EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

Archivo:Palillo.jpg

2011-09-22T16:26:48Z

Octavio09057jcvcl: Planta Amazónica

== Sumario ==
Planta Amazónica
== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Champa

2011-09-22T16:19:51Z

Octavio09057jcvcl: Página creada con '{{Planta |nombre=Palillo |nombrecientífico=Campomanesia lineatifolia |imagen=Palillo.jpg |reino=Plantae |division=Magnoliophyta |clase=Magnoliopsida |subclase=Rosidae |orden=My...'

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'''Palillo:'''
Conocido también como chamba, champa, michinche (Campomanesia lineatifolia) es una especie de planta perteneciente a la familia de las mitáceas. Es originaria del piedemonte de la Amazonia y se encuentra en los bosques secundarios en Colombia, Venezuela, Ecuador, Perú, Bolivia y occidente de Brasil, en climas con una temperatura promedio entre 22 y 30 °C con abundante humedad (precipitaciones pluviales anuales superiores a los 1.500 mm) , entre los 800 y 2.000 msnm.
==Descripción==
Es un árbol de 4-10 m de altura. Copa pequeña, irregular, medianamente ramificada, con ramas delgadas y colgantes. Tronco de hasta 25 cm de diámetro, delgado y retorcido. Corteza externa de color pardo claro, con ritidoma que se desprende en largas y finas láminas; de corteza interna de color blanco cremosa. Hojas simples, opuestas y sin estipulas. Lámina membranácea, elíptica o largamente oval, de 10-20 cm de largo y 8-11 cm de ancho, ápice agudo hasta cuspidado, base redondeada, truncada o subcordada, penninervada, márgenes ondulados, haz verde oscuro brillante y envés verde opaco con nerviación conspicua. Peciolo acanalado de 6-15 mm de longitud. Inflorescencia en fascículos axilares. Flores bisexuales, 3-4 por fascículo ó solitarias; cáliz gamosépalo con 5 sépalos blanquecinos; corola con S pétalos libres, amarillentos; estambres numerosos; ovario ínfero con 4-7 lóculos. El fruto es una baya redondeada, ligeramente achatada y a veces algo arriñonada, diámetro mayor de hasta 7 cm, peso promedio 140 g; epicarpo delgado, suave, amarillo claro a la madurez y fuertemente adherido a la pulpa carnosa, jugoza, dulzaina y cremosa. Semillas en número de 8-12 por fruto, de 1-1,5 cm de longitud, aplanadas, pardo claras, con puntuaciones blanquecinas y de sabor amargo.
==Distribución==
Es una especie de origen amazónico, distribuida en la cuenca amazónica en Bolivia, Brasil, Colombia y Perú. En la selva peruana, se cultiva en los Departamentos de Loreto, Ucayali y Huánuco.

==Ecología==
Las condiciones ambientales adaptativas son: Biotemperatura media anual máxima de 25,1 ºC y biotemperatura media anual mínima de 17,2ºC. Promedio máximo de precipitación total por año de 3419 mm y mínima de 936 mm. Altitud variable desde el nivel del mar, hasta 650 msnm.
==Suelos==
Desarrolla preferentemente, en terrenos aluviales esporádicamente inundables, en suelos profundos, fértiles, ricos en materia orgánica y de buen drenaje. Se adaptan en ultisoles y oxisoles no inundables ricos en materia orgánica y con buen drenaje; toleran suelos pesados e hidromorfismo temporal.
==Utilización==
'''Fruto'''
La pulpa del fruto maduro, es comestible. Tiene sabor dulce y ligeramente ácido perfumado y muy agradable. Se consume directamente al estado natural, y también se utiliza en la elaboración de dulces, mermeladas, jaleas y helados.
Otras partes de la planta
La madera se utiliza como combustible.
La raspadura de la madera en agua, se usa para pociones contra la hemoptisis.
==Métodos propagación==
Propagación sexual
La propagación por semilla botánica, es el método tradicionalmente utilizado. La semilla tiene viabilidad corta, debe ser inmediatamente sembrada.
Las semillas extraídas de frutos maduros, procedentes de plantas selectas, se lavan y orean bajo sombra. En ambiente sombreado, se almacigan en cajones de 1 x 1 x 0,2 m conteniendo substrato húmedo de aserrín descompuesto. La germinación es rápida, se inicia 14 días después de la siembra. El repique se realiza cuando las plántulas desarrollan dos hojas, directamente en bolsas plásticas negras de 2 kg de capacidad, conteniendo substrato mezclado de tierra negra, arena y materia orgánica en la proporción de 1:1:1.
Cuando la planta, alcance un tamaño de 30-40 cm de altura estará en condiciones de ser trasplantada al campo definitivo.

