EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

Juan de Dios Vial Larraín

2018-12-10T20:30:19Z

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{{Ficha Persona
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|descripción=Abogado,Rector designado de la Universidad de Chile
|fecha de nacimiento=[[10 de agosto de 1924 (94 años)]]
|lugar de nacimiento=[[Santiago, Chile]]
|ocupación= Abogado
|premios = Premio Nacional de Humanidades y Ciencias Sociales de Chile (1997)
}}<div align="justify">
==Biografía==
Sus padres fueron Juan de Dios Vial Correa y Natalia Larraín Vial.1 Estudió Derecho en la Pontificia Universidad Católica de Chile titulándose en 1950 de abogado; posteriormente estudió filosofía en la Universidad de Chile titulándose como filósofo. Además recibió el título de Bachiller en Humanidades de la Casa de Bello. Tiene estudios de postgrado en Filosofía en el Instituto de Estudios Políticos de Madrid, España; la Universidad Harvard, Estados Unidos; la Universidad de París, Francia; la Universidad de Lovaina, Bélgica; y la Universidad de Kansas, Estados Unidos.
==Vida laboral==
Trabajó como profesor titular en la Facultad de Filosofía de la Universidad Católica de Chile, siendo también Decano de la misma.

Fue profesor de la Facultad de Filosofía y Humanidades de la Universidad de Chile, donde también fue Director del Departamento de Estudios Humanísticos.

Fue Vicepresidente y Presidente de la Academia Chilena de Ciencias Sociales, Políticas y Morales.

En 1997 recibió el Premio Nacional de Humanidades y Ciencias Sociales de Chile. El jurado dijo que el premio recayó en Vial debido a la:

Calidad de la obra del profesor, quien ha destacado la influencia de la filosofía clásica en el mundo de hoy y analizado en profundidad el pensamiento de Aristóteles, Platón, Descartes, Kant y otros pensadores como pilares de la cultura occidental. [...] se consideró la trascendencia que ha tenido su contribución intelectual en el plano nacional e internacional y su dedicación a la vida universitaria y a la formación de discípulos y alumnos a lo largo de su carrera académica"

Entre 2004 y 2012 fue integrante del directorio de Televisión Nacional de Chile. Forma parte del Comité Editorial de la revista Humanitas.
==Obras==
La siguiente es una lista parcial de sus obras:

Kant: Crítica de la Razón Pura, Selección Glosas y Notas, Editorial Universitaria, 1975.
La metafísica cartesiana
Filosofía y teoría del amor
La Filosofía de Aristóteles como Teología del acto, Editorial Universitaria, 1980.
Descartes: Meditaciones Metafísicas, Editorial Universitaria, 2a Edición, 1981, ISBN 956-11-0443-1
Tres ideas de la filosofía y una teoría, Aristóteles, Descartes, Heidegger y Platón
El sofista, la metafísica platónica
Una ciencia del ser, Ediciones Universidad Católica, 1987.
Breve tratado de filosofía moral
Una teoría de la inteligencia,
Filosofía Moral. Serie Textos Universitarios, Ediciones Universidad Católica, 1998
La Estructura Metafísica de la Filosofía, Ediciones Universidad Católica de Chile, 1997.
La Vía de la Verdad. El discurso de la metafísica, Ediciones Universidad Católica de Chile, 2006.
El Alma Humana. Fundamentos de una antropología filosófica, Ediciones Universidad Católica de Chile, 2009.
==Referencias==
*Juan de Dios Vial Larraín, Universidad de Chile
*Ficha biográfica en la Academia Chilena de Ciencias Sociales, Políticas y Morales
==Enlaces externos==
Ranking: Los intelectuales públicos más influyentes
*Razón y Fe en Benedicto XVI por Juan de Dios Vial Larraín
*Sobre "Filosofía Moral" por Óscar Godoy Arcaya
*El directorio de TVN puertas adentro en Revista Qué Pasa
*Intelectuales chilenos rescatan alcances mayores del discurso papal en Ratisbona

[[Categoría: Abogados]]

Archivo:Juan de Dios Vial Larraín.jpg

2018-12-10T20:28:23Z

Eltufee:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

José Vergara Gimeno

2018-12-10T19:54:42Z

Eltufee: Página creada con «{{Ficha de artista |nombre = José Vergara Gimeno |imagen = José Vergara Gimeno.jpg |tamaño imagen = 150 px |pie de foto = Pintor |nombre nacimiento = José Vergara Gime…»

{{Ficha de artista
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|pie de foto = Pintor
|nombre nacimiento = José Vergara Gimeno
|fecha nacimiento = [[2 de junio de 1726]]
|lugar nacimiento = [[Valencia, España]]
|fecha fallecimiento = [[9 de marzo de 1799 (72 años)]]
|lugar fallecimiento = España
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}}
==José Vergara Gimeno== (Valencia, 2 de junio de 1726 - Ibídem, 9 de marzo de 1799), fue el pintor valenciano más destacado de la segunda mitad del siglo XVIII. Con una ingente obra pictórica, tanto al fresco como sobre caballete, evolucionó del Tardobarroco al Neoclasicismo. Es el fundador de la Real Academia de Bellas Artes de San Carlos en 1768.

Pese a su gran popularidad en tierras valencianas, ya que su prolífica obra está presente en una buena parte de su geografía, determinada crítica artística lo ha minusvalorado injustamente atendiendo a prejuicios meramente subjetivos que se extienden también a una buena parte de la pintura valenciana del setecientos. Afortunadamente, los estudios recientes de Miguel Ángel Catalá Gorgues y muy especialmente de David Gimilio Sanz, que le dedicó una espléndida exposición monográfica en el Museo de Bellas Artes de Valencia en 2005, han iniciado la recuperación de este pintor de fuerte personalidad, sin duda alguna el máximo exponente de la sensibilidad academicista en la Valencia de la Ilustración.
==Formación artística==
El pintor José Vergara inició su formación artística bajo la tutela de su padre, el escultor y arquitecto Francisco Vergara, primero copiando la Cartilla de Principios de José de Ribera, y más tarde en la academia de dibujo del pintor Evaristo Muñoz, continuadora a su vez de la de Juan Conchillos, escuela aquella en la que, conforme a una disciplina innovadora, los alumnos se adiestraban en el dibujo del natural a la vista de copiar modelos masculinos o estatuas. Al decir de Orellana era tal su conocimiento, talento y facilidad, que a los 7 años de edad dibujaba ya figuras copiadas del natural en la citada academia, y a los 13 años pintó “al fresco una alegoría que avia en un relox a la esquina de una casa, en la calle de San Vizente frente de San Gregorio”. Esta obra debió tener cierta resonancia, pues, a continuación, según el citado manuscrito, se le encargaron dos medallones con pasajes relativos a escenas de la vida de Santa Catalina mártir, situados a ambos lados del retablo mayor de la iglesia parroquial de Santa Catalina, así como la bóvedilla de la parte inferior del órgano de ese mismo templo. Unos años después, en torno a 1744, cuando tenía 18 o 19 años, pinta las pechinas de la colegiata de Játiva representando las cuatro Heroínas Bíblicas, obra desaparecida al desplomarse la cúpula en 1866 y por la que recibió 200 libras.

