wolff Heavy Industries Limited

2016-08-01T21:39:49Z

Dreak:

{{Ficha_Empresa
|nombre = Harland and Wolff Heavy Industries Limited
|siglas o acronimo =
|imagen= Harland_&_Wolff.jpg
|descripción = Los trabajadores saliendo del astillero en 1911. Al fondo es visible el [[RMS Titanic]].
|fecha de fundacion = [[1861]]
|tipo = Empresa privada limitada
|país= Irlanda
|sede = Belfast
|cargo1=
|cargo1_nombre =
|cargo2 =
|cargo2_nombre =
|cargo3 =
|cargo3_nombre =
|cargo4 =
|cargo4_nombre =
|productos =
|web =
}}

<div align="justify">
'''Harland and Wolff Heavy Industries Limited''' es un astillero de renombre mundial con sede en Belfast, [[Irlanda del Norte]], que se especializa en construcción naval, modular, civil, marina, creación de proyectos de ingeniería y desguazamiento de buques. Entre las obras navales que ha construido en sus gradas, quizás el barco más famoso sea el [[RMS Titanic]].

== Historia ==

Harland and Wolff se fundó en [[1861]] por [[Edward James Harland]] ([[1831]]-[[1895]]) y [[Gustav Wilhelm Wolff]] ([[1834]]-[[1917]]). En [[1858]], Harland, entonces director general, compró el pequeño astillero situado en Queen's Island, entonces propiedad de Robert Hickson desde [[1853]]. El astillero pronto creció, construyendo amplias instalaciones para la ingeniería y trabajos de arquitectura (que aún existen) y dos grandes dársenas o pórticos de construcción, empotrados en piso cementicio.

Harland hizo un éxito de la empresa a través de varias innovaciones, en particular la sustitución de la cubierta superior de madera por una de hierro con los que se logró el aumento de la solidez de los buques, incorporando la quilla reforzada con cuadernas más bajas y de sección cuadrada, que aumentaron su capacidad de carga.

Harland & Wolff hizo un trato con la compañía naviera [[White Star Line]] asociándose con el ingeniero naval y empresario barón [[William James Pirrie]]; de este modo, H & W gracias a su gestión construiría los buques de esa compañía a cambio de que no construyera buques de línea para las compañías rivales ([[Cunard Line]] y [[Union Castle]]).

[[Edward James Harland]] murió en [[1894]] y [[William James Pirrie]] se convirtió en el presidente de la empresa hasta su muerte en [[1924]]. Bajo la supervisión de Pirrie, se construyeron los famosos transatlánticos de la clase [[Olympic]] y varios navíos de guerra de renombre.

Thomas Andrews también se convirtió en el director general y jefe del departamento de dibujo en [[1907]]. Fue durante este período que la empresa construyó el [[RMS Olympic]], su famoso y siniestrado buque hermano [[RMS Titanic]] y el [[HMHS Britannic]] entre [[1909]] y [[1915]]. [[William James Pirrie]] se encargó de construir una enorme grúa pórtico y una grada para el proyecto. Estos fueron tres de los más de 70 buques construidos para la [[White Star Line]] por la empresa, los últimos fueron el [[HMHS Britannic]] en [[1929]] y el [[RMS Georgic]] en [[1932]].

La sede del astillero fue cambiada en [[1962]], cuando la empresa optó por consolidar sus operaciones en Belfast. Las edificaciones aún son visibles hoy en día.

== Los años de la guerra ==

Durante la [[Primera Guerra Mundial]], Harland y Wolff construyó monitores y cruceros, entre ellos el [[HMS Glorious]].

En [[1918]], la empresa abrió un nuevo astillero en la parte oriental del [[Canal de Musgrave]], que fue llamado Astillero East Yard. Este astillero especializado en la producción masiva de buques estándar de diseño desarrollado durante la [[Primera Guerra Mundial]].

La empresa inició una filial de fabricación de aviones en [[1936]]. Su primera orden fue de 189 bombarderos Handley Page Hereford construidos bajo licencia de [[Handley Page]] para la [[Royal Air Force]].

El astillero estuvo muy ocupado durante la [[Segunda Guerra Mundial]], con la construcción de 6 portaaviones, 2 cruceros (entre ellos el HMS Belfast) y otros 131 buques de guerra, y la reparación de más de 22.000 buques.

También fabricó componentes de tanques y artillería. Fue durante este período que la fuerza de trabajo de la empresa llegó aproximadamente a 35.000 personas. Sin embargo, muchos de los buques construidos durante esta época fueron encargados al final de la [[Segunda Guerra Mundial]].

Durante los tres primeros años de la guerra, Harland and Wolff se centró en la reparación de buques. El astillero de Queens Island fue muy bombardeado por la Luftwaffe en abril y mayo de [[1941]], causando daños considerables a las instalaciones de construcción naval y la destrucción de la fábrica de aviones. Los planos originales del [[Titanic]] se perdieron en un incendio en aquella aciaga época.

== Posguerra y declive ==

Con el aumento de la potencia del avión a chorro, a finales de [[1950]], la demanda de buques disminuyó. Esto, junto con la competencia de [[Japón]], dio lugar a dificultades para la industria naval británica. El último barco que la empresa construyó fue el [[SS Canberra]] en [[1960]].

En la década de [[1960]], realizado con notable éxito con el petrolero Myrina que fue el primer superpetrolero construido en el [[Reino Unido]], y el buque más grande jamás lanzado un varadero (septiembre de [[1967]]). En el mismo período, el astillero también construye la plataforma de perforación mar semisubmersible Quest, que, debido a su diseño de tres patas, se puso en marcha en paralelo tres gradas. Esta fue una primera y única vez que esto fue hecho.

A mediados de los años [[1960]], el gobierno británico inició la promoción de los préstamos y las subvenciones a los astilleros británicos para preservar puestos de trabajo. Parte de este dinero se utilizó para financiar la modernización del astillero, lo que le permitió construir la más grande flota mercante después de la guerra, los buques mercantes con un total de 333.000 toneladas. Sin embargo, dio lugar a continuos problemas de la empresa como parte de la sindicalización y nacionalización de los astilleros navales británicos en [[1977]].

La empresa fue adquirida desde el gobierno británico en [[1989]] en una gestión y los empleados-en asociación con el magnate noruego de transporte marítimo Fred Olsen, llevando a una nueva empresa llamada Harland y Wolff Holdings PLC. En ese momento, el número de personas empleadas por la empresa se había reducido a un décimo, alrededor de 3000.

== Actualidad ==

Para los próximos años, Harland y Wolff incursiona en la construcción de los petroleros Suezmax estándar, y ha continuado a concentrarse en los buques en alta mar para la industria de petróleo y gas. Que ha hecho algunas incursiones fuera de este mercado. La empresa ofertó, sin éxito, una contra oferta de Chantiers de l'Atlantique para la construcción de la nueva línea de Cunard RMS Queen Mary 2.

En el astillero se encuentra principalmente en el área protestante del este de Belfast, para la mayor parte de su historia, los trabajadores de Harland y Wolff eran casi exclusivamente protestante.

En ciertos momentos, los católicos que trabajan en el astillero provocaron la discriminación religiosa y, en ocasiones, violentos ataques y amenazas. Si bien hay pocas pruebas concretas de la presente (salvo en el caso de Maurice O'Kane que fue filmado por la Fuerza de Voluntarios del Ulster), algunos trabajadores Católicos insisten en su exactitud. El caso O'Kane, mientras que se produzcan dentro de la astillero, no se llevó a cabo por cualquiera de las O'Kane Sr. compañeros de trabajo y, de hecho, un número de trabajadores de ambos lados de la división han afirmado que la clase obrera, principalmente la situación de los trabajadores del astillero unidos, independientemente de su afiliación política y religiosa.

En el decenio de [[1990]], el astillero es parte de la continuación, el equipo de British Aerospace para la Marina Real del futuro portador (CVF) del programa. Estaba previsto que el buque se construyó en Belfast. Sin embargo en 1999 se fusionó con BAe Marconi Electronic Systems. La nueva empresa, BAE Systems Marine, ahora el propio ex Marconi en los astilleros de Barrow y el Clyde y es probable que la construcción de los buques en uno de estos.

== Reestructuración ==

Harland y Wolff trató de cambiar y ampliar sus negocios, centrándose menos en la construcción naval y más en el diseño y la ingeniería estructural, así como la reparación de buques , los proyectos de construcción en alta mar y otros proyectos que compiten por hacer con el metal de ingeniería y construcción. Esto condujo a Harland y Wolff, la construcción de una serie de puentes en Gran Bretaña y también en la República de Irlanda, basándose en el éxito de su primera incursión en el sector de la ingeniería civil con la construcción del Puente de Foyle y otras como la restauración de la de Dublín ha 'Puente centavo.

Harland y Wolff el último proyecto de construcción naval (hasta la fecha) fue el punto MV yunque, de 6 de un punto cerca de idéntica clase marítimo buques construidos para su uso por el Ministerio de Defensa. El buque, construido bajo el sub-contrato del alemán navales Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, se puso en marcha en [[2003]].

Belfast horizonte todavía está dominado hoy por Harland y Wolff el famoso dos grúas de pórtico, Sansón y Goliat, construido en [[1974]] y [[1969]], respectivamente. También hay especulaciones sobre un resurgimiento de la prosperidad de los astilleros gracias a la diversificación de la empresa en las nuevas tecnologías, en particular en el desarrollo de energías renovables, tales como las turbinas eólicas en el mar y las mareas de energía de construcción, que puedan brindar una oportunidad para mejorar aún más la fortuna en la empresa a largo plazo. Por ejemplo, el Reino Unido tenía previsto construir 7.500 nuevas turbinas eólicas en el mar entre 2008 y 2020, creando una gran demanda de trabajo pesado de montaje. A diferencia de la tierra a base de turbinas eólicas, que se produce en el lugar de montaje, turbinas eólicas en el mar tienen parte de su reunión realizada en un astillero y, a continuación, la construcción de barcazas de transporte secciones de la torre, rotores, góndolas y al sitio de construcción y el montaje final.

En los últimos años la empresa ha visto su volumen de trabajo relacionadas con el buque aumentar ligeramente. Harland & Wolff, mientras que no tenga ninguna participación en los proyectos de construcción naval en el futuro previsible, la empresa es cada vez más involucrados en la revisión, re-montaje y reparación de buques, así como la construcción y reparación de equipo off-shore, como las plataformas petrolíferas. A finales de [[2007]], el "Goliat" de grúas de pórtico se volvió encargado, después de haber sido madres Balled en 2003 debido a la falta de trabajos pesados de elevación en el patio.

En marzo de [[2008]], la construcción del mundo comercial de la primera turbina de flujo de mareas, corrientes marinas de las turbinas, se terminó en el astillero de Belfast. La instalación del sistema de mareas 1.2MW SeaGen se inició en Strangford Lough en la tercera de abril de [[2008]].

En junio de [[2008]], reunión de trabajo en el astillero de Belfast está en marcha en 60 Vestas V90-3MW aerogeneradores para el Parque Eólico Robin Rigg. Este fue el segundo parque eólico offshore ensambladas por la empresa para Vestas.

== Fuentes ==
*[http://www.titanic-titanic.com/harland_and_wolff.shtml Harland and Wolff, Belfast]
*[http://www.harland-wolff.com/ Harland and Wolff Heavy Industries Ltd]

[[Categoría: Empresas]]

Harland and Wolff Heavy Industries Limited

2016-08-01T21:33:43Z

Dreak:

{{Ficha_Empresa
|nombre = Harland and Wolff Heavy Industries Limited
|siglas o acronimo =
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|descripción = Los trabajadores saliendo del astillero en 1911. Al fondo es visible el [[RMS Titanic]].
|fecha de fundacion = [[1861]]
|tipo = Empresa privada limitada
|país= Irlanda
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|cargo2_nombre =
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}}

<div align="justify">
'''Harland and Wolff Heavy Industries Limited''' es un astillero de renombre mundial con sede en Belfast, [[Irlanda del Norte]], que se especializa en construcción naval, modular, civil, marina, creación de proyectos de ingeniería y desguazamiento de buques. Entre las obras navales que ha construido en sus gradas, quizás el barco más famoso sea el [[RMS Titanic]].

== Historia ==

Harland and Wolff se fundó en [[1861]] por [[Edward James Harland]] ([[1831]]-[[1895]]) y [[Gustav Wilhelm Wolff]] ([[1834]]-[[1917]]). En [[1858]], Harland, entonces director general, compró el pequeño astillero situado en Queen's Island, entonces propiedad de Robert Hickson desde [[1853]]. El astillero pronto creció, construyendo amplias instalaciones para la ingeniería y trabajos de arquitectura (que aún existen) y dos grandes dársenas o pórticos de construcción, empotrados en piso cementicio.

Harland hizo un éxito de la empresa a través de varias innovaciones, en particular la sustitución de la cubierta superior de madera por una de hierro con los que se logró el aumento de la solidez de los buques, incorporando la quilla reforzada con cuadernas más bajas y de sección cuadrada, que aumentaron su capacidad de carga.

Harland & Wolff hizo un trato con la compañía naviera [[White Star Line]] asociándose con el ingeniero naval y empresario barón [[William James Pirrie]]; de este modo, H & W gracias a su gestión construiría los buques de esa compañía a cambio de que no construyera buques de línea para las compañías rivales ([[Cunard Line]] y [[Union Castle]]).

[[Edward James Harland]] murió en [[1894]] y [[William James Pirrie]] se convirtió en el presidente de la empresa hasta su muerte en [[1924]]. Bajo la supervisión de Pirrie, se construyeron los famosos transatlánticos de la clase [[Olympic]] y varios navíos de guerra de renombre.

Thomas Andrews también se convirtió en el director general y jefe del departamento de dibujo en [[1907]]. Fue durante este período que la empresa construyó el [[RMS Olympic]], su famoso y siniestrado buque hermano [[RMS Titanic]] y el [[HMHS Britannic]] entre [[1909]] y [[1915]]. [[William James Pirrie]] se encargó de construir una enorme grúa pórtico y una grada para el proyecto. Estos fueron tres de los más de 70 buques construidos para la [[White Star Line]] por la empresa, los últimos fueron el [[HMHS Britannic]] en [[1929]] y el [[MV Georgic]] en [[1932]].

La sede del astillero fue cambiada en [[1962]], cuando la empresa optó por consolidar sus operaciones en Belfast. Las edificaciones aún son visibles hoy en día.

== Los años de la guerra ==

Durante la [[Primera Guerra Mundial]], Harland y Wolff construyó monitores y cruceros, entre ellos el [[HMS Glorious]].

En [[1918]], la empresa abrió un nuevo astillero en la parte oriental del [[Canal de Musgrave]], que fue llamado Astillero East Yard. Este astillero especializado en la producción masiva de buques estándar de diseño desarrollado durante la [[Primera Guerra Mundial]].

La empresa inició una filial de fabricación de aviones en [[1936]]. Su primera orden fue de 189 bombarderos Handley Page Hereford construidos bajo licencia de [[Handley Page]] para la [[Royal Air Force]].

El astillero estuvo muy ocupado durante la [[Segunda Guerra Mundial]], con la construcción de 6 portaaviones, 2 cruceros (entre ellos el HMS Belfast) y otros 131 buques de guerra, y la reparación de más de 22.000 buques.

También fabricó componentes de tanques y artillería. Fue durante este período que la fuerza de trabajo de la empresa llegó aproximadamente a 35.000 personas. Sin embargo, muchos de los buques construidos durante esta época fueron encargados al final de la [[Segunda Guerra Mundial]].

Durante los tres primeros años de la guerra, Harland and Wolff se centró en la reparación de buques. El astillero de Queens Island fue muy bombardeado por la Luftwaffe en abril y mayo de [[1941]], causando daños considerables a las instalaciones de construcción naval y la destrucción de la fábrica de aviones. Los planos originales del [[Titanic]] se perdieron en un incendio en aquella aciaga época.

== Posguerra y declive ==

Con el aumento de la potencia del avión a chorro, a finales de [[1950]], la demanda de buques disminuyó. Esto, junto con la competencia de [[Japón]], dio lugar a dificultades para la industria naval británica. El último barco que la empresa construyó fue el [[SS Canberra]] en [[1960]].

En la década de [[1960]], realizado con notable éxito con el petrolero Myrina que fue el primer superpetrolero construido en el [[Reino Unido]], y el buque más grande jamás lanzado un varadero (septiembre de [[1967]]). En el mismo período, el astillero también construye la plataforma de perforación mar semisubmersible Quest, que, debido a su diseño de tres patas, se puso en marcha en paralelo tres gradas. Esta fue una primera y única vez que esto fue hecho.

A mediados de los años [[1960]], el gobierno británico inició la promoción de los préstamos y las subvenciones a los astilleros británicos para preservar puestos de trabajo. Parte de este dinero se utilizó para financiar la modernización del astillero, lo que le permitió construir la más grande flota mercante después de la guerra, los buques mercantes con un total de 333.000 toneladas. Sin embargo, dio lugar a continuos problemas de la empresa como parte de la sindicalización y nacionalización de los astilleros navales británicos en [[1977]].

La empresa fue adquirida desde el gobierno británico en [[1989]] en una gestión y los empleados-en asociación con el magnate noruego de transporte marítimo Fred Olsen, llevando a una nueva empresa llamada Harland y Wolff Holdings PLC. En ese momento, el número de personas empleadas por la empresa se había reducido a un décimo, alrededor de 3000.

== Actualidad ==

Para los próximos años, Harland y Wolff incursiona en la construcción de los petroleros Suezmax estándar, y ha continuado a concentrarse en los buques en alta mar para la industria de petróleo y gas. Que ha hecho algunas incursiones fuera de este mercado. La empresa ofertó, sin éxito, una contra oferta de Chantiers de l'Atlantique para la construcción de la nueva línea de Cunard RMS Queen Mary 2.

En el astillero se encuentra principalmente en el área protestante del este de Belfast, para la mayor parte de su historia, los trabajadores de Harland y Wolff eran casi exclusivamente protestante.

En ciertos momentos, los católicos que trabajan en el astillero provocaron la discriminación religiosa y, en ocasiones, violentos ataques y amenazas. Si bien hay pocas pruebas concretas de la presente (salvo en el caso de Maurice O'Kane que fue filmado por la Fuerza de Voluntarios del Ulster), algunos trabajadores Católicos insisten en su exactitud. El caso O'Kane, mientras que se produzcan dentro de la astillero, no se llevó a cabo por cualquiera de las O'Kane Sr. compañeros de trabajo y, de hecho, un número de trabajadores de ambos lados de la división han afirmado que la clase obrera, principalmente la situación de los trabajadores del astillero unidos, independientemente de su afiliación política y religiosa.

En el decenio de [[1990]], el astillero es parte de la continuación, el equipo de British Aerospace para la Marina Real del futuro portador (CVF) del programa. Estaba previsto que el buque se construyó en Belfast. Sin embargo en 1999 se fusionó con BAe Marconi Electronic Systems. La nueva empresa, BAE Systems Marine, ahora el propio ex Marconi en los astilleros de Barrow y el Clyde y es probable que la construcción de los buques en uno de estos.

== Reestructuración ==

Harland y Wolff trató de cambiar y ampliar sus negocios, centrándose menos en la construcción naval y más en el diseño y la ingeniería estructural, así como la reparación de buques , los proyectos de construcción en alta mar y otros proyectos que compiten por hacer con el metal de ingeniería y construcción. Esto condujo a Harland y Wolff, la construcción de una serie de puentes en Gran Bretaña y también en la República de Irlanda, basándose en el éxito de su primera incursión en el sector de la ingeniería civil con la construcción del Puente de Foyle y otras como la restauración de la de Dublín ha 'Puente centavo.

Harland y Wolff el último proyecto de construcción naval (hasta la fecha) fue el punto MV yunque, de 6 de un punto cerca de idéntica clase marítimo buques construidos para su uso por el Ministerio de Defensa. El buque, construido bajo el sub-contrato del alemán navales Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, se puso en marcha en [[2003]].

Belfast horizonte todavía está dominado hoy por Harland y Wolff el famoso dos grúas de pórtico, Sansón y Goliat, construido en [[1974]] y [[1969]], respectivamente. También hay especulaciones sobre un resurgimiento de la prosperidad de los astilleros gracias a la diversificación de la empresa en las nuevas tecnologías, en particular en el desarrollo de energías renovables, tales como las turbinas eólicas en el mar y las mareas de energía de construcción, que puedan brindar una oportunidad para mejorar aún más la fortuna en la empresa a largo plazo. Por ejemplo, el Reino Unido tenía previsto construir 7.500 nuevas turbinas eólicas en el mar entre 2008 y 2020, creando una gran demanda de trabajo pesado de montaje. A diferencia de la tierra a base de turbinas eólicas, que se produce en el lugar de montaje, turbinas eólicas en el mar tienen parte de su reunión realizada en un astillero y, a continuación, la construcción de barcazas de transporte secciones de la torre, rotores, góndolas y al sitio de construcción y el montaje final.

En los últimos años la empresa ha visto su volumen de trabajo relacionadas con el buque aumentar ligeramente. Harland & Wolff, mientras que no tenga ninguna participación en los proyectos de construcción naval en el futuro previsible, la empresa es cada vez más involucrados en la revisión, re-montaje y reparación de buques, así como la construcción y reparación de equipo off-shore, como las plataformas petrolíferas. A finales de [[2007]], el "Goliat" de grúas de pórtico se volvió encargado, después de haber sido madres Balled en 2003 debido a la falta de trabajos pesados de elevación en el patio.

En marzo de [[2008]], la construcción del mundo comercial de la primera turbina de flujo de mareas, corrientes marinas de las turbinas, se terminó en el astillero de Belfast. La instalación del sistema de mareas 1.2MW SeaGen se inició en Strangford Lough en la tercera de abril de [[2008]].

En junio de [[2008]], reunión de trabajo en el astillero de Belfast está en marcha en 60 Vestas V90-3MW aerogeneradores para el Parque Eólico Robin Rigg. Este fue el segundo parque eólico offshore ensambladas por la empresa para Vestas.

== Fuentes ==
*[http://www.titanic-titanic.com/harland_and_wolff.shtml Harland and Wolff, Belfast]
*[http://www.harland-wolff.com/ Harland and Wolff Heavy Industries Ltd]

[[Categoría: Empresas]]

Harland and Wolff Heavy Industries Limited

2016-08-01T21:33:18Z

Dreak: Página creada con «{{Ficha_Empresa |nombre = Harland and Wolff Heavy Industries Limited |siglas o acronimo = |imagen= Harland_&_Wolff.jpg |descripción = Los trabajadores saliendo del astill...»

{{Ficha_Empresa
|nombre = Harland and Wolff Heavy Industries Limited
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|fecha de fundacion = [[1861]]
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'''Harland and Wolff Heavy Industries Limited''' es un astillero de renombre mundial con sede en Belfast, [[Irlanda del Norte]], que se especializa en construcción naval, modular, civil, marina, creación de proyectos de ingeniería y desguazamiento de buques. Entre las obras navales que ha construido en sus gradas, quizás el barco más famoso sea el [[RMS Titanic]].

== Historia ==

Harland and Wolff se fundó en [[1861]] por [[Edward James Harland]] ([[1831]]-[[1895]]) y [[Gustav Wilhelm Wolff]] ([[1834]]-[[1917]]). En [[1858]], Harland, entonces director general, compró el pequeño astillero situado en Queen's Island, entonces propiedad de Robert Hickson desde [[1853]]. El astillero pronto creció, construyendo amplias instalaciones para la ingeniería y trabajos de arquitectura (que aún existen) y dos grandes dársenas o pórticos de construcción, empotrados en piso cementicio.

Harland hizo un éxito de la empresa a través de varias innovaciones, en particular la sustitución de la cubierta superior de madera por una de hierro con los que se logró el aumento de la solidez de los buques, incorporando la quilla reforzada con cuadernas más bajas y de sección cuadrada, que aumentaron su capacidad de carga.

Harland & Wolff hizo un trato con la compañía naviera [[White Star Line]] asociándose con el ingeniero naval y empresario barón [[William James Pirrie]]; de este modo, H & W gracias a su gestión construiría los buques de esa compañía a cambio de que no construyera buques de línea para las compañías rivales ([[Cunard Line]] y [[Union Castle]]).

[[Edward James Harland]] murió en [[1894]] y [[William James Pirrie]] se convirtió en el presidente de la empresa hasta su muerte en [[1924]]. Bajo la supervisión de Pirrie, se construyeron los famosos transatlánticos de la clase [[Olympic]] y varios navíos de guerra de renombre.

Thomas Andrews también se convirtió en el director general y jefe del departamento de dibujo en [[1907]]. Fue durante este período que la empresa construyó el [[RMS Olympic]], su famoso y siniestrado buque hermano [[RMS Titanic]] y el [[HMHS Britannic]] entre [[1909]] y [[1915]]. [[William James Pirrie]] se encargó de construir una enorme grúa pórtico y una grada para el proyecto. Estos fueron tres de los más de 70 buques construidos para la [[White Star Line]] por la empresa, los últimos fueron el [[HMHS Britannic]] en [[1929]] y el [[MV Georgic]] en [[1932]].

La sede del astillero fue cambiada en [[1962]], cuando la empresa optó por consolidar sus operaciones en Belfast. Las edificaciones aún son visibles hoy en día.

== Los años de la guerra ==

Durante la [[Primera Guerra Mundial]], Harland y Wolff construyó monitores y cruceros, entre ellos el [[HMS Glorious]].

En [[1918]], la empresa abrió un nuevo astillero en la parte oriental del [[Canal de Musgrave]], que fue llamado Astillero East Yard. Este astillero especializado en la producción masiva de buques estándar de diseño desarrollado durante la [[Primera Guerra Mundial]].

La empresa inició una filial de fabricación de aviones en [[1936]]. Su primera orden fue de 189 bombarderos Handley Page Hereford construidos bajo licencia de [[Handley Page]] para la [[Royal Air Force]].

El astillero estuvo muy ocupado durante la [[Segunda Guerra Mundial]], con la construcción de 6 portaaviones, 2 cruceros (entre ellos el HMS Belfast) y otros 131 buques de guerra, y la reparación de más de 22.000 buques.

También fabricó componentes de tanques y artillería. Fue durante este período que la fuerza de trabajo de la empresa llegó aproximadamente a 35.000 personas. Sin embargo, muchos de los buques construidos durante esta época fueron encargados al final de la [[Segunda Guerra Mundial]].

Durante los tres primeros años de la guerra, Harland and Wolff se centró en la reparación de buques. El astillero de Queens Island fue muy bombardeado por la Luftwaffe en abril y mayo de [[1941]], causando daños considerables a las instalaciones de construcción naval y la destrucción de la fábrica de aviones. Los planos originales del [[Titanic]] se perdieron en un incendio en aquella aciaga época.

== Posguerra y declive ==

Con el aumento de la potencia del avión a chorro, a finales de [[1950]], la demanda de buques disminuyó. Esto, junto con la competencia de [[Japón]], dio lugar a dificultades para la industria naval británica. El último barco que la empresa construyó fue el [[SS Canberra]] en [[1960]].

En la década de [[1960]], realizado con notable éxito con el petrolero Myrina que fue el primer superpetrolero construido en el [[Reino Unido]], y el buque más grande jamás lanzado un varadero (septiembre de [[1967]]). En el mismo período, el astillero también construye la plataforma de perforación mar semisubmersible Quest, que, debido a su diseño de tres patas, se puso en marcha en paralelo tres gradas. Esta fue una primera y única vez que esto fue hecho.

A mediados de los años [[1960]], el gobierno británico inició la promoción de los préstamos y las subvenciones a los astilleros británicos para preservar puestos de trabajo. Parte de este dinero se utilizó para financiar la modernización del astillero, lo que le permitió construir la más grande flota mercante después de la guerra, los buques mercantes con un total de 333.000 toneladas. Sin embargo, dio lugar a continuos problemas de la empresa como parte de la sindicalización y nacionalización de los astilleros navales británicos en [[1977]].

La empresa fue adquirida desde el gobierno británico en [[1989]] en una gestión y los empleados-en asociación con el magnate noruego de transporte marítimo Fred Olsen, llevando a una nueva empresa llamada Harland y Wolff Holdings PLC. En ese momento, el número de personas empleadas por la empresa se había reducido a un décimo, alrededor de 3000.

== Actualidad ==

Para los próximos años, Harland y Wolff incursiona en la construcción de los petroleros Suezmax estándar, y ha continuado a concentrarse en los buques en alta mar para la industria de petróleo y gas. Que ha hecho algunas incursiones fuera de este mercado. La empresa ofertó, sin éxito, una contra oferta de Chantiers de l'Atlantique para la construcción de la nueva línea de Cunard RMS Queen Mary 2.

En el astillero se encuentra principalmente en el área protestante del este de Belfast, para la mayor parte de su historia, los trabajadores de Harland y Wolff eran casi exclusivamente protestante.

En ciertos momentos, los católicos que trabajan en el astillero provocaron la discriminación religiosa y, en ocasiones, violentos ataques y amenazas. Si bien hay pocas pruebas concretas de la presente (salvo en el caso de Maurice O'Kane que fue filmado por la Fuerza de Voluntarios del Ulster), algunos trabajadores Católicos insisten en su exactitud. El caso O'Kane, mientras que se produzcan dentro de la astillero, no se llevó a cabo por cualquiera de las O'Kane Sr. compañeros de trabajo y, de hecho, un número de trabajadores de ambos lados de la división han afirmado que la clase obrera, principalmente la situación de los trabajadores del astillero unidos, independientemente de su afiliación política y religiosa.

En el decenio de [[1990]], el astillero es parte de la continuación, el equipo de British Aerospace para la Marina Real del futuro portador (CVF) del programa. Estaba previsto que el buque se construyó en Belfast. Sin embargo en 1999 se fusionó con BAe Marconi Electronic Systems. La nueva empresa, BAE Systems Marine, ahora el propio ex Marconi en los astilleros de Barrow y el Clyde y es probable que la construcción de los buques en uno de estos.

