EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

Locomotora 1904

2018-12-10T02:15:16Z

Oilecin: Página creada con «<div align="justify"> {{Transporte|nombre= Locomotora 1904 |imagen=Locomotora_1904.jpg|descripción=Locomotora de vapor|tipo=Locomotora |fecha de aparición= 1920|p…»

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{{Transporte|nombre= Locomotora 1904
|imagen=Locomotora_1904.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1920]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 3102. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la antigua # 17 del central Limones de la provincia Matanzas, en la actualidad Unidad 312 central Fructuoso Rodríguez (paralizado), donde laboro por varios años de explotación. Fue trasladada para la provincia Ciego de Ávila para la Unidad 524 central Primero de Enero y con posterioridad fue transferida en el año 1982 para la Unidad 504 central Ecuador donde fue totalmente reconstruida ya que la misma después de trabajar por varios años en dicho central se encontraba fuera de uso por tener la caldera podrida. Era llamada por todos los trabajadores como La Económica cuyo nombre se debe a innovaciones que le fueron realzadas a la misma después de un exhaustivo estudio el cual tuvo una duración de dos años los resultados obtenidos fueron satisfactorios. Los trabajadores ejecutados en su caldera lograron un ahorro de combustible de 0.003 Gls/TKm.B esto trae como consecuencia que exista también un ahorro de agua. La máquina fue conducida por Carlos Berry Berry maquinista ya fallecido en la actualidad con más de 40 años de experiencia en esta técnica. La máquina se encontraba activa gracias a un número de innovaciones que le fueron realizadas a la misma por los compañeros del Taller de Locomotoras del central junto a su colectivo de la ANIR dirigidos por quien fuera el jefe del Taller de Locomotoras Néstor Neira Castillo ya jubilado en la actualidad del sector. Con mas 30 años de experiencia en dicho taller. Esta locomotora fue esmeradamente reconstruida por los obreros ferroviarios del central Ecuador en jornadas llenas de dedicación y entrega llegue a ellos el reconocimiento de todos. En los Festivales de Locomotoras de Vapor realizados en la provincia Ciego de Ávila en el Municipio de Morón, fue participante y premiada por su belleza, originalidad y estado técnico y se le otorgo el 1ER lugar y el premio de la popularidad por parte del Ministerio de Azúcar en los festivales celebrados en la Estación de Ferrocarriles del Municipio Morón y en el Museo del Azúcar del antiguo central Patria o Muerte en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera por belleza y imagen en las Locomotoras de Vapor. Como dato interesante continúa laborando hasta el año 2007.
== Destino Final ==
Se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Cuba en La Habana antigua Estación Cristina, fue trasladada por los compañeros de Patrimonio en estos momentos perteneciente a la Oficina del Historiador de La Habana, donde se encuentra en la actualidad.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: VIW Vulcan Iron Works, Wilkes – Barre, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*No. de serie: 3102.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 75 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 48´´.
*Diámetro de cilindros: 19´´ x 26´´.
*Esfuerzo tractivo: 34 219,80 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 162 990 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2057 Galones.
*Capacidad de agua: 4326.55 Galones.
*Tramo de voladoras: 14´ – 6´´.
*Tramo de máquina: 22´ – 8´´.
*Tramo de máquina y alijo: 56´ – 9´´.
*Alto: 13´ – 6´´.
*Ancho: 10´.
*Largo: 62´– 5´´.
*Presión autorizada por fabricante: 175 Lbs.
*Presión actual: 175 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 64´´.
*Superficie de calentamiento: 123´– 10´´.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 136.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1904.jpg

2018-12-10T02:14:31Z

Oilecin:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1653

2018-12-10T02:06:39Z

Oilecin: Página creada con «<div align="justify"> {{Transporte|nombre= Locomotora 1653|imagen=Locomotora_1653.jpg|descripción=Locomotora de vapor|tipo=Locomotora |fecha de aparición= 1907|pa…»

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{{Transporte|nombre= Locomotora 1653|imagen=Locomotora_1653.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1907]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1907 con # de serie 32346. Trabajó en la Construcción del Canal de Panamá. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la antigua # 6 del central Baraguá de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 504 central Ecuador de la provincia Ciego de Ávila donde era llamada por todos los trabajadores como La Jicotea ya que la misma era lenta en su movimiento y era una de las locomotoras más antigua del complejo donde trabajó por varios años de explotación. Desde el día 31 de enero de 1917, que comenzó a moler el ingenio realizo la función de máquina de camino y patio y al mismo tiempo sirvió de máquina destinada para quemar la hierva en la línea férrea, y también trabajó en el Puerto Boca Grande (clausurado) para generar vapor a las bombas de la patana que trabajaban con el mismo y también trabajó en el descargue del puerto que quedaba distante a unos de 17,5 kilómetros del central. También como dato relevante se puede señalar que la misma era de Válvulas Planas y por medio de la Compañía Baraguá Sugar Company se le realizó el cambio de Válvulas Planas a Válvulas Cilíndricas, puesto que las mismas son más económicas. Al inicio del Triunfo de la Revolución fue recuperada la locomotora por parte de los compañeros del Taller de Locomotoras del central ya que estaba fuera de uso y por este método trabajó por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1653 donde trabajó hasta la fecha correspondiente al mes de marzo de los años 1991 – 1993 aproximadamente, después dejó de existir en el central porque no se pudo recuperar nuevamente por tener la bancaza rajada por estas razones se solicito de inmediato la baja totalmente de la locomotora porque ya no tendría uso en el central.
== Destino Final ==
En los años finales correspondientes al mes de marzo de los años 1991 – 1993 estuvo situada en un chucho detrás del patio de Vías y Obras donde se mantuvo por vario tiempo hasta que se le entrego a la Empresa de Recuperación de Materias Primas. En la actualidad se encuentran restos de dicha locomotora en el central Ecuador como lo es el alijo o tender.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 4 – 6 – 0.
*No. de serie: 32346.
*Año de fabricación: 1907.
*Trocha: 56 1/2.
*Peso en toneladas: 54 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 51´´.
*Diámetro de cilindros: 18´´x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 24 395,30 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: PLANAS.
*Mecanismo de distribución: STEPHENSON.
*Peso trabajando: 117 352,80 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones
*Capacidad de agua: 4800 Galones.
*Tramo de voladoras: 4.300 m m.
*Tramo de máquina: 3.525 m m.
*Tramo de máquina y alijo: 15.300 m m.
*Alto: 3.900 m m.
*Ancho: 2.950 m m.
*Largo: 17. 975 m m.
*Presión autorizada por fabricante: 200 Lbs.
*Presión actual: 160 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 64´´.
*Superficie de calentamiento: 1.575 PIES2.
*Clase de vapor: SATURADO.
*Cantidad de fluses: 233.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1653.jpg

2018-12-10T02:05:53Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1564

2018-12-10T01:59:34Z

Oilecin: Página creada con «<div align="justify"> {{Transporte|nombre=Locomotora 1564|imagen=Locomotora_1564.jpg|descripción=Locomotora de vapor|tipo=Locomotora |fecha de aparición= 1916|pa…»

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{{Transporte|nombre=Locomotora 1564|imagen=Locomotora_1564.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1916]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1916 con # de serie 2449. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la antigua # 1 del central Baraguá de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 504 central Ecuador de la provincia Ciego de Ávila donde era llamada por todos los trabajadores como La Educadora y era una de las locomotoras más antigua del complejo donde trabajó por varios años de explotación desde el día 31 de enero de 1917, que comenzó a moler el ingenio realizo la función de máquina de patio y al mismo tiempo sirvió de medio de enseñanza a pasadas y presentes generaciones de maquinistas puesto que se utilizaba como máquina de instrucción. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1564. Donde se mantuvo activa gracias a un número de innovaciones que le fueron realizadas a la misma por los compañeros del Taller de Locomotoras de nuestro central junto a su colectivo de la ANIR dirigidos por quien fuera el jefe del Taller de Locomotoras Néstor Neira Castillo ya jubilado en la actualidad del sector. Con mas 30 años de experiencia en dicho taller. Es una locomotora de vapor saturado. La máquina fue conducida por Osmar C Fuentes Brizuela maquinista con más de 30 años de experiencia en esta técnica. Fue participante en los Festivales de Locomotoras de Vapor realizados en la provincia Ciego de Ávila y premiada por su belleza originalidad y estado técnico. Como dato interesante continúa laborando hasta el año 2002.
== Destino Final ==
Fue trasladada para la antigua Unidad 517 central Patria o Muerte en la fecha comprendida al día 13 de diciembre de 2002, tras la realización del III Festival de Locomotoras de Vapor, en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera donde trabajó con fin del turismo en Locomotoras de Vapor en la excursión Tras las Huellas del Azúcar hasta el Ranchón Las Palmas. Después de prestarles servicios ya que dejó de trabajar en ese sitio fue trasladada a su lugar de origen a la Unidad 504 central Ecuador en la fecha correspondiente al mes de febrero del año 2009 y fue reconstruida por los compañeros del taller de locomotoras donde el autor también colaboro en dicha reparación y situada el 27 de marzo de ese mismo año en el Parque de las Locomotoras de Vapor de la provincia Ciego de Ávila donde ha permanecido hasta la actualidad en el (Parque de la Ciudad) en el año 2014. En la actualidad se encuentran restos de dicha locomotora en el central Ecuador como lo es su primer alijo o tender.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: VIW Vulcan Iron Works, Wilkes – Barre, USA.
*Clase: 2 – 6 – 0.
*No. de serie: 2449.
*Año de fabricación: 1916.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 40 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 50´´.
*Diámetro de cilindros: 17´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 22 195,20 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: PLANAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 86 928 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 1745 Galones.
*Capacidad de agua: 3500 Galones.
*Tramo de voladoras: 3.550 m m.
*Tramo de máquina: 8.325 m m.
*Tramo de máquina y alijo: 13.400 m m.
*Alto: 3.900 m m.
*Ancho: 2.850 m m.
*Largo: 16.300 m m.
*Presión autorizada por fabricante: 170 Lbs.
*Presión actual: 160 Lbs.
*Clase de caldera: RECTA.
*Diámetro de caldera: 1.450 m m.
*Superficie de calentamiento: 1.170 PIES2.
*Clase de vapor: SATURADO
*Cantidad de fluses: 185.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1564.jpg