==Métodos de establecimiento y manejo de plantación==
'''Agroforestería'''
El palillo cultivado, es un árbol de bajo porte y de copa mediana. Es de lento crecimiento, umbrófilo en el inicio de su desarrollo y heliófilo en el estado productivo Se adapta en sistemas agroforestales sucesionales, ocupando el estrato medio, se propone el espaciamiento de 12 x 6 m.
Son múltiples las especies potenciales de asociación simultánea o secuencialmente: arroz (Oryza sativa), maíz (Zea mays), chiclayo (vigna spp), maní (Arachis hipogaea), yuca (Manihot spp), plátano (Musa spp), huasai (Euterpe oleracea), huito (Genipa americana), sacha mango (Grias peruviana), copaiba (Copaifera multijuga), andiroba (Carapa guianensis) y caoba (Swietenia macrophvlla)
Demanda 3-4 desyerbos por año, hasta finalizar el aprovechamiento de los cultivos anuales, y a partir de éste momento, se recomienda el establecimiento de una cobertura leguminosa, al finalizar el aprovechamiento de los cultivos anuales. El reciclaje de las podas de cobertura, residuos de cosecha y malezas, garantizarán la sostenibilidad productiva del sistema.
La protección del cultivo es necesaria, especialmente de la mosca de la fruta (Anastrepha spp), que se alimenta de la pulpa y la deteriora; se controla con trampas y culturalmente, recolectando y enterrando los frutos dañados. El coleóptero Costalmaita ferruginea, ataca las hojas; se controla con insecticidas de contacto.
==Producción y cosecha==
La fructificación se inicia, entre 5 y 6 años después de la plantación. No se dispone de información de rendimientos. Se estiman producciones de 400-500 frutos/árbol/año, o 40-50 kg de frutos. La fructificación ocurre entre los meses de diciembre a marzo.
Los frutos fisiológicamente maduros, se desprenden del árbol y caen al suelo; el impacto de caída, magulla el fruto y pierde calidad comercial. Se recomienda la cosecha directa del árbol con ayuda de varas provistas de ganchos y cestos o trepando al árbol y ejecutando la cosecha manual.
==Proyección==
El palillo, es una especie amazónica, con buen potencial productivo comercial, en la selva baja peruana.
Tiene ventajas adaptativas a la ecología y suelos de la región; sus frutos tienen excelente potencial comercial e industrial, por su muy agradable sabor y aroma y buena proporción de pulpa respecto al total del fruto; existe un germoplasma en los campos de agricultores.
Las desventajas son: alta variabilidad de la especie; fructificación tardía; fuerte adherencia de la cáscara a la pulpa que dificulta su separación; sabor amargo de las semillas; perecibilidad del fruto y alta susceptibilidad al ataque de plagas; ausencia investigativa total de la especie.
El desarrollo del cultivo, requiere investigación fundamental: recolección de germoplasma, adaptación en diferentes condiciones de suelos, propagación vegetativa, fertilización, manejo agroforestal y tecnología de conservación y procesamiento del fruto en el nivel de campo. El mejoramiento genético debe incidir en caracteres de productividad, calidad de pulpa, eliminación de amargor de las semillas y precocidad productiva.
Las políticas de promoción del cultivo deben tener fundamento técnico y financiero, que garanticen la investigación, factibilicen la producción con créditos, propicien la industrialización con incentivos y mercados para los productos.
==Fuente==
*ACERO, D.E. 1979. Principales plantas útiles de la Amazonía Colombiana. Proyecto Radargramétrico del Amazonas. Bogotá. pp.147-148.
*CALZADA B.J. 1980. 143 Frutales nativos. Librería El Estudiante. Lima. pp. 174-175.
*CAVALCANTE, P.B. 1988. Frutas comestíveis da Amazania. 4 ed. rev. ampl. Belém: Museu Paraense Emílio Goeldi; Companhia Souza Cruz indústria e comércio. p. 113.
*FAO. 1987. Especies forestales productoras de frutas y otros alimentos. 3. Ejemplos de América Latina. Estudios FAO Montes 44/3. Roma. pp. 52-54.
*GUTIERREZ, R.A. 1969. Especies frutales nativos de la selva del Perú; estudio botánico y de propagación por semillas. Tesis, UNA, La Molina, Lima. pp. 4-6.
*VASQUEZ, M.R. 1989. Plantas útiles de la Amazonía Peruana.I. Mimeografiado. p. 27.
*VASQUEZ, M.R. 1996. Catálogo de los frutos comestibles de la Amazonía Peruana. In Press. 20 p.
*VILLACHICA, H. 1996. Frutales y hortalizas promisorias de la Amazonía. SPT-TCA No44. Lima, Perú. pp. 209-213.
*Flores, P. Salvador. Universidad Nacional de la Amazonía Peruana, Proyecto *Agroforestal. Apartado 764, Tel(094)231308 Iquitos. Investigación *AgroforestalTransferencia de Tecnología Agroforestal en Selva Baja.
*Vásquez, M. Rodolfo. Proyecto Flora del Perú. Apartado 280, Tel.(094)222139, Iquitos. Curator del Missouri Botanical Garden, Sistemática de Fanerógamas Amazónicas.
[[Category: Planta]]

