EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

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Parque Warner Madrid

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Roidel: Página creada con «{{Ficha Institución |nombre = Parque Warner Madrid |eslogan = ¡Un parque de película! |imagen = Parque_warner.jpg |Temporada que opera el área = De marzo a enero |direc…»

{{Ficha Institución
|nombre = Parque Warner Madrid
|eslogan = ¡Un parque de película!
|imagen = Parque_warner.jpg
|Temporada que opera el área = De marzo a enero
|dirección = Madrid Theme Park Management
|fecha de fundación =
|Coordenadas = 40°13′54″N 3°35′39″O
|apertura = 6 de abril de 2002 (18 años)
|área = 31,2 ha (parque)
150 ha (total)
|nombres anteriores = Warner Bros. Movie World Madrid
Warner Bros. Park Madrid
|temática = Zonas de los Estados Unidos, superhéroes de DC Comics y personajes de la compañía Warner Bros.
|propietario = Parques Reunidos
|atracciones = 33 en total
6 Montañas rusas
6 Atracciones acuáticas
|país = España
|ubicación = San Martín de la Vega
Comunidad de Madrid
|resort = En proyecto
|web = Sitio web oficial
}}
El Parque Warner Madrid es un parque temático ubicado en la localidad de [[San Martín de la Vega]], en la Comunidad de Madrid, España.

Posee la cuarta torre de caída más alta del mundo y 42 atracciones. Fue inaugurado el 5 de abril de [[2002]] y se divide en 5 áreas temáticas ambientadas en escenarios de películas y dibujos animados producidos por Warner Bros. y DC Comics, así como en diversas zonas de los Estados Unidos, como las playas de California, Los Ángeles (incluyendo los estudios de Hollywood y el barrio de Beverly Hills) o [[Nueva York]].
Desde el año [[2006]] ostenta el premio al Parque Temático Más Seguro de España. Sus decorados han sido objeto de rodajes de programas de televisión y de vídeos musicales de artistas como David Bustamante y Hugo Salazar.
== Historia ==
En la década de 1990 el turismo urbano estaba dando síntomas de agotamiento o, en expresión de Anton Clavé y González Reverté ([[2007]], p. 239), de "imagen madura". Al mismo tiempo estaban entrando en Europa nuevas formas de turismo basadas en grandes ofertas de ocio acompañadas de agresivas campañas de mercadotecnia. La filial de la Walt Disney Productions había intentado ya instalarse en España, pero finalmente optó por París, al no llegar nunca los españoles a presentar unos terrenos aptos para las infraestructuras de un Disneyland europeo que fuese propiedad de la empresa, no una concesión, como era el de Japón, según Ron Grover ([[1992]]). Pese a que la empresa californiana no abrió un parque temático en la península ibérica, el futuro Parque Warner Madrid fue la respuesta española a la iniciativa de Disney, en palabras de Stone (2011), pero Raquel Benito afirma que su competidor directo era Port Aventura.
A mediados y finales de los años 1990 toda Europa estaba terminando de solucionar la gran atomización en la gestión de parques de atracciones.n. 1 Al mismo tiempo, el mercado estadounidense también parecía dar síntomas de saturación y varias empresas americanas comenzaron a intentar ampliar su negocio con parques en otros continentes, como era el caso de Six Flags.n.
=== proyecto y construcción===
Las respectivas filiales de las empresas estadounidense Paramount Pictures y Time Warner presentaron sus ofertas para gestionar un parque temático en la futura Ciudad del Ocio, como se la llamó inicialmente a la iniciativa proyectada por la Comunidad de Madrid para San Martín de la Vega. La ganadora fue Six Flags, filial de Time Warner antes de ser vendida en 1995 a Boston Venture. El acuerdo entre la Warner y la Comunidad se firmó en enero de 1999. Según los términos del mismo, la empresa pública de la Comunidad, Arpegio, compró la finca de 544 hectáreas. La construcción del parque correría por cuenta un consorcio público-privado formado por la propia Arpegio, con un 43,6% de las acciones, Caja Madrid con el 21,82%, Fadesa con el 13,09%, El Corte Inglés y NH Hoteles con un 4,3% cada uno, Six Flags con el 4%, ACS-Dragados con el 3,4% y Necso, FCC y Ferrovial con el 1,7% cada una.

El proyecto no estuvo exento de polémica por parte de formaciones políticas. El PSOE dudó de la construcción del parque e IU se puso en contra del proyecto. Además, las tierras donde sería levantado contenían un yacimiento de aljez (piedra de yeso) de donde se extraía el 90% del yeso que consumía la Comunidad de Madrid. Los yeseros de la zona, sobre todo las empresas Techos FK y Hermanos Castaño, exigieron 10.000 millones de pesetas de indemnización, cuando el presupuesto total del parque iba a ser de unos 30.000 millones.
La Comunidad de [[Madrid]] adquirió 150 hectáreas por 8 millones de euros y, tras llegar a un acuerdo judicial con los yeseros,15 el parque comenzó su construcción en la primavera de 1999. En abril del mismo año se desveló que su nombre sería Warner Bros. Movie World Madrid y la Comunidad invirtió 28 millones más para desdoblar 8 kilómetros de la M-506.917 Finalmente, en 2002, se terminaron las instalaciones con un costo de 368 millones de euros, de los cuales 160 los aportó la Comunidad de Madrid, con la idea de vender después su parte e ingresar la plusvalía. La gestión quedó en manos de Six Flags.
== primeros años==
Warner Bros. Movie World Madrid abrió en 2002, con los artistas invitados Bo Derek y Christopher Lambert. Una etapa de la Vuelta Ciclista a España salió del parque temático en septiembre de 2002. Pese a todo, no se lograron los tres millones de visitas anuales que calculaban y pronto se debieron bajar sus expectativas a un millón anual. Muchas instalaciones españolas de este tipo pasaban apuros económicos en aquella época, uno de los motivos alegados siempre residía en el bajo índice de repetición, es decir, eran pocos los visitantes que volvía tras la primera visita. Sin embargo, distintos protagonistas alegaron causas derivadas de la misma gestión:
El alto precio: una de ellas, que ha perdurado en el tiempo, era el elevado coste de la entrada y no poder llevar comida, incluso se menciona en guías de visitas. Además, al contrario que otras instalaciones como el Parque de Atracciones de Madrid, el parking era de pago.
El primer año también se produjeron largas colas entre otras cosas por la desmotivación y escasa formación de los empleados. Las jornadas resultaban largas sin tiempo para ir al servicio. Incluso se llegó a bajas voluntarias de hasta 56 empleados; además había contratos por días, lo que hacía que los trabajadores no conocieran las instalaciones. La empresa reaccionó impartiendo cursos a los mandos intermedios para que no apretaran tanto a los empleados. Los socios de [[Six Flags]] siempre alegaron el poco conocimiento que la empresa tenía de las costumbres españolas, razón por la cual deseaban rescindir el contrato.
Según varios clientes el número de restaurantes era escaso y la comida escaseaba o faltaba. Este punto fue desmentido por la directora del parque Pilar Azcárraga, para quien la oferta culinaria era suficiente para cubrir la demanda.
Casos de lipotimias. Debido a problemas en el abastecimiento, en ocasiones las máquinas expendedoras se quedaron sin suministros, esto, unido a la falta de fuentes públicas, la juventud de la vegetación (aún pequeña para proporcionar sombra) y la escasez de lugares con agua, provocó varios casos de lipotimias. Al año siguiente de su apertura, el parque instaló más atracciones con agua donde los visitantes pudieran refrescarse.
Por todo esto, los sindicatos marcaban un nivel de satisfacción entre los visitantes del 50%, pero este dato fue negado por la directora, quien lo elevó a un 90%.
En 2006 el parque siguió sin generar beneficios, alcanzando una deuda mayor, 240 millones de euros (el 80% de su coste). La Comunidad de Madrid, antes de vender sus acciones, recalificó los terrenos aledaños al parque para que se pudiera construir en ellos en un futuro, medida por la que recibió muchas quejas por usar el dinero público para la gestión del parque de ocio. Las acciones las compró la constructora Fadesa por 25 millones de euros y con el acuerdo de que las instalaciones las gestionara durante los siguientes 10 años Parques Reunidos, una firma nacida de la gestora del Parque de Atracciones de Madrid y la empresa de capital riesgo estadounidense Advent International.24
Fadesa protagonizaría poco después una de las mayores quiebras de la historia española, pero Parques Reunidos siguió adelante. El parque cambió a su actual nombre, Parque Warner Madrid. No fue hasta esa fecha cuando el Parque Warner comenzó a ser rentable tras la entrada de Parques Reunidos y su director, [[Juan José de Torres]], quien afirmaba no gustarle los parques de atracciones, pero que logró invertir la cuenta de resultados.25 En 2014 el Parque fue considerado el vigésimo más visitado de Europa.
En la actualidad, el mayor atractivo del parque es su reserva zoológica.
==áreas temáticas==
Parque Warner Madrid es el segundo parque temático más grande en extensión de España tras PortAventura Park, con 31,2 hectáreas divididas en cinco áreas temáticas:
• Hollywood Boulevard: 3,2 ha
• Movie World Studios: 7,2 ha
• DC Super Heroes World: 7,5 ha
• Old West Territory: 7,8 ha
• Cartoon Village: 5,5 ha
==Atracciones==
Parque [[Warner Madrid]] tiene un total de 42 atracciones, entre las cuales destacan 6 montañas rusas, una torre de caída, un top spin, 4 atracciones acuáticas y decenas de atracciones infantiles con acceso para acompañantes mayores. Cabe destacar las cuatro montañas rusas fuertes. Las atracciones se reparten en cuatro áreas temáticas, ya que en Hollywood Boulevard no hay ninguna atracción:
==Fuentes==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Parque_Warner_Madrid
[[Category: Parques]][[Category:Parques nacionales]][[Category:Parques de Cuba]][[Category:Parques de diversiones]]

Archivo:Parque warner.jpg

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Parque de Atracciones de Madrid

2020-03-10T18:26:48Z

Roidel: Página creada con «{{Ficha Institución |nombre = Parque de Atracciones de Madrid |eslogan= Compartiendo sonrisas |imagen = Parque_de_Atracciones_de_Madrid.jpg |Temporada que opera el área =…»

{{Ficha Institución
|nombre = Parque de Atracciones de Madrid
|eslogan= Compartiendo sonrisas
|imagen = Parque_de_Atracciones_de_Madrid.jpg
|Temporada que opera el área =
|dirección = Casa de Campo (Metro de Batán)
|fecha de fundacion =
|Coordenadas = 40°24′46″N 3°45′03″O
|apertura =
|temática =
|propietario =Ayuntamiento de Madrid
|gerente general = Amaya Ardura
|operador = Parques Reunidos
|apertura = 15 de mayo de 1969 (50 años)
| área = 20 ha
|pais = España
|ubicación = Madrid
|web = Sitio web oficial
|atracciones = 34 en total
7 Montañas rusas
5 Atracciones acuáticas
|sitio web = Sitio web oficial
}}
El Parque de Atracciones de [[Madrid]] es un parque de atracciones situado en Madrid, en la Comunidad de Madrid, en España, concretamente en la zona de Batán de la Casa de Campo.
Cuenta con dos puertas de entrada: por Zona Tranquilidad y por Nickelodeonland (próxima a la estación de metro de Batán).

