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Locomotra 1904

2015-11-12T19:12:24Z

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Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1904

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{{Transporte|nombre=Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1904|imagen=1904.jpg|descripción= [[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora|fecha de aparición=|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una máquina que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.

== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 3102. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la antigua # 17 del central Limones de la provincia Matanzas, en la actualidad Unidad 312 central Fructuoso Rodríguez (paralizado), donde laboro por varios años de explotación. Fue trasladada para la provincia Ciego de Ávila para la Unidad 524 central Primero de Enero y con posterioridad fue transferida en el año 1982 para la Unidad 504 central Ecuador donde fue totalmente reconstruida ya que la misma después de trabajar por varios años en dicho central se encontraba fuera de uso por tener la caldera podrida. Era llamada por todos los trabajadores como La Económica cuyo nombre se debe a innovaciones que le fueron realzadas a la misma después de un exhaustivo estudio el cual tuvo una duración de dos años los resultados obtenidos fueron satisfactorios. Los trabajadores ejecutados en su caldera lograron un ahorro de combustible de 0.003 Gls/TKm.B esto trae como consecuencia que exista también un ahorro de agua. La máquina fue conducida por Carlos Berry Berry maquinista ya fallecido en la actualidad con más de 40 años de experiencia en esta técnica. La máquina se encontraba activa gracias a un número de innovaciones que le fueron realizadas a la misma por los compañeros del Taller de Locomotoras del central junto a su colectivo de la ANIR dirigidos por quien fuera el jefe del Taller de Locomotoras Néstor Neira Castillo ya jubilado en la actualidad del sector. Con mas 30 años de experiencia en dicho taller. Esta locomotora fue esmeradamente reconstruida por los obreros ferroviarios del central Ecuador en jornadas llenas de dedicación y entrega llegue a ellos el reconocimiento de todos. En los Festivales de Locomotoras de Vapor realizados en la provincia Ciego de Ávila en el Municipio de Morón, fue participante y premiada por su belleza, originalidad y estado técnico y se le otorgo el 1ER lugar y el premio de la popularidad por parte del Ministerio de Azúcar en los festivales celebrados en la Estación de Ferrocarriles del Municipio Morón y en el Museo del Azúcar del antiguo central Patria o Muerte en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera por belleza y imagen en las Locomotoras de Vapor. Como dato interesante continúa laborando hasta el año 2007.

==Destino final==
Se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Cuba en La Habana antigua Estación Cristina, fue trasladada por los compañeros de Patrimonio en estos momentos perteneciente a la Oficina del Historiador de La Habana, donde se encuentra en la actualidad.

==Principales datos técnicos==
*Fabricante: VIW Vulcan Iron Works, Wilkes – Barre, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*Serie: 3102.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 75 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 48´´.
*Diámetro de cilindros: 19´´ x 26´´.
*Esfuerzo tractivo: 34 219,80 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 162 990 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2057 Galones.
*Capacidad de agua: 4326.55 Galones.
*Tramo de voladoras: 14´ – 6´´.
*Tramo de máquina: 22´ – 8´´.
*Tramo de máquina y alijo: 56´ – 9´´.
*Alto: 13´ – 6´´.
*Ancho: 10´.
*Largo: 62´– 5´´.
*Presión autorizada por fabricante: 175 Lbs.
*Presión actual: 175 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: : 64´´.
*Superficie de calentamiento: 123´– 10´´.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 136.

== Fuente ==
Colectivo de autores. Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana, Cuba, 2009.
Comisión de Historia del Central Ecuador. «Monografía de la Historia del Central Baraguá». Ciego de Ávila. 9 de Febrero de 1972.
Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93.
Expedientes de la Historia Técnica de las locomotoras de vapor existentes en los centrales y los museos de la agroindustria azucarera de las provincias de Matanzas, Villa Clara y Ciego de Ávila y otros.

[[Category:Transporte]]

Archivo:1904.jpg

2015-11-12T19:11:39Z

Neldyslc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1835

2015-11-09T19:55:20Z

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Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1835

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{{Transporte|nombre=Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1835|imagen= 1835.jpg|descripción= [[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora|fecha de aparición=|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una máquina que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.

== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1921 con # de serie 62962. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la antigua # 8 perteneciente a la compañía norteamericana Eastem Cuba Cane Sugar Company donde trabajó en varios centrales del país por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1835. Fue trasladada para la Unidad 524 central Primero de Enero de la provincia Ciego de Ávila donde fue reconstruida ya que la misma se encontraba descontinuada por sus pésimas condiciones técnicas. Pero en ningún central se acometieron a la reparación por lo compleja y difícil que ésta resultaba; donde Jenaro Alejo Pérez, jefe de parlería, expresó que si lo autorizan y le cedían un grupo de hombres, la dejaba como nueva. Mientras que en el central Primero de Enero (antiguo Violeta) se realizaban las reparaciones para la zafra del año 1976, Jenaro y sus hombres acometían la reconstrucción de la locomotora. Ya que la misma estaba en tan malas condiciones ya que tuvieron que hacerle el fogón, la placa de centro de paila, la caja de humo y los zunchos nuevos además de otros arreglos no menos importantes. Muchos compañeros se acercaron a Jenaro y le decían que el y sus compañeros estaban perdiendo en tiempo, que esa máquina ya lo había dado todo. Incluso planteo Jenaro que cuando la terminaron tuvieron una inspección técnica de transporte y los compañeros que vinieron la locomotora no estaban seguros de que la misma podía funcionar y le engancharon 65 carros de caña vacíos y parecía que había salido de la fábrica. Por lo que hizo toda la zafra de 1976 agrego Jenaro y extrajo caña de los lugares más difíciles de los ramales ferroviarios. Ya la estaban preparando para la próxima cosecha. Donde también contribuyeron decididamente en la reconstrucción del equipo otros compañeros como lo fueron Herminio Fernández, Pedro Carballo, Jesús Corsón, Jerónimo Domínguez, Juan González y Manuel Cabrera. Por lo que vale destacar que Jenaro trabajó voluntariamente 10 meses en la reconstrucción de la locomotora, ya que le llegó su chequera de jubilado del sector ferroviario y siguió laborando hasta concluir la obra. Su mayor aspiración era verla entrar todas las tardes con 30 o 40 carros llenos de caña afirmaba Jenaro quien por su gran modestia no quiso retratarse solo junto a la locomotora. Donde la misma prestó sus servicios por varios años. Fue transferida para la Unidad 504 central Ecuador perteneciente también a la provincia Ciego de Ávila donde realizó la función de máquina de camino en el movimiento de tanques de miel, pesaje de torvas de azúcar, y de vagones cargados de caña al basculador y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario Y también trabajó en el tiro de tanques de miel, y torvas de azúcar, al puerto Boca Grande y en el descargue del mismo donde era la máquina que hacia los movimientos hasta los barcos para su exportación (clausurado) que quedaba distante a unos de 17,5 kilómetros del central. Después la locomotora dejo de ser usada en el central ya que la misma sufrió roturas ocasionadas por un choque rajándosele uno de los cilindros de fuerza y la bancaza y no se pudo recuperar por no servir para ninguna otra locomotora.

