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	<title>EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]</title>
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		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Estaci%C3%B3n_de_Villanueva_(Guanajay)&amp;diff=2640749</id>
		<title>Estación de Villanueva (Guanajay)</title>
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		<updated>2016-04-18T19:14:43Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Construcción&lt;br /&gt;
|nombre=Estación de Villanueva de Guanajay&lt;br /&gt;
[[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|]]&lt;br /&gt;
|tipo=Estación de trenes&lt;br /&gt;
|localización=[[Guanajay]], [[La Habana]]&lt;br /&gt;
|inauguración=[[1 de agosto]] de [[1849]]&lt;br /&gt;
|estilo=Colonial neoclásica}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Estación de Villanueva de Guanajay'''.  La estación de Villanueva en el municipio de [[Guanajay]] constituyó un vía de comunicación muy importante en su época, pues enlazaba a la villa con la capital y otros municipios. De arquitectura neoclásica constituía un punto de asistencia obligada para los lugareños que asistían diariamente a recibir a los viajeros. La aparición del [[tranvía]] y los ómnibus fueron incidiendo en su destrucción.  &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Descripción==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El edificio es de arquitectura colonial neoclásica y en él estaban instalados los servicios de ventas de boletines y movimientos de equipajes. En la amplia plazoleta de [[Jiménez Bueno]], hoy parque [[Ismael Cejas]], se agrupaban los coches tirados por caballos. Frente a la estación se encontraban situados los almacenes destinados al embarque y protección de cajas de azúcar, viandas y frutas.  Las naves tenían una superficie de 80 m de largo por 20 m de ancho y sus muros eran de cantería, los techos de dos aguas, con tejas criollas. Más adelante estaba situada la plataforma circular utilizada para el viraje de la locomotora.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Importancia socioeconómica==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fue punto de reunión y de habituales paseos para los jóvenes de la época, quienes asistían diariamente a la llegada del [[tren]] de pasajeros que después de su salida de Villanueva en [[La Habana]] tenía paradas oficiales en [[Ciénaga]], [[Almendares]], [[Aguada]], [[Rincón]], [[San Antonio (desambiguación)|San Antonio]], [[Seborucal]], [[Ceiba]] y finalizaba su trayectoria en [[Guanajay]]. Este recorrido lo hacía dos veces al día (mañana y tarde).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la década del 40 fueron inauguradas vías que enlazaban las principales zonas azucareras con puertos más cercanos a las mismas. La línea de [[Güines]] fue extendida a [[Batabanó]] en [[1843]] y de ella partió un ramal a San Antonio en [[1844]] y a Guanajay en [[1849]]. Fue un éxito la construcción del camino de hierro de La Habana a Guanajay, precursor de los que con el pasar de los años unirían entre sí a otras poblaciones de la isla y llevarían de Oriente hasta Occidente no sólo pasajeros y mercancías, sino también cultura y civilización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Declive==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El tiempo transcurrió y la estación fue deteriorándose, a partir de [[1906]] la  aparición del  tranvía como otra alternativa y luego los ómnibus marcaron su decadencia. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Fuente==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Biblioteca Municipal. Archivo Cultural&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Lugar_histórico]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
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		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Estaci%C3%B3n_de_Villanueva_(Guanajay)&amp;diff=2640734</id>
		<title>Estación de Villanueva (Guanajay)</title>
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		<updated>2016-04-18T19:05:34Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Construcción&lt;br /&gt;
|nombre=Estación de Villanueva de Guanajay&lt;br /&gt;
|tipo=Estación de trenes&lt;br /&gt;
|localización=[[Guanajay]], [[La Habana]]&lt;br /&gt;
|inauguración=[[1 de agosto]] de [[1849]]&lt;br /&gt;
|estilo=Colonial neoclásica}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Estación de Villanueva de Guanajay'''.  La estación de Villanueva en el municipio de [[Guanajay]] constituyó un vía de comunicación muy importante en su época, pues enlazaba a la villa con la capital y otros municipios. De arquitectura neoclásica constituía un punto de asistencia obligada para los lugareños que asistían diariamente a recibir a los viajeros. La aparición del [[tranvía]] y los ómnibus fueron incidiendo en su destrucción.  &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Descripción==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El edificio es de arquitectura colonial neoclásica y en él estaban instalados los servicios de ventas de boletines y movimientos de equipajes. En la amplia plazoleta de [[Jiménez Bueno]], hoy parque [[Ismael Cejas]], se agrupaban los coches tirados por caballos. Frente a la estación se encontraban situados los almacenes destinados al embarque y protección de cajas de azúcar, viandas y frutas.  Las naves tenían una superficie de 80 m de largo por 20 m de ancho y sus muros eran de cantería, los techos de dos aguas, con tejas criollas. Más adelante estaba situada la plataforma circular utilizada para el viraje de la locomotora.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Importancia socioeconómica==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fue punto de reunión y de habituales paseos para los jóvenes de la época, quienes asistían diariamente a la llegada del [[tren]] de pasajeros que después de su salida de Villanueva en [[La Habana]] tenía paradas oficiales en [[Ciénaga]], [[Almendares]], [[Aguada]], [[Rincón]], [[San Antonio (desambiguación)|San Antonio]], [[Seborucal]], [[Ceiba]] y finalizaba su trayectoria en [[Guanajay]]. Este recorrido lo hacía dos veces al día (mañana y tarde).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la década del 40 fueron inauguradas vías que enlazaban las principales zonas azucareras con puertos más cercanos a las mismas. La línea de [[Güines]] fue extendida a [[Batabanó]] en [[1843]] y de ella partió un ramal a San Antonio en [[1844]] y a Guanajay en [[1849]]. Fue un éxito la construcción del camino de hierro de La Habana a Guanajay, precursor de los que con el pasar de los años unirían entre sí a otras poblaciones de la isla y llevarían de Oriente hasta Occidente no sólo pasajeros y mercancías, sino también cultura y civilización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Declive==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El tiempo transcurrió y la estación fue deteriorándose, a partir de [[1906]] la  aparición del  tranvía como otra alternativa y luego los ómnibus marcaron su decadencia. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Fuente==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Biblioteca Municipal. Archivo Cultural&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Lugar_histórico]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
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		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Estaci%C3%B3n_de_Villanueva_(Guanajay)&amp;diff=2640732</id>
		<title>Estación de Villanueva (Guanajay)</title>
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		<updated>2016-04-18T19:04:51Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Construcción&lt;br /&gt;
|nombre=Estación de Villanueva de Guanajay&lt;br /&gt;
|tipo=Estación de trenes&lt;br /&gt;
|localización=[[Guanajay]], [[La Habana]]&lt;br /&gt;
|inauguración=[[1 de agosto]] de [[1849]]&lt;br /&gt;
|estilo=Colonial neoclásica}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Estación de Villanueva'''.  La estación de Villanueva en el municipio de [[Guanajay]] constituyó un vía de comunicación muy importante en su época, pues enlazaba a la villa con la capital y otros municipios. De arquitectura neoclásica constituía un punto de asistencia obligada para los lugareños que asistían diariamente a recibir a los viajeros. La aparición del [[tranvía]] y los ómnibus fueron incidiendo en su destrucción.  &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Descripción==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El edificio es de arquitectura colonial neoclásica y en él estaban instalados los servicios de ventas de boletines y movimientos de equipajes. En la amplia plazoleta de [[Jiménez Bueno]], hoy parque [[Ismael Cejas]], se agrupaban los coches tirados por caballos. Frente a la estación se encontraban situados los almacenes destinados al embarque y protección de cajas de azúcar, viandas y frutas.  Las naves tenían una superficie de 80 m de largo por 20 m de ancho y sus muros eran de cantería, los techos de dos aguas, con tejas criollas. Más adelante estaba situada la plataforma circular utilizada para el viraje de la locomotora.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Importancia socioeconómica==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fue punto de reunión y de habituales paseos para los jóvenes de la época, quienes asistían diariamente a la llegada del [[tren]] de pasajeros que después de su salida de Villanueva en [[La Habana]] tenía paradas oficiales en [[Ciénaga]], [[Almendares]], [[Aguada]], [[Rincón]], [[San Antonio (desambiguación)|San Antonio]], [[Seborucal]], [[Ceiba]] y finalizaba su trayectoria en [[Guanajay]]. Este recorrido lo hacía dos veces al día (mañana y tarde).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la década del 40 fueron inauguradas vías que enlazaban las principales zonas azucareras con puertos más cercanos a las mismas. La línea de [[Güines]] fue extendida a [[Batabanó]] en [[1843]] y de ella partió un ramal a San Antonio en [[1844]] y a Guanajay en [[1849]]. Fue un éxito la construcción del camino de hierro de La Habana a Guanajay, precursor de los que con el pasar de los años unirían entre sí a otras poblaciones de la isla y llevarían de Oriente hasta Occidente no sólo pasajeros y mercancías, sino también cultura y civilización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Declive==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El tiempo transcurrió y la estación fue deteriorándose, a partir de [[1906]] la  aparición del  tranvía como otra alternativa y luego los ómnibus marcaron su decadencia. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Fuente==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Biblioteca Municipal. Archivo Cultural&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Lugar_histórico]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2640650</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
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		<updated>2016-04-18T17:53:34Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1830]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el norte y sur de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
[[Image:patio estacion guanajay.jpg|thumb|left|200px|&amp;lt;small&amp;gt;Patio de una estacion de ferrocarriles.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
[[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la '''moderna estación de ferrocarriles de Guanajay''', durante el periodo especial se convirtió en vivienda de varias familias. Es retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías.&lt;br /&gt;
 [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.&lt;br /&gt;
[[image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|rigth|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril Holguín-Gibara]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2640635</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2640635"/>
		<updated>2016-04-18T17:44:55Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1830]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
[[Image:patio estacion guanajay.jpg|thumb|left|200px|&amp;lt;small&amp;gt;Patio de una estacion de ferrocarriles.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
[[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la '''moderna estación de ferrocarriles de Guanajay''', durante el periodo especial se convirtió en vivienda de varias familias. Es retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías.&lt;br /&gt;
 [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.&lt;br /&gt;
[[image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|rigth|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril Holguín-Gibara]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ismael_Cejas_Vald%C3%A9s&amp;diff=2625007</id>
		<title>Ismael Cejas Valdés</title>
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		<updated>2016-03-13T22:33:06Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha Persona&lt;br /&gt;
|nombre       = Ismael Cejas &lt;br /&gt;
|nombre completo = Ismael Cejas Valdés&lt;br /&gt;
|otros nombres = &lt;br /&gt;
|imagen       =  &lt;br /&gt;
|tamaño       = &lt;br /&gt;
|descripción  = Seguidor de las ideas independentistas de la patria cubana&lt;br /&gt;
|fecha de nacimiento = [[7 de enero]] de [[1873]]&lt;br /&gt;
|lugar de nacimiento = [[Guanajay]], [[Artemisa]], {{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|fecha de fallecimiento = [[26 de agosto]] de [[1896]]&lt;br /&gt;
|lugar de fallecimiento = “Mogotes” en [[Contramaestre]], [[Santiago de Cuba]], {{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|causa muerte = &lt;br /&gt;
|residencia   = &lt;br /&gt;
|nacionalidad = &lt;br /&gt;
|ciudadania   = &lt;br /&gt;
|educación    = &lt;br /&gt;
|alma máter   = &lt;br /&gt;
|ocupación    = &lt;br /&gt;
|conocido     = &lt;br /&gt;
|titulo       = &lt;br /&gt;
|término      = &lt;br /&gt;
|predecesor   = &lt;br /&gt;
|sucesor      = &lt;br /&gt;
|partido político = &lt;br /&gt;
|cónyuge      = &lt;br /&gt;
|hijos        = &lt;br /&gt;
|padres       = &lt;br /&gt;
|familiares   = &lt;br /&gt;
|obras        = &lt;br /&gt;
|premios      =  &lt;br /&gt;
|titulos      = &lt;br /&gt;
|web          = &lt;br /&gt;
|notas        = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
'''Ismael Cejas Valdés.''' Abogado. Se incorporó a la la lucha contra el colonialismo español. Alcanzó el grado de capitán. Murió muy joven, en un campamento mambí, por una repentina enfermedad.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Síntesis biográfica==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nació el [[7 de enero]] de [[1873]], su padre, [[Emilio de las Nieves Cejas]], ere leñador y su madre, [[Adela Petrona Valdés]] se dedicaba a los quehaceres domésticos.El seno humilde y austero de su hogar, constituye su primera escuela, fue allí donde aprendió lo necesario para dar orientación adecuada a su vida.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primeros estudios===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cursó la enseñanza primaria y bachillerato en el colegio [[San José de Calazans]] donde tuvo la atención del destacado pedagogo y director del centro [[Francisco Valdés Ramos]],  influencia que contribuyó a forjar su carácter y adoptar sus propios criterios.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El certificado de Graduado de Bachiller,  le fue otorgado por el [[Instituto de Pinar del Río]], el [[27 de noviembre]] de [[1889]], con una calificación de sobresaliente. Tres días después, con 16 años cumplidos, matriculó en la [[Real  Universidad de La Habana]], en la [[Facultad de Filosofía y Letras]], las asignaturas de [[Metafísica]], [[Literatura General y Española]] e [[Historia Crítica de España.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Trayectoria revolucionaria===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Siendo muy joven trabajó como lector de tabaquería en su pueblo natal, destacándose por sus cualidades oratorias y por la pasión con que defendía sus ideales. En el Centro de Artesanos, fue uno de los más activos en las conmemoraciones, fiestas y actos culturales.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Participó con frecuencia en las famosas tertulias de la [[Acera del Louvre]], donde intercambió y conoció a varios líderes independentistas. Por sus actividades, se convirtió en poco tiempo, en un perseguido por las autoridades españolas, razón por la cual abandonó sus estudios y marchó al extranjero, donde comenzó a contribuir con la gesta independentista.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[10 de octubre]] de [[1895]], junto a 35 compañeros, partió en una expedición hacia [[Cuba]], dirigida por los generales [[Carrillo]] y [[Aguirre]], remolcados sus botes por el vapor de bandera noruega ''Horsa'', cuyo capitán después de cobrar el cheque los abandonó. Después de muchas penurias en el mar (uno de los botes fue sorprendido por los españoles), logran desembarcar por [[Cabañitas]], lugar situado al oeste de Santiago de Cuba.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[15 de noviembre]] de [[1895]], a Ismael Cejas se le confirió el grado de Capitán y de miembro del [[Ejército Libertador]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Estuvo nueve meses vinculado directamente a la lucha por la independencia de Cuba, prestando servicios en la 2 Brigada [[Bayamo]] perteneciente a la 1ra División del 2 CE que dirigía el General [[Jesús Rabí]] y  cumpliendo las funciones de ayudante del Jefe de Regimiento Figueredo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Muerte===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[26 de agosto]] de [[1896]], murió fulminado por una repentina enfermedad en una zona conocida por los “Mogotes” en Contramaestre, [[Santiago de Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Fuentes==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Museo [[Carlos Baliño]]. Patrimonio&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Categoría:Combatiente_de_las_guerras_de_independencia_de_Cuba]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546602</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546602"/>
		<updated>2015-10-04T02:40:44Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
[[Image:patio estacion guanajay.jpg|thumb|left|200px|&amp;lt;small&amp;gt;Patio de una estacion de ferrocarriles.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
[[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la '''moderna estación de ferrocarriles de Guanajay''', durante el periodo especial se convirtió en vivienda de varias familias. Es retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías.&lt;br /&gt;
 [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.&lt;br /&gt;
[[image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|rigth|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546601</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
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		<updated>2015-10-04T02:36:15Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
[[Image:patio estacion guanajay.jpg|thumb|left|300px|&amp;lt;small&amp;gt;Patio de una estacion de ferrocarriles.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
[[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, durante el periodo especial se convirtió en vivienda de varias familias. Es retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías.&lt;br /&gt;
 [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.&lt;br /&gt;
[[image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|rigth|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546600</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546600"/>
		<updated>2015-10-04T02:33:40Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
[[Image:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|&amp;lt;small&amp;gt;Patio de una estacion de ferrocarriles.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
[[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|300px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, durante el periodo especial se convirtió en vivienda de varias familias. Es retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías.&lt;br /&gt;
 [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.&lt;br /&gt;
[[image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|rigth|250px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546599</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546599"/>
		<updated>2015-10-04T02:30:46Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|&amp;lt;small&amp;gt;Patio de una estacion de ferrocarriles.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
[[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|300px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, durante el periodo especial se convirtió en vivienda de varias familias. Es retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías.&lt;br /&gt;
 [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.&lt;br /&gt;
[[Archivo:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|rigth|250px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546598</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546598"/>
		<updated>2015-10-04T02:24:45Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|&amp;lt;small&amp;gt;Patio de una estacion de ferrocarriles.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|300px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, durante el periodo especial se convirtió en vivienda de varias familias. Es retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías.&lt;br /&gt;
 [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.&lt;br /&gt;
[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546597</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546597"/>
		<updated>2015-10-04T02:22:37Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;Patio de una estacion de ferrocarriles.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|300px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, durante el periodo especial se convirtió en vivienda de varias familias. Es retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías.&lt;br /&gt;
 [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|250px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.&lt;br /&gt;
[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|200px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546596</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546596"/>
		<updated>2015-10-04T02:13:48Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, durante el periodo especial se convirtió en vivienda de varias familias. Es retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías.&lt;br /&gt;
 [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|200px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.&lt;br /&gt;
[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|100px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.&lt;br /&gt;
[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546592</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546592"/>
		<updated>2015-10-04T00:02:28Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, durante el periodo especial se convirtió en vivienda de varias familias. Es retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|200px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|100px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546590</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
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		<updated>2015-10-04T00:00:43Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, durante el periodo especial se convirtió en vivienda de varias familias. Es retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|200px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|100px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546589</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546589"/>
		<updated>2015-10-03T23:59:43Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, durante el periodo especial se convirtió en vivienda de varias familias. Es retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|100px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|100px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546588</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546588"/>
		<updated>2015-10-03T23:58:56Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, durante el periodo especial se convirtió en vivienda de varias familias. Es retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|100px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano.&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546587</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546587"/>
		<updated>2015-10-03T23:56:40Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, durante el periodo especial se convirtió en vivienda de varias familias. Es retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|100px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546586</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546586"/>
		<updated>2015-10-03T23:54:10Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|100px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546585</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546585"/>
		<updated>2015-10-03T23:52:41Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|100px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje.&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546584</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546584"/>
		<updated>2015-10-03T23:49:53Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|100px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano,y se debe que de esta estación se separa la vía hacia Pinar del Rio y la que sigue para el puerto del Mariel.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546583</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546583"/>
		<updated>2015-10-03T23:48:55Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano,y se debe que de esta estación se separa la vía hacia Pinar del Rio y la que sigue para el puerto del Mariel.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje&lt;br /&gt;
No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546581</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546581"/>
		<updated>2015-10-03T23:44:10Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano,y se debe que de esta estación se separa la vía hacia Pinar del Rio y la que sigue para el puerto del Mariel.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546580</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546580"/>
		<updated>2015-10-03T23:42:17Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;Texto pequeño&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;Texto pequeño&amp;lt;/small&amp;gt;]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;Texto pequeño&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano,y se debe que de esta estación se separa la vía hacia Pinar del Rio y la que sigue para el puerto del Mariel.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546579</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546579"/>
		<updated>2015-10-03T23:40:58Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;Texto pequeño&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;Texto pequeño&amp;lt;/small&amp;gt;]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;Texto pequeño&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano,y se debe que de esta estación se separa la vía hacia Pinar del Rio y la que sigue para el puerto del Mariel.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;Texto pequeño&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546577</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546577"/>
		<updated>2015-10-03T23:36:33Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;Texto pequeño&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;Texto pequeño&amp;lt;/small&amp;gt;]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;Texto pequeño&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano,y se debe que de esta estación se separa la vía hacia Pinar del Rio y la que sigue para el puerto del Mariel.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;Texto pequeño&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren, entre estación 19 de Noviembre y Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546574</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546574"/>
		<updated>2015-10-03T23:33:20Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;Texto pequeño&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;Texto pequeño&amp;lt;/small&amp;gt;]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|150px|&amp;lt;small&amp;gt;Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;Texto pequeño&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|&amp;lt;small&amp;gt;La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano,y se debe que de esta estación se separa la vía hacia Pinar del Rio y la que sigue para el puerto del Mariel.&amp;lt;/small&amp;gt;&amp;lt;small&amp;gt;Texto pequeño&amp;lt;/small&amp;gt;]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren entre estación 19 de noviembre a Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546573</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546573"/>
		<updated>2015-10-03T23:30:32Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.]]&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|150px|Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano,y se debe que de esta estación se separa la vía hacia Pinar del Rio y la que sigue para el puerto del Mariel.]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren entre estación 19 de noviembre a Artemisa, realiza dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546571</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546571"/>
		<updated>2015-10-03T23:24:00Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.]]&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|150px|Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano,y se debe que de esta estación se separa la vía hacia Pinar del Rio y la que sigue para el puerto del Mariel.]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren sale desde 19 de noviembre a Artemisa, haciendo dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546569</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546569"/>
		<updated>2015-10-03T23:22:53Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.]]&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|150px|Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|150px|La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano,y se debe que de esta estación se separa la vía hacia Pinar del Rio y la que sigue para el puerto del Mariel.]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren sale desde 19 de noviembre a Artemisa, haciendo dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546564</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546564"/>
		<updated>2015-10-03T23:18:00Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* Estación de Chambas */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.]]&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|200px|Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|100px|La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano tienen diseños parecidos, con igual sistema de túneles, pero la amplitud del patio en Guanajay se debe que de esta estación se separa la vía hacia Pinar del Rio y la que sigue para el puerto del Mariel.]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren sale desde 19 de noviembre a Artemisa, haciendo dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546562</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546562"/>
		<updated>2015-10-03T23:16:22Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril== [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.]]&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. [[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|150px|Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio]]Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|200px|Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|150px|La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano tienen diseños parecidos, con igual sistema de túneles, pero la amplitud del patio en Guanajay se debe que de esta estación se separa la vía hacia Pinar del Rio y la que sigue para el puerto del Mariel.]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren sale desde 19 de noviembre a Artemisa, haciendo dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546560</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546560"/>
		<updated>2015-10-03T23:13:01Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero.[[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.]] Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|200px|Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio]][[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|200px|Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|200px|La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano tienen diseños parecidos, con igual sistema de túneles, pero la amplitud del patio en Guanajay se debe que de esta estación se separa la vía hacia Pinar del Rio y la que sigue para el puerto del Mariel.]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren sale desde 19 de noviembre a Artemisa, haciendo dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546558</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546558"/>
		<updated>2015-10-03T23:10:09Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero.[[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.]] Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|200px|Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|200px|La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano tienen diseños parecidos, con igual sistema de túneles, pero la amplitud del patio en Guanajay se debe que de esta estación se separa la vía hacia Pinar del Rio y la que sigue para el puerto del Mariel.]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|200px|Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio]]&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren sale desde 19 de noviembre a Artemisa, haciendo dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546555</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546555"/>
		<updated>2015-10-03T23:05:52Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: /* La moderna doble vía del ferrocarril */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero.[[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|300px|Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.]] Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|200px|Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Archivo:patio estacion guanajay.jpg|thumb|rigth|200px|La estación de Guanajay es la que tiene el patio más extenso,  en comparación con la de Bauta y El Cano tienen diseños parecidos, con igual sistema de túneles, pero la amplitud del patio en Guanajay se debe que de esta estación se separa la vía hacia Pinar del Rio y la que sigue para el puerto del Mariel.]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.[[Image:tren destino pinar saliendo de guanajay.jpg|thumb|left|300px|Vista del tren de Pinar, o pinareño como se conoce popularmente saliendo de Guanajay destino a Pinar del Rio]]&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren sale desde 19 de noviembre a Artemisa, haciendo dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546415</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546415"/>
		<updated>2015-10-03T18:16:24Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|300px|Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.[[Image:cruce de trenes.jpg|thumb|left|300px|Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda tren con destino a Pinar del Rio]]&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren sale desde 19 de noviembre a Artemisa, haciendo dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546412</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546412"/>
		<updated>2015-10-03T18:10:13Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.[[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|300px|Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, con el paso del tiempo se convirtió en vivienda de varias familias. Se retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.]]&lt;br /&gt;
Con el importante proyecto de la zona de desarrollo Mariel, con la construcción de un moderno puerto en la bahía del Mariel se retoma nuevamente la construcción de la doble via férrea, asi en el 2012 se empezó la recuperación de lo que unos 20 años atrás se había iniciado, una obra que marcho con pasos agigantados.&lt;br /&gt;
En julio de 2014 sale el coche motor conocido popularmente como tripleta a hacer los primeros recorridos entre la estación 19 de noviembre en Nuevo Vedado hasta la terminal de contenedores del moderno puerto del Mariel. Su objetivo principal transportar los obreros del puerto y demás industrias que irán construyéndose en la zona de desarrollo. No obstante, se dio las posibilidades que pasajeros también abordaran el tren solo hasta la estación de Guanajay. Pronto las poblaciones de Bauta, Caimito y Guanajay fue despertando sus perdidos recuerdos de aquel coche motor que atravesó estas poblaciones, a la velocidad del viento el nuevo tren se hizo popular y es muy demandado, sobre todo las personas de Caimito, la más privilegiada pues el ferrocarril atraviesa la población, no siendo así en Bauta y en Guanajay la más distante de todas.&lt;br /&gt;
El 1 de marzo de 2015, tras unir Guanajay y Artemisa con el ferrocarril, otro tren sale desde 19 de noviembre a Artemisa, haciendo dos viajes completos de ida y regreso, este también gano en popularidad por los artemiseño, finalmente en julio de 2015 se aprobó que el tren de Pinar del Rio transitara por la vía moderna, pues permite ahorrar promedio dos horas de viaje &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546405</id>
		<title>Ferrocarriles en Cuba</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Ferrocarriles_en_Cuba&amp;diff=2546405"/>
		<updated>2015-10-03T17:23:24Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Ficha Institución&lt;br /&gt;
|nombre = Ferrocarril cubano&lt;br /&gt;
|siglas o acronimo = &lt;br /&gt;
|imagen = Locomotora_7.JPG&lt;br /&gt;
|tamaño = &lt;br /&gt;
|descripción = [[Locomotora de vapor]] de las usadas en los primeros tiempos de los ferrocarriles en [[Cuba]]&lt;br /&gt;
|fecha de fundacion =[[19 de noviembre]] de [[1837]]&lt;br /&gt;
|apertura =Primer tramo inaugurado el [[19 de noviembre]] de [[1837]].&lt;br /&gt;
|fecha de disolución =&lt;br /&gt;
|tipo de unidad =Servicios ferroviarios&lt;br /&gt;
|deporte =&lt;br /&gt;
|director =&lt;br /&gt;
|secretario general =&lt;br /&gt;
|ministro =&lt;br /&gt;
|propietario =&lt;br /&gt;
|ideología política =&lt;br /&gt;
|organización juvenil =&lt;br /&gt;
|costo =&lt;br /&gt;
|superficie =&lt;br /&gt;
|dimensiones =&lt;br /&gt;
|capacidad =&lt;br /&gt;
|equipo local =&lt;br /&gt;
|pais ={{bandera2|Cuba}}&lt;br /&gt;
|sede =&lt;br /&gt;
|empresa matriz=Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales&lt;br /&gt;
|ubicacion =&lt;br /&gt;
|publicación =&lt;br /&gt;
|web = &lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Ferrocarril cubano y su historia.''' Medio de transportación y novedoso avance de la ciencia y la tecnología en la segunda mitad del [[siglo XIX]]. Fue introducido en [[Cuba]] en la década de [[1800]], resultando así el primer país de [[América Latina]] y el séptimo en el mundo en utilizarlo. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la transportación masiva de pasajeros de un punto a otro del territorio. En la construcción de sus primeros tramos murieron más de 2.000 trabajadores, muchos de ellos en régimen de esclavitud.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril había sido fundado en [[Inglaterra]], en [[1825]] luego le siguieron [[Francia]], [[Alemania]], [[Bélgica]] y [[Rusia]] y doce años después fue introducido en [[Cuba]] como pionero en toda [[Hispanoamérica]] y segundo en [[América]], solo después de los [[Estados Unidos]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Primer tramo del ferrocarril===&lt;br /&gt;
El promotor del primer ferrocarril de [[Cuba]] fue Claudio Martínez de Pinillo, el [[Conde de Villanueva]], nacido en [[La Habana]] y por lo tanto un criollo. Fue Conde a partir de la muerte de su padre, que era español, acaecida el [[29 de abril]] de [[1829]]. El [[20 de mayo]] de [[1814]] fue nombrado Contador General de Rentas y de la Aduana de la Isla de [[Cuba]]. En [[1832]] pasó a ser el Presidente de la Junta de Fomento. En [[1833]] murió [[Fernando VII]] y le sucedió la Reina [[Isabel II]], quien el [[12 de octubre]] de [[1934]] autorizó el ferrocarril, financiado por bancos ingleses mediante empréstito de dos millones de pesos en [[oro]]. En [[abril]] de [[1835]] la Junta de Fomento creó la Comisión denominada Camino de Hierro, presidida por el Conde de Villanueva.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.&amp;lt;ref&amp;gt;[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&amp;lt;/ref&amp;gt;'''(ver foto:  Estacion de Ferrocarriles de Bejucal)'''El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Se desarrolla en el Occidente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora &amp;quot;Junta de Fomento&amp;quot;, es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el oriente y occidente de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]&lt;br /&gt;
Por otra parte, la red que partía del puerto de [[Matanzas]] se desarrolló primero hacia el sur (hacia la llamada llanura roja) y después también hacia el sureste, en estrecha competencia con su rival de [[Cárdenas]]. Su primera línea hasta Sabanilla (actual Juan Gualberto Gómez) se inauguró en 1845. En 1848 se prolonga hasta Unión de Reyes donde enlazó con el ferrocarril de La Habana. Siguiendo hacia el este, llega a Navajas (Pedro Betancourt) en 1849 donde entronca con el Ferrocarril de Cárdenas, se unen así las tres redes primigenias. Continúa en esa dirección y alcanza Agramonte (en 1864) y Guareiras, Colón (en 1869); aquí empalma con el Ferrocarril del Júcaro, y se extiende más allá hasta cruzar el Río Hanábana, hasta el poblado de Esles en la cercanías de Rodas en Las Villas (en 1886). Un ramal al sur alcanzó Jagüey Grande en 1878, demolido en los años 1970.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1853]] empezaron a tenderse los cables del telégrafo. El desarrollo posterior de este medio de transporte en [[Cuba]] tuvo como más activo promotor y constructor, no a un norteamericano, ni a un inglés, como se ha sostenido por algunos hasta hoy, sino a un francés, el ingeniero [[Jules Sagebien]]. Este ingeniero trabajó enconadamente en la construcción, desarrollo y difusión posterior del ferrocarril en toda la isla. A él se debe en gran medida la construcción del ferrocarril de [[Santiago]] al  [[Cobre]], Oriente, en [[1842]], único en su tipo en el país por lo abrupto del terreno donde fué construido; la construcción de la Línea [[Cienfuegos]]-[[Palmira]]-[[Ranchuelo]]-[[Villa Clara]], en [[1846]]; la prolongación del ferrocarril de [[Júcaro]], en [[Cárdenas]], y en [[1855]] el de [[Guantánamo]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El primer especialista contratado para una obra ferroviaria fue el norteamericano Benjamin Wright, pero el mismo no vino a [[Cuba]], por razones de enfermedad, y quien laboró en realidad cumpliendo ese contrato fue el norteamericano Alfredo Cruger, como ingeniero principal. Cruger trabajó en el ferrocarril La Habana - Güines, con dos hijos de Benjamin Wright, quienes en [[1851]] y en [[1863]], participaron en otras obras ferroviarias. Por su parte, el inicio del ferrocarril de Cárdenas correspondió al ingeniero español José de J. Carrera. Sin embargo, por esfuerzo personal del ingeniero francés Sagebien se trazaron y ejecutaron los primeros tramos del ferrocarril Oeste, que unieron a [[Ciudad de La Habana]] con [[Pinar del Río]], inaugurado en [[1861]].Su primer tramo alcanzó [[Calabazar]] y [[Santiago de las Vegas]] en 1861, [[Alquízar]] en 1863 y [[Artemisa]] en 1864. Sin embargo, tardaría varios años en avanzar más allá de [[Candelaria]] (1866) y [[San Cristóbal]] (1871), alcanzando su destino final, [[Pinar del Río]], solo en 1894. Dos años después, pasó a ser el Ingeniero Director del ferrocarril de [[Marianao]].Este ferrocarril fue fundada en 1863 ,y fue de carácter más bien urbano y suburbano. Al inicio abarcaría una red de 12 km y tendría una influencia importante en la expansión del conglomerado urbano habanero hacia el oeste. Antes realizó algunos trabajos menores en el ferrocarril de [[Santiago de Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1859 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el ramal ya en explotación hasta Coliseo y Jovellanos (perteneciente al Ferrocarril de Matanzas). De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza, que se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.[[Image:Museo del ferrocarril la junta.JPG|thumb|left|250px|&amp;quot;La Junta&amp;quot;.  Museo del Ferrocarril de Cuba.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las empresas de ferrocarriles de La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste, se fundieron en 1892 en los Ferrocarriles Unidos de la Habana bajo capital inglés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Zona Central====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande. En 1847 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860.&lt;br /&gt;
El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1853 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.&lt;br /&gt;
La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890, uniendo así las 3 redes centrales en una sola. También se extendió hacia el oeste partiendo de su nodo en la ciudad de Sagua, alcanzando Quemado de Güines y Corralillo en 1888.&lt;br /&gt;
En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railways” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====En el Oriente====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.&lt;br /&gt;
El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.&lt;br /&gt;
Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después. Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente, alcanzando San Luis en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. Esta ruta se mantiene hasta la actualidad, por donde circula el Ferrocarril Central.&lt;br /&gt;
Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spiritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.&lt;br /&gt;
Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Intervención norteamericana y la etapa republicana==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la región oriental, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal paralelo a la línea central, por el sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría una línea hasta la ciudad y puerto de Manzanillo en 1911. La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Cueto.&lt;br /&gt;
El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea central, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad.3 4&lt;br /&gt;
En el occidente y centro también se harían progresos. El ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se creó la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes, la línea del Ferrocarril de Matanzas Unión-Esles y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Palmira, por el llamado ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.&lt;br /&gt;
El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.'''(ver foto)'''&lt;br /&gt;
[[Archivo:Estación_Central_de_Trenes,_La_Habana.jpg‎|thumb|rigth|350px|Estación Central de ferrocarriles de [[La Habana]] de [[1912]]]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Triunfo de la Revolución==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de junio]] de [[1961]] se creó la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, y entre [[1964]]-[[1965]] se importaron 80 locomotoras de la [[URSS]], [[Francia]] e [[Inglaterra]]. La reconstrucción de la línea central, una de las obras de mayor envergadura en los años [[1970]]-[[1980]] se resume en 1 291 kilómetros de vía, 1 888  kilómetros de explanaciones; 229 puentes, y 909 obras de fábrica y de todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre [[La Habana]] y [[Santiago de Cuba]]. El [[29 de enero]] de [[1975]] se realizó el acto por la conclusión del primer tramo de la línea central. El Comandante en Jefe [[Fidel Castro]] operó la [[locomotora M62]]-K No. 61602, de fabricación soviética y desde entonces se considera esta fecha el Día del Trabajador Ferroviario. El [[30 de diciembre]] de [[1977]] [[Fidel_Castro|Fidel]] inauguró la vía férrea rápida entre [[Santa Clara]] y [[La_habana|Ciudad de La Habana]]. En [[1984]] quedó concluida la reconstrucción de la Línea Central y el [[19 de noviembre]] de [[2002]], quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de [[Cuba]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines económicos===&lt;br /&gt;
====En la producción de azúcar====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Festival-v-cienf-loco-1910.jpg|thumb|left|200px|Locomotora  fabricada por American Locomotive Company en [[1925]] utilizada en la  transportación de caña.]]El desarrollo industrial alcanzado en el mundo a partir del uso del vapor y de nuevas tecnologías a finales del siglo [[XIX]] revolucionó el proceso de fabricación de azúcar de caña. Ello determinó el auge, crecimiento y explotación de grandes haciendas y centrales azucareras que requerían enormes extensiones de [[caña]] y por tanto un sistema de transporte estable y rápido. Estas condiciones crearon las premisas para que el ferrocarril asumiera este rol, surgiendo así el ferrocarril cañero, elemento trascendental para que [[Cuba]] se convirtiera en el primer productor de azúcar de la época. &lt;br /&gt;
[[Archivo:Locomotoras restauradas.jpg|200px|thumb|right|Locomotoras de vapor de los centrales azucareros cubanos, que han sido reparadas y se exhiben cerca de la Estación Central de Ferrocarriles en La Habana.]]&lt;br /&gt;
La instalación del llamado “camino de hierro” en [[Cuba]] significó un gran paso de avance para el desarrollo económico y comercial de la  Isla, pues con la presencia del ferrocarril se acortaba el tiempo utilizado en recorrer las distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Este medio de transporte formaba parte del proceso tecnológico de producción de azúcar, con un sistema de trabajo que sólo comprendía una parte del año. Se utilizaba para el traslado de [[caña de azúcar]] como producto principal y luego se amplió con los embarques de [[tabaco]] en rama, [[Miel|mieles]], [[maíz]] y [[café]], entre otros frutos menores, procedentes de las fincas de pequeños propietarios residentes en las inmediaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cortos periodos de las zafras, el poco peso del producto, la gran  cantidad de medios ferroviarios necesarios y una extensa infraestructura  que se explotaba sólo parcialmente en una época del año no  fundamentaban económicamente la adquisición de estos ferrocarriles  cañeros por parte de los ferrocarriles públicos.Por otro lado, el ferrocarril azucarero siempre trató de no depender del  público buscando menores fletes a sus productos. Sin embargo, el desarrollo de los ferrocarriles azucareros fue impresionante. En breve plazo alcanzaron cuatro veces más kilómetros de  vía que los ferrocarriles públicos.&lt;br /&gt;
====En la minería====&lt;br /&gt;
[[Archivo:Loco-1850.jpg|thumb|left|200px|&amp;quot;Doña Bella&amp;quot;, segunda mayor locomotora de vapor de Cuba]]&lt;br /&gt;
El ingeniero francés [[Jules Sagebien]] trabajó igualmente en la proyección y dirección  del ferrocarril minero de Punta de Sal a las [[Minas de El Cobre]], a solo cinco años de circular por primera vez este medio de transporte en [[Cuba]], considerándola su obra maestra. Era un ferrocarril industrial que comunicaba el muelle de Punta de Sal, al oeste de la Bahía de [[Santiago de Cuba]], con los yacimientos de mineral de [[cobre]], cercanos a la población de ese nombre. A través de este se trasladaba el mineral  al puerto de embarque. Eso se hacía antes sorteando montañas, con carretas y carretones tirados por tracción animal. Se utilizaron muy bien los accidentes del terreno y la fuerza de gravedad. Esta obra se inauguró el 1 de noviembre de [[1844]], a menos de dos años de su autorización.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para levantar la obra empleó un novedoso  sistema de roldanas, cables y ganchos de sujeción. Alcanzaba 14,5  kilómetros, de estos 1,5 de doble vía. Solo dos secciones de la vía —una  intermedia y otra final— necesitaban de [[tracción animal]], con tanta  precisión y eficacia, que los historiadores [[Jacobo de la Pezuela y Lobo|Jacobo de la Pezuela]] y [[Mariano Torrente]] hablan de su calidad y eficiencia. Sus obras lo  califican como un verdadero precursor y forjador del llamado '''Camino de Hierro en [[Cuba]]''' y aún hoy el ferrocarril público conserva algunos de sus  trazados originales, como por ejemplo la vía principal [[Cienfuegos]]-[[Villa Clara]], con 68 kilómetros, y la Línea Magistral [[Guantánamo]]-[[Caimanera]], de 20 kilómetros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Uso con fines sociales===&lt;br /&gt;
[[Image:TranviasAlmendares.jpg|frame|rigth|200px|Tranvía]]&lt;br /&gt;
En el proceso expansionista ferroviario surgen dos tipos de ferrocarriles: el público y el azucarero, ambos con objetivos muy definidos. El primero se dedicaba de manera general a la transportación de mercancías y pasajeros, y el segundo, como ferrocarril industrial, dentro del proceso tecnológico de producción de [[azúcar]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El ferrocarril público continuó su desarrollo con base en el despacho, el cobro y el traslado de mercancías, personas, animales y maquinarias, y alcanzó un momento culminante con la construcción de la vía férrea [[La Habana]]-[[Santiago de Cuba]] en diciembre de [[1902]], fecha en que todo el territorio nacional quedó vinculado gracias a este medio de transporte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Expansión a todo el país==&lt;br /&gt;
===Llegada del ferrocarril a Ciego de Ávila===&lt;br /&gt;
Con la industria azucarera llega el ferrocarril a este territorio como lógica consecuencia de la estrecha vinculación entre ambos factores del desarrollo económico y las posibilidades que daban las inversiones. En [[1917]], al estrenarse el Central Adelaida, llegaron las carreteras a [[Falla]], y en [[1919]] ya se extendían desde [[Nuevitas]] hasta el río [[Chambas]] y se declaran terminadas el [[1 de julio]] de ese último año. En 1917 sé construyo la estación de Falla; en [[1920]] sé construyo el puente sobre el río Chambas y se inauguró la estación del ferrocarril del citado poblado la línea llego a [[Piedra]] en [[1924]] y en [[1927]] se completo el difícil tramo hasta [[Florencia]]. En 1919 Chambas era el término de los 285 Km. de vía desde [[Nuevitas]] y que a partir de aquí se decidió el destino del ferrocarril y la apertura de una fértil zona de desarrollo. Las paralelas se extendían por el municipio a lo largo de 29 Km. Desde el Peñón hasta un punto un poco al este de [[Ranchuelo]], en el Kilómetro 152. Durante años fue la única vía de comunicación de importancia de la localidad. Por el ferrocarril llagaban los productos procedentes de diferentes lugares del país y por él se transportaban la producción del territorio, esencialmente azúcar y mieles. Absorbió la transportación de pasajeros por la carencia de otras vías. &lt;br /&gt;
En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Estación de Chambas===&lt;br /&gt;
Las vías del ferrocarril llegan al municipio en el año [[1920]] y se construye esta estación provisional que antiguamente era conocida como el barrio La Güira y que actualmente es el Crucero de Tamarindo. Posteriormente se culmina la construcción de este puente por el ingeniero mexicano José Armando Docal Hernández para proseguir con la colocación de las vías férreas. En noviembre de [[1922]] se inaugura la actual Estación de Ferrocarril, que desde sus inicios presentaba el andén, el salón de espera, oficina, expreso, dos baños y patios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Posee un estilo ecléctico que era el que predominaba en los [[Estados Unidos]] al realizarse la construcción de la obra y se encuentra ubicada en un lote de terreno procedente de la finca “La Concepción” en la Hacienda Cacarratas, que limita al norte con la calle Gonzalo Rubiera, por el oeste con áreas de Comunales, linda al este con la cafetería “La Norte de [[Cuba]]”, perteneciente a la Empresa de Comercio y Gastronomía y al sur con la calle Wilfredo Fajardo. Tiene una superficie ocupada de 882.05 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; y una superficie construida de 329.28 m&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;; sus paredes son de mampostería y techo de tejas de dos aguas. Al triunfar la [[Revolución Cubana]] fue nacionalizada y en el [[2007]] pasa a formar parte del Patrimonio Tangible del municipio.&lt;br /&gt;
==La moderna doble vía del ferrocarril==&lt;br /&gt;
A mediados de 1989 se cancela los viajes del tren entre Guanajay y Ciudad Habana debido que se iniciaba la construcción de una moderna vía férrea que sería doble desde la Habana a Pinar del Rio. Para 1994 las estaciones de Guanajay, Bauta y El Cano estaban construidas sin la terminación de las mismas, además de sus túneles subterráneos que unen la estación con los andenes, así los pasajeros no cruzarían sobre las vías. Para ese mismo año ya la obra estaba detenida por los embates del periodo especial, en años posteriores, la vía férrea que se había puesto desde Artemisa a Caimito fue retirado para fortalecer el ferrocarril azucarero. Así una obra colosal quedo en el olvido que por el transcurso de 20 años sufrió el deterioro del tiempo y de la mano del hombre. La estación de Guanajay se convirtió en vivienda de varias familias la cual fue dividida en partes  y vendida ilegalmente a personas que no midieron las consecuencias, la estación del Cano desde la Autopista Nacional se observaba con los andenes casi destruidos, probablemente para la extracción de cabillas, así paso el tiempo y el terraplén se perdió de vista convirtiéndose en una franja de árboles y arbustos. Pero para aquellos que ya estaban convencidos que este ferrocarril no se construiría nunca, su opinión iba a cambiar.&lt;br /&gt;
==Véase también==&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril]]&lt;br /&gt;
*[[Ferrocarril en Iberoamérica]]&lt;br /&gt;
*[[Museo del Ferrocarril de Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal]]&lt;br /&gt;
==Referencias==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
* [http://www.cubahora.cu/index.php?tpl=buscar/ver-not_buscar.tpl.html&amp;amp;newsid_obj_id=1038846 Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora]&lt;br /&gt;
* [http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]&lt;br /&gt;
* [http://www.somosjovenes.cu/index/semana205/ferocari.htm El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes] &lt;br /&gt;
* http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Ferrocarriles_de_Cuba &lt;br /&gt;
* Morales, Lany “Enrique Varona el líder de las mil huelgas”. Editora Letras Cubanas. [[La Habana]], [[Cuba]]&lt;br /&gt;
* Pedrosa Pérez, René y otros: “Del Punta Alegre al Máximo Gómez”. Material Mecanografiado. Inédito. Páginas 4 y 5. Aparece en el Archivo de la Obra Científica Historia Local de [[Chambas]]. &lt;br /&gt;
* René Pedrosa Pérez y otros. Historias del Central Máximo Gómez. Septiembre 30 de [[1972]]. Material mecanografiado. Inédito. Pagina 8. Aparece en el Archivo de Investigaciones Históricas de [[Ciego de Avila]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Historia_del_transporte]][[Category:Cuba._Transporte]][[Category:Servicios_de_ferrocarril]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
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		<updated>2015-10-03T16:40:20Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: Vista del patio ferroviario de la estación de Guanajay&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Sumario ==&lt;br /&gt;
Vista del patio ferroviario de la estación de Guanajay&lt;br /&gt;
== Estado de copyright: ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente: ==&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
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		<updated>2015-10-03T16:36:45Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda el pinareño&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Sumario ==&lt;br /&gt;
Derecha, arribando el tren de Mariel con destino a La Habana en el andén “B” de la estación Guanajay, se hizo muy demandado por la población de Guanajay, Caimito y Bauta, sobre todo en las vacaciones escolares. A la izquierda el pinareño&lt;br /&gt;
== Estado de copyright: ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente: ==&lt;/div&gt;</summary>
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		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, retomada en los últ...&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Sumario ==&lt;br /&gt;
Vista de la moderna estación de ferrocarriles de Guanajay, esta fue construida a principio de la década del 90, pero debido al periodo especial el proyecto de la moderna doble vía ferroviaria de Habana a Pinar del Rio se detuvo, retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014&lt;br /&gt;
== Estado de copyright: ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente: ==&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
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		<updated>2015-10-03T15:47:41Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: En julio de 2015 el tren de Pinar del Rio – Habana empezó a circular por la línea Guanajay – Artemisa para integrarse a la vía norte Habana – Mariel. En la foto se ve el tren pinareño saliendo del andén “C” de la estación Guanajay con d...&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Sumario ==&lt;br /&gt;
En julio de 2015 el tren de Pinar del Rio – Habana empezó a circular por la línea Guanajay – Artemisa para integrarse a la vía norte Habana – Mariel. En la foto se ve el tren pinareño saliendo del andén “C” de la estación Guanajay con destino a Pinar del Rio &lt;br /&gt;
== Estado de copyright: ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente: ==&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
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		<updated>2015-02-24T23:57:36Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Plantilla:Municipio_(avanzado)&lt;br /&gt;
|nombre            = Guanajay&lt;br /&gt;
|nombre completo   = Municipio Guanajay&lt;br /&gt;
|apodo             =&lt;br /&gt;
|escudo = Escudo_de_Guanajay.gif&lt;br /&gt;
|país              = Cuba&lt;br /&gt;
|unidad            = Municipio&lt;br /&gt;
|tipo_superior_1   = Provincia&lt;br /&gt;
|superior_1        = [[Provincia Artemisa]]&lt;br /&gt;
|mapa              = Guanajay03.jpg&lt;br /&gt;
|pie_mapa          = Ubicación del Municipio Guanajay&lt;br /&gt;
|imagen            = &lt;br /&gt;
|superficie        = 110,28&lt;br /&gt;
|población         = 28 750   &lt;br /&gt;
|densidad          = 260,7&lt;br /&gt;
|gentilicio        =&lt;br /&gt;
|imageninferior    = &lt;br /&gt;
|imageninferior_pie= Guanajay1.jpg&lt;br /&gt;
|fundación         = &lt;br /&gt;
|nota1             = &lt;br /&gt;
}}&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Guanajay'''. Municipio de la [[Provincia Artemisa]], ubicado al oeste de esta provincia. Cuna de [[Carlos Baliño]]. Fundador del [[Partido Revolucionario Cubano]] ([[PRC]]) y del Primer [[Partido Comunista de Cuba]] ([[PCC]]). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Ubicación  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El municipio limita al Norte con [[Mariel]]. Al Sur con [[Artemisa]]. Al Oeste con Artemisa. Al Este con [[Caimito]]. Con una extensión territorial de 110, 28 km2. Cuenta con una población de aproximadamente 29104 habitantes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Cabecera municipal y principales asentamientos poblacionales ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cabecera municipal fundada en [[1650]]: Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Asentamientos poblacionales: [[Cayado (Guanajay)|Cayado]], [[Jabaco (Guanajay)|Jabaco]], [[San Francisco (Guanajay)|San Francisco]], [[La Sierra (Guanajay)|La Sierra]], [[Cuatro Caminos (Guanajay)|Cuatro Caminos]], [[La Patricia (Guanajay)|La Patricia]], [[La Encarnita (Guanajay)|La Encarnita]], [[La Paloma]], [[Chacón (Guanajay)|Chacón]], [[La Eficacia]], [[Taberna Nueva (Guanajay)|Taberna Nueva]], [[La Clarita (Guanajay)|La Clarita]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Historia  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Himno del municipio  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Himno a Guanajay &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No sé qué encanto tienes pueblo mío, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Que embelesas a todo el que se asoma; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No sé si es la gracia de tu loma, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
O el murmullo infinito de tu río. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Guanajay, de tu historia le cantamos, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al pasado glorioso que se aleja, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la patria le diste a Ismael Cejas, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la escuela le diste a Valdés Ramos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diste a las letras hombres eminentes, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los que en prosa y verso te cantaron, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para ti un día conquistaron, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El renombre de Atenas de Occidente. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aramburu, escritor y periodista, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Y Silveira, el cantor duele y sencillo, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Forman unidos inmortal tresillo, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con Betancourt el fino costumbrista &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
¡Gloria a Guanajay! &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; Letra: Américo Navarro &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música: Guillermo Quintero. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Diferentes hechos acontecidos en el municipio por etapas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Etapa colonial. Principales acontecimientos ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Documentos antiguos que hacen referencia a Guanajay&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El cabildo 21 de diciembre de 1557 hace referencia a los caminos hacia  Matanzas, Batabanó y [[Guanajay]], estaban cerrados a causa de los efectos de un huracán. También se hace referencia en el cabildo 31 de agosto de 1568 menciona  la entrega de terrenos en Baracoa para la cría de puercos, pero señala dejar libre el camino para [[Guanajay]].&lt;br /&gt;
Otros documentos hacen referencia a sitios  cercanos a Guanajay, como cabildos de 1959 que mencionan los corrales de Caonao, y la Dominica cercana al Mariel. Cabildo de 1566 hace referencia a Majana, de 1573 refiere sitios como Jabaco, a una legua de [[Guanajay]],  de 1575 menciona el rio Mosquitos a una legua del Mariel, en 1577 menciona lugares Rancho del Jobo, Guajaibón y Cayajabos. Todos estos cabildos que mencionamos como ejemplo se refieren a terrenos entregados para corrales de animales, como la cría de puercos, y otros ganados.&lt;br /&gt;
Otros documentosl  antiguos que se ha encontrado en la que se menciona a [[Guanajay]] como corral mercedado por el Cabildo de la Habana corresponde al [[21 de julio]] de [[1623]]. Al hacer merced a Gaspar Pérez Borroto de los sitios Tahajaguas o Las Virtudes, San Andrés y San Marcos se señala que están junto a los corrales Guanajay y [[Jabaco]]. &lt;br /&gt;
Por otra parte, en las Memorias de la Sociedad Económica de Amigos del País correspondiente a [[1847]] aparece un trabajo de Tranquilino Sandalio de Noda donde se afirma: &amp;quot;El corral de Guanajay, antiguamente Guamuhaya, es indudablemente de los más antiguos de la Isla. &lt;br /&gt;
De esto se deduce que los terrenos pertenecientes al corral de [[Guanajay]] debieron ser entregados en fechas anteriores al 31 de julio de 1550 que es la del acta más antiguo que se conserva en las actas capitulares del ayuntamiento de La Habana, recordando que los libros de cabildos anteriores al 31 de julio de 1550 se perdieron o destruyeron  a consecuencia de los asaltos o incendios por parte de los piratas franceses de que fue víctima la villa de La Habana en 1538 y 1555&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La generalidad de los historiadores cubanos aseguran que el territorio de Guanajay formaba parte del cacicazgo de Marien, que se extendía de la costa norte a la sur, entre los cacicazgos de [[La Habana]] y [[Guaniguanico]]. Guanajay es un toponímico de origen indio, cuyo significado no ha podido conocerse hasta hoy. Alrededor de [[1639]] comenzaron a fabricarse junto al camino real de [[Vuelta Abajo]], algunas casas que andando el tiempo vinieron a ser el núcleo poblacional de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1688]] el obispo Don Diego Avelino de Compostela ordenó la construcción de varias parroquias, entre ellas la de Guanajay, que fue construida en [[1695]] bajo la advocación de [[San Hilarión Abad]], ese mismo año se registraron los primeros bautizos realizados por el sacerdote Don Antonio Beiros y Pazos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En síntesis, el surgimiento y desarrollo de la villa constituye un proceso largo en el que se impone el análisis del crecimiento del territorio, a partir del nacimiento a su sombra de numerosos pequeños poblados, que conformaron una vasta jurisdicción, cuyos límites eran: al norte el mar, al este la jurisdicción de los municipios de [[Santiago de las Vegas]] y de [[San Antonio de los Baños]], con el que también limitaba por el sureste; por el sur la región de San Cristóbal; y al oeste la de [[Bahía Honda]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Actividades económicas fundamentales. Relaciones económicas del territorio con [[La Habana]] y el resto de la Isla. Las primeras actividades económicas de los vecinos de esta región fueron la agricultura y la cría de ganado que desarrollaron los que vivían en el interior, mientras que los habitantes de las costas se dedicaron al comercio de contrabando y la construcción de naves. El puerto de [[Cabañas]] sobre todo, adquirió fama debido a algunas excelentes embarcaciones que en él se fabricaron. La agricultura inició un lento proceso de desarrollo. Se sembraba añil, caña y tabaco en pequeñas cantidades, así como también algunos frutos menores. Era notable la falta de brazos; aunque se introdujeran clandestinamente esclavos por los puertos de [[Bahía Honda]], [[Cabañas]] y el [[Mariel]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde los primeros tiempos de la colonización existieron en esta zona grandes cortes de madera, destinada a la construcciones navales o enviadas a [[España]] donde, se emplearon en la construcción de distintas edificaciones de importancia que allí se hacían, entre ella el palacio de El Escorial. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A finales del [[Siglo XVII]] ([[16 de agosto]] de [[1781]]) por escritura otorgada ante Francisco Javier Rodríguez, Doña María Candelaria de Serna vendió a Don Domingo de la Barrera el corral Guanajay. A partir de esa fecha se inicia una aceleración evidente del desarrollo agrícola de la zona. En [[1783]] se estableció en la finca Belomé la primera añilería de la región. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los ingenios más destacados que comenzaron a moler en esa época deben ser citados el de San Francisco de Borja, el San José, San Francisco de Asís, San Gabriel, Jesús Nazareno, San Juan Nepomúceno, nuestra Señora del Pilar y San Dimas, todos fundado bajo advocación de santos protectores, aunque su esencia no fuera otra que la del fomento de la riqueza a costa del trabajo y la muerte de cientos de esclavos que difícilmente lograban sobrevivir 15 años de trabajo. La fuerza de trabajo fundamental y prácticamente única de la jurisdicción durante esa época fue la del trabajo esclavo. Fue también notoria la falta de esos esclavos y los constantes reclamos de los hacendados para que se les permitiese introducir mayores cantidades de ellos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Don Pedro de Estrada, uno de los más ricos propietarios de la zona, solicitó permiso del Intendente de Hacienda para introducir esclavos que se dedicarían a la agricultura en sus haciendas. Por Real Orden del [[21 de marzo]] de [[1754]] se le otorgó permiso para introducir 300 piezas en embarcaciones españolas en que no tuvieran interés los extranjeros. De esos 300 esclavos podría quedarse Don Pedro sólo con 150 y los otros 150 tenía que venderlos con intervención de la Intendencia a otros hacendados necesitados de manos de obras. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como se conoce la supremacía de España en los mares del Nuevo Mundo, fue fieramente disputada por ingleses franceses y holandeses, los que ejercieron el corso y la piratería para arrebatar por la fuerza a los españoles, las grandes riquezas que extraían de [[América]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1628]] la flota española procedente de [[Honduras]] tropezó frente al puerto de [[Mariel]] con una escuadra holandesa mandada por Cornelius Jolls (a) Pie de Palo, quien la hostilizó obligándola a navegar muy cerca de la costa, hasta que finalmente y gracias a la ayuda que le envió el Capitán General Lorenzo de Cabrera, pudo llegar al puerto de La Habana, con las consiguientes pérdidas. Puede afirmarse que durante la segunda mitad del [[Siglo XVI]] y el [[Siglo XVII]] se produjeron incontables combates y escaramuzas entre los españoles y los corsarios y piratas frente a las costas de esta jurisdicción. Sus principales puertos fueron asediados constantemente por los navíos enemigos que a veces esperaban las flotas procedentes del resto de [[América]] y otras esperaban momentos propicios para desembarcar y saquear lo que encontraban a su paso. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Construcciones militares, religiosas y civiles. Su relación con la economía y la sociedad regional ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1688]] por orden del Obispo D. Diego Avelino de Compostela fue construida en Guanajay la primera parroquia con el nombre de San Hilarión de Guanajay. Estaba situada en el centro del camino de [[Vuelta Abajo]], y su construcción coincidió con la demolición del corral Guanajay. En [[1695]] aparece registrado el primer bautizo por el cura D. Antonio Beiros y Pazos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1723]] el dueño del Corral El Cano cedió una caballería de tierra para la construcción de una iglesia, que en [[1730]] fue declarada Tenencia de la parroquia de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aparte de las construcciones religiosas cuya finalidad era naturalmente la de ofrecer auxilio espiritual a los moradores de la zona, no aparecen notificadas otras construcciones civiles de importancia. Como anteriormente se ha señalado, en estos primeros años el desarrollo económico fue lento, lo que sin dudas guarda mucha relación con el hecho de que no se realizaran importantes construcciones civiles. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1700]] - [[1790]]. Etapa de la economía de consumo y el régimen de plantación ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El desarrollo de la agricultura y el fomento de nuevos ingenios continuó, y en [[1796]] surgió el poblado de Herradura con 70 caballerías de tierra, propiedad del Conde de la Reunión. También en los alrededores de [[Cabañas]] surgieron los ingenios La Encrucijada y San Ignacio del Rubí, con 60 caballerías de tierra cada uno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1763]] como resultado de la paz de Versalles, se restituyó a [[España]] la plaza de [[La Habana]] y demás territorios cubanos que habían estado bajo ocupación inglesa. De inmediato, las nuevas autoridades españolas preocupadas por el temor de un nuevo ataque de enemigos, y recordando que en el puerto del [[Mariel]] habían encontrado los ingleses un asilo amplio, seguro y cercano a La Habana, estudiaron la posibilidad de cercar dicho puerto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El centro de todas las autoridades de la jurisdicción radicaba en Guanajay y era detentado por un Capitán de Partido, que tenía como auxiliares en otros lugares donde la agrupación de vecinos lo requería, a otros funcionarios subordinados a él. Así por ejemplo había en Mariel un teniente con residencia en Guajaibón, mientras que en Guayabal existía un capitán Juez Pedáneo. Ese capitán de Partido se subordinaba a su vez a la Capitanía General de la Isla y recibía órdenes directamente de la Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1790]] - [[1840]]. Etapa del surgimiento y desarrollo de la esclavitud y la plantación ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como ya se ha expuesto anteriormente, a partir de [[1790]] se produjo el gran despliegue económico de la jurisdicción, apoyado fundamentalmente en el cultivo de la caña y el café. Este último cultivo llegó en [[1799]] a la zona procedente de [[San Antonio de los Baños]], donde el Marqués de Monte Hermoso lo había fomentado trayendo a algunos colonos franceses que huyeron de [[Haití]] a raíz de la Revolución. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1804]] ese despliegue económico se vio favorecido por el establecimiento del régimen de libertad absoluta para el tráfico de negros esclavos, lo que garantizó la entrada de mano de obra necesaria para el desarrollo de grandes plantaciones cañeras y cafetaleras. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por todas partes se fomentaron ingenios, cafetales, colmenares, añilerías, sitios de labor y potreros de crianza. Continuaron fomentándose nuevas poblaciones como [[Puerta de La Güira]], que surgió hacia [[1806]] debido fundamentalmente al avance del cultivo del café. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La rica zona ubicada al sureste de la villa de Guanajay se vio favorecida por la atención especial, que el entonces Intendente General de hacienda Don [[Francisco de Arango y Parreño]] le dedicó. Hizo en [[1810]] el primer reparto de tierras de lo que luego constituiría el núcleo de [[Artemisa]], conocido durante muchos años por San Marcos, Patrón de su iglesia, y cuya fundación se debió a un trágico accidente ocurrido en una barriada de [[La Habana]]. Ante tal suceso las autoridades determinaron trasladar a los vecinos de ese lugar aprovisionándolos con lo imprescindible para rehacer sus vidas en un nuevo poblado: Artemisa. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cuanto al pueblo de Guanajay, a principios de [[1812]] contaba ya con 340 casas, muchas de las cuales eran de mampostería y tejas, una iglesia también de mampostería, y con una población de 3700 habitantes. Poseía los siguientes establecimientos: 3 panaderías, 21 pulperías, 3 posadas, 4 mesones 2 boticas, 3 barberías, 2 platerías, 4 herradurías, 23 tabaquerías, 1 carpintería, 1 talabartería, 2 tabernas, 7 ferreterías, 1 chocolatería, 1 tejar y 1alambique. La zona rural por su parte contaba con 880 casas, habitadas por 870 familias, que sumaban un total de 12 200 personas distribuidas principalmente en 64 ingenios, 62 cafetales y 40 colmenares. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El auge adquirido por los ingenios de azúcar y los cafetales le dieron tal preponderancia industrial y comercial a la jurisdicción que se consideró a Guanajay zona especializada en estas ramas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio año [[1817]] los hacendados de los alrededores de Guanajay solicitaron a las autoridades superiores, que se habilitase el puerto del [[Mariel]] para el comercio. El [[20 de octubre]] del mismo año la junta de Fomentos recoge dicha petición por considerarla muy útil y convincente, opinando por unanimidad recomendar a Su Majestad su aprobación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de [[1819]] el Intendente General de hacienda Don Alejandro Ramírez escribió al Rey Fernando VII informando favorablemente la solicitud de los hacendados de Guanajay para que se habilitara el puerto de [[Mariel]] con vistas a utilizarlo para la exportación de sus frutos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las contradicciones de clase que ya existían en el seno de la sociedad de la época y que tenían como centro por un lado a los peninsulares y por el otro a los criollos se vieron agudizadas a partir de los movimientos políticos que agitaban a la metrópoli y que no podían dejar de tener repercusión en [[Cuba]]. Al calor de la implantación del constitucionalismo en la Metrópoli en [[1813]], tuvo Guanajay su primer ayuntamiento formado por un alcalde (Don José de Córdova) seis regidores y un síndico. En [[1814]] al regresar [[España]] al régimen absoluto se suprimió el ayuntamiento creándose de nuevos la Capitanía Pedánea. Hacia [[1820]], al establecerse en España el Régimen Constitucional, en la isla la administración sufrió cambios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay se creó un nuevo ayuntamiento y se convirtió a este pueblo en cabeza de Partido con un Juez de Letras (Don Manuel Suárez). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al establecerse el régimen absoluto fueron suprimidos los ayuntamientos, no obstante la gran simpatía de que gozaban como forma administrativa. Con la vuelta al régimen constitucional en el propio [[1820]] se restablecieron los ayuntamientos. Este método provocó un enorme júbilo entre los criollos y fue motivo de festividades en el pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al amparo del régimen constitucional, el ayuntamiento de Guanajay acometió obras de importancia tales como el empedrado de las calles, mientras la relativa libertad de que gozaba el país permitió el surgimiento de las logias masónicas. En el pueblo de Guanajay se estableció la logia denominada Esencia Filantrópica y en [[Artemisa]] otra nombrada La Amabilidad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tampoco escapó Guanajay a las conspiraciones que durante la primera mitad del [[Siglo XIX]] se sucedieron en [[Cuba]]. Más bien pudiera afirmarse que estuvo en el centro de esos movimientos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios del año [[1822]] se iniciaron en el pueblo los trabajos de la famosa conspiración de &amp;quot;Los Rayos y Soles de Bolívar&amp;quot;. Por esa época trajeron de [[Pinar del Río]], preso y escoltado por tropas de la Compañía Fernando VII al licenciado Don Martín Mueses, Juez de letras de aquella población, que venía encausado como revolucionario. Dejado en libertad, se dedicó en unión del alcalde guanajayense Don José Ma. Valdéz, de Don Juan de la Torre, Antonio Luis Somodevilla, Francisco Villavicencio y otros, a iniciar labores para independizar a [[Cuba]] de [[España]] y establecer una república que habría de llamarse [[Cubanacán]]. El Gobierno Central de esta conspiración radicó en [[La Habana]] y su jefe máximo fue José Francisco Lemus. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El entusiasmo con el que actuaron los conspiradores de Guanajay fue tal que, olvidando toda prudencia hicieron iniciaciones en la conspiración a la vista de todos. Algunas fueron realizadas en el lugar conocido como La Poza, sitio del río Capellanía situado junto al pueblo donde se bañaban los hombres; llegando con razón a decirse que algunas iniciaciones se habían efectuado sobre la mesa del alcalde en la sala capitular. En su afán de proselitismo llegaron a incorporar a jóvenes de 19, 16 y hasta de 14 años de edad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el mes de junio de [[1822]] un individuo nombrado Francisco Lamadrid denunció verbalmente ante el Juez de Letras Don Manuel Suárez, las iniciaciones casi públicas que se estaban haciendo. Dos o tres más realizaron denuncias por escrito, pero el juez pretextando que se encontraban inconclusas las remitió al Capitán General de la Isla Don Nicolás Mahy, quien procuró hacer investigaciones antes de proceder contra los conspiradores, puesto que desde [[Julio]] de [[1821]] tenía conocimiento de la existencia del movimiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Octubre]] de [[1822]] ya se encontraban listos los conspiradores para dar el Grito de Independencia y solo esperaban las órdenes que debían llegar de [[La Habana]]. Públicamente se decía que en el cafetal del alcalde José Ma. Valdés habían guardados unos 400 fusiles con sus respectivos cartuchos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de mayo de [[1823]] tomo posición de la Capitanía General Don Francisco Dionisio Vives, quien de inmediato puso en práctica cuantas medidas estimó pertinentes para conocer los planes de los conspiradores. Ante las proporciones que la conspiración tenía en Guanajay, Vives ordenó al coronel José Coppinger dirigirse hacia la villa para proceder a las investigaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[23 de diciembre]] de [[1824]], la sala de lo Criminal de [[La Habana]] dictó sentencia contra los principales complotados, siendo por Guanajay los más destacados José María Valdés y Juan de la Torre, sancionados a la pena de 1500 pesos de multa cada uno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Algunos años más tarde estalló otra conspiración llamada del Águila Negra, en la que también figuraban guanajayenses, aunque no tuvo esta ni la extensión ni la envergadura de la anterior. Los principales acusados de la jurisdicción fueron Don Manuel Abreu y Mateo Somellán. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la vez que se descubrían las conspiraciones, estallaban nuevas sublevaciones de esclavos. En noviembre de [[1829]] se insurreccionaron las dotaciones de los cafetales Tentativa, Cupido y La Reunión, situados en [[Puerta de la Güira]]. Estas sublevaciones fueron sofocadas con facilidad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con fecha [[18 de septiembre]] de [[1833]] el Diario de la Habana dio a conocer que el Consejo de Guerra de la Comisión Militar Ejecutiva Permanente, en la que figuraba como fiscal Don Tomás de Salazar, dictó sentencia de muerte contra los esclavos Pedro El Carretero, Gonzalo Mandinga, Eusebio y Luis Gangaes Pascual, Romualdo, Atilano y Hermenegildo Lucumíes, los cuales fueron fusilados por la espalda el día [[12 de septiembre]] y en el mismo lugar donde se sublevaron y colgaron sus cabezas en sitios y fincas inmediatas ante las dotaciones de esclavos a modo de escarmiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De ese modo concluyó una de las mayores sublevaciones de que se tiene noticias en la jurisdicción. Estalló el [[13 de agosto]] en el cafetal El Salvador, cuya dotación era de 375 esclavos, y se extendió por los cafetales Sandino y Catalina, y por los ingenios El Fénix, Germán y San Juan Nepomuceno, este último propiedad del acaudalado Coronel Juan Estrada. &amp;quot;El Salvador&amp;quot; era la segunda finca cafetalera de la isla sólo superada por Angerona también perteneciente a la jurisdicción, según apunta Francisco Pérez de la Riva en su libro &amp;quot;El Café, historia de su cultivo y explotación en [[Cuba]]&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Agosto]] de [[1851]] el Capitán General Don José de la Concha recibió urgentes noticias de que una expedición de [[Narciso López]], líder del [[Anexionismo]] se encontraba desembarcando en la costa norte de la jurisdicción de [[Guanajay]]. De inmediato el general Concha movilizó hacia la zona del desembarco una gran fuerza militar bajo el mando del general Ena, compuesta por 7 compañías. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Rápidamente partió de Guanajay una columna de 4 compañías y 150 caballos. A las fuerzas mencionadas fueron uniéndose otras que salieron desde diversos puntos de la jurisdicción para combatir a López y a sus seguidores. Se formaron además guerrillas compuestas fundamentalmente por campesinos que se unieron a los españoles con el mismo fin. Finalmente López fue hecho prisionero en el lugar conocido como Pinos de Rangel y trasladado el [[30 de agosto]] de [[1851]] a Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En su libro &amp;quot;Páginas&amp;quot; el gran patriota guanajayense Joaquín Nicolás Aramburu describe la llegada del ex general venezolano y sus captores al pueblo. De allí se le trasladó a [[Mariel]] y luego a [[La Habana]] donde se le formó Consejo de Guerra el día 31 y se le condenó a muerte. La sentencia fue cumplida el [[1 de septiembre]] del propio año [[1851]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1803]] se fundó la primera escuela en Guanajay. Su fundadora y primera maestra fue María de los Ángeles Gallardo de Betancourt hija de españoles radicada en la [[Florida]], que decidió establecerse en esta villa al perder [[España]] aquel territorio. El terreno para la construcción de la escuela fue donado por la [[Condesa de Jibacoa]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1821]] la propia condesa creó el Instituto de Educación San José cuyo primer director fue Don Rafael Vida. Este centro de enseñanza recibió niños de ambos sexos y funcionó por más de 20 años para su creación y mantenimiento la condesa donó 50 solares y remitía cantidades de dinero mensuales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