== Reestructuración ==

Harland y Wolff trató de cambiar y ampliar sus negocios, centrándose menos en la construcción naval y más en el diseño y la ingeniería estructural, así como la reparación de buques , los proyectos de construcción en alta mar y otros proyectos que compiten por hacer con el metal de ingeniería y construcción. Esto condujo a Harland y Wolff, la construcción de una serie de puentes en Gran Bretaña y también en la República de Irlanda, basándose en el éxito de su primera incursión en el sector de la ingeniería civil con la construcción del Puente de Foyle y otras como la restauración de la de Dublín ha 'Puente centavo.

Harland y Wolff el último proyecto de construcción naval (hasta la fecha) fue el punto MV yunque, de 6 de un punto cerca de idéntica clase marítimo buques construidos para su uso por el Ministerio de Defensa. El buque, construido bajo el sub-contrato del alemán navales Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, se puso en marcha en [[2003]].

Belfast horizonte todavía está dominado hoy por Harland y Wolff el famoso dos grúas de pórtico, Sansón y Goliat, construido en [[1974]] y [[1969]], respectivamente. También hay especulaciones sobre un resurgimiento de la prosperidad de los astilleros gracias a la diversificación de la empresa en las nuevas tecnologías, en particular en el desarrollo de energías renovables, tales como las turbinas eólicas en el mar y las mareas de energía de construcción, que puedan brindar una oportunidad para mejorar aún más la fortuna en la empresa a largo plazo. Por ejemplo, el Reino Unido tenía previsto construir 7.500 nuevas turbinas eólicas en el mar entre 2008 y 2020, creando una gran demanda de trabajo pesado de montaje. A diferencia de la tierra a base de turbinas eólicas, que se produce en el lugar de montaje, turbinas eólicas en el mar tienen parte de su reunión realizada en un astillero y, a continuación, la construcción de barcazas de transporte secciones de la torre, rotores, góndolas y al sitio de construcción y el montaje final.

En los últimos años la empresa ha visto su volumen de trabajo relacionadas con el buque aumentar ligeramente. Harland & Wolff, mientras que no tenga ninguna participación en los proyectos de construcción naval en el futuro previsible, la empresa es cada vez más involucrados en la revisión, re-montaje y reparación de buques, así como la construcción y reparación de equipo off-shore, como las plataformas petrolíferas. A finales de [[2007]], el "Goliat" de grúas de pórtico se volvió encargado, después de haber sido madres Balled en 2003 debido a la falta de trabajos pesados de elevación en el patio.

En marzo de [[2008]], la construcción del mundo comercial de la primera turbina de flujo de mareas, corrientes marinas de las turbinas, se terminó en el astillero de Belfast. La instalación del sistema de mareas 1.2MW SeaGen se inició en Strangford Lough en la tercera de abril de [[2008]].

En junio de [[2008]], reunión de trabajo en el astillero de Belfast está en marcha en 60 Vestas V90-3MW aerogeneradores para el Parque Eólico Robin Rigg. Este fue el segundo parque eólico offshore ensambladas por la empresa para Vestas.

== Fuentes ==
*[http://www.titanic-titanic.com/harland_and_wolff.shtml Harland and Wolff, Belfast]
*[http://www.harland-wolff.com/ Harland and Wolff Heavy Industries Ltd]

[[Categoría: Empresa]]

Archivo:Harland & Wolff.jpg

2016-08-01T20:53:04Z

Dreak:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Thomas Henry Ismay

2016-08-01T20:32:16Z

Dreak:

{{Ficha Persona
|nombre = Thomas Henry Ismay
|nombre completo = Thomas Henry Ismay
|otros nombres =
|imagen =Thomas_Henry_Ismay.jpg
|tamaño =220px
|descripción ="White Star" (estrella blanca). Caricatura del ilustrador Lib publicada en Vanity Fair en 1894.
|fecha de nacimiento = [[7 de enero]] de [[1837]]
|lugar de nacimiento = Maryport, Cumberland {{Bandera2|Inglaterra}}
|fecha de fallecimiento = [[23 Noviembre]] de [[1899]]
|lugar de fallecimiento = Dawpool, Thurstaston {{Bandera2|Inglaterra}}
|causa muerte = Ataque al corazón
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|ocupación =Presidente de la [[White Star Line]]
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'''Thomas Henry Ismay''', fue el fundador de la Compañía Oceánica de Navegación, más conocida como la [[White Star Line]]. Su hijo fue [[Joseph Bruce Ismay]] que viajó en (y sobrevivió) el viaje inaugural del trasatlántico de su compañía, el [[Titanic]] RMS en 1912.

== Primeros años ==
Thomas Ismay nació el 7 de enero de 1837, en una pequeña casa de campo en la localidad de Maryport, Cumberland. Algún tiempo después del nacimiento de Thomas, su padre Thomas Ismay comenzó una madera de negocios, agentes marítimos y de construcción naval. Él compró acciones de cinco barcos que entran y salen de Maryport. Cuando el joven tenía seis años, los Ismays se trasladaron a una casa mucho más grande en Grasslot, Maryport. Toda la familia se trasladó a la vivienda a causa de las 3 hermanas madre de Thomas tuvo. El nombre de los hogares era "El Ropery", el nombre se deriva de las cuerdas que se utiliza en el astillero establecido en frente de la casa. Esta casa estaba cerca de su patio abuelos barco. Este fue el primer lugar donde estaba empleado. Pasó gran parte de su tiempo en torno al puerto. El aprendió aquí sobre el mar y la navegación junto con su más notable hábito, tabaco de mascar, dándole el apodo de "Baccy Ismay". Cuando Thomas tenía 12 años fue enviado a la escuela secundaria en Brampton, Cumberland. Esta escuela fue uno de los mejores de todo el norte de Inglaterra. A la edad de 16 Thomas dejó la escuela y comenzó un aprendiz con agentes marítimos Imire en Tomlison, [[Liverpool]]. Una vez completado el aprendizaje que quería ganar algo de experiencia en alta mar. Una vez que regresó a Inglaterra comenzó un negocio. Se asoció con Philip Nelson, quien también era un hombre de Maryport y un amigo de sus padres. Sin embargo, la asociación no duró mucho tiempo, Felipe era un capitán de barco retirado y creía en barcos de madera viejos, de confianza, mientras que Thomas creía que el futuro estaba en barcos de hierro. En 1867 Thomas Henry Ismay adquirió la bandera de la [[White Star Line]].

== Durante sus años ==

El [[7 de abril]] de [[1859]], Thomas se casó con Margarita, que era la hija de Bruce suerte. En [[1867]], adquirió la bandera y la marca de la [[White Star Line]]. Durante estos años se llevó a cabo varios proyectos grandes, incluyendo, en julio de [[1882]], la construcción de una residencia privada en Thurstaston en la península de Wirral, diseñado por el prestigioso arquitecto Richard Norman Shaw. Construido de un local de la piedra arenisca roja, la propiedad fue terminada en [[diciembre de 1884]]. Fue nombrado Dawpool y, cuando la viuda de Ismay murió en [[1907]], sus dos hijos se negaron a establecer su residencia. Cuando los Ismays intentaron vender la casa, el agente dijo que la tierra valdría más si la casa fue volada y que fue vendida a un señor Rutter que prestó al gobierno como hospital durante la [[Primera Guerra Mundial]] en [[1926]] fue vendido a Sir Henry Roberts, quien tuvo que demoler un año más tarde.

Ismay siempre había tenido un interés en el vapor Asiantic Navigation Company y quería ver cómo se ejecuta, así que él y Gustav Wolff, fundador de [[Harland & Wolff]], decidió hacer un viaje a la [[India]] a bordo de un barco de vapor ANSC. Esto fue en parte para ver cómo su rival se logró y en parte unas vacaciones en familia. El [[26 de octubre]] de [[1887]], que dejaron Dawpool y viajaban en tren a través de [[Europa]], ver los sitios de [[Francia]], [[Suiza]] e [[Italia]] en el camino. Una vez que llegaron a Italia se unieron a la SS Nizam, con destino a [[Alejandría]]. Una vez en [[Egipto]] el par visitó las pirámides y navegó por el Nilo.

Alrededor de 1870 Thomas Ismay redactó un nuevo conjunto de normas y reglamentos para su nuevo ajuste de tendencia vapores, RMS Atlántico y RMS Oceánica ([[1899]]).

== Reglamento de la Compañía de Navegación White Star Line ==

*Instrucciones para ser atendidos. Todos los oficiales y comandantes WSL tienen que estar al tanto de estas normas.

*Responsabilidad de los jefes. Debe utilizar su inteligencia para dirigir y navegar en su embarcación logrando al mismo tiempo sus pasajeros con un cruce cómodo y respetable. La seguridad es una prioridad. Dirigir tu nave para la navegación y la seguridad, no por un aumento en la velocidad u obscenidad.

*Autoridad de todos los comandantes. Los oficiales y los ingenieros hacen su trabajo por el libro. Todas las personas bajo el rango de comandante están bajo el mando del comandante. Todas las ausencias por la tripulación deben ser concedidas por un comandante o el oficial al mando. Cuando en un puerto extranjero, (no [[Liverpool]]) no debe ser nunca más una ausencia del jefe y del segundo oficial. Oficial menor es siempre estar a bordo.

*El respeto debido a los oficiales. Todos los oficiales superiores deben renunciar comando a un comandante o el oficial de seguridad. Toda su fin de se debe hacer de una manera respetuosa y no negativo. El respeto siempre se dará el debido respeto por el superior.

*Los relojes deben ser divididos por igual, ningún barco estará siempre quedan sin un oficial en cubierta. Ningún oficial, en la mayoría de las circunstancias es dejar la cubierta mientras el reloj está todavía en juego. Primero y segundo oficial es no renunciar a su reloj, excepto en tiempo despejado y el mar abierto, en ese momento puede ser aliviado por la 3ª y 4ª oficial por sus comidas. También pueden ser aliviados por un oficial al mando.

*Mira con muelle, Liverpool. Un oficial es estar en cubierta en todo momento.

*Mire en el dique, en el extranjero. Siempre ser un oficial en cubierta y en el espardek. Junto con dos maestros trimestre. Hasta la noche ver donde hay que ser un maestro cuarto y un vigilante.

*Reloj del ancla. Mientras que en el puerto, el reloj de su barco debe estar formado por un oficial subalterno, máster 2 trimestre y cuatro marineros.

*Los oficiales jóvenes. Debe esforzarse para ayudar en la navegación del buque. Debe usar la observación solar y estelar; tanto para la corrección de la brújula y la determinación de la posición del buque.

*Los oficiales jóvenes. En los buques que transportan 3-4 oficiales, los funcionarios no deben tener un reloj, pero deben ser relevados de sus cargos por un comandante.

*Registro y la observación de la posición del buque. Cada lugar día del buque debe iniciar sesión utilizando medios solares o estelares. Gire a conectarse al cuarto de la carta eran en un mapa a gran escala se registrará la posición.

*Brújula. Brújula es que ser cuidadosamente observado y cualquier diferencia en la desviación local es de notar.

*Cartera de pedidos de la noche. Comandante es para entrar en curso y el envío del recipiente en el libro de órdenes noche.

*Al acercarse la tierra y echar la sonda. Un amplio espacio debe ser dado a la tierra y las islas. Al acercarse a tierra tomar frecuentes cruzadas cojinetes u objetos bien marcados para asegurarse de que, por supuesto, de la embarcación. Si el clima no ser adecuado a continuación, los motores deberían relajarse y si es necesario se detuvo. En la niebla del silbato de vapor necesario limpiarlos y la condición de tiempo registra en el libro de registro.

*Barcos, parque de bomberos, bombas, etc.... un equipo para ser nombrados para cada barco y toda la lucha contra para ser mantenidos en buen estado y listo para servir inmediatamente. Los ejercicios han de practicarse con regularidad. Todos los lugares de la casa de la bomba de fuego y se deben mantener en buen estado de funcionamiento y por lo tanto debe cubos. Toda la tripulación debe ser entrenada adecuadamente en caso de incendio o accidente.

*Luces. Lateral y luz de la cabeza del mástil es para ser atendido y registrado regularmente si se trabaja. Todas las luces, legislación relativa son de exponer en la oscuridad. Todas las luces están en la nave para ser expulsados a las 10 horas en el castillo de proa y de tercera clase, las 11 de salón y 23:15 en las salas de fumadores. Y 11 "30 en las literas y salas de estado durmiendo.

*Los incendios. No hay ningún incendio que se permita en la cocina después de las 10 en punto, a menos que con el permiso del comandante.

*La inspección de la nave por el comandante. Se espera que el comandante para hacer inspecciones regulares de los barcos. Engranajes de la bomba inspeccionados y la brújula por hacer demasiado. Director es comprobar inspeccionar libro de registro y comprobar regularmente.

Esto es sólo una pequeña muestra de las reglas y regulaciones.

== Los buques bajo su mando ==

De [[1863]] hasta [[1899]] Thomas Henry Ismay fue presidente de la [[White Star Line]] y tenía varias naves bajo su autoridad, la mayoría de estos buques de hasta hasta [[1870]] fueron fletados, incluso después de [[1870]] la mayor parte de los barcos [[White Star Line]] fueron fletados a partir de líneas de transporte más notables y ricos, la razón es por lo que no eran completamente la culpa si alguien murió a bordo debido médica o los buques de ser y condición.

== Muerte ==

Poco después de la puesta en marcha de los Oceanic el [[14 de enero]] de [[1899]], Thomas Henry Ismay comenzó a quejarse de dolores en el pecho. A lo largo de su vida había sido muy activo y estaba rara vez se enferma, por lo que su médico tomó sus dolores muy en serio. Su estado se deterioró lentamente y la construcción de barcos gemelos de Oceanic se retrasó. En marzo de ese año, la salud de Thomas comenzó a mejorar, y él y Margaret fue a Windermere donde se enfermó de nuevo. La señora Margaret llamó a un médico y se le dio una dosis de morfina a Ismay. Después de 6 días que se sentía mejor y regresó a [[Dawpool]] en [[Thurstaston]], [[Wirral]]. Dentro de 6 semanas que tenía un dolor más violento. El médico diagnosticó como un cálculo biliar. El [[26 de abril]] Ismay se sintió lo suficientemente buena para trabajar, pero en agosto se desplomó y fue confinado a la cama. El [[31 de agosto]] una operación se realizó en Ismay para tratar de aliviar su condición. La operación tuvo éxito y se hizo necesaria una segunda el 4 de septiembre. A la mañana siguiente él insistió en que sus hijas van en un viaje a bordo del Oceanic mientras hablaba con su esposa. Le pidió a su esposa para arreglar la iglesia local para orar por él. El [[14 de septiembre]] Thomas sufrió un ataque al corazón. Su condición continuó empeorando y el [[23 de noviembre]] de Thomas Henry Ismay murió. Su esposa nunca se recuperó y murió 7 años más tarde.

Él y su esposa se conmemora con una gran tumba en la iglesia de San Bartolomé, Thurstaston, Wirral, inscrita: "Los grandes pensamientos, grandes sentimientos llegaron a él como instintos por sorpresa" y "Bienaventurados los de limpio corazón, porque ellos verán a Dios."

== Fuente ==

*[http://www.webcitation.org/query?url=http://www.geocities.com/ismayfamily/thismay.htm&date=2009-10-26+00:35:40 The Ismay Family. White Star Line. Thomas Henry Ismay. The man and his background.]
*Gardiner, Robin. 2002. History of the White Star Line, Ian Allan Publishing.
*Oldham, Wilton J. 1961. The Ismay Line: The White Star Line, and the Ismay family story, The Journal of Commerce, Liverpool.
*Ismay, Thomas Henry. 1901." Dictionary of National Biography “. Reproduced at Encyclopedia Titanica.
*Thomas Henry Ismay Dead. 1899. The New York Times. Reproduced at Encyclopedia Titanica.

[[Category:Fallecidos_en_1899]] [[Category: Empresario]]

Museo Nacional de Ciencia y Tecnología (MUNCYT)

2016-08-01T14:15:26Z

Dreak:

{{Ficha de museo
| nombre= Museo Nacional de Ciencia y Tecnología(MUNCYT)
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| pie = Red museística española dedicada a la divulgación científica y tecnológica y a la conservación
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}}
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== Historia ==
Historia de la ciencia y la tecnología en España es la denominación con que se suele englobar la historia de la ciencia y la historia de la tecnología en España.
Al no existir un consenso académico son igualmente usadas las designaciones historia de la ciencia en España, historia de la ciencia española, historia de la ciencia y la tecnología españolas o historia de la ciencia y de la técnica en España

El mismo deslindamiento de qué llamar [[ciencia]], qué [[técnica]] y qué [[tecnología]] es un asunto delicado, del que se ocupan los estudios de [[ciencia]], [[tecnología]] y [[sociedad]], de reciente definición.

Mientras que las actividades científicas y técnicas son tan antiguas como el ser humano, el establecimiento de una verdadera tecnología (entendida como la integración de conocimientos sistemáticos, recursos materiales, habilidades y procedimientos técnicos aplicados a la trasformación de un [[proceso productivo]] con una [[metodología]] consciente que supere el nivel de lo artesana, ha de esperar a la [[Edad Contemporánea]], momento que para el caso de España llegó trágicamente atrasado, en comparación con la precocidad y empuje con que entró en la modernidad.

La idea de crear un museo dedicado a la ciencia y tecnología en España surgió a mediados del siglo XX; la primera iniciativa formal para su creación se dio en 1975 por medio del Instituto Nacional de Industria. Sin embargo, el proyecto no logró avanzar debido al fin de la [[Dictadura Franquista]] y los cambios derivados de la transición al sistema democrático.

En noviembre de 1979 comenzaron a darse los primeros pasos mediante la constitución del patronato para la creación del Museo Nacional de la Ciencia y la Tecnología, y varios meses después, en marzo de 1980, el patronato llegó a un acuerdo con RENFE para la recuperación de la estación de Delicias, con el fin de convertirla en un espacio que albergaría las sedes del Museo de Ciencia y Tecnología y el [[Museo del Ferrocarril]].

Finalmente, en junio de ese mismo año, se creó formalmente el Museo Nacional de la Ciencia y la Tecnología, dependiente del Ministerio de Cultura, que abrió sus puertas al público en 1997.

==Sedes==
El MUNCYT dispone de dos sedes, una ubicada en [[Alcobendas]], que abrió al público el 12 de diciembre de 2014, y otra situada en
[[La Coruña]], inaugurada el 4 de mayo de 2012. Además el Museo cuenta con un centro de investigación que consta de una biblioteca especializada, archivo y almacén de piezas en el [[Paseo de las Delicias]] de [[Madrid]].

También realiza exposiciones itinerantes por toda la geografía española a través del programa «Ventanas del MUNCYT». El Museo exhibe en sus distintas salas de exposición piezas de patrimonio histórico, científico y tecnológico relacionadas con la astronomía, las matemáticas, la navegación, la física, la química, la biología, la informática, la industria o los transportes.

== Fuentes ==
*http://www.muncyt.es

[[Categoría:Museo]]

Coímbra

2016-07-28T17:07:36Z

Dreak:

{{Provincia
|nombre =Coímbra
|nombre completo =En portugués: Coimbra
|país =Portugal
|unidad =[[República Portuguesa; miembro de la Unión Europea]]
|capital =[[Capital del Distrito de Coímbra, en Beira Litoral]]
|escudo =escudo coimbra.jpg
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|superficie = 31,3 km²
|población = 143 396 hab. (2011)
|densidad = 4581,34 hab./km²
|gentilicio = Conimbricense, Coimbrão, Coimbrense
|imageninferior = coimbra_400px.jpg
|imageninferior_pie=
}}<div align="justify">
'''Coímbra (en portugués: Coimbra) '''es una ciudad portuguesa, capital del Distrito de Coímbra, en Beira Litoral, situada (solo para fines estadísticos de la UE) en la Región Centro y subregión de [[ Baixo Mondego]], cuenta con 143 396 habitantes, de acuerdo con el censo de 2011.

== Historia==
Coímbra es una ciudad atravesada por el [[Río Mondego]], de calles estrechas, patios, escaleras y arcos medievales. La ciudad fue la cuna del nacimiento de seis reyes portugueses y de la primera dinastía, así como de la primera [[Universidad de Portugal]], siendo esta una de las más antiguas de [[Europa]].

Varias estructuras arqueológicas de la ciudad datan de la época romana, entre ellas, el acueducto romano y el criptopórtico. Del mismo modo, aún permanecen muchos edificios que fueron construidos durante la época en que Coimbra fue la capital de Portugal (1131-1255). Durante la Baja Edad Media, con la disminución de su papel como el centro político del [[Reino de Portugal]], Coímbra empezó a convertirse en un importante centro cultural.

Más tarde, este estatus fue, en gran parte, impulsado a través de la creación de la [[Universidad de Coímbra]] en [[1537]], la institución académica más antigua en el mundo de habla portuguesa.
Además de atraer a muchos estudiantes europeos e internacionales, la universidad es visitada por muchos turistas por sus monumentos y por su historia. Sus edificios históricos fueron clasificados como Patrimonio de la Humanidad por la [[UNESCO]] en 2013:
«Coímbra ofrece un ejemplo sobresaliente de una ciudad universitaria integrada con una tipología urbana específica, así como son sus propios ceremoniales y sus propias tradiciones culturales que se han mantenido vigorosos a través de muchos siglos».
La ciudad fue capital nacional de la Cultura en 2003.

Los romanos llamaron Æminium al asentamiento que dio origen a la ciudad, el cual se erguía en una colina sobre el río Mondego. Más tarde, a medida que su importancia aumentó, pasó a tomar el nombre de su ciudad vecina llamada Conímbriga, en lo que es hoy Condeixa-a-Nova. Entre las muchas estructuras arqueológicas que datan de la época romana –cuando, en la ubicación de Coímbra, estaba localizado el asentamiento de Æminium– se encuentran su acueducto y su criptopórtico, estando ambos muy bien conservados en la actualidad.

El lugar cayó bajo la influencia administrativa de la ciudad romana de Conímbriga, que era entonces la ciudad más grande y más cercana a la actual ciudad de Coímbra (en la actual y vecina municipalidad de Condeixa-a-Nova), hasta que este sitio fue saqueado por los suevos y los visigodos entre 569 y 589, siendo posteriormente abandonado en la secuencia de los hechos que ocurrieron durante este periodo conturbado.

Luego, se convirtió en la sede de una diócesis, en sustitución de Conímbriga. Aunque Conímbriga había sido importante desde el punto de vista administrativo, Aeminium afirmó su posición, siendo crucial para este cambio su situación en la confluencia del tráfico norte-sur que conectaba la ciudad romana Bracara Augusta (Braga, como se le llama en la actualidad) y Olissipo (actualmente la ciudad de Lisboa), y además su acceso al río (el Mondego fluye a través del municipio) proporcionaba una ruta fluvial entre las comunidades del interior y las ciudades costeras.

La meseta de piedra caliza en la que creció el asentamiento tiene una posición dominante con vistas al río Mondego, rodeada por fértiles tierras regadas por sus aguas.
Vestigios de esta antigua historia incluyen el criptopórtico del antiguo foro romano (ahora parte del Museo Nacional de Machado de Castro).

La sustitución del poblado y del obispado de Conímbriga a Aeminium resultó en el cambio del nombre de Conimbriga, evolucionando después para Colimbria.

Durante la época visigoda (alrededor del siglo VIII), el Condado de Coimbra fue instituido por el rey Witiza, como un sub-condado de sus domínios. Fue establecido como feudo para su hijo, el príncipe Ardabast (o Sisebuto), con sede en Eminio (el nombre visigodo de Coímbra), que persistió hasta la invasión musulmana desde el sur.
Las primeras campañas de musulmanes que ocuparon la península ibérica se produjeron entre 711 y 715, y entonces Coímbra capituló a Musa ibn Nusair en 714.

A pesar de que no fue un gran asentamiento en el contexto de al-Ándalus, Qulumriyah (en el centro urbano más grande en la región al norte del valle del Tajo, y la ciudad se tornó en un recinto amurallado de 10 hectáreas, con una población de entre 3000 y 5000 habitantes.

Después del año 714, tras la conquista musulmana de la península ibérica, la ciudad formó parte del al-Ándalus con una importante comunidad mozárabe y pronto se convertiría en un lugar estratégico comercial entre el norte cristiano y el sur árabe. Los vestígios de este período incluyen las partes más antiguas del palacio fortificado utilizado por el gobernador de la ciudad, siendo el resultado de una gran inversión de la arquitectura militar del califato omeya (que más tarde se convirtió en el Palacio Real por los primeros monarcas portugueses).

La Reconquista cristiana obligó a las fuerzas musulmanas a abandonar temporariamente la región. Sucesivamente los moros volvieron a tomar el castillo entre 987 y 1064 y nuevamente en 1116, capturando dos castillos construidos para proteger el territorio:en Miranda da Beira (donde la guarnición fue masacrada) y en Santa Eulália (donde el gobernador rindió sus fuerzas en lugar de enfrentar un masacre similar).

En 1064 la ciudad fue reconquistada por Fernando I de León, quien nombró a Sisnando Davídiz para reorganizar la economía y la administración de las tierras que rodean la ciudad. Coímbra renace y se convierte en la ciudad más importante al sur del Duero, capital de un vasto condado gobernado por el mozárabe Sisnando Davídiz.

El Condado de Coímbra y el Condado Portucalense se integraron más tarde en un solo dominio bajo la mayordomía de Enrique de Borgoña por Alfonso VI de León y Castilla en 1096, cuando Enrique de Borgoña se casó con Teresa de León, hija ilegítima de Alfonso. Enrique amplió las fronteras del Condado, enfrentando a las fuerzas moras, y después de su muerte (en 1112), Teresa, condesa de Portucale y Coímbra, unificó sus posesiones. Su hijo, Alfonso Enríquez, que tendría su residencia en la antigua sede del condado de cristiano de Coimbra, envió expediciones al sur y al oeste, consolidando una red de castillos que incluían Leiria, Soure, Rabaçal, Alvorge y Ansião.

Coímbra renace y se convierte en la ciudad más importante al sur del Duero, capital de un vasto condado gobernado por el mozárabe Sisnando Davídiz. Con el Condado Portucalense, el conde Enrique y la reina Teresa la convirtieron en su residencia, y vería nacer entre sus seguras murallas al primer rey de Portugal, Alfonso I de Portugal, que la nombraría capital del Condado, en detrimento de Guimarães.

Hasta 1255 Coímbra no perdió este privilegio, cuando la capital portuguesa pasó a ser Lisboa. En 1111, fue concedido el primer fuero que reconocía la ley de la ciudad y del condado.6 El joven Infante Alfonso Enríquez alentó la construcción de su asiento, la financiación del Monasterio de Santa Cruz (la más importante institución monástica portuguesa en ese tiempo, fundada en 1131 por San Teotonio), promovió la construcción de la Catedral Vieja, reconstruyó el puente romano original, en 1132, recuperó fuentes, hornos, caminos y pavimentos de piedra, y renovó las murallas de la ciudad vieja.

Con el fin de confirmar y reforzar el poder del "concelho" (municipio), el rey Alfonso Enríquez concedió un nuevo fuero a la ciudad, en 1179.6
La Universidad de Coímbra fue fundada como Studium Generale en Lisboa en 1290 por el rey Dionisio I. La Universidad fue trasladada a Coimbra en 1308, pero en 1338 el rey Alfonso IV la hizo volver a Lisboa.

En el siglo XII, Coímbra presentaba ya una estructura urbana dividida entre la ciudad alta, designada por Alta o Almedina, donde vivían los aristócratas, los clérigos y, más tarde, los estudiantes, y por Baja, junto al río Mondego, la zona del comercio, los artesanos, así como de otras actividades laborales, además del antiguo y del nuevo barrio judío.

La ciudad estaba rodeada por una muralla fortificada, de los cuales algunos tramos aún son visibles, como la Puerta de Almedina (Porta da Almedina). Mientras tanto, en la periferia, varias aglomeraciones del municipio comenzaron a crecer, sobre todo alrededor de los monasterios y conventos que se desarrollaron en Celas, Santa Clara y Santo António dos Olivais.

La obra más importante del estilo gótico en la ciudad se encontraba en el Monasterio de Santa Clara-a-Velha, fundado en la margen izquierda del río Mondego por la reina Santa Isabel en la primera mitad del siglo XIV, que fue sustituida más tarde por un nuevo monasterio en el siglo XVII. Las ruinas del antiguo convento fueron excavadas en la década de 2000, y se pueden ver hoy en la margen izquierda del río.

En los siglos XV y XVI, durante la era de los descubrimientos, Coimbra fue de nuevo uno de los principales centros artísticos de Portugal gracias al mecenazgo local y al mecenazgo real. Los obispos de Coimbra, las órdenes religiosas y el rey Manuel I apoyaron artistas como Diogo Pires, el Viejo (padre), Diogo Pires, el Mozo (hijo), Marcos Pires, João de Castilho, Diogo de Castilho y los franceses Juan de Ruan y Nicolás Chanterenne, entre otros, que dejaron importantes obras manuelinas y renacentistas en la ciudad.

De esta época son la remodelación (en estilo manuelino) del Monasterio de Santa Cruz, incluyendo las tumbas de los reyes Alfonso Enríquez y Sancho I, la renacentista Fuente Manga, los retablos y el portal triunfal de la Catedral Vieja, entre otras obras.

La Universidad fue transferida definitivamente a las instalaciones del Palacio Real de Coimbra en 1537 por el rey Juan III, y fue expandida en 1544 para ocupar el Palacio Real de Coimbra. Desde mediados del siglo XVI la historia de la ciudad gira en torno a la Universidad de Coímbra. Durante muchas décadas, varios colegios fueron establecidos por las órdenes religiosas que proporcionaban una alternativa a la institución oficial de la Universidad, pero terminaron gradualmente con la secularización de la educación en Portugal.