==Destino final==
Como dato relevante se puede señalar que la caldera de dicha locomotora por idea de los compañeros del taller de locomotoras se le recupero ya que estaba en perfectas condiciones técnicas y se le puso a la locomotora # 1904 también trasladada de la Unidad 524 central Primero de Enero a la Unidad 504 central Ecuador porque después de trabajar por varios años en dicho central se encontraba en mal estado técnico. Podemos señalar que el alijo o tender de dicha locomotora se recupero y se le puso a la locomotora # 1821 que es el que posee en la actualidad.

==Principales datos técnicos==
*Fabricante: ALC American Locomotive Company Cooke Works, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*Serie: 62962.
*Año de fabricación: 1921.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 63 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 51´´.
*Diámetro de cilindros: 19´´ x 26´´.
*Esfuerzo tractivo: 29 446,28 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 136 911,60 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 3000 Galones.
*Capacidad de agua: 6000 Galones.
*Tramo de voladoras: 14´´ - 0´´.
*Tramo de máquina: 22´´ - 1´´.
*Tramo de máquina y alijo: 64´´.
*Alto: 13´´ - 0´´.
*Ancho: 9´´ - 8´´.
*Largo: 63´´ - 6´´.
*Presión autorizada por fabricante: 175 Lbs.
*Presión actual: 160 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: : 63´´.
*Superficie de calentamiento: 143.5 PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 117.

== Fuente ==
Colectivo de autores. Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana, Cuba, 2009.
Comisión de Historia del Central Ecuador. «Monografía de la Historia del Central Baraguá». Ciego de Ávila. 9 de Febrero de 1972.
Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93.
Expedientes de la Historia Técnica de las locomotoras de vapor existentes en los centrales y los museos de la agroindustria azucarera de las provincias de Matanzas, Villa Clara y Ciego de Ávila y otros.

[[Category:Transporte]]

Archivo:1835.jpg

2015-11-09T19:54:57Z

Neldyslc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1817

2015-11-09T19:41:40Z

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Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1817

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'''Locomotoras de vapor'''. Es una máquina que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.

== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1919 con # de serie 58784. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la antigua # 2 del central Unidad perteneciente a la compañía norteamericana Cuban American Sugar Company de la anterior provincia Las Villas, en la actualidad Unidad 447 central Unidad Proletaria de la provincia Villa Clara donde trabajó por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1817. Fue trasladada para la Unidad 438 central Ramón Ponciano de la provincia Santí Spíritus donde prestó sus servicios por varios años. Y finalmente trasladada para la provincia Ciego de Ávila para la Unidad 504 central Ecuador donde trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de tanques de miel, pesaje de torvas de azúcar, y de vagones cargados de caña al basculador y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. Donde prestó sus servicios por varios años es decir hasta el año 1997.
==Destino final==
Después dejo de ser usada ya que la misma sufrió un accidente producto de un choque con la locomotora # 1649. Sufriendo roturas rajándosele uno de los cilindros de fuerza por lo que no se pudo recuperar por estas razones se solicito de inmediato la baja totalmente de la locomotora # 1817. Podemos señalar que el hecho ocurrió en la fecha correspondiente día 13 de marzo de 1997, y fue cuando desapareció la locomotora en su uso. Estuvo estacionada en un chucho por vario tiempo hasta que fue desmantelada y se le entrego a la Empresa de Recuperación de Materias Primas en el año 1998. En la actualidad se encuentran restos de dicha locomotora en el central Ecuador como lo es la cabina y se encuentra botada en un centro de acopio donde ha permanecido hasta la actualidad.

==Principales datos técnicos==
*Fabricante: ALS American Locomotive Company Schenectady Works, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*Serie: 58784.
*Año de fabricación: 1919.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 74 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 50´´.
*Diámetro de cilindros: 19´´ x 26´´.
*Esfuerzo tractivo: 31 912,40 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 160 816,80 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 5000 Galones.
*Tramo de voladoras: 4.300 m m.
*Tramo de máquina: 6.800 m m.
*Tramo de máquina y alijo: 16.100 m m.
*Alto: 4.050 m m.
*Ancho: 3.110 m m.
*Largo: 1.920 m m.
*Presión autorizada por fabricante: 200 Lbs.
*Presión actual: 170 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: : 50´´.
*Superficie de calentamiento: 8.63 PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 134.

== Fuente ==
Colectivo de autores. Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana, Cuba, 2009.
Comisión de Historia del Central Ecuador. «Monografía de la Historia del Central Baraguá». Ciego de Ávila. 9 de Febrero de 1972.
Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93.
Expedientes de la Historia Técnica de las locomotoras de vapor existentes en los centrales y los museos de la agroindustria azucarera de las provincias de Matanzas, Villa Clara y Ciego de Ávila y otros.

[[Category:Transporte]]

Archivo:1817.jpg

2015-11-09T19:41:13Z

Neldyslc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1680

2015-11-09T19:38:46Z

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Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1680

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{{Transporte|nombre=Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1680|imagen=1680.jpg|descripción= [[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora|fecha de aparición=|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una máquina que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.

== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 53956. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la antigua # 3 del central Josefita de la provincia La Habana, en la actualidad Unidad 206 central Manuel Isla Pérez, actual provincia Artemisa donde trabajó por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1680. Donde trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario dicho central (paralizado) en la actualidad. Fue trasladada para la provincia Santiago de Cuba para la Unidad 601 central Salvador Rosales, donde al igual que en el central Manuel Isla Pérez se desempeñó en la misma función por varios años. Fue reubicada para la Unidad 603 central América Libre donde también trabajó por varios años. Podemos señalar que la misma también laboró en la Unidad 623 central Julio Antonio Mella perteneciente también a la provincia Santiago de Cuba donde también trabajo por varios años en la fecha correspondiente al día 8 de abril de 1997, donde ya se encontraba fuera de uso. Y finalmente trasladada para la provincia Ciego de Ávila en el año 1997 para la Unidad 504 central Ecuador en la fecha correspondiente al día 13 de octubre de 1997, junto con las locomotoras NO1461 y NO1578 de su misma provincia pero de las unidades 603 central América Libre – 623 central Julio Antonio Mella, la misma no realizó en el central ninguna función de trabajó por encontrarse en mal estado técnico por tener la caldera podrida.

