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	<title>EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]</title>
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{{Ficha_Usuario_(avanzada)|imagen=Maikel07022.jpg|apellidos=Sotolongo Alvarodiaz&lt;br /&gt;
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}} &lt;br /&gt;
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{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
|título=Bienvenidos a mi Portal&lt;br /&gt;
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}}&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Trabajando actualmente en  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[F-15E Strike Eagle]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas EF-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[F-4 Phantom II]]&lt;br /&gt;
* [[F-111 Aardvark]]&lt;br /&gt;
* [[A-10 Thunderbolt II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-23]]&lt;br /&gt;
* [[North American F-86]]&lt;br /&gt;
* [[FJ-1 Fury]]&lt;br /&gt;
* [[North American FJ-2/-3 Fury]]&lt;br /&gt;
* [[Fuji T-1]]&lt;br /&gt;
* [[Batería electrónica (Música)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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		<updated>2011-10-27T18:45:00Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
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{{Ficha_Usuario_(avanzada)|imagen=Maikel07022.jpg|apellidos=Sotolongo Alvarodiaz&lt;br /&gt;
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}} &lt;br /&gt;
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{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
|título=Bienvenidos a mi Portal&lt;br /&gt;
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|contenido=Mi nombre es '''Maikel Sotolongo Alvarodiaz''' Soy Instructor del [[Joven Club de Computación Candelaria II|Joven Club Candelaria II]]. Si quiere contactarme envie un mensaje a mi correo: [mailto:maikel07022@pri.jovenclub.cu maikel07022@pri.jovenclub.cu].&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
== Trabajando actualmente en  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[F-15E Strike Eagle]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas EF-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[F-4 Phantom II]]&lt;br /&gt;
* [[F-111 Aardvark]]&lt;br /&gt;
* [[A-10 Thunderbolt II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-23]]&lt;br /&gt;
* [[North American F-86]]&lt;br /&gt;
* [[FJ-1 Fury]]&lt;br /&gt;
* [[North American FJ-2/-3 Fury]]&lt;br /&gt;
* [[Fuji T-1]]&lt;br /&gt;
* [[Batería electrónica (Música)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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{{Ficha_Usuario_(avanzada)|imagen=Maikel07022.jpg|apellidos=Sotolongo Alvarodiaz&lt;br /&gt;
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|contenido=Mi nombre es '''Maikel Sotolongo Alvarodiaz''' Soy Instructor del [[Joven Club de Computación Candelaria II|Joven Club Candelaria II]]. Si quiere contactarme envie un mensaje a mi correo: [mailto:maikel07022@pri.jovenclub.cu maikel07022@pri.jovenclub.cu].&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Trabajando actualmente en  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club de Computación y Electrónica Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[SR-71 BLACK BIRD]]&lt;br /&gt;
* [[F-15E Strike Eagle]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas EF-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[F-4 Phantom II]]&lt;br /&gt;
* [[F-111 Aardvark]]&lt;br /&gt;
* [[A-10 Thunderbolt II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-23]]&lt;br /&gt;
* [[North American F-86]]&lt;br /&gt;
* [[FJ-1 Fury]]&lt;br /&gt;
* [[North American FJ-2/-3 Fury]]&lt;br /&gt;
* [[Fuji T-1]]&lt;br /&gt;
* [[Batería electrónica (Música)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
|título=Páginas Mejoradas &lt;br /&gt;
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|leyenda=EcuRed&lt;br /&gt;
|altura=200&lt;br /&gt;
|contenido= &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Joven_Club_de_Computaci%C3%B3n_y_Electr%C3%B3nica_Candelaria_II&amp;diff=1083914</id>
		<title>Joven Club de Computación y Electrónica Candelaria II</title>
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		<updated>2011-10-27T13:14:02Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución|nombre=Joven Club Candelaria II|siglas o acronimo=JCCEC&lt;br /&gt;
|imagen=JcecII.JPG |tamaño= |descripción=Joven Club Candelaria II. |fecha de fundacion=[[26 de julio]] del [[2004]]|apertura=|fecha de disolución=|tipo de unidad=|deporte=|director=|secretario general=|ministro=|propietario=|ideología política=|organización juvenil=|costo=|superficie=|dimensiones=|capacidad=|equipo local=|pais=|sede=|empresa matriz=|ubicacion=|publicación=|web= }}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;'''Joven Club de Computación y Electrónica Candelaria II'''. Ubicado en la Calle 34, en el consejo popular Sur del municipio de [[Candelaria]], donde cientos de usuarios de todas las edades incursionan en diferentes tipos de cursos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Objetivo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los [[Joven Club de Computación y Electrónica]] constituyen un programa de la [[Unión de Jóvenes Comunistas]]. Surgen el [[8 de septiembre]] de [[1987]] por iniciativa de del Comandante en Jefe [[Fidel Castro]], con el objetivo de contribuir a la informatización de la sociedad cubana, para el disfrute, preparación y beneficio de todos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El trabajo de los [[Joven Club]] está encaminado a diferentes logros y estrategias, en favor de la comunidad que le rodea, con el objetivo de hacer masivo el [[aprendizaje]] y perfeccionamiento de los conocimientos de las tecnologías informáticas y electrónicas, fundamentalmente entre los niños y jóvenes y proporcionar la formación de una cultura informática en la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Historia  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Archivo:JccecII2.JPG|200px|thumb|right|Área exterior, del Joven Club.]]&lt;br /&gt;
La instalación como parte de la Batalla de Ideas que libra el pueblo fue concebida en el consejo popular Sur de del municipio y se inauguró el [[26 de julio]] del [[2004]], lo que ha significado un elemento muy importante en las aspiraciones de lograr generaciones de cubanos, con una mayor cultura general e integral, y cada vez mas preparados para enfrentar los retos de las nuevas tecnologías.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Estructura constructiva ==&lt;br /&gt;
[[Archivo:JccecII3.JPG|200px|thumb|right|Pasillo de la recepción.]]&lt;br /&gt;
El centro consta de dos Laboratorios de [[Software]] con 5 maquinas cada uno, 1 local para los instructores, el cual se utiliza para la preparación de cada unos, y otro local para el servidor, todo ello en función de la instrucción en los cursos dirigidos a los usuarios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Plantilla del centro===&lt;br /&gt;
Actualmente el Joven Club presenta una plantilla de: &lt;br /&gt;
*1 Especialista Principal. &lt;br /&gt;
*3 instructores. &lt;br /&gt;
*3 Adiestrados. &lt;br /&gt;
*2 Custodios.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Graduados===&lt;br /&gt;
Desde sus inicios se han graduado 3139 Alumnos, de ellos 34 pertenecientes a las distintas asociaciones como son: [[ACLIFIM]]: 17 egresados, [[ANSOC]]: 1 egresados y de la [[ANCI]]: 16 egresados. Además se han atendido a niños en Círculos de Interés coordinados con el Palacio de Pionero y las escuelas enclavadas en nuestro radio de acción. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La instalación apoya a las instituciones y organismos del territorio, en el trabajo de diferentes censos, [[Bases de Datos]], etc, a los Trabajadores Sociales en su preparación, así como los estudiantes de la [[UCI]] y los períodos de práctica y adiestramiento de los alumnos del Politécnico de Informática.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Servicios  ==&lt;br /&gt;
[[Archivo:JccecII4.JPG|200px|thumb|right|Laboratorio del Joven Club.]]&lt;br /&gt;
En el [[Joven Club]] se brindan servicios de tiempo de máquina, navegación .cu en la [[Intranet]] cubana, bilioteca digital, además de atención al adulto mayor y personas con discapacidad, juegos para niños, impresión de documentos, elaboración de proyectos vinculados a las necesidades de la comunidad, entre otros. &lt;br /&gt;
	&lt;br /&gt;
*Cursos regulares de 64 Horas.&lt;br /&gt;
*Trabajo con los Círculos de interés.&lt;br /&gt;
*Cursos cortos.&lt;br /&gt;
*Trabajo con niños talentos&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde el año [[2004]] están vinculados a la universalización en el municipio en actividades tales como: docencia directa. tutoriales. Post Grados. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el centro se atienden niños de las escuelas más cercanas a la instalación, trabajando con ellos en dos ciclos: uno de primaria donde se le imparte  la aplicación Paint y algunos elementos de Power Point y otro de secundaria, donde se trabaja [[Microsoft Word ]]y Power Point. Se han realizado encuentros de conocimientos, exposiciones y concursos de diversos tipos entre los niños, lo que ha aumentado el interés de los mismos por esta tan importante rama de las ciencias como es la computación.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Estructura docente  ==&lt;br /&gt;
El personal docente esta constituido por: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*3 Masteres en Ciencias. &lt;br /&gt;
*2 Ingenieros graduados en Ciencias Informáticas. &lt;br /&gt;
*2 Técnico Medio en Informática. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Enlaces externos  ==&lt;br /&gt;
*[http://www.jovenclub.cu Sitio Nacional de los Joven Club de Computación] &lt;br /&gt;
*[http://www.pri.jovenclub.cu Sitio Provincial de los Joven Club de Computación] &lt;br /&gt;
*[http://www.pri.jovenclub.cu/jc/ca Joven Club de Computación y Electrónica Candelaria]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
*Dirección Municipal de Planificación Física &lt;br /&gt;
*Historiador del Municipio de [[Candelaria]] &lt;br /&gt;
*[http://www.jccec.pri.jovenclub.cu Joven Club de Computación y Electrónica Candelaria II]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Instituciones]][[Category:Ciencias_informáticas]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Usuario:Maikel07022&amp;diff=1083869</id>
		<title>Usuario:Maikel07022</title>
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		<updated>2011-10-27T13:08:38Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div style=&amp;quot;float: right; width: 30%;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha_Usuario_(avanzada)|imagen=Maikel07022.jpg|apellidos=Sotolongo Alvarodiaz&lt;br /&gt;
|nombre=Maikel|nivel=Universitario|título=Licenciado en Informática&lt;br /&gt;
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|municipio=[[Candelaria]]|provincia=[[Provincia_Artemisa|Artemisa]]|país=Cuba&lt;br /&gt;
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}} &lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div style=&amp;quot;float: left; width: 60%;&amp;quot;&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
|título=Bienvenidos a mi Portal&lt;br /&gt;
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|contenido=Mi nombre es '''Maikel Sotolongo Alvarodiaz''' Soy Instructor del [[Joven Club de Computación Candelaria II|Joven Club Candelaria II]]. Si quiere contactarme envie un mensaje a mi correo: [mailto:maikel07022@pri.jovenclub.cu maikel07022@pri.jovenclub.cu].&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
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|px=21&lt;br /&gt;
|leyenda=EcuRed&lt;br /&gt;
|altura=300&lt;br /&gt;
|contenido=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Trabajando actualmente en  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[SR-71 BLACK BIRD]]&lt;br /&gt;
* [[F-15E Strike Eagle]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas EF-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[F-4 Phantom II]]&lt;br /&gt;
* [[F-111 Aardvark]]&lt;br /&gt;
* [[A-10 Thunderbolt II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-23]]&lt;br /&gt;
* [[North American F-86]]&lt;br /&gt;
* [[FJ-1 Fury]]&lt;br /&gt;
* [[North American FJ-2/-3 Fury]]&lt;br /&gt;
* [[Fuji T-1]]&lt;br /&gt;
* [[Batería electrónica (Música)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
|título=Páginas Mejoradas &lt;br /&gt;
|enlace=Usuario:maikel07022&lt;br /&gt;
|logo=200px_Logotipo.png&lt;br /&gt;
|px=21&lt;br /&gt;
|leyenda=EcuRed&lt;br /&gt;
|altura=200&lt;br /&gt;
|contenido= &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Joven_Club_de_Computaci%C3%B3n_y_Electr%C3%B3nica_Candelaria_II&amp;diff=1083798</id>
		<title>Joven Club de Computación y Electrónica Candelaria II</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Joven_Club_de_Computaci%C3%B3n_y_Electr%C3%B3nica_Candelaria_II&amp;diff=1083798"/>
		<updated>2011-10-27T13:01:18Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: Joven Club de Computación y Electrónica Candelaria II trasladada a Joven Club Candelaria II: revertir&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución|nombre=Joven Club Candelaria II|siglas o acronimo=JCCEC&lt;br /&gt;
|imagen=JcecII.JPG |tamaño= |descripción=Joven Club Candelaria II. |fecha de fundacion=[[26 de julio]] del [[2004]]|apertura=|fecha de disolución=|tipo de unidad=|deporte=|director=|secretario general=|ministro=|propietario=|ideología política=|organización juvenil=|costo=|superficie=|dimensiones=|capacidad=|equipo local=|pais=|sede=|empresa matriz=|ubicacion=|publicación=|web= }}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;'''Joven Club de Computación y Electrónica Candelaria II'''. Ubicado en la Calle 34, en el consejo popular Sur del municipio de [[Candelaria]], donde cientos de usuarios de todas las edades incursionan en diferentes tipos de cursos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Objetivo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los [[Joven Club de Computación y Electrónica]] constituyen un programa de la [[Unión de Jóvenes Comunistas]]. Surgen el [[8 de septiembre]] de [[1987]] por iniciativa de del Comandante en Jefe [[Fidel Castro]], con el objetivo de contribuir a la informatización de la sociedad cubana, para el disfrute, preparación y beneficio de todos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El trabajo de los [[Joven Club]] está encaminado a diferentes logros y estrategias, en favor de la comunidad que le rodea, con el objetivo de hacer masivo el [[aprendizaje]] y perfeccionamiento de los conocimientos de las tecnologías informáticas y electrónicas, fundamentalmente entre los niños y jóvenes y proporcionar la formación de una cultura informática en la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Historia  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Archivo:JccecII2.JPG|200px|thumb|left|Área exterior, del Joven Club.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La instalación como parte de la Batalla de Ideas que libra el pueblo fue concebida en el consejo popular Sur de del municipio y se inauguró el [[26 de julio]] del [[2004]], lo que ha significado un elemento muy importante en las aspiraciones de lograr generaciones de cubanos, con una mayor cultura general e integral, y cada vez mas preparados para enfrentar los retos de las nuevas tecnologías.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Estructura constructiva ==&lt;br /&gt;
[[Archivo:JccecII3.JPG|200px|thumb|right|Pasillo de la recepción.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El centro consta de dos Laboratorios de [[Software]] con 5 maquinas cada uno, 1 local para los instructores, el cual se utiliza para la preparación de cada unos, y otro local para el servidor, todo ello en función de la instrucción en los cursos dirigidos a los usuarios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Plantilla del centro===&lt;br /&gt;
Actualmente el Joven Club presenta una plantilla de: &lt;br /&gt;
*1 Especialista Principal. &lt;br /&gt;
*3 instructores. &lt;br /&gt;
*3 Adiestrados. &lt;br /&gt;
*2 Custodios.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Graduados===&lt;br /&gt;
Desde sus inicios se han graduado 3139 Alumnos, de ellos 34 pertenecientes a las distintas asociaciones como son: [[ACLIFIM]]: 17 egresados, [[ANSOC]]: 1 egresados y de la [[ANCI]]: 16 egresados. Además se han atendido a niños en Círculos de Interés coordinados con el Palacio de Pionero y las escuelas enclavadas en nuestro radio de acción. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La instalación apoya a las instituciones y organismos del territorio, en el trabajo de diferentes censos, [[Bases de Datos]], etc, a los Trabajadores Sociales en su preparación, así como los estudiantes de la [[UCI]] y los períodos de práctica y adiestramiento de los alumnos del Politécnico de Informática.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Servicios  ==&lt;br /&gt;
[[Archivo:JccecII4.JPG|200px|thumb|right|Laboratorio del Joven Club.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el [[Joven Club]] se brindan servicios de tiempo de máquina, navegación .cu en la [[Intranet]] cubana, bilioteca digital, además de atención al adulto mayor y personas con discapacidad, juegos para niños, impresión de documentos, elaboración de proyectos vinculados a las necesidades de la comunidad, entre otros. &lt;br /&gt;
	&lt;br /&gt;
*Cursos regulares de 64 Horas.&lt;br /&gt;
*Trabajo con los Círculos de interés.&lt;br /&gt;
*Cursos cortos.&lt;br /&gt;
*Trabajo con niños talentos&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde el año [[2004]] están vinculados a la universalización en el municipio en actividades tales como: docencia directa. tutoriales. Post Grados. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el centro se atienden niños de las escuelas más cercanas a la instalación, trabajando con ellos en dos ciclos: uno de primaria donde se le imparte  la aplicación Paint y algunos elementos de Power Point y otro de secundaria, donde se trabaja [[Microsoft Word ]]y Power Point. Se han realizado encuentros de conocimientos, exposiciones y concursos de diversos tipos entre los niños, lo que ha aumentado el interés de los mismos por esta tan importante rama de las ciencias como es la computación.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Estructura docente  ==&lt;br /&gt;
El personal docente esta constituido por: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*3 Masteres en Ciencias. &lt;br /&gt;
*2 Ingenieros graduados en Ciencias Informáticas. &lt;br /&gt;
*2 Técnico Medio en Informática. &lt;br /&gt;
== Enlaces externos  ==&lt;br /&gt;
*[http://www.jovenclub.cu Sitio Nacional de los Joven Club de Computación] &lt;br /&gt;
*[http://www.pri.jovenclub.cu Sitio Provincial de los Joven Club de Computación] &lt;br /&gt;
*[http://www.pri.jovenclub.cu/jc/ca Joven Club de Computación y Electrónica Candelaria]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
*Dirección Municipal de Planificación Física &lt;br /&gt;
*Historiador del Municipio de [[Candelaria]] &lt;br /&gt;
*[http://www.jccec.pri.jovenclub.cu Joven Club de Computación y Electrónica Candelaria II]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Instituciones]][[Category:Ciencias_informáticas]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=McDonnell_Douglas_F/A-18_Hornet&amp;diff=1033620</id>
		<title>McDonnell Douglas F/A-18 Hornet</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=McDonnell_Douglas_F/A-18_Hornet&amp;diff=1033620"/>
		<updated>2011-10-14T13:53:03Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha Aeronave&lt;br /&gt;
|nombre = McDonnell Douglas EF-18 Hornet&lt;br /&gt;
|imagen = Reconocimiento1.jpg&lt;br /&gt;
|pie de foto = Ejército del Aire de [[España]] en el año [[1999]].&lt;br /&gt;
|tipo = Caza polivalente&lt;br /&gt;
|fabricante = McDonnell Douglas&lt;br /&gt;
|diseñador = &lt;br /&gt;
|primer vuelo = [[18 de noviembre]] de [[1978]]&lt;br /&gt;
|introducido = [[10 de julio]] de [[1986]].&lt;br /&gt;
|retirado = &lt;br /&gt;
|estado = En servicio activo&lt;br /&gt;
|usuario = Ejército del Aire de [[España]]&lt;br /&gt;
|otros usuarios = &lt;br /&gt;
|producción = &lt;br /&gt;
|unidades construidas = 60 EF-18A + 12 EF-18B + 24 conversiones de F/A-18A Total: 96&lt;br /&gt;
|coste del programa = 3.000 millones de US$.&lt;br /&gt;
|Coste unitario = 41 millones de US$&lt;br /&gt;
|desarrollo del = F/A-18 Hornet&lt;br /&gt;
|variantes con su propio artículo = F-15SE Silent Eagle&lt;br /&gt;
|desarrollado en = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''EF-18 Hornet''': Es la versión del caza polivalente F/A-18 Hornet fabricada por la compañía estadounidense McDonnell Douglas para [[España]], que entró en servicio con el Ejército del Aire de [[España]] el [[10 de julio]] de [[1986]] con la designación C.15. Fueron fabricados 72 aviones EF-18 Hornet, 60 de ellos en la versión monoplaza EF-18A y los otros 12 en versión biplaza EF-18B. Posteriormente se amplió la flota con 24 F/A-18A Hornet excedentes de la Armada de los [[Estados Unidos]], que antes de su entrega, fueron modificados a la versión EF-18A+&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El proceso de adquisición del EF-18 Hornet por parte del Ejército del Aire de España comienza con el Programa FACA (acrónimo de «Futuro Avión de Caza y Ataque»), que fue un programa emprendido por el Ministerio de Defensa de España a finales de los años [[1970]] para adquirir un caza de cuarta generación para el Ejército del Aire. Este programa fue durante un tiempo la mayor inversión realizada por el Ministerio de Defensa y un gesto del nuevo gobierno democrático hacia el poder militar.&lt;br /&gt;
En [[1978]] comenzaron los estudios para encontrar un caza que sustituyera en los años [[1990]] a los antiguos Mirage III, F-5 Freedom Fighter y F-4 Phantom II del Ejército del Aire español, que tendrían 20 años o más de antigüedad y, por lo tanto, se encontrarían fuera de su vida activa. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Producción==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Misionaire1.jpg‎ |thumb|right|avión en reconocimiento]]&lt;br /&gt;
La intención inicial era comprar 144 aparatos (los aviones a los que debía sustituir eran los Mirage III -24-, McDonnell Douglas F-4 Phantom II -36- y Northrop F-5 -70-) cuando se habían comprado sólo 24 unidades del Mirage III, y 73 del Mirage F-1.&lt;br /&gt;
El [[31 de mayo]] de [[1983]] se firmó el contrato de adquisición de los EF-18 Hornet, pero el número había sido recortado a 72 aviones, 60 de la versión monoplaza EF-18A y 12 de la versión biplaza EF-18B, más 12 opciones, que no se llegaron a ejercitar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer modelo de serie entró en servicio ese mismo año [[1983]], constituyendo toda una revolución para los pilotos españoles, ya que se trataba de un avión nuevo incluso para los Estados Unidos, de muy bajo costo de mantenimiento y con una tecnología desconocida para la época, como las respuestas por voz del ordenador de abordo, información mostrada por pantallas digitales en vez de relojes, o su capacidad de carga de 25.400 kg, la máxima de todos los cazas que sirven en España en la actualidad (por encima incluso del Eurofighter).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[10 de julio]] de [[1986]] comenzaron a recibirse los primeros ejemplares en la Base Aérea de Zaragoza para incorporarse al Ala 15 y posteriormente al Ala 12 para sustituir a los sufridos F-4C Phantom II. Se terminó la recepción el [[30 de octubre]] de [[1990]] en la [[Base Aérea de Torrejón de Ardoz]] ([[Madrid]]).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[28 de diciembre]] de [[1994]] se solicitaron más aviones al Gobierno de [[Estados Unidos]] y el 28 de diciembre de [[1995]] empezaron a llegar otros 24 aviones, esta vez de segunda mano procedentes de la Armada de los Estados Unidos, que tras un breve paso por la Ala 11 en la [[Base Aérea de Morón]] ([[Sevilla]]) pasaron a integrarse al Ala 46 en la [[Base Aérea de Gando]] ([[Canarias]]). De esta forma el programa quedó finalizado con la adquisición de dos tercios de las aeronaves previstas inicialmente.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El programa tuvo un coste de 3.000 millones de dólares con unas compensaciones estimadas en 2.000 millones de dólares. Éstas comprendieron, entre otras cosas, transferencias de tecnología y la fabricación de subcomponentes para el F-18 por parte de CASA. Dichas piezas se incorporaron a la cadena general de montaje de McDonnell Douglas, es decir, no se usaron sólo para los aviones españoles, sino para todos los F-18 que se fabricaron en esa época, incluidos los de la Armada de los Estados Unidos. Ello supuso unas exigencias muy estrictas, que obligaron a CASA a realizar un importante avance en lo que a control de calidad se refiere&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Actualización==&lt;br /&gt;
[[Image:Despegue_avi1.jpg |thumb|right|Despegue de una Base Aérea]]&lt;br /&gt;
Aunque dadas sus características iniciales eran F/A-18A básicos, han ido siendo modernizados por diversos programas realizados principalmente por el Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) del Ejército del Aire.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''EF-18A/B+'''&lt;br /&gt;
En [[1993]] se anunciaron los planes para actualizar la flota EF-18A/B Hornet del Ejército del Aire al nivel F/A-18C/D. McDonnell Douglas realizó la modernización de 46 de esos aviones, mientras que los restantes fueron actualizados por CASA. La mayoría de los cambios consistían en mejoras informáticas y nuevo software, aunque fueron requeridos algunos cambios en los pilones de lanzamiento de armas. Después de la modernización, los cazas fueron redesignados EF-18A+ y EF-18B+.&lt;br /&gt;
El EF-18A/B+ posee un nuevo software de vuelo que modifica parte de las características de vuelo, además de introducir nuevas prestaciones, modos de uso y armamento, como por ejemplo el misil aire-aire de medio alcance AIM-120 AMRAAM.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''EF-18M'''&lt;br /&gt;
Los EF-18 Hornet fueron modernizados por EADS CASA para mejorar las capacidades operativas de estos aviones de combate, adecuándolos a los medios utilizados actualmente por otras fuerzas aliadas, esta versión se denomina EF-18M y el proceso finalizó el 31 de octubre de [[2009]]. &lt;br /&gt;
•	Nuevo VOR/ILS.&lt;br /&gt;
•	Sistema de comunicaciones MIDS.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Integraciones'''&lt;br /&gt;
Misil IRIS-T&lt;br /&gt;
En julio de 2008 Sener, la compañía española de ingeniería que participa en la producción de los misiles IRIS-T, ha completado los trabajos de asistencia y soporte en la integración del misil aire-aire de corto alcance IRIS-T en los EF-18 y en los Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire. Durante la integración se han llevado a cabo diferentes tipos de ensayos: comportamiento estructural, vuelo supersónico, compatibilidad electromagnética, adquisición y seguimiento de blancos, separación del avión, etc. &lt;br /&gt;
La integración del IRIS-T en el EF-18 es una primicia a nivel mundial y es una muestra más del excelente nivel técnico del grupo del Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) del Ejército del Aire español. &lt;br /&gt;
'''Bomba GBU-48'''&lt;br /&gt;
En octubre de [[2008]] la empresa estadounidense Raytheon y el Ejército del Aire han completado satisfactoriamente la integración en los F-18 españoles del sistema de bombas guiadas por láser GBU-48 Enhanced Paveway II, diseñadas para poder perforar búnkers u objetivos reforzados. La integración culminó con la realización de siete lanzamientos exitosos durante los vuelos de pruebas. &lt;br /&gt;
'''[[Misil Taurus]]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características técnicas generales ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Armamento===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Escuadron_aereo.JPEG |thumb|right|Escuadrón Aéreo]]&lt;br /&gt;
Como arma de proyectiles, el F-18 Hornet viene equipado como que la mayoría de los cazas estadounidenses similares con un cañón automático de seis cañones rotativos calibre 20 milímetros M61 Vulcan, la versión M61A1, que está situada en el morro y tiene capacidad para 578 proyectiles.&lt;br /&gt;
Para fijar armamento, contenedores (pods) y depósitos de combustible externos, el F-18 Hornet dispone de un total de 9 puntos de anclaje: 4 pilones bajo las alas (2 en cada), 2 raíles en los extremos de las mismas, 1 pilón central y 2 soportes bajo el fuselaje. En ellos puede cargar hasta 7.700 kg de armamento y combustible. El armamento externo incluye misiles y bombas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Misiles ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los misiles se pueden clasificar en dos tipos: los aire-aire (utilizados para combate aéreo) y los aire-superficie (para ataque a tierra o mar).&lt;br /&gt;
   &lt;br /&gt;
====Aire-aire====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los misiles aire-aire de los que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son los siguientes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De corto alcance y guiados por infrarrojo: el estadounidense AIM-9 Sidewinder de Raytheon, en las versiones AIM-9L/I y JULI; y desde el año 2008 que se integró, el IRIS-T del consorcio europeo BGT con participación industrial española.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De medio alcance y con capacidad BVR (Beyond Visual Range: más allá del alcance visual): el estadounidense AIM-7 Sparrow de Raytheon, guiado por radar semiactivo y en la versión AIM-7P; y desde finales de los años 90 que se incorporó, el más avanzado AIM-120 AMRAAM, también de Raytheon y guiado por radar autónomo, como sustituto del anterior.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Aire-superficie====  &lt;br /&gt;
Los misiles aire-superficie de los que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son los siguientes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Misil de apoyo aéreo cercano, interdicción y supresión de defensas aéreas enemigas: el estadounidense AGM-65 Maverick de Raytheon. Los modelos A y B son de guiado electro óptico por televisión, los D, F y G son guiados por imágenes infrarrojas y la versión E por láser.&lt;br /&gt;
*Misil antibuque: el estadounidense AGM-84 Harpoon de Boeing IDS, guiado por radar activo.&lt;br /&gt;
*Misil antirradiación: el estadounidense AGM-88 HARM de Raytheon, guiado por radar pasivo.&lt;br /&gt;
*Misil de crucero: el Taurus KEPD 350 del consorcio europeo TAURUS, con participación industrial española, fue integrado en 2009. Es guiado mediante sistema de navegación inercial (INS), navegación basada en imagen (IBN) y GPS.&lt;br /&gt;
===Bombas===&lt;br /&gt;
Las bombas se pueden clasificar en dos tipos: guiadas y de caída libre.&lt;br /&gt;
====Guiadas====&lt;br /&gt;
Las bombas guiadas en este caso son bombas de caída libre que utilizan sistemas de guiado de la serie Paveway desarrollada en Estados Unidos por Raytheon. Las bombas de este tipo de las que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son las siguientes:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Bombas penetradoras con guiado láser semiactivo de la 3ª generación GBU-24 Paveway III (utiliza como base la bomba BLU-109) y BPG-2000 Paveway III (versión realizada en [[España]] de la anterior) de 2.000 lb (906 kg).&lt;br /&gt;
*Bombas convencionales con guiado láser de la 2ª generación GBU-16 Paveway II, de 1.000 lb (453 kg), y GBU-10 Paveway II, de 2.000 lb (906 kg). Utilizan como base las bombas estadounidenses Mk 83 y Mk 84 respectivamente.&lt;br /&gt;
En el año [[2008]] también se integró a los F-18 españoles la GBU-48 Enhanced Paveway II de 1.000 lb (453 kg), que es una versión mejorada de la GBU-16 que incorpora GPS.21 20&lt;br /&gt;
====De caída libre====&lt;br /&gt;
Las bombas de este tipo de las que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son las siguientes:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Bombas de propósito general BR-500 y BR-250, de 500 kg y 250 kg respectivamente, desarrolladas en [[España]] por Expal S.A..&lt;br /&gt;
*Bomba de propósito general estadounidense Mk 82 de 250 kg.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Versiones ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*'''EF-18A''': Versión monoplaza de combate derivada del F/A-18A. Designado C.15 por el Ejército del Aire de [[España]].&lt;br /&gt;
*'''EF-18B''': Versión biplaza de entrenamiento derivada del F/A-18B. Designado CE.15 por el Ejército del Aire.&lt;br /&gt;
*'''F/A-18A''': Versión estándar procedente de la Armada de Estados Unidos. Designado C.15A por el Ejército del Aire de [[España]].28&lt;br /&gt;
*'''EF-18A+''': Actualización del EF-18A al nivel del F/A-18C estándar (a partir de 1993).13&lt;br /&gt;
*'''EF-18B+''': Actualización del EF-18B al nivel del F/A-18D estándar (a partir de 1993).13&lt;br /&gt;
*'''F/A-18A+''': Actualización del F/A-18A equivalente al F/A-18C estándar.&lt;br /&gt;
*'''EF-18M''': Versión modernizada de los EF-18A/B+ llevada a cabo por EADS CASA.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Especificaciones===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Características generales'''&lt;br /&gt;
[[Image:Partes_avion1.JPG |thumb|right|Especificaciones]]&lt;br /&gt;
*Tripulación: 1 piloto&lt;br /&gt;
*Longitud: 17,07 m&lt;br /&gt;
*Envergadura: 11,43 m&lt;br /&gt;
*Altura: 4,67 m&lt;br /&gt;
*Peso vacío: 12.701 kg&lt;br /&gt;
*Peso máximo al despegue: 25.400 kg&lt;br /&gt;
*Planta motriz: 2× turbofán General Electric F404-GE-400.&lt;br /&gt;
*Empuje con postquemador: 71,2 kN (7.257 kgf; 16.000 lbf) de empuje cada uno.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Rendimiento'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Velocidad máxima operativa (Vno): 1.814 km/h (Mach 1,8) a 11.000 m (36.100 pies)&lt;br /&gt;
*Alcance: 780 km&lt;br /&gt;
*Alcance en ferry: 3.700 km&lt;br /&gt;
*Techo de servicio: 15.240 m 50.000 pies&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Armamento'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Cañones: 1× M61A1 Vulcan de 20 mm en el morro, con 578 proyectiles&lt;br /&gt;
*Puntos de anclaje: 9 (2 raíles en los extremos alares, 4 pilones bajo las alas y 1 más bajo el fuselaje, y 2 soportes a los lados del fuselaje) con una capacidad de 7.700 kg de armamento y combustible externo, para cargar una combinación de:&lt;br /&gt;
'''Bombas''':&lt;br /&gt;
*Guiadas por láser&lt;br /&gt;
BPG-2000 Paveway III y GBU-24 Paveway III&lt;br /&gt;
GBU-48 Enhanced Paveway II&lt;br /&gt;
GBU-16 Paveway II y GBU-10 Paveway II&lt;br /&gt;
*De caída libre&lt;br /&gt;
BR-500 y BR-250&lt;br /&gt;
Mk 82&lt;br /&gt;
*'''Misiles''':&lt;br /&gt;
*Aire-aire&lt;br /&gt;
IRIS-T&lt;br /&gt;
AIM-120 AMRAAM&lt;br /&gt;
AIM-9 Sidewinder&lt;br /&gt;
AIM-7 Sparrow&lt;br /&gt;
Aire-superficie&lt;br /&gt;
Taurus KEPD 350&lt;br /&gt;
AGM-88 HARM&lt;br /&gt;
AGM-84 Harpoon&lt;br /&gt;
AGM-65 Maverick&lt;br /&gt;
       &lt;br /&gt;
'''Otros''':&lt;br /&gt;
Contenedor de designación de objetivos LITENING&lt;br /&gt;
Hasta 3 tanques de combustible externos&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
== Currículo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ala 15, la unidad del Ejército del Aire que recibió los cuatro primeros EF-18 Hornet el 10 de julio de 1986, alcanzó las 75.000 horas de vuelo con este modelo en octubre de [[1999]] y las 100.000 horas el [[14 de noviembre]] de [[2003]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Misiones internacionales'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los años [[1994]] y [[2002]] los F-18 españoles han participado en misiones internacionales como las operaciones de la [[OTAN]] «Deny Flight», «Deliberate Force» y «Allied Force», cuando se encontraba activado el Destacamento Ícaro desplegado en la Base Aérea de Aviano, [[Italia]]. Estas fueron las primeras acciones de combate del Ejército del Aire de [[España]] desde la Guerra de Ifni en [[1958]]. El Destacamento Ícaro fue galardonado con carácter colectivo con la [[Medalla Aérea]] por su brillante actuación en las mencionadas operaciones.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''[[Libia]]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La tarde del [[19 de marzo]] de [[2011]], España envió desde la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid) cuatro cazas EF-18M junto a un avión cisterna [[Boeing 707]] a la base italiana de Decimomannu (Cerdeña) para participar en la Operación Amanecer de la Odisea, misión internacional de exclusión del espacio aéreo en Libia bajo la resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas.33 El [[21 de marzo]] comenzaron a patrullar el espacio aéreo libio. En principio, los cazas españoles estarán realizando misiones de patrulla aérea de combate (CAP), por lo que serán los encargados de derribar cualquier aeronave que viole la prohibición de volar sobre Libia. Para ello, van equipados con misiles aire-aire de medio alcance AIM-120 AMRAAM y de corto alcance AIM-9 Sidewinder.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Maniobras y ejercicios'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los F-18 españoles suelen realizar ejercicios de entrenamiento en el Polígono de tiro de las Bardenas en las Bardenas Reales, Navarra, de hecho varios F-18 se estrellaron en las proximidades de esta localidad.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Entrenamiento en Combate Aéreo Disimilar (DACT)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Base Aérea de Gando. [[27 de febrero]] de [[2009]] - [[13 de marzo]] de [[2009]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Operación &amp;quot;Cruz del Sur&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante el mes de mayo de 2009 se llevó a cabo en [[Sudáfrica]] la Operación &amp;quot;Cruz del Sur&amp;quot;, con la que el Ejército del Aire finalizó el proceso de integración del misil Taurus KEPD-350 en el EF-18.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esta operación supuso el despliegue y el repliegue de cuatro EF-18, que tuvieron que recorrer de Norte a Sur el continente africano en una ruta de más de 8.500 km para llegar al Polígono de Tiro de Overberg (Sudáfrica). Además de los aviones de caza, intervinieron otros aviones de apoyo para misiones de reabastecimiento en vuelo (Boeing 707), transporte de personal y material (C-130 Hercules y C-295) y de búsqueda y salvamento (Fokker F-27).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tras la finalización de la fase de despliegue se efectuaron varios vuelos de ensayo y comprobación que culminaron en el lanzamiento de 2 misiles operativos, con resultados totalmente satisfactorios. A los misiles lanzados se retiraron la cabeza de guerra penetradora, instalándose un kit de instrumentación para monitorización y transmisión en tiempo real de parámetros internos del misil y posibilidad de destrucción del misil.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Operación Cruz del Sur permitió, por un lado constatar que dispone de una gran &amp;quot;capacidad expedicionaria&amp;quot;, al poder proyectar y operar la Fuerza aérea en escenarios lejanos y, por otro, probar la utilización de este misil estratégico.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Exhibiciones aéreas'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El F-18 Hornet es un participante habitual en los festivales aéreos y exhibiciones de vuelo que se celebran en España, así como en los desfiles de las Fuerzas Armadas Españolas. También se ha exhibido en festivales celebrados en otros países, por ejemplo recientemente se le ha podido ver en la Czech International Air Fest en la [[República Checa]], en el Kecskemét Airshow en [[Hungría]], en los días de puertas abiertas (Open Dagen) de la Fuerza Aérea de los Países Bajos, en el Radom Air Show en Polonia, o el Royal International Air Tattoo en [[Inglaterra]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://www.taringa.net/posts/info/11293836/McDonnell-Douglas-F_A-18-Hornet.html McDonnell_Douglas_EF-18_Hornet]&lt;br /&gt;
*[http://es.bestpedia.info/article/2343616_Mcdonnell-douglas-ef-18-hornet.html Mcdonnell-douglas-ef-18-hornet]&lt;br /&gt;
*[http://www.boeing.com/history/mdc/fa-18.htm Historia F_A-18-Hornet]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
[[Categoría:Aviones_de_ataque]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Bater%C3%ADa_electr%C3%B3nica_(instrumento_musical)&amp;diff=983646</id>
		<title>Batería electrónica (instrumento musical)</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Bater%C3%ADa_electr%C3%B3nica_(instrumento_musical)&amp;diff=983646"/>
		<updated>2011-10-02T02:00:55Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha de instrumento musical&lt;br /&gt;
|nombre=Batería electrónica&lt;br /&gt;
|nombres=&lt;br /&gt;
|imagen=Bateria_elect.JPG&lt;br /&gt;
|clasificación= [[Instrumento de percusión]]  &lt;br /&gt;
|clasificación2=&lt;br /&gt;
|tesitura=&lt;br /&gt;
|relacionado=&lt;br /&gt;
|inventor= &lt;br /&gt;
|desarrollado= &lt;br /&gt;
|músicos=*[[:Categoría:percusionistas|percusionistas]]&lt;br /&gt;
|fabricantes=&lt;br /&gt;
|artículos=&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Batería Electrónica.''' Se conoce como batería electrónica al instrumento de [[percusión]] en el que el sonido es generado por un generador de ondas electrónicas o un sampler, en lugar de la vibración que produce las ondas sonoras en las baterías acústicas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Muchos bateristas sostienen que las primeras baterías electrónicas sólo conseguían un sonido aproximado al de una batería acústica, pues había problemas técnicos con los disparadores y musicales con el tono y la dinámica. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De este modo, los pioneros de la batería electrónica usaban sets como el viejo [[Pollard Syndrum]], el [[Simmons]] y los modelos [[Yamaha]] sólo para ciertos tipos de [[rock]], [[disco]] y [[techno]], géneros en los cuales las baterías sólo debían seguir un cierto patrón para llevar el ritmo del tema, sin ninguna variación del timbre o la dinámica. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Estos no eran mas que secuenciadores de batería manuales, excepto el caso del Pollard Syndrum, que fue el primer kit de batería electrónica para grabación en estudio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tenía timbre, disparadores de confianza y un rango dinámico completo para el [[oído]] [[humano]]. El Pollard Syndrum fue altamente codiciado por bateristas y músicos para grabar en estudio.&lt;br /&gt;
Aparte, cabe citar que actualmente existen baterías y módulos de bajo precio cuya calidad es sólo ligeramente mayor que en estos primeros modelos. Generalmente, estos modelos básicos son hoy en día vendidos sólo para principiantes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Composición de la Batería==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Bateriaelectr2.jpg|thumb|right|Batería eléctrica]]&lt;br /&gt;
Una batería electrónica común está compuesta de tres elementos principales:&lt;br /&gt;
*Los pads, en los cuales se encuentran capturadores [[piezoeléctricos]] llamados comúnmente [[triggers]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Un convertidor  trigger-to-midi, encargado de transformar la señal creada por los triggers a una señal MIDI.&lt;br /&gt;
*Un módulo sampler, que produce un sonido determinado por la señal MIDI recibida.&lt;br /&gt;
Normalmente el módulo incluye la función de convertidor trigger-to-midi. También se dan casos en los que el convertidor esta aparte, y se usa una tarjeta de sonido a modo de módulo sampler.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La batería electrónica en sí consta de tantos pads como elementos tiene una batería acústica, todos tienen la misma naturaleza excepto los que cumplen una función análoga a los pedales de charles y bombo de la batería acústica. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primero permite &amp;quot;abrir&amp;quot; o &amp;quot;cerrar&amp;quot; el charles, variando la señal MIDI y de este modo el sónido producido por el módulo, el segundo en cambio sólo sirve a modo de golpeador, igual que en una batería acústica. Así podemos decir que una batería electrónica estándar consta de los siguientes:&lt;br /&gt;
*Redoblante&lt;br /&gt;
*Hi-hat + pedal&lt;br /&gt;
*Ride&lt;br /&gt;
*Crash&lt;br /&gt;
*Toms 1 y 2&lt;br /&gt;
*Goliat o Tom 3&lt;br /&gt;