2018-12-10T01:58:33Z

Oilecin:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Perro lobo herreño

2018-12-10T01:57:06Z

Oilecin:

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'''Lobo Herreño'''
{{Raza de perro
|nomenclatura binominal= Canis lupus familiaris
|nombre= PERRO LOBO HERREÑO
|pais= Canarias
|otros nombres=
Lobito herreño
|imagen= Lobo-herreño.jpg
|altura= 30 - 36
|tamaño= Pequeño
|peso= 5.0 – 13.5
}}
El perro lobo herreño todavía no es una raza reconocida oficialmente por los clubs caninos internacionales. Actualmente, la Real Sociedad Canina Española considera a estos perros como grupo étnico canino.
Por el declive de la actividad ganadera tradicional, estos perros han estado al borde de la extinción, y se estima que hoy en día tan solo existen algunas docenas de auténticos perros lobos herreños. No obstante, hay esperanza para la raza, puesto que hoy en día está aumentando el interés de muchos habitantes de las islas canarias por ellos, para tenerlos como mascotas y compañeros, más allá de su labor como perros pastores.
== Historia ==
Esta es una raza criada desde hace siglos por los pastores de la isla del Hierro, en las islas Canarias (España). Los orígenes de este perro, como el de muchos otros perros antiguos rurales, se pierden en el tiempo, porque al ser perros de pastores, hay pocos documentos escritos sobre ellos.
Algunas teorías dicen que estos perros llegaron con los conquistadores de las islas Canarias, hacia el siglo quince, y otras voces apuntan a que perros de aspecto similar a estos podrían estar en las islas incluso desde antes. Sí se sabe a ciencia cierta, que estos perros conviven con los pastores de la isla del Hierro desde hace al menos doscientos años.
==Comportamiento==
Son perros muy inteligentes, y como muchas razas de perros antiguos, es prudente y desconfiado de los extraños. No son perros agresivos, pero algunos machos pueden ser territoriales, sobre todo hacia otros perros machos.
Cuando interactúa con su dueño y su familia, es un perro súper fiel y muy cariñoso y leal. Su temperamento es equilibrado, como el de muchos otros perros pastores. En general son perros muy activos, y con personalidad, pero también atienden muy bien al entrenamiento, y si se les dedica tiempo, los lobitos herreños aprenden rápido.
==Aptitudes==
Tradicionalmente ha sido un perro ganadero y perro pastor, sobre todo de cabras y ovejas. Pero hoy en día, también son excelentes perros de compañía, dado su carácter tranquilo y equilibrado. También son un perro excelente para los amantes del agility, donde se emplean a fondo y obtienen excelentes resultados por su velocidad, destreza y agilidad.
== características==
Peso del lobo herreño 18 a 22 kilos (aunque algunos machos fuera del estándar pueden alcanzar 25 o 30 kilos)
Altura del perro lobo herreño, machos 54,7 centímetros y hembras 52,6 cm.
Los lobos herreños son una raza de perros medianos, que no supera los 25 kilos. El aspecto de estos perros recuerda a un lobo árabe, pero de tamaño más pequeño, e incluso sus movimientos recuerdan al lobo. Su cuerpo es proporcionado y compacto, musculado, pero su esqueleto es fino y ligero. La cabeza tiene forma de cuña, y sus orejas son triangulares, de inserción alta.
El pelaje del lobito herreño es color gris que puede ir desde gris plata a gris amarillento, con las extremidades y la parte inferior del cuerpo más claros, y en su cara tienen la típica máscara del lobo. Algunos ejemplares, son de color completamente blanco. Tienen el pelo liso, pero existen dos tipos de pelaje, en verano el pelo es corto, y en invierno su pelo crece, para protegerlos del frío.
==Cuanto Vive==
Su esperanza de vida media está en torno a 12-14 años.
==Salud y Cuidados==
Estos perros pueden vivir en un piso, puesto que no son muy grandes, pero necesitarán largos paseos diarios y actividad física, para quemar toda su energía. Hay que tener en cuenta que durante su trabajo como pastores, estos perros caminaban de media entre 20 y 40 kilómetros diarios.
Por eso, este perro está indicado sólamente para personas amantes del deporte, o gente que adore la actividad al aire libre y las caminatas.
A parte del ejercicio físico, necesitarán un cepillado regular, sobre todo durante la primavera y el otoño, épocas en las que mudan su pelo. Pero por lo demás, en general, son perros rústicos, duros y sanos, que no suelen padecer muchos problemas de salud.
==Fuentes==
*[http://www.perros.com/razas Razas de Perros]
*[http://www.comportamientoanimal.com/razas-de-perros.html| Comportamiento Animal]
[[Categoría:Animales_domésticos]][[Category:Perros]][[Category:Razas de animales]]

Locomotora 1415

2018-12-10T01:54:21Z

Oilecin:

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{{Transporte|nombre=Locomotora 1415|imagen=Locomotora_15.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1920]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 3075. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 5 del central Adelaida de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 501 central Enrique Varona González de la provincia Ciego de Ávila donde trabajó por varios años de explotación. Fue trasladada para la provincia Matanzas en el año 1927 para el central Progreso, en la actualidad Unidad 315 central José Smith Comas (paralizado) donde trabajó en la función de máquina de camino y patio en el movimiento de vagones cargados de caña al basculador y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1415. Podemos señalar que fue participante en el Festival de Locomotoras de Vapor realizado en el central José Smith Comas de la provincia Matanzas en el año 2000
== Destino Final ==
Se encuentra actualmente en el Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera con fines turísticos donde ha permanecido hasta la actualidad.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: VIW Vulcan Iron Works, Wilkes – Barre, USA.
*Clase: 2 – 6 – 0.
*No. de serie: 3075.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 50 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 47´´.
*Diámetro de cilindros: 16´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 19 608,51 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERT.
*Peso trabajando: 108 660 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 1540 Galones.
*Capacidad de agua: 3000 Galones.
*Tramo de voladoras: 11´ - 91/4´´.
*Tramo de máquina: 19´- 3´´.
*Tramo de máquina y alijo: 55´ - 3´´.
*Alto: 12´ - 7´´.
*Ancho: 9´ - 51/4´´.
*Largo: 32´ - 1´´.
*Presión autorizada por fabricante: 180 Lbs.
*Presión actual: 150 Lbs.
*Clase de caldera: RECTA.
*Diámetro de caldera: 58´´.
*Superficie de calentamiento: 1.155 PIES2.
*Clase de vapor: SATURADO
*Cantidad de fluses: 172.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Locomotora 1415

2018-12-10T01:43:25Z

Oilecin: Página creada con «<div align="justify"> {{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1836|imagen=Locomotora_15.jpg|descripción=Locomotora de vapor|tipo=Locomotora |fecha de aparición= 1…»

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{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1836|imagen=Locomotora_15.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1920]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 3075. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 5 del central Adelaida de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 501 central Enrique Varona González de la provincia Ciego de Ávila donde trabajó por varios años de explotación. Fue trasladada para la provincia Matanzas en el año 1927 para el central Progreso, en la actualidad Unidad 315 central José Smith Comas (paralizado) donde trabajó en la función de máquina de camino y patio en el movimiento de vagones cargados de caña al basculador y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1415. Podemos señalar que fue participante en el Festival de Locomotoras de Vapor realizado en el central José Smith Comas de la provincia Matanzas en el año 2000
== Destino Final ==
Se encuentra actualmente en el Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera con fines turísticos donde ha permanecido hasta la actualidad.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: VIW Vulcan Iron Works, Wilkes – Barre, USA.
*Clase: 2 – 6 – 0.
*No. de serie: 3075.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 50 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 47´´.
*Diámetro de cilindros: 16´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 19 608,51 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERT.
*Peso trabajando: 108 660 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 1540 Galones.
*Capacidad de agua: 3000 Galones.
*Tramo de voladoras: 11´ - 91/4´´.
*Tramo de máquina: 19´- 3´´.
*Tramo de máquina y alijo: 55´ - 3´´.
*Alto: 12´ - 7´´.
*Ancho: 9´ - 51/4´´.
*Largo: 32´ - 1´´.
*Presión autorizada por fabricante: 180 Lbs.
*Presión actual: 150 Lbs.
*Clase de caldera: RECTA.
*Diámetro de caldera: 58´´.
*Superficie de calentamiento: 1.155 PIES2.
*Clase de vapor: SATURADO
*Cantidad de fluses: 172.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 15.jpg