Al parque se puede acceder en coche, aunque también está comunicado con el transporte público por la estación de Batán del Metro y por las líneas 33, 55 y 65 de la EMT.
== Historia ==
La historia del Parque de Atracciones de Madrid comenzó el 15 de mayo de [[1969]], cuando fue inaugurado por Carlos Arias Navarro. Rápidamente se hicieron muy conocidas varias atracciones, como El Tobogán, Los Coches de Choque, El Laberinto de Espejos, 7 Picos, Enterprise, Los Piratas, El Valle de la Prehistoria, [[El Pulpo]] o [[Jet Star]]. Con el transcurso del tiempo, el parque ha experimentado varias remodelaciones, en las que se han ido cerrando, abriendo y sustituyendo atracciones.
En 1990 se realizó una importante inversión, en la que se abrió la nueva Zona Noroeste, que albergaba las atracciones Cóndor, T.I.R., Aserradero (primera atracción que se instalaba en el parque en la cual los visitantes se mojan), Sillas Voladoras y, posteriormente, Minimotos. También ese mismo año se inauguró la montaña rusa Katapult.
En 1998 se llevó a cabo la remodelación más importante hasta la fecha, cuando el auge de los parques temáticos en todo el mundo forzó a que los propietarios realizasen una inversión de 8000 millones de pesetas2 (48 millones de euros) para remodelar el parque y convertirlo en parque temático. Esta remodelación completa consistió en la división del parque en 5 zonas, adaptando el aspecto visual y nombre de las atracciones a sus zonas correspondientes, llenando de decorados los caminos, y multiplicando la cantidad de tiendas de recuerdos, así como incrementando el número de actuaciones. En ese mismo año, el Parque de Atracciones, junto al Zoo Aquarium de Madrid, Aquópolis y el teleférico de Madrid se unieron en la empresa Parques Reunidos.
Su mascota original fue Napy, un oso caricaturizado y vestido con chaqueta, boina y un pañuelo blanco al cuello. Su imagen estaba impresa en las calcomanías que servían como tique para montar en todas las atracciones. Fue reemplazado tras la remodelación de 1998 y la creación de Parques Reunidos por la nueva mascota Trasto, un extraterrestre anaranjado similar a un oso con una "T" dentro de un círculo azul en su tripa. Trasto pasó a ser también la mascota oficial de Aquópolis. Esta mascota fue promocionada y presentada al público por medio de un programa televisivo infantil de la cadena Telemadrid llamado Cyberclub, en donde le daban protagonismo. Este programa contaba con muchas participaciones conjuntas con Parques Reunidos, lo que permitió hacer una campaña publicitaria infantil de gran aceptación y éxito, como la creación de una tarjeta de socio del club con la que podrían obtener descuentos en las entradas a las instalaciones de Parques Reunidos. Con el tiempo el programa televisivo dejó de emitirse. Desde 2007, la mascota está en desuso tanto en el Parque de Atracciones de Madrid como en Aquópolis. Ha desaparecido de los logotipos oficiales, así como de las promociones y anuncios publicitarios, aunque aún se venden peluches de esta mascota en las tiendas de recuerdos del parque.
En marzo de 2010 se desmantela el Árbol-Cafetería, que formó parte del logotipo y skyline del parque durante muchos años, y en su lugar se monta la atracción Star Flyer. Esto provocó la decisión de retirar del logotipo oficial del parque la representación de dicho árbol.
El acceso y uso de el Parque de Atracciones de Madrid históricamente permitía dos tipos de entrada: una que solo permitía el acceso al parque y el uso de las atracciones se canjeaba por tickets adquiridos dentro de las instalaciones, y otra entrada que permitía el acceso y uso ilimitado por un día de la mayoría de las atracciones del parque mediante un identificativo. Este identificativo primero fue una pulsera de cuerda con una chapa metálica, después lo sustituyeron por calcomanías con el logotipo/mascota del parque que se hicieron muy populares, y en su última época con pulseras de plástico duraderas e impermeables.
Desde la revisión de tarifas de 2012 el tique de acceso al parque incluye también el uso de casi todas las atracciones.
En 2015 tuvo una afluencia de 1,2 millones de visitantes.
=== Zonas, atracciones, restaurantes y espectáculos===
El parque está dividido en cuatro zonas, en las que están distribuidas las atracciones. Hasta abril de 2012 también contaba con una zona más, llamada La Gran Avenida, que ahora ha quedado enmarcada dentro de la Zona Tranquilidad.
Zona Tranquilidad
Es la zona con las atracciones más tranquilas y en las que te puedes tomar un respiro después de haber probado alguna otra opción fuerte.
Atracciones
La Jungla [familiar]: pese a haber sido remodelada varias veces, mantiene su nombre y temática originales. Open Ride en la que una barca va recorriendo diferentes escenarios simulando ser la selva. Durante el viaje se pueden ver figuras animadas coma la de Tarzán además de animales y otros. En el año 2000 su recorrido fue reducido y cambiaron el apeadero de lugar, para poder instalar ahí Río Encantado.
[[Zeppelin]] [familiar]: diseñada por la empresa italiana Zamperla. Se trata de un monorraíl suspendido, cuyas góndolas tienen forma de zepelines, que dan una vuelta al parque a unos 10 metros de altura.
Star Flyer
Star Flyer3 [muy exigente]: unas cadenas que se elevan a 81 metros de altura, siendo la atracción más alta del parque, por delante de La Lanzadera, Abismo y Rotor. Se instaló en [[2010]], teniendo para ello que desmantelar el icónico Platillo Volante/Árbol-Cafetería y las atracciones Río Encantado y Reina de África. Esta atracción ha tenido varios incidentes durante sus años de funcionamiento, pero ninguno de ellos considerado de gravedad. Con el paso del tiempo, la atracción se ha convertido en el nuevo símbolo del Parque de Atracciones. Dada su altura, la atracción es visible desde casi cualquier punto del parque, y desde diversos puntos de Madrid. Debido a sus características, la atracción solamente funciona cuando las condiciones meteorológicas son favorables (su sistema informático no permite el ciclo con vientos superiores a 70 km/h ni sin que los visitantes se hayan ajustado el doble sistema de seguridad de cada silla).
Simulador Virtual [emocionante]: simulador en el que se proyecta una película mientras que los asientos se mueven según los movimientos ocurridos en la ella para dar la sensación de que lo que se está simulando es real.
Restaurantes y quioscos
Buffet Libre Gran Avenida: restaurante con todo tipo de comida.
Heladería Fantasía: quiosco con helados, gofres y snacks.
La Plaza: hamburguesas, bocatas y perritos.
Espectáculos
Animación Nickelodeon: en la puerta principal.
Peter Funk & Garfio's Band: en el escenario de Star Flyer.
Queens of Pop: en el escenario de Star Flyer. Canciones de Madonna, Lady Gaga, Beyoncé, Rihanna, Katy Perry o Adele.
Rock Stars: en el escenario de Star Flyer. Canciones de David Bowie y Mick Jagger, Queen, Guns N' Roses, The Beatles, Bruce Springsteen o Ramones.
Salida Zombie The Walking Dead: los actores de The Walking Dead Experience salen a la plaza de Star Flyer a asustar a los visitantes.
The Walking Dead Experience: pasaje del terror ambientado en la famosa serie The Walking Dead, con precio adicional.
Tiendas
Tienda Principal: tienda situada en la entrada del parque en la que se pueden adquirir recuerdos.
Zona del Maquinismo
La zona más desafiante con sus atrevidas atracciones, destacando:
Atracciones
Abismo [muy exigente]: montaña rusa de acero inaugurada en la primavera de 2006. Es un modelo Skyloop XT-450 (única montaña rusa existente de este modelo), diseñada por la empresa alemana Maurer AG 4, y que sustituye a la veterana 7 Picos. La subida se hace en un plano de 90º que acaba finalmente con los vagones boca abajo, mientras hace un sacacorchos. A partir de ahí, comienza la montaña rusa a una velocidad de 105 km/h, pasando por todo tipo de inversiones, tirabuzones y curvas peraltadas. Destaca en especial el tipo de sujeción de los vagones, un cinturón rígido y bastante ancho de caucho que sujeta el cuerpo contra el asiento a la altura del ombligo. Es considerada una de las atracciones más fuertes.

Tarántula
Tarántula [muy exigente]: montaña rusa giratoria modelo Spinning Coaster 3000, inaugurada en primavera de 2005, también diseñada por Maurer Rides. Es una larga e intensa montaña rusa de 25,5 metros de altura y 630 metros de longitud en coches con capacidad para cuatro personas, sentadas en parejas y de espaldas. La peculiaridad de esta montaña rusa es que no existe una dirección predeterminada, porque durante todo el viaje el coche no para de girar según la inercia absorbida. Es la única montaña rusa giratoria situdada en un parque de atracciones de toda España.
Tornado [muy exigente]: montaña rusa invertida, inaugurada en mayo de 1999, diseñada por la empresa suiza Intamin Amusement Rides.5 La vía está situada en la parte superior de los asientos, al contrario que en las montañas rusas convencionales, permitiendo al público disfrutar la sensación de «viajar colgado», viendo en todo momento el paisaje que pasa por sus pies. Fue una de las primeras montañas rusas revolucionarias que tuvo el parque después de Looping Star. Mientras que esta incluía solo un looping central gigante, Tornado incluye dos loopings, un sacacorchos y una caída de 30 metros a 80 km/h en un recorrido total de 800 metros de longitud.
La Lanzadera
La Lanzadera [muy exigente]: forma parte de las atracciones que estrenaron junto a la remodelación de 1998, diseñada por la misma empresa que la anterior. Una caída libre de 63 metros a 80 km/h en 3 segundos, posterior a una parada en lo alto de aproximadamente 4 segundos, desde donde se pueden disfrutar unas buenas vistas de Madrid. Ostenta actualmente la cuarta posición en cuanto a altura de torres de caída instaladas en España.
Cueva de las Tarántulas [familiar]: atracción familiar inaugurada en 2005. Es la sustituta de The Old Mine. Está construida sobre la estructura de la anterior atracción, pero se ha convertido en una dark ride interactiva, cambiando el decorado y añadiéndole el aliciente de que ahora, los carros llevan pistolas que se usarán durante todo el viaje para ir disparando a todos los objetivos que se encuentran en la caverna. Dichos objetivos son tarántulas gigantes con movimiento. Al final del recorrido es posible ver las tablas de puntos para saber quién de todos del tren ganó.
Aserradero [emocionante]: atracción acuática. Inaugurado en agosto de 1990 con el nombre de [[Flume-Ride]]. Diseñada por la empresa italiana [[Zamperla]]. Popularmente conocida como "los troncos". Montados los pasajeros en barcas tematizadas como si fuesen troncos, irán pasando por hasta dos cuestas: una pequeña prácticamente nada más salir de la estación, y otra más grande en mitad del recorrido. Además, al igual que sucede en Los Rápidos, está diseñada para que sea posible mojarse durante todo el recorrido.
Sillas Voladoras [emocionante]: Inaugurada en 1989. Antiguamente llamada Las Cadenas. Diseñada por la empresa Zierer. Consiste en unas sillas colgadas de una cadena. La zona de arriba a la que las cadenas están colgadas gira, dando la sensación de que las sillas vuelan. Además, irá subiendo de altura a medida que avanza.