*Bombo + pedal&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Funcionamiento==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al golpear un pad con la baqueta, se crea una diferencia de potencial en los sensores piezoeléctricos o resistencias sensores de fuerza (FSR, por force sensitive resistor). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las señales resultantes son enviadas a un modulo mediante cables TS o TRS, y son transformadas en ondas de sonido, las cuales producen el sonido de batería deseado, atendiendo al pad que origina la señal MIDI, así como la fuerza aplicada a éste y otros datos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La mayoría de módulos modernos tienen entradas para 2 o más platillos, bombo, de 3 a 4 toms, un redoblante (que normalmente puede producir dos señales, de redoblante o de aro), y un hi-hat. El hi-hat, como hemos dicho antes, posee una pedalera que controla la &amp;quot;apertura virtual&amp;quot;, produciendo sonidos que van del hi-hat abierto por completo a cerrado, y sonidos intermedios en los kits de mejor calidad.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A cada pads se le puede asignar un distinto sonido, de manera que un baterista que use este tipo de batería tiene total libertad a la hora de configurar su sonido, creando distintos kits de sonido con una sola batería electrónica. Además, cabe la posibilidad de asignar cualquier tipo de sonido, y no sólo de batería, a sus pads. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A esta posibilidad recurren muchos bateristas de música industrial. Este factor es visto por muchos como una gran ventaja sobre las baterías acústicas, dado que con un sólo set de batería se puede tocar [[jazz]], [[rock]] o [[baladas]], simplemente seleccionando los kits de sonido desde el módulo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Innovaciones==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las nuevas baterías electrónicas han conseguido corregir la mayoría de las deficiencias que se presentaban en las primeras baterías electrónicas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mientras que la mayoría de fabricantes ofrecen unidades para principiantes, se crean kits profesionales enfocados a crear un sonido y experiencia prácticamente idéntico al proporcionado por una batería acústica. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como ejemplos podemos citar la [[Yamaha DTXtreme IIS]], la [[DDrum4SE]] y tanto la [[Roland's TD-12 ]]como la [[TD-20 V-Drums]]. Como norma estos kits profesionales de batería constan de:&lt;br /&gt;
Sonido de alta calidad digital- Estos módulos ofrecen samplers de 24 bits, con cientos de sonidos de percusión para elegir.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sensores de dinámica y posición- El módulo es capaz de detectar que punto del pad ha sido presionado, para proporcionar el sonido que le corresponde. Además, tanto el volúmen como el timbre del sonido están determinados por la fuerza aplicada.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Múltiples disparadores o triggers- Las cajas y los toms poseen distintas zonas separadas, permitiendo producir sonido de caja o de aro, al igual que los platillos diferencian el sonido del borde y el centro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Charles más realista- Los nuevos modelos permiten distinguir entre el sonido del charles abierto o cerrado mediante un pedal que envía una señal MIDI. Un módulo [[electrónico]] detecta la apertura deseada tomando los datos del pedal, para proporcionar la señal correspondiente a dicha apertura en un charleston real. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De este modo se ofrecen samples para charles parcialmente abierto, abierto y cerrado. Múltiples salidas- Estos módulos tienen múltiples salidas hacía la mesa de mezclas de audio de manera que cada grupo de pads (platillos, toms,     etc.) puede mezclarse de manera independiente (como en las baterías dotadas de un sistema de micrófonos). Posibilidad de actualizar los samples y módulos, así como el [[software]] de la batería electrónica.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A pesar del gran avance de la tecnología de las baterías electrónicas, con el mayor atractivo para bateristas que ello supone, los músicos más tradicionalistas siguen sosteniendo que una batería electrónica jamás podrá ofrecer el mismo sonido, matices y tacto que una batería acústica y podemos decir que es verdad porqué harían falta infinitos sensores y una cantidad enorme de samples para poder recrear el sonido y los matices de una batería acústica.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Fabricantes==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Compañías que fabrican módulos, pads y triggers:&lt;br /&gt;
       &lt;br /&gt;
*[[Alesis]]&lt;br /&gt;
*[[Alternate Mode]]&lt;br /&gt;
*[[Boom Theory]]&lt;br /&gt;
*[[Dauz]]&lt;br /&gt;
*[[Ddrum]]&lt;br /&gt;
*[[Drum Tech]]&lt;br /&gt;
*[[Hart Dynamics]]&lt;br /&gt;
*[[Synesthesia Mandala Drums]]&lt;br /&gt;
*[[Pintech]]&lt;br /&gt;
*[[RET Percussion]]&lt;br /&gt;
*[[Roland Corporation]]&lt;br /&gt;
     &lt;br /&gt;
*[[V-Drums.com]]&lt;br /&gt;
*[[Sherpa]]&lt;br /&gt;
*[[Simmons]]&lt;br /&gt;
*[[Smartrigger]]&lt;br /&gt;
*[[Staff Drum]]&lt;br /&gt;
*[[Wirges Percussion]]&lt;br /&gt;
*[[XM company]]&lt;br /&gt;
*[[Yamaha Corporation]]&lt;br /&gt;
*[[2box]]&lt;br /&gt;
*[[microDRUM]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Artistas que usan batería electrónica==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Chester Bennington]] ([[Linkin Park]] en el álbum A Thousand Suns&lt;br /&gt;
*[[Danny Donati]] ([[The Dj Drummer]])&lt;br /&gt;
*[[Danny Carey]] ([[Tool]]) – varias baterías Mandala y Simmons&lt;br /&gt;
*[[Tim Alexander]] ([[Primus]])&lt;br /&gt;
*[[Bill Bruford]] en ([[King Crimson]]) y ([[ABWH]])&lt;br /&gt;
*[[Igor Cavalera]] ([[Sepultura]])&lt;br /&gt;
*[[Sean Reinert]] ([[Cynic]])&lt;br /&gt;
*[[Travis Barker]] en su nuevo álbum Plus 44&lt;br /&gt;
*[[Hal Blaine]]   baterísta en sesiones de Pollard  Syndrum&lt;br /&gt;
*[[Phil Collins]] ([[Genesis]]) – Usa kits Simmons en sus álbumes Genesis e Invisible Touch&lt;br /&gt;
*[[Rocky Gray]] ([[Evanescence]]) – Kit Wirges&lt;br /&gt;
*[[David Kennedy]] ([[Angels &amp;amp; Airwaves]]) en su tour Angels &amp;amp; Airwaves 2008.&lt;br /&gt;
*[[Nick Mason]] ([[Pink Floyd]])&lt;br /&gt;
*[[Tats Faustino]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://www.vdrums.com Sitio no oficial de la Roland V-Drum]&lt;br /&gt;
*[http://www.drumLinks.com Gran cantidad de enlaces a sitios para bateristas]&lt;br /&gt;
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Bater%C3%ADa_electr%C3%B3nica Batería electrónica]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Instrumentos_musicales]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Pianola&amp;diff=980269</id>
		<title>Pianola</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Pianola&amp;diff=980269"/>
		<updated>2011-09-30T18:56:55Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha de instrumento musical&lt;br /&gt;
|nombre=Pianola&lt;br /&gt;
|nombres=&lt;br /&gt;
|imagen=Pianola.jpg&lt;br /&gt;
|clasificación= &lt;br /&gt;
|clasificación2= [[Instrumento de teclado]]&lt;br /&gt;
|tesitura=&lt;br /&gt;
|relacionado=&lt;br /&gt;
|inventor= [[Edwin Scott Votey]]&lt;br /&gt;
|desarrollado= [[1897]]&lt;br /&gt;
|músicos= &lt;br /&gt;
|fabricantes=&lt;br /&gt;
|artículos=&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Pianola''' (o piano mecánico). Es un instrumento musical que incorpora el mecanismo del piano al que se agregan elementos mecánicos y neumáticos para permitir la reproducción automática de la música perforada en un rollo de papel.&lt;br /&gt;
En realidad se trataría de una pianola/piano, ya que permite tanto su ejecución manual por un pianista como su ejecución automática mediante un rollo de papel perforado.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
==Origen del término==&lt;br /&gt;
La pianola original fue diseñada para ser una verdadera experiencia musical interactiva, en vez de meramente un instrumento automático: de ahí la razón por la que esta equipada con manijas de control interactivas con la intención de que el «pianolista» creara una actuación musical de acuerdo con su propio gusto. La pianola le proveía a aspirantes a pianistas y a amantes de la música con la destreza técnica que les faltaba mientras les permitía controlar la actuación musical interactivamente como si se tratara de virtuosos pianistas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El termino &amp;quot;pianola&amp;quot; corresponde a una marca registrada originalmente por la Aeolian Company hace alrededor de cien años, pero con el tiempo se utilizó para referirse a los pianos de ejecución autómata.- Durante los días de auge existieron más de 800 marcas diferentes, entre [[1910]] y [[1930]] se fabricaron alrededor de dos millones y medio de pianolas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No es posible atribuir la invención de este instrumento a una sola persona, ya que sus numerosos mecanismos fueron inventados a lo largo de un periodo prolongado, principalmente durante la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Una de las versiones más famosas fue la creada por [[Edwin Scott Votey]] en [[1897]] en la ciudad de [[Detroit]] (Míchigan).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es  un piano que funciona por sí mismo. El mecanismo funciona por succión, la cual está generada por la operación de dos pedales, mientras que la música está representada por pequeñas perforaciones o agujeritos en rollos de papel intercambiables. El operador, o pianolista, logra una correcta interpretación variando la presión aplicada al pedaleo. Posee controles manuales que se encuentran exactamente al frente, debajo del teclado, los cuales registran la acentuación, control y selector del tiempo, activación de los efectos de los pedales fuerte y pianisimo, como así también el selector para avanzar y retroceder o rebobinar (la combinación de algunos de estos controles varían en cada pianola, existiendo controles neumáticos (accionados con botones por succión) y controles mecánicos (accionados por varillas)). El buen pianolista logra una correcta interpretación al lograr los efectos correctamente a través de éstos controles durante la reproducción de un rollo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La mayor popularidad de las pianolas fue entre los años [[1900]] y [[1930]], luego el [[gramófono]], que era bastante más económico, se convirtió en el elemento musical más popular dentro de los entretenimientos del hogar. La mayoría de las pianolas hoy tienen como mínimo 70 años de antigüedad y muchas de ellas han sido lamentablemente desmanteladas, entusiastas de todo el mundo le están dedicando tiempo y esfuerzo a la restauración de éstos maravillosos instrumentos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ya en el año [[2001]], mucha gente de todo el mundo desea ser dueño de una pianola de los años ’20, pero sin embargo la mayoría no sabe dónde comenzar a buscarla.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los primeros sistemas usaron distintos tipos de rollos, el más común al inicio fue de 65 notas; otros sistemas que tuvieron corta vida fueron de 58, 70, 73 y 82 notas, finalmente el más difundido fue el de 88 notas (estándar), en algunas pianolas se instalaron mecanismos tanto para 65 como 88 notas, permitiendo la reproducción de cualquiera de ambos rollos con un simple selector.   &lt;br /&gt;
Barra de absorción para rollos de 65 notas estándar, éste mecanismo, como la mayoría de las pianolas de 65 notas, no dispone de corrección automática del rollo en caso de desplazamientos laterales. &lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
Barra de absorción para rollos de 88 notas estándar; obsérvese las dos perforaciones en forma vertical al extremo de cada lado, las mismas son para mantener el rollo en posición a medida que se va ejecutando la pieza, el mecanismo funciona de tal manera, que al desplazarse levemente el rollo hacia cualquiera de los lados, el primer agujero que se destapa absorbe  aire en forma  inmediata, la envía a un sistema de fuelles que, a través de un mecanismo de varillas y resortes,  realiza la corrección del alineamiento del papel. Este dispositivo fue necesario adoptarlo en los sistemas de 88 notas, dado que los orificios en la barra son muy estrechos, y un leve desplazamiento del papel cambia el tono de la pieza musical, o simplemente produce un silencio hasta que retoma su carril.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
El papel para los rollos se consigue hoy en abundancia, nuevo y antiguo. Durante las tres primeras décadas del siglo veinte, un considerable número de pianistas famosos dejaron grabadas interpretaciones de sus cualidades a través de grabaciones en pianos especiales. Rollos interpretados y grabados por George Gershwin, por ejemplo, son populares hoy día y a pesar de que los originales son raros y escasos, existen excelentes copias nuevas que son demandadas por los coleccionistas. Otros interpretes que grabaron rollos fueron, por ejemplo: [[Ferruccio Busoni]], [[Teresa Carreño]], [[Scott Joplin]], [[Richard Strauss]], [[Isaac Albéniz]], [[Alfred Cortot]],  [[Claude Debussy]], [[Wladimir Horowitz]], Wanda Landowska, [[Sergei Rachmaninof]], Rubinstein, [[Camille Sain Saens]], [[Ignace Paderewski]], [[Eduard Grieg]] y Carlos Cobián. &lt;br /&gt;
La pianola-piano puede, por supuesto, ser ejecutada como piano de manera normal, el mecanismo del piano es completamente convencional, por lo tanto, es posible tocar el piano mientras la pianola está funcionando, agregando notas o acordes deseados a la melodía. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Inventores de pianola==&lt;br /&gt;
[[Image:Partes.png|thumb|right|Partes de la Pianola]]&lt;br /&gt;
Piano Pianola Angelus, fabricado por Wilcox &amp;amp; White Co., Meriden, Conn. Usa, en [[1915]], numero de serie  25222. Sistema neumático accionado por pedales, para reproducción de rollos de 65 y 88 notas, pedal automático, metrostyle, pedal suave neumático, con lengüetas de armonio.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Piano Pianola marca J. &amp;amp; C. Fischer,  número de serie  139756  fabricada en [[New York]] en Marzo de [[1916]], sistema neumático accionado por pedales que reproduce rollos de 65 y 88 notas, con pedal y acento automático; Marca del sistema neumático: Metalnola, modelo K, fabricado por Otto Higel Co &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Piano-Pianola Gebr Neumeyer, fabricado en [[Berlin]], circa [[1905]], sistema neumático accionado por pedales para reproducción de rollos de 88 notas, acento automático, teclado de 85 notas, en tapa de teclado inscripción C&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Compositores de Pianola==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[George Antheil]]&lt;br /&gt;
* [[George Gershwin]]&lt;br /&gt;
* [[Enrique Granados]]&lt;br /&gt;
* [[Edvard Grieg]]&lt;br /&gt;
* [[György Ligeti]]&lt;br /&gt;
* [[Conlon Nancarrow (1912-1997)]]&lt;br /&gt;
* [[Ígor Stravinsky]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [http://www.pianolapatagonia.4t.com/pianolas.htm Historia de la pianola]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Instrumentos_musicales]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Usuario:Maikel07022&amp;diff=980123</id>
		<title>Usuario:Maikel07022</title>
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		<updated>2011-09-30T18:40:59Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div style=&amp;quot;float: right; width: 30%;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha_Usuario_(avanzada)|imagen=Maikel07022.jpg|apellidos=Sotolongo Alvarodiaz&lt;br /&gt;
|nombre=Maikel|nivel=Universitario|título=Licenciado en Informática&lt;br /&gt;
|postgrado=Master Nuevas Tecnologías para la Educación|temas=[[Historia de Cuba]], [[Informática]], [[Programación]]|institución=[[Joven Club de Computación y Electrónica]] Candelaria II&lt;br /&gt;
|municipio=[[Candelaria]]|provincia=[[Provincia_Artemisa|Artemisa]]|país=Cuba&lt;br /&gt;
|seguimiento=|colaboradores=&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div style=&amp;quot;float: left; width: 60%;&amp;quot;&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
|título=Bienvenidos a mi Portal&lt;br /&gt;
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|contenido=Mi nombre es '''Maikel Sotolongo Alvarodiaz''' Soy Instructor del [[Joven Club de Computación Candelaria II|Joven Club Candelaria II]]. Si quiere contactarme envie un mensaje a mi correo: [mailto:maikel07022@pri.jovenclub.cu maikel07022@pri.jovenclub.cu].&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Trabajando actualmente en  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[SR-71 BLACK BIRD]]&lt;br /&gt;
* [[F-15E Strike Eagle]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas EF-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[F-4 Phantom II]]&lt;br /&gt;
* [[F-111 Aardvark]]&lt;br /&gt;
* [[A-10 Thunderbolt II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-23]]&lt;br /&gt;
* [[North American F-86]]&lt;br /&gt;
* [[FJ-1 Fury]]&lt;br /&gt;
* [[North American FJ-2/-3 Fury]]&lt;br /&gt;
* [[Fuji T-1]]&lt;br /&gt;
* [[Batería electrónica (Música)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
|título=Páginas Mejoradas &lt;br /&gt;
|enlace=Usuario:maikel07022&lt;br /&gt;
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|contenido= &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Bater%C3%ADa_electr%C3%B3nica_(instrumento_musical)&amp;diff=978866</id>
		<title>Batería electrónica (instrumento musical)</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Bater%C3%ADa_electr%C3%B3nica_(instrumento_musical)&amp;diff=978866"/>
		<updated>2011-09-30T16:20:36Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha de instrumento musical&lt;br /&gt;
|nombre=Batería electrónica&lt;br /&gt;
|nombres=&lt;br /&gt;
|imagen=Bateria_elect.JPG&lt;br /&gt;
|clasificación=[[Instrumento de percusión]]  &lt;br /&gt;
|clasificación2=&lt;br /&gt;
|tesitura=&lt;br /&gt;
|relacionado=&lt;br /&gt;
|inventor= &lt;br /&gt;
|desarrollado= &lt;br /&gt;
|músicos=*[[:Categoría:percusionistas|percusionistas]]&lt;br /&gt;
|fabricantes=&lt;br /&gt;
|artículos=&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Batería Electrónica.''' Se conoce como batería electrónica al instrumento de [[percusión]] en el que el sonido es generado por un generador de ondas electrónicas o un sampler, en lugar de la vibración que produce las ondas sonoras en las baterías acústicas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Muchos bateristas sostienen que las primeras baterías electrónicas sólo conseguían un sonido aproximado al de una batería acústica, pues había problemas técnicos con los disparadores y musicales con el tono y la dinámica. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De este modo, los pioneros de la batería electrónica usaban sets como el viejo [[Pollard Syndrum]], el [[Simmons]] y los modelos [[Yamaha]] sólo para ciertos tipos de [[rock]], [[disco]] y [[techno]], géneros en los cuales las baterías sólo debían seguir un cierto patrón para llevar el ritmo del tema, sin ninguna variación del timbre o la dinámica. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Estos no eran mas que secuenciadores de batería manuales, excepto el caso del Pollard Syndrum, que fue el primer kit de batería electrónica para grabación en estudio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tenía timbre, disparadores de confianza y un rango dinámico completo para el [[oído]] humano. El Pollard Syndrum fue altamente codiciado por bateristas y músicos para grabar en estudio.&lt;br /&gt;
Aparte, cabe citar que actualmente existen baterías y módulos de bajo precio cuya calidad es sólo ligeramente mayor que en estos primeros modelos. Generalmente, estos modelos básicos son hoy en día vendidos sólo para principiantes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Composición de la Batería==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Bateriaelectr2.jpg|thumb|right|Batería eléctrica]]&lt;br /&gt;
Una batería electrónica común está compuesta de tres elementos principales:&lt;br /&gt;
*Los pads, en los cuales      se encuentran capturadores piezoeléctricos llamados comúnmente triggers.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Un convertidor  trigger-to-midi, encargado de transformar la señal creada por los      triggers a una señal MIDI.&lt;br /&gt;
*Un módulo sampler, que      produce un sonido determinado por la señal MIDI recibida.&lt;br /&gt;
Normalmente el módulo incluye la función de convertidor trigger-to-midi. También se dan casos en los que el convertidor esta aparte, y se usa una tarjeta de sonido a modo de módulo sampler.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La batería electrónica en sí consta de tantos pads como elementos tiene una batería acústica, todos tienen la misma naturaleza excepto los que cumplen una función análoga a los pedales de charles y bombo de la batería acústica. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primero permite &amp;quot;abrir&amp;quot; o &amp;quot;cerrar&amp;quot; el charles, variando la señal MIDI y de este modo el sónido producido por el módulo, el segundo en cambio sólo sirve a modo de golpeador, igual que en una batería acústica. Así podemos decir que una batería electrónica estándar consta de los siguientes:&lt;br /&gt;
*Redoblante&lt;br /&gt;
*Hi-hat + pedal&lt;br /&gt;
*Ride&lt;br /&gt;
*Crash&lt;br /&gt;
*Toms 1 y 2&lt;br /&gt;
*Goliat o Tom 3&lt;br /&gt;
*Bombo + pedal&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Funcionamiento==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al golpear un pad con la baqueta, se crea una diferencia de potencial en los sensores piezoeléctricos o resistencias sensores de fuerza (FSR, por force sensitive resistor). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las señales resultantes son enviadas a un modulo mediante cables TS o TRS, y son transformadas en ondas de sonido, las cuales producen el sonido de batería deseado, atendiendo al pad que origina la señal MIDI, así como la fuerza aplicada a éste y otros datos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La mayoría de módulos modernos tienen entradas para 2 o más platillos, bombo, de 3 a 4 toms, un redoblante (que normalmente puede producir dos señales, de redoblante o de aro), y un hi-hat. El hi-hat, como hemos dicho antes, posee una pedalera que controla la &amp;quot;apertura virtual&amp;quot;, produciendo sonidos que van del hi-hat abierto por completo a cerrado, y sonidos intermedios en los kits de mejor calidad.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A cada pads se le puede asignar un distinto sonido, de manera que un baterista que use este tipo de batería tiene total libertad a la hora de configurar su sonido, creando distintos kits de sonido con una sola batería electrónica. Además, cabe la posibilidad de asignar cualquier tipo de sonido, y no sólo de batería, a sus pads. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A esta posibilidad recurren muchos bateristas de música industrial. Este factor es visto por muchos como una gran ventaja sobre las baterías acústicas, dado que con un sólo set de batería se puede tocar [[jazz]], [[rock]] o [[baladas]], simplemente seleccionando los kits de sonido desde el módulo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Innovaciones==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las nuevas baterías electrónicas han conseguido corregir la mayoría de las deficiencias que se presentaban en las primeras baterías electrónicas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mientras que la mayoría de fabricantes ofrecen unidades para principiantes, se crean kits profesionales enfocados a crear un sonido y experiencia prácticamente idéntico al proporcionado por una batería acústica. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como ejemplos podemos citar la [[Yamaha DTXtreme IIS]], la [[DDrum4SE]] y tanto la [[Roland's TD-12 ]]como la [[TD-20 V-Drums]]. Como norma estos kits profesionales de batería constan de:&lt;br /&gt;
Sonido de alta calidad digital- Estos módulos ofrecen      samplers de 24 bits, con cientos de sonidos de percusión para elegir.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sensores de dinámica y posición- El módulo es capaz de      detectar que punto del pad ha sido presionado, para proporcionar el sonido      que le corresponde. Además, tanto el volúmen como el timbre del sonido      están determinados por la fuerza aplicada.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Múltiples disparadores o      triggers- Las      cajas y los toms poseen distintas zonas separadas, permitiendo producir      sonido de caja o de aro, al igual que los platillos diferencian el sonido      del borde y el centro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Charles más realista- Los nuevos modelos permiten      distinguir entre el sonido del charles abierto o cerrado mediante un pedal      que envía una señal MIDI. Un módulo [[electrónico]] detecta la apertura      deseada tomando los datos del pedal, para proporcionar la señal      correspondiente a dicha apertura en un charleston real. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De este modo se      ofrecen samples para charles parcialmente abierto, abierto y cerrado.&lt;br /&gt;
Múltiples salidas- Estos módulos tienen      múltiples salidas hacía la mesa de mezclas      de audio de manera que cada grupo de pads (platillos, toms,      etc.) puede mezclarse de manera independiente (como en las baterías      dotadas de un sistema de micrófonos).&lt;br /&gt;
Posibilidad de actualizar los samples y módulos, así      como el [[software]] de la batería electrónica.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A pesar del gran avance de la tecnología de las baterías electrónicas, con el mayor atractivo para bateristas que ello supone, los músicos más tradicionalistas siguen sosteniendo que una batería electrónica jamás podrá ofrecer el mismo sonido, matices y tacto que una batería acústica y podemos decir que es verdad porqué harían falta infinitos sensores y una cantidad enorme de samples para poder recrear el sonido y los matices de una batería acústica.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Fabricantes==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Compañías que fabrican módulos, pads y triggers:&lt;br /&gt;
       &lt;br /&gt;
*[[Alesis]]&lt;br /&gt;
*[[Alternate Mode]]&lt;br /&gt;
*[[Boom Theory]]&lt;br /&gt;
*[[Dauz]]&lt;br /&gt;
*[[Ddrum]]&lt;br /&gt;
*[[Drum Tech]]&lt;br /&gt;
*[[Hart Dynamics]]&lt;br /&gt;
*[[Synesthesia Mandala Drums]]&lt;br /&gt;
*[[Pintech]]&lt;br /&gt;
*[[RET Percussion]]&lt;br /&gt;
*[[Roland Corporation]]&lt;br /&gt;
     &lt;br /&gt;
*[[V-Drums.com]]&lt;br /&gt;
*[[Sherpa]]&lt;br /&gt;
*[[Simmons]]&lt;br /&gt;
*[[Smartrigger]]&lt;br /&gt;
*[[Staff Drum]]&lt;br /&gt;
*[[Wirges Percussion]]&lt;br /&gt;
*[[XM company]]&lt;br /&gt;
*[[Yamaha Corporation]]&lt;br /&gt;
*[[2box]]&lt;br /&gt;
*[[microDRUM]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Artistas que usan batería electrónica==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Chester Bennington]] ([[Linkin Park]] en l álbum A Thousand Suns&lt;br /&gt;
*[[Danny Donati]] ([[The Dj Drummer]])&lt;br /&gt;
*[[Danny Carey]] ([[Tool]])      – varias baterías Mandala y Simmons&lt;br /&gt;
*[[Tim Alexander]] ([[Primus]])&lt;br /&gt;
*[[Bill Bruford]] en ([[King Crimson]]) y ([[ABWH]])&lt;br /&gt;
*[[Igor Cavalera]] ([[Sepultura]])&lt;br /&gt;
*[[Sean Reinert]] ([[Cynic]])&lt;br /&gt;
*[[Travis Barker]] en su nuevo álbum Plus 44&lt;br /&gt;
*[[Hal Blaine]]      baterísta en sesiones de Pollard      Syndrum&lt;br /&gt;
*[[Phil Collins]] ([[Genesis]]) – Usa kits Simmons en sus álbumes Genesis e Invisible Touch&lt;br /&gt;
*[[Rocky Gray]] ([[Evanescence]]) – Kit Wirges&lt;br /&gt;
*[[David Kennedy]] ([[Angels &amp;amp; Airwaves]]) en su tour Angels &amp;amp; Airwaves 2008.&lt;br /&gt;
*[[Nick Mason]] ([[Pink Floyd]])&lt;br /&gt;
*[[Tats Faustino]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://www.vdrums.com Sitio no oficial de la Roland V-Drum]&lt;br /&gt;
*[http://www.drumLinks.com Gran cantidad de enlaces a sitios para bateristas]&lt;br /&gt;
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Bater%C3%ADa_electr%C3%B3nica Batería electrónica]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Instrumentos_musicales]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Fuji_T-1&amp;diff=978657</id>
		<title>Fuji T-1</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Fuji_T-1&amp;diff=978657"/>
		<updated>2011-09-30T15:54:24Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: Página creada con '&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt; {{Ficha Aeronave |nombre = Fuji T-1  |imagen = 3_t-1.jpg |pie de foto = avion de Entrenamiento |tipo = Entrenamiento. |fabricante = Fuji Heavy Industries |...'&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha Aeronave&lt;br /&gt;
|nombre = Fuji T-1 &lt;br /&gt;
|imagen = 3_t-1.jpg&lt;br /&gt;
|pie de foto = avion de Entrenamiento&lt;br /&gt;
|tipo = Entrenamiento.&lt;br /&gt;
|fabricante = Fuji Heavy Industries&lt;br /&gt;
|diseñador = &lt;br /&gt;
|primer vuelo = 19 de enero de [[1958]]&lt;br /&gt;
|introducido = mayo [[1960]]&lt;br /&gt;
|retirado = &lt;br /&gt;
|estado = &lt;br /&gt;
|usuario = Fuerza  F. A. de Autodefensa de [[Japón]]&lt;br /&gt;
|otros usuarios = &lt;br /&gt;
|producción = &lt;br /&gt;
|unidades construidas = &lt;br /&gt;
|coste del programa = &lt;br /&gt;
|Coste unitario = &lt;br /&gt;
|desarrollo del = &lt;br /&gt;
|variantes con su propio artículo =  &lt;br /&gt;
|desarrollado en = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Fuji T-1''': Fue el primer avión jet diseñado autóctonamente en [[Japón]] desde la [[Segunda Guerra Mundial]]. A pesar de la T-1 era un avión de diseño nuevo, que se inspiró claramente en el F-86, con un nuevo fuselaje delantero distintivo para el instructor y el cadete que en algo ocultaba sus orígenes de Sabre. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1953]], el gobierno japonés resucitó la industria del país de aeronaves, con Fuji Heavy Industries recibir grandes contratos del gobierno. La compañía comenzó el desarrollo de un turborreactor de flujo axial de diseño propio, los &amp;quot;JO-1&amp;quot;, y luego ganó un contrato de un entrenador nuevo avión, el &amp;quot;T1F1&amp;quot;, para ser accionado por el JO-1 o un derivado de la que el motor. El gobierno ordenó siete T1F1s, con el primero programado para volar en 1957. Sin embargo, Fuji no pudo cumplir con ese cronograma. El primer motor JO-1 corrió en [[1954]], lo que mejora el motor J3, que se desarrolló en julio de 1956. El J3 fue trasladado a la compañía japonesa Ishikiwajima-Harima, con la transferencia de retrasar el programa de motores y un programa de entrenamiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Producción==&lt;br /&gt;
[[Image:02cv9.jpg‎ |thumb|right|avión en reconocimiento]]&lt;br /&gt;
El prototipo del entrenador realizó su primer vuelo el [[19 de enero]] de [[1958]], propulsado por el motor [[Rolls-Royce]] Orfeo. Aunque el plan era utilizar el motor J-3, los planes originales para el entrenador había previsto el uso de un motor construidos en el extranjero, y los retrasos en el programa de motores forzados Fuji para entrar en producción con el motor de Orfeo. El resultado fue el &amp;quot;T-1A&amp;quot;, que entró en servicio JASDF mayo [[1960]]. Fue originalmente llamado &amp;quot;[[Hatsutaka]] (Young Hawk)&amp;quot;, pero el nombre nunca fue utilizado en el servicio. A pesar de que el Orfeo se reduce en al 15,8 kN (1.610 kgp / 4,000 libras), se trataba de motor todavía más de la estructura del avión había sido diseñado, y el T-1A fue vencido. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los problemas con el motor J3 fueron resueltos finalmente a cabo, lo que lleva a la &amp;quot;T-1B&amp;quot;, propulsado por un turborreactor J3-3 con un 11,8 kN (1.200 kgp / 2,650 lbf) de empuje. Esto fue aproximadamente la mitad del empuje que había estado disponible para el F-86A, pero el peso en vacío de la T-1B fue también la mitad, a pesar de sus dimensiones eran similares, la diferencia probablemente tuvo mucho que ver con el hecho de que el T-1B no fue diseñado para el servicio de combate, aunque también era un avión más delgados que el Sabre. El primer vuelo del T-1B fue en mayo de 1960, con la entrega de servicios a partir de 1961. El T-1A y 1B T-fueron externamente idéntico. La producción final de la serie T-1 fue en [[1963]], después de la entrega de dos prototipos, cuatro aviones de preproducción, 40 T-1Al, y 20 T-1B, para un total de 66 aeronaves. La T-1 se utilizaron en el papel de entrenador intermedio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El '''T-1''' había dos pilones bajo las alas y voló por lo general con dos tanques de caída de Sabre-de aletas de doble. También puede ser equipado con un arma de fuego solo milímetro 12,7 en la nariz, y la AAMS Sidewinder u otras tiendas en las dos torres de alta tensión inferior de las alas, pero la práctica, casi nunca voló armados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres '''T-1B''' remodelado con la J3 mejorados-7 con motor de 13,7 kN (1.400 kgp / 3,090 libras) fueron trasladados, con esta conversión a que se refiere como &amp;quot;T-1C&amp;quot; en algunas fuentes, pero los planes a T otro motor nuevo-1 con la J3-7 fueron retirados. Los planes fueron considerados también para una actualización del T-1 con una variante de &amp;quot;escalonada&amp;quot; cabina para proporcionar el instructor con el fin de avanzar más, además de un motor turbofan Adour, pero nada resultó de este estudio. &lt;br /&gt;
El entrenador de la T-1 se eliminó finalmente completamente fuera de servicio en 1999, habiendo sido sustituida por la Kawasaki T-4. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Especificaciones==&lt;br /&gt;
[[Image:0001fhp.jpg |thumb|right|Expecificaciones]]&lt;br /&gt;
'''Características generales'''&lt;br /&gt;
*Tripulación: dos, estudiante y el instructor &lt;br /&gt;
*Longitud: 12,12 m (39 pies 9 pulgadas) &lt;br /&gt;
*Envergadura: 10,49 m (34 pies 5 pulgadas) &lt;br /&gt;
*Altura: 4,08 m (13 pies 4 pulgadas) &lt;br /&gt;
*Vacío: 2.420 kg (5,335 libras) &lt;br /&gt;
*Peso máximo al despegue: 5.000 kg (11,023 libras) &lt;br /&gt;
*Planta motriz: 1 o de &amp;quot;Rolls-Royce Orfeo Mc 805, 17,8 kN (4.000 lbf) de empuje &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Rendimiento''' &lt;br /&gt;
*Velocidad máxima: 920 km / h (575 mph) &lt;br /&gt;
*Alcance: 1.850 kilometros (1.156 millas) &lt;br /&gt;
*Techo de servicio: 14.400 m (47.250 pies) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Armamento''' &lt;br /&gt;
*Ninguno (En tiempo de guerra, 1 ametralladora Browning 12,7 mm M53-2) &lt;br /&gt;
y hasta 680 kg (1.500 libras) de pilones disponibles. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Variantes'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''T1F1: Prototipo'''. &lt;br /&gt;
*T-1A: El T-1A es alimentado por una 1.814 kg (4.000 libras) de motores Rolls-Royce Orfeo turborreactor Mc 805. La denominación original fue T1F2. &lt;br /&gt;
*T-1B: El T-1B es alimentado por una de 1200 kg (2.646 libras) turborreactor Ishikawajima-Harima IHI IHI-J3-7B. &lt;br /&gt;
*T1F3: Prototipo. &lt;br /&gt;
*T-1C: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://fdra.blogspot.com/2011/02/entrenadores-fuji-t-1-japon.html fuji-t-1-japon]&lt;br /&gt;
*[http://www.google.com.cu/images?q=Fuji+T-1&amp;amp;hl=es&amp;amp;biw=994&amp;amp;bih=531&amp;amp;noj=1&amp;amp;prmd=ivns&amp;amp;ei=59mFTuP-B86gtgfX_7FH&amp;amp;sa=N&amp;amp;oq=Fuji+T-1&amp;amp;aq=f&amp;amp;aqi=&amp;amp;aql=&amp;amp;gs_sm=e&amp;amp;gs_upl=63798l63798l0l64842l1l1l0l0l0l0l0l0ll0l0&amp;amp;oi=image_result_group&amp;amp;sa=X   fuji-t-1]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
[[Category: Aeronaves]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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== Estado de copyright: ==&lt;br /&gt;
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== Fuente: ==&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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{{Ficha_Usuario_(avanzada)|imagen=Maikel07022.jpg|apellidos=Sotolongo Alvarodiaz&lt;br /&gt;
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{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Trabajando actualmente en  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[SR-71 BLACK BIRD]]&lt;br /&gt;
* [[F-15E Strike Eagle]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas EF-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[F-4 Phantom II]]&lt;br /&gt;
* [[F-111 Aardvark]]&lt;br /&gt;
* [[A-10 Thunderbolt II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-23]]&lt;br /&gt;
* [[North American F-86]]&lt;br /&gt;
* [[FJ-1 Fury]]&lt;br /&gt;
* [[North American FJ-2/-3 Fury]]&lt;br /&gt;
* [[Fuji T-1]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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== Trabajando actualmente en  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[SR-71 BLACK BIRD]]&lt;br /&gt;
* [[F-15E Strike Eagle]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas EF-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
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* [[North American F-86]]&lt;br /&gt;
* [[FJ-1 Fury]]&lt;br /&gt;
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}} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
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== Trabajando actualmente en  ==&lt;br /&gt;
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* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[SR-71 BLACK BIRD]]&lt;br /&gt;
* [[F-15E Strike Eagle]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas EF-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
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* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
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* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
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* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[SR-71 BLACK BIRD]]&lt;br /&gt;
* [[F-15E Strike Eagle]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas EF-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[F-4 Phantom II]]&lt;br /&gt;
* [[F-111 Aardvark]]&lt;br /&gt;
* [[A-10 Thunderbolt II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-23]]&lt;br /&gt;
* [[North American F-86]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
|título=Páginas Mejoradas &lt;br /&gt;
|enlace=Usuario:maikel07022&lt;br /&gt;
|logo=200px_Logotipo.png&lt;br /&gt;
|px=21&lt;br /&gt;
|leyenda=EcuRed&lt;br /&gt;
|altura=200&lt;br /&gt;
|contenido= &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=North_American_F-86&amp;diff=937843</id>
		<title>North American F-86</title>
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		<updated>2011-09-22T16:11:32Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: Página creada con '&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt; {{Ficha Aeronave |nombre = North American F-86 Sabre |imagen = -F-86.JPG |pie de foto = avion de combate |tipo = Caza |fabricante = North American Aviation...'&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha Aeronave&lt;br /&gt;
|nombre = North American F-86 Sabre&lt;br /&gt;
|imagen = -F-86.JPG&lt;br /&gt;
|pie de foto = avion de combate&lt;br /&gt;
|tipo = Caza&lt;br /&gt;
|fabricante = North American Aviation&lt;br /&gt;
|diseñador = &lt;br /&gt;
|primer vuelo = 1 de octubre de [[1947]]&lt;br /&gt;
|introducido = 	1949&lt;br /&gt;
|retirado = [[1994]] ([[Bolivia]])&lt;br /&gt;
|estado = Retirado&lt;br /&gt;
|usuario = Fuerza Aérea de los Estados Unidos&lt;br /&gt;
|otros usuarios = F. A. de Autodefensa de Japón Ejército del Aire de [[España]] F. A. de la [[República de Corea]]&lt;br /&gt;
|producción = &lt;br /&gt;
|unidades construidas = 9.860&lt;br /&gt;
|coste del programa = &lt;br /&gt;
|Coste unitario = 219.457 US$&lt;br /&gt;
|desarrollo del = FJ-1 Fury&lt;br /&gt;
|variantes con su propio artículo = F-86D Sabre Canadair Sabre CAC Sabre FJ-2/3/4 Fury&lt;br /&gt;
|desarrollado en = North American YF-93&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''North American F-86 Sabre''': El F-86 Sabre es un avión de caza a reacción fabricado por North American Aviation para la Fuerza Aérea de los [[Estados Unidos]]. El F-86 fue desarrollado en los años [[1940]] y es uno de los aviones de combate más producidos y ha sido utilizado por fuerzas aéreas de más de 30 países. El enfrentamiento entre el Sabre y el Mikoyan-Gurevich MiG-15 durante la [[guerra de Corea]] es uno de los más clásicos en la historia de la aviación militar. El F-86 Sabre empezó como un rediseño del FJ-1 Fury&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A fin de competir en un requerimiento emitido por la USAAF por un caza diurno que pudiese utilizarse también como caza de escolta y bombardeo en picado, North American presentó un diseño conocido como NA-140.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A finales de [[1944]] se contrataron dos prototipos XP-86 del diseño NA-140, pero cuando al concluir la guerra se tuvo acceso a los datos referentes a los progresos realizados en Alemania en el campo de las alas en flecha, North American llegó a un acuerdo con la USAAF para rediseñar el XP-86 de manera que incorporase alas y empenajes caudales aflechados. Ello supuso un año de retraso, y no fue hasta el 1 de octubre de [[1947]] que alzó el vuelo el primer prototipo, propulsado para la ocasión por un turborreactor [[General Electric]] TG-180 (o J35-C-3), producido por Chevrolet de 1.700 kg de empuje; el 25 de abril de 1948, remotorizado con un turborreactor General Electric J47 y denominado YP-86A, este avión excedió la velocidad de Mach 1 en picado ligero.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Producción==&lt;br /&gt;
[[Image:North_American_F86-01.JPG‎ |thumb|right|avión en reconocimiento]]&lt;br /&gt;
La primera versión de serie fue la P-86A, propulsada inialmente por un motor General Electric J-47-GE-1 de 2.200 kg de empuje y que voló por primera vez en mayo de 1948. Un mes después, el nuevo sistema de designaciones de la USAF convirtió al P-86A en el F-86A, y en [[1949]], cuando se le asignó el sobrenombre de &amp;quot;Sabre&amp;quot;, el nuevo caza comenzó a entrar en servicio equipando a los Grupos de Caza nos. 1, 4 y 81 de la USAF; el primer ejemplar fue a manos del 94º Escuadrón del 1er. Grupo de Caza en febrero de 1949. La producción del F-86A ascendió a 554 aviones, la mayoría dotados con turborreactores J47-GE-3,-7, -9 o -13 de 2.360 kg de empuje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La versión siguiente, en orden cronológico, fue la F-86E, con estabilizadores enterizos, seguida por la F-86F que con el ala modificada, se produjo en 1.539 ejemplares. La variante más prolífica fue la de caza nocturna y todo tiempo F-86D (2.54 unidades), a la que siguieron la F-86H de cazabombardeo, con el motor más potente J73 (477 aparatos construidos), y la F-86K (120), variante simplificada de la F-86D. Bajo la designación TF-86 se montaron dos entrenadores con doble mando a partir de sendos F-86F, y la denominación F-86L fue aplicada a F-86D reconstruidos (827), que introducían mayor envergadura alar y aviónica mejorada. Los F-86B y F-86C no llegaron a entrar en producción.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Además de los producidos por North American, Canadair Ltd de Montreal construyó 60 F-86E para la USAF, seguidos por 290 cazas similares Sabre Mk 2 (230 para la RCAF y 60 para el Programa Ayuda Mutua para la Defensa). La producción canadiense prosiguió con un Sabre Mk 3 para probar el motor autóctono Orenda, 438 Sabre Mk 4 para la RAF con motores General Electric, 370 Sabre Mk 5 con turborreactores Orenda 10 de 2.880 kg de empuje y 655 aviones Sabre Mk 6 con motor Orenda 14 de 3.300 kg de empuje. La compañía australiana Commonwealth Aircraft Corporation participó también en la producción del Sabre, modificando su célula para aceptar el cañón Aden de 30 mm (dos por aparato), y un motor Rolls-Royce Avon 26 de 3.400 kg de empuje, y construyendo para las RAAF 21 Sabre Mk 30 y 20 Sabre Mk 31, además de 69 cazas Sabre Mk 32 con motores de producción australiana. Fiat montó en Italia 221 aviones F-86K a partir de componentes suministrados por North American, y de igual modo comenzó la producción en Japón, donde Mitsubishi dirigió un grupo de empresas del país que primero montaron y más tarde construyeron un total de 300 aparatos F-86F y RF-86F.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un requerimiento por un cazabombardero para equipar a la [[US Navy]] y el Marine Corps en sustitución del North American FJ-1 Fury , resultó en un contrato por tres prototipos XFJ-2 Fury para evaluación. Estos aparatos eran básicamente similares a los F-86E$ de la USAF, pero incorporaban gancho de apontaje, aterrizador delantero alargado y enganches de catapultaje. Aparecieron a continuación 200 cazas FJ-2 con alas plegables, 538 FJ-3 con fuselaje ampliado y planta motriz más potente (Wright J65-W-2 o J65-W-4 de 3.650 kg y 3.470 kg de empuje, respectivamente), 152 ejemplares de la versión totalmente rediseñada FJ-4 (más tarde F.1E y dotada con un turborrector Wright j65-W-16A de 3.490 kg de empuje) y 222 de la versión mejorada de ataque FJ-4B (o AF-1E y que incorporaba una célula completamente nueva). Dos ejemplares de una inusual variante del FJ-4B fueron designados FJ-4F; empleados en evaluaciones, presentaban un motor cohete auxiliar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Variantes==&lt;br /&gt;
[[Image:F-86A_01.jpg |thumb|right|North American F-86]]&lt;br /&gt;
* '''XF-86''' — Dos prototipos, denominados originalmente como XP-86, modelo North American NA-140&lt;br /&gt;
* '''YF-86A'''— Primer prototipo con el motor General Electric J47.&lt;br /&gt;
* '''F-86A'''— 554 unidades fabricadas, modelo North American NA-151 y NA-161&lt;br /&gt;
* '''DF-86A'''— Modificado como avión de control del misil &amp;quot;Matador&amp;quot;&lt;br /&gt;
* '''EDF-86A'''— Modificado como avión de control del misil &amp;quot;Matador&amp;quot;&lt;br /&gt;
* '''RF-86A'''— 11 F-86A modificados con tres cámaras de reconocimiento aéreo&lt;br /&gt;
* '''F-86B'''— Pedido de 190 unidades (NA-152). Se cancelo a cambio de 188 F-86A adicionales y 2 F-86C&lt;br /&gt;
* '''F-86C'''— Denominación original del YF-93A, dos unidades construidas, cancelado un pedido de 118 unidades, modelo North American NA-157&lt;br /&gt;
* '''YF-86D'''— Prototipo de la versión interceptor con radar. 2 unidades.&lt;br /&gt;