María de los Ángeles Gallardo de Betancourt fue la madre de José Victoriano Betancourt nacido en [[1813]] en esta villa, quien llegó de ser el primer escritor costumbrista cubano y connotado patriota. El crecimiento acelerado de la población exigía la existencia de centros de enseñanza. En [[1821]] fue fundado por la Condesa de Jibacoa el Instituto de Educación San José, cuyo primer director fue Don Rafael Vida. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1831]] surgieron escuelas en [[Puerta de la Güira]], [[Artemisa]] y [[Las Mangas (Artemisa)|Las Mangas]]. Por toda la proliferación de escuelas en la jurisdicción, la Junta de Instrucción Rural de Guanajay mereció elogios de la Sección de Educación de la Real Sociedad Patriótica. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En ese mismo año Doña María de los Santos Gallardo y Ruíz de Medina fundó una escuela elemental, que no fue la primera en funcionar, pues ya en esa fecha Don Mariano Nuzet dirigía una similar. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1839]] en su &amp;quot;Excursión a Vuelta Abajo&amp;quot; el gran escritor cubano [[Cirilo Villaverde]] describe a su paso por Guanajay la grata impresión que dejó en él la bonanza económica y la gran urbanidad observadas en el pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El proceso socio económico por el que va atravesando la jurisdicción de Guanajay y que está naturalmente imbricado al propio proceso que tuvo lugar en toda [[Cuba]], permite afirmar que hacia finales de la primera mitad del [[Siglo XIX]] existía ya una total diferenciación entre los criollos, que tenían bien definidos sus intereses económicos y de clase, y los peninsulares. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El natural desarrollo de los criollos, su forma de pensar ya como cubanos y no como peninsulares y la rémora que los representantes de la Metrópoli, dueños del poder político significaban para las libertades económicas, comerciales y también políticas que tanto deseaban y necesitaban para su total realización, se va acrecentando cada vez más. El abismo que se abría entre [[Cuba]] y [[España]] se hacía insalvable en la medida en que la Metrópoli de manera torpe y empecinada, se negó a reconocer que en la Isla existía ya un elemento nuevo, pujante e inteligente que había perfilado una nacionalidad propia, una cultura que se acrecentaba cada día, en la que el despotismo colonial no tenía reservado ya ningún futuro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1840]] - [[1868]]. Etapa de decadencia del sistema esclavista ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante el período que media entre [[1840]] y [[1868]] la riqueza de la jurisdicción creció; y fue tanta su preponderancia, sobre todo en Guanajay, que en [[1858]] se comenzó a estudiar la posibilidad de crear una capitanía rural, lo que se materializó al año siguiente, designándose para ese cargo al teniente Tomás Tirado Barrios, y se dividió el partido en 4 cuartones denominados San José, San Francisco, Santa Ana y Cabriales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A todo ese desarrollo había contribuido de modo importante la llegada del ferrocarril a Guanajay, el [[1 de agosto]] de [[1849]][[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de Guanajay.jpg|thumb|rigth|350px|Primera Estacion de Ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]]. hoy totalmente en ruinas]]. Esto, sin dudas, significó un enorme salto cualitativo en el ya acelerado proceso económico jurisdiccional. Su consecuencia más inmediata fue la alarmante disminución del comercio marítimo por el puerto del [[Mariel]], pues los hacendados comenzaron de inmediato a usar la nueva vía de comunicación de que disponían para trasladar sus frutos hacia La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En virtud de ese desarrollo económico cultural que había convertido a Guanajay en una de las zonas más prósperas del país, se fundó el [[4 de marzo]] de [[1850]] una filial de la [[Sociedad Económica de Amigos del País]], por gestión de Tranquilino Sandalio de Noda. Esta institución devino centro de reunión de los elementos más cultos dentro de la aristocracia, por supuesto, y sus objetivos fueron los de promover la agricultura y el comercio, la crianza de ganado y la industria, y ocuparse de la educación e instrucción de la juventud, según establecían sus estatutos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de [[1853]] el profesor José Luis Casaseca realizó en el ingenio &amp;quot;San Francisco&amp;quot;, uno de los más grandes y prósperos de la región, una serie de ensayos con cal y con una sustancia inventada por el químico prusiano M. Stollé nombrada ARCANUM, a fin de obtener azúcar blanca, capaz de competir con éxito frente al azúcar refino inglés. Esos ensayos fracasaron. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[25 de marzo]] de [[1866]] se llevó a cabo en Guanajay una importante reunión cuyo objetivo era el de elegir al Comisionado que iría a [[Madrid]] en representación de la jurisdicción para acordar las bases en las que debían fundarse las leyes especiales que se presentarían a las Cortes para el gobierno de la Isla. Resultó electo el Licenciado en Derecho Antonio Rodríguez Ojea, quien formó parte de la representación de [[Vuelta Abajo]] a la Junta de Información. Esta organización figuró en el grupo de avanzada en el seno de la Junta, pues fue partidario de cambios radicales en el régimen de dominio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La burguesía representativa de una jurisdicción con más de 23 mil esclavos no podía en modo alguno estacionarse o retroceder ante las evidencias de una industria azucarera que sufría ya una profunda transformación ante el incontenible avance de la maquinaria. No ver con objetividad el profundo abismo que se abría entre los miles de esclavos que poseían y la creciente tecnificación de la producción de azúcar hubiera significado su ruina total. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por otra parte, a la suspicacia de los propietarios de ingenios no escapaban las ventajas que podían tener la contratación de trabajadores asalariados con respecto a la mantención de grandes dotaciones de esclavos. Por una parte podía contratar cada año de acuerdo a las perspectivas que cada zafra ofreciese, la cantidad indispensable de mano de obra. Y por otro lado, tenían en sus manos un enorme arsenal donde conseguir brazos a precios ínfimos, pues existían en Cuba miles de negros libres que no sabían de otras labores que no fueran las de los cañaverales, y obligados por las condiciones de indigencia en que vivían realizaban exhaustivas jornadas por salarios irrisorios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esa fue la posición adoptada por la burguesía guanajayense ante la Junta de Información. Fueron partidarios de la abolición de la esclavitud; naturalmente que para no afectar las grandes sumas invertidas en las dotaciones, propugnaron un abolisionismo gradual y con indemnización. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al calor de la crisis del tráfico negrero, y al producirse la lógica disminución de brazos para el corte y el tiro de la caña, surge la idea de contratar colonos chinos. El [[29 de julio]] de [[1847]] arribó a [[Cuba]] la fragata española &amp;quot;Oquendo&amp;quot; que condujo los primeros 206 chinos a la isla. Aunque su condición jurídica era la de contratarlos, fueron sometidos a un régimen de explotación muy similar al de los esclavos africanos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A Guanajay no le fue ajena esta nueva modalidad del trabajo contratado así como tampoco estuvo excluida la jurisdicción de la rebeldía de los culíes chinos ante las duras condiciones laborales, y la reclusión de tipo carcelario en que se les mantuvo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como consecuencia de esos malos tratos en [[1849]] se produjo en el ingenio &amp;quot;Santa Isabel&amp;quot; de [[Cabañas]], una sublevación de asiáticos. Más tarde, en [[1862]], fueron ejecutados 4 chinos acusados de bandolerismo en la plazoleta del Cuartel &amp;quot;San Carlos&amp;quot; de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otra de las formas en que reaccionaron los culíes contra el sistema férreo que les fue impuesto, fue la del suicidio, lo que fue hipócritamente justificado por los patrones, alegando que esa drástica determinación era derivada de la nostalgia de su tierra natal y las dificultades idiomáticas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fueron Guanajay y [[Cabañas]] los dos lugares de la jurisdicción donde hubo mayor concentración de chinos. En [[1864]] el Gobierno Imperial de la [[China]] envió a [[Cuba]] una comisión presidida por el culto aristócrata Chin-Lan-Pin, cuya misión era la de investigar la veracidad de informes recibidos sobre las inhumanas condiciones en que vivían sus coterráneos en la isla. Este diplomático visitó varios lugares, entre ellos a Guanajay, sitio donde se había apoyado mucho el proyecto de inmigración de chinos, tal vez con la esperanza de que estos pudieran ir dando solución a la crisis del régimen esclavista.Al finalizar el año [[1865]] existían en Guanajay 1 072 culíes chinos, según censo de población efectuado en esa fecha. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados del [[Siglo XIX]] los contradicciones colonia - metrópoli se habían agudizado de modo alarmante en la jurisdicción. Poco después del apresamiento y muerte de [[Narciso López]], fue detenido en [[Puerta de la Güira]] el Licenciado Juan José Turbiano quien había sido acusado de infidencia. Le fueron ocupando pistolas, sables y alguna pólvora. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio mes de [[Agosto]] José Montiel y Juan Esteban Valdés, pardos libres vecinos de [[Cabañas]] fueron acusados de proferir expresiones impremeditadas contra el Gobierno, por lo cual fueron detenidos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al comenzar [[1852]] se inició una nueva causa de infidencia contra José de Jesús y Antonio Ortega, acusados de sostener conversaciones subversivas. Fueron condenados a 6 meses de presidio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados del propio [[1852]] se descubrió en [[La Habana]] la llamada conspiración de [[Vuelta Abajo]]. En ella estaba comprometido el Conde de Pozos Dulces, dueño del cafetal Bristol situado en Artemisa, en el cual sostuvo distintas conferencias con otros comprometidos en la conspiración. En el cafetal &amp;quot;La Merced&amp;quot; de Juan González Alvarez, situado en Candelaria, fueron hallados 73 carabinas, 6 fusiles de chispa, 36 con [[bayoneta]]s y 19 pistolas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como consecuencia de esas actividades fue condenado a muerte el propio González y otro infidente nombrado Luis Eduardo del Cristo. Esas sentencias les fueron conmutadas con posterioridad. Otros conspiradores sufrieron destierro y cárcel. El [[26 de febrero]] de [[1868]] visitó Guanajay el Capitán General Don Francisco Lersundi y Ormaechea, quien fue recibido con grandes fiestas. Nada debe haberle hecho sospechar el intenso malestar que se ocultaba a sus ojos tras los arcos y banderas que en su homenaje engalanaron la villa.[[Image:Visita del Capitan General.jpg|thumb|left|300px|Fotografía más antigua que se tenga noticia de Guanajay. Parada militar en la Plaza de Armas, momento de la visita del Capitán General Don Francisco Lesurdi a Guanajay el 26 de febrero de 1868.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1868]]-[[1886]]. Etapa de crisis del esclavismo y la Guerra de Liberación Nacional ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El panorama económico de la jurisdicción al estallar la [[Guerra de los Diez Años]] no difería del que venía presentando desde décadas atrás. Bonanza económica sustentada fundamentalmente a partir del desarrollo de la industria azucarera y el comercio en función de ese desarrollo. Vías de comunicación con La Habana que otorgaban situación de privilegio, y un desarrollo social acelerado en el que coexisten al unísono el esclavo y el obrero asalariado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al estallar la [[Guerra de los Diez Años]] en &amp;quot;[[La Demajagua]]&amp;quot;, los reflejos de ese incendio llegaron a la jurisdicción de Guanajay con anterioridad se ha explicado el proceso concientizador que venía teniendo efecto en esta zona, y que demuestra la existencia de un elemento numeroso partidario de la independencia de [[Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al conocer del inicio de la guerra, los guanajayenses realizaron varios intentos de hacer estallar la Revolución en esta parte del país. Todos, sin embargo fueron descubiertos y aplastados por el gobierno. La proximidad con la capital, el fácil acceso desde la mismo, y la estrecha vigilancia impuesta sobre los sospechosos de infidencia y simpatizantes con la independencia fueron factores determinantes en el fracaso de los movimientos insurreccionales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cuando desde la capital llegaban a la jurisdicción hombres desconocidos o sospechosos; de inmediato eran detenidos e incomunicados. En muchas ocasiones casi al unísono de los independentistas, llegaban desde [[La Habana]] los avisos y señas para su captura. En virtud de eso fueron creados nuevos batallones de voluntarios y armados adecuadamente para perseguir en conjunto con las tropas regulares a los que pretendían alzarse en armas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[15 de noviembre]] de [[1868]] fueron encontrados 2 cerones llenos de fusiles que llegaron en el tren hasta Candelaria, y que evidentemente según las autoridades iban dirigidos a Don Gregorio González enemigo del gobierno. Se inició una investigación que puso al descubierto un movimiento tendiente a la sublevación. Fueron hechos prisioneros Manuel Vigoa Collazo, dueño de la finca &amp;quot;El Pedregal&amp;quot;, y sus hijos Julio, José, Luis y Antonio Vigoa Borges, José García Simancar, Antonio María Pérez y los morenos libres Juan y Matilde Piñero Hernández, todos los cuales aparecieron complicados. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A finales de noviembre se sublevaron los chinos de la dotación del ingenio Zayas, hiriendo al mayoral; pero fueron rápidamente sometidos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al comenzar [[1869]] existía un estado de ánimo evidente a favor de la insurrección. Surgió un nuevo proyecto de alzamiento que tuvo su nacimiento en [[San Antonio de los Baños]], y abarcó distintos lugares de la región. Los conspiradores lograron introducir armas en la jurisdicción valiéndose de los empleados del ferrocarril. Los conspiradores de San Antonio se hallaban en contacto con los de Guanajay por medio de José de Las Mercedes Ramos, José Fernández Martínez, Serafín Izquierdo y Miguel de La Nuez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al frente del proyecto en Guanajay se hallaban el Alcalde Don Julián Sánchez, el cura párroco Pbro. Eduardo Sabás Valdés, el Anotador de Hipotecas Licenciado Francisco Sánchez Lubián, el educador Félix María Calvo, Carlos Baliño (padre) y muchos otros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Envalentonados por los [[Sucesos del Teatro Villanueva|sucesos del Teatro Villanueva]] en [[La Habana]], los voluntarios de Guanajay señalaron con una cruz roja durante la madrugada del [[31 de enero]], las puertas de las casas de aquellos guanajayenses que la opinión pública señalaba como dirigentes de la sublevación en la villa. Como entre las casas marcadas se encontraban las de algunos importantes ciudadanos no comprometidos en la conspiración y fervientes partidarios del régimen español, las investigaciones que dispuso el Teniente Gobernador fueron cerradas y archivado el caso. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sin embargo, en la noche del 6 al [[7 de febrero]] fueron detenidos Félix María Calvo, Ramón Valle, José Carlos Baliño, Francisco Sánchez Lubián y Santiago Valle. El día 8 se detuvo a Francisco Díaz Sotolongo, el 11 a Diego José de Riva, el 13 a Ramón Posada y el 14 a José Valle. El [[15 de febrero]] los detenidos de Guanajay y los de [[Mariel]] fueron trasladados a [[La Cabaña]] donde permanecieron hasta el [[21 de marzo]] en que salieron deportados en el vapor San Francisco de Borja hacia la isla de Fernando Poo junto a otros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los deportados les fueron embargados todos sus bienes se creó para ello una Junta de Vigilancia de Bienes embargados formada por 11 guanajayenses. Los bienes embargados a José Carlos Baliño quedaron bajo la vigilancia de Ángel Astiazaraín y los de Santiago Valle bajo la de Bernardo Pérez. En la villa continuaron siendo estrechamente vigilados un grupo de simpatizantes con la independencia, entre los que estaba Francisco Valdés Ramos, ejemplar educador y patriota guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[24 de junio]] de [[1875]] desembarcaron en Baracoa al norte de la jurisdicción 17 jóvenes, en su mayoría estudiantes procedentes de [[La Habana]], cuyo propósito era el de insurreccionar a [[Vuelta Abajo]]. En cuanto tuvo noticias de los insurrectos, el Teniente Gobernador de Guanajay dispuso la salida de la Guardia Civil de [[Mariel]] y [[Cabañas]] y los voluntarios de Chacón y Jobo. Él por su parte salió con todo la fuerza montada de que pudo disponer, mientras desde [[La Habana]] le enviaban más recursos para contribuir al pronto exterminio de la partida insurrecta. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día 25 fueron alcanzados en el ingenio San Nicolás en Cayajabos, y aunque se defendieron bravamente contra tropas muy superiores en números, fueron dispersados resultando muertos 3 de ellos. Otros 5 cayeron prisioneros y fueron sometidos a consejo de guerra verbal, que los condenó a muerte, lo que, después de consultar al Gobernador Superior Político, se ejecutó a las 7:00 am. del día 26 en el batey del propio ingenio San Nicolás. El resto de la partida logró huir hacia las montañas y encontró refugio allí. Más tarde lograron llegar disfrazados hasta Guanajay donde tomaron el tren para La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de [[1877]] en los alrededores de [[Las Mangas (Mariel)|Las Mangas]] apareció un grupo de insurrectos que durante algún tiempo tuvieron en jaque a las fuerzas españolas de [[Cayajabos]], [[Artemisa]] y [[Puerta de la Güira]], hasta que acosados, se dispersaron y escondieron sus armas. Alma de este intento lo fue el patriota Domingo Collazo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante los meses de marzo y abril fueron cayendo en poder de las autoridades de Guanajay numerosos miembros de esa partida insurrecta, los que fueron trasladados con posterioridad a La Habana y puestos a disposición del Gobernador General. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con posterioridad a la paz del Zanjón, el General Martínez Campos decidió hacer una nueva distribución administrativa, quizás en la creencia de que la guerra había sido solo una manifestación de los egoísmos de los cubanos. Dispuso la creación de 6 provincias y la división de las antiguas jurisdicciones en multitud de ayuntamientos que, en su inmensa mayoría, carecían de fuentes de riqueza para su sostenimiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tal fue el caso de la jurisdicción de Guanajay, que en agosto de [[1878]] fue desmembrada, y se crearon en su antiguo territorio los ayuntamientos de [[Artemisa]], [[Cabañas]], [[Cayajabos]] y Guayabal, disponiéndose además que en el mes de [[Diciembre]] se celebraran elecciones para designar los alcaldes y concejales de los nuevos organismos creados. Los funcionarios electos debían tomar posición el [[1 de enero]] de [[1879]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esta nueva división político-administrativa marca el inicio de la decadencia de Guanajay, cuyo territorio quedó reducido al antiguo corral de su nombre. El inmenso territorio poblado de ingenios, cafetales y haciendas dejó de pertenecerle con el consiguiente resquebrajamiento de su riqueza y poderío económico. En [[1879]], al calor de la nueva organización administrativa, la población se divide en dos distritos, el norte y el sur, que tenían por línea divisoria la calle real de San Hilarión. Al frente de cada distrito fue nombrado un teniente alcalde o un alcalde de barrio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[7 de octubre]] de [[1886]] fue firmada la Real Orden suprimiendo definitivamente la esclavitud en [[Cuba]]. A partir de esa fecha los casi 10 000 esclavos que existían en lo que había sido Jurisdicción de Guanajay se convirtieron en hombres libres e ingresaron en el gran grupo de obreros agrícolas e industriales del sector azucarero fundamentalmente. Acababa de verificarse su paso de la explotación esclava a la explotación capitalista. Al principio el elemento ex-esclavo no logró un nivel de ocupación laboral pleno y constituyó el ejército de reserva de los obreros agrícolas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1871]] surgió un nuevo órgano de prensa, esta vez “El Entusiasta” que se sumó a “El Gato de Guanajay”. En [[1872]] se instalaron líneas telegráficas entre Guanajay, [[Mariel]], [[Cabañas]], [[Bahía Honda]] y las Pozas. En [[1877]] surgió el periódico &amp;quot;La Lealtad&amp;quot; y en [[1879]] fueron fundados dos colegios para niños de color. En [[1882]] se inició la publicación de la revista “La Escoba”. Al año siguiente surgió el periódico “La Abeja”. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Comenzaron además sus publicaciones “La Idea” y “Luz de Occidente”, otros dos periódicos locales. Finalmente para [[1886]] surgieron “El Eco”, “El Progreso”, “El Criollo” y “La Luz”, este último alcanzó gran relevancia gracias a la presencia en él de Joaquín Nicolás Aramburu quien con su gran talento y sus ideas patrióticas caracterizó esa publicación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como podrá apreciarse vieron la luz numerosos periódicos en ese período y aunque muchos tuvieron efímera existencia constituyeron eslabones en la sólida cadena cultural de Guanajay.[[Archivo:Parque Central S XIX.JPG|thumb|rigth|350px| Parque central de [[Guanajay]] a finales del siglo XIX]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== 1886-1898. Etapa de concentración y centralización de la producción. Reinicio de la guerra de liberación nacional y comienzo de la ingerencia imperialista  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vida económica de Guanajay había sufrido hacia [[1886]] un rudo quebranto. Al desmembramiento territorial que la había privado de su inmenso territorio poblado de ingenios, se veía ahora un acelerado proceso de concentración de la producción azucarera. Ello produjo una drástica disminución en los ya pocos ingenios que le quedaban. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El inicio de la guerra del 95 fue recibido en Guanajay con inmenso regocijo. El [[24 de febrero]] se celebraba un baile en el Centro Progresista, lugar de reunión de los cubanos de la villa. La noticia del estallido revolucionario circuló inmediatamente entre los bailadores que la comentaron con alegría, y puede afirmarse que al final del baile la fiesta fue en honor de la revolución. Al iniciarse [[1896]] el Gobierno declaró en estado de guerra la provincia de [[Pinar del Río]] e inmediatamente se dictaron disposiciones para la defensa de las poblaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día [[5 de enero]] mientras eran conducidas hacia Guanajay 80 000 balas destinadas a los voluntarios, el teniente de infantería, a cuyo cargo venía el material bélico, supo a su paso por [[San Antonio de los Baños]] la noticia de que las tropas de los generales Gómez y Maceo habían penetrado en [[Ceiba del Agua (Caimito)|Ceiba del Agua]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al día siguiente, mientras las tropas invasoras tomaban el pueblo de Hoyo Colorado, a 14 Kms de Guanajay, los españoles detenían en el pueblo a 40 cubanos bajo sospechas de rebelión. Eran en su mayoría campesinos y fueron puestos a disposición del Juez Instructor Militar Antonio Bastroli. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día [[7 de enero]] se encontraron al mediodía en el límite de los términos de [[Ceiba del Agua]] y Guanajay cerca de una bodega nombrada Chicharrón, las tropas de [[Máximo Gómez]] y las del general García Navarro y el coronel Arizón sostuvieron un furioso combate hasta que los cubanos decidieron retirarse hacia las lomas de Armenteros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El comandante militar de Guanajay Martínez Lacoste ordenó requisar caballos para sus tropas obteniendo una cifra de 142 y adquirió una casa para socorro de los soldados españoles. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se continuaron las detenciones de todos aquellos ciudadanos que por algún motivo se hicieron sospechosos. El [[8 de enero]] las tropas de caballería que salieron a su habitual recorrido por las fincas situadas a los alrededores de la población, regresaron en desenfrenado galope. Pocos minutos después los alarmados habitantes de Guanajay tuvieron respuesta de tal conducta. A un km del pueblo pasaba la Columna Invasora comandada por Maceo, llevando en alto sus machetes. Desde balcones y techos presenciaron los guanajayenses aquel desfile incontenible. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La peligrosa proximidad de las fuerzas libertadoras obligó al gobierno a acumular grandes cantidades de tropas en Guanajay, convirtiéndolo de hecho en centro de operaciones. Fueron convertidas en cuarteles varias edificaciones, además de que existía en la villa el cuartel San Carlos de aclimatación para tropas españolas. Se construyeron además varias trincheras de piedra y 5 fortines que fueron costeados por el ayuntamiento. El día [[9 de enero]] la Columna Invasora de Maceo cruzó por primera vez la calzada de Guanajay a [[Mariel]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La situación anormal creada en Guanajay por la invasión se ve reflejada en los libros de actas del ayuntamiento, que recogieron datos como el siguiente: &amp;quot; por haberse presentado partida insurrecta al mando de Máximo Gómez no es posible celebrar cabildo&amp;quot;. Esta anotación corresponde al [[10 de enero]] de [[1896]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[10 de enero]] pernoctó en Guanajay el General en Jefe del Ejército español Don Sabás Marín, quien se encontraba de operaciones al frente de 2 200 soldados y una batería de montaña, con el objetivo de destruir las fuerzas de Maceo, operación esta que fracasó pues el Lugarteniente general logró efectuar una exitosa campaña en [[Pinar del Río]] después de burlar reiteradamente a las numerosas tropas españolas que le perseguían. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de abril]] llegó a Guanajay el Capitán de la Guardia Civil Manuel Díaz Pinés, sanguinario militar, que desde su cargo de Alcalde Corregidor puso en práctica en la villa la despiadada política del General Valeriano Weyler. También a finales de abril había terminado de construirse la [[Trocha de Mariel a Majana]], que pretendía cerrar el paso de Maceo, quien por segunda vez se encontraba en [[Pinar del Río]]. El General Juan Arolas y Esplugas, jefe de la Trocha, presidió el [[4 de mayo]] una sesión del ayuntamiento guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las operaciones militares en [[Pinar del Río]] fueron encarnizadas, y en ellas murieron gran número de soldados de ambos bandos, pero fundamentalmente españoles. Los hospitales de Guanajay eran insuficientes y varias casas fueron convertidas en centros militares para atender heridos y enfermos. Según las actas del Registro Civil fallecieron en Guanajay desde el [[24 de febrero]] de [[1895]] hasta el [[14 de junio]] de [[1898]], 774 soldados españoles. Al hacer el análisis de esta cifra debe tenerse en cuenta que la guerra se hizo sensible en esta zona a partir del [[8 de enero]] de [[1896]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[21 de octubre]] de [[1896]] dictó Weyler su famoso bando disponiendo la reconcentración, espantosos fueron los efectos de tal medida en Guanajay. Con el hacinamiento y el hambre hizo su aparición la viruela. Los reconcentrados movían por centenares sin que fueran bastantes para evitarlo, algunas medidas de vigencia adoptadas por el ayuntamiento, como el establecimiento de una zona de cultivo en los alrededores del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esta lastimosa situación se vio agravada por la furia de la represión que desató el Capitán Díaz Pinés secundado fundamentalmente por dos subordinados suyos, el cabo Esparza y Manuel Sagot, alias “Patilla”, igualmente sanguinarios. Cualquier trivial motivo, o cualquier sospecha de colaboración con los insurrectos eran suficientes para ser llevado al Cuartel General de la Guardia Civil, lo que constituía una muerte segura. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El lugar donde se cometían los asesinatos era una colina situada a unos 500 metros al oeste de la población y cercana al ya mencionado cuartel. El número exacto de crímenes nunca pudo conocerse, pero la opinión pública lo hacía ascender a unos 273. Sin embargo, al realizarse la investigación fueron hallados los restos de 90 personas enterradas en fosas comunes. Las víctimas morían a machetazos, a culatazos y a tiros. Hubo ocasiones en que una sola noche el número de víctimas llegó a 14 y todas fueron enterradas en una misma fosa. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[27 de noviembre]] de [[1896]] el propio [[Valeriano Weyler]] llegó a Guanajay en compañía de los generales Arolas y Gascos. Iba hacia [[Vuelta Abajo]] para tratar de capturar al Lugarteniente General. Sin embargo, quedó ridiculizado pues cuando anunció oficialmente que tenía encerrado a Maceo en las lomas de San Cristóbal, este apareció al frente de numerosas tropas en los alrededores de [[Punta Brava (La Lisa)|Punta Brava]], donde cayó en combate el [[7 de diciembre]] frente a las fuerzas de teniente coronel Cirujeda, conocido en Guanajay por el frecuente recorrido de sus tropas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los mambises que formaron la pequeña tropa que rescató del campo de batalla el cadáver de Maceo, estuvo el coronel guanajayense Emilio Laurent y García, quien había combatido junto al Titán en su campaña de [[Pinar del Río]]. Allí, el propio Lugarteniente General le otorgó por sus méritos en combate los grados de coronel. Fue Laurent sin dudas el más destacado mambí guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[1897]] se inició en condiciones terribles para Guanajay, cuya población había aumentado considerablemente con los campesinos reconcentrados. La epidemia de viruelas tomaba cada vez más fuerza mientras todas las fuentes de riquezas del término se habían agotado. El [[30 de enero]] el Ayuntamiento aprobó bajo la presidencia del Gobernador Provincial, un presupuesto extraordinario de 7 500 pesos para poder atender a los gastos que ocasionaba la campaña contra la viruela. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al finalizar la guerra tras la intervención yanqui que frustró la obtención de la independencia a los mambises que habían luchado denodadamente contra el coloniaje español en la zona de Guanajay, les tocó vivir la humillante experiencia de no poder entrar en el pueblo, para evitar posibles choques con las tropas españolas que aún no habían salido del mismo. Se les mantuvo en las fincas “San José” y “La Matilde” y solo se les permitió llegar hasta “El Pontón”, barriada de las afueras del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La presencia de los mambises, motivó un espontáneo movimiento de la población hacia los lugares donde éstos se encontraban. Se crearon comités de auxilio para dotar a aquel ejército golpeado por privaciones y miserias de lo más necesario, aunque los patriotas tenían órdenes terminantes de no pedir nada. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las fuerzas del general Pedro Díaz entraron triunfantes y jubilosas seguidas de todo el pueblo y llegaron hasta el parque guanajayense. Siguieron luego largos días de fiesta en los que la población todo festejó la victoria sobre las huestes españolas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Etapa neocolonial. Principales acontecimientos ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== 1898-1925. Etapa de aplicación y consolidación de los mecanismos del sistema neocolonial ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[1 de enero]] de [[1899]] con todos los honores protocolares fue arriada del mástil del ayuntamiento guanajayense la bandera española y sustituida por la de los [[Estados Unidos]] de Norteamérica. Se inició así para Guanajay la etapa de la Primera Intervención Norteamericana, que sentaría las bases de la dominación neocolonial. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por el mismo camino de hierro que llevó fuera del pueblo a los soldados coloniales, llegaron las fuerzas de ocupación, pertenecientes al Regimiento 202 de voluntarios, que habían formado parte de las legiones que combatieron en [[Santiago de Cuba]] bajo las órdenes de Teodoro Roosevelt. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esas fuerzas se establecieron primeramente en terrenos cercanos al barrio del Pontón, más tarde en la finca &amp;quot;San José&amp;quot;, y finalmente construyeron sus barracas en una colina próxima al pueblo. La presencia de los interventores en Guanajay produjo cambios en la vida de la población, en la forma de administración, y hasta en las tradicionales costumbres heredadas de [[España]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los alcaldes autonomistas fueron sustituidos por integrantes del [[Ejército Libertador]]. El coronel Francisco Oberto y Zaldívar ocupó la alcaldía interinamente en sustitución del Dr. Román del Castillo. Se decretó la vacunación obligatoria y el saneamiento de las viviendas. Estas medidas, aunque no eran animadas por el interés de preservar la salud de los cubanos sino la de los interventores, resultaron beneficiosas para la población, más si se tiene en cuenta la precaria situación higiénica y de salud que la reconcentración y la viruela habían dejado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En agosto de [[1906]] se produjo el alzamiento de los liberales. Guanajay fue sitiado por las fuerzas del coronel Francisco Carrillo y Vergel. Ante esta situación los policías municipales se atrincheraron en el Precinto, provistos de escopetas. Carrillo operó en el Jobo y las cercanías de [[Cayajabos]] y [[Mariel]]. A él se unieron numerosos vecinos residentes en los barrios rurales. Esta revuelta concluyó sin derramamiento de sangre, pero trajo consigo la 2da Ocupación Yanqui. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al cesar la llamada Guerrita de [[Agosto]], el coronel José Gálvez (veterano de la independencia) quedó dueño de la situación en Guanajay. Los empleados públicos volvieron a sus puestos. Comenzaron a funcionar las escuelas y otros servicios. Sin embargo, los acontecimientos que tenían lugar en la capital inquietaban a la población. Pronto se conoció que alegando la incapacidad de los dirigentes políticos de la nación, y apoyándose en la Enmienda Platt, el gobierno de los Estados Unidos había decidido intervenir militarmente en Cuba por segunda vez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Guanajay volvió a vivir con indignación la presencia de tropas yanquis acampadas en el mismo sitio que ocuparon durante la Primera Intervención. El paso de continuas caravanas militares irritaba a la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio año [[1906]] llegó a Guanajay el tren eléctrico desde [[La Habana]], cuando el ayuntamiento autorizó a la empresa &amp;quot;Habana Central&amp;quot; para que extendiera sus líneas férreas hasta el pueblo. La única objeción puesta a este contrato consistió en que los trenes de carga debían circular por la noche, y los de pasajeros, por el día. Llegó también el alumbrado eléctrico recibido con beneplácito por la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1920]] se realizaron elecciones municipales. Esta vez los alcaldes fueron elegidos por un período de 2 años de acuerdo al código electoral Crowder con el objetivo de separar las elecciones generales de las municipales. Resultó reelecto Martín Mora, quien prosiguió sus planes de mejoras económicas y sociales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En las elecciones generales de [[1924]] Mora obtuvo un acta de Representante a la Cámara. Renunció a la alcaldía, lo que no significó que soltara el timón de la vida política de Guanajay. Desde su puesto de representante mantuvo un control total sobre Guanajay. Durante la construcción de la Carretera Central gestionó y obtuvo que se incluyera en el trazado el paso de la carretera por el municipio para asegurar así, según sus propias palabras, la vida y el progreso comercial del pueblo, abriendo más amplios horizontes de prosperidad local. [[Image:Pocito de Brito.jpg|thumb|left|300px|El Pocito de Brito, fue suministro de agua de muchos de los habitantes del Guanajay antiguo.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Machadato repercutió en Guanajay con mucha fuerza, teniendo en cuenta además que el &amp;quot;caudillo local&amp;quot; Martín Mora dominaba por entero la vida política del pueblo, y que había sido él uno de los que con su voto en la Cámara refrendó la prórroga, y se convirtió de hecho en aliado y colaborador incondicional de Machado durante todo su mandato. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mora instauró una especie de cacería de brujas, régimen mediante el cual hacía la vida imposible a los opositores a Machado. Uno de los métodos clásicos de su grupo represivo fue el de ensuciar las casas y las puertas de las casas de sus enemigos políticos lanzándoles cartuchos llenos de heces fecales. Las autoridades locales se aprovecharon también del decreto No. [[1601]] sobre la expulsión de extranjeros, utilizándolo contra los obreros zapateros polacos Fiche Sando, Cabran y Elías, quienes tenían ideas comunistas e introdujeron en Guanajay una buena cantidad de literatura marxista. Por órdenes de Mora fueron hecho prisioneros y posteriormente expulsados del país. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al producirse la huida del tirano el pueblo se lanzó a la calle manifestando su alegría. Pero la confusión, el desorden y la falta de una dirección política que enrumbara adecuadamente el triunfo popular, determinó que se cometieran actos de desenfreno, chantajes, robos y despojos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Una avalancha humana se lanzó contra las propiedades de los hermanos Mora. El teatro Vicente Mora, obra arquitectónica notable, que había sido mandado a construir por Martín Mora, fue destruido en pocas horas. Sus casas fueron saqueadas por elementos de baja catadura moral y por algunos guanajayenses confundidos. Todas las propiedades que les fueron ocupadas les fueron posteriormente devueltas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El machadato dejó para Guanajay igual que para el resto del país una secuela de hambre, desempleo y subdesarrollo. La economía guanajayense no superó su estancamiento. La situación de la clase obrera se agudizó, y su conciencia de clase experimentó un evidente desarrollo al calor de la lucha antimachadista, y en consecuencia con la situación de explotación que padeció durante esos años, y todos los años desde la instauración de la República Mediatizada. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante la lucha contra Machado sobresalieron en Guanajay las figuras de varios dirigentes obreros, pero por su importancia en la consolidación del movimiento obrero deben señalarse a: Francisco Hernández Guijarro (Panchito Guitarra) y a Luis Martínez, quienes sin dudas resultaron elementos decisivos en el gran salto que experimentó ese movimiento en el municipio a finales de la década de los años 30. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aún antes de surgir en Guanajay el primer partido marxista, esa influencia llegaba a través de los luchadores de [[La Habana]] que constantemente visitaban Guanajay. Entre esos compañeros pueden citarse a uno conocido como Tobita, a Faustino de la Barrera y a la compañera María Luisa Soler. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay existía un numeroso grupo de afiliados a la Organización Auténtica que lideraba Grau San Martín. Al frente de esa organización estaba Félix Izquierdo y entre sus miembros Gustavo Herrera, Julián Casanova, Luis Martínez y Jesús Peralta. Pero bien pronto se decepcionaron de las promesas de Grau de hacer una Revolución y traer armas del extranjero. Toda la mentira y la politiquería quedaron claras para ellos y decidieron separarse de esa organización. Transcurrirían los meses finales de [[1936]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[13 de septiembre]] de [[1937]] el Partido Unión Revolucionaria Comunista fue legalizado. De esta forma los comunistas guanajayenses, definitivamente unidos, iniciaron una batalla larga y difícil en aras de las reivindicaciones obreras y campesinas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Mayo]] de [[1951]] Chibás visitó Guanajay, lo que provocó una de las mayores concentraciones populares que se recuerdan en la población. Miles de simpatizantes lo vitorearon con entusiasmo. Poco tiempo después, al producirse su deceso el [[16 de agosto]] del propio [[1951]], el pueblo guanajayense lloró su muerte. La actividad ortodoxa no decayó con la desaparición física de su líder; en Guanajay el Partido ganó en organización y antes de finalizar el [[1951]] se organizó una acción de repudio contra el dirigente del Partido Auténtico Antonio de Varona, que se encontraba inmerso en su campaña política. [[Archivo:Plaza de mercado.jpg|thumb|rigth|350px|Plaza de mercado de [[Guanajay]] a mediados del siglo XX]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde los balcones del restaurante &amp;quot;El Niágara&amp;quot; le fueron lanzados manojos de hierba, y fueron colocados dos enormes herraduras y un cartel que decía: &amp;quot; Tony Mulo&amp;quot;. Esta acción fue organizada y dirigida por Ángel Eros (presidente de la Juventud Ortodoxa), Heriberto Valdés y José Cuenca, quien fue detenido y conducido al cuartel. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La política tradicional por su parte, comenzó sus rejuegos desde finales de 1951 con vistas a las elecciones que debían realizarse en junio de [[1952]]. &amp;quot;La Chispa&amp;quot; se hizo eco en los resultados de las afiliaciones el [[31 de octubre]] de [[1951]], y el [[10 de octubre]] se daba a conocer la composición de los respectivos ejecutivos municipales de los distintos partidos, con excepción del ortodoxo, que ese día 10 aún no había decidido su composición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como se conoce esas elecciones no llegaron a efectuarse, porque el [[10 de marzo]] de [[1952]] se produjo auspiciado por el imperialismo yanqui y protagonizado por Batista un golpe militar que sumió al país en la más cruenta de las tiranías. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Etapa revolucionaria. Principales acontecimientos ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A partir de [[1959]] comenzó para toda [[Cuba]] una nueva era, la revolucionaria, que trajo consigo cambios radicales en todo el decursar de la vida económica social y política del país, como sucede cuando se ha producido una revolución verdadera y profunda. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay, municipio que participó activamente en la lucha antibatistiana, y que inscribió con la sangre de algunos de sus mejores hijos su nombre en la [[Historia de Cuba]], el triunfo revolucionario no fue sólo júbilo popular, sino también transformación genuina de todas las anteriores estructuras que habían respondido al viejo y tiránico régimen ya derrotado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Revolución triunfante encontró en Guanajay un sombrío panorama económico y social. Problemas como el desempleo, la corrupción administrativa, el latifundio y la precaria salud pública, se presentaban como el saldo final de un sistema capitalista que no había resuelto las más acuciantes necesidades de la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No deben dejar de mencionarse 2 barrios insalubres, el de La Caridad (barrio de las yaguas) con 89 bohíos y otro caserío compuesto por 21 chozas en los alrededores del cementerio municipal. El pequeño hospital existente (San Rafael) recibía un exiguo presupuesto estatal que a penas cubría los gastos más elementales. No poseía personal, ni instrumental médico suficiente, no existían historia clínicas y con sólo 62 camas no podía ofrecer servicios eficaces. La mortalidad infantil estaba entre las 59 y 67 muertos por cada mil nacidos vivos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las tierras de Guanajay estaban destinadas en su casi totalidad al cultivo de la caña. Aunque los pequeños agricultores eran numerosos, debemos señalar que la inmensa mayoría de las tierras eran propiedad de 3 grandes latifundios. El mayor de ellos estaba representado por Manuel Aspuru figura principal del Central Toledo (hoy Manuel Martínez Prieto) que poseía 5 colonias cañeras (Noroña, Villegas, Mendive, Lima y San Dimas) Los dos restantes latifundistas eran Gustavo Inda propietario de la finca San Gabiel, cuya caña era molida en el propio central Toledo, y Florentino Martínez propietario de la finca San Francisco que tributaba su producción cañera al antiguo central Pilar (hoy Eduardo García Lavandero). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el plano ideológico la situación se presentó favorable durante los primeros meses de Revolución, pues la participación guanajayense en la lucha contra Batista fue grande y la efervescencia tras el triunfo también lo fue. Sin embargo, y al igual que ocurrió en el resto del país, las medidas radicales que fue tomado la nueva dirección del país y las leyes que fueron promulgadas, pusieron de manifiesto las diferencias ideológicas y la profunda lucha de clases que se libraría entre los elementos burgueses y proimperialistas y el pueblo revolucionario. Así desde el propio 1960 en Guanajay se detectaron organizaciones contrarevolucionarios cuyo fin era el de acabar con el poder del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A pesar de toda esa lucha ideológica y en medio de ella nuestro proceso revolucionario siguió adelante y su radicalización determinó que contara con el apoyo de la abrumadora mayoría de los cubanos que hasta entonces no había conocido sino la explotación y la miseria. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde el mismo año [[1959]] antes de ser promulgada la ley de Reforma Urbana surgió la necesidad de crear una comisión que se encargara de atender los más urgentes problemas de viviendas en la localidad. La misma tuvo como jefe a Lucilo Victores Rodríguez y como miembros a Adolfo Martínez Álvarez, Pedro González Montero, Antonio Rodríguez y a María Teresa Pedroso (Chiquitica). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los trabajadores más necesitados se inició la distribución de las casa abandonadas por las familias que se iban del país, vendiéndose también a los trabajadores según sus necesidades otros objetos de esas casas, tales como juegos de sala, de cuarto etc. el precio de esos artículos era fijado por la comisión, y su pago se hacía al 10% del salario del trabajador que lo adquiriese. Las primeras viviendas construidas por la Revolución en Guanajay fueron 56 y formaron parte de 7 edificios que se construyeron en el reparto San Francisco. Se edificaron además un total de 86 casas a través del INAV. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[14 de octubre]] de [[1960]] se promulgó la ley de Reforma Urbana, que daba derecho a cada familia cubana a poseer una vivienda decorosa. Esta ley dio término en [[Cuba]] al rejuego de los especuladores que habían desnaturalizado sin escrúpulo alguno la función social que debe cumplir la inversión en viviendas, y convirtió en propietario de sus viviendas a los que las ocupaban como arrendatarios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se creó en Guanajay una oficina perteneciente al Consejo superior de la Reforma Urbana, mediante la cual los inquilinos informaban en una declaración jurada todo lo referente a la vivienda que ocupaban y el alquiler que pagaban por ella. Se verificaba además con los dueños, a quienes se exigía la presentación de las propiedades de las viviendas que alquilaban. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Parque central de Guanajay S XXI.jpg|thumb|left|300px|Vista del parque central de Guanajay en tiempos modernos a inicios del siglo XXI.]] En la segunda mitad de [[1962]] se creó la Oficina Municipal de Reforma Urbana PR-3 que se encargaba de todas las cuestiones legales y financieras concernientes a la vivienda. A partir del surgimiento de esta oficina se instrumentó definitivamente la ley de Reforma Urbana en Guanajay. La misma radicó en la calle Aramburu No. 48 e/ Céspedes y Máximo Gómez y su primer jefe fue Ramón Rodríguez Herrera. El responsable de finanzas fue José Guerra González y las oficinistas fueron María Teresa Pedroso y Norma Vázquez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al producirse la huida de Batista, el [[Ejército Rebelde]] tomó el mando del país. A Guanajay llegó la columna que había combatido en la Cordillera de los Órganos y que pertenecía a la fuerza rebelde que dirigía el comandante Dermidio Escalona. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al frente de esa columna estaba Rogelio Payret Silvera (comandante Claudio). Como segundo jefe René Somoano Calle (capitán El Gallego), y componían además la jefatura los tenientes Rito Gómez e Irineo Crespo. La jefatura del Ejército Rebelde radicó en los primeros meses en el antiguo cuartel de la tiranía. Entre las primeras tareas que desplegó el Ejército Rebelde en el territorio, estuvo la organización de la defensa y la creación de otros organismos que perfeccionaron el sistema de vigilancia y protección de los intereses del pueblo y su Revolución. De esta forma, surgieron de las filas de los combatientes rebeldes los fundadores de la [[Policía Nacional Revolucionaria]] en Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La PNR se creó entre los meses de [[Febrero]] y [[Marzo]]. Se escogieron entre los combatientes a 18 o 20 compañeros para integrar sus filas. El comandante José Ponce Díaz, que fue el primer jefe de la PNR en la provincia de Pinar del Río, fue el organizador de este cuerpo en Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los fundadores de la AJR en Guanajay pueden mencionarse a los compañeros Lázaro Méndez, Raúl Quesada, Ma. Elena Provedo, Mercedes Velautigoutia, Gregorio y Bernardo Rodríguez, Robert Nelson Cordero y Eduardo Vidal. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al hablar de lucha contra bandidos no puede dejar de mencionarse la enorme contribución que el pueblo guanajayense hizo en la erradicación del vandalismo en esta zona; y en la lucha contra infiltraciones de la CIA, salidas ilegales y otros hechos de origen contra revolucionario en todo el territorio de la antigua provincia de [[Pinar del Río]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Mártires en las distintas etapas históricas ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Etapa independentista: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[José Victoriano Betancourt]] &lt;br /&gt;
*[[Ismael Cejas Valdés]] &lt;br /&gt;
*[[José Ramón Martínez Álvarez]] &lt;br /&gt;
*[[José Francisco Costa Velázquez]] &lt;br /&gt;
*[[Alfredo Crispín Corcho Cinta]] &lt;br /&gt;
*[[Miguel Antonio Ravelo]] &lt;br /&gt;
*[[Evelio Prieto Guillaume]] &lt;br /&gt;
*[[Pedro Julio Esperón Álvarez]] &lt;br /&gt;
*[[Eduardo Panizo Busto]] &lt;br /&gt;
*[[Orlando Nodarse Verde]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Internacionalistas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Alberto Montesino Valdés]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Personalidades destacadas en distintas esferas en las diversas etapas históricas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Carlos Baliño]], fundador del [[Partido Revolucionario Cubano]] ([[PRC]]) y del Primer [[Partido Comunista de Cuba]] ([[PCC]]). &lt;br /&gt;
*[[Emilio Laurent]]. Teniente coronel en las guerras independentistas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*María Teresa Vera. Destacada creadora musical. &lt;br /&gt;
*[[Margarita Díaz]] González. Destacada creadora musical. &lt;br /&gt;
*José Cornelio Díaz Castro. Destacado educador. &lt;br /&gt;
*Dr. Francisco Valdés Ramos. Destacado educador. &lt;br /&gt;
*María Lucila del Pilar Vázquez Álvarez. Destacado educadora. &lt;br /&gt;
*Vicente Silveira y Arjona. Poeta. &lt;br /&gt;
*Agustín Heras y Montero. Poeta. &lt;br /&gt;
*Joaquín Nicolás Aramburu. Escritor. &lt;br /&gt;
*José María Valdés Díaz. Periodista &lt;br /&gt;
*Narciso Sánchez García. Historiador.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flora  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vegetación guanajayense presenta diferentes formaciones vegetales de bosques, matorrales, vegetación herbácea y complejos de vegetación, (Atlas Nacional de Cuba, 1989).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vegetación de alta variabilidad está en dependencia  del clima, los diferentes substratos geológicos y los grupos de suelos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Tipos de vegetación====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En relación con el grado de afectación antropogénica, las formaciones vegetales se agrupan en los tipos de vegetación que  presentamos a continuación:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
•	Natural&lt;br /&gt;
•	Seminatural&lt;br /&gt;
•	Cultural&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tomando como premisa lo anteriormente planteado encontramos el tipo Cultural (cultivos agrícolas con focos de pastos y vegetación secundaria) y algunos núcleos aislados de restos de Bosques Semidecíduos del tipo Mesófilo Típico   (Atlas Nacional, 2004). &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aunque no existe un estudio científico en específico sobre la vegetación del territorio, se tomó de referencia general el Atlas Nacional de Cuba y en particular el último levantamiento del Uso de Suelo Agrícola (Plan de Ordenamiento Territorial, 2004).&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uso de la Tierra ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los suelos se encuentran ocupados por caña de azúcar, pastos, cultivos temporales y restos aislados de núcleos forestales. La porción Norte, Este y Sur están sembrados de caña de azúcar, cultivos temporales intercalados y forestales aislados. En el Centro-Oeste del territorio se ubican pastos naturales y la mayor zona forestal del municipio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== El patrimonio forestal  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El patrimonio forestal tiene una gran importancia dentro del entorno del municipio, al cual le corresponden 821.8 ha, distribuidas de la siguiente forma: Bosques Naturales 289.0 ha Bosques Artificiales 104.1 ha Areas deforestadas. 74.4 ha Areas sin forestal 355.3 ha La función fundamental y la categorización de los bosques mencionados de esta masa forestal es servir como protectores de agua y suelos, es por ésta razón que no se incluyen en el balance energético del municipio. Existen dos viveros forestales territoriales con fines de abastecer los planes futuros, los cuales se encuentran ubicados en La Granja Ganadera y la CPA “Mártires de Barbados”. También se han incrementado 12 microviveros en los centros de trabajo y en la población.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Principales dificultades ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre las principales dificultades presentes en nuestro territorio, está la relacionada con la protección de las Fajas Hidroreguladoras en presas y ríos que no se han cumplido debido a indefiniciones de tierras que no se han liberado. &amp;lt;br&amp;gt;Esta situación se encuentra actualmente en proceso de solución. También se creó un Programa de Fincas Forestales hasta el año 2010, proponiéndose 9 fincas distribuidas en los siguientes sectores:&amp;lt;br&amp;gt; MINAZ………………… 3&amp;lt;br&amp;gt; Pecuaria……………… 2&amp;lt;br&amp;gt; ANAP…………………. 4&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es importante destacar que en la actualidad, se trabajan en 17 Proyectos Forestales los cuales abarcan 93.23 ha y un presupuesto de $ 254322.00, desglosados en la siguiente forma:&amp;lt;br&amp;gt; MINAZ……………………………….. 13&amp;lt;br&amp;gt; PECUARIA…………………………… 3&amp;lt;br&amp;gt; FORESTAL…………………………… 1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cuanto a las semillas utilizadas, se traen de la E.F.I. de Güines, además de otras especies que se recolectan en la finca “Eduardo Panizo”, en el asentamiento Cayado (16 Ha.) de esta localidad. Esta tiene como objetivo la investigación a a la masa de semilla. La tabla 2.7.1 presenta las especies plantadas:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;90%&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;1&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot; align=&amp;quot;left&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Tabla 2.7.1 Especies plantadas en la finca “Eduardo Panizo” &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Especies&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Cantidad(ha)&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Pino Macho&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 2.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Caoba de Hondura&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 3.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Caoba Africana&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Cedro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Germelina&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.5&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Teca&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.4&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Majagua&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.5&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Balsa&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Piñón Florido&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El programa de Ordenamiento Forestal ha tenido sus atrasos, debido al proceso de legalización de las tierras, el cual se llevará a cabo en Junio del 2005, por parte del E.F.I. de Güines. La tabla 2.7.2 representa la valoración del plan de cumplimiento en marcha del 2004.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;90%&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;1&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot; align=&amp;quot;left&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Tabla 2.7.2 Valoración del cumplimiento del Plan (2004) &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Indicadores&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Plan (H.F.)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Real(H.F.)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | &amp;amp;nbsp;% de Cumplimiento&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Productores de Posturas&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 127.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 109.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 86.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Plantación (M/U)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 78.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 71.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 91.8&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Plantación (ha)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 26.4&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 20.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 76.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Siembra directa(semillas)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 11.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 9.7&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 82.2&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Postes vivos (M/U)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 33.7&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 54.1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 161.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Mantenimiento de Plantación (ha)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 40.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 44.1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 108.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Fauna  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre las especies de animales se encuentran principalmente los gorriones, que debido a las edificaciones han propiciado un habitad en el cual se reproducen en grandes cantidades. Por ser un municipio donde se realiza el cultivo y la siembra se propicia la cría bovina, equina, porcina y el ganado vacuno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De esta misma forma y por la mano del hombre, ya que lo ha hecho un deporte, hay muchas variedades de palomas como la mensajera, el buchón, la paloma calzetona y el llamado palomo sato. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre otras especies salvajes podemos mencionar la paloma de rabiche, la paloma torcaza o paloma cuello morado, la tojosa, garza blanca, etc. Se cuenta con gran variedad de especies principalmente en las áreas más alejadas, y montañosas, el cartacuba o pedorrea, el [[Tocororo]], el zorzal, el arriero, el totí y el judío. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otras especies en el municipio de gran significación son los murciélagos que las construcciones antiguas han contribuido a que se reproduzcan en grandes cantidades, así como los moluscos y las golondrinas que aparecen, anidan y se marchan para regresar el próximo año aunque algunas deciden quedarse por tiempo indefinido.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Aguas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Su principal río es el Capellanía. Entre los arroyos se encuentran: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Riverón &lt;br /&gt;
*Jíbaro &lt;br /&gt;
*Canto&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo Económico  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Municipio se caracteriza por ser agrícola-industrial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo Social  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Municipio de Guanajay tiene una extensión de 110.2 Km² con una población total de 28338 habitantes, para una densidad de 257.15 hab/Km². Posee características heterogéneas por la mezcla de razas desde su fundación hasta la actualidad y se encuentran distribuidas en dos zonas: urbana y rural. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Cultura  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Centros culturales&amp;amp;nbsp;  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Cine Teatro Vicente Mora.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Vicente mora.JPG|thumb|left|200px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Teatro María Teresa Vera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Tradiciones y celebraciones del municipio  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Santo patronal según ritual católico San Hilarión: [[San Hilarión Abad]] nació cerca de la ciudad de Gasa Palestina en el año 291 de la era cristiana y murió en la isla de [[Chipre]] el año 376. Fue designado como patrono de la iglesia católica de Guanajay en el año [[1688]], por el obispo de [[Cuba]] Avelino de Compostela, fecha en que se creó la misma. Desde esa fecha se ha celebrado su patrocinio el día [[21 de octubre]] con gran esplendor y ha sido siempre motivo para visitar el pueblo de Guanajay por todos los nacidos en él. &lt;br /&gt;
*[[Día del guanajayense Ausente]]. Durante ese dia decenas de guanajayenses que por diferentes razones ya no viven en el municipio, se reunen en alguna parte de ciudad habana y viajan de manera organizada a su tierra natal en este caso guanajay, alli disfrutan de diferentes actividades preparadas por la dirección del municipio y en memoria a todas aquellas personalidades que vivieron es esta tierra. &lt;br /&gt;
*[[Estampas de Guanajay]]: Cabe señalar que la celebración de esta actividad se viene realizando desde [[1950]] y surge precisamente como conmeracion a los 300 años de haberse fundado la Villa de Guanajay. Esta actividad cultural surge como una representacion teatral donde fueron incorporadas estampas de la villa y desde entonces a venido siendo una especie de camino historico. La primera presentacion de Las Estampas de Guanajay fue el 4 de diciembre de [[1950]] en el Teatro Vicente Mora de la localidad. Su director y autor fue Enrique Díaz Ortega con la colaboración directa de Rafael Loza Díaz. Esta actividad sociocultural ha mostrado desde entonces de una manera muy amena y en forma de obra teatral representanda por niños principalmente los momentos mas significaticos de la historia de Guanajay, para ello durante todo el año se prepara dicha actividad apollada por las direcciónes municipales de Cultura y Educación.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Arte y Literatura  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Artistas de la Plástica: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Ramón Rodríguez, Guanajay [[1927]]. Graduado en Dibujo Publicitario en la Académica Interamericana, de Dibujo y Pintura en San Alejandro. Sus obras se han mostrado en 23 exposiciones personales y 40 colectivas &lt;br /&gt;
*Colectivo de plásticos adultos con 43 integrantes y un colectivo de artesanos con 30&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Danza: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Proyecto Comunitario “Papo y su estilo propio”&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música Danzaria: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Comparsa Infantil “Rayitos de Guanajay” &lt;br /&gt;
*Grupo Folklórico Obbaniwe &lt;br /&gt;
*Grupo Folklórico (del centro penitenciario)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; Música-Teatro Infantil: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Estrella y Fantasía &lt;br /&gt;
*Silmarils &lt;br /&gt;
*Coro Infantil “Voces Nacientes”&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Teatro: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Arna (Grupo Juvenil).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Solistas 27 &lt;br /&gt;
*Formato Vocal &lt;br /&gt;
*Dos Dúos de Reguetón &lt;br /&gt;
*Conexión a Full &lt;br /&gt;
*Samuel y Yavay &lt;br /&gt;
*Trío tradicional &lt;br /&gt;
*Firmeza (del centro penitenciario)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Educación ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Círculos Infantiles: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*José Francisco Costa Velásquez &lt;br /&gt;
*Zapatitos de Rosas&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Escuelas primarias: Rurales: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Pedro Julio &lt;br /&gt;
*Mercedes Martín &lt;br /&gt;
*Rubén Bravo &lt;br /&gt;
*José Francisco Costa Velásquez &lt;br /&gt;
*Ramón López,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Urbanas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*María Cristina Aguilar &lt;br /&gt;
*Carlos Baliño, Amistad Cubano Chilena &lt;br /&gt;
*José Martí, Republica de Indonesia &lt;br /&gt;
*Raúl Cepero Bonilla &lt;br /&gt;
*José Ramón Martínez&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Educación especial: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Paquito González&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Escuelas secundarias básicas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Orlando Nodarse Verde &lt;br /&gt;
*José de la Luz y Caballero&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otras Enseñanzas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*IPOL “Mártires de Guanajay&amp;quot; &lt;br /&gt;
*Escuela de oficios Eduardo Panizo &lt;br /&gt;
*Escuela para adultos&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Deporte  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Personalidades del deporte: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Raúl Carballo Cruz, Ciclismo. &lt;br /&gt;
*Yunier Alonso Hernández. Ciclismo. &lt;br /&gt;
*Yadier Sánchez Lemus. Béisbol. &lt;br /&gt;
*José A García Sánchez. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Osvaldo Palmer Henández. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Jorge L Machado Caster. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Yadier Escalona Corrales. Football. &lt;br /&gt;
*Yurianny López Zumeta. Volleyball &lt;br /&gt;
*Enrique Marrero. Atletismo. &lt;br /&gt;
*Fidel Artego Rivero. ACLIFIN. Baloncesto o Atletismo. &lt;br /&gt;
*Héctor Rodríguez Torres. Judo. &lt;br /&gt;
*Tomás Cruz. Judo. &lt;br /&gt;
*Carlos Manuel Borrego Lazo. Judo. &lt;br /&gt;
*Roberto Castillo García. Tiro. &lt;br /&gt;
*Saimi Graveran Hernández. Arco. &lt;br /&gt;
*Eliezer Galiaña. Boxeo. &lt;br /&gt;
*Pedro Luis Sandoval Martínez. Boxeo. &lt;br /&gt;
*Mario A Pérez Díaz. Esgrima. &lt;br /&gt;
*Reinier Tartigo Primelles. Remo. &lt;br /&gt;
*Yunier Fernández Izquierdo. Tenis. &lt;br /&gt;
*Abel Ortiz García. Patinaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Curiosidades: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Guanajay fue meta de la primera competencia de automóviles celebrada en el país, el 5 de julio de 1903. &lt;br /&gt;
*Nació en Guanajay la primera mujer automovilista en Cuba y se conocía como &amp;quot;La Macorina&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Religión ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Iglesias (Lugares de culto): &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Templo Evangélico: Templo de la Biblia Abierta, en Guanajay. Inaugurado en el año 1953&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Templo Evangelico.png|thumb|left|200px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Iglesia Bautista &lt;br /&gt;
*Iglesia Católica&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Servicios Comunitarios ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Establecimientos en función de los servicios comunitarios: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Heladería Coopelia &lt;br /&gt;
*Pizzería El Faisán.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cafeterías: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*El Chino &lt;br /&gt;
*El Gallego &lt;br /&gt;
*El Viajante &lt;br /&gt;
*El Vijilio &lt;br /&gt;
*El Guamá &lt;br /&gt;
*Las Brisas &lt;br /&gt;
*Las Delicias&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Restaurante: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*El Niágara.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tiendas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Tienda TRD Casa Verde. &lt;br /&gt;
*Quiosco El Jardín &lt;br /&gt;
*Tiendas Panamericanas La Moda.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Tres panaderías y una dulcería&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Información recopilada por JCCE de Guanajay sobre la base de entrevista a historiador municipal, y datos de instituciones y organismos municipales.&lt;br /&gt;
* Proyecto Estudio Geoambiental del Municipio de Guanajay No. 20193&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Enlaces Externos ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://www.guanajay.cult.cu/ Sitio de la Casa de la Cultura de Guanajay]&lt;br /&gt;
*[http://www.artemisaradioweb.cu/ Sito de la Radio de Artemisa]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Municipios_de_Cuba]] [[Category:Municipios de Artemisa]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guanajay&amp;diff=2435739</id>
		<title>Guanajay</title>
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		<updated>2015-02-24T23:36:16Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Plantilla:Municipio_(avanzado)&lt;br /&gt;
|nombre            = Guanajay&lt;br /&gt;
|nombre completo   = Municipio Guanajay&lt;br /&gt;
|apodo             =&lt;br /&gt;
|escudo = Escudo_de_Guanajay.gif&lt;br /&gt;
|país              = Cuba&lt;br /&gt;
|unidad            = Municipio&lt;br /&gt;
|tipo_superior_1   = Provincia&lt;br /&gt;
|superior_1        = [[Provincia Artemisa]]&lt;br /&gt;
|mapa              = Guanajay03.jpg&lt;br /&gt;
|pie_mapa          = Ubicación del Municipio Guanajay&lt;br /&gt;
|imagen            = &lt;br /&gt;
|superficie        = 110,28&lt;br /&gt;
|población         = 28 750   &lt;br /&gt;
|densidad          = 260,7&lt;br /&gt;
|gentilicio        =&lt;br /&gt;
|imageninferior    = &lt;br /&gt;
|imageninferior_pie= Guanajay1.jpg&lt;br /&gt;
|fundación         = &lt;br /&gt;
|nota1             = &lt;br /&gt;
}}&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Guanajay'''. Municipio de la [[Provincia Artemisa]], ubicado al oeste de esta provincia. Cuna de [[Carlos Baliño]]. Fundador del [[Partido Revolucionario Cubano]] ([[PRC]]) y del Primer [[Partido Comunista de Cuba]] ([[PCC]]). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Ubicación  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El municipio limita al Norte con [[Mariel]]. Al Sur con [[Artemisa]]. Al Oeste con Artemisa. Al Este con [[Caimito]]. Con una extensión territorial de 110, 28 km2. Cuenta con una población de aproximadamente 29104 habitantes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Cabecera municipal y principales asentamientos poblacionales ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cabecera municipal fundada en [[1650]]: Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Asentamientos poblacionales: [[Cayado (Guanajay)|Cayado]], [[Jabaco (Guanajay)|Jabaco]], [[San Francisco (Guanajay)|San Francisco]], [[La Sierra (Guanajay)|La Sierra]], [[Cuatro Caminos (Guanajay)|Cuatro Caminos]], [[La Patricia (Guanajay)|La Patricia]], [[La Encarnita (Guanajay)|La Encarnita]], [[La Paloma]], [[Chacón (Guanajay)|Chacón]], [[La Eficacia]], [[Taberna Nueva (Guanajay)|Taberna Nueva]], [[La Clarita (Guanajay)|La Clarita]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Historia  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Himno del municipio  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Himno a Guanajay &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No sé qué encanto tienes pueblo mío, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Que embelesas a todo el que se asoma; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No sé si es la gracia de tu loma, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
