EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

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2023-03-15T20:46:22Z

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== Fuente: ==

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2022-06-02T04:58:42Z

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== Fuente: ==

Puente Ha'penny Bridge

2022-06-02T04:50:46Z

Keiler: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente Ha'penny Bridge |Imagen = Puente-Half-penny.jpeg |Leyenda = |País = |Ciudad = Dublin |Construcción = 1815 |Cru…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente [[Ha'penny Bridge]]
|Imagen = Puente-Half-penny.jpeg
|Leyenda =
|País =
|Ciudad = [[Dublin]]
|Construcción = 1815
|Cruza = Rio [[Liffey]]
|Vía =
|Abierto = 1816
|Cerrado =
|Longitud = 43 m
|Ancho =
|Altura =
|Vanos =
|Longitud vano =
|Pilares =
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros =
|Coste =
|Tipo = Puente en Arco
|Material = hierro y madera
|Uso =
|Tráfico = Peatonal
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
==Características Generales==
Incialmente se llamó puente [[Wellington]], por el duque de [[Wellington]] que venció a [[Napoleón]] en la batalla de [[Waterloo]]. Fue construido por un armador de barcos al que dieron la opción de reparar sus barcos o construir un puente debido la mal estado de su flota. Decidió lo segundo y cobrar un peaje como forma de compensación por los barcos que tenía que retirar.
Peaje que curiosamente empezó costando medio penique, una de las razones por las que se conoce este puente por ese nombre. También se dice que la forma recuerda al canto de una moneda de medio penique. En [[1919]] cuando se terminó la concesión el peaje ascendía a penique y medio.
En el año [[2001 fue restaurado y devuelto su color blanco original. En ese año lo cruzaron de media 27000 personas al día. Lo que a medio penique serían 13500, 135 libras (aprox. 150€). Por mes de 30 días saldrían 4050 libras (4500€). Desde luego bien compensado quedaría el propietario en la época.
==Ubicación==
El Puente Half Penny o Ha’penny Bridge (puente medio penique) es uno de los puentes que cruzan el río Liffey en Dublín. Es también uno de los iconos de la ciudad junto al Trinity College Dublín.
== Fuentes ==
https://visitardublin.com/puente-half-penny/
https://www.mediopenique.com/hapenny-bridge-dublin/
[[Category:Puentes]]

Archivo:Puente checacupe.jpg

2022-05-25T00:14:38Z

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2022-05-24T23:43:36Z

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2022-05-24T01:30:55Z

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Archivo:Shahara-puente3.jpg

2021-05-22T02:19:17Z

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Puente de la laguna Garzón (Uruguay)

2021-05-22T01:30:21Z

Keiler: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente Laguna Garzón |Imagen = Puente-laguna-garzon.jpg |Leyenda = |País = Uruguay |Ciudad = |Construcción = 2014 |Cruza…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente [[Laguna Garzón]]
|Imagen = Puente-laguna-garzon.jpg
|Leyenda =
|País = Uruguay
|Ciudad =
|Construcción = 2014
|Cruza = [[Laguna Garzón]]
|Vía =
|Abierto = 2015
|Cerrado =
|Longitud = 202 m
|Ancho =
|Altura =
|Vanos =
|Longitud vano =
|Pilares = 16
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos = [[Rafael Viñoly]]
|Ingenieros =
|Coste =
|Tipo =
|Material = Acero, Hormigón
|Uso =
|Tráfico = peatones y bicicletas
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
==Características Generales==
La [[laguna Garzón]] forma parte de un conjunto de masas de agua ecológicamente vulnerables dispersas a lo largo de la costa uruguaya. El Ministerio de Transporte había mostrado interés hacía tiempo en construir un puente sobre la laguna de 4.448 acres, en el punto en el que se une con la costa e interrumpe la Ruta Nacional 10. Antes, la laguna solo se podía cruzar en balsa motorizada. El diseño de [[Viñoly]] fue elegido por su solución alternativa a la típica estructura de un puente: una carretera circular de 202 metros.
==Ubicación==
El [[Puente Laguna Garzón]], une los departamentos de [[Rocha]] y [[Maldonado]], al sur de la [[Laguna Garzón]], próximo a su desembocadura en el océano Atlántico.
==Construcción==
Inaugurado en diciembre de 2015, el puente posee 16 pilares de hormigones redondos, colocados cada 20 metros (65 pies), que soportan dos rampas y una rotonda central que cruza la laguna. Las pasarelas peatonales, que quedan a cada lado de los carriles divididos, permiten acceder al espacio central del puente y a su perímetro, donde los visitantes pueden sentarse, pescar y apreciar el panorama.
El puente fue cuidadosamente diseñado para proteger el ecosistema existente, con una altura que permite la libre circulación de barcos y con el menor número de pilares posible. Diseñada como una “laguna dentro de la laguna”, la forma circular reduce la cantidad de sombra sobre el agua. Además, la estructura obliga a los vehículos motorizados a reducir la velocidad al cruzar el puente.
== Fuentes ==
http://turismorocha.gub.uy/atractivos/aire-libre/puente-laguna-garzon
https://vinoly.com/works/laguna-garzon-bridge/?lang=es

[[Category:Puentes]]

Archivo:Puente-laguna-garzon.jpg

2021-05-22T01:29:32Z

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Archivo:Puente u.jpg

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Archivo:Pythonbrug 1.jpg

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== Fuente: ==

Puente de Márquez

2021-04-10T03:37:50Z

Keiler: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente de Márquez |Imagen = Puente_de_Márquez.jpg |Leyenda = |País = Argentina |Ciudad = Ituzaingó y Paso del Rey |Constr…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente de [[Márquez]]
|Imagen = Puente_de_Márquez.jpg
|Leyenda =
|País = Argentina
|Ciudad = Ituzaingó y Paso del Rey
|Construcción = 1773
|Cruza = Rio Reconquista
|Vía =
|Abierto = 1773
|Cerrado = 1997
|Longitud = 27 m
|Ancho =
|Altura =
|Vanos =
|Longitud vano =
|Pilares =
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros =
|Coste =
|Tipo =
|Material = Madera
|Uso =
|Tráfico =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
==Características Generales==
[[Puente Márquez]] o [[de Márquez]] era un puente que cruzaba el [[Río de las Conchas]], actual [[Río Reconquista]], en la provincia de [[Buenos Aires]], [[Argentina]], El Puente fue la entrada y salida de diligencias, correos, arreos de animales y tránsito de los ejércitos patriotas en campañas libertadoras. En sus cercanías, en 1820 [[Miguel Estanislao Soler]] fue designado Gobernador de la provincia

==Ubicación==
Su construcción original databa de 1773. Fue construido por [[Pablo Márquez]] —previa autorización del [[Cabildo de Buenos Aires]]— dentro de los límites de su estancia. Construido 5 km aguas abajo del vado que se encontraba a 200 m de la actual [[Estación Paso del Rey]], el puente permitía salvar el problema de la intransitabilidad del vado debido a las recurrentes inundaciones del [[Río de las Conchas]].