La Máquina [muy exigente]: inaugurada en marzo de 1997 y diseñada por la empresa HUSS, fue la atracción que daría pie a la gran remodelación de 1998. La atracción es una plataforma circular, colgando de una viga central, con capacidad para 40 personas que mirarán hacia el interior. La viga se moverá de forma pendular de derecha a izquierda alcanzando movimientos de hasta 180º. A su vez, la plataforma rota sobre el eje que la une a la viga central. El conjunto de movimientos de ambos ejes hace que el viajero pierda el sentido de la orientación, lo que se puede derivar en náuseas o mareos.
Top Spin [muy exigente]: inaugurada en abril de [[1993]], diseñada por la empresa HUSS. Con los años se ha convertido en un clásico del Parque de Atracciones de Madrid, siendo la única atracción aún existente que ha mantenido su nombre original tras la remodelación del parque. Su funcionamiento es similar a un columpio gigante con dos filas de asientos con capacidad para 40 personas, realizando primero movimientos de vaivén de atrás hacia adelante para finalmente dar vueltas, habiendo un segundo eje de giro en donde se sujetan las hileras de asientos. Hasta 2009 la secuencia de viaje era siempre la misma, por lo que el público con el paso de los años tomó como ritual dar palmas y voces al son en un momento concreto del recorrido, cuando las hileras de asientos se bloqueaban y el eje principal comenzaba a descender desde lo alto, colocando así al público cabeza abajo durante unos segundos, hasta que finalmente se desbloqueba el eje de los asientos. Desde ese año la programación de movimientos es diferente y ya no realiza esta secuencia. Mide aproximadamente 15 metros de altura.
Rotor [emocionante]: inaugurada el 28 de julio de 1989 con el nombre Cóndor, diseñada por la empresa HUSS. La atracción está formada por una torre de 32 metros por la que asciende una estructura que sujeta 28 góndolas, distribuidas en 4 círculos. Esos 4 círculos irán dando vueltas a medida que la estructura asciende, colocando en ciertas posiciones la góndola en horizontal. Cabe destacar que durante el viaje no se dispone de más sujeción que unas barras laterales, por lo que hay total libertad de movimiento dentro de la cabina.
Tifón [muy exigente]: inaugurada en mayo de 2008, situada en la zona donde se encontraba La Turbina (desmantelada) y Mas-Max (trasladado y posteriormente desmantelado). Diseñada por la empresa italiana Zamperla. Su funcionamiento es similar a la atracción La Máquina, siendo ésta más suave y orientada a un público más joven. Su mayor diferencia está en que los asientos están dispuestos hacia el exterior y que la góndola se desplaza sobre una vía en lugar de realizar un movimiento péndular, consiguiendo así una menor sensación de mareo.
Restaurantes y quioscos
El Templete: hamburguesas, bocatas y perritos.
Domino’s Pizza: pizzería de la cadena Domino's Pizza.
Granizados Abismo: quiosco con todo tipo de granizados.
Horno Dulcería: quiosco con productes dulces como gofres o bollos. Incluye la Yogurtería Danone, anteriormente ubicada junto a El Congelador.
El Congelador: quiosco con productos refrescantes como helados o granizados.
Zona de la Naturaleza
Aquí se encuentran las dos principales atracciones de agua, además de casi toda la vegetación del parque.
Atracciones
TNT - Tren de la Mina [familiar]: montaña rusa familiar ambientada en una mina asturiana,6 abierta en marzo de 2012. En junio de [[2017]] se le agrega la posibilidad de hacer el viaje portando unas gafas de realidad virtual con las que el pasajero interactuará en una simulación de montaña rusa sincronizada con la montaña rusa real, ofreciendo un entorno de realidad aumentada en el cual aparecen diferentes objetivos a los que poder disparar y obtener puntos durante el viaje. Tras un accidente sufrido pocos meses después de la instalación de esta novedad7, el sistema de realidad virtual fue retirado hasta próximo aviso, además de contar desde entonces con un solo tren. A pesar de ser una atracción también para niños, alcanza 17,5 metros de altura y los 55 km/h. Está diseñada por Gerstlauer Amusement Rides GmbH8
Vértigo [muy exigente]: montaña rusa clásica, diseñada por la empresa [[Mack Rides]]. Fue inaugurada el viernes 15 de mayo de 2009 para el 40º aniversario de Parques de Atracciones de Madrid. Está situada donde anteriormente estaba la atracción Templo Perdido (los clásicos autos de choque), que se incendió en el verano de 2008. Es una montaña rusa tipo wild mouse, que no alcanza gran velocidad pero tiene cambios de dirección muy rápidos y bruscos. Realmente no se trata de un producto nuevo sino de un duplicado, ya que esta montaña rusa fue comprada e instalada en 1999 en el parque de atracciones Bobbejaanland (Lichtaart, Bélgica), el cual pertenece a Parques Reunidos desde [[2004]], bajo el nombre de Speedy Bob.9
Los Rápidos [emocionante]: atracción acuática diseñada por Hopkins Rides. Inaugurada el 27 de mayo de 1996 por el alcalde de Madrid José María Álvarez del Manzano.10 Montados sobre un neumático circular, 8 personas irán navegando por el río preparado para simular una bajada de balsismo. Los viajeros pasarán por rápidos, zonas en las que no hay forma de evitar el agua.
Los Fiordos [emocionante]: atracción acuática diseñada por Intamin AG, inaugurada tras la remodelación de [[1998]], siendo barcas de 5 filas para 5 personas. Tras subir una cuesta de 15 metros y ver el paisaje, la barca cae por una rampa aterrizando en el agua y creando una ola que empapa a todas las personas que en ella se encuentran. Hay un puente a modo de mirador, justo en frente de la rampa de descenso, en donde la gente también acaba empapada tras la caída de la barca. Es una de las atracciones más demandadas en verano.
Tiovivo [familiar]: atracción clásica y joya artística. Anteriormente llamada La Pérgola. Es el clásico carrusel o tiovivo de caballitos y otros animales. Es la atracción más longeva del parque (incluso más vieja que el parque, de [[1927]]) que aún se mantiene en funcionamiento.
Cine 4D [familiar]: Sala de cine en la que se proyectará una película con tecnología holográfica.
Restaurantes y quioscos
Burger La Posta XXL: todo tipo de hamburguesas, bocadillos y perritos.
Mercado de San Isidro: restaurante de comida típica madrileña y menú a la carta.
Granizados Vértigo: quiosco con todo tipo de granizados.
El Palo Dulce: quiosco de buñuelos
Tiendas
Arca de Caramelos: tienda de golosinas.
Nickelodeon Land
Todo dedicado para los más pequeños de la familia. También se encuentra una de las entradas y salidas al parque, que da directamente con la estación de metro de Batán, es la nueva área del parque tematizada en los personajes de la factoría Nickelodeon.
Atracciones
Splash Bash: atracción acuática formada por seis góndolas giratorias sobre una plataforma también giratoria. El objetivo es disparar chorros de agua al resto de góndolas mientras los pasajeros de estas te disparan a tu góndola.
Patrulla Canina: montaña rusa tematizada en la serie de televisión La Patrulla Canina. Llamada Vagones Locos hasta 2018, año en que reabrió con la actual tematización.
Hero Spin: anteriormente llamada Tele Combate y Telesaurio. Diseñada por la empresa italiana Zamperla. Tematizada en la serie de televisión Bob Esponja, es una atracción parecido al conocido «pulpo» o «saltamontes», con la diferencia de que en este las góndolas son coches, las cuales controlas con un botón dentro de cada coche. Por supuesto, las góndolas no son tan fuertes como los del pulpo/saltamontes.
Nickelodeon Express: tren elevado que realiza un viaje por todo Nickelodeon Land.
Al Bosque con Diego: cabina con forma de autobús que realiza giros de 360º de manera similar a las manecillas de un reloj. Similar a la desaparecida atracción T.I.R., pero más pequeño y a menor altura.
Los Globos Locos: ocho globos aerostáticos sobre un eje central que gira. El círculo de encima del eje que sujeta los globos gira a la vez que el eje, pero con un movimiento ondulante.
Padrinos Voladores: única montaña rusa suspendida de España, diseñada por Zamperla, con un recorrido similar al de una wild mouse.
Magneto de Jimmy Neutron: torre de caída como la colocada en la Zona del Maquinismo, solo que esta se diferencia en que su altura es mucho menor y en que su recorrido es motorizado (no hay caída libre). Especial para niños.

Cazamedusas de Patricio: similar a "[[Splash Bash]]", pero sin ser acuática. Al igual que en las clásicas atracciones conocidas como "tazas locas", varias góndolas giratorias se entremezclan con otras gracias a las plataformas giratorias sobre las que se encuentran.
La Aventura de Dora: anteriormente llamada Ford-T. Recorrido a bordo de un Jeep a través de un bosque con personajes de la serie animada Dora la Exploradora.
Coches de Choque de Rugrats: anteriormente llamada Torneo. Clásica atracción de coches de choque, pero a menor tamaño, ya que es infantil.
Licencia para Conducir de las Tortugas Ninja: atracción infantil en la que aprender a conducir un pequeño coche por un recorrido ambientado en una ciudad
Juegos de Agua: atracción acuática formada por diferentes chorros de agua para refrescarse.
Restaurantes y quioscos
Nicelodeon Café: restaurante de comida rápida.
Nickelodeon Snack: snacks y helados.
Espectáculos
La Casa de Bob Esponja: photo call de la piña del personaje. Dentro podemos encontrar el salón de la casa con su famoso sofá y podremos hacernos una foto con Bob Esponja.
Photocall Nickelodeon
Photocall Patrulla Canina
Nickelodeon Let's Party
Patrulla Canina en Acción
Tiendas
Nickelodeon Shop: juguetes para niños de la marca Nickelodeon.
== Servicios==
• Botiquín
• Cambiadores
• Centro de Bono Parques
• Cochecitos infantiles
• Consignas
• Objetos perdidos
• Sala de lactancia
• Servicios adaptados
== Halloween y Navidad==
Desde la temporada 2007 el Parque de Atracciones de Madrid, ha estado apostando fuerte por la temporada de Halloween, aprovechando el tirón de El Viejo Caserón. En el 2011 todo el parque se decoró y hubo animatronics gigantes en la Plaza de Star Flyer. Además hubo dos pasajes del terror gratuitos "El Mausoleo" y "Juegos Mortales" y varios espectáculos como la Salida de Zombies.11 Durante el mes que duró la tematización hubo un éxito de visitantes con 140.000 personas
En octubre de 2012 el Parque de Atracciones volvió a estar tematizado de [[Halloween]], incorporando nuevos animatronics y más de 300 tumbas de atrezzo. Hubo nuevos animatronics, como un Dragón de 8 metros de altura y se abrieron al público 3 pasajes del terror gratuitos "Horror Circus", "El Hospital de los muertos" y "Necronomicón". También se organizaron actividades para niños como maquillajes o un pasaje infantil "Juan Sin Miedo".
En la temporada de Halloween de 2019, coincidiendo con el cincuenta aniversario del parque, volvió en forma de pasaje temporal "El Viejo Caserón".
Pasajes del terror gratuitos en 2011: El Mausoleo y Juegos Mortales.
Pasajes del terror gratuitos en 2012: Horror Circus, El Hospital de los Muertos y Necronomicón.
Pasajes del terror gratuitos en 2013: Fast Blood, Space Nightmare y La puerta del infierno.
Pasajes del terror gratuitos en 2014: Hospital de los Muertos: Asylum, Necrópolis: El Reino de las Almas Perdidas y Los Horrores de Poe.
Pasajes del terror gratuitos en 2015: Hospital de los Muertos: Exorcismo, Insidious: [[The Other Side]], Necrópolis: El Reino de las Almas Perdidas y Nickelodeon Fun House.
Pasajes del terror gratuitos en 2016: Hospital de los Muertos: Exorcismo Capítulo II, Expediente [[Warren]]: El Caso Enfield, Horror Cinema, Acid Rain y Nickeloodeon Fun House.
Pasajes del terror gratuitos en 2017: Posesión, London: Tales of Darkness, Horror Cinema, Acid Rain: The Wasteland, Call of Duty WWII: Zombies Nazis y Nickelodeon Fun House.

Pasajes del terror gratuitos en 2018: Hospital de los Muertos: Thanatophobia, (London: Tales of Darkness) The Hunters: Blackout, Horror Cinema: Director's Cut y Nosferatu.
Pasajes del terror gratuitos en 2019: Hospital de los Muertos: [[Thanatophobia]], El Viejo Caserón, Horror Cinema: Director's Cut, Nosferatu y La isla de William Blake.
En 2012 fue el primer año que el Parque de Atracciones de Madrid se tematizó por Navidad, con decoración y espectáculos especiales.
=== Atracciones desmanteladas ===
Con el paso de los años muchas de las atracciones han sido desmanteladas, ya sea por su poca afluencia de público o para dar paso a la construcción de nuevas atracciones (siendo esta la razón más frecuente).