Estos fueron los cimientos y las primeras obras sobre las que se fundaron los progresos que hizo después en su profesión, debidos más bien a su genio y estudio que a las enseñanzas recibidas. Según la historiografía clásica, José Vergara no perdió ocasión alguna de que pudiese sacar partido para sus adelantos, parafraseando a Ceán, siempre estuvo pintando, dibujando y experimentando en las diferentes técnicas con la finalidad de dominarlas, lo cual nos habla de un artista inquieto e interesado en el aprendizaje. El peso de la tradición pictórica valenciana le hizo copiar determinadas obras de Juan de Juanes, Francisco Ribalta y José de Ribera de enorme significación iconográfica y artística en Valencia, reproducciones éstas, realizadas ya por admiración personal del propio Vergara, ya por deseo expreso del comitente, como es el caso de las variaciones juanescas del Ecce Homo y del Salvador Eucarístico.

El hecho de que José Vergara no saliera nunca de su entorno más cercano (constatado en la biografía manuscrita), nos obliga a concretar un tipo de aprendizaje in situ basado en la tradición pictórica valenciana; en las estampas y grabados que sin duda utilizó en sus composiciones; en los tratados de arte que consultó y en los ejemplos de los grandes artistas foráneos que existían en tierras valencianas. Todo esto desembocó en una nueva manera de concebir la pintura desde un sentido clasicista que será la base del academicismo valenciano.

Un caso significativo es el estudio de unas pinturas originales del pintor napolitano Paolo de Matteis, sobre todo, los seis lienzos de la capilla del Milagro sobre diversas escenas de la vida de San Francisco y Santa Clara, en el convento de Clarisas de Cocentaina, realizados entre 1690 y 1691 por encargo del conde Francisco de Benavides y Corella, virrey de Nápoles, un conjunto sin parangón en tierras valencianas. La asimilación de las pinturas de Cocentaina por Vergara se produce en una etapa avanzada, no tanto de formación, y que se observa en la forma de componer (las figuras que ayudan a cerrar la composición, la introducción de la arquitectura para delimitar la composición, la creación de grupos de personas para crear profundidad). Estas normas son instrucciones teóricas que Vergara, sin duda, leyó en los tratados y vio en las estampas para visualizarlo posteriormente a las pinturas de un maestro, con el fin de captar el clasicismo seiscentista que es la base del clasicismo academicista de la pintura valenciana del siglo XVIII.
==La fundación de la Academias de Santa Bárbara y San Carlos==
En 1752 José Vergara inicia la gran aventura que jalonará el resto de su vida, el intento de fundar una academia pública de dibujo en Valencia, heredera de la de Evaristo Muñoz y de las escuelas seiscentistas valencianas donde artistas y nobles se formaban en el difícil arte del dibujo y de la pintura. Este suceso decisivo y por el que se le conoce a Vergara en los libros especializados en Arte, tiene una vertiente de promoción personal que refuerza nuestra concepción de un artista moderno, tanto en cuanto, preocupado de que exista una correlación entre su profesión y su posición cultural y social. José Vergara y su hermano Ignacio Vergara, junto a otros artistas y nobles valencianos fundaron la Academia de Santa Bárbara el 7 de enero de 1753 en las salas de la Universidad concedidas a tal efecto, lo que supone la primera incidencia del academicismo novator y reformista. A pesar de ser vista al inicio como una academia de corte barroco al estilo de las de Sevilla y Zaragoza con mezcla de tradiciones gremiales (asistencia al viático y sanitaria), se propugnó, sin embargo, por la autonomía de cada arte mayor. Años después, fallecida la reina Bárbara de Braganza se disolvió aquella academia por falta de apoyos oficiales, pero durante cerca de tres años José Vergara fue un docente con título de académico e incluso fue nombrado primer director de pintura.

Tras unos años baldíos, consigue nuevamente con el apoyo del ayuntamiento y el arzobispo Mayoral (curiosamente los dos grandes mecenas de José Vergara) una nueva Resolución Real y así, el 2 de septiembre de 1766 se aprobaron los estatutos de la Academia, intitulada ya oficialmente de San Carlos en homenaje a Carlos III. La definitiva aprobación llegó el 14 de febrero de 1768 al ser sancionada por el rey y con promesa de una dotación económica anual. Para su funcionamiento inmediato se pusieron en marcha las aulas de gramática y retórica de la Universidad vacantes tras la expulsión de los jesuitas, permaneciendo allí hasta 1848 cuando, tras la Desamortización, pasaron a ocupar las dependencias del Convento del Carmen. En 1789 será nombrado director general de esta academia.
==Personalidad artística y evolución de su estilo==
La formación de Vergara se produce desde la asimilación de las formas y composiciones más cercanas a él, con un marcado sentido autodidacta que será constante en su carrera artística, tal y como deja patente el comentario de Ceán “No perdía ocasión alguna de que pudiese sacar partido para sus adelantamientos”. Estableciendo un repaso a las diferentes influencias artísticas mencionadas por sus biógrafos, y aquellas localizadas en este estudio se puede constatar el carácter auto formativo. Dentro del naturalismo valenciano del siglo XVII se pueden apreciar las referencias a la cartilla de Ribera se evidencian en la obra del San Jerónimo en el desierto. Las innumerables copias de las piezas de Joan de Joanes como el Salvador Eucarístico y el Ecce Homo. De los Ribalta copió igualmente, ya sea de forma directa como en el caso de La Virgen, el Niño con ángeles músicos, o con la reinterpretación de modelos ribaltescos como en el Sueño de San Martín.

Los biógrafos de Vergara hacen especial hincapié en la decisiva influencia de las pinturas de Noél Nicolás Coypel en las carrozas del Marqués de la Mina, y de Paolo de Matteis. Del primero, podemos intuir que tal influencia se pudo centrar en las pinturas de cabezas de ángeles de corte afrancesado, totalmente innovador en esta zona, que produjo en Vergara una evidente excitación y desasosiego, y que se puede relacionar con las cabezas serafines de la cúpula de la capilla de San Vicente Ferrer. Sabemos, por Arques Jover, que los hermanos Vergara vieron las pinturas de Matteis en Cocentaina, y que, además, estas pinturas le influyeron en la composición de algunas de sus pinturas como es el caso de la "Fundación de la Orden de la Merced por el rey Jaime I" o el de "San Remigio bautizando a Clodoveo rey de los Francos". Ninguno de sus biógrafos históricos menciona la influencia de Palomino, pero sin embargo, se ha de señalar que las obras del cordobés serán decisivas en la configuración de la estética vergariana. Una influencia, no sólo práctica, sino teórica, puesto que el tratado El Museo pictórico y escala óptica será básica en su obra. Junto a estos referentes se añade la búsqueda de una estética nueva, sustituta del naturalismo precedente y vinculado con el tardobarroco de la primera generación de pintores valencianos del siglo XVIII, de corte clasicista que se conectará con el mundo de las incipientes academias. El mundo de las estampas que tantas ocasiones ha explicado la formación y evolución de un artista, nos ha ofrecido un vínculo con el clasicismo seiscentista italiano de donde Vergara extraerá su clasicismo academicista que definirá su personalidad pictórica, y que será su gran aportación a la Historia del Arte valenciano.