==Construcción==
Esta estructura estaba hecha de madera de [[ñandubay]] y poseía una longitud de 27 m. El puente permitía unir la [[Villa de Morón]] con la [[Villa de Luján]] tomando el [[Camino de los Gaona]], evitando pasar por el [[Camino Real]] (actual [[Avenida Rivadavia]]) que pasaba por la [[Villa de Merlo]].
== Fuentes ==
https://ilitzin.wixsite.com/nva-italia-hacienda/single-post/2014/10/11/Puente-sobre-el-r%C3%ADo-El-Marqu%C3%A9s
https://www.tripadvisor.es/Attraction_Review-g1020017-d17482505-Reviews-Puente_Marques_de_la_Serna-Bayamon_Puerto_Rico.html

[[Category:Puentes]]

Archivo:Puente de Márquez.jpg

2021-04-10T03:37:10Z

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Archivo:Puente de la Reconquista.jpg

2021-04-10T02:52:26Z

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== Fuente: ==

Puente de Tianjin

2021-03-20T15:34:18Z

Keiler: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente de Tianjin |Imagen = Beijng-Tianjin_ligne.JPG |tamaño_imagen = |Leyenda = |País =China |Ciudad = [[Pekín-Tianjin]…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente de [[Tianjin]]
|Imagen = Beijng-Tianjin_ligne.JPG
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País =[[China]]
|Ciudad = [[Pekín-Tianjin]]
|Construcción = 2008-2010
|Cruza =
|Vía =
|Abierto = [[30 de junio de 2011]]
|Cerrado =
|Longitud = 113,7 km (70,6 millas)
|Ancho =
|Altura =
|Vanos =
|Longitud vano =
|Pilares =
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros =
|Coste =
|Tipo = Viaducto
|Material = Hormigón
|Uso = Ferrocarril
|Tráfico =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">

==Breve Historia==
[[El Gran Puente de Tianjin]] (Viaducto [[Langfang]]- [[Qingxian]]) es un puente viaducto ferroviario que se extiende entre [[Langfang]] y [[Qingxian]] , parte del ferrocarril de alta velocidad [[Beijing]]-Shanghai . Es uno de los puentes más largos del mundo con una longitud total de aproximadamente 113,7 kilómetros (70,6 millas). Se completó en [[2010]] y se inauguró en [[2011. En ese momento, [[Guinness World Records]] lo registró como el segundo puente más largo del mundo.

==Características==
El diseño de la vía elevada se eligió, por un lado, para evitar numerosas estructuras individuales para el cruce de carreteras y vías férreas y, por otro, para acortar el período de construcción. Además, la línea ferroviaria requiere menos área de tierra en este diseño: un terraplén ferroviario requiere 28,4 hectáreas por kilómetro recorrido, el puente solo 10,9 hectáreas, menos de la mitad del área.

El puente consta de vigas cajón de 32 m de largo con un peso de 860 toneladas cada una. Estas vigas se crearon en dos lugares de trabajo a lo largo del puente, se llevaron al lugar de instalación en la sección del puente ya instalada y luego se colocaron en los pilares mediante una grúa especial.

.

== Fuentes ==
https://es.qaz.wiki/wiki/Tianjin_Grand_Bridge
https://es.linkfang.org/wiki/Gran_Puente_de_Tianjin

[[Category:Puentes]]

Archivo:Beijng-Tianjin ligne.JPG

2021-03-20T15:33:36Z

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== Fuente: ==

Archivo:Puente de san pablo.jpg

2020-10-20T06:26:49Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente de María Pía

2020-08-15T08:22:31Z

Keiler: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente de María Pía |Imagen = Ponte-Maria-Pia-Oporto.jpg |Leyenda = |País = Portugal |Ciudad = Oporto |Construcción = enero de…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente de [[María Pía]]
|Imagen = Ponte-Maria-Pia-Oporto.jpg
|Leyenda =
|País = Portugal
|Ciudad = Oporto
|Construcción = enero de 1876 -noviembre de 1877
|Cruza = El Duero
|Vía =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 563 m
|Ancho =
|Altura =
|Vanos =
|Longitud vano =
|Pilares =
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros = Gustave Eiffel y Théophile Seyrig
|Coste =
|Tipo = Puente en arco
|Material = Hierro colado y acero
|Uso = Ferrocaril
|Tráfico =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
==Características Generales==
Este puente constituye uno de los ejemplos más representativos de los puentes de hierro del siglo [[XIX]] el cual fue inaugurada por los reyes portugueses [[Luis I]] y [[María Pía de Saboya]], que dio nombre al puente.
==Ubicación==
El puente de [[María Pía]] se dispone sobre el río [[Duero]] en la ciudad de [[Oporto]].
==Construcción==
Fue construido entre enero de [[1876]] y noviembre de [[1877]] por la compañía [[Eiffel]] para dar continuidad a la línea de ferrocarril que llegaba desde [[Lisboa. En la obra trabajaron un total de 150 operarios. Su diseño correspondió a [[Théophile Seyrig]] responsable asimismo del otro puente de hierro de [[Oporto]], el [[Luis I]] y a [[Gustave Eiffel]]. También participaron como ingenieros consultores del proyecto los portugueses [[Manuel Afonso de Espregueira]] y [[Pedro Ignacio López]].
Su estructura fundamental es un arco biapoyado en sus extremos de canto variable, con una luz de 160 m y una altura de 61 m. El tablero presenta una anchura de 6 m y una longitud total de 563 m, alojando una línea de ferrocarril. Para la construcción fueron necesarias 1.600.000 libras de hierro.
Sus limitaciones, al estar dotado de una sola línea con restricciones de carga provocaron la construcción del puente de [[San Juan]], que lo sustituyó en [[1991]]. Tras su jubilación, el puente se ha degradado, lo que ha llevado al gobierno portugués a iniciar unos trabajos de restauración en [[2009]].

== Fuentes ==
http://www.puentemania.com/533
http://blog.pepecar.com/viajes/puentes-de-oporto-puente-de-maria-pia/

[[Category:Puentes]]

Archivo:Ponte-Maria-Pia-Oporto.jpg

2020-08-15T08:13:43Z

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== Fuente: ==

Archivo:Puente Carranza.jpg

2020-03-19T19:47:11Z

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== Fuente: ==

Puente de Tacoma Narrows

2020-03-12T20:41:29Z

Keiler: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente de Tacoma Narrows |Imagen = 226px-Tacoma_Narrows_Bridge-3.jpg |Leyenda = |País ={{Estados Unidos }} |Ciudad ={{Tacoma}}…»

{{Ficha de puente
|Nombre = [[Puente de Tacoma Narrows]]
|Imagen = 226px-Tacoma_Narrows_Bridge-3.jpg
|Leyenda =
|País ={{Estados Unidos }}
|Ciudad ={{Tacoma}}
|Construcción =
|Cruza ={{Tacoma Narrows}}
|Vía =
|Abierto = 14 de octubre de 1950
|Cerrado =
|Longitud =1822 m
|Ancho = m
|Altura =
|Vanos =
|Longitud vano = 853,4 m
|Pilares =
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros =
|Coste =
|Tipo = Puentes colgantes
|Material = [[Acero]]
|Uso =
|Tráfico = vehículos
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">

==Breve Historia==
El ingeniero [[Clark Eldridge]] del estado de [[Washington]] presentó un, "diseño preliminar de un puente convencional desarrollado sobre conceptos probados y demostrados", y la autoridad de peaje del puente solicitó 11 millones de dólares al [[Public Works Administration]] (PWA) federal. Pero según [[Eldridge]], un grupo de "prominentes ingenieros consultores del este", encabezados por el ingeniero [[Leon Moisseiff]] de [[Nueva York]], propusieron al [[PWA]] construir el puente a menor costo.
Los planes preliminares especificaban el uso de una viga continua horizontal de celosía de acero con un canto 7,6 m, que se ubicaría debajo del tablero del puente (por donde discurriría la calzada) para hacerlo más rígido. [[Moisseiff]], diseñador muy respetado del [[Golden Gate Bridge]], propuso utilizar una viga-cajón más esbelta, de tan solo 2,4 m de canto. Según su propuesta el puente sería más esbelto y elegante, y además se reducirían los costes de construcción. El diseño de [[Moisseiff]] se impuso. El [[23 de junio de 1938]], la [[PWA]] aprobó un presupuesto de casi 6 millones de dólares para el puente de [[Tacoma Narrows]]. Un monto adicional de 1,6 millones de dólares sería recolectado de los peajes hasta alcanzar el coste total de 8 millones de dólares