Las atracciones desmanteladas son las siguientes (por orden de antigüedad de construcción):
El Pulpo [1969–1986]: Inaugurada con el parque. Diseñada por Schwarzkopf. Parecido al actual saltamontes de las ferias ambulantes. Era una de las atracciones con más afluencia del parque en la época hasta que fue sustituida por Katapult en 1986.
Uranus [1969–1991]: Inaugurada con el parque. Consistía en una plataforma con asientos alrededor. Esta plataforma giraba, a la par que un segundo eje hidráulico elevaba un lado de la plataforma, de forma similar a cuando una moneda cae. Fue sustituido por Cinema 180, que trasladaron allí y renombraron a Cinema 2000. Situada al lado de Noria Visión, donde años más tarde se instaló Star Láser y posteriormente se reubicó Mas-Max.
El Laberinto de Espejos [1969–1995]: Inaugurada con el parque. Un laberinto formado por espejos y cristales donde el público solía perderse con facilidad. Se situaba al lado de Viaje Galáctico, frente a los coches de choque. En su ubicación actual hay tiendas de recuerdos y restaurantes.
El Gusano Loco [1969–1996]: Inaugurada con el parque. Una atracción bajo una carpa con recorrido circular, la cual estaba dotada de una lona que cubría y dejaba a oscuras a todos los viajantes. Fue sustituida por La Lanzadera.
Las Alfombras Mágicas [1969–1999]: Inaugurada con el parque. Tobogán de gran altura, en el que proporcionaban una alfombra de esparto para realizar el descenso. Es una de las atracciones que inauguraron junto al recinto en 1969. Se planeaba su remodelización y adaptación a la nueva reforma de 1998, pero finalmente fue desmantelada en el año 1999. Durante años ninguna otra atracción ocupó su lugar, salvo el pequeño teatro interactivo Desperados (2007).
7 Picos [1969–2005]: Montaña rusa diseñada por Anton Schwarzkopf. Se inauguró junto con el parque. Desmantelada en 2005 para la construcción de Abismo. Fue una de las pocas atracciones que mantuvo su nombre original tras la remodelación de 1998. Frente al apeadero de Abismo hay un coche sobre unos raíles del 7 Picos junto una placa conmemorativa.
La Casa Magnética [1970–1995]: Recinto cerrado iluminado con luz negra, donde tanto el suelo como el techo y las paredes estaban ligeramente inclinados, todos en el mismo ángulo, haciendo que el visitante percibiese una perspectiva errónea de la inclinación, y tuviera una extraña sensación de equilibrio, haciendo parecer que la pared del fondo les atraía magnéticamente. Se desmanteló en 1995 para en 1996 dar paso a Simulador Virtual.
Jet Star [1970–1998]: Montaña rusa diseñada por Schwarzkopf. Similar a «7 Picos», pero tuvo menor acogida. Se situaba junto al circuito de karts, y fue sustituida por Los Fiordos en 1998.
Reina de África [1970-2010]: Barco de vapor de época que realizaba un recorrido por pasillos oscuros ambientados con luz negra. Tenía suelos que se movían, ruedas, etc. En sus últimos años tuvo dibujos de miedo en las paredes. Fue sustituido en 2010 por Star Flyer y su plaza porque no cumplió los nuevos requisitos de seguridad.
Noria Visión [1971-2011]: Noria. Desmantelada el 4 de noviembre de 2011, ubicada al oeste del lago central, en la calle Villamarín.
Las Barcas [1972–1977]: Sustituida por La Jungla en 1977. Se ofrecían unas lanchas a motor de poca potencia para que los visitantes dieran un paseo libremente por el lago central del parque.
Viaje Espacial [1972–1998]: Dark ride de temática espacial. Fue remodelada en 1986 y renombrado como Viaje Galáctico, adaptándose a una estética más futurista. Fue sustituido por Cine 4D.
Tren Fantasma [1973–1998]: Dark ride en la que coches individuales recorrían los pasillos oscuros de la atracción donde luces, efectos de sonido, y muñecos animatrónicos de fantasmas y brujas asustaban a los viajantes. Se ubicaba frente al lado oeste del lago central donde estaba situado el Árbol-Cafetería, y el diseño de su fachada lo componía una gran cabeza de gorila con dientes que se movían como un engranaje. Tras su desmantelamiento se instalaron tiendas de recuerdos y un acceso a Zeppelin.
Twister [1976–2000]: Atracción de similares características a las del antiguo Enterprise, pero sin llegar a completar el ángulo de 90º. Se situaba al lado de Tren Fantasma. Tras su desmantelamiento se instalaron tiendas de recuerdos y un acceso a Zeppelin.
Enterprise [1976–2007]: Noria de alta velocidad. Al inicio del viaje el eje de la noria se encuentra en posición horizontal, estando las cabinas, con eje libre, en posición vertical. A medida que la rotación de la noria aumenta su velocidad, el eje de la noria ascendía, y las cabinas debído a la fuerza centrífuga alcanzaban el mismo plano angular que la noria, por lo que, de este modo, las cabinas acababan en posición vertical girando a gran velocidad verticalmente. Considerada como la atracción que más náuseas y mareos ha provocado en el público en toda la historia del parque. Tras la remodelación de 1998 la renombraron como La Turbina. En sus inicios estaba montada en la actual Zona de la Naturaleza, al lado de los autos de choque, pero después fue trasladado a la nueva zona al este, donde construyeron Cóndor, T.I.R. y Sillas Voladoras. Se desmanteló en 2007 para construir Tifón.
Cinema 180 / Cinema 2000 [1980–1996]: Cine panorámico de 180º. En 1996 fue sustituido por Looping Star.
El Valle de la Prehistoria [1984–1996]: Atracción donde los visitantes eran guiados por un canal rodeado de muñecos animatrónicos ambientados en la Prehistoria. Sustituido en 1996 por Los Rápidos.
Los Piratas [1984–1996]: Dark ride con ambientación temática de piratas, luces, sonido y muñecos animatrónicos. El recorrido se hacía sobre barriles de ron y las animaciones representaban cárceles y situaciones del Caribe de los piratas. Fue remodelada su temática y su nombre pasó a ser The Old Mine 1910.
Karts [¿?–1986]: el Parque de Atracciones de Madrid disponía de un pequeño circuito de karts de poca potencia. Se situaba donde actualmente se encuentran Los Fiordos. Fue desmantelado en 1990 y sustituido por un pabellón multiusos y un recinto ferial. Katapult [1988–1993]: Montaña rusa de corto trayecto con un loop vertical. Se inauguró en 1988, después del desmantelamiento de El Pulpo. En primavera de 1993 sería sustituida por Top Spin.
T.I.R. [1989–2009]: Inaugurada el 28 de julio de 1989, conocida popularmente por el nombre de «Aladino» y desmantelada en la primavera de 2009. Consistía en una viga vertical de 15 metros con el eje en el centro y en cuyo extremo se localizan los asientos. El eje realizaba giros de 360º, haciendo que la viga girara de manera similar a las manecillas de un reloj. El extremo donde se situaban los asientos también tenía un eje que giraba en sentido contrario al eje principal, haciendo que los asientos siempre mantengan la misma posición horizontal. Se situaba en la zona este del parque, al lado de Sillas Voladoras y Tifón. En su lugar se encuentra la Torre Efiel.
Formula 8 [¿?–1990]: Pequeño circuito de karting de baja potencia cubierto. En 1990 lo transformarían en Autodisco (coches de choque).
Autodisco / Autoescooter / Disco Scooter / El Templo Perdido [1990–2008]: Inaugurada en mayo de 1990. Fue una pista de coches de choque de más de 40 metros de largo y 11 metros de ancho. Su tematización fue cambiando según las zonas temáticas y estaban pintados con los colores de las equipaciones de los tres equipos de fútbol madrileños más importantes: Real Madrid C. F., Atlético de Madrid y Rayo Vallecano. Fue reemplazada en su lugar por la atracción Vértigo.
Looping Star [1992–1998]: Montaña rusa de un solo looping y recorrido de corta duración. Sustituyó a Cinema 180. Fue sustituida por Fantasía a la par que inauguraron una nueva montaña rusa que la reemplazaría (no de ubicación, si no de función) Tornado.
Las Minimotos [1994–1997]: Circuito de minimotos de poca potencia el cual fue desmantelado en 1997 y en su lugar se trasladaría el Enterprise/La Turbina, enfrente del Cóndor/Rotor.
Star Láser [1994–2000]: Recinto cerrado a oscuras iluminado con luz negra donde los visitantes iban armados con pistolas y sensores de infrarrojos con el fin de disparar al resto de visitantes y obtener la mayor puntuación. Se situaba al lado de la Noria Visión hasta su desmantelación en 2000.
The Old Mine 1910 [1996-2004] Fue sustituida por Cueva de las Tarántulas en 2005. El recorrido actualmente es el mismo pero tiene distinta ambientación; ahora es una dark ride interactiva.
Río Encantado [2000–2010]: Montado sobre una barca redonda con capacidad para cuatro personas, realizabas un viaje por un canal o río a través de lo que anteriormente era el lago central, en los que en las orillas se encuentran seres mitológicos. Era al aire libre casi en su totalidad excepto el recorrido final que era por debajo del antiguo Platillo Volante/Árbol-Cafetería. Tras el desmantelamiento del Árbol-Cafetería se procedió al drenaje del circuito y construcción de una plaza donde se ubicaría la atracción Star Flyer.
Barco Pirata [¿?-2011]: Típica atracción de barco pirata de movimiento pendular, diseñada por la empresa española Mundial Park Atracciones SL. Retoma su antiguo nombre y aspecto de galeón (anteriormente fue renombrada Mas-Max y trasladado a la Zona del Maquinismo).
Mini Pirata [¿? - 2014]: Versión pequeña de Barco Pirata, adaptado para los niños.
Mini Tren [¿? - 2012]: Pequeño tren infantil de corto recorrido. Fue sustituida por Coches de Choque de Rugats tras el cambio de ubicación de esta por la instalación de TNT: Tren de la Mina
Fantasía [¿? - 2015]: Cerrada desde el verano de 2015, el edificio sigue en su lugar.
De todas las atracciones, el desmantelamiento de 7 Picos y Enterprise/ La Turbina fueron las que más conmovieron e impactaron al público, ya que se convirtieron en auténticos clásicos del Parque de Atracciones de Madrid. Tal es así, que 7 Picos tiene un homenaje con placa justo en frente de su ubicación, conmemorando todos los años que ha estado en servicio para el disfrute de la gente.
Otros
Circuito de Caballos Enanos [?¿-1989]: Donde estaban los caballitos del oeste (actualmente lo ocupa Licencia para Conducir de las Tortugas Ninja). Eran caballitos/ ponis de verdad que daban unas vueltas a un pequeño picadero.
Zona Infantil [1969-2014]: Área temática que albergaba las atracciones para un público más infantil. Actualmente en su lugar se encuentra la zona familiar Nickelodeon Land. Estaba compuesta por 13 atracciones (Fire Chief, Autos Baby, Baby Selva, Barón Rojo, Caballos del Oeste, Torneo, Ford T, Jardín Laberinto, Lanzadera Infantil, Tren Elevado, Samba Baloon, Vagones Locos y Turbulencia) además de tiendas, restaurantes y teatros.
Platillo Volante o Árbol-Cafetería [1969-2010]: Aunque no era una atracción, el gran árbol que se situaba en el centro del parque tenía una gran fama e historia. Este árbol comenzó en sus inicios junto al parque, simulando ser un platillo volante. A él se podía acceder por una escalera de caracol situada alrededor del pilar de acero que lo sostenía, o por un ascensor con capacidad para seis personas por dentro de dicho pilar. Arriba se situaba una cafetería/mirador de unos 30 metros que, según algunas fuentes, tenía la capacidad de girar sobre el pilar central. Esto, y la gran cascada que caía a la redonda desde la parte superior del pilar sobre el estanque que lo rodeaba, hacían que la construcción simulara dicho platillo volante a la perfección, ya que giraba y además dejaba la estela. En 1978, esta gran construcción cerró al público porque su sistema de evacuación de emergencia no cumplía con el cambio que se produjo en la legislación vigente y no era posible modificar su estructura para que lo fuera. De esta forma, permaneció cerrado desde entonces hasta su derribo en 2010. Desde su cierre y hasta 1995, permaneció cubierto solo con pintura que se iba variando cada cierto tiempo, hasta que en dicho año se decide convertir en un árbol gigante forrando el pilar con fibra de poliéster para imitar un gran tronco y colocando vegetación natural en la parte que había sido mirador. Finalmente se derribó para la construcción del Star Flyer, siendo el penúltimo gran vestigio del Parque de Atracciones.
Esta construcción aparece en películas como El padre de la criatura (1972) o Tobi, el niño con alas (1978). Además, tras su desaparición, se eliminó el árbol que aparecía en el logotipo del parque.
Movie World Studios
=== Accesos ===
==Fuentes==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Parque_de_Atracciones_de_Madrid
[[Category: Parques]][[Category:Parques nacionales]][[Category:Parques de Cuba]][[Category:Parques de diversiones]]