2018-12-10T01:42:16Z

Oilecin:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1836

2018-12-06T22:22:55Z

Oilecin: Página creada con «<div align="justify"> {{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1836|imagen=Locomotora_1836.jpg|descripción=Locomotora de vapor|tipo=Locomotora |fecha de aparición= […»

<div align="justify">
{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1836|imagen=Locomotora_1836.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1922]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1922 con NO de serie 3148. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la NO 2 de la antigua Unidad 523 Central Vertientes de la provincia Camagüey en la actualidad Unidad 523 Central Panamá donde trabajó por varios años de explotación, en el año 1972 se le hizo una reparación capital. A finales del propio año 1972 fue trasladada para la provincia Ciego de Ávila para la Unidad 524 Central Violeta en la actualidad Unidad 524 Central Primero de Enero trabajó por varios años y se cambia el NO en el año 1974 por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario nuevamente donde ocupa el NO 1836 donde continua laborando en dicho central hasta la década de los años 1980 y posteriormente fue trasladada para la antigua Unidad 503 Central Algodones en la actualidad Unidad 503 Central Orlando González Ramírez conocido como “El Reloj Avileño” donde trabajó por varios años, fue transferida a la Unidad 522 Central Venezuela y posteriormente fue trasladada para la Unidad 518 Central Máximo Gómez Báez (ya paralizado) en la fecha correspondiente al 17/12/1980 y continuo laborando hasta la fecha correspondiente al 10/03/1991 que fue finalmente trasladada para la Unidad 503 Central Orlando González Ramírez donde laboró en el central por varios años en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. Se puede señalar como dato interesante e histórico a su vez que en el año 1994 dicha locomotora participó en un evento de magnetismo en la ciudad de Santiago de Cuba. Podemos resaltar que la misma fue participante en los Festivales de Locomotoras de Vapor realizado en la provincia de Ciego de Ávila donde en el 1ER y 2DO festival obtuvo tercer lugar; conocida como “El Hurón Azul”continúa laborando en dicho central hasta el año 2002 ya paralizado.
== Destino Final ==
Estuvo situada al lado del taller de locomotoras en un estado bueno de conservación ya no se encuentra en ese sitio fue trasladada para el Museo Provincial del Central Patria o Muerte en la actualidad Museo de la Agroindustria Azucarera Patria o Muerte en la fecha comprendida al mes de julio del año 2011 para ser usada como pieza museable. Donde en la actualidad se encuentra puesta en una parte de las naves de los molinos del ingenio museo, donde se encuentra en la actualidad.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: VIW Vulcan Iron Works, Wilkes – Barre, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*NO de serie: 3148.
*Año de fabricación: 1922.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 65 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 46´´.
*Diámetro de cilindros: 18´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 28 737,39 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERT.
*Peso trabajando: 141 258 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 5000 Galones.
*Tramo de voladoras: 13´´ x 10´´.
*Tramo de máquina: 21´´.
*Tramo de máquina y alijo: 57´´ x 8´´.
*Alto: 14´´ x 8´´.
*Ancho: 10´´.
*Largo: 58´´ x 10´´.
*Presión autorizada por fabricante: 175 Lbs.
*Presión actual: 170 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 53´´.
*Superficie de calentamiento: 1.308PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 114.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1836.jpg

2018-12-06T22:20:21Z

Oilecin:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1743

2018-12-06T22:07:22Z

Oilecin: Página creada con «<div align="justify"> {{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1743|imagen=Locomotora_1743.jpg|descripción=Locomotora de vapor|tipo=Locomotora |fecha de aparición= […»

<div align="justify">
{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1743|imagen=Locomotora_1743.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1920]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 53854. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 17 de la compañía norteamericana Cuban Cane Sugar Company y fue nuevamente enumerada con el # 190 cuando pasa a la compañía Atlántica del Golfo, propietaria del central Stewart de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 522 central Venezuela (paralizado) de la provincia Ciego de Ávila, donde trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña en el tiempo de zafra y en el tiempo muerto en el patio; y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1743. Donde continúo laborando por varios años hasta la fecha comprendida a los años 2000 - 2002 aproximadamente.
== Destino Final ==
Según narran antiguos ferroviarios del central fue desmantelada y utilizadas partes de sus piezas en el resto de las otras locomotoras que existían en aquellos años hasta que se le entregó ha la Empresa de Recuperación de Materias Primas.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*No. de serie: 53854.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 61 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 49´´.
*Diámetro de cilindros: 20´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 34 285,72 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 132 565,20 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 6000 Galones.
*Tramo de voladoras: 14´- 6´´
*Tramo de máquina: 22´- 4´´
*Tramo de máquina y alijo: 58´- 8´´
*Alto: 14´.
*Ancho: 10´.
*Largo: 65´- 3´´
*Presión autorizada por fabricante: 200 Lbs.
*Presión actual: 175 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 55´´.
*Superficie de calentamiento: 1.600 PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 128.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1743.jpg

2018-12-06T22:05:22Z

Oilecin:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Perro lobo herreño

2018-12-02T22:21:07Z

Oilecin:

<div align="justify">
{{Raza de perro
|nomenclatura binominal= Canis lupus familiaris
|nombre= PERRO LOBO HERREÑO
|pais= Canarias
|otros nombres=
Lobito herreño
|imagen= Lobo-herreño.jpg
|altura= 30 - 36
|tamaño= Pequeño
|peso= 5.0 – 13.5
}}
El perro lobo herreño todavía no es una raza reconocida oficialmente por los clubs caninos internacionales. Actualmente, la Real Sociedad Canina Española considera a estos perros como grupo étnico canino.
Por el declive de la actividad ganadera tradicional, estos perros han estado al borde de la extinción, y se estima que hoy en día tan solo existen algunas docenas de auténticos perros lobos herreños. No obstante, hay esperanza para la raza, puesto que hoy en día está aumentando el interés de muchos habitantes de las islas canarias por ellos, para tenerlos como mascotas y compañeros, más allá de su labor como perros pastores.
== Historia ==
Esta es una raza criada desde hace siglos por los pastores de la isla del Hierro, en las islas Canarias (España). Los orígenes de este perro, como el de muchos otros perros antiguos rurales, se pierden en el tiempo, porque al ser perros de pastores, hay pocos documentos escritos sobre ellos.
Algunas teorías dicen que estos perros llegaron con los conquistadores de las islas Canarias, hacia el siglo quince, y otras voces apuntan a que perros de aspecto similar a estos podrían estar en las islas incluso desde antes. Sí se sabe a ciencia cierta, que estos perros conviven con los pastores de la isla del Hierro desde hace al menos doscientos años.
==Comportamiento==
Son perros muy inteligentes, y como muchas razas de perros antiguos, es prudente y desconfiado de los extraños. No son perros agresivos, pero algunos machos pueden ser territoriales, sobre todo hacia otros perros machos.
Cuando interactúa con su dueño y su familia, es un perro súper fiel y muy cariñoso y leal. Su temperamento es equilibrado, como el de muchos otros perros pastores. En general son perros muy activos, y con personalidad, pero también atienden muy bien al entrenamiento, y si se les dedica tiempo, los lobitos herreños aprenden rápido.
==Aptitudes==
Tradicionalmente ha sido un perro ganadero y perro pastor, sobre todo de cabras y ovejas. Pero hoy en día, también son excelentes perros de compañía, dado su carácter tranquilo y equilibrado. También son un perro excelente para los amantes del agility, donde se emplean a fondo y obtienen excelentes resultados por su velocidad, destreza y agilidad.
== características==
Peso del lobo herreño 18 a 22 kilos (aunque algunos machos fuera del estándar pueden alcanzar 25 o 30 kilos)
Altura del perro lobo herreño, machos 54,7 centímetros y hembras 52,6 cm.
Los lobos herreños son una raza de perros medianos, que no supera los 25 kilos. El aspecto de estos perros recuerda a un lobo árabe, pero de tamaño más pequeño, e incluso sus movimientos recuerdan al lobo. Su cuerpo es proporcionado y compacto, musculado, pero su esqueleto es fino y ligero. La cabeza tiene forma de cuña, y sus orejas son triangulares, de inserción alta.
El pelaje del lobito herreño es color gris que puede ir desde gris plata a gris amarillento, con las extremidades y la parte inferior del cuerpo más claros, y en su cara tienen la típica máscara del lobo. Algunos ejemplares, son de color completamente blanco. Tienen el pelo liso, pero existen dos tipos de pelaje, en verano el pelo es corto, y en invierno su pelo crece, para protegerlos del frío.
==Cuanto Vive==
Su esperanza de vida media está en torno a 12-14 años.
==Salud y Cuidados==
Estos perros pueden vivir en un piso, puesto que no son muy grandes, pero necesitarán largos paseos diarios y actividad física, para quemar toda su energía. Hay que tener en cuenta que durante su trabajo como pastores, estos perros caminaban de media entre 20 y 40 kilómetros diarios.
Por eso, este perro está indicado sólamente para personas amantes del deporte, o gente que adore la actividad al aire libre y las caminatas.
A parte del ejercicio físico, necesitarán un cepillado regular, sobre todo durante la primavera y el otoño, épocas en las que mudan su pelo. Pero por lo demás, en general, son perros rústicos, duros y sanos, que no suelen padecer muchos problemas de salud.
==Fuentes==
*[http://www.perros.com/razas Razas de Perros]
*[http://www.comportamientoanimal.com/razas-de-perros.html| Comportamiento Animal]
[[Categoría:Animales_domésticos]][[Category:Perros]][[Category:Razas de animales]]