==Características Generales==
Las primeras ideas para ubicar un puente en este sitio se remontan a 1889, con una propuesta del [[Northern Pacific Railway]], pero fue hacia mediados de la década de 1920 cuando la idea empezó a cobrar fuerza. La cámara de comercio de Tacoma comenzó una campaña y estudios para su financiación en 1923. Varios renombrados ingenieros de puentes, incluidos [[Joseph B. Strauss]], quien luego sería ingeniero principal del [[puente Golden Gate]]; y[[ David B. Steinman]], constructor del [[Puente Mackinac]], fueron consultados. [[Steinman]] realizó varias visitas pagadas por la cámara culminando en la presentación de una propuesta preliminar en 1929, aunque hacia 1931 la cámara decidió cancelar el acuerdo con [[Steinman]] debido a que [[Steinman]] "no era lo suficientemente activo" en la búsqueda de financiación.
En 1937 el proyecto tomó impulso, cuando la legislatura del estado de [[Washington State]] crea la [[Washington State Toll Bridge Authority]] y asigna 5.000 dólares para estudiar el pedido de los condados de [[Tacoma]] y Pierce para construir un puente sobre el estrecho.
Desde el comienzo, el problema fue la financiación; la recolección del peaje no sería suficiente para pagar los costes de construcción. Pero existía un fuerte apoyo para el puente por parte de la [[Armada de los Estados Unidos]], que operaba el astillero naval de [[Puget Sound]] en[[Bremerton]], y del[[ Ejército estadounidense]], que tenía el [[McChord Field]] y [[Fort Lewis]] en Tacoma.
El ingeniero [[Clark Eldridge]] del estado de [[Washington]] presentó un, "diseño preliminar de un puente convencional desarrollado sobre conceptos probados y demostrados", y la autoridad de peaje del puente solicitó 11 millones de dólares al [[Public Works Administration]] [[ (PWA) ]] federal. Pero según [[Eldridge]], un grupo de "prominentes ingenieros consultores del este", encabezados por el ingeniero[[ Leon Moisseiff]] de [[Nueva York]], propusieron al [[PWA]] construir el puente a menor costo.
Los planes preliminares especificaban el uso de una viga continua horizontal de celosía de acero con un canto 7,6 m, que se ubicaría debajo del tablero del puente (por donde discurriría la calzada) para hacerlo más rígido. [[Moisseiff]], diseñador muy respetado del [[Golden Gate Bridge]], propuso utilizar una viga-cajón más esbelta, de tan solo 2,4 m de canto. Según su propuesta el puente sería más esbelto y elegante, y además se reducirían los costes de construcción. El diseño de [[Moisseiff]] se impuso. El[[ 23 de junio]] de [[1938]], la [[PWA]] aprobó un presupuesto de casi 6 millones de dólares para el puente de [[Tacoma Narrows]]. Un monto adicional de 1,6 millones de dólares sería recolectado de los peajes hasta alcanzar el coste total de 8 millones de dólares.

==Ubicación==
==Construcción==
El [[puente de Tacoma Narrows]] es un conjunto de dos puentes colgantes paralelos de unos 1800 metros de longitud cada uno, con un vano principal en ambos casos de 853 m de luz entre apoyos (el tercero de mayor luz del mundo en la época en que fue construido el primero de los dos puentes, en 1950).1 Forma parte de la carretera [[Washington State Route 16 ]]en su paso a través de [[Tacoma Narrows]] (en el [[estrecho de Puget) ]] desde [[Tacoma]] a [[Gig Harbor]] [[ (Estados Unidos) ]].
En su primera versión tenía el apodo de [[Galloping Gertie]], habiendo sido diseñado inicialmente por [[Clark Eldridge]] y modificado por [[Leon Moisseiff]]. En [[1940]], el puente original se hizo famoso por su dramático colapso estructural inducido por el viento, evento que quedó registrado en una filmación. El nuevo puente que lo remplazó se inauguró en [[1950]], siendo duplicado con una segunda estructura gemela en [[2007]]
== Fuentes ==
https://ingenieriareal.com/opiniones-acerca-del-origen-de-la-falla-del-puente-tacoma-narrows-1940/
https://www.linkedin.com/pulse/por-qu%C3%A9-colaps%C3%B3-el-puente-de-tacoma-narrows-mat%C3%ADas-braun
[[Category:Puentes]]

Archivo:226px-Tacoma Narrows Bridge-3.jpg

2020-03-12T20:40:49Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente de la Unidad Nacional

2020-02-20T05:25:23Z

Keiler: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente de la Unidad Nacional |Imagen =Puente_de_la_Unidad_Nacional.jpg |Leyenda = |País ={{Ecuador}} |Ciudad ={{Guayaquil}}…»

{{Ficha de puente
|Nombre = [[Puente de la Unidad Nacional]]
|Imagen =Puente_de_la_Unidad_Nacional.jpg
|Leyenda =
|País ={{Ecuador}}
|Ciudad ={{Guayaquil}}
|Construcción =
|Cruza ={{Río Daule y Río Babahoyo}}
|Vía =
|Abierto = 9 de octubre de 1970
|Cerrado =
|Longitud =2186 m
|Ancho = 20,8 m
|Altura =
|Vanos =
|Longitud vano =
|Pilares =
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros =
|Coste =
|Tipo = Puente viga
|Material = [[Hormigón]]
|Uso =
|Tráfico = Vehículos y peatones
|Peaje = Libre de ambos lados
|Mantención = Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">

==Breve Historia==
Fue una antigua aspiración de todos los ecuatorianos, y sus proyectos originales, largamente esperados, se realizaron durante el gobierno del [[Dr. Camilo Ponce Enríquez]]; desgraciadamente, por razones de diferencias políticas y regionales, dichos proyectos permanecieron archivados durante muchos años, y no fue sino hasta el corto gobierno del [[Sr. Clemente Yerovi Indaburu]] quien -con auste¬ridad, inteligencia e indiscutible liderazgo-, logró hacer en siete meses lo que no se había podido hacer en diez año

==Características Generales==
El proyecto de creación de un puente sobre el [[río Guayas]] era una necesidad vital para la ciudad de [[Guayaquil]], a la cual se le hacía imperioso tener una vía de acceso más rápido a los demás cantones del [[Guayas]] y las provincias de la [[región interandina]]. El primer proyecto fue planteado en la administración de [[Camilo Ponce Enríquez]] en la presidencia de la República (período de [[1956-1960]]), sin embargo, debido a diferencias ideológicas y de tinte regionalista, el proyecto quedó archivado.
Durante el gobierno interino de [[Clemente Yerovi Indaburu]] en [[1966]] se retomó la posibilidad de construir el puente. Yerovi tuvo el respaldo de varios sectores tanto comerciales e industriales, en conjunto con el Comité Cívico Pro-Construcción del [[Puente Sobre el Río Guayas]], el cual ejercía presión para obtener del Estado la agilidad deseada para el cumplimiento de aquella obra. El comité fue formado por varios miembros del [[Guayaquil Yacht Club]] y fue presidido por el ex-alcalde de la ciudad, médico y catedrático [[Rafael Mendoza Avilés]].
El Comité Cívico Pro-Construcción del [[Puente Sobre el Río Guayas]], en conjunto con el [[Comité de Vialidad del Guayas]] y el gobierno nacional, colaboraron con el proceso de estudios y financiación, obteniendo por decreto presidencial 462 del [[14 de junio de 1966]], la licitación de la obra, al declararse "Obra de Interés Nacional"