Construida en el siglo XVIII, la Biblioteca Joanina, en estilo barroco, es un hito notable adicional de la Universidad de Coímbra. La Torre de la Universidad en el estilo barroco, construida por la escuela del arquitecto alemán Ludovice entre 1728 y 1733, es la biblioteca de la ciudad.

El [[Monasterio de Santa Clara-a-Velha]] se encontraba demasiado cerca del río, y las frecuentes inundaciones obligaron, en el siglo XVII, a la construcción, costa arriba, de un nuevo monasterio para las monjas, el Monasterio de Santa Clara-a-Nova. La magnífica tumba gótica de la reina también fue trasladada al nuevo convento.
En 1772, el Marqués de Pombal, primer ministro del rey José I, llevó a cabo una profunda reforma de la universidad, donde el estudio de las ciencias obtuvo una gran importancia.

Las colecciones de instrumentos y otros materiales científicos adquiridos desde entonces están hoy en día reunidas en el Museo de la Ciencia de la Universidad de Coimbra, y constituyen algunas de las más importantes colecciones sobre la historia científica de Europa.
A partir del siglo XIX la ciudad empieza a expandirse más allá del casco amurallado, que llega incluso a desaparecer por las reformas llevadas a cabo por el Marqués de Pombal.

La primera mitad del siglo XIX fue un tiempo difícil para Coímbra, con la ocupación de la ciudad por las tropas de Junot y Masséna, durante la invasión francesa y, posteriormente, la extinción de las órdenes religiosas.
Durante la invasión de Portugal por [[ Napoleón Bonaparte]], una milicia portuguesa, dirigida por el coronel Nicholas Trant, un oficial británico, con una fuerza de 4000 militares, golpeó duramente a Masséna cuando, el 6 de octubre de 1810, la ciudad fue reconquistada a las tropas napoleónicas. En marzo de 1811 la milicia celebró la exitosa resistencia para conservar la ciudad en sus manos contra el ejército francés, lo cual estaba en retirada.

Durante la segunda mitad del siglo XIX, la ciudad recuperó el esplendor que había perdido, con mejoras en la infraestructura, como el telégrafo eléctrico (1856) y la iluminación a gas (1864). Em 1864 fue inaugurado el sistema ferroviario y 11 años después nace el puente ferroviario sobre el río Mondego. En esta épcoca se produjo también la renovación del puente Portela, además de la ampliación de carreteras y la expansión de la ciudad en la Quinta de Santa Cruz.

En 1854, tras la expulsión de las órdenes religiosas y las reformas municipales, la necesidad de reorganizar el municipio de Coimbra forzó algunos cambios en la estructura existente de las divisiones administrativas. En consecuencia, se enviaron varios documentos (el 20 de enero 1854) a los Ministerios de los Asuntos Eclesiásticos y de la Justicia, instando a la identificación por el Gobernador Civil y por el arzobispo de Coímbra (Manuel Bento Rodrigues da Silva) sobre el número de parroquias civiles que se deberían preservar, sus límites, los órganos políticos que deberían ser conservados, un censo local y otras estadísticas para justificar la demarcación del territorio.
Una comisión de cinco miembros, que incluía João Maria Baptista Callixto, António dos Santos Pereira Jardim, Roque Joaquim Fernandes Thomás, João Correia Ayres de Campos y António Egypcio Quaresma Lopes de Carvalho e Vasconcelos, fue designada para producir un plan para reducir, suprimir, demarcar y establecer las parroquias civiles en la ciudad de Coimbra y sus suburbios.7
República

En el siglo XX, concretamente el 1 de enero de 1911, los tranvías eléctricos fueron inaugurados para conectar el casco antiguo con la periferia de Coímbra, en expansión. Eso incluía a las zonas residenciales de Celas, Olivais, Penedo da Saudade y Calhabé, todas ellas situadas en la parroquia civil de Santo António dos Olivais.

Esto fue sólo el inicio del crecimiento del municipio. Proyectos de construcción civil en toda la región marcaron la actividad económica del territorio, con nuevas áreas como Montes Claros, Arregaça, Cumeada y Calhabé que crecieron en la sombra de la ciudad. Incluso los proyectos que habían sido previstos en el final del siglo XIX ganaron un nuevo aliento, incluyendo la expansión del barrio de Santa Cruz, la demolición de la zona residencial en la Alta de Coimbra (1940-1950) para ampliar la Universidad, y la construcción o ampliación de los barrios de Celas, Sete Fontes y Mariscal Carmona (ahora el barrio Norton de Matos).

=== Geografía===
*Altitud: 44 metros.
*Latitud: 40º 12' N
*Longitud: 008º 25' O

Está situada a 53 km de Figueira da Foz (la ciudad costera más próxima), a 117 km de Oporto, a 152 km de Guarda, a 170 km de Braga, en la provincia de Minho (o Miño), a 206 km de Lisboa, a 304 km de Salamanca, Castilla y León, España, a 344 km de [[Santiago de Compostela]], [[ Galicia, España]], a 344 km de Faro, Algarve, a 513 km de[[Madrid]], la capital de [[España]], a 696 km de Bilbao en el País Vasco (España) y a 1130 km de[[Barcelona]], en [[Cataluña, España]].Está bañada por el [[río Mondego]].
La ciudad está servida por las autopistas A1 (Lisboa-Oporto), A13-1 (Coímbra-Condeixa-a-Nova), A24 (Coímbra-Vila Verde da Raia, en la frontera con Galicia, cerca de Chaves) y A31 (entre Coímbra-Norte y Coímbra-Sur).

== Municipios==
En las afueras del municipio, también hay varios pueblos montañosos pintorescos, como [[Lousã y Penacova]], mientras que las ciudades y pueblos con establecimientos de Spa, como Luso, Buçaco Curia son comunes.
Aunque, en el siglo XIII, Coímbra dejó de ser la capital de Portugal, la ciudad conserva gran importancia como el centro de la antigua provincia de [[Beira Litoral]], la cual corresponde actualmente a la mayor parte de los distritos de [[Coímbra y Aveiro]], así como la mitad norte del distrito de Leiria.

Coímbra es considerada uno de los centros regionales más importantes de Portugal fuera de las metrópolis de Lisboa y Oporto y el centro para toda la región centro del país, la cual corresponde a las antiguas provincias de Beira Litoral, Beira Alta y Beira Baixa.
Con una densa área urbana, el municipio es conocido principalmente por la ciudad de Coímbra, en sí famosa por su universidad, sus monumentos, iglesias, bibliotecas, museos, parques, vida nocturna, instalaciones hospitalares, así como por sus instalaciones comerciales.
Más importante que todo, su vida cultural, orientada en torno a la Universidad de Coimbra, ha atraído históricamente escritores notables del país, artistas, académicos y la aristocracia, asegurando su reputación como la Lusa-Atenas (o Atenas Lusitana).

===Demografía===
En 2001, el municipio de Coímbra tenía una población de 148 443 habitantes (con una superficie de 319,4 km2</suo>), lo que refleja un aumento del 6,8 % con respecto a 1991 (139 052 habitantes), mientras que el número de familias aumentó un 17,1 % en el mismo período.10 Este crecimiento fue particularmente visible en la parroquía de Sé Nova.
Las divisiones administrativas restantes representaban densidades de población de entre 78,54 a 5069,2 habitantes por kilómetro cuadrado.

Las personas mayores y los jóvenes (de edad de 0 a 14 años) representan una minoría de la población (16,5 % y 31,1 %, respectivamente); la población entre 25 y 64 años de edad representa el 55 % de la población. Mientras que por cada 100 habitantes, la tercera edad en realidad comprende el 21,6 % de esta población, la tasa de natalidad (9,3 %) es superior a la tasa de mortalidad en las comunidades de Coímbra, y es mayor que en otros municipios de la subregión del Bajo Mondego.

El Municipio de Coímbra tiene una población permanente de 157 510 habitantes y una población estacional de aproximadamente 200 000 residentes. Entre 1864 y 2001 la población de la ciudad se triplicó (por encima de la tendencia en el resto del país, donde la población del país se duplicó), mientras que entre 1991 y 2001 la población aumentó 6,75 % (la población de Portugal creció 4,8 % en el mismo período)
En promedio, hay más de 43 000 personas que fluyen a Coímbra cada día para estudiar y trabajar. Acerca de 460 000 habitantes viven en la región de Coimbra, que consta de 19 municipios que comprenden un territorio de 4336 kilómetros cuadrados.

===Monumentos y edificios===

*[[Sede antigua de la Universidad de Coímbra.]]

*[[Biblioteca Joanina.]]

*[[Capilla de San Miguel.]]

*[[Torre de la Universidad.]]

*[[Arcosna.]]

*[[Arcos del Jardín]]

*[[Puerta Férrea.]]

*[[Carmelo de Santa Teresa.]]

*[[Convento de Santa Clara-La Nueva.]]

*[[Convento de Santa María de Celas.]]

*[[Convento de San Francisco.]]

*[[Monasterio de Celas.]]

*[[Monasterio de Santa Clara-La Vieja.]]

*[[Iglesia de la Santa Cruz.]]

*[[Iglesia de Santa Justa.]]

*[[Iglesia de San Antonio de Olivales.]]

*[[Iglesia de San Bartolomé.]]

*[[Iglesia de San Salvador.]]

*[[Iglesia de Santiago.]]

*[[Sé Nova (Catedral Nueva)]].

*[[Sé Velha (Catedral Antigua).]]

*[[Palacio de Justicia.]]

*[[Quinta de las Lágrimas]]

*[[Torre de Anto.]]

*[[Río Mondego.]]

*[[Jardín Botánico]]

*[[Parque temático "Portugal dos Pequenitos" ]].

*[[Acueducto]].

*[[Museo de Arte Sacra de la Universidad.]]

*[[Museo Académico]].

*[[Museo Antropológico.]]

*[[Casa Museo Bissaya Barreto]].

*[[Museo de Física]].

*[[Museo de Mineralogía y Geología]].

*[[Museo de Historia Natural]].

*[[Museo Nacional de la Ciencia y la Técnica]].

*[[Museo Nacional Machado de Castro.]]

*[[Museo Militar]].

*[[Museo de los Transportes]]

*[[Museo Zoológico]]

*[[Museo de la Santa Casa de la Misericordia]]

*[[Estádio Cidade de Coimbra.]]

===Cultura===
Al principio del año académico universitario, se celebra la [[Latada]], acto de bienvenida a los nuevos estudiantes de la [[Universidad de Coímbra]], llamados en portugués Caloiros.
En el mes de mayo, se celebra la fiesta de la [[Queima das Fitas]] («Quema de las Cintas»), antigua tradición relacionada con la historia de la Universidad. Cada final de curso, los estudiantes de la Universidad quemaban unas cintas, de diversos colores en función de la carrera de cada uno, para celebrar el final de los estudios y que representaban los amoríos que habían tenido durante el curso. Esta tradición se conserva todavía, al igual que en otras universidades portuguesas.

===Lugareños célebres===
*[[Alfonso I de Portugal]], primer rey de [[ Portugal]].

*[[Alfonso II de Portugal]]

*[[Sancho II de Portugal]].

*[[Alfonso III de Portugal]].

*[[Dionisio I de Portugal]].

*[[Inés de Castro]].

*[[Pedro I de Portugal]], primer duque de Coímbra.

== Fuente==
*[http://www.vercoimbra.com/historia-de-coimbra.html Historia de Coimbra]

[[Category:Geografía]]

Jonathan Rhys-Meyers

2016-07-28T16:55:09Z

Dreak:

{{Ficha Persona
|nombre = Jonathan Rhys-Meyers
|nombre completo = Jonathan Michael Francis O'Keeffe
|otros nombres =
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|fecha de nacimiento =[[30 de abril]] de [[1977]]
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}}<div align="justify">'''Jonathan Rhys Meyers.''' Mejor conocido Jonathan Rhys-Meyers es un modelo, actor, productor y cantante irlandés.

==Síntesis bliográfica==

Nació el [[30 de abril]] de [[1977]] en Drimnagh (Dublín, Irlanda), popularmente conocido como Jonathan Rhys-Meyers debido a que utiliza el apellido de soltera de su madre, en Drimnagh, [[Irlanda]] y se trasladó a Cork, al año de edad y fue criado allí con sus tres hermanos menores, Jamie, Alan (Ali) y Paul, que son todos músicos profesionales.

Al nacer tuvo problemas de corazón, por lo que fue bautizado rápidamente dado que su familia creía que no viviría mucho tiempo. Sus padres se divorciaron en [[1980]], cuando él tenía 3 años.

Su madre crió a Jonny y su hermano Alan, mientras que sus otros dos hermanos se fueron a vivir a casa de su abuela con su padre. Fue criado católico por su familia. Rhys Meyers asistió a la Escuela Monasterio del Norte.

=== Trayectoria Laboral===
===Actor===
Conocido por sus papeles en películas como [[August Rush]] , [[Velvet Goldmine]], [[Mission Impossible III]],[[ Bend It Like Beckham]],[[ Match Point]],[[Cazadores de sombras: Ciudad de hueso]] y por la interpretación de [[Elvis Presley]] en la miniserie biográfica para televisión [[Elvis]]. Este papel le valió un premio como Mejor Actor de miniserie o telefilme en los premios [[Globo de Oro [[2006]].

Fue expulsado del colegio a los 16 años, por ausentismo escolar y pasó mucho tiempo vagando por salas de billar. Agentes de casting que buscaban chicos irlandeses para aparecer en la película [[War of the Buttons]] vieron a Jonathan en una sala de billar de [[Cork]] y lo invitaron a una audición. Aunque no fue elegido para esta película, los agentes de casting lo animaron para que continuara presentándose a otros castings.

Su primer papel llegó en la película [[A Man of No Importante]] ([[1994]]). En [[1996]] apareció en [[Michael Collins]], como el asesino de éste. En [[1999]], apareció en [[Cabalga con el diablo]], una película dirigida por Ang Lee y protagonizada por [[Tobey Maguire]], [[Skeet Ulrico]] y [[Jewel Kilcher]], donde interpreta al psicópata guerrillero Pitt Mackeson.

Sus papeles en el cine van desde una estrella del [[Glam rock]] inspirada en David Bowie en Velvet Goldmine[[1998]] hasta un aplicado entrenador de fútbol para chicas en Quiero ser como Beckham ([[2002]]).

Rhys-Meyers actuó en series como Gormenhast[[2000]] y en la miniserie de cuatro horas de duración llamada Elvis [[2005]], en el papel de [[Elvis Presley]], y junto a la actriz [[Rose McGowan]], que interpretaba a Ann-Margret. Por este último papel obtuvo una candidatura a los [[Premios Emma]] y ganó el [[Globo de Oro]] al mejor actor de miniserie o telefilme.
En [[2004]] apareció en la película [[La feria de las vanidades]] junto a [[Reese Witherspoon]]. Jonathan co-protagonizó junto a [[Colin Farrell]] y [[Angelina Jolie]] en la película épica [[Alejandro Magno]], de [[Oliver Stone]] ([[2004]]). En [[2005]], Rhys-Meyers actuó en [[Match Point]], una película de [[Woody Allen]], por la cual recibió un premio en el [[Festival de Cannes]]. En [[2006]], apareció en [[Misión: Imposible III]] formando parte del equipo de espías del IMF que trabaja con Ethan Hunt [[(Tom Cruise)]]que está compuesto por Luther Stickell [[(Ving Rhames)]], Declan [[(Jonathan Rhys Meyers)]], Zhen [[(Maggie Q)]] y Lindsey [[(Keri Russell)]].

En [[Los Tudor]], la serie de televisión, tiene el papel de Enrique VIII de [[Inglaterra]]. En [[2007]] interpretó a Louis Connelly en [[August Rush]]película que cuenta la historia de un carismático joven guitarrista irlandés (Jonathan Rhys Myer) y una sobre protegida violonchelista [[(Keri Russell)]], quienes comparten un encuentro romántico una mágica noche en [[Nueva York]], pero el azar los separa. De su breve encuentro nace August Freddie Highmore, un niño que, por un destino fatal, va a parar a un orfanato, donde pasa una dura infancia. Con sólo once años, se gana la vida como músico callejero, bajo la tutela del misterioso Wizard Robin Williams que trata de explotarlo. Evan posee un talento musical excepcional, e intentará hacer uso de él para poder reencontrarse con sus padres.

En [[2008]] protagonizó The Children of Huang Shi una película basada en una historia real que narra la historia de un periodista de guerra, George Hogg, que es salvado en el último segundo antes de morir. Para recuperarse será enviado a un orfanato que no le gustará nada, pero que al final terminará enamorándose de él y cuidando los niños del mismo como si fueran hijos suyos. La película cuenta con la actuación de Radha Mitchell, [[Chow Yun-Fat]] y [[Michelle Yeoh]].
[[Archivo:JonathanrhysMeyers.jpg|thumb|right|200px| Jonathan Rhys-Meyers]]
En [[2012]], Jonathan Rhys-Meyers fue estrella en Belle du Seigneur (una adaptación de la película en idioma inglés de la novela de Albert Cohen donde encarno a Solal. La película se estrenó en [[Rusia]] el [[29 de noviembre]] y en [[Francia]] en [[2013]]. En [[julio]] del 2012 se anunció que Rhys-Meyers interpretaría al vampiro más famoso d la historia, [[Drácula]], en una serie de 10 episodios lanzada por la cadena NBC. En [[agosto]] del mismo año se confirmó que Jonathan interpretaría el papel de Valentine Morgenstern en la adaptación cinematográfica de la primera entrega del best-seller [[Cazadores de sombras: Ciudad de hueso]] escrito por [[Cassandra Clare]].

En [[mayo]] de [[2013]] se rumoreó que Jonathan Rhys Meyers está en conversaciones para la próxima ópera espacial [[Star Wars Episodio VII]], que se estrena el verano de [[2015]].

===Cantante===
Junto a sus capacidades interpretativas, Rhys-Meyers también ha experimentado como cantante. Interpretó él mismo muchas de las canciones de la película [[Velvet Goldmine]],([[Sebastián]], [[Ballad of Maxwell Demon]], [[Baby's on fire]], [[Tumbling down]]) aunque algunas de estas canciones fueron reemplazadas en el CD de la banda sonora por otras canciones interpretadas por vocalistas conocidos.

Solo dos de las canciones que cantaba Baby's On Fire" and "Tumbling Down están en la banda sonora de la película. Rhys-Meyers también cantó en la miniserie para televisión Los magníficos Ambersons y tocaba la flauta en Gormenghast. En la película August Rush [[2007]] se acredita por cuatro canciones en la banda sonora – [["Break"]], [["Moondance"]], [["Something Inside"]] y [["This Time"]].

De los cuatro, [["This Time"]] y[["Break"]] fueron considerados en la categoría de [[Mejor Canción Original de las 80]] a entrega de los [[Premios de la Academia]] (2008). [["This Time"]] no fue lanzado como single, pero alcanzó el puesto #84 de la [[Canadian Hot 100]].

===Modelo===
Con antecedentes en varias campañas de modelo, Jonathan fue elegido como la cara de la colección para hombres de [[Versace]] de otoño/invierno [[2006]] y primavera [[2007]]. También fue la cara de las fragancias para hombres de [[Hugo Boss]] desde el 2006 hasta que fue reemplazado por [[Jared Leto]] en [[2011]]. Tiene un contrato con [[Independent Models]] de[[Londres]].

===Vida personal===
Se convirtió en la celebridad embajador para la organización caritativa con sede en [[Cork]], en febrero de [[2008]],la Hope Foundation. El [[5 de octubre]] de 2008, Rhys Meyers recibió el Patronato de Honor de la Sociedad Filosófica de Trinity Collage en Dublín, Irlanda.
===Relaciones===

Rhys-Meyers ha estado relacionado con varias actrices en el pasado, incluyendo [[Toni Collette]] (co-protagonista en [[Velvet Goldmine]]), [[Asia Argento]] y [[Estella Warren]].
Desde el año [[2005]] mantuvo un romance con [[Reena Hammer]], a principios de [[2007]] tras dos años de relación tuvieron una crisis, pero a finales del mismo año decidieron seguir juntos hasta el año [[2012]] cuando dieron por terminada definitivamente su relación. Desde finales de 2012, Rhys Meyers ha estado ligado sentimentalmente a la modelo australiana [[Victoria Keon-Cohen]].

===Problemas legales y el alcohol===

En mayo de [[2005]], Rhys Meyers se registró en un centro de rehabilitación Promisesen [[Malibú]], [[California]], en busca de tratamiento por abuso de [[alcohol]]. El [[24 de abril]] de 2007, la Associated Press informó que Rhys Meyers regresó al tratamiento. Su representante confirmó la noticia a la revista [[People]] citando su necesidad de tomar un descanso de su apretada agenda con el fin de mantener la sobriedad.

El domingo [[18 de noviembre]] de [[2007]] Rhys Meyers fue arrestado en el aeropuerto de Dublín por alteración del orden público y por estar bajo los efectos del alcohol. Fue liberado bajo fianza,
Se encontraba en Dublín para promocionar su nueva película [[August Rush]] en el programa de televisión irlandés Tubridy Tonight.

Dos días después, el [[20 de noviembre]], la madre del actor, [[Geraldine Meyers-O'Keeffe]], falleció tras ser ingresada en el Mercy Hospital de Cork, Irlanda después de una corta enfermedad. Tenía 50 años.Su entierro fue atendido por los "cientos de dolientes", entre ellos el director de cine [[Neil Jordan]] y los actores [[Cillian Murphy]] y [[Colin Farell]].

En [[noviembre]] de [[2011]], Meyers fue ordenado, por un tribunal francés, a pagar una indemnización de € 1000 y se le aplicó una sentencia suspendida por intoxicación pública por 24 meses.

==Filmografía==

===Películas===
* A Man of no Importance
* Michael Collins
* The Killer Tongue
* The Disappearance of Finbar
* Samson and Delilah
* Telling Lies in America
* The Maker
* Velvet Goldmine
* The Governess
* The Tribe
* B. Monkey
* The Loss of Sexual Innocence
* Ride with the Devil
* Titus
* Happy Now
* Prozac Nation
* Tangled
* The Magnificent Ambersons
* Quiero ser como Beckham
* The Tesseract
* I'll Sleep When I'm Dead
* Octane
* The Emperor's Wife
* The Lion in Winter
* La Feria de las Vanidades
* Alejandro Magno
* Elvis
* Match Point
* Mission: Impossible III
* August Rush
* The Children of Huang Shi
* A Film with Me in It
* Desde Paris con amor
* Shelter
* Albert Nobbs
* Belle du Seigneur
* Cazadores de sombras: Ciudad de hueso

===Series===

* Gormenghast
* Los Tudor
* Drácula

===Premios===

* London Critics Circle Film Awards(Revelación británica del año, Nominado)
* Satellite Awards(Mejor actor en una miniserie o película hecha para televisión,Ganador)
* Irish Film and Television Awards(Mejor actor en un rol de televisión, Ganador)
* Festival de Televisión de Montecarlo(Mejor actor - Drama series, Ganador)
* Irish Film and Television Awards(Mejor actor en un rol de televisión, Nominado)
* Festival de Televisión de Montecarlo(Mejor actor - Drama series, Nominado)
* Irish Film and Television Awards(Mejor actor en un rol de televisión, Nominado)
* Festival de Televisión de Montecarlo(Mejor actor - Drama series, Nominado)
* Premios Globo de Oro(Mejor Actor de miniserie o telefilme, Ganador)
* Premios Globo de Oro(Mejor actuación de un actor en una serie de televisión- drama, Nominado)
* Premios Primetime Emmy(Mejor Actor en una Miniserie o Película, Nominado)
* Festival de Cannes Premio Chopard Trophy(Revelación masculina, Ganador)

==Fuente==
*[http://www.imdb.com/name/nm0001667/ IMDb]

[[Categoría:Actor]]

The Tudors

2016-07-28T16:52:27Z

Dreak:

{{SerieTV
|nombre=The Tudors
|image=Tudors.jpg
|descripcion=Los Tudors es una serie de televisión, basada en el reinado de Enrique VIII de Inglaterra
|creador=[[Michael Hirst]]
|país={{Bandera2|Canadá}}
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|genero=[[Drama Histórico]] [[Romance]]
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}}<div align="justify">
'''Los Tudor''' (The Tudors) es una serie de televisión, basada en el reinado de Enrique VIII de Inglaterra, con Jonathan Rhys-Meyers en el papel principal.
Se estrenó el 1 de abril de 2007 en el canal de pago Showtime y posteriormente se retransmitió en Latinoamérica por People+Arts y en España por Canal+ primero, y posteriormente se emitió en horario de máxima audiencia en L1 y 8TV.

Creada por Michael Hirst, la serie está producida por Peace Arch Entertainment para Showtime en asociación con Reveille Productions, Working Title Films y la Canadian Broadcasting Corporation. Se ha rodado en Irlanda.

==Argumento==
La primera temporada narra el período del reinado de [[Enrique VIII]]en la que poco a poco va demostrando su eficacia como rey en los diversos conflictos internacionales, así como la intriga política en su propio reino. Mientras, la presión de engendrar un heredero varón, le obliga a rechazar a su esposa, Catalina de Aragón, a favor de Ana Bolena, lo que provoca conflictos con Roma y el Emperador Carlos V.

También se convierte en padre de un hijo ilegítimo con su amante, Elizabeth "Bessie" Blount, Henry Fitzroy. Al final de la temporada vemos la caída del Cardenal Wolsey, que pierde el favor del rey al no lograr el divorcio que Enrique desea a toda costa.
La segunda temporada Enrique aparece como jefe de la Iglesia de Inglaterra, como resultado de su ruptura con la Iglesia Católica por su negativa a concederle el divorcio de Catalina.Durante su batalla con Roma, además de la ejecución de Tomas Moro y del cardenal John Fisher, que no apoyan su alejamiento de Roma, vemos como Enrique se casa en secreto con Ana Bolena que está embarazada, de la futura Isabel I. Ana, incapaz de darle el ansiado hijo varón cae en desgracia junto a su familia mientras la atención de Enrique se desplaza hacia Jane Seymour.

La tercera temporada se centra en el matrimonio de Enrique con Jane Seymour y Ana de Cleves, el nacimiento del ansiado heredero, su hijo Eduardo VI, su implacable represión de la Peregrinación de Gracia, la caída de Thomas Cromwell, y el comienzo de la relación de Enrique con la Catalina Howard. Enrique se reconcilia con sus hijas María I de Inglaterra e Isabel I de Inglaterra.

La cuarta temporada se centra en la malogrado matrimonio de Enrique con Catalina Howard, y su matrimonio con Catalina Parr, el último y más feliz. En su vejez, el rey busca gloria militar mediante la captura de Boulogne, Francia. En sus últimas horas, se verá acosado por los fantasmas de sus esposas muertas, que le echan en cara el trato y las injusticias cometidas para con ellas.
Los hechos ocurridos en la serie difieren de los que verdaderamente ocurrieron. Se han tomado muchas libertades con nombres de personajes, relaciones, apariencia física y el año en que ocurrieron algunos hechos.

El tiempo se abrevia en la serie, dando la impresión de que los hechos sucedieron en un período más corto que el verdadero. Cuando se desarrolla la mayoría de los sucesos de la serie, el rey Enrique VIII tenía treinta años, mientras que en la serie parece que tenga casi la misma edad que su segunda esposa, Ana Bolena. Los historiadores están actualmente divididos acerca de la fecha exacta en la que nació Ana Bolena, ya que no hay registros parroquiales de la época, pero las dos fechas que se barajan son 1501 y finales de 1507. Esto significa que la diferencia de edad mínima entre el rey y Ana era de diez años, y pudo haber sido de 16. Enrique no empezó a perseguir a Ana hasta la mitad de su treintena y se casó con ella pasados los 40.

En aquella época aún no se les llamaba a los reyes por el nombre de "su majestad", el cual se utiliza mucho en la serie.
El personaje de la hermana de Enrique, llamada Princesa Margarita en la serie, es en realidad una mezcla de las dos hermanas del rey la vida de la hermana menor, la princesa María Tudor, emparejada con el nombre de la hermana mayor, Margarita Tudor (para evitar la confusión con la hija del rey, María I de Inglaterra). Históricamente, la princesa María se casó primero con el rey francés Luis XII.

La unión duró aproximadamente tres meses, hasta la muerte del monarca; a Luis le sucedió su primo Francisco I, que se casó con la hija de Luis, Claudia de Francia. María se casó posteriormente con Charles Brandon, primer duque de Suffolk. Cuando empieza Los Tudor, Enrique ya está negociando un tratado de paz con Francisco; la princesa Margarita de la serie se casa por lo tanto con el rey de Portugal, que vive solo unos pocos días hasta que ella lo asfixia mientras duerme. Cuando suceden los hechos que se narran en la serie, el Brandon real (que tenía más de 40 años) y la princesa María llevaban mucho tiempo casados y tenían tres hijos.

La hermana mayor de Enrique, Margarita Tudor, estaba casada en realidad con el rey Jaime IV de Escocia, y se convertiría en la abuela de María Estuardo, Reina de Escocia. Por otro lado la Corte del rey de Portugal queda escenificada de forma empobrecida, con unos cortesanos con apariencia pastoril, lejos de lo que fue uno de los reinos más poderosos de la Europa de su tiempo con los recién anexionados territorios de ultramar.

Enrique VIII es aludido como rey de Irlanda en varios episodios. Sin embargo, el rango de rey de Irlanda no fue creado hasta 1541. Durante el periodo que se desarrolla en la serie, Enrique hubiera sido únicamente Señor de Irlanda.

Es cierto que Bessie Blount fue una de las amantes más conocidas de Enrique VIII y que tuvo un hijo ilegítimo con el rey (Henry Fitzroy), pero históricamente su hijo no murió siendo un niño. Fitzroy murió en 1536 a los 17 años, aproximadamente 10 años antes de la muerte de su padre. Blount tampoco estuvo casada hasta después del nacimiento de Henry.