Perro lobo herreño

2018-12-02T22:13:08Z

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{{Raza de perro
| Nomenclatura binominal= Canis lupus familiaris
|nombre= PERRO LOBO HERREÑO
|pais= Canarias
|otros nombres=
Lobito herreño
|imagen= Lobo-herreño.jpg
|Dimensión= 30-36 cm
|Tamaño= Pequeño
|Peso= 5.0 – 13.5 kg
|Pelaje= De gris amarillento (o crema) a gris plateado, recto y bien aplastado con un subpelo muy denso
|Cabeza= forma de cuña
|Orejas= proporcionadas con su cabeza, triangulares y erguidas
|Cola= implantada alta, en reposo es recta y colgante y en alerta la lleva en forma de hoz
}}
El perro lobo herreño todavía no es una raza reconocida oficialmente por los clubs caninos internacionales. Actualmente, la Real Sociedad Canina Española considera a estos perros como grupo étnico canino.
Por el declive de la actividad ganadera tradicional, estos perros han estado al borde de la extinción, y se estima que hoy en día tan solo existen algunas docenas de auténticos perros lobos herreños. No obstante, hay esperanza para la raza, puesto que hoy en día está aumentando el interés de muchos habitantes de las islas canarias por ellos, para tenerlos como mascotas y compañeros, más allá de su labor como perros pastores.
== Historia ==
Esta es una raza criada desde hace siglos por los pastores de la isla del Hierro, en las islas Canarias (España). Los orígenes de este perro, como el de muchos otros perros antiguos rurales, se pierden en el tiempo, porque al ser perros de pastores, hay pocos documentos escritos sobre ellos.
Algunas teorías dicen que estos perros llegaron con los conquistadores de las islas Canarias, hacia el siglo quince, y otras voces apuntan a que perros de aspecto similar a estos podrían estar en las islas incluso desde antes. Sí se sabe a ciencia cierta, que estos perros conviven con los pastores de la isla del Hierro desde hace al menos doscientos años.
==Comportamiento==
Son perros muy inteligentes, y como muchas razas de perros antiguos, es prudente y desconfiado de los extraños. No son perros agresivos, pero algunos machos pueden ser territoriales, sobre todo hacia otros perros machos.
Cuando interactúa con su dueño y su familia, es un perro súper fiel y muy cariñoso y leal. Su temperamento es equilibrado, como el de muchos otros perros pastores. En general son perros muy activos, y con personalidad, pero también atienden muy bien al entrenamiento, y si se les dedica tiempo, los lobitos herreños aprenden rápido.
==Aptitudes==
Tradicionalmente ha sido un perro ganadero y perro pastor, sobre todo de cabras y ovejas. Pero hoy en día, también son excelentes perros de compañía, dado su carácter tranquilo y equilibrado. También son un perro excelente para los amantes del agility, donde se emplean a fondo y obtienen excelentes resultados por su velocidad, destreza y agilidad.
== características==
Peso del lobo herreño 18 a 22 kilos (aunque algunos machos fuera del estándar pueden alcanzar 25 o 30 kilos)
Altura del perro lobo herreño, machos 54,7 centímetros y hembras 52,6 cm.
Los lobos herreños son una raza de perros medianos, que no supera los 25 kilos. El aspecto de estos perros recuerda a un lobo árabe, pero de tamaño más pequeño, e incluso sus movimientos recuerdan al lobo. Su cuerpo es proporcionado y compacto, musculado, pero su esqueleto es fino y ligero. La cabeza tiene forma de cuña, y sus orejas son triangulares, de inserción alta.
El pelaje del lobito herreño es color gris que puede ir desde gris plata a gris amarillento, con las extremidades y la parte inferior del cuerpo más claros, y en su cara tienen la típica máscara del lobo. Algunos ejemplares, son de color completamente blanco. Tienen el pelo liso, pero existen dos tipos de pelaje, en verano el pelo es corto, y en invierno su pelo crece, para protegerlos del frío.
==Cuanto Vive==
Su esperanza de vida media está en torno a 12-14 años.
==Salud y Cuidados==
Estos perros pueden vivir en un piso, puesto que no son muy grandes, pero necesitarán largos paseos diarios y actividad física, para quemar toda su energía. Hay que tener en cuenta que durante su trabajo como pastores, estos perros caminaban de media entre 20 y 40 kilómetros diarios.
Por eso, este perro está indicado sólamente para personas amantes del deporte, o gente que adore la actividad al aire libre y las caminatas.
A parte del ejercicio físico, necesitarán un cepillado regular, sobre todo durante la primavera y el otoño, épocas en las que mudan su pelo. Pero por lo demás, en general, son perros rústicos, duros y sanos, que no suelen padecer muchos problemas de salud.
==Fuentes==
*[http://www.perros.com/razas Razas de Perros]
*[http://www.comportamientoanimal.com/razas-de-perros.html| Comportamiento Animal]
[[Categoría:Animales_domésticos]][[Category:Perros]][[Category:Razas de animales]]

Archivo:Lobo-herreño.jpg

2018-12-02T22:09:21Z

Oilecin:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1742

2018-02-25T19:42:57Z

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'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 53853. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 16 de la compañía norteamericana Cuban Cane Sugar Company y fue nuevamente enumerada con el # 191 cuando pasa a la compañía Atlántica del Golfo, propietaria del central Stewart de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 522 central Venezuela (paralizado) de la provincia Ciego de Ávila, donde trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña en el tiempo de zafra y en el tiempo muerto en el patio; y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1742. Donde continúo laborando por varios años hasta la fecha comprendida al año 1998 aproximadamente. Y después dejó de ser usada en el central ya que la misma no se pudo recuperar nuevamente por estar en malas condiciones técnicas por tener la bancaza rajada.
La locomotora se mantiene casi original las modificaciones que necesariamente tuvieron que ser introducidas para garantizar el funcionamiento de la misma han respetado escrupulosamente la originalidad del diseño de la casa fabricante. En esto reside el orgullo supremo del equipo consagrado a la tecnología del mantenimiento de la misma, la instrumentación de la cabina conserva un 95% de sus componentes iniciales solo se le han realizado algunas innovaciones y varias soluciones practicas con vistas a felicitar el trabajó de sus operadores, entre las que se pueden mencionar las siguientes: el cambio de el rodamiento del alijo, sustituyendo sus cajas de engrases por rodamientos de aceros antifricción, tras 7 años de pruebas incesantes; los mismos dieron muestra de una satisfactoria y confiable explotación. La foto mostrada en esta reseña fue tomada en los instantes en que alcanzaba los límites del paso a nivel de Vicente, termino municipal de Ciego de Ávila cuya altura sobre el nivel del medio de la vía es de 34 metros donde traccionaba en ese momento un tren de 28 carros de caña, donde se observa la atención atenta del maquinista cerciorándose de que no existía problema alguno con el tren arrastrado.

Es emocionante además destacar que sus íntimos ferroviarios la nombraron por siempre como La Poderosa Dama Negra, el personal del taller de locomotoras, los paileros, soldadores, mecánicos, torneros, fresadores, electricistas, carpinteros, reservistas, las tripulaciones, habilitadores, estañadores, pintores; y el de operaciones y la dirección en general, en fin todos los que directos o colaboradores que desde siempre atendieron con amor de fieles el mantenimiento, estado técnico, las reparaciones, de este prodigioso rodante los invitamos a todos a que las cuiden ya que forman parte de nuestra Cultura Azucarera y Patrimonial Cubana. Podemos resaltar que fue participante en el 2DO y 3ER Festival de Locomotoras de Vapor realizado en la provincia Ciego de Ávila en el Municipio de Morón, en la Estación de Ferrocarriles del Municipio Morón y en el Museo del Azúcar del antiguo central Patria o Muerte en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera y premiada con Mención en el 2DO Festival de Locomotoras de Vapor ya realizado con anterioridad en el año 2001.
== Destino Final ==
A partir del año 2008 fue utilizada en la antigua Unidad 517 central Patria o Muerte en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera donde trabajó con fin del turismo en Locomotoras de Vapor en la excursión Tras las Huellas del Azúcar hasta el Ranchón Las Palmas. Después de prestarles servicios ya que dejó de trabajar en ese sitio fue trasladada a su lugar de origen a la Unidad 522 central Venezuela en la fecha correspondiente al mes de febrero del año 2009 donde se le realizó una reparación media por sus obreros y el día 25 de marzo de 2009, desde el andén de la Terminal de trenes avileña, por varios minutos en constante campana y pito anunciando el cumplimiento de un viejo anhelo, tanto de los ferroviarios azucareros como de los celosos cuidadores del patrimonio, y del pueblo en general la misma realizó el recorrido desde el anden avileño hasta el kilómetro restaurado de la Trocha de Júcaro a Morón con los delegados e invitados que participaron en el XIX Congreso Nacional de Historia realizado en la provincia con Antonio Chacón Hernández como maquinista con más de 40 años de experiencia en esa técnica, además de ser Técnico en Explotación Ferroviaria. Fue trasladada para la antigua Unidad 517 central Patria o Muerte de la provincia Ciego de Ávila en la fecha comprendida al año 2009 en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera para ser usada como pieza museable y se le han realizado varias reparaciones y pintado con fines de conservar su originalidad donde se encuentra puesta en una parte de las naves de los molinos del ingenio museo donde ha permanecido hasta la actualidad.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*No. de serie: 53853.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 85 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 49´´.
*Diámetro de cilindros: 20´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 34 285,72 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERT.
*Peso trabajando: 184 722 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 5000 Galones.
*Tramo de voladoras: 14´ - 6´´.
*Tramo de máquina: 22´ - 6´´.
*Tramo de máquina y alijo: 64´ - 2´´.
*Alto: 14´ - 1´´.
*Ancho: 9´ - 9´´.
*Largo: 35´ - 4´´.
*Presión autorizada por fabricante: 200 Lbs.
*Presión actual: 175 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 61´ - 5´´.
*Superficie de calentamiento: 1.430 Pies2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 128.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1742.jpg