==Construcción==
El [[13 de julio]] de 1966, el [[Comité de Vialidad del Guayas]] convocó a la licitación definitiva, la cual fue adjudicada en octubre del mismo año al Consorcio de Firmas Italianas por un monto aproximado de de $16 millones, significativamente inferior a los que se determinaron en 1964, en la fallida licitación que participaron la [[General Pacific Corporation]] y la Impresit. El [[1 de noviembre]], [[Yerovi]] firmó el decreto por medio del cual el gobierno daba la garantía que permitiría firmar el contrato de construcción de la obra, el cual no firmó en su período de mandato interino, sino bajo la presidencia de [[Otto Arosemena Gómez]] el [[23 de marzo]] de 1967.
Bajo el quinto y último período de [[José María Velasco Ibarra]] en el poder, en julio de [[1970]], la construcción del puente finalizó. La obra vial ya estaba listo para su inauguración, sin embargo, [[Velasco Ibarra decidió extinguir el [[Comité de Viabilidad del Guayas por motivos políticos y sus funciones pasaron al [[Consejo Provincial de Guayas]]. El [[25 de julio]], una publicación en el diario [[El Telégrafo]] anunció la inauguración para el [[27 de agosto]] de ese mismo año, sin embargo, se volvió a aplazarlo debido al período conflictivo que vivía el país al haberse Velasco declarado dictador.
El complejo vial quedó finalmente inaugurado el [[9 de octubre]] de [[1970]] bajo el nombre de [[Puente de Unidad Nacional.

== Fuentes ==
http://www.enciclopediadelecuador.com/historia-del-ecuador/puente-la-unidad-nacional/
[[Category:Puentes]]

Archivo:Puente de la Unidad Nacional.jpg

2020-02-20T05:22:44Z

Keiler:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente Fabricio

2020-01-08T14:40:14Z

Keiler: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente Fabricio |Imagen = Ponte_Fabricio.jpg |Leyenda = |País ={{Italia}} |Ciudad ={{Roma}} |Construcción = 62 a.C |Cruza…»

{{Ficha de puente
|Nombre = [[Puente Fabricio]]
|Imagen = Ponte_Fabricio.jpg
|Leyenda =
|País ={{Italia}}
|Ciudad ={{Roma}}
|Construcción = 62 a.C
|Cruza ={{Rio Tíber }}
|Vía = Conecta el {{campo de Marte}} y la {{isla Tiberina}}
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 62 m
|Ancho = 5,5 m
|Altura =
|Vanos = 2
|Longitud vano = 24,5 m
|Pilares =
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros =
|Coste =
|Tipo =
|Material = [[Piedra]]
|Uso =
|Tráfico = Peatonal
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">

==Breve Historia==
Según el historiador y senador romano [[Dion Casio]], el puente fue construido en el [[62 a. C]], el año después de que [[Cicerón]] fuera nombrado cónsul; para reemplazar a un primitivo puente de madera que había sido destruido en un incendio. Fue encargado por [[Lucio Fabricio, curator viarum]] aquel año y miembro de la [[gens Fabricia]]. Desde la antigua [[Roma]], ha continuado en uso desde entonces.
==Características Generales==
El puente salva el río [[Tíber]] para unir el [[Campo de Marte]] con el lado este de la [[isla Tiberina]] (el [[puente Cestio]] se encuentra al oeste de la isla). El nombre de «quattro capi» (cuatro cabezas) hace referencia a las dos [[hermas]] de cuatro cabezas de [[Jano]], el dios de las dos caras, que fueron trasladadas aquí desde la cercana iglesia de [[San Gregorio]] (Monte Savello) en el siglo [[XIV]].1
==Ubicación==
El puente [[Fabricio]] o ponte dei [[Quattro Capi]] es un puente construido sobre el [[río Tíber]], en la ciudad de [[Roma]] (Italia), que data del antiguo [[Imperio romano]]. Se levantó en el año [[62 a. C]], siendo el más antiguo de los de ese periodo que se conserva en su estado original
==Construcción==
El puente tiene una longitud de 62 m, y 5,5 m de ancho. Está construido a partir de dos amplios arcos, apoyados en un pilar central en medio del cauce. Su núcleo está construido de toba y su revestimiento exterior actualmente está hecho de ladrillo y travertino. Una inscripción original en el travertino conmemora su constructor en Latín, [[L . FABRICIVS . C . F . CVR . VIAR | FACIVNDVM . COERAVIT | IDEMQVE | PROBAVIT]]. ([[Lucio Fabricio, [[Hijo de Gayo, superintendente de las vías, se hizo cargo y asimismo aprobó su construcción). Se repite en ambos lados de cada uno de los dos arcos principales del puente.
Existe otra inscripción en letras más pequeñas, que registra que el puente fue posteriormente restaurado por el [[Papa Inocencio]] [[XI, en 1679]].

== Fuentes ==
https://victoryepes.blogs.upv.es/2016/12/26/fabricio/
https://www.minube.com/rincon/ponte-fabricio-a3592950

[[Category:Puentes]]

Archivo:Ponte Fabricio.jpg

2020-01-08T14:38:47Z

Keiler:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente de El Marco (España-Portugal)

2020-01-08T14:06:50Z

Keiler: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente El Marco |Imagen = Puente_de_el_Marco.jpg |Leyenda = |País = {{España y Portugal}} |Ciudad = El Marco, La Cod…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente [[El Marco]]
|Imagen = Puente_de_el_Marco.jpg
|Leyenda =
|País = {{España y Portugal}}
|Ciudad = [[El Marco]], [[ La Codosera]], [[]]
|Construcción =
|Cruza = [[arroyo Abrilongo]]
|Vía =
|Abierto = En [[2008]]
|Cerrado =
|Longitud = 3,2 m
|Ancho =
|Altura =
|Vanos =
|Longitud vano =
|Pilares =
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros =
|Coste =
|Tipo = [[Puente]]
|Material = [[Madera y Acero]]
|Uso = Peatonal
|Tráfico =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
==Características Generales==
. Con apenas 3,2 metros de largo, o de corto depende como lo quieras ver, existe un puente que une España y Portugal. Es por sus medidas que el puente de [[El Marco]] ha ganado el título del puente internacional más corto del mundo. Gracias a la financiación de la [[Unión Europea]]. A diferencia de lo que muchas veces aparece en la web, este es el puente más corto del mundo y no así el puente de [[Zavikon]], en la frontera de [[Estados Unidos]] y [[Canadá]]. No solo es más largo sino que estos dos islotes que une el puente, pertenecen a [[Canadá]].

