EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

Usuario:Luis05038artjc

2012-03-13T18:03:44Z

Luis05038artjc:

{{Ficha_Usuario_(avanzada)
|imagen=LuisSAB.jpg
|apellidos=Lenza Quintana
|nombre= Luis
|nivel=Técnico Medio
|temas= [[Informática]] e [[Historia]]
|institución= [[Joven Club de Computación y Electrónica 3]]
|municipio=[[San Antonio de los Baños]]
|provincia=[[Artemisa]]
|país=Cuba
}} 

Mi nombre es '''Luis Lenza Quintana''' soy Instructor del Joven Club de Computación y Electrónica, ubicado en el Municipio de [[San Antonio de los Baños|San Antonio de los Baños]].  

== Contribuciones ==

*An-2
*An-225

== Articulos Normalizados ==

*Roald Amundsen Engebrecht

Ignacy Jan Paderewski

2011-12-14T16:23:51Z

Luis05038artjc: Página creada con '{{Ficha Persona |nombre = Ignacy Jan Paderewski |nombre completo = |otros nombres = |imagen =Paderewski1.jpg |descripción = |fecha de nacimiento = 18 de noviemb...'

{{Ficha Persona
|nombre = Ignacy Jan Paderewski
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|fecha de nacimiento = 18 de noviembre de 1860
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|fecha de fallecimiento = 29 de junio de 1941
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|familiares =
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|premios =
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}}
'''Ignacy Jan Paderewski''' ([[Kurylowka]], [[1860]] – [[New York]], [[1941]]) Pianista, compositor y político polaco. Se le considera uno de los más grandes virtuosos del piano de todos los tiempos, fiel continuador de la escuela pianística romántica del [[siglo XIX]].
== Inicios ==
Un maestro provinciano les enseñó los rudimentos de la música. Ignacy tocaba como solista o en duetos. Inició los estudios musicales en [[1872]] en el [[Instituto de Música de Varsovia]]. Los estudios le resultaron fáciles, sin embargo ninguno de sus profesores le auguró una carrera de concertista, al contrario, por no someterse a la férrea disciplina estuvo a punto de ser expulsado en dos ocasiones de la escuela, lo que fue conmutado por la suspensión de sus derechos de alumno. El joven pianista y dos de sus compañeros lo aprovecharon bien de una forma práctica: partieron a dar sus primeras giras de conciertos, principalmente en [[Rusia]]. Poco faltó para que esta escapada concluyera trágicamente para Paderewski. Debido a carecer de documentos fue arrestado y enfermó de escarlatina. Le envió a su padre una carta de súplica con la petición de que le enviase dinero y el pasaporte. El padre cumplió ambas peticiones. En [[1878]] Paderewski fue readmitido en el seno del alumnado y concluyó sus estudios en ese mismo año con resultados sobresalientes.
== Carrera ==
A fin de perfeccionar sus conocimientos de composición viajó dos veces a [[Berlín]] entre los años de [[1882]]-[[1884]]. Estudió bajo la dirección de [[F. Kiel]], y posteriormente con el discípulo de éste, [[H.Urban]]. Además de las ventajas que representaron para Paderewski la estancia en Berlín para lograr su perfeccionamiento, esto le permitió conocer a muchos creadores eminentes. Gracias al apoyo de [[M.Moszkowski]], casi todas las obras de Paderewski compuestas hasta entonces se editaron en la célebre firma [[Bote&Bock]], y está en adelante se convirtió casi en editora exclusiva de sus obras.

Al término de su segunda estancia en Berlín, Paderewski conoció a [[Antonio Rubinstein]]. La conversación que sostuvo con él influyó en su decisión de elegir una carrera de virtuosismo, sin embargo aún durante mucho tiempo su pasión por la composición le dio sentido a todas sus iniciativas artísticas. La composición y la ejecución de sus propias obras le causaban la mayor satisfacción. Ya Paderewski se había dado a conocer en Varsovia como excelente acompañante, y poco antes de concluir los estudios con H.Urban comenzó a pensar cada vez con mayor seriedad en continuar los estudios de piano.
Viajó a Viena a finales de 1884 para tomar un curso con [[T.Leszetycki]], por aquel entonces el más afamado pianista-pedagogo, quien al examinarlo criticó la técnica pianística de Paderewski, su edad tardía (24 años) y al principio lo disuadió a que no se dedicara a la ejecución. Después de las indicaciones preliminares del profesor, Paderewski comenzó a trabajar sobre la técnica y el sonido. Realizó muchas composiciones. También se vio obligado a trabajar como pedagogo, esta vez en el [[Conservatorio de Estrasburgo]]. También se presentó en conciertos como solista y como acompañante. Regresó a Viena en [[1887]] para continuar estudios con el círculo artístico del afamado violinista [[Wladyslaw Górski]]. Entre los años de [[1878-1892]] actuaron juntos en reiteradas ocasiones.
== Giras ==
Desde el momento de su segunda presencia en Viena en [[1887]], se inició su fabulosa carrera hacia el virtuosismo. Leszetycki, quien observaba de cerca la titánica labor de su alumno en el perfeccionamiento de la técnica para la ejecución al piano según su famoso método didáctico, expresó una opinión que resultó válida hasta el fin de los días de Paderewski. Dijo: "No sé si habrá otro músico en el mundo que se haya dedicado al arte con tanta entrega y tanto amor. Es un genio que, habiendo llegado a las más altas cumbres, se sostiene allí con inquebrantable fuerza de voluntad e incesante esfuerzo". Leszetycki, muy satisfecho con los progresos de su discípulo en los estudios, reconoció que había llegado el momento en que Paderewski podía comenzar su carrera.
Paderewski partió hacia [[París]] y el [[3 de marzo de 1888]] ofreció su primer recital. Su debut en la capital francesa fue un gran éxito artístico para Paderewski. Los siguientes conciertos parisienses afianzaron su fama recién adquirida. En la primavera de [[1889]] Paderewski repitió en París el éxito logrado un año antes. En julio ofreció un recital en la [[Exposición Universal de París]]. Paderewski aún no estaba preparado para elevar su fama, al menos en relación a su repertorio. De modo que regresó a Viena para allí, bajo la mirada de Leszetycki, trabajar en la ampliación del programa. Su verdadero debut en Viena tuvo lugar el [[21 de enero de 1889]] y también concluyó en su rotundo éxito, tal como había ocurrido en París. Las noticias sobre el éxito de Paderewski en París llegaron pronto a Varsovia. Paderewski se convirtió en una afamada personalidad entre la colonia de polacos residentes en París. Crecía la fama del joven pianista. En [[mayo de 1890]] debutó en [[Londres]] - al principio sin penas ni glorias. En [[Inglaterra]] criticaron su ejecución como demasiado ruidosa. Sin Embargo, los siguientes conciertos de Paderewski sobre el [[Támesis]], así como en las [[Islas Británicas]], ratificaron su alto renombre y popularidad. En el tercer recital, del [[29 de mayo de 1890]], algunos espectadores se acercaron al escenario lanzándole flores e intentando tocarlo o besarle las manos. En la temporada siguiente tocó para la [[Reina Victoria]] y su corte en [[Windsor]]. En su diario fechado el [[2 de julio de 1891]] la reina apuntó: "Tocó maravillosamente, con tanta vehemencia y sentimientos tan delicados. En realidad considero que está a la par de Rubinstein".
De aquellos años son sus primeras composiciones, especialmente para piano; la mayor parte inspiradas en motivos nacionales, como la [[Krakowiak]], op. [[3]], los [[Cantos polacos]],[[ op. 5]] y [[op. 9]], y el segundo libro de las [[Humoresques op. 14]], por lo demás, de carácter típicamente romántico o virtuosista, tono que también domina en las [[Scènes romantiques op. 10]], la [[Sonata en la menor para violín y piano op. 13]], y el primer libro de las [[Humoresques]], que contiene, entre otros, el conocidísimo [[Menuet célèbre]].[[El Concierto en la menor op. 17 para piano y orquesta]]([[1888]]), la ópera [[Manru]]representada en [[Dresde]] en [[1901]]) y la [[Sinfonía en si menor op. 24]] ([[1903]]-[[1907]]) quedan como las mejores obras de Paderewski, en las cuales los elementos nacionales y populares consiguen animar formas y modos tradicionales, sin que en ningún caso alcancen efectiva originalidad.
== Politica ==
Después del resurgimiento del [[Estado Polaco]] Paderewski arribó al país en [[1918]]. Desembarcó en [[Gdansk]] y viajó a [[Poznan]]. El aumento de los sentimientos independentistas en la sociedad polaca y la agudización del conflicto polaco-alemán condujeron al estallido de la victoriosa [[Insurrección de la Gran polonia]]. El [[16 de enero de 1919]] Paderewski asumió el cargo de [[Primer Ministro de Asuntos Exteriores]] y [[delegado de Polonia]] a la conferencia de paz en Paris. El [[Tratado de Versalles]] introdujo a Polonia en el mapa europeo como estado independiente y soberano. Hay que reconocer a Paderewski como uno de los autores principales de las ventajosas resoluciones para el país del tratado de paz con [[Alemania]]
Después del desastre de [[1939]] aceptó la dirección del [[Consejo Nacional de la República de Polonia]] en la emigración con [[Wladyslaw Sikorski]] al frente. Su morada en [[Suiza]] se convirtió en importante centro de actividades políticas de la emigración polaca.
En [[noviembre de 1940]] arribó a [[New York]], donde pasó los últimos meses de su vida, sin contar una corta estancia en [[Florida]]. Fue allí donde falleció el [[29 de junio de 1941]]. Fue sepultado en el cementerio para los beneméritos de [[Arlington]] en [[Washington]]. Los restos mortales de Paderewski fueron trasladados a Polonia en [[1992]] y depositados en una cripta de la [[Catedral de Varsovia]].
== Enlaces externos ==
*http://www.biografiasyvidas.com/biografia/p/paderewski.htm
*http://www.lastfm.es/music/Ignacy+Jan+Paderewski
*http://www.hagaselamusica.com/interpretes/solistas/ignacy-jan-paderewski/
*http://www.todo-piano.com.ar/articulos/articulo67.htm

[[Categoría:Pianistas]][[Categoría:Músico]] [[Categoría:Político]]

Archivo:O henry2.jpg

2011-12-13T16:42:16Z

Luis05038artjc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

O. Henry

2011-12-13T15:26:08Z

Luis05038artjc: Página creada con '{{Ficha Persona |nombre = O. Henry |nombre completo = |otros nombres = |imagen =O_henry2.jpg |descripción = |fecha de nacimiento = 1862 |lugar de nacimiento = G...'

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|fecha de nacimiento = 1862
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}}
'''O. Henry'''. (William Sidney Porter; [[Greensboro]], [[1862]] – [[Nueva York]], [[1910]]) Narrador estadounidense, muy popular por sus relatos humorísticos y de finales sorprendentes, al que junto a [[E. A. Poe]], [[B. Harte]] y [[M. Twain]] se considera fundador de la proverbial [[short store]] norteamericana.
== Inicios ==
Dejó la escuela a los quince años, y durante un lustro trabajó en la droguería de un tío suyo. En [[1882]] marchó a [[Texas]], vivió durante dos años en un rancho, aprendió un poco de francés, alemán y español, y comenzó a escribir. En [[Austin]] (Texas) trabajó sucesivamente como empleado, contable, dibujante y cajero de banco de [[1885]] a [[1894]]; se casó e inició su colaboración, con bocetos narrativos, en la [[Free Press]] de [[Detroit]].
== Periodismo y Tribunal ==
En [[1895]] se trasladó a [[Houston]] (Texas), donde firmaba un artículo diario en el [[Daily Post]]. En [[1896]] recibió una citación para presentarse ante un tribunal por el hurto de una pequeña suma de un banco de Austin en el que había estado empleado. Con toda seguridad, hubiera sido absuelto fácilmente de la acusación (por estar el banco muy mal administrado) si hubiera regresado a Austin; pero, presa de pánico, huyó a [[Honduras]], donde permaneció hasta que en [[1898]] se enteró de que su mujer había enfermado; volvió y fue condenado a cinco años de prisión en la penitenciaría federal de [[Columbus]] ([[Ohio]]), condena reducida después a tres años y tres meses por su buena conducta.
== Publicaciones ==
Mientras se encontraba en la cárcel publicó algunos relatos con seudónimo y, una vez liberado, se trasladó a Nueva York en [[1902]], donde escribió numerosos relatos breves inspirados en sus experiencias por la gran ciudad. En [[diciembre de 1903]], el [[New York World]] le encargó que escribiera un relato semanal para su edición dominical. A partir de [[1904]] se hicieron famosos sus cuentos y se publicaron en uno o dos volúmenes anualmente hasta su muerte; otros cuatro volúmenes aparecieron póstumos.
== Obras ==
*Desde el pescante del cochero
*Después de 20 años
*El alegre mes de mayo
*El guardia y la antífona
*El péndulo
*El regalo de los Reyes Magos
*El romance de un ocupado bolsista
*El sueño
*El teatro es la vida
*El tributo del éxito
*El valor de un dólar
*La habitación amueblada
*La última hoj
*La venganza de [[Cisco Kid]]
*La voz de la ciudad
*Los caprichos de la suerte
*Mammon y el arquero
*Memorias de un perro amarillo
*Mientras el auto espera
*Némesis y el vendedor de caramelos
*Pasajeros en [[Arcadia]]
*Por correo
*Primavera a la carta
*Tragedia en Harlem
*Un amante tacaño
*Un hombre de ciudad
*Un sacrificio por amor
== Enlaces externos ==
*http://www.biografiasyvidas.com/biografia/o/o_henry.htm
*http://www.lecturalia.com/autor/9745/o-henry
*http://www.randomhouse.com/anchor/ohenry/bio.html

[[Category:Escritores]]

Federico Zandomeneghi

2011-12-11T16:21:28Z

Luis05038artjc:

{{Ficha Persona
|nombre = Frederico Zandomeneghi
|nombre completo =
|otros nombres =
|imagen =Frederico_Zandomeneghi_1.jpg
|descripción =
|fecha de nacimiento = 2 de junio de 1841
|lugar de nacimiento = Venecia
|fecha de fallecimiento = 31 de diciembre de 1917
|lugar de fallecimiento = París
|causa muerte =
|residencia =
|nacionalidad = Italiana
|ciudadania =
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|alma máter =
|ocupación = Pintor
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|partido político =
|cónyuge =
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|familiares =
|obras =
|premios =
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}}

'''Frederico Zandomeneghi'''. ([[Venecia]], [[1841]] – [[París]], [[1917]]) Pintor italiano.
== Inicios ==
Hijo de un modesto escultor, realizó sus estudios en [[Florencia]] para establecerse posteriormente en París. Estuvo clasificado entre los maestros de segunda fila del impresionismo y luchó durante toda su carrera por captar la atención del público y lograr un lugar importante entre los pintores [[impresionistas]] de la época.
== Impresionismo ==
El quince de abril de 1874, en el estudio parisino del fotógrafo Nadar tuvo lugar la apertura de la primera exposición del grupo que estaba al margen de la intromisión gubernamental y de los dictados de un comité de selección oficial. Esta fecha ha pasado a los anales de la historia del arte por marcar el nacimiento del Impresionismo. Las pinturas impresionistas figuran en la actualidad entre las obras de arte más populares y son el orgullo de cualquier museo o colección del mundo. De cualquier forma, en 1874 el público respondió a la exposición, no hubo adoración por la pintura impresionista, sino bastante conmoción e incluso escándalo. Los impresionistas y los posteriores neoimpresionistas fueron vanguardistas y revolucionarios que cimentaron el camino para el arte moderno. Los espectadores de la actualidad, que apenas se dan cuenta de este potencial revolucionario, pueden estar contentos de disfrutar de la estética de la luz y del color.
== Paris ==
En 1874 viaja a París, que sería su residencia definitiva el resto de su vida, en donde toma contacto con el movimiento impresionista francés, expone en cuatro de las ocho exposiciones impresionistas que se celebraron, la de 1879, 1880, 1881 y 1886. Siempre expuso conjuntamente con los impresionistas en la [[Galería Durand-Ruel]].
Desde entonces se le colocó al lado de pintores como [[Degas]], por el cuidado de entregarse única y firmemente a la pintura de la vida actual y al estudio de las costumbres presentes en la época, pero se alejó de la pintura amarga y profundamente melancólica y desengañada del maestro de las [[Bailarinas]]. En este sentido se acercó más a [[Rendir]], ya que prefirió, como éste, el aspecto alegre de la cosas, los gestos elegantes y graciosos, la frescura de las carnaciones y la alegría de las flores y de la luz.
== Legado ==
No hubiera llegado a ser un pintor interesante, lleno de verdad, de luz y de modernismo agudo, de no haberse sentido atraído hacia las nuevas tendencias impresionistas y haberse unido al grupo de artistas que hacia el año [[1870]] se había formado en torno a [[Manet]], y entre los que hallaban Monet, [[Pizarro]], [[Sisley]], [[Rendir]], [[Berta Morisot]] y [[Eva Gonzales]]. Pero también es verdad que de haber seguido una inspiración propia habría logrado una personalidad artística mayor y más original.
== Enlaces externos ==
*http://www.biografiasyvidas.com/biografia/z/zandomeneghi.htm
*http://www.picsearch.es/imagenes/Pintores/Zandomeneghi,%20Federico.html
*http://www.arcadja.com/auctions/es/zandomeneghi_federico/artista/31238/
*http://trianarts.com/federico-zandomeneghi-de-los-macchiaioli-al-impresionismo-frances/
[[Category:Pintores]][[Category:Pintores_europeos]]

François Quesnay

2011-12-11T15:52:59Z

Luis05038artjc: Página creada con '{{Ficha Persona |nombre = François Quesnay |nombre completo = |otros nombres = |imagen = François_Quesnay2.jpg‎ |descripción = |fecha de nacimiento = 1694 |...'

{{Ficha Persona
|nombre = François Quesnay
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|fecha de nacimiento = 1694
|lugar de nacimiento = Méré, Île-de-France]
|fecha de fallecimiento = 1774
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|nacionalidad = Francesa
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|ocupación = Economista
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}}
'''François Quesnay'''. Economista francés, creador de la [[escuela fisiocrática]] ([[Méré]], [[Île-de-France]], [[1694]] – [[París]], [[1774]]).
== Inicios ==
Tras formarse de manera tardía y autodidacta, François Quesnay llegó a hacerse cirujano en [[1718]]; luchó contra las especulaciones propias de la medicina de la época y adquirió el suficiente prestigio como para convertirse en secretario de la [[Academia de Cirugía]] ([[1737]]) y médico de la corte de [[Luis XV]] (1[[752]]). Recibió la protección de la amante del rey, [[Madame de Pompadour]], que le ayudó a ganarse la confianza real como consejero.
Con más de sesenta años empezó François Quesnay a interesarse por la economía, a raíz de la obra de [[Mirabeau]], [[El amigo de los hombres]]; del encuentro de ambos en [[1757]] nació la [[escuela economista]] o [[fisiocrática]], que adoptó la forma de una secta elitista con Quesnay como maestro supremo y un reducido número de discípulos fieles (Mirabeau, [[Dupont de Nemours]], [[Mercier de la Rivière]], [[Baudeau]]...).
== Doctrina ==
La doctrina esencial de la fisiocracia se encuentra recogida en el [[Tableau économique]] (cuadro económico) que Quesnay elaboró en [[1758]], modificándolo y perfeccionándolo en múltiples ediciones posteriores. Se trataba de un modelo de reproducción económica que analizaba la circulación de la renta en una sociedad dividida en tres clases: agricultores, propietarios y los demás, a los que caracterizaba como clase estéril.
La agricultura era en aquella teoría la única actividad realmente productiva, de la que dependían todas las demás. En consecuencia, había que fomentar un desarrollo económico basado en una agricultura altamente capitalizada y tecnificada; y para ello propuso (en sus [[Máximas generales del gobierno económico de un reino agrícola]], [[1760]]) una política económica liberal: libertad de precios y de mercado, libertad de empresa y de cultivos, libertad de circulación y de comercio, reducción de las barreras aduaneras, simplificación del sistema tributario reduciéndolo a un único impuesto sobre la renta de la tierra…
Curiosamente, ese liberalismo económico iba unido a una preferencia política por el despotismo monárquico, un despotismo ilustrado: la mejor garantía de acierto en el gobierno sería una esmerada educación del príncipe, que le hiciera capaz de descubrir con las luces de la razón el orden natural del universo; la política económica correcta consistiría en dejar actual sin interferencias a ese orden natural.
Quesnay estaba fascinado por el modelo de empresarios agrícolas ricos e innovadores del norte de Francia y de los [[Países Bajos]], y aspiraba a extender ese modelo a todo el país; mas para ello era necesario desmontar primero el entramado de regulaciones económicas heredadas de la época mercantilista. Su crítica al [[mercantilismo]] y al modelo económico intervencionista del [Antiguo Régimen]] sentó las bases de la economía política liberal (que se desarrolló en [[Gran Bretaña]] a partir de [[Adam Smith]]) y ejerció una gran influencia en la época de la [[Revolución francesa]] ([[1789]]).
== Fisiocracia ==
Los fisiócratas mantuvieron contactos con otros pensadores de tendencia ilustrada, como los enciclopedistas [[Diderot]] y [[D’Alembert]] (que permitieron a Quesnay redactar los artículos sobre «[[Granos» y «Agricultores]]» de su [[Enciclopedia]]) o la llamada «[[escuela de Gournay]]», a la cual pertenecía [[Turgot]] (el único del grupo que llegó a ejercer el poder en [[Francia]], poniendo en práctica algunas ideas fisiocráticas).
== Enlaces externos ==
*http://www.biografiasyvidas.com/biografia/q/quesnay.htm
*ttp://www.eco-finanzas.com/economia/economistas/Francois_Quesnay.htm
*http://www.monografias.com/trabajos-pdf/francois-quesnay-legado-*fisiocracia/francois-quesnay-legado-fisiocracia.shtml
[[Category:Filósofo]][[Category:Economista]]

Archivo:François Quesnay2.jpg

2011-12-11T15:21:59Z

Luis05038artjc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Pier Antonio Quarantotti Gambini

2011-12-11T15:15:59Z

Luis05038artjc: Página creada con '{{Ficha Persona |nombre = Pier Antonio Quarantotti Gambini |nombre completo = |otros nombres = |imagen =Pier_Antonio_Quarantotti_Gambini.jpg |descripción = |fec...'

{{Ficha Persona
|nombre = Pier Antonio Quarantotti Gambini
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|fecha de nacimiento = 1910
|lugar de nacimiento = Pisino d'Istria
|fecha de fallecimiento = 1965
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Pier Antonio Quarantotti Gambini. ([[Pisino d'Istria]], [[1910]] – [[Venecia]], [[1965]]) Escritor italiano.
== Estudios y correspondencia ==
Cursó sus estudios en [[Trieste]], donde conoció al escritor inglés [[R. Hughes]] y a [[U. Saba]], con quien mantuvo una larga correspondencia, que duró casi treinta años. Entró en contacto con el mundo cultural de Trieste, conoció a [[Giotti]] y a [[Stuparich]], entre otros, y colaboró con varios periódicos. Se licenció en Derecho en [[1937]], y obtuvo el [[Premio Bagutta]] en [[1947]] y el [[Premio Puccini-Senigallia]] en el año [[1964]].
== Vinculos ==
Vinculado a la revista florentina [[Solaria]] ([[1926]]-[[1934]]), que reivindicó el valor de [[Italo Svevo]] y difundió en Italia la obra de [[Marcel Proust]], [[James Joyce]], [[Franz Kafka]] o [[T. S. Eliot]], participó de los debates literarios del [[Gabinetto Vieusseux]] (dirigido por [[Montale]]) o de las tertulias del café [[Giubbe Rosse]] de Florencia.
== Obras y Premios ==
Influido por el psicoanálisis, construyó interesantes relatos sobre las pulsiones, las pasiones encubiertas y el inconsciente humanos. Su propuesta literaria tuvo como centro la infancia y primera adolescencia, cuya dimensión dramática motivó el ciclo formado por el relato [[Le trincee]] ([[1942]]) y las novelas [[Amore militare]] ([[1955]]) y [[Cavalli trípoli]] ([[1956]]).
Recibió el Premio Bagutta por su obra más lograda: [[L'onda dell'incrociatore]] ([[La estela del crucero]], [[1947]]), intensa reconstrucción del ambiente portuario de Trieste centrada en el personaje de Ario, un moderno [[Edipo]]. La evolución de las pasiones de este muchacho construye un universo que tiene como mecanismo central la memoria. El relato de esa capacidad del pasado de ser siempre una promesa incumplida, algo tan estéticamente delicado como doloroso, es uno de los mayores méritos del arte de narrar de Quarantotti.
La larga novela [[La calda vita]] ([[1958]]), cuyo título está sacado de un verso de Saba, se centra así mismo en las figuras de tres adolescentes, una chica y dos chicos, que viven durante tres días y cuatro noches en una pequeña isla desierta. Finalmente, cabe recordar los libros que reúnen varios escritos publicados en periódicos y revistas: [[Primavera en Trieste]], [[Ricordi del '45 ]]([[1951]]), [[Sotto il cielo di Russia]] ([[1963]]) y [[Luce di Trieste]] ([[1964]]). [[Cuento de amor]] ([[1965]]) es un libro de poemas.
== Enlaces externos ==
*http://www.biografiasyvidas.com/biografia/q/quarantotti.htm
*http://www.labiografia.com/ver_biografia.php?id=18755
*http://www.personajes.biz/view.php?ItemID=7573
[[Categoría: Escritores]]

Archivo:Pier Antonio Quarantotti Gambini.jpg

2011-12-11T15:07:57Z

Luis05038artjc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Federico Zandomeneghi

2011-12-11T15:01:40Z

Luis05038artjc:

{{Ficha Persona
|nombre = Frederico Zandomeneghi
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|fecha de nacimiento = 2 de junio de 1841
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|fecha de fallecimiento = 31 de diciembre de 1917
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|nacionalidad = Italiana
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'''Frederico Zandomeneghi'''. ([[Venecia]], [[1841]] – [[París]], [[1917]]) Pintor italiano.
== Inicios ==
Hijo de un modesto escultor, realizó sus estudios en [[Florencia]] para establecerse posteriormente en París. Estuvo clasificado entre los maestros de segunda fila del impresionismo y luchó durante toda su carrera por captar la atención del público y lograr un lugar importante entre los pintores [[impresionistas]] de la época.
== Impresionismo ==
El quince de abril de 1874, en el estudio parisino del fotógrafo Nadar tuvo lugar la apertura de la primera exposición impresionista . Esta fecha ha pasado a los anales de la historia del arte por marcar el nacimiento del Impresionismo. Las pinturas impresionistas figuran en la actualidad entre las obras de arte más populares y son el orgullo de cualquier museo o colección del mundo. De cualquier forma, en 1874 el público respondió a la exposición, no hubo adoración por la pintura impresionista, sino bastante conmoción e incluso escándalo. Los impresionistas y los posteriores neoimpresionistas fueron vanguardistas y revolucionarios que cimentaron el camino para el arte moderno. Los espectadores de la actualidad, que apenas se dan cuenta de este potencial revolucionario, pueden estar contentos de disfrutar de la estética de la luz y del color.
== Paris ==
En 1874 viaja a París, que sería su residencia definitiva el resto de su vida, en donde toma contacto con el movimiento impresionista francés, expone en cuatro de las ocho exposiciones impresionistas que se celebraron, la de 1879, 1880, 1881 y 1886. Siempre expuso conjuntamente con los impresionistas en la [[Galería Durand-Ruel]].
Desde entonces se le colocó al lado de pintores como [[Degas]], por el cuidado de entregarse única y firmemente a la pintura de la vida actual y al estudio de las costumbres presentes en la época, pero se alejó de la pintura amarga y profundamente melancólica y desengañada del maestro de las [[Bailarinas]]. En este sentido se acercó más a [[Rendir]], ya que prefirió, como éste, el aspecto alegre de la cosas, los gestos elegantes y graciosos, la frescura de las carnaciones y la alegría de las flores y de la luz.
== Legado ==
No hubiera llegado a ser un pintor interesante, lleno de verdad, de luz y de modernismo agudo, de no haberse sentido atraído hacia las nuevas tendencias impresionistas y haberse unido al grupo de artistas que hacia el año [[1870]] se había formado en torno a [[Manet]], y entre los que hallaban Monet, [[Pizarro]], [[Sisley]], [[Rendir]], [[Berta Morisot]] y [[Eva Gonzales]]. Pero también es verdad que de haber seguido una inspiración propia habría logrado una personalidad artística mayor y más original.
== Enlaces externos ==
*http://www.biografiasyvidas.com/biografia/z/zandomeneghi.htm
*http://www.picsearch.es/imagenes/Pintores/Zandomeneghi,%20Federico.html
*http://www.arcadja.com/auctions/es/zandomeneghi_federico/artista/31238/
*http://trianarts.com/federico-zandomeneghi-de-los-macchiaioli-al-impresionismo-frances/
[[Category:Pintores]][[Category:Pintores_europeos]]

Federico Zandomeneghi

2011-12-11T13:18:20Z

Luis05038artjc: Página creada con '{{Ficha Persona |nombre = Frederico Zandomeneghi |nombre completo = |otros nombres = |imagen = |descripción = |fecha de nacimiento = 2 de junio de 1841 |lugar...'