==Destino final==
Podemos señalar que estuvo situada en el taller de locomotoras y por estas razones se solicito de inmediato la baja totalmente y se le recuperaron las pocas piezas que tenía disponible para las otras locomotoras que le pudieran servir, hasta que fue desmantelada y se le entrego a la Empresa de Recuperación de Materias Primas en el año 1999.

==Principales datos técnicos==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*Serie: 53956.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 65 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 44´´.
*Diámetro de cilindros: 18´´x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 26 509,09 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: PLANAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 141 258 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 4500 Galones.
*Tramo de voladoras: 14´– 3´´.
*Tramo de máquina: 21´–´5´´.
*Tramo de máquina y alijo: 50´´.
*Alto: 3.88 m.m.
*Ancho: 3.4 m.m.
*Largo: 14 m.m.
*Presión autorizada por fabricante: 175 Lbs.
*Presión actual: 150 Lbs.
*Clase de caldera: RECTA.
*Diámetro de caldera: : 5´´.
*Superficie de calentamiento: 1.440 PIES2.
*Clase de vapor: SATURADO.
*Cantidad de fluses: 219.

== Fuente ==
Colectivo de autores. Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana, Cuba, 2009.
Comisión de Historia del Central Ecuador. «Monografía de la Historia del Central Baraguá». Ciego de Ávila. 9 de Febrero de 1972.
Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93.
Expedientes de la Historia Técnica de las locomotoras de vapor existentes en los centrales y los museos de la agroindustria azucarera de las provincias de Matanzas, Villa Clara y Ciego de Ávila y otros.

[[Category:Transporte]]

Archivo:1680.jpg

2015-11-09T19:35:49Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1821

2015-11-09T19:33:15Z

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Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1821

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{{Transporte|nombre=Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1821|imagen= 1821.jpg|descripción= [[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora|fecha de aparición=|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una máquina que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.

== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 52944. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la antigua # 4 del central Tuinicú, perteneciente a la compañía norteamericana Cuban Trading Company de la anterior provincia Las Villas, en la actualidad Unidad 445 central Melanio Hernández de la provincia Santí Spíritus donde trabajó por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1821. Fue trasladada para la provincia Ciego de Ávila para la Unidad 504 central Ecuador donde trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de tanques de miel, pesaje de torvas de azúcar, y de vagones cargados de caña al basculador y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. Era llamada por todos los trabajadores como La Rápida del Vapor ya que la misma era rápida en su movimiento cómoda y manuable para el trabajó de los maquinistas. Se encuentra en un 95 % de su originalidad solo se le han realizado algunas innovaciones y varias soluciones practicas con vistas a felicitar el trabajó de sus operadores, entre las que se pueden mencionar las siguientes: el cambio del sistema de lubricación de hidráulico a mecánico, se le restauro la cabina y los asientos buscando la originalidad de las Locomotoras de Vapor, y el cambio de mecánico a neumático. La misma tiene realizada una reparación capital y se encuentra técnicamente restablecida en sus mecanismos. En los tres últimos Festivales de Locomotoras de Vapor realizados en la provincia Ciego de Ávila fue participante y premiada por su belleza, originalidad y estado técnico y se le otorgo el 2DO lauro por belleza de imagen en las Locomotoras de Vapor en los festivales celebrados. Fue esmeradamente reconstruida por los obreros ferroviarios del central Ecuador en jornadas llenas de dedicación y entrega llegue a ellos el reconocimiento de todos.

==Destino final==
Podemos señalar que la misma se encuentra en la actualidad fuera de uso y fue reparada por los compañeros del taller de locomotoras dirigidos por quien fuera el jefe del Taller de Locomotoras Néstor Neira Castillo ya jubilado en la actualidad del sector con más de 30 años de experiencia en dicho taller y donde el autor también colaboro en dicha reparación en la fecha correspondiente al día 10 de noviembre de 2010, y situada en el mes de abril del año 2011 al lado de la Oficina General del Ingenio donde ha permanecido hasta la actualidad en el año 2014. Posee en el lado derecho una placa de número de serie que no corresponde a ella si no a la locomotora # 1680 (inexistente). En la actualidad se encuentran restos de dicha locomotora # 1821 en el central Ecuador como lo es su primer alijo o tender.

==Principales datos técnicos==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*Serie: 52944.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 73 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 48´´.
*Diámetro de cilindros: 20´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 34 000 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 158 643,60 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 4000 Galones.
*Tramo de voladoras: 4.460 m m.
*Tramo de máquina: 4.800 m m.
*Tramo de máquina y alijo: 19.200 m m.
*Alto: 4.049 m m.
*Ancho: 3.106 m m.
*Largo: 19.965 m m.
*Presión autorizada por fabricante: 180 Lbs.
*Presión actual: 170 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA
*Diámetro de caldera: : 1.450 m m.
*Superficie de calentamiento: 8.65 PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 137.

== Fuente ==
Colectivo de autores. Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana, Cuba, 2009.
Comisión de Historia del Central Ecuador. «Monografía de la Historia del Central Baraguá». Ciego de Ávila. 9 de Febrero de 1972.
Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93.
Expedientes de la Historia Técnica de las locomotoras de vapor existentes en los centrales y los museos de la agroindustria azucarera de las provincias de Matanzas, Villa Clara y Ciego de Ávila y otros.

[[Category:Transporte]]

Archivo:1821.jpg

2015-11-09T19:32:08Z

Neldyslc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1654

2015-11-08T14:38:34Z

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Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1654

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{{Transporte|nombre=Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1654|imagen= 1654.jpg|descripción= [[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora|fecha de aparición=|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una máquina que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.

== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1919 con # de serie 2992. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la antigua # 7 y se estrenó en el central Baraguá de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 504 central Ecuador de la provincia Ciego de Ávila, donde trabajó por varios años de explotación en la función de máquina de camino y patio en el movimiento de vagones cargados de caña, torvas de azúcar, y tanques de miel y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. También como dato relevante se puede señalar que la misma era de Válvulas Planas y por medio de la Compañía Baraguá Sugar Company se le realizó el cambio de Válvulas Planas a Válvulas Cilíndricas, puesto que las mismas son más económicas. Era una locomotora muy preferida por todas las tripulaciones puesto que era cómoda y fresca porque tenía la caldera baja y le entraba más ventilación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1654, después dejó de existir en el central porque no se pudo recuperar nuevamente por tener la bancaza rajada por estas razones se solicito de inmediato la baja totalmente de la locomotora porque ya no tendría uso.