El estilo en la pintura de Vergara se ha definido como la búsqueda de un clasicismo seiscentista de origen italiano preferentemente, como base al academicismo incipiente que se respiraba en la Valencia del siglo XVIII. Una vez conseguido, Vergara profundizará en el estudio de estas formas (dibujos de posturas de manos, de pies, de rostros, de plegados), de determinadas composiciones (Sagradas Familias, martirios y figuras de santos) con el ánimo de configurar unas reglas y unas normas concretas y sólidas que definan la nueva forma de hacer Arte, con un claro sentido pedagógico orientado hacia la Academia.
==Pintura de caballete más significativas==
Heroínas Bíblicas (1744). Colección Bancaixa. Depositadas en el Museu de l’Almodí. Xàtiva
Mentor avisando a Telémaco en los peligros de la isla de Calipso (1754). Colección de la Real Academia de BB.AA. de San Fernando. Madrid. Óleo sobre lienzo, 91 x 135 cm.
Nuestra Señora de la Consolación y Correa (c.1760). Colección Joan J. Gavara. Valencia. Óleo sobre lienzo, 211 x 118 cm.
Desposorios místicos de Santa Catalina de Sena (c.1765). Museo de la Ciudad de Valencia. Óleo sobre lienzo, 330 x 192 cm.
Martirio de Santa Lucía (c.1765). Museo de la Ciudad de Valencia. Óleo sobre lienzo, 330 x 192 cm.
Retrato de José Climent (1770). Paraninfo de la Universitat de València. Óleo sobre lienzo, 197 x 95 cm. Nº inv. UV0085
Virgen de la Anunciación (1776). Real Academia de San Jordi. Barcelona. Óleo sobre tabla, 117 x 87 cm. Nº inv. 155
Inmaculada Concepción. Museo de Bellas Artes de Valencia. Óleo sobre lienzo, 207 x 149 cm. Nº inv. 4267
La imposición del hábito a San Vicente Ferrer (1781). Capilla de San Vicente Ferrer. Antiguo convento de Santo Domingo. Óleo sobre lienzo, 390 x 183 cm.
Beato Nicolás Factor (1788). Capilla de la Sapiencia. Universitat de València. Óleo sobre lienzo, 257 x 146 cm. Nº inv. UV0006
Ecce Homo (1788). Real Academia de San Jordi. Barcelona. Óleo sobre tabla, 81 x 60 cm. Nº inv. 151
Jacob llorando la muerte de José (1790). Colección Joan J. Gavara. Valencia. Óleo sobre lienzo, 124 x 160 cm.
Martirio de San Erasmo (1790). Catedral Metropolitana de Valencia. Óleo sobre lienzo, 391 x 213 cm.
San Remigio bautizando a Clodoveo (1792). Capilla Bautismal de la Catedral de Palma de Mallorca. Óleo sobre lienzo, 296 x 149 cm.
Lamentación ante Cristo muerto (1796). Catedral Metropolita4na de Valencia. Museo. Óleo sobre lienzo, 73 x 43 cm.
Sagrada Familia. Museo de Bellas Artes de Valencia. Colección de la Real Academia de Bellas Artes de San Carlos. Óleo sobre tabla, 64 x 79 cm. Nº inv. 1082
Sagrada familia con San Juan Bautista niño. Real y Excelentísima Sociedad Económica Aragonesa de Amigos del País de Zaragoza. Óleo sobre lienzo, 137,5 x 87,5 cm.
Tobías y el Arcángel San Rafael. Parroquia de San Juan Bautista de Chiva. Óleo sobre lienzo, 265 x 162 cm.
Autorretrato. Museo de Bellas Artes de Valencia. Colección de la Real Academia de Bellas Artes de San Carlos. Óleo sobre lienzo, 93 x 71,8 cm. Nº inv. 1009
==Pintura al fresco más significativas==
Pinturas de la capilla de la Comunión de Onda (1753)
Pinturas de la iglesia parroquial de L’Alcúdia (1762-1764)
Pinturas de la capilla de Santa Rosa de Lima en Valencia (1765-1770)
Pinturas de la capilla de la Comunión de Borriana (c.1767)
Pinturas de las pechinas de la iglesia parroquial de Chiva (1769)
Pinturas de la iglesia parroquial del Santo Ángel Custodio de La Vall d’Uixó (c.1769)
Pinturas de la iglesia del Temple de Valencia (1770)
Pinturas de la iglesia parroquial de Burjassot (1775-1780)
Pinturas de las pechinas de la iglesia parroquial de Vila-real (1777)
Pinturas de la capilla de San Vicente Ferrer en el convento de Santo Domingo de Valencia (1780-1781)
Pinturas del camarín del Monasterio del Puig (1780)
Pinturas del camarín del Santo Cristo de la iglesia del Grao de Valencia (c.1780)
Pinturas de la iglesia parroquial de Chiva (1781-1790)
Pinturas de la capilla de la Comunión de los Santos Juanes de Valencia (1782-1785)
Pinturas de los medallones de la catedral de Segorbe (1793-1795)
Pinturas de las pechinas de la capilla de la Comunión de Vila-real (1796-1798)
==Fuentes==
* Catalá Gorgues, Miguel Ángel: ''El pintor y académico José Vergara (Valencia 1726-1799)'', Valencia, 2004
* Espinós Díaz, Adela: ''José Vergara Ximeno (1726-1799): Una aproximación a su vida y obra'', Actas del I Congreso Internacional Pintura española siglo XVIII, Madrid, 1998, pp.239-257
* Gimilio Sanz, David: ''José Vergara Gimeno y la retratística valenciana en el siglo XVIII'', Ars Longa, núm. 12, Valencia, 2003, pp. 75-82
* Gimilio Sanz, David: ''José Vergara (1726-1799). Del tardobarroco al clasicismo diociochesco'', Valencia, 2005
== Enlaces externos ==
* {{Commonscat|Josep Vergara}}
* {{cita web |url=http://dbe.rah.es/biografias/5289/jose-vergara-gimeno |título=José Vergara Gimeno |obra=Diccionario Biográfico Español |apellido=Navarrete Martínez |nombre=Esperanza |enalceautor= |editorial=Real Academia de la Historia |año=2018}}

[[Categoría: Pintores ]]

Calum Scott

2018-12-07T02:19:16Z

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{{Ficha de artista musical
|nombre = Calum Scott
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|tamaño = 300px
|nombre real = Calum Scott
|nacimiento = 12 de octubre de 1988
|lugar_nacimiento = Kingston upon Hull, Reino Unido
|Genero = Pop
|Ocupación = Cantautor
|premio(s) = Ganador de Britain's Got Talent en 2015
|Nacionalidad = Británica
|firma = firma .png
}}
==Calum Scott==
Calum Scott (Kingston upon Hull, 12 de octubre de 1988) es un cantautor británico. Ganó un concurso de talentos local en el condado de Yorkshire y después saltó a la fama al participar en el programa de televisión Britain's Got Talent en 2015. Posteriormente lanzó su propia versión de la canción «Dancing On My Own» de Robyn, la cual llegó al número dos en la lista de sencillos del Reino Unido, convirtiéndose en la canción más vendida en ese territorio durante el verano. En el 2018, Scott colaboró con Leona Lewis en un nuevo sencillo interpretado en el programa The One Show, cuyo video musical fue lanzado en marzo del mismo año.