{{Ficha Persona
|nombre = Frederico Zandomeneghi
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|fecha de nacimiento = 2 de junio de 1841
|lugar de nacimiento = Venecia
|fecha de fallecimiento = 31 de diciembre de 1917
|lugar de fallecimiento = París
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|nacionalidad = Italiana
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|ocupación = Pintor
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|premios =
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}}

'''Frederico Zandomeneghi'''. ([[Venecia]], [[1841]] – [[París]], [[1917]]) Pintor italiano.
== Inicios ==
Hijo de un modesto escultor, realizó sus estudios en [[Florencia]] para establecerse posteriormente en París. Estuvo clasificado entre los maestros de segunda fila del impresionismo y luchó durante toda su carrera por captar la atención del público y lograr un lugar importante entre los pintores [[impresionistas]] de la época.
== Tendencia Impresionista ==
No hubiera llegado a ser un pintor interesante, lleno de verdad, de luz y de modernismo agudo, de no haberse sentido atraído hacia las nuevas tendencias impresionistas y haberse unido al grupo de artistas que hacia el año [[1870]] se había formado en torno a [[Manet]], y entre los que hallaban Monet, [[Pizarro]], [[Sisley]], [[Rendir]], [[Berta Morisot]] y [[Eva Gonzales]]. Pero también es verdad que de haber seguido una inspiración propia habría logrado una personalidad artística mayor y más original.
== Paris ==
En 1874 viaja a París, que sería su residencia definitiva el resto de su vida, en donde toma contacto con el movimiento impresionista francés, expone en cuatro de las ocho exposiciones impresionistas que se celebraron, la de 1879, 1880, 1881 y 1886. Siempre expuso conjuntamente con los impresionistas en la [[Galería Durand-Ruel]].
Desde entonces se le colocó al lado de pintores como [[Degas]], por el cuidado de entregarse única y firmemente a la pintura de la vida actual y al estudio de las costumbres presentes en la época, pero se alejó de la pintura amarga y profundamente melancólica y desengañada del maestro de las [[Bailarinas]]. En este sentido se acercó más a [[Rendir]], ya que prefirió, como éste, el aspecto alegre de la cosas, los gestos elegantes y graciosos, la frescura de las carnaciones y la alegría de las flores y de la luz.
== Enlaces externos ==
*http://www.biografiasyvidas.com/biografia/z/zandomeneghi.htm
*http://www.picsearch.es/imagenes/Pintores/Zandomeneghi,%20Federico.html
*http://www.arcadja.com/auctions/es/zandomeneghi_federico/artista/31238/
*http://trianarts.com/federico-zandomeneghi-de-los-macchiaioli-al-impresionismo-frances/
[[Category:Pintores]][[Category:Pintores_europeos]]

Ankara

2011-12-01T15:09:47Z

Luis05038artjc: Página creada con '<div align="justify"> {{Ficha Ciudad |nombre = Ankara |nombre completo = |país = Turquía |unidad = Ciudad |apodo = |bandera ...'

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{{Ficha Ciudad
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}}

'''Ankara'''.Capital de [[Turquía]], de la región de [[Anatolia Central]] y de la provincia homónima.

=== Historia ===

Cuando se realiza la fundación de la República de Turquía, Ankara no era más que una pequeña población que apenas superaba los 15.000 habitantes. A pesar de ello, el [[13 de octubre de 1923]] se convirtió en la nueva capital del país, sustituyendo a Estambul (la antigua Constantinopla), diez días antes del final de la guerra de independencia; fue una decisión personal de [[Mustafa Kemal Atatürk]], que evitaba de este modo la vulnerabilidad estratégica de la antigua capital. Es la sede del parlamento turco, de los ministerios y de las demás instituciones gubernamentales, además de las delegaciones diplomáticas extranjeras.

== Geografía y clima ==

Situada sobre una colina escarpada y rocosa, que se eleva 150 metros por encima de la llanura sobre la rivera izquierda del Ankara Çayı, un afluente del [[río Sakarya]]. La ciudad se halla en uno de los lugares más secos de Turquía, rodeado por una vegetación de estepa, debido al duro y en ocasiones extremo clima continental seco con inviernos muy fríos en los que abundan las precipitaciones en forma de nieve y veranos secos muy calurosos, el período de lluvias acontece sobre todo durante la primavera y el otoño.

== Población ==

El censo realizado en el [[2007]] arrojó que la ciudad tenía una población de 4.466.756 habitantes. Es la segunda ciudad más populosa del país tras [[Estambul]]

== Enlaces externos ==

*http://sobreturquia.com/2010/04/21/viaje-a-ankara-guia-de-turismo/

*http://www.kultur.gov.tr/ES/belge/41-5958/ankara.html

*http://www.ociototal.com/recopila2/r_viajes/ankara.html

[[Category:Geografía]]

Metro de Moscú

2011-10-02T22:35:09Z

Luis05038artjc: Página creada con '{{Objeto |nombre=Metro de Moscu |imagen= |tamaño= |descripcion= El primero del mundo por densidad de pasajeros, transporta alrededor de 3.341.500.000 personas al año y cerca ...'

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El Metro de Moscú (en ruso: Московский метрополитен) también conocido como el palacio subterráneo, fue inaugurado en [[1935]], es el primero del mundo por densidad de pasajeros, transporta alrededor de 3.341.500.000 personas al año y cerca de 9,2 millones de personas lo utilizan al día.[2] Tiene 182 estaciones y una longitud de tendido subterráneo de 298 kilómetros (tercero en el mundo después de [[Londres]] y [[Nueva York]]) con 12 líneas.

En la línea nº 5, con forma de anillo que se cruza con todas las otras, la megafonía indica a los viajeros el sentido en que viaja el tren utilizando voces masculinas cuando avanzan en el sentido de las agujas del reloj, y voces femeninas cuando va en sentido anti-horario. En las líneas radiales, se utilizan voces masculinas cuando los trenes se acercan al centro de la ciudad, y voces femeninas cuando se alejan.

== Historia ==

Por primera vez la idea de construir un metro en Moscú surgió en [[1902]]. Pero la [[duma]] de la ciudad rechazó el proyecto de la construcción como muy imperfecto. Por segunda vez se habló de la creación del metro en Moscú en [[1912]]. Según el proyecto estaba previsto construir 3 líneas. Pero a causa de la [[Primera Guerra Mundial]] este proyecto no fue realizado. Se empezó a construir el metro solamente después de la [[Revolución de 1917]], bajo el [[Poder Soviético]]. La decisión de la construcción del metro fue tomada en uno de los plenos del [[Partido Comunista]] en [[1931]]. Fue creada una organización especial llamada "[[Metrostroy]]" que en [[agosto de 1931]] comenzó las obras que se terminaron en [[octubre de 1934]]. Las diez primeras estaciones fueron inauguradas el [[15 de mayo de 1935]]. La construcción del Metro continua y no se interrumpió ni siquiera durante la [[Gran Guerra Patria]] de [[1941]]-[[1945]]. Hoy en día el metro de la capital cuenta con 165 estaciones y 11 líneas cuya extensión es de un poco mas de 260 km. La estructura del metropolitano refleja la tradicional estructura radial-circular de la ciudad. El metro es el medio de transporte mas cómodo y mas rápido. Enlaza el centro de la ciudad con todos sus distritos, incluidas las nuevas zonas de intensa construcción. El metro transporta diariamente más de 13 millones (datos de [[1999]]) de pasajeros. La velocidad máxima de sus trenes es de 90 km/h. La longitud de todas las escaleras automáticas es de más de 40 km. La mayoría de las estaciones se encuentran en gran profundidad de 60 y más metros. El promedio es de 50 metros, pero hay también sectores de vías que no son tan profundas y algunas que salen a la superficie. En el metro se mantiene la temperatura en verano no más de 25 grados y en invierno no menos de 15 grados sobre cero (por el sistema de ventilación). Las estaciones del metro son muy diferentes. La mayoría tienen su propio aspecto y su propia decoración arquitectónica y artísti
ca. Para la construcción y la ornamentación de la sala subterránea del metro se utilizaron distintos materiales valiosos. Durante la visita del metro verá las más bonitas

== Estaciones del metro moscovita ==

=== Novoslabódskaya ===

Esta estación fue construida por los arquitectos [[Dushkin]] y [[Strelkov]] en los años [[1949]]-[[1954]]. Por primera vez en la práctica de la construcción del metro para engalanar fueron utilizadas vidrieras polícromas. En total son 32. Fueron hechas por los bocetos del pintor [[Korin]] en [[Riga]] y luego transportadas a [[Moscú]].

=== Kíyevskaya ===

Fue construida por los arquitectos [[Katonin]] y [[Golubev]] en [[1954]], en honor del [[300 aniversario de la reunificación de Rusia con Ucrania]], por eso la decoración de la estación está dedicada a la amistad de los dos pueblos fraternos. Las columnas están engalanadas con 18 paneles mosaicos que representan las escenas de las vida del pueblo ucraniano y de su amistad con el pueblo ruso así como los episodios de la lucha común de los pueblos durante la Gran Guerra Patria de 1941-1945. El nombre de la estación viene de la estación de ferrocarril de [[Kiev]] junto a la cual está situada.

=== Belorrúskaya ===

Esta estación es una obra de dos notables representantes de la cultura soviética: arquitecto [[Shusev]] y el pintor Korin. Las bóvedas de la estación descansan sobre 72 columnas. La vistosa decoración de la sala refleja la lucha del pueblo ruso por la libertad y la independencia de la Patria. El techo de esta estación está engalanada con 9 arañas gigantescas y con 8 grandes paneles mosaicos que están dedicados a los defensores de la tierra rusa. [[Alejandro Nevsky]], [[Minin]], [[Pozharsky]], [[Dmitry Donskoy]] y otros. La estación cuenta con 15 escaleras automáticas. Se considera que es una de las más grandes e importantes estaciones ya que se halla en la plaza de tres estaciones de ferrocarril: la de [[Yaroslavl]], [[Kazan]] y de [[Leningrado]].

=== Parque de Cultura ===

Se encuentra cerca del parque de cultura y descanso [[Gorki]]. Por eso su decorado representa la juventud soviética descansando. En los medallones de las columnas de la estación se pueden ver las imágenes de los jóvenes jugando al fútbol, ajedrez, esquiando, bailando, etc. En la pared del extremo de la sala central se ve el retrato escultórico del famoso escritor soviético [[Máximo Gorki]].

=== Arbátskaya ===

Las razones de la construcción sección profunda de la estación Arbátskaya radica en el inicio de la [[Guerra Fría]]. Son profundas y están ideadas para esconder gente en el caso de una guerra nuclear. Después de la finalización de la línea en [[1953]].

== Arquitectura ==

Durante los [[años 60]] la arquitectura de las estaciones varió seriamente y algunas estaciones como [[VDNKh]] y [[Alekséyevskaya]] se inauguraron con mayor simplicidad que los planes originales.

Los colores en la tabla corresponden a los colores de las líneas en los mapas.

== El sistema ==

El Metro de Moscú tiene un ancho de vía de 1520 mm, igual que los [[ferrocarriles rusos]] y un tercer riel de 825 V CC para el suministro eléctrico.

La distancia media entre estaciones es de 1800 m, siendo la menor de 502 m entre las estaciones [[Delovoy Tsentr]] y [[Mezhdunaródnaya]] y la mayor de 6627 m entre las estaciones [[Krylátskoye]] y [[Strógino]]. Las largas distancias entre estaciones permite que la velocidad comercial promedio sea de 41,7 km/h.

Desde el comienzo de la construcción del metro de Moscú las plataformas de las estaciones se han hecho con un largo mínimo de 155 m con el fin de dar cabida a los trenes de ocho coches. Las únicas excepciones son algunas de las estaciones de la línea [[Filióvskaya]] (Delovoy Tsentr, Mezhdunaródnaya, [[Studéncheskaya]], [[Kutúzovskaya]], [[Filí]], [[Bagratiónovskaya]], [[Filiovski Park]] y [[Pionérskaya]]) que sólo admiten trenes de seis coches.

Los trenes de las líneas 2, 6, 7, 9 y 10 constan de ocho coches, los de las líneas 1, 3, 8 de siete coches y los de las líneas 4, 5 y 11 de seis coches. Todos los vehículos (tanto la serie E como la serie 81) tiene 19,6 m de largo y cuatro puertas en ambos lados.

Los trenes del metro de Moscú son idénticos a los utilizados en las redes de metro de otras ciudades de la antigua [[Unión Soviética]], como ([[San Petersburgo], [[Novosibirsk]], [[Minsk]], [[Kiev]], [[Járkov]], etc) y como en las redes de metro de ciudades de antiguos países del [[bloque soviético]], como [[Budapest]],[[ Sofía]] y [[Varsovia]].

Línea L1 es llamada "metro ligero". Fue diseñada con normas diferentes al resto del sistema y sus plataformas tiene solo 96 m de largo. Emplea los nuevos trenes [[Rúsich]] que constan de tres coches articulados, aunque admite trenes de cuatro coches. El material rodante de las líneas [[Filióvskaya]] y [[Arbatsko-Pokróvskaya]] ha sido sustituido por trenes Rúsich de cuatro coches y cinco coches.

El metro de Moscú tiene 177 estaciones de las cuales 72 son subterráneas a gran profundidad y 87 subterráneas a poca profundidad. Existen además 10 estaciones a nivel del suelo y 4 estaciones elevadas. La estación [[Vorobiovy Gory]] se encuentra en un puente. Además hay dos estaciones cerradas.

También hay cuatro estaciones preparadas para futuros servicios: [[Volokolámskaya]] en la línea [[Tagansko-Krasnoprésnenskaya]], [[Delovoy Tsent]]r en las líneas [[Kalíninskaya]] y [[Sokólnicheskaya]] y [[Park Pobedy]] en la línea Sokólnicheskaya.

== Cómo viajar en el Metro de Moscú ==

El Metro es la manera más fácil y fiable para moverse por Moscú. Una línea circular enlaza con todas las líneas radiales que dan servicio a todos los distritos de la ciudad. De esta manera, se puede llegar a cualquier punto de la ciudad con un máximo de dos transbordos. En el plano de la red, cada línea tiene su nombre, número y color para identificarla mejor. La línea circular enlaza además con las principales estaciones de tren.

Antes de acceder a los andenes tiene que comprar una tarjeta magnética en la taquilla de la estación. Tiene que introducirla en el torniquete de acceso en dirección de la flecha. Los viajes restantes quedarán impresos en el dorso del billete (dos cifras a la derecha). La máquina le devolverá su billete por la parte superior. Recójala y espere hasta que la luz verde le indique que puede pasar. Puede viajar tanto tiempo como quiera con los transbordos necesarios sin pagar de nuevo. Si piensa viajar a menudo durante varias semanas puede ahorrar tiempo y dinero comprando un billete mensual.

Para llegar bien a su destino hay planos de la red en todos los coches del tren. Las estaciones se anuncian además acusticamente. Las puertas se abren y se cierran automáticamente.

En cada estación hay una sección de primeros auxilios y de policía. Para recibir información puede dirigirse a cualquier empleado del Metro, los reconocerá por sus uniformes azules y sus gorras rojas.

En el Metro hay teléfonos internacionales que funcionan con tarjetas que puede comprar en la taquilla. Los teléfonos en la calle funcionan también con tarjetas.

El Metro empieza a circular a las 6 de la mañana, las puertas se abren a las 5.40. A la 1 de medianoche se cierran los accesos, los últimos trenes salen a la 1.

El [[Monocarril]] trabaja de las 7 a las 23.

== Enlaces externos ==

*http://www.csey.de/rus/metro_s.htm
*http://www.diariodelviajero.com/europa/el-metro-de-moscu-arte-bajo-tierra
*http://www.rusiamia.com/ciudades/metro_msk.html
*http://news.metro.ru/usespan.htm
*http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Mosc%C3%BA
[[Category:Transporte]]

Sagunto

2011-10-01T21:16:04Z

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'''Sagunto''' (en valenciano y cooficialmente Sagunt, históricamente conocida como [[Murviedro]] y [[Morvedre]] en valenciano), es una ciudad de la [[Comunidad Valenciana]], [[España]]. Es la capital de la comarca del [[Campo de Murviedro]], situada en el norte de la provincia de Valencia. Con 66.259 habitantes ([[INE 2010]]), es el décimo municipio en número de habitantes de la Comunidad Valenciana.
La ciudad tiene dos núcleos principales: el [[casco histórico] o [[Sagunto-Ciudad]], situado en la falda del castillo y del teatro romano, y [[Puerto de Sagunto]], a 5 km del casco histórico. Los ciudadanos se encuentran repartidos entre estos 5 km que separan la playa del antiguo castillo romano, viviendo gran parte de ellos (41.406) en el núcleo de Puerto de Sagunto.

== Geografía ==

Sagunto se encuentra a orillas del [[río Palencia]]. El río es poco sinuoso y tiene un fuerte gradiente hasta las cercanías de la misma ciudad de Sagunto. Después de bordear el casco de la ciudad, se aboca en un cono aluvial, más propiamente que un verdadero delta, por cuanto su pendiente es de 5,7 por mil en los últimos 4 km, superior al normal de los deltas.

La costa es baja y arenosa, cubierta de dunas. Su vegetación clímax se puede dar hoy por desaparecida y debió estar dominada por la encina. En la actualidad hay algunos bosques de pinos de [[Alepo]] en las montañas más cercanas al mar. Entre las especies mejores, las que más abundan son el [[romero]] y el [[lentisco]] en los montes; y el [[senil]], la [[boga]] y el [[trencadalles]] en los [[marjales costeros]]. El medio climático es mediterráneo.

== Historia ==

=== De la antigua [[Arse]] a Saguntum ===

Ya se habla de la ciudad de Sagunto en algunos textos de la literatura clásica, relacionándola con acontecimientos sucedidos en la [[Segunda Guerra Púnica]]. Esta ciudad [[ibero]]-[[edetana]] era conocida como Arse, pero con el tiempo daría lugar a la ciudad [[hispanorromana Saguntum]]. La historia de Sagunto como ciudad portuaria es muy extensa. Ya en el siglo [[III a. C.]], Sagunto (ciudad de origen griego y aliada de [[Roma]) constituía un punto estratégico en el comercio por el [[Mediterráneo]]. En aquella época, comerciantes de Sagunto vivían instalados en las proximidades del puerto (fuera de la ciudad amurallada) con el fin de hacer prósperos a los comercios a costa de los marineros que llegaban a Sagunto. Este puerto antiguo es el barrio conocido como "[[Grau Vell]]".

La ciudad ibero-edetana fue asediada por el general [[Aníbal]] en el año [[219 a. C.] debido a su situación estratégica. El asedio duró cuatro meses, y los habitantes de Saguntum basaron su estrategia en que Aníbal no podría atravesar las enormes murallas que cercaban la ciudad en poco tiempo. Pese a la negativa de ayuda de las comarcas de alrededor, que veían con temor el creciente poder de Saguntum sobre los pueblos de la región, pudieron resistir los embates del [[ejército cartaginés]] para tomar la ciudad. La situación se hizo insostenible tras la negligencia y tardanza de la [[antigua República Romana]] de enviar ayuda a los saguntinos. La ciudad desmoralizada pudo resistir unos meses más ante un ejército mayor en número y en recursos; hay que tener en cuenta que el ejército que asedió la ciudad se había formado con el objetivo final de derrotar a Roma, además de estar comandado por uno de los grandes caudillos de la antigüedad. El asedio se efectuó frontalmente y tras varias semanas, Aníbal derrotó Sagunto. Para él era muy importante hacerse de la plaza tan incólume como se pudiera. Había tres razones. Arrasar con el dinero y oro que tomaría de la ciudad vencida, para poder financiar su invasión a Roma (Segunda Guerra Púnica); segundo, incorporar a sus filas la mayoría de hombres aptos para su incursión, y, tercero, dejar a [[Asdrúbal]], su hermano, y comandante de [[Hispania]] (del [[Ebro]] hacia el sur), una plaza fuerte, más cercana a [[Nova Cartago]], la ciudad madre, ([[la Cartagena]] actual) (ver [[Polibio]]). Y así sucedió. Lo que a continuación se narra es una versión muy "romántica" de la toma de Saguntum, pero no es veraz. Tras el asedio, Aníbal se encontró con una ciudad desolada, parcialmente destruida y quemada. Aquello enfureció al cartaginés que había sacrificado tiempo, soldados y recursos en la conquista de la ciudad. Cuenta la leyenda que los ciudadanos de Sagunto, al no recibir la ayuda de los romanos, y con la negativa de rendirse, decidie
ron encender una gran hoguera y se arrojaron todos a ella. Así se inició la segunda guerra púnica entre Cartago y la república de Roma.

Siete años después la ciudad fue recuperada por los romanos, bajo el nombre de [[Saguntum]]. En el [[214 a. C.]], pasó a ser administrada como [[municipium]] (municipalidad romana); los romanos construyeron un gran circo en la parte baja de la ciudad y un teatro con capacidad para ocho mil espectadores.

=== Edad Media ===

Los [[árabes]] tomaron la ciudad en el [[713]]. A partir de esta época es cuando el topónimo Saguntum cambió a [[Morbyter]] y otras variantes, y más tarde se denominaría [[Murviedro]] en castellano y [[Murvedre]] o [[Morvedre]] en [[valenciano]], denominaciones derivadas de los [[muri veteres]] ("muros viejos", "muros veteranos") de la [[Edad Media]]. Tras la invasión de los árabes, inició su decadencia a favor de [[Balansiya]] (Valencia).

En [[1239]] se produjo la conquista de la ciudad por [[Jaime I el Conquistado]]r, rey de la [[Corona de Aragón]].

=== Edad Moderna y Contemporánea ===

En el siglo XVIII, Sagunto era conocida como Murviedro y [[Antonio José Cavanilles]] nos hace referencia al crecimiento de su población:

*En 1749 solamente tenía 938 vecinos y hoy cuenta ya 1515. Débese este aumento al progreso de la agricultura. Los cerros y montes abandonados antes hoy se cultivan con esmero; no se ven allí eriales ni descuido.

Antonio José Cavanilles

Durante la guerra de la independencia española Sagunto fue tomada por los franceses. En [[1811]] la ciudad fue sitiada durante 34 días, en los cuales unos 2.900 soldados españoles establecidos en el castillo se defendían de los ataques de los hombres del [[Mariscal Suchet]]. El [[26 de octubre]], el [[coronel Andriani]], nombrado gobernador de la plaza, se rendía tras la derrota sufrida el día anterior por el ejército español en la llamada [[batalla de Sagunto]]. Los franceses reforzaron las defensas del castillo, desmocharon los campanarios y permanecieron en la villa hasta el [[22 de mayo de 1814]].

En 1868, el nuevo [[Gobierno Provisional]] modificó el nombre de la ciudad, llamada Murviedro desde hacía más de diez siglos, por el antiguo nombre romano de Sagunto, siguiendo los [[cánones románticos]] y [[clasicistas]] de la época: se restituyó a Murviedro el glorioso nombre de Sagunto.

Fue en Sagunto donde, en [[diciembre de 1874]], se produjo el pronunciamiento militar encabezado por el [[general Martínez Campos]], que puso fin a la [[I República]] y originó el periodo de la Historia de España conocida como [[Restauración borbónica]].

A principios del [[siglo XX]] se desarrolló una potente industria siderúrgica alrededor del Puerto de Sagunto, originando el actual núcleo urbano del Puerto. En los [[años 80]], debido a la [[reconversión industrial]] y a la [[crisis económica]], se cerró el último [[alto horno]].