Archivo:Parque de Atracciones de Madrid.jpg

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Puente Pío Nono

2019-05-10T17:39:14Z

Roidel: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente Pío Nono |Imagen = Puente_Pío_Nono.jpg |tamaño_imagen = |Municipio = Providencia y Santiago |País = Chile |División = R…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente Pío Nono
|Imagen = Puente_Pío_Nono.jpg
|tamaño_imagen =
|Municipio = Providencia y Santiago
|País = Chile
|División = Región Metropolitana de Santiago
|Subdivisión = Provincia de Santiago
|Construcción =
|Localización =
|Cruza = Río Mapocho
|Vía = Calle Pío Nono
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud =
|Ancho =
|Altura =
|Coordenadas = 33°26′10″S 70°38′07″O
|Vanos =
|Vano mayor =
|Longitud vano =
|Pilonas =
|Altura_pilona =
|Gálibo de navegación =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos = Schneider-Creusot
|Ingenieros =
|Duración obras = 1984
|Tipo =
|Material =
|Inauguración =
|Tráfico = Puente peatonal Condell
|Coste =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
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El puente Pío Nono está ubicado en la ciudad de [[Santiago de Chile]], entre las comunas de Santiago y Providencia, y cruza el río Mapocho. Conecta la Avenida Vicuña Mackenna por el sur, con la calle Pío Nono por el norte, y sólo tiene sentido vehicular sur-norte.
==Breve historia==
El puente actual fue construido en 1984, para reemplazar al puente metálico anterior, que databa de fines del siglo XIX. El puente antiguo fue trasladado sobre el mismo río, a 100 metros al oeste del puente Pío Nono, siendo renombrado como puente Vicente Huidobro y convertido en un teatro y centro cultural.1
El puente está rodeado de importantes hitos de la capital chilena, como la Plaza Baquedano, el Parque Forestal y la Facultad de Derecho de la Universidad de Chile. Los estudiantes de esta última han utilizado el puente históricamente con motivo de fiestas, celebraciones y protestas.2 La tradición más significativa entre éstas era la «Guerra del Puente», que enfrentaba a los «mechones» (estudiantes de primer año) de Derecho con sus pares de Ingeniería de la [[Universidad de Chile]]. Dicho enfrentamiento terminó el 23 de marzo de 2000, cuando la actividad se salió de control, dejando alumnos heridos e importantes daños al edificio de la Escuela de Derecho, avaluados en 3,5 millones de pesos.3
El año 2009, un grupo de deudores habitacionales, agrupados en ANDHA Chile, realizaron un campamento en la ribera norte del Mapocho, bajo el puente Pío Nono, como forma de protesta contra el Gobierno.4

En 2018 formará parte del Circuito del Parque Forestal, que albergará el Santiago ePrix.
== Fuentes ==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_P%C3%ADo_Nono
[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:Puente Pío Nono.jpg

2019-05-10T17:38:06Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Viaducto del Malleco

2019-05-10T17:28:53Z

Roidel: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Viaducto del Malleco |Imagen = Viaducto_del_Malleco.jpg |tamaño_imagen = |Municipio = Collipulli |País = Chile |División = Regi…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Viaducto del Malleco
|Imagen = Viaducto_del_Malleco.jpg
|tamaño_imagen =
|Municipio = Collipulli
|País = Chile
|División = Región de la Araucanía
|Subdivisión = Provincia de Malleco
|Construcción =
|Localización =
|Cruza = Río Malleco
|Vía = Línea Central Sur
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 347,5 m
|Ancho = 4 m
|Altura =
|Coordenadas = 37°57′47″S 72°26′20″O
|Vanos =
|Vano mayor =
|Longitud vano =
|Pilonas =
|Altura_pilona =
|Gálibo de navegación =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos = Schneider-Creusot
|Ingenieros = Victorino Aurelio Lastarria
|Duración obras = 1886 - 1890
|Tipo = Puente viga
|Material = Acero
|Inauguración = 25 de octubre de 1890
|Tráfico = Ferroviario
|Coste =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
El viaducto del Malleco es un puente ferroviario chileno ubicado sobre el río Malleco, en la ciudad de Collipulli, Región de la Araucanía. Con sus 102 metros de altura, es el segundo puente más alto de Chile, solo superado por el viaducto de Conchi o viaducto de Loa con 103 metros, y fue considerado el puente ferroviario más alto del mundo en su época.
==Breve historia==
Su inauguración oficial se llevó a cabo el 25 de octubre de 1890 por parte del entonces presidente José Manuel Balmaceda, siendo uno de los principales logros de su gobierno. El viaducto del Malleco permitió la rápida conexión del sur del país con el centro y su desarrollo económico, fomentando el comercio.
La concepción y cálculos iniciales se deben al ingeniero Victorino Aurelio Lastarria. El diseño y construcción es obra de la firma parisina [[Schneider et Cie]]. o Le Creusot.1 Se presentaron tres propuestas para su construcción: Gustave Eiffel —razón del mito que se lo atribuye a Eiffel—, la Société Anonyme des Anciens Establissements Cail, y Schneider et Cie. Los talleres de Schneider et Cie. lo construyeron entre 1886 y 1888.
Entre 1886 y [[1888]], la empresa construyó en sus talleres en Europa las armazones de hierro, que fueron transportadas por barco y luego por ferrocarril a su destino. Las fundaciones estuvieron listas paulatinamente, instalándose el viaducto entre febrero de [[1889]] y mediados del año siguiente.
Fue declarado Monumento Nacional en octubre de 1990.

==Dimensiones==
Su longitud es de 347,5 m y descansa sobre sus dos estribos extremos y cuatro pilas intermedias, todas ellas de acero. La primera y cuarta pilas tienen 43,7 m de alto, la segunda 67,7 y la tercera 75,7. Los rieles se encuentran a 102 m de altura sobre el fondo de la quebrada. Posteriormente, se pusieron refuerzos diagonales entre la viga y las torres para que la estructura soportara el peso de locomotoras más modernas. El viaducto se aprecia en toda su magnitud desde el puente de la carretera Panamericana Sur, que se construyó paralelo a él.
== Fuentes ==
*https://es.wikipedia.org/wiki/Viaducto_del_Malleco
[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:Viaducto del Malleco.jpg

2019-05-10T17:27:13Z

Roidel:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente de Westminster

2019-04-09T23:17:14Z

Roidel:

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente de Westminster
|Imagen = Puente_westminster.jpg
|Leyenda =
|País = {{Reino Unido}}
|Ciudad = Gran Londres, Ciudad de Westminster y Municipio de Lambeth
|Construcción = 1862
|Cruza = Támesis
|Vía =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 250 m
|Ancho = 26 m
|Altura =
|Vanos =
|Coordenadas = 51°30′03″N 0°07′19″O
|Ingenieros =
|Arquitecto = Thomas Page
|Tipo = Peatonal y tráfico
|Material = Metal y acero
|Uso =
|Tráfico =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =

}}
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El puente de Westminster (en inglés: Westminster Bridge)?, es un puente sobre el río Támesis que une Westminster y Lambeth, en Londres, Inglaterra, Reino Unido.
El primer puente de Westminster fue un puente de piedra construido entre 1738 y 1750.1 Fue el segundo puente que se construyó para cruzar el río, rompiendo el monopolio que hasta entonces tenía el Puente de Londres; jugó un papel muy importante en la apertura al desarrollo del sur de Londres.

== Historia ==
El puente actual fue diseñado por Thomas Page y abrió en [[1862]]. Con una longitud total de 250 metros, una anchura de 26 metros, y sus siete arcos, conforman un puente de metal con detalles góticos de Charles Barry (el arquitecto del Palacio de Westminster). Es el único puente sobre el Támesis que tiene siete arcos y es el más antiguo de la zona central del río. Cuando fue construido tenía dos vías de tren de dos metros de anchura que en 1952 fueron eliminadas.
El color predominante en el puente es el verde, el mismo color del cuero de la tapicería de los asientos de la Cámara de los Comunes que está en la zona del Palacio de Westminster más cercana al puente. Este color contrasta con el color del Puente de Lambeth que es rojo, como los asientos de la Cámara de los Lores que está en el lado opuesto del Parlamento.
En 2005 se llevó a cabo una completa remodelación, que fue terminada en 2007. Esta remodelación tenía como finalidad devolver al puente su antigua gloria, reemplazando las planchas de metal y repintándolo por completo.
Une el Palacio de Westminster en el margen oeste del río con el County Hall y la London Eye del margen este; ha sido durante los primeros años de la Maratón de Londres su punto de llegada.
== Construcción ==
== Reparaciones y modificaciones==
== Fuentes==
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Westminster
[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Puente de Lambeth

2019-04-09T23:14:40Z

Roidel: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente de Lambeth |Imagen = Puente_de_Lambeth.jpg |Leyenda = |País = {{Reino Unido}} |Ciudad = Londres |C…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente de Lambeth
|Imagen = Puente_de_Lambeth.jpg
|Leyenda =
|País = {{Reino Unido}}
|Ciudad = Londres
|Construcción = 1932
|Cruza = Támesis
|Vía =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 252.4 m
|Ancho = 26 m
|Altura =
|Vanos =
|Coordenadas = 51°29′40″N 0°07′23″O
|Ingenieros =
|Arquitecto = Sir George Humphreys y Sir Reginald Blomfield
|Tipo = Peatonal y tráfico
|Material = Metal y acero
|Uso =
|Tráfico =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =

}}
<div align="justify">

Lambeth Bridge es un puente para tráfico rodado y también peatonal que cruza el río Támesis en la parte central de Londres. Siguiendo la corriente del río, el siguiente puente es Westminster Bridge, y el anterior Vauxhall Bridge.

El color predominate en la actual pintura del puente es el rojo, el mismo color de las bancadas de la Cámara de los Lores, que está en la parte sur del Palacio de Westminster, muy cercana al puente. Esto contrasta con Westminster Bridge, cuyo color predominante es el verde, el mismo que el de los bancos de la Cámara de los Comunes, en la parte norte de la Casas del Parlamento.

En la parte este, en Lambeth se encuentran Lambeth Palace, el Albert Embankment, el Hostital S. Thomas, y la Organización Marítima Internacional. En la parte oeste, en Westminster, están Thames House (el cuartel general del MI5), la Millbank Tower y la Tate Britain. El Palacio de Westminster está a poca distancia andando hacia el norte atravesando el Jardín de la Torre Victoria.
== Historia ==
La actual estructura, con 5 arcos de metal, diseñada por el ingeniero Sir George Humphreys y el arquitecto Sir Reginald Blomfield, fue inaugrada el 19 de julio de [[1932]] por el rey Jorge V. Tenía cuatro carriles para el tráfico (ahora reducidos a tres y un cuarto para autobuses exclusivamente), iba desde una rotonda al norte al lado del Lambeth Palace, hasta otra rotonda, donde Millbank road coincide con Horseferry road (cuyo nombre nos da una pista de un anterior cruze: un ferry cruzaba el río unos años atrás). Hay obeliscos en cada extremo coronados por piñones de piedra, conicidos por ser un símbolo de la hospitalidad desde la época romana. Estos piñones a menudo se han confundido con las piñas, parte de la confusión proviene del hecho de que una vez se llamó pineapples "piñas".