O el murmullo infinito de tu río. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Guanajay, de tu historia le cantamos, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al pasado glorioso que se aleja, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la patria le diste a Ismael Cejas, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la escuela le diste a Valdés Ramos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diste a las letras hombres eminentes, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los que en prosa y verso te cantaron, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para ti un día conquistaron, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El renombre de Atenas de Occidente. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aramburu, escritor y periodista, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Y Silveira, el cantor duele y sencillo, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Forman unidos inmortal tresillo, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con Betancourt el fino costumbrista &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
¡Gloria a Guanajay! &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; Letra: Américo Navarro &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música: Guillermo Quintero. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Diferentes hechos acontecidos en el municipio por etapas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Etapa colonial. Principales acontecimientos ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Documentos antiguos que hacen referencia a Guanajay&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El cabildo 21 de diciembre de 1557 hace referencia a los caminos hacia  Matanzas, Batabanó y [[Guanajay]], estaban cerrados a causa de los efectos de un huracán. También se hace referencia en el cabildo 31 de agosto de 1568 menciona  la entrega de terrenos en Baracoa para la cría de puercos, pero señala dejar libre el camino para [[Guanajay]].&lt;br /&gt;
Otros documentos hacen referencia a sitios  cercanos a Guanajay, como cabildos de 1959 que mencionan los corrales de Caonao, y la Dominica cercana al Mariel. Cabildo de 1566 hace referencia a Majana, de 1573 refiere sitios como Jabaco, a una legua de [[Guanajay]],  de 1575 menciona el rio Mosquitos a una legua del Mariel, en 1577 menciona lugares Rancho del Jobo, Guajaibón y Cayajabos. Todos estos cabildos que mencionamos como ejemplo se refieren a terrenos entregados para corrales de animales, como la cría de puercos, y otros ganados.&lt;br /&gt;
Otros documentosl  antiguos que se ha encontrado en la que se menciona a [[Guanajay]] como corral mercedado por el Cabildo de la Habana corresponde al [[21 de julio]] de [[1623]]. Al hacer merced a Gaspar Pérez Borroto de los sitios Tahajaguas o Las Virtudes, San Andrés y San Marcos se señala que están junto a los corrales Guanajay y [[Jabaco]]. &lt;br /&gt;
Por otra parte, en las Memorias de la Sociedad Económica de Amigos del País correspondiente a [[1847]] aparece un trabajo de Tranquilino Sandalio de Noda donde se afirma: &amp;quot;El corral de Guanajay, antiguamente Guamuhaya, es indudablemente de los más antiguos de la Isla. &lt;br /&gt;
De esto se deduce que los terrenos pertenecientes al corral de [[Guanajay]] debieron ser entregados en fechas anteriores al 31 de julio de 1550 que es la del acta más antiguo que se conserva en las actas capitulares del ayuntamiento de La Habana, recordando que los libros de cabildos anteriores al 31 de julio de 1550 se perdieron o destruyeron  a consecuencia de los asaltos o incendios por parte de los piratas franceses de que fue víctima la villa de La Habana en 1538 y 1555&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La generalidad de los historiadores cubanos aseguran que el territorio de Guanajay formaba parte del cacicazgo de Marien, que se extendía de la costa norte a la sur, entre los cacicazgos de [[La Habana]] y [[Guaniguanico]]. Guanajay es un toponímico de origen indio, cuyo significado no ha podido conocerse hasta hoy. Alrededor de [[1639]] comenzaron a fabricarse junto al camino real de [[Vuelta Abajo]], algunas casas que andando el tiempo vinieron a ser el núcleo poblacional de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1688]] el obispo Don Diego Avelino de Compostela ordenó la construcción de varias parroquias, entre ellas la de Guanajay, que fue construida en [[1695]] bajo la advocación de [[San Hilarión Abad]], ese mismo año se registraron los primeros bautizos realizados por el sacerdote Don Antonio Beiros y Pazos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En síntesis, el surgimiento y desarrollo de la villa constituye un proceso largo en el que se impone el análisis del crecimiento del territorio, a partir del nacimiento a su sombra de numerosos pequeños poblados, que conformaron una vasta jurisdicción, cuyos límites eran: al norte el mar, al este la jurisdicción de los municipios de [[Santiago de las Vegas]] y de [[San Antonio de los Baños]], con el que también limitaba por el sureste; por el sur la región de San Cristóbal; y al oeste la de [[Bahía Honda]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Actividades económicas fundamentales. Relaciones económicas del territorio con [[La Habana]] y el resto de la Isla. Las primeras actividades económicas de los vecinos de esta región fueron la agricultura y la cría de ganado que desarrollaron los que vivían en el interior, mientras que los habitantes de las costas se dedicaron al comercio de contrabando y la construcción de naves. El puerto de [[Cabañas]] sobre todo, adquirió fama debido a algunas excelentes embarcaciones que en él se fabricaron. La agricultura inició un lento proceso de desarrollo. Se sembraba añil, caña y tabaco en pequeñas cantidades, así como también algunos frutos menores. Era notable la falta de brazos; aunque se introdujeran clandestinamente esclavos por los puertos de [[Bahía Honda]], [[Cabañas]] y el [[Mariel]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde los primeros tiempos de la colonización existieron en esta zona grandes cortes de madera, destinada a la construcciones navales o enviadas a [[España]] donde, se emplearon en la construcción de distintas edificaciones de importancia que allí se hacían, entre ella el palacio de El Escorial. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A finales del [[Siglo XVII]] ([[16 de agosto]] de [[1781]]) por escritura otorgada ante Francisco Javier Rodríguez, Doña María Candelaria de Serna vendió a Don Domingo de la Barrera el corral Guanajay. A partir de esa fecha se inicia una aceleración evidente del desarrollo agrícola de la zona. En [[1783]] se estableció en la finca Belomé la primera añilería de la región. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los ingenios más destacados que comenzaron a moler en esa época deben ser citados el de San Francisco de Borja, el San José, San Francisco de Asís, San Gabriel, Jesús Nazareno, San Juan Nepomúceno, nuestra Señora del Pilar y San Dimas, todos fundado bajo advocación de santos protectores, aunque su esencia no fuera otra que la del fomento de la riqueza a costa del trabajo y la muerte de cientos de esclavos que difícilmente lograban sobrevivir 15 años de trabajo. La fuerza de trabajo fundamental y prácticamente única de la jurisdicción durante esa época fue la del trabajo esclavo. Fue también notoria la falta de esos esclavos y los constantes reclamos de los hacendados para que se les permitiese introducir mayores cantidades de ellos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Don Pedro de Estrada, uno de los más ricos propietarios de la zona, solicitó permiso del Intendente de Hacienda para introducir esclavos que se dedicarían a la agricultura en sus haciendas. Por Real Orden del [[21 de marzo]] de [[1754]] se le otorgó permiso para introducir 300 piezas en embarcaciones españolas en que no tuvieran interés los extranjeros. De esos 300 esclavos podría quedarse Don Pedro sólo con 150 y los otros 150 tenía que venderlos con intervención de la Intendencia a otros hacendados necesitados de manos de obras. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como se conoce la supremacía de España en los mares del Nuevo Mundo, fue fieramente disputada por ingleses franceses y holandeses, los que ejercieron el corso y la piratería para arrebatar por la fuerza a los españoles, las grandes riquezas que extraían de [[América]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1628]] la flota española procedente de [[Honduras]] tropezó frente al puerto de [[Mariel]] con una escuadra holandesa mandada por Cornelius Jolls (a) Pie de Palo, quien la hostilizó obligándola a navegar muy cerca de la costa, hasta que finalmente y gracias a la ayuda que le envió el Capitán General Lorenzo de Cabrera, pudo llegar al puerto de La Habana, con las consiguientes pérdidas. Puede afirmarse que durante la segunda mitad del [[Siglo XVI]] y el [[Siglo XVII]] se produjeron incontables combates y escaramuzas entre los españoles y los corsarios y piratas frente a las costas de esta jurisdicción. Sus principales puertos fueron asediados constantemente por los navíos enemigos que a veces esperaban las flotas procedentes del resto de [[América]] y otras esperaban momentos propicios para desembarcar y saquear lo que encontraban a su paso. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Construcciones militares, religiosas y civiles. Su relación con la economía y la sociedad regional ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1688]] por orden del Obispo D. Diego Avelino de Compostela fue construida en Guanajay la primera parroquia con el nombre de San Hilarión de Guanajay. Estaba situada en el centro del camino de [[Vuelta Abajo]], y su construcción coincidió con la demolición del corral Guanajay. En [[1695]] aparece registrado el primer bautizo por el cura D. Antonio Beiros y Pazos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1723]] el dueño del Corral El Cano cedió una caballería de tierra para la construcción de una iglesia, que en [[1730]] fue declarada Tenencia de la parroquia de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aparte de las construcciones religiosas cuya finalidad era naturalmente la de ofrecer auxilio espiritual a los moradores de la zona, no aparecen notificadas otras construcciones civiles de importancia. Como anteriormente se ha señalado, en estos primeros años el desarrollo económico fue lento, lo que sin dudas guarda mucha relación con el hecho de que no se realizaran importantes construcciones civiles. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1700]] - [[1790]]. Etapa de la economía de consumo y el régimen de plantación ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El desarrollo de la agricultura y el fomento de nuevos ingenios continuó, y en [[1796]] surgió el poblado de Herradura con 70 caballerías de tierra, propiedad del Conde de la Reunión. También en los alrededores de [[Cabañas]] surgieron los ingenios La Encrucijada y San Ignacio del Rubí, con 60 caballerías de tierra cada uno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1763]] como resultado de la paz de Versalles, se restituyó a [[España]] la plaza de [[La Habana]] y demás territorios cubanos que habían estado bajo ocupación inglesa. De inmediato, las nuevas autoridades españolas preocupadas por el temor de un nuevo ataque de enemigos, y recordando que en el puerto del [[Mariel]] habían encontrado los ingleses un asilo amplio, seguro y cercano a La Habana, estudiaron la posibilidad de cercar dicho puerto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El centro de todas las autoridades de la jurisdicción radicaba en Guanajay y era detentado por un Capitán de Partido, que tenía como auxiliares en otros lugares donde la agrupación de vecinos lo requería, a otros funcionarios subordinados a él. Así por ejemplo había en Mariel un teniente con residencia en Guajaibón, mientras que en Guayabal existía un capitán Juez Pedáneo. Ese capitán de Partido se subordinaba a su vez a la Capitanía General de la Isla y recibía órdenes directamente de la Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1790]] - [[1840]]. Etapa del surgimiento y desarrollo de la esclavitud y la plantación ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como ya se ha expuesto anteriormente, a partir de [[1790]] se produjo el gran despliegue económico de la jurisdicción, apoyado fundamentalmente en el cultivo de la caña y el café. Este último cultivo llegó en [[1799]] a la zona procedente de [[San Antonio de los Baños]], donde el Marqués de Monte Hermoso lo había fomentado trayendo a algunos colonos franceses que huyeron de [[Haití]] a raíz de la Revolución. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1804]] ese despliegue económico se vio favorecido por el establecimiento del régimen de libertad absoluta para el tráfico de negros esclavos, lo que garantizó la entrada de mano de obra necesaria para el desarrollo de grandes plantaciones cañeras y cafetaleras. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por todas partes se fomentaron ingenios, cafetales, colmenares, añilerías, sitios de labor y potreros de crianza. Continuaron fomentándose nuevas poblaciones como [[Puerta de La Güira]], que surgió hacia [[1806]] debido fundamentalmente al avance del cultivo del café. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La rica zona ubicada al sureste de la villa de Guanajay se vio favorecida por la atención especial, que el entonces Intendente General de hacienda Don [[Francisco de Arango y Parreño]] le dedicó. Hizo en [[1810]] el primer reparto de tierras de lo que luego constituiría el núcleo de [[Artemisa]], conocido durante muchos años por San Marcos, Patrón de su iglesia, y cuya fundación se debió a un trágico accidente ocurrido en una barriada de [[La Habana]]. Ante tal suceso las autoridades determinaron trasladar a los vecinos de ese lugar aprovisionándolos con lo imprescindible para rehacer sus vidas en un nuevo poblado: Artemisa. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cuanto al pueblo de Guanajay, a principios de [[1812]] contaba ya con 340 casas, muchas de las cuales eran de mampostería y tejas, una iglesia también de mampostería, y con una población de 3700 habitantes. Poseía los siguientes establecimientos: 3 panaderías, 21 pulperías, 3 posadas, 4 mesones 2 boticas, 3 barberías, 2 platerías, 4 herradurías, 23 tabaquerías, 1 carpintería, 1 talabartería, 2 tabernas, 7 ferreterías, 1 chocolatería, 1 tejar y 1alambique. La zona rural por su parte contaba con 880 casas, habitadas por 870 familias, que sumaban un total de 12 200 personas distribuidas principalmente en 64 ingenios, 62 cafetales y 40 colmenares. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El auge adquirido por los ingenios de azúcar y los cafetales le dieron tal preponderancia industrial y comercial a la jurisdicción que se consideró a Guanajay zona especializada en estas ramas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio año [[1817]] los hacendados de los alrededores de Guanajay solicitaron a las autoridades superiores, que se habilitase el puerto del [[Mariel]] para el comercio. El [[20 de octubre]] del mismo año la junta de Fomentos recoge dicha petición por considerarla muy útil y convincente, opinando por unanimidad recomendar a Su Majestad su aprobación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de [[1819]] el Intendente General de hacienda Don Alejandro Ramírez escribió al Rey Fernando VII informando favorablemente la solicitud de los hacendados de Guanajay para que se habilitara el puerto de [[Mariel]] con vistas a utilizarlo para la exportación de sus frutos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las contradicciones de clase que ya existían en el seno de la sociedad de la época y que tenían como centro por un lado a los peninsulares y por el otro a los criollos se vieron agudizadas a partir de los movimientos políticos que agitaban a la metrópoli y que no podían dejar de tener repercusión en [[Cuba]]. Al calor de la implantación del constitucionalismo en la Metrópoli en [[1813]], tuvo Guanajay su primer ayuntamiento formado por un alcalde (Don José de Córdova) seis regidores y un síndico. En [[1814]] al regresar [[España]] al régimen absoluto se suprimió el ayuntamiento creándose de nuevos la Capitanía Pedánea. Hacia [[1820]], al establecerse en España el Régimen Constitucional, en la isla la administración sufrió cambios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay se creó un nuevo ayuntamiento y se convirtió a este pueblo en cabeza de Partido con un Juez de Letras (Don Manuel Suárez). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al establecerse el régimen absoluto fueron suprimidos los ayuntamientos, no obstante la gran simpatía de que gozaban como forma administrativa. Con la vuelta al régimen constitucional en el propio [[1820]] se restablecieron los ayuntamientos. Este método provocó un enorme júbilo entre los criollos y fue motivo de festividades en el pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al amparo del régimen constitucional, el ayuntamiento de Guanajay acometió obras de importancia tales como el empedrado de las calles, mientras la relativa libertad de que gozaba el país permitió el surgimiento de las logias masónicas. En el pueblo de Guanajay se estableció la logia denominada Esencia Filantrópica y en [[Artemisa]] otra nombrada La Amabilidad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tampoco escapó Guanajay a las conspiraciones que durante la primera mitad del [[Siglo XIX]] se sucedieron en [[Cuba]]. Más bien pudiera afirmarse que estuvo en el centro de esos movimientos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios del año [[1822]] se iniciaron en el pueblo los trabajos de la famosa conspiración de &amp;quot;Los Rayos y Soles de Bolívar&amp;quot;. Por esa época trajeron de [[Pinar del Río]], preso y escoltado por tropas de la Compañía Fernando VII al licenciado Don Martín Mueses, Juez de letras de aquella población, que venía encausado como revolucionario. Dejado en libertad, se dedicó en unión del alcalde guanajayense Don José Ma. Valdéz, de Don Juan de la Torre, Antonio Luis Somodevilla, Francisco Villavicencio y otros, a iniciar labores para independizar a [[Cuba]] de [[España]] y establecer una república que habría de llamarse [[Cubanacán]]. El Gobierno Central de esta conspiración radicó en [[La Habana]] y su jefe máximo fue José Francisco Lemus. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El entusiasmo con el que actuaron los conspiradores de Guanajay fue tal que, olvidando toda prudencia hicieron iniciaciones en la conspiración a la vista de todos. Algunas fueron realizadas en el lugar conocido como La Poza, sitio del río Capellanía situado junto al pueblo donde se bañaban los hombres; llegando con razón a decirse que algunas iniciaciones se habían efectuado sobre la mesa del alcalde en la sala capitular. En su afán de proselitismo llegaron a incorporar a jóvenes de 19, 16 y hasta de 14 años de edad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el mes de junio de [[1822]] un individuo nombrado Francisco Lamadrid denunció verbalmente ante el Juez de Letras Don Manuel Suárez, las iniciaciones casi públicas que se estaban haciendo. Dos o tres más realizaron denuncias por escrito, pero el juez pretextando que se encontraban inconclusas las remitió al Capitán General de la Isla Don Nicolás Mahy, quien procuró hacer investigaciones antes de proceder contra los conspiradores, puesto que desde [[Julio]] de [[1821]] tenía conocimiento de la existencia del movimiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Octubre]] de [[1822]] ya se encontraban listos los conspiradores para dar el Grito de Independencia y solo esperaban las órdenes que debían llegar de [[La Habana]]. Públicamente se decía que en el cafetal del alcalde José Ma. Valdés habían guardados unos 400 fusiles con sus respectivos cartuchos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de mayo de [[1823]] tomo posición de la Capitanía General Don Francisco Dionisio Vives, quien de inmediato puso en práctica cuantas medidas estimó pertinentes para conocer los planes de los conspiradores. Ante las proporciones que la conspiración tenía en Guanajay, Vives ordenó al coronel José Coppinger dirigirse hacia la villa para proceder a las investigaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[23 de diciembre]] de [[1824]], la sala de lo Criminal de [[La Habana]] dictó sentencia contra los principales complotados, siendo por Guanajay los más destacados José María Valdés y Juan de la Torre, sancionados a la pena de 1500 pesos de multa cada uno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Algunos años más tarde estalló otra conspiración llamada del Águila Negra, en la que también figuraban guanajayenses, aunque no tuvo esta ni la extensión ni la envergadura de la anterior. Los principales acusados de la jurisdicción fueron Don Manuel Abreu y Mateo Somellán. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la vez que se descubrían las conspiraciones, estallaban nuevas sublevaciones de esclavos. En noviembre de [[1829]] se insurreccionaron las dotaciones de los cafetales Tentativa, Cupido y La Reunión, situados en [[Puerta de la Güira]]. Estas sublevaciones fueron sofocadas con facilidad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con fecha [[18 de septiembre]] de [[1833]] el Diario de la Habana dio a conocer que el Consejo de Guerra de la Comisión Militar Ejecutiva Permanente, en la que figuraba como fiscal Don Tomás de Salazar, dictó sentencia de muerte contra los esclavos Pedro El Carretero, Gonzalo Mandinga, Eusebio y Luis Gangaes Pascual, Romualdo, Atilano y Hermenegildo Lucumíes, los cuales fueron fusilados por la espalda el día [[12 de septiembre]] y en el mismo lugar donde se sublevaron y colgaron sus cabezas en sitios y fincas inmediatas ante las dotaciones de esclavos a modo de escarmiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De ese modo concluyó una de las mayores sublevaciones de que se tiene noticias en la jurisdicción. Estalló el [[13 de agosto]] en el cafetal El Salvador, cuya dotación era de 375 esclavos, y se extendió por los cafetales Sandino y Catalina, y por los ingenios El Fénix, Germán y San Juan Nepomuceno, este último propiedad del acaudalado Coronel Juan Estrada. &amp;quot;El Salvador&amp;quot; era la segunda finca cafetalera de la isla sólo superada por Angerona también perteneciente a la jurisdicción, según apunta Francisco Pérez de la Riva en su libro &amp;quot;El Café, historia de su cultivo y explotación en [[Cuba]]&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Agosto]] de [[1851]] el Capitán General Don José de la Concha recibió urgentes noticias de que una expedición de [[Narciso López]], líder del [[Anexionismo]] se encontraba desembarcando en la costa norte de la jurisdicción de [[Guanajay]]. De inmediato el general Concha movilizó hacia la zona del desembarco una gran fuerza militar bajo el mando del general Ena, compuesta por 7 compañías. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Rápidamente partió de Guanajay una columna de 4 compañías y 150 caballos. A las fuerzas mencionadas fueron uniéndose otras que salieron desde diversos puntos de la jurisdicción para combatir a López y a sus seguidores. Se formaron además guerrillas compuestas fundamentalmente por campesinos que se unieron a los españoles con el mismo fin. Finalmente López fue hecho prisionero en el lugar conocido como Pinos de Rangel y trasladado el [[30 de agosto]] de [[1851]] a Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En su libro &amp;quot;Páginas&amp;quot; el gran patriota guanajayense Joaquín Nicolás Aramburu describe la llegada del ex general venezolano y sus captores al pueblo. De allí se le trasladó a [[Mariel]] y luego a [[La Habana]] donde se le formó Consejo de Guerra el día 31 y se le condenó a muerte. La sentencia fue cumplida el [[1 de septiembre]] del propio año [[1851]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1803]] se fundó la primera escuela en Guanajay. Su fundadora y primera maestra fue María de los Ángeles Gallardo de Betancourt hija de españoles radicada en la [[Florida]], que decidió establecerse en esta villa al perder [[España]] aquel territorio. El terreno para la construcción de la escuela fue donado por la [[Condesa de Jibacoa]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1821]] la propia condesa creó el Instituto de Educación San José cuyo primer director fue Don Rafael Vida. Este centro de enseñanza recibió niños de ambos sexos y funcionó por más de 20 años para su creación y mantenimiento la condesa donó 50 solares y remitía cantidades de dinero mensuales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
María de los Ángeles Gallardo de Betancourt fue la madre de José Victoriano Betancourt nacido en [[1813]] en esta villa, quien llegó de ser el primer escritor costumbrista cubano y connotado patriota. El crecimiento acelerado de la población exigía la existencia de centros de enseñanza. En [[1821]] fue fundado por la Condesa de Jibacoa el Instituto de Educación San José, cuyo primer director fue Don Rafael Vida. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1831]] surgieron escuelas en [[Puerta de la Güira]], [[Artemisa]] y [[Las Mangas (Artemisa)|Las Mangas]]. Por toda la proliferación de escuelas en la jurisdicción, la Junta de Instrucción Rural de Guanajay mereció elogios de la Sección de Educación de la Real Sociedad Patriótica. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En ese mismo año Doña María de los Santos Gallardo y Ruíz de Medina fundó una escuela elemental, que no fue la primera en funcionar, pues ya en esa fecha Don Mariano Nuzet dirigía una similar. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1839]] en su &amp;quot;Excursión a Vuelta Abajo&amp;quot; el gran escritor cubano [[Cirilo Villaverde]] describe a su paso por Guanajay la grata impresión que dejó en él la bonanza económica y la gran urbanidad observadas en el pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El proceso socio económico por el que va atravesando la jurisdicción de Guanajay y que está naturalmente imbricado al propio proceso que tuvo lugar en toda [[Cuba]], permite afirmar que hacia finales de la primera mitad del [[Siglo XIX]] existía ya una total diferenciación entre los criollos, que tenían bien definidos sus intereses económicos y de clase, y los peninsulares. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El natural desarrollo de los criollos, su forma de pensar ya como cubanos y no como peninsulares y la rémora que los representantes de la Metrópoli, dueños del poder político significaban para las libertades económicas, comerciales y también políticas que tanto deseaban y necesitaban para su total realización, se va acrecentando cada vez más. El abismo que se abría entre [[Cuba]] y [[España]] se hacía insalvable en la medida en que la Metrópoli de manera torpe y empecinada, se negó a reconocer que en la Isla existía ya un elemento nuevo, pujante e inteligente que había perfilado una nacionalidad propia, una cultura que se acrecentaba cada día, en la que el despotismo colonial no tenía reservado ya ningún futuro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1840]] - [[1868]]. Etapa de decadencia del sistema esclavista ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante el período que media entre [[1840]] y [[1868]] la riqueza de la jurisdicción creció; y fue tanta su preponderancia, sobre todo en Guanajay, que en [[1858]] se comenzó a estudiar la posibilidad de crear una capitanía rural, lo que se materializó al año siguiente, designándose para ese cargo al teniente Tomás Tirado Barrios, y se dividió el partido en 4 cuartones denominados San José, San Francisco, Santa Ana y Cabriales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A todo ese desarrollo había contribuido de modo importante la llegada del ferrocarril a Guanajay, el [[1 de agosto]] de [[1849]][[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de Guanajay.jpg|thumb|rigth|350px|Primera Estacion de Ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]]]]. Esto, sin dudas, significó un enorme salto cualitativo en el ya acelerado proceso económico jurisdiccional. Su consecuencia más inmediata fue la alarmante disminución del comercio marítimo por el puerto del [[Mariel]], pues los hacendados comenzaron de inmediato a usar la nueva vía de comunicación de que disponían para trasladar sus frutos hacia La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En virtud de ese desarrollo económico cultural que había convertido a Guanajay en una de las zonas más prósperas del país, se fundó el [[4 de marzo]] de [[1850]] una filial de la [[Sociedad Económica de Amigos del País]], por gestión de Tranquilino Sandalio de Noda. Esta institución devino centro de reunión de los elementos más cultos dentro de la aristocracia, por supuesto, y sus objetivos fueron los de promover la agricultura y el comercio, la crianza de ganado y la industria, y ocuparse de la educación e instrucción de la juventud, según establecían sus estatutos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de [[1853]] el profesor José Luis Casaseca realizó en el ingenio &amp;quot;San Francisco&amp;quot;, uno de los más grandes y prósperos de la región, una serie de ensayos con cal y con una sustancia inventada por el químico prusiano M. Stollé nombrada ARCANUM, a fin de obtener azúcar blanca, capaz de competir con éxito frente al azúcar refino inglés. Esos ensayos fracasaron. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[25 de marzo]] de [[1866]] se llevó a cabo en Guanajay una importante reunión cuyo objetivo era el de elegir al Comisionado que iría a [[Madrid]] en representación de la jurisdicción para acordar las bases en las que debían fundarse las leyes especiales que se presentarían a las Cortes para el gobierno de la Isla. Resultó electo el Licenciado en Derecho Antonio Rodríguez Ojea, quien formó parte de la representación de [[Vuelta Abajo]] a la Junta de Información. Esta organización figuró en el grupo de avanzada en el seno de la Junta, pues fue partidario de cambios radicales en el régimen de dominio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La burguesía representativa de una jurisdicción con más de 23 mil esclavos no podía en modo alguno estacionarse o retroceder ante las evidencias de una industria azucarera que sufría ya una profunda transformación ante el incontenible avance de la maquinaria. No ver con objetividad el profundo abismo que se abría entre los miles de esclavos que poseían y la creciente tecnificación de la producción de azúcar hubiera significado su ruina total. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por otra parte, a la suspicacia de los propietarios de ingenios no escapaban las ventajas que podían tener la contratación de trabajadores asalariados con respecto a la mantención de grandes dotaciones de esclavos. Por una parte podía contratar cada año de acuerdo a las perspectivas que cada zafra ofreciese, la cantidad indispensable de mano de obra. Y por otro lado, tenían en sus manos un enorme arsenal donde conseguir brazos a precios ínfimos, pues existían en Cuba miles de negros libres que no sabían de otras labores que no fueran las de los cañaverales, y obligados por las condiciones de indigencia en que vivían realizaban exhaustivas jornadas por salarios irrisorios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esa fue la posición adoptada por la burguesía guanajayense ante la Junta de Información. Fueron partidarios de la abolición de la esclavitud; naturalmente que para no afectar las grandes sumas invertidas en las dotaciones, propugnaron un abolisionismo gradual y con indemnización. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al calor de la crisis del tráfico negrero, y al producirse la lógica disminución de brazos para el corte y el tiro de la caña, surge la idea de contratar colonos chinos. El [[29 de julio]] de [[1847]] arribó a [[Cuba]] la fragata española &amp;quot;Oquendo&amp;quot; que condujo los primeros 206 chinos a la isla. Aunque su condición jurídica era la de contratarlos, fueron sometidos a un régimen de explotación muy similar al de los esclavos africanos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A Guanajay no le fue ajena esta nueva modalidad del trabajo contratado así como tampoco estuvo excluida la jurisdicción de la rebeldía de los culíes chinos ante las duras condiciones laborales, y la reclusión de tipo carcelario en que se les mantuvo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como consecuencia de esos malos tratos en [[1849]] se produjo en el ingenio &amp;quot;Santa Isabel&amp;quot; de [[Cabañas]], una sublevación de asiáticos. Más tarde, en [[1862]], fueron ejecutados 4 chinos acusados de bandolerismo en la plazoleta del Cuartel &amp;quot;San Carlos&amp;quot; de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otra de las formas en que reaccionaron los culíes contra el sistema férreo que les fue impuesto, fue la del suicidio, lo que fue hipócritamente justificado por los patrones, alegando que esa drástica determinación era derivada de la nostalgia de su tierra natal y las dificultades idiomáticas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fueron Guanajay y [[Cabañas]] los dos lugares de la jurisdicción donde hubo mayor concentración de chinos. En [[1864]] el Gobierno Imperial de la [[China]] envió a [[Cuba]] una comisión presidida por el culto aristócrata Chin-Lan-Pin, cuya misión era la de investigar la veracidad de informes recibidos sobre las inhumanas condiciones en que vivían sus coterráneos en la isla. Este diplomático visitó varios lugares, entre ellos a Guanajay, sitio donde se había apoyado mucho el proyecto de inmigración de chinos, tal vez con la esperanza de que estos pudieran ir dando solución a la crisis del régimen esclavista.Al finalizar el año [[1865]] existían en Guanajay 1 072 culíes chinos, según censo de población efectuado en esa fecha. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados del [[Siglo XIX]] los contradicciones colonia - metrópoli se habían agudizado de modo alarmante en la jurisdicción. Poco después del apresamiento y muerte de [[Narciso López]], fue detenido en [[Puerta de la Güira]] el Licenciado Juan José Turbiano quien había sido acusado de infidencia. Le fueron ocupando pistolas, sables y alguna pólvora. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio mes de [[Agosto]] José Montiel y Juan Esteban Valdés, pardos libres vecinos de [[Cabañas]] fueron acusados de proferir expresiones impremeditadas contra el Gobierno, por lo cual fueron detenidos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al comenzar [[1852]] se inició una nueva causa de infidencia contra José de Jesús y Antonio Ortega, acusados de sostener conversaciones subversivas. Fueron condenados a 6 meses de presidio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados del propio [[1852]] se descubrió en [[La Habana]] la llamada conspiración de [[Vuelta Abajo]]. En ella estaba comprometido el Conde de Pozos Dulces, dueño del cafetal Bristol situado en Artemisa, en el cual sostuvo distintas conferencias con otros comprometidos en la conspiración. En el cafetal &amp;quot;La Merced&amp;quot; de Juan González Alvarez, situado en Candelaria, fueron hallados 73 carabinas, 6 fusiles de chispa, 36 con [[bayoneta]]s y 19 pistolas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como consecuencia de esas actividades fue condenado a muerte el propio González y otro infidente nombrado Luis Eduardo del Cristo. Esas sentencias les fueron conmutadas con posterioridad. Otros conspiradores sufrieron destierro y cárcel. El [[26 de febrero]] de [[1868]] visitó Guanajay el Capitán General Don Francisco Lersundi y Ormaechea, quien fue recibido con grandes fiestas. Nada debe haberle hecho sospechar el intenso malestar que se ocultaba a sus ojos tras los arcos y banderas que en su homenaje engalanaron la villa.[[Image:Visita del Capitan General.jpg|thumb|left|300px|Fotografía más antigua que se tenga noticia de Guanajay. Parada militar en la Plaza de Armas, momento de la visita del Capitán General Don Francisco Lesurdi a Guanajay el 26 de febrero de 1868.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1868]]-[[1886]]. Etapa de crisis del esclavismo y la Guerra de Liberación Nacional ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El panorama económico de la jurisdicción al estallar la [[Guerra de los Diez Años]] no difería del que venía presentando desde décadas atrás. Bonanza económica sustentada fundamentalmente a partir del desarrollo de la industria azucarera y el comercio en función de ese desarrollo. Vías de comunicación con La Habana que otorgaban situación de privilegio, y un desarrollo social acelerado en el que coexisten al unísono el esclavo y el obrero asalariado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al estallar la [[Guerra de los Diez Años]] en &amp;quot;[[La Demajagua]]&amp;quot;, los reflejos de ese incendio llegaron a la jurisdicción de Guanajay con anterioridad se ha explicado el proceso concientizador que venía teniendo efecto en esta zona, y que demuestra la existencia de un elemento numeroso partidario de la independencia de [[Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al conocer del inicio de la guerra, los guanajayenses realizaron varios intentos de hacer estallar la Revolución en esta parte del país. Todos, sin embargo fueron descubiertos y aplastados por el gobierno. La proximidad con la capital, el fácil acceso desde la mismo, y la estrecha vigilancia impuesta sobre los sospechosos de infidencia y simpatizantes con la independencia fueron factores determinantes en el fracaso de los movimientos insurreccionales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cuando desde la capital llegaban a la jurisdicción hombres desconocidos o sospechosos; de inmediato eran detenidos e incomunicados. En muchas ocasiones casi al unísono de los independentistas, llegaban desde [[La Habana]] los avisos y señas para su captura. En virtud de eso fueron creados nuevos batallones de voluntarios y armados adecuadamente para perseguir en conjunto con las tropas regulares a los que pretendían alzarse en armas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[15 de noviembre]] de [[1868]] fueron encontrados 2 cerones llenos de fusiles que llegaron en el tren hasta Candelaria, y que evidentemente según las autoridades iban dirigidos a Don Gregorio González enemigo del gobierno. Se inició una investigación que puso al descubierto un movimiento tendiente a la sublevación. Fueron hechos prisioneros Manuel Vigoa Collazo, dueño de la finca &amp;quot;El Pedregal&amp;quot;, y sus hijos Julio, José, Luis y Antonio Vigoa Borges, José García Simancar, Antonio María Pérez y los morenos libres Juan y Matilde Piñero Hernández, todos los cuales aparecieron complicados. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A finales de noviembre se sublevaron los chinos de la dotación del ingenio Zayas, hiriendo al mayoral; pero fueron rápidamente sometidos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al comenzar [[1869]] existía un estado de ánimo evidente a favor de la insurrección. Surgió un nuevo proyecto de alzamiento que tuvo su nacimiento en [[San Antonio de los Baños]], y abarcó distintos lugares de la región. Los conspiradores lograron introducir armas en la jurisdicción valiéndose de los empleados del ferrocarril. Los conspiradores de San Antonio se hallaban en contacto con los de Guanajay por medio de José de Las Mercedes Ramos, José Fernández Martínez, Serafín Izquierdo y Miguel de La Nuez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al frente del proyecto en Guanajay se hallaban el Alcalde Don Julián Sánchez, el cura párroco Pbro. Eduardo Sabás Valdés, el Anotador de Hipotecas Licenciado Francisco Sánchez Lubián, el educador Félix María Calvo, Carlos Baliño (padre) y muchos otros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Envalentonados por los [[Sucesos del Teatro Villanueva|sucesos del Teatro Villanueva]] en [[La Habana]], los voluntarios de Guanajay señalaron con una cruz roja durante la madrugada del [[31 de enero]], las puertas de las casas de aquellos guanajayenses que la opinión pública señalaba como dirigentes de la sublevación en la villa. Como entre las casas marcadas se encontraban las de algunos importantes ciudadanos no comprometidos en la conspiración y fervientes partidarios del régimen español, las investigaciones que dispuso el Teniente Gobernador fueron cerradas y archivado el caso. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sin embargo, en la noche del 6 al [[7 de febrero]] fueron detenidos Félix María Calvo, Ramón Valle, José Carlos Baliño, Francisco Sánchez Lubián y Santiago Valle. El día 8 se detuvo a Francisco Díaz Sotolongo, el 11 a Diego José de Riva, el 13 a Ramón Posada y el 14 a José Valle. El [[15 de febrero]] los detenidos de Guanajay y los de [[Mariel]] fueron trasladados a [[La Cabaña]] donde permanecieron hasta el [[21 de marzo]] en que salieron deportados en el vapor San Francisco de Borja hacia la isla de Fernando Poo junto a otros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los deportados les fueron embargados todos sus bienes se creó para ello una Junta de Vigilancia de Bienes embargados formada por 11 guanajayenses. Los bienes embargados a José Carlos Baliño quedaron bajo la vigilancia de Ángel Astiazaraín y los de Santiago Valle bajo la de Bernardo Pérez. En la villa continuaron siendo estrechamente vigilados un grupo de simpatizantes con la independencia, entre los que estaba Francisco Valdés Ramos, ejemplar educador y patriota guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[24 de junio]] de [[1875]] desembarcaron en Baracoa al norte de la jurisdicción 17 jóvenes, en su mayoría estudiantes procedentes de [[La Habana]], cuyo propósito era el de insurreccionar a [[Vuelta Abajo]]. En cuanto tuvo noticias de los insurrectos, el Teniente Gobernador de Guanajay dispuso la salida de la Guardia Civil de [[Mariel]] y [[Cabañas]] y los voluntarios de Chacón y Jobo. Él por su parte salió con todo la fuerza montada de que pudo disponer, mientras desde [[La Habana]] le enviaban más recursos para contribuir al pronto exterminio de la partida insurrecta. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día 25 fueron alcanzados en el ingenio San Nicolás en Cayajabos, y aunque se defendieron bravamente contra tropas muy superiores en números, fueron dispersados resultando muertos 3 de ellos. Otros 5 cayeron prisioneros y fueron sometidos a consejo de guerra verbal, que los condenó a muerte, lo que, después de consultar al Gobernador Superior Político, se ejecutó a las 7:00 am. del día 26 en el batey del propio ingenio San Nicolás. El resto de la partida logró huir hacia las montañas y encontró refugio allí. Más tarde lograron llegar disfrazados hasta Guanajay donde tomaron el tren para La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de [[1877]] en los alrededores de [[Las Mangas (Mariel)|Las Mangas]] apareció un grupo de insurrectos que durante algún tiempo tuvieron en jaque a las fuerzas españolas de [[Cayajabos]], [[Artemisa]] y [[Puerta de la Güira]], hasta que acosados, se dispersaron y escondieron sus armas. Alma de este intento lo fue el patriota Domingo Collazo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante los meses de marzo y abril fueron cayendo en poder de las autoridades de Guanajay numerosos miembros de esa partida insurrecta, los que fueron trasladados con posterioridad a La Habana y puestos a disposición del Gobernador General. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con posterioridad a la paz del Zanjón, el General Martínez Campos decidió hacer una nueva distribución administrativa, quizás en la creencia de que la guerra había sido solo una manifestación de los egoísmos de los cubanos. Dispuso la creación de 6 provincias y la división de las antiguas jurisdicciones en multitud de ayuntamientos que, en su inmensa mayoría, carecían de fuentes de riqueza para su sostenimiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tal fue el caso de la jurisdicción de Guanajay, que en agosto de [[1878]] fue desmembrada, y se crearon en su antiguo territorio los ayuntamientos de [[Artemisa]], [[Cabañas]], [[Cayajabos]] y Guayabal, disponiéndose además que en el mes de [[Diciembre]] se celebraran elecciones para designar los alcaldes y concejales de los nuevos organismos creados. Los funcionarios electos debían tomar posición el [[1 de enero]] de [[1879]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esta nueva división político-administrativa marca el inicio de la decadencia de Guanajay, cuyo territorio quedó reducido al antiguo corral de su nombre. El inmenso territorio poblado de ingenios, cafetales y haciendas dejó de pertenecerle con el consiguiente resquebrajamiento de su riqueza y poderío económico. En [[1879]], al calor de la nueva organización administrativa, la población se divide en dos distritos, el norte y el sur, que tenían por línea divisoria la calle real de San Hilarión. Al frente de cada distrito fue nombrado un teniente alcalde o un alcalde de barrio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[7 de octubre]] de [[1886]] fue firmada la Real Orden suprimiendo definitivamente la esclavitud en [[Cuba]]. A partir de esa fecha los casi 10 000 esclavos que existían en lo que había sido Jurisdicción de Guanajay se convirtieron en hombres libres e ingresaron en el gran grupo de obreros agrícolas e industriales del sector azucarero fundamentalmente. Acababa de verificarse su paso de la explotación esclava a la explotación capitalista. Al principio el elemento ex-esclavo no logró un nivel de ocupación laboral pleno y constituyó el ejército de reserva de los obreros agrícolas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1871]] surgió un nuevo órgano de prensa, esta vez “El Entusiasta” que se sumó a “El Gato de Guanajay”. En [[1872]] se instalaron líneas telegráficas entre Guanajay, [[Mariel]], [[Cabañas]], [[Bahía Honda]] y las Pozas. En [[1877]] surgió el periódico &amp;quot;La Lealtad&amp;quot; y en [[1879]] fueron fundados dos colegios para niños de color. En [[1882]] se inició la publicación de la revista “La Escoba”. Al año siguiente surgió el periódico “La Abeja”. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Comenzaron además sus publicaciones “La Idea” y “Luz de Occidente”, otros dos periódicos locales. Finalmente para [[1886]] surgieron “El Eco”, “El Progreso”, “El Criollo” y “La Luz”, este último alcanzó gran relevancia gracias a la presencia en él de Joaquín Nicolás Aramburu quien con su gran talento y sus ideas patrióticas caracterizó esa publicación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como podrá apreciarse vieron la luz numerosos periódicos en ese período y aunque muchos tuvieron efímera existencia constituyeron eslabones en la sólida cadena cultural de Guanajay.[[Archivo:Parque Central S XIX.JPG|thumb|rigth|350px| Parque central de [[Guanajay]] a finales del siglo XIX]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== 1886-1898. Etapa de concentración y centralización de la producción. Reinicio de la guerra de liberación nacional y comienzo de la ingerencia imperialista  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vida económica de Guanajay había sufrido hacia [[1886]] un rudo quebranto. Al desmembramiento territorial que la había privado de su inmenso territorio poblado de ingenios, se veía ahora un acelerado proceso de concentración de la producción azucarera. Ello produjo una drástica disminución en los ya pocos ingenios que le quedaban. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El inicio de la guerra del 95 fue recibido en Guanajay con inmenso regocijo. El [[24 de febrero]] se celebraba un baile en el Centro Progresista, lugar de reunión de los cubanos de la villa. La noticia del estallido revolucionario circuló inmediatamente entre los bailadores que la comentaron con alegría, y puede afirmarse que al final del baile la fiesta fue en honor de la revolución. Al iniciarse [[1896]] el Gobierno declaró en estado de guerra la provincia de [[Pinar del Río]] e inmediatamente se dictaron disposiciones para la defensa de las poblaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día [[5 de enero]] mientras eran conducidas hacia Guanajay 80 000 balas destinadas a los voluntarios, el teniente de infantería, a cuyo cargo venía el material bélico, supo a su paso por [[San Antonio de los Baños]] la noticia de que las tropas de los generales Gómez y Maceo habían penetrado en [[Ceiba del Agua (Caimito)|Ceiba del Agua]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al día siguiente, mientras las tropas invasoras tomaban el pueblo de Hoyo Colorado, a 14 Kms de Guanajay, los españoles detenían en el pueblo a 40 cubanos bajo sospechas de rebelión. Eran en su mayoría campesinos y fueron puestos a disposición del Juez Instructor Militar Antonio Bastroli. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día [[7 de enero]] se encontraron al mediodía en el límite de los términos de [[Ceiba del Agua]] y Guanajay cerca de una bodega nombrada Chicharrón, las tropas de [[Máximo Gómez]] y las del general García Navarro y el coronel Arizón sostuvieron un furioso combate hasta que los cubanos decidieron retirarse hacia las lomas de Armenteros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El comandante militar de Guanajay Martínez Lacoste ordenó requisar caballos para sus tropas obteniendo una cifra de 142 y adquirió una casa para socorro de los soldados españoles. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se continuaron las detenciones de todos aquellos ciudadanos que por algún motivo se hicieron sospechosos. El [[8 de enero]] las tropas de caballería que salieron a su habitual recorrido por las fincas situadas a los alrededores de la población, regresaron en desenfrenado galope. Pocos minutos después los alarmados habitantes de Guanajay tuvieron respuesta de tal conducta. A un km del pueblo pasaba la Columna Invasora comandada por Maceo, llevando en alto sus machetes. Desde balcones y techos presenciaron los guanajayenses aquel desfile incontenible. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La peligrosa proximidad de las fuerzas libertadoras obligó al gobierno a acumular grandes cantidades de tropas en Guanajay, convirtiéndolo de hecho en centro de operaciones. Fueron convertidas en cuarteles varias edificaciones, además de que existía en la villa el cuartel San Carlos de aclimatación para tropas españolas. Se construyeron además varias trincheras de piedra y 5 fortines que fueron costeados por el ayuntamiento. El día [[9 de enero]] la Columna Invasora de Maceo cruzó por primera vez la calzada de Guanajay a [[Mariel]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La situación anormal creada en Guanajay por la invasión se ve reflejada en los libros de actas del ayuntamiento, que recogieron datos como el siguiente: &amp;quot; por haberse presentado partida insurrecta al mando de Máximo Gómez no es posible celebrar cabildo&amp;quot;. Esta anotación corresponde al [[10 de enero]] de [[1896]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[10 de enero]] pernoctó en Guanajay el General en Jefe del Ejército español Don Sabás Marín, quien se encontraba de operaciones al frente de 2 200 soldados y una batería de montaña, con el objetivo de destruir las fuerzas de Maceo, operación esta que fracasó pues el Lugarteniente general logró efectuar una exitosa campaña en [[Pinar del Río]] después de burlar reiteradamente a las numerosas tropas españolas que le perseguían. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de abril]] llegó a Guanajay el Capitán de la Guardia Civil Manuel Díaz Pinés, sanguinario militar, que desde su cargo de Alcalde Corregidor puso en práctica en la villa la despiadada política del General Valeriano Weyler. También a finales de abril había terminado de construirse la [[Trocha de Mariel a Majana]], que pretendía cerrar el paso de Maceo, quien por segunda vez se encontraba en [[Pinar del Río]]. El General Juan Arolas y Esplugas, jefe de la Trocha, presidió el [[4 de mayo]] una sesión del ayuntamiento guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las operaciones militares en [[Pinar del Río]] fueron encarnizadas, y en ellas murieron gran número de soldados de ambos bandos, pero fundamentalmente españoles. Los hospitales de Guanajay eran insuficientes y varias casas fueron convertidas en centros militares para atender heridos y enfermos. Según las actas del Registro Civil fallecieron en Guanajay desde el [[24 de febrero]] de [[1895]] hasta el [[14 de junio]] de [[1898]], 774 soldados españoles. Al hacer el análisis de esta cifra debe tenerse en cuenta que la guerra se hizo sensible en esta zona a partir del [[8 de enero]] de [[1896]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[21 de octubre]] de [[1896]] dictó Weyler su famoso bando disponiendo la reconcentración, espantosos fueron los efectos de tal medida en Guanajay. Con el hacinamiento y el hambre hizo su aparición la viruela. Los reconcentrados movían por centenares sin que fueran bastantes para evitarlo, algunas medidas de vigencia adoptadas por el ayuntamiento, como el establecimiento de una zona de cultivo en los alrededores del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esta lastimosa situación se vio agravada por la furia de la represión que desató el Capitán Díaz Pinés secundado fundamentalmente por dos subordinados suyos, el cabo Esparza y Manuel Sagot, alias “Patilla”, igualmente sanguinarios. Cualquier trivial motivo, o cualquier sospecha de colaboración con los insurrectos eran suficientes para ser llevado al Cuartel General de la Guardia Civil, lo que constituía una muerte segura. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El lugar donde se cometían los asesinatos era una colina situada a unos 500 metros al oeste de la población y cercana al ya mencionado cuartel. El número exacto de crímenes nunca pudo conocerse, pero la opinión pública lo hacía ascender a unos 273. Sin embargo, al realizarse la investigación fueron hallados los restos de 90 personas enterradas en fosas comunes. Las víctimas morían a machetazos, a culatazos y a tiros. Hubo ocasiones en que una sola noche el número de víctimas llegó a 14 y todas fueron enterradas en una misma fosa. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[27 de noviembre]] de [[1896]] el propio [[Valeriano Weyler]] llegó a Guanajay en compañía de los generales Arolas y Gascos. Iba hacia [[Vuelta Abajo]] para tratar de capturar al Lugarteniente General. Sin embargo, quedó ridiculizado pues cuando anunció oficialmente que tenía encerrado a Maceo en las lomas de San Cristóbal, este apareció al frente de numerosas tropas en los alrededores de [[Punta Brava (La Lisa)|Punta Brava]], donde cayó en combate el [[7 de diciembre]] frente a las fuerzas de teniente coronel Cirujeda, conocido en Guanajay por el frecuente recorrido de sus tropas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los mambises que formaron la pequeña tropa que rescató del campo de batalla el cadáver de Maceo, estuvo el coronel guanajayense Emilio Laurent y García, quien había combatido junto al Titán en su campaña de [[Pinar del Río]]. Allí, el propio Lugarteniente General le otorgó por sus méritos en combate los grados de coronel. Fue Laurent sin dudas el más destacado mambí guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[1897]] se inició en condiciones terribles para Guanajay, cuya población había aumentado considerablemente con los campesinos reconcentrados. La epidemia de viruelas tomaba cada vez más fuerza mientras todas las fuentes de riquezas del término se habían agotado. El [[30 de enero]] el Ayuntamiento aprobó bajo la presidencia del Gobernador Provincial, un presupuesto extraordinario de 7 500 pesos para poder atender a los gastos que ocasionaba la campaña contra la viruela. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al finalizar la guerra tras la intervención yanqui que frustró la obtención de la independencia a los mambises que habían luchado denodadamente contra el coloniaje español en la zona de Guanajay, les tocó vivir la humillante experiencia de no poder entrar en el pueblo, para evitar posibles choques con las tropas españolas que aún no habían salido del mismo. Se les mantuvo en las fincas “San José” y “La Matilde” y solo se les permitió llegar hasta “El Pontón”, barriada de las afueras del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La presencia de los mambises, motivó un espontáneo movimiento de la población hacia los lugares donde éstos se encontraban. Se crearon comités de auxilio para dotar a aquel ejército golpeado por privaciones y miserias de lo más necesario, aunque los patriotas tenían órdenes terminantes de no pedir nada. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las fuerzas del general Pedro Díaz entraron triunfantes y jubilosas seguidas de todo el pueblo y llegaron hasta el parque guanajayense. Siguieron luego largos días de fiesta en los que la población todo festejó la victoria sobre las huestes españolas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Etapa neocolonial. Principales acontecimientos ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== 1898-1925. Etapa de aplicación y consolidación de los mecanismos del sistema neocolonial ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[1 de enero]] de [[1899]] con todos los honores protocolares fue arriada del mástil del ayuntamiento guanajayense la bandera española y sustituida por la de los [[Estados Unidos]] de Norteamérica. Se inició así para Guanajay la etapa de la Primera Intervención Norteamericana, que sentaría las bases de la dominación neocolonial. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por el mismo camino de hierro que llevó fuera del pueblo a los soldados coloniales, llegaron las fuerzas de ocupación, pertenecientes al Regimiento 202 de voluntarios, que habían formado parte de las legiones que combatieron en [[Santiago de Cuba]] bajo las órdenes de Teodoro Roosevelt. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esas fuerzas se establecieron primeramente en terrenos cercanos al barrio del Pontón, más tarde en la finca &amp;quot;San José&amp;quot;, y finalmente construyeron sus barracas en una colina próxima al pueblo. La presencia de los interventores en Guanajay produjo cambios en la vida de la población, en la forma de administración, y hasta en las tradicionales costumbres heredadas de [[España]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los alcaldes autonomistas fueron sustituidos por integrantes del [[Ejército Libertador]]. El coronel Francisco Oberto y Zaldívar ocupó la alcaldía interinamente en sustitución del Dr. Román del Castillo. Se decretó la vacunación obligatoria y el saneamiento de las viviendas. Estas medidas, aunque no eran animadas por el interés de preservar la salud de los cubanos sino la de los interventores, resultaron beneficiosas para la población, más si se tiene en cuenta la precaria situación higiénica y de salud que la reconcentración y la viruela habían dejado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En agosto de [[1906]] se produjo el alzamiento de los liberales. Guanajay fue sitiado por las fuerzas del coronel Francisco Carrillo y Vergel. Ante esta situación los policías municipales se atrincheraron en el Precinto, provistos de escopetas. Carrillo operó en el Jobo y las cercanías de [[Cayajabos]] y [[Mariel]]. A él se unieron numerosos vecinos residentes en los barrios rurales. Esta revuelta concluyó sin derramamiento de sangre, pero trajo consigo la 2da Ocupación Yanqui. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al cesar la llamada Guerrita de [[Agosto]], el coronel José Gálvez (veterano de la independencia) quedó dueño de la situación en Guanajay. Los empleados públicos volvieron a sus puestos. Comenzaron a funcionar las escuelas y otros servicios. Sin embargo, los acontecimientos que tenían lugar en la capital inquietaban a la población. Pronto se conoció que alegando la incapacidad de los dirigentes políticos de la nación, y apoyándose en la Enmienda Platt, el gobierno de los Estados Unidos había decidido intervenir militarmente en Cuba por segunda vez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Guanajay volvió a vivir con indignación la presencia de tropas yanquis acampadas en el mismo sitio que ocuparon durante la Primera Intervención. El paso de continuas caravanas militares irritaba a la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio año [[1906]] llegó a Guanajay el tren eléctrico desde [[La Habana]], cuando el ayuntamiento autorizó a la empresa &amp;quot;Habana Central&amp;quot; para que extendiera sus líneas férreas hasta el pueblo. La única objeción puesta a este contrato consistió en que los trenes de carga debían circular por la noche, y los de pasajeros, por el día. Llegó también el alumbrado eléctrico recibido con beneplácito por la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1920]] se realizaron elecciones municipales. Esta vez los alcaldes fueron elegidos por un período de 2 años de acuerdo al código electoral Crowder con el objetivo de separar las elecciones generales de las municipales. Resultó reelecto Martín Mora, quien prosiguió sus planes de mejoras económicas y sociales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En las elecciones generales de [[1924]] Mora obtuvo un acta de Representante a la Cámara. Renunció a la alcaldía, lo que no significó que soltara el timón de la vida política de Guanajay. Desde su puesto de representante mantuvo un control total sobre Guanajay. Durante la construcción de la Carretera Central gestionó y obtuvo que se incluyera en el trazado el paso de la carretera por el municipio para asegurar así, según sus propias palabras, la vida y el progreso comercial del pueblo, abriendo más amplios horizontes de prosperidad local. [[Image:Pocito de Brito.jpg|thumb|left|300px|El Pocito de Brito, fue suministro de agua de muchos de los habitantes del Guanajay antiguo.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Machadato repercutió en Guanajay con mucha fuerza, teniendo en cuenta además que el &amp;quot;caudillo local&amp;quot; Martín Mora dominaba por entero la vida política del pueblo, y que había sido él uno de los que con su voto en la Cámara refrendó la prórroga, y se convirtió de hecho en aliado y colaborador incondicional de Machado durante todo su mandato. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mora instauró una especie de cacería de brujas, régimen mediante el cual hacía la vida imposible a los opositores a Machado. Uno de los métodos clásicos de su grupo represivo fue el de ensuciar las casas y las puertas de las casas de sus enemigos políticos lanzándoles cartuchos llenos de heces fecales. Las autoridades locales se aprovecharon también del decreto No. [[1601]] sobre la expulsión de extranjeros, utilizándolo contra los obreros zapateros polacos Fiche Sando, Cabran y Elías, quienes tenían ideas comunistas e introdujeron en Guanajay una buena cantidad de literatura marxista. Por órdenes de Mora fueron hecho prisioneros y posteriormente expulsados del país. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al producirse la huida del tirano el pueblo se lanzó a la calle manifestando su alegría. Pero la confusión, el desorden y la falta de una dirección política que enrumbara adecuadamente el triunfo popular, determinó que se cometieran actos de desenfreno, chantajes, robos y despojos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Una avalancha humana se lanzó contra las propiedades de los hermanos Mora. El teatro Vicente Mora, obra arquitectónica notable, que había sido mandado a construir por Martín Mora, fue destruido en pocas horas. Sus casas fueron saqueadas por elementos de baja catadura moral y por algunos guanajayenses confundidos. Todas las propiedades que les fueron ocupadas les fueron posteriormente devueltas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El machadato dejó para Guanajay igual que para el resto del país una secuela de hambre, desempleo y subdesarrollo. La economía guanajayense no superó su estancamiento. La situación de la clase obrera se agudizó, y su conciencia de clase experimentó un evidente desarrollo al calor de la lucha antimachadista, y en consecuencia con la situación de explotación que padeció durante esos años, y todos los años desde la instauración de la República Mediatizada. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante la lucha contra Machado sobresalieron en Guanajay las figuras de varios dirigentes obreros, pero por su importancia en la consolidación del movimiento obrero deben señalarse a: Francisco Hernández Guijarro (Panchito Guitarra) y a Luis Martínez, quienes sin dudas resultaron elementos decisivos en el gran salto que experimentó ese movimiento en el municipio a finales de la década de los años 30. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aún antes de surgir en Guanajay el primer partido marxista, esa influencia llegaba a través de los luchadores de [[La Habana]] que constantemente visitaban Guanajay. Entre esos compañeros pueden citarse a uno conocido como Tobita, a Faustino de la Barrera y a la compañera María Luisa Soler. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay existía un numeroso grupo de afiliados a la Organización Auténtica que lideraba Grau San Martín. Al frente de esa organización estaba Félix Izquierdo y entre sus miembros Gustavo Herrera, Julián Casanova, Luis Martínez y Jesús Peralta. Pero bien pronto se decepcionaron de las promesas de Grau de hacer una Revolución y traer armas del extranjero. Toda la mentira y la politiquería quedaron claras para ellos y decidieron separarse de esa organización. Transcurrirían los meses finales de [[1936]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[13 de septiembre]] de [[1937]] el Partido Unión Revolucionaria Comunista fue legalizado. De esta forma los comunistas guanajayenses, definitivamente unidos, iniciaron una batalla larga y difícil en aras de las reivindicaciones obreras y campesinas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Mayo]] de [[1951]] Chibás visitó Guanajay, lo que provocó una de las mayores concentraciones populares que se recuerdan en la población. Miles de simpatizantes lo vitorearon con entusiasmo. Poco tiempo después, al producirse su deceso el [[16 de agosto]] del propio [[1951]], el pueblo guanajayense lloró su muerte. La actividad ortodoxa no decayó con la desaparición física de su líder; en Guanajay el Partido ganó en organización y antes de finalizar el [[1951]] se organizó una acción de repudio contra el dirigente del Partido Auténtico Antonio de Varona, que se encontraba inmerso en su campaña política. [[Archivo:Plaza de mercado.jpg|thumb|rigth|350px|Plaza de mercado de [[Guanajay]] a mediados del siglo XX]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde los balcones del restaurante &amp;quot;El Niágara&amp;quot; le fueron lanzados manojos de hierba, y fueron colocados dos enormes herraduras y un cartel que decía: &amp;quot; Tony Mulo&amp;quot;. Esta acción fue organizada y dirigida por Ángel Eros (presidente de la Juventud Ortodoxa), Heriberto Valdés y José Cuenca, quien fue detenido y conducido al cuartel. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La política tradicional por su parte, comenzó sus rejuegos desde finales de 1951 con vistas a las elecciones que debían realizarse en junio de [[1952]]. &amp;quot;La Chispa&amp;quot; se hizo eco en los resultados de las afiliaciones el [[31 de octubre]] de [[1951]], y el [[10 de octubre]] se daba a conocer la composición de los respectivos ejecutivos municipales de los distintos partidos, con excepción del ortodoxo, que ese día 10 aún no había decidido su composición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como se conoce esas elecciones no llegaron a efectuarse, porque el [[10 de marzo]] de [[1952]] se produjo auspiciado por el imperialismo yanqui y protagonizado por Batista un golpe militar que sumió al país en la más cruenta de las tiranías. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Etapa revolucionaria. Principales acontecimientos ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A partir de [[1959]] comenzó para toda [[Cuba]] una nueva era, la revolucionaria, que trajo consigo cambios radicales en todo el decursar de la vida económica social y política del país, como sucede cuando se ha producido una revolución verdadera y profunda. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay, municipio que participó activamente en la lucha antibatistiana, y que inscribió con la sangre de algunos de sus mejores hijos su nombre en la [[Historia de Cuba]], el triunfo revolucionario no fue sólo júbilo popular, sino también transformación genuina de todas las anteriores estructuras que habían respondido al viejo y tiránico régimen ya derrotado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Revolución triunfante encontró en Guanajay un sombrío panorama económico y social. Problemas como el desempleo, la corrupción administrativa, el latifundio y la precaria salud pública, se presentaban como el saldo final de un sistema capitalista que no había resuelto las más acuciantes necesidades de la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No deben dejar de mencionarse 2 barrios insalubres, el de La Caridad (barrio de las yaguas) con 89 bohíos y otro caserío compuesto por 21 chozas en los alrededores del cementerio municipal. El pequeño hospital existente (San Rafael) recibía un exiguo presupuesto estatal que a penas cubría los gastos más elementales. No poseía personal, ni instrumental médico suficiente, no existían historia clínicas y con sólo 62 camas no podía ofrecer servicios eficaces. La mortalidad infantil estaba entre las 59 y 67 muertos por cada mil nacidos vivos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las tierras de Guanajay estaban destinadas en su casi totalidad al cultivo de la caña. Aunque los pequeños agricultores eran numerosos, debemos señalar que la inmensa mayoría de las tierras eran propiedad de 3 grandes latifundios. El mayor de ellos estaba representado por Manuel Aspuru figura principal del Central Toledo (hoy Manuel Martínez Prieto) que poseía 5 colonias cañeras (Noroña, Villegas, Mendive, Lima y San Dimas) Los dos restantes latifundistas eran Gustavo Inda propietario de la finca San Gabiel, cuya caña era molida en el propio central Toledo, y Florentino Martínez propietario de la finca San Francisco que tributaba su producción cañera al antiguo central Pilar (hoy Eduardo García Lavandero). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el plano ideológico la situación se presentó favorable durante los primeros meses de Revolución, pues la participación guanajayense en la lucha contra Batista fue grande y la efervescencia tras el triunfo también lo fue. Sin embargo, y al igual que ocurrió en el resto del país, las medidas radicales que fue tomado la nueva dirección del país y las leyes que fueron promulgadas, pusieron de manifiesto las diferencias ideológicas y la profunda lucha de clases que se libraría entre los elementos burgueses y proimperialistas y el pueblo revolucionario. Así desde el propio 1960 en Guanajay se detectaron organizaciones contrarevolucionarios cuyo fin era el de acabar con el poder del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A pesar de toda esa lucha ideológica y en medio de ella nuestro proceso revolucionario siguió adelante y su radicalización determinó que contara con el apoyo de la abrumadora mayoría de los cubanos que hasta entonces no había conocido sino la explotación y la miseria. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde el mismo año [[1959]] antes de ser promulgada la ley de Reforma Urbana surgió la necesidad de crear una comisión que se encargara de atender los más urgentes problemas de viviendas en la localidad. La misma tuvo como jefe a Lucilo Victores Rodríguez y como miembros a Adolfo Martínez Álvarez, Pedro González Montero, Antonio Rodríguez y a María Teresa Pedroso (Chiquitica). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los trabajadores más necesitados se inició la distribución de las casa abandonadas por las familias que se iban del país, vendiéndose también a los trabajadores según sus necesidades otros objetos de esas casas, tales como juegos de sala, de cuarto etc. el precio de esos artículos era fijado por la comisión, y su pago se hacía al 10% del salario del trabajador que lo adquiriese. Las primeras viviendas construidas por la Revolución en Guanajay fueron 56 y formaron parte de 7 edificios que se construyeron en el reparto San Francisco. Se edificaron además un total de 86 casas a través del INAV. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[14 de octubre]] de [[1960]] se promulgó la ley de Reforma Urbana, que daba derecho a cada familia cubana a poseer una vivienda decorosa. Esta ley dio término en [[Cuba]] al rejuego de los especuladores que habían desnaturalizado sin escrúpulo alguno la función social que debe cumplir la inversión en viviendas, y convirtió en propietario de sus viviendas a los que las ocupaban como arrendatarios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se creó en Guanajay una oficina perteneciente al Consejo superior de la Reforma Urbana, mediante la cual los inquilinos informaban en una declaración jurada todo lo referente a la vivienda que ocupaban y el alquiler que pagaban por ella. Se verificaba además con los dueños, a quienes se exigía la presentación de las propiedades de las viviendas que alquilaban. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Parque central de Guanajay S XXI.jpg|thumb|left|300px|Vista del parque central de Guanajay en tiempos modernos a inicios del siglo XXI.]] En la segunda mitad de [[1962]] se creó la Oficina Municipal de Reforma Urbana PR-3 que se encargaba de todas las cuestiones legales y financieras concernientes a la vivienda. A partir del surgimiento de esta oficina se instrumentó definitivamente la ley de Reforma Urbana en Guanajay. La misma radicó en la calle Aramburu No. 48 e/ Céspedes y Máximo Gómez y su primer jefe fue Ramón Rodríguez Herrera. El responsable de finanzas fue José Guerra González y las oficinistas fueron María Teresa Pedroso y Norma Vázquez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al producirse la huida de Batista, el [[Ejército Rebelde]] tomó el mando del país. A Guanajay llegó la columna que había combatido en la Cordillera de los Órganos y que pertenecía a la fuerza rebelde que dirigía el comandante Dermidio Escalona. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al frente de esa columna estaba Rogelio Payret Silvera (comandante Claudio). Como segundo jefe René Somoano Calle (capitán El Gallego), y componían además la jefatura los tenientes Rito Gómez e Irineo Crespo. La jefatura del Ejército Rebelde radicó en los primeros meses en el antiguo cuartel de la tiranía. Entre las primeras tareas que desplegó el Ejército Rebelde en el territorio, estuvo la organización de la defensa y la creación de otros organismos que perfeccionaron el sistema de vigilancia y protección de los intereses del pueblo y su Revolución. De esta forma, surgieron de las filas de los combatientes rebeldes los fundadores de la [[Policía Nacional Revolucionaria]] en Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La PNR se creó entre los meses de [[Febrero]] y [[Marzo]]. Se escogieron entre los combatientes a 18 o 20 compañeros para integrar sus filas. El comandante José Ponce Díaz, que fue el primer jefe de la PNR en la provincia de Pinar del Río, fue el organizador de este cuerpo en Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los fundadores de la AJR en Guanajay pueden mencionarse a los compañeros Lázaro Méndez, Raúl Quesada, Ma. Elena Provedo, Mercedes Velautigoutia, Gregorio y Bernardo Rodríguez, Robert Nelson Cordero y Eduardo Vidal. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al hablar de lucha contra bandidos no puede dejar de mencionarse la enorme contribución que el pueblo guanajayense hizo en la erradicación del vandalismo en esta zona; y en la lucha contra infiltraciones de la CIA, salidas ilegales y otros hechos de origen contra revolucionario en todo el territorio de la antigua provincia de [[Pinar del Río]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Mártires en las distintas etapas históricas ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Etapa independentista: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[José Victoriano Betancourt]] &lt;br /&gt;
*[[Ismael Cejas Valdés]] &lt;br /&gt;
*[[José Ramón Martínez Álvarez]] &lt;br /&gt;
*[[José Francisco Costa Velázquez]] &lt;br /&gt;
*[[Alfredo Crispín Corcho Cinta]] &lt;br /&gt;
*[[Miguel Antonio Ravelo]] &lt;br /&gt;
*[[Evelio Prieto Guillaume]] &lt;br /&gt;
*[[Pedro Julio Esperón Álvarez]] &lt;br /&gt;
*[[Eduardo Panizo Busto]] &lt;br /&gt;
*[[Orlando Nodarse Verde]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Internacionalistas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Alberto Montesino Valdés]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Personalidades destacadas en distintas esferas en las diversas etapas históricas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Carlos Baliño]], fundador del [[Partido Revolucionario Cubano]] ([[PRC]]) y del Primer [[Partido Comunista de Cuba]] ([[PCC]]). &lt;br /&gt;
*[[Emilio Laurent]]. Teniente coronel en las guerras independentistas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*María Teresa Vera. Destacada creadora musical. &lt;br /&gt;
*[[Margarita Díaz]] González. Destacada creadora musical. &lt;br /&gt;
*José Cornelio Díaz Castro. Destacado educador. &lt;br /&gt;
*Dr. Francisco Valdés Ramos. Destacado educador. &lt;br /&gt;
*María Lucila del Pilar Vázquez Álvarez. Destacado educadora. &lt;br /&gt;
*Vicente Silveira y Arjona. Poeta. &lt;br /&gt;
*Agustín Heras y Montero. Poeta. &lt;br /&gt;
*Joaquín Nicolás Aramburu. Escritor. &lt;br /&gt;
*José María Valdés Díaz. Periodista &lt;br /&gt;
*Narciso Sánchez García. Historiador.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flora  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vegetación guanajayense presenta diferentes formaciones vegetales de bosques, matorrales, vegetación herbácea y complejos de vegetación, (Atlas Nacional de Cuba, 1989).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vegetación de alta variabilidad está en dependencia  del clima, los diferentes substratos geológicos y los grupos de suelos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Tipos de vegetación====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En relación con el grado de afectación antropogénica, las formaciones vegetales se agrupan en los tipos de vegetación que  presentamos a continuación:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
•	Natural&lt;br /&gt;
•	Seminatural&lt;br /&gt;