La ciudad se declaró seguidamente como [[zona industrial]], lo que favoreció una mayor diversificación de su sector productivo (cementos, química) y una especialización del [[sector sídero-metalúrgico]], atrayendo las inversiones de grandes sociedades, como el [[grupo Arcelor]] o la [[Thyssen Krupp]].

== Demografía ==

Sagunto contaba con 66.070 habitantes en 2009, siendo la cuarta ciudad de la provincia de Valencia por población. Su peso demográfico se debe a la instalación de importantes industrias siderúrgicas en su costa a principios del siglo XX, formando el núcleo urbano actual del Puerto de Sagunto.

En el núcleo histórico de Sagunto es común el uso del valenciano, mientras que en el Puerto de Sagunto, donde habita la mayor parte de la población, el castellano es la lengua predominante.

== Economía ==

Su economía está basada principalmente en la industria siderúrgica y en la exportación de agrios. Dentro del suelo cultivado prevalecen cultivos de secano como [[algarrobos]], [[olivos]] y algunas [[vides]] y [[almendras]]; mientras que los cultivos de regadío se caracterizan por el [[naranjo]] y otros frutales.

Hasta el [[siglo XIX]] fue una población esencialmente vinícola, exportando vinos y aguardientes a [[Francia]]: tras la destrucción de los viñedos por la filoxera en los inicios de este siglo y la conversión del secano en regadío, los viñedos fueron sustituidos por los agrios.

La actividad pesquera comenzó con la construcción del puerto pesquero.

La industrialización se produjo en el siglo XX. A principios de este siglo empezó la exportación de mineral de hierro de [[Ojos Negros]] ([[Teruel]]) aparte de las fábricas de aguardientes, harina y tejedores de lienzos comunes de hilos.

== Monumentos ==

*[[Teatro romano]].
*[[Castillo de Sagunto]].
*[[Parroquia Arciprestal de la Asunción de Santa María]].
*[[Iglesia de El Salvador]].
*[[Ermita de la Sang]].
*[[Ermita de Sant Miquel]].
*[[Ermita de Sant Cristòfol]].
*[[Ermita de Nuestra Señora del Buen Suceso]].
*[[Ermita de Sant Roc]].
*[[Ermita de la Magdalena]].
*[[Ermita dels Dolors]].
*[[Monasterio de la Mare de Déu al Peu de la Creu o de Santa Ana]].

== Deportes ==

En Sagunto existen instituciones de prácticamente casi todas las categorías deportivas existentes como clubes de [[atletismo]], [[ajedrez]], [[gimnasia]], [[lucha]], [[natación]], [[tenis de mesa]], [[judo]], [[voleibol]], etc, que representan el nombre de la ciudad a nivel regional, nacional, e incluso en algunos casos internacional (caso del [[Balonmano Sagunto]], [[Club de Lucha Ares]] y [[Club de Lucha Camp de Morvedre]]). Así mismo también hay dos clubes de baloncesto: el [[Bàsquet Sagunt]] y el [[Club Baloncesto Puerto Sagunto]].

En lo que respecta al balonmano existen dos clubes de importante nivel y prestigio:

*[[Balonmano Sagunto]]: equipo femenino que se encuentra en la máxima división nacional y disputa sus partidos en el [[pabellón Rene Marigi]]l;

*[[BM Puerto Sagunto]]: en la [[temporada 2009/2010]] consiguió el ascenso a la [[ASOBAL]], y disputa sus encuentros en el [[Pabellón Municipal]], popularmente conocido como "[[el Ovn]]i".

En relación con clubes de fútbol de Sagunto existen once clubes (tres en el núcleo histórico y ocho en [[El Puerto]]) registrados en la [[FFCV]] (de los cuales uno está inscrito en la modalidad de [[fútbol sala]] y dos exclusivamente en la modalidad de [[futbol femenino]]). De esto clubes tan sólo dos han llegado a militar en categoría nacional:

*[[Atlético Saguntino]]
*[[C.D. Acero]]

== Personajes destacados ==

*[[Antonio Chabret y Fraga]], cronista ([[1846]]-[[1907]])
*[[José Romeu y Parras]], [[Comandante del Ejército de Fernando VII]] (Sagunto [[26 de enero de 1778]] – [[Valencia]] [[12 de junio de 1812]]).
*[[Emilio Llueca Úbeda]], cronista ([[1949]]-[[2008]])
*[[Antonio Maceda]], futbolista ([[1957]])
*[[David Navarro]], futbolista ([1980]])
*[[Joaquín Rodrigo]], músico ([[1901]]-[1999])
*[[Jaume Bru i Vidal]], escritor y cronista
*[[René Marigi]]l, ciclista
*[[Alfons López Tena]], político y notario ([[1957]])

== Enlaces externos ==

*http://www.sagunt.es/
*http://www.upv.es/cv/sagintro.html
*http://www.saguntoweb.com/

[[Category:Geografía]]

Archivo:Rostov 1.jpg

2011-10-01T20:11:02Z

Luis05038artjc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Rostov

2011-10-01T20:08:52Z

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'''Rostov''' ha jugado un enorme papel tanto en la historia del país, como también en la creación de su cultura artística. Es una de las más antiguas ciudades rusas y la urbe más hermosa de la [[Rus]] nordeste. En las crónicas de una época remota, el "[[Cantar de los tiempos idos]]", Rostov se menciona por primera vez en el año [[862]], que se aceptó como fecha oficial de su fundación. Rostov es un importante centro turístico del llamado [[anillo de oro]]. Está localizada sobre las orillas del [[Lago Nero]] en el [[Óblast de Yaroslavl]]. No muchas ciudades han merecido el honor de llamarse "[[Grande]]".
Se le conoce como Rostov [[Veliki]] (en ruso: Ростов Великий, que quiere decir "Rostov el Grande"). Este nombre es usado para distinguirlo de [[Rostov del Don]], que es ahora una ciudad mucho más grande.
== Historia ==
La primera mención de esta ciudad se produjo en el año 862, dándola a conocer como un enclave ya importante. En el siglo [[XIII]], Rostov se hizo la capital de uno de los principados rusos más prominentes. Fue incorporada en el [[principado de Moscú]] en el año [[1474]].
Incluso después de que perdiera su independencia, Rostóv era todavía un centro eclesiástico de importancia extrema, desde el año [[988]] era uno de los principales [[obispados rusos]]. En el siglo [[XIV]], los obispos de Rostov se hicieron [[arzobispos]], y más tarde, en el siglo [[XVI]], [[obispos metropolitanos]]. Es a uno de aquellos metropolitanos,[[Iona Sysóyevich]], [[1607]]-[[1690]], al que la ciudad debe su señal principal, el Kremlin, considerado como el más fino, aparte del de [[Moscú]].
Devastado por los mongoles en los siglos XIII y XIV y por los polacos en [[1608]], Rostov es ahora poco más que un pueblo soñoliento. El metropolitano fue transferido a [[Yaroslavl]], en el siglo XVIII.
== Disposición ==
La [[plaza central de Rostov]] está ocupada por la enorme [[catedral de la Asunción]]. No se sabe cuando fue erigido el edificio de la actualidad, a mediados del [[siglo XVI]] es la fecha más probable. Las partes inferiores de las paredes de la catedral son datadas al [[siglo XII]]. El campanario, laborioso, fue construido sobre todo en el siglo XVII. Sus campanas están entre las más grandes y las más famosas de [[Rusia]]; cada una tiene su propio nombre. La campana más grande, fechada en el [[1688]], pesa aproximadamente 32000 kilos. Es llamada [[Sysoy]] para honrar al padre metropolitano.
Un área situada entre la plaza de la catedral y el lago fue escogida por [[Iona Sysóyevich]] como un lugar para su residencia de cuento de hadas. Todos los trabajos de construcción fueron realizados entre [[1667]] y [[1694]]. Algunos de los principales edificios son la [[iglesia del Salvador]] "[[Na Séniakh]]" ([[1675]]), la [[iglesia de San Gregorio]] ([[1670]]), y las [[iglesias barbicanas]] de [[San Juan el Apóstol]] ([[1683]]) y de [[la Resurrección de Cristo]] ([[1670]]). La residencia también incluye once torres de aspecto imaginario, numerosos palacios, varios pequeños campanarios y la iglesia barroca de [[Nuestra Señora de Smolensk ]]([[1693]]). Todas las iglesias están minuciosamente pintadas y decoradas.
La catedral y cuatro altas iglesias del [[Kremlin]] con sus cúpulas "ciegas" de plata fueron imitadas en todas la ciudad. Esta tendencia es en particular evidente en la iglesia Salvador "[Sobre el Mercado]]" y en la catedral del [[convento de la Natividad]], tanto datada del siglo XVII como situada cerca de las paredes de Kremlin. La iglesia más vieja está dentro del centro de la ciudad, fue consagrada a [[San Isidro el Bendito]], en [[1565]]. Los habitantes de Rostóv dicen que [[Iván el Terrible]] ejecutó al arquitecto, porque su iglesia era tanto más pequeña que su predecesora.
El Kremlin está al lado de dos grandes monasterios, ambos al lado del Lago Nero. A la derecha del Kremlin está el [[monasterio de Abrán]], fundado en el [[siglo XI]], y uno de lo más viejo de Rusia. Su catedral, comisionada por Iván el Terrible en [[1553]] para conmemorar la conquista de [[Kazán]], inspiró numerosas iglesias en la región, en particular en [[Yaroslavl]]. [[El monasterio Yákovlevsky]], situado a la izquierda del Kremlin, en las afueras de la ciudad, ha sido venerado como el lugar sagrado de [[San Dmitry de Rostov]]. La mayor parte de las estructuras de monasterio fueron construidas a finales del [[siglo XVIII]] y a principios del [[siglo XIX]] en el estilo [[neoclásico fino]]. Hay también dos iglesias de siglo XVII, dedicadas a [[la Concepción de Santa Ana]] y a la [[Transfiguración de Nuestro Salvador]]. A diferencia de la mayor parte de otras iglesias en la ciudad, el monasterio y unas casas de un seminario teológico pertenecen a la [[Iglesia Ortodoxa Rusa]].
== Enlaces externos ==
*http://rusia.ws/tag/rostov-veliki/
*http://www.chile.mid.ru/0ld/zolotoe/Rostov_veliki.htm
*http://www.amadeus.net/home/destinations/es/guides/rs/cityGuides/rostovvelikielgrande.htm

[[Category:Geografía]]

Lorena (Francia)

2011-10-01T17:54:52Z

Luis05038artjc:

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'''Lorena''' (en idioma francés, [[Lorraine]] y [[Lothringen]] en idioma alemán), es una región de [[Francia]] situada al noreste del país, que reagrupa cuatro departamentos: [[Mosa]], [[Meurthe]] y [[Mosela]], y los [[Vosgos]].
Sus habitantes son los loreneses, que constituyen una población de alrededor de 2.310.000 habitantes. La superficie es de 23.547 km², y su punto más alto es el [[Hohneck]], con 1.364 m, en las montañas de los Vosgos.
La antigua capital del ducado es la ciudad de [[Nancy]] en el departamento de la Meurthe y Mosela, pero la prefectura regional o [[Conseil Régional de Lorraine]] se encuentra en la [[ciudad de Metz]], departamento de Mosela.
La región adopta el nombre del rey [[Lotario II]], fundador de [[Lotaringia]], que históricamente se formó en un ducado independiente, entre las esferas de influencia de Francia y el [[Sacro Imperio Romano Germánico]] entre [[1048]] hasta [[[1766]]. Durante el [[Segundo Reich]] ([[1871]]–[[1918]]), tras la victoria de los [[Estados alemanes]] liderados por [[Prusia]] en la [[Guerra Franco-Prusiana]], una parte de Lorena fue anexionada junto con [[Alsacia]] a [[Alemania]], conformando el [[Territorio Imperial de Alsacia y Lorena]]. Tras su reintegración en Francia al final de la [[Primera Guerra Mundial]], los territorios anteriormente imperiales quedaron agrupados en el nuevo departamento de Mosela. En [[1940]] en la [[Segunda Guerra Mundial]], los territorios moselanos volvieron a ser anexionados, esta vez al [[Tercer Reich]], hasta que en [[1944]], convertida en frente de guerra, los ejércitos aliados recuperaron Lorena. Desde entonces, el proceso de reconstrucción y el desarrollo de la [[Unión Europea]] han permitido a la región su progreso en estrecha relación con sus vecinos de la región de [[Renania-Palatinado]].

== Geografía ==

Lorena es la única región de Francia que comparte fronteras con tres países: [[Bélgica]], [[Luxemburgo]] y Alemania ([[Estados federados del Sarre y de Renania-Palatinado]]); igualmente comparte fronteras con las regiones francesas de Alsacia, [[Champaña-Ardenas]] y [[Franco-Condado]].

== Orígenes ==

En el siglo [[V a. C.]], Lorena, como gran parte de Europa, estaba cubierta por grandes bosques y pantanos. Cuatro pueblos ocupaban el territorio: por un lado, los [[Tréviros]] en el norte, alrededor de [[Treverorum]] ([[Tréveris]]); los [[Mediomátricos]] en la [[Baja Mosela]], cuyo asentamiento estaba situado en las alturas de la actual Metz; los [[Leucos]] en la [[Alta-Mosela]], cerca de la ciudad de [[Toul]], y los [[Verdunenses]] en la región del [[Mosa]], actual ciudad de [[Verdún]]. Estas poblaciones vivían esencialmente de la agricultura, la cría de animales, la minería y la artesanía, y se encontraban en constante lucha territorial con sus vecinos germánicos de la otra orilla del [[Rin]].

== Administración ==

[[El Conseil Régional de Lorraine]] (gobierno regional) es miembro de la [[cooperación interregional transfronteriza]] «[[Saar-Lor-Lux]]», junto con [[Luxemburgo]], los Estados federados alemanes de Sarre y Renania-Palatinado y [[Valonia]], en Bélgica.
La sede del Conseil Régional se encuentra en Metz. La región está marcada por una fuerte rivalidad entre Metz y Nancy.

== Economía ==

Con 44.000 millones de euros, la región de Lorena genera el 3,4% del [[PIB francés]], lo que la sitúa en el 8º lugar entre las 22 regiones francesas. Los servicios y la logística son los sectores que tienen una mayor la progresión. Paralelamente, la situación de las industrias tradicionales (industria textil, explotación minera y metalurgia) se degrada, originando como consecuencia dos dificultades importantes en la región: una tasa de desempleo elevada (aunque inferior a la media nacional) y una gran cantidad de lugares contaminados y a menudo abandonados.

== Cultura ==

Por su posición geográfica, Lorena fue un lugar de intercambios culturales privilegiado entre Francia y las [[culturas germánicas]]. Así, numerosas innovaciones han hecho su entrada en Lorena antes de extenderse por el resto de Francia (música, gastronomía, etc.). El esplendor cultural lorenés empezó en el [[Renacimiento]], antes de ser la cuna de movimientos culturales originales, entre los cuales el más famoso seguramente es el [[Art Nouveau]], llevado a Francia por la [[Escuela de Nancy]].
Entre sus especialidades gastronómicas cabe destacar las [[mirabelles]], un tipo de ciruelas endémicas de la región con las que se elaboran varios tipos de postres y licores. Además de la [[Quiche Lorraine]] (una tarta salada conocida en toda Francia), el [[Pâté Lorrain]] y el [[Potée Lorraine]].

== Personajes célebres de Lorena ==

*[[Maurice Barrès]] ([[1862]]–[[1923]]), escritor y político
*[[Jacques Callot]] ([[1592]]–[[1635]]), artista
*[[Hubert Curien]] ([[1924]]–[[2005]]), físico, político
*[[Bruno d'Eguisheim-Dagsbourg]], [[el papa León IX]] ([[1002]]–[[1054]])
*[[Jules Ferry]] ([[1832]]–[[1893]), político
*[[Émile Jules Gallé]] ([[1846]]–[[1904]]), artista art nouveau
*[[Charles Hermite]] ([[1822]]–[[1901]]), matemático
*[[Juana de Arco]] ([[1412]]–[[1431]])
*[[Patricia Kaas]] (1[[966]]), cantante
*[[Edmond Laguerre]] ([[1834]]–[[1886]]), matemático
*[[Jack Lang]] ([[1939]]), político
*[[Charles Messier]] ([[1730]]–[[1817]]), astrónomo
*[[Michel Platini]] ([[1955]]), futbolista
*[[Raymond Poincaré]] ([[1860]]–[[1934]]), político
*[[Jean-Victor Poncelet]] ([[1788]]–[[1867]]), matemático
[[Henri Poincaré]] ([[1854]]–[[1912]]), matemático
*[[Paul Verlaine]] ([[1844]]–[[1896]]), poeta
*[[Antoine de Ville]], [[primer alpinista conocido]] (cerca de [[1492]]).

== Enlaces externos ==

*http://www.historiasiglo20.org/GLOS/alsacialorena.htm
*http://www.elalmanaque.com/santoral/agosto/15-8-lorena.htm
*http://www.ot-nancy.fr/es/histoire_de_la_ville/index.php
*http://www.minube.com/que_ver/francia/lorena

[[Category:Geografía]]

Módena (Italia)

2011-09-29T15:49:30Z

Luis05038artjc:

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'''Módena''' es una ciudad italiana de 180.638 habitantes, capital de la provincia de Módena, perteneciente a la región Emilia-Romaña. La catedral, la Torre Cívica («Ghirlandina») y la Piazza Grande de la ciudad están declaradas Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.

== Geografía ==

Módena queda en la llanura padana, y está rodeada por dos ríos, el Secchia y el Panaro, ambos afluentes del Po. Su presencia está simbolizada por la fuente de los dos ríos, en el centro de la ciudad, obra de Giuseppe Graziosi. La ciudad está conectada con el Panaro a través del canal Naviglio.
La cordillera de los Apeninos comienzan a unos 10 kilómetros al sur de la ciudad.
El municipio está dividido en cuatro circoscrizioni. Son:
Centro storico (Centro histórico, San Cataldo)
Crocetta (San Lazzaro-Módena oriental, Crocetta)
Buon Pastore (Buon Pastore, Sant'Agnese, San Damaso)
San Faustino (S. Faustino-Saliceta San Giuliano, Madonnina-Quattro Ville)
Según la clasificación climática de Köppen Módena está normalmente clasificada como clima subtropical húmedo (Cfa). Tiene veranos húmedos y calurosos, con poca lluvia e inviernos fríos y húmedos.

== Monumentos y museos ==

*El Duomo o Catedral: Templo románico fue construido en el curso de los siglos XI y XII, con su Torre Cívica o «Ghirlandina», auténtico símbolo de la ciudad.
*Palacio de los Museos (Palazzo dei Musei): Fue edificado por los Este en 1753. Destinado a Arsenal, a continuación se convirtió en Hospicio de Pobres y desde 1883 acoge importantes instituciones culturales, entre ellos la Galería Estense, con obras de El Greco, Velázquez y muchos otros grandes maestros. También alberga la Biblioteca Estense, donde se encuentra la Biblia de Borso d'Este.

== Demografía ==

== Personajes ilustres ==

*[[Luciano Pavarotti]], cantante de ópera.
*[[Enzo Ferrari]], fundador de la Scuderia Ferrari.
*[[Paolo Ruffini]], gran matemático.
*[[Niccolò dell'Abbate]], pintor manierista.
*[[Peter Kolosimo]], escritor y periodista.
*[[Luca Cadalora]], piloto de motociclismo.
*[[Luca Toni]], futbolista.
*[[Valerio Massimo Manfredi]], arqueólogo y escritor.
*[[Franco Fontana]], fotógrafo.
*[[Vasco Rossi]], cantautor.
*[[Francesco Guccini]], cantautor.

== Enlaces externos ==

*http://implosion-interna.lacoctelera.net/post/2010/02/18/visitando-modena-italia
*http://curso-italiano.it-schools.com/secciones/viaje-y-cultura-en-italia/emiliat/historia-modena.shtml

[[Category:Geografía]]

Módena (Italia)

2011-09-29T15:40:00Z

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'''Módena''' es una ciudad italiana de 180.638 habitantes, capital de la provincia de Módena, perteneciente a la región Emilia-Romaña. La catedral, la Torre Cívica («Ghirlandina») y la Piazza Grande de la ciudad están declaradas Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.

== Geografía ==

Módena queda en la llanura padana, y está rodeada por dos ríos, el Secchia y el Panaro, ambos afluentes del Po. Su presencia está simbolizada por la fuente de los dos ríos, en el centro de la ciudad, obra de Giuseppe Graziosi. La ciudad está conectada con el Panaro a través del canal Naviglio.
La cordillera de los Apeninos comienzan a unos 10 kilómetros al sur de la ciudad.
El municipio está dividido en cuatro circoscrizioni. Son:
Centro storico (Centro histórico, San Cataldo)
Crocetta (San Lazzaro-Módena oriental, Crocetta)
Buon Pastore (Buon Pastore, Sant'Agnese, San Damaso)
San Faustino (S. Faustino-Saliceta San Giuliano, Madonnina-Quattro Ville)
Según la clasificación climática de Köppen Módena está normalmente clasificada como clima subtropical húmedo (Cfa). Tiene veranos húmedos y calurosos, con poca lluvia e inviernos fríos y húmedos.

== Monumentos y museos ==

*El Duomo o Catedral: Templo románico fue construido en el curso de los siglos XI y XII, con su Torre Cívica o «Ghirlandina», auténtico símbolo de la ciudad.
*Palacio de los Museos (Palazzo dei Musei): Fue edificado por los Este en 1753. Destinado a Arsenal, a continuación se convirtió en Hospicio de Pobres y desde 1883 acoge importantes instituciones culturales, entre ellos la Galería Estense, con obras de El Greco, Velázquez y muchos otros grandes maestros. También alberga la Biblioteca Estense, donde se encuentra la Biblia de Borso d'Este.

== Demografía ==

== Personajes ilustres ==

*[[Luciano Pavarotti]], cantante de ópera.
*[[Enzo Ferrari]], fundador de la Scuderia Ferrari.
*[[Paolo Ruffini]], gran matemático.
*[[Niccolò dell'Abbate]], pintor manierista.
*[[Peter Kolosimo]], escritor y periodista.
*[[Luca Cadalora]], piloto de motociclismo.
*[[Luca Toni]], futbolista.
*[[Valerio Massimo Manfredi]], arqueólogo y escritor.
*[[Franco Fontana]], fotógrafo.
*[[Vasco Rossi]], cantautor.
*[[Francesco Guccini]], cantautor.

== Enlaces externos ==

*http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%B3dena
*http://implosion-interna.lacoctelera.net/post/2010/02/18/visitando-modena-italia
*http://curso-italiano.it-schools.com/secciones/viaje-y-cultura-en-italia/emiliat/historia-modena.shtml

[[Category:Geografía]]

Lorena (Francia)

2011-09-29T15:09:50Z

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'''Lorena''' (en idioma francés, [[Lorraine]] y [[Lothringen]] en idioma alemán), es una región de [[Francia]] situada al noreste del país, que reagrupa cuatro departamentos: [[Mosa]], [[Meurthe]] y [[Mosela]], y los [[Vosgos]].
Sus habitantes son los loreneses, que constituyen una población de alrededor de 2.310.000 habitantes. La superficie es de 23.547 km², y su punto más alto es el [[Hohneck]], con 1.364 m, en las montañas de los Vosgos.
La antigua capital del ducado es la ciudad de [[Nancy]] en el departamento de la Meurthe y Mosela, pero la prefectura regional o [[Conseil Régional de Lorraine]] se encuentra en la [[ciudad de Metz]], departamento de Mosela.
La región adopta el nombre del rey [[Lotario II]], fundador de [[Lotaringia]], que históricamente se formó en un ducado independiente, entre las esferas de influencia de Francia y el [[Sacro Imperio Romano Germánico]] entre [[1048]] hasta [[[1766]]. Durante el [[Segundo Reich]] ([[1871]]–[[1918]]), tras la victoria de los [[Estados alemanes]] liderados por [[Prusia]] en la [[Guerra Franco-Prusiana]], una parte de Lorena fue anexionada junto con [[Alsacia]] a [[Alemania]], conformando el [[Territorio Imperial de Alsacia y Lorena]]. Tras su reintegración en Francia al final de la [[Primera Guerra Mundial]], los territorios anteriormente imperiales quedaron agrupados en el nuevo departamento de Mosela. En [[1940]] en la [[Segunda Guerra Mundial]], los territorios moselanos volvieron a ser anexionados, esta vez al [[Tercer Reich]], hasta que en [[1944]], convertida en frente de guerra, los ejércitos aliados recuperaron Lorena. Desde entonces, el proceso de reconstrucción y el desarrollo de la [[Unión Europea]] han permitido a la región su progreso en estrecha relación con sus vecinos de la región de [[Renania-Palatinado]].

== Geografía ==

Lorena es la única región de Francia que comparte fronteras con tres países: [[Bélgica]], [[Luxemburgo]] y Alemania ([[Estados federados del Sarre y de Renania-Palatinado]]); igualmente comparte fronteras con las regiones francesas de Alsacia, [[Champaña-Ardenas]] y [[Franco-Condado]].

== Orígenes ==

En el siglo [[V a. C.]], Lorena, como gran parte de Europa, estaba cubierta por grandes bosques y pantanos. Cuatro pueblos ocupaban el territorio: por un lado, los [[Tréviros]] en el norte, alrededor de [[Treverorum]] ([[Tréveris]]); los [[Mediomátricos]] en la [[Baja Mosela]], cuyo asentamiento estaba situado en las alturas de la actual Metz; los [[Leucos]] en la [[Alta-Mosela]], cerca de la ciudad de [[Toul]], y los [[Verdunenses]] en la región del [[Mosa]], actual ciudad de [[Verdún]]. Estas poblaciones vivían esencialmente de la agricultura, la cría de animales, la minería y la artesanía, y se encontraban en constante lucha territorial con sus vecinos germánicos de la otra orilla del [[Rin]].

== Administración ==

[[El Conseil Régional de Lorraine]] (gobierno regional) es miembro de la [[cooperación interregional transfronteriza]] «[[Saar-Lor-Lux]]», junto con [[Luxemburgo]], los Estados federados alemanes de Sarre y Renania-Palatinado y [[Valonia]], en Bélgica.
La sede del Conseil Régional se encuentra en Metz. La región está marcada por una fuerte rivalidad entre Metz y Nancy.