==Ubicación==
Aunque el pueblo en el que se halla lleva el mismo nombre a ambos lados del puente, en realidad cada parte tiene una nacionalidad distinta. Es el pueblo de [[El Marco]], dividido entre [[España]] y [[Portugal]].
Mientras que la parte española pertenece al municipio pacense de La [[Codosera]], la parte portuguesa corresponde al de [[Arronches]], separadas por el estrecho cauce del arroyo [[Abrilongo]], tributario del río [[Gévora]] que, a su vez, es afluente del Guadiana, al que se une cerca de [[Badajoz]].
Desde la parte española el lugar de [[El Marco]] está a unos tres kilómetros de La [[Codosera]] y muy cercano al santuario de [[Chandavila]].
==Construcción==
Esta pequeña pieza de madera, aunque también puede considerarse como infraestructura civil, fue construida en la primera década del [[siglo XXI]] (año 2008) por trabajadores de los lados de [[España]] y [[Portugal]]. Hasta ese entonces el puente consistía en unas tablas de madera, al con unas planchas metálicas y un frágil pasamanos en uno de sus costados, para hacerlo más seguro. El pequeño puente une, el caserío de [[“El Marco”]] que pertenece una parte a [[Portugal]] y otra a[[ España]]. Considerando sus dimensiones (3,20 metros de largo por 1,45 metros de ancho)
== Fuentes ==

[[Category:Puentes]]
https://thediplomatinspain.com/2016/03/el-marco-la-menuda-historia-del-puente-internacional-mas-pequeno-del-mundo/
https://intriper.com/este-es-el-puente-internacional-mas-pequeno-del-mundo/
https://www.labrujulaverde.com/2017/06/el-puente-internacional-mas-pequeno-del-mundo-une-dos-partes-del-mismo-pueblo

Archivo:Puente de el Marco.jpg

2020-01-08T14:04:01Z

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== Fuente: ==

Archivo:Puente de el Marco.jpg

2020-01-08T13:59:01Z

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== Fuente: ==

Kapellbrücke

2019-09-13T17:55:35Z

Keiler: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Kapellbrücke |Imagen =Puente_Kapellbrücke.jpg |Leyenda = |País ={{}} |Ciudad ={{Lucerna}} |Construcción =1365 |Cruza…»

{{Ficha de puente
|Nombre = [[Kapellbrücke]]
|Imagen =Puente_Kapellbrücke.jpg
|Leyenda =
|País ={{}}
|Ciudad ={{Lucerna}}
|Construcción =1365
|Cruza ={{El Río Reuss}}
|Vía =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud =240 m
|Ancho =
|Altura =
|Vanos =
|Longitud vano =
|Pilares =
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros =
|Coste =
|Tipo =
|Material = [[Madera]]
|Uso =Peatonal
|Tráfico =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">

==Breve Historia==
[[Lucerna]] es una ciudad con encanto medieval, un sitio de ensueño desde donde podemos hacer base para recorrer muchos otros lugares de la Suizo Central, es cierto, pero también es una ciudad con encanto propio en la que debemos quedarnos más de un día para conocerla y disfrutarla. Os hemos hablado del [[Festival de Música]], pero lo cierto es que la ciudad alberga museos, casas históricas, plazas pintorescas y muchas iglesias.
Sin embargo su símbolo característico es su bello puente medieval [[Kapellbrücke]] o [[Puente de la Capilla]], uno de los sitios más fotografiados del país. Este puente fue construido en [[1365]] para cruzar el río [[Reuss]], al comienzo era mucho más largo pero un incendio en [[1835]] lo dañó severamente así que lo acortaron, solo para volver a incendiarse en [[1993]]. En esta oportunidad debió ser cerrado, reconstruido y restaurado.
Este hermoso puente de madera oscura es la primera visita obligada en la ciudad de [[Lucerna]] y no conviene evitarla ni dejarla para el último minuto porque la visita es muy bonita. Conforme vamos caminando por sobre el puente podremos ver pinturas colgadas del techo, en total 11 pinturas que datan del [[siglo XVII]], que representan la historia de [[Lucerna]].

==Características Generales==
Este puente mide 204 metros de largo y es el puente de su tipo, hecho en madera, más viejo de toda [[Europa]]. Originariamente sus intenciones eran defensivas, por supuesto, pero hoy se alza como un punto turístico por excelencia.
Promediando la mitad del puente nos encontramos con la [[Wasserturm]], la torre de agua, una alta torre de forma octogonal que fue construida sobre el río y antes del puente, alrededor del año [[1300]]. Es de ladrillo y antiguamente servía como prisión, cámara de tortura, torre de agua y cámara del tesoro. Hoy allí funciona la asociación de artillería y hay una pequeña tienda donde podemos comprar suvenir, para terminar la visita llevándonos a casa un bonito recuerdo.

==Ubicación==
==Construcción==
== Fuentes ==
https://www.minube.com/rincon/kapellbrucke-a25008
https://sobresuiza.com/2009/02/02/kapellbrucke-el-puente-mas-antiguo-de-europa/
[[Category:Puentes]]

Archivo:Puente Kapellbrücke.jpg

2019-09-13T17:54:02Z

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Archivo:Puente Kapellbrücke.jpg

2019-09-12T21:10:29Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente de Garabit

2018-12-09T21:52:20Z

Keiler: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente de Garabit |Imagen = Garabit.jpg |Leyenda = |País = Francia {{Bandera2| Francia}} |Ciudad = |Construcción = |Cru…»

{{Ficha de puente
|Nombre = [[Puente de Garabit]]
|Imagen = Garabit.jpg
|Leyenda =
|País = Francia {{Bandera2| Francia}}
|Ciudad =
|Construcción =
|Cruza = [[Río Truyère]]
|Vía =
|Abierto = 1889
|Cerrado =
|Longitud = 565 m
|Ancho =
|Altura = 122 metros sobre el río [[Truyère]]
|Vanos = Uno
|Longitud vano = 165 m
|Pilares =
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros =[[León Boyer]], [[Maurice Koechlin]]
|Coste = 3.100.000 francos
|Tipo = Puente en arco
|Material = Hierro dulce
|Uso =
|Tráfico = Ferroviario
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
==Características Generales==
El viaducto de [[Garabit]] consta en sus entradas de unos arcos realizados en sillería, para encontrarse luego con la superestructura de celosía metálica, hierro dulce (cercha), la cual está dividida en siete vanos que se coronan en un arco central de 165 m de luz. El punto más elevado está a 120 m sobre el nivel del río[[Truyère]].
La suma de todos los vanos y el arco dan una longitud total de 565 m para este viaducto, con un peso aproximado a las 3.300 toneladas.

==Ubicación==
Región de [[Auvernia-Ródano-Alpes]] / [[Canta]]l / Distrito de [[Saint-Flour]]
==Construcción==
El [[14 de junio de 1879]], el Gobierno francés dio la orden de proceder a la construcción del viaducto, que formaría parte de la línea del ferrocarril [[Marvejols-Neussarguessiendo]], a la empresa [[Eiffel et cie]] de [[Alexandre Gustave Eiffel]] y el responsable de la realización de esta obra fue el ingeniero [[León Boyer]].
[[Eiffel]] empleó su experiencia en la construcción del puente sobre el río [[Duero]] en [[Oporto]], bastante parecido a este viaducto.
El [[26 de abril de 1884]] se cerró el arco central de 165 m de luz sobre el río [[Trouyère]] en el [[Valle de Garabit]] y en el año [[1889]] quedó abierto al tránsito. Con sus 120 m de altura se convirtió en su época en el puente más alto del mundo.
Durante la [[Segunda Guerra Mundial]], los vecinos y soldados del ejército francés custodiaron el puente para que no cayese en manos de las tropas nazis.
El puente está declarado por el gobierno de [[Francia]] patrimonio nacional. Actualmente, solamente circula un tren una vez al día

== Fuentes ==
https://travel.sygic.com/es/poi/viaducto-de-garabit-poi:5020124
https://www.artehistoria.com/es/obra/viaducto-del-garabit-saint-flour

[[Category:Puentes]]

https://www.ecured.cu/Puente_De_Oro

Archivo:Garabit.jpg

2018-12-09T21:51:19Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente De Oro