* '''F-86D'''— Versión de intercepción con radar. 2504 ejemplares. Conocido como Sabre Dog.&lt;br /&gt;
* '''F-86E'''— Nueva versión del F-86A con &amp;quot;flying tail&amp;quot; de operación hidráulica.&lt;br /&gt;
* '''F-86E(M)'''— Canadair Sabres 2 y 4 modificados com ala &amp;quot;6-3&amp;quot; para la exportación.&lt;br /&gt;
* '''QF-86E'''— Canadair Sabres 5 y 6 convertidos en aviones sin piloto.&lt;br /&gt;
* '''F-86F'''— Version cazabombardero con motor más potente y diversas mejoras. 2658 ejemplares.&lt;br /&gt;
* '''QF-86F'''— F-86F-40 convertidos en aviones sin piloto.&lt;br /&gt;
* '''RF-86F'''— F-86F modificados como aviones de reconocimiento.&lt;br /&gt;
* '''TF-86F'''— 2 prototipos de entrenador biplaza.&lt;br /&gt;
* '''JF-86F'''— Ejemplares modificados con 4 cañones de 20 mm. para evaluación.&lt;br /&gt;
* '''F-86G'''— Renombrados F-85D-25.&lt;br /&gt;
* '''YF-86H'''— 2 prototipos del F-86H con motor J73 GE-3&lt;br /&gt;
* '''F-86H'''— Version con motor J73 GE-3A. 483 ejemplares.&lt;br /&gt;
* '''QF-86H'''— F-86H convertido en avión sin piloto para la US Navy.&lt;br /&gt;
* '''F-86J'''— F-86A con motor Orenda. 1 ejemplar.&lt;br /&gt;
* '''F-86K'''— F-86D con radar y aviónica simplificada para la exportació. 346 ejemplares.&lt;br /&gt;
* '''F-86L'''— F-86D Sabre Dogs modificados con sistema SAGE (Semi-Automatic Ground Environment)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''CA-27 Sabre'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fabricado bajo licencia por la [[Commonwealth Aircraft Corporation]] (CAC) en [[Australia]] bajo la denominación CA-27 Sabre, con un motor [[Rolls-Royce]] Avon y armado con cañones ADEN de 30mm:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* CA-26 - una unidad fabricada, prototipo&lt;br /&gt;
* Sabre Mk 30 - 21 unidades fabricadas, motor Avon 20&lt;br /&gt;
* Sabre Mk 31 - 21 unidades fabricadas&lt;br /&gt;
* Sabre Mk 32 - 69 unidades fabricadas, motor Avon 26&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Canadair F-86 Sabre'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F-86 fabricado por Canadair en Canadá bajo la denominación CL-13 Sabre para reemplazar sus de Havilland Vampire:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Sabre Mk 1 - una unidad fabricada, prototipo basado en el F-86A&lt;br /&gt;
* Sabre Mk 2 - 350 unidades fabricadas, modelo F-86E&lt;br /&gt;
* Sabre Mk 3 - una unidad fabricada en Canada para probar el motor Orenda&lt;br /&gt;
* Sabre Mk 4 - 438 unidades fabricadas, modelo Mk 3 de producción&lt;br /&gt;
* Sabre Mk 5 - 370 unidades fabricadas, modelo F-86F con motor Orenda&lt;br /&gt;
* Sabre Mk 6 - 655 unidades fabricadas&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
North American Aviation fabricó un total de 6.297 F-86. Canadair fabricó 1.815; CAC 112, Fiat 221 y Mitsubishi 300, lo que da una producción total para el Sabre de 8.745 unidades (9.860 si contamos los 1.115 FJ-Fury de la USN).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El final de éstas naves se dío cuando fueron relevados de su servicio para el combate, el último veterano a principios de [[1995]] en [[Bolivia]]; su último operador activo en servicio, con esto la carrera histórica de la aeronave lo largo de la historia mundial de la aviación, se cierra en esa fecha.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Especificaciones==&lt;br /&gt;
[[Image:F-86F_Sabre_afg-041110-019.jpg |thumb|right|Expecificaciones]]&lt;br /&gt;
'''Características generales'''&lt;br /&gt;
* Tripulación: 1 piloto&lt;br /&gt;
* Longitud: 11.4 m&lt;br /&gt;
* Envergadura: 11,3 m&lt;br /&gt;
* Altura: 4,5 m&lt;br /&gt;
* Superficie alar: 29,11 m²&lt;br /&gt;
* Peso vacío: 5.046 kg&lt;br /&gt;
* Peso cargado: 6.894 kg&lt;br /&gt;
* Peso máximo al despegue: 8.234 kg&lt;br /&gt;
* Planta motriz: 1× turborreactor General Electric J47-GE-27.&lt;br /&gt;
Empuje normal: 26,3 kN (2.681 kgf; 5.910 lbf) empuje máximo a 7.950 rpm durante 5 minutos de empuje.&lt;br /&gt;
* Capacidad de combustible: 1.650 litros internos y hasta 2 tanques externos de 756 litros de combustible JP-4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Rendimiento'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Velocidad máxima operativa (Vno): 1.106 km/h (687 MPH; 597 kt) a nivel del mar con peso de combate (6.447 kg)&lt;br /&gt;
* Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 200 km/h (124 MPH; 108 kt)&lt;br /&gt;
* Alcance: 2.454 km (1.325 nmi; 1.525 mi)&lt;br /&gt;
* Techo de servicio: 15.118 m (49.600 ft) con peso de combate&lt;br /&gt;
* Régimen de ascenso: 45,7 m/s (9.000 ft/min) a nivel del mar&lt;br /&gt;
* Carga alar: 236.7 kg/m²&lt;br /&gt;
* Empuje/peso: 0,38&lt;br /&gt;
* Tiempo a altitud: 5,2 min a 9.100 m (30.000 ft) sin carga externa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Armamento'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Ametralladoras: 6× M2 Browning de calibre 12.7 mm (.50) en el morro con 1.602 proyectiles en total.&lt;br /&gt;
* Puntos de anclaje: 4 soportes externos con una capacidad de 2.400 kg, para cargar una combinación de:&lt;br /&gt;
'''Bombas''': Varios tipos, máximo de 907 kg (2.000 lb).&lt;br /&gt;
Cohetes: Varios tipos, por ejemplo 2× contenedores Matra con 18× cohetes SNEB de 68 mm.&lt;br /&gt;
'''Otros''':&lt;br /&gt;
Contenedores de napalm&lt;br /&gt;
2× tanques de combustible externos de 756 litros (200 galones)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Currículo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* El F-86 entró en combate por primera vez durante la guerra de [[Corea]] enfrentándose en numerosas ocasiones con los MiG-15 a los mandos de pilotos de nacionalidad china, norcoreana y soviética. Las cifras de aviones derribados varían según los bandos y es difícil determinar cuales fueron las exactas.&lt;br /&gt;
* En [[1958]], se produjeron varios combates entre F-86 de la China nacionalista y MiG-15 de la [[China]] comunista.&lt;br /&gt;
* Los F-86 de la aviación de [[Pakistán]] entraron en combate durante los conflictos con la India de 1[[956]] y [[1971]].&lt;br /&gt;
* Varios Sabres fueron usados en Argentina para contrarrestar un golpe de estado en [[1962]]. [[Portugal]] usó sus Sabres durante la guerra de independencia de Guinea-Bissau entre [[1961]] y [[1964]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://es.wikipedia.org/wiki/North_American_F-86_Sabre North_American_F-86_Sabre]&lt;br /&gt;
*[http://www.google.com.cu/images?q=North+American+F-86&amp;amp;hl=es&amp;amp;source=hp&amp;amp;gs_sm=e&amp;amp;gs_upl=102584l102584l0l103282l1l1l0l0l0l0l0l0ll0l0&amp;amp;biw=994&amp;amp;bih=531&amp;amp;emsg=NCSR&amp;amp;noj=1&amp;amp;ei=tUV7TomCL4aCtgf38e20Cw&amp;amp;oq=North+American+F-86&amp;amp;aq=f&amp;amp;aqi=&amp;amp;aql=&amp;amp;oi=image_result_group&amp;amp;sa=X  imagenes North_American_F-86_Sabre]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
[[Category: Aeronaves]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
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&lt;div&gt;== Sumario ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Estado de copyright: ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente: ==&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Sumario ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Estado de copyright: ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente: ==&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div style=&amp;quot;float: right; width: 30%;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
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}} &lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-17]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop F-5]]&lt;br /&gt;
* [[SR-71 BLACK BIRD]]&lt;br /&gt;
* [[F-15E Strike Eagle]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas EF-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[F-4 Phantom II]]&lt;br /&gt;
* [[F-111 Aardvark]]&lt;br /&gt;
* [[A-10 Thunderbolt II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-23]]&lt;br /&gt;
* [[North American F-86]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
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* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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		<updated>2011-09-22T01:46:01Z</updated>

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|nombre=Maikel|nivel=Universitario|título=Licenciado en Informática&lt;br /&gt;
|postgrado=Master Nuevas Tecnologías para la Educación|temas=[[Historia de Cuba]], [[Informática]], [[Programación]]|institución=[[Joven Club de Computación y Electrónica]] Candelaria II&lt;br /&gt;
|municipio=[[Candelaria]]|provincia=[[Provincia_Artemisa|Artemisa]]|país=Cuba&lt;br /&gt;
|seguimiento=|colaboradores=&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-17]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop F-5]]&lt;br /&gt;
* [[SR-71 BLACK BIRD]]&lt;br /&gt;
* [[F-15E Strike Eagle]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas EF-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[F-4 Phantom II]]&lt;br /&gt;
* [[F-111 Aardvark]]&lt;br /&gt;
* [[A-10 Thunderbolt II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-23]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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		<updated>2011-09-22T01:42:04Z</updated>

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* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
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* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
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* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Fairchild-Republic_A-10_Thunderbolt_II&amp;diff=930540</id>
		<title>Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II</title>
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		<updated>2011-09-21T02:51:50Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha Aeronave&lt;br /&gt;
|nombre = Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II&lt;br /&gt;
|imagen = F-7823A-164_2.JPG&lt;br /&gt;
|pie de foto = A-10A Thunderbolt II del 81º Escuadrón de Caza de la USAF&lt;br /&gt;
|tipo = Avión de ataque a tierra y apoyo aéreo cercano&lt;br /&gt;
|fabricante = Fairchild-Republic&lt;br /&gt;
|diseñador = &lt;br /&gt;
|primer vuelo = 10 de mayo de 1972&lt;br /&gt;
|introducido = Marzo de 1977&lt;br /&gt;
|retirado = &lt;br /&gt;
|estado = En servicio&lt;br /&gt;
|usuario = Fuerza Aérea de los Estados Unidos&lt;br /&gt;
|otros usuarios = &lt;br /&gt;
|producción = 1972 - 1984&lt;br /&gt;
|unidades construidas = 715&lt;br /&gt;
|coste del programa = 3.000 millones de US$.&lt;br /&gt;
|Coste unitario = 11,7 millones de US$&lt;br /&gt;
|desarrollo del = &lt;br /&gt;
|variantes con su propio artículo = &lt;br /&gt;
|desarrollado en = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II''': El Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II es un avión de ataque a tierra monoplaza, birreactor y de ala recta, desarrollado en [[Estados Unidos]] por la compañía Fairchild-Republic a principios de los años [[1970]]. Fue diseñado a petición de la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] (USAF) para proporcionar apoyo aéreo cercano (CAS) a las tropas terrestres mediante el ataque a carros de combate, vehículos blindados y otros objetivos terrestres con una capacidad limitada de interdicción aérea. Es el primer avión de la USAF diseñado exclusivamente para misiones CAS.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El A-10 está diseñado en torno al GAU-8 Avenger, un potente cañón automático que forma el principal armamento del aparato. El casco del avión incorpora unos 540 kg de blindaje y su diseño está pensado para dar prioridad a la supervivencia del avión, con las medidas de protección necesarias para permitir a la aeronave permanecer en el aire incluso después de sufrir daños significativos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Su sobrenombre oficial, Thunderbolt II (‘trueno’ en inglés), viene del Republic P-47 Thunderbolt de la [[Segunda Guerra Mundial]], un cazabombardero que fue especialmente efectivo en la misión de apoyo aéreo cercano. Sin embargo, el A-10 es más conocido por su apodo Warthog o simplemente Hog. Como misión secundaria, proporciona control aéreo avanzado, guiando a otros aviones contra objetivos terrestres. Los A-10 usados principalmente en esa misión fueron designados OA-10.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo ==&lt;br /&gt;
[[Image:Usaf.thunderbolt2.750pix.jpg‎ |thumb|right|avión en reconocimiento]]&lt;br /&gt;
Una de las razones principales tras el desarrollo del A-10 fueron las bajas aéreas en la guerra de Vietnam; durante la misma, un gran número de aeronaves de ataque a tierra estadounidenses fueron derribadas por armas ligeras, misiles superficie-aire y artillería antiaérea de bajo calibre. Los [[helicópteros]] UH-1 Iroquois y AH-1 Cobra de la época, que inicialmente debían encargarse del apoyo aéreo cercano, también se habían mostrado muy vulnerables al fuego antiaéreo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Además se produjo por aquel entonces una confrontación entre el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el control de las fuerzas de ataque a tierra: los helicópteros estaban bajo el control del Ejército, los aviones, bajo el de la Fuerza Aérea, y ambas armas deseaban acaparar los recursos destinados a dicha misión. El avión de hélice A-1 Skyraider era el principal avión de apoyo aéreo cercano de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, pues los veloces aviones de reacción como los F-100 Super Sabre, F-105 Thunderchief y F-4 Phantom II resultaron ser en su mayor parte ineficaces para esa tarea, entre otros motivos porque su elevada velocidad de crucero y gran consumo de combustible dificultaban su capacidad de merodeo.[11] Las críticas que decían que la Fuerza Aérea no tomaba en serio el apoyo aéreo cercano pedían también que se buscara un avión de ataque especializado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En este contexto, la Fuerza Aérea requirió el desarrollo de un avión diseñado específicamente para el ataque al suelo que cubriera sus deficiencias en Europa, un escenario considerado más hostil que Vietnam y en el que, a diferencia de este, predominaría el uso de vehículos blindados de combate por parte del enemigo; entonces los helicópteros se consideraban aún poco adecuados para su uso contra blindados, ya que equipaban solamente ametralladoras y cohetes no guiados destinados a objetivos ligeros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por otra parte, el éxito de la Fuerza Aérea Israelí en operaciones de ataque al suelo durante la guerra de los Seis Días fue el empujón definitivo al concepto de que se podía emplear aeronaves de ala fija de forma devastadora en dicho tipo de misiones. También se evaluó el éxito en operaciones de ataque al suelo de la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial, en la que pilotos como Hans-Ulrich Rudel lograron resultados extraordinarios, entre otras razones, gracias al empleo exhaustivo del Junkers Ju 87 equipado con cañones automáticos MG 151/20 de 20 mm, y posteriormente con los BK 37 de 37 mm.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Programa A-X===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1966, con intención de buscar un nuevo avión de ataque, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos formó la oficina del programa denominado Attack Experimental (A-X). El oficial a cargo del proyecto fue el coronel Avery Kay. A continuación, el 6 de marzo de 1967 la Fuerza Aérea distribuyó una solicitud de información a 21 contratistas de defensa para el desarrollo del programa A-X, con el objetivo de crear un estudio de diseño para un avión de ataque de bajo coste. En 1969, el Secretario de la Fuerza Aérea pidió al analista de sistemas de defensa Pierre Sprey que redactara las especificaciones detalladas para el proyecto A-X propuesto. No obstante, la participación inicial de Sprey se mantuvo en secreto debido a la anterior polémica con su participación en el programa F-X, que sirvió para crear el F-15 Eagle. Los debates de Sprey con pilotos de aviones de ataque A-1 Skyraider que estaban operando en Vietnam y el análisis de eficiencia de las aeronaves que estaban siendo utilizadas en ese papel indicaron que el avión de ataque ideal debería de poder permanecer mucho tiempo merodeando, ser maniobrable a baja velocidad, disponer de una potencia de fuego de cañón masiva, y tener una capacidad de supervivencia extrema; un avión que tuviera las mejores características de aviones como los Ilyushin Il-2, Henschel Hs 129 y Douglas A-1 Skyraider. Las especificaciones también exigían que el avión tuviese un coste inferior a 3 millones de dólares de la época.&lt;br /&gt;
Northrop YA-9A, competidor del YA-10A en el programa A-X.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En mayo de [[1970]] la [[Fuerza Aérea]] emitió una solicitud de propuestas modificada y mucho más detallada. La amenaza de las fuerzas blindadas soviéticas y las operaciones de ataque todo tiempo se hicieron más importantes. Entonces se incluía en los requerimientos que el avión debía ser diseñado específicamente para el cañón de calibre 30 mm. También se pedía un avión con una velocidad máxima de 740 km/h, una distancia de despegue de 1.200 m, una carga externa de 7.300 kg, un radio de combate de 460 km, y un coste unitario de 1,4 millones de dólares. Al mismo tiempo fue emitida una solicitud de propuestas para el cañón de 30 mm del A-X pidiendo una alta cadencia de tiro (4.000 disparos/minuto) y una alta velocidad de salida.&lt;br /&gt;
Fairchild YA-10A.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Seis compañías enviaron sus propuestas a la USAF, siendo seleccionadas Northrop y Fairchild-Republic para construir los prototipos: el Northrop YA-9A y el Fairchild-Republic YA-10A respectivamente. Por otra parte, [[General Electric]] y [[Philco-Ford]] fueron escogidas para fabricar y probar los prototipos del cañón GAU-8 Avenger.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El YA-10A realizó su primer vuelo el 10 de mayo de 1972. Tras las pruebas y una competición contra el YA-9A que comenzó el 10 de octubre y duró prácticamente dos meses, la Fuerza Aérea anunció el 18 de enero de 1973 la elección del YA-10A de Fairchild-Republic para entrar en producción. El YA-10A había completado 138,5 horas de vuelo en 87 salidas mientras que su competidor 147 horas en 123 despegues. Las principales razones de la elección del avión de Fairchild-Republic fueron que sus alas ofrecían una mayor capacidad de carga y mejor acceso, era más manejable en el suelo y era más sencillo de fabricar. Por otra parte, en junio de 1973, General Electric fue elegida para fabricar el cañón GAU-8. A pesar de su victoria en el programa A-X, el YA-10 tuvo que superar una competición adicional en 1974 contra el LTV A-7D Corsair II, el principal avión de ataque de la Fuerza Aérea en ese momento, a fin de demostrar la necesidad de comprar un nuevo avión de ataque.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Producción==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Northrop_YA-9_prototype.jpg‎ |thumb|right|avión en reconocimiento]]&lt;br /&gt;
Una vez superadas las pruebas, para las que se habían construido varios ejemplares de preproducción, el A-10 pasó a ser fabricado en serie. El primer A-10A de producción voló en octubre de [[1975]], y las entregas a la Fuerza Aérea comenzaron en marzo de [[1976]] a unidades de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan ([[Arizona]]). El primer escuadrón en usar los A-10 pasó a estar operativo en octubre de [[1977]]. En total, contando 2 prototipos y 6 ejemplares de preproducción, se fabricaron un total de 715 aviones, el último entregado en [[1984]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Propuesta de una versión biplaza'''&lt;br /&gt;
Comparación entre el A-10A y la versión biplaza Night Adverse Weather (N/AW).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De forma experimental y mediante la conversión del primer A-10A de preproducción que había sido usado para pruebas de demostración y evaluación, Republic comenzó en marzo de [[1979]] la construcción de un prototipo para una variante biplaza del A-10. Fue denominado A-10 Night Adverse Weather (N/AW). Tras ser probado por el Centro de Prueba en Vuelo de la Fuerza Aérea entre finales de octubre y principios de diciembre de 1979, y a pesar de culminar con éxito la fase de prueba en vuelo, esta variante no interesó a la Fuerza Aérea y fue cancelada. La modificación N/AW incluyó un segundo asiento para un oficial de sistemas de armas responsable de contramedidas electrónicas, navegación y adquisición de objetivos, pero portaba menos munición de 30 mm. El único ejemplar biplaza construido del A-10 se encuentra actualmente en la Base de la [[Fuerza Aérea Edwards]] a la espera de un lugar en el museo de la Flight Test Historical Foundation. Después del N/AW la USAF estudió la posibilidad de crear una versión de entrenamiento biplaza del A-10, denominada YA-10B, pero fue cancelada y no entró en producción.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Actualización==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:F-1234P-066.jpg |thumb|right|Despegue de una Base Aérea]]&lt;br /&gt;
El A-10 ha recibido varias mejoras a lo largo de los años. A principios de [[1978]] se le incorporó un sensor láser Pave Penny. El Pave Penny es un buscador pasivo que detecta la radiación láser emitida por un designador láser sobre un objetivo para una identificación de los blancos más rápida y precisa. En [[1980]] el A-10 comenzó a recibir un sistema de navegación inercial. Después, la actualización Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement (LASTE) proporcionó equipamiento computerizado para la puntería de armas, piloto automático, y un sistema de alerta contra colisión terrestre. Ahora el A-10 es compatible con gafas de visión nocturna para operar con poca luz. En 1999, los aviones comenzaron a recibir sistemas de navegación GPS y una nueva pantalla multifunción. En [[2005]] el sistema LASTE comenzó a ser actualizado con computadores de control de tiro y vuelo integrados IFFCC (Integrated Flight &amp;amp; Fire Control Computers).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 2005, la flota completa de A-10 comenzó a recibir una serie de actualizaciones bajo un programa denominado Precision Engagement (PE) que incluyen un sistema de control de tiro (FCS) mejorado, más contramedidas electrónicas (ECM), y la capacidad de portar bombas inteligentes. Estas mejoras dieron lugar a la nueva designación de modelo A-10C. El A-10 también será incluido en un programa de extensión de vida de servicio (SLEP; Service Life Extension Program) en el que recibirá alas nuevas. En junio de [[2007]] se le concedió a Boeing un contrato para construir 242 nuevos conjuntos de alas de A-10.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Government Accounting Office (GAO) estimó en 2007 el coste de los planes de actualización, renovación, y extensión de vida de servicio para el conjunto de aviones A-10 en 2.250 millones de dólares hasta 2013. Las modificaciones que le proporcionan capacidad para utilizar bombas de precisión están aún en marcha. El Centro de Logística Aérea Ogden del Mando de Material de la Fuerza Aérea, en la Base de la Fuera Aérea Hill (Utah), completó el trabajo de esta actualización en el 100º A-10 en enero de [[2008]]. Se tiene previsto que las actualizaciones al modelo C sean completadas en [[2011]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características técnicas generales ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Diseño===&lt;br /&gt;
[[Image:A-10_Thunderbolt_II_In-flight-2.jpg |thumb|right|Exploracion]]&lt;br /&gt;
El A-10 es altamente maniobrable a velocidades y altitudes bajas gracias a sus extensas alas, de gran superficie y alargamiento y con grandes alerones. Éstas también permiten despegues y aterrizajes cortos, pudiendo realizar operaciones desde aeródromos rudimentarios cerca del frente militar. Puede estar en el aire merodeando durante largos periodos y operar a alturas por debajo de 300 metros con una visibilidad de 2,4 km. Normalmente vuela a velocidades relativamente lentas, de 560 km/h, lo que le permite actuar mejor en el papel de ataque a tierra que los rápidos cazabombarderos, los cuales suelen tener dificultades para atacar objetivos pequeños y en movimiento.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Thunderbolt II puede ser mantenido y operado desde bases con instalaciones limitadas cerca de las zonas de batalla. Una característica inusual es que muchas de las partes de este avión son intercambiables entre los lados derecho e izquierdo, incluyendo los motores, el tren de aterrizaje principal y los estabilizadores verticales. El robusto tren de aterrizaje, las ruedas de baja presión, y las grandes alas rectas le permiten utilizar pistas cortas y en mal estado, incluso con una pesada carga de armamento, siendo capaz de operar desde bases aéreas dañadas. Si las pistas de despegue son destruidas en un ataque, el A-10 puede utilizar las calles de rodaje, o secciones de carretera rectas como pueden ser las autobahn alemanas. También está diseñado para ser repostado, rearmado y reparado con un equipo mínimo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Estructura ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La mayor parte de las superficies estabilizadoras del avión militar están formadas por paneles con estructura de panal. La razón es que proporcionan resistencia con un compromiso de peso mínimo, además con esta forma son menos propensas a deformarse en cualquier dirección incluso si parte del panel ha sido dañado. El A-10 incluye este tipo de paneles en el borde de ataque del ala, la envoltura de los flaps, los elevadores, timones y otras secciones de las derivas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El A-10 tiene paneles de revestimiento fabricados integralmente. Debido a que los largueros están integrados con el revestimiento no tiene problemas de unión o sellado. Estos paneles, fabricados mediante el uso de máquinas controladas por ordenador, reducen el tiempo y por tanto el coste de producción. La experiencia en combate ha demostrado que este tipo de panel es más resistente a los daños. El revestimiento no debe soportar carga, por consiguiente las secciones de revestimiento dañadas pueden ser fácilmente reemplazadas en el campo de operaciones, con materiales improvisados si es necesario.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los alerones se encuentran en la parte más alejada de las alas para obtener un mayor movimiento de alabeo, como en la mayoría de los aviones, pero en este caso con dos características distintivas. La primera, los alerones son más grandes de lo convencional, casi el 50% de la cuerda del ala, proporcionando un mejor control incluso a velocidades bajas. Además, los alerones están divididos en dos partes, que pueden ser accionados por separado a modo de aerofrenos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Debido a la proximidad entre el tren de aterrizaje frontal y el cañón, en el A-10 el tren de aterrizaje está desplazado hacia la parte derecha del avión y el cañón ligeramente hacia la izquierda. Durante el rodaje por la pista, el tren de aterrizaje frontal desplazado provoca que el aparato tenga un radio de giro desigual: girar hacia la derecha en el suelo le lleva menos distancia que girar a la izquierda debido a la distancia que existe entre la rueda interior y la rueda de dirección es también menor.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Durabilidad===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El A-10 Thunderbolt II es un avión excepcionalmente resistente. Su fuerte estructura puede sobrevivir a impactos directos de proyectiles de hasta 23 mm tanto de tipo perforante como de alto explosivo. Tiene triple redundancia en sus sistemas de control de vuelo, con sistemas mecánicos para respaldar unos sistemas hidráulicos de doble redundancia. Esto permite al piloto seguir volando y aterrizar aún cuando pierde la potencia hidráulica o incluso parte de un ala. Para pilotar sin potencia hidráulica se usa el sistema de control de vuelo de reversión manual; éste realiza de forma automática el control de cabeceo y guiñada, y deja al piloto el control (cambio a reversión manual) del alabeo. En el modo de reversión manual, la aeronave es lo suficientemente controlable bajo condiciones favorables como para regresar a base y aterrizar, aunque las fuerzas de control son mucho mayores de lo normal. Está diseñado para poder volar con un sólo motor, una cola, un elevador y la mitad de un ala arrancada.&lt;br /&gt;
Un Thunderbolt II después de realizar un aterrizaje de emergencia en la Edwards AFB en marzo de [[2008]], aún con los aerofrenos accionados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El tren de aterrizaje principal de este modelo de Fairchild-Republic está diseñado de manera que las ruedas sobresalgan parcialmente de sus barquillas cuando se encuentran retraídas para hacer que los aterrizajes con tren plegado (aterrizaje de panza, requerido en caso de fallo del tren de aterrizaje) sean más controlables y menos dañinos para la parte inferior del aparato. Adicionalmente, las ruedas del tren de aterrizaje son plegadas siempre hacia la parte delantera del avión, de manera que si se pierde la potencia hidráulica el piloto puede simplemente soltar el mecanismo y una combinación de gravedad y resistencia al viento abrirá y bloqueará el tren en su sitio.&lt;br /&gt;
La piloto de la USAF Kim Campbell observa su A-10 dañado en una misión sobre Bagdad en [[2003]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La cabina y las partes del sistema de control de vuelo están protegidas con una coraza de 540 kg de titanio, denominada ‘bañera’. Ese blindaje está hecho con planchas de un grosor que varía desde los 25,4 a los 38,1 milímetros (1-1,5 pulgadas), determinado por un estudio de posibles trayectorias y ángulos de deflexión, y ha sido probado para resistir los disparos de cañón de 23 mm y algunos impactos de proyectiles de 57 mm. Sin embargo, esta protección tiene un coste, el peso de la propia armadura supone casi un 6% del peso total del avión en vacío. Para proteger al piloto de la posible fragmentación producida por el impacto de un proyectil, toda superficie interior de la bañera que esté expuesta directamente al piloto es cubierta por una protección de múltiples capas de nailon. El parabrisas frontal y el resto de la cúpula de la carlinga está realizada mediante compuestos acrílicos a prueba de balas que pueden resistir el fuego de armas ligeras.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un ejemplo de la durabilidad del A-10 se produjo cuando la entonces capitán de la USAF Kim Campbell, realizando una misión de apoyo a tierra sobre Bagdad durante la Invasión de Iraq de 2003, sufrió fuertes daños en su A-10 por fuego antiaéreo el 7 de abril. Los proyectiles enemigos dañaron uno de los motores e inutilizaron el sistema hidráulico, forzando el uso del sistema mecánico de reserva para accionar los controles de vuelo y estabilizar el avión. A pesar de eso, Campbell consiguió seguir manejándolo con el modo de reversión manual durante una hora y aterrizarlo con seguridad en la base aérea.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Propulsión ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Una característica del A-10 es la inusual posición de su par de motores turbofán [[General Electric]] TF34-GE-100 de 40,32 kN (9.065 lbf) de empuje cada uno. Existen varios motivos para su ubicación:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* En primer lugar, debido a que el avión está pensado para operar desde bases cercanas a la línea del frente, a menudo con pistas de baja calidad, se presenta un alto riesgo de daño por objetos extraños en los motores. La altura de los motores reduce la posibilidad de que entre arena o piedras en la admisión.&lt;br /&gt;
* Permite que los motores puedan permanecer en funcionamiento sin peligro para el personal de tierra mientras realiza el rearme y pequeñas tareas de mantenimiento entre misiones, reduciendo el tiempo de espera.&lt;br /&gt;
* También facilita las operaciones de mantenimiento y rearme al tener las alas más cerca del suelo de lo que sería posible si los motores fueran montados en las mismas.&lt;br /&gt;
* La salida de gases de los propulsores pasa por encima del estabilizador horizontal y entre ambas colas disminuyendo la firma infrarroja del avión, que ya es baja debido a la relación de derivación 6:1 de los motores, reduciendo así la probabilidad de que el A-10 pueda ser alcanzado por misiles guiados por infrarrojos (búsqueda de calor).&lt;br /&gt;
* La posición de los motores detrás de las alas los protege parcialmente del fuego antiaéreo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Debido a su posición elevada, los motores están girados un ángulo de 9 grados con respecto a la línea horizontal del avión para conducir la línea de empuje combinado hacia el centro aerodinámico del avión. Esto evita realizar las compensaciones para contrarrestar el momento de cabeceo de picado necesarias si los motores estuvieran en paralelo con el fuselaje. Los pesados motores requieren unos soportes fuertes, así que cada uno está conectado al fuselaje por cuatro pernos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cuatro depósitos de combustible de los que dispone el A-10 están situados próximos al centro del avión, reduciendo la probabilidad de que reciban un impacto o se separen de los motores. Estos tanques disponen de varios métodos de protección:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Los depósitos están separados del fuselaje, por lo que los proyectiles necesitan penetrar el recubrimiento antes de alcanzar el depósito.&lt;br /&gt;
* El sistema de repostaje es purgado después de su utilización para que no quede combustible sin proteger en ningún lugar del avión.&lt;br /&gt;
* Todas las tuberías son autosellantes en caso de rotura.&lt;br /&gt;
* La mayoría de los componentes del sistema de combustible están dentro de los tanques, de modo que si se produce una fuga en uno de esos componentes no causaría pérdida de combustible.&lt;br /&gt;
* Si un tanque resulta dañado, las válvulas de retención aseguran que el combustible no fluya al tanque estropeado.&lt;br /&gt;
* Y lo más importante, la aplicación de espuma de poliuretano reticulada tanto en el lado interior como en el exterior de los tanques de combustible contiene los pedazos y restringe el derrame de combustible en caso de daño.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La otra posible fuente de inflamación, los motores, están protegidos del sistema de combustible y del resto de la estructura por cortafuegos y equipamiento de extinción de incendios. Incluso en el caso de que todos los depósitos sean dañados y se pierda todo su contenido, queda suficiente combustible en dos tanques sumidero autosellantes como para permitir al avión seguir volando hasta 370 kilómetros más.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Sistemas de armas'''&lt;br /&gt;
*Cañón de 30 mm GAU-8&lt;br /&gt;
*General Electric GAU-8/A Avenger.&lt;br /&gt;
*General Electric GAU-8/A Avenger.&lt;br /&gt;
*Boca del cañón en el morro del A-10.&lt;br /&gt;
*Boca del cañón en el morro del A-10.&lt;br /&gt;
*Sistema de alimentación del GAU-8.&lt;br /&gt;
*Sistema de alimentación del GAU-8.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque el A-10 puede portar un gran carga lanzable externa, su arma principal integrada es el cañón automático de calibre 30 mm GAU-8/A Avenger, de tipo Gatling con siete cañones rotativos. Esta arma, uno de los cañones más potentes de los que se hayan montado en una aeronave, puede disparar grandes proyectiles de tipo alto explosivo o perforante de blindaje de uranio empobrecido. En el diseño original el piloto podía cambiar entre dos velocidades de disparo: 2.100 o 4.200 disparos por minuto; pero esto se cambió a una cadencia de tiro fija de 3.900 disparos por minuto. El cañón tarda en torno a medio segundo en alcanzar la velocidad máxima, realizando 50 disparos durante el primer segundo y entre 65 y 70 a partir de entonces. Además, se trata de un arma precisa, capaz de situar el 80% de sus disparos dentro de un círculo de 12,4 metros desde una distancia de 1.220 metros (4.000 pies) mientras está en vuelo. El GAU-8 está optimizado para funcionar con la inclinación creada desde 1.220 m con el A-10 en un picado de 30 grados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Instalación del GAU-8 en el A-10====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El fuselaje del avión está construido en torno al cañón. Por ejemplo, el tren delantero está desplazado a la derecha del avión para hacerle sitio al cañón rotativo; éste está desplazado unos centímetros al lado contrario, de manera que la boca del cañón por la que salen los proyectiles, que es la que se encuentra a las 9 en punto visto desde la parte frontal del mismo, queda perfectamente alineada dentro del eje longitudinal del avión, La munición del cañón se almacena en un tambor de 1,82 metros (11 pulgadas y media) de largo que tiene capacidad para un máximo de 1.350 proyectiles de 30 mm, pero que generalmente sólo se carga con 1.174. El daño causado por la detonación de la munición del tambor en caso de ser alcanzada por un proyectil explosivo enemigo sería catastrófico, por lo que se ha dedicado una gran cantidad de esfuerzo en proteger el tambor,[61] instalándole múltiples placas de blindaje de distintos grosores entre el mismo y el revestimiento del avión para que si algún proyectil enemigo alcanza esa zona, éste detone antes de alcanzar el tambor. Adicionalmente cuenta con una capa final de blindaje alrededor del propio tambor para protegerlo de daños de fragmentación. La munición del cañón es cargada con un carro de municionamiento GFU-7/E hecho específicamente para el A-10 y el GAU-8.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cuanto al armamento externo, el A-10 usa habitualmente el misil aire-superficie AGM-65 Maverick, con diferentes variaciones para guiado electro-óptico (por TV) o por infrarrojos. El Maverick permite atacar objetivos a mucha más distancia que el cañón, por lo que es más seguro en presencia de sistemas antiaéreos modernos. Durante la Guerra del Golfo, ante la ausencia de cámaras infrarrojas de barrido frontal (FLIR) en el propio avión, se utilizaron las cámaras de infrarrojos del misil Maverick para las misiones nocturnas. Otro armamento del que dispone son las bombas de racimo y contenedores de cohetes como el Hydra 70. Aunque el A-10 está preparado para lanzar bombas guiadas por láser, su uso es relativamente raro; a las bajas altitudes y velocidades que suele operar el A-10, las bombas no guiadas estándar ofrecen una precisión adecuada a un coste mucho menor. Los Thunderbolt II también suelen llevar un contenedor de contramedidas electrónicas (ECM) ALQ-131 bajo una de las alas y un par de misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder bajo la otra para defensa propia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Modernización===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el programa de modificación llamado Precision Engagement se van a actualizar 356 aviones A-10/OA-10 a la versión A-10C introduciendo una serie de mejoras en los aviones existentes: un nuevo ordenador de vuelo, nuevos controles y pantallas de tipo cabina de cristal, con dos nuevas pantallas a color de 140 mm (5,5 pulgadas) con la función de mapa en movimiento, y un sistema de gestión de almacenamiento digital integrado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otras mejoras financiadas para la flota de A-10 incluyen un nuevo enlace de datos, capacidad para emplear bombas inteligentes con tecnología de guiado de bombas convencionales Joint Direct Attack Munition (JDAM) y de guiado de bombas de racimo Wind Corrected Munitions Dispenser, y la posibilidad de portar un pod de designación de objetivos integrado como el Northrop Grumman LITENING o el Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod. También se incluye el ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver), un receptor de vídeo operado remotamente que proporciona datos de los sensores a personal de tierra.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Colores y camuflaje====&lt;br /&gt;
Ya que el A-10 vuela bajo y a velocidades subsónicas, es importante intentar ocultarlo a la vista mediante camuflaje. Se probaron muchos tipos de combinaciones de pintura distintos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los dos diseños de colores más comunes aplicados a este avión han sido el esquema de camuflaje bosque europeo y un esquema de dos tonos de grises. El camuflaje bosque europeo fue pensado para minimizar la visibilidad del avión desde arriba, pues se consideró que los cazas hostiles suponían mayor amenaza que el fuego desde tierra. Este esquema mezclaba verde oscuro, verde medio y gris oscuro con el fin de mimetizarse en el típico terreno boscoso europeo, y fue usado desde los años 1980 hasta mediados de los 1990. Después de finalizar la Guerra Fría y basándose en la experiencia obtenida durante la Guerra del Golfo de [[1991]], la amenaza aire-aire ya no fue considerada tan importante como el fuego desde tierra, y se escogió un nuevo esquema de color, conocido como Compass Ghost, para minimizar la visibilidad desde abajo. Este esquema de dos tonos de grises es más oscuro en la parte superior del avión y más claro en la parte inferior, y comenzó a ser aplicado desde principios de los años [[1990]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Variantes===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''YA-10A '''&lt;br /&gt;
Prototipos para el programa A-X, 2 fabricados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''A-10A '''&lt;br /&gt;
Versión de producción, monoplaza de ataque a tierra y apoyo aéreo cercano. Después de construir 6 ejemplares de preproducción, se fabricaron en serie 707 de estos aviones.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''OA-10A''' &lt;br /&gt;
Designación de los aviones A-10A usados como plataforma aerotransportada de control aéreo avanzado, sin cambios físicos, sólo cambia el tipo de misión que realizan.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''A-10 Night/Adverse Weather'''&lt;br /&gt;
Prototipo de versión biplaza, diseñado para funcionar de noche y con condiciones meteorológicas adversas. Fue cancelado y no entró en producción. El único ejemplar creado fue la conversión de un A-10A existente.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''YA-10B''' &lt;br /&gt;
Propuesta de una versión de entrenamiento biplaza del A-10 que fue cancelada, ninguna unidad construida.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''A-10C''' &lt;br /&gt;
Designación de los aviones A-10A actualizados bajo el programa gradual Precision Engagement.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Especificaciones===&lt;br /&gt;
[[Image:FAIRCHILD_REPUBLIC_A-10A_THUNDERBOLT_II.jpg |thumb|right|Expecificaciones]]&lt;br /&gt;
'''Características generales'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Tripulación: 1 piloto&lt;br /&gt;
* Longitud: 16,26 m&lt;br /&gt;
* Envergadura: 17,53 m&lt;br /&gt;
* Altura: 4,47 m&lt;br /&gt;
* Superficie alar: 47 m²&lt;br /&gt;
* Perfil alar: NACA 6716 en raíz, NACA 6713 en punta&lt;br /&gt;
* Peso vacío: 11.321 kg&lt;br /&gt;
* Peso cargado:&lt;br /&gt;
Estándar: 13.782 kg&lt;br /&gt;
En misión CAS: 21.361 kg&lt;br /&gt;
En misión contra blindados: 19.083 kg&lt;br /&gt;
* Peso máximo al despegue: 23.000 kg&lt;br /&gt;
* Planta motriz: 2× turbofán General Electric TF34-GE-100A.&lt;br /&gt;
Empuje normal: 40,3 kN (4.112 kgf; 9.065 lbf) 0,36 de empuje cada uno.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Rendimiento'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Velocidad nunca excedida (Vne): 833 km/h (518 MPH; 450 kt) a 1.500 m con 18 bombas Mk 82&lt;br /&gt;
* Velocidad máxima operativa (Vno): 706 km/h (439 MPH; 381 kt) a nivel del mar y descargado&lt;br /&gt;
* Velocidad crucero (Vc): 560 km/h (348 MPH; 302 kt)&lt;br /&gt;
* Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 220 km/h (137 MPH; 119 kt)&lt;br /&gt;
* Radio de acción:&lt;br /&gt;
En misión CAS: 460 km con 1,88 h de merodeo monomotor a 1.500 m y 10 min de combate&lt;br /&gt;
En misión contra blindados: 467 km con incursión y huida a nivel del mar y 30 min de combate&lt;br /&gt;
* Alcance en ferry: 4.150 km (2.241 nmi; 2.579 mi) con viento en contra de 90 km/h y 20 min de reserva&lt;br /&gt;
* Techo de servicio: 13.716 m (45.000 ft)&lt;br /&gt;
* Régimen de ascenso: 30,5 m/s (6.000 ft/min)&lt;br /&gt;
* Carga alar: 482 kg/m²&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Armamento'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Cañones: 1× cañón Gatling GAU-8 Avenger de 30 mm, con 1.174 proyectiles&lt;br /&gt;
Cañón GAU-8 Avenger en un A-10.&lt;br /&gt;
* Puntos de anclaje: 11 (8× pilones subalares y otros 3× bajo el fuselaje) con una capacidad de 7.260 kg, para cargar una combinación de '''Bombas''':&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Bombas de propósito general de la serie Mark 80 (Mk 81, Mk 82, Mk 83, Mk 84)&lt;br /&gt;
*Bombas incendiarias Mk 77&lt;br /&gt;
*Bombas de racimo BLU-1, BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755 y CBU-52/58/71/87/89/97&lt;br /&gt;
*Bombas guiadas por láser de la serie Paveway&lt;br /&gt;
*Bombas inteligentes JDAM (convencionales) y WCMD (de racimo) (A-10C)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Cohetes''':&lt;br /&gt;
*4× contenedores LAU-61 o LAU-68 (cada uno con 19× o 7× cohetes Hydra 70 respectivamente)&lt;br /&gt;
*4× contenedores LAU-5003 (cada uno con 19× CRV7 de 70 mm)&lt;br /&gt;