•	Cultural&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tomando como premisa lo anteriormente planteado encontramos el tipo Cultural (cultivos agrícolas con focos de pastos y vegetación secundaria) y algunos núcleos aislados de restos de Bosques Semidecíduos del tipo Mesófilo Típico   (Atlas Nacional, 2004). &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aunque no existe un estudio científico en específico sobre la vegetación del territorio, se tomó de referencia general el Atlas Nacional de Cuba y en particular el último levantamiento del Uso de Suelo Agrícola (Plan de Ordenamiento Territorial, 2004).&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uso de la Tierra ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los suelos se encuentran ocupados por caña de azúcar, pastos, cultivos temporales y restos aislados de núcleos forestales. La porción Norte, Este y Sur están sembrados de caña de azúcar, cultivos temporales intercalados y forestales aislados. En el Centro-Oeste del territorio se ubican pastos naturales y la mayor zona forestal del municipio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== El patrimonio forestal  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El patrimonio forestal tiene una gran importancia dentro del entorno del municipio, al cual le corresponden 821.8 ha, distribuidas de la siguiente forma: Bosques Naturales 289.0 ha Bosques Artificiales 104.1 ha Areas deforestadas. 74.4 ha Areas sin forestal 355.3 ha La función fundamental y la categorización de los bosques mencionados de esta masa forestal es servir como protectores de agua y suelos, es por ésta razón que no se incluyen en el balance energético del municipio. Existen dos viveros forestales territoriales con fines de abastecer los planes futuros, los cuales se encuentran ubicados en La Granja Ganadera y la CPA “Mártires de Barbados”. También se han incrementado 12 microviveros en los centros de trabajo y en la población.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Principales dificultades ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre las principales dificultades presentes en nuestro territorio, está la relacionada con la protección de las Fajas Hidroreguladoras en presas y ríos que no se han cumplido debido a indefiniciones de tierras que no se han liberado. &amp;lt;br&amp;gt;Esta situación se encuentra actualmente en proceso de solución. También se creó un Programa de Fincas Forestales hasta el año 2010, proponiéndose 9 fincas distribuidas en los siguientes sectores:&amp;lt;br&amp;gt; MINAZ………………… 3&amp;lt;br&amp;gt; Pecuaria……………… 2&amp;lt;br&amp;gt; ANAP…………………. 4&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es importante destacar que en la actualidad, se trabajan en 17 Proyectos Forestales los cuales abarcan 93.23 ha y un presupuesto de $ 254322.00, desglosados en la siguiente forma:&amp;lt;br&amp;gt; MINAZ……………………………….. 13&amp;lt;br&amp;gt; PECUARIA…………………………… 3&amp;lt;br&amp;gt; FORESTAL…………………………… 1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cuanto a las semillas utilizadas, se traen de la E.F.I. de Güines, además de otras especies que se recolectan en la finca “Eduardo Panizo”, en el asentamiento Cayado (16 Ha.) de esta localidad. Esta tiene como objetivo la investigación a a la masa de semilla. La tabla 2.7.1 presenta las especies plantadas:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;90%&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;1&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot; align=&amp;quot;left&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Tabla 2.7.1 Especies plantadas en la finca “Eduardo Panizo” &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Especies&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Cantidad(ha)&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Pino Macho&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 2.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Caoba de Hondura&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 3.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Caoba Africana&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Cedro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Germelina&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.5&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Teca&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.4&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Majagua&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.5&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Balsa&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Piñón Florido&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El programa de Ordenamiento Forestal ha tenido sus atrasos, debido al proceso de legalización de las tierras, el cual se llevará a cabo en Junio del 2005, por parte del E.F.I. de Güines. La tabla 2.7.2 representa la valoración del plan de cumplimiento en marcha del 2004.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;90%&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;1&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot; align=&amp;quot;left&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Tabla 2.7.2 Valoración del cumplimiento del Plan (2004) &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Indicadores&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Plan (H.F.)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Real(H.F.)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | &amp;amp;nbsp;% de Cumplimiento&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Productores de Posturas&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 127.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 109.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 86.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Plantación (M/U)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 78.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 71.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 91.8&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Plantación (ha)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 26.4&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 20.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 76.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Siembra directa(semillas)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 11.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 9.7&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 82.2&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Postes vivos (M/U)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 33.7&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 54.1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 161.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Mantenimiento de Plantación (ha)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 40.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 44.1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 108.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Fauna  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre las especies de animales se encuentran principalmente los gorriones, que debido a las edificaciones han propiciado un habitad en el cual se reproducen en grandes cantidades. Por ser un municipio donde se realiza el cultivo y la siembra se propicia la cría bovina, equina, porcina y el ganado vacuno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De esta misma forma y por la mano del hombre, ya que lo ha hecho un deporte, hay muchas variedades de palomas como la mensajera, el buchón, la paloma calzetona y el llamado palomo sato. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre otras especies salvajes podemos mencionar la paloma de rabiche, la paloma torcaza o paloma cuello morado, la tojosa, garza blanca, etc. Se cuenta con gran variedad de especies principalmente en las áreas más alejadas, y montañosas, el cartacuba o pedorrea, el [[Tocororo]], el zorzal, el arriero, el totí y el judío. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otras especies en el municipio de gran significación son los murciélagos que las construcciones antiguas han contribuido a que se reproduzcan en grandes cantidades, así como los moluscos y las golondrinas que aparecen, anidan y se marchan para regresar el próximo año aunque algunas deciden quedarse por tiempo indefinido.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Aguas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Su principal río es el Capellanía. Entre los arroyos se encuentran: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Riverón &lt;br /&gt;
*Jíbaro &lt;br /&gt;
*Canto&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo Económico  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Municipio se caracteriza por ser agrícola-industrial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo Social  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Municipio de Guanajay tiene una extensión de 110.2 Km² con una población total de 28338 habitantes, para una densidad de 257.15 hab/Km². Posee características heterogéneas por la mezcla de razas desde su fundación hasta la actualidad y se encuentran distribuidas en dos zonas: urbana y rural. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Cultura  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Centros culturales&amp;amp;nbsp;  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Cine Teatro Vicente Mora.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Vicente mora.JPG|thumb|left|200px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Teatro María Teresa Vera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Tradiciones y celebraciones del municipio  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Santo patronal según ritual católico San Hilarión: [[San Hilarión Abad]] nació cerca de la ciudad de Gasa Palestina en el año 291 de la era cristiana y murió en la isla de [[Chipre]] el año 376. Fue designado como patrono de la iglesia católica de Guanajay en el año [[1688]], por el obispo de [[Cuba]] Avelino de Compostela, fecha en que se creó la misma. Desde esa fecha se ha celebrado su patrocinio el día [[21 de octubre]] con gran esplendor y ha sido siempre motivo para visitar el pueblo de Guanajay por todos los nacidos en él. &lt;br /&gt;
*[[Día del guanajayense Ausente]]. Durante ese dia decenas de guanajayenses que por diferentes razones ya no viven en el municipio, se reunen en alguna parte de ciudad habana y viajan de manera organizada a su tierra natal en este caso guanajay, alli disfrutan de diferentes actividades preparadas por la dirección del municipio y en memoria a todas aquellas personalidades que vivieron es esta tierra. &lt;br /&gt;
*[[Estampas de Guanajay]]: Cabe señalar que la celebración de esta actividad se viene realizando desde [[1950]] y surge precisamente como conmeracion a los 300 años de haberse fundado la Villa de Guanajay. Esta actividad cultural surge como una representacion teatral donde fueron incorporadas estampas de la villa y desde entonces a venido siendo una especie de camino historico. La primera presentacion de Las Estampas de Guanajay fue el 4 de diciembre de [[1950]] en el Teatro Vicente Mora de la localidad. Su director y autor fue Enrique Díaz Ortega con la colaboración directa de Rafael Loza Díaz. Esta actividad sociocultural ha mostrado desde entonces de una manera muy amena y en forma de obra teatral representanda por niños principalmente los momentos mas significaticos de la historia de Guanajay, para ello durante todo el año se prepara dicha actividad apollada por las direcciónes municipales de Cultura y Educación.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Arte y Literatura  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Artistas de la Plástica: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Ramón Rodríguez, Guanajay [[1927]]. Graduado en Dibujo Publicitario en la Académica Interamericana, de Dibujo y Pintura en San Alejandro. Sus obras se han mostrado en 23 exposiciones personales y 40 colectivas &lt;br /&gt;
*Colectivo de plásticos adultos con 43 integrantes y un colectivo de artesanos con 30&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Danza: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Proyecto Comunitario “Papo y su estilo propio”&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música Danzaria: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Comparsa Infantil “Rayitos de Guanajay” &lt;br /&gt;
*Grupo Folklórico Obbaniwe &lt;br /&gt;
*Grupo Folklórico (del centro penitenciario)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; Música-Teatro Infantil: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Estrella y Fantasía &lt;br /&gt;
*Silmarils &lt;br /&gt;
*Coro Infantil “Voces Nacientes”&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Teatro: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Arna (Grupo Juvenil).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Solistas 27 &lt;br /&gt;
*Formato Vocal &lt;br /&gt;
*Dos Dúos de Reguetón &lt;br /&gt;
*Conexión a Full &lt;br /&gt;
*Samuel y Yavay &lt;br /&gt;
*Trío tradicional &lt;br /&gt;
*Firmeza (del centro penitenciario)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Educación ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Círculos Infantiles: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*José Francisco Costa Velásquez &lt;br /&gt;
*Zapatitos de Rosas&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Escuelas primarias: Rurales: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Pedro Julio &lt;br /&gt;
*Mercedes Martín &lt;br /&gt;
*Rubén Bravo &lt;br /&gt;
*José Francisco Costa Velásquez &lt;br /&gt;
*Ramón López,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Urbanas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*María Cristina Aguilar &lt;br /&gt;
*Carlos Baliño, Amistad Cubano Chilena &lt;br /&gt;
*José Martí, Republica de Indonesia &lt;br /&gt;
*Raúl Cepero Bonilla &lt;br /&gt;
*José Ramón Martínez&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Educación especial: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Paquito González&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Escuelas secundarias básicas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Orlando Nodarse Verde &lt;br /&gt;
*José de la Luz y Caballero&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otras Enseñanzas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*IPOL “Mártires de Guanajay&amp;quot; &lt;br /&gt;
*Escuela de oficios Eduardo Panizo &lt;br /&gt;
*Escuela para adultos&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Deporte  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Personalidades del deporte: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Raúl Carballo Cruz, Ciclismo. &lt;br /&gt;
*Yunier Alonso Hernández. Ciclismo. &lt;br /&gt;
*Yadier Sánchez Lemus. Béisbol. &lt;br /&gt;
*José A García Sánchez. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Osvaldo Palmer Henández. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Jorge L Machado Caster. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Yadier Escalona Corrales. Football. &lt;br /&gt;
*Yurianny López Zumeta. Volleyball &lt;br /&gt;
*Enrique Marrero. Atletismo. &lt;br /&gt;
*Fidel Artego Rivero. ACLIFIN. Baloncesto o Atletismo. &lt;br /&gt;
*Héctor Rodríguez Torres. Judo. &lt;br /&gt;
*Tomás Cruz. Judo. &lt;br /&gt;
*Carlos Manuel Borrego Lazo. Judo. &lt;br /&gt;
*Roberto Castillo García. Tiro. &lt;br /&gt;
*Saimi Graveran Hernández. Arco. &lt;br /&gt;
*Eliezer Galiaña. Boxeo. &lt;br /&gt;
*Pedro Luis Sandoval Martínez. Boxeo. &lt;br /&gt;
*Mario A Pérez Díaz. Esgrima. &lt;br /&gt;
*Reinier Tartigo Primelles. Remo. &lt;br /&gt;
*Yunier Fernández Izquierdo. Tenis. &lt;br /&gt;
*Abel Ortiz García. Patinaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Curiosidades: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Guanajay fue meta de la primera competencia de automóviles celebrada en el país, el 5 de julio de 1903. &lt;br /&gt;
*Nació en Guanajay la primera mujer automovilista en Cuba y se conocía como &amp;quot;La Macorina&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Religión ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Iglesias (Lugares de culto): &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Templo Evangélico: Templo de la Biblia Abierta, en Guanajay. Inaugurado en el año 1953&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Templo Evangelico.png|thumb|left|200px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Iglesia Bautista &lt;br /&gt;
*Iglesia Católica&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Servicios Comunitarios ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Establecimientos en función de los servicios comunitarios: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Heladería Coopelia &lt;br /&gt;
*Pizzería El Faisán.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cafeterías: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*El Chino &lt;br /&gt;
*El Gallego &lt;br /&gt;
*El Viajante &lt;br /&gt;
*El Vijilio &lt;br /&gt;
*El Guamá &lt;br /&gt;
*Las Brisas &lt;br /&gt;
*Las Delicias&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Restaurante: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*El Niágara.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tiendas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Tienda TRD Casa Verde. &lt;br /&gt;
*Quiosco El Jardín &lt;br /&gt;
*Tiendas Panamericanas La Moda.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Tres panaderías y una dulcería&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Información recopilada por JCCE de Guanajay sobre la base de entrevista a historiador municipal, y datos de instituciones y organismos municipales.&lt;br /&gt;
* Proyecto Estudio Geoambiental del Municipio de Guanajay No. 20193&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Enlaces Externos ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://www.guanajay.cult.cu/ Sitio de la Casa de la Cultura de Guanajay]&lt;br /&gt;
*[http://www.artemisaradioweb.cu/ Sito de la Radio de Artemisa]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Municipios_de_Cuba]] [[Category:Municipios de Artemisa]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Archivo:Parque_central_de_Guanajay_S_XXI.jpg&amp;diff=2435735</id>
		<title>Archivo:Parque central de Guanajay S XXI.jpg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Archivo:Parque_central_de_Guanajay_S_XXI.jpg&amp;diff=2435735"/>
		<updated>2015-02-24T23:28:16Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: Vista del parque central de Guanajay en Tiempos modernos&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Sumario ==&lt;br /&gt;
Vista del parque central de Guanajay en Tiempos modernos&lt;br /&gt;
== Estado de copyright: ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente: ==&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guanajay&amp;diff=2435729</id>
		<title>Guanajay</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guanajay&amp;diff=2435729"/>
		<updated>2015-02-24T23:14:25Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Plantilla:Municipio_(avanzado)&lt;br /&gt;
|nombre            = Guanajay&lt;br /&gt;
|nombre completo   = Municipio Guanajay&lt;br /&gt;
|apodo             =&lt;br /&gt;
|escudo = Escudo_de_Guanajay.gif&lt;br /&gt;
|país              = Cuba&lt;br /&gt;
|unidad            = Municipio&lt;br /&gt;
|tipo_superior_1   = Provincia&lt;br /&gt;
|superior_1        = [[Provincia Artemisa]]&lt;br /&gt;
|mapa              = Guanajay03.jpg&lt;br /&gt;
|pie_mapa          = Ubicación del Municipio Guanajay&lt;br /&gt;
|imagen            = &lt;br /&gt;
|superficie        = 110,28&lt;br /&gt;
|población         = 28 750   &lt;br /&gt;
|densidad          = 260,7&lt;br /&gt;
|gentilicio        =&lt;br /&gt;
|imageninferior    = &lt;br /&gt;
|imageninferior_pie= Guanajay1.jpg&lt;br /&gt;
|fundación         = &lt;br /&gt;
|nota1             = &lt;br /&gt;
}}&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Guanajay'''. Municipio de la [[Provincia Artemisa]], ubicado al oeste de esta provincia. Cuna de [[Carlos Baliño]]. Fundador del [[Partido Revolucionario Cubano]] ([[PRC]]) y del Primer [[Partido Comunista de Cuba]] ([[PCC]]). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Ubicación  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El municipio limita al Norte con [[Mariel]]. Al Sur con [[Artemisa]]. Al Oeste con Artemisa. Al Este con [[Caimito]]. Con una extensión territorial de 110, 28 km2. Cuenta con una población de aproximadamente 29104 habitantes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Cabecera municipal y principales asentamientos poblacionales ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cabecera municipal fundada en [[1650]]: Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Asentamientos poblacionales: [[Cayado (Guanajay)|Cayado]], [[Jabaco (Guanajay)|Jabaco]], [[San Francisco (Guanajay)|San Francisco]], [[La Sierra (Guanajay)|La Sierra]], [[Cuatro Caminos (Guanajay)|Cuatro Caminos]], [[La Patricia (Guanajay)|La Patricia]], [[La Encarnita (Guanajay)|La Encarnita]], [[La Paloma]], [[Chacón (Guanajay)|Chacón]], [[La Eficacia]], [[Taberna Nueva (Guanajay)|Taberna Nueva]], [[La Clarita (Guanajay)|La Clarita]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Historia  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Himno del municipio  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Himno a Guanajay &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No sé qué encanto tienes pueblo mío, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Que embelesas a todo el que se asoma; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No sé si es la gracia de tu loma, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
O el murmullo infinito de tu río. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Guanajay, de tu historia le cantamos, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al pasado glorioso que se aleja, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la patria le diste a Ismael Cejas, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la escuela le diste a Valdés Ramos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diste a las letras hombres eminentes, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los que en prosa y verso te cantaron, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para ti un día conquistaron, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El renombre de Atenas de Occidente. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aramburu, escritor y periodista, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Y Silveira, el cantor duele y sencillo, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Forman unidos inmortal tresillo, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con Betancourt el fino costumbrista &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
¡Gloria a Guanajay! &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; Letra: Américo Navarro &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música: Guillermo Quintero. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Diferentes hechos acontecidos en el municipio por etapas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Etapa colonial. Principales acontecimientos ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Documentos antiguos que hacen referencia a Guanajay&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El cabildo 21 de diciembre de 1557 hace referencia a los caminos hacia  Matanzas, Batabanó y [[Guanajay]], estaban cerrados a causa de los efectos de un huracán. También se hace referencia en el cabildo 31 de agosto de 1568 menciona  la entrega de terrenos en Baracoa para la cría de puercos, pero señala dejar libre el camino para [[Guanajay]].&lt;br /&gt;
Otros documentos hacen referencia a sitios  cercanos a Guanajay, como cabildos de 1959 que mencionan los corrales de Caonao, y la Dominica cercana al Mariel. Cabildo de 1566 hace referencia a Majana, de 1573 refiere sitios como Jabaco, a una legua de [[Guanajay]],  de 1575 menciona el rio Mosquitos a una legua del Mariel, en 1577 menciona lugares Rancho del Jobo, Guajaibón y Cayajabos. Todos estos cabildos que mencionamos como ejemplo se refieren a terrenos entregados para corrales de animales, como la cría de puercos, y otros ganados.&lt;br /&gt;
Otros documentosl  antiguos que se ha encontrado en la que se menciona a [[Guanajay]] como corral mercedado por el Cabildo de la Habana corresponde al [[21 de julio]] de [[1623]]. Al hacer merced a Gaspar Pérez Borroto de los sitios Tahajaguas o Las Virtudes, San Andrés y San Marcos se señala que están junto a los corrales Guanajay y [[Jabaco]]. &lt;br /&gt;
Por otra parte, en las Memorias de la Sociedad Económica de Amigos del País correspondiente a [[1847]] aparece un trabajo de Tranquilino Sandalio de Noda donde se afirma: &amp;quot;El corral de Guanajay, antiguamente Guamuhaya, es indudablemente de los más antiguos de la Isla. &lt;br /&gt;
De esto se deduce que los terrenos pertenecientes al corral de [[Guanajay]] debieron ser entregados en fechas anteriores al 31 de julio de 1550 que es la del acta más antiguo que se conserva en las actas capitulares del ayuntamiento de La Habana, recordando que los libros de cabildos anteriores al 31 de julio de 1550 se perdieron o destruyeron  a consecuencia de los asaltos o incendios por parte de los piratas franceses de que fue víctima la villa de La Habana en 1538 y 1555&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La generalidad de los historiadores cubanos aseguran que el territorio de Guanajay formaba parte del cacicazgo de Marien, que se extendía de la costa norte a la sur, entre los cacicazgos de [[La Habana]] y [[Guaniguanico]]. Guanajay es un toponímico de origen indio, cuyo significado no ha podido conocerse hasta hoy. Alrededor de [[1639]] comenzaron a fabricarse junto al camino real de [[Vuelta Abajo]], algunas casas que andando el tiempo vinieron a ser el núcleo poblacional de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1688]] el obispo Don Diego Avelino de Compostela ordenó la construcción de varias parroquias, entre ellas la de Guanajay, que fue construida en [[1695]] bajo la advocación de [[San Hilarión Abad]], ese mismo año se registraron los primeros bautizos realizados por el sacerdote Don Antonio Beiros y Pazos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En síntesis, el surgimiento y desarrollo de la villa constituye un proceso largo en el que se impone el análisis del crecimiento del territorio, a partir del nacimiento a su sombra de numerosos pequeños poblados, que conformaron una vasta jurisdicción, cuyos límites eran: al norte el mar, al este la jurisdicción de los municipios de [[Santiago de las Vegas]] y de [[San Antonio de los Baños]], con el que también limitaba por el sureste; por el sur la región de San Cristóbal; y al oeste la de [[Bahía Honda]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Actividades económicas fundamentales. Relaciones económicas del territorio con [[La Habana]] y el resto de la Isla. Las primeras actividades económicas de los vecinos de esta región fueron la agricultura y la cría de ganado que desarrollaron los que vivían en el interior, mientras que los habitantes de las costas se dedicaron al comercio de contrabando y la construcción de naves. El puerto de [[Cabañas]] sobre todo, adquirió fama debido a algunas excelentes embarcaciones que en él se fabricaron. La agricultura inició un lento proceso de desarrollo. Se sembraba añil, caña y tabaco en pequeñas cantidades, así como también algunos frutos menores. Era notable la falta de brazos; aunque se introdujeran clandestinamente esclavos por los puertos de [[Bahía Honda]], [[Cabañas]] y el [[Mariel]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde los primeros tiempos de la colonización existieron en esta zona grandes cortes de madera, destinada a la construcciones navales o enviadas a [[España]] donde, se emplearon en la construcción de distintas edificaciones de importancia que allí se hacían, entre ella el palacio de El Escorial. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A finales del [[Siglo XVII]] ([[16 de agosto]] de [[1781]]) por escritura otorgada ante Francisco Javier Rodríguez, Doña María Candelaria de Serna vendió a Don Domingo de la Barrera el corral Guanajay. A partir de esa fecha se inicia una aceleración evidente del desarrollo agrícola de la zona. En [[1783]] se estableció en la finca Belomé la primera añilería de la región. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los ingenios más destacados que comenzaron a moler en esa época deben ser citados el de San Francisco de Borja, el San José, San Francisco de Asís, San Gabriel, Jesús Nazareno, San Juan Nepomúceno, nuestra Señora del Pilar y San Dimas, todos fundado bajo advocación de santos protectores, aunque su esencia no fuera otra que la del fomento de la riqueza a costa del trabajo y la muerte de cientos de esclavos que difícilmente lograban sobrevivir 15 años de trabajo. La fuerza de trabajo fundamental y prácticamente única de la jurisdicción durante esa época fue la del trabajo esclavo. Fue también notoria la falta de esos esclavos y los constantes reclamos de los hacendados para que se les permitiese introducir mayores cantidades de ellos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Don Pedro de Estrada, uno de los más ricos propietarios de la zona, solicitó permiso del Intendente de Hacienda para introducir esclavos que se dedicarían a la agricultura en sus haciendas. Por Real Orden del [[21 de marzo]] de [[1754]] se le otorgó permiso para introducir 300 piezas en embarcaciones españolas en que no tuvieran interés los extranjeros. De esos 300 esclavos podría quedarse Don Pedro sólo con 150 y los otros 150 tenía que venderlos con intervención de la Intendencia a otros hacendados necesitados de manos de obras. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como se conoce la supremacía de España en los mares del Nuevo Mundo, fue fieramente disputada por ingleses franceses y holandeses, los que ejercieron el corso y la piratería para arrebatar por la fuerza a los españoles, las grandes riquezas que extraían de [[América]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1628]] la flota española procedente de [[Honduras]] tropezó frente al puerto de [[Mariel]] con una escuadra holandesa mandada por Cornelius Jolls (a) Pie de Palo, quien la hostilizó obligándola a navegar muy cerca de la costa, hasta que finalmente y gracias a la ayuda que le envió el Capitán General Lorenzo de Cabrera, pudo llegar al puerto de La Habana, con las consiguientes pérdidas. Puede afirmarse que durante la segunda mitad del [[Siglo XVI]] y el [[Siglo XVII]] se produjeron incontables combates y escaramuzas entre los españoles y los corsarios y piratas frente a las costas de esta jurisdicción. Sus principales puertos fueron asediados constantemente por los navíos enemigos que a veces esperaban las flotas procedentes del resto de [[América]] y otras esperaban momentos propicios para desembarcar y saquear lo que encontraban a su paso. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Construcciones militares, religiosas y civiles. Su relación con la economía y la sociedad regional ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1688]] por orden del Obispo D. Diego Avelino de Compostela fue construida en Guanajay la primera parroquia con el nombre de San Hilarión de Guanajay. Estaba situada en el centro del camino de [[Vuelta Abajo]], y su construcción coincidió con la demolición del corral Guanajay. En [[1695]] aparece registrado el primer bautizo por el cura D. Antonio Beiros y Pazos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1723]] el dueño del Corral El Cano cedió una caballería de tierra para la construcción de una iglesia, que en [[1730]] fue declarada Tenencia de la parroquia de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aparte de las construcciones religiosas cuya finalidad era naturalmente la de ofrecer auxilio espiritual a los moradores de la zona, no aparecen notificadas otras construcciones civiles de importancia. Como anteriormente se ha señalado, en estos primeros años el desarrollo económico fue lento, lo que sin dudas guarda mucha relación con el hecho de que no se realizaran importantes construcciones civiles. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1700]] - [[1790]]. Etapa de la economía de consumo y el régimen de plantación ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El desarrollo de la agricultura y el fomento de nuevos ingenios continuó, y en [[1796]] surgió el poblado de Herradura con 70 caballerías de tierra, propiedad del Conde de la Reunión. También en los alrededores de [[Cabañas]] surgieron los ingenios La Encrucijada y San Ignacio del Rubí, con 60 caballerías de tierra cada uno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1763]] como resultado de la paz de Versalles, se restituyó a [[España]] la plaza de [[La Habana]] y demás territorios cubanos que habían estado bajo ocupación inglesa. De inmediato, las nuevas autoridades españolas preocupadas por el temor de un nuevo ataque de enemigos, y recordando que en el puerto del [[Mariel]] habían encontrado los ingleses un asilo amplio, seguro y cercano a La Habana, estudiaron la posibilidad de cercar dicho puerto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El centro de todas las autoridades de la jurisdicción radicaba en Guanajay y era detentado por un Capitán de Partido, que tenía como auxiliares en otros lugares donde la agrupación de vecinos lo requería, a otros funcionarios subordinados a él. Así por ejemplo había en Mariel un teniente con residencia en Guajaibón, mientras que en Guayabal existía un capitán Juez Pedáneo. Ese capitán de Partido se subordinaba a su vez a la Capitanía General de la Isla y recibía órdenes directamente de la Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1790]] - [[1840]]. Etapa del surgimiento y desarrollo de la esclavitud y la plantación ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como ya se ha expuesto anteriormente, a partir de [[1790]] se produjo el gran despliegue económico de la jurisdicción, apoyado fundamentalmente en el cultivo de la caña y el café. Este último cultivo llegó en [[1799]] a la zona procedente de [[San Antonio de los Baños]], donde el Marqués de Monte Hermoso lo había fomentado trayendo a algunos colonos franceses que huyeron de [[Haití]] a raíz de la Revolución. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1804]] ese despliegue económico se vio favorecido por el establecimiento del régimen de libertad absoluta para el tráfico de negros esclavos, lo que garantizó la entrada de mano de obra necesaria para el desarrollo de grandes plantaciones cañeras y cafetaleras. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por todas partes se fomentaron ingenios, cafetales, colmenares, añilerías, sitios de labor y potreros de crianza. Continuaron fomentándose nuevas poblaciones como [[Puerta de La Güira]], que surgió hacia [[1806]] debido fundamentalmente al avance del cultivo del café. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La rica zona ubicada al sureste de la villa de Guanajay se vio favorecida por la atención especial, que el entonces Intendente General de hacienda Don [[Francisco de Arango y Parreño]] le dedicó. Hizo en [[1810]] el primer reparto de tierras de lo que luego constituiría el núcleo de [[Artemisa]], conocido durante muchos años por San Marcos, Patrón de su iglesia, y cuya fundación se debió a un trágico accidente ocurrido en una barriada de [[La Habana]]. Ante tal suceso las autoridades determinaron trasladar a los vecinos de ese lugar aprovisionándolos con lo imprescindible para rehacer sus vidas en un nuevo poblado: Artemisa. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cuanto al pueblo de Guanajay, a principios de [[1812]] contaba ya con 340 casas, muchas de las cuales eran de mampostería y tejas, una iglesia también de mampostería, y con una población de 3700 habitantes. Poseía los siguientes establecimientos: 3 panaderías, 21 pulperías, 3 posadas, 4 mesones 2 boticas, 3 barberías, 2 platerías, 4 herradurías, 23 tabaquerías, 1 carpintería, 1 talabartería, 2 tabernas, 7 ferreterías, 1 chocolatería, 1 tejar y 1alambique. La zona rural por su parte contaba con 880 casas, habitadas por 870 familias, que sumaban un total de 12 200 personas distribuidas principalmente en 64 ingenios, 62 cafetales y 40 colmenares. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El auge adquirido por los ingenios de azúcar y los cafetales le dieron tal preponderancia industrial y comercial a la jurisdicción que se consideró a Guanajay zona especializada en estas ramas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio año [[1817]] los hacendados de los alrededores de Guanajay solicitaron a las autoridades superiores, que se habilitase el puerto del [[Mariel]] para el comercio. El [[20 de octubre]] del mismo año la junta de Fomentos recoge dicha petición por considerarla muy útil y convincente, opinando por unanimidad recomendar a Su Majestad su aprobación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de [[1819]] el Intendente General de hacienda Don Alejandro Ramírez escribió al Rey Fernando VII informando favorablemente la solicitud de los hacendados de Guanajay para que se habilitara el puerto de [[Mariel]] con vistas a utilizarlo para la exportación de sus frutos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las contradicciones de clase que ya existían en el seno de la sociedad de la época y que tenían como centro por un lado a los peninsulares y por el otro a los criollos se vieron agudizadas a partir de los movimientos políticos que agitaban a la metrópoli y que no podían dejar de tener repercusión en [[Cuba]]. Al calor de la implantación del constitucionalismo en la Metrópoli en [[1813]], tuvo Guanajay su primer ayuntamiento formado por un alcalde (Don José de Córdova) seis regidores y un síndico. En [[1814]] al regresar [[España]] al régimen absoluto se suprimió el ayuntamiento creándose de nuevos la Capitanía Pedánea. Hacia [[1820]], al establecerse en España el Régimen Constitucional, en la isla la administración sufrió cambios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay se creó un nuevo ayuntamiento y se convirtió a este pueblo en cabeza de Partido con un Juez de Letras (Don Manuel Suárez). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al establecerse el régimen absoluto fueron suprimidos los ayuntamientos, no obstante la gran simpatía de que gozaban como forma administrativa. Con la vuelta al régimen constitucional en el propio [[1820]] se restablecieron los ayuntamientos. Este método provocó un enorme júbilo entre los criollos y fue motivo de festividades en el pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al amparo del régimen constitucional, el ayuntamiento de Guanajay acometió obras de importancia tales como el empedrado de las calles, mientras la relativa libertad de que gozaba el país permitió el surgimiento de las logias masónicas. En el pueblo de Guanajay se estableció la logia denominada Esencia Filantrópica y en [[Artemisa]] otra nombrada La Amabilidad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tampoco escapó Guanajay a las conspiraciones que durante la primera mitad del [[Siglo XIX]] se sucedieron en [[Cuba]]. Más bien pudiera afirmarse que estuvo en el centro de esos movimientos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios del año [[1822]] se iniciaron en el pueblo los trabajos de la famosa conspiración de &amp;quot;Los Rayos y Soles de Bolívar&amp;quot;. Por esa época trajeron de [[Pinar del Río]], preso y escoltado por tropas de la Compañía Fernando VII al licenciado Don Martín Mueses, Juez de letras de aquella población, que venía encausado como revolucionario. Dejado en libertad, se dedicó en unión del alcalde guanajayense Don José Ma. Valdéz, de Don Juan de la Torre, Antonio Luis Somodevilla, Francisco Villavicencio y otros, a iniciar labores para independizar a [[Cuba]] de [[España]] y establecer una república que habría de llamarse [[Cubanacán]]. El Gobierno Central de esta conspiración radicó en [[La Habana]] y su jefe máximo fue José Francisco Lemus. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El entusiasmo con el que actuaron los conspiradores de Guanajay fue tal que, olvidando toda prudencia hicieron iniciaciones en la conspiración a la vista de todos. Algunas fueron realizadas en el lugar conocido como La Poza, sitio del río Capellanía situado junto al pueblo donde se bañaban los hombres; llegando con razón a decirse que algunas iniciaciones se habían efectuado sobre la mesa del alcalde en la sala capitular. En su afán de proselitismo llegaron a incorporar a jóvenes de 19, 16 y hasta de 14 años de edad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el mes de junio de [[1822]] un individuo nombrado Francisco Lamadrid denunció verbalmente ante el Juez de Letras Don Manuel Suárez, las iniciaciones casi públicas que se estaban haciendo. Dos o tres más realizaron denuncias por escrito, pero el juez pretextando que se encontraban inconclusas las remitió al Capitán General de la Isla Don Nicolás Mahy, quien procuró hacer investigaciones antes de proceder contra los conspiradores, puesto que desde [[Julio]] de [[1821]] tenía conocimiento de la existencia del movimiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Octubre]] de [[1822]] ya se encontraban listos los conspiradores para dar el Grito de Independencia y solo esperaban las órdenes que debían llegar de [[La Habana]]. Públicamente se decía que en el cafetal del alcalde José Ma. Valdés habían guardados unos 400 fusiles con sus respectivos cartuchos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de mayo de [[1823]] tomo posición de la Capitanía General Don Francisco Dionisio Vives, quien de inmediato puso en práctica cuantas medidas estimó pertinentes para conocer los planes de los conspiradores. Ante las proporciones que la conspiración tenía en Guanajay, Vives ordenó al coronel José Coppinger dirigirse hacia la villa para proceder a las investigaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[23 de diciembre]] de [[1824]], la sala de lo Criminal de [[La Habana]] dictó sentencia contra los principales complotados, siendo por Guanajay los más destacados José María Valdés y Juan de la Torre, sancionados a la pena de 1500 pesos de multa cada uno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Algunos años más tarde estalló otra conspiración llamada del Águila Negra, en la que también figuraban guanajayenses, aunque no tuvo esta ni la extensión ni la envergadura de la anterior. Los principales acusados de la jurisdicción fueron Don Manuel Abreu y Mateo Somellán. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la vez que se descubrían las conspiraciones, estallaban nuevas sublevaciones de esclavos. En noviembre de [[1829]] se insurreccionaron las dotaciones de los cafetales Tentativa, Cupido y La Reunión, situados en [[Puerta de la Güira]]. Estas sublevaciones fueron sofocadas con facilidad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con fecha [[18 de septiembre]] de [[1833]] el Diario de la Habana dio a conocer que el Consejo de Guerra de la Comisión Militar Ejecutiva Permanente, en la que figuraba como fiscal Don Tomás de Salazar, dictó sentencia de muerte contra los esclavos Pedro El Carretero, Gonzalo Mandinga, Eusebio y Luis Gangaes Pascual, Romualdo, Atilano y Hermenegildo Lucumíes, los cuales fueron fusilados por la espalda el día [[12 de septiembre]] y en el mismo lugar donde se sublevaron y colgaron sus cabezas en sitios y fincas inmediatas ante las dotaciones de esclavos a modo de escarmiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De ese modo concluyó una de las mayores sublevaciones de que se tiene noticias en la jurisdicción. Estalló el [[13 de agosto]] en el cafetal El Salvador, cuya dotación era de 375 esclavos, y se extendió por los cafetales Sandino y Catalina, y por los ingenios El Fénix, Germán y San Juan Nepomuceno, este último propiedad del acaudalado Coronel Juan Estrada. &amp;quot;El Salvador&amp;quot; era la segunda finca cafetalera de la isla sólo superada por Angerona también perteneciente a la jurisdicción, según apunta Francisco Pérez de la Riva en su libro &amp;quot;El Café, historia de su cultivo y explotación en [[Cuba]]&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Agosto]] de [[1851]] el Capitán General Don José de la Concha recibió urgentes noticias de que una expedición de [[Narciso López]], líder del [[Anexionismo]] se encontraba desembarcando en la costa norte de la jurisdicción de [[Guanajay]]. De inmediato el general Concha movilizó hacia la zona del desembarco una gran fuerza militar bajo el mando del general Ena, compuesta por 7 compañías. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Rápidamente partió de Guanajay una columna de 4 compañías y 150 caballos. A las fuerzas mencionadas fueron uniéndose otras que salieron desde diversos puntos de la jurisdicción para combatir a López y a sus seguidores. Se formaron además guerrillas compuestas fundamentalmente por campesinos que se unieron a los españoles con el mismo fin. Finalmente López fue hecho prisionero en el lugar conocido como Pinos de Rangel y trasladado el [[30 de agosto]] de [[1851]] a Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En su libro &amp;quot;Páginas&amp;quot; el gran patriota guanajayense Joaquín Nicolás Aramburu describe la llegada del ex general venezolano y sus captores al pueblo. De allí se le trasladó a [[Mariel]] y luego a [[La Habana]] donde se le formó Consejo de Guerra el día 31 y se le condenó a muerte. La sentencia fue cumplida el [[1 de septiembre]] del propio año [[1851]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1803]] se fundó la primera escuela en Guanajay. Su fundadora y primera maestra fue María de los Ángeles Gallardo de Betancourt hija de españoles radicada en la [[Florida]], que decidió establecerse en esta villa al perder [[España]] aquel territorio. El terreno para la construcción de la escuela fue donado por la [[Condesa de Jibacoa]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1821]] la propia condesa creó el Instituto de Educación San José cuyo primer director fue Don Rafael Vida. Este centro de enseñanza recibió niños de ambos sexos y funcionó por más de 20 años para su creación y mantenimiento la condesa donó 50 solares y remitía cantidades de dinero mensuales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
María de los Ángeles Gallardo de Betancourt fue la madre de José Victoriano Betancourt nacido en [[1813]] en esta villa, quien llegó de ser el primer escritor costumbrista cubano y connotado patriota. El crecimiento acelerado de la población exigía la existencia de centros de enseñanza. En [[1821]] fue fundado por la Condesa de Jibacoa el Instituto de Educación San José, cuyo primer director fue Don Rafael Vida. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1831]] surgieron escuelas en [[Puerta de la Güira]], [[Artemisa]] y [[Las Mangas (Artemisa)|Las Mangas]]. Por toda la proliferación de escuelas en la jurisdicción, la Junta de Instrucción Rural de Guanajay mereció elogios de la Sección de Educación de la Real Sociedad Patriótica. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En ese mismo año Doña María de los Santos Gallardo y Ruíz de Medina fundó una escuela elemental, que no fue la primera en funcionar, pues ya en esa fecha Don Mariano Nuzet dirigía una similar. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1839]] en su &amp;quot;Excursión a Vuelta Abajo&amp;quot; el gran escritor cubano [[Cirilo Villaverde]] describe a su paso por Guanajay la grata impresión que dejó en él la bonanza económica y la gran urbanidad observadas en el pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El proceso socio económico por el que va atravesando la jurisdicción de Guanajay y que está naturalmente imbricado al propio proceso que tuvo lugar en toda [[Cuba]], permite afirmar que hacia finales de la primera mitad del [[Siglo XIX]] existía ya una total diferenciación entre los criollos, que tenían bien definidos sus intereses económicos y de clase, y los peninsulares. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El natural desarrollo de los criollos, su forma de pensar ya como cubanos y no como peninsulares y la rémora que los representantes de la Metrópoli, dueños del poder político significaban para las libertades económicas, comerciales y también políticas que tanto deseaban y necesitaban para su total realización, se va acrecentando cada vez más. El abismo que se abría entre [[Cuba]] y [[España]] se hacía insalvable en la medida en que la Metrópoli de manera torpe y empecinada, se negó a reconocer que en la Isla existía ya un elemento nuevo, pujante e inteligente que había perfilado una nacionalidad propia, una cultura que se acrecentaba cada día, en la que el despotismo colonial no tenía reservado ya ningún futuro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1840]] - [[1868]]. Etapa de decadencia del sistema esclavista ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante el período que media entre [[1840]] y [[1868]] la riqueza de la jurisdicción creció; y fue tanta su preponderancia, sobre todo en Guanajay, que en [[1858]] se comenzó a estudiar la posibilidad de crear una capitanía rural, lo que se materializó al año siguiente, designándose para ese cargo al teniente Tomás Tirado Barrios, y se dividió el partido en 4 cuartones denominados San José, San Francisco, Santa Ana y Cabriales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A todo ese desarrollo había contribuido de modo importante la llegada del ferrocarril a Guanajay, el [[1 de agosto]] de [[1849]][[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de Guanajay.jpg|thumb|rigth|350px|Primera Estacion de Ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]]]]. Esto, sin dudas, significó un enorme salto cualitativo en el ya acelerado proceso económico jurisdiccional. Su consecuencia más inmediata fue la alarmante disminución del comercio marítimo por el puerto del [[Mariel]], pues los hacendados comenzaron de inmediato a usar la nueva vía de comunicación de que disponían para trasladar sus frutos hacia La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En virtud de ese desarrollo económico cultural que había convertido a Guanajay en una de las zonas más prósperas del país, se fundó el [[4 de marzo]] de [[1850]] una filial de la [[Sociedad Económica de Amigos del País]], por gestión de Tranquilino Sandalio de Noda. Esta institución devino centro de reunión de los elementos más cultos dentro de la aristocracia, por supuesto, y sus objetivos fueron los de promover la agricultura y el comercio, la crianza de ganado y la industria, y ocuparse de la educación e instrucción de la juventud, según establecían sus estatutos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de [[1853]] el profesor José Luis Casaseca realizó en el ingenio &amp;quot;San Francisco&amp;quot;, uno de los más grandes y prósperos de la región, una serie de ensayos con cal y con una sustancia inventada por el químico prusiano M. Stollé nombrada ARCANUM, a fin de obtener azúcar blanca, capaz de competir con éxito frente al azúcar refino inglés. Esos ensayos fracasaron. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[25 de marzo]] de [[1866]] se llevó a cabo en Guanajay una importante reunión cuyo objetivo era el de elegir al Comisionado que iría a [[Madrid]] en representación de la jurisdicción para acordar las bases en las que debían fundarse las leyes especiales que se presentarían a las Cortes para el gobierno de la Isla. Resultó electo el Licenciado en Derecho Antonio Rodríguez Ojea, quien formó parte de la representación de [[Vuelta Abajo]] a la Junta de Información. Esta organización figuró en el grupo de avanzada en el seno de la Junta, pues fue partidario de cambios radicales en el régimen de dominio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La burguesía representativa de una jurisdicción con más de 23 mil esclavos no podía en modo alguno estacionarse o retroceder ante las evidencias de una industria azucarera que sufría ya una profunda transformación ante el incontenible avance de la maquinaria. No ver con objetividad el profundo abismo que se abría entre los miles de esclavos que poseían y la creciente tecnificación de la producción de azúcar hubiera significado su ruina total. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por otra parte, a la suspicacia de los propietarios de ingenios no escapaban las ventajas que podían tener la contratación de trabajadores asalariados con respecto a la mantención de grandes dotaciones de esclavos. Por una parte podía contratar cada año de acuerdo a las perspectivas que cada zafra ofreciese, la cantidad indispensable de mano de obra. Y por otro lado, tenían en sus manos un enorme arsenal donde conseguir brazos a precios ínfimos, pues existían en Cuba miles de negros libres que no sabían de otras labores que no fueran las de los cañaverales, y obligados por las condiciones de indigencia en que vivían realizaban exhaustivas jornadas por salarios irrisorios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esa fue la posición adoptada por la burguesía guanajayense ante la Junta de Información. Fueron partidarios de la abolición de la esclavitud; naturalmente que para no afectar las grandes sumas invertidas en las dotaciones, propugnaron un abolisionismo gradual y con indemnización. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al calor de la crisis del tráfico negrero, y al producirse la lógica disminución de brazos para el corte y el tiro de la caña, surge la idea de contratar colonos chinos. El [[29 de julio]] de [[1847]] arribó a [[Cuba]] la fragata española &amp;quot;Oquendo&amp;quot; que condujo los primeros 206 chinos a la isla. Aunque su condición jurídica era la de contratarlos, fueron sometidos a un régimen de explotación muy similar al de los esclavos africanos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A Guanajay no le fue ajena esta nueva modalidad del trabajo contratado así como tampoco estuvo excluida la jurisdicción de la rebeldía de los culíes chinos ante las duras condiciones laborales, y la reclusión de tipo carcelario en que se les mantuvo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como consecuencia de esos malos tratos en [[1849]] se produjo en el ingenio &amp;quot;Santa Isabel&amp;quot; de [[Cabañas]], una sublevación de asiáticos. Más tarde, en [[1862]], fueron ejecutados 4 chinos acusados de bandolerismo en la plazoleta del Cuartel &amp;quot;San Carlos&amp;quot; de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otra de las formas en que reaccionaron los culíes contra el sistema férreo que les fue impuesto, fue la del suicidio, lo que fue hipócritamente justificado por los patrones, alegando que esa drástica determinación era derivada de la nostalgia de su tierra natal y las dificultades idiomáticas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fueron Guanajay y [[Cabañas]] los dos lugares de la jurisdicción donde hubo mayor concentración de chinos. En [[1864]] el Gobierno Imperial de la [[China]] envió a [[Cuba]] una comisión presidida por el culto aristócrata Chin-Lan-Pin, cuya misión era la de investigar la veracidad de informes recibidos sobre las inhumanas condiciones en que vivían sus coterráneos en la isla. Este diplomático visitó varios lugares, entre ellos a Guanajay, sitio donde se había apoyado mucho el proyecto de inmigración de chinos, tal vez con la esperanza de que estos pudieran ir dando solución a la crisis del régimen esclavista.Al finalizar el año [[1865]] existían en Guanajay 1 072 culíes chinos, según censo de población efectuado en esa fecha. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados del [[Siglo XIX]] los contradicciones colonia - metrópoli se habían agudizado de modo alarmante en la jurisdicción. Poco después del apresamiento y muerte de [[Narciso López]], fue detenido en [[Puerta de la Güira]] el Licenciado Juan José Turbiano quien había sido acusado de infidencia. Le fueron ocupando pistolas, sables y alguna pólvora. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio mes de [[Agosto]] José Montiel y Juan Esteban Valdés, pardos libres vecinos de [[Cabañas]] fueron acusados de proferir expresiones impremeditadas contra el Gobierno, por lo cual fueron detenidos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al comenzar [[1852]] se inició una nueva causa de infidencia contra José de Jesús y Antonio Ortega, acusados de sostener conversaciones subversivas. Fueron condenados a 6 meses de presidio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados del propio [[1852]] se descubrió en [[La Habana]] la llamada conspiración de [[Vuelta Abajo]]. En ella estaba comprometido el Conde de Pozos Dulces, dueño del cafetal Bristol situado en Artemisa, en el cual sostuvo distintas conferencias con otros comprometidos en la conspiración. En el cafetal &amp;quot;La Merced&amp;quot; de Juan González Alvarez, situado en Candelaria, fueron hallados 73 carabinas, 6 fusiles de chispa, 36 con [[bayoneta]]s y 19 pistolas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como consecuencia de esas actividades fue condenado a muerte el propio González y otro infidente nombrado Luis Eduardo del Cristo. Esas sentencias les fueron conmutadas con posterioridad. Otros conspiradores sufrieron destierro y cárcel. El [[26 de febrero]] de [[1868]] visitó Guanajay el Capitán General Don Francisco Lersundi y Ormaechea, quien fue recibido con grandes fiestas. Nada debe haberle hecho sospechar el intenso malestar que se ocultaba a sus ojos tras los arcos y banderas que en su homenaje engalanaron la villa.[[Image:Visita del Capitan General.jpg|thumb|left|300px|Fotografía más antigua que se tenga noticia de Guanajay. Parada militar en la Plaza de Armas, momento de la visita del Capitán General Don Francisco Lesurdi a Guanajay el 26 de febrero de 1868.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1868]]-[[1886]]. Etapa de crisis del esclavismo y la Guerra de Liberación Nacional ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El panorama económico de la jurisdicción al estallar la [[Guerra de los Diez Años]] no difería del que venía presentando desde décadas atrás. Bonanza económica sustentada fundamentalmente a partir del desarrollo de la industria azucarera y el comercio en función de ese desarrollo. Vías de comunicación con La Habana que otorgaban situación de privilegio, y un desarrollo social acelerado en el que coexisten al unísono el esclavo y el obrero asalariado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al estallar la [[Guerra de los Diez Años]] en &amp;quot;[[La Demajagua]]&amp;quot;, los reflejos de ese incendio llegaron a la jurisdicción de Guanajay con anterioridad se ha explicado el proceso concientizador que venía teniendo efecto en esta zona, y que demuestra la existencia de un elemento numeroso partidario de la independencia de [[Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al conocer del inicio de la guerra, los guanajayenses realizaron varios intentos de hacer estallar la Revolución en esta parte del país. Todos, sin embargo fueron descubiertos y aplastados por el gobierno. La proximidad con la capital, el fácil acceso desde la mismo, y la estrecha vigilancia impuesta sobre los sospechosos de infidencia y simpatizantes con la independencia fueron factores determinantes en el fracaso de los movimientos insurreccionales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cuando desde la capital llegaban a la jurisdicción hombres desconocidos o sospechosos; de inmediato eran detenidos e incomunicados. En muchas ocasiones casi al unísono de los independentistas, llegaban desde [[La Habana]] los avisos y señas para su captura. En virtud de eso fueron creados nuevos batallones de voluntarios y armados adecuadamente para perseguir en conjunto con las tropas regulares a los que pretendían alzarse en armas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[15 de noviembre]] de [[1868]] fueron encontrados 2 cerones llenos de fusiles que llegaron en el tren hasta Candelaria, y que evidentemente según las autoridades iban dirigidos a Don Gregorio González enemigo del gobierno. Se inició una investigación que puso al descubierto un movimiento tendiente a la sublevación. Fueron hechos prisioneros Manuel Vigoa Collazo, dueño de la finca &amp;quot;El Pedregal&amp;quot;, y sus hijos Julio, José, Luis y Antonio Vigoa Borges, José García Simancar, Antonio María Pérez y los morenos libres Juan y Matilde Piñero Hernández, todos los cuales aparecieron complicados. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A finales de noviembre se sublevaron los chinos de la dotación del ingenio Zayas, hiriendo al mayoral; pero fueron rápidamente sometidos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al comenzar [[1869]] existía un estado de ánimo evidente a favor de la insurrección. Surgió un nuevo proyecto de alzamiento que tuvo su nacimiento en [[San Antonio de los Baños]], y abarcó distintos lugares de la región. Los conspiradores lograron introducir armas en la jurisdicción valiéndose de los empleados del ferrocarril. Los conspiradores de San Antonio se hallaban en contacto con los de Guanajay por medio de José de Las Mercedes Ramos, José Fernández Martínez, Serafín Izquierdo y Miguel de La Nuez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al frente del proyecto en Guanajay se hallaban el Alcalde Don Julián Sánchez, el cura párroco Pbro. Eduardo Sabás Valdés, el Anotador de Hipotecas Licenciado Francisco Sánchez Lubián, el educador Félix María Calvo, Carlos Baliño (padre) y muchos otros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Envalentonados por los [[Sucesos del Teatro Villanueva|sucesos del Teatro Villanueva]] en [[La Habana]], los voluntarios de Guanajay señalaron con una cruz roja durante la madrugada del [[31 de enero]], las puertas de las casas de aquellos guanajayenses que la opinión pública señalaba como dirigentes de la sublevación en la villa. Como entre las casas marcadas se encontraban las de algunos importantes ciudadanos no comprometidos en la conspiración y fervientes partidarios del régimen español, las investigaciones que dispuso el Teniente Gobernador fueron cerradas y archivado el caso. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sin embargo, en la noche del 6 al [[7 de febrero]] fueron detenidos Félix María Calvo, Ramón Valle, José Carlos Baliño, Francisco Sánchez Lubián y Santiago Valle. El día 8 se detuvo a Francisco Díaz Sotolongo, el 11 a Diego José de Riva, el 13 a Ramón Posada y el 14 a José Valle. El [[15 de febrero]] los detenidos de Guanajay y los de [[Mariel]] fueron trasladados a [[La Cabaña]] donde permanecieron hasta el [[21 de marzo]] en que salieron deportados en el vapor San Francisco de Borja hacia la isla de Fernando Poo junto a otros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los deportados les fueron embargados todos sus bienes se creó para ello una Junta de Vigilancia de Bienes embargados formada por 11 guanajayenses. Los bienes embargados a José Carlos Baliño quedaron bajo la vigilancia de Ángel Astiazaraín y los de Santiago Valle bajo la de Bernardo Pérez. En la villa continuaron siendo estrechamente vigilados un grupo de simpatizantes con la independencia, entre los que estaba Francisco Valdés Ramos, ejemplar educador y patriota guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[24 de junio]] de [[1875]] desembarcaron en Baracoa al norte de la jurisdicción 17 jóvenes, en su mayoría estudiantes procedentes de [[La Habana]], cuyo propósito era el de insurreccionar a [[Vuelta Abajo]]. En cuanto tuvo noticias de los insurrectos, el Teniente Gobernador de Guanajay dispuso la salida de la Guardia Civil de [[Mariel]] y [[Cabañas]] y los voluntarios de Chacón y Jobo. Él por su parte salió con todo la fuerza montada de que pudo disponer, mientras desde [[La Habana]] le enviaban más recursos para contribuir al pronto exterminio de la partida insurrecta. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día 25 fueron alcanzados en el ingenio San Nicolás en Cayajabos, y aunque se defendieron bravamente contra tropas muy superiores en números, fueron dispersados resultando muertos 3 de ellos. Otros 5 cayeron prisioneros y fueron sometidos a consejo de guerra verbal, que los condenó a muerte, lo que, después de consultar al Gobernador Superior Político, se ejecutó a las 7:00 am. del día 26 en el batey del propio ingenio San Nicolás. El resto de la partida logró huir hacia las montañas y encontró refugio allí. Más tarde lograron llegar disfrazados hasta Guanajay donde tomaron el tren para La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de [[1877]] en los alrededores de [[Las Mangas (Mariel)|Las Mangas]] apareció un grupo de insurrectos que durante algún tiempo tuvieron en jaque a las fuerzas españolas de [[Cayajabos]], [[Artemisa]] y [[Puerta de la Güira]], hasta que acosados, se dispersaron y escondieron sus armas. Alma de este intento lo fue el patriota Domingo Collazo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante los meses de marzo y abril fueron cayendo en poder de las autoridades de Guanajay numerosos miembros de esa partida insurrecta, los que fueron trasladados con posterioridad a La Habana y puestos a disposición del Gobernador General. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con posterioridad a la paz del Zanjón, el General Martínez Campos decidió hacer una nueva distribución administrativa, quizás en la creencia de que la guerra había sido solo una manifestación de los egoísmos de los cubanos. Dispuso la creación de 6 provincias y la división de las antiguas jurisdicciones en multitud de ayuntamientos que, en su inmensa mayoría, carecían de fuentes de riqueza para su sostenimiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tal fue el caso de la jurisdicción de Guanajay, que en agosto de [[1878]] fue desmembrada, y se crearon en su antiguo territorio los ayuntamientos de [[Artemisa]], [[Cabañas]], [[Cayajabos]] y Guayabal, disponiéndose además que en el mes de [[Diciembre]] se celebraran elecciones para designar los alcaldes y concejales de los nuevos organismos creados. Los funcionarios electos debían tomar posición el [[1 de enero]] de [[1879]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esta nueva división político-administrativa marca el inicio de la decadencia de Guanajay, cuyo territorio quedó reducido al antiguo corral de su nombre. El inmenso territorio poblado de ingenios, cafetales y haciendas dejó de pertenecerle con el consiguiente resquebrajamiento de su riqueza y poderío económico. En [[1879]], al calor de la nueva organización administrativa, la población se divide en dos distritos, el norte y el sur, que tenían por línea divisoria la calle real de San Hilarión. Al frente de cada distrito fue nombrado un teniente alcalde o un alcalde de barrio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[7 de octubre]] de [[1886]] fue firmada la Real Orden suprimiendo definitivamente la esclavitud en [[Cuba]]. A partir de esa fecha los casi 10 000 esclavos que existían en lo que había sido Jurisdicción de Guanajay se convirtieron en hombres libres e ingresaron en el gran grupo de obreros agrícolas e industriales del sector azucarero fundamentalmente. Acababa de verificarse su paso de la explotación esclava a la explotación capitalista. Al principio el elemento ex-esclavo no logró un nivel de ocupación laboral pleno y constituyó el ejército de reserva de los obreros agrícolas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1871]] surgió un nuevo órgano de prensa, esta vez “El Entusiasta” que se sumó a “El Gato de Guanajay”. En [[1872]] se instalaron líneas telegráficas entre Guanajay, [[Mariel]], [[Cabañas]], [[Bahía Honda]] y las Pozas. En [[1877]] surgió el periódico &amp;quot;La Lealtad&amp;quot; y en [[1879]] fueron fundados dos colegios para niños de color. En [[1882]] se inició la publicación de la revista “La Escoba”. Al año siguiente surgió el periódico “La Abeja”. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Comenzaron además sus publicaciones “La Idea” y “Luz de Occidente”, otros dos periódicos locales. Finalmente para [[1886]] surgieron “El Eco”, “El Progreso”, “El Criollo” y “La Luz”, este último alcanzó gran relevancia gracias a la presencia en él de Joaquín Nicolás Aramburu quien con su gran talento y sus ideas patrióticas caracterizó esa publicación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como podrá apreciarse vieron la luz numerosos periódicos en ese período y aunque muchos tuvieron efímera existencia constituyeron eslabones en la sólida cadena cultural de Guanajay.[[Archivo:Parque Central S XIX.JPG|thumb|rigth|350px| Parque central de [[Guanajay]] a finales del siglo XIX]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== 1886-1898. Etapa de concentración y centralización de la producción. Reinicio de la guerra de liberación nacional y comienzo de la ingerencia imperialista  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vida económica de Guanajay había sufrido hacia [[1886]] un rudo quebranto. Al desmembramiento territorial que la había privado de su inmenso territorio poblado de ingenios, se veía ahora un acelerado proceso de concentración de la producción azucarera. Ello produjo una drástica disminución en los ya pocos ingenios que le quedaban. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El inicio de la guerra del 95 fue recibido en Guanajay con inmenso regocijo. El [[24 de febrero]] se celebraba un baile en el Centro Progresista, lugar de reunión de los cubanos de la villa. La noticia del estallido revolucionario circuló inmediatamente entre los bailadores que la comentaron con alegría, y puede afirmarse que al final del baile la fiesta fue en honor de la revolución. Al iniciarse [[1896]] el Gobierno declaró en estado de guerra la provincia de [[Pinar del Río]] e inmediatamente se dictaron disposiciones para la defensa de las poblaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día [[5 de enero]] mientras eran conducidas hacia Guanajay 80 000 balas destinadas a los voluntarios, el teniente de infantería, a cuyo cargo venía el material bélico, supo a su paso por [[San Antonio de los Baños]] la noticia de que las tropas de los generales Gómez y Maceo habían penetrado en [[Ceiba del Agua (Caimito)|Ceiba del Agua]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al día siguiente, mientras las tropas invasoras tomaban el pueblo de Hoyo Colorado, a 14 Kms de Guanajay, los españoles detenían en el pueblo a 40 cubanos bajo sospechas de rebelión. Eran en su mayoría campesinos y fueron puestos a disposición del Juez Instructor Militar Antonio Bastroli. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día [[7 de enero]] se encontraron al mediodía en el límite de los términos de [[Ceiba del Agua]] y Guanajay cerca de una bodega nombrada Chicharrón, las tropas de [[Máximo Gómez]] y las del general García Navarro y el coronel Arizón sostuvieron un furioso combate hasta que los cubanos decidieron retirarse hacia las lomas de Armenteros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El comandante militar de Guanajay Martínez Lacoste ordenó requisar caballos para sus tropas obteniendo una cifra de 142 y adquirió una casa para socorro de los soldados españoles. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se continuaron las detenciones de todos aquellos ciudadanos que por algún motivo se hicieron sospechosos. El [[8 de enero]] las tropas de caballería que salieron a su habitual recorrido por las fincas situadas a los alrededores de la población, regresaron en desenfrenado galope. Pocos minutos después los alarmados habitantes de Guanajay tuvieron respuesta de tal conducta. A un km del pueblo pasaba la Columna Invasora comandada por Maceo, llevando en alto sus machetes. Desde balcones y techos presenciaron los guanajayenses aquel desfile incontenible. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La peligrosa proximidad de las fuerzas libertadoras obligó al gobierno a acumular grandes cantidades de tropas en Guanajay, convirtiéndolo de hecho en centro de operaciones. Fueron convertidas en cuarteles varias edificaciones, además de que existía en la villa el cuartel San Carlos de aclimatación para tropas españolas. Se construyeron además varias trincheras de piedra y 5 fortines que fueron costeados por el ayuntamiento. El día [[9 de enero]] la Columna Invasora de Maceo cruzó por primera vez la calzada de Guanajay a [[Mariel]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La situación anormal creada en Guanajay por la invasión se ve reflejada en los libros de actas del ayuntamiento, que recogieron datos como el siguiente: &amp;quot; por haberse presentado partida insurrecta al mando de Máximo Gómez no es posible celebrar cabildo&amp;quot;. Esta anotación corresponde al [[10 de enero]] de [[1896]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[10 de enero]] pernoctó en Guanajay el General en Jefe del Ejército español Don Sabás Marín, quien se encontraba de operaciones al frente de 2 200 soldados y una batería de montaña, con el objetivo de destruir las fuerzas de Maceo, operación esta que fracasó pues el Lugarteniente general logró efectuar una exitosa campaña en [[Pinar del Río]] después de burlar reiteradamente a las numerosas tropas españolas que le perseguían. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de abril]] llegó a Guanajay el Capitán de la Guardia Civil Manuel Díaz Pinés, sanguinario militar, que desde su cargo de Alcalde Corregidor puso en práctica en la villa la despiadada política del General Valeriano Weyler. También a finales de abril había terminado de construirse la [[Trocha de Mariel a Majana]], que pretendía cerrar el paso de Maceo, quien por segunda vez se encontraba en [[Pinar del Río]]. El General Juan Arolas y Esplugas, jefe de la Trocha, presidió el [[4 de mayo]] una sesión del ayuntamiento guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las operaciones militares en [[Pinar del Río]] fueron encarnizadas, y en ellas murieron gran número de soldados de ambos bandos, pero fundamentalmente españoles. Los hospitales de Guanajay eran insuficientes y varias casas fueron convertidas en centros militares para atender heridos y enfermos. Según las actas del Registro Civil fallecieron en Guanajay desde el [[24 de febrero]] de [[1895]] hasta el [[14 de junio]] de [[1898]], 774 soldados españoles. Al hacer el análisis de esta cifra debe tenerse en cuenta que la guerra se hizo sensible en esta zona a partir del [[8 de enero]] de [[1896]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[21 de octubre]] de [[1896]] dictó Weyler su famoso bando disponiendo la reconcentración, espantosos fueron los efectos de tal medida en Guanajay. Con el hacinamiento y el hambre hizo su aparición la viruela. Los reconcentrados movían por centenares sin que fueran bastantes para evitarlo, algunas medidas de vigencia adoptadas por el ayuntamiento, como el establecimiento de una zona de cultivo en los alrededores del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esta lastimosa situación se vio agravada por la furia de la represión que desató el Capitán Díaz Pinés secundado fundamentalmente por dos subordinados suyos, el cabo Esparza y Manuel Sagot, alias “Patilla”, igualmente sanguinarios. Cualquier trivial motivo, o cualquier sospecha de colaboración con los insurrectos eran suficientes para ser llevado al Cuartel General de la Guardia Civil, lo que constituía una muerte segura. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El lugar donde se cometían los asesinatos era una colina situada a unos 500 metros al oeste de la población y cercana al ya mencionado cuartel. El número exacto de crímenes nunca pudo conocerse, pero la opinión pública lo hacía ascender a unos 273. Sin embargo, al realizarse la investigación fueron hallados los restos de 90 personas enterradas en fosas comunes. Las víctimas morían a machetazos, a culatazos y a tiros. Hubo ocasiones en que una sola noche el número de víctimas llegó a 14 y todas fueron enterradas en una misma fosa. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[27 de noviembre]] de [[1896]] el propio [[Valeriano Weyler]] llegó a Guanajay en compañía de los generales Arolas y Gascos. Iba hacia [[Vuelta Abajo]] para tratar de capturar al Lugarteniente General. Sin embargo, quedó ridiculizado pues cuando anunció oficialmente que tenía encerrado a Maceo en las lomas de San Cristóbal, este apareció al frente de numerosas tropas en los alrededores de [[Punta Brava (La Lisa)|Punta Brava]], donde cayó en combate el [[7 de diciembre]] frente a las fuerzas de teniente coronel Cirujeda, conocido en Guanajay por el frecuente recorrido de sus tropas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los mambises que formaron la pequeña tropa que rescató del campo de batalla el cadáver de Maceo, estuvo el coronel guanajayense Emilio Laurent y García, quien había combatido junto al Titán en su campaña de [[Pinar del Río]]. Allí, el propio Lugarteniente General le otorgó por sus méritos en combate los grados de coronel. Fue Laurent sin dudas el más destacado mambí guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[1897]] se inició en condiciones terribles para Guanajay, cuya población había aumentado considerablemente con los campesinos reconcentrados. La epidemia de viruelas tomaba cada vez más fuerza mientras todas las fuentes de riquezas del término se habían agotado. El [[30 de enero]] el Ayuntamiento aprobó bajo la presidencia del Gobernador Provincial, un presupuesto extraordinario de 7 500 pesos para poder atender a los gastos que ocasionaba la campaña contra la viruela. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al finalizar la guerra tras la intervención yanqui que frustró la obtención de la independencia a los mambises que habían luchado denodadamente contra el coloniaje español en la zona de Guanajay, les tocó vivir la humillante experiencia de no poder entrar en el pueblo, para evitar posibles choques con las tropas españolas que aún no habían salido del mismo. Se les mantuvo en las fincas “San José” y “La Matilde” y solo se les permitió llegar hasta “El Pontón”, barriada de las afueras del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La presencia de los mambises, motivó un espontáneo movimiento de la población hacia los lugares donde éstos se encontraban. Se crearon comités de auxilio para dotar a aquel ejército golpeado por privaciones y miserias de lo más necesario, aunque los patriotas tenían órdenes terminantes de no pedir nada. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las fuerzas del general Pedro Díaz entraron triunfantes y jubilosas seguidas de todo el pueblo y llegaron hasta el parque guanajayense. Siguieron luego largos días de fiesta en los que la población todo festejó la victoria sobre las huestes españolas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Etapa neocolonial. Principales acontecimientos ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== 1898-1925. Etapa de aplicación y consolidación de los mecanismos del sistema neocolonial ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[1 de enero]] de [[1899]] con todos los honores protocolares fue arriada del mástil del ayuntamiento guanajayense la bandera española y sustituida por la de los [[Estados Unidos]] de Norteamérica. Se inició así para Guanajay la etapa de la Primera Intervención Norteamericana, que sentaría las bases de la dominación neocolonial. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por el mismo camino de hierro que llevó fuera del pueblo a los soldados coloniales, llegaron las fuerzas de ocupación, pertenecientes al Regimiento 202 de voluntarios, que habían formado parte de las legiones que combatieron en [[Santiago de Cuba]] bajo las órdenes de Teodoro Roosevelt. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esas fuerzas se establecieron primeramente en terrenos cercanos al barrio del Pontón, más tarde en la finca &amp;quot;San José&amp;quot;, y finalmente construyeron sus barracas en una colina próxima al pueblo. La presencia de los interventores en Guanajay produjo cambios en la vida de la población, en la forma de administración, y hasta en las tradicionales costumbres heredadas de [[España]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los alcaldes autonomistas fueron sustituidos por integrantes del [[Ejército Libertador]]. El coronel Francisco Oberto y Zaldívar ocupó la alcaldía interinamente en sustitución del Dr. Román del Castillo. Se decretó la vacunación obligatoria y el saneamiento de las viviendas. Estas medidas, aunque no eran animadas por el interés de preservar la salud de los cubanos sino la de los interventores, resultaron beneficiosas para la población, más si se tiene en cuenta la precaria situación higiénica y de salud que la reconcentración y la viruela habían dejado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En agosto de [[1906]] se produjo el alzamiento de los liberales. Guanajay fue sitiado por las fuerzas del coronel Francisco Carrillo y Vergel. Ante esta situación los policías municipales se atrincheraron en el Precinto, provistos de escopetas. Carrillo operó en el Jobo y las cercanías de [[Cayajabos]] y [[Mariel]]. A él se unieron numerosos vecinos residentes en los barrios rurales. Esta revuelta concluyó sin derramamiento de sangre, pero trajo consigo la 2da Ocupación Yanqui. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al cesar la llamada Guerrita de [[Agosto]], el coronel José Gálvez (veterano de la independencia) quedó dueño de la situación en Guanajay. Los empleados públicos volvieron a sus puestos. Comenzaron a funcionar las escuelas y otros servicios. Sin embargo, los acontecimientos que tenían lugar en la capital inquietaban a la población. Pronto se conoció que alegando la incapacidad de los dirigentes políticos de la nación, y apoyándose en la Enmienda Platt, el gobierno de los Estados Unidos había decidido intervenir militarmente en Cuba por segunda vez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Guanajay volvió a vivir con indignación la presencia de tropas yanquis acampadas en el mismo sitio que ocuparon durante la Primera Intervención. El paso de continuas caravanas militares irritaba a la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio año [[1906]] llegó a Guanajay el tren eléctrico desde [[La Habana]], cuando el ayuntamiento autorizó a la empresa &amp;quot;Habana Central&amp;quot; para que extendiera sus líneas férreas hasta el pueblo. La única objeción puesta a este contrato consistió en que los trenes de carga debían circular por la noche, y los de pasajeros, por el día. Llegó también el alumbrado eléctrico recibido con beneplácito por la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1920]] se realizaron elecciones municipales. Esta vez los alcaldes fueron elegidos por un período de 2 años de acuerdo al código electoral Crowder con el objetivo de separar las elecciones generales de las municipales. Resultó reelecto Martín Mora, quien prosiguió sus planes de mejoras económicas y sociales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En las elecciones generales de [[1924]] Mora obtuvo un acta de Representante a la Cámara. Renunció a la alcaldía, lo que no significó que soltara el timón de la vida política de Guanajay. Desde su puesto de representante mantuvo un control total sobre Guanajay. Durante la construcción de la Carretera Central gestionó y obtuvo que se incluyera en el trazado el paso de la carretera por el municipio para asegurar así, según sus propias palabras, la vida y el progreso comercial del pueblo, abriendo más amplios horizontes de prosperidad local. [[Image:Pocito de Brito.jpg|thumb|left|300px|El Pocito de Brito, fue suministro de agua de muchos de los habitantes del Guanajay antiguo.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Machadato repercutió en Guanajay con mucha fuerza, teniendo en cuenta además que el &amp;quot;caudillo local&amp;quot; Martín Mora dominaba por entero la vida política del pueblo, y que había sido él uno de los que con su voto en la Cámara refrendó la prórroga, y se convirtió de hecho en aliado y colaborador incondicional de Machado durante todo su mandato. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mora instauró una especie de cacería de brujas, régimen mediante el cual hacía la vida imposible a los opositores a Machado. Uno de los métodos clásicos de su grupo represivo fue el de ensuciar las casas y las puertas de las casas de sus enemigos políticos lanzándoles cartuchos llenos de heces fecales. Las autoridades locales se aprovecharon también del decreto No. [[1601]] sobre la expulsión de extranjeros, utilizándolo contra los obreros zapateros polacos Fiche Sando, Cabran y Elías, quienes tenían ideas comunistas e introdujeron en Guanajay una buena cantidad de literatura marxista. Por órdenes de Mora fueron hecho prisioneros y posteriormente expulsados del país. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al producirse la huida del tirano el pueblo se lanzó a la calle manifestando su alegría. Pero la confusión, el desorden y la falta de una dirección política que enrumbara adecuadamente el triunfo popular, determinó que se cometieran actos de desenfreno, chantajes, robos y despojos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Una avalancha humana se lanzó contra las propiedades de los hermanos Mora. El teatro Vicente Mora, obra arquitectónica notable, que había sido mandado a construir por Martín Mora, fue destruido en pocas horas. Sus casas fueron saqueadas por elementos de baja catadura moral y por algunos guanajayenses confundidos. Todas las propiedades que les fueron ocupadas les fueron posteriormente devueltas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El machadato dejó para Guanajay igual que para el resto del país una secuela de hambre, desempleo y subdesarrollo. La economía guanajayense no superó su estancamiento. La situación de la clase obrera se agudizó, y su conciencia de clase experimentó un evidente desarrollo al calor de la lucha antimachadista, y en consecuencia con la situación de explotación que padeció durante esos años, y todos los años desde la instauración de la República Mediatizada. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante la lucha contra Machado sobresalieron en Guanajay las figuras de varios dirigentes obreros, pero por su importancia en la consolidación del movimiento obrero deben señalarse a: Francisco Hernández Guijarro (Panchito Guitarra) y a Luis Martínez, quienes sin dudas resultaron elementos decisivos en el gran salto que experimentó ese movimiento en el municipio a finales de la década de los años 30. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aún antes de surgir en Guanajay el primer partido marxista, esa influencia llegaba a través de los luchadores de [[La Habana]] que constantemente visitaban Guanajay. Entre esos compañeros pueden citarse a uno conocido como Tobita, a Faustino de la Barrera y a la compañera María Luisa Soler. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay existía un numeroso grupo de afiliados a la Organización Auténtica que lideraba Grau San Martín. Al frente de esa organización estaba Félix Izquierdo y entre sus miembros Gustavo Herrera, Julián Casanova, Luis Martínez y Jesús Peralta. Pero bien pronto se decepcionaron de las promesas de Grau de hacer una Revolución y traer armas del extranjero. Toda la mentira y la politiquería quedaron claras para ellos y decidieron separarse de esa organización. Transcurrirían los meses finales de [[1936]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[13 de septiembre]] de [[1937]] el Partido Unión Revolucionaria Comunista fue legalizado. De esta forma los comunistas guanajayenses, definitivamente unidos, iniciaron una batalla larga y difícil en aras de las reivindicaciones obreras y campesinas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Mayo]] de [[1951]] Chibás visitó Guanajay, lo que provocó una de las mayores concentraciones populares que se recuerdan en la población. Miles de simpatizantes lo vitorearon con entusiasmo. Poco tiempo después, al producirse su deceso el [[16 de agosto]] del propio [[1951]], el pueblo guanajayense lloró su muerte. La actividad ortodoxa no decayó con la desaparición física de su líder; en Guanajay el Partido ganó en organización y antes de finalizar el [[1951]] se organizó una acción de repudio contra el dirigente del Partido Auténtico Antonio de Varona, que se encontraba inmerso en su campaña política. [[Archivo:Plaza de mercado.jpg|thumb|rigth|350px|Plaza de mercado de [[Guanajay]] a mediados del siglo XX]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde los balcones del restaurante &amp;quot;El Niágara&amp;quot; le fueron lanzados manojos de hierba, y fueron colocados dos enormes herraduras y un cartel que decía: &amp;quot; Tony Mulo&amp;quot;. Esta acción fue organizada y dirigida por Ángel Eros (presidente de la Juventud Ortodoxa), Heriberto Valdés y José Cuenca, quien fue detenido y conducido al cuartel. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La política tradicional por su parte, comenzó sus rejuegos desde finales de 1951 con vistas a las elecciones que debían realizarse en junio de [[1952]]. &amp;quot;La Chispa&amp;quot; se hizo eco en los resultados de las afiliaciones el [[31 de octubre]] de [[1951]], y el [[10 de octubre]] se daba a conocer la composición de los respectivos ejecutivos municipales de los distintos partidos, con excepción del ortodoxo, que ese día 10 aún no había decidido su composición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como se conoce esas elecciones no llegaron a efectuarse, porque el [[10 de marzo]] de [[1952]] se produjo auspiciado por el imperialismo yanqui y protagonizado por Batista un golpe militar que sumió al país en la más cruenta de las tiranías. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Etapa revolucionaria. Principales acontecimientos ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A partir de [[1959]] comenzó para toda [[Cuba]] una nueva era, la revolucionaria, que trajo consigo cambios radicales en todo el decursar de la vida económica social y política del país, como sucede cuando se ha producido una revolución verdadera y profunda. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay, municipio que participó activamente en la lucha antibatistiana, y que inscribió con la sangre de algunos de sus mejores hijos su nombre en la [[Historia de Cuba]], el triunfo revolucionario no fue sólo júbilo popular, sino también transformación genuina de todas las anteriores estructuras que habían respondido al viejo y tiránico régimen ya derrotado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Revolución triunfante encontró en Guanajay un sombrío panorama económico y social. Problemas como el desempleo, la corrupción administrativa, el latifundio y la precaria salud pública, se presentaban como el saldo final de un sistema capitalista que no había resuelto las más acuciantes necesidades de la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No deben dejar de mencionarse 2 barrios insalubres, el de La Caridad (barrio de las yaguas) con 89 bohíos y otro caserío compuesto por 21 chozas en los alrededores del cementerio municipal. El pequeño hospital existente (San Rafael) recibía un exiguo presupuesto estatal que a penas cubría los gastos más elementales. No poseía personal, ni instrumental médico suficiente, no existían historia clínicas y con sólo 62 camas no podía ofrecer servicios eficaces. La mortalidad infantil estaba entre las 59 y 67 muertos por cada mil nacidos vivos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las tierras de Guanajay estaban destinadas en su casi totalidad al cultivo de la caña. Aunque los pequeños agricultores eran numerosos, debemos señalar que la inmensa mayoría de las tierras eran propiedad de 3 grandes latifundios. El mayor de ellos estaba representado por Manuel Aspuru figura principal del Central Toledo (hoy Manuel Martínez Prieto) que poseía 5 colonias cañeras (Noroña, Villegas, Mendive, Lima y San Dimas) Los dos restantes latifundistas eran Gustavo Inda propietario de la finca San Gabiel, cuya caña era molida en el propio central Toledo, y Florentino Martínez propietario de la finca San Francisco que tributaba su producción cañera al antiguo central Pilar (hoy Eduardo García Lavandero). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el plano ideológico la situación se presentó favorable durante los primeros meses de Revolución, pues la participación guanajayense en la lucha contra Batista fue grande y la efervescencia tras el triunfo también lo fue. Sin embargo, y al igual que ocurrió en el resto del país, las medidas radicales que fue tomado la nueva dirección del país y las leyes que fueron promulgadas, pusieron de manifiesto las diferencias ideológicas y la profunda lucha de clases que se libraría entre los elementos burgueses y proimperialistas y el pueblo revolucionario. Así desde el propio 1960 en Guanajay se detectaron organizaciones contrarevolucionarios cuyo fin era el de acabar con el poder del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A pesar de toda esa lucha ideológica y en medio de ella nuestro proceso revolucionario siguió adelante y su radicalización determinó que contara con el apoyo de la abrumadora mayoría de los cubanos que hasta entonces no había conocido sino la explotación y la miseria. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde el mismo año [[1959]] antes de ser promulgada la ley de Reforma Urbana surgió la necesidad de crear una comisión que se encargara de atender los más urgentes problemas de viviendas en la localidad. La misma tuvo como jefe a Lucilo Victores Rodríguez y como miembros a Adolfo Martínez Álvarez, Pedro González Montero, Antonio Rodríguez y a María Teresa Pedroso (Chiquitica). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los trabajadores más necesitados se inició la distribución de las casa abandonadas por las familias que se iban del país, vendiéndose también a los trabajadores según sus necesidades otros objetos de esas casas, tales como juegos de sala, de cuarto etc. el precio de esos artículos era fijado por la comisión, y su pago se hacía al 10% del salario del trabajador que lo adquiriese. Las primeras viviendas construidas por la Revolución en Guanajay fueron 56 y formaron parte de 7 edificios que se construyeron en el reparto San Francisco. Se edificaron además un total de 86 casas a través del INAV. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[14 de octubre]] de [[1960]] se promulgó la ley de Reforma Urbana, que daba derecho a cada familia cubana a poseer una vivienda decorosa. Esta ley dio término en [[Cuba]] al rejuego de los especuladores que habían desnaturalizado sin escrúpulo alguno la función social que debe cumplir la inversión en viviendas, y convirtió en propietario de sus viviendas a los que las ocupaban como arrendatarios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se creó en Guanajay una oficina perteneciente al Consejo superior de la Reforma Urbana, mediante la cual los inquilinos informaban en una declaración jurada todo lo referente a la vivienda que ocupaban y el alquiler que pagaban por ella. Se verificaba además con los dueños, a quienes se exigía la presentación de las propiedades de las viviendas que alquilaban. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la segunda mitad de [[1962]] se creó la Oficina Municipal de Reforma Urbana PR-3 que se encargaba de todas las cuestiones legales y financieras concernientes a la vivienda. A partir del surgimiento de esta oficina se instrumentó definitivamente la ley de Reforma Urbana en Guanajay. La misma radicó en la calle Aramburu No. 48 e/ Céspedes y Máximo Gómez y su primer jefe fue Ramón Rodríguez Herrera. El responsable de finanzas fue José Guerra González y las oficinistas fueron María Teresa Pedroso y Norma Vázquez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al producirse la huida de Batista, el [[Ejército Rebelde]] tomó el mando del país. A Guanajay llegó la columna que había combatido en la Cordillera de los Órganos y que pertenecía a la fuerza rebelde que dirigía el comandante Dermidio Escalona. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al frente de esa columna estaba Rogelio Payret Silvera (comandante Claudio). Como segundo jefe René Somoano Calle (capitán El Gallego), y componían además la jefatura los tenientes Rito Gómez e Irineo Crespo. La jefatura del Ejército Rebelde radicó en los primeros meses en el antiguo cuartel de la tiranía. Entre las primeras tareas que desplegó el Ejército Rebelde en el territorio, estuvo la organización de la defensa y la creación de otros organismos que perfeccionaron el sistema de vigilancia y protección de los intereses del pueblo y su Revolución. De esta forma, surgieron de las filas de los combatientes rebeldes los fundadores de la [[Policía Nacional Revolucionaria]] en Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La PNR se creó entre los meses de [[Febrero]] y [[Marzo]]. Se escogieron entre los combatientes a 18 o 20 compañeros para integrar sus filas. El comandante José Ponce Díaz, que fue el primer jefe de la PNR en la provincia de Pinar del Río, fue el organizador de este cuerpo en Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los fundadores de la AJR en Guanajay pueden mencionarse a los compañeros Lázaro Méndez, Raúl Quesada, Ma. Elena Provedo, Mercedes Velautigoutia, Gregorio y Bernardo Rodríguez, Robert Nelson Cordero y Eduardo Vidal. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al hablar de lucha contra bandidos no puede dejar de mencionarse la enorme contribución que el pueblo guanajayense hizo en la erradicación del vandalismo en esta zona; y en la lucha contra infiltraciones de la CIA, salidas ilegales y otros hechos de origen contra revolucionario en todo el territorio de la antigua provincia de [[Pinar del Río]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Mártires en las distintas etapas históricas ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Etapa independentista: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[José Victoriano Betancourt]] &lt;br /&gt;