== Economía ==

Con 44.000 millones de euros, la región de Lorena genera el 3,4% del [[PIB francés]], lo que la sitúa en el 8º lugar entre las 22 regiones francesas. Los servicios y la logística son los sectores que tienen una mayor la progresión. Paralelamente, la situación de las industrias tradicionales (industria textil, explotación minera y metalurgia) se degrada, originando como consecuencia dos dificultades importantes en la región: una tasa de desempleo elevada (aunque inferior a la media nacional) y una gran cantidad de lugares contaminados y a menudo abandonados.

== Cultura ==

Por su posición geográfica, Lorena fue un lugar de intercambios culturales privilegiado entre Francia y las [[culturas germánicas]]. Así, numerosas innovaciones han hecho su entrada en Lorena antes de extenderse por el resto de Francia (música, gastronomía, etc.). El esplendor cultural lorenés empezó en el [[Renacimiento]], antes de ser la cuna de movimientos culturales originales, entre los cuales el más famoso seguramente es el [[Art Nouveau]], llevado a Francia por la [[Escuela de Nancy]].
Entre sus especialidades gastronómicas cabe destacar las [[mirabelles]], un tipo de ciruelas endémicas de la región con las que se elaboran varios tipos de postres y licores. Además de la [[Quiche Lorraine]] (una tarta salada conocida en toda Francia), el [[Pâté Lorrain]] y el [[Potée Lorraine]].

== Personajes célebres de Lorena ==

*[[Maurice Barrès]] ([[1862]]–[[1923]]), escritor y político
*[[Jacques Callot]] ([[1592]]–[[1635]]), artista
*[[Hubert Curien]] ([[1924]]–[[2005]]), físico, político
*[[Bruno d'Eguisheim-Dagsbourg]], [[el papa León IX]] ([[1002]]–[[1054]])
*[[Jules Ferry]] ([[1832]]–[[1893]), político
*[[Émile Jules Gallé]] ([[1846]]–[[1904]]), artista art nouveau
*[[Charles Hermite]] ([[1822]]–[[1901]]), matemático
*[[Juana de Arco]] ([[1412]]–[[1431]])
*[[Patricia Kaas]] (1[[966]]), cantante
*[[Edmond Laguerre]] ([[1834]]–[[1886]]), matemático
*[[Jack Lang]] ([[1939]]), político
*[[Charles Messier]] ([[1730]]–[[1817]]), astrónomo
*[[Michel Platini]] ([[1955]]), futbolista
*[[Raymond Poincaré]] ([[1860]]–[[1934]]), político
*[[Jean-Victor Poncelet]] ([[1788]]–[[1867]]), matemático
[[Henri Poincaré]] ([[1854]]–[[1912]]), matemático
*[[Paul Verlaine]] ([[1844]]–[[1896]]), poeta
*[[Antoine de Ville]], [[primer alpinista conocido]] (cerca de [[1492]]).

== Enlaces externos ==

*http://www.historiasiglo20.org/GLOS/alsacialorena.htm
*http://www.elalmanaque.com/santoral/agosto/15-8-lorena.htm
*http://www.ot-nancy.fr/es/histoire_de_la_ville/index.php
*http://www.minube.com/que_ver/francia/lorena

[[Category:Geografía]]

Nizhni Nóvgorod

2011-09-28T19:59:12Z

Luis05038artjc:

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'''Nizhni-Nóvgorod''' (en ruso Нижний Новгород,) es una ciudad en la parte europea de la [[Federación Rusa]] que, según el [[censo de la población]] de [[2010]], cuenta con 1,25 millones de habitantes. Representa la quinta mayor ciudad de la Federación Rusa, después de [[Moscú]], [[San Petersburgo]], [[Novosibirsk]] y [[Ekaterinburgo]], y la tercera de su parte europea. Es el centro económico y cultural de la región del [[Volga-Vyatka]], así como el centro administrativo de la [[óblast de Nizhni Nóvgorod]] y del [[Distrito Federal del Volga]]. De 1[[932]] a [[1990]] la ciudad llevó el nombre de [[Gorki]] (Горький) en honor del escritor [[Máximo Gorki]] nacido en la ciudad.

Estuvo cerrada al turismo hasta principios de los [[años 90]] (la Asociación de amigos de Gorki de [[San Baudilio de Llobregat]], entidad solidaria reconocida por la [[UNESCO]], fue el primer grupo turístico extranjero en visitar la ciudad). Tiene un centro antiguo muy bonito y bien conservado, con muchos monumentos históricos, arquitectónicos y culturales únicos que han hecho que la UNESCO incluya Nizhni Nóvgorod en la lista de las 100 ciudades del mundo que representan el valor histórico y cultural del mundo.

== Historia ==

Fue fundada por el [[Gran Príncipe Georgui Vsévolodovich]] en [[1221]] en la confluencia de dos grandes ríos, el [[Volga]] y el [[Oká]], rodeada por una fosa. Se construyó un [[kremlin]] de madera. En [[1350]] se convirtió en la capital del [[principado de Nizhni Nóvgorod]]. El palacio, las catedrales de piedra, y los monasterios del príncipe fueron construidos en el kremlin. La nueva capital comenzó a desarrollar comercio y artes, y comenzó a construir un nuevo sistema de fortalezas. Nizhni Nóvgorod se convirtió en el [[centro cultural de Rusia]]. En el [[siglo XIV]], el gran filósofo ruso [[Pavel Vysoki]] y el talentoso pintor [[Prójor]] (precursor del destacado iconógrafo [[Andréi Rubliov]]) vivieron aquí.

Entre su fundación y el siglo XIV fue quemada y arruinada siete veces por las tribus y los ejércitos de los tártaros. Pero después de cada invasión la gente restauró y renovó la ciudad. Al final del siglo XIV Moscú persiguió la política de unir todas las tierras rusas. Y en 1393 Nizhni Nóvgorod perdió su independencia y fue incorporado en el principado de Moscú. Después de la fusión la ciudad perdió su importancia militar y comenzó a desarrollar el comercio. Su localización en la intersección de las rutas más significativas del comercio del [[Este-Oeste]] trabajó a su favor. Desempeñó un papel significativo en la historia de Rusia cuando dirigió el movimiento patriótico en los «[[tiempos de apuros]]» ([[1603]]–[[1613]]). [[Kuzmá Minin]] y [[Dmitri Pozharski]], ciudadanos de Nizhni Nóvgorod, organizaron milicias que expulsaron a los invasores polacos. En memoria de ese acontecimiento el obelisco de la catedral, y el Arcángel de granito fueron construidos en el Kremlin.

La gente de Nizhni Nóvgorod tomó parte activa en las reformas de [[Pedro el Grande]]. Su experiencia en la fabricación de velas era vital en la fundación de la marina rusa. Las naves construidas para el [[mar de Azov]] y las guerras persas, y los soldados de regimientos formados en Nizhni Nóvgorod se distinguieron en la batalla.

A mediados del siglo [[XVII]] comenzó la reconstrucción de Nizhni Nóvgorod. Las [[iglesias de Uspénskaya]] (la de la Dormición de la Madre de Dios), de [[Ilínskaya]] ([[la de San Elías]]) y de [[Stróganovskaya]] (la iglesia construida por los [[Stróganov]]) han sobrevivido y conservan su belleza incluso hoy. También desarrolló su vida cultural. En [[1798]] el [[príncipe Shechovskóy]] fundó el primer teatro. También, el [[inventor Kulibin]] vivió y murió en esta ciudad. En [[1817]] la feria comercial celebrada en [[Makáryev]] fue transferida a Nizhni Nóvgorod adquiriendo la ciudad en esta época importancia internacional.

Los comerciantes de Rusia y de muchos países europeos y asiáticos se aprovecharon de la ciudad para negociar y montar empresas rentables. La feria influyó en la reconstrucción de la ciudad, y un gran complejo de edificios apareció. Un nuevo plan de reconstrucción, comenzando en 1837, conduce al palacio del gobernador, una catedral nueva y un jardín en el Kremlin. Las viejas fosas fueron rellenadas. En 1847 un sistema de abastecimiento de agua fue establecido. Ahora la ciudad está restaurando sus lugares históricos y culturales.

El período industrial comenzó en la ciudad en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. En aquella época se convirtió en uno de los centros industriales más grandes de Rusia. La planta de Sórmovo, fundada en [[1849]], desempeñó un papel principal en la construcción naval y la fabricación de maquinarias. Más de 10.000 personas trabajaron allí fabricando barcos y vagones de ferrocarril. [[Kurbátov]] (fundada en [[1857]]) y [[Yákovlev]] eran otras plantas grandes relacionadas con la producción de barcos, (alrededor de la mitad de las naves rusas fue hecha en Nizhni Nóvgorod, y los primeros barcos a motor del mundo fueron construidos aquí).

En [[1862]] se unió a Moscú por tren, y en [[1898]] la planta de Sórmovo produjo su primera locomotora. En [[1897]] [[Bugrov]] y [[Bashírov]], los comerciantes más ricos de la ciudad, levantaron una planta que se convirtió en la más grande de Rusia. La [[calle de Rozhdéstvenskaya]] (ahora [[calle de Mayakovski]]) se convirtió en el centro de Nizhni Nóvgorod. Los hoteles y los restaurantes, las casas de negocios, los bancos más grandes, más ricos, y las oficinas de las compañías de la construcción naval, todas estaban allí. Para la exposición industrial Pan Rusa en [[1896]] se construyó [[el primer ferrocarril funicular]] en [[Rusia]]. A principios del [[siglo XX]] se construyeron el ayuntamiento, la [[Duma]] ([[1904]]) y la sucursal del [[Banco del Estado]] ([[1913]]).

== Comunicaciones ==

Ubicada en la desembocadura del río Oká al Volga, la ciudad de Nizhni Nóvgorod ha sido durante siglos un nudo de navegación fluvial, y lo sigue siendo en la actualidad.

El ferrocarril de Moscú llegó a la ciudad en el año [[1862]]. Más tarde la línea fue ampliada hasta [[Kotélnich]], y así se convirtió en un ramal del [[ferrocarril transiberiano]]. Otros ferrocarriles conectan la ciudad con [[Arzamás]] (ubicado en la línea [[Moscú-Kazán]]), y con algunas ciudades de la vecindad ([[Zavólzhye]], [[Pávlov]]o, [[Kstovo]]).

El aeropuerto internacional de Nizhni Nóvgorod ([[GOJ]]) está localizado en [[Striginó]], en la parte sudoeste de la ciudad. No es de gran importancia, pero sí hay servicios aéreos frecuentes a Moscú, y también de uno a tres vuelos semanales a algunas de las principales ciudades de Rusia, y también a [[Bakú]] ([[Azerbaiyán]]) y [[Fráncfort del Meno]] ([[Alemania]]).

== Economía ==

Desde el [[siglo XIX]], Nizhni Nóvgorod es uno de los más importantes centros industriales de Rusia. Ahora, aquí se fabrican automóviles ([[GAZ]]), buques fluviales y marítimos ([[Krásnoye Sórmovo]]; ruso: Красное Сормово) incluso los submarinos y los hidroalas, aeroplanos (la planta [[Sóko]]l), y muchos otros tipos de maquinaria.

== Deportes ==

La ciudad es sede de los clubes de fútbol [[FC Lokomotiv Nizhni Nóvgorod]] y [[FC Nizhni Nóvgorod]] y del club de hockey sobre hielo [[Torpedo Nizhni Nóvgorod]]. Además será una de las sedes de la [[Copa Mundial de Fútbol de 2018]].

== Cultura ==

=== Lugares históricos y museos ===

El corazón histórico de la ciudad, el Kremlin de Nizhni Nóvgorod, fue restaurado durante el fin del siglo XIX y en siglo XX, siendo ahora la principal atracción turística de la ciudad, y también el centro administrativo de la ciudad y de la [[óblast]] (provincia) entera. Está ubicado en una colina sobre el Volga, al lado derecho de la Oká, con grandes vistas hacia el norte y oeste. Frente a la [[Torre de San Dimitrio]], se encuentran la Torre principal y la puerta principal de la fortaleza, ubicada en la [[Plaza de Minin]], la plaza central de la ciudad. Una estatua de [[Valeri Chkálov]] está colocada al extremo norte de la plaza; una escalera grande desciende desde la estatua hasta el Volga.

Del lado sur de la Plaza de Minin, la [[calle Pokrovka]] (es decir, la de la [[Intercesión de Madre de Jesús]]) corre hasta la plaza de Gorki. Es una calle peatonal, llena de edificios históricos, tiendas, bancos, teatros, y restaurantes.

Una parte interesante de la vida cultural y la herencia histórica son sus museos. El museo de arte de Nizhni Nóvgorod fue fundado en 1896. Sus primeras obras fueron donadas por los coleccionistas y los aficionados locales, entre ellos el gran escritor Gorki. De su propia colección él donó las pinturas de [[Roerich]], de [[Kustódiev]], y de [[Nésterov]]. La academia rusa de arte hizo una gran contribución a este museo. Después de la [[Revolución rusa de 1917]] y de la nacionalización de colecciones privadas, el museo de arte se convirtió en uno de los mejores de Rusia. Ahora tiene más de 10.000 objetos expuestos. El antiguo arte ruso está presente en las pinturas y los iconos únicos del siglo XIV al XIX. El museo se divide en: arte ruso antiguo, arte ruso moderno, y del este europeo. Se representan todos los estilos y tendencias. Los trabajos de pintores rusos célebres, [[Ilyá Repin]], [[Vasnetsov]], [[Shishkin]], [[Serov]], y Roerich, están presentes en este museo. El museo de historia y arquitectura fue fundado en [[1867]]. Muchos visitantes extranjeros, después de ver el museo, entienden cuan ricas son las tradiciones rusas. El museo tiene una rica colección de trajes, de artes diversos, de cristalería, y de China.

== Teatros ==

El centro de la vida cultural son sus teatros, en total seis: teatro del drama, teatro de la ópera y del ballet clásico, teatro de la comedia, [[Filarmónica de Nizhni Nóvgorod]], teatro de la marioneta, y el teatro para los espectadores jóvenes. El teatro del drama es el más viejo de la ciudad. Fue fundado en 1798 por el príncipe Shejovskóy. En sus más de 200 años los artistas más conocidos han actuado en este teatro. Ahora las obras clásicas y las obras modernas se representan aquí. Después de la reconstrucción del ayuntamiento en el [[1935]] el teatro de la ópera y del ballet clásico fueron abiertos. Es uno de los teatros preferidos entre la gente de Nizhni Nóvgorod. El teatro de la marioneta es el preferido por los espectadores jóvenes de la ciudad.

== Universidades ==

Nizhni Nóvgorod es también un centro universitario. En la ciudad están situadas:

* [[Universidad Estatal de Nikolái Lobachevski]]
* [[Universidad Técnica de Rostislav Alexeiev]]
* [[Universidad Lingüística de Nikolái Dobroliubov]]
* [[Universidad Pedagógico]]
* [[Academia de Medicina]]

Además hay otras universidades pequeñas.

== Personas famosas de Nizhni Nóvgorod (Gorki) ==

* [[Maksim Gorki]] escritor
* [[Nikolái Lobachevski]] matemático
* [[Vladímir Shújov]] ingeniero
* [[Piotr Nésterov pintor]]
* [[Vladímir Áshkenaz]]i pianista y director de orquesta
* [[Yákov Sverdlov]] político
* [[Nikolái Bulganin]] político
* [[Mili Balákirev]] compositor
* [[Natalia Vodiánova]] modelo
* [[Serguéi Nóvikov]] matemático

== Enlaces externos ==

*http://www.russia-ukraine-travel.com/nizhny-novgorod.html
*http://www.nizhnynovgorod.com/
*http://www.bellezasrusas.com/nizhny-novgorod.htm

[[Category:Geografía]]

Nizhni Nóvgorod

2011-09-28T19:50:40Z

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'''Nizhni-Nóvgorod''' (en ruso Нижний Новгород,) es una ciudad en la parte europea de la [[Federación Rusa]] que, según el [[censo de la población]] de [[2010]], cuenta con 1,25 millones de habitantes. Representa la quinta mayor ciudad de la Federación Rusa, después de [[Moscú]], [[San Petersburgo]], [[Novosibirsk]] y [[Ekaterinburgo]], y la tercera de su parte europea. Es el centro económico y cultural de la región del [[Volga-Vyatka]], así como el centro administrativo de la [[óblast de Nizhni Nóvgorod]] y del [[Distrito Federal del Volga]]. De 1[[932]] a [[1990]] la ciudad llevó el nombre de [[Gorki]] (Горький) en honor del escritor [[Máximo Gorki]] nacido en la ciudad.

Estuvo cerrada al turismo hasta principios de los [[años 90]] (la Asociación de amigos de Gorki de [[San Baudilio de Llobregat]], entidad solidaria reconocida por la [[UNESCO]], fue el primer grupo turístico extranjero en visitar la ciudad). Tiene un centro antiguo muy bonito y bien conservado, con muchos monumentos históricos, arquitectónicos y culturales únicos que han hecho que la UNESCO incluya Nizhni Nóvgorod en la lista de las 100 ciudades del mundo que representan el valor histórico y cultural del mundo.

== Historia ==

Fue fundada por el [[Gran Príncipe Georgui Vsévolodovich]] en [[1221]] en la confluencia de dos grandes ríos, el [[Volga]] y el [[Oká]], rodeada por una fosa. Se construyó un [[kremlin]] de madera. En [[1350]] se convirtió en la capital del [[principado de Nizhni Nóvgorod]]. El palacio, las catedrales de piedra, y los monasterios del príncipe fueron construidos en el kremlin. La nueva capital comenzó a desarrollar comercio y artes, y comenzó a construir un nuevo sistema de fortalezas. Nizhni Nóvgorod se convirtió en el [[centro cultural de Rusia]]. En el [[siglo XIV]], el gran filósofo ruso [[Pavel Vysoki]] y el talentoso pintor [[Prójor]] (precursor del destacado iconógrafo [[Andréi Rubliov]]) vivieron aquí.

Entre su fundación y el siglo XIV fue quemada y arruinada siete veces por las tribus y los ejércitos de los tártaros. Pero después de cada invasión la gente restauró y renovó la ciudad. Al final del siglo XIV Moscú persiguió la política de unir todas las tierras rusas. Y en 1393 Nizhni Nóvgorod perdió su independencia y fue incorporado en el principado de Moscú. Después de la fusión la ciudad perdió su importancia militar y comenzó a desarrollar el comercio. Su localización en la intersección de las rutas más significativas del comercio del [[Este-Oeste]] trabajó a su favor. Desempeñó un papel significativo en la historia de Rusia cuando dirigió el movimiento patriótico en los «[[tiempos de apuros]]» ([[1603]]–[[1613]]). [[Kuzmá Minin]] y [[Dmitri Pozharski]], ciudadanos de Nizhni Nóvgorod, organizaron milicias que expulsaron a los invasores polacos. En memoria de ese acontecimiento el obelisco de la catedral, y el Arcángel de granito fueron construidos en el Kremlin.

La gente de Nizhni Nóvgorod tomó parte activa en las reformas de [[Pedro el Grande]]. Su experiencia en la fabricación de velas era vital en la fundación de la marina rusa. Las naves construidas para el [[mar de Azov]] y las guerras persas, y los soldados de regimientos formados en Nizhni Nóvgorod se distinguieron en la batalla.

A mediados del siglo [[XVII]] comenzó la reconstrucción de Nizhni Nóvgorod. Las [[iglesias de Uspénskaya]] (la de la Dormición de la Madre de Dios), de [[Ilínskaya]] ([[la de San Elías]]) y de [[Stróganovskaya]] (la iglesia construida por los [[Stróganov]]) han sobrevivido y conservan su belleza incluso hoy. También desarrolló su vida cultural. En [[1798]] el [[príncipe Shechovskóy]] fundó el primer teatro. También, el [[inventor Kulibin]] vivió y murió en esta ciudad. En [[1817]] la feria comercial celebrada en [[Makáryev]] fue transferida a Nizhni Nóvgorod adquiriendo la ciudad en esta época importancia internacional.

Los comerciantes de Rusia y de muchos países europeos y asiáticos se aprovecharon de la ciudad para negociar y montar empresas rentables. La feria influyó en la reconstrucción de la ciudad, y un gran complejo de edificios apareció. Un nuevo plan de reconstrucción, comenzando en 1837, conduce al palacio del gobernador, una catedral nueva y un jardín en el Kremlin. Las viejas fosas fueron rellenadas. En 1847 un sistema de abastecimiento de agua fue establecido. Ahora la ciudad está restaurando sus lugares históricos y culturales.

El período industrial comenzó en la ciudad en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. En aquella época se convirtió en uno de los centros industriales más grandes de Rusia. La planta de Sórmovo, fundada en [[1849]], desempeñó un papel principal en la construcción naval y la fabricación de maquinarias. Más de 10.000 personas trabajaron allí fabricando barcos y vagones de ferrocarril. [[Kurbátov]] (fundada en [[1857]]) y [[Yákovlev]] eran otras plantas grandes relacionadas con la producción de barcos, (alrededor de la mitad de las naves rusas fue hecha en Nizhni Nóvgorod, y los primeros barcos a motor del mundo fueron construidos aquí).

En [[1862]] se unió a Moscú por tren, y en [[1898]] la planta de Sórmovo produjo su primera locomotora. En [[1897]] [[Bugrov]] y [[Bashírov]], los comerciantes más ricos de la ciudad, levantaron una planta que se convirtió en la más grande de Rusia. La [[calle de Rozhdéstvenskaya]] (ahora [[calle de Mayakovski]]) se convirtió en el centro de Nizhni Nóvgorod. Los hoteles y los restaurantes, las casas de negocios, los bancos más grandes, más ricos, y las oficinas de las compañías de la construcción naval, todas estaban allí. Para la exposición industrial Pan Rusa en [[1896]] se construyó [[el primer ferrocarril funicular]] en [[Rusia]]. A principios del [[siglo XX]] se construyeron el ayuntamiento, la [[Duma]] ([[1904]]) y la sucursal del [[Banco del Estado]] ([[1913]]).

== Comunicaciones ==

Ubicada en la desembocadura del río Oká al Volga, la ciudad de Nizhni Nóvgorod ha sido durante siglos un nudo de navegación fluvial, y lo sigue siendo en la actualidad.

El ferrocarril de Moscú llegó a la ciudad en el año [[1862]]. Más tarde la línea fue ampliada hasta [[Kotélnich]], y así se convirtió en un ramal del [[ferrocarril transiberiano]]. Otros ferrocarriles conectan la ciudad con [[Arzamás]] (ubicado en la línea [[Moscú-Kazán]]), y con algunas ciudades de la vecindad ([[Zavólzhye]], [[Pávlov]]o, [[Kstovo]]).

El aeropuerto internacional de Nizhni Nóvgorod ([[GOJ]]) está localizado en [[Striginó]], en la parte sudoeste de la ciudad. No es de gran importancia, pero sí hay servicios aéreos frecuentes a Moscú, y también de uno a tres vuelos semanales a algunas de las principales ciudades de Rusia, y también a [[Bakú]] ([[Azerbaiyán]]) y [[Fráncfort del Meno]] ([[Alemania]]).

== Economía ==

Desde el [[siglo XIX]], Nizhni Nóvgorod es un de los más importantes centros industriales de Rusia. Ahora, aquí se fabrican automóviles ([[GAZ]]), buques fluviales y marítimos ([[Krásnoye Sórmovo]]; ruso: Красное Сормово) incluso los submarinos y los hidroalas, aeroplanos (la planta [[Sóko]]l), y muchos otros tipos de maquinaria.

== Deportes ==

La ciudad es sede de los clubes de fútbol [[FC Lokomotiv Nizhni Nóvgorod]] y [[FC Nizhni Nóvgorod]] y del club de hockey sobre hielo [[Torpedo Nizhni Nóvgorod]]. Además será una de las sedes de la [[Copa Mundial de Fútbol de 2018]].

== Cultura ==

=== Lugares históricos y museos ===

El corazón histórico de la ciudad, el Kremlin de Nizhni Nóvgorod, fue restaurado durante el fin del siglo XIX y en siglo XX, siendo ahora la principal atracción turística de la ciudad, y también el centro administrativo de la ciudad y de la [[óblast]] (provincia) entera. Está ubicado en una colina sobre el Volga, al lado derecho de la Oká, con grandes vistas hacia el norte y oeste. Frente a la [[Torre de San Dimitrio]], se encuentran la Torre principal y la puerta principal de la fortaleza, ubicada en la [[Plaza de Minin]], la plaza central de la ciudad. Una estatua de [[Valeri Chkálov]] está colocada al extremo norte de la plaza; una escalera grande desciende desde la estatua hasta el Volga.

Del lado sur de la Plaza de Minin, la [[calle Pokrovka]] (es decir, la de la [[Intercesión de Madre de Jesús]]) corre hasta la plaza de Gorki. Es una calle peatonal, llena de edificios históricos, tiendas, bancos, teatros, y restaurantes.

Una parte interesante de la vida cultural y la herencia histórica son sus museos. El museo de arte de Nizhni Nóvgorod fue fundado en 1896. Sus primeras obras fueron donadas por los coleccionistas y los aficionados locales, entre ellos el gran escritor Gorki. De su propia colección él donó las pinturas de [[Roerich]], de [[Kustódiev]], y de [[Nésterov]]. La academia rusa de arte hizo una gran contribución a este museo. Después de la [[Revolución rusa de 1917]] y de la nacionalización de colecciones privadas, el museo de arte se convirtió en uno de los mejores de Rusia. Ahora tiene más de 10.000 objetos expuestos. El antiguo arte ruso está presente en las pinturas y los iconos únicos del siglo XIV al XIX. El museo se divide en: arte ruso antiguo, arte ruso moderno, y del este europeo. Se representan todos los estilos y tendencias. Los trabajos de pintores rusos célebres, [[Ilyá Repin]], [[Vasnetsov]], [[Shishkin]], [[Serov]], y Roerich, están presentes en este museo. El museo de historia y arquitectura fue fundado en [[1867]]. Muchos visitantes extranjeros, después de ver el museo, entienden cuan ricas son las tradiciones rusas. El museo tiene una rica colección de trajes, de artes diversos, de cristalería, y de China.