2018-02-25T19:42:31Z

Oilecin:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1741

2018-02-09T13:04:10Z

Oilecin: Página creada con «<div align="justify"> {{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1741|imagen= Locomotora_1741.jpg|descripción=Locomotora de vapor|tipo=Locomotora |fecha de aparición=...»

<div align="justify">
{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1741|imagen= Locomotora_1741.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1915]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 52972. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 106 de la compañía norteamericana Cuban Cane Sugar Company y fue nuevamente enumerada con el # 189 cuando pasa a la compañía Atlántica del Golfo, propietaria del central Stewart de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 522 central Venezuela (paralizado) de la provincia Ciego de Ávila, donde trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1741. Donde continúo laborando por varios años hasta la fecha comprendida al año 1998 aproximadamente. Y después dejó de ser usada en el central ya que la misma no se pudo recuperar nuevamente por estar en malas condiciones técnicas.
== Destino Final ==
Según narran antiguos ferroviarios del central fue desmantelada y utilizadas partes de sus piezas en el resto de las otras locomotoras que existían en aquellos años hasta que se le entregó ha la Empresa de Recuperación de Materias Primas.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*No. de serie: 52972.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 61 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 49´´.
*Diámetro de cilindros: 20´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 34 285,72 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 132 565,20 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 6000 Galones.
*Tramo de voladoras: 14´- 6´´
*Tramo de máquina: 22´- 4´´
*Tramo de máquina y alijo: 58´- 8´´
*Alto: 14´.
*Ancho: 10´.
*Largo: 65´- 3´´
*Presión autorizada por fabricante: 200 Lbs.
*Presión actual: 175 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 55´´.
*Superficie de calentamiento: 1.600 PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 128.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1741.jpg

2018-02-09T13:03:33Z

Oilecin:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1657

2017-12-12T21:39:02Z

Oilecin: Página creada con «Locomotora 1657 <div align="justify"> {{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1657|imagen=Locomotora_1657.jpg|descripción=Locomotora de vapor|tipo=Locomotora |fecha...»

Locomotora 1657

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{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1657|imagen=Locomotora_1657.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1922]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1916 con # de serie 56018. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 239 de la compañía norteamericana Cuban Railroad de los Ferrocarriles de la Norte de Cuba, donde se ocupaba del traslado de pasajeros desde Santiago de Cuba hasta La Habana, trabajando por varios años en esta función. Fue comprada por la compañía norteamericana Cuban Cane Sugar Company, propietaria del central Stewart de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 522 central Venezuela (paralizado) de la provincia Ciego de Ávila, en la década de 1930 y paso a formar parte de una de las locomotoras del sector azucarero en ese central, donde laboró por varios años como maquina de camino y patio y se le cambio el # por el 210; también se puede señalar como dato relevante que en el mes de Diciembre del año 1961, trasladó el tren de brigadistas ´´ Conrado Benítez ´´ integrado por jóvenes alfabetizadores de la región del sur avileño; partió desde la ciudad de Ciego de Ávila hasta la Capital , a la concentración en la Plaza de la Revolución donde fueron recibidos por nuestro Comandante en Jefe Fidel Castro Rúz, en el momento en que se declaró a Cuba Libre Territorio de Analfabetismo. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1657.

Las impresionantes voladoras enzunchadas de 57 pulgadas de diámetro marcan record entre todas sus congéneres con la majestad de quien, por elegancia y potencia logró triunfar sobre el tiempo. La locomotora presenta un grado casi total de conservación de sus componentes de fabricación; el personal que reparó y operó esta locomotora vive orgulloso de su estado de conservación, la instrumentación de la cabina conserva un 95% de sus componentes iniciales. Se le realizaron algunos cambios técnicos en el rodamiento del alijo, sustituyendo sus cajas de engrases por rodamientos de aceros antifricción, tras 7 años de pruebas incesantes; los mismos dieron muestra de una satisfactoria y confiable explotación. La foto mostrada en esta reseña fue tomada en los instantes en que maniobraba en el patio del central Venezuela donde habitualmente realizó las últimas zafras.

Es emocionante además destacar que sus íntimos ferroviarios la nombraron por siempre como El Pájaro Negro del Sur, la más veloz de todas sus locomotoras siempre voló y rodó en el querido territorio de la provincia Avileña, el personal del taller de locomotoras, las tripulaciones; y el de operaciones y la dirección en general, en fin todos los que directos o colaboradores que desde siempre atendieron con amor de fieles el mantenimiento, estado técnico, las reparaciones, de este prodigioso rodante los invitamos a todos a que las cuiden ya que forman parte de nuestra Cultura Azucarera y Patrimonial Cubana. Podemos resaltar que fue participante en el 2DO y 3ER Festival de Locomotoras de Vapor realizado en la provincia Ciego de Ávila en el Municipio de Morón, en la Estación de Ferrocarriles del Municipio Morón y en el Museo del Azúcar del antiguo central Patria o Muerte en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera y premiada con el 2DO lugar en el 3ER Festival de Locomotoras de Vapor ya realizado con anterioridad en los años 2001 – 2002. Se puede señalar como dato interesante que la misma trabajo hasta el año 2007
== Destino Final ==
Se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Cuba en La Habana antigua Estación Cristina, fue trasladada por los compañeros de Patrimonio en la fecha comprendida al día 26 de marzo de 2008, en estos momentos perteneciente a la Oficina del Historiador de La Habana, donde se encuentra en la actualidad.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: ALS American Locomotive Company Schenectady Works, USA.
*Clase: 4 – 6 – 0.
*No. de serie: 56018.
*Año de fabricación: 1916.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 85 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 57´´.
*Diámetro de cilindros: 18´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 23 873,69 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERT.
*Peso trabajando: 184 722 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2626 Galones.
*Capacidad de agua: 4500 Galones.
*Tramo de voladoras: 3.625 m m.
*Tramo de máquina: 6.650 m m.
*Tramo de máquina y alijo: 14.450 m m.
*Alto: 4.000 m m.
*Ancho: 3.850 m m.
*Largo: 15 Metros.
*Presión autorizada por fabricante: 180 Lbs.
*Presión actual: 175 Lbs.
*Clase de caldera: RECTA.
*Diámetro de caldera: 62´´.
*Superficie de calentamiento: 6.48PIES2.
*Clase de vapor: SATURADO.
*Cantidad de fluses: 128.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1657.jpg

2017-12-12T21:38:40Z

Oilecin:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1655

2017-12-11T20:37:12Z

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Locomotora 1655
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{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1655|imagen= Locomotora_1655.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1926]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1912 con # de serie 38096. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 8 de la compañía norteamericana Cuban Cane Sugar Company, propietaria del central Stewart de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 522 central Venezuela (paralizado) de la provincia Ciego de Ávila, donde trabajó por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1655. En el central trabajó en la función de máquina de camino; y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario por varios años hasta la década de los años 80 aproximadamente. Y después dejó de ser usada en el central ya que la misma no se pudo recuperar nuevamente por tener la bancaza rajada.
== Destino Final ==
Según narran antiguos ferroviarios del central en sus últimos años se encontraba en un chucho cerca del acopio La Maya, y fue desmantelada y utilizadas partes de sus piezas en el resto de las otras locomotoras que existían en aquellos años hasta que se le entregó ha la Empresa de Recuperación de Materias Primas en la fecha comprendida al mes de marzo del año 1995. También se puede señalar como dato interesante que en el Museo Provincial de Historia Coronel Simón Reyes Hernández de la Provincia Ciego de Ávila por medio de la dirección del central Venezuela y de Patrimonio con la ayuda de José Martín Suárez Álvarez Historiador y Investigador del Patrimonio Industrial Azucarero se encuentra expuesta en una de sus salas una de sus placas de # de serie.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*No. de serie: 38096.
*Año de fabricación: 1912.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 65 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 44´´.
*Diámetro de cilindros: 18´´x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 26 509,09 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: PLANAS.
*Mecanismo de distribución: STEPHESON.
*Peso trabajando: 141 258 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 4500 Galones.
*Tramo de voladoras: 14´´– 3´´.
*Tramo de máquina: 21´´ –´5´´.
*Tramo de máquina y alijo: 50´´.
*Alto: 3.88 m.m.
*Ancho: 3.4 m.m.
*Largo: 14 m.m.
*Presión autorizada por fabricante: 175 Lbs.
*Presión actual: 150 Lbs.
*Clase de caldera: RECTA.
*Diámetro de caldera: 5´´.
*Superficie de calentamiento: 1.440 PIES2.
*Clase de vapor: SATURADO.
*Cantidad de fluses: 219.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1655.jpg

2017-12-11T20:36:44Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1739

2017-12-11T20:29:57Z

Oilecin: Página creada con «Locomotora 1903 <div align="justify"> {{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1739|imagen= Locomotor_1739.jpg|descripción=Locomotora de vapor|tipo=Locomotora |fecha...»