*6× contenedores LAU-10 (cada uno con 4× cohetes Zuni de 127 mm)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Misiles''':&lt;br /&gt;
*Misil AGM-65 Maverick en un A-10.&lt;br /&gt;
*2× misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder para defensa&lt;br /&gt;
*8× misiles aire-superficie AGM-65 Maverick&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Otros''':&lt;br /&gt;
*Contenedor SUU-42A/A dispensador de señuelos chaff y bengalas&lt;br /&gt;
*Contenedores de contramedidas electrónicas AN/ALQ-131 y AN/ALQ-184&lt;br /&gt;
*Pods de designación de objetivos Lockheed Martin Sniper XR y LITENING (A-10C)&lt;br /&gt;
*2× tanques de combustible externos Sargent Fletcher de 600 galones para ampliar el alcance.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Aviónica'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Pod rastreador láser AN/AAS-35(V) Pave Penny (montado en el lado derecho debajo de la carlinga) para ser usado con las bombas guiadas por láser Paveway.&lt;br /&gt;
* HUD para vuelo técnico mejorado y apoyo aire-tierra.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Currículo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Entrada en servicio'''&lt;br /&gt;
La primera unidad de la Fuerza Aérea en recibir los A-10 Thunderbolt II fue la 355ª Ala de Entrenamiento Táctico, con base en la Base de la [[Fuerza Aérea Davis-Monthan]] ([[Arizona]]), en marzo de [[1976]]. La primera en alcanzar la completa disponibilidad para el combate fue la 354ª Ala de Caza Táctica de la Base de la Fuerza Aérea Myrtle Beach (Carolina del Sur), en [[1978]]. El despliegue de los A-10A continuó en otras bases tanto en territorio estadounidense como en el exterior, incluyendo las bases England AFB, en [[Luisiana]]; Eielson AFB, en [[Alaska]]; [[Base Aérea de Osan]], [[Corea del Sur]]; y RAF Bentwaters/RAF Woodbridge, Reino Unido.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Inicialmente los A-10 fueron mal acogidos por muchos miembros de la Fuerza Aérea. La mayoría de los pilotos de caza no querían cambiarse al Warthog debido a que tradicionalmente apreciaban la velocidad y apariencia de los cazas. En 1987, muchos A-10 fueron pasados a la misión de control aéreo avanzado (FAC) y redesignados OA-10. En misión FAC el OA-10 normalmente es equipado con hasta seis contenedores de cohetes Hydra de 70 mm, generalmente con cabezas de combate de humo o fósforo blanco, usados para marcar objetivos. No obstante los aviones OA-10 no sufrieron ningún cambio físico y mantienen toda su capacidad de combate a pesar de la redesignación.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''[[Guerra del Golfo]]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El A-10 entró en combate por primera vez durante la Guerra del Golfo en [[1991]], destruyendo más de 900 carros de combate, unos 2.000 vehículos militares y cerca de 1.200 piezas de artillería del Ejército Iraquí. También derribó dos helicópteros iraquíes con el cañón GAU-8. El primero de esos derribos fue realizado por del capitán Robert Swain el 6 de febrero de 1991 sobre Kuwait y se convirtió en la primera victoria aire-aire del Thunderbolt II. Durante la guerra fueron derribados cuatro aparatos A-10, todos por misiles superficie-aire. El avión de ataque estadounidense tuvo un porcentaje de capacidad operativa del 95,7%, con unas 8.100 salidas y lanzando el 90% de los misiles AGM-65 Maverick utilizados en el conflicto. El éxito del Warthog en el conflicto hizo que poco después la [[Fuerza Aérea]] abandonara la idea de reemplazarlo con una versión de apoyo aéreo cercano del [[F-16]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Intervenciones en [[Bosnia]] y [[Kosovo]]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los aviones A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea estadounidense dispararon aproximadamente 10.000 proyectiles de 30 mm de uranio empobrecido en Bosnia y Herzegovina entre [[1994]] y [[1995]]. A raíz de la toma de algunos vehículos blindados y armas pesadas por serbobosnios en un almacén en Ilidža, se pusieron en marcha una serie de incursiones con el objetivo de localizar y destruir el material capturado. El 5 de agosto de 1994, dos Warthog localizaron y ametrallaron una de estas piezas, un cazacarros. Después del ataque, considerado exitoso, los serbios devolvieron los demás blindados. Los A-10 entraron en escena poco más de un mes después, cuando un OA-10 y dos SEPECAT Jaguar de la RAF atacaron un tanque serbio situado dentro de la identificada &amp;quot;zona de exclusión&amp;quot; de 20 millas alrededor de Sarajevo. En agosto de 1995, la OTAN lanzó una ofensiva llamada Operación Deliberate Force. Los A-10 realizaron misiones de apoyo aéreo cercano, atacando a la artillería serbia y sus posiciones. A finales de septiembre los Thunderbolt II comenzaron a realizar patrullas de nuevo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los A-10 regresaron a la región como parte de la Operación Allied Force iniciada en marzo de 1999 en Kosovo. El 27 de marzo de 1999, un F-117 Nighthawk fue derribado por las defensas antiaéreas a unos 40 kilómetros de Belgrado. Tan pronto como se supo que el piloto había saltado tras las líneas enemigas, se envió un equipo de búsqueda y rescate formado por tres helicópteros CSAR MH-53 Pave Low y MH-60 Pave Hawk, y escoltados por dos A-10.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 6 de abril de 1999, los A-10, junto con aviones del portaaviones USS Roosevelt, participaron en los ataques contra cerca de 30 objetivos en la zona sudoeste de Kosovo. Mientras la OTAN sentía como el sistema de defensa antiaérea serbio estaba siendo reducido, los Warthog comenzaron a ver como cada vez más misiones de ataque a tierra les eran encomendadas. Permanecieron en la zona de operaciones hasta que los combates finalizaron a mediados de junio.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''[[Guerra de Afganistán]]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los A-10 Thunderbolt II no participaron en las etapas iniciales de la invasión de Afganistán. Se desplegaron escuadrones en Bagram para la campaña contra los Talibán y Al Qaeda a partir de marzo de 2002. Esos aviones participaron en la Operación Anaconda y después permanecieron en el país luchando contra los Talibanes y los restos de Al Qaeda.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''[[Guerra de Iraq]]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 20 de marzo de [[2003]] comenzó la Operación Libertad [[Iraquí]], y en los primeros combates participaron sesenta aviones A-10 y OA-10. El 30 de abril de 2003 la Central de Fuerzas Aéreas de [[Estados Unidos]] publicó Operation Iraqi Freedom: By the Numbers, un informe desclasificado acerca de la campaña aérea durante la invasión. En el se indica que los A-10 tuvieron un porcentaje de capacidad operativa del 85%, dispararon 311.597 proyectiles de 30 mm, y que fue derribado un único A-10 por el fuego iraquí cerca del Aeropuerto Internacional de Bagdad hacia el final de la campaña. También realizó 32 misiones en las que lanzó folletos de propaganda sobre Irak.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La versión modernizada A-10C fue desplegada en Iraq por primera vez en el tercer trimestre de [[2007]] con el 104º Escuadrón de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Maryland. Este modelo incluyó la actualización Precision Engagement. Los sistemas de comunicaciones y aviónica digital del A-10C han reducido considerablemente el tiempo necesario para adquirir y atacar un objetivo en apoyo aéreo cercano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Intervención militar en [[Libia]] de [[2011]]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Estados Unidos desplegó seis aviones A-10 para participar en la Operación Amanecer de la Odisea. El 26 de marzo de 2011 los A-10 comenzaron las operaciones de combate junto a aviones artillados Lockheed AC-130, atacando fuerzas terrestres. Estos fueron los primeros aviones usados por Estados Unidos contra tropas de Gadafi; los ataques previos tenían como objetivo infraestructuras antiaéreas y de mando.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 28 de marzo uno de los A-10, junto a un P-3 Orion de la Armada de Estados Unidos, atacaron tres embarcaciones de la Guardia Costera Libia que estaban disparando contra la ciudad de Misrata y buques mercantes. El P-3 lanzó misiles AGM-65F Maverick contra un buque de patrulla de la clase Vittoria, forzando a sus tripulantes a abandonarlo. El A-10 ametralló dos embarcaciones más pequeñas con su cañón GAU-8 Avenger de 30 mm, hundiendo una y forzando a la tripulación a abandonar la otra. Los aviones recibieron información de gestión del espacio aéreo y imagen marítima por parte del destructor USS Barry (DDG-52).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Futuro==&lt;br /&gt;
Actualmente la flota de aviones se encuentra en proceso de modernización, desde comienzos de [[2005]], cuando empezaron a ser actualizados al modelo C. Está previsto que el A-10 se mantenga en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta [[2028]], y es posible que más tiempo, cuando podrán ser reemplazados por el Lockheed Martin F-35 Lightning II. La Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa (DARPA) estadounidense está estudiando la posibilidad de crear una versión no tripulada del A-10.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Apodos ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El A-10 Thunderbolt II recibió su popular apodo Warthog (‘facóquero’ en inglés) de los pilotos y demás miembros de los escuadrones de ataque de la USAF que lo han pilotado y mantenido. El A-10 fue el último avión de combate de reacción de la compañía Republic Aviation en servir con la Fuerza Aérea estadounidense, al ser ésta adquirida por Fairchild Aircraft. El apodo en cuestión es la continuación de una serie iniciada con el Republic F-84 Thunderjet apodado como Hog (‘cerdo’), el Republic F-84F Thunderstreak como Superhog, y el Republic F-105 Thunderchief como Ultra Hog. Otro apodo menos común que ha recibido el A-10 es el de Tankbuster (en español: «destroza-tanques»).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Fairchild-Republic_A-10_Thunderbolt_II Thunderbolt_II]&lt;br /&gt;
*[http://cssbl.com/aire/a-10.htm A-10_Thunderbolt_II]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
[[Category: Aeronaves]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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		<title>Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II</title>
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&lt;hr /&gt;
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{{Ficha Aeronave&lt;br /&gt;
|nombre = Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II&lt;br /&gt;
|imagen = F-7823A-164_2.JPG&lt;br /&gt;
|pie de foto = A-10A Thunderbolt II del 81º Escuadrón de Caza de la USAF&lt;br /&gt;
|tipo = Avión de ataque a tierra y apoyo aéreo cercano&lt;br /&gt;
|fabricante = Fairchild-Republic&lt;br /&gt;
|diseñador = &lt;br /&gt;
|primer vuelo = 10 de mayo de 1972&lt;br /&gt;
|introducido = Marzo de 1977&lt;br /&gt;
|retirado = &lt;br /&gt;
|estado = En servicio&lt;br /&gt;
|usuario = Fuerza Aérea de los Estados Unidos&lt;br /&gt;
|otros usuarios = &lt;br /&gt;
|producción = 1972 - 1984&lt;br /&gt;
|unidades construidas = 715&lt;br /&gt;
|coste del programa = 3.000 millones de US$.&lt;br /&gt;
|Coste unitario = 11,7 millones de US$&lt;br /&gt;
|desarrollo del = &lt;br /&gt;
|variantes con su propio artículo = &lt;br /&gt;
|desarrollado en = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II''': El Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II es un avión de ataque a tierra monoplaza, birreactor y de ala recta, desarrollado en [[Estados Unidos]] por la compañía Fairchild-Republic a principios de los años [[1970]]. Fue diseñado a petición de la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] (USAF) para proporcionar apoyo aéreo cercano (CAS) a las tropas terrestres mediante el ataque a carros de combate, vehículos blindados y otros objetivos terrestres con una capacidad limitada de interdicción aérea. Es el primer avión de la USAF diseñado exclusivamente para misiones CAS.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El A-10 está diseñado en torno al GAU-8 Avenger, un potente cañón automático que forma el principal armamento del aparato. El casco del avión incorpora unos 540 kg de blindaje y su diseño está pensado para dar prioridad a la supervivencia del avión, con las medidas de protección necesarias para permitir a la aeronave permanecer en el aire incluso después de sufrir daños significativos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Su sobrenombre oficial, Thunderbolt II (‘trueno’ en inglés), viene del Republic P-47 Thunderbolt de la [[Segunda Guerra Mundial]], un cazabombardero que fue especialmente efectivo en la misión de apoyo aéreo cercano. Sin embargo, el A-10 es más conocido por su apodo Warthog o simplemente Hog. Como misión secundaria, proporciona control aéreo avanzado, guiando a otros aviones contra objetivos terrestres. Los A-10 usados principalmente en esa misión fueron designados OA-10.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo ==&lt;br /&gt;
[[Image:Usaf.thunderbolt2.750pix.jpg‎ |thumb|right|avión en reconocimiento]]&lt;br /&gt;
Una de las razones principales tras el desarrollo del A-10 fueron las bajas aéreas en la guerra de Vietnam; durante la misma, un gran número de aeronaves de ataque a tierra estadounidenses fueron derribadas por armas ligeras, misiles superficie-aire y artillería antiaérea de bajo calibre. Los [[helicópteros]] UH-1 Iroquois y AH-1 Cobra de la época, que inicialmente debían encargarse del apoyo aéreo cercano, también se habían mostrado muy vulnerables al fuego antiaéreo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Además se produjo por aquel entonces una confrontación entre el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el control de las fuerzas de ataque a tierra: los helicópteros estaban bajo el control del Ejército, los aviones, bajo el de la Fuerza Aérea, y ambas armas deseaban acaparar los recursos destinados a dicha misión. El avión de hélice A-1 Skyraider era el principal avión de apoyo aéreo cercano de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, pues los veloces aviones de reacción como los F-100 Super Sabre, F-105 Thunderchief y F-4 Phantom II resultaron ser en su mayor parte ineficaces para esa tarea, entre otros motivos porque su elevada velocidad de crucero y gran consumo de combustible dificultaban su capacidad de merodeo.[11] Las críticas que decían que la Fuerza Aérea no tomaba en serio el apoyo aéreo cercano pedían también que se buscara un avión de ataque especializado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En este contexto, la Fuerza Aérea requirió el desarrollo de un avión diseñado específicamente para el ataque al suelo que cubriera sus deficiencias en Europa, un escenario considerado más hostil que Vietnam y en el que, a diferencia de este, predominaría el uso de vehículos blindados de combate por parte del enemigo; entonces los helicópteros se consideraban aún poco adecuados para su uso contra blindados, ya que equipaban solamente ametralladoras y cohetes no guiados destinados a objetivos ligeros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por otra parte, el éxito de la Fuerza Aérea Israelí en operaciones de ataque al suelo durante la guerra de los Seis Días fue el empujón definitivo al concepto de que se podía emplear aeronaves de ala fija de forma devastadora en dicho tipo de misiones. También se evaluó el éxito en operaciones de ataque al suelo de la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial, en la que pilotos como Hans-Ulrich Rudel lograron resultados extraordinarios, entre otras razones, gracias al empleo exhaustivo del Junkers Ju 87 equipado con cañones automáticos MG 151/20 de 20 mm, y posteriormente con los BK 37 de 37 mm.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Programa A-X===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1966, con intención de buscar un nuevo avión de ataque, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos formó la oficina del programa denominado Attack Experimental (A-X). El oficial a cargo del proyecto fue el coronel Avery Kay. A continuación, el 6 de marzo de 1967 la Fuerza Aérea distribuyó una solicitud de información a 21 contratistas de defensa para el desarrollo del programa A-X, con el objetivo de crear un estudio de diseño para un avión de ataque de bajo coste. En 1969, el Secretario de la Fuerza Aérea pidió al analista de sistemas de defensa Pierre Sprey que redactara las especificaciones detalladas para el proyecto A-X propuesto. No obstante, la participación inicial de Sprey se mantuvo en secreto debido a la anterior polémica con su participación en el programa F-X, que sirvió para crear el F-15 Eagle. Los debates de Sprey con pilotos de aviones de ataque A-1 Skyraider que estaban operando en Vietnam y el análisis de eficiencia de las aeronaves que estaban siendo utilizadas en ese papel indicaron que el avión de ataque ideal debería de poder permanecer mucho tiempo merodeando, ser maniobrable a baja velocidad, disponer de una potencia de fuego de cañón masiva, y tener una capacidad de supervivencia extrema; un avión que tuviera las mejores características de aviones como los Ilyushin Il-2, Henschel Hs 129 y Douglas A-1 Skyraider. Las especificaciones también exigían que el avión tuviese un coste inferior a 3 millones de dólares de la época.&lt;br /&gt;
Northrop YA-9A, competidor del YA-10A en el programa A-X.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En mayo de [[1970]] la [[Fuerza Aérea]] emitió una solicitud de propuestas modificada y mucho más detallada. La amenaza de las fuerzas blindadas soviéticas y las operaciones de ataque todo tiempo se hicieron más importantes. Entonces se incluía en los requerimientos que el avión debía ser diseñado específicamente para el cañón de calibre 30 mm. También se pedía un avión con una velocidad máxima de 740 km/h, una distancia de despegue de 1.200 m, una carga externa de 7.300 kg, un radio de combate de 460 km, y un coste unitario de 1,4 millones de dólares. Al mismo tiempo fue emitida una solicitud de propuestas para el cañón de 30 mm del A-X pidiendo una alta cadencia de tiro (4.000 disparos/minuto) y una alta velocidad de salida.&lt;br /&gt;
Fairchild YA-10A.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Seis compañías enviaron sus propuestas a la USAF, siendo seleccionadas Northrop y Fairchild-Republic para construir los prototipos: el Northrop YA-9A y el Fairchild-Republic YA-10A respectivamente. Por otra parte, [[General Electric]] y [[Philco-Ford]] fueron escogidas para fabricar y probar los prototipos del cañón GAU-8 Avenger.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El YA-10A realizó su primer vuelo el 10 de mayo de 1972. Tras las pruebas y una competición contra el YA-9A que comenzó el 10 de octubre y duró prácticamente dos meses, la Fuerza Aérea anunció el 18 de enero de 1973 la elección del YA-10A de Fairchild-Republic para entrar en producción. El YA-10A había completado 138,5 horas de vuelo en 87 salidas mientras que su competidor 147 horas en 123 despegues. Las principales razones de la elección del avión de Fairchild-Republic fueron que sus alas ofrecían una mayor capacidad de carga y mejor acceso, era más manejable en el suelo y era más sencillo de fabricar. Por otra parte, en junio de 1973, General Electric fue elegida para fabricar el cañón GAU-8. A pesar de su victoria en el programa A-X, el YA-10 tuvo que superar una competición adicional en 1974 contra el LTV A-7D Corsair II, el principal avión de ataque de la Fuerza Aérea en ese momento, a fin de demostrar la necesidad de comprar un nuevo avión de ataque.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Producción==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Northrop_YA-9_prototype.jpg‎ |thumb|right|avión en reconocimiento]]&lt;br /&gt;
Una vez superadas las pruebas, para las que se habían construido varios ejemplares de preproducción, el A-10 pasó a ser fabricado en serie. El primer A-10A de producción voló en octubre de [[1975]], y las entregas a la Fuerza Aérea comenzaron en marzo de [[1976]] a unidades de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan ([[Arizona]]). El primer escuadrón en usar los A-10 pasó a estar operativo en octubre de [[1977]]. En total, contando 2 prototipos y 6 ejemplares de preproducción, se fabricaron un total de 715 aviones, el último entregado en [[1984]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Propuesta de una versión biplaza'''&lt;br /&gt;
Comparación entre el A-10A y la versión biplaza Night Adverse Weather (N/AW).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De forma experimental y mediante la conversión del primer A-10A de preproducción que había sido usado para pruebas de demostración y evaluación, Republic comenzó en marzo de [[1979]] la construcción de un prototipo para una variante biplaza del A-10. Fue denominado A-10 Night Adverse Weather (N/AW). Tras ser probado por el Centro de Prueba en Vuelo de la Fuerza Aérea entre finales de octubre y principios de diciembre de 1979, y a pesar de culminar con éxito la fase de prueba en vuelo, esta variante no interesó a la Fuerza Aérea y fue cancelada. La modificación N/AW incluyó un segundo asiento para un oficial de sistemas de armas responsable de contramedidas electrónicas, navegación y adquisición de objetivos, pero portaba menos munición de 30 mm. El único ejemplar biplaza construido del A-10 se encuentra actualmente en la Base de la [[Fuerza Aérea Edwards]] a la espera de un lugar en el museo de la Flight Test Historical Foundation. Después del N/AW la USAF estudió la posibilidad de crear una versión de entrenamiento biplaza del A-10, denominada YA-10B, pero fue cancelada y no entró en producción.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Actualización==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:F-1234P-066.jpg |thumb|right|Despegue de una Base Aérea]]&lt;br /&gt;
El A-10 ha recibido varias mejoras a lo largo de los años. A principios de [[1978]] se le incorporó un sensor láser Pave Penny. El Pave Penny es un buscador pasivo que detecta la radiación láser emitida por un designador láser sobre un objetivo para una identificación de los blancos más rápida y precisa. En [[1980]] el A-10 comenzó a recibir un sistema de navegación inercial. Después, la actualización Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement (LASTE) proporcionó equipamiento computerizado para la puntería de armas, piloto automático, y un sistema de alerta contra colisión terrestre. Ahora el A-10 es compatible con gafas de visión nocturna para operar con poca luz. En 1999, los aviones comenzaron a recibir sistemas de navegación GPS y una nueva pantalla multifunción. En [[2005]] el sistema LASTE comenzó a ser actualizado con computadores de control de tiro y vuelo integrados IFFCC (Integrated Flight &amp;amp; Fire Control Computers).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 2005, la flota completa de A-10 comenzó a recibir una serie de actualizaciones bajo un programa denominado Precision Engagement (PE) que incluyen un sistema de control de tiro (FCS) mejorado, más contramedidas electrónicas (ECM), y la capacidad de portar bombas inteligentes. Estas mejoras dieron lugar a la nueva designación de modelo A-10C. El A-10 también será incluido en un programa de extensión de vida de servicio (SLEP; Service Life Extension Program) en el que recibirá alas nuevas. En junio de [[2007]] se le concedió a Boeing un contrato para construir 242 nuevos conjuntos de alas de A-10.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Government Accounting Office (GAO) estimó en 2007 el coste de los planes de actualización, renovación, y extensión de vida de servicio para el conjunto de aviones A-10 en 2.250 millones de dólares hasta 2013. Las modificaciones que le proporcionan capacidad para utilizar bombas de precisión están aún en marcha. El Centro de Logística Aérea Ogden del Mando de Material de la Fuerza Aérea, en la Base de la Fuera Aérea Hill (Utah), completó el trabajo de esta actualización en el 100º A-10 en enero de [[2008]]. Se tiene previsto que las actualizaciones al modelo C sean completadas en [[2011]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características técnicas generales ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Diseño===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:A-10_Thunderbolt_II_In-flight-2.jpg |thumb|right|Exploracion]]&lt;br /&gt;
El A-10 es altamente maniobrable a velocidades y altitudes bajas gracias a sus extensas alas, de gran superficie y alargamiento y con grandes alerones. Éstas también permiten despegues y aterrizajes cortos, pudiendo realizar operaciones desde aeródromos rudimentarios cerca del frente militar. Puede estar en el aire merodeando durante largos periodos y operar a alturas por debajo de 300 metros con una visibilidad de 2,4 km. Normalmente vuela a velocidades relativamente lentas, de 560 km/h, lo que le permite actuar mejor en el papel de ataque a tierra que los rápidos cazabombarderos, los cuales suelen tener dificultades para atacar objetivos pequeños y en movimiento.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Thunderbolt II puede ser mantenido y operado desde bases con instalaciones limitadas cerca de las zonas de batalla. Una característica inusual es que muchas de las partes de este avión son intercambiables entre los lados derecho e izquierdo, incluyendo los motores, el tren de aterrizaje principal y los estabilizadores verticales. El robusto tren de aterrizaje, las ruedas de baja presión, y las grandes alas rectas le permiten utilizar pistas cortas y en mal estado, incluso con una pesada carga de armamento, siendo capaz de operar desde bases aéreas dañadas. Si las pistas de despegue son destruidas en un ataque, el A-10 puede utilizar las calles de rodaje, o secciones de carretera rectas como pueden ser las autobahn alemanas. También está diseñado para ser repostado, rearmado y reparado con un equipo mínimo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Estructura ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La mayor parte de las superficies estabilizadoras del avión militar están formadas por paneles con estructura de panal. La razón es que proporcionan resistencia con un compromiso de peso mínimo, además con esta forma son menos propensas a deformarse en cualquier dirección incluso si parte del panel ha sido dañado. El A-10 incluye este tipo de paneles en el borde de ataque del ala, la envoltura de los flaps, los elevadores, timones y otras secciones de las derivas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El A-10 tiene paneles de revestimiento fabricados integralmente. Debido a que los largueros están integrados con el revestimiento no tiene problemas de unión o sellado. Estos paneles, fabricados mediante el uso de máquinas controladas por ordenador, reducen el tiempo y por tanto el coste de producción. La experiencia en combate ha demostrado que este tipo de panel es más resistente a los daños. El revestimiento no debe soportar carga, por consiguiente las secciones de revestimiento dañadas pueden ser fácilmente reemplazadas en el campo de operaciones, con materiales improvisados si es necesario.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los alerones se encuentran en la parte más alejada de las alas para obtener un mayor movimiento de alabeo, como en la mayoría de los aviones, pero en este caso con dos características distintivas. La primera, los alerones son más grandes de lo convencional, casi el 50% de la cuerda del ala, proporcionando un mejor control incluso a velocidades bajas. Además, los alerones están divididos en dos partes, que pueden ser accionados por separado a modo de aerofrenos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Debido a la proximidad entre el tren de aterrizaje frontal y el cañón, en el A-10 el tren de aterrizaje está desplazado hacia la parte derecha del avión y el cañón ligeramente hacia la izquierda. Durante el rodaje por la pista, el tren de aterrizaje frontal desplazado provoca que el aparato tenga un radio de giro desigual: girar hacia la derecha en el suelo le lleva menos distancia que girar a la izquierda debido a la distancia que existe entre la rueda interior y la rueda de dirección es también menor.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Durabilidad===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El A-10 Thunderbolt II es un avión excepcionalmente resistente. Su fuerte estructura puede sobrevivir a impactos directos de proyectiles de hasta 23 mm tanto de tipo perforante como de alto explosivo. Tiene triple redundancia en sus sistemas de control de vuelo, con sistemas mecánicos para respaldar unos sistemas hidráulicos de doble redundancia. Esto permite al piloto seguir volando y aterrizar aún cuando pierde la potencia hidráulica o incluso parte de un ala. Para pilotar sin potencia hidráulica se usa el sistema de control de vuelo de reversión manual; éste realiza de forma automática el control de cabeceo y guiñada, y deja al piloto el control (cambio a reversión manual) del alabeo. En el modo de reversión manual, la aeronave es lo suficientemente controlable bajo condiciones favorables como para regresar a base y aterrizar, aunque las fuerzas de control son mucho mayores de lo normal. Está diseñado para poder volar con un sólo motor, una cola, un elevador y la mitad de un ala arrancada.&lt;br /&gt;
Un Thunderbolt II después de realizar un aterrizaje de emergencia en la Edwards AFB en marzo de [[2008]], aún con los aerofrenos accionados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El tren de aterrizaje principal de este modelo de Fairchild-Republic está diseñado de manera que las ruedas sobresalgan parcialmente de sus barquillas cuando se encuentran retraídas para hacer que los aterrizajes con tren plegado (aterrizaje de panza, requerido en caso de fallo del tren de aterrizaje) sean más controlables y menos dañinos para la parte inferior del aparato. Adicionalmente, las ruedas del tren de aterrizaje son plegadas siempre hacia la parte delantera del avión, de manera que si se pierde la potencia hidráulica el piloto puede simplemente soltar el mecanismo y una combinación de gravedad y resistencia al viento abrirá y bloqueará el tren en su sitio.&lt;br /&gt;
La piloto de la USAF Kim Campbell observa su A-10 dañado en una misión sobre Bagdad en [[2003]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La cabina y las partes del sistema de control de vuelo están protegidas con una coraza de 540 kg de titanio, denominada ‘bañera’. Ese blindaje está hecho con planchas de un grosor que varía desde los 25,4 a los 38,1 milímetros (1-1,5 pulgadas), determinado por un estudio de posibles trayectorias y ángulos de deflexión, y ha sido probado para resistir los disparos de cañón de 23 mm y algunos impactos de proyectiles de 57 mm. Sin embargo, esta protección tiene un coste, el peso de la propia armadura supone casi un 6% del peso total del avión en vacío. Para proteger al piloto de la posible fragmentación producida por el impacto de un proyectil, toda superficie interior de la bañera que esté expuesta directamente al piloto es cubierta por una protección de múltiples capas de nailon. El parabrisas frontal y el resto de la cúpula de la carlinga está realizada mediante compuestos acrílicos a prueba de balas que pueden resistir el fuego de armas ligeras.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un ejemplo de la durabilidad del A-10 se produjo cuando la entonces capitán de la USAF Kim Campbell, realizando una misión de apoyo a tierra sobre Bagdad durante la Invasión de Iraq de 2003, sufrió fuertes daños en su A-10 por fuego antiaéreo el 7 de abril. Los proyectiles enemigos dañaron uno de los motores e inutilizaron el sistema hidráulico, forzando el uso del sistema mecánico de reserva para accionar los controles de vuelo y estabilizar el avión. A pesar de eso, Campbell consiguió seguir manejándolo con el modo de reversión manual durante una hora y aterrizarlo con seguridad en la base aérea.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Propulsión ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Una característica del A-10 es la inusual posición de su par de motores turbofán [[General Electric]] TF34-GE-100 de 40,32 kN (9.065 lbf) de empuje cada uno. Existen varios motivos para su ubicación:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* En primer lugar, debido a que el avión está pensado para operar desde bases cercanas a la línea del frente, a menudo con pistas de baja calidad, se presenta un alto riesgo de daño por objetos extraños en los motores. La altura de los motores reduce la posibilidad de que entre arena o piedras en la admisión.&lt;br /&gt;
* Permite que los motores puedan permanecer en funcionamiento sin peligro para el personal de tierra mientras realiza el rearme y pequeñas tareas de mantenimiento entre misiones, reduciendo el tiempo de espera.&lt;br /&gt;
* También facilita las operaciones de mantenimiento y rearme al tener las alas más cerca del suelo de lo que sería posible si los motores fueran montados en las mismas.&lt;br /&gt;
* La salida de gases de los propulsores pasa por encima del estabilizador horizontal y entre ambas colas disminuyendo la firma infrarroja del avión, que ya es baja debido a la relación de derivación 6:1 de los motores, reduciendo así la probabilidad de que el A-10 pueda ser alcanzado por misiles guiados por infrarrojos (búsqueda de calor).&lt;br /&gt;
* La posición de los motores detrás de las alas los protege parcialmente del fuego antiaéreo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Debido a su posición elevada, los motores están girados un ángulo de 9 grados con respecto a la línea horizontal del avión para conducir la línea de empuje combinado hacia el centro aerodinámico del avión. Esto evita realizar las compensaciones para contrarrestar el momento de cabeceo de picado necesarias si los motores estuvieran en paralelo con el fuselaje. Los pesados motores requieren unos soportes fuertes, así que cada uno está conectado al fuselaje por cuatro pernos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cuatro depósitos de combustible de los que dispone el A-10 están situados próximos al centro del avión, reduciendo la probabilidad de que reciban un impacto o se separen de los motores. Estos tanques disponen de varios métodos de protección:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Los depósitos están separados del fuselaje, por lo que los proyectiles necesitan penetrar el recubrimiento antes de alcanzar el depósito.&lt;br /&gt;
* El sistema de repostaje es purgado después de su utilización para que no quede combustible sin proteger en ningún lugar del avión.&lt;br /&gt;
* Todas las tuberías son autosellantes en caso de rotura.&lt;br /&gt;
* La mayoría de los componentes del sistema de combustible están dentro de los tanques, de modo que si se produce una fuga en uno de esos componentes no causaría pérdida de combustible.&lt;br /&gt;
* Si un tanque resulta dañado, las válvulas de retención aseguran que el combustible no fluya al tanque estropeado.&lt;br /&gt;
* Y lo más importante, la aplicación de espuma de poliuretano reticulada tanto en el lado interior como en el exterior de los tanques de combustible contiene los pedazos y restringe el derrame de combustible en caso de daño.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La otra posible fuente de inflamación, los motores, están protegidos del sistema de combustible y del resto de la estructura por cortafuegos y equipamiento de extinción de incendios. Incluso en el caso de que todos los depósitos sean dañados y se pierda todo su contenido, queda suficiente combustible en dos tanques sumidero autosellantes como para permitir al avión seguir volando hasta 370 kilómetros más.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Sistemas de armas'''&lt;br /&gt;
*Cañón de 30 mm GAU-8&lt;br /&gt;
*General Electric GAU-8/A Avenger.&lt;br /&gt;
*General Electric GAU-8/A Avenger.&lt;br /&gt;
*Boca del cañón en el morro del A-10.&lt;br /&gt;
*Boca del cañón en el morro del A-10.&lt;br /&gt;
*Sistema de alimentación del GAU-8.&lt;br /&gt;
*Sistema de alimentación del GAU-8.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque el A-10 puede portar un gran carga lanzable externa, su arma principal integrada es el cañón automático de calibre 30 mm GAU-8/A Avenger, de tipo Gatling con siete cañones rotativos. Esta arma, uno de los cañones más potentes de los que se hayan montado en una aeronave, puede disparar grandes proyectiles de tipo alto explosivo o perforante de blindaje de uranio empobrecido. En el diseño original el piloto podía cambiar entre dos velocidades de disparo: 2.100 o 4.200 disparos por minuto; pero esto se cambió a una cadencia de tiro fija de 3.900 disparos por minuto. El cañón tarda en torno a medio segundo en alcanzar la velocidad máxima, realizando 50 disparos durante el primer segundo y entre 65 y 70 a partir de entonces. Además, se trata de un arma precisa, capaz de situar el 80% de sus disparos dentro de un círculo de 12,4 metros desde una distancia de 1.220 metros (4.000 pies) mientras está en vuelo. El GAU-8 está optimizado para funcionar con la inclinación creada desde 1.220 m con el A-10 en un picado de 30 grados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Instalación del GAU-8 en el A-10====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El fuselaje del avión está construido en torno al cañón. Por ejemplo, el tren delantero está desplazado a la derecha del avión para hacerle sitio al cañón rotativo; éste está desplazado unos centímetros al lado contrario, de manera que la boca del cañón por la que salen los proyectiles, que es la que se encuentra a las 9 en punto visto desde la parte frontal del mismo, queda perfectamente alineada dentro del eje longitudinal del avión, La munición del cañón se almacena en un tambor de 1,82 metros (11 pulgadas y media) de largo que tiene capacidad para un máximo de 1.350 proyectiles de 30 mm, pero que generalmente sólo se carga con 1.174. El daño causado por la detonación de la munición del tambor en caso de ser alcanzada por un proyectil explosivo enemigo sería catastrófico, por lo que se ha dedicado una gran cantidad de esfuerzo en proteger el tambor,[61] instalándole múltiples placas de blindaje de distintos grosores entre el mismo y el revestimiento del avión para que si algún proyectil enemigo alcanza esa zona, éste detone antes de alcanzar el tambor. Adicionalmente cuenta con una capa final de blindaje alrededor del propio tambor para protegerlo de daños de fragmentación. La munición del cañón es cargada con un carro de municionamiento GFU-7/E hecho específicamente para el A-10 y el GAU-8.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cuanto al armamento externo, el A-10 usa habitualmente el misil aire-superficie AGM-65 Maverick, con diferentes variaciones para guiado electro-óptico (por TV) o por infrarrojos. El Maverick permite atacar objetivos a mucha más distancia que el cañón, por lo que es más seguro en presencia de sistemas antiaéreos modernos. Durante la Guerra del Golfo, ante la ausencia de cámaras infrarrojas de barrido frontal (FLIR) en el propio avión, se utilizaron las cámaras de infrarrojos del misil Maverick para las misiones nocturnas. Otro armamento del que dispone son las bombas de racimo y contenedores de cohetes como el Hydra 70. Aunque el A-10 está preparado para lanzar bombas guiadas por láser, su uso es relativamente raro; a las bajas altitudes y velocidades que suele operar el A-10, las bombas no guiadas estándar ofrecen una precisión adecuada a un coste mucho menor. Los Thunderbolt II también suelen llevar un contenedor de contramedidas electrónicas (ECM) ALQ-131 bajo una de las alas y un par de misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder bajo la otra para defensa propia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Modernización===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el programa de modificación llamado Precision Engagement se van a actualizar 356 aviones A-10/OA-10 a la versión A-10C introduciendo una serie de mejoras en los aviones existentes: un nuevo ordenador de vuelo, nuevos controles y pantallas de tipo cabina de cristal, con dos nuevas pantallas a color de 140 mm (5,5 pulgadas) con la función de mapa en movimiento, y un sistema de gestión de almacenamiento digital integrado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otras mejoras financiadas para la flota de A-10 incluyen un nuevo enlace de datos, capacidad para emplear bombas inteligentes con tecnología de guiado de bombas convencionales Joint Direct Attack Munition (JDAM) y de guiado de bombas de racimo Wind Corrected Munitions Dispenser, y la posibilidad de portar un pod de designación de objetivos integrado como el Northrop Grumman LITENING o el Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod. También se incluye el ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver), un receptor de vídeo operado remotamente que proporciona datos de los sensores a personal de tierra.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Colores y camuflaje====&lt;br /&gt;
Ya que el A-10 vuela bajo y a velocidades subsónicas, es importante intentar ocultarlo a la vista mediante camuflaje. Se probaron muchos tipos de combinaciones de pintura distintos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los dos diseños de colores más comunes aplicados a este avión han sido el esquema de camuflaje bosque europeo y un esquema de dos tonos de grises. El camuflaje bosque europeo fue pensado para minimizar la visibilidad del avión desde arriba, pues se consideró que los cazas hostiles suponían mayor amenaza que el fuego desde tierra. Este esquema mezclaba verde oscuro, verde medio y gris oscuro con el fin de mimetizarse en el típico terreno boscoso europeo, y fue usado desde los años 1980 hasta mediados de los 1990. Después de finalizar la Guerra Fría y basándose en la experiencia obtenida durante la Guerra del Golfo de [[1991]], la amenaza aire-aire ya no fue considerada tan importante como el fuego desde tierra, y se escogió un nuevo esquema de color, conocido como Compass Ghost, para minimizar la visibilidad desde abajo. Este esquema de dos tonos de grises es más oscuro en la parte superior del avión y más claro en la parte inferior, y comenzó a ser aplicado desde principios de los años [[1990]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Variantes===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''YA-10A '''&lt;br /&gt;
Prototipos para el programa A-X, 2 fabricados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''A-10A '''&lt;br /&gt;
Versión de producción, monoplaza de ataque a tierra y apoyo aéreo cercano. Después de construir 6 ejemplares de preproducción, se fabricaron en serie 707 de estos aviones.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''OA-10A''' &lt;br /&gt;
Designación de los aviones A-10A usados como plataforma aerotransportada de control aéreo avanzado, sin cambios físicos, sólo cambia el tipo de misión que realizan.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''A-10 Night/Adverse Weather'''&lt;br /&gt;
Prototipo de versión biplaza, diseñado para funcionar de noche y con condiciones meteorológicas adversas. Fue cancelado y no entró en producción. El único ejemplar creado fue la conversión de un A-10A existente.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''YA-10B''' &lt;br /&gt;
Propuesta de una versión de entrenamiento biplaza del A-10 que fue cancelada, ninguna unidad construida.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''A-10C''' &lt;br /&gt;
Designación de los aviones A-10A actualizados bajo el programa gradual Precision Engagement.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Especificaciones===&lt;br /&gt;
[[Image:FAIRCHILD_REPUBLIC_A-10A_THUNDERBOLT_II.jpg |thumb|right|Expecificaciones]]&lt;br /&gt;
'''Características generales'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Tripulación: 1 piloto&lt;br /&gt;
* Longitud: 16,26 m&lt;br /&gt;
* Envergadura: 17,53 m&lt;br /&gt;
* Altura: 4,47 m&lt;br /&gt;
* Superficie alar: 47 m²&lt;br /&gt;
* Perfil alar: NACA 6716 en raíz, NACA 6713 en punta&lt;br /&gt;
* Peso vacío: 11.321 kg&lt;br /&gt;
* Peso cargado:&lt;br /&gt;
Estándar: 13.782 kg&lt;br /&gt;
En misión CAS: 21.361 kg&lt;br /&gt;
En misión contra blindados: 19.083 kg&lt;br /&gt;
* Peso máximo al despegue: 23.000 kg&lt;br /&gt;
* Planta motriz: 2× turbofán General Electric TF34-GE-100A.&lt;br /&gt;
Empuje normal: 40,3 kN (4.112 kgf; 9.065 lbf) 0,36 de empuje cada uno.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Rendimiento'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Velocidad nunca excedida (Vne): 833 km/h (518 MPH; 450 kt) a 1.500 m con 18 bombas Mk 82&lt;br /&gt;
* Velocidad máxima operativa (Vno): 706 km/h (439 MPH; 381 kt) a nivel del mar y descargado&lt;br /&gt;
* Velocidad crucero (Vc): 560 km/h (348 MPH; 302 kt)&lt;br /&gt;
* Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 220 km/h (137 MPH; 119 kt)&lt;br /&gt;
* Radio de acción:&lt;br /&gt;
En misión CAS: 460 km con 1,88 h de merodeo monomotor a 1.500 m y 10 min de combate&lt;br /&gt;
En misión contra blindados: 467 km con incursión y huida a nivel del mar y 30 min de combate&lt;br /&gt;
* Alcance en ferry: 4.150 km (2.241 nmi; 2.579 mi) con viento en contra de 90 km/h y 20 min de reserva&lt;br /&gt;
* Techo de servicio: 13.716 m (45.000 ft)&lt;br /&gt;
* Régimen de ascenso: 30,5 m/s (6.000 ft/min)&lt;br /&gt;
* Carga alar: 482 kg/m²&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Armamento'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Cañones: 1× cañón Gatling GAU-8 Avenger de 30 mm, con 1.174 proyectiles&lt;br /&gt;