Anexo:Combustible de los motores GLOW

2011-03-17T21:01:29Z

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{{Objeto
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==Descripción==
El componente principal del combustible es el [[Metanol]] ([[Alcohol Metílico]], NO confundir con Alcohol de Quemar!!, este ultimo suele estar teñido de azul y se usa para las estufas, puede dañar seriamente nuestros motores y no rinde igual. Tampoco confundir con el alcohol etílico, el de medicina y de las bebidas alcohólicas; da mucha mas temperatura y dañaría nuestro motor), el [[metanol]] tiene unas características realmente buenas como combustible, si observamos una llama producida por Metanol veremos que es azul, estable y perfecta, sin chisporroteos ni humo de ningún tipo, no deja residuos, y su capacidad de crear energía es muy elevada. Aunque si es cierto que resulta algo mas peligroso que otros combustibles menos eficaces como la [[gasolina]], y debido a ello y a su precio superior no se usa en automoción y similares. Como las cantidades que usamos son pequeñas estos dos últimos puntos no son tan críticos (precio y peligrosidad).
==El Alcohol de Madera en el combustible==
El [[Alcohol]] tiene diferentes calidades, el nuestro a de ser de al menos 98º de pureza, en ocasiones hemos encontrado alcoholes que aun marcando esa pureza no la tenían, tenían un olor como a vomito y los motores no iban como debería, el [[alcohol]] además de evaporarse con facilidad, absorbe el agua de la humedad del aire, así que a de estar bien cerrado, esa agua que absorbe y que en ocasiones viene disuelto baja la calidad del alcohol y da problemas, es relativamente fácil comparar un alcohol con otro y la cantidad de agua que trae, pues llegado un punto de saturación de agua el alcohol se vuelve blanquecino, por lo cual si depositamos en 2 vasos una pequeña cantidad de alcohol (igual en ambos) y vamos añadiendo con un cuentagotas agua, veremos como en un momento determinado uno de ellos se vuelve blanquecino, el que lo haga primero es el peor de ambos. Además de la botella tener un buen cierre, también son aconsejables (y normalmente contienen alcohol de mayor calidad) las botellas opacas, pues la luz solar también puede deteriorar sus cualidades, es muy recomendable almacenarlo en un lugar oscuro, seco, fresco y ventilado.
==El Aceite ricino en el Combustible==
El segundo componente igualmente importante es el [[Aceite]], que se encarga de engrasar todas las partes móviles de nuestro motor (al contrario que los [[4 tiempos de gasolina]], los [[4 tiempos Glow]] también llevan aceite mezclado con el combustible), existen 2 clases de Aceite para nuestros motores Glow, el [[Aceite de Ricino]] y los [[Aceites sintéticos]], estos últimos no nos sirve cualquiera (ni siquiera los de motocicleta) pues a de ser un aceite que se disuelva en Alcohol, normalmente hay 2 marcas que fabrican un aceite especial para combustible Glow, [[Motul]] ([[Motul micro]]) y [[Castrol]], son aceites caros, aunque como solo usamos una pequeña cantidad por litro no es algo realmente preocupante, un litro nos dará para entre 4 y 6 depósitos con un motor normal (con lo que tenemos para pasar una buena tarde) el [[aceite de Ricino]] también a de ser especial, no sirve cualquiera, a de ser de 1º calidad y desengomado, pues si no nos daría problemas de formación de grumos y “pelotillas” que evidentemente obstruirían el carburador y los elementos. Otro importante efecto del aceite en el combustible es que ayuda a refrigerar el motor esto es muy importante, pues son motores refrigerados por aire y las temperaturas son criticas, el aceite de ricino tiene unas propiedades muy especiales en ese sentido, pues ayuda a refrigerar mejor que los sintéticos. También tiene unas propiedades especiales a la hora del rendimiento de la cámara de compresión, pues crea una especie de junta entre la [[camisa]] y el [[pistón]], mejorando en gran medida el cierre de esta y su rendimiento, pero hoy en día se a echo especialmente difícil encontrar aceite de ricino de suficiente calidad, y el precio de este se a elevado tanto que casi iguala el de los aceites sintéticos, yo antes lo usaba pero en mi zona se ha hecho muy difícil de encontrar, las droguerías donde lo tenían ahora traen uno de inferior calidad y que da problemas, el aceite Sintético tiene otros beneficios, el porcentaje en la mezcla es menor (Aumentando así la cantidad de metanol haciendo la mezcla mas eficaz), mancha menos y si tienes el motor parado una temporada no se solidifica, (no bloquea el motor como si hace el ricino) además nos garantiza una mezcla siempre homogénea.
==Mezclas==
Por otra parte las mezclas cambian dependiendo del uso que vayamos a dar al combustible, no es lo mismo para Rodar un motor, que para vuelo Sport, o incluso para competición, en los rodajes es muy importante aumentar la cantidad de Aceite en la mezcla, si el motor se va a calentar mucho por falta de refrigeración o otros motivos, también es recomendable usar una mayor cantidad de aceite. Por eso mismo en helicópteros se usa mayor cantidad de aceite que en aviones.
Hay gente que intentando conseguir las mejores cualidades del ricino y del sintético lo usan mezclado, en diferentes proporciones entre ambos, pero esto no esta muy demostrado en la practica, también hay quien opina exactamente lo contrario, que al mezclarlos no solo no consigues las cualidades de ambos sino que en realidad solo salen los perjuicios de ambos, personalmente no hemos comprobado esto, pues como nuestro cambio a sintético a sido mas bien debido a la falta de posibilidad de encontrar Ricino de calidad, cualquier mezcla que hiciésemos seria poco fiable, y a pesar de que prefiero el Ricino, ante la duda de si la calidad de este será suficiente, y su considerable incremento de precio en estos años, prefiero ir sobre seguro y consumir sintético sin mas, que hemos comprobado que da buenos resultados, en las proporciones de la tabla. Algunos llegan a bajar el porcentaje de Aceite sintético de la mezcla asta niveles realmente peligrosos, como hemos visto el sintético va en menor proporción que el ricino, pero tampoco es la panacea, si lo bajamos demasiado es igual que no echarlo, bajando considerablemente la vida del motor y haciendo crecer en gran medida el peligro de gripaje. Recomiendo encarecidamente no bajar nunca el porcentaje de aceite del 20% en el Ricino y el 16% en sintético.