== Teatros ==

El centro de la vida cultural son sus teatros, en total seis: teatro del drama, teatro de la ópera y del ballet clásico, teatro de la comedia, [[Filarmónica de Nizhni Nóvgorod]], teatro de la marioneta, y el teatro para los espectadores jóvenes. El teatro del drama es el más viejo de la ciudad. Fue fundado en 1798 por el príncipe Shejovskóy. En sus más de 200 años los artistas más conocidos han actuado en este teatro. Ahora las obras clásicas y las obras modernas se representan aquí. Después de la reconstrucción del ayuntamiento en el [[1935]] el teatro de la ópera y del ballet clásico fueron abiertos. Es uno de los teatros preferidos entre la gente de Nizhni Nóvgorod. El teatro de la marioneta es el preferido por los espectadores jóvenes de la ciudad.

== Universidades ==

Nizhni Nóvgorod es también un centro universitario. En la ciudad están situadas:

* [[Universidad Estatal de Nikolái Lobachevski]]
* [[Universidad Técnica de Rostislav Alexeiev]]
* [[Universidad Lingüística de Nikolái Dobroliubov]]
* [[Universidad Pedagógico]]
* [[Academia de Medicina]]

Además hay otras universidades pequeñas.

== Personas famosas de Nizhni Nóvgorod (Gorki) ==

* [[Maksim Gorki]] escritor
* [[Nikolái Lobachevski]] matemático
* [[Vladímir Shújov]] ingeniero
* [[Piotr Nésterov pintor]]
* [[Vladímir Áshkenaz]]i pianista y director de orquesta
* [[Yákov Sverdlov]] político
* [[Nikolái Bulganin]] político
* [[Mili Balákirev]] compositor
* [[Natalia Vodiánova]] modelo
* [[Serguéi Nóvikov]] matemático

== Enlaces externos ==

*http://www.russia-ukraine-travel.com/nizhny-novgorod.html
*http://www.nizhnynovgorod.com/
*http://www.bellezasrusas.com/nizhny-novgorod.htm

[[Category:Geografía]]

Archivo:Tu-144.1.jpg

2011-09-13T21:19:20Z

Luis05038artjc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Tupolev Tu-144

2011-09-13T21:08:30Z

Luis05038artjc:

{{Definición
|nombre=Tu-144
|imagen=Tu-144.1.jpg
|tamaño=
|concepto= avión supersónico de pasajeros}}
'''Tu-144'''.[[ El primer avión supersónico de pasajeros]] del mundo, realizó su primer vuelo el [[31 de diciembre de 1968]] y durante unos años se mantuvo en pruebas.

== Historia ==

La historia del TU-144 ha sido azarosa y complicada. Desde los optimistas pronósticos [[soviéticos]] de los [[años 60]] hasta su corta vida como transporte de pasajeros hay dos accidentes y muchos problemas técnicos, unos solventados más exitosamente que otros.

Llegó a ser el [[primer avión comercia]]l en llegar a [[mach 1]] y [[mach 2]], por delante del [[Concorde]] en ambos casos.
El primer avión en serie voló en [[abril de 1973]], y poco después, el [[3 de junio]] del mismo año, la segunda unidad de serie del Tu-144 sufrió un accidente en el mismo sitio donde fue presentada la maqueta años antes, el salón aeronáutico de [[Le Bourget]].
El Tu-144 fue puesto en servicio el 26 de diciembre de 1975 por [[Aeroflot]], volando con correo y carga entre [[Moscú]] y [[Alma-Ata]] en preparación para el servicio regular de pasajeros, el cual comenzó el[[1 de noviembre de 1977]] uniendo las mismas ciudades en vuelos regulares.
Pero poco después, el [[1 de junio de 1978]], habiéndose realizado únicamente 102 servicios, el Tu-144 sufría un nuevo accidente que supuso la suspensión de todos los vuelos y la posterior retirada del avión.
El servicio de carga de Aeroflot recomenzó el 23 de junio de 1979 usando la nueva variante de producción [[Tu-144D]], incluyendo rutas más largas desde Moscú a [[Khabarovsk]], posibilitadas por la mayor eficiencia de los motores [[RD-36-51]] que llevaba el Tu-144D.
Pero estos vuelos de carga no se mantuvieron durante mucho tiempo.
Aeroflot continuó operando con el Tu-144D después del final del servicio oficial, con algunos vuelos no regulares en los [[años 80]].
En total se construyeron diecisiete TU-144, todos ellos hasta el estado de vuelo excepto el último que permaneció incompleto en la fábrica [[VASO]] en [[Voronezh]]. Había un prototipo (modelo TU-144), un avión de pre-producción (modelo TU-144S) y quince aviones de producción (nueve modelos TU-144S + seis modelos TU-144D). Sólo siete TU-144 han llegado hasta hoy, dos más fueron destruidos en sendos accidentes, seis fueron desguazados y dos están en situación desconocida.
== Desarrollo ==
El TU-144 busca un nuevo futuro. La [[NASA]] junto con [[Rusia]] planea un nuevo tipo de [[avión supersónico de pasajeros]]. Un nuevo proyecto que se tiene en mente es un avión supersónico con capacidad para 300 pasajeros volando a Mach 2. En [[Europa]] ya se esta pensando en un reemplazante del Concorde aunque debido al accidente del [[27 de Julio del 2000]] su futuro es aun más sombrío que el del TU-144.
El TU-144 que durante muchos años estuvo en un letargo ahora tiene la primera opción para ser el triunfador en el mercado del vuelo supersónico de pasajeros. El TU-144 siempre fue un avión adelantado a su época, por sus características era muy superior a su rival el Concorde. Aunque mucho se ha escrito sobre el avión y su caída ahora los pronósticos no pueden ser más optimistas. Rusia ha confirmado que seguira adelante con su proyecto de un nuevo TU-144 conocido como TU-244 y que será la versión moderna del primer avión supersónico de pasajeros del mundo.\

== Características generales ==

=== Prototipo TU-144 Avión 00-1 ([[CCCP]]-68001) ===
*Longitud Total 194' 9" - 59,40 m
*Altura desde el suelo (suelo a lo alto de la cola) 40' 2" - 12,25 m
*Altura desde el punto más bajo (Motor) 34' 5" - 10,50 m
*Máxima anchura externa del Fuselaje 11' 5" - 3,50 m
*Máxima altura externa del [[Fuselaje]] 10' 7" - 3,25 m
*Envergadura 90' 7" 27,65 m
*Longitud del Ala 111' 3" 33,90 m
*Área del Ala 4.715 ft² 438 m²
*Separación Tren Principal 30' 2" - 9,20 m
=== Pre-Producción TU-144S Avión 01-1 (CCCP-77101)===
*Longitud Total 215' 6" - 65,70 m* Envergadura 91' 9" - 28 m
*Longitud del Ala 99' 4" - 30,30 m
*Área del Ala 5.414 ft² - 503 m²

=== Producción TU-144S, TU-144D y TU-144LL ===

*Longitud Total 215' 6" - 65,70 m
*Altura desde el suelo (suelo a lo alto de la cola ) 47' 3" - 14,40 m
*Altura desde el punto más bajo (Motor) 42' 2"- 12,85 m
*Máxima anchura externa del Fuselaje 11' 3" - 3,45 m
*Máxima altura externa del Fuselaje 11' 5" - 3,50 m
*Envergadura 94' 6" - 28,80 m
* Longitud del Ala 104' 7" - 31,90 m
*Área del Ala 5.457 ft² - 507 m²
*Separación Tren Principal 19' 1" - 5,80 m

== Especificaciones técnicas ==

=== TU-144 prototipo ([[motores Kuznetsov NK-144]]) ===

*Peso Máx. sin Combustible 187.400 lb - 85.000 kg
*Peso Máx. de Despegue 396.800 lb - 180.000 kg
*Peso Máx. del Combustible 154.300 lb - 70.000 kg

=== TU-144S (motores Kuznetsov NK-144A) ===

*Peso Máx. sin Combustible 202.400 lb - 91.800 kg
*Carga Máxima 33.000 lb - 15.000 kg
*Peso Máx. de Despegue 429.900 lb - 195.000 kg
*Peso Máx. de Aterrizaje 264.500 lb - 120.000 kg
*Peso Máx. del Combustible 216.000 lb - 98.000 kg

===TU-144D ([[motores Koliesov RD-36-51ª]]) ===

*Peso Máx. sin Combustible 218.700 lb - 99.200 kg
*Carga Máxima 33.000 lb - 15.000 kg
*Peso Máx. de Despegue 456.300 lb - 207.000 kg

=== TU-144LL ([[motores Kuznetsov NK-321]]) ===

*Peso Máx. sin Combustible 227.000 lb - 103.000 kg
*Peso Máx. de Despegue 447.500 lb - 203.000 kg
*Peso Máx. de Aterrizaje 275.500 lb - 125.000 kg
*Peso Máx. del Combustible 209.440 lb - 95.000 kg

== Velocidades y Distancias ==

=== Velocidad Máxima ===

*TU-144 1.510 mph - 2.430 km/h (M 2,30)
*TU-144S 1.550 mph - 2.500 km/h (M 2,35)
*TU-144D 1.420 mph - 2.285 km/h (M 2,15)
*TU-144LL 1.550 mph - 2.500 km/h (M 2,35)

=== Velocidad de Crucero ===

*TU-144 1.430 mph - 2.300 km/h (M 2,17)
*TU-144S 1.365 mph - 2.200 km/h (M 2,07)
*TU-144D 1.315 mph - 2.120 km/h (M 2,00)
*TU-144LL 1.430 mph - 2.300 km/h (M 2,17)

=== Máximo Rango Permitido ===

*TU-144 1.815 ml - 2.920 km
*TU-144S [[ Subsónico[[ 2.672 ml - 4.300 km 7 t 2.237 ml7 - 3.600 km 15 t 1.914 ml - 3.080 km
*TU-144D 7 t 3.853 ml - 6.200 km 11 t 3.542 ml - 5.700 km 13 t 3.418 ml-5.500km - 15 t 3.312 ml - 5.330 km
*TU-144LL 2.485-4.000 km
*Velocidad de Despegue 220 mph - 355 km/h
* Velocidad de Aproximación 180 mph - 290 km/h
*Velocidad de Aterrizaje 168 mph - 270 km/h
*Velocidad Máxima Tren de Aterrizaje 283 mph - 455 km/h
*Velocidad Máxima Nariz Abajo (17 grados) 283 mph - 455 km/h
* Velocidad Máxima Alerones Delanteros Desplegados 280 mph - 450 km/h
*Máxima Altitud Operativa 65.500 ft - 20.000 m
* Longitud Pista de Despegue 9.613 ft - 2.930 m
*Longitud Pista de Aterrizaje 8.432 ft - 2.570 m

== Enlaces externos ==

[[http://publicalpha.com/historia-del-tupolev-144/]] Historia
[[http://tu144.tripod.com/espanol/historia.html]]Español
[[http://eminencia.lacoctelera.net/post/2006/03/13/apor-fracaso-tupolev-144-]] Eminencia
[[http://www.tu144sst.com/indexsp.html]] Tu-144
[[http://www.tu144sst.com/history/historyindexsp.html]] Tu-144 sst
[[http://es.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-144]] Tupolev

[[Category:Tecnología_del_transporte]]

Tupolev Tu-144

2011-09-13T16:32:55Z

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|tamaño=
|concepto= avión supersónico de pasajeros}}
Tu-144.[[ El primer avión supersónico de pasajeros]] del mundo, realizó su primer vuelo el [[31 de diciembre de 1968]] y durante unos años se mantuvo en pruebas.

== Historia ==

La historia del TU-144 ha sido azarosa y complicada. Desde los optimistas pronósticos [[soviéticos]] de los [[años 60]] hasta su corta vida como transporte de pasajeros hay dos accidentes y muchos problemas técnicos, unos solventados más exitosamente que otros.

Llegó a ser el [[primer avión comercia]]l en llegar a [[mach 1]] y [[mach 2]], por delante del [[Concorde]] en ambos casos.
El primer avión en serie voló en [[abril de 1973]], y poco después, el [[3 de junio]] del mismo año, la segunda unidad de serie del Tu-144 sufrió un accidente en el mismo sitio donde fue presentada la maqueta años antes, el salón aeronáutico de [[Le Bourget]].
El Tu-144 fue puesto en servicio el 26 de diciembre de 1975 por [[Aeroflot]], volando con correo y carga entre [[Moscú]] y [[Alma-Ata]] en preparación para el servicio regular de pasajeros, el cual comenzó el[[1 de noviembre de 1977]] uniendo las mismas ciudades en vuelos regulares.
Pero poco después, el [[1 de junio de 1978]], habiéndose realizado únicamente 102 servicios, el Tu-144 sufría un nuevo accidente que supuso la suspensión de todos los vuelos y la posterior retirada del avión.
El servicio de carga de Aeroflot recomenzó el 23 de junio de 1979 usando la nueva variante de producción [[Tu-144D]], incluyendo rutas más largas desde Moscú a [[Khabarovsk]], posibilitadas por la mayor eficiencia de los motores [[RD-36-51]] que llevaba el Tu-144D.
Pero estos vuelos de carga no se mantuvieron durante mucho tiempo.
Aeroflot continuó operando con el Tu-144D después del final del servicio oficial, con algunos vuelos no regulares en los [[años 80]].
En total se construyeron diecisiete TU-144, todos ellos hasta el estado de vuelo excepto el último que permaneció incompleto en la fábrica [[VASO]] en [[Voronezh]]. Había un prototipo (modelo TU-144), un avión de pre-producción (modelo TU-144S) y quince aviones de producción (nueve modelos TU-144S + seis modelos TU-144D). Sólo siete TU-144 han llegado hasta hoy, dos más fueron destruidos en sendos accidentes, seis fueron desguazados y dos están en situación desconocida.
== Desarrollo ==
El TU-144 busca un nuevo futuro. La [[NASA]] junto con [[Rusia]] planea un nuevo tipo de [[avión supersónico de pasajeros]]. Un nuevo proyecto que se tiene en mente es un avión supersónico con capacidad para 300 pasajeros volando a Mach 2. En [[Europa]] ya se esta pensando en un reemplazante del Concorde aunque debido al accidente del [[27 de Julio del 2000]] su futuro es aun más sombrío que el del TU-144.
El TU-144 que durante muchos años estuvo en un letargo ahora tiene la primera opción para ser el triunfador en el mercado del vuelo supersónico de pasajeros. El TU-144 siempre fue un avión adelantado a su época, por sus características era muy superior a su rival el Concorde. Aunque mucho se ha escrito sobre el avión y su caída ahora los pronósticos no pueden ser más optimistas. Rusia ha confirmado que seguira adelante con su proyecto de un nuevo TU-144 conocido como TU-244 y que será la versión moderna del primer avión supersónico de pasajeros del mundo.\

== Características generales ==

=== Prototipo TU-144 Avión 00-1 ([[CCCP]]-68001) ===
*Longitud Total 194' 9" - 59,40 m
*Altura desde el suelo (suelo a lo alto de la cola) 40' 2" - 12,25 m
*Altura desde el punto más bajo (Motor) 34' 5" - 10,50 m
*Máxima anchura externa del Fuselaje 11' 5" - 3,50 m
*Máxima altura externa del [[Fuselaje]] 10' 7" - 3,25 m
*Envergadura 90' 7" 27,65 m
*Longitud del Ala 111' 3" 33,90 m
*Área del Ala 4.715 ft² 438 m²
*Separación Tren Principal 30' 2" - 9,20 m
=== Pre-Producción TU-144S Avión 01-1 (CCCP-77101)===
*Longitud Total 215' 6" - 65,70 m* Envergadura 91' 9" - 28 m
*Longitud del Ala 99' 4" - 30,30 m
*Área del Ala 5.414 ft² - 503 m²

=== Producción TU-144S, TU-144D y TU-144LL ===

*Longitud Total 215' 6" - 65,70 m
*Altura desde el suelo (suelo a lo alto de la cola ) 47' 3" - 14,40 m
*Altura desde el punto más bajo (Motor) 42' 2"- 12,85 m
*Máxima anchura externa del Fuselaje 11' 3" - 3,45 m
*Máxima altura externa del Fuselaje 11' 5" - 3,50 m
*Envergadura 94' 6" - 28,80 m
* Longitud del Ala 104' 7" - 31,90 m
*Área del Ala 5.457 ft² - 507 m²
*Separación Tren Principal 19' 1" - 5,80 m

== Especificaciones técnicas ==

=== TU-144 prototipo ([[motores Kuznetsov NK-144]]) ===

*Peso Máx. sin Combustible 187.400 lb - 85.000 kg
*Peso Máx. de Despegue 396.800 lb - 180.000 kg
*Peso Máx. del Combustible 154.300 lb - 70.000 kg

=== TU-144S (motores Kuznetsov NK-144A) ===

*Peso Máx. sin Combustible 202.400 lb - 91.800 kg
*Carga Máxima 33.000 lb - 15.000 kg
*Peso Máx. de Despegue 429.900 lb - 195.000 kg
*Peso Máx. de Aterrizaje 264.500 lb - 120.000 kg
*Peso Máx. del Combustible 216.000 lb - 98.000 kg

===TU-144D ([[motores Koliesov RD-36-51ª]]) ===

*Peso Máx. sin Combustible 218.700 lb - 99.200 kg
*Carga Máxima 33.000 lb - 15.000 kg
*Peso Máx. de Despegue 456.300 lb - 207.000 kg

=== TU-144LL ([[motores Kuznetsov NK-321]]) ===

*Peso Máx. sin Combustible 227.000 lb - 103.000 kg
*Peso Máx. de Despegue 447.500 lb - 203.000 kg
*Peso Máx. de Aterrizaje 275.500 lb - 125.000 kg
*Peso Máx. del Combustible 209.440 lb - 95.000 kg

== Velocidades y Distancias ==

=== Velocidad Máxima ===

*TU-144 1.510 mph - 2.430 km/h (M 2,30)
*TU-144S 1.550 mph - 2.500 km/h (M 2,35)
*TU-144D 1.420 mph - 2.285 km/h (M 2,15)
*TU-144LL 1.550 mph - 2.500 km/h (M 2,35)

=== Velocidad de Crucero ===

*TU-144 1.430 mph - 2.300 km/h (M 2,17)
*TU-144S 1.365 mph - 2.200 km/h (M 2,07)
*TU-144D 1.315 mph - 2.120 km/h (M 2,00)
*TU-144LL 1.430 mph - 2.300 km/h (M 2,17)

=== Máximo Rango Permitido ===

*TU-144 1.815 ml - 2.920 km
*TU-144S [[ Subsónico[[ 2.672 ml - 4.300 km 7 t 2.237 ml7 - 3.600 km 15 t 1.914 ml - 3.080 km
*TU-144D 7 t 3.853 ml - 6.200 km 11 t 3.542 ml - 5.700 km 13 t 3.418 ml - 5.500 km
15 t 3.312 ml - 5.330 km
*TU-144LL 2.485-4.000 km
*Velocidad de Despegue 220 mph - 355 km/h
* Velocidad de Aproximación 180 mph - 290 km/h
*Velocidad de Aterrizaje 168 mph - 270 km/h
*Velocidad Máxima Tren de Aterrizaje 283 mph - 455 km/h
*Velocidad Máxima Nariz Abajo (17 grados) 283 mph - 455 km/h
* Velocidad Máxima Alerones Delanteros Desplegados 280 mph - 450 km/h
*Máxima Altitud Operativa 65.500 ft - 20.000 m
* Longitud Pista de Despegue 9.613 ft - 2.930 m
*Longitud Pista de Aterrizaje 8.432 ft - 2.570 m

== Enlaces externos ==

[[http://publicalpha.com/historia-del-tupolev-144/]] Historia
[[http://tu144.tripod.com/espanol/historia.html]]Español
[[http://eminencia.lacoctelera.net/post/2006/03/13/apor-fracaso-tupolev-144-]] Eminencia
[[http://www.tu144sst.com/indexsp.html]] Tu-144
[[http://www.tu144sst.com/history/historyindexsp.html]] Tu-144 sst
[[http://es.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-144]] Tupolev

[[Category:Tecnología_del_transporte]]

Archivo:Yak-3-2.jpg

2011-06-13T20:49:36Z

Luis05038artjc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Antonov An-124

2011-06-13T19:48:05Z

Luis05038artjc: Página creada con ' {{Definición |nombre=An-124 |imagen=An-124-1.jpg |tamaño= |concepto= avión de transporte estratégico }} '''An-124'''. Avión de transporte estratégico creado por la oficin...'

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|concepto= avión de transporte estratégico
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'''An-124'''. Avión de transporte estratégico creado por la oficina de diseño soviética de Antonov en el año 1982.

== Diseño ==

El [[Antonov]][[ An-124]][[ Ruslan]] (en ruso y ucraniano: Антонов Ан-124 «[[Руслан]]», designación[[ OTAN]]:[[ Cóndor]] fue el avión más grande construido en serie hasta la llegada del [[Airbus A380]] y fue, hasta la llegada del [[An-225]], el avión más grande fabricado.

Realizó su primer vuelo en [[1982[[. Hay más de cuarenta aviones en servicio, 26 de ellos con aerolíneas, en los [[Emiratos Árabes Unidos]], [[Libia]], [[Rusia]] y [[Ucrania]].

== Desarrollo ==

Físicamente, el An-124 es similar al [[Lockheed C-5 Galaxy]] estadounidense, pero ligeramente mayor. Los An-124 han sido utilizados para transportar locomotoras, yates, fuselajes de aviones y otros tipos de carga de grandes dimensiones. El avión puede inclinarse para facilitar la entrada del cargamento. Un An-124 militar puede llevar hasta 150 t de carga, también puede llevar hasta 88 pasajeros en una cubierta superior detrás de la cabina. Sin embargo, debido a la limitada presurización del fuselaje, raramente transporta a paracaidistas.

La producción se detuvo tras la desaparición de la [[Unión Soviética]]. Los últimos cinco estructuras básicas sin terminar fueron completadas entre 2001 y 2004. Aunque ya no se fabrican An-124, existen planes comunes entre [[Rusia]] y [[Ucrania]] para volver a producir aviones entre [[2008]]-[[2009]].

== Características generales ==
*Tripulación: 6
*Capacidad: 88 pasajeros
*Carga: 150.000 kg
*Longitud: 68,96 m
*Envergadura: 73,3 m
*Altura: 20,78 m
*Superficie alar: 628 m²
*Peso vacío: 175.000 kg
*Peso cargado: 392.000 kg
*Peso máximo al despegue: 405.000 kg
*Planta motriz: 4× turbofán Ivchenko Progress D-18T.
*Empuje normal: 229,5 kN 51.600 lbf de empuje cada uno.
*Capacidad de combustible: 213.740 kg (An-124), 212.350 kg (An-124-100)
== Rendimiento ==
*Velocidad máxima operativa (Vno): 865 km/h
*Velocidad crucero (Vc): 800-850 km/h
*Alcance: 5.400 km (con una carga de 120 t)
*Alcance en ferry: 15.000 km
*Techo de servicio: 12.000 m
*Carga alar: 365 kg/m²
*Empuje/peso: 0,23
== Enlaces externos ==

[[http://planetagadget.com/2011/03/30/antonov-an-124]]Planeta
[[http://www.militar.org.ua/foro/el-regreso-del-an-124-t23543-45.html]]Militar
[[http://aerar.blogspot.com/2011/05/antonov-124-en-ezeiza.html]]Aerea

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]] [[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Tecnología_del_transporte]] [[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Aviación]]

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2011-06-13T19:39:30Z

Luis05038artjc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Yakovlev Yak-130

2011-06-13T19:29:09Z

Luis05038artjc:

{{Definición
|nombre=Yak-130
|imagen=Yak-130-1.jpg
|tamaño=
|concepto= Avión de entrenamiento y ataque ligero
}}
'''Yak-130'''. Avión de entrenamiento y ataque ligero creado por la oficina de proyección Yakolev.
== Historia ==
Como bien se sabe, el entrenador principal de la [[URSS]] durante sus últimos 15 años de existencia era el checoslovaco[[ L-39 “Albatros”]], equipado con [[motor a reacción AI-25TL]][[soviético]]. Esta eficaz maquina cumplía con su tarea de formación inicial y principal de pilotos en la mayoría de escuelas de vuelo. Tras ello los futuros pilotos seguían la formación en [[avión militar biplaza]].
Pero con la llegada a las [[fuerzas aéreas]] de [[cazas de 4º generación]] éste orden se ha visto desequilibrado. El alto precio de los nuevos aviones, su gran capacidad de chupar combustible, que además era cada vez más caro, y el empeoramiento sustancial del estado de la economía – hicieron que a las escuelas les fue imposible operarlos.
Mientras tanto seguir enseñando en aviones de generaciones pasadas no tenía sentido, ya que incluso si uno se aprendía la L-39 a todo detalle – aún así no era apto para ponerse al mando de un [[Su-27]] o [[MiG-29]], y menos aún usar todas sus capacidades. El vacío entre ellos hizo demasiado evidente.
La situación hacia necesario un nuevo entrenador que se ajustara por sus [[características de vuelo]] y [[electrónica]] al nivel de los nuevos cazas. Además, allá entonces ([[1991]]) la [[URSS]] operaba intensamente 2000 “Albatros”, los cuales claramente envejecían.
Tal estado de cosas inclinó al mando de [[Fuerzas Aéreas Sovieticas]] a iniciar el desarrollo de un nuevo [[avión de instrucción]].
[[El 20 de abril de 1990]] el comandante de las Fuerzas Aéreas Soviéticas de la URSS [[Efímov Aleksandr Nikoláevich]] por primera vez anuncia los requerimientos

Según exigencias táctico-técnicas acordadas en [[octubre de 1990]] - el nuevo avión de instrucción debía equiparse con dos motores, tener velocidades de aterrizaje que no supere 170 km/h, longitud recorrida durante despegue y aterrizaje hasta 500 m. Debía tener capacidad para aterrizar en aeródromos de tierra, alcance en el traslado de 2500 km, y relación empuje a peso 0'6-0'7.
Además, ante el deseo de obtener un avión de instrucción que cumpliera la tarea de enseñanza a pilotos de todo tipo de fuerzas aéreas – el cliente exigía asegurar la capacidad del reprogramado de las características de estabilidad y mando del avión, es decir, la posibilidad de modelar el comportamiento de los aviones de distinta categoría, desde cazas hasta los porta-cohetes estratégicos. Se exigía que fuese constituido únicamente por componentes de origen nacional.
== Diseño ==
La Oficina de Yakovlev presentó el avión de instrucción Yak, que luego recibió el nombre de [[Yak-130]]. Con el fin de asegurar vuelo con grandes ángulos de ataque se eligió ala no larga, en flecha moderada. Durante la primera fase de reactores Yak suponía ser equipado con los [[AI-25TL]] bien conocidos por los especialistas de Yakovlev en sus [[Yak-40]]. Luego era pensado sustituirlos por [[R-35]] ó [[R120-300]]. Se prestó gran atención en la simplicidad y autonomía operativa del avión.
El 27 de marzo de 1993 se aprobaron nuevos requerimientos que resultaron ser menos duros. Se disminuyó la distancia de traslado en 500 kilómetros, aumentaron la velocidad de aterrizaje hasta 180-190 km/h, y la distancia recorrida al aterrizar hasta 700 metros. Aparte, se asignó ángulo límite de ataque – no menos de 25º. Debido a la creciente crisis económica en el país, y la falta total de financiación de proyectos nuevos.
En [[verano del 1993]], el mando de [[Fuerza Aérea Rusa]] preocupado por el rápido estrechamiento de lazos de oficinas de diseño nacionales de defensa con compañías, de hace poco, enemigo potencial, decidió hacerse recordar y nombró la comisión para el estudio preliminar de los proyectos. En otoño del 1993 marcó al avión de instrucción Yak como el proyecto mejor trabajado. Además que por el proyecto Yak se interesó [[Aermacchi italiana]].
Tras varias reuniones se decidió continuar el concurso con financiación extraestatal (es decir, con dinero extranjero) hasta la obtención de resultados de los test de vuelo comparatorios de aviones equipados con motores rusos, y gastar el dinero estatal disponible en el desarrollo del prometedor [[RD-35]].
Hay que decir que los italianos prestaron mucho interés al avión de instrucción Yak. Aquellos días en Europa ya fue anunciado el programa “[[Eurotrainer]]”, que suponía la creación de un único entrenador para varios estados. Esto podría implicar gran pedido por el cual valdría la pena pelear. El equipo de Yakovlev potencialmente valía para ello, y Aermacchi calculaba trabajar un poco el proyecto comprado en [[Rusia]] y participar en el [[concurso europeo]].
El constructor principal del tema de los entrenadores de Yakovlev – [[Popóvich Konstantin Fiódorovich]] recuerda: - “En el año [[1993]] hemos comenzado a trabajar con la italiana Aermacchi… Las investigaciones conjuntas comenzaron desde la especificación del aspecto del avión con el fin de adaptarlo tanto a [[exigencias internacionales]] como a las propias de Fuerza Aérea Rusa. Ante ello, los colegas italianos mostraron a base de ejemplos de todos los entrenadores del mundo con los cuales tendríamos que competir - que en 2001-2005 ya no habrá demanda a entrenador puro - el éxito lo tendrán los entrenadores con capacidad de uso militar. Con ajuste a ello, la velocidad máxima de la que tendría que disponer nuevo avión – habría que elevar mínimo hasta los 1050 km/h – en este caso podría competir con éxito con [[Hawk ingles]]. Lo segundo tenía que ver con la masa de la carga de combate – debía ser no menos de 1’5-2 toneladas. Otra exigencia, no menos importante, se relacionaba con la necesidad de asegurar la operatividad en aeródromos de tercera con longitud de pista hasta 1000 metros. También era importante el [[radio de acción]]. Por ello ante la elección de parámetros de Yak-130, y lo que es más importante – la superficie alar - hemos actuado ante exigencias que se prestan a entrenador con capacidad de combate, y el proyecto desde el principio tuvo 7 puntos de anclaje de armamento."