2018-12-09T21:11:51Z

Keiler: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente de Oro |Imagen = Puente_del_oro.jpg |Leyenda = |País = Vietnam {{Bandera2|Vietnam}} |Ciudad = Da Nang |Construcción…»

{{Ficha de puente
|Nombre = [[Puente de Oro]]
|Imagen = Puente_del_oro.jpg
|Leyenda =
|País = Vietnam {{Bandera2|Vietnam}}
|Ciudad = Da Nang
|Construcción =
|Cruza =
|Vía =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 150 m
|Ancho = 20 metros
|Altura = 1370 metros sobre el nivel del mar
|Vanos =
|Longitud vano =
|Pilares =
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos = Vu Viet Anh
|Ingenieros =
|Coste = 2 mil millones
|Tipo = Puente
|Material = [[Hormigón pretensado]]
|Uso = Peatonal
|Tráfico = 1.5 millones
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
==Características Generales==
Conocido como el Puente de Oro, se encuentra a 1370 metros sobre el nivel del mar en las colinas de Ban Na, y ofrece impresionantes vistas de la majestuosa campiña.
La pasarela de color dorado está forrada con crisantemos morados de Lobelia y mide casi 150 metros de largo, curvada en un elegante diseño. Sin embargo, son las manos antes mencionadas las que le dan al puente su verdadero factor diferencial.
El diseño de este puente proviene de una empresa llamada TA Landscape Architecture, y aunque las manos parecen haber sido talladas en piedra, en realidad no lo son. Un representante de la compañía dijo: "diseñamos el esqueleto de las manos y las cubrimos con malla de acero. Luego terminamos con fibra de vidrio y le agregamos la temática. Toda la construcción del puente tomó aproximadamente un año".
Vietnam ha experimentado un boom turístico a medida que más y más personas escuchan sobre la belleza de este país extraordinario, y esta estructura es parte de una inversión de $ 2 mil millones para traer incluso más de los 1.5 millones de visitantes que el área recibe cada año. ¡Desplázate hacia abajo y observa de cerca este impresionante puente!

==Ubicación==
En las colinas de Ban Na, las afueras de Da Nang en Vietnam
==Construcción==
== Fuentes ==
http://www.todo-mail.com/content.aspx?emailid=14212

[[Category:Puentes]]

Archivo:Puente del oro.jpg

2018-12-09T21:10:55Z

Keiler:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente Henderson Waves

2018-12-08T16:48:41Z

Keiler: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente Henderson Waves |Imagen = Puente_Henderson_Wave.jpg |Leyenda = |País = Sigapur {{Bandera| Sigapur}} |Ciudad = Sigapu…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente [[Henderson Waves]]
|Imagen = Puente_Henderson_Wave.jpg
|Leyenda =
|País = Sigapur {{Bandera| Sigapur}}
|Ciudad = [[Sigapur]]
|Construcción =
|Cruza = Costa sur de la isla estado
|Vía =
|Abierto = [[10 de mayo de 2008]]
|Cerrado =
|Longitud = 284m
|Ancho = 8m
|Altura = 38m
|Vanos =
|Longitud vano =
|Pilares =
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos = [[IJP Corporation RSP Architects Planners & Ingenieros PTE Ltd]]
|Ingenieros = [[RSP Architects Planners& Ingenieros PTE Ltd]]
|Coste =
|Tipo = [[Viaducto]]
|Material = [[Acero, Madera]]
|Uso = Peatonal y para Bicicletas
|Tráfico =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
El puente peatonal y para bicicletas [[Henderson Waves]] fue encargado por la [[Autoridad de Desarrollo Urbano]] [[URA]] de [[Singapur]] a los ganadores del concurso internacional abierto convocado en 2004, [[IJP Corporation y RSP Architects, Planners & Engineers]], con el concepto y la ingeniería de diseño según los esquemas propuestos por [[Adams Kara Taylor]] de Constulting Civil y los ingenieros estructurales.
El puente peatonal [[Henderson Wave]], (亨德森波浪桥), recibe su nombre por la semejanza de su forma con una ola, aunque también recuerda las ondulantes formas de una serpiente. La longitud total del puente es de 274 metros, con 7 semicurvas alternadas por encima y por debajo de su cubierta, siendo considerado el puente peatonal más alto de [[Singapur]]. Su ancho es de 8 metros y se eleva 36 metros por encima de la autopista [[Henderson Road]].
El Primer Ministro de [[Singapur]],[[ Lee Hsien Loong]] inauguró oficialmente el [[Henderson Wave]] Bridge el [[10 de mayo de 2008]]. Esta impresionante obra de infraestructura pública es uno de los tres nuevos “[[linkways]]”, conexiones, construidos por la[[ Autoridad de Redesarrollo Urbano en las Cordilleras del Sur]].

==Características Generales==
El concepto de diseño del [[Henderson Waves]] se basa en una superficie de forma tridimensional plegada creada por medio de matemáticas simples. El ingeniero del proyecto utilizó técnicas propias de matemáticas para definir su forma sencilla y rigurosa. Como resultado las formas se curvan, ondulan , y ascienden a lo largo de veintiún metros en un solo movimiento, y en el proceso también se deforma para dar la salida adecuada a la pendiente y la visión escénica a los peatones y ciclistas.
El puente esta diseñado a partir de una forma única integrada por siete curvas onduladas de acero compuestas de costillas que alternadamente, se levantan por encima y por debajo de la cubierta. Las costillas curvadas generan pequeños espacios en forma de nichos que funcionan como refugios con asientos en su interior.
Debajo de cada curva ondulante en forma de caparazón, por encima de la cubierta, se ubican los asientos, protegiendo al visitante que puede observar cómodamente el paisaje circundante.

.

==Ubicación==
Está ubicado en las cordilleras del sur de [[Singapur]], en el [[Sudeste Asiático]], a 36 metros por encima del [[Henderson Road]], una autopista de seis carriles que atraviesa la costa sur de la isla estado. Desde su plataforma se pueden obtener diferentes perspectivas de la ciudad y de los paisajes característicos del sur de la [[República], así como del [[Heartlands]], el mar y el distrito central de negocios.
Se construyó con el fin de conectar las colinas del [[Monte Faber]], [[Telok Blangah Hill]]y [[Kent Ridge Park]], tres parques que ofrecen 9 kilómetros de hermosos jardines.

==Construcción==
La estructura principal del puente cuenta con una serie de arcos de acero y catenarias, o arcos invertidos, unidos entre si y que descansan sobre pilones de hormigón armado. Estas torres, la más alta de alcanza 38m, se asientan entre las ondas en el punto donde la forma de la superficie permite la auto-intersección y se estrecha en un solo haz.
El puente cuenta con siete tramos, seis de tamaño típico, 3,5 metros de altura por 24 metros de largo, y uno más grande, 6 metros de altura por 57 metros de largo. Los tramos alcistas se desarrollan por encima del nivel de la cubierta y en ellos se desarrollan las actividades temporales, sentarse, descansar y hacer turismo. Los restantes tramos se desarrollan por debajo del nivel de cubierta y no son accesibles, simplemente aseguran la continuidad de la estructura.