*[[Ismael Cejas Valdés]] &lt;br /&gt;
*[[José Ramón Martínez Álvarez]] &lt;br /&gt;
*[[José Francisco Costa Velázquez]] &lt;br /&gt;
*[[Alfredo Crispín Corcho Cinta]] &lt;br /&gt;
*[[Miguel Antonio Ravelo]] &lt;br /&gt;
*[[Evelio Prieto Guillaume]] &lt;br /&gt;
*[[Pedro Julio Esperón Álvarez]] &lt;br /&gt;
*[[Eduardo Panizo Busto]] &lt;br /&gt;
*[[Orlando Nodarse Verde]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Internacionalistas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Alberto Montesino Valdés]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Personalidades destacadas en distintas esferas en las diversas etapas históricas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Carlos Baliño]], fundador del [[Partido Revolucionario Cubano]] ([[PRC]]) y del Primer [[Partido Comunista de Cuba]] ([[PCC]]). &lt;br /&gt;
*[[Emilio Laurent]]. Teniente coronel en las guerras independentistas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*María Teresa Vera. Destacada creadora musical. &lt;br /&gt;
*[[Margarita Díaz]] González. Destacada creadora musical. &lt;br /&gt;
*José Cornelio Díaz Castro. Destacado educador. &lt;br /&gt;
*Dr. Francisco Valdés Ramos. Destacado educador. &lt;br /&gt;
*María Lucila del Pilar Vázquez Álvarez. Destacado educadora. &lt;br /&gt;
*Vicente Silveira y Arjona. Poeta. &lt;br /&gt;
*Agustín Heras y Montero. Poeta. &lt;br /&gt;
*Joaquín Nicolás Aramburu. Escritor. &lt;br /&gt;
*José María Valdés Díaz. Periodista &lt;br /&gt;
*Narciso Sánchez García. Historiador.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flora  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vegetación guanajayense presenta diferentes formaciones vegetales de bosques, matorrales, vegetación herbácea y complejos de vegetación, (Atlas Nacional de Cuba, 1989).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vegetación de alta variabilidad está en dependencia  del clima, los diferentes substratos geológicos y los grupos de suelos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Tipos de vegetación====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En relación con el grado de afectación antropogénica, las formaciones vegetales se agrupan en los tipos de vegetación que  presentamos a continuación:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
•	Natural&lt;br /&gt;
•	Seminatural&lt;br /&gt;
•	Cultural&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tomando como premisa lo anteriormente planteado encontramos el tipo Cultural (cultivos agrícolas con focos de pastos y vegetación secundaria) y algunos núcleos aislados de restos de Bosques Semidecíduos del tipo Mesófilo Típico   (Atlas Nacional, 2004). &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aunque no existe un estudio científico en específico sobre la vegetación del territorio, se tomó de referencia general el Atlas Nacional de Cuba y en particular el último levantamiento del Uso de Suelo Agrícola (Plan de Ordenamiento Territorial, 2004).&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uso de la Tierra ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los suelos se encuentran ocupados por caña de azúcar, pastos, cultivos temporales y restos aislados de núcleos forestales. La porción Norte, Este y Sur están sembrados de caña de azúcar, cultivos temporales intercalados y forestales aislados. En el Centro-Oeste del territorio se ubican pastos naturales y la mayor zona forestal del municipio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== El patrimonio forestal  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El patrimonio forestal tiene una gran importancia dentro del entorno del municipio, al cual le corresponden 821.8 ha, distribuidas de la siguiente forma: Bosques Naturales 289.0 ha Bosques Artificiales 104.1 ha Areas deforestadas. 74.4 ha Areas sin forestal 355.3 ha La función fundamental y la categorización de los bosques mencionados de esta masa forestal es servir como protectores de agua y suelos, es por ésta razón que no se incluyen en el balance energético del municipio. Existen dos viveros forestales territoriales con fines de abastecer los planes futuros, los cuales se encuentran ubicados en La Granja Ganadera y la CPA “Mártires de Barbados”. También se han incrementado 12 microviveros en los centros de trabajo y en la población.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Principales dificultades ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre las principales dificultades presentes en nuestro territorio, está la relacionada con la protección de las Fajas Hidroreguladoras en presas y ríos que no se han cumplido debido a indefiniciones de tierras que no se han liberado. &amp;lt;br&amp;gt;Esta situación se encuentra actualmente en proceso de solución. También se creó un Programa de Fincas Forestales hasta el año 2010, proponiéndose 9 fincas distribuidas en los siguientes sectores:&amp;lt;br&amp;gt; MINAZ………………… 3&amp;lt;br&amp;gt; Pecuaria……………… 2&amp;lt;br&amp;gt; ANAP…………………. 4&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es importante destacar que en la actualidad, se trabajan en 17 Proyectos Forestales los cuales abarcan 93.23 ha y un presupuesto de $ 254322.00, desglosados en la siguiente forma:&amp;lt;br&amp;gt; MINAZ……………………………….. 13&amp;lt;br&amp;gt; PECUARIA…………………………… 3&amp;lt;br&amp;gt; FORESTAL…………………………… 1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cuanto a las semillas utilizadas, se traen de la E.F.I. de Güines, además de otras especies que se recolectan en la finca “Eduardo Panizo”, en el asentamiento Cayado (16 Ha.) de esta localidad. Esta tiene como objetivo la investigación a a la masa de semilla. La tabla 2.7.1 presenta las especies plantadas:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;90%&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;1&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot; align=&amp;quot;left&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Tabla 2.7.1 Especies plantadas en la finca “Eduardo Panizo” &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Especies&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Cantidad(ha)&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Pino Macho&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 2.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Caoba de Hondura&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 3.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Caoba Africana&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Cedro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Germelina&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.5&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Teca&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.4&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Majagua&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.5&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Balsa&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Piñón Florido&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El programa de Ordenamiento Forestal ha tenido sus atrasos, debido al proceso de legalización de las tierras, el cual se llevará a cabo en Junio del 2005, por parte del E.F.I. de Güines. La tabla 2.7.2 representa la valoración del plan de cumplimiento en marcha del 2004.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;90%&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;1&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot; align=&amp;quot;left&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Tabla 2.7.2 Valoración del cumplimiento del Plan (2004) &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Indicadores&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Plan (H.F.)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Real(H.F.)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | &amp;amp;nbsp;% de Cumplimiento&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Productores de Posturas&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 127.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 109.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 86.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Plantación (M/U)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 78.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 71.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 91.8&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Plantación (ha)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 26.4&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 20.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 76.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Siembra directa(semillas)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 11.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 9.7&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 82.2&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Postes vivos (M/U)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 33.7&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 54.1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 161.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Mantenimiento de Plantación (ha)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 40.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 44.1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 108.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Fauna  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre las especies de animales se encuentran principalmente los gorriones, que debido a las edificaciones han propiciado un habitad en el cual se reproducen en grandes cantidades. Por ser un municipio donde se realiza el cultivo y la siembra se propicia la cría bovina, equina, porcina y el ganado vacuno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De esta misma forma y por la mano del hombre, ya que lo ha hecho un deporte, hay muchas variedades de palomas como la mensajera, el buchón, la paloma calzetona y el llamado palomo sato. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre otras especies salvajes podemos mencionar la paloma de rabiche, la paloma torcaza o paloma cuello morado, la tojosa, garza blanca, etc. Se cuenta con gran variedad de especies principalmente en las áreas más alejadas, y montañosas, el cartacuba o pedorrea, el [[Tocororo]], el zorzal, el arriero, el totí y el judío. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otras especies en el municipio de gran significación son los murciélagos que las construcciones antiguas han contribuido a que se reproduzcan en grandes cantidades, así como los moluscos y las golondrinas que aparecen, anidan y se marchan para regresar el próximo año aunque algunas deciden quedarse por tiempo indefinido.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Aguas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Su principal río es el Capellanía. Entre los arroyos se encuentran: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Riverón &lt;br /&gt;
*Jíbaro &lt;br /&gt;
*Canto&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo Económico  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Municipio se caracteriza por ser agrícola-industrial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo Social  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Municipio de Guanajay tiene una extensión de 110.2 Km² con una población total de 28338 habitantes, para una densidad de 257.15 hab/Km². Posee características heterogéneas por la mezcla de razas desde su fundación hasta la actualidad y se encuentran distribuidas en dos zonas: urbana y rural. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Cultura  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Centros culturales&amp;amp;nbsp;  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Cine Teatro Vicente Mora.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Vicente mora.JPG|thumb|left|200px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Teatro María Teresa Vera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Tradiciones y celebraciones del municipio  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Santo patronal según ritual católico San Hilarión: [[San Hilarión Abad]] nació cerca de la ciudad de Gasa Palestina en el año 291 de la era cristiana y murió en la isla de [[Chipre]] el año 376. Fue designado como patrono de la iglesia católica de Guanajay en el año [[1688]], por el obispo de [[Cuba]] Avelino de Compostela, fecha en que se creó la misma. Desde esa fecha se ha celebrado su patrocinio el día [[21 de octubre]] con gran esplendor y ha sido siempre motivo para visitar el pueblo de Guanajay por todos los nacidos en él. &lt;br /&gt;
*[[Día del guanajayense Ausente]]. Durante ese dia decenas de guanajayenses que por diferentes razones ya no viven en el municipio, se reunen en alguna parte de ciudad habana y viajan de manera organizada a su tierra natal en este caso guanajay, alli disfrutan de diferentes actividades preparadas por la dirección del municipio y en memoria a todas aquellas personalidades que vivieron es esta tierra. &lt;br /&gt;
*[[Estampas de Guanajay]]: Cabe señalar que la celebración de esta actividad se viene realizando desde [[1950]] y surge precisamente como conmeracion a los 300 años de haberse fundado la Villa de Guanajay. Esta actividad cultural surge como una representacion teatral donde fueron incorporadas estampas de la villa y desde entonces a venido siendo una especie de camino historico. La primera presentacion de Las Estampas de Guanajay fue el 4 de diciembre de [[1950]] en el Teatro Vicente Mora de la localidad. Su director y autor fue Enrique Díaz Ortega con la colaboración directa de Rafael Loza Díaz. Esta actividad sociocultural ha mostrado desde entonces de una manera muy amena y en forma de obra teatral representanda por niños principalmente los momentos mas significaticos de la historia de Guanajay, para ello durante todo el año se prepara dicha actividad apollada por las direcciónes municipales de Cultura y Educación.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Arte y Literatura  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Artistas de la Plástica: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Ramón Rodríguez, Guanajay [[1927]]. Graduado en Dibujo Publicitario en la Académica Interamericana, de Dibujo y Pintura en San Alejandro. Sus obras se han mostrado en 23 exposiciones personales y 40 colectivas &lt;br /&gt;
*Colectivo de plásticos adultos con 43 integrantes y un colectivo de artesanos con 30&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Danza: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Proyecto Comunitario “Papo y su estilo propio”&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música Danzaria: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Comparsa Infantil “Rayitos de Guanajay” &lt;br /&gt;
*Grupo Folklórico Obbaniwe &lt;br /&gt;
*Grupo Folklórico (del centro penitenciario)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; Música-Teatro Infantil: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Estrella y Fantasía &lt;br /&gt;
*Silmarils &lt;br /&gt;
*Coro Infantil “Voces Nacientes”&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Teatro: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Arna (Grupo Juvenil).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Solistas 27 &lt;br /&gt;
*Formato Vocal &lt;br /&gt;
*Dos Dúos de Reguetón &lt;br /&gt;
*Conexión a Full &lt;br /&gt;
*Samuel y Yavay &lt;br /&gt;
*Trío tradicional &lt;br /&gt;
*Firmeza (del centro penitenciario)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Educación ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Círculos Infantiles: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*José Francisco Costa Velásquez &lt;br /&gt;
*Zapatitos de Rosas&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Escuelas primarias: Rurales: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Pedro Julio &lt;br /&gt;
*Mercedes Martín &lt;br /&gt;
*Rubén Bravo &lt;br /&gt;
*José Francisco Costa Velásquez &lt;br /&gt;
*Ramón López,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Urbanas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*María Cristina Aguilar &lt;br /&gt;
*Carlos Baliño, Amistad Cubano Chilena &lt;br /&gt;
*José Martí, Republica de Indonesia &lt;br /&gt;
*Raúl Cepero Bonilla &lt;br /&gt;
*José Ramón Martínez&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Educación especial: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Paquito González&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Escuelas secundarias básicas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Orlando Nodarse Verde &lt;br /&gt;
*José de la Luz y Caballero&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otras Enseñanzas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*IPOL “Mártires de Guanajay&amp;quot; &lt;br /&gt;
*Escuela de oficios Eduardo Panizo &lt;br /&gt;
*Escuela para adultos&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Deporte  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Personalidades del deporte: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Raúl Carballo Cruz, Ciclismo. &lt;br /&gt;
*Yunier Alonso Hernández. Ciclismo. &lt;br /&gt;
*Yadier Sánchez Lemus. Béisbol. &lt;br /&gt;
*José A García Sánchez. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Osvaldo Palmer Henández. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Jorge L Machado Caster. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Yadier Escalona Corrales. Football. &lt;br /&gt;
*Yurianny López Zumeta. Volleyball &lt;br /&gt;
*Enrique Marrero. Atletismo. &lt;br /&gt;
*Fidel Artego Rivero. ACLIFIN. Baloncesto o Atletismo. &lt;br /&gt;
*Héctor Rodríguez Torres. Judo. &lt;br /&gt;
*Tomás Cruz. Judo. &lt;br /&gt;
*Carlos Manuel Borrego Lazo. Judo. &lt;br /&gt;
*Roberto Castillo García. Tiro. &lt;br /&gt;
*Saimi Graveran Hernández. Arco. &lt;br /&gt;
*Eliezer Galiaña. Boxeo. &lt;br /&gt;
*Pedro Luis Sandoval Martínez. Boxeo. &lt;br /&gt;
*Mario A Pérez Díaz. Esgrima. &lt;br /&gt;
*Reinier Tartigo Primelles. Remo. &lt;br /&gt;
*Yunier Fernández Izquierdo. Tenis. &lt;br /&gt;
*Abel Ortiz García. Patinaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Curiosidades: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Guanajay fue meta de la primera competencia de automóviles celebrada en el país, el 5 de julio de 1903. &lt;br /&gt;
*Nació en Guanajay la primera mujer automovilista en Cuba y se conocía como &amp;quot;La Macorina&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Religión ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Iglesias (Lugares de culto): &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Templo Evangélico: Templo de la Biblia Abierta, en Guanajay. Inaugurado en el año 1953&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Templo Evangelico.png|thumb|left|200px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Iglesia Bautista &lt;br /&gt;
*Iglesia Católica&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Servicios Comunitarios ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Establecimientos en función de los servicios comunitarios: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Heladería Coopelia &lt;br /&gt;
*Pizzería El Faisán.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cafeterías: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*El Chino &lt;br /&gt;
*El Gallego &lt;br /&gt;
*El Viajante &lt;br /&gt;
*El Vijilio &lt;br /&gt;
*El Guamá &lt;br /&gt;
*Las Brisas &lt;br /&gt;
*Las Delicias&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Restaurante: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*El Niágara.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tiendas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Tienda TRD Casa Verde. &lt;br /&gt;
*Quiosco El Jardín &lt;br /&gt;
*Tiendas Panamericanas La Moda.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Tres panaderías y una dulcería&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Información recopilada por JCCE de Guanajay sobre la base de entrevista a historiador municipal, y datos de instituciones y organismos municipales.&lt;br /&gt;
* Proyecto Estudio Geoambiental del Municipio de Guanajay No. 20193&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Enlaces Externos ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://www.guanajay.cult.cu/ Sitio de la Casa de la Cultura de Guanajay]&lt;br /&gt;
*[http://www.artemisaradioweb.cu/ Sito de la Radio de Artemisa]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Municipios_de_Cuba]] [[Category:Municipios de Artemisa]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guanajay&amp;diff=2435727</id>
		<title>Guanajay</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guanajay&amp;diff=2435727"/>
		<updated>2015-02-24T23:09:31Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Plantilla:Municipio_(avanzado)&lt;br /&gt;
|nombre            = Guanajay&lt;br /&gt;
|nombre completo   = Municipio Guanajay&lt;br /&gt;
|apodo             =&lt;br /&gt;
|escudo = Escudo_de_Guanajay.gif&lt;br /&gt;
|país              = Cuba&lt;br /&gt;
|unidad            = Municipio&lt;br /&gt;
|tipo_superior_1   = Provincia&lt;br /&gt;
|superior_1        = [[Provincia Artemisa]]&lt;br /&gt;
|mapa              = Guanajay03.jpg&lt;br /&gt;
|pie_mapa          = Ubicación del Municipio Guanajay&lt;br /&gt;
|imagen            = &lt;br /&gt;
|superficie        = 110,28&lt;br /&gt;
|población         = 28 750   &lt;br /&gt;
|densidad          = 260,7&lt;br /&gt;
|gentilicio        =&lt;br /&gt;
|imageninferior    = &lt;br /&gt;
|imageninferior_pie= Guanajay1.jpg&lt;br /&gt;
|fundación         = &lt;br /&gt;
|nota1             = &lt;br /&gt;
}}&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Guanajay'''. Municipio de la [[Provincia Artemisa]], ubicado al oeste de esta provincia. Cuna de [[Carlos Baliño]]. Fundador del [[Partido Revolucionario Cubano]] ([[PRC]]) y del Primer [[Partido Comunista de Cuba]] ([[PCC]]). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Ubicación  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El municipio limita al Norte con [[Mariel]]. Al Sur con [[Artemisa]]. Al Oeste con Artemisa. Al Este con [[Caimito]]. Con una extensión territorial de 110, 28 km2. Cuenta con una población de aproximadamente 29104 habitantes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Cabecera municipal y principales asentamientos poblacionales ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cabecera municipal fundada en [[1650]]: Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Asentamientos poblacionales: [[Cayado (Guanajay)|Cayado]], [[Jabaco (Guanajay)|Jabaco]], [[San Francisco (Guanajay)|San Francisco]], [[La Sierra (Guanajay)|La Sierra]], [[Cuatro Caminos (Guanajay)|Cuatro Caminos]], [[La Patricia (Guanajay)|La Patricia]], [[La Encarnita (Guanajay)|La Encarnita]], [[La Paloma]], [[Chacón (Guanajay)|Chacón]], [[La Eficacia]], [[Taberna Nueva (Guanajay)|Taberna Nueva]], [[La Clarita (Guanajay)|La Clarita]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Historia  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Himno del municipio  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Himno a Guanajay &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No sé qué encanto tienes pueblo mío, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Que embelesas a todo el que se asoma; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No sé si es la gracia de tu loma, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
O el murmullo infinito de tu río. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Guanajay, de tu historia le cantamos, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al pasado glorioso que se aleja, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la patria le diste a Ismael Cejas, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la escuela le diste a Valdés Ramos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diste a las letras hombres eminentes, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los que en prosa y verso te cantaron, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para ti un día conquistaron, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El renombre de Atenas de Occidente. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aramburu, escritor y periodista, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Y Silveira, el cantor duele y sencillo, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Forman unidos inmortal tresillo, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con Betancourt el fino costumbrista &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
¡Gloria a Guanajay! &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; Letra: Américo Navarro &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música: Guillermo Quintero. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Diferentes hechos acontecidos en el municipio por etapas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Etapa colonial. Principales acontecimientos ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Documentos antiguos que hacen referencia a Guanajay&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El cabildo 21 de diciembre de 1557 hace referencia a los caminos hacia  Matanzas, Batabanó y [[Guanajay]], estaban cerrados a causa de los efectos de un huracán. También se hace referencia en el cabildo 31 de agosto de 1568 menciona  la entrega de terrenos en Baracoa para la cría de puercos, pero señala dejar libre el camino para [[Guanajay]].&lt;br /&gt;
Otros documentos hacen referencia a sitios  cercanos a Guanajay, como cabildos de 1959 que mencionan los corrales de Caonao, y la Dominica cercana al Mariel. Cabildo de 1566 hace referencia a Majana, de 1573 refiere sitios como Jabaco, a una legua de [[Guanajay]],  de 1575 menciona el rio Mosquitos a una legua del Mariel, en 1577 menciona lugares Rancho del Jobo, Guajaibón y Cayajabos. Todos estos cabildos que mencionamos como ejemplo se refieren a terrenos entregados para corrales de animales, como la cría de puercos, y otros ganados.&lt;br /&gt;
Otros documentosl  antiguos que se ha encontrado en la que se menciona a [[Guanajay]] como corral mercedado por el Cabildo de la Habana corresponde al [[21 de julio]] de [[1623]]. Al hacer merced a Gaspar Pérez Borroto de los sitios Tahajaguas o Las Virtudes, San Andrés y San Marcos se señala que están junto a los corrales Guanajay y [[Jabaco]]. &lt;br /&gt;
Por otra parte, en las Memorias de la Sociedad Económica de Amigos del País correspondiente a [[1847]] aparece un trabajo de Tranquilino Sandalio de Noda donde se afirma: &amp;quot;El corral de Guanajay, antiguamente Guamuhaya, es indudablemente de los más antiguos de la Isla. &lt;br /&gt;
De esto se deduce que los terrenos pertenecientes al corral de [[Guanajay]] debieron ser entregados en fechas anteriores al 31 de julio de 1550 que es la del acta más antiguo que se conserva en las actas capitulares del ayuntamiento de La Habana, recordando que los libros de cabildos anteriores al 31 de julio de 1550 se perdieron o destruyeron  a consecuencia de los asaltos o incendios por parte de los piratas franceses de que fue víctima la villa de La Habana en 1538 y 1555&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La generalidad de los historiadores cubanos aseguran que el territorio de Guanajay formaba parte del cacicazgo de Marien, que se extendía de la costa norte a la sur, entre los cacicazgos de [[La Habana]] y [[Guaniguanico]]. Guanajay es un toponímico de origen indio, cuyo significado no ha podido conocerse hasta hoy. Alrededor de [[1639]] comenzaron a fabricarse junto al camino real de [[Vuelta Abajo]], algunas casas que andando el tiempo vinieron a ser el núcleo poblacional de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1688]] el obispo Don Diego Avelino de Compostela ordenó la construcción de varias parroquias, entre ellas la de Guanajay, que fue construida en [[1695]] bajo la advocación de [[San Hilarión Abad]], ese mismo año se registraron los primeros bautizos realizados por el sacerdote Don Antonio Beiros y Pazos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En síntesis, el surgimiento y desarrollo de la villa constituye un proceso largo en el que se impone el análisis del crecimiento del territorio, a partir del nacimiento a su sombra de numerosos pequeños poblados, que conformaron una vasta jurisdicción, cuyos límites eran: al norte el mar, al este la jurisdicción de los municipios de [[Santiago de las Vegas]] y de [[San Antonio de los Baños]], con el que también limitaba por el sureste; por el sur la región de San Cristóbal; y al oeste la de [[Bahía Honda]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Actividades económicas fundamentales. Relaciones económicas del territorio con [[La Habana]] y el resto de la Isla. Las primeras actividades económicas de los vecinos de esta región fueron la agricultura y la cría de ganado que desarrollaron los que vivían en el interior, mientras que los habitantes de las costas se dedicaron al comercio de contrabando y la construcción de naves. El puerto de [[Cabañas]] sobre todo, adquirió fama debido a algunas excelentes embarcaciones que en él se fabricaron. La agricultura inició un lento proceso de desarrollo. Se sembraba añil, caña y tabaco en pequeñas cantidades, así como también algunos frutos menores. Era notable la falta de brazos; aunque se introdujeran clandestinamente esclavos por los puertos de [[Bahía Honda]], [[Cabañas]] y el [[Mariel]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde los primeros tiempos de la colonización existieron en esta zona grandes cortes de madera, destinada a la construcciones navales o enviadas a [[España]] donde, se emplearon en la construcción de distintas edificaciones de importancia que allí se hacían, entre ella el palacio de El Escorial. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A finales del [[Siglo XVII]] ([[16 de agosto]] de [[1781]]) por escritura otorgada ante Francisco Javier Rodríguez, Doña María Candelaria de Serna vendió a Don Domingo de la Barrera el corral Guanajay. A partir de esa fecha se inicia una aceleración evidente del desarrollo agrícola de la zona. En [[1783]] se estableció en la finca Belomé la primera añilería de la región. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los ingenios más destacados que comenzaron a moler en esa época deben ser citados el de San Francisco de Borja, el San José, San Francisco de Asís, San Gabriel, Jesús Nazareno, San Juan Nepomúceno, nuestra Señora del Pilar y San Dimas, todos fundado bajo advocación de santos protectores, aunque su esencia no fuera otra que la del fomento de la riqueza a costa del trabajo y la muerte de cientos de esclavos que difícilmente lograban sobrevivir 15 años de trabajo. La fuerza de trabajo fundamental y prácticamente única de la jurisdicción durante esa época fue la del trabajo esclavo. Fue también notoria la falta de esos esclavos y los constantes reclamos de los hacendados para que se les permitiese introducir mayores cantidades de ellos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Don Pedro de Estrada, uno de los más ricos propietarios de la zona, solicitó permiso del Intendente de Hacienda para introducir esclavos que se dedicarían a la agricultura en sus haciendas. Por Real Orden del [[21 de marzo]] de [[1754]] se le otorgó permiso para introducir 300 piezas en embarcaciones españolas en que no tuvieran interés los extranjeros. De esos 300 esclavos podría quedarse Don Pedro sólo con 150 y los otros 150 tenía que venderlos con intervención de la Intendencia a otros hacendados necesitados de manos de obras. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como se conoce la supremacía de España en los mares del Nuevo Mundo, fue fieramente disputada por ingleses franceses y holandeses, los que ejercieron el corso y la piratería para arrebatar por la fuerza a los españoles, las grandes riquezas que extraían de [[América]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1628]] la flota española procedente de [[Honduras]] tropezó frente al puerto de [[Mariel]] con una escuadra holandesa mandada por Cornelius Jolls (a) Pie de Palo, quien la hostilizó obligándola a navegar muy cerca de la costa, hasta que finalmente y gracias a la ayuda que le envió el Capitán General Lorenzo de Cabrera, pudo llegar al puerto de La Habana, con las consiguientes pérdidas. Puede afirmarse que durante la segunda mitad del [[Siglo XVI]] y el [[Siglo XVII]] se produjeron incontables combates y escaramuzas entre los españoles y los corsarios y piratas frente a las costas de esta jurisdicción. Sus principales puertos fueron asediados constantemente por los navíos enemigos que a veces esperaban las flotas procedentes del resto de [[América]] y otras esperaban momentos propicios para desembarcar y saquear lo que encontraban a su paso. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Construcciones militares, religiosas y civiles. Su relación con la economía y la sociedad regional ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1688]] por orden del Obispo D. Diego Avelino de Compostela fue construida en Guanajay la primera parroquia con el nombre de San Hilarión de Guanajay. Estaba situada en el centro del camino de [[Vuelta Abajo]], y su construcción coincidió con la demolición del corral Guanajay. En [[1695]] aparece registrado el primer bautizo por el cura D. Antonio Beiros y Pazos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1723]] el dueño del Corral El Cano cedió una caballería de tierra para la construcción de una iglesia, que en [[1730]] fue declarada Tenencia de la parroquia de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aparte de las construcciones religiosas cuya finalidad era naturalmente la de ofrecer auxilio espiritual a los moradores de la zona, no aparecen notificadas otras construcciones civiles de importancia. Como anteriormente se ha señalado, en estos primeros años el desarrollo económico fue lento, lo que sin dudas guarda mucha relación con el hecho de que no se realizaran importantes construcciones civiles. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1700]] - [[1790]]. Etapa de la economía de consumo y el régimen de plantación ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El desarrollo de la agricultura y el fomento de nuevos ingenios continuó, y en [[1796]] surgió el poblado de Herradura con 70 caballerías de tierra, propiedad del Conde de la Reunión. También en los alrededores de [[Cabañas]] surgieron los ingenios La Encrucijada y San Ignacio del Rubí, con 60 caballerías de tierra cada uno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1763]] como resultado de la paz de Versalles, se restituyó a [[España]] la plaza de [[La Habana]] y demás territorios cubanos que habían estado bajo ocupación inglesa. De inmediato, las nuevas autoridades españolas preocupadas por el temor de un nuevo ataque de enemigos, y recordando que en el puerto del [[Mariel]] habían encontrado los ingleses un asilo amplio, seguro y cercano a La Habana, estudiaron la posibilidad de cercar dicho puerto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El centro de todas las autoridades de la jurisdicción radicaba en Guanajay y era detentado por un Capitán de Partido, que tenía como auxiliares en otros lugares donde la agrupación de vecinos lo requería, a otros funcionarios subordinados a él. Así por ejemplo había en Mariel un teniente con residencia en Guajaibón, mientras que en Guayabal existía un capitán Juez Pedáneo. Ese capitán de Partido se subordinaba a su vez a la Capitanía General de la Isla y recibía órdenes directamente de la Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1790]] - [[1840]]. Etapa del surgimiento y desarrollo de la esclavitud y la plantación ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como ya se ha expuesto anteriormente, a partir de [[1790]] se produjo el gran despliegue económico de la jurisdicción, apoyado fundamentalmente en el cultivo de la caña y el café. Este último cultivo llegó en [[1799]] a la zona procedente de [[San Antonio de los Baños]], donde el Marqués de Monte Hermoso lo había fomentado trayendo a algunos colonos franceses que huyeron de [[Haití]] a raíz de la Revolución. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1804]] ese despliegue económico se vio favorecido por el establecimiento del régimen de libertad absoluta para el tráfico de negros esclavos, lo que garantizó la entrada de mano de obra necesaria para el desarrollo de grandes plantaciones cañeras y cafetaleras. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por todas partes se fomentaron ingenios, cafetales, colmenares, añilerías, sitios de labor y potreros de crianza. Continuaron fomentándose nuevas poblaciones como [[Puerta de La Güira]], que surgió hacia [[1806]] debido fundamentalmente al avance del cultivo del café. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La rica zona ubicada al sureste de la villa de Guanajay se vio favorecida por la atención especial, que el entonces Intendente General de hacienda Don [[Francisco de Arango y Parreño]] le dedicó. Hizo en [[1810]] el primer reparto de tierras de lo que luego constituiría el núcleo de [[Artemisa]], conocido durante muchos años por San Marcos, Patrón de su iglesia, y cuya fundación se debió a un trágico accidente ocurrido en una barriada de [[La Habana]]. Ante tal suceso las autoridades determinaron trasladar a los vecinos de ese lugar aprovisionándolos con lo imprescindible para rehacer sus vidas en un nuevo poblado: Artemisa. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cuanto al pueblo de Guanajay, a principios de [[1812]] contaba ya con 340 casas, muchas de las cuales eran de mampostería y tejas, una iglesia también de mampostería, y con una población de 3700 habitantes. Poseía los siguientes establecimientos: 3 panaderías, 21 pulperías, 3 posadas, 4 mesones 2 boticas, 3 barberías, 2 platerías, 4 herradurías, 23 tabaquerías, 1 carpintería, 1 talabartería, 2 tabernas, 7 ferreterías, 1 chocolatería, 1 tejar y 1alambique. La zona rural por su parte contaba con 880 casas, habitadas por 870 familias, que sumaban un total de 12 200 personas distribuidas principalmente en 64 ingenios, 62 cafetales y 40 colmenares. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El auge adquirido por los ingenios de azúcar y los cafetales le dieron tal preponderancia industrial y comercial a la jurisdicción que se consideró a Guanajay zona especializada en estas ramas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio año [[1817]] los hacendados de los alrededores de Guanajay solicitaron a las autoridades superiores, que se habilitase el puerto del [[Mariel]] para el comercio. El [[20 de octubre]] del mismo año la junta de Fomentos recoge dicha petición por considerarla muy útil y convincente, opinando por unanimidad recomendar a Su Majestad su aprobación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de [[1819]] el Intendente General de hacienda Don Alejandro Ramírez escribió al Rey Fernando VII informando favorablemente la solicitud de los hacendados de Guanajay para que se habilitara el puerto de [[Mariel]] con vistas a utilizarlo para la exportación de sus frutos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las contradicciones de clase que ya existían en el seno de la sociedad de la época y que tenían como centro por un lado a los peninsulares y por el otro a los criollos se vieron agudizadas a partir de los movimientos políticos que agitaban a la metrópoli y que no podían dejar de tener repercusión en [[Cuba]]. Al calor de la implantación del constitucionalismo en la Metrópoli en [[1813]], tuvo Guanajay su primer ayuntamiento formado por un alcalde (Don José de Córdova) seis regidores y un síndico. En [[1814]] al regresar [[España]] al régimen absoluto se suprimió el ayuntamiento creándose de nuevos la Capitanía Pedánea. Hacia [[1820]], al establecerse en España el Régimen Constitucional, en la isla la administración sufrió cambios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay se creó un nuevo ayuntamiento y se convirtió a este pueblo en cabeza de Partido con un Juez de Letras (Don Manuel Suárez). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al establecerse el régimen absoluto fueron suprimidos los ayuntamientos, no obstante la gran simpatía de que gozaban como forma administrativa. Con la vuelta al régimen constitucional en el propio [[1820]] se restablecieron los ayuntamientos. Este método provocó un enorme júbilo entre los criollos y fue motivo de festividades en el pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al amparo del régimen constitucional, el ayuntamiento de Guanajay acometió obras de importancia tales como el empedrado de las calles, mientras la relativa libertad de que gozaba el país permitió el surgimiento de las logias masónicas. En el pueblo de Guanajay se estableció la logia denominada Esencia Filantrópica y en [[Artemisa]] otra nombrada La Amabilidad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tampoco escapó Guanajay a las conspiraciones que durante la primera mitad del [[Siglo XIX]] se sucedieron en [[Cuba]]. Más bien pudiera afirmarse que estuvo en el centro de esos movimientos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios del año [[1822]] se iniciaron en el pueblo los trabajos de la famosa conspiración de &amp;quot;Los Rayos y Soles de Bolívar&amp;quot;. Por esa época trajeron de [[Pinar del Río]], preso y escoltado por tropas de la Compañía Fernando VII al licenciado Don Martín Mueses, Juez de letras de aquella población, que venía encausado como revolucionario. Dejado en libertad, se dedicó en unión del alcalde guanajayense Don José Ma. Valdéz, de Don Juan de la Torre, Antonio Luis Somodevilla, Francisco Villavicencio y otros, a iniciar labores para independizar a [[Cuba]] de [[España]] y establecer una república que habría de llamarse [[Cubanacán]]. El Gobierno Central de esta conspiración radicó en [[La Habana]] y su jefe máximo fue José Francisco Lemus. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El entusiasmo con el que actuaron los conspiradores de Guanajay fue tal que, olvidando toda prudencia hicieron iniciaciones en la conspiración a la vista de todos. Algunas fueron realizadas en el lugar conocido como La Poza, sitio del río Capellanía situado junto al pueblo donde se bañaban los hombres; llegando con razón a decirse que algunas iniciaciones se habían efectuado sobre la mesa del alcalde en la sala capitular. En su afán de proselitismo llegaron a incorporar a jóvenes de 19, 16 y hasta de 14 años de edad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el mes de junio de [[1822]] un individuo nombrado Francisco Lamadrid denunció verbalmente ante el Juez de Letras Don Manuel Suárez, las iniciaciones casi públicas que se estaban haciendo. Dos o tres más realizaron denuncias por escrito, pero el juez pretextando que se encontraban inconclusas las remitió al Capitán General de la Isla Don Nicolás Mahy, quien procuró hacer investigaciones antes de proceder contra los conspiradores, puesto que desde [[Julio]] de [[1821]] tenía conocimiento de la existencia del movimiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Octubre]] de [[1822]] ya se encontraban listos los conspiradores para dar el Grito de Independencia y solo esperaban las órdenes que debían llegar de [[La Habana]]. Públicamente se decía que en el cafetal del alcalde José Ma. Valdés habían guardados unos 400 fusiles con sus respectivos cartuchos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de mayo de [[1823]] tomo posición de la Capitanía General Don Francisco Dionisio Vives, quien de inmediato puso en práctica cuantas medidas estimó pertinentes para conocer los planes de los conspiradores. Ante las proporciones que la conspiración tenía en Guanajay, Vives ordenó al coronel José Coppinger dirigirse hacia la villa para proceder a las investigaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[23 de diciembre]] de [[1824]], la sala de lo Criminal de [[La Habana]] dictó sentencia contra los principales complotados, siendo por Guanajay los más destacados José María Valdés y Juan de la Torre, sancionados a la pena de 1500 pesos de multa cada uno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Algunos años más tarde estalló otra conspiración llamada del Águila Negra, en la que también figuraban guanajayenses, aunque no tuvo esta ni la extensión ni la envergadura de la anterior. Los principales acusados de la jurisdicción fueron Don Manuel Abreu y Mateo Somellán. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la vez que se descubrían las conspiraciones, estallaban nuevas sublevaciones de esclavos. En noviembre de [[1829]] se insurreccionaron las dotaciones de los cafetales Tentativa, Cupido y La Reunión, situados en [[Puerta de la Güira]]. Estas sublevaciones fueron sofocadas con facilidad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con fecha [[18 de septiembre]] de [[1833]] el Diario de la Habana dio a conocer que el Consejo de Guerra de la Comisión Militar Ejecutiva Permanente, en la que figuraba como fiscal Don Tomás de Salazar, dictó sentencia de muerte contra los esclavos Pedro El Carretero, Gonzalo Mandinga, Eusebio y Luis Gangaes Pascual, Romualdo, Atilano y Hermenegildo Lucumíes, los cuales fueron fusilados por la espalda el día [[12 de septiembre]] y en el mismo lugar donde se sublevaron y colgaron sus cabezas en sitios y fincas inmediatas ante las dotaciones de esclavos a modo de escarmiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De ese modo concluyó una de las mayores sublevaciones de que se tiene noticias en la jurisdicción. Estalló el [[13 de agosto]] en el cafetal El Salvador, cuya dotación era de 375 esclavos, y se extendió por los cafetales Sandino y Catalina, y por los ingenios El Fénix, Germán y San Juan Nepomuceno, este último propiedad del acaudalado Coronel Juan Estrada. &amp;quot;El Salvador&amp;quot; era la segunda finca cafetalera de la isla sólo superada por Angerona también perteneciente a la jurisdicción, según apunta Francisco Pérez de la Riva en su libro &amp;quot;El Café, historia de su cultivo y explotación en [[Cuba]]&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Agosto]] de [[1851]] el Capitán General Don José de la Concha recibió urgentes noticias de que una expedición de [[Narciso López]], líder del [[Anexionismo]] se encontraba desembarcando en la costa norte de la jurisdicción de [[Guanajay]]. De inmediato el general Concha movilizó hacia la zona del desembarco una gran fuerza militar bajo el mando del general Ena, compuesta por 7 compañías. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Rápidamente partió de Guanajay una columna de 4 compañías y 150 caballos. A las fuerzas mencionadas fueron uniéndose otras que salieron desde diversos puntos de la jurisdicción para combatir a López y a sus seguidores. Se formaron además guerrillas compuestas fundamentalmente por campesinos que se unieron a los españoles con el mismo fin. Finalmente López fue hecho prisionero en el lugar conocido como Pinos de Rangel y trasladado el [[30 de agosto]] de [[1851]] a Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En su libro &amp;quot;Páginas&amp;quot; el gran patriota guanajayense Joaquín Nicolás Aramburu describe la llegada del ex general venezolano y sus captores al pueblo. De allí se le trasladó a [[Mariel]] y luego a [[La Habana]] donde se le formó Consejo de Guerra el día 31 y se le condenó a muerte. La sentencia fue cumplida el [[1 de septiembre]] del propio año [[1851]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1803]] se fundó la primera escuela en Guanajay. Su fundadora y primera maestra fue María de los Ángeles Gallardo de Betancourt hija de españoles radicada en la [[Florida]], que decidió establecerse en esta villa al perder [[España]] aquel territorio. El terreno para la construcción de la escuela fue donado por la [[Condesa de Jibacoa]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1821]] la propia condesa creó el Instituto de Educación San José cuyo primer director fue Don Rafael Vida. Este centro de enseñanza recibió niños de ambos sexos y funcionó por más de 20 años para su creación y mantenimiento la condesa donó 50 solares y remitía cantidades de dinero mensuales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
María de los Ángeles Gallardo de Betancourt fue la madre de José Victoriano Betancourt nacido en [[1813]] en esta villa, quien llegó de ser el primer escritor costumbrista cubano y connotado patriota. El crecimiento acelerado de la población exigía la existencia de centros de enseñanza. En [[1821]] fue fundado por la Condesa de Jibacoa el Instituto de Educación San José, cuyo primer director fue Don Rafael Vida. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1831]] surgieron escuelas en [[Puerta de la Güira]], [[Artemisa]] y [[Las Mangas (Artemisa)|Las Mangas]]. Por toda la proliferación de escuelas en la jurisdicción, la Junta de Instrucción Rural de Guanajay mereció elogios de la Sección de Educación de la Real Sociedad Patriótica. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En ese mismo año Doña María de los Santos Gallardo y Ruíz de Medina fundó una escuela elemental, que no fue la primera en funcionar, pues ya en esa fecha Don Mariano Nuzet dirigía una similar. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1839]] en su &amp;quot;Excursión a Vuelta Abajo&amp;quot; el gran escritor cubano [[Cirilo Villaverde]] describe a su paso por Guanajay la grata impresión que dejó en él la bonanza económica y la gran urbanidad observadas en el pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El proceso socio económico por el que va atravesando la jurisdicción de Guanajay y que está naturalmente imbricado al propio proceso que tuvo lugar en toda [[Cuba]], permite afirmar que hacia finales de la primera mitad del [[Siglo XIX]] existía ya una total diferenciación entre los criollos, que tenían bien definidos sus intereses económicos y de clase, y los peninsulares. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El natural desarrollo de los criollos, su forma de pensar ya como cubanos y no como peninsulares y la rémora que los representantes de la Metrópoli, dueños del poder político significaban para las libertades económicas, comerciales y también políticas que tanto deseaban y necesitaban para su total realización, se va acrecentando cada vez más. El abismo que se abría entre [[Cuba]] y [[España]] se hacía insalvable en la medida en que la Metrópoli de manera torpe y empecinada, se negó a reconocer que en la Isla existía ya un elemento nuevo, pujante e inteligente que había perfilado una nacionalidad propia, una cultura que se acrecentaba cada día, en la que el despotismo colonial no tenía reservado ya ningún futuro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1840]] - [[1868]]. Etapa de decadencia del sistema esclavista ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante el período que media entre [[1840]] y [[1868]] la riqueza de la jurisdicción creció; y fue tanta su preponderancia, sobre todo en Guanajay, que en [[1858]] se comenzó a estudiar la posibilidad de crear una capitanía rural, lo que se materializó al año siguiente, designándose para ese cargo al teniente Tomás Tirado Barrios, y se dividió el partido en 4 cuartones denominados San José, San Francisco, Santa Ana y Cabriales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A todo ese desarrollo había contribuido de modo importante la llegada del ferrocarril a Guanajay, el [[1 de agosto]] de [[1849]][[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de Guanajay.jpg|thumb|rigth|350px|Primera Estacion de Ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]]]]. Esto, sin dudas, significó un enorme salto cualitativo en el ya acelerado proceso económico jurisdiccional. Su consecuencia más inmediata fue la alarmante disminución del comercio marítimo por el puerto del [[Mariel]], pues los hacendados comenzaron de inmediato a usar la nueva vía de comunicación de que disponían para trasladar sus frutos hacia La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En virtud de ese desarrollo económico cultural que había convertido a Guanajay en una de las zonas más prósperas del país, se fundó el [[4 de marzo]] de [[1850]] una filial de la [[Sociedad Económica de Amigos del País]], por gestión de Tranquilino Sandalio de Noda. Esta institución devino centro de reunión de los elementos más cultos dentro de la aristocracia, por supuesto, y sus objetivos fueron los de promover la agricultura y el comercio, la crianza de ganado y la industria, y ocuparse de la educación e instrucción de la juventud, según establecían sus estatutos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de [[1853]] el profesor José Luis Casaseca realizó en el ingenio &amp;quot;San Francisco&amp;quot;, uno de los más grandes y prósperos de la región, una serie de ensayos con cal y con una sustancia inventada por el químico prusiano M. Stollé nombrada ARCANUM, a fin de obtener azúcar blanca, capaz de competir con éxito frente al azúcar refino inglés. Esos ensayos fracasaron. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[25 de marzo]] de [[1866]] se llevó a cabo en Guanajay una importante reunión cuyo objetivo era el de elegir al Comisionado que iría a [[Madrid]] en representación de la jurisdicción para acordar las bases en las que debían fundarse las leyes especiales que se presentarían a las Cortes para el gobierno de la Isla. Resultó electo el Licenciado en Derecho Antonio Rodríguez Ojea, quien formó parte de la representación de [[Vuelta Abajo]] a la Junta de Información. Esta organización figuró en el grupo de avanzada en el seno de la Junta, pues fue partidario de cambios radicales en el régimen de dominio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La burguesía representativa de una jurisdicción con más de 23 mil esclavos no podía en modo alguno estacionarse o retroceder ante las evidencias de una industria azucarera que sufría ya una profunda transformación ante el incontenible avance de la maquinaria. No ver con objetividad el profundo abismo que se abría entre los miles de esclavos que poseían y la creciente tecnificación de la producción de azúcar hubiera significado su ruina total. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por otra parte, a la suspicacia de los propietarios de ingenios no escapaban las ventajas que podían tener la contratación de trabajadores asalariados con respecto a la mantención de grandes dotaciones de esclavos. Por una parte podía contratar cada año de acuerdo a las perspectivas que cada zafra ofreciese, la cantidad indispensable de mano de obra. Y por otro lado, tenían en sus manos un enorme arsenal donde conseguir brazos a precios ínfimos, pues existían en Cuba miles de negros libres que no sabían de otras labores que no fueran las de los cañaverales, y obligados por las condiciones de indigencia en que vivían realizaban exhaustivas jornadas por salarios irrisorios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esa fue la posición adoptada por la burguesía guanajayense ante la Junta de Información. Fueron partidarios de la abolición de la esclavitud; naturalmente que para no afectar las grandes sumas invertidas en las dotaciones, propugnaron un abolisionismo gradual y con indemnización. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al calor de la crisis del tráfico negrero, y al producirse la lógica disminución de brazos para el corte y el tiro de la caña, surge la idea de contratar colonos chinos. El [[29 de julio]] de [[1847]] arribó a [[Cuba]] la fragata española &amp;quot;Oquendo&amp;quot; que condujo los primeros 206 chinos a la isla. Aunque su condición jurídica era la de contratarlos, fueron sometidos a un régimen de explotación muy similar al de los esclavos africanos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A Guanajay no le fue ajena esta nueva modalidad del trabajo contratado así como tampoco estuvo excluida la jurisdicción de la rebeldía de los culíes chinos ante las duras condiciones laborales, y la reclusión de tipo carcelario en que se les mantuvo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como consecuencia de esos malos tratos en [[1849]] se produjo en el ingenio &amp;quot;Santa Isabel&amp;quot; de [[Cabañas]], una sublevación de asiáticos. Más tarde, en [[1862]], fueron ejecutados 4 chinos acusados de bandolerismo en la plazoleta del Cuartel &amp;quot;San Carlos&amp;quot; de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otra de las formas en que reaccionaron los culíes contra el sistema férreo que les fue impuesto, fue la del suicidio, lo que fue hipócritamente justificado por los patrones, alegando que esa drástica determinación era derivada de la nostalgia de su tierra natal y las dificultades idiomáticas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fueron Guanajay y [[Cabañas]] los dos lugares de la jurisdicción donde hubo mayor concentración de chinos. En [[1864]] el Gobierno Imperial de la [[China]] envió a [[Cuba]] una comisión presidida por el culto aristócrata Chin-Lan-Pin, cuya misión era la de investigar la veracidad de informes recibidos sobre las inhumanas condiciones en que vivían sus coterráneos en la isla. Este diplomático visitó varios lugares, entre ellos a Guanajay, sitio donde se había apoyado mucho el proyecto de inmigración de chinos, tal vez con la esperanza de que estos pudieran ir dando solución a la crisis del régimen esclavista.Al finalizar el año [[1865]] existían en Guanajay 1 072 culíes chinos, según censo de población efectuado en esa fecha. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados del [[Siglo XIX]] los contradicciones colonia - metrópoli se habían agudizado de modo alarmante en la jurisdicción. Poco después del apresamiento y muerte de [[Narciso López]], fue detenido en [[Puerta de la Güira]] el Licenciado Juan José Turbiano quien había sido acusado de infidencia. Le fueron ocupando pistolas, sables y alguna pólvora. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio mes de [[Agosto]] José Montiel y Juan Esteban Valdés, pardos libres vecinos de [[Cabañas]] fueron acusados de proferir expresiones impremeditadas contra el Gobierno, por lo cual fueron detenidos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al comenzar [[1852]] se inició una nueva causa de infidencia contra José de Jesús y Antonio Ortega, acusados de sostener conversaciones subversivas. Fueron condenados a 6 meses de presidio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados del propio [[1852]] se descubrió en [[La Habana]] la llamada conspiración de [[Vuelta Abajo]]. En ella estaba comprometido el Conde de Pozos Dulces, dueño del cafetal Bristol situado en Artemisa, en el cual sostuvo distintas conferencias con otros comprometidos en la conspiración. En el cafetal &amp;quot;La Merced&amp;quot; de Juan González Alvarez, situado en Candelaria, fueron hallados 73 carabinas, 6 fusiles de chispa, 36 con [[bayoneta]]s y 19 pistolas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como consecuencia de esas actividades fue condenado a muerte el propio González y otro infidente nombrado Luis Eduardo del Cristo. Esas sentencias les fueron conmutadas con posterioridad. Otros conspiradores sufrieron destierro y cárcel. El [[26 de febrero]] de [[1868]] visitó Guanajay el Capitán General Don Francisco Lersundi y Ormaechea, quien fue recibido con grandes fiestas. Nada debe haberle hecho sospechar el intenso malestar que se ocultaba a sus ojos tras los arcos y banderas que en su homenaje engalanaron la villa.[[Image:Visita del Capitan General.jpg|thumb|left|300px|Fotografía más antigua que se tenga noticia de Guanajay. Parada militar en la Plaza de Armas, momento de la visita del Capitán General Don Francisco Lesurdi a Guanajay el 26 de febrero de 1868.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1868]]-[[1886]]. Etapa de crisis del esclavismo y la Guerra de Liberación Nacional ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El panorama económico de la jurisdicción al estallar la [[Guerra de los Diez Años]] no difería del que venía presentando desde décadas atrás. Bonanza económica sustentada fundamentalmente a partir del desarrollo de la industria azucarera y el comercio en función de ese desarrollo. Vías de comunicación con La Habana que otorgaban situación de privilegio, y un desarrollo social acelerado en el que coexisten al unísono el esclavo y el obrero asalariado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al estallar la [[Guerra de los Diez Años]] en &amp;quot;[[La Demajagua]]&amp;quot;, los reflejos de ese incendio llegaron a la jurisdicción de Guanajay con anterioridad se ha explicado el proceso concientizador que venía teniendo efecto en esta zona, y que demuestra la existencia de un elemento numeroso partidario de la independencia de [[Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al conocer del inicio de la guerra, los guanajayenses realizaron varios intentos de hacer estallar la Revolución en esta parte del país. Todos, sin embargo fueron descubiertos y aplastados por el gobierno. La proximidad con la capital, el fácil acceso desde la mismo, y la estrecha vigilancia impuesta sobre los sospechosos de infidencia y simpatizantes con la independencia fueron factores determinantes en el fracaso de los movimientos insurreccionales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cuando desde la capital llegaban a la jurisdicción hombres desconocidos o sospechosos; de inmediato eran detenidos e incomunicados. En muchas ocasiones casi al unísono de los independentistas, llegaban desde [[La Habana]] los avisos y señas para su captura. En virtud de eso fueron creados nuevos batallones de voluntarios y armados adecuadamente para perseguir en conjunto con las tropas regulares a los que pretendían alzarse en armas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[15 de noviembre]] de [[1868]] fueron encontrados 2 cerones llenos de fusiles que llegaron en el tren hasta Candelaria, y que evidentemente según las autoridades iban dirigidos a Don Gregorio González enemigo del gobierno. Se inició una investigación que puso al descubierto un movimiento tendiente a la sublevación. Fueron hechos prisioneros Manuel Vigoa Collazo, dueño de la finca &amp;quot;El Pedregal&amp;quot;, y sus hijos Julio, José, Luis y Antonio Vigoa Borges, José García Simancar, Antonio María Pérez y los morenos libres Juan y Matilde Piñero Hernández, todos los cuales aparecieron complicados. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A finales de noviembre se sublevaron los chinos de la dotación del ingenio Zayas, hiriendo al mayoral; pero fueron rápidamente sometidos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al comenzar [[1869]] existía un estado de ánimo evidente a favor de la insurrección. Surgió un nuevo proyecto de alzamiento que tuvo su nacimiento en [[San Antonio de los Baños]], y abarcó distintos lugares de la región. Los conspiradores lograron introducir armas en la jurisdicción valiéndose de los empleados del ferrocarril. Los conspiradores de San Antonio se hallaban en contacto con los de Guanajay por medio de José de Las Mercedes Ramos, José Fernández Martínez, Serafín Izquierdo y Miguel de La Nuez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al frente del proyecto en Guanajay se hallaban el Alcalde Don Julián Sánchez, el cura párroco Pbro. Eduardo Sabás Valdés, el Anotador de Hipotecas Licenciado Francisco Sánchez Lubián, el educador Félix María Calvo, Carlos Baliño (padre) y muchos otros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Envalentonados por los [[Sucesos del Teatro Villanueva|sucesos del Teatro Villanueva]] en [[La Habana]], los voluntarios de Guanajay señalaron con una cruz roja durante la madrugada del [[31 de enero]], las puertas de las casas de aquellos guanajayenses que la opinión pública señalaba como dirigentes de la sublevación en la villa. Como entre las casas marcadas se encontraban las de algunos importantes ciudadanos no comprometidos en la conspiración y fervientes partidarios del régimen español, las investigaciones que dispuso el Teniente Gobernador fueron cerradas y archivado el caso. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sin embargo, en la noche del 6 al [[7 de febrero]] fueron detenidos Félix María Calvo, Ramón Valle, José Carlos Baliño, Francisco Sánchez Lubián y Santiago Valle. El día 8 se detuvo a Francisco Díaz Sotolongo, el 11 a Diego José de Riva, el 13 a Ramón Posada y el 14 a José Valle. El [[15 de febrero]] los detenidos de Guanajay y los de [[Mariel]] fueron trasladados a [[La Cabaña]] donde permanecieron hasta el [[21 de marzo]] en que salieron deportados en el vapor San Francisco de Borja hacia la isla de Fernando Poo junto a otros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los deportados les fueron embargados todos sus bienes se creó para ello una Junta de Vigilancia de Bienes embargados formada por 11 guanajayenses. Los bienes embargados a José Carlos Baliño quedaron bajo la vigilancia de Ángel Astiazaraín y los de Santiago Valle bajo la de Bernardo Pérez. En la villa continuaron siendo estrechamente vigilados un grupo de simpatizantes con la independencia, entre los que estaba Francisco Valdés Ramos, ejemplar educador y patriota guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[24 de junio]] de [[1875]] desembarcaron en Baracoa al norte de la jurisdicción 17 jóvenes, en su mayoría estudiantes procedentes de [[La Habana]], cuyo propósito era el de insurreccionar a [[Vuelta Abajo]]. En cuanto tuvo noticias de los insurrectos, el Teniente Gobernador de Guanajay dispuso la salida de la Guardia Civil de [[Mariel]] y [[Cabañas]] y los voluntarios de Chacón y Jobo. Él por su parte salió con todo la fuerza montada de que pudo disponer, mientras desde [[La Habana]] le enviaban más recursos para contribuir al pronto exterminio de la partida insurrecta. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día 25 fueron alcanzados en el ingenio San Nicolás en Cayajabos, y aunque se defendieron bravamente contra tropas muy superiores en números, fueron dispersados resultando muertos 3 de ellos. Otros 5 cayeron prisioneros y fueron sometidos a consejo de guerra verbal, que los condenó a muerte, lo que, después de consultar al Gobernador Superior Político, se ejecutó a las 7:00 am. del día 26 en el batey del propio ingenio San Nicolás. El resto de la partida logró huir hacia las montañas y encontró refugio allí. Más tarde lograron llegar disfrazados hasta Guanajay donde tomaron el tren para La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de [[1877]] en los alrededores de [[Las Mangas (Mariel)|Las Mangas]] apareció un grupo de insurrectos que durante algún tiempo tuvieron en jaque a las fuerzas españolas de [[Cayajabos]], [[Artemisa]] y [[Puerta de la Güira]], hasta que acosados, se dispersaron y escondieron sus armas. Alma de este intento lo fue el patriota Domingo Collazo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante los meses de marzo y abril fueron cayendo en poder de las autoridades de Guanajay numerosos miembros de esa partida insurrecta, los que fueron trasladados con posterioridad a La Habana y puestos a disposición del Gobernador General. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con posterioridad a la paz del Zanjón, el General Martínez Campos decidió hacer una nueva distribución administrativa, quizás en la creencia de que la guerra había sido solo una manifestación de los egoísmos de los cubanos. Dispuso la creación de 6 provincias y la división de las antiguas jurisdicciones en multitud de ayuntamientos que, en su inmensa mayoría, carecían de fuentes de riqueza para su sostenimiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tal fue el caso de la jurisdicción de Guanajay, que en agosto de [[1878]] fue desmembrada, y se crearon en su antiguo territorio los ayuntamientos de [[Artemisa]], [[Cabañas]], [[Cayajabos]] y Guayabal, disponiéndose además que en el mes de [[Diciembre]] se celebraran elecciones para designar los alcaldes y concejales de los nuevos organismos creados. Los funcionarios electos debían tomar posición el [[1 de enero]] de [[1879]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esta nueva división político-administrativa marca el inicio de la decadencia de Guanajay, cuyo territorio quedó reducido al antiguo corral de su nombre. El inmenso territorio poblado de ingenios, cafetales y haciendas dejó de pertenecerle con el consiguiente resquebrajamiento de su riqueza y poderío económico. En [[1879]], al calor de la nueva organización administrativa, la población se divide en dos distritos, el norte y el sur, que tenían por línea divisoria la calle real de San Hilarión. Al frente de cada distrito fue nombrado un teniente alcalde o un alcalde de barrio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[7 de octubre]] de [[1886]] fue firmada la Real Orden suprimiendo definitivamente la esclavitud en [[Cuba]]. A partir de esa fecha los casi 10 000 esclavos que existían en lo que había sido Jurisdicción de Guanajay se convirtieron en hombres libres e ingresaron en el gran grupo de obreros agrícolas e industriales del sector azucarero fundamentalmente. Acababa de verificarse su paso de la explotación esclava a la explotación capitalista. Al principio el elemento ex-esclavo no logró un nivel de ocupación laboral pleno y constituyó el ejército de reserva de los obreros agrícolas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1871]] surgió un nuevo órgano de prensa, esta vez “El Entusiasta” que se sumó a “El Gato de Guanajay”. En [[1872]] se instalaron líneas telegráficas entre Guanajay, [[Mariel]], [[Cabañas]], [[Bahía Honda]] y las Pozas. En [[1877]] surgió el periódico &amp;quot;La Lealtad&amp;quot; y en [[1879]] fueron fundados dos colegios para niños de color. En [[1882]] se inició la publicación de la revista “La Escoba”. Al año siguiente surgió el periódico “La Abeja”. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Comenzaron además sus publicaciones “La Idea” y “Luz de Occidente”, otros dos periódicos locales. Finalmente para [[1886]] surgieron “El Eco”, “El Progreso”, “El Criollo” y “La Luz”, este último alcanzó gran relevancia gracias a la presencia en él de Joaquín Nicolás Aramburu quien con su gran talento y sus ideas patrióticas caracterizó esa publicación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como podrá apreciarse vieron la luz numerosos periódicos en ese período y aunque muchos tuvieron efímera existencia constituyeron eslabones en la sólida cadena cultural de Guanajay.[[Archivo:Parque Central S XIX.JPG|thumb|rigth|350px| Parque central de [[Guanajay]] a finales del siglo XIX]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== 1886-1898. Etapa de concentración y centralización de la producción. Reinicio de la guerra de liberación nacional y comienzo de la ingerencia imperialista  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vida económica de Guanajay había sufrido hacia [[1886]] un rudo quebranto. Al desmembramiento territorial que la había privado de su inmenso territorio poblado de ingenios, se veía ahora un acelerado proceso de concentración de la producción azucarera. Ello produjo una drástica disminución en los ya pocos ingenios que le quedaban. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El inicio de la guerra del 95 fue recibido en Guanajay con inmenso regocijo. El [[24 de febrero]] se celebraba un baile en el Centro Progresista, lugar de reunión de los cubanos de la villa. La noticia del estallido revolucionario circuló inmediatamente entre los bailadores que la comentaron con alegría, y puede afirmarse que al final del baile la fiesta fue en honor de la revolución. Al iniciarse [[1896]] el Gobierno declaró en estado de guerra la provincia de [[Pinar del Río]] e inmediatamente se dictaron disposiciones para la defensa de las poblaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día [[5 de enero]] mientras eran conducidas hacia Guanajay 80 000 balas destinadas a los voluntarios, el teniente de infantería, a cuyo cargo venía el material bélico, supo a su paso por [[San Antonio de los Baños]] la noticia de que las tropas de los generales Gómez y Maceo habían penetrado en [[Ceiba del Agua (Caimito)|Ceiba del Agua]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al día siguiente, mientras las tropas invasoras tomaban el pueblo de Hoyo Colorado, a 14 Kms de Guanajay, los españoles detenían en el pueblo a 40 cubanos bajo sospechas de rebelión. Eran en su mayoría campesinos y fueron puestos a disposición del Juez Instructor Militar Antonio Bastroli. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día [[7 de enero]] se encontraron al mediodía en el límite de los términos de [[Ceiba del Agua]] y Guanajay cerca de una bodega nombrada Chicharrón, las tropas de [[Máximo Gómez]] y las del general García Navarro y el coronel Arizón sostuvieron un furioso combate hasta que los cubanos decidieron retirarse hacia las lomas de Armenteros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El comandante militar de Guanajay Martínez Lacoste ordenó requisar caballos para sus tropas obteniendo una cifra de 142 y adquirió una casa para socorro de los soldados españoles. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se continuaron las detenciones de todos aquellos ciudadanos que por algún motivo se hicieron sospechosos. El [[8 de enero]] las tropas de caballería que salieron a su habitual recorrido por las fincas situadas a los alrededores de la población, regresaron en desenfrenado galope. Pocos minutos después los alarmados habitantes de Guanajay tuvieron respuesta de tal conducta. A un km del pueblo pasaba la Columna Invasora comandada por Maceo, llevando en alto sus machetes. Desde balcones y techos presenciaron los guanajayenses aquel desfile incontenible. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La peligrosa proximidad de las fuerzas libertadoras obligó al gobierno a acumular grandes cantidades de tropas en Guanajay, convirtiéndolo de hecho en centro de operaciones. Fueron convertidas en cuarteles varias edificaciones, además de que existía en la villa el cuartel San Carlos de aclimatación para tropas españolas. Se construyeron además varias trincheras de piedra y 5 fortines que fueron costeados por el ayuntamiento. El día [[9 de enero]] la Columna Invasora de Maceo cruzó por primera vez la calzada de Guanajay a [[Mariel]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La situación anormal creada en Guanajay por la invasión se ve reflejada en los libros de actas del ayuntamiento, que recogieron datos como el siguiente: &amp;quot; por haberse presentado partida insurrecta al mando de Máximo Gómez no es posible celebrar cabildo&amp;quot;. Esta anotación corresponde al [[10 de enero]] de [[1896]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[10 de enero]] pernoctó en Guanajay el General en Jefe del Ejército español Don Sabás Marín, quien se encontraba de operaciones al frente de 2 200 soldados y una batería de montaña, con el objetivo de destruir las fuerzas de Maceo, operación esta que fracasó pues el Lugarteniente general logró efectuar una exitosa campaña en [[Pinar del Río]] después de burlar reiteradamente a las numerosas tropas españolas que le perseguían. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de abril]] llegó a Guanajay el Capitán de la Guardia Civil Manuel Díaz Pinés, sanguinario militar, que desde su cargo de Alcalde Corregidor puso en práctica en la villa la despiadada política del General Valeriano Weyler. También a finales de abril había terminado de construirse la [[Trocha de Mariel a Majana]], que pretendía cerrar el paso de Maceo, quien por segunda vez se encontraba en [[Pinar del Río]]. El General Juan Arolas y Esplugas, jefe de la Trocha, presidió el [[4 de mayo]] una sesión del ayuntamiento guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las operaciones militares en [[Pinar del Río]] fueron encarnizadas, y en ellas murieron gran número de soldados de ambos bandos, pero fundamentalmente españoles. Los hospitales de Guanajay eran insuficientes y varias casas fueron convertidas en centros militares para atender heridos y enfermos. Según las actas del Registro Civil fallecieron en Guanajay desde el [[24 de febrero]] de [[1895]] hasta el [[14 de junio]] de [[1898]], 774 soldados españoles. Al hacer el análisis de esta cifra debe tenerse en cuenta que la guerra se hizo sensible en esta zona a partir del [[8 de enero]] de [[1896]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[21 de octubre]] de [[1896]] dictó Weyler su famoso bando disponiendo la reconcentración, espantosos fueron los efectos de tal medida en Guanajay. Con el hacinamiento y el hambre hizo su aparición la viruela. Los reconcentrados movían por centenares sin que fueran bastantes para evitarlo, algunas medidas de vigencia adoptadas por el ayuntamiento, como el establecimiento de una zona de cultivo en los alrededores del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esta lastimosa situación se vio agravada por la furia de la represión que desató el Capitán Díaz Pinés secundado fundamentalmente por dos subordinados suyos, el cabo Esparza y Manuel Sagot, alias “Patilla”, igualmente sanguinarios. Cualquier trivial motivo, o cualquier sospecha de colaboración con los insurrectos eran suficientes para ser llevado al Cuartel General de la Guardia Civil, lo que constituía una muerte segura. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El lugar donde se cometían los asesinatos era una colina situada a unos 500 metros al oeste de la población y cercana al ya mencionado cuartel. El número exacto de crímenes nunca pudo conocerse, pero la opinión pública lo hacía ascender a unos 273. Sin embargo, al realizarse la investigación fueron hallados los restos de 90 personas enterradas en fosas comunes. Las víctimas morían a machetazos, a culatazos y a tiros. Hubo ocasiones en que una sola noche el número de víctimas llegó a 14 y todas fueron enterradas en una misma fosa. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[27 de noviembre]] de [[1896]] el propio [[Valeriano Weyler]] llegó a Guanajay en compañía de los generales Arolas y Gascos. Iba hacia [[Vuelta Abajo]] para tratar de capturar al Lugarteniente General. Sin embargo, quedó ridiculizado pues cuando anunció oficialmente que tenía encerrado a Maceo en las lomas de San Cristóbal, este apareció al frente de numerosas tropas en los alrededores de [[Punta Brava (La Lisa)|Punta Brava]], donde cayó en combate el [[7 de diciembre]] frente a las fuerzas de teniente coronel Cirujeda, conocido en Guanajay por el frecuente recorrido de sus tropas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los mambises que formaron la pequeña tropa que rescató del campo de batalla el cadáver de Maceo, estuvo el coronel guanajayense Emilio Laurent y García, quien había combatido junto al Titán en su campaña de [[Pinar del Río]]. Allí, el propio Lugarteniente General le otorgó por sus méritos en combate los grados de coronel. Fue Laurent sin dudas el más destacado mambí guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[1897]] se inició en condiciones terribles para Guanajay, cuya población había aumentado considerablemente con los campesinos reconcentrados. La epidemia de viruelas tomaba cada vez más fuerza mientras todas las fuentes de riquezas del término se habían agotado. El [[30 de enero]] el Ayuntamiento aprobó bajo la presidencia del Gobernador Provincial, un presupuesto extraordinario de 7 500 pesos para poder atender a los gastos que ocasionaba la campaña contra la viruela. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al finalizar la guerra tras la intervención yanqui que frustró la obtención de la independencia a los mambises que habían luchado denodadamente contra el coloniaje español en la zona de Guanajay, les tocó vivir la humillante experiencia de no poder entrar en el pueblo, para evitar posibles choques con las tropas españolas que aún no habían salido del mismo. Se les mantuvo en las fincas “San José” y “La Matilde” y solo se les permitió llegar hasta “El Pontón”, barriada de las afueras del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La presencia de los mambises, motivó un espontáneo movimiento de la población hacia los lugares donde éstos se encontraban. Se crearon comités de auxilio para dotar a aquel ejército golpeado por privaciones y miserias de lo más necesario, aunque los patriotas tenían órdenes terminantes de no pedir nada. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las fuerzas del general Pedro Díaz entraron triunfantes y jubilosas seguidas de todo el pueblo y llegaron hasta el parque guanajayense. Siguieron luego largos días de fiesta en los que la población todo festejó la victoria sobre las huestes españolas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Etapa neocolonial. Principales acontecimientos ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== 1898-1925. Etapa de aplicación y consolidación de los mecanismos del sistema neocolonial ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[1 de enero]] de [[1899]] con todos los honores protocolares fue arriada del mástil del ayuntamiento guanajayense la bandera española y sustituida por la de los [[Estados Unidos]] de Norteamérica. Se inició así para Guanajay la etapa de la Primera Intervención Norteamericana, que sentaría las bases de la dominación neocolonial. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por el mismo camino de hierro que llevó fuera del pueblo a los soldados coloniales, llegaron las fuerzas de ocupación, pertenecientes al Regimiento 202 de voluntarios, que habían formado parte de las legiones que combatieron en [[Santiago de Cuba]] bajo las órdenes de Teodoro Roosevelt. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esas fuerzas se establecieron primeramente en terrenos cercanos al barrio del Pontón, más tarde en la finca &amp;quot;San José&amp;quot;, y finalmente construyeron sus barracas en una colina próxima al pueblo. La presencia de los interventores en Guanajay produjo cambios en la vida de la población, en la forma de administración, y hasta en las tradicionales costumbres heredadas de [[España]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los alcaldes autonomistas fueron sustituidos por integrantes del [[Ejército Libertador]]. El coronel Francisco Oberto y Zaldívar ocupó la alcaldía interinamente en sustitución del Dr. Román del Castillo. Se decretó la vacunación obligatoria y el saneamiento de las viviendas. Estas medidas, aunque no eran animadas por el interés de preservar la salud de los cubanos sino la de los interventores, resultaron beneficiosas para la población, más si se tiene en cuenta la precaria situación higiénica y de salud que la reconcentración y la viruela habían dejado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En agosto de [[1906]] se produjo el alzamiento de los liberales. Guanajay fue sitiado por las fuerzas del coronel Francisco Carrillo y Vergel. Ante esta situación los policías municipales se atrincheraron en el Precinto, provistos de escopetas. Carrillo operó en el Jobo y las cercanías de [[Cayajabos]] y [[Mariel]]. A él se unieron numerosos vecinos residentes en los barrios rurales. Esta revuelta concluyó sin derramamiento de sangre, pero trajo consigo la 2da Ocupación Yanqui. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al cesar la llamada Guerrita de [[Agosto]], el coronel José Gálvez (veterano de la independencia) quedó dueño de la situación en Guanajay. Los empleados públicos volvieron a sus puestos. Comenzaron a funcionar las escuelas y otros servicios. Sin embargo, los acontecimientos que tenían lugar en la capital inquietaban a la población. Pronto se conoció que alegando la incapacidad de los dirigentes políticos de la nación, y apoyándose en la Enmienda Platt, el gobierno de los Estados Unidos había decidido intervenir militarmente en Cuba por segunda vez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Guanajay volvió a vivir con indignación la presencia de tropas yanquis acampadas en el mismo sitio que ocuparon durante la Primera Intervención. El paso de continuas caravanas militares irritaba a la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio año [[1906]] llegó a Guanajay el tren eléctrico desde [[La Habana]], cuando el ayuntamiento autorizó a la empresa &amp;quot;Habana Central&amp;quot; para que extendiera sus líneas férreas hasta el pueblo. La única objeción puesta a este contrato consistió en que los trenes de carga debían circular por la noche, y los de pasajeros, por el día. Llegó también el alumbrado eléctrico recibido con beneplácito por la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1920]] se realizaron elecciones municipales. Esta vez los alcaldes fueron elegidos por un período de 2 años de acuerdo al código electoral Crowder con el objetivo de separar las elecciones generales de las municipales. Resultó reelecto Martín Mora, quien prosiguió sus planes de mejoras económicas y sociales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En las elecciones generales de [[1924]] Mora obtuvo un acta de Representante a la Cámara. Renunció a la alcaldía, lo que no significó que soltara el timón de la vida política de Guanajay. Desde su puesto de representante mantuvo un control total sobre Guanajay. Durante la construcción de la Carretera Central gestionó y obtuvo que se incluyera en el trazado el paso de la carretera por el municipio para asegurar así, según sus propias palabras, la vida y el progreso comercial del pueblo, abriendo más amplios horizontes de prosperidad local. [[Image:Pocito de Brito.jpg|thumb|left|300px|El Pocito de Brito, fue suministro de agua de muchos de los habitantes del Guanajay antiguo.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Machadato repercutió en Guanajay con mucha fuerza, teniendo en cuenta además que el &amp;quot;caudillo local&amp;quot; Martín Mora dominaba por entero la vida política del pueblo, y que había sido él uno de los que con su voto en la Cámara refrendó la prórroga, y se convirtió de hecho en aliado y colaborador incondicional de Machado durante todo su mandato. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mora instauró una especie de cacería de brujas, régimen mediante el cual hacía la vida imposible a los opositores a Machado. Uno de los métodos clásicos de su grupo represivo fue el de ensuciar las casas y las puertas de las casas de sus enemigos políticos lanzándoles cartuchos llenos de heces fecales. Las autoridades locales se aprovecharon también del decreto No. [[1601]] sobre la expulsión de extranjeros, utilizándolo contra los obreros zapateros polacos Fiche Sando, Cabran y Elías, quienes tenían ideas comunistas e introdujeron en Guanajay una buena cantidad de literatura marxista. Por órdenes de Mora fueron hecho prisioneros y posteriormente expulsados del país. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al producirse la huida del tirano el pueblo se lanzó a la calle manifestando su alegría. Pero la confusión, el desorden y la falta de una dirección política que enrumbara adecuadamente el triunfo popular, determinó que se cometieran actos de desenfreno, chantajes, robos y despojos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Una avalancha humana se lanzó contra las propiedades de los hermanos Mora. El teatro Vicente Mora, obra arquitectónica notable, que había sido mandado a construir por Martín Mora, fue destruido en pocas horas. Sus casas fueron saqueadas por elementos de baja catadura moral y por algunos guanajayenses confundidos. Todas las propiedades que les fueron ocupadas les fueron posteriormente devueltas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El machadato dejó para Guanajay igual que para el resto del país una secuela de hambre, desempleo y subdesarrollo. La economía guanajayense no superó su estancamiento. La situación de la clase obrera se agudizó, y su conciencia de clase experimentó un evidente desarrollo al calor de la lucha antimachadista, y en consecuencia con la situación de explotación que padeció durante esos años, y todos los años desde la instauración de la República Mediatizada. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante la lucha contra Machado sobresalieron en Guanajay las figuras de varios dirigentes obreros, pero por su importancia en la consolidación del movimiento obrero deben señalarse a: Francisco Hernández Guijarro (Panchito Guitarra) y a Luis Martínez, quienes sin dudas resultaron elementos decisivos en el gran salto que experimentó ese movimiento en el municipio a finales de la década de los años 30. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aún antes de surgir en Guanajay el primer partido marxista, esa influencia llegaba a través de los luchadores de [[La Habana]] que constantemente visitaban Guanajay. Entre esos compañeros pueden citarse a uno conocido como Tobita, a Faustino de la Barrera y a la compañera María Luisa Soler. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay existía un numeroso grupo de afiliados a la Organización Auténtica que lideraba Grau San Martín. Al frente de esa organización estaba Félix Izquierdo y entre sus miembros Gustavo Herrera, Julián Casanova, Luis Martínez y Jesús Peralta. Pero bien pronto se decepcionaron de las promesas de Grau de hacer una Revolución y traer armas del extranjero. Toda la mentira y la politiquería quedaron claras para ellos y decidieron separarse de esa organización. Transcurrirían los meses finales de [[1936]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[13 de septiembre]] de [[1937]] el Partido Unión Revolucionaria Comunista fue legalizado. De esta forma los comunistas guanajayenses, definitivamente unidos, iniciaron una batalla larga y difícil en aras de las reivindicaciones obreras y campesinas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Mayo]] de [[1951]] Chibás visitó Guanajay, lo que provocó una de las mayores concentraciones populares que se recuerdan en la población. Miles de simpatizantes lo vitorearon con entusiasmo. Poco tiempo después, al producirse su deceso el [[16 de agosto]] del propio [[1951]], el pueblo guanajayense lloró su muerte. La actividad ortodoxa no decayó con la desaparición física de su líder; en Guanajay el Partido ganó en organización y antes de finalizar el [[1951]] se organizó una acción de repudio contra el dirigente del Partido Auténtico Antonio de Varona, que se encontraba inmerso en su campaña política. [[Archivo:Plaza de mercado.JPG|thumb|rigth|350px| Plaza de mercado de [[Guanajay]] a mediados del siglo XX]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde los balcones del restaurante &amp;quot;El Niágara&amp;quot; le fueron lanzados manojos de hierba, y fueron colocados dos enormes herraduras y un cartel que decía: &amp;quot; Tony Mulo&amp;quot;. Esta acción fue organizada y dirigida por Ángel Eros (presidente de la Juventud Ortodoxa), Heriberto Valdés y José Cuenca, quien fue detenido y conducido al cuartel. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La política tradicional por su parte, comenzó sus rejuegos desde finales de 1951 con vistas a las elecciones que debían realizarse en junio de [[1952]]. &amp;quot;La Chispa&amp;quot; se hizo eco en los resultados de las afiliaciones el [[31 de octubre]] de [[1951]], y el [[10 de octubre]] se daba a conocer la composición de los respectivos ejecutivos municipales de los distintos partidos, con excepción del ortodoxo, que ese día 10 aún no había decidido su composición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como se conoce esas elecciones no llegaron a efectuarse, porque el [[10 de marzo]] de [[1952]] se produjo auspiciado por el imperialismo yanqui y protagonizado por Batista un golpe militar que sumió al país en la más cruenta de las tiranías. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Etapa revolucionaria. Principales acontecimientos ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A partir de [[1959]] comenzó para toda [[Cuba]] una nueva era, la revolucionaria, que trajo consigo cambios radicales en todo el decursar de la vida económica social y política del país, como sucede cuando se ha producido una revolución verdadera y profunda. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay, municipio que participó activamente en la lucha antibatistiana, y que inscribió con la sangre de algunos de sus mejores hijos su nombre en la [[Historia de Cuba]], el triunfo revolucionario no fue sólo júbilo popular, sino también transformación genuina de todas las anteriores estructuras que habían respondido al viejo y tiránico régimen ya derrotado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Revolución triunfante encontró en Guanajay un sombrío panorama económico y social. Problemas como el desempleo, la corrupción administrativa, el latifundio y la precaria salud pública, se presentaban como el saldo final de un sistema capitalista que no había resuelto las más acuciantes necesidades de la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No deben dejar de mencionarse 2 barrios insalubres, el de La Caridad (barrio de las yaguas) con 89 bohíos y otro caserío compuesto por 21 chozas en los alrededores del cementerio municipal. El pequeño hospital existente (San Rafael) recibía un exiguo presupuesto estatal que a penas cubría los gastos más elementales. No poseía personal, ni instrumental médico suficiente, no existían historia clínicas y con sólo 62 camas no podía ofrecer servicios eficaces. La mortalidad infantil estaba entre las 59 y 67 muertos por cada mil nacidos vivos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las tierras de Guanajay estaban destinadas en su casi totalidad al cultivo de la caña. Aunque los pequeños agricultores eran numerosos, debemos señalar que la inmensa mayoría de las tierras eran propiedad de 3 grandes latifundios. El mayor de ellos estaba representado por Manuel Aspuru figura principal del Central Toledo (hoy Manuel Martínez Prieto) que poseía 5 colonias cañeras (Noroña, Villegas, Mendive, Lima y San Dimas) Los dos restantes latifundistas eran Gustavo Inda propietario de la finca San Gabiel, cuya caña era molida en el propio central Toledo, y Florentino Martínez propietario de la finca San Francisco que tributaba su producción cañera al antiguo central Pilar (hoy Eduardo García Lavandero). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el plano ideológico la situación se presentó favorable durante los primeros meses de Revolución, pues la participación guanajayense en la lucha contra Batista fue grande y la efervescencia tras el triunfo también lo fue. Sin embargo, y al igual que ocurrió en el resto del país, las medidas radicales que fue tomado la nueva dirección del país y las leyes que fueron promulgadas, pusieron de manifiesto las diferencias ideológicas y la profunda lucha de clases que se libraría entre los elementos burgueses y proimperialistas y el pueblo revolucionario. Así desde el propio 1960 en Guanajay se detectaron organizaciones contrarevolucionarios cuyo fin era el de acabar con el poder del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A pesar de toda esa lucha ideológica y en medio de ella nuestro proceso revolucionario siguió adelante y su radicalización determinó que contara con el apoyo de la abrumadora mayoría de los cubanos que hasta entonces no había conocido sino la explotación y la miseria. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde el mismo año [[1959]] antes de ser promulgada la ley de Reforma Urbana surgió la necesidad de crear una comisión que se encargara de atender los más urgentes problemas de viviendas en la localidad. La misma tuvo como jefe a Lucilo Victores Rodríguez y como miembros a Adolfo Martínez Álvarez, Pedro González Montero, Antonio Rodríguez y a María Teresa Pedroso (Chiquitica). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los trabajadores más necesitados se inició la distribución de las casa abandonadas por las familias que se iban del país, vendiéndose también a los trabajadores según sus necesidades otros objetos de esas casas, tales como juegos de sala, de cuarto etc. el precio de esos artículos era fijado por la comisión, y su pago se hacía al 10% del salario del trabajador que lo adquiriese. Las primeras viviendas construidas por la Revolución en Guanajay fueron 56 y formaron parte de 7 edificios que se construyeron en el reparto San Francisco. Se edificaron además un total de 86 casas a través del INAV. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[14 de octubre]] de [[1960]] se promulgó la ley de Reforma Urbana, que daba derecho a cada familia cubana a poseer una vivienda decorosa. Esta ley dio término en [[Cuba]] al rejuego de los especuladores que habían desnaturalizado sin escrúpulo alguno la función social que debe cumplir la inversión en viviendas, y convirtió en propietario de sus viviendas a los que las ocupaban como arrendatarios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se creó en Guanajay una oficina perteneciente al Consejo superior de la Reforma Urbana, mediante la cual los inquilinos informaban en una declaración jurada todo lo referente a la vivienda que ocupaban y el alquiler que pagaban por ella. Se verificaba además con los dueños, a quienes se exigía la presentación de las propiedades de las viviendas que alquilaban. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la segunda mitad de [[1962]] se creó la Oficina Municipal de Reforma Urbana PR-3 que se encargaba de todas las cuestiones legales y financieras concernientes a la vivienda. A partir del surgimiento de esta oficina se instrumentó definitivamente la ley de Reforma Urbana en Guanajay. La misma radicó en la calle Aramburu No. 48 e/ Céspedes y Máximo Gómez y su primer jefe fue Ramón Rodríguez Herrera. El responsable de finanzas fue José Guerra González y las oficinistas fueron María Teresa Pedroso y Norma Vázquez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al producirse la huida de Batista, el [[Ejército Rebelde]] tomó el mando del país. A Guanajay llegó la columna que había combatido en la Cordillera de los Órganos y que pertenecía a la fuerza rebelde que dirigía el comandante Dermidio Escalona. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al frente de esa columna estaba Rogelio Payret Silvera (comandante Claudio). Como segundo jefe René Somoano Calle (capitán El Gallego), y componían además la jefatura los tenientes Rito Gómez e Irineo Crespo. La jefatura del Ejército Rebelde radicó en los primeros meses en el antiguo cuartel de la tiranía. Entre las primeras tareas que desplegó el Ejército Rebelde en el territorio, estuvo la organización de la defensa y la creación de otros organismos que perfeccionaron el sistema de vigilancia y protección de los intereses del pueblo y su Revolución. De esta forma, surgieron de las filas de los combatientes rebeldes los fundadores de la [[Policía Nacional Revolucionaria]] en Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La PNR se creó entre los meses de [[Febrero]] y [[Marzo]]. Se escogieron entre los combatientes a 18 o 20 compañeros para integrar sus filas. El comandante José Ponce Díaz, que fue el primer jefe de la PNR en la provincia de Pinar del Río, fue el organizador de este cuerpo en Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los fundadores de la AJR en Guanajay pueden mencionarse a los compañeros Lázaro Méndez, Raúl Quesada, Ma. Elena Provedo, Mercedes Velautigoutia, Gregorio y Bernardo Rodríguez, Robert Nelson Cordero y Eduardo Vidal. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al hablar de lucha contra bandidos no puede dejar de mencionarse la enorme contribución que el pueblo guanajayense hizo en la erradicación del vandalismo en esta zona; y en la lucha contra infiltraciones de la CIA, salidas ilegales y otros hechos de origen contra revolucionario en todo el territorio de la antigua provincia de [[Pinar del Río]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Mártires en las distintas etapas históricas ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Etapa independentista: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[José Victoriano Betancourt]] &lt;br /&gt;
*[[Ismael Cejas Valdés]] &lt;br /&gt;
*[[José Ramón Martínez Álvarez]] &lt;br /&gt;
*[[José Francisco Costa Velázquez]] &lt;br /&gt;
*[[Alfredo Crispín Corcho Cinta]] &lt;br /&gt;
*[[Miguel Antonio Ravelo]] &lt;br /&gt;
*[[Evelio Prieto Guillaume]] &lt;br /&gt;
*[[Pedro Julio Esperón Álvarez]] &lt;br /&gt;
*[[Eduardo Panizo Busto]] &lt;br /&gt;
*[[Orlando Nodarse Verde]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Internacionalistas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Alberto Montesino Valdés]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Personalidades destacadas en distintas esferas en las diversas etapas históricas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Carlos Baliño]], fundador del [[Partido Revolucionario Cubano]] ([[PRC]]) y del Primer [[Partido Comunista de Cuba]] ([[PCC]]). &lt;br /&gt;
*[[Emilio Laurent]]. Teniente coronel en las guerras independentistas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*María Teresa Vera. Destacada creadora musical. &lt;br /&gt;
*[[Margarita Díaz]] González. Destacada creadora musical. &lt;br /&gt;
*José Cornelio Díaz Castro. Destacado educador. &lt;br /&gt;
*Dr. Francisco Valdés Ramos. Destacado educador. &lt;br /&gt;
*María Lucila del Pilar Vázquez Álvarez. Destacado educadora. &lt;br /&gt;
*Vicente Silveira y Arjona. Poeta. &lt;br /&gt;
*Agustín Heras y Montero. Poeta. &lt;br /&gt;
*Joaquín Nicolás Aramburu. Escritor. &lt;br /&gt;
*José María Valdés Díaz. Periodista &lt;br /&gt;
*Narciso Sánchez García. Historiador.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flora  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vegetación guanajayense presenta diferentes formaciones vegetales de bosques, matorrales, vegetación herbácea y complejos de vegetación, (Atlas Nacional de Cuba, 1989).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vegetación de alta variabilidad está en dependencia  del clima, los diferentes substratos geológicos y los grupos de suelos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Tipos de vegetación====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En relación con el grado de afectación antropogénica, las formaciones vegetales se agrupan en los tipos de vegetación que  presentamos a continuación:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
•	Natural&lt;br /&gt;
•	Seminatural&lt;br /&gt;
•	Cultural&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tomando como premisa lo anteriormente planteado encontramos el tipo Cultural (cultivos agrícolas con focos de pastos y vegetación secundaria) y algunos núcleos aislados de restos de Bosques Semidecíduos del tipo Mesófilo Típico   (Atlas Nacional, 2004). &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aunque no existe un estudio científico en específico sobre la vegetación del territorio, se tomó de referencia general el Atlas Nacional de Cuba y en particular el último levantamiento del Uso de Suelo Agrícola (Plan de Ordenamiento Territorial, 2004).&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uso de la Tierra ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los suelos se encuentran ocupados por caña de azúcar, pastos, cultivos temporales y restos aislados de núcleos forestales. La porción Norte, Este y Sur están sembrados de caña de azúcar, cultivos temporales intercalados y forestales aislados. En el Centro-Oeste del territorio se ubican pastos naturales y la mayor zona forestal del municipio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== El patrimonio forestal  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El patrimonio forestal tiene una gran importancia dentro del entorno del municipio, al cual le corresponden 821.8 ha, distribuidas de la siguiente forma: Bosques Naturales 289.0 ha Bosques Artificiales 104.1 ha Areas deforestadas. 74.4 ha Areas sin forestal 355.3 ha La función fundamental y la categorización de los bosques mencionados de esta masa forestal es servir como protectores de agua y suelos, es por ésta razón que no se incluyen en el balance energético del municipio. Existen dos viveros forestales territoriales con fines de abastecer los planes futuros, los cuales se encuentran ubicados en La Granja Ganadera y la CPA “Mártires de Barbados”. También se han incrementado 12 microviveros en los centros de trabajo y en la población.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Principales dificultades ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre las principales dificultades presentes en nuestro territorio, está la relacionada con la protección de las Fajas Hidroreguladoras en presas y ríos que no se han cumplido debido a indefiniciones de tierras que no se han liberado. &amp;lt;br&amp;gt;Esta situación se encuentra actualmente en proceso de solución. También se creó un Programa de Fincas Forestales hasta el año 2010, proponiéndose 9 fincas distribuidas en los siguientes sectores:&amp;lt;br&amp;gt; MINAZ………………… 3&amp;lt;br&amp;gt; Pecuaria……………… 2&amp;lt;br&amp;gt; ANAP…………………. 4&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es importante destacar que en la actualidad, se trabajan en 17 Proyectos Forestales los cuales abarcan 93.23 ha y un presupuesto de $ 254322.00, desglosados en la siguiente forma:&amp;lt;br&amp;gt; MINAZ……………………………….. 13&amp;lt;br&amp;gt; PECUARIA…………………………… 3&amp;lt;br&amp;gt; FORESTAL…………………………… 1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cuanto a las semillas utilizadas, se traen de la E.F.I. de Güines, además de otras especies que se recolectan en la finca “Eduardo Panizo”, en el asentamiento Cayado (16 Ha.) de esta localidad. Esta tiene como objetivo la investigación a a la masa de semilla. La tabla 2.7.1 presenta las especies plantadas:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;90%&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;1&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot; align=&amp;quot;left&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Tabla 2.7.1 Especies plantadas en la finca “Eduardo Panizo” &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Especies&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Cantidad(ha)&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Pino Macho&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 2.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Caoba de Hondura&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 3.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Caoba Africana&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Cedro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Germelina&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.5&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Teca&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.4&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Majagua&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.5&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Balsa&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Piñón Florido&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El programa de Ordenamiento Forestal ha tenido sus atrasos, debido al proceso de legalización de las tierras, el cual se llevará a cabo en Junio del 2005, por parte del E.F.I. de Güines. La tabla 2.7.2 representa la valoración del plan de cumplimiento en marcha del 2004.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;90%&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;1&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot; align=&amp;quot;left&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Tabla 2.7.2 Valoración del cumplimiento del Plan (2004) &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Indicadores&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Plan (H.F.)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Real(H.F.)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | &amp;amp;nbsp;% de Cumplimiento&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Productores de Posturas&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 127.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 109.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 86.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Plantación (M/U)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 78.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 71.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 91.8&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Plantación (ha)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 26.4&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 20.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 76.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Siembra directa(semillas)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 11.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 9.7&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 82.2&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Postes vivos (M/U)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 33.7&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 54.1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 161.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Mantenimiento de Plantación (ha)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 40.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 44.1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 108.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Fauna  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre las especies de animales se encuentran principalmente los gorriones, que debido a las edificaciones han propiciado un habitad en el cual se reproducen en grandes cantidades. Por ser un municipio donde se realiza el cultivo y la siembra se propicia la cría bovina, equina, porcina y el ganado vacuno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De esta misma forma y por la mano del hombre, ya que lo ha hecho un deporte, hay muchas variedades de palomas como la mensajera, el buchón, la paloma calzetona y el llamado palomo sato. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre otras especies salvajes podemos mencionar la paloma de rabiche, la paloma torcaza o paloma cuello morado, la tojosa, garza blanca, etc. Se cuenta con gran variedad de especies principalmente en las áreas más alejadas, y montañosas, el cartacuba o pedorrea, el [[Tocororo]], el zorzal, el arriero, el totí y el judío. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otras especies en el municipio de gran significación son los murciélagos que las construcciones antiguas han contribuido a que se reproduzcan en grandes cantidades, así como los moluscos y las golondrinas que aparecen, anidan y se marchan para regresar el próximo año aunque algunas deciden quedarse por tiempo indefinido.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Aguas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Su principal río es el Capellanía. Entre los arroyos se encuentran: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Riverón &lt;br /&gt;
*Jíbaro &lt;br /&gt;
*Canto&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo Económico  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Municipio se caracteriza por ser agrícola-industrial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo Social  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Municipio de Guanajay tiene una extensión de 110.2 Km² con una población total de 28338 habitantes, para una densidad de 257.15 hab/Km². Posee características heterogéneas por la mezcla de razas desde su fundación hasta la actualidad y se encuentran distribuidas en dos zonas: urbana y rural. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Cultura  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Centros culturales&amp;amp;nbsp;  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Cine Teatro Vicente Mora.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Vicente mora.JPG|thumb|left|200px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Teatro María Teresa Vera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Tradiciones y celebraciones del municipio  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Santo patronal según ritual católico San Hilarión: [[San Hilarión Abad]] nació cerca de la ciudad de Gasa Palestina en el año 291 de la era cristiana y murió en la isla de [[Chipre]] el año 376. Fue designado como patrono de la iglesia católica de Guanajay en el año [[1688]], por el obispo de [[Cuba]] Avelino de Compostela, fecha en que se creó la misma. Desde esa fecha se ha celebrado su patrocinio el día [[21 de octubre]] con gran esplendor y ha sido siempre motivo para visitar el pueblo de Guanajay por todos los nacidos en él. &lt;br /&gt;
*[[Día del guanajayense Ausente]]. Durante ese dia decenas de guanajayenses que por diferentes razones ya no viven en el municipio, se reunen en alguna parte de ciudad habana y viajan de manera organizada a su tierra natal en este caso guanajay, alli disfrutan de diferentes actividades preparadas por la dirección del municipio y en memoria a todas aquellas personalidades que vivieron es esta tierra. &lt;br /&gt;
*[[Estampas de Guanajay]]: Cabe señalar que la celebración de esta actividad se viene realizando desde [[1950]] y surge precisamente como conmeracion a los 300 años de haberse fundado la Villa de Guanajay. Esta actividad cultural surge como una representacion teatral donde fueron incorporadas estampas de la villa y desde entonces a venido siendo una especie de camino historico. La primera presentacion de Las Estampas de Guanajay fue el 4 de diciembre de [[1950]] en el Teatro Vicente Mora de la localidad. Su director y autor fue Enrique Díaz Ortega con la colaboración directa de Rafael Loza Díaz. Esta actividad sociocultural ha mostrado desde entonces de una manera muy amena y en forma de obra teatral representanda por niños principalmente los momentos mas significaticos de la historia de Guanajay, para ello durante todo el año se prepara dicha actividad apollada por las direcciónes municipales de Cultura y Educación.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Arte y Literatura  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Artistas de la Plástica: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Ramón Rodríguez, Guanajay [[1927]]. Graduado en Dibujo Publicitario en la Académica Interamericana, de Dibujo y Pintura en San Alejandro. Sus obras se han mostrado en 23 exposiciones personales y 40 colectivas &lt;br /&gt;
*Colectivo de plásticos adultos con 43 integrantes y un colectivo de artesanos con 30&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Danza: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Proyecto Comunitario “Papo y su estilo propio”&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música Danzaria: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Comparsa Infantil “Rayitos de Guanajay” &lt;br /&gt;
*Grupo Folklórico Obbaniwe &lt;br /&gt;
*Grupo Folklórico (del centro penitenciario)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; Música-Teatro Infantil: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Estrella y Fantasía &lt;br /&gt;
*Silmarils &lt;br /&gt;
*Coro Infantil “Voces Nacientes”&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Teatro: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Arna (Grupo Juvenil).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Solistas 27 &lt;br /&gt;
*Formato Vocal &lt;br /&gt;
*Dos Dúos de Reguetón &lt;br /&gt;
*Conexión a Full &lt;br /&gt;
*Samuel y Yavay &lt;br /&gt;
*Trío tradicional &lt;br /&gt;
*Firmeza (del centro penitenciario)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Educación ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Círculos Infantiles: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*José Francisco Costa Velásquez &lt;br /&gt;
*Zapatitos de Rosas&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Escuelas primarias: Rurales: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Pedro Julio &lt;br /&gt;
*Mercedes Martín &lt;br /&gt;
*Rubén Bravo &lt;br /&gt;
*José Francisco Costa Velásquez &lt;br /&gt;
*Ramón López,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Urbanas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*María Cristina Aguilar &lt;br /&gt;
*Carlos Baliño, Amistad Cubano Chilena &lt;br /&gt;
*José Martí, Republica de Indonesia &lt;br /&gt;
*Raúl Cepero Bonilla &lt;br /&gt;
*José Ramón Martínez&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Educación especial: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Paquito González&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Escuelas secundarias básicas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Orlando Nodarse Verde &lt;br /&gt;
*José de la Luz y Caballero&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otras Enseñanzas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*IPOL “Mártires de Guanajay&amp;quot; &lt;br /&gt;
*Escuela de oficios Eduardo Panizo &lt;br /&gt;
*Escuela para adultos&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Deporte  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Personalidades del deporte: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Raúl Carballo Cruz, Ciclismo. &lt;br /&gt;
*Yunier Alonso Hernández. Ciclismo. &lt;br /&gt;
*Yadier Sánchez Lemus. Béisbol. &lt;br /&gt;
*José A García Sánchez. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Osvaldo Palmer Henández. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Jorge L Machado Caster. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Yadier Escalona Corrales. Football. &lt;br /&gt;
*Yurianny López Zumeta. Volleyball &lt;br /&gt;
*Enrique Marrero. Atletismo. &lt;br /&gt;
*Fidel Artego Rivero. ACLIFIN. Baloncesto o Atletismo. &lt;br /&gt;
*Héctor Rodríguez Torres. Judo. &lt;br /&gt;
*Tomás Cruz. Judo. &lt;br /&gt;
*Carlos Manuel Borrego Lazo. Judo. &lt;br /&gt;
*Roberto Castillo García. Tiro. &lt;br /&gt;
*Saimi Graveran Hernández. Arco. &lt;br /&gt;
*Eliezer Galiaña. Boxeo. &lt;br /&gt;
*Pedro Luis Sandoval Martínez. Boxeo. &lt;br /&gt;
*Mario A Pérez Díaz. Esgrima. &lt;br /&gt;
*Reinier Tartigo Primelles. Remo. &lt;br /&gt;
*Yunier Fernández Izquierdo. Tenis. &lt;br /&gt;
*Abel Ortiz García. Patinaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Curiosidades: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Guanajay fue meta de la primera competencia de automóviles celebrada en el país, el 5 de julio de 1903. &lt;br /&gt;
*Nació en Guanajay la primera mujer automovilista en Cuba y se conocía como &amp;quot;La Macorina&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Religión ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Iglesias (Lugares de culto): &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Templo Evangélico: Templo de la Biblia Abierta, en Guanajay. Inaugurado en el año 1953&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Templo Evangelico.png|thumb|left|200px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Iglesia Bautista &lt;br /&gt;
*Iglesia Católica&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Servicios Comunitarios ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Establecimientos en función de los servicios comunitarios: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Heladería Coopelia &lt;br /&gt;
*Pizzería El Faisán.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cafeterías: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*El Chino &lt;br /&gt;
*El Gallego &lt;br /&gt;
*El Viajante &lt;br /&gt;
*El Vijilio &lt;br /&gt;
*El Guamá &lt;br /&gt;
*Las Brisas &lt;br /&gt;
*Las Delicias&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Restaurante: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*El Niágara.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tiendas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Tienda TRD Casa Verde. &lt;br /&gt;
*Quiosco El Jardín &lt;br /&gt;
*Tiendas Panamericanas La Moda.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Tres panaderías y una dulcería&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Información recopilada por JCCE de Guanajay sobre la base de entrevista a historiador municipal, y datos de instituciones y organismos municipales.&lt;br /&gt;
* Proyecto Estudio Geoambiental del Municipio de Guanajay No. 20193&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Enlaces Externos ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://www.guanajay.cult.cu/ Sitio de la Casa de la Cultura de Guanajay]&lt;br /&gt;
*[http://www.artemisaradioweb.cu/ Sito de la Radio de Artemisa]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Municipios_de_Cuba]] [[Category:Municipios de Artemisa]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guanajay&amp;diff=2435722</id>
		<title>Guanajay</title>
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		<updated>2015-02-24T22:57:39Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Plantilla:Municipio_(avanzado)&lt;br /&gt;
|nombre            = Guanajay&lt;br /&gt;
|nombre completo   = Municipio Guanajay&lt;br /&gt;
|apodo             =&lt;br /&gt;
|escudo = Escudo_de_Guanajay.gif&lt;br /&gt;
|país              = Cuba&lt;br /&gt;
|unidad            = Municipio&lt;br /&gt;
|tipo_superior_1   = Provincia&lt;br /&gt;
|superior_1        = [[Provincia Artemisa]]&lt;br /&gt;
|mapa              = Guanajay03.jpg&lt;br /&gt;
|pie_mapa          = Ubicación del Municipio Guanajay&lt;br /&gt;
|imagen            = &lt;br /&gt;
|superficie        = 110,28&lt;br /&gt;
|población         = 28 750   &lt;br /&gt;
|densidad          = 260,7&lt;br /&gt;
|gentilicio        =&lt;br /&gt;
|imageninferior    = &lt;br /&gt;
|imageninferior_pie= Guanajay1.jpg&lt;br /&gt;
|fundación         = &lt;br /&gt;
|nota1             = &lt;br /&gt;
}}&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Guanajay'''. Municipio de la [[Provincia Artemisa]], ubicado al oeste de esta provincia. Cuna de [[Carlos Baliño]]. Fundador del [[Partido Revolucionario Cubano]] ([[PRC]]) y del Primer [[Partido Comunista de Cuba]] ([[PCC]]). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Ubicación  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El municipio limita al Norte con [[Mariel]]. Al Sur con [[Artemisa]]. Al Oeste con Artemisa. Al Este con [[Caimito]]. Con una extensión territorial de 110, 28 km2. Cuenta con una población de aproximadamente 29104 habitantes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Cabecera municipal y principales asentamientos poblacionales ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cabecera municipal fundada en [[1650]]: Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Asentamientos poblacionales: [[Cayado (Guanajay)|Cayado]], [[Jabaco (Guanajay)|Jabaco]], [[San Francisco (Guanajay)|San Francisco]], [[La Sierra (Guanajay)|La Sierra]], [[Cuatro Caminos (Guanajay)|Cuatro Caminos]], [[La Patricia (Guanajay)|La Patricia]], [[La Encarnita (Guanajay)|La Encarnita]], [[La Paloma]], [[Chacón (Guanajay)|Chacón]], [[La Eficacia]], [[Taberna Nueva (Guanajay)|Taberna Nueva]], [[La Clarita (Guanajay)|La Clarita]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Historia  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Himno del municipio  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Himno a Guanajay &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No sé qué encanto tienes pueblo mío, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Que embelesas a todo el que se asoma; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No sé si es la gracia de tu loma, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
O el murmullo infinito de tu río. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Guanajay, de tu historia le cantamos, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al pasado glorioso que se aleja, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la patria le diste a Ismael Cejas, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la escuela le diste a Valdés Ramos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diste a las letras hombres eminentes, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los que en prosa y verso te cantaron, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para ti un día conquistaron, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El renombre de Atenas de Occidente. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aramburu, escritor y periodista, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Y Silveira, el cantor duele y sencillo, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Forman unidos inmortal tresillo, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con Betancourt el fino costumbrista &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
¡Gloria a Guanajay! &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; Letra: Américo Navarro &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música: Guillermo Quintero. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Diferentes hechos acontecidos en el municipio por etapas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Etapa colonial. Principales acontecimientos ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Documentos antiguos que hacen referencia a Guanajay&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El cabildo 21 de diciembre de 1557 hace referencia a los caminos hacia  Matanzas, Batabanó y [[Guanajay]], estaban cerrados a causa de los efectos de un huracán. También se hace referencia en el cabildo 31 de agosto de 1568 menciona  la entrega de terrenos en Baracoa para la cría de puercos, pero señala dejar libre el camino para [[Guanajay]].&lt;br /&gt;
Otros documentos hacen referencia a sitios  cercanos a Guanajay, como cabildos de 1959 que mencionan los corrales de Caonao, y la Dominica cercana al Mariel. Cabildo de 1566 hace referencia a Majana, de 1573 refiere sitios como Jabaco, a una legua de [[Guanajay]],  de 1575 menciona el rio Mosquitos a una legua del Mariel, en 1577 menciona lugares Rancho del Jobo, Guajaibón y Cayajabos. Todos estos cabildos que mencionamos como ejemplo se refieren a terrenos entregados para corrales de animales, como la cría de puercos, y otros ganados.&lt;br /&gt;
Otros documentosl  antiguos que se ha encontrado en la que se menciona a [[Guanajay]] como corral mercedado por el Cabildo de la Habana corresponde al [[21 de julio]] de [[1623]]. Al hacer merced a Gaspar Pérez Borroto de los sitios Tahajaguas o Las Virtudes, San Andrés y San Marcos se señala que están junto a los corrales Guanajay y [[Jabaco]]. &lt;br /&gt;
Por otra parte, en las Memorias de la Sociedad Económica de Amigos del País correspondiente a [[1847]] aparece un trabajo de Tranquilino Sandalio de Noda donde se afirma: &amp;quot;El corral de Guanajay, antiguamente Guamuhaya, es indudablemente de los más antiguos de la Isla. &lt;br /&gt;
De esto se deduce que los terrenos pertenecientes al corral de [[Guanajay]] debieron ser entregados en fechas anteriores al 31 de julio de 1550 que es la del acta más antiguo que se conserva en las actas capitulares del ayuntamiento de La Habana, recordando que los libros de cabildos anteriores al 31 de julio de 1550 se perdieron o destruyeron  a consecuencia de los asaltos o incendios por parte de los piratas franceses de que fue víctima la villa de La Habana en 1538 y 1555&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La generalidad de los historiadores cubanos aseguran que el territorio de Guanajay formaba parte del cacicazgo de Marien, que se extendía de la costa norte a la sur, entre los cacicazgos de [[La Habana]] y [[Guaniguanico]]. Guanajay es un toponímico de origen indio, cuyo significado no ha podido conocerse hasta hoy. Alrededor de [[1639]] comenzaron a fabricarse junto al camino real de [[Vuelta Abajo]], algunas casas que andando el tiempo vinieron a ser el núcleo poblacional de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1688]] el obispo Don Diego Avelino de Compostela ordenó la construcción de varias parroquias, entre ellas la de Guanajay, que fue construida en [[1695]] bajo la advocación de [[San Hilarión Abad]], ese mismo año se registraron los primeros bautizos realizados por el sacerdote Don Antonio Beiros y Pazos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En síntesis, el surgimiento y desarrollo de la villa constituye un proceso largo en el que se impone el análisis del crecimiento del territorio, a partir del nacimiento a su sombra de numerosos pequeños poblados, que conformaron una vasta jurisdicción, cuyos límites eran: al norte el mar, al este la jurisdicción de los municipios de [[Santiago de las Vegas]] y de [[San Antonio de los Baños]], con el que también limitaba por el sureste; por el sur la región de San Cristóbal; y al oeste la de [[Bahía Honda]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Actividades económicas fundamentales. Relaciones económicas del territorio con [[La Habana]] y el resto de la Isla. Las primeras actividades económicas de los vecinos de esta región fueron la agricultura y la cría de ganado que desarrollaron los que vivían en el interior, mientras que los habitantes de las costas se dedicaron al comercio de contrabando y la construcción de naves. El puerto de [[Cabañas]] sobre todo, adquirió fama debido a algunas excelentes embarcaciones que en él se fabricaron. La agricultura inició un lento proceso de desarrollo. Se sembraba añil, caña y tabaco en pequeñas cantidades, así como también algunos frutos menores. Era notable la falta de brazos; aunque se introdujeran clandestinamente esclavos por los puertos de [[Bahía Honda]], [[Cabañas]] y el [[Mariel]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde los primeros tiempos de la colonización existieron en esta zona grandes cortes de madera, destinada a la construcciones navales o enviadas a [[España]] donde, se emplearon en la construcción de distintas edificaciones de importancia que allí se hacían, entre ella el palacio de El Escorial. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A finales del [[Siglo XVII]] ([[16 de agosto]] de [[1781]]) por escritura otorgada ante Francisco Javier Rodríguez, Doña María Candelaria de Serna vendió a Don Domingo de la Barrera el corral Guanajay. A partir de esa fecha se inicia una aceleración evidente del desarrollo agrícola de la zona. En [[1783]] se estableció en la finca Belomé la primera añilería de la región. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los ingenios más destacados que comenzaron a moler en esa época deben ser citados el de San Francisco de Borja, el San José, San Francisco de Asís, San Gabriel, Jesús Nazareno, San Juan Nepomúceno, nuestra Señora del Pilar y San Dimas, todos fundado bajo advocación de santos protectores, aunque su esencia no fuera otra que la del fomento de la riqueza a costa del trabajo y la muerte de cientos de esclavos que difícilmente lograban sobrevivir 15 años de trabajo. La fuerza de trabajo fundamental y prácticamente única de la jurisdicción durante esa época fue la del trabajo esclavo. Fue también notoria la falta de esos esclavos y los constantes reclamos de los hacendados para que se les permitiese introducir mayores cantidades de ellos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Don Pedro de Estrada, uno de los más ricos propietarios de la zona, solicitó permiso del Intendente de Hacienda para introducir esclavos que se dedicarían a la agricultura en sus haciendas. Por Real Orden del [[21 de marzo]] de [[1754]] se le otorgó permiso para introducir 300 piezas en embarcaciones españolas en que no tuvieran interés los extranjeros. De esos 300 esclavos podría quedarse Don Pedro sólo con 150 y los otros 150 tenía que venderlos con intervención de la Intendencia a otros hacendados necesitados de manos de obras. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como se conoce la supremacía de España en los mares del Nuevo Mundo, fue fieramente disputada por ingleses franceses y holandeses, los que ejercieron el corso y la piratería para arrebatar por la fuerza a los españoles, las grandes riquezas que extraían de [[América]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1628]] la flota española procedente de [[Honduras]] tropezó frente al puerto de [[Mariel]] con una escuadra holandesa mandada por Cornelius Jolls (a) Pie de Palo, quien la hostilizó obligándola a navegar muy cerca de la costa, hasta que finalmente y gracias a la ayuda que le envió el Capitán General Lorenzo de Cabrera, pudo llegar al puerto de La Habana, con las consiguientes pérdidas. Puede afirmarse que durante la segunda mitad del [[Siglo XVI]] y el [[Siglo XVII]] se produjeron incontables combates y escaramuzas entre los españoles y los corsarios y piratas frente a las costas de esta jurisdicción. Sus principales puertos fueron asediados constantemente por los navíos enemigos que a veces esperaban las flotas procedentes del resto de [[América]] y otras esperaban momentos propicios para desembarcar y saquear lo que encontraban a su paso. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Construcciones militares, religiosas y civiles. Su relación con la economía y la sociedad regional ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1688]] por orden del Obispo D. Diego Avelino de Compostela fue construida en Guanajay la primera parroquia con el nombre de San Hilarión de Guanajay. Estaba situada en el centro del camino de [[Vuelta Abajo]], y su construcción coincidió con la demolición del corral Guanajay. En [[1695]] aparece registrado el primer bautizo por el cura D. Antonio Beiros y Pazos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1723]] el dueño del Corral El Cano cedió una caballería de tierra para la construcción de una iglesia, que en [[1730]] fue declarada Tenencia de la parroquia de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aparte de las construcciones religiosas cuya finalidad era naturalmente la de ofrecer auxilio espiritual a los moradores de la zona, no aparecen notificadas otras construcciones civiles de importancia. Como anteriormente se ha señalado, en estos primeros años el desarrollo económico fue lento, lo que sin dudas guarda mucha relación con el hecho de que no se realizaran importantes construcciones civiles. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1700]] - [[1790]]. Etapa de la economía de consumo y el régimen de plantación ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El desarrollo de la agricultura y el fomento de nuevos ingenios continuó, y en [[1796]] surgió el poblado de Herradura con 70 caballerías de tierra, propiedad del Conde de la Reunión. También en los alrededores de [[Cabañas]] surgieron los ingenios La Encrucijada y San Ignacio del Rubí, con 60 caballerías de tierra cada uno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1763]] como resultado de la paz de Versalles, se restituyó a [[España]] la plaza de [[La Habana]] y demás territorios cubanos que habían estado bajo ocupación inglesa. De inmediato, las nuevas autoridades españolas preocupadas por el temor de un nuevo ataque de enemigos, y recordando que en el puerto del [[Mariel]] habían encontrado los ingleses un asilo amplio, seguro y cercano a La Habana, estudiaron la posibilidad de cercar dicho puerto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El centro de todas las autoridades de la jurisdicción radicaba en Guanajay y era detentado por un Capitán de Partido, que tenía como auxiliares en otros lugares donde la agrupación de vecinos lo requería, a otros funcionarios subordinados a él. Así por ejemplo había en Mariel un teniente con residencia en Guajaibón, mientras que en Guayabal existía un capitán Juez Pedáneo. Ese capitán de Partido se subordinaba a su vez a la Capitanía General de la Isla y recibía órdenes directamente de la Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1790]] - [[1840]]. Etapa del surgimiento y desarrollo de la esclavitud y la plantación ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como ya se ha expuesto anteriormente, a partir de [[1790]] se produjo el gran despliegue económico de la jurisdicción, apoyado fundamentalmente en el cultivo de la caña y el café. Este último cultivo llegó en [[1799]] a la zona procedente de [[San Antonio de los Baños]], donde el Marqués de Monte Hermoso lo había fomentado trayendo a algunos colonos franceses que huyeron de [[Haití]] a raíz de la Revolución. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1804]] ese despliegue económico se vio favorecido por el establecimiento del régimen de libertad absoluta para el tráfico de negros esclavos, lo que garantizó la entrada de mano de obra necesaria para el desarrollo de grandes plantaciones cañeras y cafetaleras. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por todas partes se fomentaron ingenios, cafetales, colmenares, añilerías, sitios de labor y potreros de crianza. Continuaron fomentándose nuevas poblaciones como [[Puerta de La Güira]], que surgió hacia [[1806]] debido fundamentalmente al avance del cultivo del café. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La rica zona ubicada al sureste de la villa de Guanajay se vio favorecida por la atención especial, que el entonces Intendente General de hacienda Don [[Francisco de Arango y Parreño]] le dedicó. Hizo en [[1810]] el primer reparto de tierras de lo que luego constituiría el núcleo de [[Artemisa]], conocido durante muchos años por San Marcos, Patrón de su iglesia, y cuya fundación se debió a un trágico accidente ocurrido en una barriada de [[La Habana]]. Ante tal suceso las autoridades determinaron trasladar a los vecinos de ese lugar aprovisionándolos con lo imprescindible para rehacer sus vidas en un nuevo poblado: Artemisa. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cuanto al pueblo de Guanajay, a principios de [[1812]] contaba ya con 340 casas, muchas de las cuales eran de mampostería y tejas, una iglesia también de mampostería, y con una población de 3700 habitantes. Poseía los siguientes establecimientos: 3 panaderías, 21 pulperías, 3 posadas, 4 mesones 2 boticas, 3 barberías, 2 platerías, 4 herradurías, 23 tabaquerías, 1 carpintería, 1 talabartería, 2 tabernas, 7 ferreterías, 1 chocolatería, 1 tejar y 1alambique. La zona rural por su parte contaba con 880 casas, habitadas por 870 familias, que sumaban un total de 12 200 personas distribuidas principalmente en 64 ingenios, 62 cafetales y 40 colmenares. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El auge adquirido por los ingenios de azúcar y los cafetales le dieron tal preponderancia industrial y comercial a la jurisdicción que se consideró a Guanajay zona especializada en estas ramas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio año [[1817]] los hacendados de los alrededores de Guanajay solicitaron a las autoridades superiores, que se habilitase el puerto del [[Mariel]] para el comercio. El [[20 de octubre]] del mismo año la junta de Fomentos recoge dicha petición por considerarla muy útil y convincente, opinando por unanimidad recomendar a Su Majestad su aprobación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de [[1819]] el Intendente General de hacienda Don Alejandro Ramírez escribió al Rey Fernando VII informando favorablemente la solicitud de los hacendados de Guanajay para que se habilitara el puerto de [[Mariel]] con vistas a utilizarlo para la exportación de sus frutos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las contradicciones de clase que ya existían en el seno de la sociedad de la época y que tenían como centro por un lado a los peninsulares y por el otro a los criollos se vieron agudizadas a partir de los movimientos políticos que agitaban a la metrópoli y que no podían dejar de tener repercusión en [[Cuba]]. Al calor de la implantación del constitucionalismo en la Metrópoli en [[1813]], tuvo Guanajay su primer ayuntamiento formado por un alcalde (Don José de Córdova) seis regidores y un síndico. En [[1814]] al regresar [[España]] al régimen absoluto se suprimió el ayuntamiento creándose de nuevos la Capitanía Pedánea. Hacia [[1820]], al establecerse en España el Régimen Constitucional, en la isla la administración sufrió cambios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay se creó un nuevo ayuntamiento y se convirtió a este pueblo en cabeza de Partido con un Juez de Letras (Don Manuel Suárez). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al establecerse el régimen absoluto fueron suprimidos los ayuntamientos, no obstante la gran simpatía de que gozaban como forma administrativa. Con la vuelta al régimen constitucional en el propio [[1820]] se restablecieron los ayuntamientos. Este método provocó un enorme júbilo entre los criollos y fue motivo de festividades en el pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al amparo del régimen constitucional, el ayuntamiento de Guanajay acometió obras de importancia tales como el empedrado de las calles, mientras la relativa libertad de que gozaba el país permitió el surgimiento de las logias masónicas. En el pueblo de Guanajay se estableció la logia denominada Esencia Filantrópica y en [[Artemisa]] otra nombrada La Amabilidad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tampoco escapó Guanajay a las conspiraciones que durante la primera mitad del [[Siglo XIX]] se sucedieron en [[Cuba]]. Más bien pudiera afirmarse que estuvo en el centro de esos movimientos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios del año [[1822]] se iniciaron en el pueblo los trabajos de la famosa conspiración de &amp;quot;Los Rayos y Soles de Bolívar&amp;quot;. Por esa época trajeron de [[Pinar del Río]], preso y escoltado por tropas de la Compañía Fernando VII al licenciado Don Martín Mueses, Juez de letras de aquella población, que venía encausado como revolucionario. Dejado en libertad, se dedicó en unión del alcalde guanajayense Don José Ma. Valdéz, de Don Juan de la Torre, Antonio Luis Somodevilla, Francisco Villavicencio y otros, a iniciar labores para independizar a [[Cuba]] de [[España]] y establecer una república que habría de llamarse [[Cubanacán]]. El Gobierno Central de esta conspiración radicó en [[La Habana]] y su jefe máximo fue José Francisco Lemus. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El entusiasmo con el que actuaron los conspiradores de Guanajay fue tal que, olvidando toda prudencia hicieron iniciaciones en la conspiración a la vista de todos. Algunas fueron realizadas en el lugar conocido como La Poza, sitio del río Capellanía situado junto al pueblo donde se bañaban los hombres; llegando con razón a decirse que algunas iniciaciones se habían efectuado sobre la mesa del alcalde en la sala capitular. En su afán de proselitismo llegaron a incorporar a jóvenes de 19, 16 y hasta de 14 años de edad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el mes de junio de [[1822]] un individuo nombrado Francisco Lamadrid denunció verbalmente ante el Juez de Letras Don Manuel Suárez, las iniciaciones casi públicas que se estaban haciendo. Dos o tres más realizaron denuncias por escrito, pero el juez pretextando que se encontraban inconclusas las remitió al Capitán General de la Isla Don Nicolás Mahy, quien procuró hacer investigaciones antes de proceder contra los conspiradores, puesto que desde [[Julio]] de [[1821]] tenía conocimiento de la existencia del movimiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Octubre]] de [[1822]] ya se encontraban listos los conspiradores para dar el Grito de Independencia y solo esperaban las órdenes que debían llegar de [[La Habana]]. Públicamente se decía que en el cafetal del alcalde José Ma. Valdés habían guardados unos 400 fusiles con sus respectivos cartuchos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de mayo de [[1823]] tomo posición de la Capitanía General Don Francisco Dionisio Vives, quien de inmediato puso en práctica cuantas medidas estimó pertinentes para conocer los planes de los conspiradores. Ante las proporciones que la conspiración tenía en Guanajay, Vives ordenó al coronel José Coppinger dirigirse hacia la villa para proceder a las investigaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[23 de diciembre]] de [[1824]], la sala de lo Criminal de [[La Habana]] dictó sentencia contra los principales complotados, siendo por Guanajay los más destacados José María Valdés y Juan de la Torre, sancionados a la pena de 1500 pesos de multa cada uno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Algunos años más tarde estalló otra conspiración llamada del Águila Negra, en la que también figuraban guanajayenses, aunque no tuvo esta ni la extensión ni la envergadura de la anterior. Los principales acusados de la jurisdicción fueron Don Manuel Abreu y Mateo Somellán. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la vez que se descubrían las conspiraciones, estallaban nuevas sublevaciones de esclavos. En noviembre de [[1829]] se insurreccionaron las dotaciones de los cafetales Tentativa, Cupido y La Reunión, situados en [[Puerta de la Güira]]. Estas sublevaciones fueron sofocadas con facilidad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con fecha [[18 de septiembre]] de [[1833]] el Diario de la Habana dio a conocer que el Consejo de Guerra de la Comisión Militar Ejecutiva Permanente, en la que figuraba como fiscal Don Tomás de Salazar, dictó sentencia de muerte contra los esclavos Pedro El Carretero, Gonzalo Mandinga, Eusebio y Luis Gangaes Pascual, Romualdo, Atilano y Hermenegildo Lucumíes, los cuales fueron fusilados por la espalda el día [[12 de septiembre]] y en el mismo lugar donde se sublevaron y colgaron sus cabezas en sitios y fincas inmediatas ante las dotaciones de esclavos a modo de escarmiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De ese modo concluyó una de las mayores sublevaciones de que se tiene noticias en la jurisdicción. Estalló el [[13 de agosto]] en el cafetal El Salvador, cuya dotación era de 375 esclavos, y se extendió por los cafetales Sandino y Catalina, y por los ingenios El Fénix, Germán y San Juan Nepomuceno, este último propiedad del acaudalado Coronel Juan Estrada. &amp;quot;El Salvador&amp;quot; era la segunda finca cafetalera de la isla sólo superada por Angerona también perteneciente a la jurisdicción, según apunta Francisco Pérez de la Riva en su libro &amp;quot;El Café, historia de su cultivo y explotación en [[Cuba]]&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Agosto]] de [[1851]] el Capitán General Don José de la Concha recibió urgentes noticias de que una expedición de [[Narciso López]], líder del [[Anexionismo]] se encontraba desembarcando en la costa norte de la jurisdicción de [[Guanajay]]. De inmediato el general Concha movilizó hacia la zona del desembarco una gran fuerza militar bajo el mando del general Ena, compuesta por 7 compañías. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Rápidamente partió de Guanajay una columna de 4 compañías y 150 caballos. A las fuerzas mencionadas fueron uniéndose otras que salieron desde diversos puntos de la jurisdicción para combatir a López y a sus seguidores. Se formaron además guerrillas compuestas fundamentalmente por campesinos que se unieron a los españoles con el mismo fin. Finalmente López fue hecho prisionero en el lugar conocido como Pinos de Rangel y trasladado el [[30 de agosto]] de [[1851]] a Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En su libro &amp;quot;Páginas&amp;quot; el gran patriota guanajayense Joaquín Nicolás Aramburu describe la llegada del ex general venezolano y sus captores al pueblo. De allí se le trasladó a [[Mariel]] y luego a [[La Habana]] donde se le formó Consejo de Guerra el día 31 y se le condenó a muerte. La sentencia fue cumplida el [[1 de septiembre]] del propio año [[1851]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1803]] se fundó la primera escuela en Guanajay. Su fundadora y primera maestra fue María de los Ángeles Gallardo de Betancourt hija de españoles radicada en la [[Florida]], que decidió establecerse en esta villa al perder [[España]] aquel territorio. El terreno para la construcción de la escuela fue donado por la [[Condesa de Jibacoa]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1821]] la propia condesa creó el Instituto de Educación San José cuyo primer director fue Don Rafael Vida. Este centro de enseñanza recibió niños de ambos sexos y funcionó por más de 20 años para su creación y mantenimiento la condesa donó 50 solares y remitía cantidades de dinero mensuales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