Como bien se ve, la influencia italiana alejó sustancialmente a este avión de las necesidades rusas. En particular, podemos señalar el aumento de la velocidad máxima y consiguiente empeoramiento de las características de despegue/aterrizaje. Es más, el cambio de concepto de avión de instrucción al de un avión, de facto, significó orientarse al desarrollo de un avión totalmente diferente. Se le designó Yak/AEM-130, posiblemente, tras haber explicado a los generales rusos que con éste se podrá ganar dinero, y después construir para la Fuerza Aérea Rusa lo que éstas deseen.
Así, Popóvich decía: “Hemos escogido configuración aerodinámica característica de los aviones de nueva generación. De allí, su forma del ala, su estabilizador horizontal enteramente girable, y buen desarrollo de ala (elementos de control) para asegurar características de despegue y aterrizaje - junto con alta maniobrabilidad, y estabilizador vertical de cola, movido hacia delante respecto estabilizador horizontal con el fin de obtener buenas características de barrena. Todas estas consideraciones han sido tomadas en cuenta en el proyecto, es decir, desde el principio hemos estado haciendo no solo avión de instrucción, sino un avión con capacidad militar ligero también.”
Pero los italianos no tenían prisa en pagar dinero – éstos querían asegurarse que obtendrían justo lo que deseaban. Y para ello era necesario “poner” avión en el aire, después hacerle pruebas en [[Italia]], y encima con pilotos e ingenieros italianos. Se puede adivinar fácilmente que este ejemplar no se ajustaba por completo ni a criterios italianos (por no ser militar), ni a los rusos (por no cumplir necesidades rusas. Esto era un demostrador de tecnología que ponía a la vista la posibilidad del desarrollo (a partir de él) tanto de la versión para italianos como de la para los rusos. De allí su denominación – Yak-130D (“D” de demostrador).
El primer vuelo, Yak-130D, realizó el 25 de abril de 1996 desde el aeródromo de [[Zhukovsky]], al mando del piloto de pruebas [[Sinítsyn Andrey Aleksándrovich]]. Por cierto, a un mes de ello, el 16 de marzo, desde este mismo aeródromo, el primer prototipo de MiG-AT realizó su primer vuelo. En agosto de 1997 el nuevo Yak se mostró con éxito en el programa de vuelo del salón aeronáutico moscovita[[ (MAKS)]]. Por estas fechas Yak ya llevaba cerca de ciento cincuenta vuelos, gran parte de los cuales se realizaron en [[Italia]].
Yak-130D cumplió las esperanzas de sus creadores, pero ahora ya les tocaba la labor de desarrollar el avión que se esperaba de ellos. Y aquí, finalmente se hizo claro que los solicitantes rusos e italianos querían ver maquinas totalmente distintas. En particular, Fuerzas Aéreas Rusas se negaban recibir un avión con piezas del extranjero, y los italianos con las de la [[CEI]] [[(Comunidad de Estados Independientes)]].
Es decir, la cooperación tan bien comenzada empezó a arruinarse. Supieron hallar una forma civilizada de separación, tomando en cuenta los intereses de cada uno. Decidieron desarrollar conjuntamente la documentación de lo que se llamó «la versión básica» del futuro avión, a partir de la cual - cada parte podrá crear su variante de interés nacional.
Como resultado, tras un poco de tiempo en el mercado mundial aparecieron dos aviones muy parecidos: Yak-130 ruso y [[M 346 italiano]]. Como lo comentó en el 2002 Popovich: "Vulgarmente hablando — no hemos creado un avión, sino el concepto común, mas tarde cada uno lo desarrolló según los intereses de sus fuerzas aéreas."
La oficina de diseño de Yakovlev estuvo completamente conforme con ello, aunque tuvieron que traspasar parte de los derechos sobre el avión a la Aermacchi. Pero a cambio, apareció dinero sin el cual se hubiese detenido el programa...
La cuestión de financiación en esta etapa se superó con elegancia. El dinero por la documentación supuestamente lo pagaban los italianos, pero Rusia tuvo ante Italia una deuda estatal sustancial, y el gobierno ruso decidió cerrar parte de la misma mediante el pago a la empresa de Yakovlev. Los italianos recibieron la documentación tan deseada (y de importancia fundamental para la compañía) sin gastar ni un peso, con solo cobrar esta deuda.
La división definitiva de programas rusa e italiana tuvo lugar a finales del [[1999]]. Junto a ello, las dos partes consiguieron acuerdo sobre el reparto del mercado (Yak-130 para CEI, M 346 para los países de la [[OTAN]]) y colaboración en promoción al mercado mundial de los desarrollados, ahora por separado, sucesores ruso e italiano del Yak/AEM-130.
== Desarrollo ==
A fines del año [[2000]], la Fuerza Aérea Rusa firmó un contrato para el desarrollo y construcción del primer pedido de 4 unidades Yak-130 en la planta aeronáutica [["Sokol"]] localizada en [[Nizny Novgorod]] (Rusia). Inicialmente se suponía fabricar en el año 2001-2002 dos ejemplares de vuelo y dos de pruebas estáticas, pero pronto tuvieron que corregir estos planes.
El Yak-130 en serie se diferencia sustancialmente del Yak-130D. En comparación al prototipo lo hicieron más perfecto desde el punto de vista de aerodinámica. Se hizo más pequeño, su composición en su conjunto resultó ser más densa, y la masa constructiva disminuyó. Visiblemente cambió el morro del fuselaje, se hizo mas redondeado, lo que supone la posibilidad de instalación de radar u óptica — dependiendo de las necesidades del cliente. En los extremos de las alas aparecieron pilones para [[cohetes tipo "aire-aire"]] para los combates a corta distancia o contenedores con dispositivos de [[lucha radio-electrónica]].
Otra diferencia importante de Yak-130 de serie es su nuevo motor [[AI-222-25 ]] con empuje de 2500 kg, lo que suponía sustancial paso adelante en comparación al RD-35.
La primera unidad se completa con dos motores AI-222-25 entregados e instalados en el primer Yak-130, realizando éste su primer vuelo de pruebas el 30 de abril de 2004 al mando de piloto de pruebas [[Taskáev Roman Petróvich]] desde la pista de “Sokol” en Nizhni Nóvgorod.
La segunda unidad realizó su primer vuelo el 5 de abril del 2005 con los pilotos probadores [[Sevastianov Vasili]] y Taskaev Roman Petrovich.
La tercera unidad realizó su primer vuelo el 27 de marzo del 2006, al mando de piloto de pruebas de la oficina de diseños de Yakolev [[Kononénko Oleg Grigórievich]] y principal piloto militar del tema "Yak-130" y el piloto de pruebas del ministerio de defensa ruso – [[Scherbina Sergey]].
Las pruebas estatales de certificación del AI-222-25 terminaron en el 2005.
El Yak-130 es completamente digital, lleva sistema (digital) de control tipo “[[fly by wire]]”, que le permite variar características de estabilidad y maniobrabilidad con objetivo educativo, dependiendo del tipo de vuelo simulado, de la función del sistema del mando automático y del sistema activo de seguridad de vuelo. Ello da la posibilidad de cambiar parámetros dinámicos del Yak-130 e imitar el comportamiento de prácticamente cualquier avión militar moderno. Gracias a ello Yak-130 permite completar 80% del programa de preparación del piloto. Es mas, el sistema de a bordo de imitación de regímenes de combate permite evitar lanzamientos reales de cohetes y bombas. En la etapa educativa inicial Yak-130 puede ser menos exigente ante los errores de los novatos, lo cual les permitirá aprender con mayor rapidez y ahorrará sustos y peligros. En las siguientes etapas del aprendizaje, incluyendo pilotaje complejo y combate aéreo, el sistema de reprogramación permite simular características dinámicas de [[MiG-29]], [[Su-27]], [[Su-30]], etc... Teóricamente se puede imitar cualquier avión, incluido los europeos de 4+ generación ([[Rafale]], [[EuroFighter]]) o el norteamericano [[F-35]] de [[5 generación]]. Para ello es necesario instalar en el sistema del calculo del avión el modelo matemático del sistema del mando del avión a simular.

En este Yakovlev esta realizado el concepto de [[“cabina de vidrio”]] - “[[glass cockpit]]” en ingles. En cada uno de los dos compartimentos están instaladas 3 [[pantallas multifuncionales]] de cristal liquido con dimensiones de 6x8 pulgadas, gracias a los cuales es posible modelar campo de información y mando de prácticamente cualquier caza.
Las tomas de aires frontales se cierran durante aterrizaje, rodaje y despegue, y con ello protegen los motores de objetos extraños (piedras, pájaros). Esto junto con el tren de aterrizaje reforzado le permite al Yakovlev operar desde aeródromos de tierra o campo. La autonomía de esta maquina es incrementada gracias al uso de la APU [[(Unidad de Energía Auxiliar)]] [[TA-14]] y sistema de oxigeno con generador del mismo. Es prevista la variante de Yak-130 con la instalación del sistema de repostaje durante el vuelo.
== Características generales ==
*Tripulación: 2
*Largo: 11,49 m
*Envergadura: 9,72 m
*Altura: 4,76 m
* Superficie alar: 23,52 m²
*Peso vacío operativo: 4.600 Kg.
*Peso máximo de combustible interno: 1.750 Kg.
*Peso máximo de combustible externo: 2 x 450 Kg.
* Peso normal de despegue en misión de entrenamiento: 6.500 Kg.
* Peso Máximo de despegue: 9.500 Kg.
* Peso máximo de cargas externas/armamento: 3.000 Kg
*Planta motriz: 2× Al-222-25 turbofán, 2.500 kg de empuje cada uno

== Rendimiento ==

*Velocidad máxima a 4.570 mts : 1.037 Km/h
*Velocidad de despegue: 205 Km/h
*Velocidad de aterrizaje: 175 Km/h
*Velocidad de pérdida: 165 Km/h
*Velocidad de crucero: 887 km/h
*Distancia de despegue: 340 metros
*Distancia de aterrizaje: 550 metros
*Altitud máxima: 13.000 metros
*Velocidad de rolido: 200 grados x segundo
*Máximo ángulo de ataque: 35 a 40º
*Max. Aceleración en giro sostenido: 5.2 g a 700 Km/h
*Tolerancias: +4.8 g y -8.3 g
*Carga alar: 276,4 kg/m²
*Tasa de ascenso: 50 m/s
*Relación peso potencia: 0,68
*Alcance normal (entrenamiento): 2.546 Km
*Alcance táctico con 2 depósitos auxiliares: 815 Km
*Alcance en misión de apoyo o CAS: 220 Km
*Alcance en patrulla aérea de combate: 440 Km
== Armamento ==
Nueve puntos de anclajes para misiles aire-aire de corto y medio alcance y bombas de caída libre.
== Enlaces externos ==

[[http://www.zonamilitar.com.ar/foros/tecnologia-y-armamento-aereo/294-yakovlev-yak-130-mitten.html]]Zona militar

[[http://www.aviarus.es.tl/Yakovlev_130.htm]]Aviación rusa

[[http://desarrolloydefensa.blogspot.com/2008/07/avin-yak-130-combate-y-entrenamiento.html]]Desarrollo y defensa

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]] [[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Tecnología_del_transporte]] [[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Aviación]]

Yakovlev Yak-130

2011-06-13T19:27:54Z

Luis05038artjc: Página creada con ' {{Definición |nombre=Yak-130 |imagen=Yak-130-1.jpg |tamaño= |concepto= Avión de entrenamiento y ataque ligero }} Yak-130. Avión de entrenamiento y ataque ligero creado por ...'

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Yak-130. Avión de entrenamiento y ataque ligero creado por la oficina de proyección Yakolev.
== Historia ==
Como bien se sabe, el entrenador principal de la [[URSS]] durante sus últimos 15 años de existencia era el checoslovaco[[ L-39 “Albatros”]], equipado con [[motor a reacción AI-25TL]][[soviético]]. Esta eficaz maquina cumplía con su tarea de formación inicial y principal de pilotos en la mayoría de escuelas de vuelo. Tras ello los futuros pilotos seguían la formación en [[avión militar biplaza]].
Pero con la llegada a las [[fuerzas aéreas]] de [[cazas de 4º generación]] éste orden se ha visto desequilibrado. El alto precio de los nuevos aviones, su gran capacidad de chupar combustible, que además era cada vez más caro, y el empeoramiento sustancial del estado de la economía – hicieron que a las escuelas les fue imposible operarlos.
Mientras tanto seguir enseñando en aviones de generaciones pasadas no tenía sentido, ya que incluso si uno se aprendía la L-39 a todo detalle – aún así no era apto para ponerse al mando de un [[Su-27]] o [[MiG-29]], y menos aún usar todas sus capacidades. El vacío entre ellos hizo demasiado evidente.
La situación hacia necesario un nuevo entrenador que se ajustara por sus [[características de vuelo]] y [[electrónica]] al nivel de los nuevos cazas. Además, allá entonces ([[1991]]) la [[URSS]] operaba intensamente 2000 “Albatros”, los cuales claramente envejecían.
Tal estado de cosas inclinó al mando de [[Fuerzas Aéreas Sovieticas]] a iniciar el desarrollo de un nuevo [[avión de instrucción]].
[[El 20 de abril de 1990]] el comandante de las Fuerzas Aéreas Soviéticas de la URSS [[Efímov Aleksandr Nikoláevich]] por primera vez anuncia los requerimientos

Según exigencias táctico-técnicas acordadas en [[octubre de 1990]] - el nuevo avión de instrucción debía equiparse con dos motores, tener velocidades de aterrizaje que no supere 170 km/h, longitud recorrida durante despegue y aterrizaje hasta 500 m. Debía tener capacidad para aterrizar en aeródromos de tierra, alcance en el traslado de 2500 km, y relación empuje a peso 0'6-0'7.
Además, ante el deseo de obtener un avión de instrucción que cumpliera la tarea de enseñanza a pilotos de todo tipo de fuerzas aéreas – el cliente exigía asegurar la capacidad del reprogramado de las características de estabilidad y mando del avión, es decir, la posibilidad de modelar el comportamiento de los aviones de distinta categoría, desde cazas hasta los porta-cohetes estratégicos. Se exigía que fuese constituido únicamente por componentes de origen nacional.
== Diseño ==
La Oficina de Yakovlev presentó el avión de instrucción Yak, que luego recibió el nombre de [[Yak-130]]. Con el fin de asegurar vuelo con grandes ángulos de ataque se eligió ala no larga, en flecha moderada. Durante la primera fase de reactores Yak suponía ser equipado con los [[AI-25TL]] bien conocidos por los especialistas de Yakovlev en sus [[Yak-40]]. Luego era pensado sustituirlos por [[R-35]] ó [[R120-300]]. Se prestó gran atención en la simplicidad y autonomía operativa del avión.
El 27 de marzo de 1993 se aprobaron nuevos requerimientos que resultaron ser menos duros. Se disminuyó la distancia de traslado en 500 kilómetros, aumentaron la velocidad de aterrizaje hasta 180-190 km/h, y la distancia recorrida al aterrizar hasta 700 metros. Aparte, se asignó ángulo límite de ataque – no menos de 25º. Debido a la creciente crisis económica en el país, y la falta total de financiación de proyectos nuevos.
En [[verano del 1993]], el mando de [[Fuerza Aérea Rusa]] preocupado por el rápido estrechamiento de lazos de oficinas de diseño nacionales de defensa con compañías, de hace poco, enemigo potencial, decidió hacerse recordar y nombró la comisión para el estudio preliminar de los proyectos. En otoño del 1993 marcó al avión de instrucción Yak como el proyecto mejor trabajado. Además que por el proyecto Yak se interesó [[Aermacchi italiana]].
Tras varias reuniones se decidió continuar el concurso con financiación extraestatal (es decir, con dinero extranjero) hasta la obtención de resultados de los test de vuelo comparatorios de aviones equipados con motores rusos, y gastar el dinero estatal disponible en el desarrollo del prometedor [[RD-35]].
Hay que decir que los italianos prestaron mucho interés al avión de instrucción Yak. Aquellos días en Europa ya fue anunciado el programa “[[Eurotrainer]]”, que suponía la creación de un único entrenador para varios estados. Esto podría implicar gran pedido por el cual valdría la pena pelear. El equipo de Yakovlev potencialmente valía para ello, y Aermacchi calculaba trabajar un poco el proyecto comprado en [[Rusia]] y participar en el [[concurso europeo]].
El constructor principal del tema de los entrenadores de Yakovlev – [[Popóvich Konstantin Fiódorovich]] recuerda: - “En el año [[1993]] hemos comenzado a trabajar con la italiana Aermacchi… Las investigaciones conjuntas comenzaron desde la especificación del aspecto del avión con el fin de adaptarlo tanto a [[exigencias internacionales]] como a las propias de Fuerza Aérea Rusa. Ante ello, los colegas italianos mostraron a base de ejemplos de todos los entrenadores del mundo con los cuales tendríamos que competir - que en 2001-2005 ya no habrá demanda a entrenador puro - el éxito lo tendrán los entrenadores con capacidad de uso militar. Con ajuste a ello, la velocidad máxima de la que tendría que disponer nuevo avión – habría que elevar mínimo hasta los 1050 km/h – en este caso podría competir con éxito con [[Hawk ingles]]. Lo segundo tenía que ver con la masa de la carga de combate – debía ser no menos de 1’5-2 toneladas. Otra exigencia, no menos importante, se relacionaba con la necesidad de asegurar la operatividad en aeródromos de tercera con longitud de pista hasta 1000 metros. También era importante el [[radio de acción]]. Por ello ante la elección de parámetros de Yak-130, y lo que es más importante – la superficie alar - hemos actuado ante exigencias que se prestan a entrenador con capacidad de combate, y el proyecto desde el principio tuvo 7 puntos de anclaje de armamento."

Como bien se ve, la influencia italiana alejó sustancialmente a este avión de las necesidades rusas. En particular, podemos señalar el aumento de la velocidad máxima y consiguiente empeoramiento de las características de despegue/aterrizaje. Es más, el cambio de concepto de avión de instrucción al de un avión, de facto, significó orientarse al desarrollo de un avión totalmente diferente. Se le designó Yak/AEM-130, posiblemente, tras haber explicado a los generales rusos que con éste se podrá ganar dinero, y después construir para la Fuerza Aérea Rusa lo que éstas deseen.
Así, Popóvich decía: “Hemos escogido configuración aerodinámica característica de los aviones de nueva generación. De allí, su forma del ala, su estabilizador horizontal enteramente girable, y buen desarrollo de ala (elementos de control) para asegurar características de despegue y aterrizaje - junto con alta maniobrabilidad, y estabilizador vertical de cola, movido hacia delante respecto estabilizador horizontal con el fin de obtener buenas características de barrena. Todas estas consideraciones han sido tomadas en cuenta en el proyecto, es decir, desde el principio hemos estado haciendo no solo avión de instrucción, sino un avión con capacidad militar ligero también.”
Pero los italianos no tenían prisa en pagar dinero – éstos querían asegurarse que obtendrían justo lo que deseaban. Y para ello era necesario “poner” avión en el aire, después hacerle pruebas en [[Italia]], y encima con pilotos e ingenieros italianos. Se puede adivinar fácilmente que este ejemplar no se ajustaba por completo ni a criterios italianos (por no ser militar), ni a los rusos (por no cumplir necesidades rusas. Esto era un demostrador de tecnología que ponía a la vista la posibilidad del desarrollo (a partir de él) tanto de la versión para italianos como de la para los rusos. De allí su denominación – Yak-130D (“D” de demostrador).
El primer vuelo, Yak-130D, realizó el 25 de abril de 1996 desde el aeródromo de [[Zhukovsky]], al mando del piloto de pruebas [[Sinítsyn Andrey Aleksándrovich]]. Por cierto, a un mes de ello, el 16 de marzo, desde este mismo aeródromo, el primer prototipo de MiG-AT realizó su primer vuelo. En agosto de 1997 el nuevo Yak se mostró con éxito en el programa de vuelo del salón aeronáutico moscovita[[ (MAKS)]]. Por estas fechas Yak ya llevaba cerca de ciento cincuenta vuelos, gran parte de los cuales se realizaron en [[Italia]].
Yak-130D cumplió las esperanzas de sus creadores, pero ahora ya les tocaba la labor de desarrollar el avión que se esperaba de ellos. Y aquí, finalmente se hizo claro que los solicitantes rusos e italianos querían ver maquinas totalmente distintas. En particular, Fuerzas Aéreas Rusas se negaban recibir un avión con piezas del extranjero, y los italianos con las de la [[CEI]] [[(Comunidad de Estados Independientes)]].
Es decir, la cooperación tan bien comenzada empezó a arruinarse. Supieron hallar una forma civilizada de separación, tomando en cuenta los intereses de cada uno. Decidieron desarrollar conjuntamente la documentación de lo que se llamó «la versión básica» del futuro avión, a partir de la cual - cada parte podrá crear su variante de interés nacional.
Como resultado, tras un poco de tiempo en el mercado mundial aparecieron dos aviones muy parecidos: Yak-130 ruso y [[M 346 italiano]]. Como lo comentó en el 2002 Popovich: "Vulgarmente hablando — no hemos creado un avión, sino el concepto común, mas tarde cada uno lo desarrolló según los intereses de sus fuerzas aéreas."
La oficina de diseño de Yakovlev estuvo completamente conforme con ello, aunque tuvieron que traspasar parte de los derechos sobre el avión a la Aermacchi. Pero a cambio, apareció dinero sin el cual se hubiese detenido el programa...
La cuestión de financiación en esta etapa se superó con elegancia. El dinero por la documentación supuestamente lo pagaban los italianos, pero Rusia tuvo ante Italia una deuda estatal sustancial, y el gobierno ruso decidió cerrar parte de la misma mediante el pago a la empresa de Yakovlev. Los italianos recibieron la documentación tan deseada (y de importancia fundamental para la compañía) sin gastar ni un peso, con solo cobrar esta deuda.
La división definitiva de programas rusa e italiana tuvo lugar a finales del [[1999]]. Junto a ello, las dos partes consiguieron acuerdo sobre el reparto del mercado (Yak-130 para CEI, M 346 para los países de la [[OTAN]]) y colaboración en promoción al mercado mundial de los desarrollados, ahora por separado, sucesores ruso e italiano del Yak/AEM-130.
== Desarrollo ==
A fines del año [[2000]], la Fuerza Aérea Rusa firmó un contrato para el desarrollo y construcción del primer pedido de 4 unidades Yak-130 en la planta aeronáutica [["Sokol"]] localizada en [[Nizny Novgorod]] (Rusia). Inicialmente se suponía fabricar en el año 2001-2002 dos ejemplares de vuelo y dos de pruebas estáticas, pero pronto tuvieron que corregir estos planes.
El Yak-130 en serie se diferencia sustancialmente del Yak-130D. En comparación al prototipo lo hicieron más perfecto desde el punto de vista de aerodinámica. Se hizo más pequeño, su composición en su conjunto resultó ser más densa, y la masa constructiva disminuyó. Visiblemente cambió el morro del fuselaje, se hizo mas redondeado, lo que supone la posibilidad de instalación de radar u óptica — dependiendo de las necesidades del cliente. En los extremos de las alas aparecieron pilones para [[cohetes tipo "aire-aire"]] para los combates a corta distancia o contenedores con dispositivos de [[lucha radio-electrónica]].
Otra diferencia importante de Yak-130 de serie es su nuevo motor [[AI-222-25 ]] con empuje de 2500 kg, lo que suponía sustancial paso adelante en comparación al RD-35.
La primera unidad se completa con dos motores AI-222-25 entregados e instalados en el primer Yak-130, realizando éste su primer vuelo de pruebas el 30 de abril de 2004 al mando de piloto de pruebas [[Taskáev Roman Petróvich]] desde la pista de “Sokol” en Nizhni Nóvgorod.
La segunda unidad realizó su primer vuelo el 5 de abril del 2005 con los pilotos probadores [[Sevastianov Vasili]] y Taskaev Roman Petrovich.
La tercera unidad realizó su primer vuelo el 27 de marzo del 2006, al mando de piloto de pruebas de la oficina de diseños de Yakolev [[Kononénko Oleg Grigórievich]] y principal piloto militar del tema "Yak-130" y el piloto de pruebas del ministerio de defensa ruso – [[Scherbina Sergey]].
Las pruebas estatales de certificación del AI-222-25 terminaron en el 2005.
El Yak-130 es completamente digital, lleva sistema (digital) de control tipo “[[fly by wire]]”, que le permite variar características de estabilidad y maniobrabilidad con objetivo educativo, dependiendo del tipo de vuelo simulado, de la función del sistema del mando automático y del sistema activo de seguridad de vuelo. Ello da la posibilidad de cambiar parámetros dinámicos del Yak-130 e imitar el comportamiento de prácticamente cualquier avión militar moderno. Gracias a ello Yak-130 permite completar 80% del programa de preparación del piloto. Es mas, el sistema de a bordo de imitación de regímenes de combate permite evitar lanzamientos reales de cohetes y bombas. En la etapa educativa inicial Yak-130 puede ser menos exigente ante los errores de los novatos, lo cual les permitirá aprender con mayor rapidez y ahorrará sustos y peligros. En las siguientes etapas del aprendizaje, incluyendo pilotaje complejo y combate aéreo, el sistema de reprogramación permite simular características dinámicas de [[MiG-29]], [[Su-27]], [[Su-30]], etc... Teóricamente se puede imitar cualquier avión, incluido los europeos de 4+ generación ([[Rafale]], [[EuroFighter]]) o el norteamericano [[F-35]] de [[5 generación]]. Para ello es necesario instalar en el sistema del calculo del avión el modelo matemático del sistema del mando del avión a simular.