Dos cubiertas inclinadas se extienden en ambos extremos del puente, vinculándolo con las vías y plazas existentes. La longitud total del puente es aproximadamente de 284 metros, y la diferencia de elevación entre los altos y bajos es igual a la altura completa de un bloque de viviendas de siete pisos.
Los 1.500 metros cuadrados de la cubierta de madera que se asienta en la parte superior de la estructura de acero es la pieza central del proyecto.
Las partes complejas, doblemente curvadas, de esta gran extensión de madera dura tropical, dan forma a un tapiz de 5000 tableros modulares, cada uno de los cuales varía tan solo un grado cada 10 metros, con muchas medidas cónicas.
Toda la cubierta se apoya sobre un premarco de acero con amortiguadores de vibración. La coordinación entre el acero y la madera se convirtió en una tarea difícil. Utilizando sus propias ecuaciones, arquitectos e ingenieros emitieron descripciones numéricas precisas de la superficie a intervalos regulares de 500mm, y proporcionaron las coordenadas tridimensionales que ayudaron en gran medida para la producción de planos en el taller del fabricante de las piezas de madera.

== Fuentes ==
https://es.wikiarquitectura.com/edificio/puente-henderson-wave/

[[Category:Puentes]]

Archivo:Puente Henderson Wave.jpg

2018-12-08T16:47:17Z

Keiler:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente Mezcala Solidaridad

2018-12-08T16:15:08Z

Keiler: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Mezcala Solidaridad |Imagen = Mezcala.jpg |Leyenda = |País = México {{Bandera| México}} |Ciudad = Guerrero |Construc…»

{{Ficha de puente
|Nombre = [[Mezcala Solidaridad]]
|Imagen = Mezcala.jpg
|Leyenda =
|País = [[México]] {{Bandera| México}}
|Ciudad = [[Guerrero]]
|Construcción = [[1989]] y [[1994]]
|Cruza = Río [[Balsas]]
|Vía =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 911 m
|Ancho = 20 metros
|Altura =
|Vanos = 6
|Longitud vano = 311 m
|Pilares = 140
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos = [[Modesto Armijo]]
|Ingenieros = [[GIT]] (formada por Grupo [[Mexicano de Desarrollo]], [[Ingenieros Civiles Asociados ]](ICA) y [[Triturados Basálticos ]]y Derivados)
|Coste =
|Tipo = [[Puente Atirantado]]
|Material = [[Hormigón pretensado]]
|Uso = Carretera
|Tráfico =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
.==Características Generales==
El concepto innovador de este puente, con cuatro tramos adyacentes principales sufridas por tres arpas consecutivos de estancias (con tres torres altas y con la torre central es el pilón central principal (muelle) de 173 m (568 pies) de altura, fue diseñado por el ingeniero mexicano [[Modesto Armijo]], director de la empresa mexicana [[COMEC SA]], para la cuenta de la [[Agenci]]a de la [[Secretaría de Comunicaciones y Transportes]]. El diseño detallado también se logró por [[Modesto Armijo]] y[[ Chauvin Alain]] de [[COMEC , SA]]. Mientras [[COMEC]] hizo el diseño de ingeniería estructural, los diseños de ingeniería fueron verificados por [[EEG Gecti Estudios Europa]] y los cables han sido facilitadas por [[Freyssinet Internacional.2 6]]
El cálculo de los efectos estáticos y dinámicos de viento fuerte en el puente, cuando en servicio como en la construcción , se llevó a cabo utilizando el "Escáner" programa de ordenador, teniendo en cuenta las mediciones aerodinámicas realizadas en el Carmel [[West Wind Laboratory]] (J. Raggett ) en un modelo de la cubierta del puente, con la ayuda de [[Pr Scanlan]]. Cuidadosos estudios sobre el comportamiento de este puente en condiciones sísmicas también se llevaron a cabo utilizando el mismo programa informático.2 6
El valle sobre el que pasa el puente es de aproximadamente 160 m (520 pies) de profundidad. El puente consta de seis tramos, con longitudes de los tramos en el siguiente orden: 42 m (138 pies), 69 m (226 pies), 86 m (282 pies), 301 m (988 pies), 313 m (1,027 pies ), y 80 m (260 pies), para una longitud total de 891 m (2,923 pies).7
==Ubicación==
El puente [[Mezcala Solidaridad]] es un puente atirantado el cual está sobre el río [Balsas ]](conocido en esta región como [[Mezcala]]). Concretamente, se localiza en el kilómetro 221 de la Autopista del Sol (95D) que comunica a la ciudad de [[Cuernavaca]] en el estado de [[Morelos]] con [[Acapulco]], en la costa del estado de [[Guerrero]]
==Construcción==
El puente esta atirantado de 882 m de longitud, con vanos de 80, 311, 300, 84, 68 y 39 m, con tablero continúo, metálico, de 882 m de largo.
El cual tiene tres pilas principales de hormigón, con dimensiones máximas de 11 x 21 m y espesores de paredes variables, y dos pilas secundarias de altura máxima de 85m. Uno de los extremos del puente en el margen izquierdo esta empotrado al terreno y el otro estribo, libre…
La superestructura está sostenida por 140 tirantes, los más largos de 185m, los cuales dispuestos en abanico sobre tres pilonos de hormigón, aporticados formando una H, el mas alto de 73m….
Los cimientos, tienen las dimensiones máximas en planta de 19 x 29, tienen espesores importantes, consecuentes con el gado de sismicidad de la zona.
La longitud total del puente es de 911 m con un vano principal de 311 m suspendido de tres mástiles por medio de tirantes Se extiende 911 m a lo largo y alcanza 20 m de ancho. El puente tiene dos vanos principales y una considerable altura de 162 m. el cual es considerado como [][]uno de los puentes con mayor altura de América Latin
== Fuentes ==
http://megaconstrucciones.net/?construccion=puente-mezcala-solidaridad

[[Category:Puentes]]

Archivo:Mezcala.jpg

2018-12-08T16:13:55Z

Keiler:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente Danyang–Kunshan

2018-12-07T01:57:14Z

Keiler: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente Danyang–Kunshan |Imagen = Qingdao-haiwan-660x350.jpg |Leyenda = |País = China {{Bandera2}} |Ciudad = Shanghái,…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente [[Danyang–Kunshan]]
|Imagen = Qingdao-haiwan-660x350.jpg
|Leyenda =
|País = China {{Bandera2}}
|Ciudad = [[Shanghái]], [[Nankín]], [[Jiangsu]]
|Construcción =
|Cruza =Las aguas de la bahía [[Jiaozhou]] y el lago[[ Yangcheng]]
|Vía =
|Abierto = En [[2011]]
|Cerrado =
|Longitud = 164.8 kilómetros
|Ancho = 20 metros
|Altura =
|Vanos =
|Longitud vano =
|Pilares = 5200
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros =
|Coste = 8.7 mil millones de dólares
|Tipo = [[Viaducto]]
|Material = [[Hormigón pretensado]]
|Uso = Tráfico rodado, Ferroviario
|Tráfico = más de 30 mil diarios
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
Con la mayor longitud en el mundo, el puente [[Danyang–Kunshan]] es la obra de ingeniería más desafiante en [[China]], al edificar 164.8 kilómetros de vía de seis carriles, que incluyen nueve kilómetros a lo largo de las aguas de la bahía [[Jiaozhou]].El famoso puente une a las ciudades [[Qingdao]] y [[Huangdao]], en un recorrido que dura menos de 40 minutos.
==Características Generales==
El notable avance de la ingeniería [[china]], hizo posible que sus profesionales prescindieran de la asesoría de especialistas occidentales, y con recursos propios, a través de una de sus empresas paraestatales, llevaron a cabo una obra que destaca no sólo por su magnitud, sino sobre todo por el tiempo que invirtieron en su construcción de tan sólo cuatro años. La impresionante construcción de hormigón y concreto es sustentada mediante cinco mil 200 pilares que fueron hundidos hasta alcanzar la capa dura, de roca, bajo el terreno sobre el que se edificó, y gran parte de la construcción recurre a un novedoso sistema atirantado que brinda mayor resistencia ante tsunamis, huracanes o sismos.
Durante cuatro años, la magna obra requirió de la fuerza de más de 10 mil hombres en el traslado, colocación y aseguramiento de cada pieza que conforma la mole de acero y concreto.
Debido a las características del terreno, de topografía plana, y a fin de evitar un impacto negativo en el ecosistema, las autoridades consideraron conveniente recurrir al puente elevado, con 20 metros de ancho. El puente también pasa por el lago [[Yangcheng]], recorriendo un tramo de 9 kilómetros.En su construcción, y de acuerdo con las estimaciones, se usaron 450 mil toneladas de acero, que es la cantidad total que requieren 65 [[Torres Eiffel]], y 2.3 millones de metros cúbicos de cemento.
Para cubrir el costo total de los materiales utilizados se invirtieron 8.7 mil millones de dólares, y por su longitud superó por 42.5 kilómetros al puente [[Qingdao-Haiwan]], con lo cual lo desbancó en el [[Libro de Récord Guinness]].
El puente de seis vías, tres por lado, y una vía férrea, luego de su inauguración en 2011 registró un tránsito de vehículos es de más de 30 mil diarios, y acortó el tiempo de viaje entre las provincias que une en un poco más de media hora.En cuanto se refiere a la vía férrea, que cuenta con 24 estaciones, no utilizaro balastos en un porcentaje mayor al 90%, a fin de disminuir su mantenimiento, aunque se incrementa su costo.
El trazo de la ruta del puente permitió incluir al tren de alta velocidad [[Beijing-Shanghai]] con intersecciones en [[Jiangsu]] a partir de [[Danyang]].
.