María de los Ángeles Gallardo de Betancourt fue la madre de José Victoriano Betancourt nacido en [[1813]] en esta villa, quien llegó de ser el primer escritor costumbrista cubano y connotado patriota. El crecimiento acelerado de la población exigía la existencia de centros de enseñanza. En [[1821]] fue fundado por la Condesa de Jibacoa el Instituto de Educación San José, cuyo primer director fue Don Rafael Vida. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1831]] surgieron escuelas en [[Puerta de la Güira]], [[Artemisa]] y [[Las Mangas (Artemisa)|Las Mangas]]. Por toda la proliferación de escuelas en la jurisdicción, la Junta de Instrucción Rural de Guanajay mereció elogios de la Sección de Educación de la Real Sociedad Patriótica. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En ese mismo año Doña María de los Santos Gallardo y Ruíz de Medina fundó una escuela elemental, que no fue la primera en funcionar, pues ya en esa fecha Don Mariano Nuzet dirigía una similar. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1839]] en su &amp;quot;Excursión a Vuelta Abajo&amp;quot; el gran escritor cubano [[Cirilo Villaverde]] describe a su paso por Guanajay la grata impresión que dejó en él la bonanza económica y la gran urbanidad observadas en el pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El proceso socio económico por el que va atravesando la jurisdicción de Guanajay y que está naturalmente imbricado al propio proceso que tuvo lugar en toda [[Cuba]], permite afirmar que hacia finales de la primera mitad del [[Siglo XIX]] existía ya una total diferenciación entre los criollos, que tenían bien definidos sus intereses económicos y de clase, y los peninsulares. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El natural desarrollo de los criollos, su forma de pensar ya como cubanos y no como peninsulares y la rémora que los representantes de la Metrópoli, dueños del poder político significaban para las libertades económicas, comerciales y también políticas que tanto deseaban y necesitaban para su total realización, se va acrecentando cada vez más. El abismo que se abría entre [[Cuba]] y [[España]] se hacía insalvable en la medida en que la Metrópoli de manera torpe y empecinada, se negó a reconocer que en la Isla existía ya un elemento nuevo, pujante e inteligente que había perfilado una nacionalidad propia, una cultura que se acrecentaba cada día, en la que el despotismo colonial no tenía reservado ya ningún futuro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1840]] - [[1868]]. Etapa de decadencia del sistema esclavista ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante el período que media entre [[1840]] y [[1868]] la riqueza de la jurisdicción creció; y fue tanta su preponderancia, sobre todo en Guanajay, que en [[1858]] se comenzó a estudiar la posibilidad de crear una capitanía rural, lo que se materializó al año siguiente, designándose para ese cargo al teniente Tomás Tirado Barrios, y se dividió el partido en 4 cuartones denominados San José, San Francisco, Santa Ana y Cabriales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A todo ese desarrollo había contribuido de modo importante la llegada del ferrocarril a Guanajay, el [[1 de agosto]] de [[1849]][[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de Guanajay.jpg|thumb|rigth|350px|Primera Estacion de Ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]]]]. Esto, sin dudas, significó un enorme salto cualitativo en el ya acelerado proceso económico jurisdiccional. Su consecuencia más inmediata fue la alarmante disminución del comercio marítimo por el puerto del [[Mariel]], pues los hacendados comenzaron de inmediato a usar la nueva vía de comunicación de que disponían para trasladar sus frutos hacia La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En virtud de ese desarrollo económico cultural que había convertido a Guanajay en una de las zonas más prósperas del país, se fundó el [[4 de marzo]] de [[1850]] una filial de la [[Sociedad Económica de Amigos del País]], por gestión de Tranquilino Sandalio de Noda. Esta institución devino centro de reunión de los elementos más cultos dentro de la aristocracia, por supuesto, y sus objetivos fueron los de promover la agricultura y el comercio, la crianza de ganado y la industria, y ocuparse de la educación e instrucción de la juventud, según establecían sus estatutos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de [[1853]] el profesor José Luis Casaseca realizó en el ingenio &amp;quot;San Francisco&amp;quot;, uno de los más grandes y prósperos de la región, una serie de ensayos con cal y con una sustancia inventada por el químico prusiano M. Stollé nombrada ARCANUM, a fin de obtener azúcar blanca, capaz de competir con éxito frente al azúcar refino inglés. Esos ensayos fracasaron. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[25 de marzo]] de [[1866]] se llevó a cabo en Guanajay una importante reunión cuyo objetivo era el de elegir al Comisionado que iría a [[Madrid]] en representación de la jurisdicción para acordar las bases en las que debían fundarse las leyes especiales que se presentarían a las Cortes para el gobierno de la Isla. Resultó electo el Licenciado en Derecho Antonio Rodríguez Ojea, quien formó parte de la representación de [[Vuelta Abajo]] a la Junta de Información. Esta organización figuró en el grupo de avanzada en el seno de la Junta, pues fue partidario de cambios radicales en el régimen de dominio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La burguesía representativa de una jurisdicción con más de 23 mil esclavos no podía en modo alguno estacionarse o retroceder ante las evidencias de una industria azucarera que sufría ya una profunda transformación ante el incontenible avance de la maquinaria. No ver con objetividad el profundo abismo que se abría entre los miles de esclavos que poseían y la creciente tecnificación de la producción de azúcar hubiera significado su ruina total. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por otra parte, a la suspicacia de los propietarios de ingenios no escapaban las ventajas que podían tener la contratación de trabajadores asalariados con respecto a la mantención de grandes dotaciones de esclavos. Por una parte podía contratar cada año de acuerdo a las perspectivas que cada zafra ofreciese, la cantidad indispensable de mano de obra. Y por otro lado, tenían en sus manos un enorme arsenal donde conseguir brazos a precios ínfimos, pues existían en Cuba miles de negros libres que no sabían de otras labores que no fueran las de los cañaverales, y obligados por las condiciones de indigencia en que vivían realizaban exhaustivas jornadas por salarios irrisorios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esa fue la posición adoptada por la burguesía guanajayense ante la Junta de Información. Fueron partidarios de la abolición de la esclavitud; naturalmente que para no afectar las grandes sumas invertidas en las dotaciones, propugnaron un abolisionismo gradual y con indemnización. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al calor de la crisis del tráfico negrero, y al producirse la lógica disminución de brazos para el corte y el tiro de la caña, surge la idea de contratar colonos chinos. El [[29 de julio]] de [[1847]] arribó a [[Cuba]] la fragata española &amp;quot;Oquendo&amp;quot; que condujo los primeros 206 chinos a la isla. Aunque su condición jurídica era la de contratarlos, fueron sometidos a un régimen de explotación muy similar al de los esclavos africanos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A Guanajay no le fue ajena esta nueva modalidad del trabajo contratado así como tampoco estuvo excluida la jurisdicción de la rebeldía de los culíes chinos ante las duras condiciones laborales, y la reclusión de tipo carcelario en que se les mantuvo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como consecuencia de esos malos tratos en [[1849]] se produjo en el ingenio &amp;quot;Santa Isabel&amp;quot; de [[Cabañas]], una sublevación de asiáticos. Más tarde, en [[1862]], fueron ejecutados 4 chinos acusados de bandolerismo en la plazoleta del Cuartel &amp;quot;San Carlos&amp;quot; de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otra de las formas en que reaccionaron los culíes contra el sistema férreo que les fue impuesto, fue la del suicidio, lo que fue hipócritamente justificado por los patrones, alegando que esa drástica determinación era derivada de la nostalgia de su tierra natal y las dificultades idiomáticas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fueron Guanajay y [[Cabañas]] los dos lugares de la jurisdicción donde hubo mayor concentración de chinos. En [[1864]] el Gobierno Imperial de la [[China]] envió a [[Cuba]] una comisión presidida por el culto aristócrata Chin-Lan-Pin, cuya misión era la de investigar la veracidad de informes recibidos sobre las inhumanas condiciones en que vivían sus coterráneos en la isla. Este diplomático visitó varios lugares, entre ellos a Guanajay, sitio donde se había apoyado mucho el proyecto de inmigración de chinos, tal vez con la esperanza de que estos pudieran ir dando solución a la crisis del régimen esclavista.Al finalizar el año [[1865]] existían en Guanajay 1 072 culíes chinos, según censo de población efectuado en esa fecha. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados del [[Siglo XIX]] los contradicciones colonia - metrópoli se habían agudizado de modo alarmante en la jurisdicción. Poco después del apresamiento y muerte de [[Narciso López]], fue detenido en [[Puerta de la Güira]] el Licenciado Juan José Turbiano quien había sido acusado de infidencia. Le fueron ocupando pistolas, sables y alguna pólvora. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio mes de [[Agosto]] José Montiel y Juan Esteban Valdés, pardos libres vecinos de [[Cabañas]] fueron acusados de proferir expresiones impremeditadas contra el Gobierno, por lo cual fueron detenidos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al comenzar [[1852]] se inició una nueva causa de infidencia contra José de Jesús y Antonio Ortega, acusados de sostener conversaciones subversivas. Fueron condenados a 6 meses de presidio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados del propio [[1852]] se descubrió en [[La Habana]] la llamada conspiración de [[Vuelta Abajo]]. En ella estaba comprometido el Conde de Pozos Dulces, dueño del cafetal Bristol situado en Artemisa, en el cual sostuvo distintas conferencias con otros comprometidos en la conspiración. En el cafetal &amp;quot;La Merced&amp;quot; de Juan González Alvarez, situado en Candelaria, fueron hallados 73 carabinas, 6 fusiles de chispa, 36 con [[bayoneta]]s y 19 pistolas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como consecuencia de esas actividades fue condenado a muerte el propio González y otro infidente nombrado Luis Eduardo del Cristo. Esas sentencias les fueron conmutadas con posterioridad. Otros conspiradores sufrieron destierro y cárcel. El [[26 de febrero]] de [[1868]] visitó Guanajay el Capitán General Don Francisco Lersundi y Ormaechea, quien fue recibido con grandes fiestas. Nada debe haberle hecho sospechar el intenso malestar que se ocultaba a sus ojos tras los arcos y banderas que en su homenaje engalanaron la villa.[[Image:Visita del Capitan General.jpg|thumb|left|300px|Fotografía más antigua que se tenga noticia de Guanajay. Parada militar en la Plaza de Armas, momento de la visita del Capitán General Don Francisco Lesurdi a Guanajay el 26 de febrero de 1868.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1868]]-[[1886]]. Etapa de crisis del esclavismo y la Guerra de Liberación Nacional ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El panorama económico de la jurisdicción al estallar la [[Guerra de los Diez Años]] no difería del que venía presentando desde décadas atrás. Bonanza económica sustentada fundamentalmente a partir del desarrollo de la industria azucarera y el comercio en función de ese desarrollo. Vías de comunicación con La Habana que otorgaban situación de privilegio, y un desarrollo social acelerado en el que coexisten al unísono el esclavo y el obrero asalariado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al estallar la [[Guerra de los Diez Años]] en &amp;quot;[[La Demajagua]]&amp;quot;, los reflejos de ese incendio llegaron a la jurisdicción de Guanajay con anterioridad se ha explicado el proceso concientizador que venía teniendo efecto en esta zona, y que demuestra la existencia de un elemento numeroso partidario de la independencia de [[Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al conocer del inicio de la guerra, los guanajayenses realizaron varios intentos de hacer estallar la Revolución en esta parte del país. Todos, sin embargo fueron descubiertos y aplastados por el gobierno. La proximidad con la capital, el fácil acceso desde la mismo, y la estrecha vigilancia impuesta sobre los sospechosos de infidencia y simpatizantes con la independencia fueron factores determinantes en el fracaso de los movimientos insurreccionales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cuando desde la capital llegaban a la jurisdicción hombres desconocidos o sospechosos; de inmediato eran detenidos e incomunicados. En muchas ocasiones casi al unísono de los independentistas, llegaban desde [[La Habana]] los avisos y señas para su captura. En virtud de eso fueron creados nuevos batallones de voluntarios y armados adecuadamente para perseguir en conjunto con las tropas regulares a los que pretendían alzarse en armas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[15 de noviembre]] de [[1868]] fueron encontrados 2 cerones llenos de fusiles que llegaron en el tren hasta Candelaria, y que evidentemente según las autoridades iban dirigidos a Don Gregorio González enemigo del gobierno. Se inició una investigación que puso al descubierto un movimiento tendiente a la sublevación. Fueron hechos prisioneros Manuel Vigoa Collazo, dueño de la finca &amp;quot;El Pedregal&amp;quot;, y sus hijos Julio, José, Luis y Antonio Vigoa Borges, José García Simancar, Antonio María Pérez y los morenos libres Juan y Matilde Piñero Hernández, todos los cuales aparecieron complicados. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A finales de noviembre se sublevaron los chinos de la dotación del ingenio Zayas, hiriendo al mayoral; pero fueron rápidamente sometidos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al comenzar [[1869]] existía un estado de ánimo evidente a favor de la insurrección. Surgió un nuevo proyecto de alzamiento que tuvo su nacimiento en [[San Antonio de los Baños]], y abarcó distintos lugares de la región. Los conspiradores lograron introducir armas en la jurisdicción valiéndose de los empleados del ferrocarril. Los conspiradores de San Antonio se hallaban en contacto con los de Guanajay por medio de José de Las Mercedes Ramos, José Fernández Martínez, Serafín Izquierdo y Miguel de La Nuez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al frente del proyecto en Guanajay se hallaban el Alcalde Don Julián Sánchez, el cura párroco Pbro. Eduardo Sabás Valdés, el Anotador de Hipotecas Licenciado Francisco Sánchez Lubián, el educador Félix María Calvo, Carlos Baliño (padre) y muchos otros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Envalentonados por los [[Sucesos del Teatro Villanueva|sucesos del Teatro Villanueva]] en [[La Habana]], los voluntarios de Guanajay señalaron con una cruz roja durante la madrugada del [[31 de enero]], las puertas de las casas de aquellos guanajayenses que la opinión pública señalaba como dirigentes de la sublevación en la villa. Como entre las casas marcadas se encontraban las de algunos importantes ciudadanos no comprometidos en la conspiración y fervientes partidarios del régimen español, las investigaciones que dispuso el Teniente Gobernador fueron cerradas y archivado el caso. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sin embargo, en la noche del 6 al [[7 de febrero]] fueron detenidos Félix María Calvo, Ramón Valle, José Carlos Baliño, Francisco Sánchez Lubián y Santiago Valle. El día 8 se detuvo a Francisco Díaz Sotolongo, el 11 a Diego José de Riva, el 13 a Ramón Posada y el 14 a José Valle. El [[15 de febrero]] los detenidos de Guanajay y los de [[Mariel]] fueron trasladados a [[La Cabaña]] donde permanecieron hasta el [[21 de marzo]] en que salieron deportados en el vapor San Francisco de Borja hacia la isla de Fernando Poo junto a otros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los deportados les fueron embargados todos sus bienes se creó para ello una Junta de Vigilancia de Bienes embargados formada por 11 guanajayenses. Los bienes embargados a José Carlos Baliño quedaron bajo la vigilancia de Ángel Astiazaraín y los de Santiago Valle bajo la de Bernardo Pérez. En la villa continuaron siendo estrechamente vigilados un grupo de simpatizantes con la independencia, entre los que estaba Francisco Valdés Ramos, ejemplar educador y patriota guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[24 de junio]] de [[1875]] desembarcaron en Baracoa al norte de la jurisdicción 17 jóvenes, en su mayoría estudiantes procedentes de [[La Habana]], cuyo propósito era el de insurreccionar a [[Vuelta Abajo]]. En cuanto tuvo noticias de los insurrectos, el Teniente Gobernador de Guanajay dispuso la salida de la Guardia Civil de [[Mariel]] y [[Cabañas]] y los voluntarios de Chacón y Jobo. Él por su parte salió con todo la fuerza montada de que pudo disponer, mientras desde [[La Habana]] le enviaban más recursos para contribuir al pronto exterminio de la partida insurrecta. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día 25 fueron alcanzados en el ingenio San Nicolás en Cayajabos, y aunque se defendieron bravamente contra tropas muy superiores en números, fueron dispersados resultando muertos 3 de ellos. Otros 5 cayeron prisioneros y fueron sometidos a consejo de guerra verbal, que los condenó a muerte, lo que, después de consultar al Gobernador Superior Político, se ejecutó a las 7:00 am. del día 26 en el batey del propio ingenio San Nicolás. El resto de la partida logró huir hacia las montañas y encontró refugio allí. Más tarde lograron llegar disfrazados hasta Guanajay donde tomaron el tren para La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de [[1877]] en los alrededores de [[Las Mangas (Mariel)|Las Mangas]] apareció un grupo de insurrectos que durante algún tiempo tuvieron en jaque a las fuerzas españolas de [[Cayajabos]], [[Artemisa]] y [[Puerta de la Güira]], hasta que acosados, se dispersaron y escondieron sus armas. Alma de este intento lo fue el patriota Domingo Collazo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante los meses de marzo y abril fueron cayendo en poder de las autoridades de Guanajay numerosos miembros de esa partida insurrecta, los que fueron trasladados con posterioridad a La Habana y puestos a disposición del Gobernador General. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con posterioridad a la paz del Zanjón, el General Martínez Campos decidió hacer una nueva distribución administrativa, quizás en la creencia de que la guerra había sido solo una manifestación de los egoísmos de los cubanos. Dispuso la creación de 6 provincias y la división de las antiguas jurisdicciones en multitud de ayuntamientos que, en su inmensa mayoría, carecían de fuentes de riqueza para su sostenimiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tal fue el caso de la jurisdicción de Guanajay, que en agosto de [[1878]] fue desmembrada, y se crearon en su antiguo territorio los ayuntamientos de [[Artemisa]], [[Cabañas]], [[Cayajabos]] y Guayabal, disponiéndose además que en el mes de [[Diciembre]] se celebraran elecciones para designar los alcaldes y concejales de los nuevos organismos creados. Los funcionarios electos debían tomar posición el [[1 de enero]] de [[1879]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esta nueva división político-administrativa marca el inicio de la decadencia de Guanajay, cuyo territorio quedó reducido al antiguo corral de su nombre. El inmenso territorio poblado de ingenios, cafetales y haciendas dejó de pertenecerle con el consiguiente resquebrajamiento de su riqueza y poderío económico. En [[1879]], al calor de la nueva organización administrativa, la población se divide en dos distritos, el norte y el sur, que tenían por línea divisoria la calle real de San Hilarión. Al frente de cada distrito fue nombrado un teniente alcalde o un alcalde de barrio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[7 de octubre]] de [[1886]] fue firmada la Real Orden suprimiendo definitivamente la esclavitud en [[Cuba]]. A partir de esa fecha los casi 10 000 esclavos que existían en lo que había sido Jurisdicción de Guanajay se convirtieron en hombres libres e ingresaron en el gran grupo de obreros agrícolas e industriales del sector azucarero fundamentalmente. Acababa de verificarse su paso de la explotación esclava a la explotación capitalista. Al principio el elemento ex-esclavo no logró un nivel de ocupación laboral pleno y constituyó el ejército de reserva de los obreros agrícolas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1871]] surgió un nuevo órgano de prensa, esta vez “El Entusiasta” que se sumó a “El Gato de Guanajay”. En [[1872]] se instalaron líneas telegráficas entre Guanajay, [[Mariel]], [[Cabañas]], [[Bahía Honda]] y las Pozas. En [[1877]] surgió el periódico &amp;quot;La Lealtad&amp;quot; y en [[1879]] fueron fundados dos colegios para niños de color. En [[1882]] se inició la publicación de la revista “La Escoba”. Al año siguiente surgió el periódico “La Abeja”. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Comenzaron además sus publicaciones “La Idea” y “Luz de Occidente”, otros dos periódicos locales. Finalmente para [[1886]] surgieron “El Eco”, “El Progreso”, “El Criollo” y “La Luz”, este último alcanzó gran relevancia gracias a la presencia en él de Joaquín Nicolás Aramburu quien con su gran talento y sus ideas patrióticas caracterizó esa publicación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como podrá apreciarse vieron la luz numerosos periódicos en ese período y aunque muchos tuvieron efímera existencia constituyeron eslabones en la sólida cadena cultural de Guanajay.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== 1886-1898. Etapa de concentración y centralización de la producción. Reinicio de la guerra de liberación nacional y comienzo de la ingerencia imperialista  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vida económica de Guanajay había sufrido hacia [[1886]] un rudo quebranto. Al desmembramiento territorial que la había privado de su inmenso territorio poblado de ingenios, se veía ahora un acelerado proceso de concentración de la producción azucarera. Ello produjo una drástica disminución en los ya pocos ingenios que le quedaban. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El inicio de la guerra del 95 fue recibido en Guanajay con inmenso regocijo. El [[24 de febrero]] se celebraba un baile en el Centro Progresista, lugar de reunión de los cubanos de la villa. La noticia del estallido revolucionario circuló inmediatamente entre los bailadores que la comentaron con alegría, y puede afirmarse que al final del baile la fiesta fue en honor de la revolución. Al iniciarse [[1896]] el Gobierno declaró en estado de guerra la provincia de [[Pinar del Río]] e inmediatamente se dictaron disposiciones para la defensa de las poblaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día [[5 de enero]] mientras eran conducidas hacia Guanajay 80 000 balas destinadas a los voluntarios, el teniente de infantería, a cuyo cargo venía el material bélico, supo a su paso por [[San Antonio de los Baños]] la noticia de que las tropas de los generales Gómez y Maceo habían penetrado en [[Ceiba del Agua (Caimito)|Ceiba del Agua]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al día siguiente, mientras las tropas invasoras tomaban el pueblo de Hoyo Colorado, a 14 Kms de Guanajay, los españoles detenían en el pueblo a 40 cubanos bajo sospechas de rebelión. Eran en su mayoría campesinos y fueron puestos a disposición del Juez Instructor Militar Antonio Bastroli. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día [[7 de enero]] se encontraron al mediodía en el límite de los términos de [[Ceiba del Agua]] y Guanajay cerca de una bodega nombrada Chicharrón, las tropas de [[Máximo Gómez]] y las del general García Navarro y el coronel Arizón sostuvieron un furioso combate hasta que los cubanos decidieron retirarse hacia las lomas de Armenteros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El comandante militar de Guanajay Martínez Lacoste ordenó requisar caballos para sus tropas obteniendo una cifra de 142 y adquirió una casa para socorro de los soldados españoles. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se continuaron las detenciones de todos aquellos ciudadanos que por algún motivo se hicieron sospechosos. El [[8 de enero]] las tropas de caballería que salieron a su habitual recorrido por las fincas situadas a los alrededores de la población, regresaron en desenfrenado galope. Pocos minutos después los alarmados habitantes de Guanajay tuvieron respuesta de tal conducta. A un km del pueblo pasaba la Columna Invasora comandada por Maceo, llevando en alto sus machetes. Desde balcones y techos presenciaron los guanajayenses aquel desfile incontenible. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La peligrosa proximidad de las fuerzas libertadoras obligó al gobierno a acumular grandes cantidades de tropas en Guanajay, convirtiéndolo de hecho en centro de operaciones. Fueron convertidas en cuarteles varias edificaciones, además de que existía en la villa el cuartel San Carlos de aclimatación para tropas españolas. Se construyeron además varias trincheras de piedra y 5 fortines que fueron costeados por el ayuntamiento. El día [[9 de enero]] la Columna Invasora de Maceo cruzó por primera vez la calzada de Guanajay a [[Mariel]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La situación anormal creada en Guanajay por la invasión se ve reflejada en los libros de actas del ayuntamiento, que recogieron datos como el siguiente: &amp;quot; por haberse presentado partida insurrecta al mando de Máximo Gómez no es posible celebrar cabildo&amp;quot;. Esta anotación corresponde al [[10 de enero]] de [[1896]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[10 de enero]] pernoctó en Guanajay el General en Jefe del Ejército español Don Sabás Marín, quien se encontraba de operaciones al frente de 2 200 soldados y una batería de montaña, con el objetivo de destruir las fuerzas de Maceo, operación esta que fracasó pues el Lugarteniente general logró efectuar una exitosa campaña en [[Pinar del Río]] después de burlar reiteradamente a las numerosas tropas españolas que le perseguían. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de abril]] llegó a Guanajay el Capitán de la Guardia Civil Manuel Díaz Pinés, sanguinario militar, que desde su cargo de Alcalde Corregidor puso en práctica en la villa la despiadada política del General Valeriano Weyler. También a finales de abril había terminado de construirse la [[Trocha de Mariel a Majana]], que pretendía cerrar el paso de Maceo, quien por segunda vez se encontraba en [[Pinar del Río]]. El General Juan Arolas y Esplugas, jefe de la Trocha, presidió el [[4 de mayo]] una sesión del ayuntamiento guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las operaciones militares en [[Pinar del Río]] fueron encarnizadas, y en ellas murieron gran número de soldados de ambos bandos, pero fundamentalmente españoles. Los hospitales de Guanajay eran insuficientes y varias casas fueron convertidas en centros militares para atender heridos y enfermos. Según las actas del Registro Civil fallecieron en Guanajay desde el [[24 de febrero]] de [[1895]] hasta el [[14 de junio]] de [[1898]], 774 soldados españoles. Al hacer el análisis de esta cifra debe tenerse en cuenta que la guerra se hizo sensible en esta zona a partir del [[8 de enero]] de [[1896]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[21 de octubre]] de [[1896]] dictó Weyler su famoso bando disponiendo la reconcentración, espantosos fueron los efectos de tal medida en Guanajay. Con el hacinamiento y el hambre hizo su aparición la viruela. Los reconcentrados movían por centenares sin que fueran bastantes para evitarlo, algunas medidas de vigencia adoptadas por el ayuntamiento, como el establecimiento de una zona de cultivo en los alrededores del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esta lastimosa situación se vio agravada por la furia de la represión que desató el Capitán Díaz Pinés secundado fundamentalmente por dos subordinados suyos, el cabo Esparza y Manuel Sagot, alias “Patilla”, igualmente sanguinarios. Cualquier trivial motivo, o cualquier sospecha de colaboración con los insurrectos eran suficientes para ser llevado al Cuartel General de la Guardia Civil, lo que constituía una muerte segura. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El lugar donde se cometían los asesinatos era una colina situada a unos 500 metros al oeste de la población y cercana al ya mencionado cuartel. El número exacto de crímenes nunca pudo conocerse, pero la opinión pública lo hacía ascender a unos 273. Sin embargo, al realizarse la investigación fueron hallados los restos de 90 personas enterradas en fosas comunes. Las víctimas morían a machetazos, a culatazos y a tiros. Hubo ocasiones en que una sola noche el número de víctimas llegó a 14 y todas fueron enterradas en una misma fosa. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[27 de noviembre]] de [[1896]] el propio [[Valeriano Weyler]] llegó a Guanajay en compañía de los generales Arolas y Gascos. Iba hacia [[Vuelta Abajo]] para tratar de capturar al Lugarteniente General. Sin embargo, quedó ridiculizado pues cuando anunció oficialmente que tenía encerrado a Maceo en las lomas de San Cristóbal, este apareció al frente de numerosas tropas en los alrededores de [[Punta Brava (La Lisa)|Punta Brava]], donde cayó en combate el [[7 de diciembre]] frente a las fuerzas de teniente coronel Cirujeda, conocido en Guanajay por el frecuente recorrido de sus tropas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los mambises que formaron la pequeña tropa que rescató del campo de batalla el cadáver de Maceo, estuvo el coronel guanajayense Emilio Laurent y García, quien había combatido junto al Titán en su campaña de [[Pinar del Río]]. Allí, el propio Lugarteniente General le otorgó por sus méritos en combate los grados de coronel. Fue Laurent sin dudas el más destacado mambí guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[1897]] se inició en condiciones terribles para Guanajay, cuya población había aumentado considerablemente con los campesinos reconcentrados. La epidemia de viruelas tomaba cada vez más fuerza mientras todas las fuentes de riquezas del término se habían agotado. El [[30 de enero]] el Ayuntamiento aprobó bajo la presidencia del Gobernador Provincial, un presupuesto extraordinario de 7 500 pesos para poder atender a los gastos que ocasionaba la campaña contra la viruela. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al finalizar la guerra tras la intervención yanqui que frustró la obtención de la independencia a los mambises que habían luchado denodadamente contra el coloniaje español en la zona de Guanajay, les tocó vivir la humillante experiencia de no poder entrar en el pueblo, para evitar posibles choques con las tropas españolas que aún no habían salido del mismo. Se les mantuvo en las fincas “San José” y “La Matilde” y solo se les permitió llegar hasta “El Pontón”, barriada de las afueras del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La presencia de los mambises, motivó un espontáneo movimiento de la población hacia los lugares donde éstos se encontraban. Se crearon comités de auxilio para dotar a aquel ejército golpeado por privaciones y miserias de lo más necesario, aunque los patriotas tenían órdenes terminantes de no pedir nada. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las fuerzas del general Pedro Díaz entraron triunfantes y jubilosas seguidas de todo el pueblo y llegaron hasta el parque guanajayense. Siguieron luego largos días de fiesta en los que la población todo festejó la victoria sobre las huestes españolas.[[Archivo:Parque Central S XIX.JPG|thumb|rigth|350px| Parque central de [[Guanajay]] a finales del siglo XIX]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Etapa neocolonial. Principales acontecimientos ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== 1898-1925. Etapa de aplicación y consolidación de los mecanismos del sistema neocolonial ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[1 de enero]] de [[1899]] con todos los honores protocolares fue arriada del mástil del ayuntamiento guanajayense la bandera española y sustituida por la de los [[Estados Unidos]] de Norteamérica. Se inició así para Guanajay la etapa de la Primera Intervención Norteamericana, que sentaría las bases de la dominación neocolonial. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por el mismo camino de hierro que llevó fuera del pueblo a los soldados coloniales, llegaron las fuerzas de ocupación, pertenecientes al Regimiento 202 de voluntarios, que habían formado parte de las legiones que combatieron en [[Santiago de Cuba]] bajo las órdenes de Teodoro Roosevelt. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esas fuerzas se establecieron primeramente en terrenos cercanos al barrio del Pontón, más tarde en la finca &amp;quot;San José&amp;quot;, y finalmente construyeron sus barracas en una colina próxima al pueblo. La presencia de los interventores en Guanajay produjo cambios en la vida de la población, en la forma de administración, y hasta en las tradicionales costumbres heredadas de [[España]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los alcaldes autonomistas fueron sustituidos por integrantes del [[Ejército Libertador]]. El coronel Francisco Oberto y Zaldívar ocupó la alcaldía interinamente en sustitución del Dr. Román del Castillo. Se decretó la vacunación obligatoria y el saneamiento de las viviendas. Estas medidas, aunque no eran animadas por el interés de preservar la salud de los cubanos sino la de los interventores, resultaron beneficiosas para la población, más si se tiene en cuenta la precaria situación higiénica y de salud que la reconcentración y la viruela habían dejado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En agosto de [[1906]] se produjo el alzamiento de los liberales. Guanajay fue sitiado por las fuerzas del coronel Francisco Carrillo y Vergel. Ante esta situación los policías municipales se atrincheraron en el Precinto, provistos de escopetas. Carrillo operó en el Jobo y las cercanías de [[Cayajabos]] y [[Mariel]]. A él se unieron numerosos vecinos residentes en los barrios rurales. Esta revuelta concluyó sin derramamiento de sangre, pero trajo consigo la 2da Ocupación Yanqui. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al cesar la llamada Guerrita de [[Agosto]], el coronel José Gálvez (veterano de la independencia) quedó dueño de la situación en Guanajay. Los empleados públicos volvieron a sus puestos. Comenzaron a funcionar las escuelas y otros servicios. Sin embargo, los acontecimientos que tenían lugar en la capital inquietaban a la población. Pronto se conoció que alegando la incapacidad de los dirigentes políticos de la nación, y apoyándose en la Enmienda Platt, el gobierno de los Estados Unidos había decidido intervenir militarmente en Cuba por segunda vez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Guanajay volvió a vivir con indignación la presencia de tropas yanquis acampadas en el mismo sitio que ocuparon durante la Primera Intervención. El paso de continuas caravanas militares irritaba a la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio año [[1906]] llegó a Guanajay el tren eléctrico desde [[La Habana]], cuando el ayuntamiento autorizó a la empresa &amp;quot;Habana Central&amp;quot; para que extendiera sus líneas férreas hasta el pueblo. La única objeción puesta a este contrato consistió en que los trenes de carga debían circular por la noche, y los de pasajeros, por el día. Llegó también el alumbrado eléctrico recibido con beneplácito por la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1920]] se realizaron elecciones municipales. Esta vez los alcaldes fueron elegidos por un período de 2 años de acuerdo al código electoral Crowder con el objetivo de separar las elecciones generales de las municipales. Resultó reelecto Martín Mora, quien prosiguió sus planes de mejoras económicas y sociales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En las elecciones generales de [[1924]] Mora obtuvo un acta de Representante a la Cámara. Renunció a la alcaldía, lo que no significó que soltara el timón de la vida política de Guanajay. Desde su puesto de representante mantuvo un control total sobre Guanajay. Durante la construcción de la Carretera Central gestionó y obtuvo que se incluyera en el trazado el paso de la carretera por el municipio para asegurar así, según sus propias palabras, la vida y el progreso comercial del pueblo, abriendo más amplios horizontes de prosperidad local. [[Image:Pocito de Brito.jpg|thumb|left|300px|El Pocito de Brito, fue suministro de agua de muchos de los habitantes del Guanajay antiguo.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Machadato repercutió en Guanajay con mucha fuerza, teniendo en cuenta además que el &amp;quot;caudillo local&amp;quot; Martín Mora dominaba por entero la vida política del pueblo, y que había sido él uno de los que con su voto en la Cámara refrendó la prórroga, y se convirtió de hecho en aliado y colaborador incondicional de Machado durante todo su mandato. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mora instauró una especie de cacería de brujas, régimen mediante el cual hacía la vida imposible a los opositores a Machado. Uno de los métodos clásicos de su grupo represivo fue el de ensuciar las casas y las puertas de las casas de sus enemigos políticos lanzándoles cartuchos llenos de heces fecales. Las autoridades locales se aprovecharon también del decreto No. [[1601]] sobre la expulsión de extranjeros, utilizándolo contra los obreros zapateros polacos Fiche Sando, Cabran y Elías, quienes tenían ideas comunistas e introdujeron en Guanajay una buena cantidad de literatura marxista. Por órdenes de Mora fueron hecho prisioneros y posteriormente expulsados del país. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al producirse la huida del tirano el pueblo se lanzó a la calle manifestando su alegría. Pero la confusión, el desorden y la falta de una dirección política que enrumbara adecuadamente el triunfo popular, determinó que se cometieran actos de desenfreno, chantajes, robos y despojos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Una avalancha humana se lanzó contra las propiedades de los hermanos Mora. El teatro Vicente Mora, obra arquitectónica notable, que había sido mandado a construir por Martín Mora, fue destruido en pocas horas. Sus casas fueron saqueadas por elementos de baja catadura moral y por algunos guanajayenses confundidos. Todas las propiedades que les fueron ocupadas les fueron posteriormente devueltas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El machadato dejó para Guanajay igual que para el resto del país una secuela de hambre, desempleo y subdesarrollo. La economía guanajayense no superó su estancamiento. La situación de la clase obrera se agudizó, y su conciencia de clase experimentó un evidente desarrollo al calor de la lucha antimachadista, y en consecuencia con la situación de explotación que padeció durante esos años, y todos los años desde la instauración de la República Mediatizada. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante la lucha contra Machado sobresalieron en Guanajay las figuras de varios dirigentes obreros, pero por su importancia en la consolidación del movimiento obrero deben señalarse a: Francisco Hernández Guijarro (Panchito Guitarra) y a Luis Martínez, quienes sin dudas resultaron elementos decisivos en el gran salto que experimentó ese movimiento en el municipio a finales de la década de los años 30. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aún antes de surgir en Guanajay el primer partido marxista, esa influencia llegaba a través de los luchadores de [[La Habana]] que constantemente visitaban Guanajay. Entre esos compañeros pueden citarse a uno conocido como Tobita, a Faustino de la Barrera y a la compañera María Luisa Soler. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay existía un numeroso grupo de afiliados a la Organización Auténtica que lideraba Grau San Martín. Al frente de esa organización estaba Félix Izquierdo y entre sus miembros Gustavo Herrera, Julián Casanova, Luis Martínez y Jesús Peralta. Pero bien pronto se decepcionaron de las promesas de Grau de hacer una Revolución y traer armas del extranjero. Toda la mentira y la politiquería quedaron claras para ellos y decidieron separarse de esa organización. Transcurrirían los meses finales de [[1936]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[13 de septiembre]] de [[1937]] el Partido Unión Revolucionaria Comunista fue legalizado. De esta forma los comunistas guanajayenses, definitivamente unidos, iniciaron una batalla larga y difícil en aras de las reivindicaciones obreras y campesinas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Mayo]] de [[1951]] Chibás visitó Guanajay, lo que provocó una de las mayores concentraciones populares que se recuerdan en la población. Miles de simpatizantes lo vitorearon con entusiasmo. Poco tiempo después, al producirse su deceso el [[16 de agosto]] del propio [[1951]], el pueblo guanajayense lloró su muerte. La actividad ortodoxa no decayó con la desaparición física de su líder; en Guanajay el Partido ganó en organización y antes de finalizar el [[1951]] se organizó una acción de repudio contra el dirigente del Partido Auténtico Antonio de Varona, que se encontraba inmerso en su campaña política. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde los balcones del restaurante &amp;quot;El Niágara&amp;quot; le fueron lanzados manojos de hierba, y fueron colocados dos enormes herraduras y un cartel que decía: &amp;quot; Tony Mulo&amp;quot;. Esta acción fue organizada y dirigida por Ángel Eros (presidente de la Juventud Ortodoxa), Heriberto Valdés y José Cuenca, quien fue detenido y conducido al cuartel. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La política tradicional por su parte, comenzó sus rejuegos desde finales de 1951 con vistas a las elecciones que debían realizarse en junio de [[1952]]. &amp;quot;La Chispa&amp;quot; se hizo eco en los resultados de las afiliaciones el [[31 de octubre]] de [[1951]], y el [[10 de octubre]] se daba a conocer la composición de los respectivos ejecutivos municipales de los distintos partidos, con excepción del ortodoxo, que ese día 10 aún no había decidido su composición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como se conoce esas elecciones no llegaron a efectuarse, porque el [[10 de marzo]] de [[1952]] se produjo auspiciado por el imperialismo yanqui y protagonizado por Batista un golpe militar que sumió al país en la más cruenta de las tiranías. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Etapa revolucionaria. Principales acontecimientos ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A partir de [[1959]] comenzó para toda [[Cuba]] una nueva era, la revolucionaria, que trajo consigo cambios radicales en todo el decursar de la vida económica social y política del país, como sucede cuando se ha producido una revolución verdadera y profunda. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay, municipio que participó activamente en la lucha antibatistiana, y que inscribió con la sangre de algunos de sus mejores hijos su nombre en la [[Historia de Cuba]], el triunfo revolucionario no fue sólo júbilo popular, sino también transformación genuina de todas las anteriores estructuras que habían respondido al viejo y tiránico régimen ya derrotado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Revolución triunfante encontró en Guanajay un sombrío panorama económico y social. Problemas como el desempleo, la corrupción administrativa, el latifundio y la precaria salud pública, se presentaban como el saldo final de un sistema capitalista que no había resuelto las más acuciantes necesidades de la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No deben dejar de mencionarse 2 barrios insalubres, el de La Caridad (barrio de las yaguas) con 89 bohíos y otro caserío compuesto por 21 chozas en los alrededores del cementerio municipal. El pequeño hospital existente (San Rafael) recibía un exiguo presupuesto estatal que a penas cubría los gastos más elementales. No poseía personal, ni instrumental médico suficiente, no existían historia clínicas y con sólo 62 camas no podía ofrecer servicios eficaces. La mortalidad infantil estaba entre las 59 y 67 muertos por cada mil nacidos vivos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las tierras de Guanajay estaban destinadas en su casi totalidad al cultivo de la caña. Aunque los pequeños agricultores eran numerosos, debemos señalar que la inmensa mayoría de las tierras eran propiedad de 3 grandes latifundios. El mayor de ellos estaba representado por Manuel Aspuru figura principal del Central Toledo (hoy Manuel Martínez Prieto) que poseía 5 colonias cañeras (Noroña, Villegas, Mendive, Lima y San Dimas) Los dos restantes latifundistas eran Gustavo Inda propietario de la finca San Gabiel, cuya caña era molida en el propio central Toledo, y Florentino Martínez propietario de la finca San Francisco que tributaba su producción cañera al antiguo central Pilar (hoy Eduardo García Lavandero). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el plano ideológico la situación se presentó favorable durante los primeros meses de Revolución, pues la participación guanajayense en la lucha contra Batista fue grande y la efervescencia tras el triunfo también lo fue. Sin embargo, y al igual que ocurrió en el resto del país, las medidas radicales que fue tomado la nueva dirección del país y las leyes que fueron promulgadas, pusieron de manifiesto las diferencias ideológicas y la profunda lucha de clases que se libraría entre los elementos burgueses y proimperialistas y el pueblo revolucionario. Así desde el propio 1960 en Guanajay se detectaron organizaciones contrarevolucionarios cuyo fin era el de acabar con el poder del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A pesar de toda esa lucha ideológica y en medio de ella nuestro proceso revolucionario siguió adelante y su radicalización determinó que contara con el apoyo de la abrumadora mayoría de los cubanos que hasta entonces no había conocido sino la explotación y la miseria. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde el mismo año [[1959]] antes de ser promulgada la ley de Reforma Urbana surgió la necesidad de crear una comisión que se encargara de atender los más urgentes problemas de viviendas en la localidad. La misma tuvo como jefe a Lucilo Victores Rodríguez y como miembros a Adolfo Martínez Álvarez, Pedro González Montero, Antonio Rodríguez y a María Teresa Pedroso (Chiquitica). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los trabajadores más necesitados se inició la distribución de las casa abandonadas por las familias que se iban del país, vendiéndose también a los trabajadores según sus necesidades otros objetos de esas casas, tales como juegos de sala, de cuarto etc. el precio de esos artículos era fijado por la comisión, y su pago se hacía al 10% del salario del trabajador que lo adquiriese. Las primeras viviendas construidas por la Revolución en Guanajay fueron 56 y formaron parte de 7 edificios que se construyeron en el reparto San Francisco. Se edificaron además un total de 86 casas a través del INAV. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[14 de octubre]] de [[1960]] se promulgó la ley de Reforma Urbana, que daba derecho a cada familia cubana a poseer una vivienda decorosa. Esta ley dio término en [[Cuba]] al rejuego de los especuladores que habían desnaturalizado sin escrúpulo alguno la función social que debe cumplir la inversión en viviendas, y convirtió en propietario de sus viviendas a los que las ocupaban como arrendatarios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se creó en Guanajay una oficina perteneciente al Consejo superior de la Reforma Urbana, mediante la cual los inquilinos informaban en una declaración jurada todo lo referente a la vivienda que ocupaban y el alquiler que pagaban por ella. Se verificaba además con los dueños, a quienes se exigía la presentación de las propiedades de las viviendas que alquilaban. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la segunda mitad de [[1962]] se creó la Oficina Municipal de Reforma Urbana PR-3 que se encargaba de todas las cuestiones legales y financieras concernientes a la vivienda. A partir del surgimiento de esta oficina se instrumentó definitivamente la ley de Reforma Urbana en Guanajay. La misma radicó en la calle Aramburu No. 48 e/ Céspedes y Máximo Gómez y su primer jefe fue Ramón Rodríguez Herrera. El responsable de finanzas fue José Guerra González y las oficinistas fueron María Teresa Pedroso y Norma Vázquez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al producirse la huida de Batista, el [[Ejército Rebelde]] tomó el mando del país. A Guanajay llegó la columna que había combatido en la Cordillera de los Órganos y que pertenecía a la fuerza rebelde que dirigía el comandante Dermidio Escalona. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al frente de esa columna estaba Rogelio Payret Silvera (comandante Claudio). Como segundo jefe René Somoano Calle (capitán El Gallego), y componían además la jefatura los tenientes Rito Gómez e Irineo Crespo. La jefatura del Ejército Rebelde radicó en los primeros meses en el antiguo cuartel de la tiranía. Entre las primeras tareas que desplegó el Ejército Rebelde en el territorio, estuvo la organización de la defensa y la creación de otros organismos que perfeccionaron el sistema de vigilancia y protección de los intereses del pueblo y su Revolución. De esta forma, surgieron de las filas de los combatientes rebeldes los fundadores de la [[Policía Nacional Revolucionaria]] en Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La PNR se creó entre los meses de [[Febrero]] y [[Marzo]]. Se escogieron entre los combatientes a 18 o 20 compañeros para integrar sus filas. El comandante José Ponce Díaz, que fue el primer jefe de la PNR en la provincia de Pinar del Río, fue el organizador de este cuerpo en Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los fundadores de la AJR en Guanajay pueden mencionarse a los compañeros Lázaro Méndez, Raúl Quesada, Ma. Elena Provedo, Mercedes Velautigoutia, Gregorio y Bernardo Rodríguez, Robert Nelson Cordero y Eduardo Vidal. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al hablar de lucha contra bandidos no puede dejar de mencionarse la enorme contribución que el pueblo guanajayense hizo en la erradicación del vandalismo en esta zona; y en la lucha contra infiltraciones de la CIA, salidas ilegales y otros hechos de origen contra revolucionario en todo el territorio de la antigua provincia de [[Pinar del Río]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Mártires en las distintas etapas históricas ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Etapa independentista: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[José Victoriano Betancourt]] &lt;br /&gt;
*[[Ismael Cejas Valdés]] &lt;br /&gt;
*[[José Ramón Martínez Álvarez]] &lt;br /&gt;
*[[José Francisco Costa Velázquez]] &lt;br /&gt;
*[[Alfredo Crispín Corcho Cinta]] &lt;br /&gt;
*[[Miguel Antonio Ravelo]] &lt;br /&gt;
*[[Evelio Prieto Guillaume]] &lt;br /&gt;
*[[Pedro Julio Esperón Álvarez]] &lt;br /&gt;
*[[Eduardo Panizo Busto]] &lt;br /&gt;
*[[Orlando Nodarse Verde]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Internacionalistas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Alberto Montesino Valdés]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Personalidades destacadas en distintas esferas en las diversas etapas históricas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Carlos Baliño]], fundador del [[Partido Revolucionario Cubano]] ([[PRC]]) y del Primer [[Partido Comunista de Cuba]] ([[PCC]]). &lt;br /&gt;
*[[Emilio Laurent]]. Teniente coronel en las guerras independentistas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*María Teresa Vera. Destacada creadora musical. &lt;br /&gt;
*[[Margarita Díaz]] González. Destacada creadora musical. &lt;br /&gt;
*José Cornelio Díaz Castro. Destacado educador. &lt;br /&gt;
*Dr. Francisco Valdés Ramos. Destacado educador. &lt;br /&gt;
*María Lucila del Pilar Vázquez Álvarez. Destacado educadora. &lt;br /&gt;
*Vicente Silveira y Arjona. Poeta. &lt;br /&gt;
*Agustín Heras y Montero. Poeta. &lt;br /&gt;
*Joaquín Nicolás Aramburu. Escritor. &lt;br /&gt;
*José María Valdés Díaz. Periodista &lt;br /&gt;
*Narciso Sánchez García. Historiador.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flora  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vegetación guanajayense presenta diferentes formaciones vegetales de bosques, matorrales, vegetación herbácea y complejos de vegetación, (Atlas Nacional de Cuba, 1989).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vegetación de alta variabilidad está en dependencia  del clima, los diferentes substratos geológicos y los grupos de suelos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Tipos de vegetación====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En relación con el grado de afectación antropogénica, las formaciones vegetales se agrupan en los tipos de vegetación que  presentamos a continuación:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
•	Natural&lt;br /&gt;
•	Seminatural&lt;br /&gt;
•	Cultural&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tomando como premisa lo anteriormente planteado encontramos el tipo Cultural (cultivos agrícolas con focos de pastos y vegetación secundaria) y algunos núcleos aislados de restos de Bosques Semidecíduos del tipo Mesófilo Típico   (Atlas Nacional, 2004). &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aunque no existe un estudio científico en específico sobre la vegetación del territorio, se tomó de referencia general el Atlas Nacional de Cuba y en particular el último levantamiento del Uso de Suelo Agrícola (Plan de Ordenamiento Territorial, 2004).&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uso de la Tierra ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los suelos se encuentran ocupados por caña de azúcar, pastos, cultivos temporales y restos aislados de núcleos forestales. La porción Norte, Este y Sur están sembrados de caña de azúcar, cultivos temporales intercalados y forestales aislados. En el Centro-Oeste del territorio se ubican pastos naturales y la mayor zona forestal del municipio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== El patrimonio forestal  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El patrimonio forestal tiene una gran importancia dentro del entorno del municipio, al cual le corresponden 821.8 ha, distribuidas de la siguiente forma: Bosques Naturales 289.0 ha Bosques Artificiales 104.1 ha Areas deforestadas. 74.4 ha Areas sin forestal 355.3 ha La función fundamental y la categorización de los bosques mencionados de esta masa forestal es servir como protectores de agua y suelos, es por ésta razón que no se incluyen en el balance energético del municipio. Existen dos viveros forestales territoriales con fines de abastecer los planes futuros, los cuales se encuentran ubicados en La Granja Ganadera y la CPA “Mártires de Barbados”. También se han incrementado 12 microviveros en los centros de trabajo y en la población.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Principales dificultades ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre las principales dificultades presentes en nuestro territorio, está la relacionada con la protección de las Fajas Hidroreguladoras en presas y ríos que no se han cumplido debido a indefiniciones de tierras que no se han liberado. &amp;lt;br&amp;gt;Esta situación se encuentra actualmente en proceso de solución. También se creó un Programa de Fincas Forestales hasta el año 2010, proponiéndose 9 fincas distribuidas en los siguientes sectores:&amp;lt;br&amp;gt; MINAZ………………… 3&amp;lt;br&amp;gt; Pecuaria……………… 2&amp;lt;br&amp;gt; ANAP…………………. 4&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es importante destacar que en la actualidad, se trabajan en 17 Proyectos Forestales los cuales abarcan 93.23 ha y un presupuesto de $ 254322.00, desglosados en la siguiente forma:&amp;lt;br&amp;gt; MINAZ……………………………….. 13&amp;lt;br&amp;gt; PECUARIA…………………………… 3&amp;lt;br&amp;gt; FORESTAL…………………………… 1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cuanto a las semillas utilizadas, se traen de la E.F.I. de Güines, además de otras especies que se recolectan en la finca “Eduardo Panizo”, en el asentamiento Cayado (16 Ha.) de esta localidad. Esta tiene como objetivo la investigación a a la masa de semilla. La tabla 2.7.1 presenta las especies plantadas:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;90%&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;1&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot; align=&amp;quot;left&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Tabla 2.7.1 Especies plantadas en la finca “Eduardo Panizo” &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Especies&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Cantidad(ha)&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Pino Macho&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 2.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Caoba de Hondura&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 3.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Caoba Africana&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Cedro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Germelina&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.5&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Teca&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.4&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Majagua&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.5&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Balsa&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Piñón Florido&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El programa de Ordenamiento Forestal ha tenido sus atrasos, debido al proceso de legalización de las tierras, el cual se llevará a cabo en Junio del 2005, por parte del E.F.I. de Güines. La tabla 2.7.2 representa la valoración del plan de cumplimiento en marcha del 2004.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;90%&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;1&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot; align=&amp;quot;left&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Tabla 2.7.2 Valoración del cumplimiento del Plan (2004) &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Indicadores&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Plan (H.F.)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Real(H.F.)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | &amp;amp;nbsp;% de Cumplimiento&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Productores de Posturas&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 127.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 109.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 86.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Plantación (M/U)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 78.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 71.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 91.8&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Plantación (ha)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 26.4&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 20.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 76.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Siembra directa(semillas)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 11.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 9.7&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 82.2&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Postes vivos (M/U)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 33.7&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 54.1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 161.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Mantenimiento de Plantación (ha)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 40.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 44.1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 108.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Fauna  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre las especies de animales se encuentran principalmente los gorriones, que debido a las edificaciones han propiciado un habitad en el cual se reproducen en grandes cantidades. Por ser un municipio donde se realiza el cultivo y la siembra se propicia la cría bovina, equina, porcina y el ganado vacuno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De esta misma forma y por la mano del hombre, ya que lo ha hecho un deporte, hay muchas variedades de palomas como la mensajera, el buchón, la paloma calzetona y el llamado palomo sato. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre otras especies salvajes podemos mencionar la paloma de rabiche, la paloma torcaza o paloma cuello morado, la tojosa, garza blanca, etc. Se cuenta con gran variedad de especies principalmente en las áreas más alejadas, y montañosas, el cartacuba o pedorrea, el [[Tocororo]], el zorzal, el arriero, el totí y el judío. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otras especies en el municipio de gran significación son los murciélagos que las construcciones antiguas han contribuido a que se reproduzcan en grandes cantidades, así como los moluscos y las golondrinas que aparecen, anidan y se marchan para regresar el próximo año aunque algunas deciden quedarse por tiempo indefinido.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Aguas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Su principal río es el Capellanía. Entre los arroyos se encuentran: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Riverón &lt;br /&gt;
*Jíbaro &lt;br /&gt;
*Canto&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo Económico  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Municipio se caracteriza por ser agrícola-industrial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo Social  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Municipio de Guanajay tiene una extensión de 110.2 Km² con una población total de 28338 habitantes, para una densidad de 257.15 hab/Km². Posee características heterogéneas por la mezcla de razas desde su fundación hasta la actualidad y se encuentran distribuidas en dos zonas: urbana y rural. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Cultura  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Centros culturales&amp;amp;nbsp;  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Cine Teatro Vicente Mora.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Vicente mora.JPG|thumb|left|200px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Teatro María Teresa Vera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Tradiciones y celebraciones del municipio  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Santo patronal según ritual católico San Hilarión: [[San Hilarión Abad]] nació cerca de la ciudad de Gasa Palestina en el año 291 de la era cristiana y murió en la isla de [[Chipre]] el año 376. Fue designado como patrono de la iglesia católica de Guanajay en el año [[1688]], por el obispo de [[Cuba]] Avelino de Compostela, fecha en que se creó la misma. Desde esa fecha se ha celebrado su patrocinio el día [[21 de octubre]] con gran esplendor y ha sido siempre motivo para visitar el pueblo de Guanajay por todos los nacidos en él. &lt;br /&gt;
*[[Día del guanajayense Ausente]]. Durante ese dia decenas de guanajayenses que por diferentes razones ya no viven en el municipio, se reunen en alguna parte de ciudad habana y viajan de manera organizada a su tierra natal en este caso guanajay, alli disfrutan de diferentes actividades preparadas por la dirección del municipio y en memoria a todas aquellas personalidades que vivieron es esta tierra. &lt;br /&gt;
*[[Estampas de Guanajay]]: Cabe señalar que la celebración de esta actividad se viene realizando desde [[1950]] y surge precisamente como conmeracion a los 300 años de haberse fundado la Villa de Guanajay. Esta actividad cultural surge como una representacion teatral donde fueron incorporadas estampas de la villa y desde entonces a venido siendo una especie de camino historico. La primera presentacion de Las Estampas de Guanajay fue el 4 de diciembre de [[1950]] en el Teatro Vicente Mora de la localidad. Su director y autor fue Enrique Díaz Ortega con la colaboración directa de Rafael Loza Díaz. Esta actividad sociocultural ha mostrado desde entonces de una manera muy amena y en forma de obra teatral representanda por niños principalmente los momentos mas significaticos de la historia de Guanajay, para ello durante todo el año se prepara dicha actividad apollada por las direcciónes municipales de Cultura y Educación.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Arte y Literatura  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Artistas de la Plástica: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Ramón Rodríguez, Guanajay [[1927]]. Graduado en Dibujo Publicitario en la Académica Interamericana, de Dibujo y Pintura en San Alejandro. Sus obras se han mostrado en 23 exposiciones personales y 40 colectivas &lt;br /&gt;
*Colectivo de plásticos adultos con 43 integrantes y un colectivo de artesanos con 30&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Danza: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Proyecto Comunitario “Papo y su estilo propio”&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música Danzaria: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Comparsa Infantil “Rayitos de Guanajay” &lt;br /&gt;
*Grupo Folklórico Obbaniwe &lt;br /&gt;
*Grupo Folklórico (del centro penitenciario)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; Música-Teatro Infantil: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Estrella y Fantasía &lt;br /&gt;
*Silmarils &lt;br /&gt;
*Coro Infantil “Voces Nacientes”&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Teatro: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Arna (Grupo Juvenil).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Solistas 27 &lt;br /&gt;
*Formato Vocal &lt;br /&gt;
*Dos Dúos de Reguetón &lt;br /&gt;
*Conexión a Full &lt;br /&gt;
*Samuel y Yavay &lt;br /&gt;
*Trío tradicional &lt;br /&gt;
*Firmeza (del centro penitenciario)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Educación ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Círculos Infantiles: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*José Francisco Costa Velásquez &lt;br /&gt;
*Zapatitos de Rosas&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Escuelas primarias: Rurales: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Pedro Julio &lt;br /&gt;
*Mercedes Martín &lt;br /&gt;
*Rubén Bravo &lt;br /&gt;
*José Francisco Costa Velásquez &lt;br /&gt;
*Ramón López,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Urbanas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*María Cristina Aguilar &lt;br /&gt;
*Carlos Baliño, Amistad Cubano Chilena &lt;br /&gt;
*José Martí, Republica de Indonesia &lt;br /&gt;
*Raúl Cepero Bonilla &lt;br /&gt;
*José Ramón Martínez&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Educación especial: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Paquito González&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Escuelas secundarias básicas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Orlando Nodarse Verde &lt;br /&gt;
*José de la Luz y Caballero&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otras Enseñanzas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*IPOL “Mártires de Guanajay&amp;quot; &lt;br /&gt;
*Escuela de oficios Eduardo Panizo &lt;br /&gt;
*Escuela para adultos&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Deporte  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Personalidades del deporte: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Raúl Carballo Cruz, Ciclismo. &lt;br /&gt;
*Yunier Alonso Hernández. Ciclismo. &lt;br /&gt;
*Yadier Sánchez Lemus. Béisbol. &lt;br /&gt;
*José A García Sánchez. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Osvaldo Palmer Henández. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Jorge L Machado Caster. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Yadier Escalona Corrales. Football. &lt;br /&gt;
*Yurianny López Zumeta. Volleyball &lt;br /&gt;
*Enrique Marrero. Atletismo. &lt;br /&gt;
*Fidel Artego Rivero. ACLIFIN. Baloncesto o Atletismo. &lt;br /&gt;
*Héctor Rodríguez Torres. Judo. &lt;br /&gt;
*Tomás Cruz. Judo. &lt;br /&gt;
*Carlos Manuel Borrego Lazo. Judo. &lt;br /&gt;
*Roberto Castillo García. Tiro. &lt;br /&gt;
*Saimi Graveran Hernández. Arco. &lt;br /&gt;
*Eliezer Galiaña. Boxeo. &lt;br /&gt;
*Pedro Luis Sandoval Martínez. Boxeo. &lt;br /&gt;
*Mario A Pérez Díaz. Esgrima. &lt;br /&gt;
*Reinier Tartigo Primelles. Remo. &lt;br /&gt;
*Yunier Fernández Izquierdo. Tenis. &lt;br /&gt;
*Abel Ortiz García. Patinaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Curiosidades: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Guanajay fue meta de la primera competencia de automóviles celebrada en el país, el 5 de julio de 1903. &lt;br /&gt;
*Nació en Guanajay la primera mujer automovilista en Cuba y se conocía como &amp;quot;La Macorina&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Religión ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Iglesias (Lugares de culto): &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Templo Evangélico: Templo de la Biblia Abierta, en Guanajay. Inaugurado en el año 1953&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Templo Evangelico.png|thumb|left|200px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Iglesia Bautista &lt;br /&gt;
*Iglesia Católica&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Servicios Comunitarios ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Establecimientos en función de los servicios comunitarios: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Heladería Coopelia &lt;br /&gt;
*Pizzería El Faisán.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cafeterías: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*El Chino &lt;br /&gt;
*El Gallego &lt;br /&gt;
*El Viajante &lt;br /&gt;
*El Vijilio &lt;br /&gt;
*El Guamá &lt;br /&gt;
*Las Brisas &lt;br /&gt;
*Las Delicias&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Restaurante: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*El Niágara.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tiendas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Tienda TRD Casa Verde. &lt;br /&gt;
*Quiosco El Jardín &lt;br /&gt;
*Tiendas Panamericanas La Moda.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Tres panaderías y una dulcería&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Información recopilada por JCCE de Guanajay sobre la base de entrevista a historiador municipal, y datos de instituciones y organismos municipales.&lt;br /&gt;
* Proyecto Estudio Geoambiental del Municipio de Guanajay No. 20193&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Enlaces Externos ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://www.guanajay.cult.cu/ Sitio de la Casa de la Cultura de Guanajay]&lt;br /&gt;
*[http://www.artemisaradioweb.cu/ Sito de la Radio de Artemisa]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Municipios_de_Cuba]] [[Category:Municipios de Artemisa]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guanajay&amp;diff=2435714</id>
		<title>Guanajay</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guanajay&amp;diff=2435714"/>
		<updated>2015-02-24T22:47:24Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Plantilla:Municipio_(avanzado)&lt;br /&gt;
|nombre            = Guanajay&lt;br /&gt;
|nombre completo   = Municipio Guanajay&lt;br /&gt;
|apodo             =&lt;br /&gt;
|escudo = Escudo_de_Guanajay.gif&lt;br /&gt;
|país              = Cuba&lt;br /&gt;
|unidad            = Municipio&lt;br /&gt;
|tipo_superior_1   = Provincia&lt;br /&gt;
|superior_1        = [[Provincia Artemisa]]&lt;br /&gt;
|mapa              = Guanajay03.jpg&lt;br /&gt;
|pie_mapa          = Ubicación del Municipio Guanajay&lt;br /&gt;
|imagen            = &lt;br /&gt;
|superficie        = 110,28&lt;br /&gt;
|población         = 28 750   &lt;br /&gt;
|densidad          = 260,7&lt;br /&gt;
|gentilicio        =&lt;br /&gt;
|imageninferior    = &lt;br /&gt;
|imageninferior_pie= Guanajay1.jpg&lt;br /&gt;
|fundación         = &lt;br /&gt;
|nota1             = &lt;br /&gt;
}}&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Guanajay'''. Municipio de la [[Provincia Artemisa]], ubicado al oeste de esta provincia. Cuna de [[Carlos Baliño]]. Fundador del [[Partido Revolucionario Cubano]] ([[PRC]]) y del Primer [[Partido Comunista de Cuba]] ([[PCC]]). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Ubicación  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El municipio limita al Norte con [[Mariel]]. Al Sur con [[Artemisa]]. Al Oeste con Artemisa. Al Este con [[Caimito]]. Con una extensión territorial de 110, 28 km2. Cuenta con una población de aproximadamente 29104 habitantes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Cabecera municipal y principales asentamientos poblacionales ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cabecera municipal fundada en [[1650]]: Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Asentamientos poblacionales: [[Cayado (Guanajay)|Cayado]], [[Jabaco (Guanajay)|Jabaco]], [[San Francisco (Guanajay)|San Francisco]], [[La Sierra (Guanajay)|La Sierra]], [[Cuatro Caminos (Guanajay)|Cuatro Caminos]], [[La Patricia (Guanajay)|La Patricia]], [[La Encarnita (Guanajay)|La Encarnita]], [[La Paloma]], [[Chacón (Guanajay)|Chacón]], [[La Eficacia]], [[Taberna Nueva (Guanajay)|Taberna Nueva]], [[La Clarita (Guanajay)|La Clarita]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Historia  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Himno del municipio  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Himno a Guanajay &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No sé qué encanto tienes pueblo mío, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Que embelesas a todo el que se asoma; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No sé si es la gracia de tu loma, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
O el murmullo infinito de tu río. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Guanajay, de tu historia le cantamos, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al pasado glorioso que se aleja, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la patria le diste a Ismael Cejas, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la escuela le diste a Valdés Ramos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diste a las letras hombres eminentes, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los que en prosa y verso te cantaron, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para ti un día conquistaron, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El renombre de Atenas de Occidente. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aramburu, escritor y periodista, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Y Silveira, el cantor duele y sencillo, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Forman unidos inmortal tresillo, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con Betancourt el fino costumbrista &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
¡Gloria a Guanajay! &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; Letra: Américo Navarro &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música: Guillermo Quintero. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Diferentes hechos acontecidos en el municipio por etapas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Etapa colonial. Principales acontecimientos ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Documentos antiguos que hacen referencia a Guanajay&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El cabildo 21 de diciembre de 1557 hace referencia a los caminos hacia  Matanzas, Batabanó y [[Guanajay]], estaban cerrados a causa de los efectos de un huracán. También se hace referencia en el cabildo 31 de agosto de 1568 menciona  la entrega de terrenos en Baracoa para la cría de puercos, pero señala dejar libre el camino para [[Guanajay]].&lt;br /&gt;
Otros documentos hacen referencia a sitios  cercanos a Guanajay, como cabildos de 1959 que mencionan los corrales de Caonao, y la Dominica cercana al Mariel. Cabildo de 1566 hace referencia a Majana, de 1573 refiere sitios como Jabaco, a una legua de [[Guanajay]],  de 1575 menciona el rio Mosquitos a una legua del Mariel, en 1577 menciona lugares Rancho del Jobo, Guajaibón y Cayajabos. Todos estos cabildos que mencionamos como ejemplo se refieren a terrenos entregados para corrales de animales, como la cría de puercos, y otros ganados.&lt;br /&gt;
Otros documentosl  antiguos que se ha encontrado en la que se menciona a [[Guanajay]] como corral mercedado por el Cabildo de la Habana corresponde al [[21 de julio]] de [[1623]]. Al hacer merced a Gaspar Pérez Borroto de los sitios Tahajaguas o Las Virtudes, San Andrés y San Marcos se señala que están junto a los corrales Guanajay y [[Jabaco]]. &lt;br /&gt;
Por otra parte, en las Memorias de la Sociedad Económica de Amigos del País correspondiente a [[1847]] aparece un trabajo de Tranquilino Sandalio de Noda donde se afirma: &amp;quot;El corral de Guanajay, antiguamente Guamuhaya, es indudablemente de los más antiguos de la Isla. &lt;br /&gt;
De esto se deduce que los terrenos pertenecientes al corral de [[Guanajay]] debieron ser entregados en fechas anteriores al 31 de julio de 1550 que es la del acta más antiguo que se conserva en las actas capitulares del ayuntamiento de La Habana, recordando que los libros de cabildos anteriores al 31 de julio de 1550 se perdieron o destruyeron  a consecuencia de los asaltos o incendios por parte de los piratas franceses de que fue víctima la villa de La Habana en 1538 y 1555&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La generalidad de los historiadores cubanos aseguran que el territorio de Guanajay formaba parte del cacicazgo de Marien, que se extendía de la costa norte a la sur, entre los cacicazgos de [[La Habana]] y [[Guaniguanico]]. Guanajay es un toponímico de origen indio, cuyo significado no ha podido conocerse hasta hoy. Alrededor de [[1639]] comenzaron a fabricarse junto al camino real de [[Vuelta Abajo]], algunas casas que andando el tiempo vinieron a ser el núcleo poblacional de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1688]] el obispo Don Diego Avelino de Compostela ordenó la construcción de varias parroquias, entre ellas la de Guanajay, que fue construida en [[1695]] bajo la advocación de [[San Hilarión Abad]], ese mismo año se registraron los primeros bautizos realizados por el sacerdote Don Antonio Beiros y Pazos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En síntesis, el surgimiento y desarrollo de la villa constituye un proceso largo en el que se impone el análisis del crecimiento del territorio, a partir del nacimiento a su sombra de numerosos pequeños poblados, que conformaron una vasta jurisdicción, cuyos límites eran: al norte el mar, al este la jurisdicción de los municipios de [[Santiago de las Vegas]] y de [[San Antonio de los Baños]], con el que también limitaba por el sureste; por el sur la región de San Cristóbal; y al oeste la de [[Bahía Honda]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Actividades económicas fundamentales. Relaciones económicas del territorio con [[La Habana]] y el resto de la Isla. Las primeras actividades económicas de los vecinos de esta región fueron la agricultura y la cría de ganado que desarrollaron los que vivían en el interior, mientras que los habitantes de las costas se dedicaron al comercio de contrabando y la construcción de naves. El puerto de [[Cabañas]] sobre todo, adquirió fama debido a algunas excelentes embarcaciones que en él se fabricaron. La agricultura inició un lento proceso de desarrollo. Se sembraba añil, caña y tabaco en pequeñas cantidades, así como también algunos frutos menores. Era notable la falta de brazos; aunque se introdujeran clandestinamente esclavos por los puertos de [[Bahía Honda]], [[Cabañas]] y el [[Mariel]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde los primeros tiempos de la colonización existieron en esta zona grandes cortes de madera, destinada a la construcciones navales o enviadas a [[España]] donde, se emplearon en la construcción de distintas edificaciones de importancia que allí se hacían, entre ella el palacio de El Escorial. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A finales del [[Siglo XVII]] ([[16 de agosto]] de [[1781]]) por escritura otorgada ante Francisco Javier Rodríguez, Doña María Candelaria de Serna vendió a Don Domingo de la Barrera el corral Guanajay. A partir de esa fecha se inicia una aceleración evidente del desarrollo agrícola de la zona. En [[1783]] se estableció en la finca Belomé la primera añilería de la región. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los ingenios más destacados que comenzaron a moler en esa época deben ser citados el de San Francisco de Borja, el San José, San Francisco de Asís, San Gabriel, Jesús Nazareno, San Juan Nepomúceno, nuestra Señora del Pilar y San Dimas, todos fundado bajo advocación de santos protectores, aunque su esencia no fuera otra que la del fomento de la riqueza a costa del trabajo y la muerte de cientos de esclavos que difícilmente lograban sobrevivir 15 años de trabajo. La fuerza de trabajo fundamental y prácticamente única de la jurisdicción durante esa época fue la del trabajo esclavo. Fue también notoria la falta de esos esclavos y los constantes reclamos de los hacendados para que se les permitiese introducir mayores cantidades de ellos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Don Pedro de Estrada, uno de los más ricos propietarios de la zona, solicitó permiso del Intendente de Hacienda para introducir esclavos que se dedicarían a la agricultura en sus haciendas. Por Real Orden del [[21 de marzo]] de [[1754]] se le otorgó permiso para introducir 300 piezas en embarcaciones españolas en que no tuvieran interés los extranjeros. De esos 300 esclavos podría quedarse Don Pedro sólo con 150 y los otros 150 tenía que venderlos con intervención de la Intendencia a otros hacendados necesitados de manos de obras. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como se conoce la supremacía de España en los mares del Nuevo Mundo, fue fieramente disputada por ingleses franceses y holandeses, los que ejercieron el corso y la piratería para arrebatar por la fuerza a los españoles, las grandes riquezas que extraían de [[América]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1628]] la flota española procedente de [[Honduras]] tropezó frente al puerto de [[Mariel]] con una escuadra holandesa mandada por Cornelius Jolls (a) Pie de Palo, quien la hostilizó obligándola a navegar muy cerca de la costa, hasta que finalmente y gracias a la ayuda que le envió el Capitán General Lorenzo de Cabrera, pudo llegar al puerto de La Habana, con las consiguientes pérdidas. Puede afirmarse que durante la segunda mitad del [[Siglo XVI]] y el [[Siglo XVII]] se produjeron incontables combates y escaramuzas entre los españoles y los corsarios y piratas frente a las costas de esta jurisdicción. Sus principales puertos fueron asediados constantemente por los navíos enemigos que a veces esperaban las flotas procedentes del resto de [[América]] y otras esperaban momentos propicios para desembarcar y saquear lo que encontraban a su paso. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Construcciones militares, religiosas y civiles. Su relación con la economía y la sociedad regional ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1688]] por orden del Obispo D. Diego Avelino de Compostela fue construida en Guanajay la primera parroquia con el nombre de San Hilarión de Guanajay. Estaba situada en el centro del camino de [[Vuelta Abajo]], y su construcción coincidió con la demolición del corral Guanajay. En [[1695]] aparece registrado el primer bautizo por el cura D. Antonio Beiros y Pazos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1723]] el dueño del Corral El Cano cedió una caballería de tierra para la construcción de una iglesia, que en [[1730]] fue declarada Tenencia de la parroquia de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aparte de las construcciones religiosas cuya finalidad era naturalmente la de ofrecer auxilio espiritual a los moradores de la zona, no aparecen notificadas otras construcciones civiles de importancia. Como anteriormente se ha señalado, en estos primeros años el desarrollo económico fue lento, lo que sin dudas guarda mucha relación con el hecho de que no se realizaran importantes construcciones civiles. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1700]] - [[1790]]. Etapa de la economía de consumo y el régimen de plantación ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El desarrollo de la agricultura y el fomento de nuevos ingenios continuó, y en [[1796]] surgió el poblado de Herradura con 70 caballerías de tierra, propiedad del Conde de la Reunión. También en los alrededores de [[Cabañas]] surgieron los ingenios La Encrucijada y San Ignacio del Rubí, con 60 caballerías de tierra cada uno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1763]] como resultado de la paz de Versalles, se restituyó a [[España]] la plaza de [[La Habana]] y demás territorios cubanos que habían estado bajo ocupación inglesa. De inmediato, las nuevas autoridades españolas preocupadas por el temor de un nuevo ataque de enemigos, y recordando que en el puerto del [[Mariel]] habían encontrado los ingleses un asilo amplio, seguro y cercano a La Habana, estudiaron la posibilidad de cercar dicho puerto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El centro de todas las autoridades de la jurisdicción radicaba en Guanajay y era detentado por un Capitán de Partido, que tenía como auxiliares en otros lugares donde la agrupación de vecinos lo requería, a otros funcionarios subordinados a él. Así por ejemplo había en Mariel un teniente con residencia en Guajaibón, mientras que en Guayabal existía un capitán Juez Pedáneo. Ese capitán de Partido se subordinaba a su vez a la Capitanía General de la Isla y recibía órdenes directamente de la Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1790]] - [[1840]]. Etapa del surgimiento y desarrollo de la esclavitud y la plantación ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como ya se ha expuesto anteriormente, a partir de [[1790]] se produjo el gran despliegue económico de la jurisdicción, apoyado fundamentalmente en el cultivo de la caña y el café. Este último cultivo llegó en [[1799]] a la zona procedente de [[San Antonio de los Baños]], donde el Marqués de Monte Hermoso lo había fomentado trayendo a algunos colonos franceses que huyeron de [[Haití]] a raíz de la Revolución. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1804]] ese despliegue económico se vio favorecido por el establecimiento del régimen de libertad absoluta para el tráfico de negros esclavos, lo que garantizó la entrada de mano de obra necesaria para el desarrollo de grandes plantaciones cañeras y cafetaleras. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por todas partes se fomentaron ingenios, cafetales, colmenares, añilerías, sitios de labor y potreros de crianza. Continuaron fomentándose nuevas poblaciones como [[Puerta de La Güira]], que surgió hacia [[1806]] debido fundamentalmente al avance del cultivo del café. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La rica zona ubicada al sureste de la villa de Guanajay se vio favorecida por la atención especial, que el entonces Intendente General de hacienda Don [[Francisco de Arango y Parreño]] le dedicó. Hizo en [[1810]] el primer reparto de tierras de lo que luego constituiría el núcleo de [[Artemisa]], conocido durante muchos años por San Marcos, Patrón de su iglesia, y cuya fundación se debió a un trágico accidente ocurrido en una barriada de [[La Habana]]. Ante tal suceso las autoridades determinaron trasladar a los vecinos de ese lugar aprovisionándolos con lo imprescindible para rehacer sus vidas en un nuevo poblado: Artemisa. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cuanto al pueblo de Guanajay, a principios de [[1812]] contaba ya con 340 casas, muchas de las cuales eran de mampostería y tejas, una iglesia también de mampostería, y con una población de 3700 habitantes. Poseía los siguientes establecimientos: 3 panaderías, 21 pulperías, 3 posadas, 4 mesones 2 boticas, 3 barberías, 2 platerías, 4 herradurías, 23 tabaquerías, 1 carpintería, 1 talabartería, 2 tabernas, 7 ferreterías, 1 chocolatería, 1 tejar y 1alambique. La zona rural por su parte contaba con 880 casas, habitadas por 870 familias, que sumaban un total de 12 200 personas distribuidas principalmente en 64 ingenios, 62 cafetales y 40 colmenares. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El auge adquirido por los ingenios de azúcar y los cafetales le dieron tal preponderancia industrial y comercial a la jurisdicción que se consideró a Guanajay zona especializada en estas ramas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio año [[1817]] los hacendados de los alrededores de Guanajay solicitaron a las autoridades superiores, que se habilitase el puerto del [[Mariel]] para el comercio. El [[20 de octubre]] del mismo año la junta de Fomentos recoge dicha petición por considerarla muy útil y convincente, opinando por unanimidad recomendar a Su Majestad su aprobación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de [[1819]] el Intendente General de hacienda Don Alejandro Ramírez escribió al Rey Fernando VII informando favorablemente la solicitud de los hacendados de Guanajay para que se habilitara el puerto de [[Mariel]] con vistas a utilizarlo para la exportación de sus frutos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las contradicciones de clase que ya existían en el seno de la sociedad de la época y que tenían como centro por un lado a los peninsulares y por el otro a los criollos se vieron agudizadas a partir de los movimientos políticos que agitaban a la metrópoli y que no podían dejar de tener repercusión en [[Cuba]]. Al calor de la implantación del constitucionalismo en la Metrópoli en [[1813]], tuvo Guanajay su primer ayuntamiento formado por un alcalde (Don José de Córdova) seis regidores y un síndico. En [[1814]] al regresar [[España]] al régimen absoluto se suprimió el ayuntamiento creándose de nuevos la Capitanía Pedánea. Hacia [[1820]], al establecerse en España el Régimen Constitucional, en la isla la administración sufrió cambios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay se creó un nuevo ayuntamiento y se convirtió a este pueblo en cabeza de Partido con un Juez de Letras (Don Manuel Suárez). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al establecerse el régimen absoluto fueron suprimidos los ayuntamientos, no obstante la gran simpatía de que gozaban como forma administrativa. Con la vuelta al régimen constitucional en el propio [[1820]] se restablecieron los ayuntamientos. Este método provocó un enorme júbilo entre los criollos y fue motivo de festividades en el pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al amparo del régimen constitucional, el ayuntamiento de Guanajay acometió obras de importancia tales como el empedrado de las calles, mientras la relativa libertad de que gozaba el país permitió el surgimiento de las logias masónicas. En el pueblo de Guanajay se estableció la logia denominada Esencia Filantrópica y en [[Artemisa]] otra nombrada La Amabilidad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tampoco escapó Guanajay a las conspiraciones que durante la primera mitad del [[Siglo XIX]] se sucedieron en [[Cuba]]. Más bien pudiera afirmarse que estuvo en el centro de esos movimientos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios del año [[1822]] se iniciaron en el pueblo los trabajos de la famosa conspiración de &amp;quot;Los Rayos y Soles de Bolívar&amp;quot;. Por esa época trajeron de [[Pinar del Río]], preso y escoltado por tropas de la Compañía Fernando VII al licenciado Don Martín Mueses, Juez de letras de aquella población, que venía encausado como revolucionario. Dejado en libertad, se dedicó en unión del alcalde guanajayense Don José Ma. Valdéz, de Don Juan de la Torre, Antonio Luis Somodevilla, Francisco Villavicencio y otros, a iniciar labores para independizar a [[Cuba]] de [[España]] y establecer una república que habría de llamarse [[Cubanacán]]. El Gobierno Central de esta conspiración radicó en [[La Habana]] y su jefe máximo fue José Francisco Lemus. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El entusiasmo con el que actuaron los conspiradores de Guanajay fue tal que, olvidando toda prudencia hicieron iniciaciones en la conspiración a la vista de todos. Algunas fueron realizadas en el lugar conocido como La Poza, sitio del río Capellanía situado junto al pueblo donde se bañaban los hombres; llegando con razón a decirse que algunas iniciaciones se habían efectuado sobre la mesa del alcalde en la sala capitular. En su afán de proselitismo llegaron a incorporar a jóvenes de 19, 16 y hasta de 14 años de edad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el mes de junio de [[1822]] un individuo nombrado Francisco Lamadrid denunció verbalmente ante el Juez de Letras Don Manuel Suárez, las iniciaciones casi públicas que se estaban haciendo. Dos o tres más realizaron denuncias por escrito, pero el juez pretextando que se encontraban inconclusas las remitió al Capitán General de la Isla Don Nicolás Mahy, quien procuró hacer investigaciones antes de proceder contra los conspiradores, puesto que desde [[Julio]] de [[1821]] tenía conocimiento de la existencia del movimiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Octubre]] de [[1822]] ya se encontraban listos los conspiradores para dar el Grito de Independencia y solo esperaban las órdenes que debían llegar de [[La Habana]]. Públicamente se decía que en el cafetal del alcalde José Ma. Valdés habían guardados unos 400 fusiles con sus respectivos cartuchos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de mayo de [[1823]] tomo posición de la Capitanía General Don Francisco Dionisio Vives, quien de inmediato puso en práctica cuantas medidas estimó pertinentes para conocer los planes de los conspiradores. Ante las proporciones que la conspiración tenía en Guanajay, Vives ordenó al coronel José Coppinger dirigirse hacia la villa para proceder a las investigaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[23 de diciembre]] de [[1824]], la sala de lo Criminal de [[La Habana]] dictó sentencia contra los principales complotados, siendo por Guanajay los más destacados José María Valdés y Juan de la Torre, sancionados a la pena de 1500 pesos de multa cada uno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Algunos años más tarde estalló otra conspiración llamada del Águila Negra, en la que también figuraban guanajayenses, aunque no tuvo esta ni la extensión ni la envergadura de la anterior. Los principales acusados de la jurisdicción fueron Don Manuel Abreu y Mateo Somellán. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A la vez que se descubrían las conspiraciones, estallaban nuevas sublevaciones de esclavos. En noviembre de [[1829]] se insurreccionaron las dotaciones de los cafetales Tentativa, Cupido y La Reunión, situados en [[Puerta de la Güira]]. Estas sublevaciones fueron sofocadas con facilidad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con fecha [[18 de septiembre]] de [[1833]] el Diario de la Habana dio a conocer que el Consejo de Guerra de la Comisión Militar Ejecutiva Permanente, en la que figuraba como fiscal Don Tomás de Salazar, dictó sentencia de muerte contra los esclavos Pedro El Carretero, Gonzalo Mandinga, Eusebio y Luis Gangaes Pascual, Romualdo, Atilano y Hermenegildo Lucumíes, los cuales fueron fusilados por la espalda el día [[12 de septiembre]] y en el mismo lugar donde se sublevaron y colgaron sus cabezas en sitios y fincas inmediatas ante las dotaciones de esclavos a modo de escarmiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De ese modo concluyó una de las mayores sublevaciones de que se tiene noticias en la jurisdicción. Estalló el [[13 de agosto]] en el cafetal El Salvador, cuya dotación era de 375 esclavos, y se extendió por los cafetales Sandino y Catalina, y por los ingenios El Fénix, Germán y San Juan Nepomuceno, este último propiedad del acaudalado Coronel Juan Estrada. &amp;quot;El Salvador&amp;quot; era la segunda finca cafetalera de la isla sólo superada por Angerona también perteneciente a la jurisdicción, según apunta Francisco Pérez de la Riva en su libro &amp;quot;El Café, historia de su cultivo y explotación en [[Cuba]]&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Agosto]] de [[1851]] el Capitán General Don José de la Concha recibió urgentes noticias de que una expedición de [[Narciso López]], líder del [[Anexionismo]] se encontraba desembarcando en la costa norte de la jurisdicción de [[Guanajay]]. De inmediato el general Concha movilizó hacia la zona del desembarco una gran fuerza militar bajo el mando del general Ena, compuesta por 7 compañías. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Rápidamente partió de Guanajay una columna de 4 compañías y 150 caballos. A las fuerzas mencionadas fueron uniéndose otras que salieron desde diversos puntos de la jurisdicción para combatir a López y a sus seguidores. Se formaron además guerrillas compuestas fundamentalmente por campesinos que se unieron a los españoles con el mismo fin. Finalmente López fue hecho prisionero en el lugar conocido como Pinos de Rangel y trasladado el [[30 de agosto]] de [[1851]] a Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En su libro &amp;quot;Páginas&amp;quot; el gran patriota guanajayense Joaquín Nicolás Aramburu describe la llegada del ex general venezolano y sus captores al pueblo. De allí se le trasladó a [[Mariel]] y luego a [[La Habana]] donde se le formó Consejo de Guerra el día 31 y se le condenó a muerte. La sentencia fue cumplida el [[1 de septiembre]] del propio año [[1851]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1803]] se fundó la primera escuela en Guanajay. Su fundadora y primera maestra fue María de los Ángeles Gallardo de Betancourt hija de españoles radicada en la [[Florida]], que decidió establecerse en esta villa al perder [[España]] aquel territorio. El terreno para la construcción de la escuela fue donado por la [[Condesa de Jibacoa]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1821]] la propia condesa creó el Instituto de Educación San José cuyo primer director fue Don Rafael Vida. Este centro de enseñanza recibió niños de ambos sexos y funcionó por más de 20 años para su creación y mantenimiento la condesa donó 50 solares y remitía cantidades de dinero mensuales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