La anterior estructura fue un puente suspendido, de 252,4 metros de longitud, diseñado por Peter W. Barlow. Sancionado por un Acto del Parlamento en [[1860]], abrió como puente de peaje en 1862, pero las dudas sobre su seguridad, junto con la dicficultad para los coches de caballos hicieron que el tráfico disminuyera mucho, esto hizo que se empezara a usar como un paso únicamente usado por peatones. Dejó de ser un puente de peaje en [[1879]] cuando la Junta Metropolitana de Obras Públicas asumió la responsabilidad de su mantenimiento.
== Construcción ==
== Reparaciones y modificaciones==
== Fuentes==
*https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Lambeth
[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:Puente de Lambeth.jpg

2019-04-09T23:13:14Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente de Westminster

2019-04-09T20:05:10Z

Roidel: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente de Westminster |Imagen = Puente_westminster.jpg |Leyenda = |País = {{Reino Unido}} |Ciudad = Gran L…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente de Westminster
|Imagen = Puente_westminster.jpg
|Leyenda =
|País = {{Reino Unido}}
|Ciudad = Gran Londres, Ciudad de Westminster y Municipio de Lambeth
|Construcción = 1862
|Cruza = Támesis
|Vía =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 250 m
|Ancho = 26 m
|Altura =
|Vanos =
|Coordenadas = 51°30′03″N 0°07′19″O
|Ingenieros =
|Arquitecto = Thomas Page
|Tipo = Peatonal y tráfico
|Material = Metal y acero
|Uso =
|Tráfico =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =

}}
<div align="justify">

El puente de Westminster (en inglés: Westminster Bridge)?, es un puente sobre el río Támesis que une Westminster y Lambeth, en Londres, Inglaterra, Reino Unido.
El primer puente de Westminster fue un puente de piedra construido entre 1738 y 1750.1 Fue el segundo puente que se construyó para cruzar el río, rompiendo el monopolio que hasta entonces tenía el Puente de Londres; jugó un papel muy importante en la apertura al desarrollo del sur de Londres.

== Historia ==
El puente actual fue diseñado por Thomas Page y abrió en [[1862]]. Con una longitud total de 250 metros, una anchura de 26 metros, y sus siete arcos, conforman un puente de metal con detalles góticos de Charles Barry (el arquitecto del Palacio de Westminster). Es el único puente sobre el Támesis que tiene siete arcos y es el más antiguo de la zona central del río. Cuando fue construido tenía dos vías de tren de dos metros de anchura que en 1952 fueron eliminadas.
El color predominante en el puente es el verde, el mismo color del cuero de la tapicería de los asientos de la Cámara de los Comunes que está en la zona del Palacio de Westminster más cercana al puente. Este color contrasta con el color del Puente de Lambeth que es rojo, como los asientos de la Cámara de los Lores que está en el lado opuesto del Parlamento.
En 2005 se llevó a cabo una completa remodelación, que fue terminada en 2007. Esta remodelación tenía como finalidad devolver al puente su antigua gloria, reemplazando las planchas de metal y repintándolo por completo.
Une el Palacio de Westminster en el margen oeste del río con el County Hall y la London Eye del margen este; ha sido durante los primeros años de la Maratón de Londres su punto de llegada.
== Construcción ==
== Reparaciones y modificaciones==
== Fuentes==
https://sevillapedia.wikanda.es/wiki/Puente_de_Triana_(Sevill
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Isabel_II
https://sevillapedia.wikanda.es/wiki/Puente_de_Triana_(Sevilla)
[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:Puente westminster.jpg

2019-04-09T20:00:55Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Usuario:Joel García/Colaboradores

2019-03-22T17:29:53Z

Roidel:

{{Colaboradores
|col1=Maidelis Santana
|col2=Elvajccmg
|col3=TomsChapuz
|col4=Yordelynjccmg
|col5=Roidel.alfonso
|col6=Marmatosjccmg
|col7=Roidel
}}

Archivo:Puente ferroviario Biobío en Concepción.jpg

2019-03-15T15:24:55Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente ferroviario Biobío

2019-03-15T11:33:28Z

Roidel: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente ferroviario Biobío en Concepción |Imagen = Puente_ferroviario.jpg |Leyenda = |País = Chile |Ciudad…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente ferroviario Biobío en Concepción
|Imagen = Puente_ferroviario.jpg
|Leyenda =
|País = Chile
|Ciudad = Región del Biobío
|Construcción = 1889
|Inauguración = 31 de diciembre de 1889
|Cruza = Río Biobío
|Vía = Ferroviario
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 1886 m1
|Ancho =
|Altura =
|Vanos =
|Ingenieros = Gustavo Lenz
|Arquitecto =
|Tipo =
|Coordenadas = 36°49′52″S 73°04′53″O
|Material = Acero
|Uso =
|Tráfico =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
}}

<div align="justify">
El Puente Ferroviario Bío-Bío en Concepción es un viaducto del subramal Concepción-Curanilahue que cruza el [[Río Biobío]] y que conecta las actuales comunas de Concepción y San Pedro de la Paz.
== Historia ==
Este puente corresponde al primero en conectar ambas riveras del Biobío en dicho sector. Fue construido en [[1889]] para la organización FC Particular, con la finalidad de conectar a la ciudad de Concepción con las minas de carbón en Lota y el puerto de Coronel.1
En un principio conectaba la antigua Estación Chepe con la Estación Biobío. Luego pasó a formar parte de la Red Sur de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, constituyéndose en el ramal Concepción-Curanilahue. En 1996, fue reparado para la operación de servicio de carga.
En el año 2005 fue nuevamente reparado. Se instalaron 32 pórticos que sostienen el cableado eléctrico que da la energía necesaria a los automotores del servicio Biotrén. Además se le sometió a un proceso de arenado o carenado, se pintó con anticorrosivo y se le cambió la totalidad de sus durmientes, prolongando en 20 años su vida útil. A principios del año [[2006]], se procedió de cambio de algunas piezas dañadas y se aseguró su estructura, completando su reparación, dejándolo en condiciones de aumentar la velocidad en el viaducto.
Actualmente conecta la Estación Concepción con la Estación Juan Pablo II, pertenecientes a la Línea 2 (L2) del servicio Biotrén.

== Arquitectura ==
El puente tiene una longitud de 1886 metros y está hecho de acero. En su acceso norte es precedido por un túnel de 225 metros de largo, que pasa por debajo del Cerro Chepe con el objeto de proteger la vía de las crecidas del río Bío-Bío.
== Fuente ==
*https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_ferroviario_Biob%C3%ADo_en_Concepci%C3%B3n
[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:Puente ferroviario.jpg

2019-03-15T11:32:26Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente Rosario-Victoria (Argentina)

2019-03-14T17:27:42Z

Roidel:

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente Rosario-Victoria
|Imagen = Rosario-Victoria.jpg
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = Argentina
|División =
|Construcción = 1997-2003
|Localización = Rosario, Granadero Baigorria , Santa Fe y Victoria , Entre Ríos
|Cruza = Río Paraná
|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 4098 m
|Ancho = 21,3 m
|Altura =
|Gálibo de navegación =
|Coordenadas = 32°52′09″S 60°40′44″O
|Vanos =
|Vano mayor =
|Longitud vano =
|Número de pelares =
|Altura_pilona =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros = Holton Duncan Robinson y David Bernard Steinman
|Duración obras =
|Tipo = Puente atirantado
|Material = Hormigón armado
|Inauguración =
|Tráfico =
|Cierre =
|Coste =
|Peaje = Sí
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
El '''Puente Rosario-Victoria''', oficialmente denominado '''Puente Nuestra Señora del Rosario''' forma parte de la red vial de accesos de la ciudad de [[Rosario]], [[Argentina]]. Su traza continua con la RN 174 de 60 km que comunica las ciudades de Rosario, en la [[Provincia de Santa Fe (Argentina)|Provincia de Santa Fe]], y Victoria, en la provincia de Entre Ríos, de la República Argentina, cruzando por encima del [[Río Paraná]].

La idea de hacer esta obra nació a principios del [[siglo XX]]. Este proyecto, fue iniciado por Ángel Piaggio, miembro de la Comisión Popular, y tenía en esos momentos visos de realización pero no pudo concretarse.

Recién en 1997 se encaró con firmeza la realización de esta obra. Los problemas con los fondos para la obra retrasaron su finalización. La inauguración se produjo finalmente el 22 de mayo de 2003.

La longitud del puente atirantado principal es de 608 metros. El nombre oficial del puente principal es: "[[Nuestra Señora del Rosario]]". Dicho puente principal se encuentra proseguido en dirección [[suroeste]]-[[noreste]] por otros doce puentes menores tendidos sobre el río Paraná, el conjunto recibe la denominación "Conexión Vial Rosario-Victoria".

El tramo occidental de la obra (junto a la ciudad de Rosario) y que abarca el puente principal y sus dos viaductos de acceso, corresponde a una autopista de dos carriles por sentido de circulación. El resto de la obra (desde la finalización del viaducto este hasta el acceso a la ciudad de Victoria) corresponde a una carretera de un solo carril por sentido.
== Fuentes ==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Rosario-Victoria [[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:Rosario-Victoria.jpg

2019-03-14T17:26:50Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Rosar.jpg

2019-03-14T17:24:55Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente Assut de l'Or

2019-03-11T21:53:24Z

Roidel: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente de l'Assut de l'Or |Imagen = Puente_de_Assu.JPG |tamaño_imagen = |Leyenda = |País = España |División = |Construcción =…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente de l'Assut de l'Or
|Imagen = Puente_de_Assu.JPG
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = España
|División =
|Construcción =2004 a 2008
|Localización = Valencia
|Cruza = Turia
|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 180 m
|Ancho = 34 m
|Altura =
|Gálibo de navegación = No aplicable (El antiguo cauce del Turia no es navegable)
|Coordenadas = 39°27′17″N 0°20′59″O
|Vanos =
|Vano mayor =
|Longitud vano =
|Número de pelares =
|Altura_pilona =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos = Santiago Calatrava
|Ingenieros =
|Duración obras =
|Tipo = Puente atirantado
|Material = Acero y cemento blanco
|Inauguración =
|Tráfico =
|Coste =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
El puente Assut de l'Or de Valencia (España), también conocido por su apodo de el jamonero o puente del arpa, es un puente atirantado que cruza el Jardín del Turia. Está diseñado por el arquitecto e ingeniero civil valenciano Santiago Calatrava. El puente se terminó completamente en diciembre de 2008.1 Se encuentra en el complejo de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, entre el Museo de las Ciencias Príncipe Felipe y el Ágora (también de Santiago Calatrava), y une la ronda sur con la calle Menorca.
El tablero del puente, de 180 m de longitud por 34 m de anchura, cubre un vano de 155 metros. Está compuesto por un núcleo y costillas a ambos lados de éste. En total son necesarias 72 costillas, de 21 toneladas de peso cada una.
El puente se mantiene en pie gracias a 29 cables que salen de la parte delantera del mástil y otros cuatro más de retenida.
El mástil del puente, de 125 m de altura, es el punto más alto de la ciudad (127 m incluyendo el pararrayos que hay en su extremo superior).
Se espera que absorba un tráfico de 70.000 vehículos diarios.
==Presupuesto==
Fue adjudicado en 2004 por un total 23,2 millones de euros. En el verano de 2008 se supo que la inversión ya alcanzaba los 34 millones de euros, 11 millones más de lo presupuestado en un principio. Finalmente, la Sindicatura de Comptes (entidad auditora del Gobierno de Valencia) estableció que el gasto había ascendido a 59,9 millones de euros, una cifra superior en más de dos veces y media a lo presupuestado
==Historia==
El puente se empezó a construir en el año 2004 hasta verano de 2005, cuando se paran totalmente las obras. A finales de 2007 siguen con su construcción hasta su finalización en 2008. El puente fue abierto provisionalmente el 20 de agosto de 2008 con motivo de la celebración del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 con la intención de agilizar el tráfico de la zona. Al finalizar el evento se vuelve a cerrar el puente para continuar con su construcción y reparar unos problemas surgidos en uno de los cables de retenida que retrasaron la apertura unos meses más. Finalmente se finaliza la obra, inaugurando el 11 de diciembre de [[2008]].
==Origen del nombre==
Antes de que se le aplicara el nombre actual y definitivo, a este puente se le llamó de diversas formas. En la página web de Calatrava y en los paneles informativos en la obra, se le llama Puente de Serrería, en referencia a la ronda que se formará al unir ambas orillas del Jardín del Turia. En Google Maps se le denomina Puente del Grao.5 Su nombre definitivo, Assut de l'Or, fue acordado el 29 de julio de 2005 por el Ayuntamiento de Valencia, y su origen proviene del nombre de un antiguo azud que se conserva en las cercanías de la obra.6 Cabe destacar que el impulsor de esta denominación fue un vecino.
==Inauguración==
Tras años de construcción el puente fue inaugurado por las autoridades valencianas el 11 de diciembre de 2008, concluyendo así una de las obras más importantes no solo a nivel autonómico sino a nivel nacional. Cabe destacar que el puente, con 180 m de longitud y 125 de altura, es el segundo puente más largo y más alto de España en este tipo de infraestructuras por detrás del puente del Alamillo de Sevilla, también diseñado por Santiago Calatrava.7 Sin embargo, y al igual que ha sucedido con otras obras de este arquitecto, el puente ha sido objeto de polémica, en particular por su supuesta inestabilidad y por la necesidad de la colocación de semáforos en uno de los sentidos para retener el tráfico y evitar accidentes, ya que el cambio de rasante del puente impide una buena visibilidad.
== Fuentes ==
*https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_l%27Assut_de_l%27Or
[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:Puente de Assu.JPG