==Ubicación==
Puente está ubicado entre Shanghái y Nankín, en el este de la provincia china de Jiangsu.
==Construcción==
El grupo encargado de la construcción es la empresa estatal [[Shandong Gausu Group]], una de las más rentables de la localidad, y lleva el nombre del lugar donde se ubica: [[Shandong]]. Entre las obras realizadas por la empresa sobresalen la construcción de carreteras y vías férreas en numerosas provincias de la [[República Popular China]].
== Fuentes ==
http://ferretecnicfyt.com/?p=616

[[Category:Puentes]]

Archivo:Qingdao-haiwan-660x350.jpg

2018-12-07T01:54:04Z

Keiler:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente Jiangyin

2018-12-06T23:10:51Z

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|Cruza = el [[río Yangtze]]
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|Abierto = [[28 septiembre de 1999]]
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|Longitud = 1.385 metros
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|Altura = 50 metros
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|Longitud vano =
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|Gálibo =
|Gálibo tráfico= 5m
|Arquitectos = Jiangsu Provincial Communications Departmente
|Ingenieros = [[Cleveland Bridge & Engineering Company]]
|Coste = 2728 millones de yuanes
|Tipo = Puentes Colgantes
|Material = Hormigón continuo pre-endurecido, concreto y alambres
|Uso = Su uso es mixto peatonal, y de tráfico rodado
|Tráfico =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
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==Breve Historia==
El puente fue proyectado para que su terminación tuviera a tiempo para conmemorar el 50 aniversario de la Revolución China de 1947 - Fue el primer puente de su tipo en ser diseñado en China. Fue diseñado por Jiangsu Provincial Communications Department e iniciando su construcción en 1994 por los ingenieros de Cleveland Bridge & Engineering Company, siendo finalizada las obras en 1999. Convirtiéndose en el sexto puente colgante más largo del mundo al momento de su inauguración. Facilitando el tráfico de la autopista G2 Beijing-Shanghai y permitiendo la conexión con la autopista de Nanjing-Nantong. Se escogió la localización actual porque el río se estrecha en ese pasaje. El gálibo del puente para la navegación marítima es de 50 m.

==Características==
Situado en el centro de la provincia de Jiangsu, el puente consta de un tablero de vigas en cajón de acero erigido en unidades pre-ensambladas por grúas, el cual es soportado por cables preformados hechos de hilos de alambres paralelos, disponiendo de unos pilones que alcanzan una altura de 193 m. El tramo principal del puente es de 1.385 metros de largo. Posee tres carriles de circulación en ambos sentidos y aceras peatonales. Los vanos laterales están hechos de hormigón continuo pre-endurecido. La ubicación del puente fue seleccionado porque es un lugar donde el río se estrecha. La altura libre para la navegación fluvial es de 50 metros. El gálibo del puente para la navegación marítima es de 5m. Las torres de concreto son 190 metros de altura. La cubierta de acero fue construido mediante el aumento de unidades pre montadas con un peso de hasta 500 toneladas métricas con gatos. La inversión total del puente asciende a 2728 millones de yuanes. Fue inaugurado el de 28 septiembre de 1999.

==Ubicación==
Situado en el centro de la provincia de Jiangsu, sobre el rio Yangtzé

==Premios==
En 2002 el puente recibió un premio en la Conferencia Internacional del puente de "... el logro excepcional en ingeniería de puentes diseñado.

==Uso==
Su uso es mixto peatonal, y de tráfico rodado.

== Fuentes ==
http://www.fierasdelaingenieria.com/los-puentes-colgantes-mas-largos-del-mundo
http://megaconstrucciones.net/?construccion=puente-jiangyin#ixzz48uxptdbB
[[Category:Puentes]]

Archivo:Puente colgante de Jiangyin.jpg

2018-12-06T23:06:17Z

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== Fuente: ==

Apellido Montoya

2018-12-06T14:53:16Z

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|concepto=La rama original del apellido proviene de Berantevilla ([[Álava-España]]), en euskera o vasco
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Genealogía del apellido Montoya: es un apellido [[vasco]] en euskera Montoia, proveniente de la provincia de [[Álava]], con casa solar en el municipio de [[Berantevilla]], Álava. También en [[Guipúzcoa]] tuvo una casa en la Alcaldía Mayor de Saiaz, formada por [[Aya]], Goiaz, [[Bidegoyan]], [[Régil]] y [[Beizama]] . Tras la reconquista se extendió por toda la Península Ibérica y América. De etimología vasca, proviene del despoblado de Montoya, en la provincia de Álava, estando presente en la toponimia Vasca en Lesaca como Montoiaerreka, en Agurain como Montoya, Montoisoro , y Montoyasoro y la Montoya en Berantevilla.
==Origen del topónimo==
Se conoce que los Montoya, se desplazaron desde Alava al Sur de España, cuando los Reyes Católicos expulsan a los judíos y a los árabes. En su mayoría los españoles conquistaron América, eran jesuitas y soldados, y de seguida se mezclaron con las nativas del lugar, a excepción de algunos que querían mantener su hidalguía. Algún jesuita que llegó a California llevaba el apellido Montoya, también algún soldado .Hay Montoyas en América desde antes del 1500 y se han extendido bastante por [[Colombia]], [[México]] y [[Sur de los EEUU]]. Parece ser que los primeros llegaron a Santa Fe. La cultura de los norteamericanos se extiende hasta el Río Grande y estos nuevos norteamericanos del sur a su vez emigran por toda USA.
==Escudo ==
En campo de azur diez panelas de plata puestas en palo, tres cuatro y tres. Bordura de sinople. Algunos añaden en la bordura el cordón de S. Francisco de plata.
==Fuentes==
https://www.misabueso.com/nombres/apellido_montoya.html
https://heraldica.levante-emv.com/montoya/
[[Category: Genealogía]]

Archivo:Montoya.jpg

2018-12-06T14:51:58Z

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