==Destino final==
En los años finales correspondientes al mes de marzo de los años 1990 – 1991 estuvo situada en un chucho que existía detrás de la garita del taller de locomotoras y más tarde situada en un chucho detrás del patio de Vías y Obras donde se mantuvo por vario tiempo hasta que se le entrego a la Empresa de Recuperación de Materias Primas.

==Principales datos técnicos==
*Fabricante: VIW Vulcan Iron Works, Wilkes – Barre, USA.
*Clase: 4 – 6 – 0.
*Serie: 2992.
*Año de fabricación: 1919.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 54 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 48´´.
*Diámetro de cilindros: 18´´x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 25 110 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 117 352,80 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 4000 Galones.
*Tramo de voladoras: 3.625 m m.
*Tramo de máquina: 6.650 m m.
*Tramo de máquina y alijo: 14.450 m m.
*Alto: 4.000 m m.
*Ancho: 3.850 m m.
*Largo: 17.175 m m.
*Presión autorizada por fabricante: 160 Lbs.
*Presión actual: 155 Lbs.
*Clase de caldera: RECTA.
*Diámetro de caldera: : 62´´.
*Superficie de calentamiento: 6.48 PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 237.

== Fuente ==
Colectivo de autores. Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana, Cuba, 2009.
Comisión de Historia del Central Ecuador. «Monografía de la Historia del Central Baraguá». Ciego de Ávila. 9 de Febrero de 1972.
Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93.
Expedientes de la Historia Técnica de las locomotoras de vapor existentes en los centrales y los museos de la agroindustria azucarera de las provincias de Matanzas, Villa Clara y Ciego de Ávila y otros.

[[Category:Transporte]]

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1562

2015-10-30T19:05:34Z

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{{Transporte|nombre=Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1562|imagen= 1562.jpg|descripción= [[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora|fecha de aparición=|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una máquina que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.

== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 53805. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 5 del central Ciego de Ávila (inexistente) de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad provincia Ciego de Ávila, donde prestó sus servicios por varios años es decir hasta en año 1930 que dejó de moler y posteriormente fue trasladada para el central Algodones, en la actualidad Unidad 503 central Orlando González Ramírez (paralizado), conocido como “El Reloj Avileño” donde trabajó en la función de máquina de camino y patio en el movimiento de vagones cargados de caña al basculador y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1562.

==Destino final==
Después dejó de trabajar en el central fue desmantelada en el mes de marzo del año 1995 y utilizadas partes de sus piezas para otras locomotoras que se encontraban trabajando allí. En el mes de febrero del año 1996 fue cuando desapareció físicamente la locomotora hasta que se le entrego a la Empresa de Recuperación de Materias Primas.

==Principales datos técnicos==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 2 – 6 – 0.
*Serie: 53805.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 60 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 50´´.
*Diámetro de cilindros: 18´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 24 883,20 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: PLANAS.
*Mecanismo de distribución: STEPHESON.
*Peso trabajando: 130 392 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 1745 Galones.
*Tramo de voladoras: 3500 Galones.
*Tramo de máquina: 19´ - 5´´.
*Tramo de máquina y alijo: 30´ - 5´´.
*Alto: 13´ - 1´´.
*Ancho: 8´ - 8´´.
*Largo: 55´ - 7´´.
*Presión autorizada por fabricante: 200 Lbs.
*Presión actual: 160 Lbs.
*Clase de caldera: VIROLA PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 60´´
*Superficie de calentamiento: 1.170 PIES2.
*Clase de vapor: SATURADO
*Cantidad de fluses: 200.

== Fuente ==
Colectivo de autores. Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana, Cuba, 2009.
Comisión de Historia del Central Ecuador. «Monografía de la Historia del Central Baraguá». Ciego de Ávila. 9 de Febrero de 1972.
Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93.
Expedientes de la Historia Técnica de las locomotoras de vapor existentes en los centrales y los museos de la agroindustria azucarera de las provincias de Matanzas, Villa Clara y Ciego de Ávila y otros.
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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1736

2015-10-30T19:03:32Z

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{{Transporte|nombre=Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1736|imagen= 1736.jpg|descripción= [[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora|fecha de aparición=|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una máquina que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.

== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 62655. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 121 de la compañía norteamericana Cuban Central Railroad de los Ferrocarriles de la Norte de Cuba donde trabajó por varios años en esta función. Por lo que fue comprada por la Compañía Central Violeta Sugar Company, S. A, de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 524 central Primero de Enero de la provincia Ciego de Ávila, donde pasó a formar parte de una de las locomotoras del sector azucarero en ese central donde trabajó por varios años de explotación y se le cambio el # en el año 1974 donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1736, y continua laborando en dicho central hasta la década de los años 80 aproximadamente. Fue trasladada para la Unidad 503 central Orlando González Ramírez (paralizado), conocido como “El Reloj Avileño” donde trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. Donde continúo laborando en el central hasta el año 2002. Estuvo situada al lado del taller de locomotoras en un mal estado de conservación teniendo faltante de elementos y parte de la cubierta.

==Destino final==
Fue trasladada para la antigua Unidad 517 central Patria o Muerte de la provincia Ciego de Ávila en la fecha comprendida al día 4 de marzo de 2012, en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera para ser usada como pieza museable y se le han realizado varias reparaciones y pintado con fines de conservar su originalidad donde ha permanecido hasta la actualidad.

==Principales datos técnicos==
*Fabricante: ALS American Locomotive Company Schenectady Works, USA.
*Clase: 4 – 6 – 0.
*Serie: 62655.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 60 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 50´´.
*Diámetro de cilindros: 18´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 27 216 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERT.
*Peso trabajando: 130 392 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 3300 Galones.
*Tramo de voladoras: 11´.
*Tramo de máquina: 21´ - 3´´.
*Tramo de máquina y alijo: 54´- 6´´.
*Alto: 13´.
*Ancho: 9´ - 4´´.
*Largo: 62´ - 4´´.
*Presión autorizada por fabricante: 175 Lbs.
*Presión actual: 175 Lbs.
*Clase de caldera: NO PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 60´´.
*Superficie de calentamiento: 1.098 PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 101.

== Fuente ==
Colectivo de autores. Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana, Cuba, 2009.
Comisión de Historia del Central Ecuador. «Monografía de la Historia del Central Baraguá». Ciego de Ávila. 9 de Febrero de 1972.
Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93.
Expedientes de la Historia Técnica de las locomotoras de vapor existentes en los centrales y los museos de la agroindustria azucarera de las provincias de Matanzas, Villa Clara y Ciego de Ávila y otros.
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Locomotora 1563

2015-10-30T19:00:00Z

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{{Transporte|nombre=Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1563|imagen= 1563.jpg|descripción= [[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora|fecha de aparición=|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una máquina que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.

== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 53877. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 2 del central Galope (inexistente) perteneciente a la provincia Pinar del Rio donde trabajó por corto tiempo, y fue trasladada para la anterior provincia Camagüey, para el central Algodones, en la actualidad Unidad 503 central Orlando González Ramírez (paralizado), conocido como “El Reloj Avileño” de la provincia Ciego de Ávila, donde trabajó en la función de máquina de camino y patio en el movimiento de vagones cargados de caña al basculador y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. En el año 1974 se le cambió el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1563, y continua laborando en el central hasta el año 2002. Fue participante en el 2DO, 3ER y 4TO Festival de Locomotoras de Vapor realizado en la provincia Ciego de Ávila.

==Destino final==
Fue trasladada para la antigua Unidad 517 central Patria o Muerte en la fecha comprendida al 15 de diciembre de 2002, después de la realización del III Festival de Locomotoras de Vapor, en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera con el fin del turismo en Locomotoras de Vapor en la excursión Tras las Huellas del Azúcar hasta el Ranchón Las Palmas. Donde a trabajado en el turismo hasta la actualidad y se le han realizado en varias ocasiones reparaciones de pintado con fines de conservar su originalidad y estado técnico. En la actualidad no está prestando servicios ya que se encuentra en el plan de inversiones de reparación desde el año 2013.

==Principales datos técnicos==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 2 – 6 – 0.
*Serie: 53877.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 60 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 433/8´´..
*Diámetro de cilindros: 18´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 28 933,96 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: PLANAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERT.
*Peso trabajando: 130 392 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 1832 Galones.
*Capacidad de agua: 5000 Galones.
*Tramo de voladoras: 10´- 5´´.
*Tramo de máquina: 17´- 5´´.
*Tramo de máquina y alijo: 55´- 7´´.
*Alto: 13´- 1´´.
*Ancho: 8´- 8´´.
*Largo: 67´- 4´´.
*Presión autorizada por fabricante: 200 Lbs.
*Presión actual: 160 Lbs.
*Clase de caldera: VIROLA PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 60´´.
*Superficie de calentamiento: 1.153 PIES2.
*Clase de vapor: SATURADO
*Cantidad de fluses: 200.

== Fuente ==
Colectivo de autores. Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana, Cuba, 2009.
Comisión de Historia del Central Ecuador. «Monografía de la Historia del Central Baraguá». Ciego de Ávila. 9 de Febrero de 1972.
Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93.
Expedientes de la Historia Técnica de las locomotoras de vapor existentes en los centrales y los museos de la agroindustria azucarera de las provincias de Matanzas, Villa Clara y Ciego de Ávila y otros.
[[Category:Transporte]]

Locomotora 1911

2015-04-24T16:58:54Z

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Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1911

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{{Transporte|nombre=Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1911|imagen= 1911.jpg|descripción= [[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora|fecha de aparición=|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una máquina que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.

== Reseña histórica ==

Esta locomotora fue fabricada en el año 1925 con # de serie 66287. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 354 de la compañía norteamericana Cuba Railroad de los Ferrocarriles donde se ocupaba del traslado de pasajeros y otras actividades, trabajó por varios años en estas funciones. Fue trasladada para el central Báguanos de la anterior provincia Oriente, en la actualidad Unidad 604 central López Peña de la provincia Holguín donde trabajó por varios años de explotación y se le cambiaron las ruedas ya que se encontraban en mal estado técnico por las de la locomotora # 1908 donde continua laborando hasta la década de los años 60 y fue trasladada para la provincia Ciego de Ávila, para el central Algodones, en la actualidad Unidad 503 central Orlando González Ramírez (paralizado), conocido como “El Reloj Avileño” donde trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. En el año 1974 se le cambió el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1911 y en la década de los años 80 fue finalmente trasladada para la provincia Matanzas para la Unidad 310 central España Republicana, donde continua trabajando en dicho central hasta la fecha correspondiente al mes de marzo del año 1997 aproximadamente.

==Destino final==

Actualmente se encuentra a una distancia de 5 kilómetros del central en un mal estado de conservación, sin ruedas y se realizan las gestiones para su rescate para ser entregada a la antigua Unidad 315 central José Smith Comas en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera para ser reconstruida y ser usada como pieza museable.

==Principales datos técnicos==
*Fabricante: ALB American Locomotive Company Brooks Works, USA.
*Clase: 2 – 8 – 2.
*Serie: 66287.
*Año de fabricación: 1925.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 110 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 50´´.
*Diámetro de cilindros: 22´´ x 28´´.
*Esfuerzo tractivo: 45 302,40 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERT.
*Peso trabajando: 239 052 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2369 Galones.
*Capacidad de agua: 7000 Galones.
*Tramo de voladoras: 14´- 3´´.
*Tramo de máquina: 24´- 2´´.
*Tramo de máquina y alijo: 62´.
*Alto: 15´.
*Ancho: 10´.
*Largo: 32´ - 10´´.
*Presión autorizada por fabricante: 190 Lbs.
*Presión actual: 180 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 70´´.
*Superficie de calentamiento: 3.552 PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 190.
== Fuente ==
Colectivo de autores. Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana, Cuba, 2009.
Comisión de Historia del Central Ecuador. «Monografía de la Historia del Central Baraguá». Ciego de Ávila. 9 de Febrero de 1972.
Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93.
Expedientes de la Historia Técnica de las locomotoras de vapor existentes en los centrales y los museos de la agroindustria azucarera de las provincias de Matanzas, Villa Clara y Ciego de Ávila y otros.

[[Category:Transporte]]

Archivo:1911.jpg

2015-04-24T16:58:00Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:1911.jpg

2015-04-24T16:55:24Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1565

2015-04-24T16:53:36Z

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Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1565
<div align="justify">
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'''Locomotoras de vapor'''. Es una máquina que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.

== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1918 con # de serie 2777. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la antigua # 5 del central Baraguá de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 504 central Ecuador de la provincia Ciego de Ávila, donde trabajó por varios años de explotación desde que llego a este ingenio en la función de máquina de retén para el mantenimiento de las otras locomotoras y en el tiro de miel y azúcar al Puerto Boca Grande (clausurado) distante a unos de 17,5 kilómetros del central. También como dato relevante se puede señalar que la misma era de Válvulas Planas y por medio de la Compañía Baraguá Sugar Company se le realizó el cambio de Válvulas Planas a Válvulas Cilíndricas, puesto que las mismas son más económicas. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1565. Después dejo de trabajar en el central porque era necesario hacerle la siguiente reparación el cambio de 2 rolos para la caldera por encontrarse en mal estado técnico. Por estas razones se solicito de inmediato la baja totalmente de la locomotora porque después de dicha reparación la caldera no tendría uso en el central por no servir para ninguna otra locomotora.