Cañón GAU-8 Avenger en un A-10.&lt;br /&gt;
* Puntos de anclaje: 11 (8× pilones subalares y otros 3× bajo el fuselaje) con una capacidad de 7.260 kg, para cargar una combinación de:&lt;br /&gt;
*'''Bombas''':&lt;br /&gt;
Bombas de propósito general de la serie Mark 80 (Mk 81, Mk 82, Mk 83, Mk 84)&lt;br /&gt;
Bombas incendiarias Mk 77&lt;br /&gt;
Bombas de racimo BLU-1, BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755 y CBU-52/58/71/87/89/97&lt;br /&gt;
Bombas guiadas por láser de la serie Paveway&lt;br /&gt;
Bombas inteligentes JDAM (convencionales) y WCMD (de racimo) (A-10C)&lt;br /&gt;
*'''Cohetes''':&lt;br /&gt;
4× contenedores LAU-61 o LAU-68 (cada uno con 19× o 7× cohetes Hydra 70 respectivamente)&lt;br /&gt;
4× contenedores LAU-5003 (cada uno con 19× CRV7 de 70 mm)&lt;br /&gt;
6× contenedores LAU-10 (cada uno con 4× cohetes Zuni de 127 mm)&lt;br /&gt;
*'''Misiles''':&lt;br /&gt;
Misil AGM-65 Maverick en un A-10.&lt;br /&gt;
2× misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder para defensa&lt;br /&gt;
8× misiles aire-superficie AGM-65 Maverick&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Otros''':&lt;br /&gt;
*Contenedor SUU-42A/A dispensador de señuelos chaff y bengalas&lt;br /&gt;
*Contenedores de contramedidas electrónicas AN/ALQ-131 y AN/ALQ-184&lt;br /&gt;
*Pods de designación de objetivos Lockheed Martin Sniper XR y LITENING (A-10C)&lt;br /&gt;
*2× tanques de combustible externos Sargent Fletcher de 600 galones para ampliar el alcance.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Aviónica'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Pod rastreador láser AN/AAS-35(V) Pave Penny (montado en el lado derecho debajo de la carlinga) para ser usado con las bombas guiadas por láser Paveway.&lt;br /&gt;
* HUD para vuelo técnico mejorado y apoyo aire-tierra.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Currículo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Entrada en servicio'''&lt;br /&gt;
La primera unidad de la Fuerza Aérea en recibir los A-10 Thunderbolt II fue la 355ª Ala de Entrenamiento Táctico, con base en la Base de la [[Fuerza Aérea Davis-Monthan]] ([[Arizona]]), en marzo de [[1976]]. La primera en alcanzar la completa disponibilidad para el combate fue la 354ª Ala de Caza Táctica de la Base de la Fuerza Aérea Myrtle Beach (Carolina del Sur), en [[1978]]. El despliegue de los A-10A continuó en otras bases tanto en territorio estadounidense como en el exterior, incluyendo las bases England AFB, en [[Luisiana]]; Eielson AFB, en [[Alaska]]; [[Base Aérea de Osan]], [[Corea del Sur]]; y RAF Bentwaters/RAF Woodbridge, Reino Unido.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Inicialmente los A-10 fueron mal acogidos por muchos miembros de la Fuerza Aérea. La mayoría de los pilotos de caza no querían cambiarse al Warthog debido a que tradicionalmente apreciaban la velocidad y apariencia de los cazas. En 1987, muchos A-10 fueron pasados a la misión de control aéreo avanzado (FAC) y redesignados OA-10. En misión FAC el OA-10 normalmente es equipado con hasta seis contenedores de cohetes Hydra de 70 mm, generalmente con cabezas de combate de humo o fósforo blanco, usados para marcar objetivos. No obstante los aviones OA-10 no sufrieron ningún cambio físico y mantienen toda su capacidad de combate a pesar de la redesignación.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''[[Guerra del Golfo]]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El A-10 entró en combate por primera vez durante la Guerra del Golfo en [[1991]], destruyendo más de 900 carros de combate, unos 2.000 vehículos militares y cerca de 1.200 piezas de artillería del Ejército Iraquí. También derribó dos helicópteros iraquíes con el cañón GAU-8. El primero de esos derribos fue realizado por del capitán Robert Swain el 6 de febrero de 1991 sobre Kuwait y se convirtió en la primera victoria aire-aire del Thunderbolt II. Durante la guerra fueron derribados cuatro aparatos A-10, todos por misiles superficie-aire. El avión de ataque estadounidense tuvo un porcentaje de capacidad operativa del 95,7%, con unas 8.100 salidas y lanzando el 90% de los misiles AGM-65 Maverick utilizados en el conflicto. El éxito del Warthog en el conflicto hizo que poco después la [[Fuerza Aérea]] abandonara la idea de reemplazarlo con una versión de apoyo aéreo cercano del [[F-16]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Intervenciones en [[Bosnia]] y [[Kosovo]]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los aviones A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea estadounidense dispararon aproximadamente 10.000 proyectiles de 30 mm de uranio empobrecido en Bosnia y Herzegovina entre [[1994]] y [[1995]]. A raíz de la toma de algunos vehículos blindados y armas pesadas por serbobosnios en un almacén en Ilidža, se pusieron en marcha una serie de incursiones con el objetivo de localizar y destruir el material capturado. El 5 de agosto de 1994, dos Warthog localizaron y ametrallaron una de estas piezas, un cazacarros. Después del ataque, considerado exitoso, los serbios devolvieron los demás blindados. Los A-10 entraron en escena poco más de un mes después, cuando un OA-10 y dos SEPECAT Jaguar de la RAF atacaron un tanque serbio situado dentro de la identificada &amp;quot;zona de exclusión&amp;quot; de 20 millas alrededor de Sarajevo. En agosto de 1995, la OTAN lanzó una ofensiva llamada Operación Deliberate Force. Los A-10 realizaron misiones de apoyo aéreo cercano, atacando a la artillería serbia y sus posiciones. A finales de septiembre los Thunderbolt II comenzaron a realizar patrullas de nuevo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los A-10 regresaron a la región como parte de la Operación Allied Force iniciada en marzo de 1999 en Kosovo. El 27 de marzo de 1999, un F-117 Nighthawk fue derribado por las defensas antiaéreas a unos 40 kilómetros de Belgrado. Tan pronto como se supo que el piloto había saltado tras las líneas enemigas, se envió un equipo de búsqueda y rescate formado por tres helicópteros CSAR MH-53 Pave Low y MH-60 Pave Hawk, y escoltados por dos A-10.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 6 de abril de 1999, los A-10, junto con aviones del portaaviones USS Roosevelt, participaron en los ataques contra cerca de 30 objetivos en la zona sudoeste de Kosovo. Mientras la OTAN sentía como el sistema de defensa antiaérea serbio estaba siendo reducido, los Warthog comenzaron a ver como cada vez más misiones de ataque a tierra les eran encomendadas. Permanecieron en la zona de operaciones hasta que los combates finalizaron a mediados de junio.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''[[Guerra de Afganistán]]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los A-10 Thunderbolt II no participaron en las etapas iniciales de la invasión de Afganistán. Se desplegaron escuadrones en Bagram para la campaña contra los Talibán y Al Qaeda a partir de marzo de 2002. Esos aviones participaron en la Operación Anaconda y después permanecieron en el país luchando contra los Talibanes y los restos de Al Qaeda.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''[[Guerra de Iraq]]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 20 de marzo de [[2003]] comenzó la Operación Libertad [[Iraquí]], y en los primeros combates participaron sesenta aviones A-10 y OA-10. El 30 de abril de 2003 la Central de Fuerzas Aéreas de [[Estados Unidos]] publicó Operation Iraqi Freedom: By the Numbers, un informe desclasificado acerca de la campaña aérea durante la invasión. En el se indica que los A-10 tuvieron un porcentaje de capacidad operativa del 85%, dispararon 311.597 proyectiles de 30 mm, y que fue derribado un único A-10 por el fuego iraquí cerca del Aeropuerto Internacional de Bagdad hacia el final de la campaña. También realizó 32 misiones en las que lanzó folletos de propaganda sobre Irak.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La versión modernizada A-10C fue desplegada en Iraq por primera vez en el tercer trimestre de [[2007]] con el 104º Escuadrón de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Maryland. Este modelo incluyó la actualización Precision Engagement. Los sistemas de comunicaciones y aviónica digital del A-10C han reducido considerablemente el tiempo necesario para adquirir y atacar un objetivo en apoyo aéreo cercano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Intervención militar en [[Libia]] de [[2011]]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Estados Unidos desplegó seis aviones A-10 para participar en la Operación Amanecer de la Odisea. El 26 de marzo de 2011 los A-10 comenzaron las operaciones de combate junto a aviones artillados Lockheed AC-130, atacando fuerzas terrestres. Estos fueron los primeros aviones usados por Estados Unidos contra tropas de Gadafi; los ataques previos tenían como objetivo infraestructuras antiaéreas y de mando.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 28 de marzo uno de los A-10, junto a un P-3 Orion de la Armada de Estados Unidos, atacaron tres embarcaciones de la Guardia Costera Libia que estaban disparando contra la ciudad de Misrata y buques mercantes. El P-3 lanzó misiles AGM-65F Maverick contra un buque de patrulla de la clase Vittoria, forzando a sus tripulantes a abandonarlo. El A-10 ametralló dos embarcaciones más pequeñas con su cañón GAU-8 Avenger de 30 mm, hundiendo una y forzando a la tripulación a abandonar la otra. Los aviones recibieron información de gestión del espacio aéreo y imagen marítima por parte del destructor USS Barry (DDG-52).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Futuro==&lt;br /&gt;
Actualmente la flota de aviones se encuentra en proceso de modernización, desde comienzos de [[2005]], cuando empezaron a ser actualizados al modelo C. Está previsto que el A-10 se mantenga en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta [[2028]], y es posible que más tiempo, cuando podrán ser reemplazados por el Lockheed Martin F-35 Lightning II. La Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa (DARPA) estadounidense está estudiando la posibilidad de crear una versión no tripulada del A-10.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Apodos ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El A-10 Thunderbolt II recibió su popular apodo Warthog (‘facóquero’ en inglés) de los pilotos y demás miembros de los escuadrones de ataque de la USAF que lo han pilotado y mantenido. El A-10 fue el último avión de combate de reacción de la compañía Republic Aviation en servir con la Fuerza Aérea estadounidense, al ser ésta adquirida por Fairchild Aircraft. El apodo en cuestión es la continuación de una serie iniciada con el Republic F-84 Thunderjet apodado como Hog (‘cerdo’), el Republic F-84F Thunderstreak como Superhog, y el Republic F-105 Thunderchief como Ultra Hog. Otro apodo menos común que ha recibido el A-10 es el de Tankbuster (en español: «destroza-tanques»).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Fairchild-Republic_A-10_Thunderbolt_II Thunderbolt_II]&lt;br /&gt;
*[http://cssbl.com/aire/a-10.htm A-10_Thunderbolt_II]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
[[Category: Aeronaves]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
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&lt;div&gt;== Sumario ==&lt;br /&gt;
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		<title>McDonnell Douglas F-4 Phantom II</title>
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		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha Aeronave&lt;br /&gt;
|nombre = F-4 Phantom II&lt;br /&gt;
|imagen = F-4G_Phantom_II.jpg&lt;br /&gt;
|pie de foto = F-4E Phantom II de la 81ª Escuadrón de cazas tácticos&lt;br /&gt;
|tipo = [[Cazabombardero]]&lt;br /&gt;
|fabricante = [[McDonnell Aircraft]] / [[McDonnell Douglas]]&lt;br /&gt;
|diseñador = [[David S. Lewis, Jr.]]&lt;br /&gt;
|primer vuelo = 27 de mayo de [[1958]]&lt;br /&gt;
|introducido = 30 de diciembre de [[1960]]&lt;br /&gt;
|retirado = 1996 (USAF)&lt;br /&gt;
|estado = 1.100 aviones (en [[2001]])&lt;br /&gt;
|usuario = [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos|Fuerza Aérea de los EE. UU.]]&lt;br /&gt;
|otros usuarios = [[Armada de los Estados Unidos|Armada de los EE. UU.]] [[Cuerpo de Marines de los Estados Unidos|C. de Marines de los EE. UU.]] [[#Servicio del F-4 en otros países|11 países más]]&lt;br /&gt;
|producción = [[1958]]-[[1981]]&lt;br /&gt;
|unidades construidas = 5.195&lt;br /&gt;
|coste del programa = &lt;br /&gt;
|Coste unitario = 2,4 millones de [[US$]]&lt;br /&gt;
|desarrollo del = &lt;br /&gt;
|variantes con su propio artículo = &lt;br /&gt;
|desarrollado en = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El '''McDonnell Douglas F-4 Phantom II''': El avión fue designado originalmente como AH &amp;quot;Super Demon&amp;quot;, y más tarde como F4H. La designación de F-4 llegó en 1961 cuando los sistemas de designación de todas las ramas del ejército estadounidense fueron unificadas por orden de Robert McNamara. Dentro de McDonnell, el F-4 recibía el nombre de Modelo 98. Es un [[cazabombardero]] [[Avión supersónico|supersónico]] biplaza producido para las fuerzas armadas de los [[Estados Unidos]] por [[McDonnell Douglas]]. Entró en servicio en [[1960]] como el primer interceptor moderno embarcado para la [[Armada de los Estados Unidos]]. En [[1963]] fue adoptado por la [[USAF]] para tareas de cazabombardero. Cuando su producción terminó en [[1981]], se habían construido 5.195 Phantom II, siendo el avión de combate supersónico estadounidense más numeroso. Hasta la llegada del [[F-15 Eagle]], el F-4 también mantuvo el récord a la producción de mayor duración de 24 años. Las innovaciones del F-4 incluía un [[radar de impulsos doppler]] y el uso extenso de [[titanio]] en el esqueleto de la aeronave.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los orígenes del F-4 de [[McDonnell Aircraft Corporation|McDonnell]] pueden ser localizados en una petición de [[1953]] por la Armada para una actualización del caza embarcado [[McDonnell F3H Demon]]. Aunque el [[Vought F-8 Crusader]] ganó el contrato, el Super Demon (nombre que recibió el avión participante de McDonnell) fue desarrollado como cazabombardero bajo la designación AH, que en [[1955]] evolucionó a un caza polivalente todo tiempo designado F4H. El primer vuelo del F4H se realizó en [[1958]] y se mantuvo en producción desde [[1959]] hasta [[1981]]. [[David Lewis]] fue el jefe del diseño preliminar, y finalmente, el director del programa para el desarrollo y ventas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A pesar de sus grandes dimensiones y un peso máximo en despegue superior a 27.000&amp;amp;nbsp;kg, el F-4 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de [[Número Mach|Mach]] 2,23 y tenía una velocidad de ascensión inicial de 210 m/s. Poco después de su introducción, el Phantom consiguió 16 marcas mundiales, incluyendo la de velocidad máxima en 2.585,086&amp;amp;nbsp;km/h y la de altitud absoluta en 30.040 m. Aunque se realizaron entre [[1959]]-62, cinco de las marcas de velocidad no fueron superadas hasta 1975.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El F-4 podía cargar hasta 8.480&amp;amp;nbsp;kg en armas en nueve anclajes externos, incluyendo misiles aire-aire y aire-tierra, y bombas guiadas, no guiadas y nucleares. Sólo la variante F-4E llevaba un cañón interno, pues se esperaba que el uso de misiles eliminase la necesidad de combate directo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Debido a su amplio servicio en el ejército estadounidense y sus aliados y a su forma característica, el F-4 es uno de los iconos más conocidos de la [[Guerra Fría]]. Sirvió en la [[Guerra de Vietnam]] y en el [[conflicto árabe-israelí]]. También ha servido como plataforma de reconocimiento táctico y ''[[Wild Weasel]]'' (eliminación de defensas aéreas enemigas), viendo acción en la [[Guerra del Golfo]]. El Phantom también ha sido el único avión utilizado tanto por equipos de demostración de vuelo de los [[Thunderbirds]] de la [[USAF]] (F-4E) y de los [[Blue Angels]] de la [[Armada de los Estados Unidos|Armada]] (F-4J).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Producción==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:F-4_phantom_II.jpg‎ |thumb|right|Armada de los Estados Unidos]]&lt;br /&gt;
===Super Demon===&lt;br /&gt;
En 1953, McDonnell Aircraft comenzó el trabajo de modernizar su caza naval F3H Demon. Buscando expandir sus capacidades y mejorar su rendimiento, la compañía desarrolló varios proyectos incluyendo el '''F3H-E''' con un motor Wright J67, el '''F3H-G''' con dos motores Wright J65 y el '''F3H-H''' con dos motores [[General Electric J79]]. La última versión equipada con el [[J79]] podía proporcionar una velocidad de Mach 1,97.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[19 de septiembre]] de 1953, McDonnell se dirigió a la [[Armada de los Estados Unidos]] con una propuesta para el &amp;quot;Super Demon&amp;quot;. De manera única, el avión sería modular: se podría colocar uno o dos asientos para diferentes misiones, el morro podría llevar radar, cámaras, cañones o cohetes además de los nueves puntos de sujeción bajo las alas y el fuselaje. La Armada estaba lo suficientemente interesada para pedir una maqueta a tamaño real del F3H-G/H pero sentía que la llegada inminente del [[Grumman F11F Tiger|Grumman XF9F-9]] y el Vought XF8U-1 sería suficiente para satisfacer la necesidad de una caza supersónico.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por tanto, el diseño de McDonnell fue rehecho para crear un cazabombardero todo tiempo con once anclajes externos y el [[18 de octubre]] de [[1954]] la compañía recibió una carta de intención para dos prototipos '''YAH-1'''. El [[26 de mayo]] de [[1955]], cuatro oficiales de la Armada llegaron a las oficinas de McDonell y en una hora presentaron a la compañía una nueva lista de requisitos. Como la Armada ya había escogido al [[A-4 Skyhawk]] para ataques terrestres y al [[F-8 Crusader]] como caza, el proyecto tendría que llenar la necesidad de un interceptador todo tiempo embarcado. La adición de capacidades de radar necesitaba un segundo tripulante, y se decidió que sólo estaría armado con misiles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Orígenes del Phantom=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1952]], el jefe de aerodinámica de McDonnell, Dave Lewis, fue nombrado por el [[Chief Executive Officer|CEO]] de la compañía [[James Smith McDonnell]] como jefe del diseño preliminar. El grupo no tenía un objetivo específico más que aprender y entender todos los avances técnicos en aeronáutica, estructuras y motores.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los estudios internos concluyeron que la Armada tenía la necesidad de un nuevo y diferente tipo de avión, un caza de ataque. En ese momento, la Armada tenía separada las ramas de caza y ataque, con sistemas y requisitos operacionales separados. El diseño tenía dos motores, y su armamento principal eran los nuevos misiles aire-aire [[AIM-7 Sparrow|Sparrow]] sin ofrecer ningún tipo de cañón.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se tardó dos años de trabajo con la Oficina de Aeronáutica y la División Naval de Guerra Aérea de [[el Pentágono]], aunque el F-4 se vendió con una configuración muy parecida como la propuesta originalmente.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== El prototipo XF4H-1 ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
EL '''XF4H-1''' fue diseñado para llevar cuatro misiles Sparrow bajo el fuselaje y estaba impulsado por dos motores J79-GE-8. Como en el [[F-101 Voodoo]], los motores se colocaron bajo en el fuselaje para maximizar la capacidad interna de combustible y la absorción de aire a través de entradas de geometría fija. La parte frontal de las alas tenían un ángulo de 45º. Las pruebas en el [[túnel de viento]] mostraron que tenía cierta inestabilidad lateral lo que requirió poner las alas en un ángulo de 5 grados en diedro respecto la horizontal.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las alas también tenían el característico ''diente de sierra'' para mejorar el control con el elevado [[ángulo de ataque]]. Los estabilizadores de cola estaban colocados en 23º en diedro invertido para mejorar el control en ángulos de ataque elevados y dejar limpia la salida de los motores.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las capacidades como interceptor fueron conseguidas con un [[radar]] AN/APQ-50. Para poder realizar operaciones en [[portaaviones]], se diseñó el tren de aterrizaje para poder aterrizar con una capacidad de flotación de 7 m/s. La pata del tren de aterrizaje del morro podía extenderse unos 50&amp;amp;nbsp;cm para aumentar el ángulo de ataque en el despegue.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== El nombre del avión ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El F4H iba a ser nombrado inicialmente como ''Satán'' o ''Mitras''. Bajo presión del gobierno, el avión recibió un nombre menos controvertido: ''Phantom II''. El primer ''Phantom'' era también un avión de McDonell, el [[FH-1]]. Como el FH-1 llevaba mucho tiempo fuera de servicio, se solía llamar al nuevo avión también como ''Phantom''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Pruebas de vuelo ===&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
El [[25 de julio]] de [[1955]], la Armada solicitó dos aviones de prueba XF4H-1 y cinco aviones de preproducción '''YF4H-1'''. El Phantom realizó su primer vuelo el [[27 de mayo]] de [[1958]] con Robert C. Little como piloto. Un problema hidráulico impidió la recogida del tren de aterrizaje pero los siguientes vuelos fueron más tranquilos. Los resultados de las primeras pruebas condujo al rediseño de las entradas de aire, incluyendo los 12.500 pequeños agujeros en el plato interno.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Armada quería un avión biplaza y el [[17 de diciembre]] eligió al F4H frente al [[XF8U-3 Crusader III|Vought XF8U-3 Crusader III]]. Debido a los retrasos con los motores J79-GE-8, los primeros aviones llevaban motores J79-GE-2 y J79-GE-2A de 71.8 [[Newton (unidad)|kN]] de empuje en [[postcombustión]]. En 1959, el Phantom comenzó sus pruebas en portaaviones completando su primer ciclo de lanzamiento y recuperación el [[15 de febrero]] de [[1960]] en el [[USS Independence (CV-62)]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== En producción ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:F-110Specter.jpg‎ |thumb|right|Armada de los Estados Unidos]]&lt;br /&gt;
En los comienzos de la producción, el radar fue actualizado a un mayor AN/APQ-72, lo que necesitaba un morro bulboso, y la carlinga fue rehecha para que la cabina trasera fuese menos claustrofóbica. Durante su producción, el F-4 recibió múltiples cambios, generando una cantidad importante de variantes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Fuerza Aérea recibió los F-4 como resultado de la presión de [[Robert McNamara]] para crear un avión de combate unificado para todas las ramas del ejército, y así poder equipar más unidades con el avión. Después de que un F-4B ganase la Operación Highspeed contra el [[F-106 Delta Dart]], la USAF tomó prestado dos F-4B navales, temporalmente designados como '''F-110A Spectre''', y desarrolló los requisitos para su propia versión. A diferencia del enfoque de la Armada en la [[superioridad aérea]], la USAF enfatizó el papel de cazabombardero. Con la unión de las designaciones en [[1962]], el Phantom se convirtió en el '''F-4''' con la versión naval designada F-4B y la de USAF como F-4C. El primer Phantom de la Fuerza Aérea voló el [[27 de mayo]] de [[1963]], superando Mach 2 en su vuelo de inauguración.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La producción del Phantom II terminó en Estados Unidos en [[1979]] después de fabricar 5.195 unidades (5.057 por McDonell Douglas y 138 por [[Mitsubishi]] en Japón), convirtiéndose en el segundo avión de reacción estadounidense más numeroso tras el [[F-86 Sabre]]. De esos, 2.874 unidades fueron a la USAF, 1.264 a la Armada y el [[Cuerpo de Marines de los Estados Unidos|Cuerpo de Marines]], y el resto a clientes extranjeros. El último F-4 construido en Estados Unidos fue a Turquía, mientras que el último F-4 fue completado en [[1981]] como un F-4Ej por [[Mitsubishi Heavy Industries]] en Japón. En [[2001]], unos 1.100 Phantom permanecían en servicio en el mundo, incluyendo el no tripulado QF-4 del ejército estadounidense.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Marcas mundiales ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para hacer resaltar su nuevo caza, la Armada dirigió una serie de vuelos para superar récords al comienzo del desarrollo del Phantom.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Operación ''Top Flight''. El [[6 de diciembre]] de [[1959]], el segundo XF4H-1 realizó una subida a toda velocidad hasta los 30.040 m. La anterior marca de 28.852 m fue realizada por un prototipo soviético del [[Sukhoi Su-9]]. El comandante Lawrence E. Flint Jr aceleró el avión a Mach 2,5 a 14.330 m de altura y escaló hasta 27.430 m en un ángulo de 45 grados. Luego, apagó los motores y planeó hasta el punto máximo. Cuando la aeronave cayó hasta los 21.300 m, Flint reinició los motores y continuó el vuelo normal.&lt;br /&gt;
* El [[5 de septiembre]] de [[1960]], un F4H-1 tuvo un promedio de 1.958,16&amp;amp;nbsp;km/h en un circuito cerrado de 500&amp;amp;nbsp;km.&lt;br /&gt;
* El [[25 de septiembre]] de 1960, un F4H-1 realizó un promedio de 2.237,26&amp;amp;nbsp;km/h en un circuito cerrado de 100&amp;amp;nbsp;km.&lt;br /&gt;
* Operación ''LANA'' (L es el [[número romano]] para 50 y ANA significa ''Anniversary of Naval Aviation'', Aniversario de la Aviación Naval). El [[24 de mayo]] de [[1961]], los Phantoms volaron a través de Estados Unidos en menos de tres horas a pesar de los repostajes en vuelo. El avión más rápido tuvo un promedio de 1.400,28&amp;amp;nbsp;km/h y realizó el vuelo en 2 horas y 47 minutos, por el piloto Richard Gordon y el navegador Bobbie Long que ganaron el trofeo Bendix.&lt;br /&gt;
* Operación ''Sageburner''. El [[28 de agosto]] de 1961, un Phantom tuvo un promedio de 1.452,83&amp;amp;nbsp;km/h en un circuito de 4,8&amp;amp;nbsp;km volando por debajo de 40 m de altitud todo el tiempo.&lt;br /&gt;
* Operación ''Skyburner''. El [[22 de diciembre]] de 1961, un Phantom modificado con un inyector de agua-[[metanol]] alcanzó la velocidad máxima de 2.585,08&amp;amp;nbsp;km/h.&lt;br /&gt;
* El [[5 de diciembre]] de 1961, otro Phantom alcanzó la marca de altitud sostenida en 20.252,1 m.&lt;br /&gt;
* Operación ''High Jump''. Una serie de marcas de tiempo en subidas a principios de [[1962]]. 34,523 [[Segundo (unidad de tiempo)|s]] a 3.000 [[Metro|m]]; 48,787 s a 6.000 m; 61,629 s a 9.000 m; 77,156 s a 12.000 m; 114,548 s a 15.000 m; 178,5 s a 20.000 m; 230,44 s a 25.000 m; y 371,43 s a 30.000 m.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al final, el Phantom consiguió 16 marcas mundiales que, con excepción de ''Skyburner'', se realizaron con aviones de producción sin modificar. Cinco de los récords de velocidad permanecieron imbatibles hasta la llegada del [[F-15 Eagle]] en [[1975]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Actualización==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El F-4 ha sido construido en decenas de variantes, entre las más importantes están:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* '''F-4A, B, J, N, y S''': variantes para la Armada y Marines de los Estados Unidos. El F-4B fue actualizado a F-4N y el F-4J fue actualizado a F-4S.&lt;br /&gt;
* '''F-110 Spectre, F-4C, D, and E''': variantes para la USAF. El F-4E llevaba un cañón interno M61 Vulcan. Las versiones F-4D y E fueron exportadas extensamente.&lt;br /&gt;
* '''F-4G Wild Weasel V''': una variante para la supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD), convertido a partir del F-4E. La designación F-4G se usaba anteriormente a una variante distinta del Phantom naval.&lt;br /&gt;
* '''F-4K y M''': variantes para el Reino Unido con turborreactores Rolls-Royce Spey.&lt;br /&gt;
* '''F-4EJ''': versión simplificada del F-4E para exportación y construido bajo licencia en Japón.&lt;br /&gt;
* '''F-4EF''': versión simplificada del F-43 para exportación a Alemania.&lt;br /&gt;
* '''QF-4B, E, G, y N''': aviones retirados convertidos en blancos controlados a distancia para investigación de armas y sistemas de defensa.&lt;br /&gt;
* '''RF-4B, C, y E''': versiones de reconocimiento táctico.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características técnicas generales ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Cualidades del Phantom II ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el combate aéreo, la mayor ventaja del F-4 era su potencia que permitía a un piloto experimentado entablar y retirarse de un combate a voluntad. No es sorprendente pues, que el avión que estaba diseñado para disparar misiles guiados por radar más allá del límite visual (unas 20 millas náuticas o 37&amp;amp;nbsp;km) careciese de la agilidad y maniobrabilidad de sus oponentes. Aunque el F-4 mostró ser algo propenso a entrar en barrena en maniobras de ataque de ángulos grandes y alta aceleración, los pilotos informaron que el avión tenía buena respuesta y era fácil de pilotar en el filo de la capacidad de sus prestaciones.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1972, el modelo F-4E fue mejorado con aletas en el borde de ataque de las alas, mejorando el [[ángulo de ataque]] y maniobrabilidad a expensas de la velocidad máxima. Los motores J79 generaban una cantidad importante de humo negro lo que hacía al Phantom fácil de detectar y de seguir visualmente a cierta distancia. Los pilotos solían poner en funcionamiento los posquemadores para eliminar las [[Estela (rastro)|estelas de condensación]] a costa del consumo del combustible.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sin embargo, la mayor debilidad en combate del F-4 era la falta de un cañón. La doctrina militar de aquel momento dictaba que el combate envolvente sería imposible a [[velocidad del sonido|velocidades supersónicas]] por lo que no se esforzaba a enseñar a los pilotos maniobras de combate aéreo. En realidad, los enfrentamientos rápidamente bajaban a velocidad subsónica y aquellos primeros misiles eran ineficaces e imprecisos. Para agravar el problema, las reglas de enfrentamiento en Vietnam descartaba el ataque de misiles a largas distancias y muchos pilotos se encontraron en la cola de un avión enemigo pero demasiado cerca para disparar sus misiles Falcon o Sidewinder.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No pasó mucho tiempo para que los F-4C de la USAF empezasen a llevar contenedores de armas externos SUU-16 o SUU-23 que llevaban un cañón tipo [[Ametralladora Gatling|Gatling]] [[M61 Vulcan]] de 20&amp;amp;nbsp;mm. Las pruebas de combate demostraron que mientras que el cañón montado externamente era impreciso, el coste de la munición por cada avión enemigo destruido era una pequeña fracción del coste de los misiles. La falta del cañón fue tratada definitivamente con el F-4E.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Asimismo la comparativa con los Mig que llegaban a EE.UU. para ser estudiados llevaron a retomar el cañón, incorporándolo en el F-4E. Sin embargo el Phantom no soportaba mucho daño en combate, estimándose que las pérdidas en combate hubieran sido menores si el diseño hubiera tenido en cuenta este punto,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Costes ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los costes en [[Dólar estadounidense|dólares estadounidenses]] de 1965 sin ajuste de [[inflación]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;center&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| align=center class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; &lt;br /&gt;
!||F-4C||RF-4C||F-4D||F-4E&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Coste en [[Investigación y desarrollo|I+D]] ||||61.200 en 1973||||22.700 en 1973&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Estructura||1.388.725||1.679.000||1.018.682||1.662.000&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Motores||317.647||276.000||260.563||393.000&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Electrónica||52.287||293.000||262.101||299.000&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Armamento||139.706||73.000||133.430||111.000&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Munición||||||6.817||8.000&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Coste||1,9 millones||2,3 millones||1,7 millones||2,4 millones&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Coste de las modificaciones||116.289 en 1973||55.217 en 1973||233.458 en 1973||7.995 en 1973&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Coste por hora de vuelo||924||867||896||896&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Coste del mantenimiento por hora de vuelo||545||545||545||545&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&amp;lt;/center&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Especificaciones (F-4E Phantom II)===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Características generales&lt;br /&gt;
[[Image:McDONNELL_DOUGLAS_F-4_PHANTOM_II.JPG‎ |thumb|right|Componentes del avión]]&lt;br /&gt;
*Tripulación: 2 (piloto y oficial operador de armas y de radar)&lt;br /&gt;
*Longitud: 19,20 m&lt;br /&gt;
*Envergadura: 11,70 m&lt;br /&gt;
*Altura: 5,0 m&lt;br /&gt;
*Superficie alar: 49,20 m²&lt;br /&gt;
*Peso vacío: 13.757 kg&lt;br /&gt;
*Peso cargado: 18.825 kg&lt;br /&gt;
*Peso máximo al despegue: 28.030 kg&lt;br /&gt;
*Planta motriz: 2× turborreactor General Electric J-79-GE-17A.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Rendimiento&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 2,23&lt;br /&gt;
*Techo de servicio: 18.300 m&lt;br /&gt;
*Carga alar: 383 kg/m²&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Armamento&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Armas de proyectiles: 1 x cañón M61 Vulcan 20 mm con 639 tiros.&lt;br /&gt;
*Puntos de anclaje: Nueve puntos externos con una capacidad de 8.480 kg, para cargar una combinación de:&lt;br /&gt;
*Bombas: Bombas de propósito general, bombas de racimo y bombas guiadas por láser y televisión.&lt;br /&gt;
Misiles:&lt;br /&gt;
*AIM-7 Sparrow&lt;br /&gt;
*AIM-9 Sidewinder&lt;br /&gt;
*AIM-120 AMRAAM&lt;br /&gt;
*AAM-3&lt;br /&gt;
*IRIS-T (en el futuro).&lt;br /&gt;
*Misiles aire-superficie y antibuque&lt;br /&gt;
Otros:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Tanques externos de combustible de 1.420 l, 2.310 l o 2.345 l.&lt;br /&gt;
*Contenedores de guías y reconocimiento.&lt;br /&gt;
*Armas nucleares.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Currículo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Armada de los Estados Unidos ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de diciembre]] de 1960, el escuadrón ''[[VF-121]] Pacemakers'' se convirtió en el primer operador de Phantom con sus F4H-1F (F-4A). El ''[[VF-74]] Be-Devilers'' de [[NAS Oceana]] fue el primer escuadrón desplegable de Phantom cuando recibió sus F4H-1 (F-4B) el [[8 de julio]] de 1961. El escuadrón completó las calificaciones para portaaviones en octubre de 1961 y se desplegaron entre agosto de 1962 y marzo de 1963 a bordo del [[USS Forrestal (CVA-59)|USS Forrestal]]. El segundo escuadrón desplegado en la Flota Atlántica que recibió F-4 fue el ''[[VF-102]] Diamond'' que fueron probados sin demora en el [[USS Enterprise (CVN-65)|USS Enterprise]]. El primer escuadrón de la Flota del Pacífico que recibió F-4B fue el ''[[VF-114]] Aardvarks'' en septiembre de 1962 que estaba a bordo del [[USS Kitty Hawk (CV-63)|USS Kitty Hawk]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la época del [[incidente del Golfo de Tonkin]], 13 de los 31 escuadrones de caza desplegados en portaaviones de la Armada estaban equipado con el Phantom. Los F-4B del [[USS Constellation (CV-64)|USS Constellation]] fueron los primeros Phantom en entrar en combate en la [[Guerra de Vietnam]] el [[5 de agosto]] de [[1964]], haciendo de escolta de bombarderos en la [[Operación Pierce Arrow]]. La primera victoria del Phantom en un combate aire-aire en la guerra tuvo lugar el [[9 de abril]] de [[1965]] cuando un F-4B del escuadrón ''[[VF-96]] Fighting Falcons'', USS Midway, pilotado por Terence M. Murphy derribó un [[MiG-17]] al sur de Hanoi. El Phantom fue derribado luego, aparentemente por un AIM-7 Sparrow de su compañero. El [[17 de junio]] de [[1965]], un F-4B del escuadrón ''[[VF-21]] Freelancers'', pilotado por Thomas C. Page y John C. Smith, abatió el primer MiG [[Vietnam del Norte|norvietnamita]] de la guerra.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[10 de mayo]] de [[1972]], [[Randy Cunningham]] y [[William P. Driscoll]] volando en un F-4J llamado ''Showtime 100'', derribaron tres MiG convirtiéndose en los primeros ases de la guerra. Su quinta victoria se cree que fue contra el misterioso as norvietnamita [[Coronel Toon]]. En el viaje de regreso, el Phantom fue alcanzado por un misil tierra-aire enemigo. Para evitar ser capturados, Cunningham y Driscoll volaron al revés ya que el daño hacía al avión incontrolable en la postura convencional, hasta poder eyectar sobre el agua. Durante la guerra, los escuadrones de Phantom de la Armada participaron en 84 misiones de combate con modelos F-4B, F-4G y F-4J. La Armada afirmó haber conseguido 41 victorias aire-aire con la pérdida de 71 aviones por fuego enemigo (5 por aviones, 13 por misiles tierra-aire y 53 por defensas antiaéreas), además de 54 aeronaves en accidentes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hacia [[1983]], los F-4N habían sido completamente reemplazados por los [[F-14 Tomcat]], y en [[1986]], los últimos F-4S fueron sustituidos por los [[F/A-18 Hornet]]. El [[25 de marzo]] de 1986, un F-4S del escuadrón ''[[VF-161]] Chargers'' se convirtió en el último Phantom de la Armada en ser lanzado desde un portaaviones, el [[USS Midway (CV-41)|USS Midway]]. El [[18 de octubre]] de ese mismo año, un F-4S del ''[[VF-202]] Superheats'' realizó el último aterrizaje en el portaaviones [[USS America (CV-66)|USS America]]. En [[1987]], los últimos F-4S de la Reserva Naval fueron sustituidos por F-14. Los únicos F-4 que se mantienen en servicio en la Armada son los QF-4 no pilotados como blancos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los [[Cuerpo de Marines de los Estados Unidos|Marines]] recibieron los primeros F-4B en junio de 1962, con el ''[[VMFA-314]] Black Knights'' convirtiéndose en el primer escuadrón operacional. Además de las variantes de combate, los Marines utilizaron también varios RF-4B de reconocimiento táctico. Los Phantoms de los Marines del escuadrón ''[[VMFA-531]] Grey Ghosts'' llegaron a Vietnam el [[10 de abril]] de [[1965]], volando en misiones de apoyo cercano aéreo desde bases terrestres y el USS America. Los Marines contaron con el derribo de 3 MiG enemigos con el coste de 75 aviones perdidos, principalmente por fuego terrestre, y 4 en accidentes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[18 de enero]] de [[1992]], el último Phantom de los Marines, un F-4S, fue retirado del escuadrón ''[[VMFA-112]] Cowboys'', y fueron reequipados con F/A-18 Hornet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Fuerza Aérea de los Estados Unidos ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al principio reacio por adoptar un avión de la Armada, la USAF rápidamente recibió el avión adaptado a sus requesitos y se convirtió en el usuario mayor de Phantom. Los primeros Phantoms de la Fuerza Aérea en Vietnam fueron unos F-4C del 555º Escuadrón Táctico de Cazas ''Triple Nickel'', que llegaron en diciembre de 1964. A diferencia de la Armada, la Fuerza Aérea inicialmente volaba sus Phantom con un piloto en lugar de un oficial de radar (RIO), denominado posteriormente oficial de sistemas de armas (WSO), en el asiento trasero y todos los aviones mantenían los controles de vuelo duales.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los F-4C de la USAF consiguieron su primera victoria contra un [[MiG-17]] vietnamita el [[10 de julio]] de [[1965]] utilizando misiles [[AIM-9 Sidewinder|Sidewinder]]. El [[24 de julio]] de ese mismo año, un F-4C del 47º Escuadrón Táctico de Cazas fue el primer avión estadounidense derribado por un misil tierra-aire enemigo, y 54 F-4C se perdieron en combate en 1966. Los primeros aviones sufrían escapes de los tanques de combustible de las alas que necesitaban volver a cerrar tras cada vuelo y 85 aviones tenían grietas en las costillas y largueros de las alas. Había también problemas con los cilindros de control de los [[alerón|alerones]], los conectores eléctricos y los compartimientos de combustión de los motores.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El RF-4C de reconocimiento hizo su debut en Vietnam el [[30 de octubre]] de 1965, volando en misiones de reconocimiento tras ataques. Aunque el F-4C, que era esencialmente idéntico al F-4B naval, llevaba los misiles Sidewinder, el F-4D llegó inicialmente con misiles [[AIM-4 Falcon|Falcon]]. Sin embargo, el Falcon estaba diseñado para derribar bombarderos lentos y eran ineficaces contra los cazas más ágiles, así que los F-4D volvieron a utilizar Sidewinder bajo el programa ''Rivet Haste''. Como los otros Phantom, los F-4D fueron equipados con urgencia con una antena de radar de alerta y direccional (RHAW) para detectar los misiles [[S-75 Dvina|SA-2 Guideline]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde el despliegue inicial de los F-4C en el Sudeste Asiático, los Phantom realizaron tareas de [[superioridad aérea]] y [[cazabombardero|ataque a tierra]], no solo apoyando a las tropas en Vietnam del Sur, sino que también realizando bombardeos en Laos y Vietnam del Norte. El desgaste de la flota de [[F-105]] entre 1965 y 1968 hizo que el F-4 aumentase su participación como bombardero hasta que en noviembre de 1970, con la retirada de los últimos F-105D, el Phantom se convirtió en bombardero principal para la USAF. En octubre de 1972 se desplegó el primer escuadrón de EF-4C [[Wild Weasel]] en Thailandia en asignación temporal.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre 1965 y 1973, hubo un total de 16 escuadrones de Phantom desplegados permanentemente en la zona de Vietnam y otros 17 escuadrones de forma temporal. Se alcanzó la cifra máxima de 353 aviones con base en Thailandia en 1972. Un total de 445 cazabombarderos Phantom se perdieron, 370 de ellos en combate de los que 193 fueron sobre Vietnam del Norte (33 por aviones MiG, 20 por misiles superfice-aire y 307 por artillería antiaérea). El Phantom tenía su talón de aquiles en que no encajaba bien daños, sobre todo impactos en la cola, donde se juntaban varios componentes vitales.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El RF-4C operaba en cuatro escuadrones y se perdieron un total de 83 aviones: 72 en combate de los que 38 lo hicieron sobre Vietnam del Norte (7 por misiles superficie-aire y 65 por artillería antiaérea) Al finalizar la guerra, la Fuerza Aérea había perdido un total de 528 F-4 y RF-4C Phantom.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[28 de agosto]] de [[1972]], Steve Ritchie se convirtió en el primer as de la USAF en la guerra. El [[9 de septiembre]] de ese año, Charles B. DeBellevue alcanzó la mayor puntuación con seis victorias. Jeffrey Feinstein fue el último as de la guerra el [[13 de octubre]] de 1972. Los F-4 de la USAF consiguieron un total de 107½ victorias sobre los MiG en el Sudeste Asiático (50 por misiles Sparrow, 32 por misiles Sidewinder, 5 por misiles Falcon, 15½  por cañón automático y seis por otros medios):&lt;br /&gt;
&amp;lt;center&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=center class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; &lt;br /&gt;
! Avión&lt;br /&gt;
! Armas/Tácticas&lt;br /&gt;
! [[MiG-17]]&lt;br /&gt;
! [[MiG-19]]&lt;br /&gt;
! [[MiG-21]]&lt;br /&gt;
! Total&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| '''F-4C'''&lt;br /&gt;
| AIM-7 Sparrow&lt;br /&gt;
| 4&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 10&lt;br /&gt;
| 14&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| AIM-9 Sidewinder&lt;br /&gt;
| 12&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 10&lt;br /&gt;
| 22&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| Cañón de 20&amp;amp;nbsp;mm&lt;br /&gt;
| 3&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 1&lt;br /&gt;
| 4&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| Maniobras&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| '''F-4D'''&lt;br /&gt;
|  AIM-4 Falcon&lt;br /&gt;
| 4&lt;br /&gt;
|  0&lt;br /&gt;
| 1&lt;br /&gt;
| 5&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| AIM-7 Sparrow&lt;br /&gt;
| 4&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
| 20&lt;br /&gt;
| 26&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| AIM-9 Sidewinder&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
| 3&lt;br /&gt;
| 5&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| Cañón de 20&amp;amp;nbsp;mm&lt;br /&gt;
| 4½&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
| 6&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| Maniobras&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| '''F-4E'''&lt;br /&gt;
|  AIM-7 Sparrow&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
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|- &lt;br /&gt;
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| AIM-9 Sidewinder&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
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| 4&lt;br /&gt;
| 4&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| AIM-9 y cañón de 20&amp;amp;nbsp;mm&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
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| 1&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| Cañón de 20&amp;amp;nbsp;mm&lt;br /&gt;