==Componente Adicional==
Otro componente que a veces se añade a la mezcla es el [[Nitrometano]], es un [[Oxidante]], mejora las cualidades de la mezcla de una forma similar a como si “inyectásemos” oxigeno a la mezcla (añadir mas aire, como con un turbo-compresor), sus cualidades varían según el porcentaje que se use en la mezcla (ATENCION: este porcentaje a de sustituir al [[Metanol]], pero nunca al [[Aceite]], manteniendo las proporciones antes mencionadas de aceite) el Nitrometano en porcentajes entre un 5% y un 10% sirve para mejorar la carburación, haciendo esta, mas fácil y estable de conseguir, en porcentajes mayores (+10% hasta un 25% máx.) mejoran el rendimiento del motor consiguiendo un aumento de potencia, normalmente esos porcentajes elevados se usan para competición. Subir de esos porcentajes además de peligroso no es realmente eficaz, pues estas quitando [[Metanol]] a la mezcla, con lo que la posible mejora no es proporcional. Por supuesto estas subidas de potencia no son buenas para la vida del motor, pues evidentemente la acortan proporcionalmente, es mas, evidentemente estamos hablando de un componente oxidante (además de extremadamente caro) y que su sola presencia va a ir comiendo la superficie del aluminio del motor, lo cual también merma la vida de motor. Hay gente que hecha porcentajes inferiores al 5%, lo cuan no sirve absolutamente para nada, y prácticamente no notaremos mejoras en el rendimiento ni la carburación. Por supuesto el Nitrometano en los rodajes de los motores esta absolutamente desaconsejado por todos los expertos. Además, los motores se “acostumbran” a trabajar con el de forma que si luego volvemos a usar combustible sin nitrometano nos daremos cuenta que ya no funcionara como antes, (nos esta pidiendo que le volvamos a dar “nitro”. Por todo ello, a no ser que pretendamos rendimientos de competición (y tengamos presupuesto para competición) desaconsejamos el uso de dicho componente. La gran mayoría de los [[motores Glow]] no están diseñados para usarse con [[Nitrometano]], salvo algunas excepciones como los pequeños [[motores Cox]] en los que se hace imprescindible (están pensados para su uso) y quizás los motores de coches y barcos de competición, de los cuales no vamos a hablar, pues no es nuestro campo.

==Fuentes==
*http://ellaboratorioloco.wordpress.com

[[Category: Motores_de_combustión_interna]]