==Enlaces externos==
*http://www.calumscott.com
*https://es.wikipedia.org/wiki/Calum_Scott

[[Categoría:Ficha de artista musical]]

Archivo:Calum Scott.jpg

2018-12-07T02:17:20Z

Eltufee:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Firma del cantante británico Calum Scott (n. 1988).png

2018-12-07T02:13:03Z

Eltufee:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

RMI Zara (crucero pesado)

2018-12-05T20:16:58Z

Eltufee: Página creada con «{{Ficha de Barco |nombre = Crucero Pesado RMI Zara |imagen= El Zara 1.jpg |título = Crucero Pesado RMI Zara |tamaño = 300px |astillero = OTO-Muggiano de La Spez…»

{{Ficha de Barco
|nombre = Crucero Pesado RMI Zara
|imagen= El Zara 1.jpg
|título = Crucero Pesado RMI Zara
|tamaño = 300px
|astillero = OTO-Muggiano de La Spezi
|clase = Clase Zara.
|tipo = Crucero Pesado
|Puesta en Grada = 4 de julio de 1929
|botado = 27 de abril de 1930.
|Entregado = 20 de octubre de 1931
|destino = Hundido el 29 de marzo de 1941 durante la Batalla del Cabo Matapán.
|desplazamiento = En lastre 11.870 ton // a máxima carga 13.580 ton.
|eslora = 182,8 m
|manga = 20,06 m
|calado = 7,2 m
|propulsión= 18 Calderas Thornycroft
2 Turbinas Parsons
2 Hélices
|potencia = 95.000 Cv.
|velocidad = 35 nudos (63 km/h).
|blindaje = Vertical max: 150 mm // Horizontal max: 70 mm // Torres max: 150 mm // Puesto de Mando max: 150 mm.
|armamento = 8 Cañones de 203/53 mm // 16 Cañones de 100/47 mm bivalentes // 4-6 Cañones de 40/39 mm; En 1941: 8 Cañones de 203/53 mm Ansaldo mod.1.927-1.929 // 12 Cañones de 100/47 mm O.T.O. mod. R.M. 28 // 8 Cañones AA de 37/54 mm Breda mod. 1932 // 8 Ametralladora AA de 13,2 mm.
|tripulación = 1.090, entre Oficiales y Marineros
|Ala Embarcada = 2 Hidroaviones Romeo RO-43 // Una Catapulta
|autonomía = 5.361 millas a 16 nudos.
}}
==HISTORIA TÉCNICA==
El Zara dio nombre a una clase de cuatro cruceros pesados, siendo los otros, el RMi Fiume, el RMi Gorizia y el RMI Pola. Se botó el 27 de abril de 1930 y se completó el 20 de octubre de 1931. Su carrera operativa fue casi exacta a la de sus buques gemelos, los tres fueron hundidos en marzo de 1941, por los británicos durante la Batalla del Cabo Matapán.

La clase de buques de la Clase Zara se clasificaron en un principio como Crucero Ligero, después como Crucero Acorazados y, al final como Cruceros Pesados; se construyeron como una mejora de la Clase Trento (completada en los años veinte). Sin embargo, el experimento no fue un éxito. Pronto se vio que el proyecto incrementaba la coraza de protección, la velocidad y las piezas de artillería, pero superaba las 10.000 toneladas, límite impuesto por los diversos tratados navales de entre-guerra.

Los cuatro buques iban equipados con una catapulta de lanzamiento y un hangar con capacidad para dos aviones de observación, que iba debajo del castillo de proa. Aunque los buques podían navegar a mas de 33 nudos (61 Km/h), se sacrificaba una mayor velocidad a cambio de una coraza de mayor protección; de hecho, el peso del blindaje instalado, era tres veces mayor que los de la Clase Trento.

El Zara, al igual que todas las unidades de su época, sufrieron diversas modificaciones en su armamento antiaéreo, que en origen era bastante débil. Se sustituyeron las ametralladoras Vickers – Termi de 40/39 mm. (las pom-pom) por las Breda mod. 1.932 de 37/54. También se eliminaron los dos montajes a popa de 100/47 mm. para colocar las Breda. Las 8 piezas de 203/53 Ansaldo mod.1.927-1.929 eran mucho mejor que las 203/50 mm. empleadas por los demás, gracias al aumento de la longitud de la caña, fue posible reducir la presión inicial en la recámara y la de gases en boca, con la consiguiente disminución de las perturbaciones en la trayectoria del proyectil. Se había previsto que la velocidad inicial del proyectil sería 900 m/s., con un alcance a máxima elevación de 29.000 m.

Otro efecto de la ligereza en el peso supuso la adopción de un ajuste único para las dos piezas de las torres, lo que les impedía ser independientes en disparos de distintas elevaciones, siendo imposible ajustar el tiro horquillando el blanco, a la par que aproximó excesivamente las dos bocas de fuego, ya que causaba interferencias en la trayectoria inicial de los proyectiles que iba en detrimento de la precisión del tiro. Los montacargas de munición separados permitían, el servicio a las piezas cualquiera que fuese la elevación de estas, y su funcionamiento fue fiable, aunque frágil y necesitado de varias modificaciones.

El cañón antiaéreo O.T.O. de 100/47 mm. se comprobó poco adaptado al tiro AA. Contra los aparatos modernos. Compuesto de un montaje mod. R.M. 28 a doble rótula, que permitía su recarga en cualquiera que fuese la elevación de la pieza por medio de atacadores neumáticos movidos por dióxido de carbono, siendo este accionamiento demasiado lento, para seguir las evoluciones de los modernos aviones de la época.

Para el control de las piezas de 203/53 mm. se adoptó la central de tiro electromecánica San Giorgio mod 1, y para las de 100 mm., el mod. 2. La dirección de tiro principal montaba un telémetro de 7, 20 m. de base, mientras que un secundario iba montado a popa. Los dos telémetros originalmente instalados en la cofa de popa para dirigir las piezas de 100 mm. fueron desmontados en 1.939. Todas las conexiones de tiro eran automáticas, estando sus elementos montados sobre suspensiones elásticas. Como defecto del sistema era que las lentes no tenían tratamiento antirreflectante y no estaban debidamente estancos.

==HISTORIA OPERATIVA==
La primera acción que realizó el Zara, una vez completado, fue la de realizar labores de vigilancia durante la Guerra Civil Española dentro de las especificaciones impuestas por el Comité de No Intervención (1). Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Zara, estuvo operativo en el área Mediterráneo, donde el principal adversario fue la Royal Navy. El 7 de julio de 1940, tomó parte en la Batalla de Cabo Stilo, y durante el ataque aéreo a Tarento no sufrió daños

El 28 de marzo de 1941 durante la Batalla del Cabo Matapán (que estaba comandado por el Capitán de Navío Luigi Corsi), los buques italianos fueron atacados por los buques de guerra británicos, el Crucero RMI Pola, gemelo del RMI Zara y que tomaba parte en la acción, fue dañado por un torpedo lanzado por un avión británico, lo que le obligó a navegar lentamente y más tarde, ha detenerse. El resto de la fuerza italiana puso proa hacia su base, abandonando al crucero, pero con la llegada de la noche, el RMI Zara, acompañado de su gemelo, el RMi Fiume y de cuatro destructores (el RMI Oriani, el RMI Alfieri, el RMI Carducci y el RMI Gioberti) de la 9ª Escuadrilla de Destructores, fueron enviados a auxiliar al RMI Pola.

En una acción nocturna, los cruceros italianos fueron cogidos por sorpresa por los radares de los buques británicos, y los Acorazados británicos HMS Barham, HMS Valiant y del HMS Warspite, abrieron fuego sobre aquellos a la corta distancia de 2000 millas. Los cruceros RMI Zara y RMI Fiume fueron impactados varias veces en cuestión de cinco minutos. Imposibilitado para recuperar el buque, el comandante del RMI Zara, ordenó a su tripulación que lo hundiesen y abandonasen el buque. El RMI Fiume, además del buque que habían ido a rescatar, el RMI Pola, y dos destructores, el RMI Alfieri y el RMI Carducci, también fueron hundidos en el combate. De los 1.090 hombres que componían la dotación del RMI Zara, solo sobrevivieron 782 hombres, de los que 279 fueron hechos prisioneros. El Capitán de Navío Luigi Corsi decidió hundirse con su nave.

==GALERÍA FOTOGRÁFICA==
[[Image:El Zara 2.jpg|thumb|400px|left|El Zara 2.jpg.]]

[[Image:El Zara 3.jpg|thumb|400px|left|El Zara 3.jpg.]]