En este Yakovlev esta realizado el concepto de [[“cabina de vidrio”]] - “[[glass cockpit]]” en ingles. En cada uno de los dos compartimentos están instaladas 3 [[pantallas multifuncionales]] de cristal liquido con dimensiones de 6x8 pulgadas, gracias a los cuales es posible modelar campo de información y mando de prácticamente cualquier caza.
Las tomas de aires frontales se cierran durante aterrizaje, rodaje y despegue, y con ello protegen los motores de objetos extraños (piedras, pájaros). Esto junto con el tren de aterrizaje reforzado le permite al Yakovlev operar desde aeródromos de tierra o campo. La autonomía de esta maquina es incrementada gracias al uso de la APU [[(Unidad de Energía Auxiliar)]] [[TA-14]] y sistema de oxigeno con generador del mismo. Es prevista la variante de Yak-130 con la instalación del sistema de repostaje durante el vuelo.
== Características generales ==
*Tripulación: 2
*Largo: 11,49 m
*Envergadura: 9,72 m
*Altura: 4,76 m
* Superficie alar: 23,52 m²
*Peso vacío operativo: 4.600 Kg.
*Peso máximo de combustible interno: 1.750 Kg.
*Peso máximo de combustible externo: 2 x 450 Kg.
* Peso normal de despegue en misión de entrenamiento: 6.500 Kg.
* Peso Máximo de despegue: 9.500 Kg.
* Peso máximo de cargas externas/armamento: 3.000 Kg
*Planta motriz: 2× Al-222-25 turbofán, 2.500 kg de empuje cada uno

== Rendimiento ==

*Velocidad máxima a 4.570 mts : 1.037 Km/h
*Velocidad de despegue: 205 Km/h
*Velocidad de aterrizaje: 175 Km/h
*Velocidad de pérdida: 165 Km/h
*Velocidad de crucero: 887 km/h
*Distancia de despegue: 340 metros
*Distancia de aterrizaje: 550 metros
*Altitud máxima: 13.000 metros
*Velocidad de rolido: 200 grados x segundo
*Máximo ángulo de ataque: 35 a 40º
*Max. Aceleración en giro sostenido: 5.2 g a 700 Km/h
*Tolerancias: +4.8 g y -8.3 g
*Carga alar: 276,4 kg/m²
*Tasa de ascenso: 50 m/s
*Relación peso potencia: 0,68
*Alcance normal (entrenamiento): 2.546 Km
*Alcance táctico con 2 depósitos auxiliares: 815 Km
*Alcance en misión de apoyo o CAS: 220 Km
*Alcance en patrulla aérea de combate: 440 Km
== Armamento ==
Nueve puntos de anclajes para misiles aire-aire de corto y medio alcance y bombas de caída libre.
== Enlaces externos ==

[[http://www.zonamilitar.com.ar/foros/tecnologia-y-armamento-aereo/294-yakovlev-yak-130-mitten.html]]Zona militar

[[http://www.aviarus.es.tl/Yakovlev_130.htm]]Aviación rusa

[[http://desarrolloydefensa.blogspot.com/2008/07/avin-yak-130-combate-y-entrenamiento.html]]Desarrollo y defensa

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]] [[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Tecnología_del_transporte]] [[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Aviación]]

Yakovlev Yak-38

2011-04-29T12:48:22Z

Luis05038artjc:

{{Definición
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|tamaño=
|concepto= avión de despegue vertical
}}

'''Yak-38'''. En ruso: Як-38, designación OTAN: Forger, fue un caza de despegue vertical a reacción fabricado por la oficina de diseño soviética [[Yakovlev]] durante los [[Años 70]]. Entró en servicio en la [[Aviación Naval Soviética]], convirtiéndose en el segundo avión soviético de estas características que opera en [[Portaaviones]], después del [[Yakovlev Yak-36]]

== Diseño y desarrollo ==

A lo largo de los [[Años 60]], el [[OKB]] de Yakovlev proyectó un avión de despegue vertical (aunque también con capacidad para despegar y aterrizar en distancias cortas, o [[V/STOL]], construido con un [[Turborreactor R27V-300]] y un ventilador delantero, [[Kolesov RD36-35FV]] instalado detrás de la cabina del piloto. [[La Armada Soviética]] se interesó en el concepto y aprobó la construcción de los primeros prototipos a finales de [[1967]]; el propósito era contar con una fuerza embarcada de [[Cazas navales V/STOL]] en los portaaviones tipo [[Kiev]], para misiones de intercepción y reconocimiento. El avión se designó Yak-36M, a pesar de sus notables diferencias respecto al Yak-36 original. Cinco prototipos Yak-36M fueron ordenados, incluyendo un [[Biplaza de entrenamiento]].

== Primeras Pruebas ==

Las primeras pruebas de vuelo fueron muy complicadas, debido a la falta de un [[Control de vuelo por computadora]] y [[Cables fly by wire]] y la primera transición, de vuelo vertical a horizontal y luego, aterrizaje vertical, no pudo efectuarse hasta el [[25 de febrero de 1972]], con el piloto de pruebas [[Mikhail S. Deksbah]] a los controles. El [[18 de noviembre]] del mismo año, Deksbah realizó el primer despegue vertical desde el [[Portaaviones Moskva]]. Después de largas mejoras y algunos accidentes, el modelo fue autorizado para producción en serie, a inicios de [[1975]]; el avión fue operacional por vez primera con la [[Aviación Naval Soviética]] en [[Octubre de 1976]], como [[Yak-38 (|Yak-38 ("Forger-A")]].

== Características generales ==

*Tripulación: 1 piloto [[Image:Yak-38 2.PNG.png|frame|right|385x217px]]
*Envergadura: 7,32 m
*Altura: 4,25 m
*Superficie alar: 18,50 m²
*Peso vacío: 7.385 kg
*Peso máximo al despegue: 11.300 kg
*Planta motriz: 1× [[Turborreactor Tumansky R-28 V-300]].

o Empuje normal: 66,7 [[kN]] de empuje.

=== Rendimiento ===

*Alcance: 1.300 km
*Techo de servicio: 11.000 m
*Régimen de ascenso: 4.500 m/min

=== Armamento ===

*Armas de proyectiles: 1 [[Cañón automático Gryazev-Shipunov GSh-23 de 23 mm]]
*Bombas: 2 [[FAB-500]] o 4 [[FAB-250]], 2 bombas incendiarias [[ZB-500]], o 2 [[Armas nucleares tácticas RN-28]]
*Cohetes: distintos tipos de cohetes de hasta 240 mm
*Misiles: 2 [[Misiles anti-buque]] o [[Aire-superficie Kh-23 de 285 kg]]. También podía equipar [[Misiles aire-aire R-60]]

== Enlaces externos ==

*Imagenes http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/yak-38.htm
*Zona militar http://www.zonamilitar.com.ar/foros/publicaciones-zona-militar/14800-yakolev-yak-38-forger-el-1er-s-vtol-operacional-sovietico.html

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]][[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]][[Category:Tecnología_del_transporte]][[Category:Historia_del_transporte]]

Yakovlev Yak-38

2011-04-29T12:47:37Z

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'''Yak-38'''. En ruso: Як-38, designación OTAN: Forger, fue un caza de despegue vertical a reacción fabricado por la oficina de diseño soviética [[Yakovlev]] durante los [[Años 70]]. Entró en servicio en la [[Aviación Naval Soviética]], convirtiéndose en el segundo avión soviético de estas características que opera en [[Portaaviones]], después del [[Yakovlev Yak-36]]

== Diseño y desarrollo ==

A lo largo de los [[Años 60]], el [[OKB]] de Yakovlev proyectó un avión de despegue vertical (aunque también con capacidad para despegar y aterrizar en distancias cortas, o [[V/STOL]], construido con un [[Turborreactor R27V-300]] y un ventilador delantero, [[Kolesov RD36-35FV]] instalado detrás de la cabina del piloto. [[La Armada Soviética]] se interesó en el concepto y aprobó la construcción de los primeros prototipos a finales de [[1967]]; el propósito era contar con una fuerza embarcada de [[Cazas navales V/STOL]] en los portaaviones tipo [[Kiev]], para misiones de intercepción y reconocimiento. El avión se designó Yak-36M, a pesar de sus notables diferencias respecto al Yak-36 original. Cinco prototipos Yak-36M fueron ordenados, incluyendo un [[Biplaza de entrenamiento]].

== Primeras Pruebas ==

Las primeras pruebas de vuelo fueron muy complicadas, debido a la falta de un [[Control de vuelo por computadora]] y [[Cables fly by wire]] y la primera transición, de vuelo vertical a horizontal y luego, aterrizaje vertical, no pudo efectuarse hasta el [[25 de febrero de 1972]], con el piloto de pruebas [[Mikhail S. Deksbah]] a los controles. El [[18 de noviembre]] del mismo año, Deksbah realizó el primer despegue vertical desde el [[Portaaviones Moskva]]. Después de largas mejoras y algunos accidentes, el modelo fue autorizado para producción en serie, a inicios de [[1975]]; el avión fue operacional por vez primera con la [[Aviación Naval Soviética]] en [[Octubre de 1976]], como [[Yak-38 (|Yak-38 ("Forger-A")]].

== Características generales ==

*Tripulación: 1 piloto [[Image:Yak-38 2.PNG.png|frame|right|385x217px]]
*Envergadura: 7,32 m
*Altura: 4,25 m
*Superficie alar: 18,50 m²
*Peso vacío: 7.385 kg
*Peso máximo al despegue: 11.300 kg
*Planta motriz: 1× [[Turborreactor Tumansky R-28 V-300]].

o Empuje normal: 66,7 kN de empuje.

=== Rendimiento ===

*Alcance: 1.300 km
*Techo de servicio: 11.000 m
*Régimen de ascenso: 4.500 m/min

=== Armamento ===

*Armas de proyectiles: 1 [[Cañón automático Gryazev-Shipunov GSh-23 de 23 mm]]
*Bombas: 2 [[FAB-500]] o 4 [[FAB-250]], 2 bombas incendiarias [[ZB-500]], o 2 [[Armas nucleares tácticas RN-28]]
*Cohetes: distintos tipos de cohetes de hasta 240 mm
*Misiles: 2 [[Misiles anti-buque]] o [[Aire-superficie Kh-23 de 285 kg]]. También podía equipar [[Misiles aire-aire R-60]]

== Enlaces externos ==

*Imagenes http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/yak-38.htm
*Zona militar http://www.zonamilitar.com.ar/foros/publicaciones-zona-militar/14800-yakolev-yak-38-forger-el-1er-s-vtol-operacional-sovietico.html

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]][[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]][[Category:Tecnología_del_transporte]][[Category:Historia_del_transporte]]

Yakovlev Yak-38

2011-04-28T18:43:48Z

Luis05038artjc: Página creada con '{{Definición |nombre=Yak- 38 |imagen=Yak-38 3.jpg |tamaño= |concepto= avión de despegue vertical }} '''El Yakovlev Yak-38'''. En ruso: Як-38, designación OTAN: Forger, f...'

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|concepto= avión de despegue vertical
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'''El Yakovlev Yak-38'''. En ruso: Як-38, designación OTAN: Forger, fue un caza de despegue vertical a reacción fabricado por la oficina de diseño soviética [[Yakovlev]] durante los [[Años 70]]. Entró en servicio en la [[Aviación Naval Soviética]], convirtiéndose en el segundo avión soviético de estas características que opera en [[Portaaviones]], después del [[Yakovlev Yak-36]]

== Diseño y desarrollo ==

A lo largo de los [[Años 60]], el [[OKB]] de Yakovlev proyectó un avión de despegue vertical (aunque también con capacidad para despegar y aterrizar en distancias cortas, o [[V/STOL]], construido con un [[Turborreactor R27V-300]] y un ventilador delantero, [[Kolesov RD36-35FV]] instalado detrás de la cabina del piloto. [[La Armada Soviética]] se interesó en el concepto y aprobó la construcción de los primeros prototipos a finales de [[1967]]; el propósito era contar con una fuerza embarcada de [[Cazas navales V/STOL]] en los portaaviones tipo [[Kiev]], para misiones de intercepción y reconocimiento. El avión se designó Yak-36M, a pesar de sus notables diferencias respecto al Yak-36 original. Cinco prototipos Yak-36M fueron ordenados, incluyendo un [[Biplaza de entrenamiento]].

== Primeras Pruebas ==

Las primeras pruebas de vuelo fueron muy complicadas, debido a la falta de un [[Control de vuelo por computadora]] y [[Cables fly by wire]] y la primera transición, de vuelo vertical a horizontal y luego, aterrizaje vertical, no pudo efectuarse hasta el [[25 de febrero de 1972]], con el piloto de pruebas [[Mikhail S. Deksbah]] a los controles. El [[18 de noviembre]] del mismo año, Deksbah realizó el primer despegue vertical desde el [[Portaaviones Moskva]]. Después de largas mejoras y algunos accidentes, el modelo fue autorizado para producción en serie, a inicios de [[1975]]; el avión fue operacional por vez primera con la [[Aviación Naval Soviética]] en [[Octubre de 1976]], como [[Yak-38 (|Yak-38 ("Forger-A")]].

== Características generales ==

*Tripulación: 1 piloto [[Image:Yak-38 2.PNG.png|frame|right|385x217px]]
*Envergadura: 7,32 m
*Altura: 4,25 m
*Superficie alar: 18,50 m²
*Peso vacío: 7.385 kg
*Peso máximo al despegue: 11.300 kg
*Planta motriz: 1× [[Turborreactor Tumansky R-28 V-300]].

o Empuje normal: 66,7 kN de empuje.

=== Rendimiento ===

*Alcance: 1.300 km
*Techo de servicio: 11.000 m
*Régimen de ascenso: 4.500 m/min

=== Armamento ===

*Armas de proyectiles: 1 [[Cañón automático Gryazev-Shipunov GSh-23 de 23 mm]]
*Bombas: 2 [[FAB-500]] o 4 [[FAB-250]], 2 bombas incendiarias [[ZB-500]], o 2 [[Armas nucleares tácticas RN-28]]
*Cohetes: distintos tipos de cohetes de hasta 240 mm
*Misiles: 2 [[Misiles anti-buque]] o [[Aire-superficie Kh-23 de 285 kg]]. También podía equipar [[Misiles aire-aire R-60]]

== Enlaces externos ==

*Imagenes http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/yak-38.htm
*Zona militar http://www.zonamilitar.com.ar/foros/publicaciones-zona-militar/14800-yakolev-yak-38-forger-el-1er-s-vtol-operacional-sovietico.html

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]][[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]][[Category:Tecnología_del_transporte]][[Category:Historia_del_transporte]]

Archivo:Yak-38 2.PNG.png

2011-04-28T18:12:44Z

Luis05038artjc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Yak-38 3.jpg

2011-04-28T18:07:40Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Yakovlev Yak-1

2011-04-28T15:49:01Z

Luis05038artjc:

{{Definición
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}} '''Yak-1'''. Avion caza monomotor de ala baja, conocido inicialmente como [[I-26]], fue un [[Caza monomotor]] de ala baja fabricado por la oficina de diseño [[Soviética]] Yakovlev durante los años 40, cuyo diseño comenzó en [[Noviembre de 1938]]. A partir de este modelo se desarrollaron otros modelos que se fabricaron en grandes cantidades, participando todos ellos en la [[Segunda Guerra Mundial]] dentro de la [[Fuerza Aérea Soviética]].

== Historia ==

El I-26-1 realizó su primer vuelo el [[13 de enero de 1940]]. El prototipo sufrió frecuentes sobrecalentamientos que nunca fueron resueltos, lo que derivó en 15 aterrizajes de emergencia durante las primeras pruebas. El [[27 de abril de 1940]], el I-26-1 se estrella, resultando muerto el piloto [[Yu.I.Piontkovskiy]]. La investigación del accidente encontró que el piloto realizó algunas acrobacias que se salían del plan de prueba. La pobre calidad de los subensamblajes provistos por los diferentes proveedores ocasionaron que el I-26-2 pesara 400 kg más de lo proyectado, ocasionando que la estructura solo soportara un máximo de 4,4 G, además de que se mantenía el problema de sobrecalentamiento del motor. Los diversos defectos que tenía el I-26-2 hicieron que fallara la prueba oficial del modelo. Las mejoras requeridas fueron incorporadas en el I-26-3, siendo entregado para pruebas el [[13 de octubre de 1940]], aún estando pendientes varias mejoras y el problema de sobrecalentamiento del motor.

== Utilización ==

En el inicio de [[La Gran Guerra Patria]] el [[22 de junio de 1941]] , se descubrió que la mayoría de los combates aéreos se realizaban a una altitud de aproximadamente 4.000 m, poniendo al nuevo [[Caza soviético]], diseñado para un mejor desempeño en grandes altitudes, en desventaja. Sin embargo, el Yak-1 pronto probó tener una significativa ventaja sobre sus competidores soviéticos. Para realizar un círculo completo el Yak-1 tardaba solo 17 segundos. La importancia de este avión en la Segunda Guerra Mundial siempre fue subestimada; los sucesores del [[Yak-1]], [[Los Yak-7]],[[Yak-9]] y [[Yak-3]] tenían esencialmente el mismo diseño con solo algunas modificaciones, pero debido a las convenciones de nombres de la [[Unión Soviética]] estos aviones recibieron diferentes designaciones; si tomamos en cuenta lo anterior, el caza Yak con motor a [[Piston]] es el caza del que se fabricó mayor cantidad de aparatos en la historia, con cerca de 36.000 unidades.

== Características generales ==

*Tripulación: 1 [[Image:Yak- 3.png|frame|right|232x210px]]
*longitud: 8,5 m
*Envergadura: 10 m
*Altura: 2,99 m
*Superficie alar: 17,20 m2
*Peso vacío: 2394 kg
*Peso cargado: 2883 kg
*Planta motriz 1x motor v 12 refrigerado por líquido [[Klimov M -105 PF]].
*Potencia: 880 Kw

== Rendimiento ==

*Velocidad nunca excedida (Vne): 592 km/h
*Radio de acción: 700 km
*Techo de servicio: 10050 m
*Régimen de ascenso: 15,4 m/s
*Carga alar: 168 kg/m2
*Potencia/peso: 0,31 kW/kg

== Armamento ==

=== Armas de proyectiles ===

*2× cañones [[ShVAK de 20 mm]]
*1× ametralladora [[Berezin UBS de 12,7 mm]]

=== Puntos de anclaje ===

*seis para cargar una combinación de:
*Cohetes: 6 × cohetes RS-82 o 2 bombas de 60 o 100 kg 

== Enlaces externos ==

*[http://www.rcalad3.com/especificaciones/YAK-1.htm Especificaciones] 
*[http://soldadosyuniformes.wordpress.com/2010/12/12/yakovlev-yak-1/ Soldados y Uniformes] 
*[http://www.halconesrojos.com/index.php?option=com_content&view=article&id=43:me109&catid=67:academia&Itemid=26 Halcones Rojos] 

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]] [[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Tecnología_del_transporte]] [[Category:Historia_del_transporte]]

Yakovlev Yak-1

2011-04-28T15:45:57Z

Luis05038artjc:

{{Definición
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}} '''Yak-1'''. Avion caza monomotor de ala baja, conocido inicialmente como [[I-26]], fue un [[Caza monomotor]] de ala baja fabricado por la oficina de diseño [[Soviética]] Yakovlev durante los años 40, cuyo diseño comenzó en [[Noviembre de 1938]]. A partir de este modelo se desarrollaron otros modelos que se fabricaron en grandes cantidades, participando todos ellos en la [[Segunda Guerra Mundial]] dentro de la [[Fuerza Aérea Soviética]].

== Historia ==

El I-26-1 realizó su primer vuelo el [[13 de enero de 1940]]. El prototipo sufrió frecuentes sobrecalentamientos que nunca fueron resueltos, lo que derivó en 15 aterrizajes de emergencia durante las primeras pruebas. El [[27 de abril de 1940]], el I-26-1 se estrella, resultando muerto el piloto [[Yu.I.Piontkovskiy]]. La investigación del accidente encontró que el piloto realizó algunas acrobacias que se salían del plan de prueba. La pobre calidad de los subensamblajes provistos por los diferentes proveedores ocasionaron que el I-26-2 pesara 400 kg más de lo proyectado, ocasionando que la estructura solo soportara un máximo de 4,4 G, además de que se mantenía el problema de sobrecalentamiento del motor. Los diversos defectos que tenía el I-26-2 hicieron que fallara la prueba oficial del modelo. Las mejoras requeridas fueron incorporadas en el I-26-3, siendo entregado para pruebas el [[13 de octubre de 1940]], aún estando pendientes varias mejoras y el problema de sobrecalentamiento del motor.

== Utilización ==

En el inicio de [[La Gran Guerra Patria]] el [[22 de junio de 1941]] , se descubrió que la mayoría de los combates aéreos se realizaban a una altitud de aproximadamente 4.000 m, poniendo al nuevo [[Caza soviético]], diseñado para un mejor desempeño en grandes altitudes, en desventaja. Sin embargo, el Yak-1 pronto probó tener una significativa ventaja sobre sus competidores soviéticos. Para realizar un círculo completo el Yak-1 tardaba solo 17 segundos. La importancia de este avión en la Segunda Guerra Mundial siempre fue subestimada; los sucesores del [[Yak-1]], [[Los Yak-7]],[[Yak-9]] y [[Yak-3]] tenían esencialmente el mismo diseño con solo algunas modificaciones, pero debido a las convenciones de nombres de la [[Unión Soviética]] estos aviones recibieron diferentes designaciones; si tomamos en cuenta lo anterior, el caza Yak con motor a [[Piston]] es el caza del que se fabricó mayor cantidad de aparatos en la historia, con cerca de 36.000 unidades.

== Características generales ==

*Tripulación: 1 [[Image:Yak- 3.png|frame|right|232x210px]]
*longitud: 8,5 m
*Envergadura: 10 m
*Altura: 2,99 m
*Superficie alar: 17,20 m2
*Peso vacío: 2394 kg
*Peso cargado: 2883 kg
*Planta motriz 1x motor v 12 refrigerado por líquido [[Klimov M -105 PF]].
*Potencia: 880 Kw

== Rendimiento ==

*Velocidad nunca excedida (Vne): 592 km/h
*Radio de acción: 700 km
*Techo de servicio: 10050 m
*Régimen de ascenso: 15,4 m/s
*Carga alar: 168 kg/m2
*Potencia/peso: 0,31 kW/kg

== Armamento ==

=== Armas de proyectiles ===

*2× cañones [[ShVAK de 20 mm]]
*1× ametralladora [[Berezin UBS de 12,7 mm]]

=== Puntos de anclaje ===

*seis para cargar una combinación de:
*Cohetes: 6 × cohetes RS-82 o 2 bombas de 60 o 100 kg 

== Enlaces externos ==

*Especificaciones http://www.rcalad3.com/especificaciones/YAK-1.htm 
*Soldados y Uniformes http://soldadosyuniformes.wordpress.com/2010/12/12/yakovlev-yak-1/ 
*Halcones Rojos http://www.halconesrojos.com/index.php?option=com_content&view=article&id=43:me109&catid=67:academia&Itemid=26

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Yakovlev Yak-1

2011-04-28T15:44:35Z

Luis05038artjc:

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}} '''Yak-1'''. Avion caza monomotor de ala baja, conocido inicialmente como [[I-26]], fue un [[Caza monomotor]] de ala baja fabricado por la oficina de diseño [[Soviética]] Yakovlev durante los años 40, cuyo diseño comenzó en [[Noviembre de 1938]]. A partir de este modelo se desarrollaron otros modelos que se fabricaron en grandes cantidades, participando todos ellos en la [[Segunda Guerra Mundial]] dentro de la [[Fuerza Aérea Soviética]].