María de los Ángeles Gallardo de Betancourt fue la madre de José Victoriano Betancourt nacido en [[1813]] en esta villa, quien llegó de ser el primer escritor costumbrista cubano y connotado patriota. El crecimiento acelerado de la población exigía la existencia de centros de enseñanza. En [[1821]] fue fundado por la Condesa de Jibacoa el Instituto de Educación San José, cuyo primer director fue Don Rafael Vida. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1831]] surgieron escuelas en [[Puerta de la Güira]], [[Artemisa]] y [[Las Mangas (Artemisa)|Las Mangas]]. Por toda la proliferación de escuelas en la jurisdicción, la Junta de Instrucción Rural de Guanajay mereció elogios de la Sección de Educación de la Real Sociedad Patriótica. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En ese mismo año Doña María de los Santos Gallardo y Ruíz de Medina fundó una escuela elemental, que no fue la primera en funcionar, pues ya en esa fecha Don Mariano Nuzet dirigía una similar. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1839]] en su &amp;quot;Excursión a Vuelta Abajo&amp;quot; el gran escritor cubano [[Cirilo Villaverde]] describe a su paso por Guanajay la grata impresión que dejó en él la bonanza económica y la gran urbanidad observadas en el pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El proceso socio económico por el que va atravesando la jurisdicción de Guanajay y que está naturalmente imbricado al propio proceso que tuvo lugar en toda [[Cuba]], permite afirmar que hacia finales de la primera mitad del [[Siglo XIX]] existía ya una total diferenciación entre los criollos, que tenían bien definidos sus intereses económicos y de clase, y los peninsulares. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El natural desarrollo de los criollos, su forma de pensar ya como cubanos y no como peninsulares y la rémora que los representantes de la Metrópoli, dueños del poder político significaban para las libertades económicas, comerciales y también políticas que tanto deseaban y necesitaban para su total realización, se va acrecentando cada vez más. El abismo que se abría entre [[Cuba]] y [[España]] se hacía insalvable en la medida en que la Metrópoli de manera torpe y empecinada, se negó a reconocer que en la Isla existía ya un elemento nuevo, pujante e inteligente que había perfilado una nacionalidad propia, una cultura que se acrecentaba cada día, en la que el despotismo colonial no tenía reservado ya ningún futuro.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1840]] - [[1868]]. Etapa de decadencia del sistema esclavista ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante el período que media entre [[1840]] y [[1868]] la riqueza de la jurisdicción creció; y fue tanta su preponderancia, sobre todo en Guanajay, que en [[1858]] se comenzó a estudiar la posibilidad de crear una capitanía rural, lo que se materializó al año siguiente, designándose para ese cargo al teniente Tomás Tirado Barrios, y se dividió el partido en 4 cuartones denominados San José, San Francisco, Santa Ana y Cabriales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A todo ese desarrollo había contribuido de modo importante la llegada del ferrocarril a Guanajay, el [[1 de agosto]] de [[1849]][[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de Guanajay.jpg|thumb|rigth|350px|Primera Estacion de Ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]]]]. Esto, sin dudas, significó un enorme salto cualitativo en el ya acelerado proceso económico jurisdiccional. Su consecuencia más inmediata fue la alarmante disminución del comercio marítimo por el puerto del [[Mariel]], pues los hacendados comenzaron de inmediato a usar la nueva vía de comunicación de que disponían para trasladar sus frutos hacia La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En virtud de ese desarrollo económico cultural que había convertido a Guanajay en una de las zonas más prósperas del país, se fundó el [[4 de marzo]] de [[1850]] una filial de la [[Sociedad Económica de Amigos del País]], por gestión de Tranquilino Sandalio de Noda. Esta institución devino centro de reunión de los elementos más cultos dentro de la aristocracia, por supuesto, y sus objetivos fueron los de promover la agricultura y el comercio, la crianza de ganado y la industria, y ocuparse de la educación e instrucción de la juventud, según establecían sus estatutos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de [[1853]] el profesor José Luis Casaseca realizó en el ingenio &amp;quot;San Francisco&amp;quot;, uno de los más grandes y prósperos de la región, una serie de ensayos con cal y con una sustancia inventada por el químico prusiano M. Stollé nombrada ARCANUM, a fin de obtener azúcar blanca, capaz de competir con éxito frente al azúcar refino inglés. Esos ensayos fracasaron. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[25 de marzo]] de [[1866]] se llevó a cabo en Guanajay una importante reunión cuyo objetivo era el de elegir al Comisionado que iría a [[Madrid]] en representación de la jurisdicción para acordar las bases en las que debían fundarse las leyes especiales que se presentarían a las Cortes para el gobierno de la Isla. Resultó electo el Licenciado en Derecho Antonio Rodríguez Ojea, quien formó parte de la representación de [[Vuelta Abajo]] a la Junta de Información. Esta organización figuró en el grupo de avanzada en el seno de la Junta, pues fue partidario de cambios radicales en el régimen de dominio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La burguesía representativa de una jurisdicción con más de 23 mil esclavos no podía en modo alguno estacionarse o retroceder ante las evidencias de una industria azucarera que sufría ya una profunda transformación ante el incontenible avance de la maquinaria. No ver con objetividad el profundo abismo que se abría entre los miles de esclavos que poseían y la creciente tecnificación de la producción de azúcar hubiera significado su ruina total. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por otra parte, a la suspicacia de los propietarios de ingenios no escapaban las ventajas que podían tener la contratación de trabajadores asalariados con respecto a la mantención de grandes dotaciones de esclavos. Por una parte podía contratar cada año de acuerdo a las perspectivas que cada zafra ofreciese, la cantidad indispensable de mano de obra. Y por otro lado, tenían en sus manos un enorme arsenal donde conseguir brazos a precios ínfimos, pues existían en Cuba miles de negros libres que no sabían de otras labores que no fueran las de los cañaverales, y obligados por las condiciones de indigencia en que vivían realizaban exhaustivas jornadas por salarios irrisorios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esa fue la posición adoptada por la burguesía guanajayense ante la Junta de Información. Fueron partidarios de la abolición de la esclavitud; naturalmente que para no afectar las grandes sumas invertidas en las dotaciones, propugnaron un abolisionismo gradual y con indemnización. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al calor de la crisis del tráfico negrero, y al producirse la lógica disminución de brazos para el corte y el tiro de la caña, surge la idea de contratar colonos chinos. El [[29 de julio]] de [[1847]] arribó a [[Cuba]] la fragata española &amp;quot;Oquendo&amp;quot; que condujo los primeros 206 chinos a la isla. Aunque su condición jurídica era la de contratarlos, fueron sometidos a un régimen de explotación muy similar al de los esclavos africanos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A Guanajay no le fue ajena esta nueva modalidad del trabajo contratado así como tampoco estuvo excluida la jurisdicción de la rebeldía de los culíes chinos ante las duras condiciones laborales, y la reclusión de tipo carcelario en que se les mantuvo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como consecuencia de esos malos tratos en [[1849]] se produjo en el ingenio &amp;quot;Santa Isabel&amp;quot; de [[Cabañas]], una sublevación de asiáticos. Más tarde, en [[1862]], fueron ejecutados 4 chinos acusados de bandolerismo en la plazoleta del Cuartel &amp;quot;San Carlos&amp;quot; de Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otra de las formas en que reaccionaron los culíes contra el sistema férreo que les fue impuesto, fue la del suicidio, lo que fue hipócritamente justificado por los patrones, alegando que esa drástica determinación era derivada de la nostalgia de su tierra natal y las dificultades idiomáticas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fueron Guanajay y [[Cabañas]] los dos lugares de la jurisdicción donde hubo mayor concentración de chinos. En [[1864]] el Gobierno Imperial de la [[China]] envió a [[Cuba]] una comisión presidida por el culto aristócrata Chin-Lan-Pin, cuya misión era la de investigar la veracidad de informes recibidos sobre las inhumanas condiciones en que vivían sus coterráneos en la isla. Este diplomático visitó varios lugares, entre ellos a Guanajay, sitio donde se había apoyado mucho el proyecto de inmigración de chinos, tal vez con la esperanza de que estos pudieran ir dando solución a la crisis del régimen esclavista.Al finalizar el año [[1865]] existían en Guanajay 1 072 culíes chinos, según censo de población efectuado en esa fecha. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados del [[Siglo XIX]] los contradicciones colonia - metrópoli se habían agudizado de modo alarmante en la jurisdicción. Poco después del apresamiento y muerte de [[Narciso López]], fue detenido en [[Puerta de la Güira]] el Licenciado Juan José Turbiano quien había sido acusado de infidencia. Le fueron ocupando pistolas, sables y alguna pólvora. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio mes de [[Agosto]] José Montiel y Juan Esteban Valdés, pardos libres vecinos de [[Cabañas]] fueron acusados de proferir expresiones impremeditadas contra el Gobierno, por lo cual fueron detenidos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al comenzar [[1852]] se inició una nueva causa de infidencia contra José de Jesús y Antonio Ortega, acusados de sostener conversaciones subversivas. Fueron condenados a 6 meses de presidio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados del propio [[1852]] se descubrió en [[La Habana]] la llamada conspiración de [[Vuelta Abajo]]. En ella estaba comprometido el Conde de Pozos Dulces, dueño del cafetal Bristol situado en Artemisa, en el cual sostuvo distintas conferencias con otros comprometidos en la conspiración. En el cafetal &amp;quot;La Merced&amp;quot; de Juan González Alvarez, situado en Candelaria, fueron hallados 73 carabinas, 6 fusiles de chispa, 36 con [[bayoneta]]s y 19 pistolas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como consecuencia de esas actividades fue condenado a muerte el propio González y otro infidente nombrado Luis Eduardo del Cristo. Esas sentencias les fueron conmutadas con posterioridad. Otros conspiradores sufrieron destierro y cárcel. El [[26 de febrero]] de [[1868]] visitó Guanajay el Capitán General Don Francisco Lersundi y Ormaechea, quien fue recibido con grandes fiestas. Nada debe haberle hecho sospechar el intenso malestar que se ocultaba a sus ojos tras los arcos y banderas que en su homenaje engalanaron la villa.[[Image:Visita del Capitan General.jpg|thumb|left|300px|Fotografía más antigua que se tenga noticia de Guanajay. Parada militar en la Plaza de Armas, momento de la visita del Capitán General Don Francisco Lesurdi a Guanajay el 26 de febrero de 1868.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[1868]]-[[1886]]. Etapa de crisis del esclavismo y la Guerra de Liberación Nacional ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El panorama económico de la jurisdicción al estallar la [[Guerra de los Diez Años]] no difería del que venía presentando desde décadas atrás. Bonanza económica sustentada fundamentalmente a partir del desarrollo de la industria azucarera y el comercio en función de ese desarrollo. Vías de comunicación con La Habana que otorgaban situación de privilegio, y un desarrollo social acelerado en el que coexisten al unísono el esclavo y el obrero asalariado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al estallar la [[Guerra de los Diez Años]] en &amp;quot;[[La Demajagua]]&amp;quot;, los reflejos de ese incendio llegaron a la jurisdicción de Guanajay con anterioridad se ha explicado el proceso concientizador que venía teniendo efecto en esta zona, y que demuestra la existencia de un elemento numeroso partidario de la independencia de [[Cuba]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al conocer del inicio de la guerra, los guanajayenses realizaron varios intentos de hacer estallar la Revolución en esta parte del país. Todos, sin embargo fueron descubiertos y aplastados por el gobierno. La proximidad con la capital, el fácil acceso desde la mismo, y la estrecha vigilancia impuesta sobre los sospechosos de infidencia y simpatizantes con la independencia fueron factores determinantes en el fracaso de los movimientos insurreccionales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cuando desde la capital llegaban a la jurisdicción hombres desconocidos o sospechosos; de inmediato eran detenidos e incomunicados. En muchas ocasiones casi al unísono de los independentistas, llegaban desde [[La Habana]] los avisos y señas para su captura. En virtud de eso fueron creados nuevos batallones de voluntarios y armados adecuadamente para perseguir en conjunto con las tropas regulares a los que pretendían alzarse en armas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[15 de noviembre]] de [[1868]] fueron encontrados 2 cerones llenos de fusiles que llegaron en el tren hasta Candelaria, y que evidentemente según las autoridades iban dirigidos a Don Gregorio González enemigo del gobierno. Se inició una investigación que puso al descubierto un movimiento tendiente a la sublevación. Fueron hechos prisioneros Manuel Vigoa Collazo, dueño de la finca &amp;quot;El Pedregal&amp;quot;, y sus hijos Julio, José, Luis y Antonio Vigoa Borges, José García Simancar, Antonio María Pérez y los morenos libres Juan y Matilde Piñero Hernández, todos los cuales aparecieron complicados. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A finales de noviembre se sublevaron los chinos de la dotación del ingenio Zayas, hiriendo al mayoral; pero fueron rápidamente sometidos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al comenzar [[1869]] existía un estado de ánimo evidente a favor de la insurrección. Surgió un nuevo proyecto de alzamiento que tuvo su nacimiento en [[San Antonio de los Baños]], y abarcó distintos lugares de la región. Los conspiradores lograron introducir armas en la jurisdicción valiéndose de los empleados del ferrocarril. Los conspiradores de San Antonio se hallaban en contacto con los de Guanajay por medio de José de Las Mercedes Ramos, José Fernández Martínez, Serafín Izquierdo y Miguel de La Nuez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al frente del proyecto en Guanajay se hallaban el Alcalde Don Julián Sánchez, el cura párroco Pbro. Eduardo Sabás Valdés, el Anotador de Hipotecas Licenciado Francisco Sánchez Lubián, el educador Félix María Calvo, Carlos Baliño (padre) y muchos otros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Envalentonados por los [[Sucesos del Teatro Villanueva|sucesos del Teatro Villanueva]] en [[La Habana]], los voluntarios de Guanajay señalaron con una cruz roja durante la madrugada del [[31 de enero]], las puertas de las casas de aquellos guanajayenses que la opinión pública señalaba como dirigentes de la sublevación en la villa. Como entre las casas marcadas se encontraban las de algunos importantes ciudadanos no comprometidos en la conspiración y fervientes partidarios del régimen español, las investigaciones que dispuso el Teniente Gobernador fueron cerradas y archivado el caso. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sin embargo, en la noche del 6 al [[7 de febrero]] fueron detenidos Félix María Calvo, Ramón Valle, José Carlos Baliño, Francisco Sánchez Lubián y Santiago Valle. El día 8 se detuvo a Francisco Díaz Sotolongo, el 11 a Diego José de Riva, el 13 a Ramón Posada y el 14 a José Valle. El [[15 de febrero]] los detenidos de Guanajay y los de [[Mariel]] fueron trasladados a [[La Cabaña]] donde permanecieron hasta el [[21 de marzo]] en que salieron deportados en el vapor San Francisco de Borja hacia la isla de Fernando Poo junto a otros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los deportados les fueron embargados todos sus bienes se creó para ello una Junta de Vigilancia de Bienes embargados formada por 11 guanajayenses. Los bienes embargados a José Carlos Baliño quedaron bajo la vigilancia de Ángel Astiazaraín y los de Santiago Valle bajo la de Bernardo Pérez. En la villa continuaron siendo estrechamente vigilados un grupo de simpatizantes con la independencia, entre los que estaba Francisco Valdés Ramos, ejemplar educador y patriota guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[24 de junio]] de [[1875]] desembarcaron en Baracoa al norte de la jurisdicción 17 jóvenes, en su mayoría estudiantes procedentes de [[La Habana]], cuyo propósito era el de insurreccionar a [[Vuelta Abajo]]. En cuanto tuvo noticias de los insurrectos, el Teniente Gobernador de Guanajay dispuso la salida de la Guardia Civil de [[Mariel]] y [[Cabañas]] y los voluntarios de Chacón y Jobo. Él por su parte salió con todo la fuerza montada de que pudo disponer, mientras desde [[La Habana]] le enviaban más recursos para contribuir al pronto exterminio de la partida insurrecta. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día 25 fueron alcanzados en el ingenio San Nicolás en Cayajabos, y aunque se defendieron bravamente contra tropas muy superiores en números, fueron dispersados resultando muertos 3 de ellos. Otros 5 cayeron prisioneros y fueron sometidos a consejo de guerra verbal, que los condenó a muerte, lo que, después de consultar al Gobernador Superior Político, se ejecutó a las 7:00 am. del día 26 en el batey del propio ingenio San Nicolás. El resto de la partida logró huir hacia las montañas y encontró refugio allí. Más tarde lograron llegar disfrazados hasta Guanajay donde tomaron el tren para La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A principios de [[1877]] en los alrededores de [[Las Mangas (Mariel)|Las Mangas]] apareció un grupo de insurrectos que durante algún tiempo tuvieron en jaque a las fuerzas españolas de [[Cayajabos]], [[Artemisa]] y [[Puerta de la Güira]], hasta que acosados, se dispersaron y escondieron sus armas. Alma de este intento lo fue el patriota Domingo Collazo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante los meses de marzo y abril fueron cayendo en poder de las autoridades de Guanajay numerosos miembros de esa partida insurrecta, los que fueron trasladados con posterioridad a La Habana y puestos a disposición del Gobernador General. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con posterioridad a la paz del Zanjón, el General Martínez Campos decidió hacer una nueva distribución administrativa, quizás en la creencia de que la guerra había sido solo una manifestación de los egoísmos de los cubanos. Dispuso la creación de 6 provincias y la división de las antiguas jurisdicciones en multitud de ayuntamientos que, en su inmensa mayoría, carecían de fuentes de riqueza para su sostenimiento. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tal fue el caso de la jurisdicción de Guanajay, que en agosto de [[1878]] fue desmembrada, y se crearon en su antiguo territorio los ayuntamientos de [[Artemisa]], [[Cabañas]], [[Cayajabos]] y Guayabal, disponiéndose además que en el mes de [[Diciembre]] se celebraran elecciones para designar los alcaldes y concejales de los nuevos organismos creados. Los funcionarios electos debían tomar posición el [[1 de enero]] de [[1879]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esta nueva división político-administrativa marca el inicio de la decadencia de Guanajay, cuyo territorio quedó reducido al antiguo corral de su nombre. El inmenso territorio poblado de ingenios, cafetales y haciendas dejó de pertenecerle con el consiguiente resquebrajamiento de su riqueza y poderío económico. En [[1879]], al calor de la nueva organización administrativa, la población se divide en dos distritos, el norte y el sur, que tenían por línea divisoria la calle real de San Hilarión. Al frente de cada distrito fue nombrado un teniente alcalde o un alcalde de barrio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[7 de octubre]] de [[1886]] fue firmada la Real Orden suprimiendo definitivamente la esclavitud en [[Cuba]]. A partir de esa fecha los casi 10 000 esclavos que existían en lo que había sido Jurisdicción de Guanajay se convirtieron en hombres libres e ingresaron en el gran grupo de obreros agrícolas e industriales del sector azucarero fundamentalmente. Acababa de verificarse su paso de la explotación esclava a la explotación capitalista. Al principio el elemento ex-esclavo no logró un nivel de ocupación laboral pleno y constituyó el ejército de reserva de los obreros agrícolas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1871]] surgió un nuevo órgano de prensa, esta vez “El Entusiasta” que se sumó a “El Gato de Guanajay”. En [[1872]] se instalaron líneas telegráficas entre Guanajay, [[Mariel]], [[Cabañas]], [[Bahía Honda]] y las Pozas. En [[1877]] surgió el periódico &amp;quot;La Lealtad&amp;quot; y en [[1879]] fueron fundados dos colegios para niños de color. En [[1882]] se inició la publicación de la revista “La Escoba”. Al año siguiente surgió el periódico “La Abeja”. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Comenzaron además sus publicaciones “La Idea” y “Luz de Occidente”, otros dos periódicos locales. Finalmente para [[1886]] surgieron “El Eco”, “El Progreso”, “El Criollo” y “La Luz”, este último alcanzó gran relevancia gracias a la presencia en él de Joaquín Nicolás Aramburu quien con su gran talento y sus ideas patrióticas caracterizó esa publicación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como podrá apreciarse vieron la luz numerosos periódicos en ese período y aunque muchos tuvieron efímera existencia constituyeron eslabones en la sólida cadena cultural de Guanajay.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== 1886-1898. Etapa de concentración y centralización de la producción. Reinicio de la guerra de liberación nacional y comienzo de la ingerencia imperialista  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vida económica de Guanajay había sufrido hacia [[1886]] un rudo quebranto. Al desmembramiento territorial que la había privado de su inmenso territorio poblado de ingenios, se veía ahora un acelerado proceso de concentración de la producción azucarera. Ello produjo una drástica disminución en los ya pocos ingenios que le quedaban. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El inicio de la guerra del 95 fue recibido en Guanajay con inmenso regocijo. El [[24 de febrero]] se celebraba un baile en el Centro Progresista, lugar de reunión de los cubanos de la villa. La noticia del estallido revolucionario circuló inmediatamente entre los bailadores que la comentaron con alegría, y puede afirmarse que al final del baile la fiesta fue en honor de la revolución. Al iniciarse [[1896]] el Gobierno declaró en estado de guerra la provincia de [[Pinar del Río]] e inmediatamente se dictaron disposiciones para la defensa de las poblaciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día [[5 de enero]] mientras eran conducidas hacia Guanajay 80 000 balas destinadas a los voluntarios, el teniente de infantería, a cuyo cargo venía el material bélico, supo a su paso por [[San Antonio de los Baños]] la noticia de que las tropas de los generales Gómez y Maceo habían penetrado en [[Ceiba del Agua (Caimito)|Ceiba del Agua]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al día siguiente, mientras las tropas invasoras tomaban el pueblo de Hoyo Colorado, a 14 Kms de Guanajay, los españoles detenían en el pueblo a 40 cubanos bajo sospechas de rebelión. Eran en su mayoría campesinos y fueron puestos a disposición del Juez Instructor Militar Antonio Bastroli. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El día [[7 de enero]] se encontraron al mediodía en el límite de los términos de [[Ceiba del Agua]] y Guanajay cerca de una bodega nombrada Chicharrón, las tropas de [[Máximo Gómez]] y las del general García Navarro y el coronel Arizón sostuvieron un furioso combate hasta que los cubanos decidieron retirarse hacia las lomas de Armenteros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El comandante militar de Guanajay Martínez Lacoste ordenó requisar caballos para sus tropas obteniendo una cifra de 142 y adquirió una casa para socorro de los soldados españoles. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se continuaron las detenciones de todos aquellos ciudadanos que por algún motivo se hicieron sospechosos. El [[8 de enero]] las tropas de caballería que salieron a su habitual recorrido por las fincas situadas a los alrededores de la población, regresaron en desenfrenado galope. Pocos minutos después los alarmados habitantes de Guanajay tuvieron respuesta de tal conducta. A un km del pueblo pasaba la Columna Invasora comandada por Maceo, llevando en alto sus machetes. Desde balcones y techos presenciaron los guanajayenses aquel desfile incontenible. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La peligrosa proximidad de las fuerzas libertadoras obligó al gobierno a acumular grandes cantidades de tropas en Guanajay, convirtiéndolo de hecho en centro de operaciones. Fueron convertidas en cuarteles varias edificaciones, además de que existía en la villa el cuartel San Carlos de aclimatación para tropas españolas. Se construyeron además varias trincheras de piedra y 5 fortines que fueron costeados por el ayuntamiento. El día [[9 de enero]] la Columna Invasora de Maceo cruzó por primera vez la calzada de Guanajay a [[Mariel]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La situación anormal creada en Guanajay por la invasión se ve reflejada en los libros de actas del ayuntamiento, que recogieron datos como el siguiente: &amp;quot; por haberse presentado partida insurrecta al mando de Máximo Gómez no es posible celebrar cabildo&amp;quot;. Esta anotación corresponde al [[10 de enero]] de [[1896]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[10 de enero]] pernoctó en Guanajay el General en Jefe del Ejército español Don Sabás Marín, quien se encontraba de operaciones al frente de 2 200 soldados y una batería de montaña, con el objetivo de destruir las fuerzas de Maceo, operación esta que fracasó pues el Lugarteniente general logró efectuar una exitosa campaña en [[Pinar del Río]] después de burlar reiteradamente a las numerosas tropas españolas que le perseguían. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[30 de abril]] llegó a Guanajay el Capitán de la Guardia Civil Manuel Díaz Pinés, sanguinario militar, que desde su cargo de Alcalde Corregidor puso en práctica en la villa la despiadada política del General Valeriano Weyler. También a finales de abril había terminado de construirse la [[Trocha de Mariel a Majana]], que pretendía cerrar el paso de Maceo, quien por segunda vez se encontraba en [[Pinar del Río]]. El General Juan Arolas y Esplugas, jefe de la Trocha, presidió el [[4 de mayo]] una sesión del ayuntamiento guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las operaciones militares en [[Pinar del Río]] fueron encarnizadas, y en ellas murieron gran número de soldados de ambos bandos, pero fundamentalmente españoles. Los hospitales de Guanajay eran insuficientes y varias casas fueron convertidas en centros militares para atender heridos y enfermos. Según las actas del Registro Civil fallecieron en Guanajay desde el [[24 de febrero]] de [[1895]] hasta el [[14 de junio]] de [[1898]], 774 soldados españoles. Al hacer el análisis de esta cifra debe tenerse en cuenta que la guerra se hizo sensible en esta zona a partir del [[8 de enero]] de [[1896]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[21 de octubre]] de [[1896]] dictó Weyler su famoso bando disponiendo la reconcentración, espantosos fueron los efectos de tal medida en Guanajay. Con el hacinamiento y el hambre hizo su aparición la viruela. Los reconcentrados movían por centenares sin que fueran bastantes para evitarlo, algunas medidas de vigencia adoptadas por el ayuntamiento, como el establecimiento de una zona de cultivo en los alrededores del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esta lastimosa situación se vio agravada por la furia de la represión que desató el Capitán Díaz Pinés secundado fundamentalmente por dos subordinados suyos, el cabo Esparza y Manuel Sagot, alias “Patilla”, igualmente sanguinarios. Cualquier trivial motivo, o cualquier sospecha de colaboración con los insurrectos eran suficientes para ser llevado al Cuartel General de la Guardia Civil, lo que constituía una muerte segura. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El lugar donde se cometían los asesinatos era una colina situada a unos 500 metros al oeste de la población y cercana al ya mencionado cuartel. El número exacto de crímenes nunca pudo conocerse, pero la opinión pública lo hacía ascender a unos 273. Sin embargo, al realizarse la investigación fueron hallados los restos de 90 personas enterradas en fosas comunes. Las víctimas morían a machetazos, a culatazos y a tiros. Hubo ocasiones en que una sola noche el número de víctimas llegó a 14 y todas fueron enterradas en una misma fosa. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[27 de noviembre]] de [[1896]] el propio [[Valeriano Weyler]] llegó a Guanajay en compañía de los generales Arolas y Gascos. Iba hacia [[Vuelta Abajo]] para tratar de capturar al Lugarteniente General. Sin embargo, quedó ridiculizado pues cuando anunció oficialmente que tenía encerrado a Maceo en las lomas de San Cristóbal, este apareció al frente de numerosas tropas en los alrededores de [[Punta Brava (La Lisa)|Punta Brava]], donde cayó en combate el [[7 de diciembre]] frente a las fuerzas de teniente coronel Cirujeda, conocido en Guanajay por el frecuente recorrido de sus tropas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los mambises que formaron la pequeña tropa que rescató del campo de batalla el cadáver de Maceo, estuvo el coronel guanajayense Emilio Laurent y García, quien había combatido junto al Titán en su campaña de [[Pinar del Río]]. Allí, el propio Lugarteniente General le otorgó por sus méritos en combate los grados de coronel. Fue Laurent sin dudas el más destacado mambí guanajayense. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[1897]] se inició en condiciones terribles para Guanajay, cuya población había aumentado considerablemente con los campesinos reconcentrados. La epidemia de viruelas tomaba cada vez más fuerza mientras todas las fuentes de riquezas del término se habían agotado. El [[30 de enero]] el Ayuntamiento aprobó bajo la presidencia del Gobernador Provincial, un presupuesto extraordinario de 7 500 pesos para poder atender a los gastos que ocasionaba la campaña contra la viruela. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al finalizar la guerra tras la intervención yanqui que frustró la obtención de la independencia a los mambises que habían luchado denodadamente contra el coloniaje español en la zona de Guanajay, les tocó vivir la humillante experiencia de no poder entrar en el pueblo, para evitar posibles choques con las tropas españolas que aún no habían salido del mismo. Se les mantuvo en las fincas “San José” y “La Matilde” y solo se les permitió llegar hasta “El Pontón”, barriada de las afueras del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La presencia de los mambises, motivó un espontáneo movimiento de la población hacia los lugares donde éstos se encontraban. Se crearon comités de auxilio para dotar a aquel ejército golpeado por privaciones y miserias de lo más necesario, aunque los patriotas tenían órdenes terminantes de no pedir nada. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las fuerzas del general Pedro Díaz entraron triunfantes y jubilosas seguidas de todo el pueblo y llegaron hasta el parque guanajayense. Siguieron luego largos días de fiesta en los que la población todo festejó la victoria sobre las huestes españolas.[[Archivo:Parque Central S XIX.JPG|thumb|rigth|350px| Parque central de [[Guanajay]] a finales del siglo XIX]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Etapa neocolonial. Principales acontecimientos ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== 1898-1925. Etapa de aplicación y consolidación de los mecanismos del sistema neocolonial ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[1 de enero]] de [[1899]] con todos los honores protocolares fue arriada del mástil del ayuntamiento guanajayense la bandera española y sustituida por la de los [[Estados Unidos]] de Norteamérica. Se inició así para Guanajay la etapa de la Primera Intervención Norteamericana, que sentaría las bases de la dominación neocolonial. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Por el mismo camino de hierro que llevó fuera del pueblo a los soldados coloniales, llegaron las fuerzas de ocupación, pertenecientes al Regimiento 202 de voluntarios, que habían formado parte de las legiones que combatieron en [[Santiago de Cuba]] bajo las órdenes de Teodoro Roosevelt. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Esas fuerzas se establecieron primeramente en terrenos cercanos al barrio del Pontón, más tarde en la finca &amp;quot;San José&amp;quot;, y finalmente construyeron sus barracas en una colina próxima al pueblo. La presencia de los interventores en Guanajay produjo cambios en la vida de la población, en la forma de administración, y hasta en las tradicionales costumbres heredadas de [[España]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los alcaldes autonomistas fueron sustituidos por integrantes del [[Ejército Libertador]]. El coronel Francisco Oberto y Zaldívar ocupó la alcaldía interinamente en sustitución del Dr. Román del Castillo. Se decretó la vacunación obligatoria y el saneamiento de las viviendas. Estas medidas, aunque no eran animadas por el interés de preservar la salud de los cubanos sino la de los interventores, resultaron beneficiosas para la población, más si se tiene en cuenta la precaria situación higiénica y de salud que la reconcentración y la viruela habían dejado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En agosto de [[1906]] se produjo el alzamiento de los liberales. Guanajay fue sitiado por las fuerzas del coronel Francisco Carrillo y Vergel. Ante esta situación los policías municipales se atrincheraron en el Precinto, provistos de escopetas. Carrillo operó en el Jobo y las cercanías de [[Cayajabos]] y [[Mariel]]. A él se unieron numerosos vecinos residentes en los barrios rurales. Esta revuelta concluyó sin derramamiento de sangre, pero trajo consigo la 2da Ocupación Yanqui. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al cesar la llamada Guerrita de [[Agosto]], el coronel José Gálvez (veterano de la independencia) quedó dueño de la situación en Guanajay. Los empleados públicos volvieron a sus puestos. Comenzaron a funcionar las escuelas y otros servicios. Sin embargo, los acontecimientos que tenían lugar en la capital inquietaban a la población. Pronto se conoció que alegando la incapacidad de los dirigentes políticos de la nación, y apoyándose en la Enmienda Platt, el gobierno de los Estados Unidos había decidido intervenir militarmente en Cuba por segunda vez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Guanajay volvió a vivir con indignación la presencia de tropas yanquis acampadas en el mismo sitio que ocuparon durante la Primera Intervención. El paso de continuas caravanas militares irritaba a la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el propio año [[1906]] llegó a Guanajay el tren eléctrico desde [[La Habana]], cuando el ayuntamiento autorizó a la empresa &amp;quot;Habana Central&amp;quot; para que extendiera sus líneas férreas hasta el pueblo. La única objeción puesta a este contrato consistió en que los trenes de carga debían circular por la noche, y los de pasajeros, por el día. Llegó también el alumbrado eléctrico recibido con beneplácito por la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1920]] se realizaron elecciones municipales. Esta vez los alcaldes fueron elegidos por un período de 2 años de acuerdo al código electoral Crowder con el objetivo de separar las elecciones generales de las municipales. Resultó reelecto Martín Mora, quien prosiguió sus planes de mejoras económicas y sociales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En las elecciones generales de [[1924]] Mora obtuvo un acta de Representante a la Cámara. Renunció a la alcaldía, lo que no significó que soltara el timón de la vida política de Guanajay. Desde su puesto de representante mantuvo un control total sobre Guanajay. Durante la construcción de la Carretera Central gestionó y obtuvo que se incluyera en el trazado el paso de la carretera por el municipio para asegurar así, según sus propias palabras, la vida y el progreso comercial del pueblo, abriendo más amplios horizontes de prosperidad local. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Machadato repercutió en Guanajay con mucha fuerza, teniendo en cuenta además que el &amp;quot;caudillo local&amp;quot; Martín Mora dominaba por entero la vida política del pueblo, y que había sido él uno de los que con su voto en la Cámara refrendó la prórroga, y se convirtió de hecho en aliado y colaborador incondicional de Machado durante todo su mandato. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mora instauró una especie de cacería de brujas, régimen mediante el cual hacía la vida imposible a los opositores a Machado. Uno de los métodos clásicos de su grupo represivo fue el de ensuciar las casas y las puertas de las casas de sus enemigos políticos lanzándoles cartuchos llenos de heces fecales. Las autoridades locales se aprovecharon también del decreto No. [[1601]] sobre la expulsión de extranjeros, utilizándolo contra los obreros zapateros polacos Fiche Sando, Cabran y Elías, quienes tenían ideas comunistas e introdujeron en Guanajay una buena cantidad de literatura marxista. Por órdenes de Mora fueron hecho prisioneros y posteriormente expulsados del país. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al producirse la huida del tirano el pueblo se lanzó a la calle manifestando su alegría. Pero la confusión, el desorden y la falta de una dirección política que enrumbara adecuadamente el triunfo popular, determinó que se cometieran actos de desenfreno, chantajes, robos y despojos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Una avalancha humana se lanzó contra las propiedades de los hermanos Mora. El teatro Vicente Mora, obra arquitectónica notable, que había sido mandado a construir por Martín Mora, fue destruido en pocas horas. Sus casas fueron saqueadas por elementos de baja catadura moral y por algunos guanajayenses confundidos. Todas las propiedades que les fueron ocupadas les fueron posteriormente devueltas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El machadato dejó para Guanajay igual que para el resto del país una secuela de hambre, desempleo y subdesarrollo. La economía guanajayense no superó su estancamiento. La situación de la clase obrera se agudizó, y su conciencia de clase experimentó un evidente desarrollo al calor de la lucha antimachadista, y en consecuencia con la situación de explotación que padeció durante esos años, y todos los años desde la instauración de la República Mediatizada. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante la lucha contra Machado sobresalieron en Guanajay las figuras de varios dirigentes obreros, pero por su importancia en la consolidación del movimiento obrero deben señalarse a: Francisco Hernández Guijarro (Panchito Guitarra) y a Luis Martínez, quienes sin dudas resultaron elementos decisivos en el gran salto que experimentó ese movimiento en el municipio a finales de la década de los años 30. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aún antes de surgir en Guanajay el primer partido marxista, esa influencia llegaba a través de los luchadores de [[La Habana]] que constantemente visitaban Guanajay. Entre esos compañeros pueden citarse a uno conocido como Tobita, a Faustino de la Barrera y a la compañera María Luisa Soler. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay existía un numeroso grupo de afiliados a la Organización Auténtica que lideraba Grau San Martín. Al frente de esa organización estaba Félix Izquierdo y entre sus miembros Gustavo Herrera, Julián Casanova, Luis Martínez y Jesús Peralta. Pero bien pronto se decepcionaron de las promesas de Grau de hacer una Revolución y traer armas del extranjero. Toda la mentira y la politiquería quedaron claras para ellos y decidieron separarse de esa organización. Transcurrirían los meses finales de [[1936]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[13 de septiembre]] de [[1937]] el Partido Unión Revolucionaria Comunista fue legalizado. De esta forma los comunistas guanajayenses, definitivamente unidos, iniciaron una batalla larga y difícil en aras de las reivindicaciones obreras y campesinas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[Mayo]] de [[1951]] Chibás visitó Guanajay, lo que provocó una de las mayores concentraciones populares que se recuerdan en la población. Miles de simpatizantes lo vitorearon con entusiasmo. Poco tiempo después, al producirse su deceso el [[16 de agosto]] del propio [[1951]], el pueblo guanajayense lloró su muerte. La actividad ortodoxa no decayó con la desaparición física de su líder; en Guanajay el Partido ganó en organización y antes de finalizar el [[1951]] se organizó una acción de repudio contra el dirigente del Partido Auténtico Antonio de Varona, que se encontraba inmerso en su campaña política. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde los balcones del restaurante &amp;quot;El Niágara&amp;quot; le fueron lanzados manojos de hierba, y fueron colocados dos enormes herraduras y un cartel que decía: &amp;quot; Tony Mulo&amp;quot;. Esta acción fue organizada y dirigida por Ángel Eros (presidente de la Juventud Ortodoxa), Heriberto Valdés y José Cuenca, quien fue detenido y conducido al cuartel. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La política tradicional por su parte, comenzó sus rejuegos desde finales de 1951 con vistas a las elecciones que debían realizarse en junio de [[1952]]. &amp;quot;La Chispa&amp;quot; se hizo eco en los resultados de las afiliaciones el [[31 de octubre]] de [[1951]], y el [[10 de octubre]] se daba a conocer la composición de los respectivos ejecutivos municipales de los distintos partidos, con excepción del ortodoxo, que ese día 10 aún no había decidido su composición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Como se conoce esas elecciones no llegaron a efectuarse, porque el [[10 de marzo]] de [[1952]] se produjo auspiciado por el imperialismo yanqui y protagonizado por Batista un golpe militar que sumió al país en la más cruenta de las tiranías. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Etapa revolucionaria. Principales acontecimientos ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A partir de [[1959]] comenzó para toda [[Cuba]] una nueva era, la revolucionaria, que trajo consigo cambios radicales en todo el decursar de la vida económica social y política del país, como sucede cuando se ha producido una revolución verdadera y profunda. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En Guanajay, municipio que participó activamente en la lucha antibatistiana, y que inscribió con la sangre de algunos de sus mejores hijos su nombre en la [[Historia de Cuba]], el triunfo revolucionario no fue sólo júbilo popular, sino también transformación genuina de todas las anteriores estructuras que habían respondido al viejo y tiránico régimen ya derrotado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Revolución triunfante encontró en Guanajay un sombrío panorama económico y social. Problemas como el desempleo, la corrupción administrativa, el latifundio y la precaria salud pública, se presentaban como el saldo final de un sistema capitalista que no había resuelto las más acuciantes necesidades de la población. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
No deben dejar de mencionarse 2 barrios insalubres, el de La Caridad (barrio de las yaguas) con 89 bohíos y otro caserío compuesto por 21 chozas en los alrededores del cementerio municipal. El pequeño hospital existente (San Rafael) recibía un exiguo presupuesto estatal que a penas cubría los gastos más elementales. No poseía personal, ni instrumental médico suficiente, no existían historia clínicas y con sólo 62 camas no podía ofrecer servicios eficaces. La mortalidad infantil estaba entre las 59 y 67 muertos por cada mil nacidos vivos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las tierras de Guanajay estaban destinadas en su casi totalidad al cultivo de la caña. Aunque los pequeños agricultores eran numerosos, debemos señalar que la inmensa mayoría de las tierras eran propiedad de 3 grandes latifundios. El mayor de ellos estaba representado por Manuel Aspuru figura principal del Central Toledo (hoy Manuel Martínez Prieto) que poseía 5 colonias cañeras (Noroña, Villegas, Mendive, Lima y San Dimas) Los dos restantes latifundistas eran Gustavo Inda propietario de la finca San Gabiel, cuya caña era molida en el propio central Toledo, y Florentino Martínez propietario de la finca San Francisco que tributaba su producción cañera al antiguo central Pilar (hoy Eduardo García Lavandero). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el plano ideológico la situación se presentó favorable durante los primeros meses de Revolución, pues la participación guanajayense en la lucha contra Batista fue grande y la efervescencia tras el triunfo también lo fue. Sin embargo, y al igual que ocurrió en el resto del país, las medidas radicales que fue tomado la nueva dirección del país y las leyes que fueron promulgadas, pusieron de manifiesto las diferencias ideológicas y la profunda lucha de clases que se libraría entre los elementos burgueses y proimperialistas y el pueblo revolucionario. Así desde el propio 1960 en Guanajay se detectaron organizaciones contrarevolucionarios cuyo fin era el de acabar con el poder del pueblo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A pesar de toda esa lucha ideológica y en medio de ella nuestro proceso revolucionario siguió adelante y su radicalización determinó que contara con el apoyo de la abrumadora mayoría de los cubanos que hasta entonces no había conocido sino la explotación y la miseria. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Desde el mismo año [[1959]] antes de ser promulgada la ley de Reforma Urbana surgió la necesidad de crear una comisión que se encargara de atender los más urgentes problemas de viviendas en la localidad. La misma tuvo como jefe a Lucilo Victores Rodríguez y como miembros a Adolfo Martínez Álvarez, Pedro González Montero, Antonio Rodríguez y a María Teresa Pedroso (Chiquitica). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los trabajadores más necesitados se inició la distribución de las casa abandonadas por las familias que se iban del país, vendiéndose también a los trabajadores según sus necesidades otros objetos de esas casas, tales como juegos de sala, de cuarto etc. el precio de esos artículos era fijado por la comisión, y su pago se hacía al 10% del salario del trabajador que lo adquiriese. Las primeras viviendas construidas por la Revolución en Guanajay fueron 56 y formaron parte de 7 edificios que se construyeron en el reparto San Francisco. Se edificaron además un total de 86 casas a través del INAV. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[14 de octubre]] de [[1960]] se promulgó la ley de Reforma Urbana, que daba derecho a cada familia cubana a poseer una vivienda decorosa. Esta ley dio término en [[Cuba]] al rejuego de los especuladores que habían desnaturalizado sin escrúpulo alguno la función social que debe cumplir la inversión en viviendas, y convirtió en propietario de sus viviendas a los que las ocupaban como arrendatarios. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se creó en Guanajay una oficina perteneciente al Consejo superior de la Reforma Urbana, mediante la cual los inquilinos informaban en una declaración jurada todo lo referente a la vivienda que ocupaban y el alquiler que pagaban por ella. Se verificaba además con los dueños, a quienes se exigía la presentación de las propiedades de las viviendas que alquilaban. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la segunda mitad de [[1962]] se creó la Oficina Municipal de Reforma Urbana PR-3 que se encargaba de todas las cuestiones legales y financieras concernientes a la vivienda. A partir del surgimiento de esta oficina se instrumentó definitivamente la ley de Reforma Urbana en Guanajay. La misma radicó en la calle Aramburu No. 48 e/ Céspedes y Máximo Gómez y su primer jefe fue Ramón Rodríguez Herrera. El responsable de finanzas fue José Guerra González y las oficinistas fueron María Teresa Pedroso y Norma Vázquez. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al producirse la huida de Batista, el [[Ejército Rebelde]] tomó el mando del país. A Guanajay llegó la columna que había combatido en la Cordillera de los Órganos y que pertenecía a la fuerza rebelde que dirigía el comandante Dermidio Escalona. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al frente de esa columna estaba Rogelio Payret Silvera (comandante Claudio). Como segundo jefe René Somoano Calle (capitán El Gallego), y componían además la jefatura los tenientes Rito Gómez e Irineo Crespo. La jefatura del Ejército Rebelde radicó en los primeros meses en el antiguo cuartel de la tiranía. Entre las primeras tareas que desplegó el Ejército Rebelde en el territorio, estuvo la organización de la defensa y la creación de otros organismos que perfeccionaron el sistema de vigilancia y protección de los intereses del pueblo y su Revolución. De esta forma, surgieron de las filas de los combatientes rebeldes los fundadores de la [[Policía Nacional Revolucionaria]] en Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La PNR se creó entre los meses de [[Febrero]] y [[Marzo]]. Se escogieron entre los combatientes a 18 o 20 compañeros para integrar sus filas. El comandante José Ponce Díaz, que fue el primer jefe de la PNR en la provincia de Pinar del Río, fue el organizador de este cuerpo en Guanajay. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre los fundadores de la AJR en Guanajay pueden mencionarse a los compañeros Lázaro Méndez, Raúl Quesada, Ma. Elena Provedo, Mercedes Velautigoutia, Gregorio y Bernardo Rodríguez, Robert Nelson Cordero y Eduardo Vidal. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Al hablar de lucha contra bandidos no puede dejar de mencionarse la enorme contribución que el pueblo guanajayense hizo en la erradicación del vandalismo en esta zona; y en la lucha contra infiltraciones de la CIA, salidas ilegales y otros hechos de origen contra revolucionario en todo el territorio de la antigua provincia de [[Pinar del Río]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Mártires en las distintas etapas históricas ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Etapa independentista: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[José Victoriano Betancourt]] &lt;br /&gt;
*[[Ismael Cejas Valdés]] &lt;br /&gt;
*[[José Ramón Martínez Álvarez]] &lt;br /&gt;
*[[José Francisco Costa Velázquez]] &lt;br /&gt;
*[[Alfredo Crispín Corcho Cinta]] &lt;br /&gt;
*[[Miguel Antonio Ravelo]] &lt;br /&gt;
*[[Evelio Prieto Guillaume]] &lt;br /&gt;
*[[Pedro Julio Esperón Álvarez]] &lt;br /&gt;
*[[Eduardo Panizo Busto]] &lt;br /&gt;
*[[Orlando Nodarse Verde]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Internacionalistas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Alberto Montesino Valdés]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Personalidades destacadas en distintas esferas en las diversas etapas históricas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Carlos Baliño]], fundador del [[Partido Revolucionario Cubano]] ([[PRC]]) y del Primer [[Partido Comunista de Cuba]] ([[PCC]]). &lt;br /&gt;
*[[Emilio Laurent]]. Teniente coronel en las guerras independentistas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*María Teresa Vera. Destacada creadora musical. &lt;br /&gt;
*[[Margarita Díaz]] González. Destacada creadora musical. &lt;br /&gt;
*José Cornelio Díaz Castro. Destacado educador. &lt;br /&gt;
*Dr. Francisco Valdés Ramos. Destacado educador. &lt;br /&gt;
*María Lucila del Pilar Vázquez Álvarez. Destacado educadora. &lt;br /&gt;
*Vicente Silveira y Arjona. Poeta. &lt;br /&gt;
*Agustín Heras y Montero. Poeta. &lt;br /&gt;
*Joaquín Nicolás Aramburu. Escritor. &lt;br /&gt;
*José María Valdés Díaz. Periodista &lt;br /&gt;
*Narciso Sánchez García. Historiador.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flora  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vegetación guanajayense presenta diferentes formaciones vegetales de bosques, matorrales, vegetación herbácea y complejos de vegetación, (Atlas Nacional de Cuba, 1989).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La vegetación de alta variabilidad está en dependencia  del clima, los diferentes substratos geológicos y los grupos de suelos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Tipos de vegetación====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En relación con el grado de afectación antropogénica, las formaciones vegetales se agrupan en los tipos de vegetación que  presentamos a continuación:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
•	Natural&lt;br /&gt;
•	Seminatural&lt;br /&gt;
•	Cultural&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tomando como premisa lo anteriormente planteado encontramos el tipo Cultural (cultivos agrícolas con focos de pastos y vegetación secundaria) y algunos núcleos aislados de restos de Bosques Semidecíduos del tipo Mesófilo Típico   (Atlas Nacional, 2004). &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aunque no existe un estudio científico en específico sobre la vegetación del territorio, se tomó de referencia general el Atlas Nacional de Cuba y en particular el último levantamiento del Uso de Suelo Agrícola (Plan de Ordenamiento Territorial, 2004).&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Uso de la Tierra ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los suelos se encuentran ocupados por caña de azúcar, pastos, cultivos temporales y restos aislados de núcleos forestales. La porción Norte, Este y Sur están sembrados de caña de azúcar, cultivos temporales intercalados y forestales aislados. En el Centro-Oeste del territorio se ubican pastos naturales y la mayor zona forestal del municipio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== El patrimonio forestal  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El patrimonio forestal tiene una gran importancia dentro del entorno del municipio, al cual le corresponden 821.8 ha, distribuidas de la siguiente forma: Bosques Naturales 289.0 ha Bosques Artificiales 104.1 ha Areas deforestadas. 74.4 ha Areas sin forestal 355.3 ha La función fundamental y la categorización de los bosques mencionados de esta masa forestal es servir como protectores de agua y suelos, es por ésta razón que no se incluyen en el balance energético del municipio. Existen dos viveros forestales territoriales con fines de abastecer los planes futuros, los cuales se encuentran ubicados en La Granja Ganadera y la CPA “Mártires de Barbados”. También se han incrementado 12 microviveros en los centros de trabajo y en la población.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Principales dificultades ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre las principales dificultades presentes en nuestro territorio, está la relacionada con la protección de las Fajas Hidroreguladoras en presas y ríos que no se han cumplido debido a indefiniciones de tierras que no se han liberado. &amp;lt;br&amp;gt;Esta situación se encuentra actualmente en proceso de solución. También se creó un Programa de Fincas Forestales hasta el año 2010, proponiéndose 9 fincas distribuidas en los siguientes sectores:&amp;lt;br&amp;gt; MINAZ………………… 3&amp;lt;br&amp;gt; Pecuaria……………… 2&amp;lt;br&amp;gt; ANAP…………………. 4&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es importante destacar que en la actualidad, se trabajan en 17 Proyectos Forestales los cuales abarcan 93.23 ha y un presupuesto de $ 254322.00, desglosados en la siguiente forma:&amp;lt;br&amp;gt; MINAZ……………………………….. 13&amp;lt;br&amp;gt; PECUARIA…………………………… 3&amp;lt;br&amp;gt; FORESTAL…………………………… 1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cuanto a las semillas utilizadas, se traen de la E.F.I. de Güines, además de otras especies que se recolectan en la finca “Eduardo Panizo”, en el asentamiento Cayado (16 Ha.) de esta localidad. Esta tiene como objetivo la investigación a a la masa de semilla. La tabla 2.7.1 presenta las especies plantadas:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;90%&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;1&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot; align=&amp;quot;left&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Tabla 2.7.1 Especies plantadas en la finca “Eduardo Panizo” &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Especies&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Cantidad(ha)&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Pino Macho&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 2.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Caoba de Hondura&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 3.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Caoba Africana&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Cedro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Germelina&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.5&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Teca&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.4&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Majagua&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.5&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Balsa&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Piñón Florido&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 0.1&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El programa de Ordenamiento Forestal ha tenido sus atrasos, debido al proceso de legalización de las tierras, el cual se llevará a cabo en Junio del 2005, por parte del E.F.I. de Güines. La tabla 2.7.2 representa la valoración del plan de cumplimiento en marcha del 2004.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;90%&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;1&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot; align=&amp;quot;left&amp;quot;&lt;br /&gt;
|+ Tabla 2.7.2 Valoración del cumplimiento del Plan (2004) &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Indicadores&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Plan (H.F.)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Real(H.F.)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | &amp;amp;nbsp;% de Cumplimiento&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Productores de Posturas&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 127.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 109.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 86.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Plantación (M/U)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 78.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 71.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 91.8&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Plantación (ha)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 26.4&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 20.0&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 76.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Siembra directa(semillas)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 11.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 9.7&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 82.2&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Postes vivos (M/U)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 33.7&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 54.1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 161.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Mantenimiento de Plantación (ha)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 40.8&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 44.1&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
| 108.0&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Fauna  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre las especies de animales se encuentran principalmente los gorriones, que debido a las edificaciones han propiciado un habitad en el cual se reproducen en grandes cantidades. Por ser un municipio donde se realiza el cultivo y la siembra se propicia la cría bovina, equina, porcina y el ganado vacuno. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
De esta misma forma y por la mano del hombre, ya que lo ha hecho un deporte, hay muchas variedades de palomas como la mensajera, el buchón, la paloma calzetona y el llamado palomo sato. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entre otras especies salvajes podemos mencionar la paloma de rabiche, la paloma torcaza o paloma cuello morado, la tojosa, garza blanca, etc. Se cuenta con gran variedad de especies principalmente en las áreas más alejadas, y montañosas, el cartacuba o pedorrea, el [[Tocororo]], el zorzal, el arriero, el totí y el judío. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otras especies en el municipio de gran significación son los murciélagos que las construcciones antiguas han contribuido a que se reproduzcan en grandes cantidades, así como los moluscos y las golondrinas que aparecen, anidan y se marchan para regresar el próximo año aunque algunas deciden quedarse por tiempo indefinido.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Aguas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Su principal río es el Capellanía. Entre los arroyos se encuentran: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Riverón &lt;br /&gt;
*Jíbaro &lt;br /&gt;
*Canto&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo Económico  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Municipio se caracteriza por ser agrícola-industrial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo Social  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Municipio de Guanajay tiene una extensión de 110.2 Km² con una población total de 28338 habitantes, para una densidad de 257.15 hab/Km². Posee características heterogéneas por la mezcla de razas desde su fundación hasta la actualidad y se encuentran distribuidas en dos zonas: urbana y rural. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Cultura  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Centros culturales&amp;amp;nbsp;  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Cine Teatro Vicente Mora.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Vicente mora.JPG|thumb|left|200px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Teatro María Teresa Vera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Tradiciones y celebraciones del municipio  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Santo patronal según ritual católico San Hilarión: [[San Hilarión Abad]] nació cerca de la ciudad de Gasa Palestina en el año 291 de la era cristiana y murió en la isla de [[Chipre]] el año 376. Fue designado como patrono de la iglesia católica de Guanajay en el año [[1688]], por el obispo de [[Cuba]] Avelino de Compostela, fecha en que se creó la misma. Desde esa fecha se ha celebrado su patrocinio el día [[21 de octubre]] con gran esplendor y ha sido siempre motivo para visitar el pueblo de Guanajay por todos los nacidos en él. &lt;br /&gt;
*[[Día del guanajayense Ausente]]. Durante ese dia decenas de guanajayenses que por diferentes razones ya no viven en el municipio, se reunen en alguna parte de ciudad habana y viajan de manera organizada a su tierra natal en este caso guanajay, alli disfrutan de diferentes actividades preparadas por la dirección del municipio y en memoria a todas aquellas personalidades que vivieron es esta tierra. &lt;br /&gt;
*[[Estampas de Guanajay]]: Cabe señalar que la celebración de esta actividad se viene realizando desde [[1950]] y surge precisamente como conmeracion a los 300 años de haberse fundado la Villa de Guanajay. Esta actividad cultural surge como una representacion teatral donde fueron incorporadas estampas de la villa y desde entonces a venido siendo una especie de camino historico. La primera presentacion de Las Estampas de Guanajay fue el 4 de diciembre de [[1950]] en el Teatro Vicente Mora de la localidad. Su director y autor fue Enrique Díaz Ortega con la colaboración directa de Rafael Loza Díaz. Esta actividad sociocultural ha mostrado desde entonces de una manera muy amena y en forma de obra teatral representanda por niños principalmente los momentos mas significaticos de la historia de Guanajay, para ello durante todo el año se prepara dicha actividad apollada por las direcciónes municipales de Cultura y Educación.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Arte y Literatura  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Artistas de la Plástica: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Ramón Rodríguez, Guanajay [[1927]]. Graduado en Dibujo Publicitario en la Académica Interamericana, de Dibujo y Pintura en San Alejandro. Sus obras se han mostrado en 23 exposiciones personales y 40 colectivas &lt;br /&gt;
*Colectivo de plásticos adultos con 43 integrantes y un colectivo de artesanos con 30&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Danza: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Proyecto Comunitario “Papo y su estilo propio”&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música Danzaria: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Comparsa Infantil “Rayitos de Guanajay” &lt;br /&gt;
*Grupo Folklórico Obbaniwe &lt;br /&gt;
*Grupo Folklórico (del centro penitenciario)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; Música-Teatro Infantil: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Estrella y Fantasía &lt;br /&gt;
*Silmarils &lt;br /&gt;
*Coro Infantil “Voces Nacientes”&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Teatro: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Arna (Grupo Juvenil).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Música: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Solistas 27 &lt;br /&gt;
*Formato Vocal &lt;br /&gt;
*Dos Dúos de Reguetón &lt;br /&gt;
*Conexión a Full &lt;br /&gt;
*Samuel y Yavay &lt;br /&gt;
*Trío tradicional &lt;br /&gt;
*Firmeza (del centro penitenciario)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Educación ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Círculos Infantiles: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*José Francisco Costa Velásquez &lt;br /&gt;
*Zapatitos de Rosas&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Escuelas primarias: Rurales: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Pedro Julio &lt;br /&gt;
*Mercedes Martín &lt;br /&gt;
*Rubén Bravo &lt;br /&gt;
*José Francisco Costa Velásquez &lt;br /&gt;
*Ramón López,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Urbanas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*María Cristina Aguilar &lt;br /&gt;
*Carlos Baliño, Amistad Cubano Chilena &lt;br /&gt;
*José Martí, Republica de Indonesia &lt;br /&gt;
*Raúl Cepero Bonilla &lt;br /&gt;
*José Ramón Martínez&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Educación especial: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Paquito González&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Escuelas secundarias básicas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Orlando Nodarse Verde &lt;br /&gt;
*José de la Luz y Caballero&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otras Enseñanzas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*IPOL “Mártires de Guanajay&amp;quot; &lt;br /&gt;
*Escuela de oficios Eduardo Panizo &lt;br /&gt;
*Escuela para adultos&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Deporte  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Personalidades del deporte: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Raúl Carballo Cruz, Ciclismo. &lt;br /&gt;
*Yunier Alonso Hernández. Ciclismo. &lt;br /&gt;
*Yadier Sánchez Lemus. Béisbol. &lt;br /&gt;
*José A García Sánchez. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Osvaldo Palmer Henández. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Jorge L Machado Caster. Béisbol. &lt;br /&gt;
*Yadier Escalona Corrales. Football. &lt;br /&gt;
*Yurianny López Zumeta. Volleyball &lt;br /&gt;
*Enrique Marrero. Atletismo. &lt;br /&gt;
*Fidel Artego Rivero. ACLIFIN. Baloncesto o Atletismo. &lt;br /&gt;
*Héctor Rodríguez Torres. Judo. &lt;br /&gt;
*Tomás Cruz. Judo. &lt;br /&gt;
*Carlos Manuel Borrego Lazo. Judo. &lt;br /&gt;
*Roberto Castillo García. Tiro. &lt;br /&gt;
*Saimi Graveran Hernández. Arco. &lt;br /&gt;
*Eliezer Galiaña. Boxeo. &lt;br /&gt;
*Pedro Luis Sandoval Martínez. Boxeo. &lt;br /&gt;
*Mario A Pérez Díaz. Esgrima. &lt;br /&gt;
*Reinier Tartigo Primelles. Remo. &lt;br /&gt;
*Yunier Fernández Izquierdo. Tenis. &lt;br /&gt;
*Abel Ortiz García. Patinaje.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Curiosidades: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Guanajay fue meta de la primera competencia de automóviles celebrada en el país, el 5 de julio de 1903. &lt;br /&gt;
*Nació en Guanajay la primera mujer automovilista en Cuba y se conocía como &amp;quot;La Macorina&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Religión ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Iglesias (Lugares de culto): &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Templo Evangélico: Templo de la Biblia Abierta, en Guanajay. Inaugurado en el año 1953&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Templo Evangelico.png|thumb|left|200px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Iglesia Bautista &lt;br /&gt;
*Iglesia Católica&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Servicios Comunitarios ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Establecimientos en función de los servicios comunitarios: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Heladería Coopelia &lt;br /&gt;
*Pizzería El Faisán.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Cafeterías: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*El Chino &lt;br /&gt;
*El Gallego &lt;br /&gt;
*El Viajante &lt;br /&gt;
*El Vijilio &lt;br /&gt;
*El Guamá &lt;br /&gt;
*Las Brisas &lt;br /&gt;
*Las Delicias&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Restaurante: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*El Niágara.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tiendas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Tienda TRD Casa Verde. &lt;br /&gt;
*Quiosco El Jardín &lt;br /&gt;
*Tiendas Panamericanas La Moda.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Tres panaderías y una dulcería&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Información recopilada por JCCE de Guanajay sobre la base de entrevista a historiador municipal, y datos de instituciones y organismos municipales.&lt;br /&gt;
* Proyecto Estudio Geoambiental del Municipio de Guanajay No. 20193&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Enlaces Externos ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://www.guanajay.cult.cu/ Sitio de la Casa de la Cultura de Guanajay]&lt;br /&gt;
*[http://www.artemisaradioweb.cu/ Sito de la Radio de Artemisa]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Municipios_de_Cuba]] [[Category:Municipios de Artemisa]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
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		<summary type="html">&lt;p&gt;Osmanyem: Plaza de mercado de Guanajay a mediados del siglo XX&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Sumario ==&lt;br /&gt;
Plaza de mercado de Guanajay a mediados del siglo XX&lt;br /&gt;
== Estado de copyright: ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente: ==&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Osmanyem</name></author>
		
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