[[Image:El Zara 4.jpg|thumb|400px|left|El Zara 4.jpg.]]

[[Image:El Zara 5.jpg|thumb|400px|left|El Zara 5.jpg.]]

== Enlaces externos ==

*http://commons.wikimedia.org
*http://www.ww2incolor.com
*http://perfiles.elgrancapitan.org
*http://comandosupremo.com/zara.html
*http://eleri.interfree.it
*http://www.saorbats.com.ar

[[Category:Cruceros]]

Archivo:El Zara 5.jpg

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RMI Pola (crucero pesado)

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Eltufee: Página creada con «{{Ficha de Barco |nombre = El RMI Pola Crucero Pesado |imagen= El RMI Pola Crucero Pesado.jpg |título = El RMI Pola [Crucero Pesado] |tamaño = 300px |astillero =…»

{{Ficha de Barco
|nombre = El RMI Pola Crucero Pesado
|imagen= El RMI Pola Crucero Pesado.jpg
|título = El RMI Pola [Crucero Pesado]
|tamaño = 300px
|astillero = OTO
|clase = Zara.
|tipo = Crucero Pesado
|Puesta en Grada = 17 de marzo de 1930.
|botado = 5 de febrero de 1931.
|Entregado = 21 de diciembre de 1932.
|destino = Hundido el 29 de marzo de 1941 en la Batalla del Cabo Matapán.
|desplazamiento = En lastre 13.580 ton // a máxima carga 14.530 ton.
|eslora = 182,8 m
|manga = 20,6 m
|calado = 7,2 m.
|propulsión= 8 Calderas Thornycroft
2 Turbinas Parsons
2 Hélices.
|potencia = 95.000 Cv.
|velocidad = 33 nudos.
|blindaje = Cinturón: Cintura: 100-150 mm // Cubierta: 50 mm // Torres: 120-140 mm // Barbetas: 140-150 milímetros.
|armamento = 8 Cañones de 203 mm (4x2) // 16 Cañones de 100 mm OTO Mod.1927 (8x2) // 6 Cañones 40 mm Vickers-Terni (6x1) // 8 Ametralladoras AA 13,2 mm (4x2) // 8 Tubos en montaje sencillo // 8 Cañones de 37/54 mm en montaje doble mod 32 // 14 Cañones DCA 20/65 mm mod.32.Lanzatorpedos de 533 mm (4x2).
|tripulación = 831, entre Oficiales y Marineros.
|autonomía = 5.361 millas a 16 nudos
}}
==HISTORIA==
A la entrada de Italia en la Guerra, el Pola fue asignado a la 3ª División de Cruceros, en Mesina, junto con el RMi Trento y el RMI Bolzano. En las primeras acciones navales en el Mediterráneo, cuando los Italianos tenían, por lo menos, una cierta igualdad, con la Royal Navy, el Pola era el buque insignia del Almirante Ricardo Paladini.

Más tarde, en 1940, fue destinado a la 1ª División y, en Octubre de 1940, se vio implicado en el intento de interceptar a unas unidades pesadas de la Marina Británica, que llevaban refuerzos de tropas a Malta. En noviembre de 1940, durante la Batalla del Cabo Teulada, consiguió maniobrar hábilmente durante unos decisivos ataques con torpedos lanzados desde torpederos del Portaaviones HMS Ark Royal.

El 14 de Diciembre de 1940, sufrió daños en Nápoles, durante un ataque aéreo británico, pero fue reparado a tiempo para zarpar y tomar parte en la Batalla del Cabo Matapan. Este iba a ser un desastre para la Marina Italiana, porque los británicos conocían los movimientos de la flota italiana a través del sistema de escucha de inteligencia "ULTRA".

Tras el torpedeo del Acorazado RMi Vittorio Veneto y el posterior ataque torpedero británico, las otras unidades de escolta, estaban reunidos alrededor de el, para intentar defenderlo, cuando en este momento el Pola fue alcanzado por un torpedo de un Fairey británico, inutilizando el motor y equipos eléctricos (y, en consecuencia, el armamento principal) y dejándolo varado en el medio del mar.

En una decisión controvertida, el almirante Carlo Cattaneo (Comandante de la 1ª División de Cruceros), ordenó al resto de la División (el RMI Zadar y el RMI Rijeka), junto con el IX Escuadrón de Destructores (el RMI Alfieri, el RMI Oriani, el RMI Gioberti y el RMI Carducci), el rescate del Pola. La operación de rescate tuvo graves consecuencias, a poca distancia se encontraban los barcos de guerra británicos del Almirante Cunningham quien, sin ser visto, abrieron fuego y hundiendo al Zara, Fiume, Alfieri y al Carducci.

Mientras tanto los Destructores Británicos HMS Jarvis y el HMS Nubia, se acercaron al Pola para recuperar a la tripulación, y luego torpedearlo, pero a las 04:03 el Pola, fue sacudido por una violenta explosión. Más tarde, cuando se presentó el informe de Batalla, se informó que cuando se abordó al Pola, se encontró a la tripulación en estado de embriaguez. Esto se explica por el hecho de que cuando fue alcanzado el Pola, muchos marineros se lanzaron al mar creyendo que el barco se iba a hundir, pero al ver que no ocurría, los marineros que habían saltado volvieron a subir a bordo, estando empapados, no encontrando otra forma de calentarse que tomando alcohol. Todos los supervivientes (328 hombres), entre ellos el Comandante Manlio De Pisa, fueron hechos prisioneros.

==GALERÍA FOTOGRÁFICA==
[[Image:pola 1.jpg|thumb|200px|left|pola 1.jpg.]]
[[Image:pola 2.jpg|thumb|200px|left|pola 2.jpg.]]
[[Image:pola 3.jpg|thumb|200px|left|pola 3.jpg.]]
[[Image:pola 4.jpg|thumb|200px|left|pola 4.jpg.]]

==FUENTES==
*http://ww2db.com
*http://www.naval-history.net
*http://www.elgrancapitan.org
*http://comandosupremo.com
*http://it.wikipedia.org/wiki/Pola_%28incrociatore%29
*http://www.naviearmatori.net/ita/foto-137570-4.html
*http://www.youtube.com

[[Category:Cruceros]]

Archivo:Pola 4.jpg

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RMI Littorio

2018-12-05T18:33:21Z

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{{Ficha de Barco
|nombre = El RMI RMI Vittorio Veneto Acorazado
|imagen= RMI Vittorio Veneto estrcu.jpg
|título = El RMI RMI Vittorio Veneto Acorazado
|clase = Clase Zara.
|tipo = Crucero Pesado
|Puesta en Grada = 28 de octubre de 1934.
|botado = 22 de agosto de 1937.
|Entregado = 6 de mayo de 1940.
|destino = Desguazado entre 1948 y 1955
|desplazamiento = En lastre 43.835 ton // a máxima carga 45.963 ton
|eslora = 237,8 m
|manga = 32,9 m m
|calado = 10,5 m.
|propulsión= 8 Calderas Yarrow // 4 Turbinas de Vapor Belluzzo // 4 Helices.
|potencia = 140.000 CV.
|velocidad = 331,50 nudos.
|blindaje = Vertical: Blindaje principal de 280 mm inclinado 15°con una plancha externa de 70 mm, separadas por una plancha de amortiguación dos placas de 40 mm y 24 mm dentro del casco // Casco Lateral Superior: 70 mm // Cubierta: Cubierta principal de 100 mm reforzada con otras dos de 36 y 12 mm // Torres: Entre 100 y 260 mm .
|armamento = 9 cañones de 381 mm en tres torres triples // 12 cañones de 155 mm en 4 torres triples // 12 cañones de 90 mm AA // 20 Cañones AA de 37 mm // 30 Cañones AA de 20 mm.
|tripulación = 1.920 entre Oficiales y Marineros.
|Ala Embarcada = 3 Hidroaviones (IMAM Ro.43 o Reggiane Re.2000).
|autonomía = 3.920 millas a 20 nudos
}}