Las políticas papales representadas en los primeros episodios de la serie tampoco tienen una relación clara con los hechos reales. Se dice que un papa Alejandro está en el lecho de muerte cuando se celebra la reunión entre Enrique y Francisco en el Campo del Paño de Oro (en 1520), cuando el papa real de esa época, León X, murió de repente a finales de 1521, y no ha habido un papa llamado Alejandro desde 1503, antes del comienzo del reino de Enrique.

Se dice que un tal cardenal Orsini es elegido tras la muerte del Alejandro ficticio, lo cual, de nuevo, no corresponde con la historia verdadera, ya que el tutor del Emperador, Adriano de Utrecht, fue elegido para suceder a León, y tras su muerte un año más tarde fue elegido para el trono papal el cardenal Médici, quien bajo el nombre de Clemente VII se negó a permitir el divorcio de Enrique.

En el primer episodio, un embajador inglés descrito como el tío de Enrique VIII es asesinado en Italia por unos franceses; el Enrique VIII histórico no tenía tal tío. Sin embargo, el nombre del personaje es "Courtenay," sugiriendo que se trata de William Courtenay, primer duque de Evon, quien estaba casado con la tía de Enrique Catalina de York, pero este murió de pleuritis en 1511.
Tampoco hay evidencia histórica de que el compositor Thomas Tallis fuera bisexual, como se muestra en la serie. Además Tallis no tocó en la corte hasta al menos diez años después de los hechos que se desarrollan en la serie, hacia 1543.

El Palacio de Whitehall, que se muestra como la casa de Enrique desde el comienzo de la serie, solo cayó en manos del monarca en 1530, cuando le quitó el poder al cardenal Wolsey. Hasta ese momento se llamaba York Place, y Enrique dispuso que fuera la casa que compartiría con su prometida, Ana Bolena. El Palacio no fue llamado de Whitehall hasta más de una década después.

En la primera temporada, Enrique está componiendo Greensleeves[1] para Ana Bolena.
Esto es solo una leyenda. La referencia más antigua de la canción, data de 1580, cuando Enrique ya había muerto. En el segundo episodio de la primera temporada, Enrique VIII celebra el nacimiento de su hijo Enrique disparando un tipo de mosquete que no se inventó hasta 1630, un siglo después.

El intento de asesinato de Ana Bolena durante su coronación no es real; fue inventado por Hirst, según él para "mostrar lo mucho que el pueblo inglés odiaba a Ana".
El cardenal Wolsey no estuvo prisionero y no se suicidó. Después de ser acusado de traición, partió hacia Londres para responder a los cargos, pero murió durante el viaje, en Leicester. Wolsey murió en 1530, tres años antes de la muerte de la hermana del rey, María; en la serie, los dos hechos se yuxtaponen. Además, fue a partir de 1630, 27 años después de la muerte de la hija de Enrique, Isabel I, cuando a los cardenales de la Iglesia Católica se les denomina “Eminencia”, como es llamado el cardenal Wolsey en la serie.
William Brereton no confesó cometer adulterio con la reina Ana y es casi seguro que no era un agente del papa. Era un rico magnate que poseía muchos territorios en los que era impopular y despiadado, y probablemente fue acusado por el deseo de Cromwell de acabar con un enconado problema político.

Mark Smeaton durante sus presentaciones toca en la corte el violín, pero los registros más antiguos del uso de este instrumento en Inglaterra datan de 1545, durante el reinado de Enrique VIII, que por entonces no estaba casado con Ana Bolena, sino con Catalina Parr. Lo más probable es que el instrumento fuese introducido en el país por músicos italianos que arribaron a la isla previo a la boda con Ana de Cleves, en 1540.

Además, Thomas Cranmer no estaba presente en la ejecución de Ana Bolena, ni indujo a la multitud a arrodillarse cuando ella lo hizo para que la decapitaran. Estaba paseando con Alexander Ales cuando ocurrió y se dice que se sentó y lloró cuando llegó la hora.
Siguiendo con el tema de la decapitación de Ana Bolena, podemos reseñar también que puesto que era una noble fue en realidad ejecutada en privado dentro de la Torre de Londres (y no en público y fuera de ella como se ve en la serie).

Otra diferencia es que en la serie Ana aparece con los ojos desvendados, cuando en realidad le fueron vendados para decapitarla. También en la escena cuando ya está a punto de morir, vemos cómo el verdugo dice: "¿Dónde está mi espada?", la ve en el suelo, la recoge y decapita a Ana, pero en realidad él pronunció esas palabras cuando ya tenía la espada en la mano a pocos segundos de decapitar a la mujer y lo hizo así para distraer la atención de Ana mientras que la espada ya estaba en camino.

Dentro de estas desviaciones históricas, el Rey Enrique VIII pasea con Ana Bolena por un jardín cubierto de hielo y nieve cuando le comunica que la va a presentar al rey de Francia como su esposa. En primer plano aparece una reproducción de la Venus de Milo, la cual fue descubierta en Milo, en el archipiélago de las Cícladas, en el año 1820.
Se hace alusión al "Vaticano" cuando se habla del Papa (vgr: "El Vaticano no aprobará vuestro divorcio"). Lo cierto es que el Estado del Vaticano se fundó en 1922. Lo correcto sería decir "Roma", o "La Iglesia".

En la última temporada Enrique se ve sacudido por la muerte primeramente de Francisco I y después de su amigo Charles Brandon. En realidad Enrique murió dos meses antes que Francisco I.
En el primer capítulo de la segunda temporada se muestra una vista panorámica de Roma y la Basílica de San Pedro en todo su esplendor. Lo cierto es que esta Basílica terminó de construirse mucho después de los hechos mostrados en el capítulo.
En la primera temporada se realiza una panorámica de Roma donde aparece la plaza de San Pedro terminada tal y como la proyectó Bernini, es decir, con la doble columnata; lo cual es un anacronismo flagrante, pues ésta se realizó un siglo después, en 1657.

En el segundo capítulo de la primera temporada, el caballo del rey lleva las armas de la corona de Aragón, un poco después, el paje que hace de juez en la lucha de los reyes de Francia e Inglaterra, lleva un traje con las armas del Emperador.

Siguiendo la misma temática, cuando los representantes de Enrique VIII acuden a la corte del duque Juan III de Cléveris con el fin de poder ver a su hija Ana y comenzar a realizar los preparativos de la boda real, detrás del cortesano que les recibe aparece el águila alemana con las armas de la casa de Hohenzollern sobre su pecho. Dicha casa alemana no tendrá ninguna relación con los dominios de los duques de Cléveris (Cléveris, Juliers, Berg, Mark, Ravensberg, etc.) hasta, como muy pronto, 1609, cuando murió Juan Guillermo de Cléveris sin descendencia, iniciándose así la llamada crisis de la sucesión de Juliers-Cléveris.

==Premios==
La serie ha estado nominada para el Globo de Oro como mejor serie dramática en 2007.
[[Jonathan Rhys Meyers]] estuvo nominado como mejor actor en serie dramática por su papel.[[Maria Doyle Kennedy]] ganó un [[IFTA]] como mejor actriz de reparto por su papel de Catalina de Aragón, al igual que Sarah Bolger en los IFTA 2010 por su interpretación de la Princesa María Tudor.

==Fuente==
*[http://www.pelisplus.tv/serie/the-tudors/ The Tudors]

[[Category:Historieta]]

Archivo:Tudors.jpg

2016-07-28T16:50:53Z

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== Fuente: ==

Thomas Henry Ismay

2016-07-22T16:21:38Z

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'''Thomas Henry Ismay''', fue el fundador de la Compañía Oceánica de Navegación, más conocida como la [[White Star Line]]. Su hijo fue [[Joseph Bruce Ismay]] que viajó en (y sobrevivió) el viaje inaugural del trasatlántico de su compañía, el [[Titanic]] RMS en 1912.

== Primeros años ==
Thomas Ismay nació el 7 de enero de 1837, en una pequeña casa de campo en la localidad de [[Maryport]], Cumberland. Algún tiempo después del nacimiento de Thomas, su padre Thomas Ismay comenzó una madera de negocios, agentes marítimos y de construcción naval. Él compró acciones de cinco barcos que entran y salen de [[Maryport]]. Cuando el joven tenía seis años, los Ismays se trasladaron a una casa mucho más grande en Grasslot, [[Maryport]]. Toda la familia se trasladó a la vivienda a causa de las 3 hermanas madre de Thomas tuvo. El nombre de los hogares era "El Ropery", el nombre se deriva de las cuerdas que se utiliza en el astillero establecido en frente de la casa. Esta casa estaba cerca de su patio abuelos barco. Este fue el primer lugar donde estaba empleado. Pasó gran parte de su tiempo en torno al puerto. El aprendió aquí sobre el mar y la navegación junto con su más notable hábito, tabaco de mascar, dándole el apodo de "Baccy Ismay". Cuando Thomas tenía 12 años fue enviado a la escuela secundaria en Brampton, [[Cumberland]]. Esta escuela fue uno de los mejores de todo el norte de Inglaterra. A la edad de 16 Thomas dejó la escuela y comenzó un aprendiz con agentes marítimos Imire en [[Tomlison]], [[Liverpool]]. Una vez completado el aprendizaje que quería ganar algo de experiencia en alta mar. Una vez que regresó a Inglaterra comenzó un negocio. Se asoció con Philip Nelson, quien también era un hombre de [[Maryport]] y un amigo de sus padres. Sin embargo, la asociación no duró mucho tiempo, Felipe era un capitán de barco retirado y creía en barcos de madera viejos, de confianza, mientras que Thomas creía que el futuro estaba en barcos de hierro. En 1867 Thomas Henry Ismay adquirió la bandera de la [[White Star Line]].

== Durante sus años ==

El [[7 de abril]] de [[1859]], Thomas se casó con Margarita, que era la hija de Bruce suerte. En [[1867]], adquirió la bandera y la marca de la [[White Star Line]]. Durante estos años se llevó a cabo varios proyectos grandes, incluyendo, en julio de [[1882]], la construcción de una residencia privada en Thurstaston en la península de Wirral, diseñado por el prestigioso arquitecto Richard Norman Shaw. Construido de un local de la piedra arenisca roja, la propiedad fue terminada en [[diciembre de 1884]]. Fue nombrado Dawpool y, cuando la viuda de Ismay murió en [[1907]], sus dos hijos se negaron a establecer su residencia. Cuando los Ismays intentaron vender la casa, el agente dijo que la tierra valdría más si la casa fue volada y que fue vendida a un señor Rutter que prestó al gobierno como hospital durante la [[Primera Guerra Mundial]] en [[1926]] fue vendido a Sir Henry Roberts, quien tuvo que demoler un año más tarde.

Ismay siempre había tenido un interés en el vapor Asiantic Navigation Company y quería ver cómo se ejecuta, así que él y Gustav Wolff, fundador de [[Harland & Wolff]], decidió hacer un viaje a la [[India]] a bordo de un barco de vapor ANSC. Esto fue en parte para ver cómo su rival se logró y en parte unas vacaciones en familia. El [[26 de octubre]] de [[1887]], que dejaron Dawpool y viajaban en tren a través de [[Europa]], ver los sitios de [[Francia]], [[Suiza]] e [[Italia]] en el camino. Una vez que llegaron a Italia se unieron a la SS Nizam, con destino a [[Alejandría]]. Una vez en [[Egipto]] el par visitó las pirámides y navegó por el Nilo.

Alrededor de 1870 Thomas Ismay redactó un nuevo conjunto de normas y reglamentos para su nuevo ajuste de tendencia vapores, RMS Atlántico y RMS Oceánica ([[1899]]).

== Reglamento de la Compañía de Navegación White Star Line ==

*Instrucciones para ser atendidos. Todos los oficiales y comandantes WSL tienen que estar al tanto de estas normas.

*Responsabilidad de los jefes. Debe utilizar su inteligencia para dirigir y navegar en su embarcación logrando al mismo tiempo sus pasajeros con un cruce cómodo y respetable. La seguridad es una prioridad. Dirigir tu nave para la navegación y la seguridad, no por un aumento en la velocidad u obscenidad.

*Autoridad de todos los comandantes. Los oficiales y los ingenieros hacen su trabajo por el libro. Todas las personas bajo el rango de comandante están bajo el mando del comandante. Todas las ausencias por la tripulación deben ser concedidas por un comandante o el oficial al mando. Cuando en un puerto extranjero, (no Liverpool) no debe ser nunca más una ausencia del jefe y del segundo oficial. Oficial menor es siempre estar a bordo.

*El respeto debido a los oficiales. Todos los oficiales superiores deben renunciar comando a un comandante o el oficial de seguridad. Toda su fin de se debe hacer de una manera respetuosa y no negativo. El respeto siempre se dará el debido respeto por el superior.

*Los relojes deben ser divididos por igual, ningún barco estará siempre quedan sin un oficial en cubierta. Ningún oficial, en la mayoría de las circunstancias es dejar la cubierta mientras el reloj está todavía en juego. Primero y segundo oficial es no renunciar a su reloj, excepto en tiempo despejado y el mar abierto, en ese momento puede ser aliviado por la 3ª y 4ª oficial por sus comidas. También pueden ser aliviados por un oficial al mando.

*Mira con muelle, Liverpool. Un oficial es estar en cubierta en todo momento.

*Mire en el dique, en el extranjero. Siempre ser un oficial en cubierta y en el espardek. Junto con dos maestros trimestre. Hasta la noche ver donde hay que ser un maestro cuarto y un vigilante.

*Reloj del ancla. Mientras que en el puerto, el reloj de su barco debe estar formado por un oficial subalterno, máster 2 trimestre y cuatro marineros.

*Los oficiales jóvenes. Debe esforzarse para ayudar en la navegación del buque. Debe usar la observación solar y estelar; tanto para la corrección de la brújula y la determinación de la posición del buque.

*Los oficiales jóvenes. En los buques que transportan 3-4 oficiales, los funcionarios no deben tener un reloj, pero deben ser relevados de sus cargos por un comandante.

*Registro y la observación de la posición del buque. Cada lugar día del buque debe iniciar sesión utilizando medios solares o estelares. Gire a conectarse al cuarto de la carta eran en un mapa a gran escala se registrará la posición.

*Brújula. Brújula es que ser cuidadosamente observado y cualquier diferencia en la desviación local es de notar.

*Cartera de pedidos de la noche. Comandante es para entrar en curso y el envío del recipiente en el libro de órdenes noche.

*Al acercarse la tierra y echar la sonda. Un amplio espacio debe ser dado a la tierra y las islas. Al acercarse a tierra tomar frecuentes cruzadas cojinetes u objetos bien marcados para asegurarse de que, por supuesto, de la embarcación. Si el clima no ser adecuado a continuación, los motores deberían relajarse y si es necesario se detuvo. En la niebla del silbato de vapor necesario limpiarlos y la condición de tiempo registra en el libro de registro.

*Barcos, parque de bomberos, bombas, etc.... un equipo para ser nombrados para cada barco y toda la lucha contra para ser mantenidos en buen estado y listo para servir inmediatamente. Los ejercicios han de practicarse con regularidad. Todos los lugares de la casa de la bomba de fuego y se deben mantener en buen estado de funcionamiento y por lo tanto debe cubos. Toda la tripulación debe ser entrenada adecuadamente en caso de incendio o accidente.

*Luces. Lateral y luz de la cabeza del mástil es para ser atendido y registrado regularmente si se trabaja. Todas las luces, legislación relativa son de exponer en la oscuridad. Todas las luces están en la nave para ser expulsados a las 10 horas en el castillo de proa y de tercera clase, las 11 de salón y 23:15 en las salas de fumadores. Y 11 "30 en las literas y salas de estado durmiendo.

*Los incendios. No hay ningún incendio que se permita en la cocina después de las 10 en punto, a menos que con el permiso del comandante.

*La inspección de la nave por el comandante. Se espera que el comandante para hacer inspecciones regulares de los barcos. Engranajes de la bomba inspeccionados y la brújula por hacer demasiado. Director es comprobar inspeccionar libro de registro y comprobar regularmente.

Esto es sólo una pequeña muestra de las reglas y regulaciones.

== Los buques bajo su mando ==

De [[1863]] hasta [[1899]] Thomas Henry Ismay fue presidente de la [[White Star Line]] y tenía varias naves bajo su autoridad, la mayoría de estos buques de hasta hasta [[1870]] fueron fletados, incluso después de [[1870]] la mayor parte de los barcos [[White Star Lines]] fueron fletados a partir de líneas de transporte más notables y ricos, la razón es por lo que no eran completamente la culpa si alguien murió a bordo debido médica o los buques de ser y condición.

== Muerte ==

Poco después de la puesta en marcha de los Oceanic el [[14 de enero]] de [[1899]], Thomas Henry Ismay comenzó a quejarse de dolores en el pecho. A lo largo de su vida había sido muy activo y estaba rara vez se enferma, por lo que su médico tomó sus dolores muy en serio. Su estado se deterioró lentamente y la construcción de barcos gemelos de Oceanic se retrasó. En marzo de ese año, la salud de Thomas comenzó a mejorar, y él y Margaret fue a Windermere donde se enfermó de nuevo. La señora Margaret llamó a un médico y se le dio una dosis de morfina a Ismay. Después de 6 días que se sentía mejor y regresó a [[Dawpool]] en [[Thurstaston]], [[Wirral]]. Dentro de 6 semanas que tenía un dolor más violento. El médico diagnosticó como un cálculo biliar. El [[26 de abril]] Ismay se sintió lo suficientemente buena para trabajar, pero en agosto se desplomó y fue confinado a la cama. El [[31 de agosto]] una operación se realizó en Ismay para tratar de aliviar su condición. La operación tuvo éxito y se hizo necesaria una segunda el 4 de septiembre. A la mañana siguiente él insistió en que sus hijas van en un viaje a bordo del Oceanic mientras hablaba con su esposa. Le pidió a su esposa para arreglar la iglesia local para orar por él. El [[14 de septiembre]] Thomas sufrió un ataque al corazón. Su condición continuó empeorando y el [[23 de noviembre]] de Thomas Henry Ismay murió. Su esposa nunca se recuperó y murió 7 años más tarde.

Él y su esposa se conmemora con una gran tumba en la iglesia de San Bartolomé, Thurstaston, Wirral, inscrita: "Los grandes pensamientos, grandes sentimientos llegaron a él como instintos por sorpresa" y "Bienaventurados los de limpio corazón, porque ellos verán a Dios."

== Fuente ==

*[http://www.webcitation.org/query?url=http://www.geocities.com/ismayfamily/thismay.htm&date=2009-10-26+00:35:40 The Ismay Family. White Star Line. Thomas Henry Ismay. The man and his background.]
*Gardiner, Robin. 2002. History of the White Star Line, Ian Allan Publishing.
*Oldham, Wilton J. 1961. The Ismay Line: The White Star Line, and the Ismay family story, The Journal of Commerce, Liverpool.
*Ismay, Thomas Henry. 1901." Dictionary of National Biography “. Reproduced at Encyclopedia Titanica.
*Thomas Henry Ismay Dead. 1899. The New York Times. Reproduced at Encyclopedia Titanica.

[[Category:Fallecidos_en_1899]] [[Category: White Star Line]][[Category:Empresarios_ReinoUnido]][[Category:RMS_Titanic]]

Archivo:Thomas Henry Ismay.jpg

2016-07-22T16:08:28Z

Dreak:

== Sumario ==

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== Fuente: ==

Joseph Bruce Ismay

2016-07-19T16:43:03Z

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''' Joseph Bruce Ismay ''', Empresario Británico que sirvió como Presidente y Director de la [[Línea de Barcos]] de [[Vapor]] [[White Star Line]].

== Biografía ==
Ismay nació en [[Crosby]], [[Lancashire]] (ahora Merseyside), Inglaterra. Hijo de [[Thomas Henry Ismay]] y de [[Margaret Bruce]], hija de [[Luke Bruce]], propietario y armador de barcos. Thomas Ismay era el socio principal en Ismay, Imrie and Company y refundador de la [[White Star Line]]. El joven Ismay se educó en la [[Elstree School]] y en la [[Harrow School]], para después ser enviado a [[Francia]] durante un año. También fue educado en la oficina de su padre durante cuatro años, tras lo cual realizó una gira por el mundo. Luego fue a [[Nueva York]] en representación de la compañía de su padre, ascendiendo a ser uno de sus directores.
El [[4 de diciembre]] de [[1888]], Ismay se casó con Julia Florence Schieffelin, hija de George Richard Schieffelin y de Julia M. Delaplaine, de [[Nueva York]], con quien tuvo cinco hijos (uno de los cuales murió en la infancia):
• Margaret Bruce Ismay (única hija estadounidense) (29 de diciembre de 1889) quien se casó con George Ronald Hamilton Cheape.
• Henry Bruce Ismay ([[Abril de 1891]] - [[1 de octubre]] de [[1891]]) murió en la infancia.
• Thomas Bruce Ismay ([[18 de febrero]] de [[1894]]) quien se casó con Jane Margaret Seymour.
• Evelyn Constance Ismay ([[17 de julio]] de [[1897]]) quien se casó con Basil Sanderson.
• George Bruce Ismay ([[6 de junio]] de [[1902]] - [[30 de abril]] de [[1943]]), quien se casó con Florence Victoria Edrington en [[1926]].

En [[1891]], Ismay volvió al [[Reino Unido]] y se hizo socio en la firma de su padre Ismay, Imrie and Company. En [[1899]], murió Thomas Henry Ismay y Bruce Ismay se convirtió en el líder de los negocios familiares. Ismay tenía buenas ideas para los negocios y la [[White Star Line]] prosperó notablemente bajo su mandato. Además, su inteligencia, para los negocios navieros, le sirvió para servir como director de muchas otras compañías marítimas. Sin embargo, en [[1901]], Ismay tuvo una propuesta de un grupo de estadounidenses, quienes querían construir un conglomerado internacional de transporte marítimo. Finalmente, Ismay accedió a fusionar su empresa en la [[International Mercantile Marine Company]].

== RMS Titanic ==

En [[1907]], Ismay acudió a cenar con William Pirrie, director gerente de la compañía astillera Harland and Wolff de Belfast.5 Juntos, planearon construir un gran barco de vapor que superara a los barcos [[Lusitania]] y [[Mauretania]], las recientes creaciones de los competidores de la [[White Star]], la [[Cunard Line]]. El barco de Ismay no sólo tenía que ser rápido, debería tener además una tercera clase para viajar y también ser lujoso, es decir, algo que nunca había pasado en la historia de los trasatlánticos de vapor hasta ese momento. Esto se entiende para atraer a los ricos y a la próspera clase media. Tres barcos fueron planeados y construidos. El segundo de estos barcos debería ser el orgullo y felicidad de la [[White Star Line]], el [[Titanic]], el cual inició su viaje inaugural el [[10 de abril]] de [[1912]] desde Southampton ([[Inglaterra]]) hacia [[Nueva York]], pero nunca llegó a su destino. El primer y el tercer barco pensados eran el [[Olympic]] y el [[HMHS Britannic]] (originalmente llamado Gigantic).

Ismay solía acompañar a sus barcos en los viajes inaugurales, y el [[Titanic]] fue uno de ellos.1 Ismay ocupó el camarote de lujo B-52, situado justo detrás de la gran escalera de primera clase.

== Hundimiento del Titanic ==

La noche del [[14 de abril]] de [[1912]], Ismay estaba acostado sin dormirse aún en su suite cuando sintió alboroto en los pasillos, al preguntar a uno de los empleados lo que ocurría este respondió que habían golpeado un iceberg. Se colocó un abrigo encima del pijama y subió al puente. En el puente estaba el capitán Smith, quien dijo que el barco había chocado con un iceberg y que se temía que fuera serio. Ismay bajó a la sala de máquinas y contactó con Joseph Bell, ingeniero jefe de máquinas, y le dijo que las bombas podrían sostener el barco. Fueron las últimas buenas noticias que escuchó. Volvió al puente y esta vez estaba Thomas Andrews, el carpintero John Hutchinson junto al capitán Smith y escuchó la sentencia de muerte que se le daba al [[RMS Titanic]].

Ismay volvió a su camarote y posteriormente salió a la cubierta de botes a ayudar en las labores de abandono del barco. Una vez que llenó algunos botes del lado de estribor, se armó el bote plegable C y él ocupó un lugar dentro del bote sin que nadie lo impidiera.

Informes dicen que en los últimos momentos del barco, Ismay no fue capaz de mirar el hundimiento, oponiéndose a creer que su creación empresarial fuera a hundirse en medio del [[Atlántico Norte]]. Ismay fue rescatado del bote salvavidas por el barco Carpathia de la Cunard Line, y llegó a [[Nueva York]] el [[18 de abril]]. Luego, Ismay testificó en las investigaciones del hundimiento del [[Titanic]], primero en el Senado de los [[Estados Unidos]] (presidido por el senador [[William Alden Smith]]) y luego en el [[Board of Trade]] británico (presidido por Lord Mersey).

Después de ser rescatado por el Carpathia, Ismay fue llevado al sector médico del buque donde permaneció todo el tiempo, sin comer nada sólido y donde tuvo la visita de una sola persona.

Tras el desastre, Ismay fue salvajemente criticado por la prensa estadounidense y británica por abandonar el barco cuando aún quedaban muchas mujeres y niños en él. Algunos periódicos lo llegaron a llamar "J. Brute Ismay" (que significa "J. Bruto Ismay"), y sugirieron que la bandera de la [[White Star Line]] debía ser cambiada por una con un hígado amarillo.8 También se hicieron caricaturas de él en cartón, mostrándolo abandonando el barco. La sociedad de Londres lo acusó y lo etiquetó como uno de los mayores cobardes de la historia. La mayor parte de las críticas de la prensa provenían de periódicos de los cuales era dueño William Randolph Hearst, del cual se dice, tenía una venganza personal con Ismay. El [[30 de junio]] de [[1913]], Ismay dimitió de la presidencia de la [[International Mercantile Marine Company]] y de la presidencia de la [[White Star]], siendo sustituido por Harold Sanderson.

== Años siguientes ==

Tras la tragedia del [[Titanic]], Ismay continuó activo en los asuntos marítimos. Inauguró un barco cadete utilizado para capacitar a los oficiales de la marina mercante de [[Gran Bretaña]]. También donó 11.000 libras para la fundación de una organización para la gente perdida en el mar y en [[1919]] dio 25.000 libras para crear un fondo y reconocer la contribución de los marinos mercantes en la [[Primera Guerra Mundial]].

Residente en [[Wirral]], en el [[Río Mersey]] de [[Liverpool]], J. Bruce Ismay murió en Mayfair ([[Londres]]) el [[15 de octubre]] de [[1937]], a causa de una [[Trombosis cerebral]]. Su funeral tuvo lugar el [[21 de octubre]] de [[1937]] y fue enterrado en el cementerio de Putney Vale, en [[Londres]].

== Controversias ==

Hay mucha controversia aún hoy, sobre la actuación de Ismay en el [[Titanic]]. Algunos pasajeros dijeron escuchar durante el viaje a Ismay, presionando al capitán [[Edward John Smith]] para que acelerase la velocidad del barco, para llegar a [[Nueva York]] antes de lo previsto con el objetivo de asombrar a la prensa, generando así una estupenda publicidad para la compañía. Un pasajero también dijo haber visto a Ismay en la cena con una alerta de iceberg en la mano, pero que sólo la miró un poco para guardarla en su bolsillo rápidamente. Sin embargo, dichas declaraciones no fueron apoyadas nunca por los oficiales supervivientes de la tragedia y largamente se ha dudado de la fiabilidad de las fuentes.

Durante el hundimiento, Ismay ayudó en la preparación y en la descarga de los botes salvavidas. En un momento, Ismay, quien estaba con otro pasajero de primera clase ([[William Carter]]), vieron que no había mujeres ni niños en las proximidades de la cubierta por lo que fueron invitados a ocupar un lugar en el bote salvavidas desplegable C, ocupando el lugar de un oficial. Este incidente, de acuerdo con Ismay, lo atormentó por el resto de su vida, ya que aún había muchas mujeres y niños en el barco. Su sirviente personal, Richard Fry, y su secretario William H. Harrison, permanecieron en el barco y perecieron en el hundimiento.

== Fuente ==
*Mr Joseph Bruce Ismay. Encyclopedia Titanica. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Married in early december, The New York Times. Encyclopedia Titanica. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Commonwealth War Graves Commission. Cwgc.org. Consultado el 25 de agosto de 2011.
*Histoire de la White Star Line. Titanic.pagesperso-orange.fr. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Luis Jar Torre - Tres titanes gafados. Grijalvo.com. Consultado el 25 de agosto de 2011.
*Cabin Assignments. Library.thinkquest.org. Consultado el 27 de agosto de 2011.
*Testimonios de testigos-Investigación británica. Titanicinquiry.org.
*Ismay and the Titanic. Titanic Historical Society.org. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Titanic 15 April 1912. Titanictown.plus.com. Consultado el 8 de julio de 2010.
*Kerrigan, Michael (1998). Who Lies Where - A guide to famous graves. Londres: Fourth Estate Limited. p. 285.

[[Category:Fallecidos_en_1937]]
[[Category:Empresarios_ReinoUnido]][[Category:RMS_Titanic]]

Joseph Bruce Ismay

2016-07-18T14:23:18Z

Dreak:

{{Ficha Persona
|nombre = Joseph Bruce Ismay
|nombre completo = Joseph Bruce Ismay
|otros nombres =
|imagen =J._Bruce_Ismay.jpeg
|tamaño =220px
|descripción =
|fecha de nacimiento = [[12 de diciembre]] de [[1862]]
|lugar de nacimiento = Crosby, Lancashire, {{Bandera2|Inglaterra}}
|fecha de fallecimiento = [[17 de octubre]] de [[1937]]
|lugar de fallecimiento = Mayfair, ([[Londres]], [[Reino Unido]]) {{Bandera2|Reino Unido}}
|causa muerte = [[Trombosis cerebral]]
|residencia =
|nacionalidad =Británico
|ciudadanía =Británico
|educación =
|alma máter =
|ocupación = [[Armador]] Presidente de la [[White Star Line]]
|conocido =
|titulo =
|termino =
|predecesor =
|sucesor =
|partido político =
|cónyuge =
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|padres =
|familiares =
|obras =
|premios =
|títulos =
|récords =
|plusmarcas =
|web =
|notas =
}}

<div align="justify">
''' Joseph Bruce Ismay ''', Empresario Británico que sirvió como Presidente y Director de la [[Línea de Barcos]] de [[Vapor]] [[White Star Line]].