==Destino final==
Se puede señalar como dato interesante que la misma prestó servicios también en la Unidad 502 central Ignacio Agramonte y Loynaz de la provincia Camagüey. En los años finales correspondientes al mes de marzo de los años 1990 – 1991 estuvo situada en un chucho detrás del patio de Vías y Obras donde se mantuvo por vario tiempo hasta que se le entrego a la Empresa de Recuperación de Materias Primas.

==Principales datos técnicos==
*Fabricante: VIW Vulcan Iron Works, Wilkes – Barre, USA.
*Clase: 2 – 6 – 0.
*Serie: 2777
*Año de fabricación: 1918.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 40 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 50´´.
*Diámetro de cilindros: 17´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 22 195,20 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 86 928 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 1745 Galones.
*Capacidad de agua: 3500 Galones.
*Tramo de voladoras: 3.550 m m.
*Tramo de máquina: 8.325 m m.
*Tramo de máquina y alijo: 13.400 m m.
*Alto: 3.900 m m.
*Ancho: 2.850 m m.
*Largo: 16.300 m m.
*Presión autorizada por fabricante: 170 Lbs.
*Presión actual: 160 Lbs.
*Clase de caldera: RECTA.
*Diámetro de caldera: 1.450 m m.
*Superficie de calentamiento: 1.170 PIES2.
*Clase de vapor: SATURADO.
*Cantidad de fluses: 185.

== Fuente ==
Colectivo de autores. Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana, Cuba, 2009.
Comisión de Historia del Central Ecuador. «Monografía de la Historia del Central Baraguá». Ciego de Ávila. 9 de Febrero de 1972.
Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93.
Expedientes de la Historia Técnica de las locomotoras de vapor existentes en los centrales y los museos de la agroindustria azucarera de las provincias de Matanzas, Villa Clara y Ciego de Ávila y otros.

[[Category:Transporte]]

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2015-04-24T16:52:01Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora de Vapor 1837

2015-03-23T17:50:17Z

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Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1837

<div align="justify">
{{Transporte|nombre=Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1837|imagen= 1837.jpg.jpg|descripción= [[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora|fecha de aparición=|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una máquina que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 62543. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 2 del central Algodones por lo que fue comprada directamente para este central en el año 1922 de la anterior provincia Camagüey en la actualidad Unidad 503 central Orlando González Ramírez (paralizado), conocido como “El Reloj Avileño” donde trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. En el año 1974 se le cambió el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1837, y en el propio año se le hizo una reparación capital donde se le fue reconstruida la caldera por los trabajadores de dicho ingenio. Fue participante en el 1ER Festival de Locomotoras de Vapor realizado en la provincia Ciego de Ávila donde era llamada por todos los trabajadores como “La Mariposa“, donde continúa laborando hasta el año 2002. Estuvo situada al lado del taller de locomotoras en un mal estado de conservación.
==Destino final==
Fue trasladada para la antigua Unidad 517 central Patria o Muerte de la provincia Ciego de Ávila en la fecha comprendida al día 4 de marzo de 2012, en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera para ser usada como pieza museable y se le han realizado varias reparaciones y pintado con fines de conservar su originalidad donde ha permanecido hasta la actualidad.
==Principales datos técnicos==
*Fabricante: ALC American Locomotive Company Cooke Works, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*Serie: 62543.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 70 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 49´´.
*Diámetro de cilindros: 18´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 26 184,49 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS
*Peso trabajando: 152 124 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 1609 Galones.
*Capacidad de agua: 5000 Galones.
*Tramo de voladoras: 13´ - 7´´.
*Tramo de máquina: 21´- 1´´.
*Tramo de máquina y alijo: 57´´.
*Alto: 12´ - 5´´.
*Ancho: 9´- 7´´.
*Largo: 64´- 11´´.
*Presión autorizada por fabricante: 170 Lbs.
*Presión actual: 165 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 60´´.
*Superficie de calentamiento: 1.102 PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 107.
== Fuente ==
Colectivo de autores. Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana, Cuba, 2009.
Comisión de Historia del Central Ecuador. «Monografía de la Historia del Central Baraguá». Ciego de Ávila. 9 de Febrero de 1972.
Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93.
Expedientes de la Historia Técnica de las locomotoras de vapor existentes en los centrales y los museos de la agroindustria azucarera de las provincias de Matanzas, Villa Clara y Ciego de Ávila y otros.

[[Category:Transporte]]

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2015-03-23T17:45:39Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora Vapor 1836

2015-03-23T17:38:45Z

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Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1836

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{{Transporte|nombre=Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1836|imagen= 1836.jpg.jpg|descripción= [[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora|fecha de aparición=|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una máquina que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.

== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1922 con # de serie 3148. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 2 del central Vertientes de la provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 523 central Panamá donde trabajó por varios años de explotación. En el año 1972 se le hizo una reparación capital, y a finales del propio año fue trasladada para la provincia Ciego de Ávila para la Unidad 524 central Primero de Enero donde trabajó por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambió el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1836, donde continua laborando hasta la década de los años 80 y posteriormente fue trasladada para la Unidad 503 central Orlando González Ramírez (paralizado), conocido como “El Reloj Avileño” donde trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. Podemos señalar que también laboró en las unidades 518 Central Máximo Gómez Báez a finales de la década de los años 80 en la fecha correspondiente al 17 de diciembre de 1980 y 522 Central Venezuela en la década de los años 90 en la fecha correspondiente al 10 de marzo de 1991, pertenecientes también a la provincia Ciego de Ávila donde al igual que en el central Orlando González Ramírez se desempeñó en la misma función. Como dato interesante e histórico en el año 1994 participó en un evento de magnetismo en la provincia Santiago de Cuba. Fue participante en los Festivales de Locomotoras de Vapor realizado en la provincia Ciego de Ávila donde en el 1ER y 2DO festival obtuvo tercer lugar; donde era llamada por todos los trabajadores como “El Hurón Azul “, donde continúa laborando hasta el año 2002. Estuvo situada al lado del taller de locomotoras en un estado bueno de conservación.

==Destino final==
Fue trasladada para la antigua Unidad 517 central Patria o Muerte de la provincia Ciego de Ávila en la fecha comprendida al mes de julio del año 2011 en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera para ser usada como pieza museable y se le han realizado varias reparaciones y pintado con fines de conservar su originalidad donde se encuentra puesta en una parte de las naves de los molinos del ingenio museo donde ha permanecido hasta la actualidad.