2019-03-11T21:51:54Z

Roidel:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Zubizuri

2019-03-11T21:37:39Z

Roidel:

{{Ficha de puente
|Nombre = Zubizuri
|Imagen = Zubizuri.jpg
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = España
|División =
|Construcción =1990 a 1997
|Localización = Bilbao
|Cruza = Ría de Bilbao
|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 75 m
|Ancho =
|Altura = 15 m
|Gálibo de navegación =
|Coordenadas = 43°15′59″N 2°55′41″O
|Vanos =
|Vano mayor =
|Longitud vano =
|Número de pelares =
|Altura_pilona =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos = Santiago Calatrava
|Ingenieros =
|Duración obras =
|Tipo = Puente en arco
|Material = Metal y cristal
|Inauguración =
|Tráfico =
|Coste =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
Zubizuri (del euskera puente blanco), también conocido como puente peatonal del Campo de Volantín, aunque popularmente llamado puente de Calatrava, es un puente en arco (cuya pista cuelga de él) sobre la ría del Nervión, en la ciudad vasca de Bilbao, en el norte de España. Une el Campo de Volantín (Castaños), en la margen derecha, con Uribitarte (el Ensanche), en la izquierda.
==Descripciòn==
Fue diseñado por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava, que también dirigió el proyecto de la renovación del Aeropuerto de Bilbao. Las obras comenzaron en 1990 y fue inaugurado en 30 de mayo de [[1997]].
El diseño consiste en un arco inclinado que une dos plataformas, con rampas de acceso y escaleras en ambas orillas, que sostiene la estructura peatonal con cables de hierro. Todo el puente está pintado de blanco, como es común entre las estructuras de Calatrava.
Desde su inauguración, casi simultánea con la del Museo Guggenheim, el Zubizuri fue un símbolo de la nueva Bilbao, constituyendo un elemento turístico más del paseo de la Ría. Es un paseo habitual de los huéspedes de los hoteles del Campo de Volantín antes de llegar al mencionado museo.
== Superficie acristalada==
El puente es localmente conocido por su superficie de cristal altamente resbaladiza incompatible con el clima húmedo de la ciudad. Como solución provisional se optó inicialmente por añadir tiras antideslizantes sobre las losetas acristaladas, probándose después de modo experimental con nuevas baldosas de cristal especial transparentes y anticaídas, para finalmente cubrir el puente con una alfombra antideslizante.
A todo ello se añadió además como segundo inconveniente la presencia de rotura en diversas baldosas, inicialmente atribuidas a vandalismo, para comprobarse finalmente que eran los cambios de temperatura la razón principal del desperfecto del acristalamiento,1 lo cual conlleva la reiterada sustitución de las mismas.
==Historia==
Zubizuri (del euskera puente blanco), también conocido como puente peatonal del Campo de Volantín, aunque popularmente llamado puente de Calatrava. Fue diseñado por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava, que también dirigió el proyecto de la renovación del Aeropuerto de Bilbao. Las obras comenzaron en 1990 y fue inaugurado en 30 de mayo de 1997.
El diseño consiste en un arco inclinado que une dos plataformas, con rampas de acceso y escaleras en ambas orillas, que sostiene la estructura peatonal con cables de hierro. Todo el puente está pintado de blanco, como es común entre las estructuras de Calatrava.
Desde su inauguración, casi simultánea con la del Museo Guggenheim, el Zubizuri fue un símbolo de la nueva Bilbao, constituyendo un elemento turístico más del paseo de la Ría. Es un paseo habitual de los huéspedes de los hoteles del Campo de Volantín antes de llegar al mencionado museo.

==Pasarelas==
En 2006 el Ayuntamiento de Bilbao autorizó al arquitecto japonés Arata Isozaki la construcción de una pasarela que uniera el puente Zubizuri con las Torres Isozaki. El diseño original conecta el Campo de Volantín con Uribitarte, dos paseos a poca altura sobre la Ría, y no con la Alameda de Mazarredo, que es una calle más alta y que permite al acceso al centro de la ciudad. Para facilitar ese acceso las autoridades locales añadieron un andamio con escaleras temporalmente, pero tuvieron que retirarlo por las protestas de Calatrava.
Calatrava denunció en febrero de 2007 al Ayuntamiento de Bilbao por los derechos morales (una parte de la propiedad intelectual, bajo la Ley española de derecho de autor) de la integridad de su creación, ya que una barra de metal fue cortada.
El alcalde de Bilbao Iñaki Azkuna, con el apoyo del resto de los concejales,5 opuso los derechos de los ciudadanos de Bilbao sobre los del arquitecto, aduciendo la funcionalidad de la nueva pasarela y recordando las caídas de los usuarios del puente y el coste de las reparaciones del suelo de cristal (6.000 euros al año según el portavoz del Partido Popular, Antonio Basagoiti).
Juristas y arquitectos locales apoyaron la posición del Ayuntamiento, argumentando que las modificaciones no afectaban los derechos de Calatrava.
En noviembre de 2007 un juez local, Edmundo Rodríguez Achútegui, magistrado de lo Mercantil, acordó que había un daño en los derechos morales del creador; sin embargo falló a favor del Concejo bilbaíno y permitió la conexión de Isozaki.7 Calatrava apeló el fallo y la Audiencia Provincial de Vizcaya rectificó el dictamen del juez Rodríguez Achútegui. En marzo de 2009 condenó al Ayuntamiento a pagar 30.000 euros en concepto de indemnización al arquitecto,8 al considerar desproporcionada la cantidad solicitada por el demandante, tres millones de euros. El arquitecto valenciano decidió donar la indemnización a la Casa de la Misericordia de Bilbao.
== Fuentes ==
*https://es.wikipedia.org/wiki/Zubizuri
[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Zubizuri

2019-03-11T20:07:49Z

Roidel: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = España |Imagen = Zubizuri.jpg |tamaño_imagen = |Leyenda = |País = España |División = |Construcción =1990 a 1997 |Localizaci…»

{{Ficha de puente
|Nombre = España
|Imagen = Zubizuri.jpg
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = España
|División =
|Construcción =1990 a 1997
|Localización = Bilbao
|Cruza = Ría de Bilbao
|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 75 m
|Ancho =
|Altura = 15 m
|Gálibo de navegación =
|Coordenadas = 43°15′59″N 2°55′41″O
|Vanos =
|Vano mayor =
|Longitud vano =
|Número de pelares =
|Altura_pilona =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos = Santiago Calatrava
|Ingenieros =
|Duración obras =
|Tipo = Puente en arco
|Material = Metal y cristal
|Inauguración =
|Tráfico =
|Coste =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
Zubizuri (del euskera puente blanco), también conocido como puente peatonal del Campo de Volantín, aunque popularmente llamado puente de Calatrava, es un puente en arco (cuya pista cuelga de él) sobre la ría del Nervión, en la ciudad vasca de Bilbao, en el norte de España. Une el Campo de Volantín (Castaños), en la margen derecha, con Uribitarte (el Ensanche), en la izquierda.
==Descripciòn==
Fue diseñado por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava, que también dirigió el proyecto de la renovación del Aeropuerto de Bilbao. Las obras comenzaron en 1990 y fue inaugurado en 30 de mayo de [[1997]].
El diseño consiste en un arco inclinado que une dos plataformas, con rampas de acceso y escaleras en ambas orillas, que sostiene la estructura peatonal con cables de hierro. Todo el puente está pintado de blanco, como es común entre las estructuras de Calatrava.
Desde su inauguración, casi simultánea con la del Museo Guggenheim, el Zubizuri fue un símbolo de la nueva Bilbao, constituyendo un elemento turístico más del paseo de la Ría. Es un paseo habitual de los huéspedes de los hoteles del Campo de Volantín antes de llegar al mencionado museo.
== Superficie acristalada==
El puente es localmente conocido por su superficie de cristal altamente resbaladiza incompatible con el clima húmedo de la ciudad. Como solución provisional se optó inicialmente por añadir tiras antideslizantes sobre las losetas acristaladas, probándose después de modo experimental con nuevas baldosas de cristal especial transparentes y anticaídas, para finalmente cubrir el puente con una alfombra antideslizante.
A todo ello se añadió además como segundo inconveniente la presencia de rotura en diversas baldosas, inicialmente atribuidas a vandalismo, para comprobarse finalmente que eran los cambios de temperatura la razón principal del desperfecto del acristalamiento,1 lo cual conlleva la reiterada sustitución de las mismas.
==Historia==
Zubizuri (del euskera puente blanco), también conocido como puente peatonal del Campo de Volantín, aunque popularmente llamado puente de Calatrava. Fue diseñado por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava, que también dirigió el proyecto de la renovación del Aeropuerto de Bilbao. Las obras comenzaron en 1990 y fue inaugurado en 30 de mayo de 1997.
El diseño consiste en un arco inclinado que une dos plataformas, con rampas de acceso y escaleras en ambas orillas, que sostiene la estructura peatonal con cables de hierro. Todo el puente está pintado de blanco, como es común entre las estructuras de Calatrava.
Desde su inauguración, casi simultánea con la del Museo Guggenheim, el Zubizuri fue un símbolo de la nueva Bilbao, constituyendo un elemento turístico más del paseo de la Ría. Es un paseo habitual de los huéspedes de los hoteles del Campo de Volantín antes de llegar al mencionado museo.