== Biografía ==
Ismay nació en [[Crosby]], [[Lancashire]] (ahora Merseyside), Inglaterra. Hijo de Thomas Henry Ismay y de Margaret Bruce, hija de Luke Bruce, propietario y armador de barcos. Thomas Ismay era el socio principal en Ismay, Imrie and Company y refundador de la White Star Line. El joven Ismay se educó en la Elstree School y en la Harrow School, para después ser enviado a Francia durante un año. También fue educado en la oficina de su padre durante cuatro años, tras lo cual realizó una gira por el mundo. Luego fue a [[Nueva York]] en representación de la compañía de su padre, ascendiendo a ser uno de sus directores.
El 4 de diciembre de 1888, Ismay se casó con Julia Florence Schieffelin, hija de George Richard Schieffelin y de Julia M. Delaplaine, de [[Nueva York]], con quien tuvo cinco hijos (uno de los cuales murió en la infancia):
• Margaret Bruce Ismay (única hija estadounidense) (29 de diciembre de 1889) quien se casó con George Ronald Hamilton Cheape.
• Henry Bruce Ismay (Abril de 1891 - 1 de octubre de 1891) murió en la infancia.
• Thomas Bruce Ismay (18 de febrero de 1894) quien se casó con Jane Margaret Seymour.
• Evelyn Constance Ismay (17 de julio de 1897) quien se casó con Basil Sanderson.
• George Bruce Ismay (6 de junio de 1902 - 30 de abril de 1943), quien se casó con Florence Victoria Edrington en 1926.
En 1891, Ismay volvió al [[Reino Unido]] y se hizo socio en la firma de su padre Ismay, Imrie and Company. En 1899, murió Thomas Henry Ismay y Bruce Ismay se convirtió en el líder de los negocios familiares. Ismay tenía buenas ideas para los negocios y la White Star Line prosperó notablemente bajo su mandato. Además, su inteligencia, para los negocios navieros, le sirvió para servir como director de muchas otras compañías marítimas. Sin embargo, en 1901, Ismay tuvo una propuesta de un grupo de estadounidenses, quienes querían construir un conglomerado internacional de transporte marítimo. Finalmente, Ismay accedió a fusionar su empresa en la [[International Mercantile Marine Company]].

== RMS Titanic ==

En 1907, Ismay acudió a cenar con William Pirrie, director gerente de la compañía astillera Harland and Wolff de Belfast.5 Juntos, planearon construir un gran barco de vapor que superara a los barcos Lusitania y Mauretania, las recientes creaciones de los competidores de la [[White Star]], la [[Cunard Line]]. El barco de Ismay no sólo tenía que ser rápido, debería tener además una tercera clase para viajar y también ser lujoso, es decir, algo que nunca había pasado en la historia de los trasatlánticos de vapor hasta ese momento. Esto se entiende para atraer a los ricos y a la próspera clase media. Tres barcos fueron planeados y construidos. El segundo de estos barcos debería ser el orgullo y felicidad de la [[White Star Line]], el [[Titanic]], el cual inició su viaje inaugural el 10 de abril de 1912 desde Southampton ([[Inglaterra]]) hacia [[Nueva York]], pero nunca llegó a su destino. El primer y el tercer barco pensados eran el [[Olympic]] y el [[HMHS Britannic]] (originalmente llamado Gigantic).

Ismay solía acompañar a sus barcos en los viajes inaugurales, y el Titanic fue uno de ellos.1 Ismay ocupó el camarote de lujo B-52, situado justo detrás de la gran escalera de primera clase.

== Hundimiento del Titanic ==

La noche del 14 de abril de 1912, Ismay estaba acostado sin dormirse aún en su suite cuando sintió alboroto en los pasillos, al preguntar a uno de los empleados lo que ocurría este respondió que habían golpeado un iceberg. Se colocó un abrigo encima del pijama y subió al puente. En el puente estaba el capitán Smith, quien dijo que el barco había chocado con un iceberg y que se temía que fuera serio. Ismay bajó a la sala de máquinas y contactó con Joseph Bell, ingeniero jefe de máquinas, y le dijo que las bombas podrían sostener el barco. Fueron las últimas buenas noticias que escuchó. Volvió al puente y esta vez estaba Thomas Andrews, el carpintero John Hutchinson junto al capitán Smith y escuchó la sentencia de muerte que se le daba al RMS Titanic.

Ismay volvió a su camarote y posteriormente salió a la cubierta de botes a ayudar en las labores de abandono del barco. Una vez que llenó algunos botes del lado de estribor, se armó el bote plegable C y él ocupó un lugar dentro del bote sin que nadie lo impidiera.7

Informes dicen que en los últimos momentos del barco, Ismay no fue capaz de mirar el hundimiento, oponiéndose a creer que su creación empresarial fuera a hundirse en medio del [[Atlántico Norte]]. Ismay fue rescatado del bote salvavidas por el barco Carpathia de la Cunard Line, y llegó a [[Nueva York]] el 18 de abril. Luego, Ismay testificó en las investigaciones del hundimiento del [[Titanic]], primero en el Senado de los [[Estados Unidos]] (presidido por el senador William Alden Smith) y luego en el Board of Trade británico (presidido por Lord Mersey).

Después de ser rescatado por el Carpathia, Ismay fue llevado al sector médico del buque donde permaneció todo el tiempo, sin comer nada sólido y donde tuvo la visita de una sola persona.

Tras el desastre, Ismay fue salvajemente criticado por la prensa estadounidense y británica por abandonar el barco cuando aún quedaban muchas mujeres y niños en él. Algunos periódicos lo llegaron a llamar "J. Brute Ismay" (que significa "J. Bruto Ismay"),8 y sugirieron que la bandera de la White Star Line debía ser cambiada por una con un hígado amarillo.8 También se hicieron caricaturas de él en cartón, mostrándolo abandonando el barco. La sociedad de Londres lo acusó y lo etiquetó como uno de los mayores cobardes de la historia. La mayor parte de las críticas de la prensa provenían de periódicos de los cuales era dueño William Randolph Hearst, del cual se dice, tenía una venganza personal con Ismay.8 El 30 de junio de 1913, Ismay dimitió de la presidencia de la International Mercantile Marine Company y de la presidencia de la White Star, siendo sustituido por Harold Sanderson.

== Años siguientes ==

Tras la tragedia del [[Titanic]], Ismay continuó activo en los asuntos marítimos. Inauguró un barco cadete utilizado para capacitar a los oficiales de la marina mercante de [[Gran Bretaña]]. También donó 11.000 libras para la fundación de una organización para la gente perdida en el mar y en 1919 dio 25.000 libras para crear un fondo y reconocer la contribución de los marinos mercantes en la Primera Guerra Mundial.

Residente en Wirral, en el río Mersey de [[Liverpool]], J. Bruce Ismay murió en Mayfair ([[Londres]]) el 15 de octubre de 1937, a causa de una [[Trombosis cerebral]]. Su funeral tuvo lugar el 21 de octubre de 1937 y fue enterrado en el cementerio de Putney Vale, en [[Londres]].

== Controversias ==

Hay mucha controversia aún hoy, sobre la actuación de Ismay en el [[Titanic]]. Algunos pasajeros dijeron escuchar durante el viaje a Ismay, presionando al capitán [[Edward John Smith]] para que acelerase la velocidad del barco, para llegar a [[Nueva York]] antes de lo previsto con el objetivo de asombrar a la prensa, generando así una estupenda publicidad para la compañía. Un pasajero también dijo haber visto a Ismay en la cena con una alerta de iceberg en la mano, pero que sólo la miró un poco para guardarla en su bolsillo rápidamente. Sin embargo, dichas declaraciones no fueron apoyadas nunca por los oficiales supervivientes de la tragedia y largamente se ha dudado de la fiabilidad de las fuentes.

Durante el hundimiento, Ismay ayudó en la preparación y en la descarga de los botes salvavidas. En un momento, Ismay, quien estaba con otro pasajero de primera clase ([[William Carter]]), vieron que no había mujeres ni niños en las proximidades de la cubierta por lo que fueron invitados a ocupar un lugar en el bote salvavidas desplegable C, ocupando el lugar de un oficial. Este incidente, de acuerdo con Ismay, lo atormentó por el resto de su vida, ya que aún había muchas mujeres y niños en el barco. Su sirviente personal, Richard Fry, y su secretario William H. Harrison, permanecieron en el barco y perecieron en el hundimiento.

== Fuente ==
*Mr Joseph Bruce Ismay. Encyclopedia Titanica. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Married in early december, The New York Times. Encyclopedia Titanica. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Commonwealth War Graves Commission. Cwgc.org. Consultado el 25 de agosto de 2011.
*Histoire de la White Star Line. Titanic.pagesperso-orange.fr. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Luis Jar Torre - Tres titanes gafados. Grijalvo.com. Consultado el 25 de agosto de 2011.
*Cabin Assignments. Library.thinkquest.org. Consultado el 27 de agosto de 2011.
*Testimonios de testigos-Investigación británica. Titanicinquiry.org.
*Ismay and the Titanic. Titanic Historical Society.org. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Titanic 15 April 1912. Titanictown.plus.com. Consultado el 8 de julio de 2010.
*Kerrigan, Michael (1998). Who Lies Where - A guide to famous graves. Londres: Fourth Estate Limited. p. 285.

[[Category:Fallecidos_en_1937]]
[[Category:Empresarios_ReinoUnido]][[Category:RMS_Titanic]]

Joseph Bruce Ismay

2016-07-15T20:01:17Z

Dreak:

{{Ficha Persona
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|nombre completo = Joseph Bruce Ismay
|otros nombres =
|imagen =J._Bruce_Ismay.jpeg
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|fecha de nacimiento = [[12 de diciembre]] de [[1862]]
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|causa muerte = [[Trombosis Cerebral]]
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|nacionalidad =Británico
|ciudadanía =Británico
|educación =
|alma máter =
|ocupación = [[Armador]] Presidente de la [[White Star Line]]
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|termino =
|predecesor =
|sucesor =
|partido político =
|cónyuge =
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|padres =
|familiares =
|obras =
|premios =
|títulos =
|récords =
|plusmarcas =
|web =
|notas =
}}

<div align="justify">
''' Joseph Bruce Ismay ''', Empresario Británico que sirvió como Presidente y Director de la [[Línea de Barcos]] de [[Vapor]] [[White Star Line]].

== Biografía ==
Ismay nació en [[Crosby]], [[Lancashire]] (ahora Merseyside), Inglaterra. Hijo de Thomas Henry Ismay y de Margaret Bruce, hija de Luke Bruce, propietario y armador de barcos. Thomas Ismay era el socio principal en Ismay, Imrie and Company y refundador de la White Star Line. El joven Ismay se educó en la Elstree School y en la Harrow School, para después ser enviado a Francia durante un año. También fue educado en la oficina de su padre durante cuatro años, tras lo cual realizó una gira por el mundo. Luego fue a Nueva York en representación de la compañía de su padre, ascendiendo a ser uno de sus directores.
El 4 de diciembre de 1888, Ismay se casó con Julia Florence Schieffelin, hija de George Richard Schieffelin y de Julia M. Delaplaine, de Nueva York, con quien tuvo cinco hijos (uno de los cuales murió en la infancia):
• Margaret Bruce Ismay (única hija estadounidense) (29 de diciembre de 1889) quien se casó con George Ronald Hamilton Cheape.
• Henry Bruce Ismay (Abril de 1891 - 1 de octubre de 1891) murió en la infancia.
• Thomas Bruce Ismay (18 de febrero de 1894) quien se casó con Jane Margaret Seymour.
• Evelyn Constance Ismay (17 de julio de 1897) quien se casó con Basil Sanderson.
• George Bruce Ismay (6 de junio de 1902 - 30 de abril de 1943), quien se casó con Florence Victoria Edrington en 1926.
En 1891, Ismay volvió al Reino Unido y se hizo socio en la firma de su padre Ismay, Imrie and Company. En 1899, murió Thomas Henry Ismay y Bruce Ismay se convirtió en el líder de los negocios familiares. Ismay tenía buenas ideas para los negocios y la White Star Line prosperó notablemente bajo su mandato. Además, su inteligencia, para los negocios navieros, le sirvió para servir como director de muchas otras compañías marítimas. Sin embargo, en 1901, Ismay tuvo una propuesta de un grupo de estadounidenses, quienes querían construir un conglomerado internacional de transporte marítimo. Finalmente, Ismay accedió a fusionar su empresa en la International Mercantile Marine Company.

== RMS Titanic ==

En 1907, Ismay acudió a cenar con William Pirrie, director gerente de la compañía astillera Harland and Wolff de Belfast.5 Juntos, planearon construir un gran barco de vapor que superara a los barcos Lusitania y Mauretania, las recientes creaciones de los competidores de la White Star, la Cunard Line. El barco de Ismay no sólo tenía que ser rápido, debería tener además una tercera clase para viajar y también ser lujoso, es decir, algo que nunca había pasado en la historia de los trasatlánticos de vapor hasta ese momento. Esto se entiende para atraer a los ricos y a la próspera clase media. Tres barcos fueron planeados y construidos. El segundo de estos barcos debería ser el orgullo y felicidad de la White Star Line, el Titanic, el cual inició su viaje inaugural el 10 de abril de 1912 desde Southampton (Inglaterra) hacia Nueva York, pero nunca llegó a su destino. El primer y el tercer barco pensados eran el Olympic y el Britannic (originalmente llamado Gigantic).

Ismay solía acompañar a sus barcos en los viajes inaugurales, y el Titanic fue uno de ellos.1 Ismay ocupó el camarote de lujo B-52, situado justo detrás de la gran escalera de primera clase.

== Hundimiento del Titanic ==

La noche del 14 de abril de 1912, Ismay estaba acostado sin dormirse aún en su suite cuando sintió alboroto en los pasillos, al preguntar a uno de los empleados lo que ocurría este respondió que habían golpeado un iceberg. Se colocó un abrigo encima del pijama y subió al puente. En el puente estaba el capitán Smith, quien dijo que el barco había chocado con un iceberg y que se temía que fuera serio. Ismay bajó a la sala de máquinas y contactó con Joseph Bell, ingeniero jefe de máquinas, y le dijo que las bombas podrían sostener el barco. Fueron las últimas buenas noticias que escuchó. Volvió al puente y esta vez estaba Thomas Andrews, el carpintero John Hutchinson junto al capitán Smith y escuchó la sentencia de muerte que se le daba al RMS Titanic.

Ismay volvió a su camarote y posteriormente salió a la cubierta de botes a ayudar en las labores de abandono del barco. Una vez que llenó algunos botes del lado de estribor, se armó el bote plegable C y él ocupó un lugar dentro del bote sin que nadie lo impidiera.7

Informes dicen que en los últimos momentos del barco, Ismay no fue capaz de mirar el hundimiento, oponiéndose a creer que su creación empresarial fuera a hundirse en medio del Atlántico Norte. Ismay fue rescatado del bote salvavidas por el barco Carpathia de la Cunard Line, y llegó a Nueva York el 18 de abril. Luego, Ismay testificó en las investigaciones del hundimiento del Titanic, primero en el Senado de los Estados Unidos (presidido por el senador William Alden Smith) y luego en el Board of Trade británico (presidido por Lord Mersey).

Después de ser rescatado por el Carpathia, Ismay fue llevado al sector médico del buque donde permaneció todo el tiempo, sin comer nada sólido y donde tuvo la visita de una sola persona.

Tras el desastre, Ismay fue salvajemente criticado por la prensa estadounidense y británica por abandonar el barco cuando aún quedaban muchas mujeres y niños en él. Algunos periódicos lo llegaron a llamar "J. Brute Ismay" (que significa "J. Bruto Ismay"),8 y sugirieron que la bandera de la White Star Line debía ser cambiada por una con un hígado amarillo.8 También se hicieron caricaturas de él en cartón, mostrándolo abandonando el barco. La sociedad de Londres lo acusó y lo etiquetó como uno de los mayores cobardes de la historia. La mayor parte de las críticas de la prensa provenían de periódicos de los cuales era dueño William Randolph Hearst, del cual se dice, tenía una venganza personal con Ismay.8 El 30 de junio de 1913, Ismay dimitió de la presidencia de la International Mercantile Marine Company y de la presidencia de la White Star, siendo sustituido por Harold Sanderson.

== Años siguientes ==

Tras la tragedia del Titanic, Ismay continuó activo en los asuntos marítimos. Inauguró un barco cadete utilizado para capacitar a los oficiales de la marina mercante de Gran Bretaña. También donó 11.000 libras para la fundación de una organización para la gente perdida en el mar y en 1919 dio 25.000 libras para crear un fondo y reconocer la contribución de los marinos mercantes en la Primera Guerra Mundial.9

Residente en Wirral, en el río Mersey de Liverpool, J. Bruce Ismay murió en Mayfair (Londres) el 15 de octubre de 1937, a causa de una trombosis cerebral. Su funeral tuvo lugar el 21 de octubre de 1937 y fue enterrado en el cementerio de Putney Vale, en Londres.

== Controversias ==

Hay mucha controversia aún hoy, sobre la actuación de Ismay en el Titanic. Algunos pasajeros dijeron escuchar durante el viaje a Ismay, presionando al capitán Edward John Smith para que acelerase la velocidad del barco, para llegar a Nueva York antes de lo previsto con el objetivo de asombrar a la prensa, generando así una estupenda publicidad para la compañía. Un pasajero también dijo haber visto a Ismay en la cena con una alerta de iceberg en la mano, pero que sólo la miró un poco para guardarla en su bolsillo rápidamente. Sin embargo, dichas declaraciones no fueron apoyadas nunca por los oficiales supervivientes de la tragedia y largamente se ha dudado de la fiabilidad de las fuentes.

Durante el hundimiento, Ismay ayudó en la preparación y en la descarga de los botes salvavidas. En un momento, Ismay, quien estaba con otro pasajero de primera clase (William Carter), vieron que no había mujeres ni niños en las proximidades de la cubierta por lo que fueron invitados a ocupar un lugar en el bote salvavidas desplegable C, ocupando el lugar de un oficial. Este incidente, de acuerdo con Ismay, lo atormentó por el resto de su vida, ya que aún había muchas mujeres y niños en el barco. Su sirviente personal, Richard Fry, y su secretario William H. Harrison, permanecieron en el barco y perecieron en el hundimiento.

== Fuente ==
*Mr Joseph Bruce Ismay. Encyclopedia Titanica. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Married in early december, The New York Times. Encyclopedia Titanica. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Commonwealth War Graves Commission. Cwgc.org. Consultado el 25 de agosto de 2011.
*Histoire de la White Star Line. Titanic.pagesperso-orange.fr. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Luis Jar Torre - Tres titanes gafados. Grijalvo.com. Consultado el 25 de agosto de 2011.
*Cabin Assignments. Library.thinkquest.org. Consultado el 27 de agosto de 2011.
*Testimonios de testigos-Investigación británica. Titanicinquiry.org.
*Ismay and the Titanic. Titanic Historical Society.org. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Titanic 15 April 1912. Titanictown.plus.com. Consultado el 8 de julio de 2010.
*Kerrigan, Michael (1998). Who Lies Where - A guide to famous graves. Londres: Fourth Estate Limited. p. 285.

[[Category:Fallecidos_en_1937]]
[[Category:Empresarios_ReinoUnido]][[Category:RMS_Titanic]]

Joseph Bruce Ismay

2016-07-15T19:56:56Z

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{{Ficha Persona
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|sucesor =
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|hijos =
|padres =
|familiares =
|obras =
|premios =
|títulos =
|récords =
|plusmarcas =
|web =
|notas =
}}

<div align="justify">
''' Joseph Bruce Ismay ''', Empresario Británico que sirvió como Presidente y Director de la [[Línea de Barcos]] de [[Vapor]] [[White Star Line]].

== Biografía ==
Ismay nació en [[Crosby]], [[Lancashire]] (ahora Merseyside), Inglaterra. Hijo de Thomas Henry Ismay y de Margaret Bruce, hija de Luke Bruce, propietario y armador de barcos. Thomas Ismay era el socio principal en Ismay, Imrie and Company y refundador de la White Star Line. El joven Ismay se educó en la Elstree School y en la Harrow School, para después ser enviado a Francia durante un año. También fue educado en la oficina de su padre durante cuatro años, tras lo cual realizó una gira por el mundo. Luego fue a Nueva York en representación de la compañía de su padre, ascendiendo a ser uno de sus directores.
El 4 de diciembre de 1888, Ismay se casó con Julia Florence Schieffelin, hija de George Richard Schieffelin y de Julia M. Delaplaine, de Nueva York, con quien tuvo cinco hijos (uno de los cuales murió en la infancia):
• Margaret Bruce Ismay (única hija estadounidense) (29 de diciembre de 1889) quien se casó con George Ronald Hamilton Cheape.
• Henry Bruce Ismay (Abril de 1891 - 1 de octubre de 1891) murió en la infancia.
• Thomas Bruce Ismay (18 de febrero de 1894) quien se casó con Jane Margaret Seymour.
• Evelyn Constance Ismay (17 de julio de 1897) quien se casó con Basil Sanderson.
• George Bruce Ismay (6 de junio de 1902 - 30 de abril de 1943), quien se casó con Florence Victoria Edrington en 1926.
En 1891, Ismay volvió al Reino Unido y se hizo socio en la firma de su padre Ismay, Imrie and Company. En 1899, murió Thomas Henry Ismay y Bruce Ismay se convirtió en el líder de los negocios familiares. Ismay tenía buenas ideas para los negocios y la White Star Line prosperó notablemente bajo su mandato. Además, su inteligencia, para los negocios navieros, le sirvió para servir como director de muchas otras compañías marítimas. Sin embargo, en 1901, Ismay tuvo una propuesta de un grupo de estadounidenses, quienes querían construir un conglomerado internacional de transporte marítimo. Finalmente, Ismay accedió a fusionar su empresa en la International Mercantile Marine Company.

== RMS Titanic ==

En 1907, Ismay acudió a cenar con William Pirrie, director gerente de la compañía astillera Harland and Wolff de Belfast.5 Juntos, planearon construir un gran barco de vapor que superara a los barcos Lusitania y Mauretania, las recientes creaciones de los competidores de la White Star, la Cunard Line. El barco de Ismay no sólo tenía que ser rápido, debería tener además una tercera clase para viajar y también ser lujoso, es decir, algo que nunca había pasado en la historia de los trasatlánticos de vapor hasta ese momento. Esto se entiende para atraer a los ricos y a la próspera clase media. Tres barcos fueron planeados y construidos. El segundo de estos barcos debería ser el orgullo y felicidad de la White Star Line, el Titanic, el cual inició su viaje inaugural el 10 de abril de 1912 desde Southampton (Inglaterra) hacia Nueva York, pero nunca llegó a su destino. El primer y el tercer barco pensados eran el Olympic y el Britannic (originalmente llamado Gigantic).

Ismay solía acompañar a sus barcos en los viajes inaugurales, y el Titanic fue uno de ellos.1 Ismay ocupó el camarote de lujo B-52, situado justo detrás de la gran escalera de primera clase.

== Hundimiento del Titanic ==

La noche del 14 de abril de 1912, Ismay estaba acostado sin dormirse aún en su suite cuando sintió alboroto en los pasillos, al preguntar a uno de los empleados lo que ocurría este respondió que habían golpeado un iceberg. Se colocó un abrigo encima del pijama y subió al puente. En el puente estaba el capitán Smith, quien dijo que el barco había chocado con un iceberg y que se temía que fuera serio. Ismay bajó a la sala de máquinas y contactó con Joseph Bell, ingeniero jefe de máquinas, y le dijo que las bombas podrían sostener el barco. Fueron las últimas buenas noticias que escuchó. Volvió al puente y esta vez estaba Thomas Andrews, el carpintero John Hutchinson junto al capitán Smith y escuchó la sentencia de muerte que se le daba al RMS Titanic.

Ismay volvió a su camarote y posteriormente salió a la cubierta de botes a ayudar en las labores de abandono del barco. Una vez que llenó algunos botes del lado de estribor, se armó el bote plegable C y él ocupó un lugar dentro del bote sin que nadie lo impidiera.7

Informes dicen que en los últimos momentos del barco, Ismay no fue capaz de mirar el hundimiento, oponiéndose a creer que su creación empresarial fuera a hundirse en medio del Atlántico Norte. Ismay fue rescatado del bote salvavidas por el barco Carpathia de la Cunard Line, y llegó a Nueva York el 18 de abril. Luego, Ismay testificó en las investigaciones del hundimiento del Titanic, primero en el Senado de los Estados Unidos (presidido por el senador William Alden Smith) y luego en el Board of Trade británico (presidido por Lord Mersey).

Después de ser rescatado por el Carpathia, Ismay fue llevado al sector médico del buque donde permaneció todo el tiempo, sin comer nada sólido y donde tuvo la visita de una sola persona.

Tras el desastre, Ismay fue salvajemente criticado por la prensa estadounidense y británica por abandonar el barco cuando aún quedaban muchas mujeres y niños en él. Algunos periódicos lo llegaron a llamar "J. Brute Ismay" (que significa "J. Bruto Ismay"),8 y sugirieron que la bandera de la White Star Line debía ser cambiada por una con un hígado amarillo.8 También se hicieron caricaturas de él en cartón, mostrándolo abandonando el barco. La sociedad de Londres lo acusó y lo etiquetó como uno de los mayores cobardes de la historia. La mayor parte de las críticas de la prensa provenían de periódicos de los cuales era dueño William Randolph Hearst, del cual se dice, tenía una venganza personal con Ismay.8 El 30 de junio de 1913, Ismay dimitió de la presidencia de la International Mercantile Marine Company y de la presidencia de la White Star, siendo sustituido por Harold Sanderson.

== Años siguientes ==

Tras la tragedia del Titanic, Ismay continuó activo en los asuntos marítimos. Inauguró un barco cadete utilizado para capacitar a los oficiales de la marina mercante de Gran Bretaña. También donó 11.000 libras para la fundación de una organización para la gente perdida en el mar y en 1919 dio 25.000 libras para crear un fondo y reconocer la contribución de los marinos mercantes en la Primera Guerra Mundial.9

Residente en Wirral, en el río Mersey de Liverpool, J. Bruce Ismay murió en Mayfair (Londres) el 15 de octubre de 1937, a causa de una trombosis cerebral. Su funeral tuvo lugar el 21 de octubre de 1937 y fue enterrado en el cementerio de Putney Vale, en Londres.

== Controversias ==

Hay mucha controversia aún hoy, sobre la actuación de Ismay en el Titanic. Algunos pasajeros dijeron escuchar durante el viaje a Ismay, presionando al capitán Edward John Smith para que acelerase la velocidad del barco, para llegar a Nueva York antes de lo previsto con el objetivo de asombrar a la prensa, generando así una estupenda publicidad para la compañía. Un pasajero también dijo haber visto a Ismay en la cena con una alerta de iceberg en la mano, pero que sólo la miró un poco para guardarla en su bolsillo rápidamente. Sin embargo, dichas declaraciones no fueron apoyadas nunca por los oficiales supervivientes de la tragedia y largamente se ha dudado de la fiabilidad de las fuentes.

Durante el hundimiento, Ismay ayudó en la preparación y en la descarga de los botes salvavidas. En un momento, Ismay, quien estaba con otro pasajero de primera clase (William Carter), vieron que no había mujeres ni niños en las proximidades de la cubierta por lo que fueron invitados a ocupar un lugar en el bote salvavidas desplegable C, ocupando el lugar de un oficial. Este incidente, de acuerdo con Ismay, lo atormentó por el resto de su vida, ya que aún había muchas mujeres y niños en el barco. Su sirviente personal, Richard Fry, y su secretario William H. Harrison, permanecieron en el barco y perecieron en el hundimiento.

== Fuente ==
*Mr Joseph Bruce Ismay. Encyclopedia Titanica. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Married in early december, The New York Times. Encyclopedia Titanica. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Commonwealth War Graves Commission. Cwgc.org. Consultado el 25 de agosto de 2011.
*Histoire de la White Star Line. Titanic.pagesperso-orange.fr. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Luis Jar Torre - Tres titanes gafados. Grijalvo.com. Consultado el 25 de agosto de 2011.
*Cabin Assignments. Library.thinkquest.org. Consultado el 27 de agosto de 2011.
*Testimonios de testigos-Investigación británica. Titanicinquiry.org.
*Ismay and the Titanic. Titanic Historical Society.org. Consultado el 14 de agosto de 2009.
*Titanic 15 April 1912. Titanictown.plus.com. Consultado el 8 de julio de 2010.
*Kerrigan, Michael (1998). Who Lies Where - A guide to famous graves. Londres: Fourth Estate Limited. p. 285.