'''HISTORIA'''.El Acorazado Littorio de la Clase Littorio (junto con el RMI Vittorio Veneto, el RMI Roma y el RMI Impero [que nunca fue completado, siendo desechado después de la guerra]) fue encargado en los Astilleros Ansaldo de Génova, puesto en grada el 28 de octubre de 1934, botado el 22 de agosto de 1937 y entregado a la Regia Marina el 6 de mayo de 1940.
[[Image:Pruebas de mar del RN Littorio en noviembre de 1939.jpg|thumb|300px|left|RPruebas de mar del RN Littorio en noviembre de 1939.jpg.]]
Con el estallido de las hostilidades, el Littorio aun no estaba en pleno funcionamiento, y por lo tanto no podía tomar parte en la primera Batalla Naval de la Segunda Guerra Mundial, es decir, La Batalla de Calabria (el 9 de julio de 1940), a pesar de que el Comandante del buque, el Almirante Carlo Bergamini (que se encontraba en Tarento), había pedido explícitamente al Alto Mando Naval, participar en dicha Batalla (el pensaba que el Littorio estaba listo para entrar en combate), pero se le denegó el permiso, debido en parte al hecho de que todavía había personal civil a bordo.

En la noche entre el 11 y 12 de noviembre de 1940, en lo que se conoce como la Noche de Taranto, el acorazado fue gravemente dañada por tres torpedos disparados por torpederos británicos Swordfish, pero pudo repararse más tarde, siendo recuperado para entrar al servicio activo seis meses mas tarde, sorprendiendo a los británicos, que pensaban que había sido mucho mas dañado, de lo que realmente fue.
[[Image:El Littorio en 1940.jpg|thumb|300px|left|El Littorio en 1940.jpg.]]
Durante 1942, el Littorio participó en la Segunda Batalla de Sirte (el 22 de marzo de 1942), estando bajo el mando del Almirante Angelo Iachino, como buque insignia de las fuerzas italianas que intentaban destruir un convoy que navegaba rumbo a Malta.

Durante la batalla, el Littorio impactó a los destructores HMS Havock y el HMS Kingston con su artillería principal, aunque estuvo cerca de ser destruido. El Kingston consiguió regresar a Malta a la mañana siguiente.

Tres meses después, el 15 de junio, el Littorio tomó parte en la interceptación del convoy a Malta conocido como Operación Vigorous. Durante su retorno a puerto, el Littorio fue impactado por un torpedo lanzado desde un bombardero Vickers Wellington, pero el buque pudo regresar a puerto para someterse a reparaciones.
[[Image:Vista de estribor del Littorio.jpg|thumb|300px|left|Vista de estribor del Littorio.jpg.]]
El 30 de julio de 1943, el Littorio fue rebautizado como Italia. Tras el armisticio del 8 de septiembre, el buque, junto con el resto de la flota italiana, se rindió formalmente a los Aliados el 9 de septiembre y se dirigió a Malta según las cláusulas del armisticio, pero el buque fue alcanzado por una bomba guiada durante la navegación por un bombardero alemán (del mismo tipo que la que hundió al Acorazado RMI Roma), pero no causó grandes daños y pudo continuar con la estructura de navegación y de alta velocidad.

El fin de la gran nave de guerra fue años más tarde, después de una furiosa batalla diplomática para poder mantenerse en línea, fue demolida entre 1948 y 1955 junto con su gemelo el RMI Vittorio Veneto.

== Enlaces externos ==
*http://digilander.libero.it/planciacoma ... lo_dei.htm
*http://www.navyhistory.org.au
*https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_b ... p_Littorio
*http://www.navsource.org
*http://perfiles.elgrancapitan.org
*https://itsworldwar.wordpress.com/2011/ ... al-muscle/
*http://www.maritimequest.com
*http://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=150
*http://forum.worldofwarships.eu/index.p ... -littorio/
*https://www.youtube.com

[[Category:Acorazados]]

RMI Littorio

2018-12-05T17:56:39Z

Eltufee: Página creada con «{{Ficha de Barco |nombre = El RMI Vittorio Veneto crucero pesado |imagen= RMI Vittorio Veneto estrcu.jpg |título = El RMI Vittorio Veneto crucero pesado |tamaño…»

{{Ficha de Barco
|nombre = El RMI Vittorio Veneto crucero pesado
|imagen= RMI Vittorio Veneto estrcu.jpg
|título = El RMI Vittorio Veneto crucero pesado
|tamaño = 300px
|Tipo: Acorazado.
|Clase: Littorio.
|Unidades: RMI Vittorio Veneto, el RMI Roma y el RMI Impero.
|Construido: Ansaldo de Genova.
|Puesta en Grada: 28 de octubre de 1934.
|Botado: 22 de agosto de 1937.
|Entregado: 6 de mayo de 1940.
|Destino Final: Desguazado entre 1948 y 1955.
|Desplazamiento: En lastre 43.835 ton // a máxima carga 45.963 ton.
|Dimensiones: Eslora: 237,8 m // Manga: 32,9 m // Calado: 10,5 m.
|Propulsión: 8 Calderas Yarrow // 4 Turbinas de Vapor Belluzzo // 4 Helices.
|Potencia: 140.000 CV.
|Velocidad: 31,50 nudos.
|Autonomía: 3.920 millas a 20 nudos.
|Tripulación: 1.920 entre Oficiales y Marineros.
|Armamento: 9 cañones de 381 mm en tres torres triples // 12 cañones de 155 mm en 4 torres triples // 12 cañones de 90 mm AA // 20 Cañones AA de 37 mm // 30 Cañones AA de 20 mm.
|Blindaje: Vertical: Blindaje principal de 280 mm inclinado 15°con una plancha externa de 70 mm, separadas por una plancha de amortiguación dos placas de 40 mm y 24 mm dentro del casco // Casco |Lateral Superior: 70 mm // Cubierta: Cubierta principal de 100 mm reforzada con otras dos de 36 y 12 mm // Torres: Entre 100 y 260 mm .
Ala embarcada: 3 Hidroaviones (IMAM Ro.43 o Reggiane Re.2000).}}

'''HISTORIA'''.El Acorazado Littorio de la Clase Littorio (junto con el RMI Vittorio Veneto, el RMI Roma y el RMI Impero [que nunca fue completado, siendo desechado después de la guerra]) fue encargado en los Astilleros Ansaldo de Génova, puesto en grada el 28 de octubre de 1934, botado el 22 de agosto de 1937 y entregado a la Regia Marina el 6 de mayo de 1940.
[[Image:Pruebas de mar del RN Littorio en noviembre de 1939.jpg|thumb|300px|left|RPruebas de mar del RN Littorio en noviembre de 1939.jpg.]]
Con el estallido de las hostilidades, el Littorio aun no estaba en pleno funcionamiento, y por lo tanto no podía tomar parte en la primera Batalla Naval de la Segunda Guerra Mundial, es decir, La Batalla de Calabria (el 9 de julio de 1940), a pesar de que el Comandante del buque, el Almirante Carlo Bergamini (que se encontraba en Tarento), había pedido explícitamente al Alto Mando Naval, participar en dicha Batalla (el pensaba que el Littorio estaba listo para entrar en combate), pero se le denegó el permiso, debido en parte al hecho de que todavía había personal civil a bordo.