==Pasarelas==
En 2006 el Ayuntamiento de Bilbao autorizó al arquitecto japonés Arata Isozaki la construcción de una pasarela que uniera el puente Zubizuri con las Torres Isozaki. El diseño original conecta el Campo de Volantín con Uribitarte, dos paseos a poca altura sobre la Ría, y no con la Alameda de Mazarredo, que es una calle más alta y que permite al acceso al centro de la ciudad. Para facilitar ese acceso las autoridades locales añadieron un andamio con escaleras temporalmente, pero tuvieron que retirarlo por las protestas de Calatrava.
Calatrava denunció en febrero de 2007 al Ayuntamiento de Bilbao por los derechos morales (una parte de la propiedad intelectual, bajo la Ley española de derecho de autor) de la integridad de su creación, ya que una barra de metal fue cortada.
El alcalde de Bilbao Iñaki Azkuna, con el apoyo del resto de los concejales,5 opuso los derechos de los ciudadanos de Bilbao sobre los del arquitecto, aduciendo la funcionalidad de la nueva pasarela y recordando las caídas de los usuarios del puente y el coste de las reparaciones del suelo de cristal (6.000 euros al año según el portavoz del Partido Popular, Antonio Basagoiti).
Juristas y arquitectos locales apoyaron la posición del Ayuntamiento, argumentando que las modificaciones no afectaban los derechos de Calatrava.
En noviembre de 2007 un juez local, Edmundo Rodríguez Achútegui, magistrado de lo Mercantil, acordó que había un daño en los derechos morales del creador; sin embargo falló a favor del Concejo bilbaíno y permitió la conexión de Isozaki.7 Calatrava apeló el fallo y la Audiencia Provincial de Vizcaya rectificó el dictamen del juez Rodríguez Achútegui. En marzo de 2009 condenó al Ayuntamiento a pagar 30.000 euros en concepto de indemnización al arquitecto,8 al considerar desproporcionada la cantidad solicitada por el demandante, tres millones de euros. El arquitecto valenciano decidió donar la indemnización a la Casa de la Misericordia de Bilbao.
== Fuentes ==
*https://es.wikipedia.org/wiki/Zubizuri
[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:Zubizuri.jpg

2019-03-11T20:06:48Z

Roidel:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente de Bac de Roda

2018-07-10T03:38:34Z

Roidel:

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente de Bac de Roda
|Imagen = rodaroidel.jpg
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = España
|Ciudad = Barcelona
|Construcción = 1986-1987
|Cruza = Vías del ferrocarril
|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 128 metros
|Ancho =
|Altura = 26 metros
|Coordenadas = 41°24′58″N 2°11′33″E
|Vanos = Tres
|Longitud vano =
|Pilares =
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos = Santiago Calatrava
|Ingenieros =
|Coste =
|Tipo = Puente en arcos
|Material =
|Uso = Tráfico y peatonal.
|Tráfico =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
El puente de Bac de Roda, o puente de Calatrava,1 une los distritos de Sant Andreu y Sant Martí de Barcelona, separados por las vías del ferrocarril. Obra de Santiago Calatrava, fue inaugurado en 1987.
==Ubicación==
Ubicado junto a la estación de mercancías de la Sagrera, el puente sortea las vías ferroviarias de la línea Barcelona-Francia, de la línea Barcelona-Massanet-Massanas (desde 1989) y de la línea de alta velocidad a Francia (desde 2013). De este modo, el viaducto enlaza la calle Bac de Roda, en el distrito de Sant Martí, con la calle de Felipe II, en Sant Andreu, creando un eje que une el mar y la montaña.
==Breve historia==
El puente forma parte de la política urbanística municipal, impulsada por Oriol Bohigas en los años previos a los Juegos Olímpicos, de monumentalizar la periferia de la ciudad.1 La intervención en este punto permitió revalorizar y dignificar un espacio degradado hasta los años 1980, debido a los asentamientos chabolistas junto a las vías del tren conocidos como La Perona.2
El proyecto, aprobado en 19853 –un año antes de la designación olímpica– fue el primer puente diseñado por Santiago Calatrava, quien también realizó la torre de telecomunicaciones de Montjuic con motivo de la cita olímpica. Las obras se iniciaron en 1986.4 El puente fue inaugurado por el alcalde de Barcelona, Pasqual Maragall, el 27 de septiembre de 1987, en el marco de las fiestas de la Merced.5 Originalmente estaba prevista la creación de una zona enjardinada debajo el puente –en los laterales de las vías ferroviarias– a la que se accedía por una escalera en cada extremo del viaducto, y que nunca se materializó.6
El proyecto incluyó también la urbanización de una parcela contigua, un triángulo de 7.000 m² formado por las calles Felipe II, Palencia y Sagrera, que se convirtió en la plaza General Moragues (inicialmente Valls Sistachs).74 La urbanización, a cargo de los arquitectos municipales Pedro Barragán, Bernardo de Solá y Olga Tarrassó, se completó con dos esculturas de acero de Ellsworth Kelly.
==Características generales==
==Curiosidades==

==Pórtico==
==Otros nombres==
== Fuentes ==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Bac_de_Roda
* http://www.jmhdezhdez.com/2011/07/puente-bach-de-roda-bridge-calatrava.html

[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:Rodaroidel.jpg

2018-07-10T03:37:25Z

Roidel:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente de Bac de Roda

2018-07-10T03:34:02Z

Roidel: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente de Bac de Roda |Imagen = Puente de Bac de Roda.jpg |tamaño_imagen = |Leyenda = |País = España |Ciudad = Barcelona |Constru...»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente de Bac de Roda
|Imagen = Puente de Bac de Roda.jpg
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = España
|Ciudad = Barcelona
|Construcción = 1986-1987
|Cruza = Vías del ferrocarril
|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 128 metros
|Ancho =
|Altura = 26 metros
|Coordenadas = 41°24′58″N 2°11′33″E
|Vanos = Tres
|Longitud vano =
|Pilares =
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos = Santiago Calatrava
|Ingenieros =
|Coste =
|Tipo = Puente en arcos
|Material =
|Uso = Tráfico y peatonal.
|Tráfico =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
El puente de Bac de Roda, o puente de Calatrava,1 une los distritos de Sant Andreu y Sant Martí de Barcelona, separados por las vías del ferrocarril. Obra de Santiago Calatrava, fue inaugurado en 1987.
==Ubicación==
Ubicado junto a la estación de mercancías de la Sagrera, el puente sortea las vías ferroviarias de la línea Barcelona-Francia, de la línea Barcelona-Massanet-Massanas (desde 1989) y de la línea de alta velocidad a Francia (desde 2013). De este modo, el viaducto enlaza la calle Bac de Roda, en el distrito de Sant Martí, con la calle de Felipe II, en Sant Andreu, creando un eje que une el mar y la montaña.
==Breve historia==
El puente forma parte de la política urbanística municipal, impulsada por Oriol Bohigas en los años previos a los Juegos Olímpicos, de monumentalizar la periferia de la ciudad.1 La intervención en este punto permitió revalorizar y dignificar un espacio degradado hasta los años 1980, debido a los asentamientos chabolistas junto a las vías del tren conocidos como La Perona.2
El proyecto, aprobado en 19853 –un año antes de la designación olímpica– fue el primer puente diseñado por Santiago Calatrava, quien también realizó la torre de telecomunicaciones de Montjuic con motivo de la cita olímpica. Las obras se iniciaron en 1986.4 El puente fue inaugurado por el alcalde de Barcelona, Pasqual Maragall, el 27 de septiembre de 1987, en el marco de las fiestas de la Merced.5 Originalmente estaba prevista la creación de una zona enjardinada debajo el puente –en los laterales de las vías ferroviarias– a la que se accedía por una escalera en cada extremo del viaducto, y que nunca se materializó.6
El proyecto incluyó también la urbanización de una parcela contigua, un triángulo de 7.000 m² formado por las calles Felipe II, Palencia y Sagrera, que se convirtió en la plaza General Moragues (inicialmente Valls Sistachs).74 La urbanización, a cargo de los arquitectos municipales Pedro Barragán, Bernardo de Solá y Olga Tarrassó, se completó con dos esculturas de acero de Ellsworth Kelly.
==Características generales==
==Curiosidades==

==Pórtico==
==Otros nombres==
== Fuentes ==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Bac_de_Roda
* http://www.jmhdezhdez.com/2011/07/puente-bach-de-roda-bridge-calatrava.html

[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:Puente-Besalu.jpg

2018-07-10T03:08:58Z

Roidel:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente de Besalú

2018-07-10T03:04:11Z

Roidel:

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente de Besalú
|Imagen = puente-Besalu.jpg
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = España
|Ciudad = Besalú (Gerona)
|Construcción = SIGLO XI
|Cruza =
|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 135 metros
|Ancho = 4 metros
|Altura = 23,5 metros
|Coordenadas = 42°11′58″N 2°42′06″E
|Vanos = Tres
|Longitud vano =
|Pilares =
|Gálibo =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros =
|Coste =
|Tipo = Puente de arcos
|Material =
|Uso = Tráfico y peatonal.
|Tráfico =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
Se trata de un puente de forma angular con siete arcos desiguales (el primero queda incluido dentro del sector correspondiente al recinto amurallado), que están situados encima de pilares, muchos de ellos basados en la roca viva, con tajamares. Al final del primer tramo, entre el cuarto y el quinto arco, hay un ensanchamiento de la calzada y más adelante, entre el sexto y el séptimo, hay otro. El portal de acceso, fortificado, está sobrepuesto al primer pilar del puente.1
Encima del quinto pilar se levanta la torre fortificada, de planta hexagonal con dos arcos de medio punto superpuestos, por el lado de levante, y con un arco apuntado y aspilleras en la cima, por el lado de poniente. En uno de los sillares del pilar central del segundo tramo, hay una piedra heráldica con la fecha 1680, lo que hace pensar en una restauración de gran envergadura o en una reconstrucción casi total del puente.1
==Breve historia==
El puente de Besalú es el resultado de varias reconstrucciones, reformas, añadidos y restauraciones, realizadas a lo largo de los siglos. La primera noticia que se tiene del puente es del año 1075. En 1284 se vuelve a hacer referencia al puente, al vender un huerto. Puede que el trazado inicial fuera otro, ya que aguas arriba hay restos de un pilar con sillares en la base similares a los del puente. Varios aguaceros (1315, 1321, 1433, 1421, 1669, 1771 y 1790) afectaron el puente de modo que fue necesario repararlo a menudo. En 1880 se derribó la torre del centro y el portal de acceso desde el pueblo para facilitar el paso de maquinaria necesaria para la industria local. En 1939, durante la Guerra Civil Española, se volaron dos arcos.1
==Características generales==
==Curiosidades==

==Pórtico==
==Otros nombres==
== Fuentes ==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Besal%C3%BA
[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Puente de Besalú

2018-07-10T03:02:22Z

Roidel: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente de Besalú |Imagen = |tamaño_imagen = |Leyenda = |País = España |Ciudad = Besalú (Gerona) |Construcción = SIGLO XI |Cr...»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente de Besalú
|Imagen =
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|Leyenda =
|País = España
|Ciudad = Besalú (Gerona)
|Construcción = SIGLO XI
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|Longitud = 135 metros
|Ancho = 4 metros
|Altura = 23,5 metros
|Coordenadas = 42°11′58″N 2°42′06″E
|Vanos = Tres
|Longitud vano =
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|Tipo = Puente de arcos
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|Uso = Tráfico y peatonal.
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|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
Se trata de un puente de forma angular con siete arcos desiguales (el primero queda incluido dentro del sector correspondiente al recinto amurallado), que están situados encima de pilares, muchos de ellos basados en la roca viva, con tajamares. Al final del primer tramo, entre el cuarto y el quinto arco, hay un ensanchamiento de la calzada y más adelante, entre el sexto y el séptimo, hay otro. El portal de acceso, fortificado, está sobrepuesto al primer pilar del puente.1
Encima del quinto pilar se levanta la torre fortificada, de planta hexagonal con dos arcos de medio punto superpuestos, por el lado de levante, y con un arco apuntado y aspilleras en la cima, por el lado de poniente. En uno de los sillares del pilar central del segundo tramo, hay una piedra heráldica con la fecha 1680, lo que hace pensar en una restauración de gran envergadura o en una reconstrucción casi total del puente.1
==Breve historia==
El puente de Besalú es el resultado de varias reconstrucciones, reformas, añadidos y restauraciones, realizadas a lo largo de los siglos. La primera noticia que se tiene del puente es del año 1075. En 1284 se vuelve a hacer referencia al puente, al vender un huerto. Puede que el trazado inicial fuera otro, ya que aguas arriba hay restos de un pilar con sillares en la base similares a los del puente. Varios aguaceros (1315, 1321, 1433, 1421, 1669, 1771 y 1790) afectaron el puente de modo que fue necesario repararlo a menudo. En 1880 se derribó la torre del centro y el portal de acceso desde el pueblo para facilitar el paso de maquinaria necesaria para la industria local. En 1939, durante la Guerra Civil Española, se volaron dos arcos.1
==Características generales==
==Curiosidades==

==Pórtico==
==Otros nombres==
== Fuentes ==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Besal%C3%BA
[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]