Locomotora 1903
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{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1739|imagen= Locomotor_1739.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1926]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 52943. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la antigua # 3 del central Tuinicú perteneciente a la compañía norteamericana Cuban Trading Company de la anterior provincia Las Villas, en la actualidad Unidad 445 central Melanio Hernández de la provincia Santí Spíritus donde trabajó por varios años de explotación. Fue trasladada para la provincia Ciego de Ávila para la antigua Unidad 522 central Stewart en la actualidad Unidad 522 central Venezuela (paralizado), donde trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario, y se le cambio el # por el 188 y años más tarde en el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1739 donde continua laboró por varios años hasta la década de los años 1990 – 2000 aproximadamente, después dejó de ser usada en el central y se uso para el cambio de la locomotora 1742 ya que tenía la bancaza rajada. Donde la misma es la actual 1742 también por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario.
== Destino Final ==
Según narran antiguos ferroviarios del central fue desmantelada y utilizadas partes de sus piezas en el resto de las otras locomotoras que existían en aquellos años hasta que se le entregó ha la Empresa de Recuperación de Materias Primas en la fecha comprendida al mes de marzo del año 1997.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*No. de serie: 52943.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 61 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 49´´.
*Diámetro de cilindros: 20´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 34 285,72 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 132 565,20 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 6000 Galones.
*Tramo de voladoras: 14´- 6´´
*Tramo de máquina: 22´- 4´´
*Tramo de máquina y alijo: 58´- 8´´
*Alto: 14´.
*Ancho: 10´.
*Largo: 65´- 3´´
*Presión autorizada por fabricante: 200 Lbs.
*Presión actual: 175 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 55´´.
*Superficie de calentamiento: 1.600 PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 128.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotor 1739.jpg

2017-12-11T20:29:20Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1825

2017-11-21T20:21:14Z

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{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1825|imagen= Locomotor_1825.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1926]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1925 con # de serie 65190. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 11 del central Punta Alegre de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 518 central Máximo Gómez Báez (paralizado) de la provincia Ciego de Ávila, donde trabajó por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1825. En el central trabajó en la función de máquina de camino; y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. Fue trasladada para la Unidad 522 central Venezuela (paralizado), perteneciente también ha la provincia Ciego de Ávila, donde al igual que en el central Máximo Gómez Báez se desempeñó en la misma función donde continua laboró por varios años hasta el año 1999 aproximadamente. Y después dejó de ser usada ya que la misma era una máquina muy incomoda para el trabajó de las tripulaciones ya que tenía la caldera muy alta y no le entraba ventilación.
== Destino Final ==
Según narran antiguos ferroviarios del central fue desmantelada y utilizadas partes de sus piezas en el resto de las otras locomotoras que existían en aquellos años hasta que se le entregó ha la Empresa de Recuperación de Materias Primas en la fecha comprendida al mes de marzo del año 1996.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: ALC American Locomotive Company Cooke Works, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*No. de serie: 65190.
*Año de fabricación: 1925.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 74 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 50´´.
*Diámetro de cilindros: 19´´ x 26´´.
*Esfuerzo tractivo: 31 912,40 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERT.
*Peso trabajando: 160 816,80 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 5000 Galones.
*Tramo de voladoras: 4.300 m m.
*Tramo de máquina: 6.800 m m.
*Tramo de máquina y alijo: 16.100 m m.
*Alto: 4.050 m m.
*Ancho: 3.110 m m.
*Largo: 1.920 m m.
*Presión autorizada por fabricante: 200 Lbs.
*Presión actual: 170 Lbs.
*Clase de caldera: `PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 50´´.
*Superficie de calentamiento: 8.63PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 134.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotor 1825.jpg

2017-11-21T20:20:44Z

Oilecin:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1903

2017-11-21T20:10:34Z

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{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1903|imagen= Locomotora_1903.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1926]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 3094. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la antigua # 16 del central Limones de la provincia Matanzas, en la actualidad Unidad 312 central Fructuoso Rodríguez (paralizado), donde laboro por varios años de explotación. Fue trasladada para la provincia Ciego de Ávila para la Unidad 524 central Primero de Enero, donde trabajó por varios años de explotación en la función de máquina de camino, en el movimiento de vagones cargados de caña y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1903 donde continua laborando en el central hasta el año 1983, y con posterioridad fue transferida para la Unidad 504 central Ecuador perteneciente también ha la provincia Ciego de Ávila, donde no prestó servicios ya que la misma no se encontraba en condiciones técnicas para trabajar y se utilizó para la reconstrucción total de la locomotora NO 1904 en el mes de marzo de los años 1989 - 1990, se utilizaron para la reconstrucción; sus ruedas motrices, barras, y otras partes.
== Destino Final ==
En la fecha comprendida del mes de marzo de 1996 se encontraban en el central Ecuador fragmentos de la locomotora que siempre se preservaron para un posible cambio de la locomotora NO 1904, hasta el año 2009 como lo era el bastidor y los cilindros hasta que se le entregó a la Empresa de Recuperación de Materias Primas y fue cuando desapareció totalmente la locomotora.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: VIW Vulcan Iron Works, Wilkes – Barre, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*No. de serie: 3094.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 75 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 48´´.
*Diámetro de cilindros: 19´´ x 26´´.
*Esfuerzo tractivo: 34 219,80 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERT.
*Peso trabajando: 162 990 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2057 Galones.
*Capacidad de agua: 4326.55 Galones.
*Tramo de voladoras: 14´ - 6´´.
*Tramo de máquina: 22´ - 8´´.
*Tramo de máquina y alijo: 56´ - 9´´.
*Alto: 13´ - 6´´.
*Ancho: 10´.
*Largo: 62´ - 5´´.
*Presión autorizada por fabricante: 175 Lbs.
*Presión actual: 175 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 64´´.
*Superficie de calentamiento: 123´ - 10´´.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 136.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1903.jpg

2017-11-21T20:08:52Z

Oilecin:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Graphium weiskei

2017-10-05T15:29:46Z

Oilecin: cambio de imagen

{{Animal
|nombre=Graphium weiskei
|imagen=220px-Gweis.jpg
|filo=Arthropoda
|clase=Insecta
|orden=Lepidoptera
|familia=Papilionidae
|género= Graphium
|especie=Leptocircini
|hábitat=Selva tropical, Sabana
}}
Graphium weiskei

Las alas anteriores son negras. En el margen hay una cadena de pequeñas manchas verdosas. En el borde delantero del ala hay algunas manchas verdosas y púrpuras. Cerca del cuerpo hay un área púrpura grande
La parte inferior es una copia de la parte superior, pero el suelo es de color marrón claro. Además el área púrpura grande del upside es cambio al blanco y al verde. En el centro del ala hay una zona marrón oscuro.

Las alas posteriores son negras y tienen colas. El margen es estriado. Cerca del cuerpo hay un área verdosa. En la espalda sólo hay dos manchas moradas.
La parte inferior es una copia de la parte superior, pero el suelo es de color marrón claro. Además, las manchas moradas de la parte superior se convierten en blanquecinas.

El cuerpo es negro, pero la parte inferior es marrón.

Diferencias de sexo: La hembra no es tan colorida, porque es de color marrón.

==Fuente==
https://es.wikipedia.org/wiki/Graphium

[[Category: Papilioninae Polinizadores]]

Archivo:220px-Gweis.jpg

2017-10-05T15:27:03Z

Oilecin:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Papilio ulysses

2017-09-27T15:11:14Z

Oilecin: Página creada con « {{Animal |nombre=Papilio Ulysses |Reino=Animalia |imagen=4221103_640px.jpg |filo=Arthropoda |clase=Insecta |orden=Lepidoptera |Suborden=Glossata |infraorden=Heteroneura |f...»