[[Category:Fallecidos_en_1937]]
[[Category:Empresarios_ReinoUnido]][[Category:RMS_Titanic]]

Archivo:J. Bruce Ismay.jpeg

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Dreak:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

La medicina del sueño

2016-02-01T22:24:02Z

Dreak: /* Desarrollo histórico */

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{{Definición
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|imagen=medicina_sueno.jpg
|tamaño=
|concepto=Subespecialidad médica que se dedica al diagnóstico y tratamiento de los trastornos del sueño
}}
'''La Medicina del Sueño'''
Es una subespecialidad médica que se dedica al diagnóstico y tratamiento de los [[trastornos del sueño]]. Desde mediados del siglo XX, las investigaciones han generado conocimientos, respuestas y cuestionamientos cada vez más amplios acerca del funcionamiento del ciclo sueño [[vigilia]]. Esta disciplina, que está creciendo rápidamente, se ha convertido en una subespecialidad médica reconocida en algunos países. La medicina del sueño odontológica también ha sido reconocida y certificada por los comités médicos de algunos países. Debidamente organizados, en los Estados Unidos se están organizando programas académicos de postgrado de una duración mínima de 12 meses. En algunos países, los investigadores del sueño pueden ser los mismos doctores que ofrecen tratamiento a personas que tienen dificultades para dormir.
Los trastornos y perturbaciones del sueño son muy comunes y tienen consecuencias significativas en la vida de los individuos afectados, y también efectos económicos y de muchos otros tipos a nivel social. Según el doctor [[Charles Czeisler]], el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (U.S. National Transportation Safety Board) ha descubierto que la principal causa de los accidentes fatales de los tráilers en las carreteras tiene que ver con un estado de [[fatiga]] de los conductores (fatiga 31%, consumo de alcohol o de otras sustancias 29%), y la privación de sueño ha sido un factor significativo en accidentes dramáticos tales como el [[Desastre del Exxon Valdez]], los incidentes nucleares en [[Chernobyl]] y en [[Three Mile Island]] y la explosión del transbordador espacial [[Challenger]].
La visión de la academia es establecer normas y promover la excelencia en medicina de cuidados de la salud del sueño, la educación y la investigación.Su principal misión es servir a sus miembros y avanzar en el campo del cuidado de la salud del sueño.
===Desarrollo histórico ===
Un médico del [[siglo XVI]] escribió que muchos trabajadores se sentían exhaustos y adormilados en las primeras horas de la noche; que las relaciones sexuales con sus parejas solían darse durante el periodo de vigilia, después de un primer sueño reparador. Según los antropólogos, las sociedades aisladas sin luz eléctrica duermen siguiendo distintos patrones de sueño; rara vez lo hacen conforme al hábito actual de dormir ocho horas en un solo periodo nocturno.
Se ha escrito mucho acerca de la [[interpretación de los sueños]], desde tiempos bíblicos hasta [[Sigmund Freud]], pero el dormir por sí mismo fue considerado, durante muchos siglos, simplemente un estado pasivo opuesto al despertar.
El concepto de medicina del sueño nació durante la segunda mitad del siglo XX. Debido al rápido desarrollo en los conocimientos acerca del dormir como, por ejemplo, los avances en el campo de la [[cronobiología]] desde 1960 y el descubrimiento del [[sueño MOR]] (1952-1953) y de la [[apnea del sueño]] (descrita por vez primera en la literatura médica en 1965), terminó por reconocerse la importancia del sueño en el ámbito de las [[ciencias de la salud]].
La comunidad médica comenzó a prestar más atención en los últimos años a los trastornos primarios del sueño (la apnea del sueño, por ejemplo) y también a la relevancia de la calidad del sueño en el desarrollo de otros padecimientos. Para la década de 1970, en los Estados Unidos y en muchos países de Occidente en las dos décadas siguientes, se fundaron clínicas y laboratorios de sueño para el estudio y tratamiento del dormir y sus trastornos. La mayor parte de los médicos especialistas en trastornos del sueño centraron su interés en la apnea; algunos eran expertos en narcolepsia. Aún no surgía la necesidad de restringir el uso del término médico del sueño o del término hipnólogo, y comenzó a nacer la de elaborar las normas correspondientes.
El entrenamiento médico tradicional no ha puesto suficiente atención a los trastornos del sueño. Según la revisión publicada en el 2005 por la doctora Ruth M. Benca (del Departamento de Psiquiatría de la [[Universidad de Wisconsin]]) acerca del diagnóstico y tratamiento del insomnio crónico, la mayor parte de los médicos "no están bien entrenados respecto al sueño y sus trastornos" y un estudio realizado en 1990-1991 en 37 facultades de medicina de los Estados Unidos demostró que el sueño y sus trastornos eran "abordados" en un tiempo total de enseñanza de menos de dos (2) horas, en promedio. La revisión de la doctora Benca cita un estudio elaborado en el 2002 por Papp y sus colaboradores en un grupo de más de 500 médicos de atención primaria quienes dijeron que sus conocimientos acerca de los trastornos del sueño eran buenos (10%), suficientes (60%) o malos (30%); ninguno los consideró "excelentes". La revisión de más de 50 estudios indica que tanto los médicos como los pacientes parecen no estar dispuestos a analizar las quejas de sueño, en parte debido a su sentir de que los tratamientos para el insomnio son ineficaces o están asociados con riesgos.
Es posible que los médicos exploren en los pacientes las dificultades de sueño con objeto de evitar tener que abordar problemas de salud de mayor importancia, que los obligarían a dedicar más tiempo al paciente.
Por otra parte, un comentario editorial en un número aparecido durante 1999 en la revista de neumología [[Chest]] del [[Colegio Estadounidense de Cirujanos del Tórax]] (neumólogos, en el ámbito clínico) puso mucho interés en los Interrogantes en medicina del sueño (Conundrums in Sleep Medicine). El autor, en ese entonces presidente de la Sección Sueño de su organización, se preguntaba: ¿Qué hace falta para abrir un [[laboratorio de sueño]]? ¡Dinero y un espacio físico! Al parecer, cualquier persona puede establecer un laboratorio de sueño, y así ocurre." En cuanto al proceso de acreditación necesario para hacerlo, agrega: "No obstante, la mayor parte de las entidades (de los Estados Unidos) no estipulan condiciones para hacerlo; aun más, la mayor parte de las compañías de seguros tampoco han establecido todavía condiciones para los reembolsos.
Existe también un Comité Estadounidense de Medicina del Sueño (American Board of Sleep Medicine, ABSM) que certifica a los nuevos especialistas en trastornos del sueño. Esta certificación pretende facultar a los individuos más calificados para que abrir un laboratorio de sueño; sin embargo, la certificación no es necesaria para dirigir un laboratorio de sueño ni tampoco para llevar a cabo estudios de sueño.
No todos los pacientes con hipersomnio tienen apnea del sueño, y pueden perderse otros diagnósticos si el médico recibió entrenamiento sólo para el diagnóstico y tratamiento de la apnea de sueño. Además, cuando un médico instala su propio laboratorio de sueño, se asume que es un experto en sueño y se le solicita que evalúe y trate todo tipo de trastornos de sueño, a pesar de que no recibió entrenamiento apropiado para hacerlo.

== Alcance y clasificación==
Las habilidades en medicina del sueño requieren comprender una gran diversidad de trastornos, muchos de los cuales presentan síntomas muy similares como, por ejemplo
* [[somnolencia diurna excesiva]], que, en ausencia de privación de sueño voluntaria, "casi inevitablemente es provocada por un trastorno de sueño que es posible identificar y tratar" como, por ejemplo
* [[apnea de sueño]]
* [[narcolepsia]]
* [[hipersomnio]] idiopático del sistema nervioso central
* [[síndrome de Kleine-Levin]]
* hipersomnio relacionado con la menstruación, el estupor recurrente idiopático o los [[trastornos del ritmo circadiano]].
Otro de los trastornos más comunes es el
* [[insomnio]], que consta de una serie de síntomas y tiene muy diversas causas físicas o mentales. Todos los casos se abordan de distinta manera y no pueden tratarse sin antes llevar a cabo el debido diagnóstico.
La [[Clasificación Internacional de los Trastornos del Sueño]] (ICSD) se reestructuró en 1990 para incluir un código que correspondiera a cada entrada diagnóstica y para clasificar lo mejor posible los trastornos del dormir a través de un mecanismo [[fisiopatológico]], y no tan sólo a través de la queja primaria
El entrenamiento en medicina del sueño es multidisciplinario, y la actual estructura se eligió para estimular el enfoque multidisciplinario en el diagnóstico. Generalmente los trastornos del sueño no se ajustan con precisión a la clasificación internacional; los diagnósticos diferenciales se entrecruzan con los sistemas médicos.
En 1997 se elaboraron revisiones menores y actualizaciones a la ICSD y, desde entonces, existe una versión "revisada" de la clasificación: la denominada ICSD-R. El actual sistema de clasificación presenta, de hecho, las categorías que sugirió[[Nathaniel Kleitman]],el "padre de la investigación del sueño", en su obra de 1939 Sleep and Wakefulness (El sueño y la vigilia, aún no traducido al español).
La ICSD-R incluyó a los trastornos del sueño primarios en los subgrupos
1) Disomnias, que incluye a aquellos que generan quejas de insomnio o de somnolencia excesiva
2) Parasomnias, que, si bien no generan esas quejas primarias, sí interrumpen el sueño o se presentan durante la noche. Una subdivisión adicional de las disomnias preserva la integridad de los trastornos de sueño del ritmo circadiano, según lo publicado por aproximadamente 200 doctores e investigadores de todo el mundo que participaron, entre 1985 y 1990, en la elaboración de esta versión. Los dos últimos subgrupos fueron
3) Trastornos de sueño médicos o psiquiátricos
===La sección donde se proponen nuevos tipos de trastornos de sueño===
Los autores pensaron que el término médicos o psiquiátricos no era precisamente el ideal, pero creyeron que resultaba mejor que la alternativa de usar el de orgánicos o no orgánicos, el cual muy probablemente cambiaría en el futuro. Los esquemas de informes detallados sirvieron para obtener más información y realizar investigaciones más profundas.
En el 2005 se publicó una segunda edición de esta clasificación: la ICSD-2.
El MeSH (acrónimo en inglés de Medical Subject Headings, que en español podría traducirse como Encabezados de Temas Médicos), servicio que forma parte de la Biblioteca Nacional de Medicina y de los Institutos Nacionales de Salud de los Estados Unidos, utiliza categorías generales muy similares:
1) las disomnias, donde se incluye a la narcolepsia, la apnea y a los trastornos del ritmo circadiano
2) las parasomnias, que incluyen el bruxismo (rechinar de dientes), el sonambulismo y la enuresis
3) perturbaciones en el dormir originadas por trastornos médicos o psiquiátricos. El sistema aquí aplicado genera "árboles", en los que cada diagnóstico se elabora desde perspectivas diversas, de modo tal que cada trastorno recibe distintos códigos.
El DSM-IV-TR (siglas de la versión revisada de la cuarta edición del Diagnostic and Statistical Manual of Mental Disorders (editado en español como Manual diagnóstico y estadístico de los trastornos mentales17 ) aplica los mismos códigos diagnósticos que la Clasificación internacional de enfermedades y otros problemas de salud (CIE-10) y clasifica los trastornos de sueño en tres grupos:
1) trastornos de sueño primarios, que incluye tanto disomnias como parasomnias, que se supone son consecuencia de una perturbación endógena en los mecanismos generadores del ciclo sueño-vigilia o en los mecanismos de sincronicidad de ese ciclo,
2) trastornos secundarios a trastornos mentales
3) trastornos relacionados con un padecimiento mental o con el abuso en el consumo de sustancias.
# Establecer las normas clínicas para el campo de la medicina del sueño
# Abogar por el reconocimiento, diagnóstico y tratamiento de los trastornos del sueño
# Educar a los profesionales dedicados a proporcionar una atención óptima de la salud del sueño
#[[ Fitoterapia]] china o Materia médica china (incluye plantas, minerales y animales
# Prácticas físicas: ejercicios integrados en Prácticas de meditación relacionadas con la respiración y la circulación de la energía, como el [[Tai chi]], el [[Chi Kung]], o el [[Tai Chi Chuan]]
===Adiestramiento y certificación de especialistas===
A nivel internacional
La World Federation of Sleep Research & Sleep Medicine Societies ("Federación Mundial de Sociedades de Medicina del Sueño y de Investigación sobre el Sueño") (WFSRSMS) se fundó en 1987. Como lo dice su nombre, los miembros están interesados tanto en la investigación básica y clínica como en el tratamiento. En el continente americano, pertenecen a ella la American Academy of Sleep Medicine ("Academia Norteamericana de Medicina del Sueño") (AASM), la Sleep Research Society of the United States ("Sociedad de Investigación sobre el Sueño de los Estados Unidos") (SRS), la Canadian Sleep Society ("Sociedad Canadiense del Sueño") (CSS) y la Federación de Sociedades Latinoamericanas del Sueño (FLASS). La WFSRSMS publica las revistas Journal of Sleep Research, Journal of Clinical Sleep Medicine, Sleep y Sleep and Biological Rhythms, y promueve las investigaciones sobre el sueño y el entrenamiento y actualización de los especialistas en esta área.
Asia
En Asia, algunas de las organizaciones pertenecientes a la WFSRSMS son la Australasian Sleep Association ("Asociación Australasiana de Sueño") (ASA) de Nueva Zelanda y Australia, y la Asian Sleep Research Society ("Sociedad Asiática de Investigaciones del Sueño") (ASRS), organización que aglutina a las sociedades de varias naciones asiáticas.
Europa
La Sociedad Europea de Investigaciones sobre el Sueño (European Sleep Research Society) (ESRS) es miembro de la WFSRSMS. Una instancia formal de la ESRS es la Asamblea de Sociedades Nacionales del Sueño (Assembly of National Sleep Societies) (ANSS) que, al menos hasta el 2007, incluía a organizaciones médicas y científicas de 26 países, entre ellos algunos que no pertenecen a la Unión Europea. La ESRS ha publicado las Normas Europeas de Acreditación para Centros de Medicina del Sueño (European Accreditation Guidelines for SMCs), el primer grupo de varias normas propuestas con objeto de coordinar y promover la ciencia del sueño y la medicina del sueño en Europa.
Estados Unidos
La Academia Norteamericana de Medicina del Sueño (AASM), fundada en 1978, se dedicó a aplicar el proceso de certificación y el examen de medicina del sueño para médicos hasta 1990. En 1991 se creó el Consejo Norteamericano de Medicina del Sueño (ABSM), entidad independiente subordinada a la anterior que tomó bajo su responsabilidad las tareas mencionadas. A partir del 2007, la ABSM dejó de administrar el examen, pues consideró que un proceso de supervisión reconocido por el Consejo Norteamericano de Especialidades Médicas (American Board of Medical Specialties)
(ABMS) resultaba ventajoso para el campo. Los candidatos que aprobaron el examen ABSM en 1978-2006 conservarán la certificación de por vida como diplomados de esa organización.
En la actualidad, el Consejo Norteamericano de Psiquiatría y Neurología (American Board of Psychiatry and Neurology) (ABPN) y los consejos correspondientes de Medicina Interna, de Pediatría y de Otorrinolaringología (oído, nariz y garganta, ENT) administran en conjunto el examen de Certificación en Medicina del Sueño para sus miembros. Cada comité supervisa los 12 meses requeridos de entrenamiento formal de sus candidatos, y el examen se aplica a todos ellos al mismo tiempo y en el mismo lugar. Durante los primeros cinco años, 2007-2011, debido a razones de exención por antigüedad, existe una "ruta práctica" para los especialistas certificados por el ABSM. Por otra parte, después del año 2011 se añadirán otros requisitos. El ABPN ofrece, en su página web, información acerca de los procedimientos, requisitos y exámenes.
Detalle de un polisomnograma, una de las herramientas utilizadas por los especialistas en el estudio del sueño.
La medicina del sueño es ahora una subespecialidad reconocida en la medicina interna, la medicina familiar, la pediatría, la otorrinolaringología, la psiquiatría y la neurología en los Estados Unidos. La Certificación en Medicina del Sueño otorgada por los diversos "Comités Miembros" del ABMS demuestra que el especialista:
ha demostrado tener experiencia en el diagnóstico y manejo de los padecimientos clínicos que se presentan durante el sueño, que perturban el sueño o que se ven afectados por trastornos en el ciclo sueño-vigilia. Este especialista está especializado en el análisis e interpretación del polisomnograma, y está familiarizado con las investigaciones más actualizadas y con las actividades que se llevan a cabo en un laboratorio de sueño."34
Los neumólogos, ya subespecialistas dentro de la medicina interna, pueden ser admitidos en el consejo y certificados en medicina del sueño después de un fellowship (un periodo de entrenamiento después de la residencia), con base en sus conocimientos previos acerca de los problemas respiratorios relacionados con el sueño, sin necesidad de cursar el fellowship que habitualmente se solicita a otros especialistas.
La odontología del sueño (que considera el bruxismo, los ronquidos y la apnea del sueño), si bien no es reconocida como una de las nueve especialidades odontológicas, sí califica para ser certificada por el Comité Norteamericano de Medicina Dental del Sueño (ABDSM). El diplomado resultante es reconocido por la AASM, y estos dentistas están organizados en la Academia de Medicina Dental del Sueño de los Estados Unidos. Los dentistas calificados colaboran con los especialistas en medicina del sueño en centros de sueño acreditados y pueden ofrecer varios tipos de aplicaciones bucales o cirugías de las vías aéreas para tratar o manejar los trastornos respiratorios relacionados con el sueño, y también el rechinar de dientes y el bruxismo
== Investigación Clínica: ==
Las primeras clínicas de sueño de los Estados Unidos se fundaron en los 70 con la colaboración de médicos, otros técnicos y profesionales de la salud; el estudio, diagnóstico y tratamiento de la apnea obstructiva de sueño fueron sus primeros objetivos. Para 1999, prácticamente cualquier médico estadounidense sin un tratamiento específico en medicina del sueño podía abrir ya su laboratorio del sueño.
La Academia Estadounidense de Medicina del Sueño (AASM) es una sociedad profesional estadounidense para la subespecialidad médica de medicina del sueño. Se fundó en 1975. La AASM es la única sociedad profesional dedicada exclusivamente a la subespecialidad médica de la medicina del sueño estilos desde principios del siglo XX. Previamente habían existido diversas otras denominaciones para este arte marcia.
En occidente, el Taijiquan con frecuencia se denomina Tai Ji o Tai Chi en forma abreviada. En sentido estricto esta denominación es incorrecta, ya que Taiji tiene en chino un significado propio, totalmente diferente (ver arriba). Dado que en algunos países el aspecto de arte marcial del Taijiquan, representado por la palabra Quán (chino: 拳), a veces pasa totalmente a segundo plano, la denominación abreviada en parte se utiliza a plena conciencia.
Ocasionalmente aparece la escritura Thai Chi, que no corresponde a ninguna transcripción usual y probablemente no constituya más que un error ortográfico. El Taijiquan no tiene relación alguna con el [[Muay thai]].
==Métodos de diagnóstico==
El primer paso consiste en elaborar una historia clínica extensa y un diagnóstico médico, con objeto de descartar la posibilidad de que los síntomas que presenta el paciente se deban a más de un problema de salud, incluso a más de un trastorno del sueño. Los síntomas de diversos trastornos del dormir son muy similares, y será necesario determinar si son la causa o la consecuencia de algún problema psiquiátrico.
La historia clínica incluirá los intentos previos de tratamiento y una cuidadosa revisión del uso previo de fármacos. La distinción entre trastornos transitorios y trastornos crónicos y entre trastornos primarios y secundarios determinará la dirección de los planes de evaluación y tratamiento.
La Escala de Somnolencia Epworth (ESS), diseñada para evaluar la somnolencia y correlacionarla con la apnea de sueño, u otros cuestionarios diseñados para medir la somnolencia diurna excesiva, son herramientas de diagnóstico que también pueden utilizarse repetidas veces para el tratamiento.
En casa, el paciente puede y debe llevar un diario de sueño o bitácora de sueño por un lapso de al menos dos semanas. Aunque es subjetivo, este instrumento puede servir para determinar el tipo de problema de sueño y el nivel de alerta que presenta en su ambiente cotidiano. Al mismo tiempo, un pariente del paciente puede y debe llevar otro diario de sueño, para comparar. Los diarios de sueño pueden servir como automonitoreo y como auxiliares en el tratamiento conductual. En la parte superior de esta página aparece un diario de sueño que registra el sueño a medianoche y el sueño de fin de semana, todo lo cual puede servir para mostrar las tendencias.
La polisomnografía se lleva a cabo en un laboratorio de sueño mientras duerme el paciente, de preferencia en sus horarios habituales de sueño. El polisomnograma (PSG) registra, lo más objetivamente posible, las etapas del sueño y los eventos respiratorios. Presenta múltiples canales del electroencefalograma (EEG), del electrooculograma (EOG), del electrocardiograma (ECG), el flujo aéreo nasal y oral, los movimientos abdominales, del pecho y de las piernas y los niveles de oxígeno en la sangre. En ocasiones llega a evaluarse en casa una sola de las partes del electroencefalograma, con ayuda de un equipo portátil; por ejemplo, la oximetría registra los niveles de oxígeno en la sangre durante toda la noche. La polisomnografía no se aplica de manera rutinaria en la evaluación de los pacientes con insomnio o con trastornos del ritmo circadiano, salvo que sea necesario para descartar otros trastornos. Sin embargo, siempre se usará para el diagnóstico de la apnea de sueño.
La llamada Prueba de Latencia Múltiple de Sueño (MSLT, en inglés) suele llevarse a cabo durante todo un día después de la polisomnografía mientras los electrodos y otros equipos aún están colocados. Se le permite al paciente que tome siestas cada segunda hora; esta prueba evalúa el número de minutos transcurridos desde el inicio de una siesta diurna hasta las primeras señales de sueño. Es una medida de la somnolencia diurna; también sirve para confirmar si el sueño MOR se alcanza con una siesta breve, lo cual sería indicio de narcolepsia.
Las imágenes médicas son de utilidad si es necesario evaluar a un paciente en busca de algún padecimieno neurodegenerativo o para determinar la obstrucción en la apnea obstructiva del sueño.
Un actígrafo es un dispositivo que se coloca en la muñeca del paciente, generalmente durante una semana, y que percibe los movimientos; da una imagen aproximada de los ciclos de sueño-vigilia y sirve para verificar lo registrado con los diarios e sueño. Es muy útil cuando no se necesita aplicar una polisomnografía completa.
==Tratamientos==
Cuando los problemas de sueño son secundarios al dolor, a otros diagnósticos médicos o psiquiátricos o al abuso en el consumo de sustancias, quizá sea necesario tratar tanto la causa subyacente como los problemas en el dormir.
Cuando la causa subyacente de los problemas de sueño no es obvia, lo primero que se sugiere suelen ser tratamientos conductuales: desde recomendaciones relacionadas con la higiene del sueño hasta la terapia cognitivo conductual (TCC). Los estudios realizados en jóvenes y en adultos mayores han comparado la TCC con el uso de los medicamentos para dormir y han descubierto que la TCC debe considerarse la primera opción de tratamiento y también la de mayor costo-beneficio para el insomnio crónico, sobre todo porque las ganancias pueden seguir observándose en un seguimiento a largo plazo. Al menos en el caso de los Estados Unidos, los médicos y psicólogos especialistas en el dormir no han llegado a un acuerdo respecto a qué tipo de especialista debe aplicar la TCC.44 El tratamiento conductual incluye la relajación progresiva, el control de estímulos (para volver a asociar la cama con la somnolencia y no con la angustia, las preocupaciones y el insomnio), limitar el tiempo en cama para aumentar la eficiencia del sueño y combatir las ideas erróneas y prejuicios relacionados con el sueño.17 45La melatonina Walgreens
El tratamiento farmacológico es necesario en algunos casos. Los medicamentos pueden ser útiles contra el insomnio agudo y contra algunas parasomnias. Casi siempre es necesario, junto con siestas breves y programadas y un seguimiento atento, para el tratamiento de la narcolepsia y el hipersomnio idiopático.
Los trastornos del ritmo circadiano, el más común de los cuales es el trastorno de fase retardada de sueño, pueden manejarse con terapia de iluminación, administración oral programada de melatonina y/o cronoterapia. También pueden recetarse estimulantes.46 Cuando estas terapias no tienen éxito, la terapia de asesoría puede servir para ayudar a la persona a adaptarse y a vivir con el problema de sueño. Algunas personas han modificado su estilo de vida para adaptarse a sus horarios de sueño y, por consiguiente, no necesitan tratamiento, aunque quizá sí necesitarán el diagnóstico para evitar tener problemas laborales por esa razón.
Dispositivo para la aplicación de presión aérea positiva continua (CPAP), útil para el tratamiento de trastornos de sueño como la apnea.
Los dispositivos de presión aérea positiva continua (CPAP) y los dispositivos orales se utilizan en el hogar durante la noche para el tratamiento de trastornos respiratorios del sueño como la apnea. En ocasiones, la opción indicada es la cirugía maxilofacial y oral de las vías aéreas.39 En casos leves en personas con obesidad puede bastar con la reducción de peso. Los tratamientos previenen el colapso de las vías aéreas, que interrumpe la respiración durante el sueño.
== Fuente ==
1.Antonio Culebras y Otros (2010). Case studies un Sleep Neurology. Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-14648-7.
2.Bingham, Roger; Terrence Sejnowski, Jerry Siegel, Mark Eric Dyken, Charles Czeisler, Paul Shaw, Ralph Greenspan, Satchin Panda, Philip Low, Robert Stickgold, Sara Mednick, Allan Pack, Luis de Lecea, David Dinges, Dan Kripke, Giulio Tononi (February de 2007). «Waking Up To Sleep» (Several conference videos). The Science Network. Consultado el 25 de enero de 2008.
3.Kvale, Paul A.; Peter D. Wagner; Lawrence J. Epstein (2005). «Pulmonary Physicians in the Practice of Sleep Medicine». CHEST (American College of Chest Physicians) 128 (128): 3788–3790. doi:10.1378/chest.128.6.3788. PMID 16354845. Consultado el 27 de julio de 2008. «The field of sleep medicine is in a time of rapid growth and maturation.»
4.The Royal Australasian College of Physicians (August de 2006). «Requirements for Physician Training 2004». Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015. Consultado el 28 de julio de 2008.
5.Ramirez, Armando F.; Elaine C. Bell (March de 2007). «Osteopathic Specialty Board Certification». J Am Osteopath Assoc. (The American Osteopathic Association) 107 (3): 117–125. PMID 17485568. Consultado el 27 de julio de 2008.

[[category:Salud]]

Dominio Virtual

2015-11-20T18:17:07Z

Dreak: Dreak movió la página Usuario:Dominio Virtual a Dominio Virtual sobre una redirección

{{Definición|nombre=DominioVirtual|imagen=Dominio virtual.jpg‎|tamaño=|concepto=Software de virtualización.
}}
<div align="justify">
'''Dominio Virtual'''. Cada sitio que existe en Internet necesita de un dominio virtual, este dominio siempre será único, como el número de un teléfono y es el rasgo distintivo de cada web sobre otra.

Este dominio virtual se utiliza para que la gente pueda encontrar un sitio web en Internet, cualquier pequeño cambio en esta área puede hacer que el sitio no aparezca o que se tenga un resultado que no se espera, de la misma manera que sucede cuando se introduce un número equivocado al marcar a un teléfono.
Cada país tiene una agencia que regula los registros nacionales del país en cuestión. Se puede registrar tantos dominios como se desee, cada dominio virtual paga un mantenimiento anual.
Países como México, Argentina, República Dominicana, Colombia, Chile, Brasil tienen sus propias instituciones que se encargan de la aprobación y mantenimiento de la plataforma de sus dominios nacionales, como el caso de la FAPESP en Brasil que registra dominios virtuales de los que son .com.br y varios otros, que se utiliza actualmente.
También hay empresas que registran un dominio virtual en los organismos internacionales, por ejemplo www.godaddy.com, en el que se puede registrar dominios. Cada tipo de dominio puede tener un precio diferente y también se paga anualmente.
Algunas empresas de seguridad registran varios dominios como prevención de que un competidor o alguien más tenga la misma idea y registre un dominio muy similar a un nombre ya hecho y conocido que pueda una persona equivocarse al teclearlo directamente.
Cuando se registra un nombre de dominio se trata de encontrar uno que sea simple y fácil de recordar, evita nombres en inglés u otro idioma, puede hacer que tengas menos visitas porque no todos tienen la facilidad de escribir en otro idioma.

'''Como registrar tu dominio virtual'''

Hay dos maneras en las que se puede registrar un dominio:

La primera sería entrar en el lugar del cuerpo que regula el dominio de el país correspondiente donde está la empresa o el individuo gestor de la pagina, o crear un tipo de registro que sea global.

La segunda forma sería la de rellenar nuestro formulario y de esta manera podemos crear este espacio para el uso propio.

El sitio que elijas no carga absolutamente nada por hacer esto, los que cobran por estos servicios son los órganos competentes, en este caso del sitio de tu país que se encarga del registro del dominio.

Para un dominio crearse antes que nada debes tener una cuenta en el servidor de hosting para que pueda realizar el registro del dominio ya con los DNS.

Si deseas hacer esto en tu sitio registro, sólo tienes que rellenar los campos siguientes, con estos datos creas tu cuenta en un servidor y entonces ya tienes tu dominio listo para utilizarlo en el hosting que tengas.

'''Tipos de dominios virtuales'''

.com, .net .org
Las extensiones son dominios genéricos de uso común en Internet y la primera en aparecer inicialmente y que fue destinado para el comercio .com, redes .net y organizaciones .org, hoy en día no tienen un uso especifico y son más que nada extensiones genéricas, cualquier solicitud de registro puede ser solicitada por cualquier persona. Para evitar que un dominio virtual en Internet sea utilizado por terceros, es costumbre de registrar un dominio con al menos tres de estas extensiones, aunque inicialmente sólo se usara una.

.info, .biz
Son las dos extensiones genéricas más recientes:

La extensión .biz (abreviatura de 'business', en el inglés de negocios) está diseñado especialmente para empresas, comercios, negocios y en general, cualquier sitio web dedicado a estos temas.

La extensión .info está diseñada especialmente para aquellos que deseen ofrecer un gran número de informaciones, la información acerca de ellos mismos o de su empresa y / o de la organización, sus productos, sus ideas, novedades y noticias.

El registro de estos dominios es similar a los dominios .com, por lo que es muy fácil de registrar su nombre con estos sufijos. Si estás interesado en tener un nombre .biz o .info, por favor registrarlos antes de que alguien utilice el nombre que desees.