==Principales datos técnicos==
*Fabricante: VIW Vulcan Iron Works, Wilkes – Barre, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*Serie: 3148.
*Año de fabricación: 1922.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 65 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 46´´.
*Diámetro de cilindros: 18´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 28 737,40 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS
*Peso trabajando: 141 258 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 5000 Galones.
*Tramo de voladoras: 13´ - 10´´.
*Tramo de máquina: 21´´.
*Tramo de máquina y alijo: 57´- 8´´.
*Alto: 14´ - 8´´.
*Ancho: 10´.
*Largo: 58´ - 10´´.
*Presión autorizada por fabricante: 175 Lbs.
*Presión actual: 170 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 53´´.
*Superficie de calentamiento: 1.308 PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 114.

== Fuente ==
Colectivo de autores. Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana, Cuba, 2009.
Comisión de Historia del Central Ecuador. «Monografía de la Historia del Central Baraguá». Ciego de Ávila. 9 de Febrero de 1972.
Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93.
Expedientes de la Historia Técnica de las locomotoras de vapor existentes en los centrales y los museos de la agroindustria azucarera de las provincias de Matanzas, Villa Clara y Ciego de Ávila y otros.
[[Category:Transporte]]

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2015-03-23T17:36:53Z

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Caliginefobia

2013-12-05T14:04:15Z

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{{Definición
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'''Caliginefobia o Venustrafobia'''. Se define como un persistente, anormal e injustificado miedo a las mujeres hermosas. Se produce mayoritariamente en los hombres. Todos los años esta fobia produce molestias e incomodidades en la vida de muchos individuos, produciendo un pánico que los obliga a alejarse de sus familias o de su entorno social. No hay que confundirla con simple timidez (si bien puede estar relacionada con la misma), ni mucho menos con ginefobia (miedo a las mujeres en general), ni misoginia (desprecio a las mujeres) o con la homosexualidad ya que esto es solo un problema anímico.
== Causas: ==
Los especialistas afirman que en muchos casos, ésta [[fobia]] puede tener sus raíces en el trastorno de ansiedad o en la fobia social. Las causas de la Caliginefobia se encuentran creadas por la mente inconsciente de la persona, que actúa como un mecanismo de protección, y es que en algún momento del pasado pudo haberse suscitado un evento donde se encontraba presente una mujer hermosa, y en ese momento pudo haberse derivado algún trauma emocional.
==Síntomas: ==
Los síntomas que se encuentran presentes en la Caliginefobia son similares a los de otros tipos de fobias, como es el caso de una respiración acelerada, un ritmo cardíaco irregular, la dificultad para respirar, náuseas y vómitos, sentimientos generales de miedo, entre otros; es de mencionar que cada persona es diferente y cada persona puede tener también síntomas diferentes, los mencionados son conocidos como los más generales. Si bien es cierto ante la presencia de una mujer hermosa, la persona que padece de esta fobia puede tener un cuadro de miedo extremo, dicho miedo también puede desencadenarse por otros eventos, como son las imágenes en la televisión, las películas o fotografías. Padecer esta fobia, supone además un impacto significativo en la calidad de vida de la persona que la sufre, experimentando incluso episodios de pánico y pudiendo llegar a afectar la relación con su entorno familiar, de amigos o de trabajo, ya que no pueden dar lo mejor de si mismos y se retraen.

==Consecuencias: ==
Las consecuencias de ésta fobia están relacionadas no sólo con las relaciones sociales de la persona que la padece, sino también puede tener un costo financiero casi incalculable y es que es un hecho que vivir con miedo equivale a que la persona no pueda concentrarse completamente y dar lo mejor, lo que conlleva la pérdida de oportunidades debido a un bajo rendimiento.

==Tratamiento: ==
La mejor manera de hacerle frente a ésta fobia es a través de una [[terapia psicológica]], bien puede ser una relacionada con la Programación Neurolingüística -PNL- donde a la persona se le lleva a cambiar y a reprogramar su pensamiento cuando se encuentra ante una mujer hermosa, o bien por medio de una terapia cognitivo-conductual, donde a la persona se le lleva a hacer cambios en las asociaciones mentales, la terapia de exposición gradual, donde poco a poco a la persona se le va exponiendo a la presencia de una mujer hermosa. Finalmente, a pesar de que durante algunos años los científicos de la salud mental relacionaron ésta fobia con la homosexualidad, al día de hoy se sabe que no es determinante para que un hombre que la padezca sea obligadamente homosexual, ya que también existen casos en los que muchas mujeres la padecen; asimismo tampoco se relaciona con la misoginia, misma que trata sobre el odio directo hacia las mujeres en general. Todo ello ha generado grandes y diversos estudios entorno al tema que dan al traste con disimiles métodos para tratar esta fobia.

== Fuente. ==
RIGOL RICARDO,ORLANDO. Obstetricia y Ginecología\ Stalina Santiesteban Alba._La Habana:Ed. Ciencias Medicas,2004._438p.
[[Category:Ciencias_Médicas]]