{{Animal
|nombre=Papilio Ulysses
|Reino=Animalia
|imagen=4221103_640px.jpg
|filo=Arthropoda
|clase=Insecta
|orden=Lepidoptera
|Suborden=Glossata
|infraorden=Heteroneura
|familia=Papilionidae
|género= Papilio
|especie=P. ulysses
|hábitat=bosques tropicales
}}
Papilio ulysses

La mariposa Ulises (Papilio ulysses), también conocida como la mariposa de montaña azul, es una especie de lepidóptero ditrisio de la familia Papilionidae propia del noroeste Australia, Nueva Guinea, Molucas e islas próximas. Esta mariposa es el emblema turístico de Queensland.
Características
La mariposa Ulises tiene una envergadura de unos 14 cm; la cara dorsal de las alas es de un color azul eléctrico iridiscente, y la parte inferior negro tenue y marrón. Son colores físicos se producen por la refracción y reflexión de la luz en la estructura microoscópica de las escamas. La hembra es diferente, tiene una media luna, le falta de color azul en la parte trasera de sus alas. Cuando la mariposa se muestra en vuelo el color azul se oculta para poder camuflarse en su entorno, teniendo un color grisáceo. Aun así se le puede ver a metros de distancia por los destellos repentinos de color azul brillante.
Historia natural
Habita en bosques tropicales y zonas con jardines suburbanos. Se alimenta de la planta Melicope elleryana, un árbol con racimos de pequeñas flores rosas que surgen directamente de las ramas. Los machos se sienten fuertemente atraídos por los objetos azules que confunden con las hembras. Las hembras buscan árboles de más de 2 metros de altura para depositar sus huevos.
==Fuente==
https://es.wikipedia.org/wiki/Papilio_ulysses
[[Category: Animal]]

Archivo:4221103 640px.jpg

2017-09-27T14:56:52Z

Oilecin:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1440

2017-08-15T18:37:13Z

Oilecin: Página creada con «<div align="justify"> {{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1440|imagen= Locomotora_1440.jpg|descripción=Locomotora de vapor|tipo=Locomotora |fecha de aparición=...»

<div align="justify">
{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1440|imagen= Locomotora_1440.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1915]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1915 con # de serie 42565. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 4 del central Ciego de Ávila de la anterior provincia Camagüey, (inexistente) de la provincia Ciego de Ávila donde prestó sus servicios por varios años. Fue trasladada para el central Morón de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 515 central Ciro Redondo de la provincia Ciego de Ávila donde fue nuevamente enumerada con el # 8 y prestó sus servicios desde que llegó al ingenio por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1440. En el central trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña al basculador y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. Posteriormente fue trasladada para la Unidad 518 central Máximo Gómez Báez (paralizado), perteneciente también a la provincia Ciego de Ávila, donde al igual que en el central Ciro Redondo se desempeñó en la misma función hasta el mes de febrero del año 1987 que fue desmantelada y se le entrego a la Empresa de Recuperación de Materias Primas.
== Destino Final ==
El mes de febrero del año 1987 que fue desmantelada y se le entrego a la Empresa de Recuperación de Materias Primas.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 2 – 6 – 0.
*No. de serie: 42565.
*Año de fabricación: 1915.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 60 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 50´´.
*Diámetro de cilindros: 18´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 24 883,20 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: PLANAS.
*Mecanismo de distribución: STEPHESON.
*Peso trabajando: 130 392 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 1745 Galones.
*Capacidad de agua: 3500 Galones.
*Tramo de voladoras: 11´ - 7´´.
*Tramo de máquina: 19´ - 5´´.
*Tramo de máquina y alijo: 30´ - 5´´.
*Alto: 13´ - 1´´.
*Ancho: 8´ - 8´´.
*Largo: 55´ - 7´´.
*Presión autorizada por fabricante: 200 Lbs.
*Presión actual: 160 Lbs.
*Clase de caldera: RECTA.
*Diámetro de caldera: 60´´
*Superficie de calentamiento: 1.170PIES2.
*Clase de vapor: SATURADO
*Cantidad de fluses: 200.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1440.jpg

2017-08-15T18:31:40Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1844

2017-06-26T14:40:38Z

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Locomotora 1844

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{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1844|imagen= Locomotora_1844.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1926]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1926 con # de serie 59220. Cuando comenzó a trabajar en Cuba perteneció al central El Pilar de la provincia Pinar del Río, en la actualidad Unidad 103 central Eduardo García Lavandero de la actual provincia Artemisa donde trabajó por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1844. Fue trasladada para la provincia Camagüey para la Unidad 523 central Vertientes en la actualidad Unidad 523 central Panamá en el central trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña al basculador y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. Posteriormente fue trasladada para la Unidad 520 central Senado perteneciente también a la provincia Camagüey en la actualidad Unidad 520 central Noel Fernández (paralizado), donde se desempeñó en la misma función por varios años.
== Destino Final ==
Fue trasladada para la Unidad 517 central Patria o Muerte de la provincia Ciego de Ávila en la fecha comprendida al día 20 de octubre de 2012, en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera para ser usada como pieza museable y se le han realizado varias reparaciones y pintado con fines de conservar su originalidad donde ha permanecido hasta la actualidad.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*No. de serie: 59220.
*Año de fabricación: 1926.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 55 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 47´´.
*Diámetro de cilindros: 20´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 35 744,68 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: PLANAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 119 526 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2550 Galones.
*Capacidad de agua: 5000 Galones.
*Tramo de voladoras: 14´- 3´´
*Tramo de máquina: 21´- 8´´
*Tramo de máquina y alijo: 52´- 6´´
*Alto: 13´- 7´´
*Ancho: 9´- 9´´
*Largo: 36´
*Presión autorizada por fabricante: 175 Lbs.
*Presión actual: 175 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 64´´.
*Superficie de calentamiento: 140 PIES2.
*Clase de vapor: SATURADO.
*Cantidad de fluses: 213.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1844.jpg

2017-06-26T14:40:00Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1838

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Locomotora 1838

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{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1838|imagen= Locomotora_1838.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1919]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1919 con # de serie 52481. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 48 de los Ferrocarriles de la Norte de Cuba donde trabajó por varios años en esta función. Por lo que fue comprada por el central Agramonte de la provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 502 central Ignacio Agramonte y Loynaz, donde trabajó por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1838. En el central trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña al basculador y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. Posteriormente fue trasladada para la Unidad 505 central Céspedes perteneciente también a la provincia Camagüey; en la actualidad Unidad 505 central Carlos Manuel de Céspedes donde se desempeñó en la misma función por varios años.
== Destino Final ==
Fue trasladada para la antigua Unidad 517 central Patria o Muerte de la provincia Ciego de Ávila en la fecha comprendida al día 10 de agosto de 2012, en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera para ser usada como pieza museable y se le han realizado varias reparaciones y pintado con fines de conservar su originalidad donde ha permanecido hasta la actualidad.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*No. de serie: 52481.
*Año de fabricación: 1919.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 62 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 49´´.
*Diámetro de cilindros: 20´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 34 285,72 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 134 738,40 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 6000 Galones.
*Tramo de voladoras: 14´- 6´´
*Tramo de máquina: 22´- 3´´
*Tramo de máquina y alijo: 52´- 81/2´´
*Alto: 14´.
*Ancho: 10´.
*Largo: 63´- 10´´
*Presión autorizada por fabricante: 200 Lbs.
*Presión actual: 175 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 55´´.
*Superficie de calentamiento: 1.600 PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 128.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1838.jpg

2017-06-26T14:30:46Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1757

2017-03-27T20:15:21Z

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{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1757|imagen= Locomotora_1757.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1920]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 54226. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 12 del central Mascota de la anterior provincia Las Villas, (inexistente) de la provincia Villa Clara, donde prestó sus servicios por varios años. Fue trasladada para la provincia Santiago de Cuba para el central Baltony, en la actualidad Unidad 605 central Los Reynaldos donde trabajó por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1757. Posteriormente fue trasladada para la provincia Granma para la Unidad 615 central Estrada Palma en la actualidad Unidad 615 central Bartolomé Masó Márquez en el central trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña al basculador y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. La misma también laboró en la Unidad 627 central José N Figueredo, perteneciente también a la provincia Granma, en el mes de marzo del año 1989 donde se desempeñó en la misma función por varios años.
== Destino Final ==
Fue trasladada para la antigua Unidad 517 central Patria o Muerte de la provincia Ciego de Ávila en la fecha comprendida al día 21 de julio de 2011, en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera donde se le fueron efectuadas varias reparaciones en la caldera; y se mantiene activa gracias a un número de innovaciones que le fueron efectuadas por los compañeros del Taller de Locomotoras y pintado con fines de conservar su originalidad y estado técnico, donde ha permanecido hasta la actualidad en el año 2014, con el fin del turismo en Locomotoras de Vapor en la excursión Tras las Huellas del Azúcar hasta el Ranchón Las Palmas entre otros sitios.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*No. de serie: 54226.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 57.5 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 42´´.
*Diámetro de cilindros: 18´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 31 474,29 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: PLANAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 124 959 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2600 Galones.
*Capacidad de agua: 5600 Galones.
*Tramo de voladoras: 4´- 43´´.
*Tramo de máquina: 6´- 60´´.
*Tramo de máquina y alijo: 15´- 72´´.
*Alto: 4´- 20´´.
*Ancho: 2´.
*Largo: 19´- 17´´.
*Presión autorizada por fabricante: 180 Lbs.
*Presión actual: 170 Lbs.
*Clase de caldera: RECTA.
*Diámetro de caldera: 1,52 m.
*Superficie de calentamiento: 1.494 PIES2.
*Clase de vapor: SATURADO.
*Cantidad de fluses: 203.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1757.jpg