'''VirtualBox'''. Es un [[software]] de [[virtualización]] para arquitecturas [[x86]], creado originalmente por la empresa alemana innotek GmbH. Es desarrollado actualmente por la compañía [[Oracle]] como parte de su familia de productos para la virtualización.
Este software permite instalar [[sistemas operativos]] adicionales, conocidos como sistemas invitados, dentro de otro sistema operativo anfitrión, cada uno con su entorno independiente.

==Tipos de sistemas==

Sistema (Operativo) Anfitrión ó [[Host]]: es el [[Sistema Operativo]] donde estará instalado el programa VirtualBox que permitirá ejecutar otro sistema operativo dentro del y simultáneamente.

* Ejemplo:

** Ejecutar [[Windows Server 2003]] sobre [[Windows Seven]] (el sistema operativo es Windows Seven y dentro de él se ejecuta Windows Server 2003)
Sistema (Operativo) Invitado: es el sistema operativo que está instalado encima del anterior con la ayuda de VirtualBox.

* Ejemplo:

** Ejecutar Windows sobre Ubuntu (o sea que en este caso el invitado es Windows)

==Ediciones==

===VirtualBox-OSE===

Ésta es la versión de [[código abierto]] de VirtualBox que se puede encontrar en el [[repositorio]] community. Le faltan algunas características como la capacidad para usar dispositivos [[USB]] y un servidor [[RDP]] (Remote Protocol Desktop).

===VirtualBox (PUEL)===

Esta es la versión para uso personal de VirtualBox.

====Las características extra son:====

* Servidor con protocolo de visualización remota RDP (Remote Desktop Protocol).
* Capacidad para usar dispositivos [[USB]].
* USB por encima de RDP (Remote Desktop Protocol).
* Iniciador [[iSCSI]].

==Sistemas que permite virtualizar==

* [[DOS]]
* [[Windows 3.1]]
* [[Windows 95]]
* [[Windows 98]]
* [[Windows NT]] 4
* [[Windows Me]]
* [[Windows 2000]]
* [[Windows XP]]
* [[Windows Server 2003]]
* [[Windows Vista]]
* [[OS/2 Warp]] 3
* OS/2 Warp 4
* OS/2 Warp 4.5
* [[Linux]] 2.2
* Linux 2.4
* Linux 2.6
* [[FreeBSD]]
* [[OpenBSD]]
* [[NetBSD]]
* [[Netware]]
* [[Solaris]]
* [[L4]]

==Licencias==

Inicialmente ofrecida bajo una licencia de software propietario, pero en enero de 2007, después de años de desarrollo, surgió VirtualBox OSE (Open Source Edition) bajo la licencia GPL 2. Actualmente existe la versión propietaria Oracle VM VirtualBox, que es gratuita únicamente bajo uso personal o de evaluación, y esta sujeta a la licencia de "Uso Personal y de Evaluación VirtualBox" (VirtualBox Personal Use and Evaluation License o PUEL) y la versión Open Source, VirtualBox OSE, que es software libre, sujeta a la licencia GPL.

==Funcionalidades==

VirtualBox ofrece algunas funcionalidades interesantes, como la ejecución de maquinas virtuales de forma remota, por medio del RDP (Remote Desktop Protocol), soporte iSCSI.
En cuanto a la emulación de hardware, los discos duros de los sistemas invitados son almacenados en los sistemas anfitriones como archivos individuales en un contenedor llamado Virtual Disk Image, incompatible con los demás software de virtualización.
Otra de las funciones que presenta es la de montar imágenes [[ISO]] como unidades virtuales.

==Fuentes==

* [http://www.virtualbox.org/ VirtualBox]
* [https://wiki.archlinux.org/index.php/VirtualBox_%28Espa%C3%B1ol%29 Archlinux]
* [http://es.wikipedia.org/wiki/VirtualBox Wikipedia]
==Referencias==
* [http://doc.ubuntu-es.org/VirtualBox Ubuntu-es]

[[Category:Software]]

Dominio Virtual

2015-11-20T18:14:18Z

Dreak: Dreak movió la página Dominio Virtual a Usuario:Dominio Virtual

Dominio Virtual

2015-11-20T14:06:04Z

Dreak:

Archivo:Dominio virtual.jpg

2015-11-20T14:05:13Z

Dreak:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Dominio Virtual

2015-11-13T16:55:46Z

Dreak: Página creada con «{{Definición|nombre=VirtualBox|imagen=Virtualbox-ose.png‎|tamaño=|concepto=Software de virtualización. }} <div align="justify"> [http://www.cheapdomainregistration.es/...»

{{Definición|nombre=VirtualBox|imagen=Virtualbox-ose.png‎|tamaño=|concepto=Software de virtualización.
}}
<div align="justify">
[http://www.cheapdomainregistration.es/2013/08/que-es-un-dominio-virtual.html#.VkYDs5wg61s '''Dominio Virtual''']

Cada sitio que existe en Internet necesita de un [http://www.cheapdomainregistration.es/2013/08/que-es-un-dominio-virtual.html#.VkYDs5wg61s '''dominio virtual'''], este dominio siempre será único, como el número de un teléfono y es el rasgo distintivo de cada web sobre otra.

Este dominio virtual se utiliza para que la gente pueda encontrar un sitio web en Internet, cualquier pequeño cambio en esta área puede hacer que el sitio no aparezca o que se tenga un resultado que no se espera, de la misma manera que sucede cuando se introduce un número equivocado al marcar a un teléfono.

Cada país tiene una agencia que regula los registros nacionales del país en cuestión. Se puede registrar tantos dominios como se desee, cada dominio virtual paga un mantenimiento anual.

Países como México, Argentina, República Dominicana, Colombia, Chile, Brasil tienen sus propias instituciones que se encargan de la aprobación y mantenimiento de la plataforma de sus dominios nacionales, como el caso de la FAPESP en Brasil que registra dominios virtuales de los que son .com.br y varios otros, que se utiliza actualmente.

También hay empresas que registran un dominio virtual en los organismos internacionales, por ejemplo www.godaddy.com, en el que se puede registrar dominios. Cada tipo de dominio puede tener un precio diferente y también se paga anualmente.

Algunas empresas de seguridad registran varios dominios como prevención de que un competidor o alguien más tenga la misma idea y registre un dominio muy similar a un nombre ya hecho y conocido que pueda una persona equivocarse al teclearlo directamente.

Cuando se registra un nombre de dominio se trata de encontrar uno que sea simple y fácil de recordar, evita nombres en inglés u otro idioma, puede hacer que tengas menos visitas porque no todos tienen la facilidad de escribir en otro idioma.

'''Como registrar tu dominio virtual'''

Hay dos maneras en las que se puede registrar un dominio:

La primera sería entrar en el lugar del cuerpo que regula el dominio de el país correspondiente donde está la empresa o el individuo gestor de la pagina, o crear un tipo de registro que sea global.

La segunda forma sería la de rellenar nuestro formulario y de esta manera podemos crear este espacio para el uso propio.

El sitio que elijas no carga absolutamente nada por hacer esto, los que cobran por estos servicios son los órganos competentes, en este caso del sitio de tu país que se encarga del registro del dominio.

Para un dominio crearse antes que nada debes tener una cuenta en el servidor de hosting para que pueda realizar el registro del dominio ya con los DNS.

Si deseas hacer esto en tu sitio registro, sólo tienes que rellenar los campos siguientes, con estos datos creas tu cuenta en un servidor y entonces ya tienes tu dominio listo para utilizarlo en el hosting que tengas.

'''Tipos de dominios virtuales'''

.com, .net .org
Las extensiones son dominios genéricos de uso común en Internet y la primera en aparecer inicialmente y que fue destinado para el comercio .com, redes .net y organizaciones .org, hoy en día no tienen un uso especifico y son más que nada extensiones genéricas, cualquier solicitud de registro puede ser solicitada por cualquier persona. Para evitar que un dominio virtual en Internet sea utilizado por terceros, es costumbre de registrar un dominio con al menos tres de estas extensiones, aunque inicialmente sólo se usara una.

.info, .biz
Son las dos extensiones genéricas más recientes:

La extensión .biz (abreviatura de 'business', en el inglés de negocios) está diseñado especialmente para empresas, comercios, negocios y en general, cualquier sitio web dedicado a estos temas.

La extensión .info está diseñada especialmente para aquellos que deseen ofrecer un gran número de informaciones, la información acerca de ellos mismos o de su empresa y / o de la organización, sus productos, sus ideas, novedades y noticias.

El registro de estos dominios es similar a los dominios .com, por lo que es muy fácil de registrar su nombre con estos sufijos. Si estás interesado en tener un nombre .biz o .info, por favor registrarlos antes de que alguien utilice el nombre que desees.

'''VirtualBox'''. Es un [[software]] de [[virtualización]] para arquitecturas [[x86]], creado originalmente por la empresa alemana innotek GmbH. Es desarrollado actualmente por la compañía [[Oracle]] como parte de su familia de productos para la virtualización.
Este software permite instalar [[sistemas operativos]] adicionales, conocidos como sistemas invitados, dentro de otro sistema operativo anfitrión, cada uno con su entorno independiente.

==Tipos de sistemas==

Sistema (Operativo) Anfitrión ó [[Host]]: es el [[Sistema Operativo]] donde estará instalado el programa VirtualBox que permitirá ejecutar otro sistema operativo dentro del y simultáneamente.

* Ejemplo:

** Ejecutar [[Windows Server 2003]] sobre [[Windows Seven]] (el sistema operativo es Windows Seven y dentro de él se ejecuta Windows Server 2003)
Sistema (Operativo) Invitado: es el sistema operativo que está instalado encima del anterior con la ayuda de VirtualBox.

* Ejemplo:

** Ejecutar Windows sobre Ubuntu (o sea que en este caso el invitado es Windows)

==Ediciones==

===VirtualBox-OSE===

Ésta es la versión de [[código abierto]] de VirtualBox que se puede encontrar en el [[repositorio]] community. Le faltan algunas características como la capacidad para usar dispositivos [[USB]] y un servidor [[RDP]] (Remote Protocol Desktop).

===VirtualBox (PUEL)===

Esta es la versión para uso personal de VirtualBox.

====Las características extra son:====

* Servidor con protocolo de visualización remota RDP (Remote Desktop Protocol).
* Capacidad para usar dispositivos [[USB]].
* USB por encima de RDP (Remote Desktop Protocol).
* Iniciador [[iSCSI]].

==Sistemas que permite virtualizar==

* [[DOS]]
* [[Windows 3.1]]
* [[Windows 95]]
* [[Windows 98]]
* [[Windows NT]] 4
* [[Windows Me]]
* [[Windows 2000]]
* [[Windows XP]]
* [[Windows Server 2003]]
* [[Windows Vista]]
* [[OS/2 Warp]] 3
* OS/2 Warp 4
* OS/2 Warp 4.5
* [[Linux]] 2.2
* Linux 2.4
* Linux 2.6
* [[FreeBSD]]
* [[OpenBSD]]
* [[NetBSD]]
* [[Netware]]
* [[Solaris]]
* [[L4]]

==Licencias==

Inicialmente ofrecida bajo una licencia de software propietario, pero en enero de 2007, después de años de desarrollo, surgió VirtualBox OSE (Open Source Edition) bajo la licencia GPL 2. Actualmente existe la versión propietaria Oracle VM VirtualBox, que es gratuita únicamente bajo uso personal o de evaluación, y esta sujeta a la licencia de "Uso Personal y de Evaluación VirtualBox" (VirtualBox Personal Use and Evaluation License o PUEL) y la versión Open Source, VirtualBox OSE, que es software libre, sujeta a la licencia GPL.

==Funcionalidades==

VirtualBox ofrece algunas funcionalidades interesantes, como la ejecución de maquinas virtuales de forma remota, por medio del RDP (Remote Desktop Protocol), soporte iSCSI.
En cuanto a la emulación de hardware, los discos duros de los sistemas invitados son almacenados en los sistemas anfitriones como archivos individuales en un contenedor llamado Virtual Disk Image, incompatible con los demás software de virtualización.
Otra de las funciones que presenta es la de montar imágenes [[ISO]] como unidades virtuales.

==Fuentes==

* [http://www.virtualbox.org/ VirtualBox]
* [https://wiki.archlinux.org/index.php/VirtualBox_%28Espa%C3%B1ol%29 Archlinux]
* [http://es.wikipedia.org/wiki/VirtualBox Wikipedia]
==Referencias==
* [http://doc.ubuntu-es.org/VirtualBox Ubuntu-es]

[[Category:Software]]

Portal:Música/Miembros

2015-11-13T15:48:18Z

Dreak:

'''Coloca tu firma en este listado si deseas colaborar con este Portal. A su lado pon (A) si deseas ser administrador o (C) si sólo deseas colaborar.'''


* [[usuario:Serge|Serge]] (C)
* [[usuario:mairim_cha.jc|Mairín]](C) <br>
* [[Usuario:Armando fcf.bayamo|Armando fcf.bayamo]] 09:36 17 ene 2012 (CST) (C)
* [[Usuario:Yoreily|Yoreily]] (C)
* [[usuario:Amilet.cha.jc|Amilet.cha.jc]] (C)
* [[usuario:Calle13|Calle13]] (A)
* [[usuario:Pavel|Pavel]] (C)
* [[usuario:Raymel_jc.lisa|Raymel]] (C)
*[[Usuario:Osmanyecg|Osmany Martinez Paumier]] (A)
* [[usuario:Abrahan|Abrahan]] (C)
*LFP68(C)
*[[usuario:Elektronika]] ('''C''')
* [[ Usuario: Margiolis - Margiolis]] (C)
* [[usuario:Sensey|Sensey]] (C)
* [[usuario:Tigre98|Darian]] (C)
* [[usuario:Shion|Shion]] (C)
* [[usuario:Dreak|Dreak]] (A)

Joven Club de Computación Morón IV

2015-07-30T16:08:32Z

Dreak: /* Oferta de Servicios */

{{Ficha Institución
|nombre = Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV
|siglas o acronimo = JCCE
|imagen =JCCEMorón4.jpg
|descripción = Joven Club, la computadora de la familia cubana
|fecha de fundacion = [[8 de abril]] del [[2005]]
|tipo de unidad =Centro de instrucción y de servicios científico-técnico
|pais = {{Bandera2|Cuba}}
|ubicacion = Microdistrito Norte, [[Morón]], [[Ciego de Ávila]]
}}
<div align="justify">
'''Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV'''. Es la instalación más joven de las construidas en el municipio [[Morón]], provincia [[Ciego de Ávila]].Pertenece al Consejo Popular Norte. Al igual que los tres centros que lo anteceden,éste también oferta diferentes servicios encaminados a proporcionar una cultura [[ informática]] a la comunidad la que los mantiene a tono con las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones(TIC). Diversos son los usuarios que reciben servicio en esta instalación, se encuentran en mayor escala los niños y jóvenes, también adultos y personas discapacitadas quienes consideran que el aprendizaje con el uso de las TIC,es sin dudas una vía de inserción a la sociedad y una forma muy sana de obtener mayor calidad de vida.
== Ubicación==
Se encuentra situado al noreste de la ciudad, en el Consejo Popular Norte. Su dirección es la siguiente : Calle Máximo Gómez s/n.Micro Norte.Morón.Teléfono 502058
== Característica del Consejo Popular Norte==
La Comunidad se caracteriza por ser de las áreas creadas en el siglo XX, sus edificaciones datan de la década de los años 70 con el surgimiento del movimiento de microbrigadas lo que contribuyó a la proliferación de la población en el municipio y el mejoramiento de las condiciones de vida de los habitantes.
El consejo popular norte es una zona en la que la actividad productiva no es significativa; sin embargo la prestación de servicios es la actividad que caracteriza a esta comunidad, debido a la fuerte presencia de varios centros de asistencia médica como son: policlínico comunitario norte , dirección municipal de salud, laboratorio de microbiología, clínica estomatológica y consultorios del médico de la familia, además de centros de educación primaria y politécnica , así como un centro de formación de atletas y en áreas aledañas al Joven Club se encuentra el estadium del municipio. Cuenta además con 3 tiendas recaudadoras de divisa, una panadería, un establecimiento para la venta de productos minorista, un centro gastronómico, una farmacia y un correo.
== Inauguración==
Joven Club de Computación Morón IV fue oficialmente inaugurado el 8 de Agosto de 2005 , dentro del marco de las actividades por el [[4 de abril]] de ese año. Su primera directora fue Arminda León.
Participaron en la actividad de apertura, miembros de la Comunidad, niños y jóvenes de las escuelas primarias Paquito González, José Martí y trabajadores del círculo infantil Flor del Festival, así como representaciones de organizaciones políticas y de masas enclavadas en esta comunidad.
== Misión y Visión ==

'''Misión'''
*Proporcionar servicios y productos relacionados con las tecnologías de la información, las comunicaciones y la electrónica para fomentar la cultura informática en la sociedad.

'''Visión'''
*Organización reconocida por la calidad y el alto valor agregado de los servicios y productos que se ofertan. Contamos con una red de instalaciones distribuidas por todo el país y un capital humano altamente competente, cuya profesionalidad garantiza la máxima satisfacción de nuestros clientes.

== Colectivo de trabajo==
El colectivo laboral está integrado por siete trabajadores, 5 instructores graduados de nivel superior y 2 custodios con nivel de técnico medio. Cada uno de ellos desarrolla un trabajo perenne en función de garantizar eficiencia y calidad en los servicios.[[Image:Instructores. JPG.JPG|thumb|right|De izquierda a derecha Hector , Madeline, Julia y Vladimir]]

'''Instructora Principal'''
* Julia Leah Smith González

'''Instructores'''
*Yoandy Mederos Sifontes
*Madeline Hermida Vila
*Yuddiel Sánchez González
*Randiel Pérez De Armas

'''Serenos'''
*Juan María Oliva Hernández
*José Luis Galaz Espino

== Oferta de Servicios ==
*'''Tiempo de Máquina:''' Comprende varios servicios que le permiten, de manera autónoma, ejercitar conocimientos con ayuda de herramientas informáticas y desarrollar sus proyectos personales.
*'''Juegos didácticos:''' Se ofrecen variedad de juegos por computadora, de corte instructivo y recreativo.
*'''Acceso y copia de información en formato digital:''' Se ofrece una amplia diversidad de información para su uso y copia en diferentes dispositivos y medios que va desde instaladores de programas y aplicaciones informáticas, recursos documentales u otros materiales de interés -incluidos libros-,actualizaciones de antivirus, entre otros repositorios digitales de interés y amplio uso tecnológico y social.
*'''Trabajo con Aplicaciones (Trabajo con diferentes programas):''' Puede interactuar con disímiles paquetes de programas y otras aplicaciones de software.
*'''Uso Plataforma interactiva:''' De forma autodidacta, puede adquirir conocimientos y habilidades interactuando con las plataformas de Idioma Inglés, Mecanografía u otra disponible.
*'''Revisión de soportes de información:''' Análisis automático de su dispositivo extraíble, descontaminándolo de los virus que posea o proporcionando otra asistencia requerida.
[[Image:Eudaldo_Leiva.jpg|thumb|left|Eudaldo Leiva.Presidente de la ACLIFIM en Morón, recibe servicio en Joven Club]]
*'''Cursos:''' En nuestras instalaciones se ofrecen una variedad de cursos tanto en plataformas libres como en Windows, en diferentes modalidades: Cursos largos presenciales y semi presenciales y a distancia, cursos cortos, cursos para niños, cursos de postgrado, cursos para las personas de la tercera edad, discapacitados y reclusos en penitenciarías.
*'''Consulta de literatura impresa:''' Existe una amplia gama de literatura sobre temas de Informática como complemento a los servicios de formación y otros disponible en todos los Joven Club.
*'''Conversión de formatos:''' Conversión de información digital (textos, imágenes, videos) entre diferentes formatos.
*'''Navegación en la intranet cubana:''' Puede navegar por la red a partir de la posesión de una cuenta con tales servicios habilitados. Amplia su desarrollo cultural, intelectual y profesional.
*'''Almacenamiento temporal de información:''' Le permite guardar información en nuestros soportes por un tiempo definido, para su copia en otro dispositivo.
*'''Instalación y Asistencia Técnica:''' Se proporcionan vías de solución en cuanto a instalación, configuración de hardware, para lograr la disponibilidad operativa y mejor rendimiento de la computadora.
[[Image:Moron4-1.JPG|thumb|right|Directivo de la ACLIFIM junto al Dr.Triana (fisioterapeuta) y a instructores de JCCE Morón IV en actividad por el Día Internacional de las personas con discapacidad]]
*'''Tratamiento de imagen y sonido:''' Son diversas las facilidades asociadas a este servicio:
*Edición de fotos
*Edición de videos
*Tratamiento de imágenes
*Digitalización de imágenes
*'''Actividades con la comunidad:''' En la instalación se desarrollan diversas actividades que insertan a diferentes sectores de nuestra sociedad – desde niños hasta personas discapacitados propiciando un espacio de interacción que contribuye a su desarrollo integral y al mejoramiento de su calidad de vida.

== Enlaces relacionados ==
*[[Joven Club de Computación y Electrónica|Joven Club de Computación y Electrónica]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón I|Joven Club de Computación y Electrónica Morón I]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón III|Joven Club de Computación y Electrónica Morón III]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV|Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV]]
== Fuente<br> ==
*Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV<br>
== Enlaces externos<br> ==
*[http://www.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica ]<br>
*[http://www.cav.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica en Ciego de Ávila]<br>
[[Category:Centro_Docente]] [[Category:Instituciones]] [[Category:Instituciones cubanas]]

Joven Club de Computación Morón IV

2015-07-30T16:02:44Z

Dreak: /* Misión y Visión */

{{Ficha Institución
|nombre = Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV
|siglas o acronimo = JCCE
|imagen =JCCEMorón4.jpg
|descripción = Joven Club, la computadora de la familia cubana
|fecha de fundacion = [[8 de abril]] del [[2005]]
|tipo de unidad =Centro de instrucción y de servicios científico-técnico
|pais = {{Bandera2|Cuba}}
|ubicacion = Microdistrito Norte, [[Morón]], [[Ciego de Ávila]]
}}
<div align="justify">
'''Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV'''. Es la instalación más joven de las construidas en el municipio [[Morón]], provincia [[Ciego de Ávila]].Pertenece al Consejo Popular Norte. Al igual que los tres centros que lo anteceden,éste también oferta diferentes servicios encaminados a proporcionar una cultura [[ informática]] a la comunidad la que los mantiene a tono con las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones(TIC). Diversos son los usuarios que reciben servicio en esta instalación, se encuentran en mayor escala los niños y jóvenes, también adultos y personas discapacitadas quienes consideran que el aprendizaje con el uso de las TIC,es sin dudas una vía de inserción a la sociedad y una forma muy sana de obtener mayor calidad de vida.
== Ubicación==
Se encuentra situado al noreste de la ciudad, en el Consejo Popular Norte. Su dirección es la siguiente : Calle Máximo Gómez s/n.Micro Norte.Morón.Teléfono 502058
== Característica del Consejo Popular Norte==
La Comunidad se caracteriza por ser de las áreas creadas en el siglo XX, sus edificaciones datan de la década de los años 70 con el surgimiento del movimiento de microbrigadas lo que contribuyó a la proliferación de la población en el municipio y el mejoramiento de las condiciones de vida de los habitantes.
El consejo popular norte es una zona en la que la actividad productiva no es significativa; sin embargo la prestación de servicios es la actividad que caracteriza a esta comunidad, debido a la fuerte presencia de varios centros de asistencia médica como son: policlínico comunitario norte , dirección municipal de salud, laboratorio de microbiología, clínica estomatológica y consultorios del médico de la familia, además de centros de educación primaria y politécnica , así como un centro de formación de atletas y en áreas aledañas al Joven Club se encuentra el estadium del municipio. Cuenta además con 3 tiendas recaudadoras de divisa, una panadería, un establecimiento para la venta de productos minorista, un centro gastronómico, una farmacia y un correo.
== Inauguración==
Joven Club de Computación Morón IV fue oficialmente inaugurado el 8 de Agosto de 2005 , dentro del marco de las actividades por el [[4 de abril]] de ese año. Su primera directora fue Arminda León.
Participaron en la actividad de apertura, miembros de la Comunidad, niños y jóvenes de las escuelas primarias Paquito González, José Martí y trabajadores del círculo infantil Flor del Festival, así como representaciones de organizaciones políticas y de masas enclavadas en esta comunidad.
== Misión y Visión ==

'''Misión'''
*Proporcionar servicios y productos relacionados con las tecnologías de la información, las comunicaciones y la electrónica para fomentar la cultura informática en la sociedad.

'''Visión'''
*Organización reconocida por la calidad y el alto valor agregado de los servicios y productos que se ofertan. Contamos con una red de instalaciones distribuidas por todo el país y un capital humano altamente competente, cuya profesionalidad garantiza la máxima satisfacción de nuestros clientes.

== Colectivo de trabajo==
El colectivo laboral está integrado por siete trabajadores, 5 instructores graduados de nivel superior y 2 custodios con nivel de técnico medio. Cada uno de ellos desarrolla un trabajo perenne en función de garantizar eficiencia y calidad en los servicios.[[Image:Instructores. JPG.JPG|thumb|right|De izquierda a derecha Hector , Madeline, Julia y Vladimir]]

'''Instructora Principal'''
* Julia Leah Smith González

'''Instructores'''
*Yoandy Mederos Sifontes
*Madeline Hermida Vila
*Yuddiel Sánchez González
*Randiel Pérez De Armas

'''Serenos'''
*Juan María Oliva Hernández
*José Luis Galaz Espino

== Oferta de Servicios ==
*Tiempo de Máquina: Comprende varios servicios que le permiten, de manera autónoma, ejercitar conocimientos con ayuda de herramientas informáticas y desarrollar sus proyectos personales.
*Juegos didácticos: se ofrecen variedad de juegos por computadora, de corte instructivo y recreativo.
*Acceso y copia de información en formato digital: Se ofrece una amplia diversidad de información para su uso y copia en diferentes dispositivos y medios que va desde instaladores de programas y aplicaciones informáticas, recursos documentales u otros materiales de interés -incluidos libros-,actualizaciones de antivirus, entre otros repositorios digitales de interés y amplio uso tecnológico y social.
*Trabajo con Aplicaciones (Trabajo con diferentes programas): puede interactuar con disímiles paquetes de programas y otras aplicaciones de software.
*Uso Plataforma interactiva: de forma autodidacta, puede adquirir conocimientos y habilidades interactuando con las plataformas de Idioma Inglés, Mecanografía u otra disponible.
*Revisión de soportes de información: análisis automático de su dispositivo extraíble, descontaminándolo de los virus que posea o proporcionando otra asistencia requerida.
[[Image:Eudaldo_Leiva.jpg|thumb|left|Eudaldo Leiva.Presidente de la ACLIFIM en Morón, recibe servicio en Joven Club]]
*Cursos: En nuestras instalaciones se ofrecen una variedad de cursos tanto en plataformas libres como en Windows, en diferentes modalidades: Cursos largos presenciales y semi presenciales y a distancia, cursos cortos, cursos para niños, cursos de postgrado, cursos para las personas de la tercera edad, discapacitados y reclusos en penitenciarías.
*Consulta de literatura impresa: existe una amplia gama de literatura sobre temas de Informática como complemento a los servicios de formación y otros disponible en todos los Joven Club.
*Conversión de formatos: conversión de información digital (textos, imágenes, videos) entre diferentes formatos.
*Navegación en la intranet cubana: puede navegar por la red a partir de la posesión de una cuenta con tales servicios habilitados. Amplia su desarrollo cultural, intelectual y profesional.
*Almacenamiento temporal de información: le permite guardar información en nuestros soportes por un tiempo definido, para su copia en otro dispositivo.
*Instalación y Asistencia Técnica: se proporcionan vías de solución en cuanto a instalación, configuración de hardware, para lograr la disponibilidad operativa y mejor rendimiento de la computadora.
[[Image:Moron4-1.JPG|thumb|right|Directivo de la ACLIFIM junto al Dr.Triana (fisioterapeuta) y a instructores de JCCE Morón IV en actividad por el Día Internacional de las personas con discapacidad]]
*Tratamiento de imagen y sonido: Son diversas las facilidades asociadas a este servicio:
*Edición de fotos
*Edición de videos
*Tratamiento de imágenes
*Digitalización de imágenes
*Actividades con la comunidad: en la instalación se desarrollan diversas actividades que insertan a diferentes sectores de nuestra sociedad – desde niños hasta personas discapacitados propiciando un espacio de interacción que contribuye a su desarrollo integral y al mejoramiento de su calidad de vida.