En la noche entre el 11 y 12 de noviembre de 1940, en lo que se conoce como la Noche de Taranto, el acorazado fue gravemente dañada por tres torpedos disparados por torpederos británicos Swordfish, pero pudo repararse más tarde, siendo recuperado para entrar al servicio activo seis meses mas tarde, sorprendiendo a los británicos, que pensaban que había sido mucho mas dañado, de lo que realmente fue.
[[Image:El Littorio en 1940.jpg|thumb|300px|left|El Littorio en 1940.jpg.]]
Durante 1942, el Littorio participó en la Segunda Batalla de Sirte (el 22 de marzo de 1942), estando bajo el mando del Almirante Angelo Iachino, como buque insignia de las fuerzas italianas que intentaban destruir un convoy que navegaba rumbo a Malta.

Durante la batalla, el Littorio impactó a los destructores HMS Havock y el HMS Kingston con su artillería principal, aunque estuvo cerca de ser destruido. El Kingston consiguió regresar a Malta a la mañana siguiente.

Tres meses después, el 15 de junio, el Littorio tomó parte en la interceptación del convoy a Malta conocido como Operación Vigorous. Durante su retorno a puerto, el Littorio fue impactado por un torpedo lanzado desde un bombardero Vickers Wellington, pero el buque pudo regresar a puerto para someterse a reparaciones.
[[Image:Vista de estribor del Littorio.jpg|thumb|300px|left|Vista de estribor del Littorio.jpg.]]
El 30 de julio de 1943, el Littorio fue rebautizado como Italia. Tras el armisticio del 8 de septiembre, el buque, junto con el resto de la flota italiana, se rindió formalmente a los Aliados el 9 de septiembre y se dirigió a Malta según las cláusulas del armisticio, pero el buque fue alcanzado por una bomba guiada durante la navegación por un bombardero alemán (del mismo tipo que la que hundió al Acorazado RMI Roma), pero no causó grandes daños y pudo continuar con la estructura de navegación y de alta velocidad.

El fin de la gran nave de guerra fue años más tarde, después de una furiosa batalla diplomática para poder mantenerse en línea, fue demolida entre 1948 y 1955 junto con su gemelo el RMI Vittorio Veneto.

== Enlaces externos ==
*http://digilander.libero.it/planciacoma ... lo_dei.htm
*http://www.navyhistory.org.au
*https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_b ... p_Littorio
*http://www.navsource.org
*http://perfiles.elgrancapitan.org
*https://itsworldwar.wordpress.com/2011/ ... al-muscle/
*http://www.maritimequest.com
*http://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=150
*http://forum.worldofwarships.eu/index.p ... -littorio/
*https://www.youtube.com

[[Category:Acorazados]]

Archivo:Vista de estribor del Littorio.jpg

2018-12-05T17:54:14Z

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Archivo:Pruebas de mar del RN Littorio en noviembre de 1939.jpg

2018-12-05T17:27:25Z

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RMI Gorizia

2018-12-05T17:02:09Z

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{{Ficha de Barco
|Tipo: Crucero Pesado.
|imagen= Goriza estructura.jpg
|título = El RMI Gorizia
|tamaño = 300px
|Clase: Zara.
|Unidades: RMI Zara, RMI Fiume y el RMI Pola.
|Astillero: OTO de Livorno.
|Puesta en Grada: 17 de marzo de 1930.
|Botado: 28 de diciembre de 1930.
|Entregado: 23 de diciembre de 1931.
|Destino Final: Desguazado el 27 febrero de 1947.
|Desplazamiento: En lastre 13.660 ton // a máxima carga 14.460 ton.
|Dimensiones: Eslora: 182,8 m // Manga: 20,06 m // Calado: 6,2 m.
|Propulsión: 8 Calderas Thornycroft // 2 Turbinas Parsons // 2 Hélices.
|Potencia: 95.000 Cv.
|Velocidad: 33 nudos (61 km/h).
|Autonomía: 5.436 millas a 16 nudos.
|Tripulación: 831, entre Oficiales y Marineros.
|Ala Embarcada: 2 Hidroaviones Romeo RO-43 // Una Catapulta.
|Armamento: 8 Cañones de 203/53 mm // 12 Cañones de 100/47 mm // 4 Cañones AA de 40/39 mm // 8 Ametralladoras AA de 13,2 mm.
|Blindaje: Cintura: 100-150 mm // Cubierta: 50 mm // Torres: 120-140 mm // Barbetas: 140-150 milímetros.}}

'''HISTORIA'''. El Gorizia era un Crucero Pesado de la clase Zara, que sirvió en la Regia Marina durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el único superviviente de su clase en lograr sobrevivir a los combates producidos durante la Batalla de Cabo Matapan en 1941.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial estaba asignado a la 1ª División Naval, junto con los Cruceros RMI Zara y RMI Fiume. El 9 de julio de 1940 participó en la Batalla de Punta Stilo.

El 31 de agosto, le fue encomendado la misión de contrarrestar a los navíos británicos que estaban realizando la Operación Hats (Del 30 de agosto al 5 de septiembre de 1940, fue una serie de complejas operaciones llevadas a cabo por la Royal Navy, después de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial para dividir a la flota Regia Marina en dos).

Durante el Ataque a Tarento (entre el 11 al 12 de noviembre de 1940), fue objeto de uno de los ataque británico, pero logró derribar dicho ataque por fuego antiaéreo. Entre el 26 y el 28 de noviembre de 1940 participó en la Batalla de Cabo Teulada (durante la cual logro disparar doce salvas y lanzar un hidroavión de reconocimiento para localizar a la flota británica.

El Gorizia, no participó en la Batalla de Cabo Matapán, salvándose de la aniquilación que se produjo durante la batalla por los componentes de la 1ª División Naval, por lo que fue transferido a la 3º División de Cruceros, junto con el RMI Trento, el RMI Trieste y el RMI Bolzano. Entre el 25 y el 29 de junio de 1941 proporcionan cobertura (junto con la XIII Escuadrilla) a los transporte de tropas Esperia, Marco Polo, Neptunia y Oceanía con dirección a Libia, regresando a puerto el 30 de junio de 1941 (durante el viaje de regreso, tubo que soportar continuos ataque aéreos, realizados por los británicos).

El 26 de agosto, se hizo a la mar para luchar contra los buque británicos que estaban realizando la Operación Mincemeat, pero al poco regreso a puerto sin haber localizado a ningún buque británico. Entre el 21 y el 22 de noviembre fue de nuevo en el mar (con el RMI Bolzano, el RMi Trento y la 7ª División Naval) para proporcionar protección a un convoy que se dirigía al Norte de África, pero la formación italiana fue víctima de los ataques de los submarinos británicos, logrando dañar al RMI Bolzano y al Crucero Ligero RMi Duca degli Abruzzi (perteneciente a la 7ª División Naval), obligándoles a volver a puerto para reparaciones. El Gorizia consiguió terminar la escolta.

El 13 de diciembre de 1941, es trasladado a la 7ª División de Cruceros (RMI Garibaldi y el RMI Montecuccoli), para participar en la Operación M. 41 (la escolta de 24 Mercantes con destino a Libia). El 18 de diciembre de 1941, en la M. 42, junto con el RMI Trento, el RMI Littorio, el RMI Giulio Cesare y el RMI Andrea Doria. Esta operación (que terminó con la llegada de todo los transporte) resultó ser la Primera Batalla de Sirte, que terminó en punto muerto.