Motores Glow

2011-03-17T20:36:29Z

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==Motores Glow==

Se denominan Glow a los motores de explosión interna que funcionan con una bujía de incandescencia, en lugar de la conocida bujía de chispa de los motores convencionales de automoción y otros, estos motores se suelen usar habitualmente en Modelismo ([[Aeromodelismo]], [[Automodelismo]], etc.) Otros usos similares, incluso para algunos usos militares (aviones espía y otros aparatos similares), su combustible habitual es el [[Alcohol Metilico]] ([[metanol]]) que se suele mezclar con aceites especiales, para lubricar todas sus partes, y a veces también con algunos aditivos para mejorar sus características ( el combustible será tema de otro articulo) Las bujías de incandescencia tienen un filamento similar al de una bombilla, este filamento suele estar compuesto por una aleación llamada [[Wolframio]](también llamado [[Tungsteno]]) el uso de este tipo de bujías tiene una razón crucial, el peso; pues si usasen bujías de chispa se necesitarían alternadores, baterías y otros elementos, que además, son problemáticos con la avionica, pues pueden producir interferencias, las bujías de incandescencia solo necesitan una pequeña corriente en el arranque del motor para ponerse incandescentes, después son las propias explosiones las que hacen el trabajo de mantener el filamento al rojo, por lo cual ya no necesitaremos mantener alimentada la bujía. Además, el [[Metanol]] es un combustible que tiene unas características y poder de explosión superior a la gasolina convencional, con mucho menos residuos y menor temperatura de trabajo. Estas bujías tienen muchas calidades y grados de “calentamiento”, pues en su incandescencia depende mucho la cilindrada del motor (el poder calorífico de este) y las condiciones medioambientales del día (temperatura y humedad) variando el punto de incandescencia, por lo cual es importante escoger adecuadamente la bujía que necesitamos en cada momento y para cada motor. De ello depende el buen rendimiento del motor, una bujía demasiado fría hará que el motor no rinda bien en bajas revoluciones, petardeando y pudiendo llegarse a parar con mucha facilidad, y una bujía demasiado caliente se puede fundir, y por consiguiente se pararía el motor. Los motores Glow se dividen en 2 grandes grupos, los de 2 tiempos y los de 4, siendo el funcionamiento básico de ambos el mismo que el de sus equivalentes en gasolina, si bien los motores de 2 tiempos están mucho mas extendidos por su mayor simplicidad, menor peso, menor precio y mejor relación peso/potencia, por el contrario un motor de 4 tiempos tiene un nivel sonoro mas bajo y mas real, mueve hélices de mayor diámetro y consume menos combustible. En breves palabras, pues no tratamos de hacer un tratado sobre mecánica, si no solo explicar las diferencias fundamentales con otros motores, así como las características fundamentales de los que nos ocupan.
==Motores de 2 Tiempos==
Los motores de 2 tiempos realizan 1 explosión por cada vuelta o revolución, tienen 2 ciclos como su nombre indica, uno de “Admisión – Compresión” y otro de “Expansión – Escape de Gases”, y la entrada del combustible y salida de los gases se realiza por unas lumbreras u orificios laterales que se encuentran en la camisa y los cuales tapona o libera el pistón al subir/bajar. Llegan a alcanzar muy altas revoluciones, en aviones 18.000 vueltas y en automodelos incluso superan las 35.000 RPM, esto seria impensable en sus hermanos mayores de gasolina. En cuanto a potencia hablamos de una misma relación peso potencia que los F1, motores de 4cc y 1 caballo de potencia es muy normal de ver en este mundillo, hay algunas versiones con 2 pistones en linea o en boxer.