2017-03-27T20:14:31Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1664

2017-03-09T16:02:44Z

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{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1664|imagen=Locomotora_1664.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1920]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 53521. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 14 del central Senado de la provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 520 central Noel Fernández (paralizado), donde trabajó por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1664. En el central trabajó en la función de máquina de patio en el movimiento de vagones cargados de caña al basculador, su tiempo de trabajó era de una hora y media a dos horas.
== Destino Final ==
Fue trasladada para la antigua Unidad 517 central Patria o Muerte de la provincia Ciego de Ávila en la fecha comprendida al día 20 de octubre de 2012, en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera para ser usada como pieza museable y se le han realizado varias reparaciones y pintado con fines de conservar su originalidad donde ha permanecido hasta la actualidad.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*No. de serie: 53521.
*Año de fabricación: 1920.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 62 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 43´´.
*Diámetro de cilindros: 18´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 28 933,96 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: PLANAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 134 738,40 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 1800 Galones.
*Capacidad de agua: 3500 Galones.
*Tramo de voladoras: 14´- 3´´
*Tramo de máquina: 21´- 7´´
*Tramo de máquina y alijo: 48´- 8´´.
*Alto: 13´- 10´´
*Ancho: 9´
*Largo: 54´
*Presión autorizada por fabricante: 170 Lbs.
*Presión actual: 160 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 57´´
*Superficie de calentamiento: 1.530 PIES2.
*Clase de vapor: SATURADO.
*Cantidad de fluses: 203.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1664.jpg

2017-03-09T16:01:38Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1718

2016-11-25T18:17:04Z

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'''Locomotora 1718'''
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{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1718|imagen=Locomotora_1718.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1921]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1921 con # de serie 54286. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 112 de la compañía norteamericana Compañía Central Violeta Sugar Company, S. A, propietaria del central Violeta de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 524 central Primero de Enero de la provincia Ciego de Ávila, donde trabajó por varios años de explotación en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. Fue trasladada para la provincia Matanzas para el central Conchita, en la actualidad Unidad 305 central Puerto Rico Libre, donde pasó a formar parte de una de las locomotoras del sector azucarero en ese central donde también trabajó por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1718 donde continua laborando en el central hasta la década de los años 1990 y fue reparada en la fecha comprendida al mes de marzo del año 1997.
== Destino Final ==
Se continúa la investigación para la búsqueda de información de esta locomotora que aporte otros datos de interés y actualización de su ubicación actual.
==Principales datos técnicos ==
* Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
* Clase: 2 – 8 – 0.
* No. de serie: 54286.
* Año de fabricación: 1921.
* Trocha: 561/2´´.
* Peso en toneladas: 68 Ton.
* Diámetro de ruedas motrices: 471/2´´.
* Diámetro de cilindros: 20´´ x 24´´.
* Esfuerzo tractivo: 32 336,85 Lbs/pulg2.
* Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
* Mecanismo de distribución: WALSCHAERT.
* Peso trabajando: 147 777,60 Lbs.
* Clase de combustible: FUEL – OIL.
* Capacidad de combustible: 1940 Galones.
* Capacidad de agua: 5000 Galones.
* Tramo de voladoras: 14´ - 6´´.
* Tramo de máquina: 22´ - 1´´.
* Tramo de máquina y alijo: 61´ - 6´´.
* Alto: 13´ - 4´´.
* Ancho: 9´ - 6´´.
* Largo: -
* Presión autorizada por fabricante: 200 Lbs.
* Presión actual: 160 Lbs.
* Clase de caldera: PERALTADA.
* Diámetro de caldera: 731/2´´.
* Superficie de calentamiento: 1.878 PIES2.
* Clase de vapor: SATURADO.
* Cantidad de fluses: 217.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1718.jpg

2016-11-25T18:16:33Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1445

2016-11-22T21:42:04Z

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Locomotora 1445
<div align="justify">
{{Transporte|nombre=Locomotora de vapor # 1445|imagen=Locomotora_1445.jpg|descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1920]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1920 con # de serie 53594. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 15 del central Pilar de la anterior provincia Camagüey (inexistente) de la provincia Ciego de Ávila, donde prestó sus servicios por varios años hasta el año 1931 que dejó de moler. Era propiedad del Español Domingo León González, dueño de otros ingenios en Cuba. Su nombre obedece al deseo de su propietario de perpetuar a su hija más pequeña, bautizada de igual forma, Pilar. En el sitio donde estuvo ubicado solo quedan ruinas como la torre, ubicado en el poblado de Gaspar, perteneciente al municipio de Baraguá. La locomotora fue trasladada para el central Vertientes de la provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 523 central Panamá donde trabajó por varios años de explotación. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1445. En el central trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña al basculador y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. Posteriormente fue trasladada para la Unidad 505 central Carlos Manuel de Céspedes, perteneciente también a la provincia Camagüey, donde se desempeñó en la misma función por varios años hasta la fecha correspondiente al mes de marzo de los años 1995 – 1999 aproximadamente.
== Destino Final ==
Fue trasladada para la antigua Unidad 517 central Patria o Muerte de la provincia Ciego de Ávila en la fecha comprendida al día 10 de agosto de 2012, en la actualidad Museo Provincial de la Agroindustria Azucarera para ser usada como pieza museable y se le han realizado varias reparaciones y pintado con fines de conservar su originalidad donde ha permanecido hasta la actualidad.
==Principales datos técnicos ==
* Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
* Clase: 2 – 6 – 2.
* No. de serie: 53594.
* Año de fabricación: 1920.
* Trocha: 561/2´´.
* Peso en toneladas: 35 Ton.
* Diámetro de ruedas motrices: 42´´.
* Diámetro de cilindros: 16´´ x 24´´.
* Esfuerzo tractivo: 23 405,72 Lbs/pulg2.
* Tipo de válvulas: PLANAS.
* Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
* Peso trabajando: 76 062 Lbs.
* Clase de combustible: FUEL – OIL.
* Capacidad de combustible: 933 Galones.
* Capacidad de agua: 3000 Galones.
* Tramo de voladoras: 10´- 1´´
* Tramo de máquina: 17´- 1´´
* Tramo de máquina y alijo: 47´- 3´´
* Alto: 13´.
* Ancho: 10´.
* Largo: 33´.
* Presión autorizada por fabricante: 160 Lbs.
* Presión actual: 160 Lbs.
* Clase de caldera: -
* Diámetro de caldera: 61´´.
* Superficie de calentamiento: 133 PIES2.
* Clase de vapor: SATURADO.
* Cantidad de fluses: 165.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
[[Category:Transporte]]

Archivo:Locomotora 1445.jpg

2016-11-22T21:40:15Z

Oilecin:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Locomotora 1833

2016-10-18T20:32:05Z

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Locomotora 1833
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'''Locomotoras de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta locomotora fue fabricada en el año 1922 con # de serie 57404. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 1 del central Santo Tomás, fomentado por capital cubano (inexistente) de la antigua provincia Camagüey, en la actualidad provincia Ciego de Ávila, donde prestó sus servicios por varios años de explotación, hasta el año 1923 que dejó de moler. Posteriormente fue trasladada para el central Morón, en la actualidad Unidad 515 central Ciro Redondo donde trabajó en la función de máquina de camino en el movimiento de vagones cargados de caña al y otros movimientos que fueran necesarios en el patio ferroviario. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1833. Donde continúa laborando hasta la fecha comprendida al día 5 de marzo de 1981 aproximadamente, después dejó de trabajar en el central y fue desmantelada en el mes de marzo del año 1995 por la Dirección de Inspección de Calderas de Camagüey por tener la caldera en mal estado técnico y utilizadas partes de sus piezas para otras locomotoras que se encontraban trabajando allí, en el mes de febrero del año 1996 fue cuando desapareció físicamente la locomotora hasta que se le entrego a la Empresa de Recuperación de Materias Primas.
== Destino Final ==
Se puede señalar como dato interesante que en años anteriores se encontraban restos de dicha locomotora en el central Ciro Redondo como lo era su alijo o tender y otros, también se puede señalar que el pito de dicha locomotora en la actualidad se utiliza en el tandem del central para la arrancada y parada del mismo.
==Principales datos técnicos ==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 2 – 8 – 0.
*No. de serie: 57404.
*Año de fabricación: 1922.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 61 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 49´´.
*Diámetro de cilindros: 20´´ x 24´´.
*Esfuerzo tractivo: 34 285,72 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
*Peso trabajando: 132 565,20 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2000 Galones.
*Capacidad de agua: 6000 Galones.
*Tramo de voladoras: 14´- 6´´
*Tramo de máquina: 22´- 4´´
*Tramo de máquina y alijo: 58´- 8´´
*Alto: 14´.
*Ancho: 10´.
*Largo: 65´- 3´´
*Presión autorizada por fabricante: 200 Lbs.
*Presión actual: 175 Lbs.
*Clase de caldera: RECTA.
*Diámetro de caldera: 55´´.
*Superficie de calentamiento: 1.600 PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 128.
==Fuente==
Funes Monzote R: De los bosques a los cañaverales. Una historia ambiental de Cuba 1492 – 1926. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana. Cuba. 2008, p 380.
Gilmore Manual Azucarero de Cuba, 1948.
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