Entre el 3 y el 6 de enero de 1942, en calidad de buque insignia de la 3ª División, formó parte de la escolta de seis mercantes durante la Operación M. 43. El 14 de febrero de 1942, junto con el RMI Trent, el RMI Caio Duilio y la 7ª División de Destructores, participó en el ataque a un convoy británico que se dirigía a Malta, sin lograr ningún resultado. Entre el 21 y el 24 de febrero de 1942, junto con el RMI Trento, el RMI Gorizia, el RMI Giovanni delle Bande Nere y la 3ª División, realizó labores de escolta del transporte K.7, con destino a Libia, llegando a su destino, sin problemas.

Entre el 21 y el 24 de marzo, junto con el RMI Trento, el RMI Littorio y el RMI Giovanni delle Bande Nere, participó en la Segunda Batalla de Sirte, donde fue alcanzado por los destructores británicos HMS Kipling y el HMS Sijs. Durante la batalla logró hundir al HMS Kingston. Entre el 14 y el 15 de junio, participó en la Batalla Naval de Mediados de Junio y entre el 11 y el 12 de agosto, también participó en la Batalla Naval de Mediados de Agosto.

El 9 de diciembre de 1942, junto con RMI Trieste, es trasladado de Messina a La Maddalena, donde a las 14:45 del 10 de abril de 1943, es atacado por una formación de 84 aparatos estadounidenses. A diferencia de su compañero (el RMI Trieste), el Gorizia tubo tiempo de reaccionar con la artillería antiaérea, pero sirvió de poco. El crucero fue atacado por 36 aviones y fue golpeado de forma rápida.

El barco quedó reducido a escombros, con 63 muertes (4 Oficiales, 6 Suboficiales y 53 Marineros) y 97 heridos. Sin embargo, pudo ser reparado ligeramente, para trasladarse a La Spezia. Una vez que se llego a La Spezia, las reparaciones no pudieron continuar debido a la falta de materiales y del Armisticio. En la tarde del 9 de septiembre de 1943 fue abandonado por la tripulación y capturado por los alemanes. En 1945 fue declarado inservible, siendo desguazado el 27 febrero de 1947.

==GALERÍA FOTOGRÁFICA==
[[Image:Gorizia el día de su botadura.jpg|thumb|400px|left|Gorizia el día de su botadura.jpg.]]

[[Image:Gorizia en 1931.jpg|thumb|400px|left|Gorizia en 1931.jpg.]]

[[Image:Crucero pesado Gorizia, 12 de marzo de 1942.jpg|thumb|400px|left|Crucero pesado Gorizia, 12 de marzo de 1942.jpg.]]

== Enlaces externos ==
*https://it.wikipedia.org/wiki/Gorizia_% ... ciatore%29
*http://www.naviearmatori.net/ita
*http://www.militaryfactory.com/ships/de ... er-Warship
*http://www.grupsom.com/Superfice/III%C2%B0Divisione.htm
*http://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=405
*http://www.zona-militar.com/foros/threa ... 320/page-7
*https://www.youtube.com

[[Category:Cruceros]]

RMI Gorizia

2018-12-05T16:57:53Z

Eltufee: Página creada con «{{Ficha de Barco |Tipo: Crucero Pesado. |imagen= Goriza estructura.jpg |título = El RMI Gorizia |tamaño = 300px |Clase: Zara. |Unidades: RMI Zara, RMI Fiume y el R…»

Archivo:Crucero pesado Gorizia, 12 de marzo de 1942.jpg

2018-12-05T16:56:29Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Gorizia en 1931.jpg

2018-12-05T16:55:22Z

Eltufee:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Gorizia el día de su botadura.jpg

2018-12-05T16:54:48Z

Eltufee:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Goriza estructura.jpg

2018-12-05T16:48:24Z

Eltufee:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

RMI Fiume (crucero pesado)

2018-12-05T16:27:46Z

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{{Ficha de Barco
|nombre = El RMI Fiume crucero pesado
|imagen= RMI fiume.jpg
|título = El RMI Fiume crucero pesado
|tamaño = 300px
|astillero = Stabilimento Tecnico Triestino de Trieste
|clase = Clase Zara.
|tipo = Crucero Pesado
|Puesta en Grada = 4 de julio de 1929.
|botado = 27 de abril de 1930.
|Entregado = 27 de noviembre de 1931.
|destino = Hundido el 29 de marzo de 1941 durante la Batalla del Cabo Matapán.
|desplazamiento = En lastre 11.870 ton // a máxima carga 14.530 ton.
|eslora = 182,8 m
|manga = 20,06 m
|calado = 6,2 m
|propulsión= 8 Calderas Thornycroft
2 Turbinas Parsons
2 Hélices
|potencia = 95.000 Cv.
|velocidad = 33 nudos (61 km/h).
|blindaje = Cinturón: Cintura: 100-150 mm // Cubierta: 50 mm // Torres: 120-140 mm // Barbetas: 140-150 milímetros.
|armamento = 8 Cañones de 203/50 mm (mod 1924 en montajes dobles) // 16 Cañones DCA de 100mm/50 mod 1924 en montajes dobles (en 1937 se reducen a 12) // 4 Cañones de 40,5/40 mm de tiro rápido en montaje sencillo // 8 Cañones de 37/54 mm en montaje doble mod 32 // 14 Cañones DCA 20/65 mm mod.32.
|tripulación = 1.090, entre Oficiales y Marineros.
|Ala Embarcada = 2 Hidroaviones Romeo RO-43 // Una Catapulta.
|autonomía = 5.361 millas a 16 nudos
}}

'''HISTORIA'''. Botado el 27 de abril de 1930 y completado en noviembre de 1931, el RMI Fiume era uno de los cuatro cruceros pesados de la Clase Zara. En junio fue asignado (junto a sus hermanos) a la 1ª División Naval con sede en Taranto.

En Marzo de 1941, el RMI Fiume, junto con los Cruceros RMI Zara y RMI Pola, más cuatro destructores de escolta, zarparon de de Tarento, para tratar de interceptar a los convoyes que navegaban hacia Grecia.

El 28 de Marzo, entraron en contacto con la Flota Británica, y, en el combate que siguió, (combate conocido como Batalla del Cabo Matapán) el Acorazado RMi Vittorio Veneto y el Crucero Pesado RMI Pola fueron alcanzados por torpedos realizado por aparatos del Portaaviones Británico HMS Formidable.

Los Cruceros HMS Fiume y el RMI Zara y los cuatro destructores se destacaron para escoltar al RMI Pola, gravemente averiado, mientras que los restante buques italianos acompañaron al RMI Vittorio Veneto, para intentar salvarse. Esa misma noche, el RMI Fiume, el RMI Zara y el RMI Pola, fueron detectados por el equipo de radar de Crucero Británico HMS Ajax, y pocos minutos después, fueron atacados por los acorazados HMS Warspite y el HMS Valiant, siendo hundidos rápidamente. A la mañana siguiente, también fue hundido el averiado RMI Pola, junto con dos de sus destructores de escolta.

==GALERÍA FOTOGRÁFICA==
[[Image:RMI fiume1.jpg|thumb|200px|left|RMI fiume1.jpg.]]

[[Image:RMI RMI fiume2.jpg|thumb|200px|left|RMI fiume2.jpg.]]

[[Image:RMI fiume3.jpg|thumb|200px|left|RMI fiume3.jpg.]]

== Enlaces externos ==
*http://ww2db.com
*http://www.naviearmatori.net/ita/foto-29704-4.html
*https://it.wikipedia.org/wiki/Fiume_%28incrociatore%29
*http://conlapelleappesaaunchiodo.blogsp ... fiume.html
*http://www.naval-history.net
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*https://www.youtube.com

[[Category:Cruceros]]

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