== Enlaces relacionados ==
*[[Joven Club de Computación y Electrónica|Joven Club de Computación y Electrónica]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón I|Joven Club de Computación y Electrónica Morón I]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón III|Joven Club de Computación y Electrónica Morón III]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV|Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV]]
== Fuente<br> ==
*Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV<br>
== Enlaces externos<br> ==
*[http://www.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica ]<br>
*[http://www.cav.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica en Ciego de Ávila]<br>
[[Category:Centro_Docente]] [[Category:Instituciones]] [[Category:Instituciones cubanas]]

Joven Club de Computación Morón IV

2015-07-30T16:01:39Z

Dreak: /* Colectivo de trabajo */

{{Ficha Institución
|nombre = Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV
|siglas o acronimo = JCCE
|imagen =JCCEMorón4.jpg
|descripción = Joven Club, la computadora de la familia cubana
|fecha de fundacion = [[8 de abril]] del [[2005]]
|tipo de unidad =Centro de instrucción y de servicios científico-técnico
|pais = {{Bandera2|Cuba}}
|ubicacion = Microdistrito Norte, [[Morón]], [[Ciego de Ávila]]
}}
<div align="justify">
'''Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV'''. Es la instalación más joven de las construidas en el municipio [[Morón]], provincia [[Ciego de Ávila]].Pertenece al Consejo Popular Norte. Al igual que los tres centros que lo anteceden,éste también oferta diferentes servicios encaminados a proporcionar una cultura [[ informática]] a la comunidad la que los mantiene a tono con las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones(TIC). Diversos son los usuarios que reciben servicio en esta instalación, se encuentran en mayor escala los niños y jóvenes, también adultos y personas discapacitadas quienes consideran que el aprendizaje con el uso de las TIC,es sin dudas una vía de inserción a la sociedad y una forma muy sana de obtener mayor calidad de vida.
== Ubicación==
Se encuentra situado al noreste de la ciudad, en el Consejo Popular Norte. Su dirección es la siguiente : Calle Máximo Gómez s/n.Micro Norte.Morón.Teléfono 502058
== Característica del Consejo Popular Norte==
La Comunidad se caracteriza por ser de las áreas creadas en el siglo XX, sus edificaciones datan de la década de los años 70 con el surgimiento del movimiento de microbrigadas lo que contribuyó a la proliferación de la población en el municipio y el mejoramiento de las condiciones de vida de los habitantes.
El consejo popular norte es una zona en la que la actividad productiva no es significativa; sin embargo la prestación de servicios es la actividad que caracteriza a esta comunidad, debido a la fuerte presencia de varios centros de asistencia médica como son: policlínico comunitario norte , dirección municipal de salud, laboratorio de microbiología, clínica estomatológica y consultorios del médico de la familia, además de centros de educación primaria y politécnica , así como un centro de formación de atletas y en áreas aledañas al Joven Club se encuentra el estadium del municipio. Cuenta además con 3 tiendas recaudadoras de divisa, una panadería, un establecimiento para la venta de productos minorista, un centro gastronómico, una farmacia y un correo.
== Inauguración==
Joven Club de Computación Morón IV fue oficialmente inaugurado el 8 de Agosto de 2005 , dentro del marco de las actividades por el [[4 de abril]] de ese año. Su primera directora fue Arminda León.
Participaron en la actividad de apertura, miembros de la Comunidad, niños y jóvenes de las escuelas primarias Paquito González, José Martí y trabajadores del círculo infantil Flor del Festival, así como representaciones de organizaciones políticas y de masas enclavadas en esta comunidad.
== Misión y Visión ==
'''Misión'''
*Proporcionar servicios y productos relacionados con las tecnologías de la información, las comunicaciones y la electrónica para fomentar la cultura informática en la sociedad.

'''Visión'''
*Organización reconocida por la calidad y el alto valor agregado de los servicios y productos que se ofertan. Contamos con una red de instalaciones distribuidas por todo el país y un capital humano altamente competente, cuya profesionalidad garantiza la máxima satisfacción de nuestros clientes.

== Colectivo de trabajo==
El colectivo laboral está integrado por siete trabajadores, 5 instructores graduados de nivel superior y 2 custodios con nivel de técnico medio. Cada uno de ellos desarrolla un trabajo perenne en función de garantizar eficiencia y calidad en los servicios.[[Image:Instructores. JPG.JPG|thumb|right|De izquierda a derecha Hector , Madeline, Julia y Vladimir]]

'''Instructora Principal'''
* Julia Leah Smith González

'''Instructores'''
*Yoandy Mederos Sifontes
*Madeline Hermida Vila
*Yuddiel Sánchez González
*Randiel Pérez De Armas

'''Serenos'''
*Juan María Oliva Hernández
*José Luis Galaz Espino

== Oferta de Servicios ==
*Tiempo de Máquina: Comprende varios servicios que le permiten, de manera autónoma, ejercitar conocimientos con ayuda de herramientas informáticas y desarrollar sus proyectos personales.
*Juegos didácticos: se ofrecen variedad de juegos por computadora, de corte instructivo y recreativo.
*Acceso y copia de información en formato digital: Se ofrece una amplia diversidad de información para su uso y copia en diferentes dispositivos y medios que va desde instaladores de programas y aplicaciones informáticas, recursos documentales u otros materiales de interés -incluidos libros-,actualizaciones de antivirus, entre otros repositorios digitales de interés y amplio uso tecnológico y social.
*Trabajo con Aplicaciones (Trabajo con diferentes programas): puede interactuar con disímiles paquetes de programas y otras aplicaciones de software.
*Uso Plataforma interactiva: de forma autodidacta, puede adquirir conocimientos y habilidades interactuando con las plataformas de Idioma Inglés, Mecanografía u otra disponible.
*Revisión de soportes de información: análisis automático de su dispositivo extraíble, descontaminándolo de los virus que posea o proporcionando otra asistencia requerida.
[[Image:Eudaldo_Leiva.jpg|thumb|left|Eudaldo Leiva.Presidente de la ACLIFIM en Morón, recibe servicio en Joven Club]]
*Cursos: En nuestras instalaciones se ofrecen una variedad de cursos tanto en plataformas libres como en Windows, en diferentes modalidades: Cursos largos presenciales y semi presenciales y a distancia, cursos cortos, cursos para niños, cursos de postgrado, cursos para las personas de la tercera edad, discapacitados y reclusos en penitenciarías.
*Consulta de literatura impresa: existe una amplia gama de literatura sobre temas de Informática como complemento a los servicios de formación y otros disponible en todos los Joven Club.
*Conversión de formatos: conversión de información digital (textos, imágenes, videos) entre diferentes formatos.
*Navegación en la intranet cubana: puede navegar por la red a partir de la posesión de una cuenta con tales servicios habilitados. Amplia su desarrollo cultural, intelectual y profesional.
*Almacenamiento temporal de información: le permite guardar información en nuestros soportes por un tiempo definido, para su copia en otro dispositivo.
*Instalación y Asistencia Técnica: se proporcionan vías de solución en cuanto a instalación, configuración de hardware, para lograr la disponibilidad operativa y mejor rendimiento de la computadora.
[[Image:Moron4-1.JPG|thumb|right|Directivo de la ACLIFIM junto al Dr.Triana (fisioterapeuta) y a instructores de JCCE Morón IV en actividad por el Día Internacional de las personas con discapacidad]]
*Tratamiento de imagen y sonido: Son diversas las facilidades asociadas a este servicio:
*Edición de fotos
*Edición de videos
*Tratamiento de imágenes
*Digitalización de imágenes
*Actividades con la comunidad: en la instalación se desarrollan diversas actividades que insertan a diferentes sectores de nuestra sociedad – desde niños hasta personas discapacitados propiciando un espacio de interacción que contribuye a su desarrollo integral y al mejoramiento de su calidad de vida.

== Enlaces relacionados ==
*[[Joven Club de Computación y Electrónica|Joven Club de Computación y Electrónica]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón I|Joven Club de Computación y Electrónica Morón I]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón III|Joven Club de Computación y Electrónica Morón III]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV|Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV]]
== Fuente<br> ==
*Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV<br>
== Enlaces externos<br> ==
*[http://www.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica ]<br>
*[http://www.cav.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica en Ciego de Ávila]<br>
[[Category:Centro_Docente]] [[Category:Instituciones]] [[Category:Instituciones cubanas]]

Joven Club de Computación Morón IV

2015-07-30T16:01:07Z

Dreak: /* Colectivo de trabajo */

{{Ficha Institución
|nombre = Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV
|siglas o acronimo = JCCE
|imagen =JCCEMorón4.jpg
|descripción = Joven Club, la computadora de la familia cubana
|fecha de fundacion = [[8 de abril]] del [[2005]]
|tipo de unidad =Centro de instrucción y de servicios científico-técnico
|pais = {{Bandera2|Cuba}}
|ubicacion = Microdistrito Norte, [[Morón]], [[Ciego de Ávila]]
}}
<div align="justify">
'''Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV'''. Es la instalación más joven de las construidas en el municipio [[Morón]], provincia [[Ciego de Ávila]].Pertenece al Consejo Popular Norte. Al igual que los tres centros que lo anteceden,éste también oferta diferentes servicios encaminados a proporcionar una cultura [[ informática]] a la comunidad la que los mantiene a tono con las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones(TIC). Diversos son los usuarios que reciben servicio en esta instalación, se encuentran en mayor escala los niños y jóvenes, también adultos y personas discapacitadas quienes consideran que el aprendizaje con el uso de las TIC,es sin dudas una vía de inserción a la sociedad y una forma muy sana de obtener mayor calidad de vida.
== Ubicación==
Se encuentra situado al noreste de la ciudad, en el Consejo Popular Norte. Su dirección es la siguiente : Calle Máximo Gómez s/n.Micro Norte.Morón.Teléfono 502058
== Característica del Consejo Popular Norte==
La Comunidad se caracteriza por ser de las áreas creadas en el siglo XX, sus edificaciones datan de la década de los años 70 con el surgimiento del movimiento de microbrigadas lo que contribuyó a la proliferación de la población en el municipio y el mejoramiento de las condiciones de vida de los habitantes.
El consejo popular norte es una zona en la que la actividad productiva no es significativa; sin embargo la prestación de servicios es la actividad que caracteriza a esta comunidad, debido a la fuerte presencia de varios centros de asistencia médica como son: policlínico comunitario norte , dirección municipal de salud, laboratorio de microbiología, clínica estomatológica y consultorios del médico de la familia, además de centros de educación primaria y politécnica , así como un centro de formación de atletas y en áreas aledañas al Joven Club se encuentra el estadium del municipio. Cuenta además con 3 tiendas recaudadoras de divisa, una panadería, un establecimiento para la venta de productos minorista, un centro gastronómico, una farmacia y un correo.
== Inauguración==
Joven Club de Computación Morón IV fue oficialmente inaugurado el 8 de Agosto de 2005 , dentro del marco de las actividades por el [[4 de abril]] de ese año. Su primera directora fue Arminda León.
Participaron en la actividad de apertura, miembros de la Comunidad, niños y jóvenes de las escuelas primarias Paquito González, José Martí y trabajadores del círculo infantil Flor del Festival, así como representaciones de organizaciones políticas y de masas enclavadas en esta comunidad.
== Misión y Visión ==
'''Misión'''
*Proporcionar servicios y productos relacionados con las tecnologías de la información, las comunicaciones y la electrónica para fomentar la cultura informática en la sociedad.

'''Visión'''
*Organización reconocida por la calidad y el alto valor agregado de los servicios y productos que se ofertan. Contamos con una red de instalaciones distribuidas por todo el país y un capital humano altamente competente, cuya profesionalidad garantiza la máxima satisfacción de nuestros clientes.

== Colectivo de trabajo==
El colectivo laboral está integrado por siete trabajadores, 5 instructores graduados de nivel superior y 2 custodios con nivel de técnico medio. Cada uno de ellos desarrolla un trabajo perenne en función de garantizar eficiencia y calidad en los servicios.[[Image:Instructores. JPG.JPG|thumb|right|De izquierda a derecha Hector , Madeline, Julia y Vladimir]]

'''Instructora Principal'''
* Julia Leah Smith González

'''Instructores'''
*Yoandy Mederos Sifontes
*Madeline Hermida Vila
*Yuddiel Sánchez González
*Randiel Pérez De Armas

'''Serenos'''
*Juan María Oliva Hernández
*José Luis Galaz Espino

== Oferta de Servicios ==
*Tiempo de Máquina: Comprende varios servicios que le permiten, de manera autónoma, ejercitar conocimientos con ayuda de herramientas informáticas y desarrollar sus proyectos personales.
*Juegos didácticos: se ofrecen variedad de juegos por computadora, de corte instructivo y recreativo.
*Acceso y copia de información en formato digital: Se ofrece una amplia diversidad de información para su uso y copia en diferentes dispositivos y medios que va desde instaladores de programas y aplicaciones informáticas, recursos documentales u otros materiales de interés -incluidos libros-,actualizaciones de antivirus, entre otros repositorios digitales de interés y amplio uso tecnológico y social.
*Trabajo con Aplicaciones (Trabajo con diferentes programas): puede interactuar con disímiles paquetes de programas y otras aplicaciones de software.
*Uso Plataforma interactiva: de forma autodidacta, puede adquirir conocimientos y habilidades interactuando con las plataformas de Idioma Inglés, Mecanografía u otra disponible.
*Revisión de soportes de información: análisis automático de su dispositivo extraíble, descontaminándolo de los virus que posea o proporcionando otra asistencia requerida.
[[Image:Eudaldo_Leiva.jpg|thumb|left|Eudaldo Leiva.Presidente de la ACLIFIM en Morón, recibe servicio en Joven Club]]
*Cursos: En nuestras instalaciones se ofrecen una variedad de cursos tanto en plataformas libres como en Windows, en diferentes modalidades: Cursos largos presenciales y semi presenciales y a distancia, cursos cortos, cursos para niños, cursos de postgrado, cursos para las personas de la tercera edad, discapacitados y reclusos en penitenciarías.
*Consulta de literatura impresa: existe una amplia gama de literatura sobre temas de Informática como complemento a los servicios de formación y otros disponible en todos los Joven Club.
*Conversión de formatos: conversión de información digital (textos, imágenes, videos) entre diferentes formatos.
*Navegación en la intranet cubana: puede navegar por la red a partir de la posesión de una cuenta con tales servicios habilitados. Amplia su desarrollo cultural, intelectual y profesional.
*Almacenamiento temporal de información: le permite guardar información en nuestros soportes por un tiempo definido, para su copia en otro dispositivo.
*Instalación y Asistencia Técnica: se proporcionan vías de solución en cuanto a instalación, configuración de hardware, para lograr la disponibilidad operativa y mejor rendimiento de la computadora.
[[Image:Moron4-1.JPG|thumb|right|Directivo de la ACLIFIM junto al Dr.Triana (fisioterapeuta) y a instructores de JCCE Morón IV en actividad por el Día Internacional de las personas con discapacidad]]
*Tratamiento de imagen y sonido: Son diversas las facilidades asociadas a este servicio:
*Edición de fotos
*Edición de videos
*Tratamiento de imágenes
*Digitalización de imágenes
*Actividades con la comunidad: en la instalación se desarrollan diversas actividades que insertan a diferentes sectores de nuestra sociedad – desde niños hasta personas discapacitados propiciando un espacio de interacción que contribuye a su desarrollo integral y al mejoramiento de su calidad de vida.

== Enlaces relacionados ==
*[[Joven Club de Computación y Electrónica|Joven Club de Computación y Electrónica]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón I|Joven Club de Computación y Electrónica Morón I]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón III|Joven Club de Computación y Electrónica Morón III]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV|Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV]]
== Fuente<br> ==
*Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV<br>
== Enlaces externos<br> ==
*[http://www.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica ]<br>
*[http://www.cav.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica en Ciego de Ávila]<br>
[[Category:Centro_Docente]] [[Category:Instituciones]] [[Category:Instituciones cubanas]]

Joven Club de Computación Morón IV

2015-07-29T16:32:11Z

Dreak: /* Misión y Visión */

{{Ficha Institución
|nombre = Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV
|siglas o acronimo = JCCE
|imagen =JCCEMorón4.jpg
|descripción = Joven Club, la computadora de la familia cubana
|fecha de fundacion = [[8 de abril]] del [[2005]]
|tipo de unidad =Centro de instrucción y de servicios científico-técnico
|pais = {{Bandera2|Cuba}}
|ubicacion = Microdistrito Norte, [[Morón]], [[Ciego de Ávila]]
}}
<div align="justify">
'''Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV'''. Es la instalación más joven de las construidas en el municipio [[Morón]], provincia [[Ciego de Ávila]].Pertenece al Consejo Popular Norte. Al igual que los tres centros que lo anteceden,éste también oferta diferentes servicios encaminados a proporcionar una cultura [[ informática]] a la comunidad la que los mantiene a tono con las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones(TIC). Diversos son los usuarios que reciben servicio en esta instalación, se encuentran en mayor escala los niños y jóvenes, también adultos y personas discapacitadas quienes consideran que el aprendizaje con el uso de las TIC,es sin dudas una vía de inserción a la sociedad y una forma muy sana de obtener mayor calidad de vida.
== Ubicación==
Se encuentra situado al noreste de la ciudad, en el Consejo Popular Norte. Su dirección es la siguiente : Calle Máximo Gómez s/n.Micro Norte.Morón.Teléfono 502058
== Característica del Consejo Popular Norte==
La Comunidad se caracteriza por ser de las áreas creadas en el siglo XX, sus edificaciones datan de la década de los años 70 con el surgimiento del movimiento de microbrigadas lo que contribuyó a la proliferación de la población en el municipio y el mejoramiento de las condiciones de vida de los habitantes.
El consejo popular norte es una zona en la que la actividad productiva no es significativa; sin embargo la prestación de servicios es la actividad que caracteriza a esta comunidad, debido a la fuerte presencia de varios centros de asistencia médica como son: policlínico comunitario norte , dirección municipal de salud, laboratorio de microbiología, clínica estomatológica y consultorios del médico de la familia, además de centros de educación primaria y politécnica , así como un centro de formación de atletas y en áreas aledañas al Joven Club se encuentra el estadium del municipio. Cuenta además con 3 tiendas recaudadoras de divisa, una panadería, un establecimiento para la venta de productos minorista, un centro gastronómico, una farmacia y un correo.
== Inauguración==
Joven Club de Computación Morón IV fue oficialmente inaugurado el 8 de Agosto de 2005 , dentro del marco de las actividades por el [[4 de abril]] de ese año. Su primera directora fue Arminda León.
Participaron en la actividad de apertura, miembros de la Comunidad, niños y jóvenes de las escuelas primarias Paquito González, José Martí y trabajadores del círculo infantil Flor del Festival, así como representaciones de organizaciones políticas y de masas enclavadas en esta comunidad.
== Misión y Visión ==
'''Misión'''
*Proporcionar servicios y productos relacionados con las tecnologías de la información, las comunicaciones y la electrónica para fomentar la cultura informática en la sociedad.

'''Visión'''
*Organización reconocida por la calidad y el alto valor agregado de los servicios y productos que se ofertan. Contamos con una red de instalaciones distribuidas por todo el país y un capital humano altamente competente, cuya profesionalidad garantiza la máxima satisfacción de nuestros clientes.

== Colectivo de trabajo==
El colectivo laboral está integrado por siete trabajadores, 5 instructores graduados de nivel superior y 2 custodios con nivel de técnico medio. Cada uno de ellos desarrolla un trabajo perenne en función de garantizar eficiencia y calidad en los servicios.[[Image:Instructores. JPG.JPG|thumb|right|De izquierda a derecha Hector , Madeline, Julia y Vladimir]]

'''Instructora Principal'''
* Julia Leah Smith González

'''Instructores'''
*Yoandy Mederos Sifontes
*Madeline Hermida Vila
*Yuddiel Sánchez González
*Randiel Pérez De Armas

'''Serenos'''
*Juan María Oliva
*José Luis Galaz Espino

== Oferta de Servicios ==
*Tiempo de Máquina: Comprende varios servicios que le permiten, de manera autónoma, ejercitar conocimientos con ayuda de herramientas informáticas y desarrollar sus proyectos personales.
*Juegos didácticos: se ofrecen variedad de juegos por computadora, de corte instructivo y recreativo.
*Acceso y copia de información en formato digital: Se ofrece una amplia diversidad de información para su uso y copia en diferentes dispositivos y medios que va desde instaladores de programas y aplicaciones informáticas, recursos documentales u otros materiales de interés -incluidos libros-,actualizaciones de antivirus, entre otros repositorios digitales de interés y amplio uso tecnológico y social.
*Trabajo con Aplicaciones (Trabajo con diferentes programas): puede interactuar con disímiles paquetes de programas y otras aplicaciones de software.
*Uso Plataforma interactiva: de forma autodidacta, puede adquirir conocimientos y habilidades interactuando con las plataformas de Idioma Inglés, Mecanografía u otra disponible.
*Revisión de soportes de información: análisis automático de su dispositivo extraíble, descontaminándolo de los virus que posea o proporcionando otra asistencia requerida.
[[Image:Eudaldo_Leiva.jpg|thumb|left|Eudaldo Leiva.Presidente de la ACLIFIM en Morón, recibe servicio en Joven Club]]
*Cursos: En nuestras instalaciones se ofrecen una variedad de cursos tanto en plataformas libres como en Windows, en diferentes modalidades: Cursos largos presenciales y semi presenciales y a distancia, cursos cortos, cursos para niños, cursos de postgrado, cursos para las personas de la tercera edad, discapacitados y reclusos en penitenciarías.
*Consulta de literatura impresa: existe una amplia gama de literatura sobre temas de Informática como complemento a los servicios de formación y otros disponible en todos los Joven Club.
*Conversión de formatos: conversión de información digital (textos, imágenes, videos) entre diferentes formatos.
*Navegación en la intranet cubana: puede navegar por la red a partir de la posesión de una cuenta con tales servicios habilitados. Amplia su desarrollo cultural, intelectual y profesional.
*Almacenamiento temporal de información: le permite guardar información en nuestros soportes por un tiempo definido, para su copia en otro dispositivo.
*Instalación y Asistencia Técnica: se proporcionan vías de solución en cuanto a instalación, configuración de hardware, para lograr la disponibilidad operativa y mejor rendimiento de la computadora.
[[Image:Moron4-1.JPG|thumb|right|Directivo de la ACLIFIM junto al Dr.Triana (fisioterapeuta) y a instructores de JCCE Morón IV en actividad por el Día Internacional de las personas con discapacidad]]
*Tratamiento de imagen y sonido: Son diversas las facilidades asociadas a este servicio:
*Edición de fotos
*Edición de videos
*Tratamiento de imágenes
*Digitalización de imágenes
*Actividades con la comunidad: en la instalación se desarrollan diversas actividades que insertan a diferentes sectores de nuestra sociedad – desde niños hasta personas discapacitados propiciando un espacio de interacción que contribuye a su desarrollo integral y al mejoramiento de su calidad de vida.

== Enlaces relacionados ==
*[[Joven Club de Computación y Electrónica|Joven Club de Computación y Electrónica]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón I|Joven Club de Computación y Electrónica Morón I]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón III|Joven Club de Computación y Electrónica Morón III]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV|Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV]]
== Fuente<br> ==
*Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV<br>
== Enlaces externos<br> ==
*[http://www.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica ]<br>
*[http://www.cav.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica en Ciego de Ávila]<br>
[[Category:Centro_Docente]] [[Category:Instituciones]] [[Category:Instituciones cubanas]]

Joven Club de Computación Morón IV

2015-07-29T16:31:24Z

Dreak: /* Colectivo de trabajo */

{{Ficha Institución
|nombre = Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV
|siglas o acronimo = JCCE
|imagen =JCCEMorón4.jpg
|descripción = Joven Club, la computadora de la familia cubana
|fecha de fundacion = [[8 de abril]] del [[2005]]
|tipo de unidad =Centro de instrucción y de servicios científico-técnico
|pais = {{Bandera2|Cuba}}
|ubicacion = Microdistrito Norte, [[Morón]], [[Ciego de Ávila]]
}}
<div align="justify">
'''Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV'''. Es la instalación más joven de las construidas en el municipio [[Morón]], provincia [[Ciego de Ávila]].Pertenece al Consejo Popular Norte. Al igual que los tres centros que lo anteceden,éste también oferta diferentes servicios encaminados a proporcionar una cultura [[ informática]] a la comunidad la que los mantiene a tono con las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones(TIC). Diversos son los usuarios que reciben servicio en esta instalación, se encuentran en mayor escala los niños y jóvenes, también adultos y personas discapacitadas quienes consideran que el aprendizaje con el uso de las TIC,es sin dudas una vía de inserción a la sociedad y una forma muy sana de obtener mayor calidad de vida.
== Ubicación==
Se encuentra situado al noreste de la ciudad, en el Consejo Popular Norte. Su dirección es la siguiente : Calle Máximo Gómez s/n.Micro Norte.Morón.Teléfono 502058
== Característica del Consejo Popular Norte==
La Comunidad se caracteriza por ser de las áreas creadas en el siglo XX, sus edificaciones datan de la década de los años 70 con el surgimiento del movimiento de microbrigadas lo que contribuyó a la proliferación de la población en el municipio y el mejoramiento de las condiciones de vida de los habitantes.
El consejo popular norte es una zona en la que la actividad productiva no es significativa; sin embargo la prestación de servicios es la actividad que caracteriza a esta comunidad, debido a la fuerte presencia de varios centros de asistencia médica como son: policlínico comunitario norte , dirección municipal de salud, laboratorio de microbiología, clínica estomatológica y consultorios del médico de la familia, además de centros de educación primaria y politécnica , así como un centro de formación de atletas y en áreas aledañas al Joven Club se encuentra el estadium del municipio. Cuenta además con 3 tiendas recaudadoras de divisa, una panadería, un establecimiento para la venta de productos minorista, un centro gastronómico, una farmacia y un correo.
== Inauguración==
Joven Club de Computación Morón IV fue oficialmente inaugurado el 8 de Agosto de 2005 , dentro del marco de las actividades por el [[4 de abril]] de ese año. Su primera directora fue Arminda León.
Participaron en la actividad de apertura, miembros de la Comunidad, niños y jóvenes de las escuelas primarias Paquito González, José Martí y trabajadores del círculo infantil Flor del Festival, así como representaciones de organizaciones políticas y de masas enclavadas en esta comunidad.
== Misión y Visión ==
'''Misión'''
*Proporcionar servicios y productos relacionados con las tecnologías de la información, las comunicaciones y la electrónica para fomentar la cultura informática en la sociedad.
'''Visión'''
*Organización reconocida por la calidad y el alto valor agregado de los servicios y productos que se ofertan. Contamos con una red de instalaciones distribuidas por todo el país y un capital humano altamente competente, cuya profesionalidad garantiza la máxima satisfacción de nuestros clientes.

== Colectivo de trabajo==
El colectivo laboral está integrado por siete trabajadores, 5 instructores graduados de nivel superior y 2 custodios con nivel de técnico medio. Cada uno de ellos desarrolla un trabajo perenne en función de garantizar eficiencia y calidad en los servicios.[[Image:Instructores. JPG.JPG|thumb|right|De izquierda a derecha Hector , Madeline, Julia y Vladimir]]

'''Instructora Principal'''
* Julia Leah Smith González

'''Instructores'''
*Yoandy Mederos Sifontes
*Madeline Hermida Vila
*Yuddiel Sánchez González
*Randiel Pérez De Armas

'''Serenos'''
*Juan María Oliva
*José Luis Galaz Espino

== Oferta de Servicios ==
*Tiempo de Máquina: Comprende varios servicios que le permiten, de manera autónoma, ejercitar conocimientos con ayuda de herramientas informáticas y desarrollar sus proyectos personales.
*Juegos didácticos: se ofrecen variedad de juegos por computadora, de corte instructivo y recreativo.
*Acceso y copia de información en formato digital: Se ofrece una amplia diversidad de información para su uso y copia en diferentes dispositivos y medios que va desde instaladores de programas y aplicaciones informáticas, recursos documentales u otros materiales de interés -incluidos libros-,actualizaciones de antivirus, entre otros repositorios digitales de interés y amplio uso tecnológico y social.
*Trabajo con Aplicaciones (Trabajo con diferentes programas): puede interactuar con disímiles paquetes de programas y otras aplicaciones de software.
*Uso Plataforma interactiva: de forma autodidacta, puede adquirir conocimientos y habilidades interactuando con las plataformas de Idioma Inglés, Mecanografía u otra disponible.
*Revisión de soportes de información: análisis automático de su dispositivo extraíble, descontaminándolo de los virus que posea o proporcionando otra asistencia requerida.
[[Image:Eudaldo_Leiva.jpg|thumb|left|Eudaldo Leiva.Presidente de la ACLIFIM en Morón, recibe servicio en Joven Club]]
*Cursos: En nuestras instalaciones se ofrecen una variedad de cursos tanto en plataformas libres como en Windows, en diferentes modalidades: Cursos largos presenciales y semi presenciales y a distancia, cursos cortos, cursos para niños, cursos de postgrado, cursos para las personas de la tercera edad, discapacitados y reclusos en penitenciarías.
*Consulta de literatura impresa: existe una amplia gama de literatura sobre temas de Informática como complemento a los servicios de formación y otros disponible en todos los Joven Club.
*Conversión de formatos: conversión de información digital (textos, imágenes, videos) entre diferentes formatos.
*Navegación en la intranet cubana: puede navegar por la red a partir de la posesión de una cuenta con tales servicios habilitados. Amplia su desarrollo cultural, intelectual y profesional.
*Almacenamiento temporal de información: le permite guardar información en nuestros soportes por un tiempo definido, para su copia en otro dispositivo.
*Instalación y Asistencia Técnica: se proporcionan vías de solución en cuanto a instalación, configuración de hardware, para lograr la disponibilidad operativa y mejor rendimiento de la computadora.
[[Image:Moron4-1.JPG|thumb|right|Directivo de la ACLIFIM junto al Dr.Triana (fisioterapeuta) y a instructores de JCCE Morón IV en actividad por el Día Internacional de las personas con discapacidad]]
*Tratamiento de imagen y sonido: Son diversas las facilidades asociadas a este servicio:
*Edición de fotos
*Edición de videos
*Tratamiento de imágenes
*Digitalización de imágenes
*Actividades con la comunidad: en la instalación se desarrollan diversas actividades que insertan a diferentes sectores de nuestra sociedad – desde niños hasta personas discapacitados propiciando un espacio de interacción que contribuye a su desarrollo integral y al mejoramiento de su calidad de vida.

== Enlaces relacionados ==
*[[Joven Club de Computación y Electrónica|Joven Club de Computación y Electrónica]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón I|Joven Club de Computación y Electrónica Morón I]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón III|Joven Club de Computación y Electrónica Morón III]]
*[[Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV|Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV]]
== Fuente<br> ==
*Joven Club de Computación y Electrónica Morón IV<br>
== Enlaces externos<br> ==
*[http://www.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica ]<br>
*[http://www.cav.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica en Ciego de Ávila]<br>
[[Category:Centro_Docente]] [[Category:Instituciones]] [[Category:Instituciones cubanas]]