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| 1&lt;br /&gt;
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|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| Maniobras&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 1&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 1&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| '''Total'''&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| 33½&lt;br /&gt;
| 8&lt;br /&gt;
| 66&lt;br /&gt;
| 107½&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&amp;lt;/center&amp;gt;&lt;br /&gt;
El [[31 de enero]] de 1972, el 170º Escuadrón Táctico de Cazas/183º Grupo Táctico de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de [[Illinois]] fue la primera unidad de la [[Guardia Nacional Aérea]] (ANG) en recibir Phantom. Sirvieron en la ANG hasta el [[31 de marzo]] de [[1990]], cuando fueron reemplazados por [[F-16 Fighting Falcon]]. El [[15 de agosto]] de 1990, 24 F-4G Wild Weasel V Comadreja Salvaje) y 6 RF-4C fueron movilizados hacia Oriente Próximo en la [[Guerra del Golfo|Operación Tormenta del Desierto]]. La razón fue que el F-4G era el único avión de la USAF equipado para la tarea de supresión de defensas aéreas enemigas ([[SEAD]]) ya que el [[F-111|EF-111 Raven]] no disponía de la capacidad ofensiva de los misiles [[AGM-88 HARM]]. El RF-4C era el único avión equipado con la cámara de muy largo alcance KS-127 LOROP. A pesar de que las misiones de vuelo eran diurnas, sólo un RF-4C tuvó un accidente fatal antes del comienzo de las hostilidades. Un F-4G se perdió cuando el fuego enemigo dañó los tanques de combustible y el avión se quedó sin combustible cerca de un aeródromo amigo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los últimos Phantom de la USAF, F-4G Wild Weasel V del 561º Escuadrón de Cazas, fueron retirados el [[26 de marzo]] de [[1996]]. El último vuelo operacional del F-4G fue abril de 1996 por parte del 190º Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de [[Idaho]]. Como en la Armada, la Fuerza Aérea continúa usando QF-4 para blancos, además de un F-4D restaurado para realizar acrobacias aéreas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Alemania'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La [[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]] realizó un pedido de RF-4E de reconocimiento en 1969. Uno de esos aviones estaba equipado con [[ELINT]] y voló bajo el programa ''Peace Trout''. En 1982, los RF-4E, que estaban originalmente desarmados, recibieron modificaciones para realizar ataques terrestres por [[Messerschmitt|Messerschmitt-Bölkow-Blohm]]. Los RF-4E fueron retirados en [[1994]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para llenar el hueco entre el [[F-104 Starfighter]] y el [[Panavia Tornado]], en 1973 la Luftwaffe compró F-4F, más ligeros y simplificados con un radar APG-120 menos capacitado y sin posibilidad de rebastacimiento aéreo o Sparrow bajo el programa ''Peace Rhine''. La capacidad de reabastecimiento, lanzar misiles [[AGM-65 Maverick]] y el modelo L de los AIM-9 Sidewinder, además de motores sin humo fueron añadidos posteriormente, a mediados de los años 80.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1983, Alemania inició el programa ''KWS - Kampfwertsteigerung'' (Eficacia Mejorada de Combate) en el que equipaba a los F-4F con el mismo radar [[AN/APG-65]] que el [[F/A-18 Hornet]], y le añadía la capacidad de disparar misiles [[AIM-120 AMRAAM]] y [[aviónica]] digital. Los F-4F mejorados por el programa KWS entraron en servicio en [[1992]], y se espera que sigan en servicio hasta el despliegue completo del [[Eurofighter Typhoon]] en 2012.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Australia'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1963, McDonnell ofreció a la [[Royal Australian Air Force]] (RAAF) un F-4C con turborreactores [[SNECMA Atar]] 9 que utilizaba los [[Dassault Mirage III|Mirage III]] de la RAAF. Aunque la RAAF se decantó por los [[F-111]]C en su lugar, los retrasos de la producción forzaron el alquiler de 24 F-4E de la USAF desde 1970 a 1973 y así contó con una fuerza de ataque creíble frente a las tensiones con Indonesia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los Phantom tuvieron una buena acogida y la RAAF llegó a considerar la adopción del F-4E. Sin embargo, la adquisición de los Phantom exigiría la disolución de al menos un escuadrón de Mirage III para proporcionar la tripulación necesaria. Se perdió un F-4E en un accidente en [[Evans Head]] ([[Nueva Gales del Sur]]).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Corea del Sur'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La [[Fuerza Aérea de la República de Corea]] compró su primer lote de antiguos F-4D de la USAF en 1968 bajo el programa ''Peace Spectator''. Las entregas de estos F-4D continuaron hasta 1988. El programa ''Peace Pheasant II'' también proporcionó F-4E nuevos y usados por la USAF. En 1993, la Fuerza Aérea evaluó un programa de actualización para 38 F-4E pero se decidió por mejorar la vida de servicio a un coste más barato y la adición de cápsulas de blancos Pave Tack y misiles AGM-142 Have Nap.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Egipto'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque la [[Fuerza Aérea Egipcia]] estaba interesada en el [[F-5 Freedom Fighter|F-5 Tiger]], en 1979 compraron 35 F-4E antiguos de la USAF junto con una cantidad de misiles Sparrow, Sidewinder y Maverick por un precio de 594 millones USD como parte del programa ''Peace Pharaoh''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los egipcios también utilizaban cazas [[Mikoyan|MiG]] y hallaron a los Phantom muy complicados de mantener, con sólo nueve aviones en condiciones de vuelo durante los comienzos de los [[años 1980]]. Un programa de entrenamiento riguroso solucionó la mayor parte de los problemas en [[1985]]. Se compró un excendente adicional de ocho aviones de la USAF en 1988 junto con tres como reemplazo para aviones accidentados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''España'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La renovación en agosto de 1970 del “Convenio Relativo a la Ayuda para la Defensa Mutua entre España y los Estados Unidos” supuso la cesión al [[Ejército del Aire Español]] de treinta y seis aviones en 1971 (programa Peace Alfa) que estaban a disposición del Gobierno de los EE.UU. para su entrega a países aliados. El montante económico de la operación ascendía a 7.200.000.000 de pesetas e incluía tres cisternas KC-97L “Stratofreigther” (TK.1  para el EdA) y dos C-97 para emplearlos como fuente de repuestos.&lt;br /&gt;
La comisión del Ejército del Aire (EdA) encargada de la selección de los aparatos, mostró su preferencia por el McDonnell Douglas F-4E pero como de costumbre las restricciones económicas obligaron a aceptar el F-4C, más antiguo y de unas más limitadas características.Los aviones elegidos habían sido construidos en 1964 para la USAF y servían en la 81st FW en Gran Bretaña. Comenzaron a llegar en febrero de 1971, y en 1972 ya se habían completado los treinta y seis aparatos. Designados como '''C.12''', los aviones fueron retirados en 1989.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Grecia'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1971]], la [[Fuerza Aérea Griega]] compró F-4E y RF-4E, que fueron complementados por Phantom excendentes de la Luftwaffe y la Guardia Nacional Aérea de Estados Unidos a comienzos de los [[años 1990]]. Varios aviones fueron modificados para el estándar de F-4G Wild Weasel V y armados con misiles AGM-88 HARM.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tras el éxito del programa KWS alemán, el 11 de agosto de [[1997]], [[DASA]] de Alemania recibió el contrato de actualizar 39 aviones de manera similar en el programa ''Peace Icarus 2000''. La actualización incluía un radar AN/APG-65GY, sistema de navegación [[Honeywell]] H-764G en combinación con un [[sistema de guía inercial]] [[láser]] (LINS), [[sistema de posicionamiento global]] (GPS) y computadora modular multitarea de [[Elbit Systems]] (MMRC), cápsula de blancos LITENING y la capacidad de lanzar misiles AIM-120 AMRAAM y [[AGM-130]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Irán'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En los años [[1960]] y años [[1970]], EE.UU. ofreció a Irán, la venta de varios aviones caza pesados de largo alcance, para equipar a su Fuerza Aérea, debido a la amenaza de una expansión de los soviéticos en la región, que efectivamente se realizó años más tarde en la invasión a Afganistán. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Irán compró 225 F-4D, F-4E y RF-4E. Así también como 80 de los caza pesados de largo alcance [[F-14 Tomcat]], muchos F-4 iraníes se han vuelto inservibles por el desgaste y la falta, de suministro de piezas, repuestos y nuevos motores desde EE.UU., por el embargo de armas contra Irán. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se cree que al menos unos 30 aviones supervivientes, continúan volando en la nueva Fuerza Aérea de Irán y se beneficiaron, de varios envíos de repuestos clandestinos y contrabando de armas, desde Israel y Estados Unidos, durante la guerra [[Irán-Contra]], como también del uso de [[ingeniería inversa]] y fabricación local de los componentes, repuestos y armas, y la incorporación, de nuevas tecnologías de armas ex-soviéticas y chinas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los caza F-4 en todas las variantes disponibles en el inventario de Irán, se emplearon con bastante éxito al principio de la guerra contra Irak, para combatir contra los caza de largo alcance [[MiG-25]] y los modernos [[MiG-29]] soviéticos, equipados en el inventario de la Fuerza Aérea de Irak.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Israel'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La [[Fuerza Aérea Israelí]] ha sido el mayor usuario extranjero del Phantom, utilizando tanto aviones nuevos como usados por la USAF, como también variantes especiales de reconocimiento. Los primeros F-4E, denominados ''Kurnass'' (ariete), y RF-4E, con el sobrenombre ''Oref'' (cuervo), fueron entregados en 1969 bajo el programa ''Peace Echo I''. El resto de los Phantom llegaron en los años 1970 bajo los programas ''Peace Echo II'' a ''Peace Echo V'' y ''Nickel Grass''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los Phantom israelíes han entrado en combate durante el [[conflicto árabe-israelí]]. La primera victoria aérea de un F-4E fue el [11 de noviembre de [[1969]] contra un [[MiG-21]] egipcio. Su primera derrota, también contra un MiG-21, ocurrió el 2 de abril de [[1970]]. Durante la guerra del 73 los F-4 sufrieron duras perdidas sobre Siria y el Sinaí, atacando objetivos en dichos países. También los F-4 se emplearon sobre el Líbano, incluyendo la invasión de 1982. El [[Ejército de Defensa de Israel]] afirmó que durante el empleo de los F-4 tuvo 116 victorias frente 56 pérdidas, la mayoría por fuego terrestre.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los F-4 estuvieron bajo un extenso programa de modificaciones para adaptarlos a las armas y aviónica local. En los años 1980, Israel comenzó el programa de modernización ''Kurnass 2000'', incluyendo el radar APG-76, cabinas con pantallas multifunción y [[joystick]] [[HOTAS]], y la posibilidad de lanzar misiles [[AGM-142 Have Nap]]. El Kurnass 2000 realizó su primer vuelo el [[11 de agosto]] de [[1987]] y entraron en servicio el [[5 de febrero]] de [[1991]]. Israel también creó una versión con motor [[Pratt &amp;amp; Whitney]] PW1120, pero dañaba demasiado la estructura del avión. Los últimos F-4 israelíes fueron retirados el 12 de mayo de [[2004]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Japón'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La [[Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón]] compró 140 F-4EJ sin capacidad de ataque terrestre en 1968, de los cuales 138 fueron construidos bajo licencia en Japón por Mitsubishi, junto con 11 RF-4EJ de reconocimiento sin armas. De esos, 96 F-4EJ han sido modificados al '''F-4EJ Kai''' con un sistema de navegación inercial láser, radar APG-66J y otras mejoras. Once aviones de reconocimiento también han sido actualizados con el nombre de '''RF-4EJ Kai'''. A 2007, Japón cuenta con una flota de 90 aviones en servicio. Debido a la imposibilidad de exportar el [[F-22 Raptor]], ha habido negociaciones para que sean reemplazados por el Eurofighter Typhoon sin que las mismas hayan llegado a alguna conclusión hasta el momento.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Turquía'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La [[Fuerza Aérea Turca]] recibió sus primeros Phantom en 1974 bajo el programa ''Peace Diamond III'', seguido por antiguos aviones de la USAF en el programa ''Peace Diamond IV''. En 1995, [[IAI]] creó una actualización similar al Kurnass 2000 para 54 F-4E turcos. Bajo el nombre de ''Terminator 2020'', los aviones fueron optimizados para ataque terrestre y lanzar misiles AIM-120 AMRAAM, además de un radar/sistema de disparo avanzado ELTA SPS-100 adoptado del [[IAI Lavi]] de principios de los años 1990. Los F-4 modernizados se emplean como avión de ataque al suelo, habiéndose usado en combate contra los kurdos, en Iraq.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Reino Unido'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Reino Unido compró F-4 para su uso con la [[Royal Air Force]] y el [[Arma Aérea de la Flota]] como consecuencia de la cancelación de programas nacionales como el [[BAC TSR-2]] y el [[Hawker Siddeley P.1154]]. Las versiones británicas estaban basadas en el F-4J de la Armada de Estados Unidos y llevaron la designación de F-4K y F-4M respectivamente. Entraron en servicio como FG.1 y FGR.2, reemplazando al [[Hawker Hunter]] y al [[de Havilland Sea Vixen]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los Phantom británicos fueron equipados con [[turborreactor]]es más potentes [[Rolls-Royce]] Spey con un empuje con postcombustión de 91,25 kN cada uno, que mejoraba las capacidades de despegue, y muchos subsistemas fueron reemplazados por equivalentes británicos. Como los motores también necesitaban más aire se aumentaron las entradas de los turborreactores en un 20%, aunque esto redujo la velocidad y altitud máxima. Sin embargo, los turborreactores eran más eficientes y aumentaron la autonomía de los aviones.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer YF-4K voló el [[27 de junio]] de 1966, con el YF-4M uniéndose el [[17 de febrero]] de 1967. Tras la [[Guerra de las Malvinas]], los Phantom británicos se unieron a los 15 antiguos F-4J comprados a EE.UU. y mejorados a F-4K/M para compensar la pérdida en Europa de un escuadrón interceptador trasladado a las islas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La capacidad del Arma Aérea de la Flota fue reducido con la disminución de portaaviones de la [[Royal Navy]]. Como resultado, la mayoría de los 160 Phantom británicos volaron con la RAF en tareas de cazabombardero e interceptador a larga distancia. A finales de los años 1970, los Phantom de la RAF fueron sustituidos por el [[SEPECAT Jaguar]] para ataques a tierra y por el [[Panavia Tornado]] F3 como interceptador. Los últimos F-4 británicos fueron retirados en [[1993]] como resultado de los recortes de presupuesto.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Accidentes notables ==&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
* El 6 de junio de 1971, el vuelo 706 Hughes Airwest , un [[McDonnell Douglas DC-9-30]] chocó en el aire con un Phantom F-4B de [[Estados Unidos]] Cuerpo de Marines, mientras se dirigía desde el [[Aeropuerto Internacional de Los Angeles]] a [[Salt Lake City]]. Los 49 a bordo del [[McDonnell Douglas DC-9-30|DC-9]] y uno de los tripulantes del Phantom F-4 murieron.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* El 9 de agosto de 1974, un Phantom FGR2 de la [[Royal Air Force]] estuvo involucrado en una colisión fatal con un avión civil [[Piper PA-25 Pawnee|PA-25-235]] de cultivos Pawnee pulverizador sobre [[Norfolk]], [[Inglaterra]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* El 21 de marzo de 1987, el capitán [[Dean Paul Martin]], hijo del actor [[Dean Martin]] y un piloto en el 163° Grupo de Combate Táctico de la [[Guardia Nacional del Aire de California]], se estrelló en un Phantom F-4 en [[California]] poco después de la salida de la [[Base Aérea]] . Tanto Martin como su oficial de sistema de armas (OSM) murieron.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Apodos ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Phantom ha acumulado una serie de apodos durante su carrera. Se le ha llamado ''Rhino'' (Rinoceronte) por su morro largo y su estructura de titanio, ''Double Ugly'' (Feo Doble) y ''DUFF'' como referencia a la posición de sus alas y ser biplaza. La tripulación de la Luftwaffe llamó a sus F-4 ''Eisensau'' (cerdo de hierro), ''Fliegender Ziegelstein'' (ladrillo volante) y ''Luftverteidigungsdiesel'' (Defensa Aérea Diésel).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [http://www.escuadron.wilbord.com/ F-4 Phantom II en España]&lt;br /&gt;
* [http://www.europa1939.com/aviones/cazas/phantom.html Aviones de guerra: Phantom F-4]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
[[Category: Aeronaves]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II&amp;diff=914723</id>
		<title>McDonnell Douglas F-4 Phantom II</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II&amp;diff=914723"/>
		<updated>2011-09-16T20:19:57Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: Página creada con '&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt; {{Ficha Aeronave |nombre = F-4 Phantom II |imagen = F-4G_Phantom_II.jpg |pie de foto = F-4E Phantom II de la 81ª Escuadrón de cazas tácticos |tipo = [[C...'&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha Aeronave&lt;br /&gt;
|nombre = F-4 Phantom II&lt;br /&gt;
|imagen = F-4G_Phantom_II.jpg&lt;br /&gt;
|pie de foto = F-4E Phantom II de la 81ª Escuadrón de cazas tácticos&lt;br /&gt;
|tipo = [[Cazabombardero]]&lt;br /&gt;
|fabricante = [[McDonnell Aircraft]] / [[McDonnell Douglas]]&lt;br /&gt;
|diseñador = [[David S. Lewis, Jr.]]&lt;br /&gt;
|primer vuelo = 27 de mayo de [[1958]]&lt;br /&gt;
|introducido = 30 de diciembre de [[1960]]&lt;br /&gt;
|retirado = 1996 (USAF)&lt;br /&gt;
|estado = 1.100 aviones (en [[2001]])&lt;br /&gt;
|usuario = [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos|Fuerza Aérea de los EE. UU.]]&lt;br /&gt;
|otros usuarios = [[Armada de los Estados Unidos|Armada de los EE. UU.]] [[Cuerpo de Marines de los Estados Unidos|C. de Marines de los EE. UU.]] [[#Servicio del F-4 en otros países|11 países más]]&lt;br /&gt;
|producción = [[1958]]-[[1981]]&lt;br /&gt;
|unidades construidas = 5.195&lt;br /&gt;
|coste del programa = &lt;br /&gt;
|Coste unitario = 2,4 millones de [[US$]]&lt;br /&gt;
|desarrollo del = &lt;br /&gt;
|variantes con su propio artículo = &lt;br /&gt;
|desarrollado en = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El '''McDonnell Douglas F-4 Phantom II''': El avión fue designado originalmente como AH &amp;quot;Super Demon&amp;quot;, y más tarde como F4H. La designación de F-4 llegó en 1961 cuando los sistemas de designación de todas las ramas del ejército estadounidense fueron unificadas por orden de Robert McNamara. Dentro de McDonnell, el F-4 recibía el nombre de Modelo 98. Es un [[cazabombardero]] [[Avión supersónico|supersónico]] biplaza producido para las fuerzas armadas de los [[Estados Unidos]] por [[McDonnell Douglas]]. Entró en servicio en [[1960]] como el primer interceptor moderno embarcado para la [[Armada de los Estados Unidos]]. En [[1963]] fue adoptado por la [[USAF]] para tareas de cazabombardero. Cuando su producción terminó en [[1981]], se habían construido 5.195 Phantom II, siendo el avión de combate supersónico estadounidense más numeroso. Hasta la llegada del [[F-15 Eagle]], el F-4 también mantuvo el récord a la producción de mayor duración de 24 años. Las innovaciones del F-4 incluía un [[radar de impulsos doppler]] y el uso extenso de [[titanio]] en el esqueleto de la aeronave.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los orígenes del F-4 de [[McDonnell Aircraft Corporation|McDonnell]] pueden ser localizados en una petición de [[1953]] por la Armada para una actualización del caza embarcado [[McDonnell F3H Demon]]. Aunque el [[Vought F-8 Crusader]] ganó el contrato, el Super Demon (nombre que recibió el avión participante de McDonnell) fue desarrollado como cazabombardero bajo la designación AH, que en [[1955]] evolucionó a un caza polivalente todo tiempo designado F4H. El primer vuelo del F4H se realizó en [[1958]] y se mantuvo en producción desde [[1959]] hasta [[1981]]. [[David Lewis]] fue el jefe del diseño preliminar, y finalmente, el director del programa para el desarrollo y ventas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A pesar de sus grandes dimensiones y un peso máximo en despegue superior a 27.000&amp;amp;nbsp;kg, el F-4 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de [[Número Mach|Mach]] 2,23 y tenía una velocidad de ascensión inicial de 210 m/s. Poco después de su introducción, el Phantom consiguió 16 marcas mundiales, incluyendo la de velocidad máxima en 2.585,086&amp;amp;nbsp;km/h y la de altitud absoluta en 30.040 m. Aunque se realizaron entre 1959-62, cinco de las marcas de velocidad no fueron superadas hasta 1975.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El F-4 podía cargar hasta 8.480&amp;amp;nbsp;kg en armas en nueve anclajes externos, incluyendo misiles aire-aire y aire-tierra, y bombas guiadas, no guiadas y nucleares. Sólo la variante F-4E llevaba un cañón interno, pues se esperaba que el uso de misiles eliminase la necesidad de combate directo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Debido a su amplio servicio en el ejército estadounidense y sus aliados y a su forma característica, el F-4 es uno de los iconos más conocidos de la [[Guerra Fría]]. Sirvió en la [[Guerra de Vietnam]] y en el [[conflicto árabe-israelí]]. También ha servido como plataforma de reconocimiento táctico y ''[[Wild Weasel]]'' (eliminación de defensas aéreas enemigas), viendo acción en la [[Guerra del Golfo]]. El Phantom también ha sido el único avión utilizado tanto por equipos de demostración de vuelo de los [[Thunderbirds]] de la [[USAF]] (F-4E) y de los [[Blue Angels]] de la [[Armada de los Estados Unidos|Armada]] (F-4J).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Producción==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:F-4_phantom_II.jpg‎ |thumb|right|Armada de los Estados Unidos]]&lt;br /&gt;
===Super Demon===&lt;br /&gt;
En 1953, McDonnell Aircraft comenzó el trabajo de modernizar su caza naval F3H Demon. Buscando expandir sus capacidades y mejorar su rendimiento, la compañía desarrolló varios proyectos incluyendo el '''F3H-E''' con un motor Wright J67, el '''F3H-G''' con dos motores Wright J65 y el '''F3H-H''' con dos motores [[General Electric J79]]. La última versión equipada con el [[J79]] podía proporcionar una velocidad de Mach 1,97.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[19 de septiembre]] de 1953, McDonnell se dirigió a la [[Armada de los Estados Unidos]] con una propuesta para el &amp;quot;Super Demon&amp;quot;. De manera única, el avión sería modular: se podría colocar uno o dos asientos para diferentes misiones, el morro podría llevar radar, cámaras, cañones o cohetes además de los nueves puntos de sujeción bajo las alas y el fuselaje. La Armada estaba lo suficientemente interesada para pedir una maqueta a tamaño real del F3H-G/H pero sentía que la llegada inminente del [[Grumman F11F Tiger|Grumman XF9F-9]] y el Vought XF8U-1 sería suficiente para satisfacer la necesidad de una caza supersónico.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por tanto, el diseño de McDonnell fue rehecho para crear un cazabombardero todo tiempo con once anclajes externos y el [[18 de octubre]] de [[1954]] la compañía recibió una carta de intención para dos prototipos '''YAH-1'''. El [[26 de mayo]] de [[1955]], cuatro oficiales de la Armada llegaron a las oficinas de McDonell y en una hora presentaron a la compañía una nueva lista de requisitos. Como la Armada ya había escogido al [[A-4 Skyhawk]] para ataques terrestres y al [[F-8 Crusader]] como caza, el proyecto tendría que llenar la necesidad de un interceptador todo tiempo embarcado. La adición de capacidades de radar necesitaba un segundo tripulante, y se decidió que sólo estaría armado con misiles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Orígenes del Phantom=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1952]], el jefe de aerodinámica de McDonnell, Dave Lewis, fue nombrado por el [[Chief Executive Officer|CEO]] de la compañía [[James Smith McDonnell]] como jefe del diseño preliminar. El grupo no tenía un objetivo específico más que aprender y entender todos los avances técnicos en aeronáutica, estructuras y motores.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los estudios internos concluyeron que la Armada tenía la necesidad de un nuevo y diferente tipo de avión, un caza de ataque. En ese momento, la Armada tenía separada las ramas de caza y ataque, con sistemas y requisitos operacionales separados. El diseño tenía dos motores, y su armamento principal eran los nuevos misiles aire-aire [[AIM-7 Sparrow|Sparrow]] sin ofrecer ningún tipo de cañón.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se tardó dos años de trabajo con la Oficina de Aeronáutica y la División Naval de Guerra Aérea de [[el Pentágono]], aunque el F-4 se vendió con una configuración muy parecida como la propuesta originalmente.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== El prototipo XF4H-1 ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
EL '''XF4H-1''' fue diseñado para llevar cuatro misiles Sparrow bajo el fuselaje y estaba impulsado por dos motores J79-GE-8. Como en el [[F-101 Voodoo]], los motores se colocaron bajo en el fuselaje para maximizar la capacidad interna de combustible y la absorción de aire a través de entradas de geometría fija. La parte frontal de las alas tenían un ángulo de 45º. Las pruebas en el [[túnel de viento]] mostraron que tenía cierta inestabilidad lateral lo que requirió poner las alas en un ángulo de 5 grados en diedro respecto la horizontal.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las alas también tenían el característico ''diente de sierra'' para mejorar el control con el elevado [[ángulo de ataque]]. Los estabilizadores de cola estaban colocados en 23º en diedro invertido para mejorar el control en ángulos de ataque elevados y dejar limpia la salida de los motores.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las capacidades como interceptor fueron conseguidas con un [[radar]] AN/APQ-50. Para poder realizar operaciones en [[portaaviones]], se diseñó el tren de aterrizaje para poder aterrizar con una capacidad de flotación de 7 m/s. La pata del tren de aterrizaje del morro podía extenderse unos 50&amp;amp;nbsp;cm para aumentar el ángulo de ataque en el despegue.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== El nombre del avión ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El F4H iba a ser nombrado inicialmente como ''Satán'' o ''Mitras''. Bajo presión del gobierno, el avión recibió un nombre menos controvertido: ''Phantom II''. El primer ''Phantom'' era también un avión de McDonell, el [[FH-1]]. Como el FH-1 llevaba mucho tiempo fuera de servicio, se solía llamar al nuevo avión también como ''Phantom''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Pruebas de vuelo ===&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
El [[25 de julio]] de [[1955]], la Armada solicitó dos aviones de prueba XF4H-1 y cinco aviones de preproducción '''YF4H-1'''. El Phantom realizó su primer vuelo el [[27 de mayo]] de [[1958]] con Robert C. Little como piloto. Un problema hidráulico impidió la recogida del tren de aterrizaje pero los siguientes vuelos fueron más tranquilos. Los resultados de las primeras pruebas condujo al rediseño de las entradas de aire, incluyendo los 12.500 pequeños agujeros en el plato interno.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Armada quería un avión biplaza y el [[17 de diciembre]] eligió al F4H frente al [[XF8U-3 Crusader III|Vought XF8U-3 Crusader III]]. Debido a los retrasos con los motores J79-GE-8, los primeros aviones llevaban motores J79-GE-2 y J79-GE-2A de 71.8 [[Newton (unidad)|kN]] de empuje en [[postcombustión]]. En 1959, el Phantom comenzó sus pruebas en portaaviones completando su primer ciclo de lanzamiento y recuperación el [[15 de febrero]] de [[1960]] en el [[USS Independence (CV-62)]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== En producción ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:F-110Specter.jpg‎ |thumb|right|Armada de los Estados Unidos]]&lt;br /&gt;
En los comienzos de la producción, el radar fue actualizado a un mayor AN/APQ-72, lo que necesitaba un morro bulboso, y la carlinga fue rehecha para que la cabina trasera fuese menos claustrofóbica. Durante su producción, el F-4 recibió múltiples cambios, generando una cantidad importante de variantes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Fuerza Aérea recibió los F-4 como resultado de la presión de [[Robert McNamara]] para crear un avión de combate unificado para todas las ramas del ejército, y así poder equipar más unidades con el avión. Después de que un F-4B ganase la Operación Highspeed contra el [[F-106 Delta Dart]], la USAF tomó prestado dos F-4B navales, temporalmente designados como '''F-110A Spectre''', y desarrolló los requisitos para su propia versión. A diferencia del enfoque de la Armada en la [[superioridad aérea]], la USAF enfatizó el papel de cazabombardero. Con la unión de las designaciones en [[1962]], el Phantom se convirtió en el '''F-4''' con la versión naval designada F-4B y la de USAF como F-4C. El primer Phantom de la Fuerza Aérea voló el [[27 de mayo]] de [[1963]], superando Mach 2 en su vuelo de inauguración.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La producción del Phantom II terminó en Estados Unidos en [[1979]] después de fabricar 5.195 unidades (5.057 por McDonell Douglas y 138 por [[Mitsubishi]] en Japón), convirtiéndose en el segundo avión de reacción estadounidense más numeroso tras el [[F-86 Sabre]]. De esos, 2.874 unidades fueron a la USAF, 1.264 a la Armada y el [[Cuerpo de Marines de los Estados Unidos|Cuerpo de Marines]], y el resto a clientes extranjeros. El último F-4 construido en Estados Unidos fue a Turquía, mientras que el último F-4 fue completado en [[1981]] como un F-4Ej por [[Mitsubishi Heavy Industries]] en Japón. En [[2001]], unos 1.100 Phantom permanecían en servicio en el mundo, incluyendo el no tripulado QF-4 del ejército estadounidense.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Marcas mundiales ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para hacer resaltar su nuevo caza, la Armada dirigió una serie de vuelos para superar récords al comienzo del desarrollo del Phantom.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Operación ''Top Flight''. El [[6 de diciembre]] de [[1959]], el segundo XF4H-1 realizó una subida a toda velocidad hasta los 30.040 m. La anterior marca de 28.852 m fue realizada por un prototipo soviético del [[Sukhoi Su-9]]. El comandante Lawrence E. Flint Jr aceleró el avión a Mach 2,5 a 14.330 m de altura y escaló hasta 27.430 m en un ángulo de 45 grados. Luego, apagó los motores y planeó hasta el punto máximo. Cuando la aeronave cayó hasta los 21.300 m, Flint reinició los motores y continuó el vuelo normal.&lt;br /&gt;
* El [[5 de septiembre]] de [[1960]], un F4H-1 tuvo un promedio de 1.958,16&amp;amp;nbsp;km/h en un circuito cerrado de 500&amp;amp;nbsp;km.&lt;br /&gt;
* El [[25 de septiembre]] de 1960, un F4H-1 realizó un promedio de 2.237,26&amp;amp;nbsp;km/h en un circuito cerrado de 100&amp;amp;nbsp;km.&lt;br /&gt;
* Operación ''LANA'' (L es el [[número romano]] para 50 y ANA significa ''Anniversary of Naval Aviation'', Aniversario de la Aviación Naval). El [[24 de mayo]] de [[1961]], los Phantoms volaron a través de Estados Unidos en menos de tres horas a pesar de los repostajes en vuelo. El avión más rápido tuvo un promedio de 1.400,28&amp;amp;nbsp;km/h y realizó el vuelo en 2 horas y 47 minutos, por el piloto Richard Gordon y el navegador Bobbie Long que ganaron el trofeo Bendix.&lt;br /&gt;
* Operación ''Sageburner''. El [[28 de agosto]] de 1961, un Phantom tuvo un promedio de 1.452,83&amp;amp;nbsp;km/h en un circuito de 4,8&amp;amp;nbsp;km volando por debajo de 40 m de altitud todo el tiempo.&lt;br /&gt;
* Operación ''Skyburner''. El [[22 de diciembre]] de 1961, un Phantom modificado con un inyector de agua-[[metanol]] alcanzó la velocidad máxima de 2.585,08&amp;amp;nbsp;km/h.&lt;br /&gt;
* El [[5 de diciembre]] de 1961, otro Phantom alcanzó la marca de altitud sostenida en 20.252,1 m.&lt;br /&gt;
* Operación ''High Jump''. Una serie de marcas de tiempo en subidas a principios de [[1962]]. 34,523 [[Segundo (unidad de tiempo)|s]] a 3.000 [[Metro|m]]; 48,787 s a 6.000 m; 61,629 s a 9.000 m; 77,156 s a 12.000 m; 114,548 s a 15.000 m; 178,5 s a 20.000 m; 230,44 s a 25.000 m; y 371,43 s a 30.000 m.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al final, el Phantom consiguió 16 marcas mundiales que, con excepción de ''Skyburner'', se realizaron con aviones de producción sin modificar. Cinco de los récords de velocidad permanecieron imbatibles hasta la llegada del [[F-15 Eagle]] en [[1975]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Actualización==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El F-4 ha sido construido en decenas de variantes, entre las más importantes están:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* '''F-4A, B, J, N, y S''': variantes para la Armada y Marines de los Estados Unidos. El F-4B fue actualizado a F-4N y el F-4J fue actualizado a F-4S.&lt;br /&gt;
* '''F-110 Spectre, F-4C, D, and E''': variantes para la USAF. El F-4E llevaba un cañón interno M61 Vulcan. Las versiones F-4D y E fueron exportadas extensamente.&lt;br /&gt;
* '''F-4G Wild Weasel V''': una variante para la supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD), convertido a partir del F-4E. La designación F-4G se usaba anteriormente a una variante distinta del Phantom naval.&lt;br /&gt;
* '''F-4K y M''': variantes para el Reino Unido con turborreactores Rolls-Royce Spey.&lt;br /&gt;
* '''F-4EJ''': versión simplificada del F-4E para exportación y construido bajo licencia en Japón.&lt;br /&gt;
* '''F-4EF''': versión simplificada del F-43 para exportación a Alemania.&lt;br /&gt;
* '''QF-4B, E, G, y N''': aviones retirados convertidos en blancos controlados a distancia para investigación de armas y sistemas de defensa.&lt;br /&gt;
* '''RF-4B, C, y E''': versiones de reconocimiento táctico.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características técnicas generales ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Cualidades del Phantom II ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el combate aéreo, la mayor ventaja del F-4 era su potencia que permitía a un piloto experimentado entablar y retirarse de un combate a voluntad. No es sorprendente pues, que el avión que estaba diseñado para disparar misiles guiados por radar más allá del límite visual (unas 20 millas náuticas o 37&amp;amp;nbsp;km) careciese de la agilidad y maniobrabilidad de sus oponentes. Aunque el F-4 mostró ser algo propenso a entrar en barrena en maniobras de ataque de ángulos grandes y alta aceleración, los pilotos informaron que el avión tenía buena respuesta y era fácil de pilotar en el filo de la capacidad de sus prestaciones.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1972, el modelo F-4E fue mejorado con aletas en el borde de ataque de las alas, mejorando el [[ángulo de ataque]] y maniobrabilidad a expensas de la velocidad máxima. Los motores J79 generaban una cantidad importante de humo negro lo que hacía al Phantom fácil de detectar y de seguir visualmente a cierta distancia. Los pilotos solían poner en funcionamiento los posquemadores para eliminar las [[Estela (rastro)|estelas de condensación]] a costa del consumo del combustible.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sin embargo, la mayor debilidad en combate del F-4 era la falta de un cañón. La doctrina militar de aquel momento dictaba que el combate envolvente sería imposible a [[velocidad del sonido|velocidades supersónicas]] por lo que no se esforzaba a enseñar a los pilotos maniobras de combate aéreo. En realidad, los enfrentamientos rápidamente bajaban a velocidad subsónica y aquellos primeros misiles eran ineficaces e imprecisos. Para agravar el problema, las reglas de enfrentamiento en Vietnam descartaba el ataque de misiles a largas distancias y muchos pilotos se encontraron en la cola de un avión enemigo pero demasiado cerca para disparar sus misiles Falcon o Sidewinder.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No pasó mucho tiempo para que los F-4C de la USAF empezasen a llevar contenedores de armas externos SUU-16 o SUU-23 que llevaban un cañón tipo [[Ametralladora Gatling|Gatling]] [[M61 Vulcan]] de 20&amp;amp;nbsp;mm. Las pruebas de combate demostraron que mientras que el cañón montado externamente era impreciso, el coste de la munición por cada avión enemigo destruido era una pequeña fracción del coste de los misiles. La falta del cañón fue tratada definitivamente con el F-4E.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Asimismo la comparativa con los Mig que llegaban a EE.UU. para ser estudiados llevaron a retomar el cañón, incorporándolo en el F-4E. Sin embargo el Phantom no soportaba mucho daño en combate, estimándose que las pérdidas en combate hubieran sido menores si el diseño hubiera tenido en cuenta este punto,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Costes ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los costes en [[Dólar estadounidense|dólares estadounidenses]] de 1965 sin ajuste de [[inflación]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;center&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;font-size:90%&amp;quot; {{tablabonita}} &lt;br /&gt;
!||F-4C||RF-4C||F-4D||F-4E&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Coste en [[Investigación y desarrollo|I+D]] ||||61.200 en 1973||||22.700 en 1973&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Estructura||1.388.725||1.679.000||1.018.682||1.662.000&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Motores||317.647||276.000||260.563||393.000&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Electrónica||52.287||293.000||262.101||299.000&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Armamento||139.706||73.000||133.430||111.000&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Munición||||||6.817||8.000&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Coste||1,9 millones||2,3 millones||1,7 millones||2,4 millones&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Coste de las modificaciones||116.289 en 1973||55.217 en 1973||233.458 en 1973||7.995 en 1973&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Coste por hora de vuelo||924||867||896||896&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Coste del mantenimiento por hora de vuelo||545||545||545||545&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&amp;lt;/center&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Especificaciones (F-4E Phantom II)===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Características generales&lt;br /&gt;
[[Image:McDONNELL_DOUGLAS_F-4_PHANTOM_II.JPG‎ |thumb|right|Componentes del avión]]&lt;br /&gt;
*Tripulación: 2 (piloto y oficial operador de armas y de radar)&lt;br /&gt;
*Longitud: 19,20 m&lt;br /&gt;
*Envergadura: 11,70 m&lt;br /&gt;
*Altura: 5,0 m&lt;br /&gt;
*Superficie alar: 49,20 m²&lt;br /&gt;
*Peso vacío: 13.757 kg&lt;br /&gt;
*Peso cargado: 18.825 kg&lt;br /&gt;
*Peso máximo al despegue: 28.030 kg&lt;br /&gt;
*Planta motriz: 2× turborreactor General Electric J-79-GE-17A.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Rendimiento&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 2,23&lt;br /&gt;
*Techo de servicio: 18.300 m&lt;br /&gt;
*Carga alar: 383 kg/m²&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Armamento&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Armas de proyectiles: 1 x cañón M61 Vulcan 20 mm con 639 tiros.&lt;br /&gt;
*Puntos de anclaje: Nueve puntos externos con una capacidad de 8.480 kg, para cargar una combinación de:&lt;br /&gt;
*Bombas: Bombas de propósito general, bombas de racimo y bombas guiadas por láser y televisión.&lt;br /&gt;
Misiles:&lt;br /&gt;
*AIM-7 Sparrow&lt;br /&gt;
*AIM-9 Sidewinder&lt;br /&gt;
*AIM-120 AMRAAM&lt;br /&gt;
*AAM-3&lt;br /&gt;
*IRIS-T (en el futuro).&lt;br /&gt;
*Misiles aire-superficie y antibuque&lt;br /&gt;
Otros:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Tanques externos de combustible de 1.420 l, 2.310 l o 2.345 l.&lt;br /&gt;
*Contenedores de guías y reconocimiento.&lt;br /&gt;
*Armas nucleares.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Currículo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Armada de los Estados Unidos ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de diciembre]] de 1960, el escuadrón ''[[VF-121]] Pacemakers'' se convirtió en el primer operador de Phantom con sus F4H-1F (F-4A). El ''[[VF-74]] Be-Devilers'' de [[NAS Oceana]] fue el primer escuadrón desplegable de Phantom cuando recibió sus F4H-1 (F-4B) el [[8 de julio]] de 1961. El escuadrón completó las calificaciones para portaaviones en octubre de 1961 y se desplegaron entre agosto de 1962 y marzo de 1963 a bordo del [[USS Forrestal (CVA-59)|USS Forrestal]]. El segundo escuadrón desplegado en la Flota Atlántica que recibió F-4 fue el ''[[VF-102]] Diamond'' que fueron probados sin demora en el [[USS Enterprise (CVN-65)|USS Enterprise]]. El primer escuadrón de la Flota del Pacífico que recibió F-4B fue el ''[[VF-114]] Aardvarks'' en septiembre de 1962 que estaba a bordo del [[USS Kitty Hawk (CV-63)|USS Kitty Hawk]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la época del [[incidente del Golfo de Tonkin]], 13 de los 31 escuadrones de caza desplegados en portaaviones de la Armada estaban equipado con el Phantom. Los F-4B del [[USS Constellation (CV-64)|USS Constellation]] fueron los primeros Phantom en entrar en combate en la [[Guerra de Vietnam]] el [[5 de agosto]] de [[1964]], haciendo de escolta de bombarderos en la [[Operación Pierce Arrow]]. La primera victoria del Phantom en un combate aire-aire en la guerra tuvo lugar el [[9 de abril]] de [[1965]] cuando un F-4B del escuadrón ''[[VF-96]] Fighting Falcons'', USS Midway, pilotado por Terence M. Murphy derribó un [[MiG-17]] al sur de Hanoi. El Phantom fue derribado luego, aparentemente por un AIM-7 Sparrow de su compañero. El [[17 de junio]] de [[1965]], un F-4B del escuadrón ''[[VF-21]] Freelancers'', pilotado por Thomas C. Page y John C. Smith, abatió el primer MiG [[Vietnam del Norte|norvietnamita]] de la guerra.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[10 de mayo]] de [[1972]], [[Randy Cunningham]] y [[William P. Driscoll]] volando en un F-4J llamado ''Showtime 100'', derribaron tres MiG convirtiéndose en los primeros ases de la guerra. Su quinta victoria se cree que fue contra el misterioso as norvietnamita [[Coronel Toon]]. En el viaje de regreso, el Phantom fue alcanzado por un misil tierra-aire enemigo. Para evitar ser capturados, Cunningham y Driscoll volaron al revés ya que el daño hacía al avión incontrolable en la postura convencional, hasta poder eyectar sobre el agua. Durante la guerra, los escuadrones de Phantom de la Armada participaron en 84 misiones de combate con modelos F-4B, F-4G y F-4J. La Armada afirmó haber conseguido 41 victorias aire-aire con la pérdida de 71 aviones por fuego enemigo (5 por aviones, 13 por misiles tierra-aire y 53 por defensas antiaéreas), además de 54 aeronaves en accidentes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hacia [[1983]], los F-4N habían sido completamente reemplazados por los [[F-14 Tomcat]], y en [[1986]], los últimos F-4S fueron sustituidos por los [[F/A-18 Hornet]]. El [[25 de marzo]] de 1986, un F-4S del escuadrón ''[[VF-161]] Chargers'' se convirtió en el último Phantom de la Armada en ser lanzado desde un portaaviones, el [[USS Midway (CV-41)|USS Midway]]. El [[18 de octubre]] de ese mismo año, un F-4S del ''[[VF-202]] Superheats'' realizó el último aterrizaje en el portaaviones [[USS America (CV-66)|USS America]]. En [[1987]], los últimos F-4S de la Reserva Naval fueron sustituidos por F-14. Los únicos F-4 que se mantienen en servicio en la Armada son los QF-4 no pilotados como blancos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los [[Cuerpo de Marines de los Estados Unidos|Marines]] recibieron los primeros F-4B en junio de 1962, con el ''[[VMFA-314]] Black Knights'' convirtiéndose en el primer escuadrón operacional. Además de las variantes de combate, los Marines utilizaron también varios RF-4B de reconocimiento táctico. Los Phantoms de los Marines del escuadrón ''[[VMFA-531]] Grey Ghosts'' llegaron a Vietnam el [[10 de abril]] de [[1965]], volando en misiones de apoyo cercano aéreo desde bases terrestres y el USS America. Los Marines contaron con el derribo de 3 MiG enemigos con el coste de 75 aviones perdidos, principalmente por fuego terrestre, y 4 en accidentes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[18 de enero]] de [[1992]], el último Phantom de los Marines, un F-4S, fue retirado del escuadrón ''[[VMFA-112]] Cowboys'', y fueron reequipados con F/A-18 Hornet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Fuerza Aérea de los Estados Unidos ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al principio reacio por adoptar un avión de la Armada, la USAF rápidamente recibió el avión adaptado a sus requesitos y se convirtió en el usuario mayor de Phantom. Los primeros Phantoms de la Fuerza Aérea en Vietnam fueron unos F-4C del 555º Escuadrón Táctico de Cazas ''Triple Nickel'', que llegaron en diciembre de 1964. A diferencia de la Armada, la Fuerza Aérea inicialmente volaba sus Phantom con un piloto en lugar de un oficial de radar (RIO), denominado posteriormente oficial de sistemas de armas (WSO), en el asiento trasero y todos los aviones mantenían los controles de vuelo duales.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los F-4C de la USAF consiguieron su primera victoria contra un [[MiG-17]] vietnamita el [[10 de julio]] de [[1965]] utilizando misiles [[AIM-9 Sidewinder|Sidewinder]]. El [[24 de julio]] de ese mismo año, un F-4C del 47º Escuadrón Táctico de Cazas fue el primer avión estadounidense derribado por un misil tierra-aire enemigo, y 54 F-4C se perdieron en combate en 1966. Los primeros aviones sufrían escapes de los tanques de combustible de las alas que necesitaban volver a cerrar tras cada vuelo y 85 aviones tenían grietas en las costillas y largueros de las alas. Había también problemas con los cilindros de control de los [[alerón|alerones]], los conectores eléctricos y los compartimientos de combustión de los motores.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El RF-4C de reconocimiento hizo su debut en Vietnam el [[30 de octubre]] de 1965, volando en misiones de reconocimiento tras ataques. Aunque el F-4C, que era esencialmente idéntico al F-4B naval, llevaba los misiles Sidewinder, el F-4D llegó inicialmente con misiles [[AIM-4 Falcon|Falcon]]. Sin embargo, el Falcon estaba diseñado para derribar bombarderos lentos y eran ineficaces contra los cazas más ágiles, así que los F-4D volvieron a utilizar Sidewinder bajo el programa ''Rivet Haste''. Como los otros Phantom, los F-4D fueron equipados con urgencia con una antena de radar de alerta y direccional (RHAW) para detectar los misiles [[S-75 Dvina|SA-2 Guideline]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde el despliegue inicial de los F-4C en el Sudeste Asiático, los Phantom realizaron tareas de [[superioridad aérea]] y [[cazabombardero|ataque a tierra]], no solo apoyando a las tropas en Vietnam del Sur, sino que también realizando bombardeos en Laos y Vietnam del Norte. El desgaste de la flota de [[F-105]] entre 1965 y 1968 hizo que el F-4 aumentase su participación como bombardero hasta que en noviembre de 1970, con la retirada de los últimos F-105D, el Phantom se convirtió en bombardero principal para la USAF. En octubre de 1972 se desplegó el primer escuadrón de EF-4C [[Wild Weasel]] en Thailandia en asignación temporal.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre 1965 y 1973, hubo un total de 16 escuadrones de Phantom desplegados permanentemente en la zona de Vietnam y otros 17 escuadrones de forma temporal. Se alcanzó la cifra máxima de 353 aviones con base en Thailandia en 1972. Un total de 445 cazabombarderos Phantom se perdieron, 370 de ellos en combate de los que 193 fueron sobre Vietnam del Norte (33 por aviones MiG, 20 por misiles superfice-aire y 307 por artillería antiaérea). El Phantom tenía su talón de aquiles en que no encajaba bien daños, sobre todo impactos en la cola, donde se juntaban varios componentes vitales.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El RF-4C operaba en cuatro escuadrones y se perdieron un total de 83 aviones: 72 en combate de los que 38 lo hicieron sobre Vietnam del Norte (7 por misiles superficie-aire y 65 por artillería antiaérea) Al finalizar la guerra, la Fuerza Aérea había perdido un total de 528 F-4 y RF-4C Phantom.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[28 de agosto]] de [[1972]], Steve Ritchie se convirtió en el primer as de la USAF en la guerra. El [[9 de septiembre]] de ese año, Charles B. DeBellevue alcanzó la mayor puntuación con seis victorias. Jeffrey Feinstein fue el último as de la guerra el [[13 de octubre]] de 1972. Los F-4 de la USAF consiguieron un total de 107½ victorias sobre los MiG en el Sudeste Asiático (50 por misiles Sparrow, 32 por misiles Sidewinder, 5 por misiles Falcon, 15½  por cañón automático y seis por otros medios):&lt;br /&gt;