==Motores de 4 Tiempos==
Los motores de 4 tiempos dan 2 vueltas para cada explosión, tienen 4 ciclos, Admisión, Compresión, Explosión y Escape. Hay varios tipos, algunos con válvulas con una camisa rotativa muy curiosa (como los [[motores RCV]]), pero la mayoría son el típico sistema de árbol de levas, de un solo pistón, aunque también los hay de varios cilindros, en bóxer, radiales, en línea, pero son verdaderas joyas nada habituales, incluso algún [[Wankel]], por supuesto los precios de estas joyas son realmente prohibitivos.
Los motores de 4 tiempos Glow son algo críticos en ralentí, la explicación es sencilla, al dar dos vueltas por cada explosión, pasa demasiado tiempo entre explosión y explosión y esta no tiene la capacidad calorífica suficiente para mantener el filamento incandescente por lo cual el motor puede llegar petardear e incluso pararse con mucha facilidad. Esto puede llegar a ser todo un handicap en algunos casos, así que se buscan soluciones, una de ellas pasa por añadir nitrometano al combustible, el nitrometano aumenta la oxidación de la mezcla, aumentando la capacidad calorífica de esta y también mejorando este ralentí, pero no es una solución 100% eficaz, otra solución es montar una pequeña batería dentro del aeromodelo que por medio de un circuito alimente la bujía cuando el motor esta en ralentí, de esa forma es realmente muy difícil que el motor se pare en ralentí si está bien carburado. Esto además resulta realmente practico para arrancar el motor, antes era un gran problema porque suponía aumentar el peso del aeromodelo considerablemente y solo se hacia con aviones de cierto tamaño, pero hoy en día existen baterías realmente eficaces con un peso mínimo. Personalmente no me gusta el uso del nitrometano, así que hoy por hoy creo que la batería es la mejor solución.
==Otros Motores==
Hay otros tipos de motores, los [[diesel]] también son una opción en modelismo, pero están más bien apartados solo para el uso en algunos aviones de vuelo circular, son motores realmente especiales, que requieren mezclas de combustible muy estudiadas, con componentes muy volátiles y de difícil adquisición y manejo. Últimamente los motores eléctricos están ganando muchos adeptos con la llegada de las nuevas tecnologías, [[motores Brushless]] (motores trifásicos sin escobillas) de gran potencia y eficacia, y las nuevas baterías [[LiPo]] ([[LitioPolimero]], similares a las de los móviles pero mas avanzadas, que permiten grandes capacidades de descarga con pesos muy bajos) Por supuesto también están los Pulsorreactores y los Turborreactores, que últimamente han avanzado bastante, mejorando los resultados simplificando las necesidades y recortando los costes, sobretodo los turborreactores, pero aun así siguen siendo realmente prohibitivos para la mayoría de los aeromodelistas, un avión con un turbo reactor puede alcanzar fácilmente los 6000 Euros en materiales, hay gente que se los fabrica, pero la maquinaria necesaria tampoco está al alcance de cualquiera, además de necesitar una pista correctamente acondicionada y un seguro de responsabilidad civil realmente serio, ninguno de estos aparatos son juguetes, pero desde luego estos últimos menos. En la rama del Aeromodelismo de Coheteria, están también los cohetes de combustible sólido, con mezclas similares a la pólvora estos llegan a alcanzar alturas estratosferitas, he incluso hay proyectos bastante serios de cohetes propulsados con gas a presión y agua como empuje, y han llegado a alcanzar alturas superiores a los 400 metros de altura.

==Fuente==
*http://ellaboratorioloco.wordpress.com

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