== Historia ==

El I-26-1 realizó su primer vuelo el [[13 de enero de 1940]]. El prototipo sufrió frecuentes sobrecalentamientos que nunca fueron resueltos, lo que derivó en 15 aterrizajes de emergencia durante las primeras pruebas. El [[27 de abril de 1940]], el I-26-1 se estrella, resultando muerto el piloto [[Yu.I.Piontkovskiy]]. La investigación del accidente encontró que el piloto realizó algunas acrobacias que se salían del plan de prueba. La pobre calidad de los subensamblajes provistos por los diferentes proveedores ocasionaron que el I-26-2 pesara 400 kg más de lo proyectado, ocasionando que la estructura solo soportara un máximo de 4,4 G, además de que se mantenía el problema de sobrecalentamiento del motor. Los diversos defectos que tenía el I-26-2 hicieron que fallara la prueba oficial del modelo. Las mejoras requeridas fueron incorporadas en el I-26-3, siendo entregado para pruebas el [[13 de octubre de 1940]], aún estando pendientes varias mejoras y el problema de sobrecalentamiento del motor.

== Utilización ==

En el inicio de [[La Gran Guerra Patria]] el [[22 de junio de 1941]] , se descubrió que la mayoría de los combates aéreos se realizaban a una altitud de aproximadamente 4.000 m, poniendo al nuevo [[Caza soviético]], diseñado para un mejor desempeño en grandes altitudes, en desventaja. Sin embargo, el Yak-1 pronto probó tener una significativa ventaja sobre sus competidores soviéticos. Para realizar un círculo completo el Yak-1 tardaba solo 17 segundos. La importancia de este avión en la Segunda Guerra Mundial siempre fue subestimada; los sucesores del [[Yak-1]], [[Los Yak-7]],[[Yak-9]] y [[Yak-3]] tenían esencialmente el mismo diseño con solo algunas modificaciones, pero debido a las convenciones de nombres de la [[Unión Soviética]] estos aviones recibieron diferentes designaciones; si tomamos en cuenta lo anterior, el caza Yak con motor a [[Piston]] es el caza del que se fabricó mayor cantidad de aparatos en la historia, con cerca de 36.000 unidades.

== Características generales ==

*Tripulación: 1 [[Image:Yak- 3.png|frame|right|232x210px]]
*longitud: 8,5 m
*Envergadura: 10 m
*Altura: 2,99 m
*Superficie alar: 17,20 m2
*Peso vacío: 2394 kg
*Peso cargado: 2883 kg
*Planta motriz 1x motor v 12 refrigerado por líquido [[Klimov M -105 PF]].
*Potencia: 880 Kw

== Rendimiento ==

*Velocidad nunca excedida (Vne): 592 km/h
*Radio de acción: 700 km
*Techo de servicio: 10050 m
*Régimen de ascenso: 15,4 m/s
*Carga alar: 168 kg/m2
*Potencia/peso: 0,31 kW/kg

== Armamento ==

=== Armas de proyectiles ===

*2× cañones [[ShVAK de 20 mm]]
*1× ametralladora [[Berezin UBS de 12,7 mm]]

=== Puntos de anclaje ===

*seis para cargar una combinación de:
*Cohetes: 6 × cohetes RS-82 o 2 bombas de 60 o 100 kg 

== Enlaces externos ==

*http://www.rcalad3.com/especificaciones/YAK-1.htm 
*http://soldadosyuniformes.wordpress.com/2010/12/12/yakovlev-yak-1/ 
*http://www.halconesrojos.com/index.php?option=com_content&view=article&id=43:me109&catid=67:academia&Itemid=26

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]] [[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Tecnología_del_transporte]] [[Category:Historia_del_transporte]]

Yakovlev Yak-1

2011-04-28T13:21:12Z

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}} '''Yak-1'''. Avion caza monomotor de ala baja, conocido inicialmente como [[I-26]], fue un [[Caza monomotor]] de ala baja fabricado por la oficina de diseño [[Soviética]] Yakovlev durante los años 40, cuyo diseño comenzó en [[Noviembre de 1938]]. A partir de este modelo se desarrollaron otros modelos que se fabricaron en grandes cantidades, participando todos ellos en la [[Segunda Guerra Mundial]] dentro de la [[Fuerza Aérea Soviética]].

== Historia ==

El I-26-1 realizó su primer vuelo el [[13 de enero de 1940]]. El prototipo sufrió frecuentes sobrecalentamientos que nunca fueron resueltos, lo que derivó en 15 aterrizajes de emergencia durante las primeras pruebas. El [[27 de abril de 1940]], el I-26-1 se estrella, resultando muerto el piloto [[Yu.I.Piontkovskiy]]. La investigación del accidente encontró que el piloto realizó algunas acrobacias que se salían del plan de prueba. La pobre calidad de los subensamblajes provistos por los diferentes proveedores ocasionaron que el I-26-2 pesara 400 kg más de lo proyectado, ocasionando que la estructura solo soportara un máximo de 4,4 G, además de que se mantenía el problema de sobrecalentamiento del motor. Los diversos defectos que tenía el I-26-2 hicieron que fallara la prueba oficial del modelo. Las mejoras requeridas fueron incorporadas en el I-26-3, siendo entregado para pruebas el [[13 de octubre de 1940]], aún estando pendientes varias mejoras y el problema de sobrecalentamiento del motor.

== Utilización ==

En el inicio de [[La Gran Guerra Patria]] el [[22 de junio de 1941]] , se descubrió que la mayoría de los combates aéreos se realizaban a una altitud de aproximadamente 4.000 m, poniendo al nuevo [[Caza soviético]], diseñado para un mejor desempeño en grandes altitudes, en desventaja. Sin embargo, el Yak-1 pronto probó tener una significativa ventaja sobre sus competidores soviéticos. Para realizar un círculo completo el Yak-1 tardaba solo 17 segundos. La importancia de este avión en la Segunda Guerra Mundial siempre fue subestimada; los sucesores del [[Yak-1]], [[Los Yak-7]],[[Yak-9]] y [[Yak-3]] tenían esencialmente el mismo diseño con solo algunas modificaciones, pero debido a las convenciones de nombres de la [[Unión Soviética]] estos aviones recibieron diferentes designaciones; si tomamos en cuenta lo anterior, el caza Yak con motor a [[Piston]] es el caza del que se fabricó mayor cantidad de aparatos en la historia, con cerca de 36.000 unidades.

== Características generales ==

*Tripulación: 1 [[Image:Yak- 3.png|frame|right|232x210px]]
*longitud: 8,5 m
*Envergadura: 10 m
*Altura: 2,99 m
*Superficie alar: 17,20 m2
*Peso vacío: 2394 kg
*Peso cargado: 2883 kg
*Planta motriz 1x motor v 12 refrigerado por líquido [[Klimov M -105 PF]].
*Potencia: 880 Kw

== Rendimiento ==

*Velocidad nunca excedida (Vne): 592 km/h
*Radio de acción: 700 km
*Techo de servicio: 10050 m
*Régimen de ascenso: 15,4 m/s
*Carga alar: 168 kg/m2
*Potencia/peso: 0,31 kW/kg

== Armamento ==

=== Armas de proyectiles ===

*2× cañones [[ShVAK de 20 mm]]
*1× ametralladora [[Berezin UBS de 12,7 mm]]

=== Puntos de anclaje ===

*seis para cargar una combinación de:
*Cohetes: 6 × cohetes RS-82 o 2 bombas de 60 o 100 kg 

== Enlaces externos ==

*http://es.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-1
*http://www.rcalad3.com/especificaciones/YAK-1.htm 
*http://soldadosyuniformes.wordpress.com/2010/12/12/yakovlev-yak-1/ 
*http://www.halconesrojos.com/index.php?option=com_content&view=article&id=43:me109&catid=67:academia&Itemid=26

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Yakovlev Yak-1

2011-04-28T13:15:32Z

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}} '''Yak-1'''. Avion caza monomotor de ala baja.

== Historia ==

El [[Yakovlev]] Yak-1 , conocido inicialmente como [[I-26]], fue un [[Caza monomotor]] de ala baja fabricado por la oficina de diseño [[Soviética]] Yakovlev durante los años 40, cuyo diseño comenzó en [[Noviembre de 1938]]. A partir de este modelo se desarrollaron otros modelos que se fabricaron en grandes cantidades, participando todos ellos en la [[Segunda Guerra Mundial]] dentro de la [[Fuerza Aérea Soviética]].

== Primer vuelo ==

El I-26-1 realizó su primer vuelo el [[13 de enero de 1940]]. El prototipo sufrió frecuentes sobrecalentamientos que nunca fueron resueltos, lo que derivó en 15 aterrizajes de emergencia durante las primeras pruebas. El [[27 de abril de 1940]], el I-26-1 se estrella, resultando muerto el piloto [[Yu.I.Piontkovskiy]]. La investigación del accidente encontró que el piloto realizó algunas acrobacias que se salían del plan de prueba. La pobre calidad de los subensamblajes provistos por los diferentes proveedores ocasionaron que el I-26-2 pesara 400 kg más de lo proyectado, ocasionando que la estructura solo soportara un máximo de 4,4 G, además de que se mantenía el problema de sobrecalentamiento del motor. Los diversos defectos que tenía el I-26-2 hicieron que fallara la prueba oficial del modelo. Las mejoras requeridas fueron incorporadas en el I-26-3, siendo entregado para pruebas el [[13 de octubre de 1940]], aún estando pendientes varias mejoras y el problema de sobrecalentamiento del motor.

== Utilización ==

En el inicio de [[La Gran Guerra Patria]] el [[22 de junio de 1941]] , se descubrió que la mayoría de los combates aéreos se realizaban a una altitud de aproximadamente 4.000 m, poniendo al nuevo [[Caza soviético]], diseñado para un mejor desempeño en grandes altitudes, en desventaja. Sin embargo, el Yak-1 pronto probó tener una significativa ventaja sobre sus competidores soviéticos. Para realizar un círculo completo el Yak-1 tardaba solo 17 segundos. La importancia de este avión en la Segunda Guerra Mundial siempre fue subestimada; los sucesores del [[Yak-1]], [[Los Yak-7]],[[Yak-9]] y [[Yak-3]] tenían esencialmente el mismo diseño con solo algunas modificaciones, pero debido a las convenciones de nombres de la [[Unión Soviética]] estos aviones recibieron diferentes designaciones; si tomamos en cuenta lo anterior, el caza Yak con motor a [[Piston]] es el caza del que se fabricó mayor cantidad de aparatos en la historia, con cerca de 36.000 unidades.

== Características generales ==

*Tripulación: 1 [[Image:Yak- 3.png|frame|right|232x210px]]
*longitud: 8,5 m
*Envergadura: 10 m
*Altura: 2,99 m
*Superficie alar: 17,20 m2
*Peso vacío: 2394 kg
*Peso cargado: 2883 kg
*Planta motriz 1x motor v 12 refrigerado por líquido [[Klimov M -105 PF]].
*Potencia: 880 Kw

== Rendimiento ==

*Velocidad nunca excedida (Vne): 592 km/h
*Radio de acción: 700 km
*Techo de servicio: 10050 m
*Régimen de ascenso: 15,4 m/s
*Carga alar: 168 kg/m2
*Potencia/peso: 0,31 kW/kg

== Armamento ==

=== Armas de proyectiles ===

*2× cañones [[ShVAK de 20 mm]]
*1× ametralladora [[Berezin UBS de 12,7 mm]]

=== Puntos de anclaje ===

*seis para cargar una combinación de:
*Cohetes: 6 × cohetes RS-82 o 2 bombas de 60 o 100 kg 

== Enlaces externos ==

*http://es.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-1
*http://www.rcalad3.com/especificaciones/YAK-1.htm 
*http://soldadosyuniformes.wordpress.com/2010/12/12/yakovlev-yak-1/ 
*http://www.halconesrojos.com/index.php?option=com_content&view=article&id=43:me109&catid=67:academia&Itemid=26

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2011-04-28T13:07:26Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Yakovlev Yak-1

2011-04-28T13:02:38Z

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{{Definición
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}} '''Yak-1'''. Avion caza monomotor de ala baja.

== Historia ==

El [[Yakovlev]] Yak-1 , conocido inicialmente como [[I-26]], fue un [[Caza monomotor]] de ala baja fabricado por la oficina de diseño [[Soviética]] Yakovlev durante los años 40, cuyo diseño comenzó en [[Noviembre de 1938]]. A partir de este modelo se desarrollaron otros modelos que se fabricaron en grandes cantidades, participando todos ellos en la [[Segunda Guerra Mundial]] dentro de la [[Fuerza Aérea Soviética]].

== Primer vuelo ==

El I-26-1 realizó su primer vuelo el [[13 de enero de 1940]]. El prototipo sufrió frecuentes sobrecalentamientos que nunca fueron resueltos, lo que derivó en 15 aterrizajes de emergencia durante las primeras pruebas. El [[27 de abril de 1940]], el I-26-1 se estrella, resultando muerto el piloto [[Yu.I.Piontkovskiy]]. La investigación del accidente encontró que el piloto realizó algunas acrobacias que se salían del plan de prueba. La pobre calidad de los subensamblajes provistos por los diferentes proveedores ocasionaron que el I-26-2 pesara 400 kg más de lo proyectado, ocasionando que la estructura solo soportara un máximo de 4,4 G, además de que se mantenía el problema de sobrecalentamiento del motor. Los diversos defectos que tenía el I-26-2 hicieron que fallara la prueba oficial del modelo. Las mejoras requeridas fueron incorporadas en el I-26-3, siendo entregado para pruebas el [[13 de octubre de 1940]], aún estando pendientes varias mejoras y el problema de sobrecalentamiento del motor.

== Utilización ==

En el inicio de [[La Gran Guerra Patria]] el [[22 de junio de 1941]] , se descubrió que la mayoría de los combates aéreos se realizaban a una altitud de aproximadamente 4.000 m, poniendo al nuevo [[caza soviético]], diseñado para un mejor desempeño en grandes altitudes, en desventaja. Sin embargo, el Yak-1 pronto probó tener una significativa ventaja sobre sus competidores soviéticos. Para realizar un círculo completo el Yak-1 tardaba solo 17 segundos. La importancia de este avión en la Segunda Guerra Mundial siempre fue subestimada; los sucesores del [[Yak-1]], [[Los Yak-7]],[[Yak-9]] y [[Yak-3]] tenían esencialmente el mismo diseño con solo algunas modificaciones, pero debido a las convenciones de nombres de la [[Unión Soviética]] estos aviones recibieron diferentes designaciones; si tomamos en cuenta lo anterior, el caza Yak con motor a [[Piston]] es el caza del que se fabricó mayor cantidad de aparatos en la historia, con cerca de 36.000 unidades.

== Características generales ==

*Tripulación: 1
*longitud: 8,5 m
*Envergadura: 10 m
*Altura: 2,99 m
*Superficie alar: 17,20 m2
*Peso vacío: 2394 kg
*Peso cargado: 2883 kg
*Planta motriz 1x motor v 12 refrigerado por líquido [[Klimov M -105 PF]].
*Potencia: 880 Kw

== Rendimiento ==

*Velocidad nunca excedida (Vne): 592 km/h
*Radio de acción: 700 km
*Techo de servicio: 10050 m
*Régimen de ascenso: 15,4 m/s
*Carga alar: 168 kg/m2
*Potencia/peso: 0,31 kW/kg

== Armamento ==

=== Armas de proyectiles ===

*2× cañones [[ShVAK de 20 mm]]
*1× ametralladora [[Berezin UBS de 12,7 mm]]

=== Puntos de anclaje ===

*seis para cargar una combinación de:
*Cohetes: 6 × cohetes RS-82 o 2 bombas de 60 o 100 kg 

== Enlaces externos ==

*http://es.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-1
*http://www.rcalad3.com/especificaciones/YAK-1.htm 
*http://soldadosyuniformes.wordpress.com/2010/12/12/yakovlev-yak-1/ 
*http://www.halconesrojos.com/index.php?option=com_content&view=article&id=43:me109&catid=67:academia&Itemid=26

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]] [[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Tecnología_del_transporte]] [[Category:Historia_del_transporte]]

Yakovlev Yak-1

2011-04-28T12:53:31Z

Luis05038artjc: Página creada con '{{Definición |nombre=Yak-1 |imagen=yak- 1.JPG |tamaño= |concepto= avión caza }} Yak-1'''. Avion caza monomotor de ala baja ''' == Historia == El Yakovlev Yak-1 ,...'

{{Definición
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|concepto= avión caza
}} Yak-1'''. [[Avion caza]] monomotor de ala baja '''

== Historia ==

El [[Yakovlev]] Yak-1 , conocido inicialmente como [[I-26]], fue un [[Caza monomotor]] de ala baja fabricado por la oficina de diseño [[Soviética]] Yakovlev durante los años 40, cuyo diseño comenzó en [[Noviembre de 1938]]. A partir de este modelo se desarrollaron otros modelos que se fabricaron en grandes cantidades, participando todos ellos en la [[Segunda Guerra Mundial]] dentro de la [[Fuerza Aérea Soviética]].

== Primer vuelo ==

El I-26-1 realizó su primer vuelo el [[13 de enero de 1940]]. El prototipo sufrió frecuentes sobrecalentamientos que nunca fueron resueltos, lo que derivó en 15 aterrizajes de emergencia durante las primeras pruebas. El [[27 de abril de 1940]], el I-26-1 se estrella, resultando muerto el piloto [[Yu.I.Piontkovskiy]]. La investigación del accidente encontró que el piloto realizó algunas acrobacias que se salían del plan de prueba. La pobre calidad de los subensamblajes provistos por los diferentes proveedores ocasionaron que el I-26-2 pesara 400 kg más de lo proyectado, ocasionando que la estructura solo soportara un máximo de 4,4 G, además de que se mantenía el problema de sobrecalentamiento del motor. Los diversos defectos que tenía el I-26-2 hicieron que fallara la prueba oficial del modelo. Las mejoras requeridas fueron incorporadas en el I-26-3, siendo entregado para pruebas el [[13 de octubre de 1940]], aún estando pendientes varias mejoras y el problema de sobrecalentamiento del motor.

== Utilización ==

En el inicio de [[La Gran Guerra Patria]] el [[22 de junio de 1941]] , se descubrió que la mayoría de los combates aéreos se realizaban a una altitud de aproximadamente 4.000 m, poniendo al nuevo [[Caza soviético]], diseñado para un mejor desempeño en grandes altitudes, en desventaja. Sin embargo, el Yak-1 pronto probó tener una significativa ventaja sobre sus competidores soviéticos. Para realizar un círculo completo el Yak-1 tardaba solo 17 segundos. La importancia de este avión en la Segunda Guerra Mundial siempre fue subestimada; los sucesores del [[Yak-1]], [[Los Yak-7]],[[Yak-9]] y [[Yak-3]] tenían esencialmente el mismo diseño con solo algunas modificaciones, pero debido a las convenciones de nombres de la [[Unión Soviética]] estos aviones recibieron diferentes designaciones; si tomamos en cuenta lo anterior, el caza Yak con motor a [[Piston]] es el caza del que se fabricó mayor cantidad de aparatos en la historia, con cerca de 36.000 unidades.

== Características generales ==

*Tripulación: 1
*longitud: 8,5 m
*Envergadura: 10 m
*Altura: 2,99 m
*Superficie alar: 17,20 m2
*Peso vacío: 2394 kg
*Peso cargado: 2883 kg
*Planta motriz 1x motor v 12 refrigerado por líquido [[Klimov M -105 PF]].
*Potencia: 880 Kw

== Rendimiento ==

*Velocidad nunca excedida (Vne): 592 km/h
*Radio de acción: 700 km
*Techo de servicio: 10050 m
*Régimen de ascenso: 15,4 m/s
*Carga alar: 168 kg/m2
*Potencia/peso: 0,31 kW/kg

== Armamento ==

=== Armas de proyectiles ===

*2× cañones [[ShVAK de 20 mm]]
*1× ametralladora [[Berezin UBS de 12,7 mm]]

=== Puntos de anclaje ===

*seis para cargar una combinación de:
*Cohetes: 6 × cohetes RS-82 o 2 bombas de 60 o 100 kg 

== Enlaces externos ==

*http://es.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-1
*http://www.rcalad3.com/especificaciones/YAK-1.htm 
*http://soldadosyuniformes.wordpress.com/2010/12/12/yakovlev-yak-1/ 
*http://www.halconesrojos.com/index.php?option=com_content&view=article&id=43:me109&catid=67:academia&Itemid=26

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Usuario:Luis05038artjc

2011-04-08T14:18:28Z

Luis05038artjc:

Archivo:LuisSAB.jpg

2011-04-08T14:17:47Z

Luis05038artjc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Usuario:Director05artjc

2011-04-08T14:16:37Z

Luis05038artjc:

{{Ficha_Usuario_(avanzada)
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}}

'''Antonio Pérez Machado'''. Director Municipal Joven Club de [[San Antonio de los Baños]], Provincia [[Artemisa]].

== Para Contactarme ==

Correo: director05@hab.jovenclub.cu

Teléfono: 047-383737

Centro de trabajo: [[Joven Club de Computación y Electrónica]] # 3 [[San Antonio de los Baños]]. [[Artemisa]].

== Mis contribuciones ==

*Páncreas
*Átomo
*Molécula
*Enfermedad diverticular
*Enfermedad Inflamatoria Intestinal

Usuario:Luis05038artjc

2011-03-24T21:32:03Z

Luis05038artjc:

{{Ficha_Usuario_(avanzada)
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|nivel=Técnico Medio
|temas= [[Informática]] e [[Historia]]
|institución= [[Joven Club de Computación y Electrónica 3]]
|municipio=[[San Antonio de los Baños]]
|provincia=[[Artemisa]]
|país=Cuba
}} 

Mi nombre es '''Luis Lenza Quintana''' soy Instructor del Joven Club de Computación y Electrónica, ubicado en el Municipio de [[San Antonio de los Baños|San Antonio de los Baños]].  

== Contribuciones ==

*An-2
*An-225

Antonov An-2

2011-03-24T21:04:18Z

Luis05038artjc: Página creada con '{{Definición |nombre=An-2 |imagen=An-2.jpg |tamaño= |concepto= Biplano monomotor }} '''An-2.''' Biplano monomotor. == Historia == El An-2 es el Biplano Monomotor m...'

{{Definición
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|concepto= Biplano monomotor
}} '''An-2.''' Biplano monomotor.

== Historia ==

El An-2 es el [[Biplano]] [[Monomotor]] más grande jamás construido y ha sido producido en grandes cantidades siendo construidos 5.000 hasta [[1960]] en la [[URSS]]. A partir de ese año la mayoría de los An-2 han sido construidos en la fábrica polaca [[WSK-P2L Mielec]], con más de 13.000 aparatos construidos hasta el fin de la producción del An-2 en [[1991]]. Una producción limitada para partes de recambio y cobertura de mantenimiento continúa. El An-2 es también construido bajo licencia en [[China]] con el nombre de [[Shijiazhuang Y-5]] siendo el mayor biplano aún volando.

== Diseño ==

El An-2 fue diseñado como un avión de usos diversos para uso del gobierno en agricultura y bosques. Sin embargo es altamente adaptable y numerosas variantes han sido creadas incluyendo versiones científicas para estudios atmosféricos, aviones cisterna para lucha contra incendios forestales, ambulancias volantes, hidroplanos, una versión de combate ligeramente armada para el lanzamiento de paracaidistas y la versión más común, el [[An-2T]], con capacidad para 12 pasajeros. Todas las versiones salvo el An-3 están dotadas de un motor radial [[Shvetsov ASh-62IR]] de 1000 [[CV]] de potencia y 9 cilindros el cual fue originalmente diseñado a partir del [[Wright R-1820]].

== Características ==

El An-2 fue tiene características que lo hacen adecuado para operaciones en áreas remotas con pistas de aterrizaje improvisadas.

*Tiene un [[Sistema]] de frenado neumático (similar al que usan los camiones) permitiéndole detenerse en distancias cortas.
*Tiene un sistema hinchado/desinflado de las ruedas mediante un compresor que le permite ajustar la presión de los neumáticos y absorber los baches sin necesidad de sistemas especiales.
*Las baterías son grandes y fáciles de acceder no necesitando una fuente de alimentación externa para proporcionar electricidad.
*El avión tiene incorporada su propia bomba de combustible permitiéndole repostar directamente de bidones sin necesidad de bombas externas para su repostaje.
*Tiene un mínimo de sistemas complejos. El sistema extensible en las alas que permite al avión volar a baja velocidad es totalmente [[Automático]], siendo cerrado por el flujo de aire sobre las alas. Una vez que la velocidad del aire baja de 64 km/h (40 mph) los [[Slats]] se extienden forzados por unos muelles elásticos de goma.
*Carrera de despegue: 170 m. Carrera de aterrizaje: 215 m (Estos pueden variar dependiendo del peso)

== Especificaciones ==

*Tipo: biplano de cometidos generales [[Image:An-2T.png|thumb|right|300px|Especificaciones]]
*Planta motriz: un motor radial Shvetsov ASh 62 IR de 1.000 cv
*Prestaciones:
*Velocidad máxima: 258 km/h a 1.750 m
*Velocidad económica de crucero: 185 km/h
*Techo de servicio: 4.400 m
*Autonomía: 901 km con 500 kg de carga, a altura óptima
*Pesos:
*Vacío: 3.450 kg [[Image:An-3T.png|thumb|right|300px|Especificaciones]]
*Máximo en despegue: 5.500 kg
*Dimensiones:
*Envergadura superior: 18,18 m
*Envergadura inferior: 14,24 m
*Longitud: 12,74 m
*Altura: 4,00 m
*Superficie alar superior: 43,60 m²
*Superficie alar inferior: 28,00 m²

== Enlaces externos ==

[http://www.taringa.net/posts/ebooks-tutoriales/2744183/Antonov-An-2-Annushka.html Taringa ]

[http://www.aviaciontotal.cl/2010/10/antonov-an-2-con-paracaidistas-cae-en-argentina/ Aviación Total ]

 

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]][[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]][[Category:Tecnología_del_transporte]][[Category:Historia_del_transporte]]

Archivo:An-3T.png

2011-03-24T20:58:43Z

Luis05038artjc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:An-2T.png

2011-03-24T20:55:11Z

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