&amp;lt;center&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=center class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; &lt;br /&gt;
! Avión&lt;br /&gt;
! Armas/Tácticas&lt;br /&gt;
! [[MiG-17]]&lt;br /&gt;
! [[MiG-19]]&lt;br /&gt;
! [[MiG-21]]&lt;br /&gt;
! Total&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| '''F-4C'''&lt;br /&gt;
| AIM-7 Sparrow&lt;br /&gt;
| 4&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 10&lt;br /&gt;
| 14&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| AIM-9 Sidewinder&lt;br /&gt;
| 12&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 10&lt;br /&gt;
| 22&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| Cañón de 20&amp;amp;nbsp;mm&lt;br /&gt;
| 3&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 1&lt;br /&gt;
| 4&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| Maniobras&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| '''F-4D'''&lt;br /&gt;
|  AIM-4 Falcon&lt;br /&gt;
| 4&lt;br /&gt;
|  0&lt;br /&gt;
| 1&lt;br /&gt;
| 5&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| AIM-7 Sparrow&lt;br /&gt;
| 4&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
| 20&lt;br /&gt;
| 26&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| AIM-9 Sidewinder&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
| 3&lt;br /&gt;
| 5&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| Cañón de 20&amp;amp;nbsp;mm&lt;br /&gt;
| 4½&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
| 6&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| Maniobras&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| '''F-4E'''&lt;br /&gt;
|  AIM-7 Sparrow&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 2&lt;br /&gt;
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| AIM-9 Sidewinder&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 4&lt;br /&gt;
| 4&lt;br /&gt;
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| &lt;br /&gt;
| AIM-9 y cañón de 20&amp;amp;nbsp;mm&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 1&lt;br /&gt;
| 1&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
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|- &lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| Maniobras&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 1&lt;br /&gt;
| 0&lt;br /&gt;
| 1&lt;br /&gt;
|- &lt;br /&gt;
| '''Total'''&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
| 33½&lt;br /&gt;
| 8&lt;br /&gt;
| 66&lt;br /&gt;
| 107½&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&amp;lt;/center&amp;gt;&lt;br /&gt;
El [[31 de enero]] de 1972, el 170º Escuadrón Táctico de Cazas/183º Grupo Táctico de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de [[Illinois]] fue la primera unidad de la [[Guardia Nacional Aérea]] (ANG) en recibir Phantom. Sirvieron en la ANG hasta el [[31 de marzo]] de [[1990]], cuando fueron reemplazados por [[F-16 Fighting Falcon]]. El [[15 de agosto]] de 1990, 24 F-4G Wild Weasel V Comadreja Salvaje) y 6 RF-4C fueron movilizados hacia Oriente Próximo en la [[Guerra del Golfo|Operación Tormenta del Desierto]]. La razón fue que el F-4G era el único avión de la USAF equipado para la tarea de supresión de defensas aéreas enemigas ([[SEAD]]) ya que el [[F-111|EF-111 Raven]] no disponía de la capacidad ofensiva de los misiles [[AGM-88 HARM]]. El RF-4C era el único avión equipado con la cámara de muy largo alcance KS-127 LOROP. A pesar de que las misiones de vuelo eran diurnas, sólo un RF-4C tuvó un accidente fatal antes del comienzo de las hostilidades. Un F-4G se perdió cuando el fuego enemigo dañó los tanques de combustible y el avión se quedó sin combustible cerca de un aeródromo amigo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los últimos Phantom de la USAF, F-4G Wild Weasel V del 561º Escuadrón de Cazas, fueron retirados el [[26 de marzo]] de [[1996]]. El último vuelo operacional del F-4G fue abril de 1996 por parte del 190º Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de [[Idaho]]. Como en la Armada, la Fuerza Aérea continúa usando QF-4 para blancos, además de un F-4D restaurado para realizar acrobacias aéreas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Alemania'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La [[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]] realizó un pedido de RF-4E de reconocimiento en 1969. Uno de esos aviones estaba equipado con [[ELINT]] y voló bajo el programa ''Peace Trout''. En 1982, los RF-4E, que estaban originalmente desarmados, recibieron modificaciones para realizar ataques terrestres por [[Messerschmitt|Messerschmitt-Bölkow-Blohm]]. Los RF-4E fueron retirados en [[1994]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para llenar el hueco entre el [[F-104 Starfighter]] y el [[Panavia Tornado]], en 1973 la Luftwaffe compró F-4F, más ligeros y simplificados con un radar APG-120 menos capacitado y sin posibilidad de rebastacimiento aéreo o Sparrow bajo el programa ''Peace Rhine''. La capacidad de reabastecimiento, lanzar misiles [[AGM-65 Maverick]] y el modelo L de los AIM-9 Sidewinder, además de motores sin humo fueron añadidos posteriormente, a mediados de los años 80.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1983, Alemania inició el programa ''KWS - Kampfwertsteigerung'' (Eficacia Mejorada de Combate) en el que equipaba a los F-4F con el mismo radar [[AN/APG-65]] que el [[F/A-18 Hornet]], y le añadía la capacidad de disparar misiles [[AIM-120 AMRAAM]] y [[aviónica]] digital. Los F-4F mejorados por el programa KWS entraron en servicio en [[1992]], y se espera que sigan en servicio hasta el despliegue completo del [[Eurofighter Typhoon]] en 2012.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Australia'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1963, McDonnell ofreció a la [[Royal Australian Air Force]] (RAAF) un F-4C con turborreactores [[SNECMA Atar]] 9 que utilizaba los [[Dassault Mirage III|Mirage III]] de la RAAF. Aunque la RAAF se decantó por los [[F-111]]C en su lugar, los retrasos de la producción forzaron el alquiler de 24 F-4E de la USAF desde 1970 a 1973 y así contó con una fuerza de ataque creíble frente a las tensiones con Indonesia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los Phantom tuvieron una buena acogida y la RAAF llegó a considerar la adopción del F-4E. Sin embargo, la adquisición de los Phantom exigiría la disolución de al menos un escuadrón de Mirage III para proporcionar la tripulación necesaria. Se perdió un F-4E en un accidente en [[Evans Head]] ([[Nueva Gales del Sur]]).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Corea del Sur'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La [[Fuerza Aérea de la República de Corea]] compró su primer lote de antiguos F-4D de la USAF en 1968 bajo el programa ''Peace Spectator''. Las entregas de estos F-4D continuaron hasta 1988. El programa ''Peace Pheasant II'' también proporcionó F-4E nuevos y usados por la USAF. En 1993, la Fuerza Aérea evaluó un programa de actualización para 38 F-4E pero se decidió por mejorar la vida de servicio a un coste más barato y la adición de cápsulas de blancos Pave Tack y misiles AGM-142 Have Nap.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Egipto'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque la [[Fuerza Aérea Egipcia]] estaba interesada en el [[F-5 Freedom Fighter|F-5 Tiger]], en 1979 compraron 35 F-4E antiguos de la USAF junto con una cantidad de misiles Sparrow, Sidewinder y Maverick por un precio de 594 millones USD como parte del programa ''Peace Pharaoh''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los egipcios también utilizaban cazas [[Mikoyan|MiG]] y hallaron a los Phantom muy complicados de mantener, con sólo nueve aviones en condiciones de vuelo durante los comienzos de los [[años 1980]]. Un programa de entrenamiento riguroso solucionó la mayor parte de los problemas en [[1985]]. Se compró un excendente adicional de ocho aviones de la USAF en 1988 junto con tres como reemplazo para aviones accidentados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''España'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La renovación en agosto de 1970 del “Convenio Relativo a la Ayuda para la Defensa Mutua entre España y los Estados Unidos” supuso la cesión al [[Ejército del Aire Español]] de treinta y seis aviones en 1971 (programa Peace Alfa) que estaban a disposición del Gobierno de los EE.UU. para su entrega a países aliados. El montante económico de la operación ascendía a 7.200.000.000 de pesetas e incluía tres cisternas KC-97L “Stratofreigther” (TK.1  para el EdA) y dos C-97 para emplearlos como fuente de repuestos.&lt;br /&gt;
La comisión del Ejército del Aire (EdA) encargada de la selección de los aparatos, mostró su preferencia por el McDonnell Douglas F-4E pero como de costumbre las restricciones económicas obligaron a aceptar el F-4C, más antiguo y de unas más limitadas características.Los aviones elegidos habían sido construidos en 1964 para la USAF y servían en la 81st FW en Gran Bretaña. Comenzaron a llegar en febrero de 1971, y en 1972 ya se habían completado los treinta y seis aparatos. Designados como '''C.12''', los aviones fueron retirados en 1989.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Grecia'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1971]], la [[Fuerza Aérea Griega]] compró F-4E y RF-4E, que fueron complementados por Phantom excendentes de la Luftwaffe y la Guardia Nacional Aérea de Estados Unidos a comienzos de los [[años 1990]]. Varios aviones fueron modificados para el estándar de F-4G Wild Weasel V y armados con misiles AGM-88 HARM.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tras el éxito del programa KWS alemán, el 11 de agosto de [[1997]], [[DASA]] de Alemania recibió el contrato de actualizar 39 aviones de manera similar en el programa ''Peace Icarus 2000''. La actualización incluía un radar AN/APG-65GY, sistema de navegación [[Honeywell]] H-764G en combinación con un [[sistema de guía inercial]] [[láser]] (LINS), [[sistema de posicionamiento global]] (GPS) y computadora modular multitarea de [[Elbit Systems]] (MMRC), cápsula de blancos LITENING y la capacidad de lanzar misiles AIM-120 AMRAAM y [[AGM-130]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Irán'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En los años [[1960]] y años [[1970]], EE.UU. ofreció a Irán, la venta de varios aviones caza pesados de largo alcance, para equipar a su Fuerza Aérea, debido a la amenaza de una expansión de los soviéticos en la región, que efectivamente se realizó años más tarde en la invasión a Afganistán. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Irán compró 225 F-4D, F-4E y RF-4E. Así también como 80 de los caza pesados de largo alcance [[F-14 Tomcat]], muchos F-4 iraníes se han vuelto inservibles por el desgaste y la falta, de suministro de piezas, repuestos y nuevos motores desde EE.UU., por el embargo de armas contra Irán. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se cree que al menos unos 30 aviones supervivientes, continúan volando en la nueva Fuerza Aérea de Irán y se beneficiaron, de varios envíos de repuestos clandestinos y contrabando de armas, desde Israel y Estados Unidos, durante la guerra [[Irán-Contra]], como también del uso de [[ingeniería inversa]] y fabricación local de los componentes, repuestos y armas, y la incorporación, de nuevas tecnologías de armas ex-soviéticas y chinas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los caza F-4 en todas las variantes disponibles en el inventario de Irán, se emplearon con bastante éxito al principio de la guerra contra Irak, para combatir contra los caza de largo alcance [[MiG-25]] y los modernos [[MiG-29]] soviéticos, equipados en el inventario de la Fuerza Aérea de Irak.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Israel'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La [[Fuerza Aérea Israelí]] ha sido el mayor usuario extranjero del Phantom, utilizando tanto aviones nuevos como usados por la USAF, como también variantes especiales de reconocimiento. Los primeros F-4E, denominados ''Kurnass'' (ariete), y RF-4E, con el sobrenombre ''Oref'' (cuervo), fueron entregados en 1969 bajo el programa ''Peace Echo I''. El resto de los Phantom llegaron en los años 1970 bajo los programas ''Peace Echo II'' a ''Peace Echo V'' y ''Nickel Grass''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los Phantom israelíes han entrado en combate durante el [[conflicto árabe-israelí]]. La primera victoria aérea de un F-4E fue el [11 de noviembre de [[1969]] contra un [[MiG-21]] egipcio. Su primera derrota, también contra un MiG-21, ocurrió el 2 de abril de [[1970]]. Durante la guerra del 73 los F-4 sufrieron duras perdidas sobre Siria y el Sinaí, atacando objetivos en dichos países. También los F-4 se emplearon sobre el Líbano, incluyendo la invasión de 1982. El [[Ejército de Defensa de Israel]] afirmó que durante el empleo de los F-4 tuvo 116 victorias frente 56 pérdidas, la mayoría por fuego terrestre.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los F-4 estuvieron bajo un extenso programa de modificaciones para adaptarlos a las armas y aviónica local. En los años 1980, Israel comenzó el programa de modernización ''Kurnass 2000'', incluyendo el radar APG-76, cabinas con pantallas multifunción y [[joystick]] [[HOTAS]], y la posibilidad de lanzar misiles [[AGM-142 Have Nap]]. El Kurnass 2000 realizó su primer vuelo el [[11 de agosto]] de [[1987]] y entraron en servicio el [[5 de febrero]] de [[1991]]. Israel también creó una versión con motor [[Pratt &amp;amp; Whitney]] PW1120, pero dañaba demasiado la estructura del avión. Los últimos F-4 israelíes fueron retirados el 12 de mayo de [[2004]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Japón'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La [[Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón]] compró 140 F-4EJ sin capacidad de ataque terrestre en 1968, de los cuales 138 fueron construidos bajo licencia en Japón por Mitsubishi, junto con 11 RF-4EJ de reconocimiento sin armas. De esos, 96 F-4EJ han sido modificados al '''F-4EJ Kai''' con un sistema de navegación inercial láser, radar APG-66J y otras mejoras. Once aviones de reconocimiento también han sido actualizados con el nombre de '''RF-4EJ Kai'''. A 2007, Japón cuenta con una flota de 90 aviones en servicio. Debido a la imposibilidad de exportar el [[F-22 Raptor]], ha habido negociaciones para que sean reemplazados por el Eurofighter Typhoon sin que las mismas hayan llegado a alguna conclusión hasta el momento.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Turquía'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La [[Fuerza Aérea Turca]] recibió sus primeros Phantom en 1974 bajo el programa ''Peace Diamond III'', seguido por antiguos aviones de la USAF en el programa ''Peace Diamond IV''. En 1995, [[IAI]] creó una actualización similar al Kurnass 2000 para 54 F-4E turcos. Bajo el nombre de ''Terminator 2020'', los aviones fueron optimizados para ataque terrestre y lanzar misiles AIM-120 AMRAAM, además de un radar/sistema de disparo avanzado ELTA SPS-100 adoptado del [[IAI Lavi]] de principios de los años 1990. Los F-4 modernizados se emplean como avión de ataque al suelo, habiéndose usado en combate contra los kurdos, en Iraq.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Reino Unido'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Reino Unido compró F-4 para su uso con la [[Royal Air Force]] y el [[Arma Aérea de la Flota]] como consecuencia de la cancelación de programas nacionales como el [[BAC TSR-2]] y el [[Hawker Siddeley P.1154]]. Las versiones británicas estaban basadas en el F-4J de la Armada de Estados Unidos y llevaron la designación de F-4K y F-4M respectivamente. Entraron en servicio como FG.1 y FGR.2, reemplazando al [[Hawker Hunter]] y al [[de Havilland Sea Vixen]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los Phantom británicos fueron equipados con [[turborreactor]]es más potentes [[Rolls-Royce]] Spey con un empuje con postcombustión de 91,25 kN cada uno, que mejoraba las capacidades de despegue, y muchos subsistemas fueron reemplazados por equivalentes británicos. Como los motores también necesitaban más aire se aumentaron las entradas de los turborreactores en un 20%, aunque esto redujo la velocidad y altitud máxima. Sin embargo, los turborreactores eran más eficientes y aumentaron la autonomía de los aviones.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer YF-4K voló el [[27 de junio]] de 1966, con el YF-4M uniéndose el [[17 de febrero]] de 1967. Tras la [[Guerra de las Malvinas]], los Phantom británicos se unieron a los 15 antiguos F-4J comprados a EE.UU. y mejorados a F-4K/M para compensar la pérdida en Europa de un escuadrón interceptador trasladado a las islas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La capacidad del Arma Aérea de la Flota fue reducido con la disminución de portaaviones de la [[Royal Navy]]. Como resultado, la mayoría de los 160 Phantom británicos volaron con la RAF en tareas de cazabombardero e interceptador a larga distancia. A finales de los años 1970, los Phantom de la RAF fueron sustituidos por el [[SEPECAT Jaguar]] para ataques a tierra y por el [[Panavia Tornado]] F3 como interceptador. Los últimos F-4 británicos fueron retirados en [[1993]] como resultado de los recortes de presupuesto.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Accidentes notables ==&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
* El 6 de junio de 1971, el vuelo 706 Hughes Airwest , un [[McDonnell Douglas DC-9-30]] chocó en el aire con un Phantom F-4B de [[Estados Unidos]] Cuerpo de Marines, mientras se dirigía desde el [[Aeropuerto Internacional de Los Angeles]] a [[Salt Lake City]]. Los 49 a bordo del [[McDonnell Douglas DC-9-30|DC-9]] y uno de los tripulantes del Phantom F-4 murieron.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* El 9 de agosto de 1974, un Phantom FGR2 de la [[Royal Air Force]] estuvo involucrado en una colisión fatal con un avión civil [[Piper PA-25 Pawnee|PA-25-235]] de cultivos Pawnee pulverizador sobre [[Norfolk]], [[Inglaterra]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* El 21 de marzo de 1987, el capitán [[Dean Paul Martin]], hijo del actor [[Dean Martin]] y un piloto en el 163° Grupo de Combate Táctico de la [[Guardia Nacional del Aire de California]], se estrelló en un Phantom F-4 en [[California]] poco después de la salida de la [[Base Aérea]] . Tanto Martin como su oficial de sistema de armas (OSM) murieron.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Apodos ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Phantom ha acumulado una serie de apodos durante su carrera. Se le ha llamado ''Rhino'' (Rinoceronte) por su morro largo y su estructura de titanio, ''Double Ugly'' (Feo Doble) y ''DUFF'' como referencia a la posición de sus alas y ser biplaza. La tripulación de la Luftwaffe llamó a sus F-4 ''Eisensau'' (cerdo de hierro), ''Fliegender Ziegelstein'' (ladrillo volante) y ''Luftverteidigungsdiesel'' (Defensa Aérea Diésel).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [http://www.escuadron.wilbord.com/ F-4 Phantom II en España]&lt;br /&gt;
* [http://www.europa1939.com/aviones/cazas/phantom.html Aviones de guerra: Phantom F-4]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
[[Category: Aeronaves]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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&lt;div&gt;== Sumario ==&lt;br /&gt;
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== Estado de copyright: ==&lt;br /&gt;
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&lt;hr /&gt;
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&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-17]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop F-5]]&lt;br /&gt;
* [[SR-71 BLACK BIRD]]&lt;br /&gt;
* [[F-15E Strike Eagle]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas EF-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[F-4 Phantom II]]&lt;br /&gt;
* [[F-111 Aardvark]]&lt;br /&gt;
* [[A-10 Thunderbolt II]]&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=McDonnell_Douglas_F/A-18_Hornet&amp;diff=905803</id>
		<title>McDonnell Douglas F/A-18 Hornet</title>
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		<updated>2011-09-15T04:15:46Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: Página creada con '&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt; {{Ficha Aeronave |nombre = McDonnell Douglas EF-18 Hornet |imagen = Reconocimiento1.jpg |pie de foto = Ejército del Aire de España en el año 1999. |tipo...'&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha Aeronave&lt;br /&gt;
|nombre = McDonnell Douglas EF-18 Hornet&lt;br /&gt;
|imagen = Reconocimiento1.jpg&lt;br /&gt;
|pie de foto = Ejército del Aire de España en el año 1999.&lt;br /&gt;
|tipo = Caza polivalente&lt;br /&gt;
|fabricante = McDonnell Douglas&lt;br /&gt;
|diseñador = &lt;br /&gt;
|primer vuelo = 18 de noviembre de 1978&lt;br /&gt;
|introducido = 10 de julio de 1986.&lt;br /&gt;
|retirado = &lt;br /&gt;
|estado = En servicio activo&lt;br /&gt;
|usuario = Ejército del Aire de España&lt;br /&gt;
|otros usuarios = &lt;br /&gt;
|producción = &lt;br /&gt;
|unidades construidas = 60 EF-18A + 12 EF-18B + 24 conversiones de F/A-18A Total: 96&lt;br /&gt;
|coste del programa = 3.000 millones de US$.&lt;br /&gt;
|Coste unitario = 41 millones de US$&lt;br /&gt;
|desarrollo del = F/A-18 Hornet&lt;br /&gt;
|variantes con su propio artículo = F-15SE Silent Eagle&lt;br /&gt;
|desarrollado en = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''EF-18 Hornet''': Es la versión del caza polivalente F/A-18 Hornet fabricada por la compañía estadounidense McDonnell Douglas para España, que entró en servicio con el Ejército del Aire de España el 10 de julio de 1986 con la designación C.15. Fueron fabricados 72 aviones EF-18 Hornet, 60 de ellos en la versión monoplaza EF-18A y los otros 12 en versión biplaza EF-18B. Posteriormente se amplió la flota con 24 F/A-18A Hornet excedentes de la Armada de los Estados Unidos, que antes de su entrega, fueron modificados a la versión EF-18A+&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El proceso de adquisición del EF-18 Hornet por parte del Ejército del Aire de España comienza con el Programa FACA (acrónimo de «Futuro Avión de Caza y Ataque»), que fue un programa emprendido por el Ministerio de Defensa de España a finales de los años 1970 para adquirir un caza de cuarta generación para el Ejército del Aire. Este programa fue durante un tiempo la mayor inversión realizada por el Ministerio de Defensa y un gesto del nuevo gobierno democrático hacia el poder militar.&lt;br /&gt;
En 1978 comenzaron los estudios para encontrar un caza que sustituyera en los años 1990 a los antiguos Mirage III, F-5 Freedom Fighter y F-4 Phantom II del Ejército del Aire español, que tendrían 20 años o más de antigüedad y, por lo tanto, se encontrarían fuera de su vida activa. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Producción==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Misionaire1.jpg‎ |thumb|right|avión en reconocimiento]]&lt;br /&gt;
La intención inicial era comprar 144 aparatos (los aviones a los que debía sustituir eran los Mirage III -24-, McDonnell Douglas F-4 Phantom II -36- y Northrop F-5 -70-) cuando se habían comprado sólo 24 unidades del Mirage III, y 73 del Mirage F-1.&lt;br /&gt;
El 31 de mayo de 1983 se firmó el contrato de adquisición de los EF-18 Hornet, pero el número había sido recortado a 72 aviones, 60 de la versión monoplaza EF-18A y 12 de la versión biplaza EF-18B, más 12 opciones, que no se llegaron a ejercitar.&lt;br /&gt;
El primer modelo de serie entró en servicio ese mismo año 1983, constituyendo toda una revolución para los pilotos españoles, ya que se trataba de un avión nuevo incluso para los Estados Unidos, de muy bajo costo de mantenimiento y con una tecnología desconocida para la época, como las respuestas por voz del ordenador de abordo, información mostrada por pantallas digitales en vez de relojes, o su capacidad de carga de 25.400 kg, la máxima de todos los cazas que sirven en España en la actualidad (por encima incluso del Eurofighter).&lt;br /&gt;
El 10 de julio de 1986 comenzaron a recibirse los primeros ejemplares en la Base Aérea de Zaragoza para incorporarse al Ala 15 y posteriormente al Ala 12 para sustituir a los sufridos F-4C Phantom II. Se terminó la recepción el 30 de octubre de 1990 en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 28 de diciembre de 1994 se solicitaron más aviones al Gobierno de Estados Unidos y el 28 de diciembre de 1995 empezaron a llegar otros 24 aviones, esta vez de segunda mano procedentes de la Armada de los Estados Unidos, que tras un breve paso por la Ala 11 en la Base Aérea de Morón (Sevilla) pasaron a integrarse al Ala 46 en la Base Aérea de Gando (Canarias). De esta forma el programa quedó finalizado con la adquisición de dos tercios de las aeronaves previstas inicialmente.&lt;br /&gt;
El programa tuvo un coste de 3.000 millones de dólares con unas compensaciones estimadas en 2.000 millones de dólares. Éstas comprendieron, entre otras cosas, transferencias de tecnología y la fabricación de subcomponentes para el F-18 por parte de CASA. Dichas piezas se incorporaron a la cadena general de montaje de McDonnell Douglas, es decir, no se usaron sólo para los aviones españoles, sino para todos los F-18 que se fabricaron en esa época, incluidos los de la Armada de los Estados Unidos. Ello supuso unas exigencias muy estrictas, que obligaron a CASA a realizar un importante avance en lo que a control de calidad se refiere&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Actualización==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Despegue_avi1.jpg |thumb|right|Despegue de una Base Aérea]]&lt;br /&gt;
Aunque dadas sus características iniciales eran F/A-18A básicos, han ido siendo modernizados por diversos programas realizados principalmente por el Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) del Ejército del Aire.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''EF-18A/B+'''&lt;br /&gt;
En 1993 se anunciaron los planes para actualizar la flota EF-18A/B Hornet del Ejército del Aire al nivel F/A-18C/D. McDonnell Douglas realizó la modernización de 46 de esos aviones, mientras que los restantes fueron actualizados por CASA. La mayoría de los cambios consistían en mejoras informáticas y nuevo software, aunque fueron requeridos algunos cambios en los pilones de lanzamiento de armas. Después de la modernización, los cazas fueron redesignados EF-18A+ y EF-18B+.&lt;br /&gt;
El EF-18A/B+ posee un nuevo software de vuelo que modifica parte de las características de vuelo, además de introducir nuevas prestaciones, modos de uso y armamento, como por ejemplo el misil aire-aire de medio alcance AIM-120 AMRAAM.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''EF-18M'''&lt;br /&gt;
Los EF-18 Hornet fueron modernizados por EADS CASA para mejorar las capacidades operativas de estos aviones de combate, adecuándolos a los medios utilizados actualmente por otras fuerzas aliadas, esta versión se denomina EF-18M y el proceso finalizó el 31 de octubre de 2009. &lt;br /&gt;
•	Nuevo VOR/ILS.&lt;br /&gt;
•	Sistema de comunicaciones MIDS.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Integraciones'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Misil IRIS-T&lt;br /&gt;
En julio de 2008 Sener, la compañía española de ingeniería que participa en la producción de los misiles IRIS-T, ha completado los trabajos de asistencia y soporte en la integración del misil aire-aire de corto alcance IRIS-T en los EF-18 y en los Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire. Durante la integración se han llevado a cabo diferentes tipos de ensayos: comportamiento estructural, vuelo supersónico, compatibilidad electromagnética, adquisición y seguimiento de blancos, separación del avión, etc. &lt;br /&gt;
La integración del IRIS-T en el EF-18 es una primicia a nivel mundial y es una muestra más del excelente nivel técnico del grupo del Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) del Ejército del Aire español. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Bomba GBU-48'''&lt;br /&gt;
En octubre de 2008 la empresa estadounidense Raytheon y el Ejército del Aire han completado satisfactoriamente la integración en los F-18 españoles del sistema de bombas guiadas por láser GBU-48 Enhanced Paveway II, diseñadas para poder perforar búnkers u objetivos reforzados. La integración culminó con la realización de siete lanzamientos exitosos durante los vuelos de pruebas. &lt;br /&gt;
'''Misil Taurus'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características técnicas generales ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Armamento===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Escuadron_aereo.JPEG |thumb|right|Escuadrón Aéreo]]&lt;br /&gt;
Como arma de proyectiles, el F-18 Hornet viene equipado como que la mayoría de los cazas estadounidenses similares con un cañón automático de seis cañones rotativos calibre 20 milímetros M61 Vulcan, la versión M61A1, que está situada en el morro y tiene capacidad para 578 proyectiles.&lt;br /&gt;
Para fijar armamento, contenedores (pods) y depósitos de combustible externos, el F-18 Hornet dispone de un total de 9 puntos de anclaje: 4 pilones bajo las alas (2 en cada), 2 raíles en los extremos de las mismas, 1 pilón central y 2 soportes bajo el fuselaje. En ellos puede cargar hasta 7.700 kg de armamento y combustible. El armamento externo incluye misiles y bombas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Misiles ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los misiles se pueden clasificar en dos tipos: los aire-aire (utilizados para combate aéreo) y los aire-superficie (para ataque a tierra o mar).&lt;br /&gt;
   &lt;br /&gt;
====Aire-aire====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los misiles aire-aire de los que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son los siguientes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De corto alcance y guiados por infrarrojo: el estadounidense AIM-9 Sidewinder de Raytheon, en las versiones AIM-9L/I y JULI; y desde el año 2008 que se integró, el IRIS-T del consorcio europeo BGT con participación industrial española.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De medio alcance y con capacidad BVR (Beyond Visual Range: más allá del alcance visual): el estadounidense AIM-7 Sparrow de Raytheon, guiado por radar semiactivo y en la versión AIM-7P; y desde finales de los años 90 que se incorporó, el más avanzado AIM-120 AMRAAM, también de Raytheon y guiado por radar autónomo, como sustituto del anterior.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Aire-superficie====  &lt;br /&gt;
Los misiles aire-superficie de los que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son los siguientes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Misil de apoyo aéreo cercano, interdicción y supresión de defensas aéreas enemigas: el estadounidense AGM-65 Maverick de Raytheon. Los modelos A y B son de guiado electro óptico por televisión, los D, F y G son guiados por imágenes infrarrojas y la versión E por láser.&lt;br /&gt;
*Misil antibuque: el estadounidense AGM-84 Harpoon de Boeing IDS, guiado por radar activo.&lt;br /&gt;
*Misil antirradiación: el estadounidense AGM-88 HARM de Raytheon, guiado por radar pasivo.&lt;br /&gt;
*Misil de crucero: el Taurus KEPD 350 del consorcio europeo TAURUS, con participación industrial española, fue integrado en 2009. Es guiado mediante sistema de navegación inercial (INS), navegación basada en imagen (IBN) y GPS.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Bombas===&lt;br /&gt;
Las bombas se pueden clasificar en dos tipos: guiadas y de caída libre.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Guiadas====&lt;br /&gt;
Las bombas guiadas en este caso son bombas de caída libre que utilizan sistemas de guiado de la serie Paveway desarrollada en Estados Unidos por Raytheon. Las bombas de este tipo de las que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son las siguientes:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Bombas penetradoras con guiado láser semiactivo de la 3ª generación GBU-24 Paveway III (utiliza como base la bomba BLU-109) y BPG-2000 Paveway III (versión realizada en España de la anterior) de 2.000 lb (906 kg).&lt;br /&gt;
*Bombas convencionales con guiado láser de la 2ª generación GBU-16 Paveway II, de 1.000 lb (453 kg), y GBU-10 Paveway II, de 2.000 lb (906 kg). Utilizan como base las bombas estadounidenses Mk 83 y Mk 84 respectivamente.&lt;br /&gt;
En el año 2008 también se integró a los F-18 españoles la GBU-48 Enhanced Paveway II de 1.000 lb (453 kg), que es una versión mejorada de la GBU-16 que incorpora GPS.21 20&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====De caída libre====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las bombas de este tipo de las que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son las siguientes:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Bombas de propósito general BR-500 y BR-250, de 500 kg y 250 kg respectivamente, desarrolladas en España por Expal S.A..&lt;br /&gt;
*Bomba de propósito general estadounidense Mk 82 de 250 kg.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Versiones ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*'''EF-18A''': Versión monoplaza de combate derivada del F/A-18A. Designado C.15 por el Ejército del Aire de España.&lt;br /&gt;
*'''EF-18B''': Versión biplaza de entrenamiento derivada del F/A-18B. Designado CE.15 por el Ejército del Aire.&lt;br /&gt;
*'''F/A-18A''': Versión estándar procedente de la Armada de Estados Unidos. Designado C.15A por el Ejército del Aire de España.28&lt;br /&gt;
*'''EF-18A+''': Actualización del EF-18A al nivel del F/A-18C estándar (a partir de 1993).13&lt;br /&gt;
*'''EF-18B+''': Actualización del EF-18B al nivel del F/A-18D estándar (a partir de 1993).13&lt;br /&gt;
*'''F/A-18A+''': Actualización del F/A-18A equivalente al F/A-18C estándar.&lt;br /&gt;
*'''EF-18M''': Versión modernizada de los EF-18A/B+ llevada a cabo por EADS CASA.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Especificaciones===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Características generales'''&lt;br /&gt;
[[Image:Partes_avion1.JPG |thumb|right|Especificaciones]]&lt;br /&gt;
*Tripulación: 1 piloto&lt;br /&gt;
*Longitud: 17,07 m&lt;br /&gt;
*Envergadura: 11,43 m&lt;br /&gt;
*Altura: 4,67 m&lt;br /&gt;
*Peso vacío: 12.701 kg&lt;br /&gt;
*Peso máximo al despegue: 25.400 kg&lt;br /&gt;
*Planta motriz: 2× turbofán General Electric F404-GE-400.&lt;br /&gt;
*Empuje con postquemador: 71,2 kN (7.257 kgf; 16.000 lbf) de empuje cada uno.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Rendimiento'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Velocidad máxima operativa (Vno): 1.814 km/h (Mach 1,8) a 11.000 m (36.100 pies)&lt;br /&gt;
*Alcance: 780 km&lt;br /&gt;
*Alcance en ferry: 3.700 km&lt;br /&gt;
*Techo de servicio: 15.240 m 50.000 pies&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Armamento'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Cañones: 1× M61A1 Vulcan de 20 mm en el morro, con 578 proyectiles&lt;br /&gt;
*Puntos de anclaje: 9 (2 raíles en los extremos alares, 4 pilones bajo las alas y 1 más bajo el fuselaje, y 2 soportes a los lados del fuselaje) con una capacidad de 7.700 kg de armamento y combustible externo, para cargar una combinación de:&lt;br /&gt;
'''Bombas''':&lt;br /&gt;
*Guiadas por láser&lt;br /&gt;
BPG-2000 Paveway III y GBU-24 Paveway III&lt;br /&gt;
GBU-48 Enhanced Paveway II&lt;br /&gt;
GBU-16 Paveway II y GBU-10 Paveway II&lt;br /&gt;
*De caída libre&lt;br /&gt;
BR-500 y BR-250&lt;br /&gt;
Mk 82&lt;br /&gt;
*'''Misiles''':&lt;br /&gt;
*Aire-aire&lt;br /&gt;
IRIS-T&lt;br /&gt;
AIM-120 AMRAAM&lt;br /&gt;
AIM-9 Sidewinder&lt;br /&gt;
AIM-7 Sparrow&lt;br /&gt;
Aire-superficie&lt;br /&gt;
Taurus KEPD 350&lt;br /&gt;
AGM-88 HARM&lt;br /&gt;
AGM-84 Harpoon&lt;br /&gt;
AGM-65 Maverick&lt;br /&gt;
       &lt;br /&gt;
'''Otros''':&lt;br /&gt;
Contenedor de designación de objetivos LITENING&lt;br /&gt;
Hasta 3 tanques de combustible externos&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
== Currículo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ala 15, la unidad del Ejército del Aire que recibió los cuatro primeros EF-18 Hornet el 10 de julio de 1986, alcanzó las 75.000 horas de vuelo con este modelo en octubre de 1999 y las 100.000 horas el 14 de noviembre de 2003.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Misiones internacionales'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los años 1994 y 2002 los F-18 españoles han participado en misiones internacionales como las operaciones de la OTAN «Deny Flight», «Deliberate Force» y «Allied Force», cuando se encontraba activado el Destacamento Ícaro desplegado en la Base Aérea de Aviano, Italia. Estas fueron las primeras acciones de combate del Ejército del Aire de España desde la Guerra de Ifni en 1958. El Destacamento Ícaro fue galardonado con carácter colectivo con la Medalla Aérea por su brillante actuación en las mencionadas operaciones.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''[[Libia]]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La tarde del 19 de marzo de 2011, España envió desde la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid) cuatro cazas EF-18M junto a un avión cisterna Boeing 707 a la base italiana de Decimomannu (Cerdeña) para participar en la Operación Amanecer de la Odisea, misión internacional de exclusión del espacio aéreo en Libia bajo la resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas.33 El 21 de marzo comenzaron a patrullar el espacio aéreo libio. En principio, los cazas españoles estarán realizando misiones de patrulla aérea de combate (CAP), por lo que serán los encargados de derribar cualquier aeronave que viole la prohibición de volar sobre Libia. Para ello, van equipados con misiles aire-aire de medio alcance AIM-120 AMRAAM y de corto alcance AIM-9 Sidewinder.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Maniobras y ejercicios'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los F-18 españoles suelen realizar ejercicios de entrenamiento en el Polígono de tiro de las Bardenas en las Bardenas Reales, Navarra, de hecho varios F-18 se estrellaron en las proximidades de esta localidad.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Entrenamiento en Combate Aéreo Disimilar (DACT)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Base Aérea de Gando. 27 de febrero de 2009 - 13 de marzo de 2009&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Operación &amp;quot;Cruz del Sur&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante el mes de mayo de 2009 se llevó a cabo en Sudáfrica la Operación &amp;quot;Cruz del Sur&amp;quot;, con la que el Ejército del Aire finalizó el proceso de integración del misil Taurus KEPD-350 en el EF-18.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esta operación supuso el despliegue y el repliegue de cuatro EF-18, que tuvieron que recorrer de Norte a Sur el continente africano en una ruta de más de 8.500 km para llegar al Polígono de Tiro de Overberg (Sudáfrica). Además de los aviones de caza, intervinieron otros aviones de apoyo para misiones de reabastecimiento en vuelo (Boeing 707), transporte de personal y material (C-130 Hercules y C-295) y de búsqueda y salvamento (Fokker F-27).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tras la finalización de la fase de despliegue se efectuaron varios vuelos de ensayo y comprobación que culminaron en el lanzamiento de 2 misiles operativos, con resultados totalmente satisfactorios. A los misiles lanzados se retiraron la cabeza de guerra penetradora, instalándose un kit de instrumentación para monitorización y transmisión en tiempo real de parámetros internos del misil y posibilidad de destrucción del misil.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Operación Cruz del Sur permitió, por un lado constatar que dispone de una gran &amp;quot;capacidad expedicionaria&amp;quot;, al poder proyectar y operar la Fuerza aérea en escenarios lejanos y, por otro, probar la utilización de este misil estratégico.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Exhibiciones aéreas'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El F-18 Hornet es un participante habitual en los festivales aéreos y exhibiciones de vuelo que se celebran en España, así como en los desfiles de las Fuerzas Armadas Españolas. También se ha exhibido en festivales celebrados en otros países, por ejemplo recientemente se le ha podido ver en la Czech International Air Fest en la República Checa, en el Kecskemét Airshow en Hungría, en los días de puertas abiertas (Open Dagen) de la Fuerza Aérea de los Países Bajos, en el Radom Air Show en Polonia, o el Royal International Air Tattoo en Inglaterra&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://es.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_EF-18_Hornet McDonnell_Douglas_EF-18_Hornet]&lt;br /&gt;
*[http://es.bestpedia.info/article/2343616_Mcdonnell-douglas-ef-18-hornet.html Mcdonnell-douglas-ef-18-hornet]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
[[Category: Aeronaves]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=McDonnell_Douglas_F/A-18_Hornet&amp;diff=905805</id>
		<title>McDonnell Douglas F/A-18 Hornet</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=McDonnell_Douglas_F/A-18_Hornet&amp;diff=905805"/>
		<updated>2011-09-15T04:08:56Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha Aeronave&lt;br /&gt;
|nombre = McDonnell Douglas EF-18 Hornet&lt;br /&gt;
|imagen = Reconocimiento1.jpg&lt;br /&gt;