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2013-12-05T12:30:14Z

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Tripofobia

2013-12-04T20:52:16Z

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{{Definición
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|concepto=La Tripofobia, también conocida como "fobia de patrón repitiente" es el miedo o la repulsión que causan las figuras geométricas que están muy juntas; especialmente hoyos o círculos pequeños.}}
'''La Tripofobia'''. También conocida como "fobia de patrón repitiente" es el miedo o la repulsión que causan las figuras geométricas que están muy juntas; especialmente hoyos o círculos pequeños. Aparentemente es poco conocida pero muy común en la actualidad. En el mundo de la [[psicología]], aún no está listada en el Manual de diagnósticos y estadísticas de los trastornos mentales, pero miles de personas afirman padecer este miedo a los objetos o imágenes con agujeros pequeños aglomerados o cavidades, como por ejemplo, panales, los hormigueros, a baina de semillas de Lopus o cabezas en las semillas de loto, y al sapo pipa de Surinam; siendo estos, los máximos referentes de estas características. Día a día se presentan más casos a nivel mundial. Esta [[fobia]] también se describe hacia patrones resultantes de huecos, agujeros y oquedades en gran cantidad sobre una superficie, normalmente de apariencia que no tiene una simetría y / u orgánica.
== Estudios sobre el tema: ==
La investigación en torno a este tema es limitada. El término fue acuñado en 2005, como una combinación del griego trypo (puntazo, perforación o perforar agujeros) y fobia (palabra derivada de Fobos, en griego antiguo «pánico», hijo de Ares y Afrodita en la mitología griega, la personificación del miedo; es un trastorno de salud emocional o psicológico que se caracteriza por un miedo intenso y desproporcionado ante objetos o situaciones concretas)
En el año 2010 una encuesta informal hecha por un grupo de servicios financieros para un programa de marketing citó: "Tripofobia, el temor de los agujeros o grupos de agujeros" como el segundo mayor temor después del miedo a los objetos de madera (xilofobia).
Arnold Wilkins y Geoff Cole, que dicen ser los primeros en investigar científicamente la TRIPOFOBIA, creen que la repulsión se basa en una reacción biológica, más que un miedo cultural aprendido.
=== Incidencia: ===
Esta fobia a pesar de ser poco conocida es muy común encontrarla dentro de los padecimientos de las personas, aunque la mayoría de estás no conocen su significación se han encontrado estudios que muestran que 1 de cada 4 personas sufren de este miedo o repulsión. Una simple búsqueda en google revela sobre 360.000 resultados sobre este miedo a los agujeros, subiendo a 14.000.000 en inglés. Algunas fuentes no contrastadas hablan de una incidencia en mayor o menor grado en una de cada cinco personas. Según Yahoo Answers, un gran número de personas padeciendo este miedo no sabían de la existencia de su nombre propio y de que es un miedo registrado y conocido. Simplemente se consideraban “bichos raros”.
=== Síntomas: ===
Algunos de sus síntomas son cosquilleos, comezón o picazón en el cuerpo, ansiedad, incluso nauseas. No confundir con la Dermatopatofobia. En la red suele confundirse imágenes reales o simuladas, de estas dos fobias, en las cuales se muestran patrones de infecciones, erupciones y/o lesiones cutáneas o en el área de los ojos en personas, que pueden producir una impresión fuerte, de miedo, asco o repulsión. Este tipo de imágenes suelen tener un contenido ofensivo o nocivo, no apto para el público sensible, se recomienda discreción al consultar este tipo de contenido gráfico.
Por otro lado se determina que esta fobia, causa sensación de angustia, malestar, agobio, incomodidad o temor a los agujeros y cavidades cuando están repartidos ya sea de forma regular o irregular.
En un grupo de miles de miembros en Facebook se señala que otros síntomas producidos por esta manía son: vomito, ataques de pánico e incluso pesadillas, sudoración y sobretodo asco.
== Forma de presentación: ==
La tripofobia, como muchos temores del ser humano, puede aumentar por niveles, presentándose casos de simple asco, repulsión, y de fobia de forma moderada a extrema, en donde las personas que la padecen, no soportan los objetos o imágenes como un altavoz, una naranja, los macarrones u otras pastas, o el queso gruyere, causando una gran sensación de agobio. Un gran número de personas padeciendo este miedo no saben de la existencia de su nombre propio y de que es un miedo registrado y conocido.
=== Tratamiento: ===
Aunque muchas personas creen que la tripofobia es un desorden de ansiedad, que no tiene cura, existen muchos estudios sobre el tema que muestran diferentes tratamientos para tal padecimiento. Entre estos podemos destacar: una terapia de exposición, en donde se confronta al paciente con la situación temida. El estímulo gradual y progresivo ayuda a controlar la fobia exponiendo al sujeto a lo temido. Otro sería el tratamiento de desensibilización sistémica y que se maneja con la imaginación del paciente. Si el paciente no llegara a controlar la ansiedad se buscan otros modos o se interrumpen momentáneamente estas técnicas. Poco a poco logrará resistir periodos más largos y así se pierde un tanto el miedo. La tripofobia ser tratable.
Otro de los tratamientos conocidos es el que realiza la propia persona afectada ejerciendo un control sobre sus pensamientos e ideas puesto que este miedo es algo irracional que vive en nuestro cerebro y que solo nosotros podemos eliminar. Todo empieza en el Cerebro y termina en el cerebro, cuando percibes a través de los ojos una imagen de una planta, animal o cosa, el Cerebro la procesa para identificar de que se trata y que hay que hacer con eso, el cerebro lo primero que hace con cualquier cosa es advertir a todo el sistema nervioso si hay peligro, en este caso lo identifica mal porque de cierta forma es lo que tu quieres que sea (perdón si te sientes ofendido(a)) porque utilizas el mismo Cerebro para hacerte una imagen en ti mismo y el cuerpo por naturaleza trata de desechar lo que tienes y te puede hacer daño. La Piel de las personas por medio del sistema nervioso utiliza muchos mecanismos para defenderse, por ejemplo expulsar sudor para refrescarse cuando hace calor, pero ¿Qué hacer para controlar esta fobia?
== A continuación aparecen una serie de tareas que puedes poner en práctica para cambiar tu situación: ==
*Desvía el pensamiento hacia otra cosa que sea agradable para ti, piensa en el deporte que te gusta, piensa en una receta culinaria que te estás inventando. Piensa en cosas agradables sobre todo que estás creando cosas buenas. Te sugiero que escribas en un papel lo vas a pensar cuando entres en crisis de esta fobia. Ahhh puedes pensar en tu novio, novia, esposo, esposa, amante, en el cura.
*Dile al Cerebro: "No es Verdad", "No existe", "No hace daño", "Es una simple imagen". . . dile varias veces al cerebro que es solo una imagen . . . "Es una simple imagen”, “Es una simple imagen”, “Es una simple imagen”, “Es una simple imagen”, “Es una simple imagen".
*No te tortures mas buscando información en internet porque lo que haces es agrandar el problema, solo encuentras información gráfica desagradable de personas que intencionalmente quieren hacerte daño.
*Piensa que hay personas con problemas reales y que tú no te vas a dejar molestar por un problema que no existe.
*Concéntrate en las cosas que estás haciendo, no en lo otro, si estoy leyendo me concentro el lo que estoy leyendo, si estoy barriendo me concentro en como estoy barriendo en como barre de bien la vecina.
*Lee libros o revistas de superación personal y optimismo.
*En la noche cuando te acuestes a dormir desvía tu pensamiento hacia cosas agradables, hay muchas cosas agradables, tu eres agradable, tu si eres real y eres realmente agradable. Recuerda desviar tu mente a cosas agradables.
*Escucha la música que más te gusta no con mucho volumen porque no se trata de hacer las cosas a la fuerza si no de distraerse, canta, baila, imagina que eres el cante.
*Ingresa a algún curso o carrera para que así tengas en cosas muy importantes en que pensar.
*Aliméntate bien y a la hora correcta.
*Practica un deporte grupal como por ejemplo fútbol, baloncesto, voleibol, etc.
== Fuente. ==
RIGOL RICARDO,ORLANDO. Obstetricia y Ginecología\ Stalina Santiesteban Alba._La Habana:Ed. Ciencias Medicas,2004._438p.
[[Category:Ciencias_Médicas]]

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2013-11-29T15:06:11Z

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