|pie de foto = Ejército del Aire de España en el año [[1999]].&lt;br /&gt;
|tipo = Caza polivalente&lt;br /&gt;
|fabricante = McDonnell Douglas&lt;br /&gt;
|diseñador = &lt;br /&gt;
|primer vuelo = 18 de noviembre de [[1978]]&lt;br /&gt;
|introducido = 10 de julio de [[1986]].&lt;br /&gt;
|retirado = &lt;br /&gt;
|estado = En servicio activo&lt;br /&gt;
|usuario = Ejército del Aire de [[España]]&lt;br /&gt;
|otros usuarios = &lt;br /&gt;
|producción = &lt;br /&gt;
|unidades construidas = 60 EF-18A + 12 EF-18B + 24 conversiones de F/A-18A Total: 96&lt;br /&gt;
|coste del programa = 3.000 millones de US$.&lt;br /&gt;
|Coste unitario = 41 millones de US$&lt;br /&gt;
|desarrollo del = F/A-18 Hornet&lt;br /&gt;
|variantes con su propio artículo = F-15SE Silent Eagle&lt;br /&gt;
|desarrollado en = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''EF-18 Hornet''': Es la versión del caza polivalente F/A-18 Hornet fabricada por la compañía estadounidense McDonnell Douglas para España, que entró en servicio con el Ejército del Aire de España el 10 de julio de [[1986]] con la designación C.15. Fueron fabricados 72 aviones EF-18 Hornet, 60 de ellos en la versión monoplaza EF-18A y los otros 12 en versión biplaza EF-18B. Posteriormente se amplió la flota con 24 F/A-18A Hornet excedentes de la Armada de los [[Estados Unidos]], que antes de su entrega, fueron modificados a la versión EF-18A+&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El proceso de adquisición del EF-18 Hornet por parte del Ejército del Aire de España comienza con el Programa FACA (acrónimo de «Futuro Avión de Caza y Ataque»), que fue un programa emprendido por el Ministerio de Defensa de España a finales de los años [[1970]] para adquirir un caza de cuarta generación para el Ejército del Aire. Este programa fue durante un tiempo la mayor inversión realizada por el Ministerio de Defensa y un gesto del nuevo gobierno democrático hacia el poder militar.&lt;br /&gt;
En [[1978]] comenzaron los estudios para encontrar un caza que sustituyera en los años [[1990]] a los antiguos Mirage III, F-5 Freedom Fighter y F-4 Phantom II del Ejército del Aire español, que tendrían 20 años o más de antigüedad y, por lo tanto, se encontrarían fuera de su vida activa. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Producción==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Misionaire1.jpg‎ |thumb|right|avión en reconocimiento]]&lt;br /&gt;
La intención inicial era comprar 144 aparatos (los aviones a los que debía sustituir eran los Mirage III -24-, McDonnell Douglas F-4 Phantom II -36- y Northrop F-5 -70-) cuando se habían comprado sólo 24 unidades del Mirage III, y 73 del Mirage F-1.&lt;br /&gt;
El 31 de mayo de [[1983]] se firmó el contrato de adquisición de los EF-18 Hornet, pero el número había sido recortado a 72 aviones, 60 de la versión monoplaza EF-18A y 12 de la versión biplaza EF-18B, más 12 opciones, que no se llegaron a ejercitar.&lt;br /&gt;
El primer modelo de serie entró en servicio ese mismo año 1983, constituyendo toda una revolución para los pilotos españoles, ya que se trataba de un avión nuevo incluso para los Estados Unidos, de muy bajo costo de mantenimiento y con una tecnología desconocida para la época, como las respuestas por voz del ordenador de abordo, información mostrada por pantallas digitales en vez de relojes, o su capacidad de carga de 25.400 kg, la máxima de todos los cazas que sirven en España en la actualidad (por encima incluso del Eurofighter).&lt;br /&gt;
El 10 de julio de [[1986]] comenzaron a recibirse los primeros ejemplares en la Base Aérea de Zaragoza para incorporarse al Ala 15 y posteriormente al Ala 12 para sustituir a los sufridos F-4C Phantom II. Se terminó la recepción el 30 de octubre de [[1990]] en la [[Base Aérea de Torrejón de Ardoz]] ([[Madrid]]).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 28 de diciembre de [[1994]] se solicitaron más aviones al Gobierno de [[Estados Unidos]] y el 28 de diciembre de [[1995]] empezaron a llegar otros 24 aviones, esta vez de segunda mano procedentes de la Armada de los Estados Unidos, que tras un breve paso por la Ala 11 en la [[Base Aérea de Morón]] ([[Sevilla]]) pasaron a integrarse al Ala 46 en la [[Base Aérea de Gando]] ([[Canarias]]). De esta forma el programa quedó finalizado con la adquisición de dos tercios de las aeronaves previstas inicialmente.&lt;br /&gt;
El programa tuvo un coste de 3.000 millones de dólares con unas compensaciones estimadas en 2.000 millones de dólares. Éstas comprendieron, entre otras cosas, transferencias de tecnología y la fabricación de subcomponentes para el F-18 por parte de CASA. Dichas piezas se incorporaron a la cadena general de montaje de McDonnell Douglas, es decir, no se usaron sólo para los aviones españoles, sino para todos los F-18 que se fabricaron en esa época, incluidos los de la Armada de los Estados Unidos. Ello supuso unas exigencias muy estrictas, que obligaron a CASA a realizar un importante avance en lo que a control de calidad se refiere&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Actualización==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Despegue_avi1.jpg |thumb|right|Despegue de una Base Aérea]]&lt;br /&gt;
Aunque dadas sus características iniciales eran F/A-18A básicos, han ido siendo modernizados por diversos programas realizados principalmente por el Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) del Ejército del Aire.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''EF-18A/B+'''&lt;br /&gt;
En 1993 se anunciaron los planes para actualizar la flota EF-18A/B Hornet del Ejército del Aire al nivel F/A-18C/D. McDonnell Douglas realizó la modernización de 46 de esos aviones, mientras que los restantes fueron actualizados por CASA. La mayoría de los cambios consistían en mejoras informáticas y nuevo software, aunque fueron requeridos algunos cambios en los pilones de lanzamiento de armas. Después de la modernización, los cazas fueron redesignados EF-18A+ y EF-18B+.&lt;br /&gt;
El EF-18A/B+ posee un nuevo software de vuelo que modifica parte de las características de vuelo, además de introducir nuevas prestaciones, modos de uso y armamento, como por ejemplo el misil aire-aire de medio alcance AIM-120 AMRAAM.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''EF-18M'''&lt;br /&gt;
Los EF-18 Hornet fueron modernizados por EADS CASA para mejorar las capacidades operativas de estos aviones de combate, adecuándolos a los medios utilizados actualmente por otras fuerzas aliadas, esta versión se denomina EF-18M y el proceso finalizó el 31 de octubre de [[2009]]. &lt;br /&gt;
•	Nuevo VOR/ILS.&lt;br /&gt;
•	Sistema de comunicaciones MIDS.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Integraciones'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Misil IRIS-T&lt;br /&gt;
En julio de 2008 Sener, la compañía española de ingeniería que participa en la producción de los misiles IRIS-T, ha completado los trabajos de asistencia y soporte en la integración del misil aire-aire de corto alcance IRIS-T en los EF-18 y en los Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire. Durante la integración se han llevado a cabo diferentes tipos de ensayos: comportamiento estructural, vuelo supersónico, compatibilidad electromagnética, adquisición y seguimiento de blancos, separación del avión, etc. &lt;br /&gt;
La integración del IRIS-T en el EF-18 es una primicia a nivel mundial y es una muestra más del excelente nivel técnico del grupo del Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) del Ejército del Aire español. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Bomba GBU-48'''&lt;br /&gt;
En octubre de 2008 la empresa estadounidense Raytheon y el Ejército del Aire han completado satisfactoriamente la integración en los F-18 españoles del sistema de bombas guiadas por láser GBU-48 Enhanced Paveway II, diseñadas para poder perforar búnkers u objetivos reforzados. La integración culminó con la realización de siete lanzamientos exitosos durante los vuelos de pruebas. &lt;br /&gt;
'''[[Misil Taurus]]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características técnicas generales ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Armamento===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Escuadron_aereo.JPEG |thumb|right|Escuadrón Aéreo]]&lt;br /&gt;
Como arma de proyectiles, el F-18 Hornet viene equipado como que la mayoría de los cazas estadounidenses similares con un cañón automático de seis cañones rotativos calibre 20 milímetros M61 Vulcan, la versión M61A1, que está situada en el morro y tiene capacidad para 578 proyectiles.&lt;br /&gt;
Para fijar armamento, contenedores (pods) y depósitos de combustible externos, el F-18 Hornet dispone de un total de 9 puntos de anclaje: 4 pilones bajo las alas (2 en cada), 2 raíles en los extremos de las mismas, 1 pilón central y 2 soportes bajo el fuselaje. En ellos puede cargar hasta 7.700 kg de armamento y combustible. El armamento externo incluye misiles y bombas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Misiles ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los misiles se pueden clasificar en dos tipos: los aire-aire (utilizados para combate aéreo) y los aire-superficie (para ataque a tierra o mar).&lt;br /&gt;
   &lt;br /&gt;
====Aire-aire====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los misiles aire-aire de los que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son los siguientes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De corto alcance y guiados por infrarrojo: el estadounidense AIM-9 Sidewinder de Raytheon, en las versiones AIM-9L/I y JULI; y desde el año 2008 que se integró, el IRIS-T del consorcio europeo BGT con participación industrial española.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De medio alcance y con capacidad BVR (Beyond Visual Range: más allá del alcance visual): el estadounidense AIM-7 Sparrow de Raytheon, guiado por radar semiactivo y en la versión AIM-7P; y desde finales de los años 90 que se incorporó, el más avanzado AIM-120 AMRAAM, también de Raytheon y guiado por radar autónomo, como sustituto del anterior.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Aire-superficie====  &lt;br /&gt;
Los misiles aire-superficie de los que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son los siguientes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Misil de apoyo aéreo cercano, interdicción y supresión de defensas aéreas enemigas: el estadounidense AGM-65 Maverick de Raytheon. Los modelos A y B son de guiado electro óptico por televisión, los D, F y G son guiados por imágenes infrarrojas y la versión E por láser.&lt;br /&gt;
*Misil antibuque: el estadounidense AGM-84 Harpoon de Boeing IDS, guiado por radar activo.&lt;br /&gt;
*Misil antirradiación: el estadounidense AGM-88 HARM de Raytheon, guiado por radar pasivo.&lt;br /&gt;
*Misil de crucero: el Taurus KEPD 350 del consorcio europeo TAURUS, con participación industrial española, fue integrado en 2009. Es guiado mediante sistema de navegación inercial (INS), navegación basada en imagen (IBN) y GPS.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Bombas===&lt;br /&gt;
Las bombas se pueden clasificar en dos tipos: guiadas y de caída libre.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Guiadas====&lt;br /&gt;
Las bombas guiadas en este caso son bombas de caída libre que utilizan sistemas de guiado de la serie Paveway desarrollada en Estados Unidos por Raytheon. Las bombas de este tipo de las que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son las siguientes:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Bombas penetradoras con guiado láser semiactivo de la 3ª generación GBU-24 Paveway III (utiliza como base la bomba BLU-109) y BPG-2000 Paveway III (versión realizada en [[España]] de la anterior) de 2.000 lb (906 kg).&lt;br /&gt;
*Bombas convencionales con guiado láser de la 2ª generación GBU-16 Paveway II, de 1.000 lb (453 kg), y GBU-10 Paveway II, de 2.000 lb (906 kg). Utilizan como base las bombas estadounidenses Mk 83 y Mk 84 respectivamente.&lt;br /&gt;
En el año [[2008]] también se integró a los F-18 españoles la GBU-48 Enhanced Paveway II de 1.000 lb (453 kg), que es una versión mejorada de la GBU-16 que incorpora GPS.21 20&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====De caída libre====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las bombas de este tipo de las que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son las siguientes:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Bombas de propósito general BR-500 y BR-250, de 500 kg y 250 kg respectivamente, desarrolladas en España por Expal S.A..&lt;br /&gt;
*Bomba de propósito general estadounidense Mk 82 de 250 kg.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Versiones ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*'''EF-18A''': Versión monoplaza de combate derivada del F/A-18A. Designado C.15 por el Ejército del Aire de España.&lt;br /&gt;
*'''EF-18B''': Versión biplaza de entrenamiento derivada del F/A-18B. Designado CE.15 por el Ejército del Aire.&lt;br /&gt;
*'''F/A-18A''': Versión estándar procedente de la Armada de Estados Unidos. Designado C.15A por el Ejército del Aire de España.28&lt;br /&gt;
*'''EF-18A+''': Actualización del EF-18A al nivel del F/A-18C estándar (a partir de 1993).13&lt;br /&gt;
*'''EF-18B+''': Actualización del EF-18B al nivel del F/A-18D estándar (a partir de 1993).13&lt;br /&gt;
*'''F/A-18A+''': Actualización del F/A-18A equivalente al F/A-18C estándar.&lt;br /&gt;
*'''EF-18M''': Versión modernizada de los EF-18A/B+ llevada a cabo por EADS CASA.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Especificaciones===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Características generales'''&lt;br /&gt;
[[Image:Partes_avion1.JPG |thumb|right|Especificaciones]]&lt;br /&gt;
*Tripulación: 1 piloto&lt;br /&gt;
*Longitud: 17,07 m&lt;br /&gt;
*Envergadura: 11,43 m&lt;br /&gt;
*Altura: 4,67 m&lt;br /&gt;
*Peso vacío: 12.701 kg&lt;br /&gt;
*Peso máximo al despegue: 25.400 kg&lt;br /&gt;
*Planta motriz: 2× turbofán General Electric F404-GE-400.&lt;br /&gt;
*Empuje con postquemador: 71,2 kN (7.257 kgf; 16.000 lbf) de empuje cada uno.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Rendimiento'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Velocidad máxima operativa (Vno): 1.814 km/h (Mach 1,8) a 11.000 m (36.100 pies)&lt;br /&gt;
*Alcance: 780 km&lt;br /&gt;
*Alcance en ferry: 3.700 km&lt;br /&gt;
*Techo de servicio: 15.240 m 50.000 pies&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Armamento'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Cañones: 1× M61A1 Vulcan de 20 mm en el morro, con 578 proyectiles&lt;br /&gt;
*Puntos de anclaje: 9 (2 raíles en los extremos alares, 4 pilones bajo las alas y 1 más bajo el fuselaje, y 2 soportes a los lados del fuselaje) con una capacidad de 7.700 kg de armamento y combustible externo, para cargar una combinación de:&lt;br /&gt;
'''Bombas''':&lt;br /&gt;
*Guiadas por láser&lt;br /&gt;
BPG-2000 Paveway III y GBU-24 Paveway III&lt;br /&gt;
GBU-48 Enhanced Paveway II&lt;br /&gt;
GBU-16 Paveway II y GBU-10 Paveway II&lt;br /&gt;
*De caída libre&lt;br /&gt;
BR-500 y BR-250&lt;br /&gt;
Mk 82&lt;br /&gt;
*'''Misiles''':&lt;br /&gt;
*Aire-aire&lt;br /&gt;
IRIS-T&lt;br /&gt;
AIM-120 AMRAAM&lt;br /&gt;
AIM-9 Sidewinder&lt;br /&gt;
AIM-7 Sparrow&lt;br /&gt;
Aire-superficie&lt;br /&gt;
Taurus KEPD 350&lt;br /&gt;
AGM-88 HARM&lt;br /&gt;
AGM-84 Harpoon&lt;br /&gt;
AGM-65 Maverick&lt;br /&gt;
       &lt;br /&gt;
'''Otros''':&lt;br /&gt;
Contenedor de designación de objetivos LITENING&lt;br /&gt;
Hasta 3 tanques de combustible externos&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
== Currículo ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ala 15, la unidad del Ejército del Aire que recibió los cuatro primeros EF-18 Hornet el 10 de julio de 1986, alcanzó las 75.000 horas de vuelo con este modelo en octubre de 1999 y las 100.000 horas el 14 de noviembre de 2003.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Misiones internacionales'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los años [[1994]] y [[2002]] los F-18 españoles han participado en misiones internacionales como las operaciones de la [[OTAN]] «Deny Flight», «Deliberate Force» y «Allied Force», cuando se encontraba activado el Destacamento Ícaro desplegado en la Base Aérea de Aviano, Italia. Estas fueron las primeras acciones de combate del Ejército del Aire de [[España]] desde la Guerra de Ifni en [[1958]]. El Destacamento Ícaro fue galardonado con carácter colectivo con la [[Medalla Aérea]] por su brillante actuación en las mencionadas operaciones.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''[[Libia]]'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La tarde del 19 de marzo de [[2011]], España envió desde la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid) cuatro cazas EF-18M junto a un avión cisterna [[Boeing 707]] a la base italiana de Decimomannu (Cerdeña) para participar en la Operación Amanecer de la Odisea, misión internacional de exclusión del espacio aéreo en Libia bajo la resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas.33 El 21 de marzo comenzaron a patrullar el espacio aéreo libio. En principio, los cazas españoles estarán realizando misiones de patrulla aérea de combate (CAP), por lo que serán los encargados de derribar cualquier aeronave que viole la prohibición de volar sobre Libia. Para ello, van equipados con misiles aire-aire de medio alcance AIM-120 AMRAAM y de corto alcance AIM-9 Sidewinder.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Maniobras y ejercicios'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los F-18 españoles suelen realizar ejercicios de entrenamiento en el Polígono de tiro de las Bardenas en las Bardenas Reales, Navarra, de hecho varios F-18 se estrellaron en las proximidades de esta localidad.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Entrenamiento en Combate Aéreo Disimilar (DACT)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Base Aérea de Gando. 27 de febrero de 2009 - 13 de marzo de [[2009]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Operación &amp;quot;Cruz del Sur&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante el mes de mayo de 2009 se llevó a cabo en [[Sudáfrica]] la Operación &amp;quot;Cruz del Sur&amp;quot;, con la que el Ejército del Aire finalizó el proceso de integración del misil Taurus KEPD-350 en el EF-18.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esta operación supuso el despliegue y el repliegue de cuatro EF-18, que tuvieron que recorrer de Norte a Sur el continente africano en una ruta de más de 8.500 km para llegar al Polígono de Tiro de Overberg (Sudáfrica). Además de los aviones de caza, intervinieron otros aviones de apoyo para misiones de reabastecimiento en vuelo (Boeing 707), transporte de personal y material (C-130 Hercules y C-295) y de búsqueda y salvamento (Fokker F-27).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tras la finalización de la fase de despliegue se efectuaron varios vuelos de ensayo y comprobación que culminaron en el lanzamiento de 2 misiles operativos, con resultados totalmente satisfactorios. A los misiles lanzados se retiraron la cabeza de guerra penetradora, instalándose un kit de instrumentación para monitorización y transmisión en tiempo real de parámetros internos del misil y posibilidad de destrucción del misil.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Operación Cruz del Sur permitió, por un lado constatar que dispone de una gran &amp;quot;capacidad expedicionaria&amp;quot;, al poder proyectar y operar la Fuerza aérea en escenarios lejanos y, por otro, probar la utilización de este misil estratégico.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Exhibiciones aéreas'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El F-18 Hornet es un participante habitual en los festivales aéreos y exhibiciones de vuelo que se celebran en España, así como en los desfiles de las Fuerzas Armadas Españolas. También se ha exhibido en festivales celebrados en otros países, por ejemplo recientemente se le ha podido ver en la Czech International Air Fest en la República Checa, en el Kecskemét Airshow en Hungría, en los días de puertas abiertas (Open Dagen) de la Fuerza Aérea de los Países Bajos, en el Radom Air Show en Polonia, o el Royal International Air Tattoo en [[Inglaterra]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://es.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_EF-18_Hornet McDonnell_Douglas_EF-18_Hornet]&lt;br /&gt;
*[http://es.bestpedia.info/article/2343616_Mcdonnell-douglas-ef-18-hornet.html Mcdonnell-douglas-ef-18-hornet]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
[[Category: Aeronaves]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
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		<updated>2011-09-13T20:51:28Z</updated>

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{{Ficha_Usuario_(avanzada)|imagen=Maikel07022.jpg|apellidos=Sotolongo Alvarodiaz&lt;br /&gt;
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{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
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|contenido=Mi nombre es '''Maikel Sotolongo Alvarodiaz''' Soy Instructor del [[Joven Club de Computación Candelaria II|Joven Club Candelaria II]]. Si quiere contactarme envie un mensaje a mi correo: [mailto:maikel07022@pri.jovenclub.cu maikel07022@pri.jovenclub.cu].&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Trabajando actualmente en  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-17]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop F-5]]&lt;br /&gt;
* [[SR-71 BLACK BIRD]]&lt;br /&gt;
* [[F-15E Strike Eagle]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas EF-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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		<updated>2011-09-09T16:15:39Z</updated>

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&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-17]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop F-5]]&lt;br /&gt;
* [[SR-71 BLACK BIRD]]&lt;br /&gt;
* [[F-15E Strike Eagle]]&lt;br /&gt;
* [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
== Trabajando actualmente en  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-17]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop F-5]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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}} &lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div style=&amp;quot;float: left; width: 60%;&amp;quot;&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
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}}&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Trabajando actualmente en  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-17]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
|título=Páginas Mejoradas &lt;br /&gt;
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|contenido= &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Usuario:Maikel07022&amp;diff=883808</id>
		<title>Usuario:Maikel07022</title>
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		<updated>2011-09-09T15:23:19Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
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{{Ficha_Usuario_(avanzada)|imagen=Maikel07022.jpg|apellidos=Sotolongo Alvarodiaz&lt;br /&gt;
|nombre=Maikel|nivel=Universitario|título=Licenciado en Informática&lt;br /&gt;
|postgrado=Master Nuevas Tecnologías para la Educación|temas=[[Historia de Cuba]], [[Informática]], [[Programación]]|institución=[[Joven Club de Computación y Electrónica]] Candelaria II&lt;br /&gt;
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}} &lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
== Trabajando actualmente en  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-17]]&lt;br /&gt;
* [[Lockheed Martin F-35 Lightning II]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Usuario:Maikel07022&amp;diff=882615</id>
		<title>Usuario:Maikel07022</title>
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		<updated>2011-09-09T13:49:14Z</updated>

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{{Ficha_Usuario_(avanzada)|imagen=Maikel07022.jpg|apellidos=Sotolongo Alvarodiaz&lt;br /&gt;
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}} &lt;br /&gt;
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* [[Clínica Estomatológica Municipal Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Pedro Záez Yañes]]&lt;br /&gt;
* [[Doctor Vicente Gonzalo Méndez]]&lt;br /&gt;
* [[Ferrocarril Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Caridad Díaz Capetillo]]&lt;br /&gt;
* [[Ismael Pérez Pérez]]&lt;br /&gt;
* [[Joven Club Candelaria II]]&lt;br /&gt;
* [[Northrop YF-17]]&lt;br /&gt;
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* [[Constelación Aguila]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Aries]]&lt;br /&gt;
* [[Constelación Capricornio]]&lt;br /&gt;
* [[Atlántida]]&lt;br /&gt;
* [[Sedentarismo]]&lt;br /&gt;
* [[Masturbación masculina]]&lt;br /&gt;
* [[Higiene personal]]&lt;br /&gt;
* [[Honestidad]]&lt;br /&gt;
* [[Hidrodinámica]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad infantil]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Bater%C3%ADa_electr%C3%B3nica_(instrumento_musical)&amp;diff=882038</id>
		<title>Batería electrónica (instrumento musical)</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Bater%C3%ADa_electr%C3%B3nica_(instrumento_musical)&amp;diff=882038"/>
		<updated>2011-09-09T03:41:25Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: Página creada con '&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt; {{Ficha de instrumento musical |nombre=Batería Electrónica |nombres= |imagen=Bateria_elect.JPG |clasificación=  |clasificación2= [[instrumento de percu...'&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha de instrumento musical&lt;br /&gt;
|nombre=Batería Electrónica&lt;br /&gt;
|nombres=&lt;br /&gt;
|imagen=Bateria_elect.JPG&lt;br /&gt;
|clasificación= &lt;br /&gt;
|clasificación2= [[instrumento de percusión]]&lt;br /&gt;
|tesitura=&lt;br /&gt;
|relacionado=&lt;br /&gt;
|inventor= &lt;br /&gt;
|desarrollado= &lt;br /&gt;
|músicos= &lt;br /&gt;
|fabricantes=&lt;br /&gt;
|artículos=&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Batería Electrónica'''.&lt;br /&gt;
Se conoce como batería electrónica al instrumento de percusión en el que el sonido es generado por un generador de [[ondas electrónicas]] o un sampler, en lugar de la vibración que produce las [[ondas sonoras]] en las baterías acústicas.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Muchos bateristas sostienen que las primeras baterías electrónicas sólo conseguían un sonido aproximado al de una batería acústica, pues había problemas técnicos con los disparadores y musicales con el tono y la dinámica. De este modo, los pioneros de la batería electrónica usaban sets como el viejo [[Pollard Syndrum]],el [[Simmons]] y los modelos [[Yamaha]] sólo para ciertos tipos de [[rock]], [[disco]] y [[techno]], géneros en los cuales las baterías sólo debían seguir un cierto patrón para llevar el ritmo del tema, sin ninguna variación del timbre o la dinámica. Estos no eran mas que secuenciadores de batería manuales, excepto el caso del Pollard Syndrum, que fue el primer kit de batería electrónica para grabación en estudio. Tenía timbre, disparadores de confianza y un rango dinámico completo para el oído humano. El Pollard Syndrum fue altamente codiciado por bateristas y músicos para grabar en estudio.&lt;br /&gt;
Aparte, cabe citar que actualmente existen baterías y módulos de bajo precio cuya calidad es sólo ligeramente mayor que en estos primeros modelos. Generalmente, estos modelos básicos son hoy en día vendidos sólo para principiantes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Composición de la Batería==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Bateriaelectr2.jpg|thumb|right|Batería Eléctrica]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Una batería electrónica común está compuesta de tres elementos principales:&lt;br /&gt;
Los pads, en los cuales      se encuentran capturadores piezoeléctricos llamados comúnmente triggers.&lt;br /&gt;
Un convertidor      trigger-to-midi, encargado de transformar la señal creada por los      triggers a una señal MIDI.&lt;br /&gt;
Un módulo sampler, que      produce un sonido determinado por la señal MIDI recibida.&lt;br /&gt;
Normalmente el módulo incluye la función de convertidor trigger-to-midi. También se dan casos en los que el convertidor esta aparte, y se usa una tarjeta de sonido a modo de módulo sampler.&lt;br /&gt;
La batería electrónica en sí consta de tantos pads como elementos tiene una batería acústica, todos tienen la misma naturaleza excepto los que cumplen una función análoga a los pedales de charles y bombo de la batería acústica. El primero permite &amp;quot;abrir&amp;quot; o &amp;quot;cerrar&amp;quot; el charles, variando la señal MIDI y de este modo el sónido producido por el módulo, el segundo en cambio sólo sirve a modo de golpeador, igual que en una batería acústica. Así podemos decir que una batería electrónica estándar consta de los siguientes:&lt;br /&gt;
Redoblante&lt;br /&gt;
Hi-hat + pedal&lt;br /&gt;
Ride&lt;br /&gt;
Crash&lt;br /&gt;
Toms 1 y 2&lt;br /&gt;
Goliat o Tom 3&lt;br /&gt;
Bombo + pedal&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Funcionamiento==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al golpear un pad con la baqueta, se crea una diferencia de potencial en los sensores piezoeléctricos o resistencias sensores de fuerza (FSR, por force sensitive resistor). Las señales resultantes son enviadas a un modulo mediante cables TS o TRS, y son transformadas en ondas de sonido, las cuales producen el sonido de batería deseado, atendiendo al pad que origina la señal MIDI, así como la fuerza aplicada a éste y otros datos. La mayoría de módulos modernos tienen entradas para 2 o más platillos, bombo, de 3 a 4 toms, un redoblante (que normalmente puede producir dos señales, de redoblante o de aro), y un hi-hat. El hi-hat, como hemos dicho antes, posee una pedalera que controla la &amp;quot;apertura virtual&amp;quot;, produciendo sonidos que van del hi-hat abierto por completo a cerrado, y sonidos intermedios en los kits de mejor calidad.&lt;br /&gt;
A cada pads se le puede asignar un distinto sonido, de manera que un baterista que use este tipo de batería tiene total libertad a la hora de configurar su sonido, creando distintos kits de sonido con una sola batería electrónica. Además, cabe la posibilidad de asignar cualquier tipo de sonido, y no sólo de batería, a sus pads. A esta posibilidad recurren muchos bateristas de música industrial. Este factor es visto por muchos como una gran ventaja sobre las baterías acústicas, dado que con un sólo set de batería se puede tocar jazz, rock o baladas, simplemente seleccionando los kits de sonido desde el módulo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Innovaciones==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las nuevas baterías electrónicas han conseguido corregir la mayoría de las deficiencias que se presentaban en las primeras baterías electrónicas. Mientras que la mayoría de fabricantes ofrecen unidades para principiantes, se crean kits profesionales enfocados a crear un sonido y experiencia prácticamente idéntico al proporcionado por una batería acústica. Como ejemplos podemos citar la [[Yamaha DTXtreme IIS]], [[la DDrum4SE]] y tanto la [[Roland's TD-12]] como la [[TD-20 V-Drums]]. Como norma estos kits profesionales de batería constan de:&lt;br /&gt;
Sonido de alta calidad digital- Estos módulos ofrecen      samplers de 24 bits, con cientos de sonidos de percusión para elegir.&lt;br /&gt;
Sensores de dinámica y posición- El módulo es capaz de      detectar que punto del pad ha sido presionado, para proporcionar el sonido      que le corresponde. Además, tanto el volúmen como el timbre del sonido      están determinados por la fuerza aplicada.&lt;br /&gt;
Múltiples disparadores o      triggers- Las      cajas y los toms poseen distintas zonas separadas, permitiendo producir      sonido de caja o de aro, al igual que los platillos diferencian el sonido      del borde y el centro.&lt;br /&gt;
Charles más realista- Los nuevos modelos permiten      distinguir entre el sonido del charles abierto o cerrado mediante un pedal      que envía una señal MIDI. Un módulo electrónico detecta la apertura      deseada tomando los datos del pedal, para proporcionar la señal      correspondiente a dicha apertura en un charleston real. De este modo se      ofrecen samples para charles parcialmente abierto, abierto y cerrado.&lt;br /&gt;
Múltiples salidas- Estos módulos tienen      múltiples salidas hacía la mesa de mezclas      de audio de manera que cada grupo de pads (platillos, toms,      etc.) puede mezclarse de manera independiente (como en las baterías      dotadas de un sistema de micrófonos).&lt;br /&gt;
Posibilidad de actualizar los samples y módulos, así      como el software de la batería electrónica.&lt;br /&gt;
A pesar del gran avance de la tecnología de las baterías electrónicas, con el mayor atractivo para bateristas que ello supone, los músicos más tradicionalistas siguen sosteniendo que una batería electrónica jamás podrá ofrecer el mismo sonido, matices y tacto que una batería acústica y podemos decir que es verdad porqué harían falta infinitos sensores y una cantidad enorme de samples para poder recrear el sonido y los matices de una batería acústica.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Fabricantes==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Compañías que fabrican módulos, pads y triggers:&lt;br /&gt;
       &lt;br /&gt;
*[[Alesis]]&lt;br /&gt;
*[[Alternate Mode]]&lt;br /&gt;
*[[Boom Theory]]&lt;br /&gt;
*[[Dauz]]&lt;br /&gt;
*[[Ddrum]]&lt;br /&gt;
*[[Drum Tech]]&lt;br /&gt;
*[[Hart Dynamics]]&lt;br /&gt;
*[[Synesthesia Mandala Drums]]&lt;br /&gt;
*[[Pintech]]&lt;br /&gt;
*[[RET Percussion]]&lt;br /&gt;
*[[Roland Corporation]]&lt;br /&gt;
        &lt;br /&gt;
*[[V-Drums.com]]&lt;br /&gt;
*[[Sherpa]]&lt;br /&gt;
*[[Simmons]]&lt;br /&gt;
*[[Smartrigger]]&lt;br /&gt;
*[[Staff Drum]]&lt;br /&gt;
*[[Wirges Percussion]]&lt;br /&gt;
*[[XM company]]&lt;br /&gt;
*[[Yamaha Corporation]]&lt;br /&gt;
*[[2box]]&lt;br /&gt;
*[[microDRUM]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Artistas que usan batería electrónica==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Chester Bennington]] ([[Linkin Park]] en l álbum A Thousand Suns&lt;br /&gt;
*[[Danny Donati]] ([[The Dj Drummer]])&lt;br /&gt;
*[[Danny Carey]] ([[Tool]])      – varias baterías Mandala y Simmons&lt;br /&gt;
*[[Tim Alexander]] ([[Primus]])&lt;br /&gt;
*[[Bill Bruford]] en ([[King Crimson]]) y ([[ABWH]])&lt;br /&gt;
*[[Igor Cavalera]] ([[Sepultura]])&lt;br /&gt;
*[[Sean Reinert]] ([[Cynic]])&lt;br /&gt;
*[[Travis Barker]] en su nuevo álbum Plus 44&lt;br /&gt;
*[[Hal Blaine]]      baterísta en sesiones de Pollard      Syndrum&lt;br /&gt;
*[[Phil Collins]] ([[Genesis]]) – Usa kits Simmons en sus álbumes Genesis e Invisible Touch&lt;br /&gt;
*[[Rocky Gray]] ([[Evanescence]]) – Kit Wirges&lt;br /&gt;
*[[David Kennedy]] ([[Angels &amp;amp; Airwaves]]) en su tour Angels &amp;amp; Airwaves 2008.&lt;br /&gt;
*[[Nick Mason]] ([[Pink Floyd]])&lt;br /&gt;
*[[Tats Faustino]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente  ==&lt;br /&gt;
*[http://www.vdrums.com Sitio no oficial de la Roland V-Drum]&lt;br /&gt;
*[http://www.drumLinks.com Gran cantidad de enlaces a sitios para bateristas]&lt;br /&gt;
*[http://www.edrum.for.free.fr  baterías electrónicas DIY]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Instrumentos_musicales]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Archivo:Bateria_elect.JPG&amp;diff=882035</id>
		<title>Archivo:Bateria elect.JPG</title>
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		<updated>2011-09-09T03:20:57Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Sumario ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Estado de copyright: ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente: ==&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Usuario:Yainelys0702ad&amp;diff=882021</id>
		<title>Usuario:Yainelys0702ad</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Usuario:Yainelys0702ad&amp;diff=882021"/>
		<updated>2011-09-09T01:54:27Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div style=&amp;quot;float: right; width: 30%;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha_Usuario_(avanzada)|imagen=SAM_0823.JPG|apellidos=Hernandez Martinez&lt;br /&gt;
|nombre=Yainelys|nivel=Técnico Medio|título=Técnico Medio en Informática&lt;br /&gt;
|temas=[[Historia de Cuba]], [[Informática]], [[Programación]]|institución=[[Joven Club de Computación y Electrónica]] Candelaria II&lt;br /&gt;
|municipio=[[Candelaria]]|provincia=[[Provincia_Artemisa|Artemisa]]|país=Cuba&lt;br /&gt;
|seguimiento=|colaboradores=&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div style=&amp;quot;float: left; width: 60%;&amp;quot;&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
|título=Bienvenidos a mi Portal&lt;br /&gt;
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|contenido=Mi nombre es '''Yainelys Hernández Martínez''' Soy Instructora del [[Joven Club Candelaria II|Joven Club Candelaria II]]. Si quiere contactarme envie un mensaje a mi correo: [mailto:yainelys0702ad@pri.jovenclub.cu yainelys0702ad@pri.jovenclub.cu].&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
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|altura=300&lt;br /&gt;
|contenido=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Trabajando actualmente en  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Museo Municipal de Candelaria]]&lt;br /&gt;
* [[Bernaldino Álvarez]]&lt;br /&gt;
* [[Pianola]]&lt;br /&gt;
* [[Piano Eléctrico]]&lt;br /&gt;
* [[Batería (Instrumento Musical)]]&lt;br /&gt;
* [[Batería Electrónica]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Sistema:Cuadro|azul&lt;br /&gt;
|título=Páginas Mejoradas &lt;br /&gt;
|enlace=Usuario:yainelys0702ad&lt;br /&gt;
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|leyenda=EcuRed&lt;br /&gt;
|altura=200&lt;br /&gt;
|contenido= &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Vidal Ducasse Revee]]&lt;br /&gt;
* [[Apatosaurus]]&lt;br /&gt;
* [[Drahthaar]]&lt;br /&gt;
* [[Día Internacional de los trabajadores (Pedro Betancourt)]]&lt;br /&gt;
* [[¿Cómo cuidar un Bebé?]]&lt;br /&gt;
* [[Maternidad precoz]]&lt;br /&gt;
* [[Hiperactividad en los niños]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Piano_el%C3%A9ctrico&amp;diff=878547</id>
		<title>Piano eléctrico</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Piano_el%C3%A9ctrico&amp;diff=878547"/>
		<updated>2011-09-08T04:06:49Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Maikel07022: Página creada con '&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt; {{Ficha de instrumento musical |nombre=Piano Eléctrico |nombres= |imagen=Piano_elec.jpg |clasificación=  |clasificación2= Instrumento de teclado |te...'&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha de instrumento musical&lt;br /&gt;
|nombre=Piano Eléctrico&lt;br /&gt;
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|tesitura=&lt;br /&gt;
|relacionado=&lt;br /&gt;
|inventor= [[Italia]],[[Japón]] y [[EE.UU]]&lt;br /&gt;
|desarrollado= [[1967]] y [[1980]]&lt;br /&gt;
|músicos= &lt;br /&gt;
|fabricantes= [[Yamaha]], [[Baldwin]], [[Kawai]] y [[Helpinstill]]&lt;br /&gt;
|artículos=&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Piano Eléctrico'''.&lt;br /&gt;
Piano electrónico es un instrumento musical de teclado diseñado para simular el timbre de un piano (y a veces una clave o un órgano) utilizando circuitos analógicos que sintetiza el sonido de un piano forte o piano con sensores que definen la duración de una determinada nota. Estos pianos suelen ser de menor tamaño que los tradicionales pianos porque llevan un circuito electrónico, de ahí viene su nombre.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Historia==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La mayoría de los pianos electrónicos datan de la década de [[1970]] y fueron hechas en Italia, aunque modelos similares se realizaron simultáneamente en Japón. Una excepción es la gama de instrumentos realizados por la [[República de las Islas Marshall]] en [[EE.UU]]. entre los años [[1967]] y [[1980]], en que se convirtió en uno de los más populares pianos electrónicos utilizados por los músicos profesionales. La mayoría de los pianos electrónicos (incluidos los construidos en la República de las Islas Marshall) no son sensibles a la pulsación, en el sentido de que no varían su volumen según lo fuerte o suave que se toquen las teclas, al igual que un órgano, aunque en pianos electrónicos más modernos como los fabricados por [[Yamaha]] se logró que adquieran sensibilidad a la pulsación.&lt;br /&gt;
Los Pianos Electrónicos fueron menos populares en la década de [[1980]], cuando el piano digital y el sintetizador polifónico se dispuso de suficientes y asequibles para los profesionales y de uso en el hogar como un medio de transporte barato, más pequeños y ligeros alternativa a un piano acústico. En estos días, los pianos digitales y teclados tienen una tecnología tan avanzadas que un oyente tendría dificultades para saber distinguir un piano acústico de uno digital. Este piano permite silenciarse y escucharse por cascos, auriculares, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Tipos de Pianos Eléctricos==&lt;br /&gt;
[[Image:Piano_electr1.jpg|thumb|right|Piano Eléctrico]]&lt;br /&gt;
===Cuerdas percutidas===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los pianos eléctricos [[Yamaha]], [[Baldwin]], [[Kawai]] y [[Helpinstill]] son pianos de cola o pianos verticales con verdaderas cuerdas y martillos. Los modelos [[Helpinstill]] tienen una caja tradicional de resonancia, los otros no tienen caja, y se asemejan más a una guitarra eléctrica de cuerpo sólido. En los pianos Yamaha, Baldwin y Kawai, la vibración de las cuerdas se convierte en una señal eléctrica de pastillas piezoeléctricas bajo el puente. Los instrumentos Helpinstill utilizan un conjunto de pastillas electromagnéticas fijas al bastidor del instrumento. Todos estos instrumentos tienen un carácter tímbrico similar a la de un piano acústico.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Lengüetas percutidas===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los pianos eléctricos [[Wurlitzer]] usan lengüetas planas de [[acero]] golpeadas por [[martillos de fieltro]]. Las lengüetas se ajusten a una placa de metal con forma de peine, y lengüetas y placa formando un solo sistema de recogida [[electrostática]] o capacitiva, utilizando una tensión continua de 170 V. Este sistema produce un sonido muy distintivo, dulce y parecido al [[vibráfono]], cuando las teclas se tocan con suavidad, y emiten una resonancia hueca cuando las teclas se golpean. Las lengüetas son afinadas añadiendo o retirando masa de un trozo de soldadura en el extremo libre de la lengüeta. Las lengüetas de repuesto están equipadas con un ligero exceso de soldadura, y el usuario está obligado a limar gradualmente el exceso de soldadura hasta que por ensayo y error logra la afinación correcta. El piano Columbia Elepian (también llamado Maestro) utiliza un sistema similar a estas lengüetas [[Wurlitzer]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Diapasones percutidos===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En estos pianos, los diapasones se refiere al elemento percutido, que tiene dos partes vibrantes, aunque visualmente tiene poco en común con los diapasones tradicionales. En los instrumentos [[Fender Rhodes]], la porción percutida del diapasón es una especie de púa de alambre rígido de acero. La otra parte del [[diapasón]], paralelo y adyacente a la púa, es la tonebar (barra de tono), una barra de acero resistente que actúa como resonador y agrega sustain al sonido.&lt;br /&gt;
La púa está equipada con un resorte que se puede mover a lo largo de su longitud para permitir variar la afinación. La púa es percutida por la punta de neopreno (antes se usaba fieltro) de un martillo accionado por un mecanismo de piano muy simplificado (cada tecla tiene sólo tres partes móviles incluyendo el amortiguador). Cada púa tiene una pastilla electromagnética colocada justo detrás de la púa (ver también rueda tonal).&lt;br /&gt;
El piano Rhodes tiene un distintivo timbre de campana, más llena que el Wurlitzer, con un sustain más largo y con una especie de gruñido cuando las teclas se golpean fuerte. [[El Electra]] [[Piano de Hohner]] utiliza un sistema similar, con una lengüeta de metal que sustituye la púa del [[Rhodes]]. Su timbre está entre el [[Rhodes]] y [[Wurlitzer]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Obras interpretadas con pianos eléctricos==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[The Beatles]]: Get back, Don't let me down&lt;br /&gt;
*[[Billy Joel]]: Just the way you are&lt;br /&gt;
*[[Elton John]]: Daniel; Sorry Seems To Be The       Hardest Word; Little Jeannie&lt;br /&gt;
*[[Stevie Wonder]]: Isn't she lovely&lt;br /&gt;
*[[Led Zeppelin]]: Trampled underfoot, Custard       pie&lt;br /&gt;
*The Beatles: The night before, I am the walrus, Tell me what you see, You like me too much&lt;br /&gt;
*The Beatles: Because&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente  ==&lt;br /&gt;
*[http://www.hallofelectricpianos.co.uk/epianos2.html#baldharp Historia del piano eléctrico]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Instrumentos_musicales]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maikel07022</name></author>
		
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		<updated>2011-09-08T03:51:14Z</updated>

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